INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
AUTOTRÓNICA

1.- TEMA DE LA PRÁCTICA

Inyectores

2.- DATOS INFORMATIVOS

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:

5 Sexto Marzo – Agosto 2021 Taller- Colegio UTN

Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:

Ing. Rommel Imbaquingo, MSc. 30/07/2021

Integrantes:

Arboleda Michael
Arévalo Esteban
Chinchuña Danny
Dibujés Christian
Suarez Ariel

3.- OBJETIVOS

1. Conocer el funcionamiento de los inyectores

2. Diferenciar los pines de los inyectores mediante el uso del multímetro
3. Diagnosticar Fallas en los inyectores uso de Scanner Automotriz
4. Identificar la curva característica de los inyectores mediante uso del
osciloscopio

4.- EQUIPO REQUERIDO

- Maqueta motor didáctico

- Fuente de Alimentación
- Multímetro Automotriz
- Osciloscopio Automotriz

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5.- MARCO TEÓRICO

Un inyector es un elemento componente del sistema de inyección de combustible cuya

función es introducir a determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión
en forma variada distribuyendo la mezcla estequiométrica lo más homogéneamente posible
dentro del aire contenido en la cámara.

Ubicación
Los inyectores se encuentran ubicados en la cabeza del cilindro más específicamente en
la culata, los cuales están compuestos de 2 partes de alta presión: cuerpo y aguja las cuales
poseen rebajes que permiten una mayor transferencia de calor cuando el combustible.
Funcionamiento
El inyector funciona con una alimentación de combustible presurizado (3 bares) desde el
rail, y antes de la bomba de combustible. El inyector está alimentado constantemente con
12 voltios y la centralita proporciona el negativo, cuando esto pasa se cierra el circuito,
entonces la bobina siendo un electroimán mueve la aguja también conocida como bola o
disco y el inyector se abre mientras está alimentación de masas se mantenga. Cómo es la

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ECU, que decide cuándo abrir el inyector y cuánto tiempo mantenerlo abierto, siempre en
base a la información de los demás sensores como CKP, CMP Y TPS, de las cargas del
motor y lo que demanda el conductor.
Síntomas de mal funcionamiento
La comprobación de los inyectores se debe hacer cuando se detecta un funcionamiento
deficiente de los mismos. Los síntomas de mal funcionamiento de los sectores son: la
emisión de humo negro por el escape, la falta de potencia del motor, sobrecalentamiento,
consumo de combustible elevado y cascabeleo del motor.
Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de desconectar el conducto de
llegada de combustible mientras el motor está en funcionamiento. En estas condiciones se
observa si el humo del escape ya no es negro se detiene el golpeteo o cualquier otro de los
demás síntomas deja de efectuarse, en cuyo caso, el inyector se ha desconectado es el
defectuoso. Hay que tener en cuenta que si desconectamos un inyector del motor tiene que
caer de vueltas, esto demuestra, que el inyector sí está funcionando.
Verificación y limpieza del inyector
Si sabemos que el inyector tiene algún tipo de problema en su funcionamiento, se deberá
proceder al desmontaje para verificar el estado de sus componentes y realizar la oportuna
limpieza de estos, la cual se puede realizar con varillas de latón de punta afilada y cepillos
de alambre. Un método más actual es utilizar una máquina para verificar el buen
funcionamiento y lavado de inyectores.

6.- PROCEDIMIENTO

Resistencia del inyector

Ilustración 1: Conexión del multímetro en el inyector

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Ilustración 2: Resistencia del inyector

Ilustración 3. Conexión del osciloscopio al inyector

Ilustración 4: Conexión de la pinza amperimétrica

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Oscilograma del inyector y la bobina

7.- PREGUNTAS

Preguntas de resumen:

¿Qué es un inyector?

• Es una válvula operada por un solenoide, controlado por la ECU usado para
liberar una cantidad controlada de combustible presurizado hacia el interior del
motor.
• Es una válvula que permite el ingreso de aire alterna al ducto de admisión
cuando la mariposa de aceleración se encuentre cerrada.
• Es un sensor que mide el nivel de oxígeno presente en los gases que salen
por el múltiple de escape, y dependiendo de eso determina el nivel de
combustible que debe introducir en la cámara.

La ECU controla a los inyectores mediante pulsos hecho a:

• Alimentación
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• Señal
• Masa

¿Dónde se encuentra ubicado los inyectores?

• Se encuentra ubicado en el monoblock junto a la polea del cigüeñal

• Se encuentra ubicado en el ducto de admisión después del filtro
• Se encuentran ubicados en la cabeza del cilindro más específicamente en la
culata

¿Cómo se comporta la alimentación de los inyectores?

• Son 5 voltios que se alimenta cuando la ECU envié la señal de activación del
inyector
• Son 5 voltios que se encuentran constantemente alimentados y se activa
cuando la ECU pulse a tierra
• Son 12 voltios que se alimenta cuando la ECU envié la señal de activación del
inyector
• Son 12 voltios que se encuentran constantemente alimentados y se activa
cuando la ECU pulse a tierra

Preguntas de preparación:

¿A que denominamos ancho de pulso de un inyector?

• Es la cantidad de tiempo, medido en milisegundos que un inyector de

combustible permanece abierto durante un ciclo de admisión del cilindro.
• Es el tiempo desde que la ECU da un pulso a masa para activar la bobina y
activar el inyector, hasta que se descarga la bobina
• Es la cantidad de combustible que el inyector entrega de acuerdo con la
cantidad de aire admitido

¿Cuál es el valor de la resistencia del embobinado de un inyector?

• De 0 a 500 ohmios
• De 500 a 1000 ohmios
• De 500 a 1500 ohmios
• De 3000 a 4000 ohmios

¿Cómo verificar si un inyector se está abriendo y cerrando correctamente?

• Verificar si la resistencia de la bobina se encuentra en los rangos permitidos,

con ayude del multímetro
• Verificar si su alimentación es correcta con ayuda de un multímetro
• Verificar mediante la caída de corriente y voltaje en un osciloscopio
• Verificar mediante los datos mostrados en tiempo real proporcionado por el
escáner

¿Qué falla puede ocasionar un inyector tapado?

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• Perdida de potencia
• Ahogamiento
• Exceso consumo de combustible
• Exceso de RPM en ralentí
• Ralentí inestable
• Excesivo humo negro
• Código de falla por mezcla pobre
• Código de falla por mezcla rica

8.- CONCLUSIONES

➢ Podemos verificar que sistema de inyección tenemos por el valor del

embobinado de la misma. En base a su valor de ohmios, la cual en este
inyector fue de 16.7 ohmios siendo un sistema de inyección multipunto
de alta resistencia.
➢ Pudimos observar que el inyector siempre esta alimentado por 12 v y
se activa cuando la ECU da una señal negativa, la cual comprobamos
en el escáner y osciloscopio.
➢ Sin la ayuda de un scanner y un osciloscopio es difícil observar si un
inyector está operando correctamente. Esto debido a las gráficas y
valores que proyecta lo cual no se puede hacer con un multímetro.

9.- RECOMENDACIONES

➢ Tener todos los implementos para estar 100% seguro de la eficiencia

del inyector y su funcionamiento.
➢ Observar en el osciloscopio que graficas me están dando para poder
decir si el inyector está funcionando o tiene una avería.
➢ Observar que mis rangos en ralentí sean aproximados de 2-3 ms y en
aceleración este oscilando entre 10-12 ms.
➢ Para medir la resistencia de mi embobinado de inyector se conectan los
dos cables que salen del inyector desconectando el socket que va a la
ECU y estos siempre deben tener un voltaje de 12v

10.- ANEXOS

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