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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

CENTRO DE ESTUDIOS CIENTIFICOS Y TECNOLOGICOS No 7 “CUAUHTEMOC”

SISTEMA NEUMATICO
BOEING 737-700

AVILA RODRIGUEZ DANIELA ANELINE

2013070381

CARRERA TECNICA: AERONAUTICA


BOEING 737-700
SISTEMA NEUMATICO

INTRODUCCION
LOCALIZACION DE COMPONENTES
DESCRIPCION FUNCIONAL
DISTRIBUCION-INTRODUCCION
SISTEMA DE DISTRIBUCION NEUMATICO-ESQUEMATICO
AIRE DE PUERGA DEL MOTOR
VALVULA “CHECK” DE AIRE DE PURGA (5TA ETAPA)-AIRE DE PURGA DEL MOTOR
AIRE DE PURGA DEL MOTOR-VALVULA REGULADORA DE LA ETAPA DE ALTA
AIRE DE PURGA DEL MOTOR –VALVULA Y REGULADORA DE LA ETAPA DE ALTA –DESCRIPCION
FUNCIONAL
AIRE DE PURGA DEL MOTOR “BAR” Y “PRSOV”
AIRE DE PURGA DEL MOTOR –TERMOSTATO DE 450°F
AIRE DE PURG DEL MOTOR “BAR “TERMOSTATO DE 450°F Y “PRSOV”-DESCRIPCION FUNCIONAL
AIRE DE PURGA DEL MOTOR-INTERRUPTOR DE SOBRETEPERATURA DE 490°F
AIRE DE PURGA DEL MOTOR-CIRCUITO DE CONTROL DE AIRE DE PURGA-DESCRIPCION
FUNCIONAL
AIRE DE PURGA DEL MOTOR –DESCRIPCION FUNCIONAL
CONTROL DE LA VALVULA DE AIRE DE PURGA (HOJA1)-ESQUEMATICO
CONTROL DE LA VALVULA DE AIRE DE PURGA (HOJA2)-ESQUEMATICO
SISTEMA PRE-ENFRIADOR DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR –INTRODUCCION
SISTEMA PRE-ENFRIADOR DE AIRE DE PURGA-PRE-ENFRIADOR
SISTEMA PRE-ENFRIADOR DEL AIRE DE PURGA –VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR
SISTEMA PRE-ENFRIADOR DE AIRE DE PURGA –SENSOR DE 390° DE LA VALVULA DE CONTROL
DEL PRE-ENFRIADOR
SISTEMA PRE-ENFRIADOR DE AIRE DE PURGA-VALVULA SOLENOIDE DEL “WTAI”
SISTEM PRE-ENFRIADOR DEL AIRE DE PURGA-DESCRIPCION FUNCIONAL
SISTEMA DEL MULTIPLE –INTRODUCCION
SISTEMA DEL MULTIPLE –DUCTO
SISTEMA DEL MULTIPLE-AISLAMIENTO DEL DUCTO
SISTEMA DEL MULTIPLE-VALVULA “CHECK”DEL CONECTOR NEUMATICO DE TIERRA
SISTEMA DEL MULTIPLE –VALVULA DE AISLAMIENTO DEL AIRE DE PURGA
SISTEMA DEL MULTIPLE –VALVULA DE AISLAMIENTO DEL AIRE DE PURGA-DESCRIPCION
FUNCIONAL
SISTEMA DE PURGA DEL APU-INTRODUCCION
SISTEMA DE PURGA DEL APU-VALVULA”CHECK” DEL APU
SISTEMA DE PURGA DEL APU-LUZ DE PURGA DUAL-DESCRIPCION FUNCIONAL
INDICACION-INTRODUCCION
INDICACION-TRANSDUCTOR DE PRESION DEL DUCTO
INDICACION-INDICADOR DE PRESION DEL DUCTO DUAL
INDICACION –DESCRIPCION FUNCIONAL
SISTEMA NEUMATICO -INTRODUCCION
PROPOSITO
EL SISTEMA NEUMATICO SUMINISTRA AIRE COMPRIMIDO A LOS SISTEMAS
USUARIOS DEL AVION
DESCRIPCION GENERALIDADES
Estas son las fuentes de energía neumática:
-sistema de purga del motor No.1
-sistema de purga del motor No.2
-sistema de aire de purga de la unidad de potencia auxiliar (APU)
-conexión de neumático de tierra
El múltiple neumático colecta el aire comprimido de las fuentes y lo suministra a
los sistemas usuarios.
Las válvulas en el múltiple realizan lo siguiente:
-controlan el flujo de aire de purga dentro del múltiple
-aísla al múltiple dentro de los lados izquierdo y derecho
-controla el flujo de aire múltiple dentro de los sistemas del usuario.
Estos son los sistemas de avión que utilizan la energía neumática:
-sistema de arranque del motor
-sistema de presurización y de aire acondicionado
-sistema de anti-hielo de la toma de entrada del motor
-sistemas térmicos anti-hielo del ala
-sistema de presurización del tanque de agua
-sistema de presurización de los tanques hidráulicos
Las indicaciones y controles del sistema neumático se encuentran en el tablero de
aire acondicionado de P5-10 .los controles e indicaciones usan 28v CD y 115v AC.
ABREVIACIONES Y ACRONIMOS

ACAU -UNIDAD DE ACCESORIOS DE AIRE ACONDICIONADO

APU -UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR

BAR -REGULADOR DE AIRE DE PURGA

BAV -VALVULA DE AIRE DE PURGA

°C -GRADOS CELCIUS

°F -GRADOS FARENHEIT

PRSOV -VALVULA DE CORTE Y REGULADORA DE PRESION

LOCALIZACION DE COMPONENETES
PROPOSITO

El múltiple neumático realiza las siguientes funciones:

-Envía el aire comprimidos desde las fuentes neumáticas a los sistemas usuarios
-suministra una válvula para aislar al múltiple dentro de dos sistemas separados
(izquierdo y derecho )

-suministra una conexión para una fuente de tierra de energía neumática.

DESCRIPCION GENERAL

LOS DUCTOS DEL MULTIPLE DEL DUCTO SON ECHOS DE:

TUBERIA LIGERA DE PESO ,RESISTENTE A LA CORROSION .LOS DUCTOS


NEUMATICOS SON SOPORTADOS A TENSION.

UNA VALVULA DE AISLAMIENTO EN EL CENTRO DEL DUCTO INTERCONECTOR


DIVIDE AL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO ENE EL LADO IZQUIERDO Y EL
LADO DERECHO .EL LADO DERECHO DEL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO
TIENE ESTAS CARACTERISTICAS:

-SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR No.2

-SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR No.2

-VALVULA “CHECK” DEL CONECTOR NEUMATICO DE TIERRA

-SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DERECHO

-SISTEMA TERMICO ANTI-HIELO DEL ALA DERECHA

-CONECCION PARA PRESURIZACION DELTANQUE HIDRAULICO

-VALVULA DE AISLAMIENTO

EL LADO IZQUIERDO DEL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO TIENE LAS


SIGUIENTES CARACTERISTICAS:

-SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR No.1

-SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR No.1

-SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL APU

-SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEL LADO IZQUIERDO

-SISTEMA TERMICO DE ANTI-HIELO DEL ALA IZQUIERDA

-CONECCION PARA PRESURIZACION DEL TANQUE HIDRAULICO

-CONECCION PARA PRESURIZACION DEL TANQUE DE AGUA


-VALVULA DE AISLAMIENTO

LOCALIZACION

EL MULTIPLE SE ENCUENTRA EN LAS SIGUIENTES AREAS DEL AVION:

-PILONES DEL MOTOR

-BORDES DE ATAQUE DEL ALA, A LO LARGO DE LA VIGA DELANTERA

-BAHIAS DE AIRE ACONDICIONADO DELANTERO DEBAJOI DEL ALA CENTRAL


(DUCTO INTERCONECTOR)

-VIGA DE QUILLA ENTRE LAS BAHIAS DE LOS PAQUETES DE AIRE


ACONDICIONADO

LOS CONTROLES E INDICACIONES PARA EL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO


ESTAN SOBRE EL TABLERO DE CONTROL DE AIRE DE PURGA DE AIRE
ACONDICIONADO.

DESCRIPCION FISICA

LOS DUCTOS NEUMATICOS SON DUCTOS DE PARED DELGADA.ESTOS DUCTOS


TIENEN BRIDAS EN LOS EXTREMOS Y SE UNEN CON ABRAZADERAS EN LAS
BRIDAS.

LAS SECCIONES DEL DUCTO SON ECHAS CORTAS PARA PERMITIR LA EXPANSION
TERMICA.

LA FUERZA DE TENSION RETIENE A LOS DUCTOS ENTRE SUS MONTANTES


ESTRUCTURALES.

ALGUNOS DUCTOS TIENEN UN RECUBRIMIENTO DE ORO.EL RECUBRIMIENTO


REALIZALAS SIGUIENTES FUNCIONES:

-PROTEGER A LOS DUCTOS DE LOS EFECTOS DE LA CONTAMINACION DE


HIDROCARBURO (FRAGILIDAD DE HIDROGENO)

-DISMINUIR LA TRANSFERENCIA DE CALOR.

LAS COLCHONETAS DE AISLAMIENTO CUBREN ALGUNOS DUCTOS PARA


DISMINUIR LA TRANSFERENCIA DE CALOR.
DESCRIPCION FUNCIONAL
GENERALIDADES

EL SISTEMA NEUMATICO SUMINISTRA AIRE DE ALTA PRESION Y CALÑIENTE


PARA LOS SISTEMAS DELL AVION QUE UTILIZAN EN AIRE

LAS SIGUIENTES SON FUENTES DE ENERGIA NEUMATICA:

-AIRE DE PURGA DEL MOTOR

-APU

-PLANTA EXTERNA

AIRE DE PURGA DEL MOTOR

SE TIENE UN SISTEMA DE AIRE DE PURGA POR CADA MOTOR .EL SISTEMA DE


AIRE DE PURGA DEL MOTOR CONTROLA LA TEMPERATURA Y LA PRESION DEL
AIRE DE PURGA.
EL AIRE DE PURGA DEL MOTOR VIENE DE LA 5ta y 9ª .ETAPAS DEL COMPRESOR
DE ALTA PRESION .U N REGULADOR Y UNA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA
CONTROLAN EL FLUJO DE AIRE DE PURGA DE LA 9ª ETAPA.LA VALVULA “CHECK”
DE LA 5ta ETAPA PREVIENE QUE SE REVIERTA EL FLUJO DENTRO DE DICHA
ETAPA .

EN LA VELOCIDAD BAJA DEL MOTOR,EL AIRE DE LA 5ta ETAPA NO ES


SUFICIENTE PARA LAS DEMANDAS DEL SISTEMA NEUMATICO Y LA 9ª ETAPA
SUMINISTRA EL AIRE DE PURGA .EN ALTA VELOCIDAD LA VALVULA DE ETAPA DE
ALTA CIERRA ,Y LA ETAPA SUMINISTRA EL AIRE DE PURGA.EL REGULADOR DE
LA ETAPA DE ALTA CONTROLA A LA VALVULA DE ALTA .LA OPERACIÓN DE LA
VALVULA DE LA ETAPA DE ALATA ES AUTOMATICA.

UN REGULADOR DE AIRE DE PURGA Y LA VALVULA DE CORTE Y REGULADORA DE


PRESION (“PRSOV”)CONTROLAN EL FLUJO DE AIRE DE PURGA AL MULTIPLE DEL
SISTEMA NEUMATICO.

LA UNIDAD DE ACCESORIOS DE AIRE ACONDICIONADO (“ACAU”)CONTIENE


RELEVADORES Y ES UNA INTERFASE ENTRE LOS INTERRUPTORES Y LAS LUCES
DEL TABLERO DE CONTROL DE AIRE ACONDICIONADO /PURGA.

SISTEMA DEL PRE-ENFRIADOR DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR

EL SISTEMA DE PRE-ENFRIADOR CONTROLA LA TEMPERATURA DEL AIRE DE


PURGA DEL MOTOR.LOS SIGUIENTES COMPONENTES CONTROLAN EL FLUJO DE
AIRE DEL ABANICO AL PRE-ENFRIADOR.

-VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR

-SENSOR DE LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR

-VALVULA SELENOIDE DEL “WTAI”

AIRE DE PURGA DEL APU

EL APU SUMINISTRA EL AIRE DE PURGA AL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO:


UNA VALVULA “CHECK” DEL APU DEL FLUJO DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR.

MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO

EL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO OBTIENEN AIRE DE ALTA PRESION ,DE


LA FUENTE DE LOS SISTEMAS Y LO SUMINISTRA A LOS SISTEMAS USUARIOS.
CARACTERISTICAS:

-VALVULA DE AISLAMIENTO QUE PUEDE SEPARAR EL MULTIPLE EN LADOS


IZQUIERDO Y DERECHO.

-DOS TRANSMISORES DE PRESION DEL DUCTO (PARA LAS INDICACIONESDE


PRESION DEL MULTIPLE IZQUIERDO Y DERECHO)

-CONECTOR NEUMATICO DE TIERRA CON UNA VALVULA “CHECK” (PARA UNA


FUENTE DE ENERGIA EXTERNA NEUMATICA)

-TAPONES DE PRESIN INTERFASES PARA LAS VALVULAS DEL SISTEMA USUARIO

CONTROLES E INDICACIONES

EL TABLERO DE CONTROL DE AIRE DE PURGA /AIRE ACONDICIONADO TIENE


INTERRUPTORES DE CONTROL Y LUCES PARA CONTROLAR Y MONITOREAR EL
SISTEMA NEUMATICO.

LA LUZ AMBAR “DUAL BLEED” ENCIEDE CUANDO LA VALVULA DE PURGA DEL APU
SE ABRE Y OCURRE UNA DE ESTAS CONDICIONES:

-EL INTERRUCTOR DE PURGA DEL MOTOR No.1 ESTA PUESTO

-EL INTERRUPTOR DE PURGA DEL MOTOR No.2 ESTA PUESTO Y LA VALVULA DE


AISLAMIENTO ABIERTA.

EL INDICADOR DOBLE DE PRESION DEL DUCTO MUESTRA LA PRESION EN EL


MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO IZQUIERDO Y DERECHO.

EL INTERRUPTOR DE LA VALVULA DE AISLAMIENTO TIENE ESTAS TRES


POSICIONES:

-“CLOSE”-AISLA EL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO IZQUIERDO Y


DERECHO.

-“AUTO”-LA VALVULA ABRE AUTOMATICAMENTE SI CUALQUIER PAQUETE O


INTERRUPTOR DE PURGA DE MOTOR ES PUESTO EN LA POSICION “OFF”

-“OPEN”-CONECTA A LOS SISTEMAS NEUMATICOS IZQUIERDO Y DERECHO.

EL INTERRUPTOR DE PURGA DE “TRIP RESET” ES USADO PARA RESETEAR UNA


CONDICION DE “BLEED TRIP OFF”

EL INTERRUPTOR DE PURGA DE MOTOR TIENE ESTAS DOS POSICIONES:


-“OFF” –CIERRA LA “PRSOV”

-“ON”-ABRE LA “PRSOV”

LAS LUCES DE “BLEED TRIP OFF” SON DE COLOR AMBAR.HAY UNA LUZ DE
“BLEED TRIP OFF” PÁRA EL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO IZQUIERDO Y
UNA PARA EL DERECHO.SE ENCIENDEN CUANDO EL SISTEMA NEUMATICO TIENE
UNA CONDICION DE SOBREPRESION O DE SOBRETEMPERATURA.

EL INTERRUPTOR DE PURGA DEL APU TIENE ESTAS DOS POSICIONES:

-“OFF”-CIERRA LA VALVULA DE PURGA DEL APU

“ON”-ABRE LA VALVULA DE PURGA DEL APU

DISTRIBUCION-INTRODUCCION
PROPOSITO

EL SISTEMA NEUMATICO DE DISTRIBUCION SUMINISTRA AIRE COMPRIMIDO A


,LOS SISTEMAS USUARIOS.
DESCRIPCION GENERAL

EL SISTEMA DE DISTRIBUCION TIENEN LOSSIGUIENTES SUBSISTEMAS:

-SISTE,A DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR.

-SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL APU

-CONEXIÓN DE NEUMATICO EN TIERRA

-SISTEMA DE MULTIPLE NEUMATICO

SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR

HAY DOS SISTEMAS DE PURGA DEL MOTOR ,UNO PARA CADA UNO.

EL AIRE DE PURGA DEL MOTOR ES TOMADO DESDE LA 5ta y 9ª ETAPAS DEL


COMPRESOR DE ALTA PRESION .EN LA VELOCIDAD BAJA DEL MOTOR EL AIRE DE
PURGA VIENE DE LA 9ª ETAPA.EN VELOCIDADES ALTAS DEL MOTOR,EL AIRE
VIENE DE LA 5TA ETAPA.

SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL APU

EL COMPRESOR DE CARGA DEL APU SUMINISTRAEL AIRE DE PURGA EN TIERRA


Y EN AIRE.

CONEXIÓN DE AIRE NEUMATICO EN TIERRA

LA CONEXIÓN DE AIRE NEUMATICO DE TIERRA ESTA PROVISTA PARA LA


CONEXIÓN DE UN CARRO NEUMATICO DE TIERRA.EL CARRO DEL SISTEMA
NEUMATICO PUEDE SUMINISTRAR AIRE DE PURGA PARA EL ARRANQUE DEL
MOTOR Y USO EN TIERRA DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO.

SISTEMA DEL MULTIPLE NEUMATICO

EL SISTEMA DEL MULTIPLE NEUMATICO OBTIENE EL AIRE DE PURGA DE LOS


MOTORES,DEL APU ,O DE LA FUENTE NEUMATICA DE TIERRA.

UNA VALVULA DE AISLAMIENTO DE AIRE DE PURGA DIVIDE EL MULTIPLE


NEUMATICO EN LOS LADOS IZQUIERDO Y DERECHO .LA POSISCION NORMAL DE
ESTA VALVULA ESTA CERRADA .DEBIDO A ESTO UNA FALLA SOLA DEL DUCTO
NO PUEDE CAUSAR UNA PERDIDA DE PRESION PARA TODO EL MULTIPLE
NEUATICO
EL MULTIPLE NEUMATICO TIENE DOS TRANSMISORES DE PRESION.UN
TRANSMISOR ESTA SOBRE EL LADO DERECHO DEL MULTIPLE Y EL OTRO ESTA
SOBRE EL LADO IZQUIERDO.DICHOS TRANSMISORES MIDEN LAS PRESIONES
DEL MULTIPLE.LA INDICACION DE PRESION ESTA EN EL TABLERO DE AIRE
ACONDICIONADO.

EL LADO DERECHO DEL MULTIPLE TIENE UN CONECTOR PARA NEUMATICO DE


TIERRA.

LAS VALVULAS ENE LE MULTIPLE NEUMATICO COTROLAN EL FLUJO DE AIRE


PARA LOS SISTEMASD USUSARIOS .LSO ASISTEMAS USUSARIOS CONTROLASM
LA OPERACIÓN DE ESTAS VALVULAS.
AIRE DE PURGA DEL MOTOR
PROPOSITO

EL SISTEMA DE DISTRIBUCION DE AIRE DEL MOTOR SUMINISTRA ,PRESION


REGULADA DE AIRE AL MULTIPLE NEUMATICO

DESCRIPCION GENERALIDADES

EL AIRE DE PURGA ES PROVISTO DE LA 5TA Y LA 9ª ETAPAS DEL COMPRESOSR


DE ALTA PRESION.EN LA VELOCIDAD BAJA DEL MORTOR EL SISTEMA
NEUMATICO ESA EL AIRE DE PURGA DE LA 9ª ETAPA.EL AIRE DE LA 5TA ETAPA
NO ES SUFICIENTE PARA LA DEMANDA DEL SISTEMA NEUMATICO EN
VELOCIDADES BAJAS DEL MOTOR.

EN LA VELOCIDAD BAJA,EL REGULADOR Y LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA


CONTROLAN LA PRESION DE AIRE DE PURGA DELMOTOR .LA VALVULA CHEK
PROVIENE QUE EL FLUJO DE AIRE SE REGRESE.

EN LA VELOCIDAD DE ALTA,LA VALVULA CIERRA Y LA VALVULA CHECK DE LA


5TA ETAPA ABRE PARA SUMINISTRAR AIRE DE PURGA A LA VALVULA DE CORTE
Y REGULADORA DE PRESION .LA “PRSOV”CONTROLA AHORA LA PRESION DE
PURGA DEL MOTOR.

EL TABLERO DE CONTROLES DE AIRE DE PURGA DE AIRE ACONDICIONADO


TIENE INTERRUPTORES DE PURGA DEL MOTOR PARA CONTROLAR A LAS
VALVULAS DE CORTE Y REGULADORAS DE PRESION.TAMBIEN,HAY LUCES DE
“BLEED TRIP OFF” PARA MOSTRAR SOBREPRESION O SOBRETEMPERATURA.

EL REGULADOR DE AIRE DE PURGA , REGULADOR DE PRESION Y LA VALVULA DE


CORTE CONTROLAN EL FLUJO DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR PARA EL
MULTIPLE NEUMATICO.EL REGULADOR DE AIRE DE PURGA TIENE UN
INTERRUPTOR DE SOBREPRESION PARA PREVENIR LAS CONDICIONES DE
SOBREPRESION Y ENCENDER LA LUZ DE “BLEED TRIP OFF”.

EL TERMOSTATO DE 450°F (232°C) PERMITE QUE LA VALVULA DE CORTE Y


REGULADORA DE PRESION SE MUEVA PROXIMA A LA POSICIOON DE CERRADO
CUANDO LA TEMPERATURA ALCANZA LOS 450°F (232°C)

LA UNIDAD DE ACCESORIOS DE AIRE ACONDICIONADO (“ACAU”)ES UNA


INTERFASE ENTRE EL TABLERO DE CONTROL DE AIRE DE PURGA DE AIRE
AOCNDICIONADO Y LA VALVULA DE CORTE Y REGULADORA DE PRESION.

EL INTRRUPTOR DE SOBRETEMPERATURA DE 490°F (254°C) ENCIENDE LA LUZ


DE “BLEED TRIP OFF” Y CIERRA LA VALVULA DE CORTE Y REGULADORA DE
PRESION .ESTO PREVIENE DAÑOS POR SOBRECALENTAMIENTO AL MULTIPLE
NEUMATICO Y ALOS SITEMAS USUARIOS.

AIRE DE PURGA DEL MOTOR –VALVULA “CHECK” DE AIRE DE PURGA (5TA


ETAPA)

LA VALVULA CHECK DE AIRE DE PURGA DE LA 5TA ETAPA PREVIENE QUE EL


FLUJO DE AIRE DE PURGA DE LA 9ª ETAPA ENTRE EN EL PUERTO DE PURGA DE
LA 5TA ETAPA.

DESCRIPCION FISICA

LA VALVULA CHECK DE AIRE DE PURGA ES UNA VALVULA “SPLIT


FLAPPER”(ALETA DIVIDIDA)

LOCALIZACION
LA VALVULA CHECK DE AIRE DE PURGA ,ES PARTE DEL MULTIPLE DE AIRE DE
PURGA DEL MOTOR .ESTA SOBRE EL LADO IZQUIERDO DE LA CARACASA DEL
COMPRESOR DE ALTA PRESION DEL MOTOR.

DESCRIPCION FUNCIONAL

LA VALVULA PERMITE QUE LE AIRE FLUYA EN DIRECCION DE LA FLECHA


GRABADA EN LA MISMA .EL AIRE DETIENE SU FLUJO EN LA DIRECCION
OPUESTA.

DOS ALETAS “FLAPPERS”SEMICIRCULARES CONTROLAN EL FLUJO DE AIRE.EL


FLUJO NORMAL DE AIRE ABRE A LAS “FLAPPERS” .EL FLUJO DE AIRE EN
SENTIDO CONTRARIO CIERRA LAS “FLAPPERS”.

AIRE DE PURGA DEL MOTOR –VALVULA/REGULADOR DE


LA ETAPA DE ALTA
PROPOSITO

EL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA CONTROLA A LA VALVULA DE LA ETAPA


DE ALTA.
LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA CONTROLA EL FLUJO DE AIRE DE PURGA
DESDE EL MILTIPLE DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR DE LA 9ª ETAPA.

DESCRIPCION FISICA

EL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA CONSISTE DE LAS SIGUIENTES PARTES:

-PUERTO DE SUMINISTRO DE PRESION

-PUERTO SENSOR DE SALIDA

-PUERTO DE CONTROL DE PRESION

-MECANISMO DE FLUJO INVERSO(DE REVERSA)

-MECANISMO REGULADOR DE PRESION

-VALVULA DE RELEVO

-MECANISMO DE CORTE NEUMATICO

LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA ES UNA VALVULA DE MARIPOSA ,CARGADA A


RESORTE PARA LA POSICION DE CERRADO.LA VALVULA TIENE ESTAS PARTES:

-ACTUADOR NEUMATICO

--CUERPO DE FLUJO DE LA VALVULA CON FLECHA EN DIRECCION DE FLUJO

-VALVULA DE RELEVO

-SOBREPASO MANUAL E INDICADOR DE POSICION

LOCALIZACION

EL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA ,ESTA SOBRE EL AREA DEL NUCLEO


(“CORE”) DEL MOTOR EN LA POSICION DE LAS 10:00

LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA ESTA SOBRE EL NUCLEO (“CORE”) DEL


MOTOR EN LA POSICION DE LAS 8:00

OPERACION

LA OPERACIÓN DEL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA ES NEUMATICA .NO HAY


CONTROL OPERACIONAL.
LA OPERACIÓN DE LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA ES AUTOMATICA.TAMBIEN
HAY UN SOBREPASO MANUAL PARA ASEGURAR LA VALVULA EN LA POSICION DE
CERRADO.

AIRE DE PURGA DEL MOTOR –VALVULA Y REGULADOR


DE LA ETAPA DE ALTA –DESCRIPCION FUNCIONAL.
PROPOSITO

EL REGULADOR Y LA VALVULA DE ETAPA DFE ALTA CONTROLAN EL SUMINISTRO


DE AIRE DE PURGA DE LA ETAPA DE ALTA DEL MOTOR.

EL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA OPERA A LA VALVULA DE LA ETAPA DE


ALTA.

LA VALVULA DE ETAPA DE ALTA CONTROLA EL FLUJO DE AIRE DE PURGA DESDE


EL MULTIPLE DE AIRE DE PURGA DE LA 9ª ETAPA.

DESCRIPCION FUNCIONAL

EL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA OBTIENE AIRE NO REGULADO DESDE UNA


ETAPA DEL MULTIPLE DE AIRE DE PURGA DE LA 9ª ETAPA.EL AIRE NO
REGULADO SE DIRIGE ATRAVES DEL MECANISMO DE CORTE NEUMATICO HACIA
EL REGULADOR DE PRESION DE REFERENCIA.

EL REGULADOR DE PRESION DE REFERENCIA DISMINUYE LA PRESION A UNA


PRESION DE CONTROL CONSTANTE .UNA VALVULA DE RELEVO PREVIENE DAÑOS
A LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA SI EL REGULADOR DE LA PRESION DE
REFERENCIA FALLARA.

LA PRESION DE CONTROL DEL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA SE DIRIGE A


LA CAMARA A DE LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA .EL ACTUADOR ABRE A LA
VALVULA CONTRA LA FUERZA DEL RESORTE Y LA PRESION DE LA CAMARA B .LA
COMBINACION DE FUERZAS QUE OPERA SOBRE EL ACTUADOR CAUSAN QUE LA
VALVULA REGULE LA PRESION DE SALIDA DE 32 PSI (NOMINAL)

DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL ,LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA CIERRA


POR LAS SIGUIENTES RAZONES:

-LA PRESION DE SALIDA ES MAYOR ,QUE LA PRESION DE 9ª ETAPA .

-LA PRESION DE LA 9ª ETAPA ES MAYOR DE 110 PSI.

CUANDO LA PRESION DE SALIDA ES MAYOR QUE LA PRESION DE LA 9ª .ETAPA


,EL MECANISMO DE FLUJO INVERSO EN EL REGULADOR DE LA ETAPA ABRE Y
PURGA LA PRESION DE CONTROL A LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA
.ENTONCES LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA CIERRA.

CUANDO LA PRESION DE LA 9ª ETAPA ES MAYOR DE 110 PSI ,OPERAEL


MECANISMO DE CORTE NEUMATICO EN EL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA.

CUANDO EL MECANOSMO DE CORTE NEUMATICO OPERA ;OCURRE LO


SIGUIENTE:

-LA PRESION DE LA 9ª ETAPA A LA PRESION DE REFERENCIA DEL REGULADOR


ES CORTADA

-LA PRESION DE CONTROL A LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA SE PURGA

-LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA SE CIERRA

UNA VALVULA DE RELEVO EN LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA DISMINUYE LA


PRESION DE SALIDA ENE LE DUCTOINTER-ETAPA CUANDO LA VALVULA DE
CORTE Y REGULADORADE PRESION (“PRSOV”) ESTA CERRADA.

CONTROLES OPERACIONALES

LA OPERACIONDEL SISTEMA DE PURGA DE LA ETAPA DE ALTA ES AUTOMATICA


Y DE AUTO-REGULACION.NO HAY CONTROLES EXTERNOS.
AIRE DE PURGA DEL MOTOR “BAR” Y “PRSOV”
PROPOSITO

EL REGULADOR DE AIRE DE PURGA (“BAR”) OPERA A LA VALVUL REGULADORA


DE CORTE Y REGULADORA DE PRESION (“PRSOV”).

LA “PRSOV”CONTROLA EL FLUJO DE AIRE DE PURGA DESDE EL MOTOR.LAS


SIGUINTES SON LAS FUNCIONES DE CONTROL DE LA “PRSOV”:

-CORTE DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR

-REGULADOR DE PRESION DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR (42 PSI NOMINAL)

-TEMPERATURA LIMITE DEL AIRE DE PURGA DEL MOTOR (450°F/232°C)

DESCRIPCION FISICA

EL “BAR” ESTA COMPUESTO DE LAS SIGUINETES PARTES:

-VALVULA SOLENOIDE DE ASEGURAMIENTO MECANICO

-VALVULA DE RELEVO DE PRESION


-INTERRUPTOR DE SOBREPRESION DE 220 PSI

-PUESRTOS PARA SUMINISTRO Y LINEAS DE CONTROL DE AIRE .

LA “PRSOV” ES UNA VALVULA DE MARIPOSA QUE ESTA CARGADA A RESORTE A


RESORTE EN CERRADO.LA VALVULA CONTIENE LAS SIGUIENTES PARTES:

-ACTUADOR NEUMATICO

-SOBREPESO MANUAL E INDICADOR DE POSICION

-PUERTO DE CONTROL DE AIRE

-PUERTO SENSOR DE SALIDA

LOCALIZACION

EL “BAR” ESTA EN LA POSICION DE LAS 11:00 ,SOBRE EL AREA CENTRAL DEL


NUCLEO (“CORE”) DEL MOTOR E INMEDIATAMENTE DESPUES DE LA
ESTRUCTURA DEL ABANICO.

LA “PRSOV” ESTA EN POSICIOON DE LAS 10:00,SOBRE EL AREA CENTRAL DEL


MOTOR Y ABAJO DEL PRE-ENFRIADOR.

OPERACIÓN

EL “BAR” TIENE UN CONTROL ELECTRICO PARA SEÑALES DE LAS SIGUIENTES


PARTES :

-INTERRUPTOR DE “ENGINE BLEED”(ATRAVES DE LA (“ACAU”)

-INTERRUPTOR DE FUEGO DEL MOTOR

-“ACAU”

DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL,CUANDO EL INTERRUPTOR DE “ENGINE


BLEED” ES COLOCADO EN “ON” ,UNA SEÑAL VA A TRAVES DE LA “ACAU” PARA
DAR UN COMANDO A LA VALVULA SOLENOIDE DEL “BAR” PARA
ABRIRLA.CUANDO EL INTERRUPTOR DE “ENGINE BLEED” ES COLOCADO EN
CORTADO ,UNA SEÑAL VA A DAR UN COMANDO A LA VALVULA SELENOIDE DEL
“BAR” PARA CERRAR.

CUANDO EL INTERRUPTOR DE FUEGO ESTA ARRIBA ,UNA SEÑAL VA


DIRECTAMENTE A LA VALVULA SOLENOIDE DE “BAR” PARA CERRAR LA VALVULA.
LOS RELEVADORES EN EL “ACAU” CONTROLAN A LA VALVULA SOLENOIDE DEL
“BAR” PARA CERRAR EN LAS SIGUIENTES CONDICIONES:

-VALVULA DE ARRANQUE DEL MOTOR NO CERRADA (PROTECCION DE FLUJO


INVERSO)

-CONDICIONES DE DESCONEXION DE PURGA DEL MOTOR “ ENGINE BLEED TRIP


OFF”(PROTECCION POR SOBRECALENTAMIENTO 490°F/254°C O 220 PSI DE
SOBREPRESION).

AIRE DE PURGA DEL MOTOR-TERMOSTATO DE 450°F


EL TERMOSTATO DE 450°F OPERA POR EXPANSION TERMICA DE UN FLUIDO .LA
PARTE INFERIOR DEL TERMOSTATO ESTA EN EL DUCTO DE AIRE DE PURGA
DESPUES DEL PRE-ENFRIADOR .ESTA PORCION DEL TERMOSTATO TIENE UNA
BOBINA LLENA DE ACEITE .DE TAL MANERA QUE EL CALOR CAUSA QUE EL
ACEITE SE EXPANDA Y EMPUJE A LA VALVULA TIPO BOLA EN LA PARTE
SUPERIOR DEL TERMOSTATO PARA ABRIR.

CUANDO MAS ALTA ES LA TEMPERATURA ,HAY MAS EXPANSION DEL ACEITE Y


LA VALVULA DE BOLA ABRE MAS.
CARACTERISTICAS

-ENSAMBLE DE LA VALVULA TIPO BOLA(“BALL”)

-CONEXIÓN DE LA LÍNEA SENSORA

-BRIDA DE MONTAJE CON PERNO INDICADOR

-SECCION SENSORA CON PROTECCION CONTRA FUEGO.

LOCALIZACION

EL TERMOSTATO ESTA EN EL DUCTO DE AIRE DE PURGA ,EN EL PILON DEL


MOTOR ,A LA SALIDA DEL PRE-ENFRIADOR.EL ACCESOES ATRAVES DE UN PANEL
ENE L PILON.

AIRE DE PURGA DEL MOTOR –“BAR” ,TERMOSTATO DE


450°F Y “PRSOV”-DESCRIPCION FUNCIONAL
EL “BAR” ,”PRSOV” Y EL TERMOSTATO DE 450 °F REGULAN LA TEMPERATURA Y
LA PRESION DEL AIRE DE PURGA
EL “BAR” OBTIENE EL AIRE NO REGULADO DEL MULTIPLE DE LA INTER-ETAPA.

EL AIRE NO REGULADO VA HACIA EL INTERRUPTOR DE SOBREPRESION Y AL


REGULADOR DE PRESION DE REFERENCIA .

EL REGULADOR DE PRESION DE REFERENCIA DISMINUYE LA PRESION A UNA


PRESION DE CONTROL CONSTANTE.LA PRESION DE CONTROL VA ENTONCES A
UNA VALVULA DE RELEVO Y AL SELENOIDE DE ASEGURAMIENTO.

LA VALVULA DE RELEVO PREVIENE DAÑOS A LA “PRSOV” SI EL REGULADOR DE


PRESION DE REFERENCIA FALLARA.

EL SELENOIDE DE ASEGURAMIENTO CONTROLA EL FLUJO DE AIRE DE LA


CAMARA A DEL ACTUADOR DEL “PRSOV” Y EL TERMOSTATO DE 450°F .EL
ACTUADOR DE LA “PRSOV”ABRE LA VALVULA CONTRA LA FUERZA DEL RESORTE
Y LA PRESION EN LA CAMARA B.LA COMBINACION DE LAS FUERZAS SOBRE EL
ACTUADOR CAUSA QUE LA VALVULA REGULELA PRESION DE SALIDA A 42
PSI(NOMINAL).

EL TERMOSTATO DE 450 °F MONITORE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE PURGA


DEL MOTOR .SI LA TEMPERRATURA INCREMETA A 450°F ,EL TERMOSTATO DE
450°F ABRE Y PURGA LA PRESION DE CONTROL A LA “PRSOV” .LA DISMINUCION
EN LA PRESION DE CONTROL CAUSA QUE LA “PRSOV”SE MUEVA PROXIMA A
CERRADO Y DISMINUYA EL FLUJO DE AIRE DE PURGA.

EL INTERRUPTOR DE SOBREPRESION ES UN ADITAMIENTO DE SEGURIDAD.SI


HAY SUMINISTRO DE AIRE AL “BAR” SE OBTIENEN 220 PSI ,EL INTERRUPTOR
CIERRAY CAUSA UNA CONDICION DESCONEXION DE PURGA “BLEED TRIP OFF”.

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AIRE DE PURGA DEL MOTOR –CIRCUITO DE CONTROL DE


AIRE DE PURGA
LOS CIRCUITOS DE INDICACION Y CONTROL DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR
USAN 28V CD.

EL INTERRUPTOR DE FUEGO DEL MOTOR TIENE EL SOBREPASO DE AUTORIDAD


EN EL CIRCUITO DE CONTROL .SI LA PALANCA ESTA ARRIBA (CONDICION DE
FUEGO),LA SEÑAL DE CONTROL DE AIRE DE PURGA CIERRA A LA VALVULA
SELENOIDE DE REGULADOR DE AIRE DE PURGA .
LOS RELEVADORES EN LA “ACAU” PROTEGEN AL SISTEMA DE AIRE DE PURGA
DURANTE LAS SIGUIENTES CONDICIONES:

-OPERACIONES DE ARRANQUE DEL MOTOR

-SOBREPRESION DEL DUCTO INTER-ETAPA DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR

EL RELEVADOR DE ARRANQUE SE ENERGIZA CUANDO AL VALVULA DE


ARRANQUE DEL MOTOR SE ABRE.EL CONTACTO DEL RELEVADOR ENERGIZADO
ENVIA UNA SEÑAL PARA CERRAR A LA VALVULA SOLENOIDE DEL REGULADOR DE
AIRE DE PURGA.
AIRE DE PURGA DEL MOTOR
EL SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR SUMINISTRA AIRE A PRESION Y
TEMPERATURA REGULADA AL MULTIPLE DE AIRE DE PURGA.

LA VALVULA DE CORTE Y REGULADORA DE PRESION (“PRSOV” PRESSURE


REGULATOR AND SHUTOFF VALVE”) CONTROLA EL FLUJO DE AIRE DE PURGA
DEL MOTOR AL MULTIPLE NEUMATICO.

EL REGULADOR DE AIRE DE PURGA (“BAR” BLEED AIR REGULATOR) OPERA A LA


“PRSOV” CON CONTROL DE PRESION .LA FUENTE DE PRESION DEL “BAR “ ES EL
DUCTO INTER-ETAPA DE PURGA DEL MOTOR .EL “BAR” OBTIENEN EL CONTROL
SELECTRICO DE LA SEÑAL DE 28V DC. ESTA SEÑAL VIENE DESDE LA UNIDAD DE
ACCESORIODE AIRE ACONDICIONADO “ACAU” .CUANDO LA VALVULA SELENOIDE
DEL “BAR” ABRE ELECTRICAMENTE ,SUMINISTRA PRESION DE CONTROL PARA
ABRIR A LA “PRSOV” CONTRA LA FUERZA DE RESORTE .CUANDO EL “BAR”
CIERRA ELECTRICAMENTE ,SE PURGA LA PRESION DE CONTROL DESDE LA
“PRSOV”.LA FUERZA DE RESORTE CIERRA A LA “PRSOV”
LA “ACAU”OBTIENE LAS ENTRADAS DESDE LOS SIGUIENTES CONTROLES Y
SENSORES:

-EL INTERRUPTOR DE FUEGO DEL MOTOR

-LA VALVULA DE ARRANQUE DEL MOTOR

-EL INTERRUPTOR DE SOBREPRESION DE 220 PSI(“OVPR”) DEL “BAR”

-EL INTERRUPTOR DE SOBRECALENTAMIENTODE 490°F (254°C)(“ENGINE STRUT


DUCT”)

PURGAS DEL MOTOR DE 5ta y 9ª .ETAPAS

EL AIRE DE PURGA VIENE DE LAS ETAPAS 5TA Y 9ª DE COMPRESOR DE ALTA


DEL MOTOR .EN BAJA VELOCIDAD DEL MOTOR, EL AIRE DE LA 5ª ETAPA NO ES
SUFICIENTE PARA LAS DEMANDAS DEL SISTEMA NEUMATICO Y LA 9ª ETAPA
SUMINISTRA EL AIRE DE PURGA .EN VELOCIDAD ALTA DEL MOTOR LA VALVULA
DE LA ETAPA DE ALTA CIERRA ,Y ÑA 5ª ETAPA SUMINISTRA EL AIRE DE PURGA
.EL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA ES AUTOMATICA.

DESCRIPCION FUNCIONAL DEL ENFRIAMENTO DEL AIRE DE PURGA DEL


MOTOR

UN SISTEMA DE PRE-ENFRIAMENTO ENFRIA EL AIRE DE PURGA DEL MOTOR

EL SISTEMA DE PRE-ENFRIAMIENTO ENFRIA ES AUTOMATICO .EL SISTEMA DE


PRE-ENFRIAMENTO MANTIENE LAS TEMPERATURAS DE AIRE DE PURGA DEL
MOTOR ENTRE 390°F (199°C) Y 440°F(229°C) .EL PRE-ENFRIADOR ES UN
INTERCAMBIADOR DE CALOR DE FLUJO CRUZADO .USA AIRE DEL ABANICO
DEL MOTOR PARA ENFRIAR EL AIRE DE PURGA DEL MOTOR.

LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR ,CONTROLA EL FLUJO DE AIRE


DEL ABANICO PARA EL PRE-ENFRIADOR.LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-
ENFRIADOR ,MODULA EN RESPUESTA DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES :

-EL SENSOR DE LA VALVULA DE CONTROL DE PRE-ENFRIADOR.

-LA VALVULA SELENOIDE TERMICA DE ANTI-HIELO DEL ALA (“WTAI”)


EL TERMOSTATO DE 450°F (232°C) PURGA LA PRESION DE CONTROL DESDE LA
“PRSOV” SI LA SALIDA DE AIRE DEPURGA DEL MOTOR DEL PRE-ENFRIADOR ES
DE 450°F O MAS ALTA .ESTO CAUSA QUE LA “PRSOV” MODULE PROXIMA A
CERRADO .EL FLUJO DE AIRE REDUCIDO A TRAVES DE LA “PRSOV” TIENE LOS
SIGUIENTES EFECTOS:

-PREVIENE LAS CONDICIONES DE (“BLEED TRIP OFF”)

-UNA CAIDA EN LA PRESION DEL MULTIPLE NEUMATICO


SISTEMA PRE-ENFRIADOR DE AIRE DE PURGA DEL
MOTOR
EL SISTEMA PRE-ENFRIADOR DE AIRE DE PURGA CONTROLA LA TEMPERATURA
DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR ,ANTES DE ENTRAR AL MULTIPLE NEUMATICO.

UNA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR CONTROLA LA CANTIDAD DE


AIRE DEL ABANICO QUE FLUYE ATRAVES DEL PRE-ENFRIADOR .LAS SIGUIENTES
DOS PARTES CONTROLAN A ALA VALVULA DEL PRE-ENFRIADOR

- SENSOR DE LA VALVULA DE CONTROL DE PRE-ENFRIADOR.

- VALVULA SELENOIDE TERMICA DE ANTI-HIELO DEL ALA (“WTAI”)

CUANDO LA VALVULA DE CORTE Y REGULADORA DE PRESION DE (“PRSOV”)ESTA


ABIERTA EL AIRE DE PURGA ENTRA A TRAVES DEL PRE-ENFRIADOR Y AL
MULTIPLE NEUMATICO .MIENTRAS QUE EL AIRE DE PURGA ENTRA ATRAVES
DEL PRE-ENFRIADOR ,EL AIRE DEL ABANICO REMUEVE EL CALOR Y LO
DESCARGA DE ESTA MANERA COMO AIRE DE ESCAPE DEL ABANICO.EL AIRE DE
ESCAPE DEL ABANICO FLUYE SOBRE EL NUCLEO DEL MOTOR.

LA OPERACIÓN DEL SISTEMA PRE-ENFRIADOR ES AUTOMATICA.

LOCALIZACION

EL PRE-ENFRIADOR ESTA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CARCAZA DEL


COMPRESOR DE ALTA PRESION DE MOTOR.

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V ALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR

LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR ,CONTROLA EL FLUJO DE AIRE


DEL ABANICO HACIA EL PRE-ENFRIADOR.

LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR ES UNA VALVULA DE MARIPOS A


QUE ESTA CARGADA A RESORTE EN ABIERTO .ES CONTROLADA Y OPERADA
NAUMATICAMENTE.LAS SIGUIENTES PARTES CONSTITUYEN LA VALVULA DE
CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR:

-INDICADOR DE POSICION Y SOBREPASO MANUAL

-LINEA SENSORA PARA EL SENSOR DE LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-


ENFRIADOR
-LINEA SENSORA PARA LA VALVULA SOLENOIDE TERMICA DE ANTI-HIELO DEL
ALA

-LINEA DE SUMINISTRO DE PRESION (DESDE EL MULTIPLE INTER-ETAPA)

-ACTUADOR

LOCALIZACION

LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR ESTA EN LA PARTE SUPERIOR


DEL MOTOR HACIA DELANTE DEL PRE-ENFRIADOR.

SISTEMA PRE-ENFRIADOR DE AIRE DE PURGA –VALVULA


SOLENOIDE DEL “WTAI”
LA VALVULA SOLENOIDE ANTI-HIELO DEL ALA (“WTAI”) PURGA LA PRESION DEL
ACTUADOR DESDE LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR .

LA VALVULA SOLENOIDE OPERA CUANDO SE USA EL SISTEMA TERMICO ANTI-


HIELO DEL ALA EN TIERRA.

LA VALVULA SOLENOIDE DEL “WTAI” SE COMPONE DE LAS SIGUIENTES PARTES:


-PUERTO DE PRESION DE CONTROL

-PUERTOS DE MONTAJE CON PERNOS

-CONECTOR ELECTRICO

DURANTE LAS OPERACIONES EN TIERRA DEL SISTEMA NEUMATICO ANTI-HIELO


DEL ALA,EL TABLERO DE ANTI-HIELO ENERGIZA A LA VALVULA SOLENIODE DEL
“WTAI” .ESTO ABRE A LA VALVULA SOLENOIDE .LA VALVULA SOLENOIDE PURGA
LA PRESION DE ACTUACION DESDE LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-
ENFRIADOR .ESTO CAUSA QUELA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR
SE VAYA A TODO ABIERTO.

LOCALIZACION

ESTA ENLA PARTE SUPERIOR DE LA SECCION DEL COMPRESOR JUSTO


DELANTE DE LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR.
SISTEMA DEL MULTIPLE
EL MULTIPLE NEUMATICO TIENE ESTOS PROPOSITOS:

-ENVIA AIRE COMPRIMIDO DESDE LAS FUENTES NEUMATICAS A LOS SISTEMAS


USUARIOS

-SUMINISTRA UNA VALVULA PARA AISLAR AL MULTIPLE DENTRO DE DOS


SISTEMAS SEPARADOE (IZQUERDO Y DERECHO)

-SUMINISTRA UNA CONEXIÓN PARA UNA FUENTE DE TIERRA DE ENERGIA


NEUMATICA.

LOS DUCTOS DEL MULTIPLE NEUMATICO ESTAN ECHOS DE TUBERIA DE PESO


LIGERO ,RESISTENTE A LA CORROSION .LOS DUCTOS NEUMATICOS SON
SOPORTADOS A TENSION.

UNA VALVULA DE AISLAMEINTO ENE LE CENTRO DEL DUCTO DE


INTERCONEXION DIVIDE AL MULTIPLE NEUMATICO EN EL LADO IZQUIERDO Y
DERECHO.

EL LADO DERECHO DEL MULTIPLE NEUMATICO POSEE LAS SIGUIENTES


CARACTERISTICAS:

-SISTEMA DE PURGA DE AIRE DEL MOTOR 2

-SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR 2

-VALVULA CHACK DEL CONECTOR NAUMATICO DE TIERRA

-SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DERECHO

-SISTEMA TERMICO ANTI-HIELO DEL ALA DERECHO

-CONECCION PARA PRESURIZACION DEL TANQUE HIDRAULICO

-VALVULA DE AISLAMIENTO

EL LADO IZQUIERDO DEL MULTIPLE NEUMATICO TIENE LAS SIGUINETES


CARACTERISTICAS:

-SISTEMA DE PURGA DE AIRE DEL MOTOR 1

-SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR 1


-SISTEMA DE PURGA DE AIRE DEL APU

-SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO IZQUIERDO

SISTEMA TERMICO ANTI-HIELO DE ALA IZQUIERDA

-CONECCION PARA PRESURIZACION DEL TANQUE HIDRAULICO

-CONECCION PARA SISTEMA DE PRESURIZACION DE AGUA

-VALVULA DE AISLAMIENTO.

LOCALIZACION

EL MULTIPLE SE ENCUENTRA EN LAS SIGUIENTES AREAS DEL AVION :

-PILONES DEL MOTOR

-A LO LARGO DE LAS VIGAS DELANTERAS ,DE LOS BORDES DE ATAQUE DEL ALA

-EN LAS BAHIAS DEL AIRE ACONDICIONADO DELANTERO,DEBAJO DEL CENTRO


DEL ALA

(DUCTO DE INTERCONEXION)

-EN LA VIGA DE QUILLA ENTRE LA BAHIA DE LOS PAQUETES DE AIRE


ACONDICIONADO
LOS CONTROLES E INDICACIONES DEL MULTIPLE NEUMATICO ESTAN EN EL
TABLERO DE CONTROL DE AIRE DE PURGA DEL AIRE ACONDICIONADO.

SISTEMA DE MULTIPLE-DUCTO
EL MULTIPLE NEUMATICO ENVIA AIRE CALIENTE Y COMPRIMIDO A TRAVES DEL
SISTEMA NEUMATICO

LOS DUCTOS NEUMATICOS SON TUBOS DE PARED DELGADA. LOS DUCTOS


TIENEN BRIDAS EN SUS EXTREMOS Y SE UNEN CON ABRAZADERAS EN DICHAS
BRIDAS.

LAS SECCIONES DEL DUCTO ESTAN HECHAS DE LONGITUDES CORTAS .ESTO


PERMITE A LOS DUCTOS EXPANDIRSE CUANDO EL AIRE CALIENTE FLUYE
ATRAVES DE ELLOS.ESTO ES POR LA EXPANSION TERMICA.

LA FUERZA A TENSION MANTIENE A LOS DUCTOS ENTRE SUS MONTANTES


ESTRUCTURALES.

ALGUNOS DUCTOS TIENEN UN RECUBRIMIENTO DE ORO.EL RECUBRIMIENTO


REALIZA ESTAS FUNCIONES:

-PROTEGER A LOS DUCTOS DE LOS EFECTOS DE LA CONTAMINACION DE


HIDROCARBUROS (FRAGILIDAD POR HIDROGENO)

-REDUCIR LA TRANSFERENCIA DE CALOR


LOCALIZACION

LOS DUCTOS NEUMATICOS SE ENCUENTRAN ENLAS SIGUIENTES AREAS DEL


AVION:

-MULTIPLE NEUMATICO

-SISTEMAS NEUMATICOS

ES NECESARIO MANTENER LOS DUCTOS NEUMATICOS LIMPIOS Y LIBRES DE


LOS SIGUIENTES TIPOS DE CONTAMINACION

-ACEITE

-LIQUIDO HIDRAULICO

-COMBUSTIBLE

-OTROS COMPUESTOS DE HIDROCARBUROS


SISTEMA DEL MULTIPLE-AISLAMIENTO DEL DUCTO
EL AISLAMIENTO DEL DUCTO DEL MULTIPLE NEUMATICO ,DISMINUYEEL CALOR
DEL FLUJO DESDE LOS DUCTOS HASTA LAS AREAS ADYACENTES

EXISTEN DOS TIPOS DE AISLEMIENTO NEUMATICO EN EL AVION

-AISLAMIENTO SUAVE

-AISLAMIENTO DE CAPA DURA

EL AISLAMIENTO SUAVE,ES UNA ALMOHADILLA DE AISLAMIENTO DE FIBRA DE


VIDRIO ,PRE-CORTADA Y SUAVE QUE ESTA EMBUELTA CON UNA CARCAZA Y
ESTA RETENIDA CON CINTURONES DE HILOS.

EL AISLAMIENTO DE CAPA DURA ,ES AISLAMIENTO CALIBRADO POR AIRE DE


UNA TELA DE FIBRA DE VIDRIO ,PRE-FORMADA Y DURA QUE ES PRE-FORMADA
PARA AJUSTAR COMPLETAMENTE ALREDEDOR DEL CONTORNO DE UNA SECCION
DEL DUCTO .LA UNIDAD DE AISLAMIENTO DE CAPA DURA VIENE EN DOS
MITADES Y SE Y SE SUJETA A LA SECCION DEL DUCTO CON ABRAZADERAS DE
BANDA O BROCHES DE ALAMBRE.
LOCALIZACION

EL AISLAMIENTO SUAVE ESTA SOBRE EL DUCTO DEL APU EN LAS AREAS DEL
COMPARTIMIENTO DE CARGA DELANTERO.EL DUCTO DEL APU Y EL
AISLAMIENTO SUAVE ESTAN DETRÁS DE LOS TABLEROS LATERALES EN LOS
COMPARTIMIENTOS DE CARGA DELANTERO.

ELL AISLAMIENTO DE CAPA DURA ESTA EN LOS DUCTOS NEUMATICOS ENLA


VIGA DE QUILLA DEL AVION.

SISTEMA DEL MULTIPLE-VALVULA “CHECK” DEL


CONECTOR NEUMATICO DE TIERRA
LA VALVULA CHECK DEL CONECTOR NEUMATICO DE TIERRA PERMITE
CONECTAR UAN FUENTE EXTERNA DE AIRE COMPRIMIDO ,AL MULTIPLE
NEUMATICO .EVITA LA SALIDA DEL FLUJO DEL MULTIPLE Y PERMITE QUE EL
AIRE FLUYA HACIA DENTRO DEL MULTIPLE.
LA VALVULA CHECK ES UNA VALVULA DE TIPO ALETA “FLAPPER” SECCIONADA Y
CERRADA CARGADA A RESORTE .TAMBIEN TIENE UN COMPONENTE DE TIPO
“NIPPLE” DE DESCONECCION RAPIDA ESTANDAR.

LA VALVULA CHECK DEL CONECTOR NEUMATICO EN TIERRA ESTA COMPUESTA


DE LAS SIGUIENTES PARTES :

-“NIPPLE” DE DESCONEXION RAPIDA DE 3 PULG.(8CM).

-VALVULA CHECK INTERNA

LOCALIZACION

LA VALVULA CHECK DEL CONECTOR NEUMATICO DE TIERRA ESTA EN EL LADO


DERECHO DEL DUCTO DE INTERCONEXION DEL MULTIPLE NEUMATICO.EL
ACCESO ES ATRAVES DEL REGISTRO PEQUEÑO EN LA ESQUINA EXTERIOR
DELANTERA DE LA PUERTA DE ACCESO DE LA BAHIA DE AIRE ACONDICIONADO
DERECHO.

CUANDO UNA FUENTE EXTERNA PRESURIZA AL MULTIPLE NEUMATICO,LA


FUERZA DEL FLUJO DE AIRE ES MAYOR QUE LA FUERZA DEL RESORTE Y LA
VALVULA CHECK ABRE. EL RESORTE DE LA VALVULA CHECK Y LA PRESION DEL
MULTIPLE CIERRAN A LA VALVULA CUANDO NO HAY FUENTE EXTERNA .ESTO
EVITA FUGAS DEL MULTIPLE.
SISTEMA DE PURGA DEL APU
EL SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL APU SUMINISTRA AIRE DE PURGA AL
MULTIPLE NEUMATICO DURANTE LAS SIGUIENTES CONDICIONES:

-EN TIERR

-EN AIRE(HASTA 17,000 PIES)

EL APU PUEDE SUMINISTRAR AIRE DE PURGA PARA LOS SIGUIENTES SISTEMAS


:

-SISTEMA DE ARRANQUE DE MOTORES

-SISTEMAS DE “ECS”

EL APU SUMINISTRA AIRE DE PURGA AL MULTIPLE NEUMATICO.EL DUCTO DE


AIRE DE PURGA DEL APU CONECTA LA VALVULA DE AIRE DE PURGA DEL APU AL
MULTIPLE NEUMATICO
LA VALVULA “CHECK” DEL APU SE ENCUENTRA EN EL DUCTO DEL APU.ESTA
VALVULA PROTEGE AL APU DEL FLUJO DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR.

LOCALIZACION

EL APU Y LA VALVULA DE PURGA SE ESNCUENTRAN EN EL COMPARTIMINETO


DE APU.

EL TABLERO DE CONTROL DE AIRE DE PURGA/AIRE ACONDIIONADO SE


ENCUENTRA EN EL COMAPRTIMEINTO DE VUELO.

EL DUCTO DE AIRE DE PURGA DEL APU SE ENCUENTRA EN LAS SIGUIENTES


AREAS:

-COMPARTIMIENTO DEL APU

-COMPARTIMIENTO DEL ESTABILIZADOR DE LA SECCION 48

-LADO IZQUIERDO Y MAMPARO DELANTERODEL COMPARTIMIENTO DE CARGA


DELANTERO

-LADO INTERNO DE LA VIGA DE QUILLA

LA VALVULA “CHECK” DEL APU SE ENCUENTRA ENLA VIGA DE QUILLA,ENTRE LAS


BAHIAS DEL AIRE ACONDICIONADO.
SISTEMA DE PURGA DEL APU-LUZ DE PURGA DUAL
LA LUZ DE PURGA DUAL (“DUAL BLEED”) MUESTRA A LA TRIPULACION QUE UN
MOTOR Y EL APU SUMINISTRAN PRESION AL MULTIPLE NEUMATICO AL MISMO
TIEMPO.

LA TRIPULACION COLOCA LAS PALANCAS DE EMPUJE A LA POSICION DE BAJA


DURANTE LAS CONDICIONES DE “DUAL BLEED”.

EL CIRCUITO DE INDICACION DE “DUAL BLEED” UTILIZA ENERGIA ELECTRICA


DE 28V DC.

CUANDO LA LOGICA DEL AVION SUMINISTRA UNA TIERRA AL CIRCUITO ,LA LUZ
DE “DUAL BLEED” SE ENCIENDE.EL CIRCUITO TIENE DOS DERIVACIONES A
TIERRA.LOS DOS CAMINOS USAN LA LOGICA DE POSICION DE LA VALVULA E
INTERRUPTOR.

LA LUZ DE “DUAL BLEED” ENCIENDE POR UNA DE LAS SIGUIENTES


CONDICIONES:
-INTERRUPTOR BLEED DEL MOTOR 1 PUESTO Y LA VALVULA DE AIRE DE PURGA
DEL APU ABIERTA.

-INTERRUPTOR BLEED DEL MOTOR 2 PUESTO,LA VALVULA DE AISLAMIENTO


ABIERTA , Y LA VALVULA DE AIRE DE PURGA DEL APU ABIERTA.

LA LUZ DEL “DUAL BLEED” ES UN INDICADOR DE POSICION DE LA VALVULA DE


AIRE DE PURGA DEL APU .

CUANDO ES ABIERTA LA VALVULA DE PURGA DL APU , Y EL INTERRUPTOR


“BLEED” DEL MOTOR 1 ESTA PUESTO,LA LUZ DE “DUAL BLEED” MUESTRA QUE
LA VALVULA NO ESTA EN POSICION DE CERRADO.

CUANDO EL INTERRUPTOR DE “BLEED” DEL APU ESTA EN “OFF” ,Y EL


INTERRUPTOR DE “BLEED” DEL MOTOR 1 ESTA PUESTO,LA LUZ DE “DUAL
BLEED” ,SE APAGA CUANDO LA VALVULA DE AIRE DE PURGA DEL APU CIERRA.
FINALIZACION DEL SISTEMA…

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