Sistema de sincronización en Hélices

Oscar Piratova

RAMIREZ SANCHEZ JUAN JOSE

REAL GALINDO NESTOR

SIERRA RIVERA CAMILO ANDRES

URAN VASQUEZ MARIA CAMILA

VANEGAS RODRíGUEZ DANIEL FELIPE

TLA 4BM

2020
 INTRODUCCIÓN

el sistema de sincronización nos permite ajustar todos los

reguladores de la hélice a las mismas revoluciones, al

sincronizar se comparan las revoluciones de los dos motores y

esto hace que los dos motores giren a la misma velocidad.

 Historia
En cierto momento se necesitaba un método para determinar la posición de la hélice

en un instante dado. Típicamente, una leva, impulsada directamente por el eje de la

hélice u otra pieza del motor que giraba a la misma velocidad que la hélice,

generaba una serie de impulsos con la misma tasa de las revoluciones de la hélice.

Funcionamiento del sincronizador

El sincronizador proporciona una sincronización limitada, porque el tren de
engranajes que hay entre cada diferencial y el interruptor conmutador que opera
tiene un tope mecánico llamado fiador de límite. Este es un dispositivo de seguridad
que impide que los motores esclavos sigan al motor maestro en más de 75 rpm en
caso de que se desboque (sobre velocidad no controlada) o falle. El piloto puede
rectificar el ajuste del fiador en cualquier momento oprimiendo el interruptor de
botón del re sincronizador ( RESYNC ) ubicado en la cabina. Esta acción limitadora
no afecta otras operaciones factibles a través del conjunto del sincronizador
 Sistema Sincronizador de la Hélice

La sección del motor maestro tiene un motor que impulsa el interruptor conmutador
que hace funcionar todos los motores auxiliares simultáneamente, este subconjunto
o sección se hace funcionar mediante la palanca maestra que hay en la cabina,
cuando se va a cambiar simultáneamente las rpm de los motores. Un sistema
seguidor coordina la cantidad de movimiento de la palanca con el tiempo de corrida
del motor del subconjunto. Sin embargo, para el despegue el sincronizador se
coloca en la posición de la calibración (CALIBRATE) y todas las cabezas de
motores auxiliares se gradúan a las rpm máximas. No hay sincronización durante la
operación de calibración, puesto que todas las cabezas están fijadas en la posición
de rpm de despegue

Cada gobernador de la hélice contiene un magneto de rotación y un pick up

magnético, los cuales producen corriente alterna haciendo que rote el gobernador,
la frecuencia de esta corriente alterna es proporcional a la velocidad del gobernador,
las entradas desde los dos gobernadores son comparadas en la caja de control del
sincronizador, y una señal de salida es enviada el motor actuador dc (campana de
manivela. Un eje de acero flexible conecta al actuador al gobernador de la campana
de manivela en el control de combustible del motor esclavo, si el motor esclavo es
más lento que el motor maestro, la caja de control conducirá al motor actuador en
un a dirección que moverá la campana de manivela y conectar al brazo del control
de combustible del motor esclavo y al motor de la hélice en una dirección correcta
para incrementar sus rpm

Cuando la aeronave está en vuelo crucero las palancas de condición de los motores
son manualmente ajustadas para dar las rpm, serían cerradas a una velocidad
suficiente para que los motores estuvieran en el rango de sincronización, entonces
el sincronizador es encendido. Alguna diferencia de las rpm es censada, y el control
de combustible del motor esclavo y del gobernador de la hélice son ajustados, así
las rpm del motor esclavo son iguales que las del motor maestro.

En aviones con varios motores, las pequeñas diferencias entre las revoluciones de
los mismos (del orden de +/- 50 RPM), se traducen en incómodas vibraciones en la
aeronave..

Este ajuste fino de revoluciones se lleva a cabo mediante un sistema de

sincronización que recibe información de forma electrónica de las RPM exactas de
cada motor y mediante una unidad de control, manda señales a unos pequeños
motores eléctricos que a su vez, actúan sobre unas levas mecánicas que corrigen
ligeramente la posición de equilibrio de los governors de algunas de las hélices,
hasta que el control electrónico recibe señales de diferencias nulas y corta la
corriente a los motores eléctricos.
 USO

Cómo ayuda del piloto para sincronizar manualmente las hélices, algunos gemelos
tienen un pequeño calibre llamado sincronoscopio montado en o junto al (los)
tacómetro (s) con un símbolo de hélice en un disco que gira. El piloto ajusta
manualmente las rpm del motor para detener la rotación del disco, sincronizando así
las hélices. Esta es una forma de seguridad útil para sincronizar las rpm del motor
utilizando el latido audible de la hélice. Este medidor también se encuentra instalado
con la mayoría de los sincronizadores de hélice y los sistemas sincro fásicos.
Algunos sistemas sincro fásicos usan una perilla para que el piloto controle el
ángulo de fase. El funcionamiento de la sincronización de la hélice puede ocurrir con
un enfoque maestro / esclavo o con una técnica de empujar / tirar asociada con los
sistemas de Tipo II. En los sistemas de Tipo II, la velocidad aumenta para el lado
más bajo en RPM mientras que al mismo tiempo la velocidad se reduce en el lado
de RPM más rápido. El resultado neto es similar, pero no hay maestro o esclavo, y
no hay caza minuciosa típica de un sistema Tipo I (maestro / esclavo). Con un
sistema Tipo II, las RPM no se pueden reducir por debajo de la configuración de
velocidad manual, por lo que la sincronización de hélice no necesita estar
"Apagada" durante el despegue y el aterrizaje. Los sistemas de tipo I DEBEN estar
apagados para despegues y aterrizajes.
 Operación

El sincronizador compara la señal de las rpm existentes de un motor designado

como motor maestro, cuando las rpm del motor son ajustadas por el piloto, y el
sistema sincronizador está encendido la rpm del motor esclavo automáticamente se
ajustan a las mismas rpm del motor maestro.

SEGUN EL AVIATION MAINTENANCE TECHNICIAN HANDBOOK (Powerplant,

Volume 2-CAP 7)

Sincronización de Hélice

La mayoría de los aviones multimotor están equipados con hélice sistemas de

sincronización. Los sistemas de sincronización proporcionan un medio de control y
sincronización rpm del motor. La sincronización reduce la vibración y elimina el ritmo
desagradable producido por el desincronizado funcionamiento de la hélice. Un
sistema de sincro fase típico es un sistema electrónico. Funciona para igualar las
rpm de ambos motores. y establecer una relación de fase de la hoja entre la
izquierda y hélices adecuadas para reducir el ruido de la cabina. El sistema es
controlado por un interruptor de dos posiciones situado delante del cuadrante del
acelerador. Al encender el interruptor de control, se suministra energía de corriente
continua (CC) a la caja de control electrónico. Las señales de entrada que
representan las rpm de la hélice se reciben desde pastilla magnética en cada hélice.
La entrada calculada las señales se corrigen a una señal de comando y se envían a
un rpm bobina de ajuste ubicada en el gobernador de la hélice del lento motor. Su
rpm se ajusta a la de la otra hélice.
Diagrama del mecanismo sincronizador Fokker Stangensteuerung de serie. La
manija verde es empleada para bajar la guía de la leva roja sobre la rueda de levas
acoplada al eje de la hélice. Cuando el resalte de la rueda eleva la guía, la varilla
azul es bajada contra el resorte, permitiendo que la plancha del gatillo amarilla sea
alcanzada cuando se aprieta el botón de disparo morado.