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SISTEMA DE MANTENIMIENTO A BORDO

ATA 45

Introduccin
La misin del sistema es controlar la informacin de: fallos y mantenimiento, y presentarla a la tripulacin cuando sea necesario. Estos sistemas son capaces de determinar la importancia del fallo, y si no tiene la suficiente importancia para el vuelo lo almacena para presentarlo en el mantenimiento.

Este modulo se centrar en los sistemas de Airbus, mas concretamente en el anlisis del A340 que es similar al A320. Para conseguir el objetivo del mantenimiento a bordo necesita 4 sistemas que son los encargados de la adquisicin de datos: ECAM CMS FDRS ACMS

El sistema est compuesto por: 2 CMC (Central Maintenance Computers) computadoras de Mantenimiento Centralizado. Iguales e intercambiables. Estn conectadas a un gran nmero de computadores del avin de modo que reciben informacin de los BITE de cada uno de ellos. 3 MCDU (Multipurpose Control and Display Units).A320 (2) 1 Impresora. Sistema ACARS.

El funcionamiento del sistema de mantenimiento a bordo se puede realizar gracias a los BITE (BUIT-IN TEST EQUIPMENT) qu es una caracterstica de auto-test dentro de un equipo de vuelo como un indicador de fallo integral.

Las funciones de los CMC son: Elaborar Informacin general (n^ de vuelo, identificacin del avin, fecha, etc.). Comunicacin con el Operador: tripulacin o mantenimiento. Comunicacin con el BITE. Gestin de fallos y avisos (almacenamiento, centralizado y correlacionarlos entre s). Los CMC estn alimentados con 115 V/ 400 Hz de corriente alterna y 28 V de corriente continua.

De los 2 CMC: El CMC1 est activo. El CMC2 est en reposo activo, esto es; recibe entradas de datos pero no da salidas. El cambio de CMC se produce de forma manual.

Tipos de CMC
Atendiendo a la conexin de los sistemas con los CMC se clasifican en tres tipos: Tipo 1: Conectados mediante Buses ARINC 429 de entrada y salida. Estos sistemas pueden almacenar datos de los ltimos 64 vuelos y son los mayoritarios en el avin. Tienen distintas configuraciones: Simple: 1 computador BITE a 1 CMC. Dual: 2 computadores BITE en el mismo rack a 1 CMC. Computador de computadores: varios computadores que realizan tareas parecidas se conectan a uno comn. Tipo 2: Bus analgico de pregunta y bus ARINC 429 de respuesta. Estos sistemas solo memorizan fallos del ltimo vuelo. Tipo 3: Conectados mediante buses analgicos. Estos sistemas no memorizan mensajes de fallo.

El sistema de carga y descarga de datos se puede realizar mediante un sistema con cargador exterior al avin o bien mediante sistemas digitales de seleccin de carga. Existe un selector donde seleccionamos el computador que queremos cargar.

MCDU
El componente que permite acceder al sistema CMS es el MCDU. Existen 2 mens: men de Vuelo y men de Tierra. En el Airbus A340 el cambio de men de tierra a vuelo se produce cuando al menos 3 motores funcionan durante 180 segundos y vuelve al modo tierra cuando la velocidad baja a 80 nudos (knots) durante al menos 30 segundos. En cuanto al funcionamiento del CMS, existen 2 modos: Modo NORMAL: En el que continuamente se interroga al BITE del sistema y cuando se produce un fallo se almacena en un informe junto con otros datos de inters (hora, nivel de vuelo, ata...). Los fallos que se avisan en el ECAM tambin se almacenan. Modo MENU: Para comprobar el estado de todos los sistemas del avin y informar de posibles riesgos. En este modo podemos comprobar el funcionamiento de un sistema despus de una accin de mantenimiento.

Informes en modo normal


Se dispone de una serie de informes que pueden ser visualizados tanto en tierra como en vuelo. CURRENT FLIGHT REPORT (Informe de Vuelo Actualizado): Muestra una lista de avisos del ECAM y fallos grabados durante el vuelo actual (solo fallos clase 1 y 2), pantalla en condiciones de vuelo. POST FLIGHT REPORT (Informe Post-vuelo): Muestra una lista de avisos del ECAM y fallos grabados durante el vuelo actual (solo fallos clase 1 y 2). PREVIOUS FLIGHT REPORTS (Informe de Vuelos Anteriores): Muestra una lista de Post Flight Reports de los ltimos 63 vuelos. AVIONICS STATUS (Estado de Avinica): Muestra en tiempo real los sistemas afectados por un fallo (fallos clase 1 y 2). UTC/DATE INIT: Posibilita la iniciacin del reloj de repuesto en caso de fallo del principal. CLASS 3 REPORT (Informe Clase 3): Fallos clase tres.

POST FLIGHT REPORT (Informe Post-vuelo) Puede Mostrar hasta 64 avisos y 64 fallos. Presentacin en Pantalla: WARNING MESSAGES: Avisos generados por el ECAM en el ltimo vuelo. 1 en la primera pantalla y de 2 en 2 en las siguientes por orden cronolgico. No existen avisos aparece "NO WARNING FAULT MESSAGES. Tambin se muestran por orden de adquisicin. No existen Fallos aparece "NO FAULT" Si en un mensaje de fallo aparece el smbolo "<" significa otros sistemas han visto o han sido afectados por el mismo fallo. Al pulsar "<" se accede a la pantalla "IDENTIFIERS" presenta los sistemas que han detectado el fallo como externo. Este Informe se puede imprimir en la impresora de a bordo.

Una vez parados los motores, Seleccionamos la lneas CMS de la pantalla del MCDU y aparecer la pagina de Men de Mantenimiento y aparecern los diferente tipos de INFORMES DISPONIBLES. PREVIOUS FLIGHT REPORTS (Informe de Vuelos Anteriores): Puede Mostrar hasta 256 avisos y 256 fallos. Presenta los vuelos Previos de 4 en 4. Orden inverso del 02 el ms reciente al 63. Presionando la tecla adyacente al smbolo "<" nos muestra el POST FLIGHT REPORT de ese vuelo. AVIONICS STATUS (Estado de Avinica): Si no existe fallo "NO FAULT". Se puede Imprimir en la impresora de a bordo. Presionando la tecla adyacente al smbolo "<" permite acceder directamente al modointeractivo SYSTEM REPORT/TEST.

CLASS 3 REPORT (Informe Clase 3): Solo est disponible en tierra. La Primera pgina advierte que todos los sistemas estn conectados y alimentados. Si no existe fallo de Clase 3 "NO FAULT". Se puede Imprimir en la impresora de a bordo

Modo Men:
Una funcin adicional al men tierra es el SYSTEM REPORT/TEST (Test y prueba del Sistema) permite obtener un informe de fallos almacenados en el BITE del sistema.

Clases de falla:
En cuanto a la clasificacin de la informacin, cuando se produce un fallo el sistema evala la importancia del mismo y decide si lo presenta o no. Los fallos se clasifican en tres tipos: Clase 1: consecuencias operacionales en el vuelo. Se muestran en el ECAM y se almacenan para el mantenimiento. Clase 2: No tienen consecuencia operacional directa en el vuelo. Se muestra en la pgina de estatus del ECAM. Clase 3: No tienen consecuencias operacionales. Disponibles en la MCDU solo en tierra.

Teniendo en cuenta como ve los fallos un determinado sistema, podemos clasificarlos como: Internos al sistema: Producidos por el propio sistema. Externos al sistema: producidos por un sistema que afecta al sistema. El BITE es capaz de detectar si un fallo pertenece a sus sistema o es externo a l.

Cuando se detecta un fallo y es aislado por el BITE se genera un mensaje de mantenimiento. Cada mensaje tiene un valor mximo de 48 caracteres en dos lneas de 24. Para clasificar estos mensajes se han establecido 5 categoras: Categora 1: El mensaje de fallo es generado por una computadora que se identifica a s misma como causante del fallo o por una computadora que es capaz de analizar las seales de varios sistemas e identificar el causante del fallo. Categora 2: Elemento sospechoso del fallo es una computadora que genera varias seales. Y en el mensaje se hace posible identificar la seal que falla.

Categora 3: El anlisis del BITE determina que existe un problema de cableado. Categora 4: La identificacin requiere un anlisis muy complejo por parte del BITE, debe ser identificado en el mantenimiento con ayuda de TROUBLESHOOTING MANUAL. Categora 5: El mensaje se produce al haberse producido una perdida en la alimentacin del LRU.

Una parte importante del mantenimiento es la recepcin de la informacin para los Tcnicos de mantenimiento. Esta informacin adems de en la pantalla de la MCDU, podemos obtenerla en formato papel a travs de la impresora. El funcionamiento de la impresora consiste en: una vez conectada la aeronave en la impresora aparecen los pulsadores OFF, SLEW y TEST iluminados en color blanco, esto significa que ya puede operar.

La secuencia de operacin es: Pulsando TEST imprime una hoja de prueba. Pulsar SLEW antes de cortar el papel (para pasar un trozo de papel). La impresin puede ser automtica o manual controlada desde el MCDU. Pulsando OFF las impresiones se interrumpen. Y al soltar las barras blancas desaparecen y la impresora vuelve a su impresin normal. Cuando se enciende el pulsador PAPER ALARM significa que la reserva de papel es de aproximadamente 10 hojas

Gracias