IZUZU 4HK1TCN - NPR Common Rail

MECÁNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-1
MOTOR
MECÁNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)
TABLA DE CONTENIDOS
MOTOR DIESEL ISUZU (4HK1-TC) . . . . . . . . . . . 6A-3 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-63
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-3 Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-64
Diagnóstico y Solución de Fallas . . . . . . . . . . . . 6A-9 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-65
Datos y Especificaciones principales . . . . . . . . 6A-14 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-67
Ensamble del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-16 Cabeza de Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-68
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-16 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-68
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-18 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-68
Montaje del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-22 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-72
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-22 Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-75
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-22 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-81
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-23 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-86
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-24 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-93
Cubierta de la Cabeza de Cilindros . . . . . . . . . . 6A-25 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-93
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-25 Pistón y Biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-95
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-25 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-95
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-26 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-95
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-27 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-96
Cubierta de la Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-28 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-102
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-28 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-104
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-28 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-106
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-29 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-106
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-30 Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-107
Turbocargador y Múltiple de Escape. . . . . . . . . . 6A-31 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-107
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-31 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-107
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-31 Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-110
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-33 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-110
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-34 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-114
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-37 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-114
Tren de Distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-39 Cubierta Delantera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-115
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-39 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-115
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-39 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-115
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-41 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-116
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-43 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-118
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-50 Sello de Aceite Delantero del Cigüeñal. . . . . . . 6A-119
Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-50 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-119
Ensamble del Eje del Balancín . . . . . . . . . . . . . . 6A-51 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-119
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-51 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-121
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-51 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-126
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-52 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-126
Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-54 Sello de Aceite Trasero del Cigüeñal . . . . . . . .6A-127
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-55 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-127
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-56 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-127
Ensamble del Árbol de Levas . . . . . . . . . . . . . . . 6A-57 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-128
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-57 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-131
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-57 Cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-132
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-58 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-132
Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-60 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-132
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-60 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-133
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-62 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-133
Sello del Vástago de la Válvula y Resorte de la Válvula Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-134
6A-63 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-138
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-63 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-141
6A-2 MECÁNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)
Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-142
Bloque de Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-143
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-143
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-143
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-144
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-145
Sistema de Lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-148
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . 6A-148
Revisión de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 6A-149
Ensamble del Filtro de Aceite . . . . . . . . . . . . . . 6A-151
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-151
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-151
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-152
Cartucho del Filtro de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . 6A-153
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-153
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-153
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-153
Enfriador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-155
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-155
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-155
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-157
Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-157
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-157
Cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160
Bomba de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-163
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-163
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-163
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-165
Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-165
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-165
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-166
Interruptor de Presión del Aceite. . . . . . . . . . . . 6A-171
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-171
Elemento Limpiador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172
Limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172
MOTOR DIESEL ISUZU (4HK1-TC)

Precauciones de Servicio Asuntos que requieren atención particularmente al
tratar con este motor.
Asuntos que requieren atención en lo relativo al
mantenimiento Los agujeros o espacios libres en el sistema de
combustible, que sirven como paso de combustible,
Para evitar daño al motor y asegurar la confiabilidad de
incluyendo el interior del inyector, están hechos con
su desempeño, ponga atención a lo siguiente al brindar
extrema precisión. Por esta razón, son altamente
mantenimiento al motor:
sensibles a la materia extraña y si esta se introduce
• Cuando levante o apoye el motor, no accione el puede, por ejemplo, conducir a un incidente en el
gato en el cárter. camino; de modo que asegúrese de evitar que la
Cuando baje el motor al piso, no haga que la materia extraña se introduzca.
superficie de apoyo del cárter toque directamente
el piso. Utilice, por ejemplo, un marco de manera
para apoyar el motor sobre el pie del motor y la
carcasa del volante.
Debido a que sólo hay un pequeño espacio entre
el cárter y el filtro de la bomba de aceite, se puede
dañar al cárter y al filtro de aceite.
• Cuando se remueva el ducto de aire o el limpiador
de aire, cubra la apertura de la toma de aire para
evitar que materia extraña se introduzca al
cilindro. Si esta se introduce, puede dañar
considerablemente al cilindro y a los otros cuando
el motor esté en operación.
• Cuando esté dando mantenimiento al motor,
nunca falle en retirar el cable a tierra de la batería.
Si no lo hace, puede dañar el arnés de cableado o
las partes eléctricas. Si por ejemplo, usted
necesita tener electricidad con el propósito de
inspección, tenga cuidado con los cortos circuitos
y demás.
• Para proteger y lubricar las superficies que rotan
durante la operación inicial, aplíqueles aceite de
motor en abundancia.
• Cuando sean retiradas las partes del tren de
válvulas, pistones, anillos del pistó, bielas,
cojinetes de biela o cojinetes del muñón del
cigüeñal, póngalas en orden y consérvelas así.
• Cuando las instale, vuélvalas a colocar en el
mismo lugar y en el mismo orden en que fueron
retiradas.
• Partes, tales como juntas, sellos de aceite y
anillos-O, tienen que ser reemplazados por
nuevos cada vez que el motor es desmantelado.
• En cuanto a las partes donde una junta líquida es
utilizada, retire totalmente la junta líquida vieja y
limpie las partes completamente de modo que
ningún aceite, agua o polvo pueda adherirse.
Luego, aplique la junta líquida designada en cada
lugar antes de un nuevo ensamble.
• Ensamble dentro de los 7 minutos después de
aplicar la junta líquida.
Si 7 minutos o más han pasado, retire la junta
líquida y aplíquela nuevamente.
• Cuando ensamble o instale las partes, asegúrelas
con el par de apriete indicado para que puedan ser
instaladas apropiadamente.
Cómo leer el modelo
Leyenda
1. Buscar El Modelo Del Motor 2. Registrar Un Número De Motor
Explicación de funciones y operaciones Camisa del cilindro

Control electrónico del motor La camisa del cilindro se selecciona para que
Son controlados con la unidad de control: el rango de corresponda al diámetro interno de una cavidad del
la inyección a la toma de aire/escape, incluyendo la bloque de cilindros y serie, la cual está impresa en el
cantidad de inyección de combustible, la lado izquierdo del cilindro.
sincronización de la inyección, la restricción de la toma Pistón
de aire, el EGR y las rpm en ralentí. El pistón es de aleación de aluminio y es un pistón
Bloque de cilindros autotermático con un seguro anti-expansión insertado,
El bloque de cilindros es de hierro fundido con la mientras que la cámara de combustión es de tipo
misma distancia entre el centro de cada cavidad, así redondo reentrante.
como con la misma estructura altamente rígida y Cabeza de cilindros
simétrica; con el centro del cigüeñal estando al centro. La cabeza de cilindros es de hierro fundido y hay 4
La tapa de cojinete es de la estructura del chasis de válvulas por cilindro. El método de apriete angular del
escalera y se aprieta bajo el rango plástico del método perno de la cabeza de cilindros incrementa aún más la
de ángulo de rotación. confiabilidad y durabilidad.
Cigüeñal Sistema de Lubricación
Se ha dado endurecimiento por cianurización; mientras Es un filtro de aceite con un desvío de flujo completo,
que el contrapeso grabado en el No. 1 es el grado del que utiliza un enfriador de aceite enfriado por agua y
diámetro de cada muñon. surtidor de aceite para enfriar el pistón.
Sistema EGR
Inspección funcional
La purificación del escape por el reciclamiento de parte
del mismo, se controla mediante el Módulo de Control Inspección/ajuste del claro de las válvulas
del Motor (ECM) con base en datos como la 1. Inspección del claro de las válvulas
temperatura del agua, las velocidades del motor o las
• Retire la cubierta de la cabeza de cilindros.
cargas del motor.
Sus principales componentes incluyen una válvula • Retire el ensamble del arnés del inyector de
EGR, un enfriador EGR y varios sensores. combustible.
• Afloje alternadamente las tuercas de la terminal
Tornillo de la tapa de la biela
para retirarla.
El método de apriete angular del tornillo de la tapa de
la biela incrementa aún más la confiabilidad y • Retire el tubo de prevención de fugas.
durabilidad. • Gire el cigüeñal para que el cilindro Nº 1 llegue
al punto muerto superior (TDC) de compresión.
Sistema electrónico de control de inyección común
tipo-riel Aviso:
El sistema electrónico de control de inyección común Hay 2 marcas de sincronización en la polea del
tipo-riel está compuesto de una bomba de suministro cigüeñal.
de combustible que establece la presión requerida del La marca (1) está cerca del bloque de cilindros y se
combustible a alta presión y lo suministra, un riel de utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC.
combustible que mide dicho combustible a alta presión La marca (2) no es aplicable a este motor.
y un inyector de combustible que lo convierte en un Asegúrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a
fino rocío y lo inyecta. Cada uno es controlado vía el TDC.
ECM con base en varias señales, mientras que la
sincronización de la inyección o la cantidad de
inyección de combustible son controladas bajo toda
posible condición de manejo.
Inyector de Combustible
El inyector de combustible es una boquilla de 7-
agujeros que ajusta la cantidad de inyección de
combustible o la sincronización de la inyección al abrir
o cerrar una válvula electromagnética en la cabeza del
inyector de combustible.
El ECM corrige la dispersión de la cantidad de
inyección de combustible entre los inyectores de
combustible de acuerdo al dato del código de ID en la
memoria. En el reemplazo de inyectores de
combustible, el dato del código de ID debe ser
almacenado en el ECM.
Filtro de combustible con sedimentador
Es un filtro de combustible con sedimentador que
elimina el agua haciendo uso de la diferencia en la • Inserte una laina con espesor de 0.4 mm en el
gravedad específica entre el aceite ligero y el agua, el claro entre el balancín y el puente para
cual viene con un indicador que le avisa que está lleno verificarla y ajustarla si es necesario.
con agua.
Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento consiste del ECM, el Claro de las válvulas mm (pulg.)
relevador de precalentamiento, bujías de Válvula de entrada 0.4 (0.016)
precalentamiento y la luz indicadora de Válvula de escape 0.4 (0.016)
precalentamiento. (La especificación OBD II consiste
del ECM, el controlador de bujía de precalentamiento,
Precaución:
bujías de precalentamiento.) El sistema de
Ajuste en frío.
precalentamiento se acciona cuando es baja la
temperatura del anticongelante del motor y hace que
sea fácil arrancar el motor.
2. Ajuste del claro de las válvulas Leyenda

1. Balancín
Precaución: 2. Tapa del puente
Ajuste cuidadosamente el claro de las válvulas para 3. Puente
que el puente pueda quedar a nivel (golpee el extremo
de los ejes de las dos válvulas). • Manteniendo insertada una laina de
espesor, apriete ligeramente un tornillo de
a. Afloje completamente todas las tuercas y ajuste del puente y asegúrese que la punta
tornillos de ajuste del puente y balancín (8 del tornillo de ajuste toque el extremo del
tuercas y 8 tornillos). eje de la válvula y el movimiento de la laina
b. Coloque una laina con espesor de 0.4 mm de espesor se haya apretado.
entre el extremo del balancín del cilindro Nº 1 y • Entonces, verifique si el extremo del eje de
la tapa del puente. la válvula en el lado opuesto es inestable o
c. Apriete el tornillo de ajuste del balancín hasta golpea diagonalmente. Si es así, afloje un
que la laina de espesor esté ajustada (no poco el tornillo de ajuste del puente de
apretada) entre el extremo del balancín y la modo que el extremo de las válvulas en
tapa del puente. ambos lados pueda tocarse
d. Apriete la contratuerca del balancín. apropiadamente.
Claro válvula puente: ± 0.1 mm (0.0039
e. Apriete el tornillo de ajuste del puente hasta
pulg) o menos
que el puente haga contacto con la cabeza de
la válvula. • Después de hacer un ajuste para que el
extremo de las válvulas en ambos lados
f. Apriete la contratuerca del puente.
pueda tocarse apropiadamente, apriete una
g. Verifique que la laina de espesor todavía se tuerca de un tornillo de ajuste del puente
mantenga ajustada entre el extremo del con un desarmador plano de modo que el
balancín y la tapa del puente. Si está tornillo de ajuste del puente no pueda girar.
demasiado apretada, afloje ligeramente el
tornillo de ajuste del puente y la contratuerca Par de apriete: 22 N⋅m (16 lb ft)
para restaurar el ajuste.
Precaución:
h. Retire la laina de espesor.
Si el tornillo de ajuste del puente fuera ajustado
i. Repita los Pasos 2 al 5 para los cilindros inadecuadamente, el puente se ladearía, inclinaría y
restantes. quedaría atorado, lo cual podría, por ejemplo, dañar la
Par de apriete: 22 N⋅m (16 lb ft) guía del puente. Así que ajústelo con precisión.
• Si el cilindro Nº 1 es la compresión de TDC,
ajuste un claro de válvula con la marca {
dada en la tabla y si el cilindro Nº 4 es el
punto muerto superior de compresión, es
aquel con la marca ×.
Par de apriete:
Tuerca del tornillo de ajuste del
22 N⋅m (16 lb ft)
balancín
Tuerca del tornillo de ajuste del
22 N⋅m (16 lb ft)
puente
Tabla de ajuste
Cilindro Nº 1 2 3 4
Disposición E E E E
ES ES ES ES
de válvulas N N N N
Cilindro Nº 1
Compresión { { { {
de TDC
Cilindro Nº 4
Compresión × × × ×
de TDC
• Fije el ensamble del arnés del inyector de

combustible.
Apriete el soporte del arnés con el par
designado.
Par de apriete: 48 N⋅m (35 lb ft)
• Fije las tuercas de la terminal al inyector de
combustible.
Par de apriete: 2 N⋅m (17 lb pulg.)
Aviso:
• Apriete las tuercas de las terminales
alternadamente para evitar desbalances en el
apriete porqué están unificadas.
• No apriete demasiado las tuercas porque eso
conduce al daño de los birlos de la terminal.
• Instale la cubierta de la cabeza de cilindros.
Consulte la “cubierta de la cabeza de
cilindros.”
Inspección de la presión de compresión

• Caliente el motor.
• Retire una terminal negativa de la batería y retire
todas las bujías de precalentamiento.
• Retire el conector del arnés para el inyector de
combustible integrado en la cubierta inferior de la
cabeza (ningún combustible será inyectado).
Precaución:
Cuando el conector del arnés es removido, el ECM
asume que se ha descompuesto y el DTC es
registrado. Al terminar la medición, nunca pase por alto
el limpiar la memoria del ECM.
(Para saber cómo limpiar la memoria del ECM,
consulte la Sección del Sistema de Control del Motor)
Medidor de compresión: J-26999-12
Adaptador del medidor: EN-46722
• Encienda la marcha para inspeccionar la presión
de compresión.
Presión de compresión MPa(psi) / 200 rpm

Estándar 2.84 – 3.24 (412 – 469)
Límite 1.96 (284)
Diferencias entre los
294 kPa (43)
cilindros
• Mida cada cilindro uno por uno.
Precaución:
Para mantener la velocidad del motor a 200 rpm o
más, utilice baterías plenamente cargadas.
Leyenda • Retire un medidor de compresión de la

1. Conector del Arnés del Inyector de Combustible herramienta especial.
• Retire una terminal negativa de las baterías.
• Instale la terminal negativa de la batería. • Instale un conector del arnés para el inyector de
• Encienda la marca para expulsar la materia combustible integrado en la cubierta inferior de la
extraña dentro de los cilindros. cabeza.
• Instale un adaptador y un medidor de un medidor • Instale todas las bujías de precalentamiento.
de compresión de la herramienta especial.
• Instale una terminal negativa de las baterías.
Una lista de defectos

• El motor no gira.
• El motor gira, pero no arranca.
• Emite humo negro del escape en abundancia.
• Emite humo blanco del escape en abundancia.
• El motor tiene detonaciones.
• Revoluciones defectuosas del motor
• Carga insuficiente
Diagnóstico y Solución de Fallas
El motor no gira
Condición Causa Posible Corrección

La marcha no gira Batería débil o muerta Cargue la batería
Reemplace la batería
Circuito incompleto Conecte
Repare
Escobillas del motor atoradas, Reemplace escobillas
desgastadas, o rotas.
Daño interno del motor de la Repare el motor
marcha
El motor de la marcha no esta Desgaste de la corona dentada Reemplace la corona dentada
engranado con el volante Interruptor magnético (motor de la Ajuste
marcha) ajustado
inadecuadamente.
Piñón de la marcha engranado con Batería débil o muerta Cargue la batería
la corona dentada pero no gira Reemplace la batería
Presión de contacto insuficiente Ajuste presión
entre las escobillas y el colector de
la marcha
Inducido (motor de la marcha) Repare el inducido
atorado
Daño interno del motor Repare el motor
(inmovilizado)
El motor gira pero no arranca

El combustible no es llevado a la Aire en el sistema de combustible Purgue el aire del sistema de
bomba de suministro de combustible
combustible Aire entrando al tubo de Reemplace el tubo y purgue el aire
combustible del sistema de combustible
Vacíe el tanque de combustible Reponga el combustible
Filtro obstruido (succión de Limpie o reemplace el filtro
combustible)
Tubo de combustible obstruido Limpie o reemplace el tubo
Falla de la bomba de suministro Reemplace la bomba
Uso del combustible equivocado Drene el combustible existente y
para las temperaturas reemplácelo con combustible
predominantes apropiado
Filtro de combustible obstruido Reemplace el filtro
El combustible es llevado a la Conexiones flojas al tubo de Apriete las conexiones
bomba de suministro de inyección
combustible Conectores eléctricos sueltos o Apriete y/o reemplace los
rotos conectores
Sensor rotacional dañado Reemplace el sensor
Falla del sistema de control del Diagnóstico del sistema
motor

Volumen de entrega del Aire en el sistema de combustible Purgue el aire del sistema de
combustible insuficiente o inestable combustible
Falla de la bomba de suministro Repare la bomba
Conectores eléctricos sueltos o Apriete y/o reemplace los
rotos conectores
Filtro de combustible obstruido Reemplace el filtro
motor
Humo negro del escape en exceso

Mala sincronización de inyección Falla del sistema de control del Diagnóstico del sistema
motor
Condición de falla en la boquilla de Depósito de carbón en la punta de Limpie la punta de la boquilla
inyección la boquilla
La boquilla se atasca Reemplace el ensamble del
inyector de combustible
motor
Presión de compresión insuficiente Claro de válvulas excesivo Ajuste el claro
Vástago de válvula atascado Repare o reemplace la válvula
(válvula abierta)
Resorte de válvula dañado Reemplace el resorte
Desgaste del asiento de la válvula Repare el asiento de la válvula
Fuga de compresión por daño a los Reemplace los anillos del pistón
anillos del pistón
Junta dañada Reemplace la junta
Desgaste abrasivo del pistón Reemplace el pistón
Condición del combustible Agua en el combustible Drene el combustible existente y
reemplace con combustible nuevo
Mala calidad del combustible Drene el combustible existente y
Mala aspiración del motor Tubos de entrada obstruidos Limpie o reemplace los tubos
Elemento del filtro de aire obstruido Limpie o reemplace el elemento
Falla detectada por el sistema de Sensor defectuoso Reemplace el sensor
control del motor Falla del sistema de control del Diagnóstico del sistema
motor
Falla de la válvula EGR y/o la Se atasca la válvula reguladora de Repare o reemplace la válvula
válvula reguladora de la entrada de la entrada de aire
aire Se atasca la válvula EGR Repare o reemplace la válvula
Se atasca la válvula del freno de Repare o reemplace la válvula
escape
motor

Falla del turbocargador Ventilador de turbocargador Reemplace el turbocargador
dañado
Rotación áspera del eje del Reemplace el turbocargador
turbocargador
Fuga de aceite del sello de aceite Reemplace el turbocargador
Sensor del reforzador defectuoso Reemplace el sensor
Humo blanco del escape en exceso

Mala sincronización de inyección Falla del sistema de control del Diagnóstico del sistema
motor
control del motor Falla de la unidad de control Reemplace la unidad
motor
Presión de compresión insuficiente Claro de válvulas excesivo Ajuste el claro
Vástago de válvula atascado Repare o reemplace la válvula
(válvula abierta)
Resorte de válvula dañado Reemplace el resorte
Desgaste del asiento de la válvula Repare el asiento de la válvula
Fuga de compresión por daño a los Reemplace los anillos del pistón
anillos del pistón
Junta dañada Reemplace la junta
Desgaste abrasivo del pistón Reemplace el pistón
Condición del combustible Agua en el combustible Drene el combustible existente y
Consumo excesivo de aceite Anillo(s) de pistón desgastado(s) o Reemplace anillo(s)
dañado(s)
Sello de aceite defectuoso del Reemplace el sello de aceite
vástago de válvula
Sello de aceite defectuoso del Reemplace el turbocargador
turbocargador
Obstruido el tubo de retorno de Repare el tubo
aceite del turbocargador
Motor haciendo detonaciones

Mala sincronización Falla del sistema de control del Diagnóstico del sistema
motor
control del motor Falla de la unidad de control Reemplace la unidad
motor
Condición del combustible Combustible de mala calidad Drene el combustible existente y

Mala aspiración del motor Tubos de entrada obstruidos Limpie o reemplace los tubos
motor
Avería del motor Material extraño en los cilindros Servicio al motor
Pistones y/o cojinetes desgastados Reemplace los pistones y/o
por fricción cojinetes
Rotación anormal del motor

La velocidad del motor no puede Unidad de control defectuosa Reemplace la unidad
ser aumentada Falla del sistema de control del Diagnóstico del sistema
motor
Velocidad del motor inestable Unidad de control defectuosa Reemplace la unidad
motor
Obstruido el elemento del filtro de Reemplace el elemento
aceite
Boquilla(s) defectuosa(s) del Reemplace el ensamble del
inyector de combustible inyector de combustible
Agua en el combustible Drene el combustible existente y
Aire en el sistema de combustible Purgue el aire del sistema de
combustible
Se atasca la válvula del freno de Repare o reemplace la válvula
escape
Falla del turbocargador Ventilador de turbocargador Reemplace el turbocargador
dañado
Rotación áspera del eje del Reemplace el turbocargador
turbocargador
Sensor del reforzador defectuoso Reemplace el sensor
Carga anormal de la batería

Sin carga Cableado y/o conectores abiertos o Repare o reemplace el cableado y/
en corto o los conectores
Generador defectuoso Repare o reemplace el generador
Batería defectuosa Reemplace la batería
Carga insuficiente Cableado y/o conectores abiertos o Repare o reemplace el cableado y/
en corto o los conectores
Floja la banda de transmisión del Ajuste la tensión de la banda o
generador reemplácela
Carga excesiva Alambrado en corto Repare o reemplace el cableado
Solucionando fallas del turbocargador

El motor tiene menos potencia que Fuga de aire de la manguera de Repare
lo normal hule del tubo de entrada de aire
Fuga de aire de la cubierta de la Repare
entrada
Obstruida la sección de Limpie
enfriamiento del enfriador de aire
de admisión
Elemento del filtro de aire obstruido Limpie o reemplace
Atorada la válvula del freno de Repare o reemplace
escape
Contacto entre la turbina y el Reemplace
alojamiento (Interferencia)
Depósito excesivo de carbón cerca Limpie o repare
del puerto de escape de la turbina
que interfiere con la turbina.
Rotación áspera del eje de la Repare o reemplace
turbina
Ventilador de turbina dañado Repare o reemplace
Humo azul del escape Fuga de aceite del sello de aceite Repare o reemplace
del turbocargador
Obstruido el tubo de retorno de Repare
Obstruidos los pasos de aceite del Repare o reemplace
cuerpo de centro
Deterioro del aceite del motor Cambie el aceite del motor
Operación ruidosa del Fuga de gas del sistema de entrada Repare
turbocargador o escape
Contacto entre la turbina y el Repare o reemplace
alojamiento (Interferencia)
Ventilador de turbina dañado Reemplace
Desgaste incluso por fricción del Repare o reemplace
cojinete del eje de la turbina
Desgaste excesivo de la parte en Deterioro del aceite del motor Cambie el aceite del motor
rotación Obstruido el tubo de suministro de Repare
Baja presión del aceite del motor Repare
Datos y Especificaciones principales
Concepto Modelo del motor 4HK1-TC

Tipo Diesel/4 ciclos/tipo de enfriamiento por agua, en línea,
OHC
Tipo de cámara de combustión Del tipo de inyección directa
Tipo de la camisa del cilindro Tipo seco
Número de cilindros – diámetro mm (pulg.) 4-115 (4.53) × 125 (4.92)
del cilindro × carreras
Desplazamiento cc(cu.pulg) 5193(317)
Relación de compresión 18.5
Presión de compresión MPa (psi)/rpm 3.23 (468)/200
Velocidad de ralentí rpm 750
Claro de la válvula Entrada 0.4 (0.016) (frío)
mm (pulg.) Escape 0.4 (0.016) (frío)
Tipo de ignición Ignición comprimida
Orden de inyección 1-3-4-2
Sistema de lubricación
Tipo de lubricación Tipo de presión
Tipo de bomba de aceite Tipo de engranaje
Volumen del aceite de L (qts) 13.0 (13.7)
lubricación
Tipo de filtro de aceite Filtro de flujo completo (tipo cartucho)
Tipo de enfriamiento del aceite Del tipo integrado, enfriado por agua
Sistema de enfriamiento
Tipo de enfriamiento Tipo de enfriamiento por agua
Tipo de radiador Aleta corrugada (tipo de presión)
Tipo de bomba de agua Del tipo de banda y centrifugado
Tipo de termostato 2 unidades tipo pastilla de cera
Temperatura del termostato °C (°F) 82 (180), 85 (185)
para la apertura de válvulas
Volumen de anticongelante L (qts) 14 (14.8) (incl. radiador)
Sistema de combustible
Tipo de bomba de inyección Control electrónico común tipo riel
Tipo de gobernador Tipo electrónico
Tipo de sincronizador Tipo electrónico
Tipo de boquilla de inyección Tipo de varios agujeros
7-agujeros y φ0.16 mm (0.0063 pulg.) diámetro interior
Sistema de carga
Tipo de generador Tipo de AC
Corriente de salida V-A 12 - 110
Tipo de regulador IC
Concepto Modelo del motor 4HK1-TC

Sistema de arranque
Tipo de marcha Tipo de reducción
Corriente de salida V-kw 12 - 3.0
Tipo de sistema de Bujía de precalentamiento
precalentamiento
Bujía de precalentamiento V-A 12 - 3.5
voltaje/corriente eléctrica
estándar
Especificación OBD II
1. Voltaje (curva/perfil) CD = 11V 1.2seg

8V 1.8seg
5V 4seg
4.7V 53seg
2. Flujo de corriente la corriente deberá ser de MÁX 9A cuando se mide 30 seg después de la aplicación del
perfil de voltaje 1.
Arranque encendido = máx. 27A
(0 seg)
(después de 8 seg)
Herramienta especial
Número de Herramienta/
Ilustración
Descripción
J-26999-12
Medidor de compresión
EN-46722
Adaptador del medidor
Ensamble del Motor

Desmontaje 5. Retire el tubo de suministro de aire (turbocargador
→ enfriador de aire de admisión).
1. Retire una terminal negativa de la batería.
2. Drene el anticongelante.
3. Retire la marcha.
• Desconecte el conector del arnés del bastidor
delantero en la proximidad de la caja de control
de la transmisión y remueva cada grapa que
fija el arnés.
• Retire los 2 tornillos de arriba y abajo que
sujetan la marcha y retírela de la caja de
embrague.
• Fije la marcha con alambre, por ejemplo, en un
lugar que no estorbe para retirar la transmisión.
4. Retire el ensamble de la transmisión.
• Retire el eje propulsor del lado de la
transmisión y fíjelo con alambre, por ejemplo, al
bastidor.
• Retire un cable del freno de emergencia.
• Retire el conector del arnés. Leyenda
• Retire el conector del sensor de velocidad. 1. Tubo de entrada
• Retire un soporte del tubo de escape de la caja 2. Tubo de Suministro de Aire
de embrague.
6. Retire el tubo de entrada (limpiador de aire →
• Retire el cable de cambio.
turbocargador).
• Retire el tubo guía del indicador de nivel.
7. Retire el tubo de suministro de aire (enfriador de
• Retire la cubierta del convertidor bajo la caja. aire de admisión → ducto de entrada).
• Retire los pernos del convertidor de par (8 • Retire el conector del sensor de presión de
pernos). empuje.
• Retire el tubo de aceite.
• Retire los pernos de la caja de embrague.
• Coloque un gato semicircular.
• Retire los pernos de montaje y retire la
transmisión.
Leyenda
1. Tubo de Suministro de Aire
2. Sensor de Presión de Empuje
8. Retire la manguera superior del radiador.
Leyenda
9. Retire un soporte de la guía del ventilador. 1. Tornillo de Fijación
10. Retire el ensamble del ventilador. 2. Conector
3. Soporte
• Retire las tuercas y extráigalas hacia arriba.
4. Compresor del A/C
11. Retire las mangueras de calefacción.
• Retire las 2 mangueras del lado del motor. 14. Retire el arnés del generador de A/C.
• Retire el cable de la terminal B y el conector del
arnés del generador.
15. Retire la manguera de vacío en el costado de la
bomba de vacío.
16. Retire un soporte por el separador del paso de
gases y retire el conector del arnés y el soporte de
la manguera de aceite HBB.
17. Retire la manguera del separador del paso de
gases.
18. Para evitar que el aceite se derrame cuando se
retira la manguera del reforzador hidráulico del
freno, retire los pernos sujetadores para bajar el
tanque del reforzador hidráulico del freno.
19. Retire un lado de la manguera del reforzador
hidráulico del freno en el lado de alta presión.
20. Para evitar que el aceite se derrame cuando se
retira la manguera de aceite de la dirección
12. Retire el arnés del motor. hidráulica, retire los pernos sujetadores para bajar
el tanque de reserva de la dirección hidráulica.
13. Retire el compresor del A/C.
21. Retire la manguera de aceite de la dirección
• Retire la banda de transmisión.
hidráulica.
• Retire el conector.
22. Retire la manguera inferior del radiador en el lado
• Retire el compresor del A/C y fíjelo con del motor.
alambre, por ejemplo, a un lugar apropiado
23. Asegure el cable de carga de la grúa en el gancho
junto con mangueras y demás.
del motor y levante un poco el motor.
24. Retire el tubo de escape delantero.
• Retire el turbo de escape delantero del turbo y
el freno de escape.
25. Retire la manguera de combustible en los lados de
suministro y retorno.
26. Retire el montaje del motor.
• Retire los pernos sujetadores para el montaje
del motor en el lado del bastidor del chasis.
27. Retire el ensamble del motor.
• Retire la cubierta trasera de la cabina.
Instalación
Aviso:
Asegúrese que cada arnés sea reconectado a su
Leyenda
posición original.
1. Tornillo
2. Cubierta Trasera de la Cabina 1. Instale el ensamble del motor.
3. Tuerca
• Asegure el cable de carga de la grúa en el
• Opere una grúa lentamente y levante el motor gancho del motor y levante el motor.
hasta que alcance la superficie del bastidor del • Opere lentamente la grúa para mover el motor
chasis. al lugar donde ha de ser instalado.
• Mueva el motor en un ángulo de 90 grados
para moverlo de la superficie del bastidor del
chasis y retire el ensamble del motor.
• Gire el motor en un ángulo de 90 grados para 8. Instale la manguera del reforzador hidráulico del
bajar el motor lentamente al lugar donde ha de freno en el lado de alta presión.
ser instalado. 9. Instale el tanque del reforzador hidráulico del
freno.
10. Instale la manguera del separador del paso de
gases.
11. Instale un soporte por el separador del paso de
gases e instale el conector del arnés y el soporte
de la manguera de aceite HBB.
12. Instale una manguera de vacío a la bomba de
vacío.
• Haga bajar el lado de la transmisión y opere

una grúa lentamente, jalando hacia la parte de
atrás del motor.
2. Instale el montaje del motor.
• Instale el montaje del motor para que
corresponda con los agujeros del travesaño del
montaje del motor y apriételos con el par
especificado.
• Par de apriete: 48 N⋅m (35 lb ft) 13. Instale el arnés del generador de A/C.
3. Instale los lados de suministro y retorno de la • Instale el cable de la terminal B y el conector
manguera de combustible. del arnés al generador.
4. Instale el tubo de escape delantero. 14. Instale el compresor del A/C.
5. Instale la manguera inferior del radiador.
6. Instale la manguera de aceite de la dirección

hidráulica.
7. Instale el tanque de reserva de la dirección
hidráulica.
• Instale el conector. • Después de ajustar la tensión de la banda,
apriete la contratuerca de la polea de tensión.
Leyenda
1. Tornillo de Fijación 15. Instale la cubierta trasera de la cabina.
2. Conector
3. Soporte
4. Compresor del A/C
• Instale la banda de transmisión.

• Coloque la banda de transmisión para ajustar
su tensión con un tornillo de ajuste de la polea
de tensión.
• Para más detalles sobre cómo ajustar la
tensión de la banda, consulte la “Banda de
transmisión” en la sección del sistema de
enfriamiento.
• Verifique si una flexión está dentro del rango
especificado cuando la parte central es
presionada por la mano con 98 N (22 lb)
utilizando, por ejemplo, una regla. Además,
verifique también que no esté dañada.
• Flexión de la banda del compresor del A/C
• 16 ~ 20 mm (0.62 ~ 0.79 pulg.) (cuando la Leyenda
banda es nueva) 1. Tornillo
2. Cubierta Trasera de la Cabina
• 18 ~ 22 mm (0.71 ~ 0.87 pulg.) (cuando la
3. Tuerca
banda es reutilizada)
16. Instale el arnés del motor.
17. Instale las mangueras de calefacción.
• Instale las 2 mangueras. • Instale el conector del sensor de presión de
empuje.
18. Instale el ensamble del ventilador.

19. Instale un soporte para la guía del ventilador. Leyenda
1. Tubo de Suministro de Aire
20. Instale la manguera superior del radiador.
22. Instale el tubo de entrada (limpiador de aire →

turbocargador).
23. Instale el tubo de entrada de aire (turbocargador
→ enfriador de aire de admisión).
24. Instale el ensamble de la transmisión.
• Monte la transmisión e instale los pernos de
montaje.
• Instale los pernos de la caja de embrague.
• Instale el tubo de aceite.
• Instale los pernos del convertidor de par (8
pernos).
• Instale la cubierta del convertidor bajo la caja.
• Instale el tubo guía del indicador de nivel.
• Instale el cable de cambio.
• Instale el soporte del tubo de escape a la caja
21. Instale el tubo de entrada de aire (enfriador de aire de embrague.
de admisión → ducto de entrada). • Instale el conector del sensor de velocidad.
• Instale el conector del arnés.
• Instale un cable del freno de emergencia.
• Instale el eje propulsor, el cual se retiró en el
lado de la transmisión.
25. Instale la marcha.
• Instale los 2 tornillos de arriba y abajo para
sujetar la marcha.
• Conecte el conector del arnés del bastidor
delantero e instale cada grapa que fija el arnés.
26. Reponga el anticongelante.
27. Instale una terminal (–) negativa de la batería.
Montaje del Motor

Componente
Leyenda
1. Guía del Ventilador 2. Montaje del Motor
Desmontaje
1. Retire el soporte de la guía del ventilador.
2. Retire el montaje del motor.
• Retire la cubierta trasera de la cabina. Instalación
1. Instale el montaje del motor y apriételo con el par
especificado.
Las tuercas en el lado del bastidor del chasis.
Los pernos en el lado del pie del motor.
Leyenda
1. Tornillo
3. Tuerca
• Antes de remover el montaje del motor,

suspenda el motor con una grúa.
• Retire las tuercas aseguradas al pie del motor y
el montaje del motor. 2. Instale el soporte de la guía del ventilador.
• Retire los pernos sujetados al montaje del • Revise si no hay nada mal con el montaje del
motor en el lado del bastidor del chasis. motor mediante arrancar el motor.
• Levante el ensamble del motor ligeramente 3. Instale la cubierta trasera de la cabina.
para retirar el montaje del motor.
Leyenda
1. Tornillo
3. Tuerca
Especificaciones de Apriete
Cubierta de la Cabeza de Cilindros

Componente
Leyenda
1. Cubierta de la Cabeza 3. Caja de la Cubierta de la Cabeza
2. Junta 4. Junta
Desmontaje
1. Retire la cubierta de la cabeza.
2. Retire la junta. Precaución:
Empújelo completamente hasta que los ganchos del
seguro se levanten.
Leyenda
1. Cubierta de la Cabeza
3. Retire el conector del arnés del inyector de Leyenda

combustible. 1. Caja de la Cubierta de la Cabeza
4. Retire la caja de la cubierta de la cabeza. 2. Conector del Arnés del Inyector de Combustible
5. Retire la junta. 4. Instale la junta en la cubierta de la cabeza.
5. Instale la cubierta de la cabeza y apriétela de
acuerdo a las indicaciones dadas en la figura.
Leyenda
1. Caja de la Cubierta de la Cabeza
2. Conector del Arnés del Inyector de Combustible
Instalación
1. Instale la junta en la cubierta inferior.
2. Instale la caja de la cubierta de la cabeza.
3. Instale el conector del arnés del inyector de
combustible.
Cubierta de la Entrada
Componente
Leyenda
1. Ensamble de la Válvula Reguladora de la 3. Junta del Tubo de Entrada
Entrada de Aire 4. Tubo de entrada
2. Cubierta de la Entrada
Desmontaje
•
1. Retire el riel de combustible.

Consulte “Riel de Combustible” en la Sección
Sistema de Combustible.
2. Retire el tubo de entrada.
3. Retire el ensamble válvula reguladora de la
entrada de aire.
4. Retire la cubierta de la entrada.

• En el lugar donde el ensamble de la válvula • Apriete la parte de los pernos prisioneros junto con
reguladora de la entrada de aire ha de ser el riel de combustible.
instando dentro de la cubierta de la entrada
(flecha) hay un tornillo. Tenga cuidado de no
olvidar removerlo.
• Despegue cuidadosamente la junta líquida.
2. Instale el ensamble de la válvula reguladora de la

entrada de aire.
• Aplique la junta líquida y monte dentro de los 7
minutos.
Instalación
1. Instale la cubierta de la entrada.
• Aplique la junta líquida (ThreeBond 1207C o
equivalente) utilizando un diámetro de toque de
2.5–5.5 mm (0.1–0.2 in) junto a una ranura de
la cubierta de la entrada.
• Instálela dentro de los 7 minutos después de
Precaución:
• Tenga cuidado de no olvidar asegurar el tornillo
indicado con una flecha.
3. Instale la junta en el tubo de entrada y apriete con

el par indicado.
4. Instale el riel de combustible.
Consulte “Riel de Combustible” en la Sección
Turbocargador y Múltiple de Escape

Componente
Leyenda
1. Tubo de Suministro de Aceite 6. Adaptador del Escape
2. Tubo de Retorno de Agua 7. Tubo de Suministro de Agua
3. Ensamble del Turbocargador 8. Tubo de Retorno de Aceite
4. Protección Térmica 9. Múltiple de Escape
5. Protección Térmica
Desmontaje 4. Retire el tubo de escape delantero.

1. Afloje la llave de drenado del radiador para drenar 5. Retire el tubo EGR.
el anticongelante. 6. Retire el arnés del compresor del A/C.
2. Retire el ducto de toma de aire del turbocargador y 7. Retire el soporte del compresor del A/C.
el limpiador de aire.
3. Retire el tubo de suministro de aire del
turbocargador y del enfriador del suministro de
aire.
• A/C Sin desconectar la manguera del • Retire el tubo de retorno de agua.
compresor, retire el compresor del soporte y a
su vez retire el soporte de la cabeza de
cilindros.
Leyenda
1. Tubo de Retorno de Agua
2. Manguera de Hule
Leyenda
1. Tornillo de Fijación • Retire la protección térmica en el
2. Arnés del Compresor del A/C turbocargador.
3. Soporte del Compresor del A/C • Retire los tornillo del adaptador de escape.
4. Compresor del A/C • Retire las cuatro tuercas de la abrazadera del
turbocargador.
• Retire el tubo de suministro de combustible.
• Retire el turbocargador del múltiple de escape.
• Retire el tubo de retorno de aceite.
• Retire el tubo de suministro de aceite.
Leyenda
1. Tuerca de fijación
Leyenda 2. Adaptador del Escape
1. Tubo de Suministro de Aceite 3. Tornillo de Fijación
2. Tubo de Retorno de Agua 4. Tuerca de fijación
3. Protección Térmica
4. Tubo de Suministro de Aire 8. Retire el múltiple de escape.
5. Ducto de Entrada
6. Tubo EGR
• Retire las 2 tuercas y 6 tornillos para retirar el Inspeccione cuidadosamente el turbocargador por
múltiple de escape. desgaste y/o uso excesivo. Haga los ajustes
necesarios, reparaciones, y/o partes de reemplazo.
Juego en el eje de la rueda

Utilice un medidor de presión para medir el juego del
eje de la rueda cuando una fuerza de 12 N (2.6 lb) es
aplicada alternadamente a ambos lados de la rueda
del compresor.
Juego del eje mm (pulg.)

Estándar 0.03 – 0.06 (0.0012 – 0.0024)
Límite 0.09 (0.0035)
Inspección
• Inspección del múltiple de escape.
Inspeccione la superficie plana del plano en el cual
el múltiple y la cabeza de cilindros han de ser
colocados.
Superficie plana de instalación del mm

múltiple (pulg.)
Estándar 0.3 (0.01) o menos
Límite 0.5 (0.02)
Precaución: Claro del eje de la rueda y el cojinete

Si la superficie plana excede el límite, reemplácela.
Utilice un medidor de presión para medir el claro entre
el eje de la rueda y el cojinete.
Claro mm (pulg.)
Estándar 0.056 – 0.127 (0.0022 – 0.0050)
Límite 0.14 (0.0055)
• Verifique visualmente la presencia de alguna

grieta en el múltiple de escape.
4. Fíjese en la presión a la cual la varilla de control se
mueve 2 mm. Esta presión tiene que estar dentro
de límite especificado.
Rango de presión de la kPa (psi)

varilla de control:
109 – 118 (16 – 17)
5. Inspeccione la manguera en busca de grietas y

otros daños. Reemplace la manguera de ser
necesario.
6. No aplique una presión de más de 120kPa (900
mmHg) al accionador de la compuerta de
residuos.
Instalación
Leyenda 1. Ponga adentro la junta para instalar el múltiple de
1. Salida de Aceite escape.
2. Entrada de Aceite • Apriete con las 2 tuercas y 6 tornillos conforme
al orden mostrado en la figura.
Operación de la compuerta de residuos Los tornillos (1), (2), (3), (4), (5) y (6) y las tuercas (7) y
1. Retire la manguera del accionador de la (8)
compuerta de residuos. Par de apriete: 34 N⋅m (25 lb ft)
2. Instale el medidor de presión (herramienta
general). Consulte la ilustración. Precaución:
No aplique demasiada presión porque eso impide la
expansión y contracción debido al calor del múltiple.
Leyenda
1. Accionador de la Compuerta de Residuos
2. Manguera de la Compuerta de Residuos
2. Instale la junta y el turbocargador al múltiple de
3. Medidor de Presión (Herramienta General)
escape. Apriete las tuercas al par especificado.
3. Utilice la bomba del medidor de presión para Par de apriete: 52 N⋅m (38 lb ft)
aplicar presión (carga) al accionador de la 3. Apriete los tornillos de adaptador (lado del múltiple
compuerta de residuos (el motor tiene que estar de escape) al par especificado.
apagado)
• Instale la manguera de hule entre el turbo de
retorno del agua y la caja de termostato.
Leyenda
1. Tuerca de fijación
2. Adaptador del Escape Leyenda
3. Tornillo de Fijación 1. Tubo de Retorno de Agua
4. Tuerca de fijación 2. Manguera de Hule
4. Instale el tubo de suministro de agua al 7. Instale el tubo de suministro de aceite del

turbocargador. turbocargador a la parte superior del
• Apriete los tornillos de unión al par turbocargador. Apriete los tornillos de unión al par
especificado. especificado.
Par de apriete: 41 N⋅m (30 lb ft) Par de apriete: 41 N⋅m (30 lb ft)
• Instale el soporte del tubo y apriete los tornillos • Instale el soporte del tubo y apriete los tornillos
al par especificado. al par especificado.
Par de apriete: 24 N⋅m (17 lb ft) Par de apriete: 24 N⋅m (17 lb ft)
5. Instale el tubo de retorno de agua. Apriete los Leyenda

tornillos de unión al par especificado. 1. Tubo de Suministro de Aceite
Par de apriete: 41 N⋅m (30 lb ft) 3. Protección Térmica
6. Instale el soporte del tubo de retorno de agua. 4. Tubo de Suministro de Aire
Apriete los tornillos al par especificado. 5. Ducto de Entrada
6. Tubo EGR
8. Apriete los tornillos del tubo de retorno de aceite al 12. Instale el turbo de escape delantero al
par especificado. turbocargador y apriete las tuercas al par
especificado.
Par de apriete (lado del Turbocargador): 9 N⋅m (78
lb pulg.) Par de apriete: 67 N⋅m (49 lb ft)
Par de apriete (Lado del bloque de cilindros): 22 N⋅m
(15 lb ft)
13. Agregue agua de enfriamiento al radiador.

14. A/C Instale el soporte del compresor.
9. Instale la protección térmica y apriete los tornillos • A/C Instale el soporte del compresor en la
al par especificado. cabeza de cilindros y apriételo con el par
indicado.
• A/C Instale el compresor en el soporte y
apriételo con el par indicado.
10. Instale el ducto de la toma de aire y apriete los

tornillos al par especificado.
11. Instale el tubo de suministro de aire en el
turbocargador y el enfriador del suministro de aire.
Leyenda
Par de apriete:
1. Soporte del Compresor del A/C
Tornillo del ducto 21 N⋅m (15 lb ft)
Grapa del ducto 6 N⋅m (52 lb pulg.) 15. Instale el tubo del EGR.
• Ponga la junta entre ambos extremos del tubo
EGR e instale al par especificado.
16. Reponga el anticongelante.
Tren de Distribución
Componente
Leyenda
1 Bomba de la Dirección Hidráulica 9. Volante (A/T)
2. Eje del Engranaje Intermedio B 10. Volante (M/T)
3. Engranaje Intermedio A 11. Sello de Aceite Trasero
4. Engranaje Intermedio B 12. Carcasa del Volante
5. Engranaje Intermedio de la Bomba de la 13. Eslinga
Dirección Hidráulica 14. Adaptador de Drenaje del Aceite
6. Cubierta del Engranaje Intermedio de la Bomba 15. Sensor de Posición del Cigüeñal
de la Dirección Hidráulica 16. Cárter
7. Plato de Presión del Embrague 17. Bomba de Suministro de Combustible
8. Placa Conducido
Desmontaje 2. Retire el ensamble del eje del balancín.

Consulte el “ensamble del eje del balancín”.
1. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros.
3. Retire el ensamble del árbol de levas.
Consulte la “cubierta de la cabeza de cilindros”. Consulte el “ensamble del árbol de levas”.
4. Retire el ensamble de la cabeza de cilindros.
Consulte la “cabeza de cilindros”. Herramienta especial
5. Retire el ensamble de la bomba de suministro de Tapón del cigüeñal: EN-47680
combustible.
Consulte “bomba de suministro de combustible” en
la sección sistema de combustible.
• Afloje los tornillos sujetadores del volante poco

a poco conforme al orden mostrado en la
figura.
6. Retire el sensor de posición del cigüeñal. • Después de aflojar todos los tornillos, retire el
• Retire el sensor de posición del cigüeñal antes tapón para retirar el volante.
de retirar el volante.
En el caso del A/T, después de aflojar los tornillos
para asegurar el volante, retire la arandela, la
placa flexible, el volante y la camisa siguiendo este
orden.
7. Retire el volante.
• Instale el tapón del cigüeñal en la parte de la
marcha de la carcasa del volante para detener
la rotación del cigüeñal.
Leyenda
Precaución: 1. Cojinete Piloto
Verifique si el tapón engrana bien con la corona 2. Arandela
dentada y que esté instalada adecuadamente.
8. Retire el sello de aceite trasero y la eslinga.
Consulte “sello de aceite trasero del cigüeñal”.
9. Retire el cárter.
10. Retire la bomba de la dirección hidráulica.
11. Retire la cubierta del engranaje intermedio de la 16. Retire el eje del engranaje intermedio B.
bomba de la dirección hidráulica.
12. Retire el engranaje intermedio de la bomba de la
dirección hidráulica.
Inspección
13. Retire la carcasa del volante. 1. Medida del contacto del engranaje intermedio
• Nunca pase por alto retirar los perno(s) • Aplique un medidor de presión en el diente del
mostrados en la figura. engranaje intermedio a ser medido y mueva el
engrane a la derecha y la izquierda ligeramente
para leer la medida del impacto de presión
(nunca pase por alto fijar el engranaje).
• Si la medición excede el límite, reemplace el
engranaje intermedio.
Contacto del engranaje de distribución mm (pulg.)

Estándar 0.10 – 0.17 (0.004 – 0.006)
Límite 0.30 (0.01)
• Medir el contacto del engranaje intermedio

antes de retirar el engranaje intermedio A.
14. Retire el engranaje intermedio A.

15. Retire el engranaje intermedio B.
2. Medición del claro libre final del engranaje
intermedio.
• Inserte una laina de espesor entre el engranaje
intermedio y el collarín de empuje para medir
un claro.
• Si la medición excede el límite, reemplace ya
sea el engranaje intermedio o el collarín de
empuje.
Claro libre final del engranaje intermedio. mm

(pulg.)
Estándar 0.080 – 0.155 (0.003 – 0.006)
Límite 0.20 (0.008)
• Medir el claro libre final del engranaje

intermedio antes de retirar el engranaje
intermedio B.
4. Claro entre el engranaje intermedio y su eje.
• Medir un diámetro interno del casquillo del
engranaje intermedio para calcular un claro
entre el engranaje intermedio y su eje.
• Si la medición excede el límite, reemplace ya
sea el engranaje intermedio o el eje.
Claro entre el engranaje intermedio y el mm

eje. (pulg.)
Estándar 0.020 – 0.062 (0.0007 – 0.0024)
Límite 0.200 (0.0079)
Diámetro externo del eje del engranaje mm

intermedio A (pulg.)
Estándar 0.025 – 0.066 (0.0009 – 0.0026)
Límite 0.200 (0.0079)
3. Diámetro externo del eje del engranaje intermedio
• Utilice un micrómetro para medir el diámetro
externo de cada eje del engranaje intermedio.
• Si la medición excede el límite, reemplace el
eje.

intermedio (pulg.)
Estándar 29.959 – 29.980 (1.179 – 1.180)
Límite 29.80 (1.173)

intermedio A (pulg.)
Estándar 39.959 – 39.975 (1.573 – 1.574)
Límite 39.80 (1.567)
Instalación • Gire el cigüeñal para que el cilindro Nº 1 llegue
al punto muerto superior (TDC) de compresión.
1. Instale el eje del engranaje intermedio B.
• Apriete el eje del engranaje intermedio B con el Aviso:
par indicado. Hay 2 marcas de sincronización en la polea del
cigüeñal.
La marca (1) está cerca del bloque de cilindros y se
• Después de la instalación, aplique aceite de utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC.
motor sobre el eje. La marca (2) no es aplicable a este motor.
Asegúrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a
TDC.
2. Instale el engranaje intermedio B.

• Instale el engranaje intermedio B en la
dirección mostrada en la figura y apriete los • Haga que las marcas coincidentes del engrane
pernos sujetadores con el par indicado. del cigüeñal y el engranaje intermedio A se
encuentre e instálelo en el Bloque de cilindros.
Par de apriete: 110 N⋅m (81 lb ft) • Apriete los pernos sujetadores con el par
indicado.
Leyenda
1. Engranaje Intermedio
2. Collarín de Empuje
3. Perno
3. Instale el engranaje intermedio A.

Leyenda
1. Engranaje Intermedio C 6. Engranaje del Cigüeñal
2. Engranaje del Árbol de Levas 7. Engrane Impulsor de la Bomba de Aceite
3. Engranaje Intermedio B 8. Engranaje de la Bomba de Suministro de
4. Engranaje de la Bomba de la Dirección Combustible
Hidráulica 9. Engranaje Intermedio A
5. Engranaje Intermedio de la Bomba de la
Dirección Hidráulica
4. Instale la carcasa del volante.

• Limpie la parte trasera del bloque de cilindros.
En particular, retire completamente el
excedente de junta líquida cuando el cigüeñal
sea instalado.
• Como la figura muestra, aplique la junta líquida • Junto con el pasador guía del bloque de
(TreeBond 1207C o equivalente) cilindros, instale la carcasa del volante.
uniformemente dentro de un orificio del perno
(excepto los orificios de los pernos indicados Par de apriete de la carcasa del volante:
con una flecha). N⋅m (lb ft)
1 = 96 (71) 2 = 77 (57) 3 = 38 (28)
• Apriete hasta la Marca 3 desde el lado del
bloque de cilindros.
5. Instale el engranaje intermedio de la bomba de la • Ponga juntos el engranaje intermedio y el eje, e

dirección hidráulica. instálelos en el lugar mostrado en la figura y
• Aplique aceite de motor sobre la parte donde el apriete con el par indicado.
engranaje del eje del engranaje intermedio ha Par de apriete: 133 N⋅m (98 lb ft)
de ser ensamblado.
7. Instale la bomba de la dirección hidráulica

• Instale la bomba de la dirección hidráulica y
apriete con el par indicado.
Pernos sujetadores para el lado de la carcasa del
volante
(Perno 1)
Pernos sujetadores para el lado del bloque de cilindros

(Perno 2)
6. Instale la cubierta del engranaje intermedio de la

• Instale el anillo-O en la cubierta e instálelo en la
carcasa del volante y apriete los pernos de
apriete con el par indicado.
Leyenda
1. Tornillo de Fijación de la Carcasa del Volante
2. Tornillo de Fijación del Bloque de Cilindros
8. Instale el cárter
• Aplique la junta líquida (TreeBond1207C o
equivalente) en una junta entre el bloque de
cilindros, la cubierta delantera y la carcasa del
volante con un diámetro de toque de 3 mm (0.1
pulg.).
• Instale el cárter dentro de los 7 minutos • Después de sujetar el cárter en los puntos
después de aplicar la junta líquida. respectivos de (1), (2), (3), y (4), asegure las
otras partes.
•Par de apriete: 11 N⋅m (95 lb pulg.)
• Con la carcasa del volante, la cubierta

delantera y el perno prisionero del cigüeñal
como guía, coloque la junta y ponga el cárter
sobre esta. 9. Instale la eslinga trasera y el sello de aceite.
Luego, ponga el ensamble de hule en el cárter Consulte “sello de aceite trasero del cigüeñal”.
y fíjelo con los pernos sujetadores y tuercas. 10. Instale el volante.
• Junto con el pasador de seguridad del
cigüeñal, instale el volante y apriete con el par
indicado de siguiendo el orden mostrado en la
figura.
Par de apriete:
1er paso = 78 N⋅m (57 lb ft)
2o paso = 120° ∼ 150° (grados)
Leyenda
1. Ensamble de Hule
2. Cárter
3. Junta
11. Gire el árbol de levas para que el cilindro Nº 1 Precaución:
llegue al TDC de compresión. • Cuando retire la bomba de suministro de
combustible, si el perno prisionero en el lado del
bloque de cilindros se afloja, o el perno prisionero
es reemplazado, aplique el Locktite No. 262 en el
lado donde el perno prisionero ha de ser incrustado
antes del ensamble.
Aviso:
Hay 2 marcas de sincronización en la polea del
cigüeñal.
utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC.
La marca (2) no es aplicable a este motor. • Revise si la marca coincidente pintada de blanco
Asegúrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a del engranaje está en el lugar mostrado en la figura
TDC. cuando se ve desde el orificio del tapón y está
apretado con el par indicado.
Par de apriete de la tuerca: 50 N⋅m (36 lb ft)
Par de apriete del perno: 76 N⋅m (56 lb ft)

• Si la posición del diente del engrane pintado no está
en el lugar correcto, vuelva a ensamblar todo
nuevamente.
12. Retire el adaptador de drenado de aceite.

13. Instale el anillo-O en la bomba de suministro de
combustible y haga que las ranuras con una flecha
coincidan con el perno prisionero como guía,
instale tentativamente la bomba de suministro de
combustible.
Leyenda
1. Agujero del Tapón
2. Marca Coincidente
14. Instale el ensamble del adaptador: drene el aceite
en el orificio del tapón y apriete con el par
indicado.
• Aplique una capa fina y delgada de aceite de
motor sobre el anillo-O e instálelo.
Leyenda
1. Adaptador
2. Anillo-O
15. Instale el ensamble de la cabeza de cilindros.

Consulte la “cabeza de cilindros”.
16. Instale el ensamble del árbol de levas.
Consulte el “ensamble del árbol de levas”.
17. Instale el ensamble del eje del balancín.
18. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros.
Consulte la “cubierta de la cabeza de cilindros”.
Ilustración
Descripción
EN-47680
Tapón del cigüeñal
Ensamble del Eje del Balancín

Componente
Leyenda
1. Soporte del Árbol de Levas 5. Soporte del Balancín
2. Balancín 6. Soporte del Árbol de Levas
3. Arandela Ondulada 7. Eje del Balancín
4. Balancín
Desmontaje
2. Retire el ensamble del eje del balancín.
• Junto con el soporte del árbol de levas, retire el
ensamble del eje del balancín.
• Debido a que el/los perno(s) mostrado(s) en la 6. Retire el soporte del árbol de levas para extraer el
figura está/están diseñados para fijar el eje del eje.
balancín, no lo(s) remueva por ahora.
Leyenda
1. Soporte del Árbol de Levas
Precaución: 2. Balancín
Cuide de no dejar caer la tapa del puente en la caja de 3. Arandela Ondulada
engranajes en la parte trasera de la cabeza de cilindros 4. Balancín
o en el agujero en el cual el aceite retorna al frente. 5. Soporte del Balancín
7. Eje del Balancín
Desmontaje
1. Retire el soporte del árbol de levas. 7. Revise si el orificio del aceite está obstruido con el
2. Retire el balancín. soporte del árbol de levas (en la parte trasera).
3. Retire la arandela ondulada.
4. Retire el balancín.
5. Retire el soporte del balancín.
• Después de esto desmantele de acuerdo al
orden (2) – (4).
8. Revise si el eje del balancín está doblado.

• Coloque el eje del balancín en un bloque V.
• Revise si está doblado al hacer girar el eje con
un medidor de presión sobre el centro del eje.
• Si como resultado de la medición, está doblado
ligeramente, presiónelo para rectificarlo
(mientras está en frío).
• Si la curvatura del eje excede el límite, • Utilice un medidor de cilindro para medir el
reemplace el eje. diámetro interno del casquillo del balancín para
medir el claro con el diámetro externo del eje.
Curvatura del eje del balancín mm (pulg.) • Si la medición excede el límite, reemplace el
balancín y el eje.
Límite 0.3 (0.012)
Claro entre el balancín y el eje del

balancín mm (pulg.)
Estándar 0.010 – 0.056 (0.0004 – 0.0022)
Límite 0.2 (0.0079 )
9. Revise si el eje del balancín está desgastado.

• Utilice un micrómetro para medir los 8 lugares
de la parte vibradora del balancín.
• Si la medición cae en el límite o menos,
reemplace el eje.
11. Inspeccione el claro entre el rodillo del balancín y
Diámetro externo del eje del balancín mm (pulg.) el pasador del eje del balancín.
a. Pase, por ejemplo, un cordón a través de la
Estándar 22.0 (0.866)
apertura entre el balancín y el rodillo, jalelo
Límite 21.85 (0.860) fuertemente en la dirección indicada con una
flecha y mida el espacio entre el balancín y el
rodillo con el rodillo atorado hacia fuera. Figura
1
b. Después de hacer el punto de medición,
extraiga el cordón y mida el espacio del lugar
marcado con el rodillo empujado hondamente
en su extremo. Figura 2
c. El espacio entre la medición tomada bajo a. y
aquella bajo b. será el claro entre el rodillo y el
pasador del balancín. Si este excede el límite,
reemplace el balancín.
Claro entre el rodillo y el pasador del

balancín mm (pulg.)
Estándar 0.068 – 0.099 (0.0026 – 0.0038)
Límite 0.2 (0.0079 )
10. Inspeccione el claro entre el balancín y el eje del

balancín.
• Aplique aceite de motor en el diámetro interno
del balancín, el rodillo y el pasador del balancín
e instale sobre el eje del balancín.
Reensamble
1. Primero instale tentativamente el soporte del árbol 3. Instale la arandela ondulada entre el balancín.
de levas a un lado del eje del balancín. Cuando el 4. Instale el soporte del balancín.
ensamble del eje del balancín sea instalado en la
• Ponga atención a la dirección en la que el
cabeza de cilindros, apriétela rápido.
soporte es ensamblado y armelo junto con el
• Ensamble en el orden inverso al desmantelado. eje del balancín.
5. Instale el soporte del árbol de levas.
2. Instale el balancín.
• Instale el soporte del árbol de levas sobre el eje
del balancín con los pernos indicados con una
flecha y apretados tentativamente. Cuando el
ensamble del eje del balancín sea instalado en
la cabeza de cilindros, apriételos rápido.
Leyenda
1. Tapa del Puente
2. Puente
• Afloje un tornillo de ajuste del balancín, aplique

Leyenda aceite de motor sobre el rodillo del balancín e
1. Soporte del Árbol de Levas instálelo en la cabeza de cilindros.
2. Balancín • Afloje un poco los pernos indicados con una
3. Arandela Ondulada flecha, así será más fácil instalarlo.
4. Balancín
5. Soporte del Balancín
7. Eje del Balancín
Instalación
• Si la tapa del puente se suelta, aplique aceite
de motor sobre el interior de la tapa del puente
y colóquela con el puente.
Precaución:
Cuide de no dejar caer la tapa del puente en la caja de
engranajes en la parte trasera de la cabeza de cilindros
o en el agujero en el cual el aceite retorna al frente.
• Aplique aceite de motor sobre el tornillo de los

pernos y tuercas.
• Apriete tentativamente los pernos de apriete y
del ensamble del balancín, y gradualmente
apriete horizontalmente el ensamble completo
del balancín siguiendo el orden de la tuerca en
el lado del balancín.
Par de apriete:
Perno (3) = 56 N⋅m (41 lb ft)
Tuerca (1), Perno (2), (4) = 27 N⋅m (20 lb ft)
• Ajuste el claro de la válvula
Consulte “inspección funcional”.
2. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros
Leyenda
1. Tuerca de Fijación del Soporte del Árbol de
Levas
2. Tornillo de Fijación del Soporte del Árbol de
Levas
3. Tornillo de Fijación del Soporte del Balancín
4. Perno de Cierre del Eje del Balancín
Ensamble del Árbol de Levas

Componente
Leyenda
1. Tapa de Cojinete 3. Pasador Guía
2. Cojinete 4. Engranaje del Árbol de Levas
Desmontaje Precaución:
Ponga los cojinetes removidos en orden, por ejemplo,
con una etiqueta por cilindro.
3. Retire la tapa de cojinete del árbol de levas.
4. Retire el cojinete superior.
6. Retire el cojinete superior.
• Verifique si el muñón y las partes de leva del
árbol de levas están desgastados o dañados, si
es así, reemplacelos.
Desensamble
1. Retire el engranaje del árbol de levas. 4. Inspeccione el claro libre final del árbol de levas.
• Retire los pernos sujetadores del engranaje del • Utilice una laina de espesor para medir el claro
árbol de levas y ponga el bloque de madera en libre final del engranaje del árbol de levas y el
un extractor para retirar el engranaje del árbol soporte del árbol de levas.
de levas. • Si la medición excede el límite, reemplace el
engranaje del árbol de levas o el árbol de levas.
Claro libre final del árbol de levas mm (pulg.)

Estándar 0.085 – 0.205 (0.033 – 0.008)
Límite 0.25 (0.009)
Precaución:
Mida el claro libre final del árbol de levas antes del
desamblado.
Leyenda
1. Madera
2. Retire el pasador guía.

3. Inspeccione visualmente el árbol de levas.
5. Verifique si el lóbulo de leva está desgastado.

• Utilice un micrómetro para medir la altura del
lóbulo de leva.
• Si la altura del lóbulo de leva es el límite o
menos, reemplace el árbol de levas.
Altura del lóbulo de leva mm (pulg.)

Entrada Escape
Estándar 52.8 (2.08) 54.5 (2.15)
Límite 51.8 (2.04) 53.5 (2.11)
7. Verifique si el árbol de levas está curvado.

• Coloque el árbol de levas sobre un bloque V
para medir la curvatura con un medidor de
presión.
• Gire lentamente el árbol de levas para obtener
la medida del impacto de presión. Si esto
excede el límite, reemplace el árbol de levas.
Curvatura del árbol de levas mm (pulg.)

Límite 0.05 (0.0019 )
6. Verifique si el muñón del árbol de levas está

desgastado.
• Utilice un micrómetro para medir el desgaste
que sea desigual con el diámetro del muñón
del árbol de levas.
• Si el desgaste desigual medido excede el
límite, reemplace el árbol de levas.
Diámetro externo de la parte del muñón

del árbol de levas mm (pulg.)
Estándar 39.950 – 39.975 (1.5728 – 1.5738)
Límite 39.850 (1.5688)
Desgaste parcial de la parte del muñón

del árbol de levas mm (pulg.)
Límite 0.05 (0.0019)
8. Mida el claro de aceite de un muñón del árbol de
levas.
a. Mida el diámetro interno del cojinete del
cigüeñal con un medidor de presión.
b. Lea la diferencia entre el diámetro interno del
cojinete del árbol de levas y el diámetro del
muñón del cigüeñal.
Si el claro de aceite medido excede el límite,
reemplace el cojinete del árbol de levas.
Instalación
Claro del muñón mm (pulg.) 1. Gire el árbol de levas para que el cilindro Nº 1
llegue al TDC de compresión.
Estándar 0.025 – 0.087 (0.0009 – 0.0034)
Límite 0.15 (0.0059) Aviso:
Hay 2 marcas de sincronización en la polea del
cigüeñal.
utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC.
La marca (2) no es aplicable a este motor.
TDC.
Reensamble
1. Instale el pasador guía.
2. Instale el engranaje del árbol de levas.
• Con la protuberancia central del engranaje del
árbol de levas hacia fuera y estando del lado
del cigüeñal, instale el engranaje del árbol de
levas junto con el pasador guía.
Precaución:
Tenga cuidado de no dañar la leva y el muñon cuando
apriete el engranaje.
2. Instale el cojinete inferior del árbol de levas.

• Aplique aceite del motor sobre el cojinete
inferior del árbol de levas e instálelo sobre la
cabeza de cilindros.
• Arme el ensamble del árbol de levas de tal
manera que la marca “•” coincida con la cara
superior de la cabeza de cilindros.

4. Instale el cojinete superior a la tapa de cojinete. Consulte la “cubierta de la cabeza de cilindros”.
5. Instale la tapa de cojinete.
• Aplique aceite de motor sobre el cojinete
superior.
• Dirija la marca delantera de la tapa de cojinete
hacia el frente del motor y ensamblela con la
cabeza de cilindros en orden numérico.
• Aplique aceite de motor sobre el tornillo y

apriete la tapa de cojinete con el par indicado.
Sello del Vástago de la Válvula y Resorte de la Válvula

Componente
Leyenda
1. Tapa de Cojinete del Árbol de Levas 6. Resorte de Válvula
2. Cojinete del Árbol de Levas 7. Asiento Superior del Resorte
3. Árbol de Levas 8. Collarín Dividido
4. Ensamble del Eje del Balancín 9. Puente
5. Sello de Aceite del Vástago de Válvula
Desmontaje 5. Retire el puente (2).

1. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Precaución:
Consulte la “cubierta de la cabeza de cilindros”. Mantenga ordenados el puente y la tapa del puente
2. Retire el ensamble del eje del balancín. que se han retirado de modo que puedan ser
Consulte el “ensamble del eje del balancín”. colocados de vuelta en su lugar original.
4. Retire la tapa del puente (1).
• Retire la herramienta especial para retirar el
asiento superior.
8. Retire el resorte de válvula.
Los resortes de válvula retirados han de ponerse
ordenados por el número de cilindro.
9. Retire el sello de aceite del vástago de válvula.
• Utilice alicates para retirar el sello de aceite.
Leyenda
1. Tapa del Puente
2. Puente
Precaución:
Precaución:
6. Retire el collarín dividido. No vuelva a utilizar el sello de aceite retirado.
• Aplique aire comprimido sobre el cilindro desde
un agujero de bujía de precalentamiento para
mantener la válvula en la posición inicial.
Inspección
• Utilice un insertor para comprimir el resorte de Inspeccione el resorte de la válvula
la válvula para retirar el collarín dividido. Precaución:
Verifique visualmente el resorte de la válvula y
Herramienta especial reemplácelo si hay evidente daño o desgaste.
Insertor del resorte de válvula: J-43263
Pivote: EN-46721 1. Longitud libre
• Mida la longitud libre del resorte y si es menor
que el límite indicado, reemplace el resorte.
Longitud libre del resorte de la mm (pulg.)

válvula
Entrada Escape
Estándar 59.9 (2.36) 70.3 (2.76)
Límite 56.9 (2.24) 67.3 (2.65)
7. Retire el asiento superior del resorte

Tensión del resorte de válvula N (lb)

Entrada Escape
Longitud de
instalación mm 47.0 (1.85) 47.0 (1.85)
(pulg.)
Estándar 333 (74.9) 490 (110.2)
Límite 315 (71.0) 463 (104.3)
2. Cuadratura del resorte de válvula

• Utilice un plano de superficie y una escuadra
para medir la cuadratura del resorte de válvula.
Si el valor medido excede el límite
especificado, el resorte de válvula tiene que ser
reemplazado.
Cuadratura del resorte de mm (pulg.)

válvula
Límite 1.0 (0.04)
Instalación
1. Instale el sello de aceite del vástago de válvula.
• Aplique aceite de motor sobre la parte
periférica de la guía de válvula e instale el sello
de aceite utilizando un instalador de sello del
vástago de la válvula.
Precaución:
Después de instalar el sello de aceite del vástago de
válvula, verifique si está bien insertado y a su
adecuada profundidad, y que el sello de aceite no esté
ladeado o se haya soltado el resorte de compresión.
3. Tensión
• Utilice un probador de resorte para comprimir el
resorte a la altura de instalación. Mida la
tensión del resorte comprimido. Si la medida es
inferior al límite, reemplace el resorte.
• Aplique aire comprimido sobre el cilindro desde
Herramienta especial los agujeros de la bujía de precalentamiento
Instalador del sello del vástago de la válvula: para mantener la válvula en la posición inicial.
EN-47685 • Utilice un insertor para comprimir el resorte de
la válvula e instalar el collarín dividido.
Pivote: EN-46721
2. Instale el resorte de la válvula.

• Instálelo con la marca de pintura o con el lado
inferior siendo el lado angosto del paso del
resorte (lado de la cabeza de cilindros).
5. Aplique aceite de motor sobre el puente e

Marca de pintura
instátelo.
Entrada Naranja
Precaución:
Escape Rojo Muevalo arriba y abajo para verificar que se mueve
suavemente.
6. Aplique aceite de motor sobre la tapa del puente e

instálelo.
Precaución:
Leyenda
1. Paso del Resorte
2. Marca de pintura
3. Instale el asiento superior del resorte.

4. Instale el collarín dividido.
Leyenda
1. Tapa del Puente
2. Puente

Número de Herramienta/ Número de Herramienta/
Ilustración Ilustración
Descripción Descripción
J-43263 EN-47685
Insertor del resorte de Instalador del sello del
válvula vástago de la válvula
EN-46721
Ensamble del pivote
Cabeza de Cilindros
Componente
Leyenda
1. Tapa del Puente 9. Cubierta del Engranaje Intermedio C
2. Puente 10. Engranaje Intermedio C
3. Guía del Puente 11. Bujía de Precalentamiento
4. Collarín Dividido 12. Válvulas de Entrada y Escape
5. Lamina Superior del Resorte 13. Cabeza de Cilindros
6. Resorte de Válvula 14. Soporte del Compresor del A/C
7. Sello de Aceite del Vástago de Válvula 15. Termostato
8. Guía de Válvula 16. Tubo de Salida de Agua
Precaución: Desmontaje
Para evitar un choque eléctrico;
1. Drene el anticongelante
Coloque el interruptor en posición de APAGADO y
desconecte el cable negativo de la batería antes de 2. Retire el arnés del motor
revisar o reparar el inyector de combustible, el 3. Retire el tubo de escape delantero
cableado y/o los conectores. 4. Retire el turbocargador.
Consulte “turbocargador y múltiple de escape”.
5. Retire el adaptador del EGR de la izquierda y el • Afloje la tuerca de la polea de tensión y el
tubo del EGR de la derecha. tornillo de ajuste, y retire la banda de
6. Retire el tubo de suministro de agua del EGR. transmisión.
7. Retire el tubo de retorno de agua del EGR.
8. Retire el enfriador del EGR.
9. Retire el tubo de suministro de agua para el
anticongelante del enfriador del EGR y el turbo de
retorno del agua.
Leyenda
1. Tuerca de la Polea de Tensión
2. Tornillo de Ajuste
13. Retire el compresor del A/C.

• Retire el conector del arnés del compresor del
Leyenda A/C, retire el compresor de su soporte, y fíjelo
1. Adaptador del EGR con alambres y demás.
3. Enfriador del EGR
4. Tubo EGR
5. Tubo de Suministro de Agua
10. Retire el soporte de la guía del ventilador.

11. Retire el tubo de entrada de aire de la izquierda
entre el enfriador de aire de admisión y el ducto de
entrada.

Consulte la “cubierta de la cabeza de cilindros.”
15. Retire la manguera superior del radiador.
16. Afloje alternadamente las tuercas de la terminal
del inyector de combustible al mismo nivel, y retire
la terminal.
17. Afloje el tornillo del soporte del arnés del inyector
de combustible, retire el conector interno, y retire
12. Retire la banda de transmisión del compresor del el soporte del arnés.
A/C.
18. Retire el tubo de prevención de fugas (4).
22. Retire la válvula EGR y el conector de la válvula

Leyenda EGR.
1. Soporte del Arnés 23. Retire el conector del sensor de ángulo de leva.
2. Conector del Arnés
3. Tuerca de la Terminal del Inyector de
Combustible
4. Tubo de Prevención de Fugas 25. Retire el ensamble del árbol de levas.
19. Retire la manguera de fugas de combustible. 26. Retire cuidadosamente la tapa del puente de
20. Retire el tubo de prevención de fugas de modo que no caiga dentro del motor.
combustible (2). 27. Retire el puente.
Precaución:
Guarde el puente y la tapa del puente que se han
retirado, de tal manera que puedan ser colocados en
sus posiciones originales.
28. Retire el conector de la bujía de precalentamiento.

29. Retire la bujía de precalentamiento.
Leyenda
1. Tubo de Alta Presión
2. Tubo de Prevención de Fugas
21. Retire la manguera de desvío de agua del lado de

la cabeza de cilindros.
• Retire el conector del sensor de temperatura
del anticongelante del motor.
30. Retire la abrazadera del tubo de inyección y retire
el tubo de inyección.
Leyenda
1. Martillo de Deslizante
Leyenda 2. Extractor del Inyector de Combustible
1. Tubo de Inyección de Combustible 3. Ensamble del Inyector de Combustible
2. Abrazadera del Tubo de Inyección de
Combustible
Precaución:
31. Retire el riel de combustible. Cuando guarde el inyector de combustible retirado,
adjuntele el número de cilindro.
• Retire el conector del sensor de presión del riel Asegúrese que nada toque a la boquilla.
de combustible.
32. Retire el soporte del inyector de combustible.
33. Si tiene dificultad en retirar el inyector de
combustible, coloque el extractor de inyector de
combustible en el inyector de combustible, apriete
la parte de sujeción en la unión del tubo de fujas y
extraiga hacia arriba el inyector de combustible.
Extractor del inyector de combustible: EN-46720
Martillo deslizante: J-23907
Precaución:
Cuando retire el código de ID del inyector de
combustible, asegúrese de adjuntar el número de
cilindro.
Cuando esté extrayendo el inyector de combustible
utilizando una herramienta especial, verifique que la
camisa del inyector de combustible no se suelte.
34. Retire la cubierta inferior de la cabeza.

• Afloje los pernos de la cabeza de cilindros en el • Retire el adhesivo de la junta liquida de la
orden descrito en el dibujo. cubierta de la entrada retirada.
Precaución:
Asegúrese de no pasar por alto (1) y (2) porque están
unidos a la carcasa del volante con tornillos M10.
• Retire la junta de la cabeza de cilindros.
Precaución:
Reemplace la junta de la cabeza con una nueva una
vez que sea retirada.
3. Retire el soporte del compresor del A/C.

4. Retire el múltiple de escape.
• Retire la protección térmica y retire el múltiple
de escape.
5. Retire la junta de escape.
6. Retire el tubo de salida de agua.
7. Retire el termostato.
Desensamble
1. Retire el ensamble de la válvula reguladora de la
entrada de aire.
• Retire el conector de la válvula reguladora de la
entrada de aire.
• Asegúrese de no perder la junta.
2. Retire la cubierta de la entrada.
8. Retire la cubierta del engranaje intermedio C.

• Ponga el filo de un desarmador sobre el círculo • Retire la herramienta especial, luego retire la
externo de la copa de sellado como se muestra lamina superior y resortes.
en el dibujo, empújela ligeramente, reviértala,
luego jálela con las alicates u otro equipo. Ordene por número de cilindro los resortes de
válvula retirados.
9. Retire el engranaje intermedio C.

13. Retire la válvulas de entrada y escape.
• Utilizando etiquetas y demás, ordene las
válvulas retiradas de acuerdo a los cilindros.
Leyenda
1. Engranaje Intermedio C
2. Eje
14. Retire los sellos de aceite del vástago de válvula.
10. Retire el collarín dividido.
11. Retire la lámina superior del resorte.
12. Retire el resorte de válvula.
• Utilice un insertor para comprimir el resorte de
la válvula, entonces retire el collarín dividido.
Pivote: EN-46721
• Utilice alicates para retirar los sellos de aceite.
Leyenda
15. Retire las guías de válvula. 1. Camisa de Boquilla
• Utilice el insertor de guía de válvula para
presionar hacia fuera las guías de válvulas de 17. Retire la guía del puente.
la parte inferior de la cabeza de cilindros. • Suelde eléctricamente la tuerca en la cabeza
de la guía del puente, fije el martillo deslizante
Herramienta especial y extráigalo.
Insertor de la guía de válvula: J-43272
Leyenda
16. Ponga el extractor de camisa de boquilla sobre la 1. Tuerca
camisa de boquilla desde la parte inferior de la
cabeza de cilindros, luego extraiga la camisa de 18. Retire el sello de aceite.
boquilla.
Extractor de camisa de boquilla: J-43265
Precaución:
• Asegúrese de no rayar la parte inferior de la cabeza
de cilindros.
• No reutilice la camisa de boquilla retirada.
• Cuidadosamente retire el aserrín en la ranura del
tornillo.
• Presione la herramienta contra el sello de • Verifique si hay una grieta entre las láminas
aceite. Golpee la herramienta para retirar el de la válvula y en la cabeza de cilindros del
sello interno de la cabeza de cilindros. puerto de salida, y reemplace la cabeza de
cilindros si hay daño severo o grieta. Si es
necesario verifique el collarín.
Inspección c. Utilice una regla recta y un medidor de espesor

1. Inspeccione el ensamble de la cabeza de cilindros. para medir los cuatro lados y las líneas
• Retire completamente el barniz, hollín y otras diagonales como se muestra en el dibujo, y
materias adheridas a la superficie metálica. reemplace si exceden el límite.
Utilice un cepillo metálico y otras herramientas • Utilice una regla recta y un medidor de
de modo que la superficie del sello en el área espesor para medir los cuatro lados y las
donde la junta está instalada no sea líneas diagonales como se muestra en el
maltratada. dibujo, y reemplace si exceden el límite.
• En el caso de fuga en la superficie del sello de
la cabeza de cilindros, verifique las siguientes Distorsión de la superficie inferior de la mm
causas: corrosión, fuga de aire y junta cabeza de cilindros. (pulg.)
defectuosa.
- Instalación defectuosa. Estándar 0.05 (0.002) o menos
- Apriete defectuoso de la cabeza de Límite 0.20 (0.0079)
cilindros.
- Superficie devanada del sello de la cabeza
de cilindros.
a. Daño en la superficie del tornillo o del perno
extraído de la cabeza de cilindros debido a un
par de apriete excesivo.
Precaución:
Reemplace el perno del que se sospecha.
b. Dentro de la cámara de combustión, el agujero

de la bujía de precalentamiento.
d. Uniformidad de la superficie donde el múltiple
de escape y la cubierta de la entrada están
instalados.
• Utilice una regla recta y un medidor de
espesor para medir los cuatro lados y las
líneas diagonales como se muestra en el
dibujo, y reemplace si exceden el límite.
Distorsión de la superficie donde el

múltiple y la cubierta están instalados. mm (pulg.)
Límite 0.2(0.0079)
2. Tapa del puente

• Inspeccione el desgaste y deformación de la
superficie donde la tapa y el balancín se
ajustan al contacto del perno.
• Reemplácela si la cantidad de desgaste es de
0.1mm (0.0039 pulg.) o más grande, o si el
desgaste se desplaza a una zona marcada.
Desgaste de la tapa del puente mm (pulg.)

Límite 0.1 (0.0039)
e. Uniformidad del múltiple de escape.

• Utilice una regla recta y un medidor de
espesor para medir la uniformidad. Si
excede el límite, reemplace el múltiple de
escape.
Distorsión del múltiple de escape. mm (pulg.)

Límite 0.5(0.0197)
3. Puente
• Asegúrese que el punto se desplaza
uniformemente a lo largo de la guía del puente.
• Mida el espacio entre el puente y la guía del
puente.
Espacio mm (pulg.)
Estándar de 0.020 (0.00079) ∼
ensamble 0.057 (0.00224)
Límite de uso 0.1 (0.0039)
• Utilizando un medidor de presión, mida el

espacio entre la guía de la válvula y el
vástago de la válvula dentro de los 10 mm
(0.39pulg.) desde la guía de la válvula.
• Si el valor medido excede el límite,
reemplace tanto la guía de la válvula como
la válvula.
Leyenda
1. Puente Espacio entre la guía de la válvula y
2. Guía del Puente el vástago de la válvula. mm (pulg.)
Estándar Límite
4. Inspeccione la guía de la válvula.
Válvula de 0.038 (0.00150) –
Precaución: 0.20 (0.00787)
entrada 0.071 (0.00280)
Si hay un rayón o desgaste anormal en el vástago de
válvula y el diámetro interior de la guía de la válvula, Válvula de 0.064 (0.00252) –
0.25 (0.00984)
reemplácela con una nueva junto con la guía de la escape 0.096 (0.00378)
válvula.
a. Mida el claro de la guía de la válvula.

• Mida el diámetro del vástago de la válvula
con un micrómetro.
Si el diámetro del vástago de la válvula es
menor que el límite, reemplace juntos la
válvula y el vástago de la válvula.
El diámetro externo del vástago de la

válvula mm (pulg.)
Estándar Límite
Válvula de 8.946 (0.3522) –
8.88 (0.3496)
entrada 8.962 (0.3528)
Válvula de 8.921 (0.3512) –
8.80 (0.3465)
escape 8.936 (0.3518)
5. Inspeccione el desgaste de la tapa del puente.

• Mida la superficie de contacto de la tapa del
puente y el balancín, utilizando un medidor de
presión.
• Si el desgaste excede el límite, o hay un
desgaste anormal (zona de desgaste),
reemplace la tapa del puente.
Desgaste de la tapa del puente mm (pulg.)

Límite 0.1 (0.00394)
Lámina de la válvula
• Retire el carbón, marcas de agua y demás de
la superficie inferior de la cabeza de cilindros.
Instale la válvula en la cabeza de cilindros.
Mida la profundidad de la válvula desde la
superficie inferior de la cabeza de cilindros,
utilizando un medidor de profundidad o regla
recta.
6. Inspeccione la válvula. Si esta excede el límite, reemplace el inserto
Espesor de la válvula de válvula o el ensamble de la cabeza de
• Mida el espesor de la válvula. cilindros.
• Si el valor medido excede el límite, reemplace
tanto la válvula como la guía de la válvula. Profundidad de la válvula mm (pulg.)
Estándar 0.7 (0.0276) ∼ 1.2 (0.0472)
Espesor de la válvula mm (pulg.) Límite 2.5 (0.0984)
Estándar Límite
Válvula de 1.8 (0.0709) 1.3 (0.0512)
entrada
Válvula de 1.75 (0.0689) 1.3 (0.0512)
escape
• Mida el ancho de contacto del asiento de la Repare la superficie de asiento
válvula. Si la superficie de contacto del asiento • Retire el carbón de la superficie del inserto de
tiene un raspón o esta aspera, o si el desgaste asiento de válvula.
de la superfice de contacto excede el límite,
• Utilice una cuchilla de asiento para minimizar el
modifiquela o reemplácela.
raspón y otras asperezas (navaja de grado 15/
45/75) devolviendo así el ancho de contacto al
Ancho de contacto del asiento de la mm (pulg.) valor estándar.
válvula
Estándar Límite
Válvula de entrada 2.5 (0.0984) 3.0 (0.1181)
Válvula de escape 2.0 (0.0787) 2.5 (0.0984)
Precaución:
Retire sólo raspones y asperezas, y no corte
demasiado la superficie.
Utilice el piloto de cuchilla de ajuste de liberación de
válvula.
No permita que el piloto de cuchilla de válvula oscile
Superficie de contacto del asiento de la válvula dentro de la guía de válvula.
• Si la superficie de contacto del asiento de la
válvula está defectuosa, modifiquela o
reemplace de una vez la válvula, guía de
válvula y el asiento de la válvula.
Ángulo de la superficie de contacto: 45°
(grados)
• Adhiera el compuesto en el inserto de asiento

de válvula.
• Inserte la válvula en la guía de válvula.
• Adhiera el compuesto a la superficie del • Retire el inserto del asiento de la válvula,
asiento de la válvula, gire la válvula y golpéela utilizando un desarmador. Asegúrese de no
ligeramente para amoldarlo, y confirme que maltratar la cabeza de cilindros.
tiene contacto parejo en todo su alrededor.
Precaución:
Retire completamente el compuesto después de
rebajar.
Leyenda
1. Soldado con Arco Eléctrico
2. Inserto del Asiento de la Válvula
3. Desarmador
Instale el inserto del asiento de la válvula

Reemplace el inserto del asiento de la válvula • Cuidadosamente coloque una arandela (el
Retire el inserto del asiento de la válvula diámetro externo es menor que el inserto del
• Suelde con arco eléctrico todo el diámetro asiento de la válvula) sobre el inserto del
interno del inserto del asiento de la válvula. asiento de la válvula.
• Enfríe el inserto del asiento de la válvula por • Utilice la prensa para aplicar presión
dos o tres minutos. La contracción por gradualmente sobre la arandela, empujando en
enfriamiento hace más fácil retirar el inserto del consecuencia el inserto del asiento de la
asiento de la válvula. válvula.
Precaución:
No aplique demasiada presión con la prensa.
Adhiera el compuesto a la superficie del asiento de la
válvula, gire la válvula y golpéela ligeramente para
amoldarlo, y confirme que tiene contacto parejo en
todo su alrededor.
Leyenda Leyenda
1. Prensa 1. Cabeza de Cilindros
2. Adhiera Compuesto 2. Instalador del Sello de Aceite
3. Asiento de la Válvula
2. Instale la guía del puente.
• Aplique aceite de motor sobre el diámetro
Reensamble exterior de la guía, luego utilice el instalador
para martillarlo al fondo del extremo del agujero
1. Instale el sello de aceite. de la cabeza de cilindros.
• Instale sobre la superficie del inserto del tubo (Nota: la altura de la guía del puente es de
de inyección. aproximadamente 37.5 mm (1.48 pulg.) desde
• Martíllelo de modo que el sello no se incline. la superficie superior de la cabeza)
Precaución: Herramienta especial

Asegúrese de no dañar el filo. Instalador de la guía del puente: J-43268
Aceite de motor
Instalador del sello de aceite: J-43269
3. Camisa de boquilla
• Instale el anillo-O sobre la camisa de boquilla,
aplique aceite de motor.
• Aplique material de sellado sobre la sección
cónica. Herramienta especial
Instalador de la camisa de boquilla: J-43266
Loctite No.TL620
Leyenda
Leyenda 1. Barra Punzón
1. Aplique Material de Sellado 2. Bola
2. Anillo-O 3. Guía de Camisa
4. Camisa de Boquilla
• Instale la camisa de boquilla sobre la cabeza 5. Soporte
de cilindros, inserte la guía de camisa. 6. Perno
• Utilice la guía de camisa para empujar, de
modo que la camisa de boquilla tenga contacto 4. Instale la guía de válvula.
completo con la superficie inferior de la cabeza
de cilindros.
• Inserte la camisa y fíjela con el apriete y perno.
• Inserte la bola (cojinete de la bola de acero
9.525 mm 0.375 pulg.) en la guía de camisa,
fije la barra punzón y martillee la bola.
Precaución:
• Deje suspendida la cabeza de cilindros de modo
que la bola se suelte de la superficie inferior.
• Martillee la guía de la válvula desde la Precaución:
superficie superior de la cabeza de cilindros, Después de instalar el sello del vástago de la válvula,
utilizando el insertor de la guía de válvula. confirme que el sello de aceite no se está inclinando y
que el resorte de compresión está en su lugar.
Insertor de la guía de válvula: J-43272 Herramienta especial
Instalador del sello del vástago de la válvula:
EN-47685
Altura de la superficie superior de la cabeza de 6. Instale las válvulas de entrada y escape.

cilindros a la superficie del canto de la guía de
• Aplique aceite de motor sobre el vástago de la
válvula: 13.9 mm (0.5472 pulg.) – 14.3 mm
válvula e instale la válvula.
(0.5630 pulg.)
Precaución:
Cuando reemplace la guía de válvula, tiene que ser
reemplazada junto con la válvula.
7. Instale el resorte de la válvula.

• Instale el resorte de válvula con la marca de
pintura o con el lado inferior siendo el lado
angosto del paso del resorte (lado de la cabeza
de cilindros).
5. Instale el sello de aceite del vástago de válvula.
• Aplique aceite de motor sobre el diámetro Marca de pintura
exterior la guía de válvula, utilice el instalador
de sello del vástago de válvula para instalar el Lado de la entrada Naranja
sello de aceite. Lado del escape Rojo
• No utilice llave de impacto o similar.
Leyenda
1. Paso del Resorte
2. Marca de pintura
Leyenda
8. Instale la lamina superior del resorte. 1. Engranaje Intermedio C
9. Instale el collarín dividido. 2. Eje
• Utilice un insertor para comprimir el resorte de
la válvula e instalar el collarín. 11. Instale la cubierta del engranaje intermedio C.
• Aplique junta líquida (Loctite 262) sobre el
Herramienta especial diámetro exterior de la cubierta del engranaje
Insertor del resorte de válvula: J-43263 intermedio C, utilice la herramienta de fijación
Pivote: EN-46721 de la copa de sellado para martillarla de modo
que las medidas sigan el dibujo.
Instalador de la copa de sellado: EN-47690
10. Instale el engranaje intermedio C.

• Aplique aceite de motor sobre el eje del
engranaje intermedio C y el diámetro interno
del engranaje intermedio, instale el engranaje
intermedio C de modo que el lado con la ranura 12. Instale el termostato.
en el engrane esté del lado de la superficie
trasera del motor.
• Apriete el engranaje intermedio C con el par
indicado.
• Instale el termostato en la posición mostrada • Instale el tubo de separación, el resorte cónico
en el dibujo. y la tuerca sobre el birlo de la cabeza de
cilindros en ese orden.
Leyenda
1. Termostato Leyenda
1. Tubo de Separación
13. Instale el tubo de salida de agua. 2. Resorte Cónico
• Apriete el tubo de salida de agua con el par 3. Tuerca
designado.
• Apriete el múltiple de escape en el orden
Par de apriete: 24 N⋅m (18 lb ft) descrito en el dibujo.
Tornillo (1),(2),(3),(4),(5),(6) Tuerca (7),(8)
Precaución:
No apriete demasiado de modo que no impida la
expansión y contracción del múltiple debido al calor.
14. Instale la junta de escape.

15. Instale el múltiple de escape.
• Instale la protección térmica.

16. Soporte del compresor del A/C.
Instale el soporte, apriete el perno con el par
designado.

entrada de aire.
• Aplique la junta líquida y monté en menos de 7
minutos.
Leyenda Par de apriete: 24 N⋅m (18 lb ft)

1. Soporte del Compresor del A/C • Instale el conector de la válvula reguladora de
la entrada de aire.
17. Instale la cubierta de la entrada.
equivalente) de acuerdo con la ranura de la
cubierta de entrada, con el diámetro de la capa
de φ2.5 mm (0.0984 pulg.) ∼ 5.5 mm
(0.2165 pulg.).
Instalación
1. Instale la junta de cabeza de cilindros.
• Seleccione la junta de la cabeza de cilindros.
• Limpie la cabeza del pistón y la superficie
• Apriete en el orden descrito en el dibujo.
superior del bloque de cilindros.
• Apriete los pernos prisioneros (6) y (9) junto
• Utilice un medidor de presión para medir la
con el riel de combustible.
extrusión del pistón. Mida en dos puntos de
Par de apriete: 22 N⋅m (16 lb ft) cada cilindro.
• El siguiente dibujo muestra los puntos de
medición y el punto estándar del bloque de
Grado Cantidad de
cilindros. Reconocido
de la extrusión del
por
Junta pistón mm (pulg.)
A (sin agujero) 0.539 (0.2122) ∼
0.618 (0.02433)
B (1 agujero) 0.619 (0.02437) ∼
0.698 (0.02748)
C (2 agujeros) 0.699 (0.02752) ∼
0.779 (0.03067)
Puntos de
Cabeza del pistón (2) y (3)
medición:
Punto Superficie superior de
(1)
estándar: la cabeza de cilindros.
Precaución:
Note que hay tres opciones para la junta de la cabeza
según la cantidad de extrusión del pistón mostrada en
la siguiente tabla. Leyenda
1. Agujero de Identificación de Grado
• Calcule la cantidad de extrusión promedio del
pistón de cada cilindro. • Aplique la junta líquida
• Calcule la cantidad máxima de la cantidad • Aplique la junta líquida (TreeBond 1207C o
promedio de cada cilindro. equivalente) en la unión (1) del bloque de
• Seleccione una junta del grado apropiado cilindros y la carcasa del volante con un
basado en Timax. diámetro de la capa de 3 mm (0.118 pulg.).
• Instale la cabeza de cilindros dentro de los
siete minutos después de aplicar la junta
líquida.
• Aplique disulfuro de molibdeno sobre el tornillo

y la cara de asentamiento del perno de la
cabeza del M14 y aplique aceite de motor en el
• Instale la junta de cabeza de cilindros. tornillo y la cabeza de asentamiento del perno
• Instale la junta de cabeza de cilindros con los de la cabeza del M10.
números de parte hacia arriba, junto con la • Utilice un torquímetro y un medidor de ángulo
cabeza de cilindros, la cubierta del engranaje para apretar los pernos de la cabeza en el
trasero y el pasador. orden descrito en el dibujo.
Par de apriete:
Pernos M14 (1∼18)
1er paso= 98 N⋅m (72 lb ft)
2o paso= 147 N⋅m (108 lb ft)
3er paso= 30°∼60° (grados)
Pernos M10 (19, 20)
4o paso= 38 N⋅m (28 lb ft)
Utilice un perno prisionero para (16)
Medidor de ángulo: J-45059

• Instale la cabeza de cilindros, ajustando el
pasador del bloque de cilindros.
Precaución:
Asegúrese de no maltratar la junta de la cabeza de
cilindros cuando la esté instalando.
3. Instale el inyector de combustible sobre la cabeza
de cilindros.
4. Aplique disulfuro de molibdeno en el tornillo y la
cara de asentamiento del perno de apriete del
inyector de combustible y apriételo tentativamente.
Importante:
Reinstale cada inyector de combustible al cilindro
original del cual fue removido durante el procedimiento
de desensamble.
Leyenda
Leyenda 1. Tubo de Inyección de Combustible
1. Ensamble del Inyector de Combustible 2. Abrazadera del Tubo de Inyección de
2. Perno de Apriete del Inyector de Combustible Combustible
5. Instale el riel de combustible. 7. Apriete final de los pernos de abrazadera de la

inyección al par especificado.
• Instale el sensor de presión del riel de
combustible. 8. Apriete los tubos de inyección al par especificado.
6. Instale el tubo de inyección. Par de apriete: 44 N⋅m (32 lb ft)
• Aplique una capa delgada de aceite de motor
sobre el diámetro exterior de la tuerca de la
camisa del lado del inyector de combustible e
instale el tubo de inyección.
• Utilice una llave inglesa para apretar la tuerca
de la camisa hasta que contacte del todo tanto
el inyector de combustible como riel de
combustible.
• Apriete la abrazadera del tubo de inyección con
el par designado.
15. Instale y apriete el sensor de velocidad del
cigüeñal al par designado.
Leyenda
1. Perno de Abrazadera de la inyección
2. Tuerca de la Camisa del Tubo de Inyección
9. Instale la bujía de precalentamiento.

10. Instale y apriete el conector de la bujía con el par
designado.
16. Instale la manguera de desviación de agua.
Par de apriete: 1.2 N⋅m (10.5 lb pulg.) • Instale el sensor de temperatura del
11. Aplique aceite de motor sobre el puente, instálelo. anticongelante del motor sobre la caja de
termostato.
Precaución: 17. Instale el tubo de prevención de fugas.
Muévalo arriba y abajo para confirmar que se mueve
suavemente. Par de apriete del tubo de prevención de fugas:
12. Aplique una capa delgada de aceite de motor
18. Instale la manguera de fugas de combustible.
dentro de la tapa del puente, instálela.
• Instale la manguera de fugas de combustible
sobre el tubo de fugas de combustible y fijela
con una grapa.
19. Coloque una nueva junta a la boquilla del tubo de
fuga de combustible e instale el tubo de fuga de
combustible.
Leyenda
1. Tapa del Puente
2. Puente
20. Instale el conector del arnés del inyector de Leyenda

combustible desde adentro, apriete el soporte del 1. Inyector de Combustible
arnés con el par designado. 2. Arnés del Inyector de Combustible
3. Tuerca de la Terminal del Inyector de
Par de apriete: 48 N⋅m (35 lb ft) Combustible

23. Instale la manguera superior del radiador.
24. Instale el compresor del A/C.
• Instale el compresor de A/C sobre el compresor
de A/C y apriételo con el par designado.
• Instale el conector del arnés del compresor del
A/C.
21. Instale las tuercas de la terminal en el inyector de

combustible.
Precaución:
• Apriete las tuercas de las terminales
alternadamente para evitar desbalances en el
apriete porqué están unificadas.
• No apriete demasiado las tuercas porque eso
conduce al daño del birlo de la terminal.
25. Instale la banda de transmisión del compresor del
A/C.
• Coloque la banda de transmisión y ajuste su
tensión con el tornillo de ajuste de la polea de
tensión.
• Utilice una escala u otro equipo para
•
inspeccionar si la flexión de la banda cuando

fue empujada a mano con presión de 98 N (22
lb) está dentro del rango designado.
Flexión de la banda del A/C mm (pulg.)

banda nueva: 16 (0.63) ∼ 20 (0.79)
banda reutilizada: 18 (0.71) ∼ 22 (0.87)
• Apriete la contratuerca de la polea de tensión

con el par designado después de ajustar la
tensión de la banda.
Instale el soporte de la guía del ventilador.

27. Instale la válvula EGR y el enfriador del EGR.
Para detalles de la instalación, consulte “válvula
EGR y enfriador EGR” de la sección del sistema
de escape.
Leyenda
1. Contratuerca de la Polea de Tensión
2. Tornillo de Ajuste de la Polea de Tensión
26. Instale el tubo de entrada de aire.

• Instale el tornillo y banda ajustable, apriete el
tornillo con el par designado.
Leyenda
1. Adaptador del EGR
4. Tubo EGR
28. Instale el medidor del nivel de aceite y el tubo

guía.
29. Instale el tubo de escape.
• Instale el tubo de escape delantero y apriete 30. Instale el arnés del motor.
con el par designado. 31. Reponga el anticongelante.
Lado del múltiple de escape
Lado del freno de escape

J-43272
J-23907
Insertor de la guía de
Martillo de deslizante
válvula

EN-47685 EN-46720
Instalador del sello del Extractor del inyector de
vástago de la válvula combustible
J-43263
J-45059
Insertor del resorte de
Medidor de ángulo
válvula
J-43266
EN-46721
Instalador de la camisa
Ensamble del pivote
de boquilla
J-43268 EN-47690
Instalador de la guía del Instalador de la copa de
puente sellado
J-43269
Instalador del sello de
aceite
J-43265
Extractor de camisa de
boquilla
Pistón y Biela
Componente
Leyenda
1 Anillo de Presión 5. Biela
2. Pistón 6. Pasador de Pistón
3. Cojinete 7. Anillo del Pistón
4. Tapa de la Biela
Desmontaje
Consulte “cárter”.
5. Retire la cabeza de cilindros.
6. Retire la tapa de la biela.
Precaución: • Utilice alicates de anillo para retirar el anillo del
Utilizando etiquetas, ordene los cojinetes retirados de pistón.
acuerdo a los cilindros.
Precaución:
Ordene los anillos del pistón en el orden de los
cilindros para cuando los reutilice, de modo que no se
confundan con los pistones y anillos de pistón de otros
cilindros.
7. Retire el pistón y biela.

• Retire el carbón del lado superior de la camisa
del cilindro con un raspador.
• Extraiga el pistón y biela hacia la cabeza de
cilindros.
2. Retire anillo de presión.
Precaución:
Asegúrese de no dañar el surtidor de aceite y camisa 3. Retire el pasador de pistón.
del cilindro cuando extraiga la biela.
Precaución:
Ordene juntos los pasadores de pistón, pistones y
bielas desmontados en el orden de los cilindros.
8. Retire el cojinete de la biela.
Precaución:
Ordene los cojinetes en el orden de los cilindros
4. Retire las bielas del pistón.
cuando los reutilice, de modo que no se confunda con
el cojinete de otros cilindros. 5. Pistón
• Limpie cuidadosamente el carbón que está
adherido a la cabeza del pistón y la ranura del
Desensamble anillo del pistón.
1. Retire el anillo del pistón.
Precaución:
No utilice un cepillo de alambre para limpiar el pistón
Diámetro del pistón mm (pulg.)
porque eso rasguña el pistón.
Inspeccione visualmente el pistón en busca de grietas, Estándar 114.934 ∼ 114.949
rozaduras y otro uso excesivo, y reemplácelo si hay (4.52495 ∼ 4.52554)
cualquier anormalidad.
6. Mida el espacio entre el pistón y el diámetro Espacio entre el pistón y el diámetro

interior de la camisa del cilindro. interior de la camisa del cilindro. mm (pulg.)
Diámetro interior de la camisa del cilindro. Estándar 0.082 ∼ 0.116 (0.0032 ∼ 0.0046)
• Utilice un indicador de cuadrante de la cavidad
del cilindro para medir el diámetro interior de la Precaución:
camisa en las direcciones de empuje y radial, Si se encuentra que el espacio entre el diámetro
en la posición designada. interior de la camisa del cilindro y el pistón excede el
• Posición de medición (desde la superficie valor estándar, reemplace el pistón o la camisa del
superior del bloque de cilindros) cilindro.
1. 20 mm (0.79 pulg.) 2. 110 mm (4.33 pulg.)
3. 190 mm (7.48 pulg.)
• Mida el diámetro interior de la camisa basado
en el valor promedio de los valores reales
medidos en las 6 posiciones.
Diámetro interior de la camisa del cilindro mm

(pulg.)
115.031 ∼ 115.050 (4.52877 ∼ 4.52952)
7. Reemplazo del pistón

• Usted no necesita seleccionar grados debido a
que sólo hay un grado para cada pistón y el
diámetro interior de la camisa del cilindro.
Si usted reemplaza la camisa del cilindro, tiene
que seleccionar el bloque de cilindros (1, 2, 3)
porque hay dos tipos de diámetro exterior de la
camisa.
• Consulte “bloque de cilindros” si usted
reemplaza la camisa del cilindro.
Leyenda
1. 20 mm (0.79 pulg.) Precaución:
2. 110 mm (4.33 pulg.) La cabeza del pistón tiene un marcaje de grado B o C
3. 190 mm (7.48 pulg.) cuando sale de la fábrica.
Diámetro exterior del pistón

exterior del pistón en el ángulo correcto para el
pasador de pistón en la posición designada.
• Posición de medición (desde la superficie
superior del pistón) 82 mm (3.2 pulg.).
• Utilice un medidor de presión para medir el
espacio de la unión del anillo.
Leyenda
1. Corte de la Marca Delantera
• Si la medida excede el límite, reemplace el
8. Inspeccione el anillo del pistón. anillo de pistón.
Mida la unión del anillo del pistón (retire el carbón
en la unión del anillo)
Espacio del anillo del pistón mm (pulg.)
• Inserte el anillo del pistón en la camisa del
cilindro. Estándar Límite
• Utilice el pistón para empujar el anillo para que 1er anillo de 0.24 – 0.39 1.50
alcance el borde inferior de la camisa del compresión (0.0094 – 0.0154) (0.059)
cilindro.
2o anillo de 0.35 – 0.50 1.50
compresión (0.0138 – 0.0197) (0.059)
Anillo de aceite 0.15 – 0.35 1.50
(0.0059 – 0.0138) (0.059)
Mida el espacio entre la ranura del anillo del pistón

y el pistón.
• Retire el carbón en la ranura del anillo del
pistón.
• Ponga el anillo del pistón en la ranura del anillo
del pistón, utilice un medidor de espesor para
medir el espacio entre ellos.
• Si el claro entre la ranura del anillo del pistón y
el pistón excede el límite, reemplace el pistón y
el anillo del pistón.
Claro del anillo del pistón y la ranura del

anillo del pistón. mm (pulg.)
Anillo del pistón. Estándar Límite
1er anillo de 0.06 – 0.09 0.20
compresión (0.0024 – 0.0035) (0.0079)
2o anillo de 0.04 – 0.08 0.15
compresión (0.0016 – 0.0031) (0.0059)
Anillo de aceite 0.02 – 0.06 0.15
(0.0008 – 0.0024) (0.0059)
• Si se siente una gran holgura o inestabilidad en
temperaturas normales, reemplace el pistón o
el pasador de pistón.
9. Inspeccione el pasador del pistón.

• Inspeccione visualmente el pasador de pistón
en busca de grietas, rasguños y otros daños,
reemplácelo de ser necesario. • Mida el casquillo del borde pequeño de la biela.
Si el claro del diámetro interior del casquillo y el
diámetro del pasador exceden el límite,
exterior del pasador de pistón. Si el valor
reemplace el casquillo o el ensamble de la
medido excede el límite, reemplace el pasador
biela, y el pasador.
del pistón.
Claro del pasador de pistón y el buje del

Diámetro exterior del pasador de pistón mm (pulg.)
extremo pequeño de la biela. mm (pulg.)
Estándar 35.995 – 36.000 (1.4171 – 1.4173)
Estándar 0.012 – 0.027
Límite 35.970 (1.4161) (0.0005 – 0.0011)
Límite 0.05(0.0020)
• Inspeccione para asegurarse que haya una

resistencia al trayecto en el cual el pistón
10. Mida el claro entre el pistón y el pasador de pistón.
puede empujar ligeramente el pasador de
pistón en temperaturas normales.
• Aplique aceite de motor sobre el pasador de • Utilice la mesa de prensado para insertar el
pistón. Utilice su dedo para empularlo en el casquillo.
agujero del pistón y girelo. El claro es normal si
el pasador gira suavemente sin inestabilidad. Si Herramienta especial
hay inestabilidad, mida el claro. Si el claro Insertor del casquillo de biela: EN-47682
excede el límite, reemplace el pistón y el
pasador de pistón.
Claro entre el pasador del pistón y el mm (pulg.)

agujero del pasador del pistón.
Estándar 0.004 – 0.017 (0.00016 – 0.00067)
Límite 0.04 (0.0016)
11. Retire el casquillo.

• Ponga el collarín, biela y collarín sobre la barra
de ajuste como se muestra en el dibujo.
• Apriete la tuerca.
Leyenda
1. Perno
2. Insertor del Casquillo de Biela
12. Mida la alineación de la biela.

• Utilice un alineador de biela para medir la
torsión y nivel paralelo del agujero del extremo
grande y el agujero del extremo pequeño.
Reemplácelo si el valor medido excede el
límite.
Alineación de la biela
(longitud par de 100 mm (3.94 pulg.)) mm (pulg.)
Leyenda Estándar Límite
1. Barra de Ajuste Distorsión y 0.20
2. Biela 0.05 (0.002)
Paralelismo (0.008)
3. Tuerca
4. Collarín
5. Casquillo
6. Collarín
• Coloque la base del insertor de casquillo de

biela sobre la mesa de prensado, apriete el
tornillo de fijación.
13. Mida el claro de aceite del cojinete. - Retire la tapa.

• Mida el claro de aceite entre el cojinete de la - Mida la anchura más grande del plastigauge
biela y el pasador del cigüeñal con el siguiente para calcular el claro de aceite. Si el claro
método. excede el límite, reemplace todo el cojinete.
- Retire la tapa de la biela. Ordene las tapas
retiradas de acuerdo al número de cilindro. Claro del pasador de cigüeñal y el mm (pulg.)
- Limpie el cojinete y el pasador del eje. cojinete
- Inspeccione el cojinete. Reemplace el Estándar 0.036 – 0.077 (0.0014 – 0.0030)
cojinete completo si está dañado o
seriamente gastado. Límite 0.10 (0.0039)
• Coloque el plastigauge sobre el pasador del
cigüeñal. - Retire el plastigauge del cojinete y pasador
• Instale la tapa del cojinete y apriete el perno de cigüeñal.
con el par designado.
Aplique disulfuro de molibdeno en el tornillo y la
superficie del cojinete.
Par del perno la tapa del cojinete de la

biela: N⋅m (lb ft)
1er paso 39 (29)
2o paso 60 grados
3er paso 30 grados
Precaución:
No gire el cigüeñal.
14. Seleccione el cojinete de la biela.

• Consulte la tabla de selección de cojinete
cuando instale una nueva biela o reemplace
cojinetes en uso.
• Seleccione e instale el cojinete, poniendo
atención al diámetro del borde grande del
agujero de la biela.
Leyenda
1. Color de Identificación de Grado
Leyenda
1. Protuberancia de Identificación Superior y
Reensamble
Trasera
2. Marca del Grado del Diámetro del Extremo 1. Instale el casquillo
Grande • Ponga la base del insertor de casquillo de biela
3. Número de Cilindro sobre la mesa de prensado, coloque la biela y
apriete el tornillo de fijación.
Tabla de selección de cojinete
Diámetro del Herramienta especial
Cojinete Insertor del casquillo de biela: EN-47682
agujero del Claro de aceite
color de
extremo grande
identificación mm (pulg.)
Grado
A Verde 0.036 – 0.077
(0.0014 – 0.0030)
B Amarillo 0.036 – 0.077
(0.0014 – 0.0030)
Leyenda
1. Perno
2. Insertor del Casquillo de Biela
• Ponga el collarín, casquillo y collarín nuevos

sobre la barra de ajuste como se muestra en el
dibujo.
• Apriete la tuerca.
• Ajuste el orificio del aceite de la biela y el • Utilice las alicates de anillo de presión para
orificio del aceite del casquillo, y utilice la mesa instalar el anillo de presión de un lado.
de prensado para instalar el casquillo.
Leyenda
Leyenda 1. Anillo de Presión
1. Barra de Ajuste 2. Marca Frontal
2. Biela 3. Marca de Fraguado (Proyectada)
3. Tuerca
4. Collarín 4. Aplique suficiente aceite de motor sobre el
5. Casquillo pasador de pistón, presiónelo en el pistón y borde
6. Collarín pequeño de la biela.
5. Utilice alicates de anillo de presión para instalar el
• Después de instalar el casquillo nuevo, utilice anillo de presión.
una esmeriladora para maquinar el agujero del
pasador de modo que el claro del pasador Precaución:
iguale al valor estándar. Asegúrese que el anillo de presión sea instalado
apropiadamente en la ranura del anillo. Asegúrese que
la biela se mueva suavemente.
2. Instale el pistón.
3. Instale la biela.
• Instálelo de modo que la marca frontal de la
6. Utilice alicates de anillo para instalar el anillo del
cabeza del pistón y la marca de fraguado
pistón.
(proyectada) sobre la biela encaren la misma
dirección.
• Instale el anillo de aceite de modo que el • Instale el cojinete sobre la biela, aplique aceite
ángulo de unión del anillo y el extensor del de motor sobre el cojinete.
espiral esté en la dirección 180° opuesta. 2. Instale el pistón y el ensamble de la biela.
• Instale el 2o y 1er anillos de compresión en ese • Aplique suficiente aceite de motor sobre el
orden de modo que las marcas “2N” y “1N” anillo del pistón, ranura del anillo y del lado de
miren hacia arriba. la superficie del pistón.
• Desarticule la unión del anillo del pistón para
que (1) sea el 1er anillo, (3) sea el segundo
anillo y (2) sea el anillo de aceite, como se
muestra en el dibujo.
• Dirija el corte de la marca frontal del pistón
hacia delante, utilice el compresor de anillo de
pistón para insertar el pistón en la camisa del
cilindro.
Precaución:
• Asegúrese que la biela no toque al surtidor de
aceite cuando empuje el pistón.
• Asegúrese de no maltratar el interior de la camisa
cuando esté empujando en ella el pistón.
Compresor del anillo del pistón: J-8037
Leyenda
1. Anillo de aceite
2. 2º Anillo de Compresión
3. 1er Anillo de Compresión
Precaución:
Note que las formas de los anillos de compresión 1o y
2o son diferentes. (El 2º tiene una muesca)
Asegúrese que no haya espacio en la posición
indicada en el dibujo cuando el extensor del espiral del
anillo de aceite sea instalado.
3. Instale la tapa de la biela.

• Instale el cojinete sobre la tapa de la biela y
aplique aceite de motor.
Instalación
1. Instale el cojinete de la biela.
• Instale la tapa, coincidiendo los números (1, 2,
3, 4) de las tapas y las bielas.
4. Instale la cabeza de cilindros.

Leyenda 5. Instale el ensamble del árbol de levas.
1. Protuberancia de Identificación Trasera y Consulte el “ensamble del árbol de levas”.
Superior
2. Marca del Grado del Diámetro del Extremo
Grande
3. Número de Cilindro 7. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros.
• Aplique disulfuro de molibdeno sobre el tornillo 8. Instale el cárter.
y la cara de asentamiento del perno de apriete Consulte “cárter”.
y apriételos con el par designado.
Par de apriete:
2o paso = 60° (grados)
3er paso = 30° (grados)
Precaución:
Asegúrese que el cigüeñal gire suavemente.
EN-47682
J-45059
Insertor del casquillo de
Medidor de ángulo
biela
J-8037
Compresor del anillo del
pistón
Volante
Componente
Leyenda
1. Carcasa del Volante 5. Placa de Aseguramiento
2. Ensamble del Volante 6. Cojinete Piloto
3. Arandela 7. Sensor de Posición del Cigüeñal
4. Placa Conducido
Desmontaje
• Retire el cable de tierra de la marcha.
• Desconecte el conector del arnés del bastidor • Retire el plato de presión del volante.
de la transmisión, retire las grapas que fijan el
arnés.
4. Retire el plato conducido.

• Retire el plato conducido del volante junto con
el alineador del embrague (1).
• Retire los dos tornillos de arriba y abajo que
sujetan la marcha, retire la marcha de la caja
de embrague.
• Utilice alambre para asegurar la marcha a la
transmisión. Posicione el alambre y la marcha
de modo que no interfiera con el procedimiento
de desmontaje de la transmisión.
Leyenda
1. Alineador del Embrague
• Instale el tapón del cigüeñal en la parte de

instalación de la marcha de la carcasa del
volante.
2. Retire el ensamble de la transmisión. Precaución:

Consulte “desmontaje e instalación del ensamble Asegúrese que el tapón sea aplicado con la corona
de la transmisión”. dentada e instalado correctamente.
3. Retire el plato de presión del embrague.
• Inserte el alineador del embrague en la estría
del plato conducido.
• Retire los pernos de instalación del plato de
presión en el orden mostrado en el dibujo.
Herramienta especial • En el caso del automóvil con A/T, después de
Tapón del cigüeñal: EN-47680 aflojar los tornillos de instalación del volante,
retire la arandela, la placa flexible, el volante y
la camisa siguiendo este orden.
5. Retire el sensor de posición del cigüeñal.

• Retire para prevenir un contacto que dañe
cuando el volante sea removido. 8. Retire el cojinete piloto.
• No tire ni deje caer porque es vulnerable al • Retire el cojinete piloto del volante.
impacto.
Leyenda
6. Retire la arandela. 1. Arandela
2. Cojinete Piloto
3. Volante
• Gradualmente afloje los tornillos de instalación
del volante en el orden mostrado en el dibujo 9. Retire la corona dentada.
de modo que el volante no gire.
• Después de aflojar todos los tornillos, retire el
tapón y retire el volante.
• Ponga una barra sobre la corona dentada y Profundidad = Desde la superficie de presión
golpéela con un martillo para retirarla. de la instalación a la superficie de fricción.
Inspección Instalación
1. Inspección visual 1. Instale la corona dentada.
• Inspeccione la superficie de fricción del volante • Después de calentar uniformemente la corona
por grietas y daños, y reemplácela si tiene dentada con un quemador de gas, instálela en
alguna anormalidad. el volante.
• Inspeccione la parte dentada de la corona • En el caso de encogimiento por enfriamiento de
dentada, reemplace la corona dentada si tiene la corona dentada, mantenga la uniformidad
daño o desgaste serio. mediante aplicar peso de 68.6 kN (15,400 lbf).
2. Mida la superficie de fricción.
Precaución:
• Mida la profundidad de la superficie de fricción
del volante. • Instale la corona dentada de modo que el lado con
el patrón mire hacia delante.
• Ajústela si el valor medido está dentro del valor
estándar y el límite. • Contraiga para ajustar la corona dentada al volante.
Asegúrese que esté completa la adhesión del
• Si el valor medido excede el límite, reemplace volante y la corona dentada.
el volante.
Profundidad de la superficie de fricción

del volante. mm (pulg.)
Estándar 19 (0.75 )
Límite 20 (0.79)
2. Instale el volante.
3. Instale la arandela.
Especificación T/M • Instálelo de modo que la marca de
• Instale el volante para que corresponda con los correspondencia (parte blanca indicada) de la
pasadores guía del cigüeñal, apriételos en el placa flexible se traslape con la marca de
orden mostrado en la ilustración. correspondencia (φ10 avellanado) del volante.
• Aplique disulfuro de molibdeno en el tornillo y la
cara de asentamiento del perno.
• Instale el tapón del cigüeñal en la parte de
instalación de la marcha de la carcasa del
volante.
Par de apriete:
2o paso = 120° ∼ 150° (grados)
Tapón del cigüeñal: EN-47680
Especificación T/A
• Instale el volante para que corresponda con
los pasadores guía del cigüeñal.
• Siga la misma secuencia de apriete como la
especificación T/M.
Leyenda
1. Volante 2. Placa Flexible
4. Instale y apriete el sensor de posición del cigüeñal • Utilice un alineador de embrague para instalar
con el par designado. el plato conducido sobre el volante.
5. Martillee en el cojinete piloto hasta que alcance la
superficie del borde del cigüeñal.
6. Instale el plato conducido.
Leyenda
7. Instale el plato de presión del embrague.

• Instale el plato de presión sobre el volante de • Conecte el conector del arnés del bastidor
modo que el agujero de instalación del plato de delantero.
presión corresponda con los pasadores guía
del volante.
• Apriete el plato de presión en el orden descrito
en el dibujo.
8. Instale el ensamble de la transmisión.

Consulte “desmontaje e instalación del ensamble
de la transmisión”.
9. Instale la marcha sobre la caja de embrague con
los tornillos y apriételos con el par designado.
• Instale el cable de tierra de la marcha.

Ilustración
Descripción
EN-47680
J-45059
Medidor de ángulo
Cubierta Delantera.
Componente
Leyenda
1. Placa de Ajuste 8. Sello de Aceite Delantero
2. Generador 9. Polea del Cigüeñal
3. Cubierta Delantera. 10. Ensamble de la Bomba de Agua
4. Junta del Cárter 11. Banda de Ventilador
5. Cárter 12. Polea de la Bomba de Agua
6. Ensamble de Hule 13. Ensamble del Ventilador
7. Eslinga Delantera
Desmontaje 3. Retire la bomba de agua.

Consulte “bomba de agua” en la sección sistema
1. Retire el sello de aceite delantero.
de refrigeración.
Consulte “sello de aceite delantero del cigüeñal”.
4. Retire la cubierta delantera.
• Retire la placa de ajuste del generador. • Extraiga la válvula térmica de aceite del bloque
de cilindros.
• Retire la válvula de alivio de aceite (marcada

con una flecha), afloje los tornillos de
instalación de la cubierta delantera y retire la
cubierta delantera.
Instalación
1. Instale la válvula térmica de aceite.
• Inserte la válvula térmica de aceite en el bloque
de cilindros. Asegúrese de no insertar en la
dirección equivocada.
Precaución:
No retire la tapa de hule de la válvula térmica.
5. Retire la válvula térmica de aceite
2. Instale la cubierta delantera.

• Limpie la superficie delantera del bloque de
cilindros. En particular, retire la junta líquida
aplicada durante la instalación de la caja del
cigüeñal.
• Instale dos anillos-O y aplique la junta líquida
(ThreeBond 1207B o equivalente), o el
equivalente de cada uno junto con la ranura de
la superficie de instalación de la cubierta
delantera.
Ancho de 1.5 ∼ 5mm (0.059 ∼ 0.20 pulg.)

capa
Altura de la 0.3 ∼ 1.5mm (0.012 ∼ 0.059 pulg.)
capa desde la superficie de unión
• Instálela dentro de los 7 minutos después de

Precaución:
Aplique la junta líquida de modo que no se adhiera al
anillo-O.
Leyenda
1. PERNO: L = 35
2. PERNO: L = 25
3. PERNO: L = 65
4. PERNO: L = 30
5. Válvula de Alivio de Aceite
3. Instale la bomba de agua.

Consulte “bomba de agua” en la sección “sistema
de refrigeración”.
4. Instale el cárter.
5. Instale el sello de aceite delantero.
Leyenda
1. Anillo-O
• Instale la cubierta delantera de modo que

corresponda con los pasadores guía del bloque
de cilindros.
Precaución:
Junto con la cubierta delantera, instale el ensamble de
la bomba de agua (antes de que la junta líquida se
seque).
Par de apriete
Perno de la cubierta delantera: 24 N⋅m (18
lb ft)
• Apriete los pernos con la marca (*) junto con la
placa de ajuste del generador.
• Apriete la válvula de alivio de aceite (5) con el
par designado.
Par de apriete
Válvula de alivio de aceite: 39 N⋅m (29 lb ft)
Sello de Aceite Delantero del Cigüeñal

Componente
Leyenda
1. Polea del Cigüeñal 3. Eslinga Delantera del Cigüeñal
2. Sello de Aceite Delantero del Cigüeñal
Desmontaje
1. Drene el anticongelante.
• Desconecte el cable a tierra de la marcha.
• Desconecte el conector del arnés del bastidor 8. Retire la banda del ventilador.
de la transmisión y retire las grapas que fijan el
arnés.
9. Retire la polea del cigüeñal.

• Afloje la tuerca de la polea, bloqueando al
cigüeñal para que no gire al colocar un tapón
• Desatornille los dos pernos de montaje, del cigüeñal en la posición de montaje de la
superior e inferior de la marcha, para marcha sobre la carcasa del volante.
desmontar la marcha de la caja de embrague.
• Fije la marcha desmontada con un alambre o Precaución:
similar en una posición donde no sea un Asegúrese que el tapón sea colocado y encajado
estorbo para retirar la transmisión. correctamente con la corona dentada.
Tapón del cigüeñal: EN-47680
3. Desconecte la manguera superior del radiador del

lado del motor.
4. Desconecte la manguera del tanque de reserva de
10. Retire el sello de aceite delantero del cigüeñal.
anticongelante del lado del radiador.
5. Desconecte la manguera inferior del radiador del
lado del motor.
6. Retire el radiador (con la guía del ventilador)
desmontando los soportes derecho e izquierdo.
7. Retire el ensamble del ventilador.
• Retire el ensamble del ventilador
desatornillando las cuatro tuercas de montaje.
• Retire sólo el sello de aceite con un • Ajuste a presión la eslinga utilizando un equipo
desarmador o similar, evitando el daño a la instalador de sello de aceite.
superficie de contacto del sello de aceite sobre
la cubierta delantera y el eje.
Leyenda
1. Eslinga Delantera
Leyenda 2. Adaptador (Delantero)
1. Fieltro 3. Tornillo de Fijación
2. Eslinga 4. Camisa (Delantera)
3. Sello de Aceite 5. Arandela (Delantera)
6. Perno Central
11. Retire la eslinga frontal del cigüeñal.
• Saque la eslinga utilizando un extractor de Herramienta especial
eslingas. Equipo de instalación de sello de aceite: J-
(Fijar la circunferencia del extractor con una 43282
banda ajustable facilitará el procedimiento.) (Utilice las partes listadas abajo para el sello de
aceite frontal.)
Extractor de eslingas: J-43285
Sello de
Nº Nombre de parte Eslinga
aceite
1 Camisa (delantera) { {
2 Adaptador (delantero) { {
Anillo adaptador
3 — {
(delantero)
4 Arandela (delantera) { {
5 Perno central { {
6 Tornillo de fijación { {
• Inserte la eslinga delantera en el extremo del

adaptador del lado delantero y coloque el
adaptador sobre el cigüeñal.
Instalación
1. Instale la eslinga frontal del cigüeñal.
• Ponga la camisa sobre el adaptador, coloque
una arandela sobre el perno central y apriete el
perno hasta que la camisa toque el adaptador
para ajustar con presión la eslinga delantera.
Leyenda
1. Adaptador
2. Camisa
3. Eslinga
• Después de que usted haya presionado
adentro la eslinga delantera, confirme la 2. Instale el sello de aceite delantero del cigüeñal.
medición mostrada (profundidad desde el • Ajuste a presión el sello de aceite utilizando un
extremo de la superficie del cigüeñal a la brida equipo instalador de sello de aceite.
de la eslinga) y verifique la desviación de la
eslinga.
Precaución:
Sea cuidadoso de no poner la eslinga al revés o de
equivocarse con una eslinga trasera en lugar de una
delantera, y viceversa. La eslinga trasera tiene cuatro
cuerdas derechas sobre ella mientras que la delantera
tiene cuatro cuerdas izquierdas. La eslinga y el sello de
aceite deben ser reemplazados siempre en pares.
Leyenda
1. Sello de Aceite
2. Adaptador (Delantero)
3. Anillo Adaptador (Delantero)
4. Tornillo de Fijación
5. Camisa (Delantera)
6. Arandela (Delantera)
7. Perno Central
• Monte el adaptador sobre el cigüeñal con los
tornillos de fijación.
• Después de que usted ha presionado adentro

el sello de aceite delantero, confirme la
Leyenda medición mostrada (profundidad desde el
1. Adaptador extremo de la superficie del cigüeñal al sello de
aceite) y verifique la desviación del sello de
• Aplique aceite de motor al labio del sello de aceite.
aceite y colóquelo sobre el adaptador del lado
delantero.
• Ponga el adaptador de anillo del lado delantero
en la camisa y fije la camisa sobre el adaptador
con el perno central y una arandela.
• Apriete el tornillo hasta que la camisa toque al
adaptador y ajuste a presión el sello de aceite
delantero.
Leyenda
1. Anillo Adaptador
2. Camisa
3. Adaptador
4. Sello de Aceite
3. Instale la polea del cigüeñal.

• Aplique aceite de motor a las cuerdas de los
Leyenda pernos sujetadores.
1. Sello de Aceite • Instale la polea del cigüeñal alineando con los
2. Anillo Adaptador pasadores guía sobre el cigüeñal.
3. Camisa • Apriete en la secuencia mostrada.
4. Tornillo y Arandela.
4. Instale la banda del ventilador. Leyenda

• Cuando ajuste la banda del ventilador, también 1. Polea del Cigüeñal
debe usted ajustar la banda del ACG y la 2. Generador
banda del aire acondicionado al mismo tiempo. 3. Polea del Ventilador
• Coloque la banda del ventilador y ajuste la b. Ajuste de la banda del ventilador
tensión siguiente los procedimientos de abajo.
• Afloje el tornillo de ajuste (1) del generador
• Consulte la Sección Ajuste de la Banda de de AC y ajuste la banda del ventilador
Transmisión para detalles sobre el ajuste de moviendo el generador.
tensión de la banda.
a. Inspección de la desviación de la banda del Par de apriete: (2) = 24 N⋅m (18 lb ft)
ventilador. (3) = 40 N⋅m (30 lb ft)
• Revise con una escala si la desviación de la
banda está dentro de los límites
especificados cuando se aplica una presión
de 98 N (22 lb) a la mitad de la corrida más
larga de la banda. También verifique la
banda por algún daño.
Cantidad de desviación de la banda del mm (pulg.)

ventilador.
para banda nueva 8 – 12 (0.31 – 0.47)
para banda reutilizada 10 – 14 (0.39 – 0.55)
Leyenda
1. Tornillo de Ajuste
5. Apriete el ensamble del ventilador al par de apriete

especificado.
10. Instale la marcha en la caja de embrague con los
tornillos y apriételos con el par de apriete
especificado.
• Conecte el cable a tierra de la marcha.
• Conecte el conector del arnés del bastidor
delantero.
6. Instale el radiador.
• Fije los soportes derecho e izquierdo del
radiador a los soportes sobre el bastidor como
se ilustra.
Modelo de suspensión rígida
11. Rellene el radiador con anticongelante.
Leyenda
1. Tuerca Bridada
2. Hule
3. Perno Prisionero
4. Soporte del Lado del Bastidor
5. Soporte del Lado del Radiador
6. Arandela
7. Conecte la manguera inferior del radiador.

8. Conecte la manguera del tanque de reserva de
anticongelante.
9. Conecte la manguera superior del radiador.
J-43282
EN-47680
Equipo de instalación de
sello de aceite
J-43285
Extractor de eslingas
Sello de Aceite Trasero del Cigüeñal

Componente
Leyenda
1. Marcha 5. Volante
2. Ensamble de la Transmisión 6. Sello de Aceite Trasero del Cigüeñal
3. Plato de Presión del Embrague 7. Eslinga Trasera del Cigüeñal
4. Placa Conducido
Desmontaje
Consulte el “volante”.
2. Retire el sello de aceite trasero del cigüeñal.
• Retire sólo el sello de aceite con un • Ajuste a presión la eslinga trasera utilizando un
desarmador o similar, evitando el daño a la equipo instalador de sello de aceite.
superficie de contacto del sello de aceite sobre
la carcasa del volante y el eje.
Leyenda
1. Eslinga Trasera
Leyenda 2. Tornillo de Fijación
1. Fieltro 3. Perno Central
2. Eslinga 4. Camisa (Trasera)
3. Sello de Aceite 5. Collarín (Trasero)
6. Adaptador (Trasero)
3. Retire la eslinga del cigüeñal.
• Saque la eslinga utilizando un extractor de Herramienta especial
eslingas. Equipo de instalación de sello de aceite: J-
(Fijar la circunferencia del extractor con una 43282
banda ajustable facilitará el procedimiento.)
Herramienta especial Sello de

Nº Nombre de parte Eslinga
Extractor de eslingas: J-43285 aceite
1 Camisa (trasera) { {
2 Adaptador (trasero) { {
3 Collarín (trasero) { {
Anillo Adaptador
4 — {
(trasero)
5 Perno central { {
6 Tornillo de fijación { {
Instalación
1. Instale la eslinga trasera del cigüeñal.
• Inserte la eslinga trasera en el extremo del Precaución:
adaptador del lado trasero y monte el Tenga cuidado de no colocar la eslinga al revés o
adaptador sobre el cigüeñal con el tornillo de equivocarse con la eslinga delantera en lugar de la
fijación con un collarín colocado sobre este. trasera, y viceversa. La eslinga de lado trasero tiene
cuatro cuerdas derecha sobre esta mientras que la
delantera tiene cuatro cuerdas izquierda. La eslinga y
el sello de aceite deben ser reemplazados siempre en
pares.
Leyenda
1. Collarín
3. Adaptador
• Ponga una camisa sobre el adaptador y apriete Leyenda

el perno central hasta que la camisa toque el 1. Parte Trasera del Cigüeñal
adaptador para ajustar con presión la eslinga 2. Adaptador
trasera. 3. 17.3 ± 0.3 mm (0.681 ± 0.012 pulg.)
4. 10.8 ± 0.1 mm (0.425 ± 0.004 pulg.)
5. Eslinga
6. Camisa
7. Collarín
2. Instale el sello de aceite trasero del cigüeñal.
• Después de que usted ha presionado adentro

la eslinga trasera, confirme la medición
mostrada (profundidad desde el extremo de la
superficie del cigüeñal a la eslinga) y verifique
la desviación de la eslinga.
• Ajuste a presión el sello de aceite trasero • Ponga el anillo adaptador del lado trasero en la
utilizando un equipo instalador de sello de camisa y ponga la camisa sobre el adaptador y
aceite. fije con el perno central.
Leyenda Leyenda
1. Adaptador (Trasero) 1. Camisa
2. Tornillo de Fijación 2. Anillo Adaptador
3. Perno Central
4. Camisa (Trasera) • Apriete el perno central hasta que la camisa
5. Collarín (Trasero) toque al adaptador y ajuste a presión el sello de
6. Anillo Adaptador (Trasero) aceite.
7. Sello de Aceite
• Ponga un collarín sobre el tornillo de fijación y

monte el adaptador sobre el cigüeñal.
Leyenda
1. Collarín
3. Adaptador
• Aplique aceite de motor al labio del sello de

aceite y colóquelo sobre el adaptador del lado
trasero.
• Después de que usted haya metido a presión el
sello de aceite trasero, confirme la medición
mostrada (profundidad desde el extremo de la
superficie del cigüeñal al sello de aceite).
Leyenda
1. Parte Trasera del Cigüeñal
2. Sello de Aceite
3. 7.8 ± 0.3 mm (0.31 ± 0.012 pulg.)
4. Collarín
5. Anillo Adaptador
6. Camisa
7. Adaptador
Consulte el “volante”.
Ilustración
Descripción
J-43282
Equipo de instalación de
sello de aceite
J-43285
Extractor de eslingas
Cigüeñal
Componente
Leyenda
1. Cojinete Superior 5. Cojinete Inferior
2. Cojinete de Empuje Superior 6. Cojinete de Empuje Inferior
3. Engranaje 7. Caja del cigüeñal
4. Cigüeñal
Desmontaje 5. Retire la cabeza de cilindros.

1. Desmonte el ensamble del motor.
Consulte “ensamble del motor”. 6. Retire la bomba de suministro de combustible.
la sección del sistema de combustible.
7. Retire el sello de aceite delantero del cigüeñal.
3. Retire el eje del balancín.
4. Retire el árbol de levas.
9. Retire el cárter. 18. Retire el ensamble del cigüeñal.
Consulte “cárter”. 19. Retire el cojinete de empuje superior.
10. Retire la bomba de agua. 20. Retire los cojinetes superiores del cigüeñal.
Consulte “bomba de agua” en la sección Sistema
de Refrigeración.
11. Retire la cubierta delantera.
Consulte “cubierta delantera”.
12. Retire el tren de sincronización.
Consulte “tren de sincronización”.
13. Retire la bomba de aceite.
Consulte “bomba de aceite”.
14. Retire los pistones y las bielas.
Consulte “pistones y bielas”.
15. Retire la caja del cigüeñal.
• Gradualmente afloje los pernos de montaje de
la caja del cigüeñal en la secuencia mostrada y
retire la caja del cigüeñal utilizando los tres
agujeros de inserción (agujeros indicados por
la fecha en la figura).
Desensamble
1. Retire el engranaje.
• Retire el engranaje utilizando un extractor de
engrane.
Extractor del engranaje del cigüeñal: EN-47684
16. Retire el cojinete de empuje inferior.

17. Retire los cojinetes inferiores del cigüeñal.
Reensamble
1. Instale el engranaje
• Caliente el engranaje a 338 – 482°F (170 –
250°C) e instálelo alineando la ranura en el
engranaje con el pasador en el cigüeñal.
• Inserte el engranaje de un empujón en la brida
con el lado de su extremo que tiene la marca
de alineación “S” mirando hacia arriba. Si está
usted colocando el engranaje mientras está
frío, golpee el engranaje hasta que choque en
el extremo utilizando el instalador.
Instalador del engranaje del cigüeñal: J-41222
2. Claro principal del cojinete

• Retire la caja del cigüeñal.
Acomode los cojinetes principales
desensamblados en el orden de los números.
• Retire el cigüeñal. Retire los cojinetes
principales.
• Limpie el muñón del cigüeñal y los cojinetes
superiores e inferiores.
Leyenda • Verifique los cojinetes por daño o uso excesivo.
1. Marca de Alineación
Si usted encuentra daño o uso excesivo en la
revisión, reemplace los cojinetes en pares.
Inspección
• Coloque los cojinetes superiores y el cigüeñal
1. Distancia de empuje sobre el bloque de cilindros. Instale el cigüeñal
• Coloque un medidor de presión como se de modo que quede horizontal.
muestra y mida la distancia de empuje del
cigüeñal. Precaución:
• Si el claro de empuje excede el límite, Gire el cigüeñal aproximadamente 30 grados para
reemplace los cojinetes de empuje en un par. permitir que los cojinetes se asienten dentro.
Juego axial del cigüeñal mm (pulg.)

Estándar 0.104 ∼ 0.205 (0.0041 ∼ 0.0081)
Límite 0.35 (0.0138)
Precaución:
Mida la distancia de empuje antes de desmontar.
• Ponga Plastigage sobre el muñón del cigüeñal
como se muestra.
• Ponga los cojinetes inferiores en las posiciones
originales sobre la caja del cigüeñal.
Par de apriete:
Pernos M14 (1∼10)
2o paso = 132 N⋅m(97 lb ft)
• Instale la caja del cigüeñal y apriete los tornillos
3er paso = 30°∼ 60° (grados)
al par de apriete especificado.
Pernos M10 (11∼27)
• Apriete la caja del cigüeñal en la secuencia
mostrada utilizando un torquímetro y un
medidor de ángulo. • Apriete los pernos (M14) del 1-10 y confirme
que estén apretados a un par de 167 N⋅m (123
lb ft) o más.
Precaución:
No gire el cigüeñal después de que haya apretado la
caja del cigüeñal.
• Afloje los pernos y retire gentilmente la caja del

cigüeñal.
• Mida la parte más ancha del Plastigage
aplanada al apretar la caja del cigüeñal para
determinar el claro.
Claro de aceite del muñón mm (pulg.)

Estándar Límite
No.1, 2, 4, 5 0.037 ∼ 0.072 0.11
(0.0015 ∼ 0.0028) (0.0043)
No.3 0.051 ∼ 0.086 0.11
(0.0020 ∼ 0.0034) (0.0043)
• Si el claro de aceite del muñón excede el límite, 4. Mida los diámetros del muñón y el pasador del
reemplace todos los cojinetes principales o la cigüeñal y el desgaste irregular.
caja del cigüeñal. • Mida los diámetros exteriores del muñón y el
• Retire el plastigauge de los cojinetes y el pasador y calcule las diferencias entre los
cigüeñal. valores máximos y mínimos. Tome medidas de
las cuatro posiciones tanto para el muñón
Inspección del cigüeñal. como para el pasador.
• Verifique si hay desgaste o daño del muñón del
cigüeñal y las superficies del pasador del
cigüeñal. Verifique si hay uso excesivo o daño
de la superficie de contacto del sello de aceite.
• Verifique si hay obstrucción del puerto de
aceite.
3. Excentricidad del cigüeñal
Cuidadosamente coloque el cigüeñal sobre el
bloque V. Lentamente gire el cigüeñal para medir
la excentricidad. Si la excentricidad del cigüeñal
excede el límite, reemplace el cigüeñal.
Excentricidad del cigüeñal mm (pulg.)

Estándar 0.05 o menos (0.0020 o menos)
Límite 0.30 (0.012)
Diámetro exterior del cigüeñal mm (pulg.)

Estándar Límite
Muñón #1, 2, 4, 5 81.905 ∼ 81.925 81.85
(3.22460 ∼ 3.22538) (3.222)
Muñón #3 81.891 ∼ 81.911 81.85
(3.22408 ∼ 3.22483) (3.222)
Pasador 65.902 ∼ 65.922 65.850
(2.59456 ∼ 2.59535) (2.5925)
Precaución:
Tufftriding (tratamiento suave por nitruración) es
aplicado para mejorar la fuerza del cigüeñal. Por lo
tanto, usted no deberá pulir la superficie del cigüeñal.
Selección del cojinete del cigüeñal

• Cuando instale nuevos cojinetes del cigüeñal o
reemplace los cojinetes en uso, consulte la Tabla
de Selección de Cojinete.
• Seleccione e instale los nuevos cojinetes poniendo
atención al grado del diámetro interno del muñón
del bloque de cilindros y el grado del diámetro del
muñón del cigüeñal.
• Los muñónes están numerados del 1 al 5 de
izquierda a derecha cuando son vistos de modo
que los números estén en la orientación normal de
lectura.
Leyenda
1. Cojinete Superior
2. Galería de Aceite
4. Ranura de Aceite
5. Cojinete Inferior
Precaución:
Tenga cuidado con la diferencia en la forma de los
cojinetes cuando los instale.
Tabla de Selección de Cojinete
Combinación de grados Claro de aceite mm (pulg.)
Bloque de cilindros Muñón del cigüeñal Color de
Grado Grado identificación del #1, 2, 4, 5 #3
cojinete
1 1 Negro 0.039 ∼ 0.070 0.053 ∼ 0.084
(0.00154 ∼ 0.00276) (0.00209 ∼ 0.00331)
1 2 Marrón 0.037 ∼ 0.068 0.051 ∼ 0.082
(0.00146 ∼ 0.00267) (0.00201 ∼ 0.00323)
2 1 Azul 0.041 ∼ 0.072 0.055 ∼ 0.086
(0.00161 ∼ 0.00283) (0.00217 ∼ 0.00339)
2 2 Negro 0.039 ∼ 0.070 0.053 ∼ 0.084
(0.00154 ∼ 0.00276) (0.00209 ∼ 0.00331)
Instalación
1. Instale el cojinete superior del cigüeñal.
• Instale el cojinete superior en el bloque de
cilindros y aplique aceite.
Precaución:
Cuando reemplace los cojinetes del cigüeñal,
seleccione grados haciendo referencia a la Selección
de Grado de Cojinete del Cigüeñal. No aplique aceite a
la superficie de instalación del cojinete sobre el bloque
de cilindros y superficie externa del cojinete.
3. Instale el ensamble del cigüeñal.

• Aplique aceite de motor al muñón del cigüeñal
y coloque gentilmente el cigüeñal sobre el
bloque de cilindros.
• Presione el cigüeñal a la parte trasera e inserte
el cojinete de empuje superior en el lado
trasero del muñón No. 5 del bloque de
cilindros.
Precaución:
Instale el cojinete de empuje de tal modo que la ranura
2. Instale el cojinete de empuje superior. del aceite haga contacto con el cigüeñal.
• Instale el cojinete de empuje superior en el lado
delantero del muñón No. 5 del bloque de
cilindros. Al hacer esto, usted puede unir con
grasa el cojinete de empuje superior al bloque
de cilindros. Luego, asegúrese de limpiar el
exceso de grasa.
Precaución:
Instale el cojinete de empuje de tal modo que la ranura
del aceite haga contacto con el cigüeñal.
4. Instale el cojinete inferior del cigüeñal.

5. Instale el cojinete de empuje inferior.
• Instale el cojinete de empuje inferior en el lado
trasero del muñón No. 5 de la caja del cigüeñal.
• Instale el cojinete de empuje de tal modo que la
ranura del aceite haga contacto con el
cigüeñal.
6. Instale la caja del cigüeñal.

• Aplique la junta líquida (ThreeBond 1207C o
equivalente) a la caja del cigüeñal formando
capas con diámetros de 3 – 4 mm (0.12 –
0.16 pulg.).
• Instale la caja del cigüeñal dentro de los 7
minutos después de que haya aplicado la junta
líquida.
• Gentilmente coloque la caja del cigüeñal sobre
el bloque de cilindros.
• Aplique Disulfuro de Molibdeno a las cuerdas

de los pernos M14 y caras de asentamiento y
apriételos al par de apriete especificado en la
secuencia mostrada.
• Usted no necesita aplicar aceite de motor a los
pernos M10.
Par de apriete:
Pernos M14 (1∼10)
2o paso = 132 N⋅m (97 lb ft)
3er paso = 30°∼ 60° (grados)
Pernos M10 (11∼27)
• Apriete los pernos del 1-10 (M14) y confirme
que estén apretados a un par de 167 N⋅m (123
lb ft) or more.
Herramienta especial 7. Instale los pistones y las bielas.

Medidor de ángulo: J-45059 Consulte “pistones y bielas”.
8. Instale la bomba de aceite.
Precaución: Consulte “bomba de aceite”.
Confirme que el cigüeñal gire suavemente.
9. Instale el tren de sincronización.
11. Instale la bomba de agua. 16. Instale la cabeza de cilindros.
Consulte “bomba de agua” en la sección Sistema Consulte la “cabeza de cilindros”.
de Refrigeración. 17. Instale el ensamble del árbol de levas.
12. Instale el cárter. Consulte el “ensamble del árbol de levas”.
Consulte “cárter”. 18. Instale el ensamble del eje del balancín.
13. Instale el sello de aceite trasero del cigüeñal. Consulte el “ensamble del eje del balancín”.
Consulte “sello de aceite trasero del cigüeñal”. 19. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros.
14. Instale el sello de aceite delantero del cigüeñal. Consulte la “cubierta de la cabeza de cilindros”.
Consulte “sello de aceite delantero del cigüeñal”. 20. Monte el ensamble del motor en el chasis.
15. Instale la bomba de suministro de combustible. Consulte “ensamble del motor”.
Consulte “bomba de suministro de combustible“.
Ilustración
Descripción
EN-47684
Extractor del engranaje
del cigüeñal
J-41222
Instalador del engranaje
del cigüeñal
J-45059
Medidor de ángulo
Bloque de Cilindros
Componente
Leyenda
1. Camisa del Cilindro 3. Cubierta
2. Bloque de Cilindros
Desmontaje 6. Retire la bomba de suministro de combustible.

1. Desmonte el ensamble del motor.
Consulte “ensamble del motor”. 7. Retire el sello de aceite delantero del cigüeñal.
2. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte “sello de aceite delantero del cigüeñal”.
Consulte la “cubierta de la cabeza de cilindros”. 8. Retire el sello de aceite trasero del cigüeñal.
3. Retire el ensamble del eje del balancín. Consulte “sello de aceite trasero del cigüeñal”.
Consulte el “ensamble del eje del balancín”. 9. Retire el cárter.
4. Retire el ensamble del árbol de levas. Consulte “cárter”.
Consulte el “ensamble del árbol de levas”. 10. Retire la bomba de agua.
5. Retire la cabeza de cilindros. Consulte “bomba de agua” en la sección Sistema
Consulte la “cabeza de cilindros”. de Refrigeración.
11. Retire la cubierta delantera. • Conduzca la verificación del color y la prueba
Consulte “cubierta delantera”. hidráulica (o neumática) y si usted encuentra
12. Retire el tren de sincronización. alguna grieta u otro daño, reemplace el bloque
Consulte “tren de sincronización”. de cilindros.
13. Retire la bomba de aceite.
Consulte “bomba de aceite”.
14. Retire los pistones y las bielas.
Consulte “pistones y bielas”.
15. Retire el cigüeñal.
Consulte “cigüeñal”.
16. Retire el surtidor de aceite del pistón.
5. Medición del desgaste de la camisa del cilindro

• Verifique la presencia de rajaduras o daño en la
superficie interna de la camisa.
• Mida el diámetro interno de la cavidad de la
camisa en la parte más gastada (se gasta más
en la dirección de la rotación) en 15 – 20 mm
(0.59 – 0.79 pulg.) desde el extremo superior
de la camisa con la camisa instalada en el
17. Retire la camisa del cilindro. bloque de cilindros. Reemplácela si el desgaste
Si la camisa del cilindro no puede ser sacada a está por encima del límite de utilización.
mano, golpee alrededor del lado inferior de la
camisa con una cuchilla u objeto similar para
aflojarla.
Inspección
1. Cuidadosamente retire las marcas de agua u otros
materiales extraños sobre la superficie del bloque
de cilindros.
• Tenga cuidado de no dañar el bloque de
cilindros.
2. Cuidadosamente retire la junta líquida sobre la
superficie de montaje de la caja del cigüeñal.
3. Limpie el bloque de cilindros.
4. Inspeccione visualmente el bloque de cilindros.
Diámetro interior de la camisa del cilindro mm

(pulg.)
Estándar 115.021 ∼ 115.050
(4.52837 ∼ 4.52952)
Límite 115.20 (4.5354)
Precaución:
Usted no necesita seleccionar el grado de cavidad de
Bloque de cilindros 1, 2 3
la camisa del cilindro dado que las camisas están
(grabado)
disponibles en sólo un tamaño.
Diámetro exterior de la 1X 3X
6. Encorvadura de la cara superior del bloque de camisa
cilindros
• Extraiga las camisas del cilindro y retire las
marcas de agua sobre el bloque de cilindros.
• Mida cuatro lados y dos diagonales de la
superficie superior del bloque de cilindros
utilizando un borde recto y una laina de
espesor.
• Reemplace el bloque de cilindros si las
medidas exceden los valores límite.
Encorvadura de la cara superior del mm

bloque de cilindros (pulg.)
Estándar 0.05 o menos (0.002 o
menos)
Límite 0.20 (0.079)
Grado de la camisa y cavidad del bloque mm

de cilindros (por referencia) (pulg.)
Grado (1,2)/(1X) (3)/(3X)
Bloque
de
118.001 ∼ 118.020 118.021 ∼ 118.030
cilindros
(4.64699 ∼ (4.64649 ∼
Diámetro
4.64654) 4.64684)
de la
cavidad
Diámetro
117.991 ∼ 118.000 118.001 ∼ 118.010
exterior
(4.64531 ∼ (4.64570 ∼
de la
4.64566) 4.64605)
camisa
(Referencia)
Instalación Cuando reemplace camisas, “un juego de
camisa” le permite obtener un pistón del grado
1. Selección del grado de la camisa del cilindro apropiado para un diámetro de cavidad de
• Seleccione los grados del diámetro exterior de camisa dado con sólo especificar el grado del
la camisa de acuerdo a los grados de cavidad diámetro exterior de la camisa.
del bloque de cilindros grabados sobre el 2. Instale las camisas de cilindro.
bloque de cilindros en las posiciones marcadas
• Instale las camisas de cilindro
con flecha en la figura.
perpendicularmente al bloque de cilindros.
• Correspondiendo los grados del bloque de
• No martillee la camisa o aplique fuerza
cilindros y el diámetro exterior de la camisa.
excesiva para insertarla.
Precaución:
Limpie y sople con aire comprimido el bloque de
cilindros y las camisas de cilindro antes de instalarlas.
• Alinee el pasador guía del surtidor de aceite
con el agujero del pasador sobre el bloque de
cilindros y apriete con la válvula de retención.
Precaución:
Tenga cuidado de no deformar o dañar la boquilla del
surtidor de aceite.
3. Cantidad de extrusión de la camisa del cilindro

Mida la cantidad de extrusión de la camisa del
cilindro utilizando un medidor de presión.
La diferencia de la cantidad de extrusión entre dos
cilindros adyacentes debe estar dentro de 0.03
mm (0.0012 pulg.).
Cantidad de extrusión de la camisa del mm

cilindro (pulg.)
5. Instale el cigüeñal.
Estándar 0.05 ∼ 0.10 (0.0020 ∼ 0.0039) Consulte “cigüeñal”.
6. Instale los pistones y las bielas.
Precaución: Consulte “pistones y bielas”.
Asegúrese de medir la extrusión de la camisa del 7. Instale la bomba de aceite.
cilindro siempre que haya reemplazado las camisas de Consulte “bomba de aceite”.
cilindro.
8. Instale el tren de sincronización.
10. Instale la bomba de agua.
Consulte “bomba de agua” en la sección Sistema
de Refrigeración.
11. Instale el cárter.
12. Instale el sello de aceite trasero del cigüeñal.
13. Instale el sello de aceite delantero del cigüeñal.
14. Instale la bomba de suministro de combustible.
15. Instale la cabeza de cilindros.
4. Instale el surtidor de aceite del pistón. 16. Instale el ensamble del árbol de levas.
19. Monte el ensamble del motor en el chasis.
Consulte “ensamble del motor”.
Sistema de Lubricación
Precauciones de Servicio • Evite que el volumen de la capa sea excesivo o
insuficiente. Note que un amarre puede ocurrir en
• Durante cada desensamble, retire completamente
caso de una capa excesiva debido a la obstrucción
la vieja junta adherida a cada una de las partes
de la galería de aceite, y fugas de aceite y agua
utilizando un raspador en el lugar, donde la junta
pueden ocurrir si la capa es insuficiente.
líquida ha de ser utilizada, limpie completamente
los rastros de aceite, humedad y suciedad • Siempre, el comienzo y final de la aplicación
utilizando algodón industrial y aplique la nueva deben traslaparse.
junta líquida especificada en cada lugar.
Explicaciones de funciones y operación
El Sistema de lubricación utiliza el elemento del filtro
combinado con un desvío completo del flujo, enfriador
de aceite enfriado con agua, y surtidor de aceite para
enfriamiento del pistón.
Diagrama del sistema de lubricación
Interruptor de Presión del Aceite

Fusible
Luz Indicadora de la Presión Interruptor de la Batería

del Aceite Marcha
Válvula de Seguridad
Filtro de Flujo
Completo Enfriador de aceite Galería de aceite
Válvula Térmica
Válvula de
Mecanismo Cojinete del Retención Bomba de Válvula de
de Válvula Cigüeñal Vacío Alivio
Válvula de Tren de Cojinete Surtidor

Bomba de Alivio Distribución de Biela de aceite
aceite
Colador
Turbocargador
Cárter del Motor

Revisión de funcionamiento 5. Caliente el motor.
Revisión de presión del aceite 6. Mida la presión del aceite, para verificar si es más
de 343 kPa (50 psi) at 3200 rpm.
1. Verifique si el aceite del motor está contaminado
con suciedad, aceite ligero, o agua. Si está 7. Pare el motor.
contaminado con suciedad, aceite ligero, o agua 8. Retire el medidor de la presión del aceite.
(después de examinar la causa y tomar las 9. Instale el interruptor de presión del aceite.
medidas apropiadas para el aceite ligero o 10. Arranque el motor y verifique la presencia de fugas
contaminación del agua), reemplace el aceite. de aceite.
2. Verifique el nivel de aceite del motor. El nivel de
aceite debe estar entre los dos agujeros del Aceite del motor
medidor de nivel. Si el nivel de aceite es
• Asegúrese que el automóvil esté en un terreno
insuficiente, repóngalo.
nivelado. Antes de arrancar el motor o cuando 5
3. Retire el interruptor de presión del aceite sobre el minutos o más hayan pasado después de detener
cuerpo del filtro de aceite. el motor, verifique el volumen del aceite del motor
4. Instale el medidor de la presión del aceite sobre el utilizando el medidor de nivel. El volumen es
cuerpo del filtro de aceite. correcto si el aceite del motor está entre los límites
superior e inferior del medidor de nivel. Reponga
Herramienta especial el nivel de aceite, si el nivel está abajo del límite
Medidor de la presión del aceite: J43620-20 inferior. También, verifique si hay contaminación
Manguera: J43630 del aceite del motor.
Conector: J43630-14
Adaptador de prueba de la presión del aceite: EN-
46333
Leyenda
1. Cartucho del Filtro de Aceite
2. Adaptador de Prueba de la Presión del Aceite
3. Conector
4. Manguera
5. Medidor de la Presión del Aceite
Fuga de aceite del motor
• En la condición de alzado, confirme que no haya
fugas de la cubierta de la cabeza de cilindros y el
cárter.
Leyenda
1. Límite Superior
2. Límite Inferior
J-43620-20 J-46333
Medidor de la presión del Adaptador de prueba de
aceite la presión del aceite
J-43630
Manguera
J-43630-14
Conector
Ensamble del Filtro de Aceite

Componentes
Leyenda
1. Interruptor de Presión del Aceite 3. Anillo-O
2. Cuerpo del Filtro de Aceite
Desmontaje
1. Coloque una bandeja debajo del cartucho del filtro
de aceite.
2. Retire el cartucho del filtro de aceite.
3. Retire el interruptor de presión del aceite.
4. Retire el cuerpo del filtro de aceite.
5. Retire el anillo-O.
Instalación
1. Instale los anillos-O y sobre el cuerpo del filtro de
aceite.
Leyenda
1. Anillo-O
2. Anillo-O
2. Instale el filtro de aceite sobre el bloque de

cilindros y apriételo aplicando el par especificado.
3. Instale el interruptor de presión del aceite sobre el

cuerpo del filtro de aceite.
• Aplique la junta líquida (Loctite 262) de 2 a 3
hilos desde la punta de la parte con cuerda del
interruptor de presión del aceite e instálelo en
la posición mostrada en la figura.
Cartucho del Filtro de Aceite

Componentes
Leyenda
1. Cartucho del Filtro de Aceite
Desmontaje • Aplique grasa o aceite de motor al sello en el

cartucho e instálelo utilizando la pinza para
1. Coloque una bandeja debajo del cartucho del filtro
filtro de aceite.
de aceite.
• Apriete el cartucho utilizando el par
2. Retire el cartucho del filtro de aceite utilizando la
especificado.
pinza para filtro de aceite.
Herramienta especial O
Pinza para filtro de aceite: EN-47683 Después de que entre en contacto con el sello de
aceite, apriételo mediante una vuelta adicional de 1 y
1/4.
Pinza para filtro de aceite: EN-47683
Instalación
1. Instale el cartucho del filtro de aceite.
Ilustración
Descripción
EN-47683
Pinza para filtro de aceite
Enfriador de aceite
Componentes
Leyenda
1. Manguera de Desviación 5. Bomba de Suministro de Combustible
2. Tubo de Retorno de Agua del Enfriador del EGR 6. Tubo de Suministro de Agua del Enfriador del
3. Enfriador de Aceite EGR
4. Riel de Combustible 7. Tubo de Succión
Desmontaje 2. Retire la bomba de suministro de combustible.

1. Retire el riel de combustible.
Consulte “riel de combustible” en la sección
sistema de combustible.
3. Retire la banda de transmisión del A/C. 7. Retire la grapa en el lado de la cabeza de la
4. Retire el soporte de la polea ralentí. manguera de desviación de agua y retire la
manguera del tubo de succión y ensamble.
• Retire la banda de transmisión para el A/C y los
tornillos de fijación del soporte, y luego retire el
soporte junto con el tensor y la polea ralentí.
Leyenda
1. Manguera de Desviación
2. Tubo de Retorno de Agua del Enfriador del EGR
5. Retire el tubo de retorno de agua del enfriador
3. Tubo de Suministro de Agua del Enfriador del
EGR.
EGR
• Retire los soportes al turbo de agua en dos 4. Tubo de Succión
lugares para hacer que el turbo quede sin
apoyo. 8. Retire el ensamble del enfriador de aceite con el
6. Retire el tubo de suministro de agua del enfriador soporte del controlador de bujías de
EGR. precalentamiento.
• Atornille el tornillo de fijación retirado del
enfriador de aceite en el agujero de extracción
en la posición 1 de la figura y retire el enfriador
de aceite.
Leyenda
1. Ensamble del Enfriador de Aceite
2. Soporte del Controlador de Bujías de
Precalentamiento
Desensamble
1. Retire el elemento de los pernos de montaje.
2. Retire el elemento.
Leyenda
1. Elemento
2. Anillo-O
Instalación
1. Instale el ensamble del enfriador de aceite.
Leyenda
1. Elemento
equivalente) a la ranura de la superficie de la
2. Anillo-O
brida (bloque de cilindros). El diámetro de la
capa tiene que estar entre 2 y 4mm (0.008 y
0.16pulg.).
Reensamble Consulte la ilustración para la posición de
1. Instale el anillo-O sobre la caja del enfriador de desplazamiento (no más de 1 mm (0.04pulg.)).
aceite.
2. Instale el elemento.
3. Apriete el elemento de los tornillos de fijación
aplicando el par especificado.
• Instale los anillos-O (1) y (2) a la entrada y • La junta líquida se endurece rápidamente.
salida del paso de aceite. No permita que la Ensamble todo dentro de los 7 minutos
junta líquida contacte el anillo-O. después de aplicar la junta líquida.
Leyenda Leyenda
1. Anillo-O 1. Ensamble del Enfriador de Aceite
2. Anillo-O 2. Soporte del Controlador de Bujías de
3. Junta Líquida Precalentamiento
- Alinee los agujeros del enfriador de aceite 2. Instale el tubo de succión de agua.
con los birlos del bloque de cilindros. • Aplique la junta líquida (TreeBond 1207C) a la
- Instale el enfriador de aceite y el soporte del brida del tubo de succión de agua. El diámetro
controlador de bujías de precalentamiento de la capa tiene que estar entre 2 y 5 mm.
al bloque de cilindros. Consulte la ilustración para la posición de
- Apriete los pernos con el par especificado desplazamiento (no más de 1 mm).
en el orden mostrado en la ilustración. • Instale el tubo de succión de agua al enfriador
de aceite. Consulte la ilustración.
• Apriete los tornillos al par especificado.
Leyenda
1. Junta Líquida
Precaución: 6. Instale el soporte de la polea ralentí y apriételo
El tubo de succión de agua tiene que ser instalado aplicando el par especificado.
inmediatamente después del enfriador de aceite (el
tubo y el enfriador utilizan la misma junta líquida). Par de apriete: 24 N⋅m (18 lb ft)
7. Instale la banda de transmisión del A/C.
Consulte “Banda de Transmisión” en el capítulo
sobre el sistema de enfriamiento por agua.
3. Instale tubo de suministro de agua del enfriador

del EGR.
• Instale el anillo-O sobre el tubo de suministro 8. Retire el adaptador de drenado de aceite.
de agua del enfriador del EGR. 9. Instale la bomba de suministro de combustible.
• Instale en la posición mostrada en la figura y • Consulte “bomba de suministro de
apriete aplicando el par especificado. combustible” en la sección sistema de
Par de apriete: 24 N⋅m (18 lb ft) combustible.
10. Instale el riel de combustible.
• Consulte “riel de combustible” en la sección
4. Instale tubo de agua del enfriador del EGR.

5. Instale el ensamble de la cubierta del cuerpo LH
sobre la superficie del enfriador de aceite y bloque
de cilindros, y apriételo aplicando el par
especificado.
Cárter
Componentes
Leyenda
1. Interruptor del Nivel de Aceite 4. Hule del Cárter
2. Junta del Cárter 5. Grapa
3. Cárter
Desmontaje Instalación
1. Drene el aceite del motor. 1. Instale el interruptor del nivel de aceite.
2. Desconecte el conector del interruptor del nivel de • Fije el ensamble del interruptor de nivel de
aceite. aceite a la parte superior del cárter.
3. Retire el cárter. Par de apriete Tuerca: 8 N⋅m (69 lb pulg.)
4. Retire el interruptor de nivel. Perno 24 N⋅m (18 lb ft)
• Retire la grapa del conector del interruptor de
nivel de aceite. • Instale el conector del interruptor de nivel de
aceite en la parte superior del cárter y
• Afloje los tornillos de fijación y tuercas, retire el asegúrelo con la grapa.
ensamble del interruptor de nivel de aceite.
2. Instale el cárter. • Instale la junta utilizando los birlos de la caja
• En la fisura entre el bloque de cilindros y la del cigüeñal, carcasa del volante, y cubierta
cubierta delantera con la carcasa del volante, delantera como guía y monte el cárter.
aplique la junta líquida (ThreeBond 1207C o Instale el ensamble de hule sobre el cárter y
equivalente) a un diámetro de la capa de 3 mm. asegúrelo utilizando tuercas y pernos.
• Aplique la junta líquida e instale el cárter dentro
de los 7 minutos.
Leyenda
1. Ensamble de Hule
2. Cárter
3. Junta
• Apriete las posiciones (1), (2), (3), y (4) como
se muestra en la figura y luego apriete las
otras. (En cualquier secuencia)

Bomba de Aceite
Componentes
Leyenda
1. Ensamble de la Bomba de Aceite 5. Engrane y Eje Dirigidos
2. Resorte 6. Cuerpo de la Bomba de Aceite
3. Bola 7. Eslinga
4. Chaveta Endida
Desmontaje • Retire el plato de presión del volante.

1. Drene el aceite del motor.
2. Drene el agua de refrigeración.
Consulte “Cubierta de la Cabeza de Cilindros”.
Consulte “Ensamble del eje del balancín”.
Consulte el “Ensamble del Árbol de Levas”.
Consulte “Cabeza de Cilindros”.
7. Plato de Presión del Embrague
• Retire los pernos de montaje del plato de
presión en la secuencia mostrada en la figura.
8. Plato Conducido • Asegúrese de remover los pernos mostrados
• Retire el plato conducido junto con el alineador en la figura.
de embrage del volante.
17. Retire el engranaje intermedio A.

Leyenda
9. Retire el ensamble de la bomba de suministro de

combustible.
Consulte “Volante”.
Consulte “Sello de Aceite Trasero del Cigüeñal”.
13. Retire la bomba de la dirección hidráulica.
14. Retire la cubierta del engranaje intermedio de la
15. Retire el engranaje intermedio de la bomba de la
18. Retire el ensamble de la bomba de aceite.
16. Retire la carcasa del volante.

Desensamble • Mida el claro entre el engrane y el cuerpo de la
bomba de aceite utilizando una laina de
1. Retire el engrane y eje dirigidos.
espesor.
2. Retire la chaveta hendida.
• Si la holgura entre el engranaje y la pared
3. Retire el resorte. interior del cuerpo excede el límite, reemplace
4. Retire la bola. el ensamble del engranaje o el ensamble del
engranaje dirigido.
Reensamble
Claro entre el engrane y la pared interna
1. Instale la bola. del cuerpo mm (pulg.)
2. Instale el resorte.
Estándar 0.125 ~ 0.220 (0.0049 ~ 0.0087)
3. Instale la chaveta endida y doblela de acuerdo a
(1). Límite 0.30 (0.0118)
4. Aplique el aceite de motor sobre el engrane y eje

dirigidos y montelos sobre el cuerpo de la bomba 2. Mida el claro entre la superficie del lado del
de aceite. engrane y la superficie superior del cuerpo de la
bomba de aceite.
• Mida el claro entre la superficie del engrane y la
superficie superior del cuerpo de la bomba de
aceite utilizando la laina de espesor y
escuadra.
• Si la holgura entre el engranaje y la pared
interior del cuerpo excede el límite, reemplace
el ensamble del engranaje o el ensamble del
engranaje dirigido.
Claro entre la superficie del lado del

engrane y la superficie superior del
cuerpo de la bomba de aceite. mm (pulg.)
Estándar 0.064 ~ 0.109 (0.0025 ~ 0.0043)
Límite 0.20 (0.0079)
Inspección
1. Mida el claro entre el engrane y la pared interna
del cuerpo de la bomba de aceite.
Claro entre el eje del engrane dirigido y

el casquillo. mm (pulg.)
Estándar 0.04 ~ 0.07 (0.0016 ~ 0.0028)
Límite 0.20 (0.0079)
3. Mida el claro entre el eje del engrane dirigido y el

casquillo.
• Mida el diámetro externo del eje del engrane
dirigido utilizando un micrómetro.
Diámetro externo del eje del engranaje

intermedio mm (pulg.)
Estándar 15.989 ~ 16.000 (0.62949 ~ 0.62992)
Límite 15.900 (0.62598) Instalación
1. Instale el ensamble de la bomba de aceite.
• Aplique la junta líquida (TreeBond 1141E o
equivalente) como se muestra en la figura,
montelo sobre el bloque de cilindros dentro de
la hora, y apriételo aplicando el par
especificado.
• Mida el diámetro interno de los casquillos del

cuerpo de la bomba de aceite y el bloque de
cilindros utilizando el medidor de presión.
• Si el claro entre el eje del engrane dirigido y el
casquillo excede el límite, reemplace el
ensamble del engrane dirigido.
Precaución: • Haga que coincidan las marcas de referencia
Aplique la junta líquida de modo que no entre en los del engranaje del cigüeñal y el engranaje
agujeros indicados con flechas en la figura, engrane, y intermedio A, e instálelos en el bloque de
cuerpo de la bomba de aceite. cilindros.
2. Instale el engranaje intermedio A. • Apriete los pernos de montaje aplicando el par

• Instale el eje del engranaje intermedio en la especificado.
posición mostrada en la figura y aplique aceite Par de apriete: 133 N⋅m (98 lb ft)
de motor sobre el eje.
• Gire el cigüeñal en sentido contrario al reloj y 3. Instale la carcasa del volante.
lleve el pistón del cilindro No. 1 al punto muerto • Limpie apropiadamente la superficie trasera del
superior. bloque de cilindros. Retire completamente el
excedente de la junta líquida, especialmente,
cuando monte la caja del cigüeñal.
• Aplique la junta líquida (TreeBond1207C)
uniformemente sobre la superficie interna de
los agujeros del perno (excluyendo los
agujeros del perno indicados por las flechas)
como se muestra en la figura.
• Después de aplicar la junta líquida, instálela
rápidamente.
• Haga coincidir el pasador guía del bloque de
cilindros y entonces instale la carcasa del
volante.
Par de apriete:
Agujeros para pernos marcados con “1” = 96 N⋅m (71 lb ft)
• El sello es apretado desde el lado del bloque
de cilindros.
4. Instale el engranaje intermedio de la bomba de la

• Aplique aceite de motor sobre la unidad de
ensamble del engranaje del eje del engranaje
intermedio.
• Ensamble el engranaje intermedio y el eje en la
dirección mostrada en la figura, montelo sobre
la carcasa del volante, y apriételo aplicando el
par especificado.
5. Instale la cubierta del engranaje intermedio de la Leyenda

bomba de la dirección hidráulica. 1. Tornillo de la Carcasa del Volante
• Instale el anillo-O sobre la cubierta y sobre la 2. Tornillo del Bloque de Cilindros
carcasa del volante, y apriete los tornillos de
fijación aplicando el par especificado. 7. Instale el cárter.
Consulte “Cárter”.
Par de apriete: 15 N⋅m (11 lb ft) 8. Instale el sello trasero del cigüeñal.
Consulte “Sello de Aceite Trasero del Cigüeñal”.
Consulte “Volante”.
10. Instale el ensamble de la bomba de suministro de
combustible.
11. Instale el plato conducido.
12. Instale el plato de presión del embrague.
• Instale el plato conducido sobre el volante.
6. Instale la bomba de la dirección hidráulica y

apriétela aplicando el par indicado.
Tornillo de fijación de la carcasa del volante
(1 perno)
Tornillos de fijación del bloque de cilindros

(2 pernos)
• Coincida el agujero de montaje del plato de
presión con el pasador guía del volante, e
instale el plato de presión sobre el volante.
Leyenda
• Apriete el plato de presión en la secuencia

mostrada en la figura aplicando el par
especificado.

Consulte “Cabeza de Cilindros”.
Consulte el “Ensamble del Árbol de Levas”.
Consulte “Ensamble del eje del balancín”.
16. Apriete la cubierta de la cabeza de cilindros.
Consulte “Cubierta de la Cabeza de Cilindros”.
Interruptor de Presión del Aceite

Inspección
Verifique la continuidad entre la terminal del interruptor
y la tierra del cuerpo en condiciones sin carga.
Si no hay conectividad, reemplace con partes
normales.
Revisión del circuito

1. Gire el interruptor de la marcha a ENCENDIDO.
2. Desconecte el conector del interruptor de presión
del aceite, y confirme que la luz de advertencia de
la presión del aceite se enciende cuando el
conector del lado del arnés es conectado a tierra.
Si la luz de advertencia no se enciende, verifique
el circuito entre medidor y el interruptor de presión
del aceite, y repare los puntos desconectados.
Elemento Limpiador de Aire

Desmontaje
1. Retire el tornillo de fijación de la cubierta del
limpiador de aire.
2. Retire el ensamble del elemento limpiador de aire.
Inspección
• Verifique la presencia de daño al elemento u
obstrucción debida a suciedad. Si el elemento está
dañado, entonces reemplácelo. Si está obstruido,
entonces límpielo.
• El elemento de tipo viscoso (tipo húmedo) no
puede ser limpiado; por lo tanto, tiene que ser
reemplazado si está muy sucio.
Periodo de Cada 40,000 km o cada dos

reemplazo años.
Instalación
1. Instale el ensamble del elemento limpiador de aire.
2. Apriete el tornillo de fijación de la cubierta del
limpiador de aire.
Limpeza
Elemento tipo seco
• Mientras está girando el elemento, sople aire bajo

690 kPa (100 psi) y retire el polvo.
• Disuelva el limpiador de filtro ND1500 en agua y

sumerja el elemento por aproximadamente 30
minutos. Luego límpielo apropiadamente con agua
y permita que se seque en condiciones naturales
(dos o tres días.)
Sistema de Refrigeración 6B-1
MOTOR
Sistema de Refrigeración
TABLA DE CONTENIDOS
Sistema de Refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-2
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-2
Revisión de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-5
Una lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-7
Datos y Especificaciones Principales. . . . . . . . . 6B-7
Bomba de Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-9
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-9
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-10
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-11
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-11
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6B-13
Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-15
Radiador y el Enfriador de Aire de Admisión . . . 6B-16
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-16
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-16
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-17
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-18
Banda de Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-20
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-20
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-20
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6B-22
6B-2 Sistema de Refrigeración
Sistema de Refrigeración
Precauciones de Servicio Explicaciones de funciones y operación
ADVERTENCIA: Sistema de enfriamiento de agua
No retire la tapa del radiador cuando el agua de El sistema de enfriamiento de agua, que es el sistema
enfriamiento esté a alta temperatura. Vapor o agua impulsado de circulación, tiene como componentes
hirviendo pueden ser expulsados y pueden causarle principales una bomba de agua, termostato y radiador.
quemaduras. Para abrir la tapa del radiador, cubra la El aceite en la transmisión automática es enfriado a
tapa con un trapo grueso cuando el agua de causa del agua de agua de enfriamiento en el radiador.
enfriamiento esté fría, libere la presión girando
lentamente la tapa, y finalmente retire la tapa.
Leyenda
1. Camisa de Agua 9. Núcleo del Calefactor
2. Tapón de Drenado 10. Tanque de Reserva
3. Enfriador de Aceite 11. Tapón de Purga de Aire
4. Bomba de Agua 12. Tubo de Salida de Agua
5. Llave de Drenado 13. Termostato (2 nos.)
6. Radiador 14. Unidad Termómetro
7. Ventilador Enfriador 15. Ruta de Desvío
8. Tapa del Radiador 16. Enfriador EGR
Bomba de agua
La bomba de agua, utiliza el sistema de rotor
centrífugo, y es impulsada por la banda del ventilador
del motor.
Leyenda
1. Centro del Ventilador 4. Unidad de Sellado
2. Polea del Ventilador 5. Rotor
3. Cojinete 6. Ranura
Termostato
El termostato es uno de tipo pastilla de cera y consiste
de dos unidades, en la cual una unidad (tipo desvío
inferior) tiene una válvula con una temperatura de
apertura inicial de 82 °C (180 °F) y la segunda (tipo en
línea) tiene una válvula con una temperatura de
apertura inicial de 85 °C (185 °F). Está diseñado del tal
manera que la temperatura del agua pueda ser
ajustada con precisión y está montado dentro de la
carcasa de la unidad del termostato.
Leyenda
1. Válvula de Agitación 3. Asiento
2. Marca Grabada (Temperatura de Apertura Inicial 4. Junta
de la Válvula) 5. Pistón
Radiador
El radiador es un tubo con aletas corrugadas. Para
incrementar el punto de ebullición del agua de
enfriamiento, se ha agregado una tapa de radiador de
la válvula de inyección con una apertura de presión de
93 to 122 kPa (13 to 18 psi).
Leyenda
1. Tanque de Reserva
2. Línea MAX (Límite Superior)
3. Línea MIN (Límite Inferior)
Inspección
Verificar fuga del agua de enfriamiento
Revisión de funcionamiento • Utilice el probador de la tapa del radiador y aplique
1. Verificar el nivel del agua de enfriamiento una presión de 200 kPa (28.4 psi) y busque fugas
• Verifique el nivel del agua de enfriamiento en los lugares dados abajo. Verifique que la
dentro del tanque de reserva; y el nivel es manguera del radiador y la manguera del
apropiado cuando el nivel del agua de calefactor no estén dañadas o degradadas y que
enfriamiento está dentro del rango de MAX la abrazadera de la manguera no esté floja.
(límite superior) y MIN (límite inferior). En caso
de que el volumen del agua de enfriamiento Lugares de inspección
sea deficiente, retire la tapa del tanque de • Ensamble del radiador, ensamble de la bomba de
reserva y reponga con una mezcla de agua del agua, manguera del radiador, y manguera del
grifo y anticongelante del motor en la calefactor.
proporción de 1:1 hasta que el nivel quede
junto a la línea MAX.
Valor estándar
Nivel del agua de 14 L (14.8 qts)
enfriamiento (entre el nivel MIN y MAX)
Periodo de Cada dos años o 26,000
reemplazo millas.
Anticongelante Métodos de medición para gravedad específica
1. Acerca de la concentración del anticongelante del • Mida la gravedad específica y la temperatura
motor del agua de enfriamiento utilizando el medidor
• Tome la concentración correspondiente a la de gravedad específica anti-congelación y el
mínima temperatura debido a que la termómetro.
temperatura de congelación varía de acuerdo a
la concentración del anticongelante del motor. Tome medidas de precaución debido a que el
agua de enfriamiento hirviendo puede
• Utilice sólo anticongelante de motor original
expulsarse a altas temperaturas si la tapa es
Isuzu.
retirada.
• Utilice anticongelante de motor con una
proporción de mezcla en el rango de 30 a 60%
• Utilice un contenedor con la profundidad
debido a que el es probable a que ocurra
adecuada para la altura del medidor de
sobrecalentamiento si la proporción es mayor
gravedad específica.
de 60% y la protección contra corrosión es
inadecuada si la proporción es menor de 30%.
CONCENTRACIÓN ANTICONGELACIÓN
TEMPERATURA DE CONGELACIÓN
Leyenda
1. Radiador
2. Medidor de Gravedad Específica Anti-
Proporción de congelación
mezcla
Litro (qts) Concentración • Fije la temperatura del agua de enfriamiento
Congelación
del siendo medida en el rango de 0 to 50 °C (32 a
guía de Anticong anticongelante 122 °F).
temperatura elante Agua del del motor
del grifo
motor
-18°C (-0.4°F) 4.2 (4.4) 7.8 (8.2) 35%
-25°C (-13°F) 5.0 (5.3) 7.0 (7.4) 42%
-35°C (-31°F) 6.0 (6.3) 6.0 (6.3) 50%
-40°C (-40°F) 6.4 (6.8) 5.6 (5.9) 53%
2. Medición de la densidad del anticongelante del

motor
• Mida la temperatura y gravedad específica, y Método de muestreo del anticongelante
determine la concentración a partir de la tabla • Mida la concentración utilizando la toma del
dada abajo. anticongelante.

• El motor se sobrecalienta
• El motor se enfría en exceso
Datos y Especificaciones Principales

GRAVEDAD ESPECÍFICA
TEMPERATURA
El motor se sobrecalienta

El motor se sobrecalienta El volumen de agua de Rellenar.
enfriamiento es deficitario.
Unidad termómetro defectuosa. Reemplazar.
Termostato defectuoso. Reemplazar.
Bomba del radiador defectuosa. Reemplazar.
Radiador obstruido. Limpie o reemplace.
Tapa del radiador defectuosa. Reemplazar.
El volumen de aceite del motor es Reponga o cambie el aceite de
deficitario o se ha utilizado el aceite motor.
de motor incorrecto.
Junta de la cabeza de cilindros Reemplazar.
defectuosa.
La banda del ventilador está floja. Ajustar.
El sistema de escape está Limpie o reemplace.
obstruido.
La cantidad de inyección de Realice un diagnóstico del sistema
combustible es excesiva. de control del motor.
La sincronización del sistema de Realice un diagnóstico del sistema
inyección es incorrecta. de control del motor.
La presión de arranque de la Realice un diagnóstico del sistema
inyección de combustible es baja. de control del motor.
El motor se enfría en exceso

El motor se enfría en exceso Termostato defectuoso. Reemplazar.
Métodos de enfriamiento Sistema impulsado de circulación

Radiador Tubos con aletas corrugadas
Capacidad de irradiación kW (kcal/h) 120 (103200)
Área de irradiación m2 (ft2) 17.78 (191.3)
Área frontal m2 (ft2) 0.367 (4.05)
Masa seca N (lb) 196 (44.1)
Tapa del radiador
Presión de apertura la válvula kPa (psi) 93 –122 (12.8 – 17.1)
Capacidad de enfriamiento del Litro (qts) 3.2 (3.4)
agua
Bomba de agua Sistema de rotor centrífugo
Radio de la polea 1.190
Termostato Sistema de pastilla de cera
Temperatura de apertura de la °C (°F) Con válvula de agitación 85 (185)
válvula Sin válvula de agitación 82 (180)
Temperatura cuando está °C (°F) Con válvula de agitación 100 (212)
completamente abierta Sin válvula de agitación 95 (203)
Capacidad total de enfriamiento Litro (qts) 14 (14.8)
del agua
Bomba de Agua
Componentes
Leyenda
1. Manguera Inferior del Radiador 5. Polea de la Bomba de Agua
2. Guía del Ventilador 6. Banda de Ventilador
3. Ventilador 7. Ensamble de la Bomba de Agua
4. Placa de Ajuste
Desmontaje 4. Retire las cuatro tuercas de montaje y luego el
ensamble del ventilador. También, afloje los cuatro
1. Drene el agua del anticongelante.
pernos que aprietan tanto la placa de ajuste como
la polea de la bomba de agua.
Leyenda
1. Llave de Drenado del Radiador
Leyenda
1. Ventilador
2. Tuerca
3. Placa de Ajuste
4. Polea de la Bomba de Agua
5. Perno
5. (2) y (3) que aprietan tanto la placa de ajuste como

la bomba de agua. Afloje los pernos de ajuste (1)
en el generador y retire la banda del ventilador.
Leyenda
1 Bomba de la Dirección Hidráulica
2. Tapón de Drenado
2. Retire la manguera inferior del radiador en el lado

del radiador.
3. Saque la guía del ventilador desde abajo.
Leyenda
1. Perno de Ajuste
2. Tuerca
3. Perno
6. Retire la placa de ajuste y la polea de la bomba de

agua.
7. Retire el ensamble de la bomba de agua mientras • Gire el centro del ventilador mientras lo empuja
inserta y desprende con el desarmador en la a lo largo de la dirección radial. Confirme que
posición mostrada en la figura. no haya ruido anormal y ningún juego excesivo.
• Si encuentra anomalías, reemplace el
ensamble de la bomba de agua.
Leyenda
1. Bomba de Agua
2. Polea de la Bomba de Agua
3. Placa de Ajuste
Instalación
1. Monte el ensamble de la bomba de agua.
Inspección • Coloque la junta líquida (ThreeBond 1207C o
1. Revisión externa equivalente) a un diámetro de la capa de 3 a
5 mm en la ranura de la superficie de montaje
• Revise la presencia de grietas o daño en el de la bomba de agua.
cuerpo de la bomba.
• Monte la bomba de agua de modo que
• Revise la presencia de grietas y corrosión en el corresponda con los birlos de la cubierta
rotor. frontal.
• Revise la presencia de fugas provenientes del • Cubra la junta líquida y monte en menos de 7
sello de la unidad. minutos.
• Si encuentra anomalías, reemplace el • Consulte la figura por el desplazamiento en la
ensamble de la bomba de agua. posición de la junta líquida.
Par de apriete: 24 N⋅m (7.71 kg ft)
2. Verifique la tuerca del cojinete

o más
2. Coloque temporalmente los pernos hasta que la Leyenda

polea de la bomba de agua y la placa de ajuste 1. Perno de Ajuste
estén asentadas correctamente en el ensamble de 2. Contratuerca
la bomba de agua. 3. Perno
5. Después de los ajustes de la banda del ventilador,

apriete la polea del ventilador y la placa de ajuste
temporalmente colocados, aplicando el par
especificado.
6. Apriete el ensamble del ventilador aplicando el par
especificado para montaje.
Leyenda
1. Polea del Ventilador
2. Placa de Ajuste
3. Monte la banda del ventilador, apriete los pernos

de ajuste del generador, y ajuste la tensión.
• Consulte “banda de transmisión“.
4. Después de los ajustes a la banda del ventilador,
apriete el generador aplicando el par especificado.
Par de apriete: 2 miembros = 24 N⋅m (17 lb ft)
3 miembros = 40 N⋅m (30 lb ft) Leyenda
1. Ensamble del Ventilador
2. Tuerca
3. Placa de Ajuste
4. Polea del Ventilador
5. Perno
7. Monte la guía del ventilador.
8. Monte la manguera inferior del radiador.
9. Llene el agua de refrigeración.
Termostato
Componentes
Leyenda
1. Manguera Superior del Radiador 3. Termostato
2. Tubo de Salida de Agua 4. Junta
Desmontaje • Mida la temperatura cuando la válvula se acabe de

abrir y cuando esté completamente abierta.
1. Drene el agua de enfriamiento. Prepare el
recipiente para la descarga y que se utilizará para
volver a reponerla cuando se monte el termostato.
Efectúe la descarga del agua de enfriamiento de
modo que el agua no fluya fuera de la caja de
termostato.
2. Retire la manguera superior del radiador del lado
del radiador.
3. Retire el tubo de salida de agua.
4. Retire el termostato.
5. Retire la junta del termostato.
Inspección
• Coloque el termostato en agua e incremente la
temperatura moviéndolo lo suficiente.
Instalación 4. Reponga el agua de enfriamiento almacenada
durante la descarga, y verifique el volumen del
1. Monte la junta sobre el termostato y en la posición
agua de enfriamiento.
mostrada en la figura.
• Monte el termostato en la posición mostrada en
la figura, dado hay dos tipos de termostatos
con formas distintas.
• Coloque la junta del termostato asegurándose
que no se salga de ó quede encima de la caja
externa sobre el lado de la cabeza de cilindros.
Leyenda
Leyenda
1. Termostato
2. Cabeza de Cilindros
2. Monte el tubo de salida de agua.

3. Monte la manguera superior del radiador.
Radiador y el Enfriador de Aire de Admisión

Componentes
Leyenda
1. Manguera del Tanque de Reserva de 3. Radiador & Enfriador de Aire de Admisión
Anticongelante 4. Guía del Ventilador
2. Manguera Superior del Radiador 5. Manguera Inferior del Radiador
Desmontaje
1. Afloje el tapón de drenado del agua (a la derecha
del motor hacia la parte trasera) y el tapón de
drenado del radiador, y descargue completamente
el agua de enfriamiento.
• Después de descargar el agua, apriete la llave 8. Tenga cuidado en evitar hacerle daño al panal del
de drenado. radiador con la hélice del ventilador, y retire los
soportes en los lados derecho e izquierdo del
radiador. Retire simultáneamente el radiador y el
enfriador de aire de admisión.
Leyenda
1. Llave de Drenado del Radiador
Inspección
Tapa del radiador
1. Verifique la presión de apertura de la válvula
utilizando un probador de tapa de radiador. Si la
presión de apertura de la válvula se desvía del
valor estándar, reemplace la tapa del radiador.
Presión de apertura de la válvula = 93 a 122 kPa
(12.8 a 17.1 psi)
Leyenda
1 Bomba de la Dirección Hidráulica
Retire el tubo de entrada de la entrada del múltiple y del enfriador de aire de admisión (lado derecho).
2. Retire el tubo de entrada de la entrada del múltiple

y del enfriador de aire de admisión (lado derecho).
3. Retire el tubo de entrada del turbocargador y el
enfriador de aire de admisión (lado izquierdo).
4. Retire los 2 tubos de aceite de transmisión en la
parte inferior del radiador.
5. Retire la manguera superior en el lado del 2. Verifique el estado de la válvula de presión
radiador. negativa situada en el centro en el lado del asiento
6. Retire la manguera inferior en el lado del radiador. de la válvula de la tapa. Si el asiento de la válvula
no funciona suavemente debido a óxido o
7. Retire la manguera del tanque de reserva de
suciedad, limpie o reemplace la tapa del radiador.
anticongelante de lado del radiador.
Panal del radiador 6. Instale el tubo de entrada del turbocargador y el
1. Si el las aletas del radiador están deformadas, el enfriador de aire de admisión (lado izquierdo).
efecto del irradiación se deteriora causando 7. Instale el tubo de entrada de la entrada del
sobrecalentamiento. Por lo tanto, modifique la múltiple y del enfriador de aire de admisión (lado
aleta. Asegúrese que la base raíz de la aleta no derecho).
sea dañada durante la modificación.
• Elimine el polvo u otra materia extraña. Referencia
Procedimiento de inyección del agua de enfriamiento
Lavando el radiador (en caso de cambiar completamente el agua de
1. Lave las partes internas del radiador y el paso del enfriamiento).
agua de enfriamiento utilizando agua y detergente. • Confirme que el motor se haya enfriado.
Elimine completamente lo descascarado y el • Abra la tapa del radiador y la tapa del tanque de
óxido. reserva.
• Vierta el agua de enfriamiento hasta el cuello de
Instalación llenado.
• Vierta el agua de enfriamiento hasta la línea
1. Asegúrese que no ocurra daño al panal del
“MAX” en el tanque de reserva.
radiador causado por la hélice del ventilador.
Monte los soportes del lado izquierdo y el derecho • Cierre la tapa del radiador y la tapa del tanque de
del radiador sobre el bastidor de acuerdo a la reserva y arranque el motor. Pare el motor
figura. después de dejarlo correr de 2 a 3 minutos a
velocidad de ralentí. Vuelva a abrir la tapa del
Par de apriete: 55 N⋅m (41 lb ft) radiador y resurta si el nivel del agua está bajo.
Vehículo de suspensión rígida ADVERTENCIA:
No afloje o retire la tapa del radiador cuando esté alta
la temperatura del agua de enfriamiento. El vapor o
agua hirviendo serán expulsados y pueden causarle
quemaduras. Para abrir la tapa del radiador, cubra la
tapa con un trapo grueso cuando el agua de
enfriamiento esté fría, libere la presión girando
lentamente la tapa, y finalmente retire la tapa.
• Después de apretar la tapa del radiador, caliente el

motor dejándolo correr a aproximadamente
2000 rpm. Ajuste también la temperatura del
calefactor a la temperatura máxima y circule el
agua de enfriamiento incluso en el sistema de
canalización de agua del calefactor.
• Cuando la aguja del termómetro cruza la media y
el termostato se ha activado, corra a velocidad
ralentí por otros 5 minutos, luego pare el motor y
déjelo.
Leyenda • Después que el motor se haya enfriado lo
1. Tuerca Bridada suficiente, verifique el nivel de agua en el cuello de
2. Hule llenado y resurta de ser necesario. Si el nivel es
3. Perno Prisionero extremadamente bajo, verifique la presencia de
4. Bastidor fugas en el sistema de canalización del agua de
5. Soporte del Lado del Radiador enfriamiento y la manguera del tanque de reserva.
6. Arandela
2. Monte la manguera del tanque de reserva del

anticongelante en el radiador.
3. Monte la manguera inferior del radiador.
4. Monte la manguera superior del radiador.
• Llene el agua de enfriamiento.
5. Instale los 2 tubos de aceite de transmisión en la
parte inferior del radiador.
• Vuelva a verter el agua de enfriamiento hasta la
línea “MAX” en el tanque de reserva.
Leyenda
Banda de Transmisión
Componentes
Leyenda
1. Polea del Cigüeñal 8. Placa de Ajuste
2. Banda de Transmisión del Generador 9. Banda de Transmisión del Compresor del A/C
3. Perno 10. Polea de la Bomba de Agua
4. Generador 11. Contratuerca
5. Perno de Ajuste 12. Polea de Tensión
6. Compresor del A/C 13. Perno de Ajuste
7. Contratuerca
Inspección Cuando la banda es reutilizada

Verifique la presencia de uso o daño en la banda de 18 a 22 mm (0.709 to 0.866 pulg.)
transmisión y de ser necesario renueve la parte. Desviación de la banda de transmisión del generador
Verifique la tensión de la banda y de ser necesario Cuando la banda es nueva
ajuste. 8 a 12 mm (0.315 to 0.472 pulg.)
Cuando la banda es reutilizada
Procedimiento de inspección 10 a 14 mm (0.394 to 0.551 pulg.)
Aplique una presión de 98 N (22 lb) en el centro del
segmento más largo la banda y verifique su
desviación.
Desviación de la banda de transmisión del

compresor del A/C
Cuando la banda es nueva
16 a 20 mm (0.630 to 0.787 pulg.)
b. Después de los ajustes, apriete la contratuerca
de la polea de tensión aplicando el par
especificado.
Leyenda
1. Banda de Transmisión del Compresor del A/C
2. Banda de Transmisión del Generador
Ajuste de las Bandas de Transmisión

Leyenda
Procedimiento de ajuste 1. Polea del Cigüeñal
Para el ajuste la banda debe ajustar simultáneamente 2. Perno
la banda de transmisión del generador y la del 3. Generador
compresor del A/C. 4. Perno de Ajuste
1. Afloje la contratuerca y el perno de ajuste de la 5. Compresor del A/C
polea de tensión de la banda de transmisión del 6. Contratuerca
compresor de A/C y lleve la banda a un estado 7. Polea de la Bomba de Agua
libre. 8. Contratuerca
9. Polea de Tensión
2. Afloje las contratuercas de la placa de ajuste y los 10. Perno de Ajuste
pernos de montaje del generador sobre la parte 11. Banda de Transmisión del Generador
inferior del generador. 12. Banda de Transmisión del Compresor del A/C
3. Gire los pernos de ajuste del generador y ajuste la
banda (retire y coloque).
• Cuando reemplace la banda, usted tiene
siempre que reemplazar ambas bandas.
4. Después de los ajustes, apriete las contratuercas
de la placa de ajuste y los pernos de montaje del
generador sobre la parte inferior del generador
Par de apriete: 6 miembros = 24 N⋅m (17 lb ft)
2 miembros = 40 N⋅m (30 lb ft)
• Finalmente, ajuste la tensión de la banda de
transmisión del compresor de A/C.
Precaución:
Después de ajustar la banda del generador, tiene que
ajustar la tensión de la banda de transmisión del
compresor del A/C.
a. Gire el perno de ajuste de la polea de tensión y

ajuste la banda (retire y coloque).
Sistema de Combustible 6C-1
MOTOR
Sistema de Combustible
TABLA DE CONTENIDOS
Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-2
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-2
Una lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-7
Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-8
Diagnóstico y Solución de Fallas . . . . . . . . . . . .6C-9
Revisión del Sistema de Combustible . . . . . . .6C-10
Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-17
Ensamble del Filtro de Combustible . . . . . . . . . .6C-19
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-19
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-19
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-19
Cartucho del Filtro de Combustible. . . . . . . . . . .6C-20
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-20
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-20
Inyector de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-21
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-21
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-22
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-24
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . .6C-28
Bomba de Suministro de Combustible . . . . . . . .6C-29
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-29
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-29
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-30
Riel de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-35
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-35
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-35
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-37
Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-37
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-37
Interruptor del Sedimentador de Combustible . .6C-41
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-41
Tanque de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-42
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . .6C-42
Unidad de Tanque de Combustible. . . . . . . . . .6C-44
6C-2 Sistema de Combustible
Sistema de Combustible
Precauciones de Servicio Procedimiento de trabajo
Partes del sistema de combustible tales como las • La entrada de combustible tiene que ser sellada
partes internas del inyector de combustible, agujeros y rápidamente cuando se retira el tubo de
claros que conforman los pasos para el combustible combustible, tubo de inyección, inyector de
están acabadas con un alto grado de exactitud. Por lo combustible, bomba de suministro de combustible
tanto, son altamente sensibles a la materia extraña y la y riel de combustible.
entrada de materia extraña podría causar daño al paso • Las armellas y junta tienen que ser almacenadas
del combustible. Por lo tanto, se deben tomar medidas en una caja limpia con tapa para prevenir la
efectivas para evitar la entrada de materia extraña. adherencia de materia extraña.
Si es utilizado algún agente para el retiro de agua en el • La fuga de combustible podría causar incendios.
combustible, entonces este absorberá la humedad en Por lo tanto, después de terminar el trabajo, limpie
el aceite ligero y puede causar óxido. Por lo tanto, no el combustible que se haya fugado y asegúrese
utilice ningún agente para el retiro de agua en el que no haya fugas de combustible después de
tanque de combustible. arrancar el motor.

Diagrama del sistema de combustible
Leyenda
1. Riel de Combustible 7. Válvula de Ventilación
2. Tubo de Prevención de Fugas 8. Tapón de Combustible
3. Inyector de Combustible 9. Sensor de Nivel de Combustible
4. Tubo de Retorno de Combustible 10. Filtro de Combustible con Sedimentador
5. Tubo de Suministro de Combustible 11. Bomba de Suministro de Combustible
6. Tanque de Combustible
Precaución:
Debido al sistema de combustible de precisión que se
utiliza, tenga cuidado de que la materia extraña no
entre al sistema de combustible.
Riel de combustible
Leyenda
1. Regulador de Flujo 3. Sensor de Presión
2. Limitador de presión
Bomba de suministro de combustible
Leyenda
1. Sensor de Temperatura del Combustible 4. Guía del Árbol de Levas
2. Regulador de Presión del Riel de Combustible 5. Tuerca del Árbol de Levas
3. Ductos de Alta Presión
Inyector de Combustible Filtro de Combustible
Leyenda
1. Bomba de Cebado
2. Cartucho
3. Sensor
4. Calefactor
Revisión de funcionamiento
Purga de aire
Leyenda
1. Birlo de la Terminal
2. Parte para Montar El Tubo de Prevención de
Fugas
3. Anillo-O
4. Parte para Montar El Tubo de Inyección
5. Número de Parte
6. Placa con el Código de ID
Leyenda
1. Bomba de Cebado
2. Tapón de Purga de Aire
1. Antes de encender el motor

a. Coloque una bandeja debajo del filtro de
combustible (debajo del tapón de purga de
aire).
b. Afloje correctamente el tapón y accione la Importante:
bomba de cebado más de 20 veces hasta que El ensamble de presión de combustible/medidor de
el combustible cerca del tapón se derrame. vacío (medidor (1)) y el adaptador de presión de
c. Apriete el tapón, y opere la bomba de cebado combustible/medidor de vacío (adaptador(5)) tienen
más de 10 veces hasta que esté llena de que ser limpiados antes de conectar la línea de
combustible. Después de esperar combustible. De lo contrario, materia extraña adherida
aproximadamente un minuto, afloje el tapón y a las herramientas puede dañar la bomba de
purgue el aire del filtro de combustible. (Esta suministro de combustible.
operación tiene que ser repetida un mínimo de
tres veces hasta que no salga más aire del 1. Desconecte la bomba de combustible de la
tapón.) carcasa del filtro de combustible. (lado de la
bomba de suministro de combustible).
d. Apriete firmemente el tapón y limpie el
combustible de alrededor. Opere la bomba de 2. Instale el adaptador.
cebado (de 10 a 15 veces) hasta que esté llena
de combustible y después mande el Herramienta especial
combustible al motor. Adaptador del medidor de presión/vacío de
combustible:
2. Después de arrancar el motor. EN-47667
a. Arranque el motor girando la marcha sin
presionar el acelerador.
b. Después del arranque, mantenga la rotación en
ralentí durante 5 segundos.
c. Gire lentamente la perilla de control del ralentí
en el sentido de las manecillas del rejo y
manténgalo así por 3 minutos.
d. Pise el pedal del acelerador a fondo e
incremente las revoluciones al máximo. (Repita
esta operación varias veces)
e. Gire la perilla de ralentí hacia la izquierda y
vuelva al modo de ralentí.
Precaución:
Si la operación de purgado de aire es insuficiente,
entonces puede llevar a fallas en el motor. Por lo tanto,
los procedimientos después de arrancar el motor
deben ser implementados siempre.
Drenado de agua
Una luz de advertencia se encenderá si en el
sedimentador se junta agua arriba del volumen
especificado. En tales casos, drene el agua llevando a
cabo las siguientes operaciones:
• Ponga un recipiente en la punta de la manguera
plástica.
• Afloje el tapón de drenado.
• Opere varias veces la bomba de cebado para
descargar el agua.
• Apriete el tapón de drenado después de descargar
el agua.
• Opere varias veces la bomba de cebado y
verifique la presencia de fugas de combustible.
• Verifique que esté apagada la luz de advertencia
del medidor.
Revisión de vacío del sistema de combustible

Utilice este procedimiento para medir el lado de la
descarga de vacío (presión negativa) del sistema de
combustible.
3. Conecte la manguera del medidor (1) al adaptador • Reemplace el elemento del cartucho del filtro
(5). de combustible.
• Verifique el tubo de suministro de combustible.
Herramienta especial Si está obstruido, tiene que ser reemplazado.
Ensamble del medidor de presión/vacío de
• Retire el tubo de combustible en la entrada del
combustible:
filtro de combustible. Utilice aire de alta presión
J-44638
forzado a través del tubo de combustible para
limpiar el sistema de combustible.
Precaución:
• Retire el tapón de combustible antes de aplicar el
aire de alta presión.
• No ejecute este procedimiento si el tanque de
combustible está casi lleno (el combustible se
acerca o fluye en el cuello de llenado de
combustible). El aire forzado rociará combustible
proveniente del cuello de llenado de combustible.
8. Retire el medidor (1) y la manguera del adaptador

(5).
9. Retire el adaptador (5).
10. Conecte la manguera de combustible.
11. Utilice la mano para operar la bomba de cebado
del filtro de combustible. Opere la bomba hasta
que todo el aire haya sido purgado del sistema.
12. Arranque el motor y déjelo estar en ralentí.
13. Inspeccione el sistema de combustible en busca
de fugas de combustible.

• Problemas de arranque.
• Funcionamiento irregular en ralentí
Leyenda • Potencia insuficiente
1. Ensamble del Medidor de Presión/Vacío de • La velocidad máxima del motor está demasiado
Combustible baja
2. Tubo de combustible (Lado de la Toma de Aire) • El motor no se apaga
3. Tubo de Combustible (Lado de la Descarga)
4. Filtro de Combustible • El gas del escape es azul o negro.
5. Adaptador del Medidor de Presión/Vacío de
Combustible
4. Afloje el tapón de purga de aire sobre la bomba de

suministro.
5. Utilice la mano para operar la bomba de cebado
del filtro de combustible. Opere la bomba hasta
que todo el aire haya sido purgado del sistema.
6. Arranque el motor y déjelo estar en ralentí.
7. Tome nota de la lectura del medidor (1). Si la
lectura es normal, vaya al Paso 8. Si el vacío de
combustible es mayor que el valor especificado,
hay un problema en el sistema de combustible.
Lleve a cabo los procedimientos descritos abajo.
Vacío estándar de Menos de 5 en Hg
combustible
Ilustración
Descripción
EN-47667
Adaptador del medidor
de presión/vacío de
combustible
J-44638
Ensamble del medidor de
presión/vacío de
combustible
Problemas de arranque.

Problemas de arranque. El tanque de combustible esta Llene el tanque.
vacío
El aire ha entrado al sistema de Purgue el aire.
combustible.
La línea de combustible está Repare o reemplace la línea de
obstruida o dañada. La conexión a combustible. Reapriete la conexión.
la línea de combustible está floja.
El elemento del filtro de Reemplace el cartucho.
combustible está obstruido.
Falla en la bomba de suministro Reemplace la bomba de suministro
de combustible.
La válvula reguladora está abierta. Reemplace
La boquilla del inyector de Reemplace el inyector de
combustible se pega combustible.
Sistema de control del motor Realice un diagnóstico del sistema
defectuoso de control del motor.
Funcionamiento irregular en ralentí

Funcionamiento irregular en ralentí El aire ha entrado al sistema de Purgue el aire del sistema de
combustible. combustible.
Fugas u obstrucción en el sistema Repare o reemplace el sistema de
de combustible combustible.
Gotas de agua han entrado al Reemplace el combustible.
El elemento del filtro de Reemplace el elemento del filtro de
combustible está obstruido. combustible (cartucho).
Potencia insuficiente

Potencia insuficiente El aire ha entrado al sistema de Purgue el aire del sistema de
combustible. combustible.
Fugas u obstrucción en el sistema Repare o reemplace el sistema de
de combustible combustible.
El agua se mezcla en el sistema de Reemplace el combustible.
combustible.
El elemento del filtro de Reemplace el elemento o el
combustible está obstruido. cartucho.
La velocidad máxima del motor está demasiado baja

La velocidad máxima del motor La línea de combustible está Repare o reemplace la línea de
está demasiado baja obstruida o dañada. combustible.
El motor no se apaga

El motor no se apaga Sistema de control del motor Realice un diagnóstico del sistema
El gas del escape es azul o negro

El gas del escape es azul o negro. Reducción en la presión de Reemplace el inyector de
apertura de la válvula de inyección combustible.
o condición de atomizado
defectuoso.
Falla del sistema de control del Diagnóstico del sistema.
motor
Revisión del Sistema de Combustible Asistentes de diagnóstico

Descripción • El sistema de combustible desde el(los) tanque(s)
de combustible hasta la bomba de suministro de
El sistema de riel de combustible común esta
combustible está bajo un ligero vacío con el motor
compuesto de dos secciones de presión de
encendido. Como resultado de esto, aire puede
combustible: un lado de succión entre el tanque de
entrar en el sistema si las conexiones no están
combustible y la bomba de suministro de combustible y
apretadas o si hay una grieta en una de las
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de
mangueras de combustible. El aire en el sistema
combustible y los inyectores de combustible. El
causará fluctuaciones en la presión del riel de
combustible es extraído del tanque de combustible por
combustible especialmente a velocidades de
la bomba de combustible y es bombeado al riel de
motor o demandas altas.
combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte
interna de la bomba de suministro de combustible. La • Si el tanque de combustible está vacío o casi
presión alta es controlada por el módulo de control del vacío, puede entrar aire al sistema de
motor (ECM) utilizando el regulador de presión del riel combustible. Con aire en el sistema de
de combustible (FRP) dependiendo de los valores del combustible, se interrumpe el flujo continuo de
sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de combustible a la bomba de combustible. Realice la
exceso de presión en el riel de combustible, una purga del sistema de combustible después de
válvula limitadora de presión enroscada al riel de recargar.
combustible se abrirá para liberar el exceso de presión
Aviso:
y devolverá el combustible al tanque de combustible.
La presión real del riel de combustible en el escáner
La tabla de diagnóstico para la Revisión del Sistema de
sólo se actualizará con el motor encendido o una vez
Combustible dirige al técnico de servicio al diagnóstico
que la llave ha sido ciclada cuando la ignición se ha
correcto del sistema de combustible. La tabla de
apagado por más de 10 segundos.
diagnóstico asume que se cumplen las siguientes
condiciones:
• Las baterías están cargadas completamente.
• La velocidad de arranque del motor es normal.
• Hay combustible adecuado en el tanque de
combustible.
• No hay aire en la línea de combustible.
Paso Acción Valor(es) Si No

1. Instale un escáner.
2. Encienda la ignición, con el motor Consulte el
apagado. Código de
3. Observe la Información del Código de Diagnóstico de
1 —
Diagnóstico de Falla (DTC) del módulo Falla (DTC)
de control del motor con un escáner. aplicable en la
Sección de
¿Hay algún(os) DTC activo(s)? Control del Motor. Vaya al paso 2
1. Inspeccione el lado de alta presión entre
la bomba de suministro de combustible y
los inyectores de combustible buscando
fugas de combustible. Los siguientes
componentes pueden contener una fuga
externa:
• Bomba de suministro de combustible
• Riel de combustible
• Válvula limitadora de presión
• Válvula reguladora de flujo
• Sensor de Presión del Riel de
Combustible (FRP)
• Tubo de combustible entre la bomba
de suministro de combustible y el riel
de combustible
2 • Tubo de combustible entre el riel de —
combustible y los inyectores de
combustible
• Las tuercas de cada camisa del tubo
de combustible.
Aviso:
El combustible puede fugarse por debajo de
la cubierta de la cabeza de cilindros desde la
línea de entrada de alta presión. En tal caso,
se incrementará el nivel de aceite del motor.
Inspeccione buscando combustible en el
aceite del motor.
2. Repare cualesquier fugas del sistema de

combustible según sea necesario.
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al paso 18 Vaya al paso 3


1. Apague el arranque.
2. Verifique el apriete de las conexiones de
la línea del sistema combustible entre el
tanque de combustible y la bomba de
suministro de combustible, verifique
todas las mangueras de combustible en
busca de cortadas, grietas y el uso
correcto de abrazaderas.
Aviso:
El sistema de combustible desde el(los)
tanque(s) de combustible hasta la bomba de
suministro de combustible está bajo un ligero
vacío con el motor encendido. Como
resultado de esto, aire puede entrar en el
sistema si las conexiones no están apretadas.
3 El aire en el sistema causará fluctuaciones en —
la presión del riel de combustible
especialmente a velocidades de motor o
demandas altas.
3. Bombee la bomba de cebado sobre el

filtro de combustible hasta que adquiera
firmeza. Si hay una fuga en la parte de
succión del sistema de combustible entre
la bomba de cebado y la bomba de
suministro de combustible, la bomba de
cebado no adquirirá suficiente firmeza y
puede ocurrir una fuga de combustible.

1. Asegure que el (los) tanque(s) de
combustible tiene(n) combustible
adecuado y que la calidad es buena
(tome una muestra).
2. Purgue el aire del sistema de
Consulte Purga de Aire del Sistema de
Combustible en esta sección.
3. Arranque el motor y déjelo en ralentí. Si
el motor no arranca, continúe dando 725psi
4
marcha. (5MPa)
4. Observe los parámetros de presión real
del riel de combustible y de presión
deseada del riel de combustible con un
escáner.
¿La diferencia entre la presión real del riel de

combustible y la presión deseada del riel de
combustible es menor que el valor
especificado? Sistema OK Vaya al paso 5

2. Desconecte el conector del arnés en
línea (H-125) de la caja de la cubierta de
3. Retire la manguera de hule del
combustible de la carcasa del filtro de
combustible (del lado de la bomba de
suministro de combustible). Utilice una
bandeja para recibir la fuga de
combustible de la línea de combustible
retirada.
Importante:
Se deberán limpiar el conector del indicador
de presión/vacío de combustible y le
manguera del adaptador antes de conectarlos
a la línea de combustible.
De lo contrario, materia extraña interna a la
línea de herramientas pudiera dañar la bomba
de suministro de combustible.
4. Conecte el adaptador de presión de

combustible del lado de succión EN-
47667 con el ensamble del medidor de
vacío/presión de combustible J-44638 en
serie con la carcasa del filtro y la
manguera de combustible desconectada.
5 Asegure que la herramienta de servicio y 8 pulg. de Hg
las conexiones de la línea de combustible
estén apretadas.
5. Purgue el sistema de combustible
cebando la bomba de cebado hasta que
esté firme, e intente dar marcha al motor
por un máximo de 5 segundos. Realice el
procedimiento tres veces.
6. Cierre completamente una manguera de
combustible tan cerca al tanque de
combustible como sea posible (esto
creará un vacío en el sistema de
combustible). También puede
desconectar una línea de combustible y
taparla.
7. De marcha al motor (por no más de 15
segundos) mientras monitorea el medidor
de presión/vacío de combustible.
Aviso:
Libere la abrazadera o quite el tapón cuando
sea probable que el medidor marque más de
8 pulg. de Hg durante la prueba.
¿Se puede crear un vacío en el sistema de

combustible de por lo menos la cantidad
especificada? Vaya al paso 8 Vaya al paso 6

2. Extraiga combustible desde el tanque de
combustible en la línea de combustible
6 que va al tubo de succión para verificar —
que salga un flujo limpio de combustible
(utilice la bomba de vacío manual J-
23738-A con una manguera transparente
o equivalente). Esto asegurará que el
tubo de succión no esté roto
introduciendo aire a la línea de
combustible.
3. Repare según sea necesario.

1. Reemplace el cartucho del filtro de
combustible. Consulte "Reemplazo del
Cartucho del Filtro de Combustible" en
esta sección.
2. Vuelva a realizar la prueba de vacío del
7 sistema de combustible descrita en el 8 pulg. de Hg
Paso 5.

1. Libere o desconecte la línea de
combustible del Paso 5 y reconecte la
línea de combustible.
2. Bombee la bomba de cebado hasta que
se sienta firmeza.
3. Intente arrancar el motor por 5 segundos.
4. Repita tres veces los pasos 2 y 3 para
8 purgar el sistema de combustible. 5 pulg. de Hg
5. De marcha al motor (por no más de 15

segundos a la vez) mientras monitorea el
medidor de presión/vacío de
combustible.
¿Alguna vez indica el medidor de vacío/

presión un valor mayor que el especificado? Vaya al paso 9 Vaya al paso 10

1. Inspeccione si las líneas de combustible
entre el tanque de combustible y la
están aplastadas o retorcidas.
2. Inspeccione si el tapón de combustible
está tapado.
3. Inspeccione el interior del tanque de
9 combustible (de ser posible) buscando —
materias extrañas que puedan estar
siendo arrastradas hacia la toma de la
línea de combustible causando una
condición de bloqueo.
4. Repare la condición según sea
necesario.

2. Asegúrese que el conector del arnés en
línea (H-125) esté desconectado de la
caja de la cubierta de la cabeza de
cilindros.
3. Retire la armella de la cabeza de cilindros
que conecta con el tubo de fugas de
combustible.
4. Conecte a la cabeza de cilindros el
adaptador de combustible J-45873-103
con el ensamble de manguera. Instale la
manguera en el cilindro graduado del
equipo J-45873-100.
5. Retire la armella de la válvula limitadora
de presión que conecta con el tubo de
fugas de combustible.
10 6. Conecte a la válvula limitadora de —
presión el adaptador de combustible J-
45873-105 con el ensamble de
manguera.
7. Intente arrancar el motor por 10
segundos. Asegúrese que las baterías
estén completamente cargadas y que el
motor está arrancando a velocidad
normal para cada prueba.
Aviso:
Realice esta prueba tres veces y tome el
promedio de la cantidad de retorno de
combustible viniendo de la cabeza de
cilindros.
¿Se está fugando el combustible de la válvula

limitadora de presión? Vaya al paso 15 Vaya al paso 11
¿Es el promedio del combustible de retorno
11 que viene de la cabeza de cilindros menor 15ml
que el valor especificado? Vaya al paso 12 Vaya al paso 13

1. Retire cada bujía de precalentamiento de
2. Inspeccione las puntas de las bujías
12 buscando combustible mojado. —
¿Encontró combustible húmedo sobre

cualquier bujía de precalentamiento? Vaya al paso 16 Vaya al paso 17
1. Retire la cubierta de la cabeza de
cilindros y el arnés del inyector para
conectar el adaptador de combustible J-
45873-101 con ensamble de la
manguera al puerto de fuga de cada
inyector. Consulte Reemplazo de
Inyectores de Combustible en esta
sección.
2. Intente arrancar el motor por 10
segundos.
Importante:
13 El inyector de repuesto tiene que ser 3ml
programado.
3. Reemplace el(los) inyector(es) que

retornan más combustible que el valor
especificado. Consulte Reemplazo de
Inyectores de Combustible /
Programación del Caudal de los
sección.
4. Vuelva a probar después del reemplazo
del (de los) inyector(es) de combustible.
¿Completó el reemplazo? Vaya al paso 18 —

Reemplace el cartucho del filtro de
combustible. Consulte "Reemplazo del
14 Cartucho del Filtro de Combustible" en esta —
sección.

Reemplace la válvula limitadora de presión.
Consulte Reemplazo del Riel de Combustible
15 en esta sección. —

Importante: El inyector de repuesto tiene que
ser programado.
Reemplace el(los) inyector(es) encontrado(s)
en el Paso que tenía(n) fuga de combustible.
16 Consulte Reemplazo de Inyectores de —
Combustible / Programación del Caudal de
los Inyectores de Combustible en esta
sección.


Importante: La bomba de suministro de
combustible tiene que ser sincronizada con el
motor y el valor de ajuste tiene que ser
incorporado al ECM.
Reemplace la bomba de suministro de
17 combustible. Consulte Reemplazo de la —
Bomba de Suministro de Combustible /
Procedimiento de Reincorporación de
Información de la Bomba de Suministro de

1. Reconecte todos los conectores de arnés
o componentes previamente
desconectados.
2. Apague la ignición por 30 segundos.
3. Purgue el aire del sistema de
combustible. Consulte Purga de Aire del
Sistema de Combustible en esta sección.
4. Arranque el motor y déjelo en ralentí. 725psi
18
5. Observe los parámetros de presión real (5MPa)
del riel de combustible y de presión
deseada del riel de combustible con un
escáner.
¿La diferencia entre la presión real del riel de

combustible y la presión deseada del riel de
combustible es menor que el valor
especificado? Sistema OK Vaya al paso 1
EN-47667
Adaptador del medidor J-23738-A
de presión/vacío de Bomba de Vacío
combustible
J-44638
J-45873
Equipo Adaptador de
presión/vacío de
Prueba de Combustible
combustible
Ilustración
Descripción
J45873-100
Adaptadores de Prueba
de Combustible
Ensamble del Filtro de Combustible

Componentes
Leyenda
1. Tapón de Llenado 4. Conector del Calentador de Combustible
2. Conector del Sedimentador de Combustible 5. Perno
3. Manguera de Combustible 6. Ensamble del Filtro de Combustible
Desmontaje
1. Retire el tapón de llenado.
2. Retire el sedimentador de combustible y el
conector del calefactor de combustible.
3. Retire la manguera de suministro y la manguera
de retorno del filtro de combustible y conéctelos de
modo que el combustible no se salga.
4. Retire los pernos para montaje el filtro de
combustible.
5. Retire el ensamble del filtro de combustible.
Instalación
1. Instale el ensamble del filtro de combustible.
2. Instale los pernos para el montaje del filtro de
combustible.
3. Instale la manguera de suministro y la manguera
de retorno.
4. Instale el sedimentador de combustible y el
conector del calefactor de combustible.
5. Instale el tapón de llenado.
6. Purgue el aire.
• Consulte “Sistema de Combustible”.
Cartucho del Filtro de Combustible

Desmontaje 2. Limpie la superficie de montaje del cartucho en el
cuerpo del filtro de modo que el cartucho puede
1. Retire el cartucho utilizando la pinza para filtro.
ser asentado con seguridad.
Herramienta especial 3. Aplique una capa delgada de aceite de motor
Pinza para filtro: J-22700 sobre el anillo-O del nuevo cartucho.
2. Retire el sensor del sedimentador. 4. Para simplificar la purga de aire, llene con aceite
ligero el nuevo cartucho.
5. Apriete el cartucho hasta que el anillo-O toque las
superficies de sellado. Durante este proceso tenga
el debido cuidado de que el aceite ligero que está
adentro no se salga.
6. Utilice la pinza para filtro y apriete con un giro de
1/3 a 2/3.
Pinza para filtro: J-22700
Leyenda
1. Anillo-O
2. Cartucho
3. Sensor del Sedimentador
4. Conector del Calentador de Combustible
Instalación
1. Ensamble el sensor del sedimentador en el nuevo
cartucho.
Ilustración
Descripción
J-22700
Pinza para filtro
Componentes
Leyenda
1. Abrazadera del Tubo de Inyección de 7. Adaptador del EGR
Combustible 8. Junta de la Válvula del EGR
2. Tubo de Inyección de Combustible 9. Válvula EGR
3. Tubo de Prevención de Fugas del Inyector de 10. Junta de la Válvula del EGR
Combustible 11. Cubierta de la Cabeza de Cilindros
4. Inyector de Combustible 12. Soporte del Arnés del Inyector de Combustible
5. Abrazadera del Inyector de Combustible 13. Terminal del Inyector de Combustible
6. Perno de Abrazadera del Inyector de
Combustible
El sistema de combustible consiste muchos pequeños El inyector de combustible es muy sensible a la materia
agujeros y espacios que permiten el movimiento de extraña. La materia extraña resultará en una falla total
combustible de un lugar a otro. Estos agujeros y del sistema de combustible. Tenga sumo cuidado de
espacios son maquinados con una precisión no permitir la entrada de materia extraña en el sistema
extremadamente alta. Esto es especialmente cierto de de combustible o en los inyectores de combustible
los inyectores de combustible. durante el procedimiento de desmontaje e instalación.
Precaución: 4. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros.
Para evitar un choque eléctrico;
Coloque el interruptor en posición de APAGADO y
desconecte el cable negativo de la batería antes de
revisar o reparar el inyector de combustible, el
cableado y/o los conectores.
Desmontaje
1. Retire el arnés del motor, el sensor de posición de
la válvula reguladora de la entrada de aire, la
válvula EGR, el sensor de presión, y todos los
conectores de los inyectores de combustible.
2. Retire la válvula EGR y el adaptador del EGR.
3. Cubra con cinta adhesiva los agujeros de la
carcasa del EGR para evitar la entrada de materia
extraña.
Leyenda
1. Cubierta de la Cabeza de Cilindros
5. Alternadamente afloje las tuercas de la terminal de

inyector de combustible un poco a la vez en
secuencia. Se deberán requerir varios ciclos de
afloje antes de que las tuercas queden sueltas.
6. Aloje los pernos del soporte del arnés del inyector
de combustible. Retire el conector interno y el
soporte del arnés.
7. Retire el tubo de prevención de fugas del inyector
de combustible.
8. Retire la cubierta inferior.
Leyenda
2. Válvula EGR
Leyenda
1. Soporte del Arnés
2. Conector del Arnés
3. Terminal del Inyector de Combustible
9. Retire las abrazaderas del tubo de inyección de Herramientas especiales
combustible y retire los tubos de inyección. Extractor del inyector de combustible: EN-46720
Martillo deslizante: J-23907
Leyenda
1. Tubo de Inyección de Combustible Leyenda
2. Abrazadera del Tubo 1. Martillo de Deslizante
2. Extractor
10. Afloje los pernos de fijación de la abrazadera del 3. Ensamble del Inyector de Combustible
inyector de combustible y retire los inyectores de
combustible. 11. Marque cada inyector de combustible con el
Si es difícil retirar los inyectores de combustible, utilice número del cilindro del que fue retirado. Almacene
el extractor de inyectores. Instale el extractor de los inyectores de combustible en un lugar seguro.
inyectores de combustible a la parte de sujeción del Ubique el inyector de combustible de tal manera
tubo de prevención de fugas del inyector de que la boquilla esté protegida.
combustible. Utilice un martillo deslizante para forzar a
la abrazadera del inyector de combustible a soltar el Precaución:
inyector de combustible. • No altere la parte electromagnética del inyector de
combustible. Una función electromagnética
Precaución: reducida resultará en la falla del inyector.
No retire la camisa del Inyector de combustible.
Registrando la Información del Caudal del Inyector
de Combustible de la placa QR sobre la carcasa
reemplazada del inyector;
Registre todos los números de los inyectores de
combustible reemplazados de la placa QR.
Leyenda
1. Junta
2. Inyector de Combustible
3. Perno
4. Abrazadera del Inyector de Combustible
Leyenda
1. Placa de QR 2. Aplique molibdeno a las roscas y superficies de
2. Caudal del Inyector de Combustible asiento de los pernos de las abrazaderas.
3. Inyector de Combustible 3. Instale las abrazaderas de los inyectores de
combustible a la cabeza de cilindros.
4. Apriete temporalmente los pernos de las
Instalación abrazaderas.
Importante: 5. Aplique una capa delgada de aceite de motor a la
Instale cada uno de los inyectores de combustible en superficie externa de las tuercas de las camisas
su posición original. (el cilindro del cual fue retirado) laterales de los inyectores de combustible.
6. Instale los tubos de los inyectores de combustible
1. Instale una junta nueva y un anillo-O para cada en las posiciones mostradas en la ilustración.
una de las abrazaderas de los inyectores de 7. Utilice una llave ingresa para cuidadosamente
combustible. Consulte la ilustración. apretar las tuercas de la camisa hasta que los
tubos de los inyectores de combustible hagan
contacto con los inyectores de combustible y el riel
común.
8. Apriete las abrazaderas de los tubos de inyección
de combustible al par especificado.
Leyenda
1. Perno de Abrazadera
2. Tuerca de Camisa
11. Instale los tubos de prevención de fugas de

combustible junto con las nuevas juntas. Apriete
los tubos al par especificado.
Leyenda
1. Tubo de Inyección de Combustible
1. Abrazadera del Tubo
9. Apriete final de los pernos de la abrazadera de

inyección al par especificado.
10. Apriete los tubos de inyección al par especificado.
12. Instale los conectores del arnés de los inyectores

de combustible. Trabaje de adentro hacia afuera.
13. Instale el soporte del arnés y apriete los pernos al
par especificado.
14. Instale las tuercas de la terminal de inyectores de Leyenda

combustible a los inyectores. 1. Cubierta de la Cabeza de Cilindros
15. Alternadamente, apriete cada tuerca 2 o 3 vueltas
a la vez hasta alcanzar el par especificado. 18. Instale la junta a la válvula EGR y apriete los
pernos al par especificado.
Precaución: 19. Instale la junta al adaptador EGR y apriete los
No apriete en exceso las tuercas. Resultará en daño a pernos al par especificado.
los birlos de la terminal.
Leyenda Leyenda
1. Inyector de Combustible 1. Adaptador del EGR
2. Arnés 2. Junta de la Válvula del EGR
3. Tuerca de Terminal 3. Válvula EGR
4. Junta de la Válvula del EGR
16. Instale la junta en la cubierta de la cabeza de
cilindros. 20. Instale los conectores del arnés del motor. Cada
conector compuesto debe producir un chasquido
17. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros y
fuerte cuando se conecte correctamente.
apriete los pernos al par especificado.
Antes de programar el Caudal de los inyectores de Procedimiento de Programación del Caudal de los
Combustible. Inyectores de Combustible
Importante: 1. Conecte el escáner al conector de comunicación
NO programe el caudal del inyector de combustible a de datos.
menos que sea usted dirigido por un procedimiento de 2. Conecte el RS-232 al escáner y a la PC.
servicio o por un boletín de servicio. Programar el
3. Inicie TIS 2000 y seleccione el Sistema de
inyector de combustible en cualquier otro momento no
Programación de Servicio (SPS).
corregirá permanentemente una queja del cliente.
4. En la pantalla “Selección del Escáner y Proceso
Asegúrese que se cumplan las siguientes condiciones de Programación”, seleccione el siguiente menú.
antes de programar el ECM. • Escáner “Pass-Thru”.
• Voltaje del sistema del vehículo • Seleccione el Proceso de Programación
- No hay problemas con el sistema de carga. Se “Reprogram the ECU”.
deberán reparar todos los problemas del • Ubicación del ECU en el "Vehicle".
sistema de carga antes de programar el ECM. Ahora, siga las instrucciones en la pantalla SPS.
- El voltaje de la batería es mayor que 12 Voltios 5. Asegúrese de que TODO el contenido de la
pero menor a 16 Voltios. La batería debe programación se haya introducido correctamente y
cargarse antes de programar el ECM si el que se haya programado exitosamente, mediante
voltaje de la batería es bajo. APAGAR el encendido del motor durante 30
- No hay un cargador de baterías conectado a la segundos.
batería del vehículo. Voltaje incorrecto del 6. Utilizando el escáner para verificar el caudal de
sistema o fluctuaciones del voltaje ocasionadas cada inyector de combustible programado,
por un cargador de baterías pueden causar la siguiendo esta navegación: Diagnostics > (5) 2006
falla de la programación o daño al ECM. > Isuzu > NPR/NQR/NRR > F0: Powertrain > (6)
- APAGUE o deshabilite cualquier sistema que 5.2L L4 Diesel > Automatic or Manual > F2:
pueda poner una carga sobre el voltaje de la Special Functions > F5: Option Programming > F0:
batería. Injector Flow Rates.
• Faros 7. Arranque el motor y déjelo en ralentí.
• Luces ambientales 8. Verifique que exista una adecuada condición de
• Equipos accesorios operación del motor y que no haya DTCs. Si es
necesario, consulte Revisión del Sistema de
• El interruptor de encendido está en la posición Diagnóstico – Control del Motor.
adecuada. NO cambie la posición del interruptor
de encendido durante el procedimiento de
programación, a menos que se le indique hacerlo.
• Todas las conexiones para herramienta estén
seguras.
- RS-232
- Esté segura la conexión al conector de enlace
de datos (DLC).
- Circuito de alimentación de voltaje
• Durante la programación, NO toque el arnés de
herramientas. Si ocurre alguna interrupción
durante el procedimiento de programación, puede
ocurrir alguna falla en la misma o algún daño del
ECM.
• Condiciones ambientales circundantes
- La temperatura del entorno sea superior a los
32°F (0°C) pero inferior a los 122°F (50°C)
durante el procedimiento de programación. Las
temperaturas excesivamente bajas o altas
pueden causar la falla de la programación o
daño al ECM.
- La interferencia electromagnética sobre el
arnés de herramientas y el ECM puede causar
una falla de programación o daño al ECM.
EN-46720
J-23907
Extractor del inyector de
Martillo deslizante
combustible
Bomba de Suministro de Combustible

Componentes
Leyenda
1. Tubo de Prevención de Fugas de Combustible 5. Soporte
2. Tubo de Combustible 6. Soporte Anillo-O
3. Bomba de Suministro de Combustible 7. Engrane Impulsor
4. Anillo-O 8. Adaptador de Drenado de Aceite
El sistema de combustible consiste muchos pequeños Desmontaje

agujeros y espacios que permiten el movimiento de
1. Retire el tubo de entrada y la válvula de entrada de
combustible de un lugar a otro. Estos agujeros y
la válvula reguladora de la entrada de aire.
espacios son maquinados con una precisión
extremadamente alta. Esto es especialmente cierto de 2. Retire el tubo de combustible y el de prevención
los inyectores de combustible. de fugas de combustible.
El inyector de combustible es muy sensible a la materia
extraña. La materia extraña resultará en una falla total
del sistema de combustible. Tenga sumo cuidado de
no permitir la entrada de materia extraña en el sistema
de combustible o en los inyectores de combustible
durante el procedimiento de desmontaje e instalación.
Importante:
La bomba de suministro de combustible tiene que ser
sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que
ser incorporado al ECM.
3. Retire la manguera de suministro de combustible. 7. Afloje los 3 pernos sujetando el soporte de la

4. Desconecte de la bomba de combustible el bomba de suministro de combustible. Retire el
conector del sensor de temperatura de soporte y el anillo-O.
combustible y el regulador de presión del riel de
combustible.
5. Retire los pernos y tuercas de la bomba de
suministro de combustible, y luego retire dicha
bomba.
Aviso:
Uno de los pernos de fijación (1) asegura la bomba de
suministro de combustible a la carcasa del volante
como se indica en la figura de abajo.
Leyenda
1. Bomba de Suministro de Combustible
2. Anillo-O
3. Soporte de Bomba de Suministro de
Combustible
Instalación
combustible.
6. Utilice un extractor de engranaje para retirar el 2. Instale la bomba en el soporte y apriete los 3
engranaje de la bomba de suministro de pernos con el par especificado.
combustible y el soporte anillo-O. Par de apriete: 19 N⋅m (14 lb ft)
Precaución:
Cuide de no torcer el anillo-O.
4. Aplique pintura blanca en la cabeza del diente del
engranaje de la bomba de suministro de
combustible que esta encima de la marca en
forma de `O´. Consulte la ilustración.
Leyenda
2. Anillo-O
Combustible 5. Gire el cigüeñal en la dirección normal de la
rotación del motor hasta que el cilindro No. 1 o
3. Alineé la chaveta del eje de la bomba de No. 4 esté en TDC en el momento de compresión.
suministro de combustible y el engranaje Instale el Consulte la ilustración.
engranaje y apriete la tuerca con el par
especificado.
Hay una marca circular de alineación en el
engranaje (en pintura blanca).
Leyenda
2. Engranaje de la Bomba de Suministro de
Combustible
3. Tuerca
Aviso: • Verifique que la marca circular de alineación (en
Hay 2 marcas de sincronización en la polea del pintura blanca) esté posicionada según se
cigüeñal. muestra en la ilustración cuando se ve desde el
La marca (1) esta cerca de la cubierta delantera y se orificio del tapón. Si es necesario, reposicione el
usa para alinear el motor 4HK1-TC con el TDC. engranaje.
La marca (2) no es aplicable a este motor. • Apriete los pernos prisioneros y las tuercas con el
Asegúrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a par especificado.
TDC.
Par de apriete tuerca: 50 N⋅m (37 lb ft)
perno: 76 N⋅m (56 lb ft)

combustible. Leyenda
8. Alineé las ranuras según se muestra en la 1. Agujero del Tapón
ilustración. 2. Marca de Alineación
9. Inserte los pernos prisionero en las guías y
apriételos temporalmente. 10. Aplique una capa ligera de aceite de motor al
anillo-O.
Precaución: 11. Instale el adaptador de drenado de aceite en el
• Si los pernos prisioneros (lado del bloque de orificio del tapón. Apriete el perno al par
cilindros) se han aflojado o reemplazado, aplique especificado.
Loctite 262 a la porción que se ha salido de los Par de apriete: 8 N⋅m (69 lb pulg.)
pernos.
15. Instale el tubo de combustible y tubo de
prevención de fugas de combustible.
Procedimiento de Reincorporación de Información

de la Bomba de Suministro de Combustible
El ECM se somete a un procedimiento de
incorporación de la bomba de suministro de
combustible para poner a punto la corriente
suministrada al regulador de presión (FRP). Este
procedimiento de incorporación de información sólo se
ejecuta cuando el motor esta en ralentí.
1. Instale el escáner.
3. Encienda la ignición, con el motor apagado.
4. Con el escáner, ordene reiniciar la incorporación
de información de la bomba de suministro.
5. Observe con el escáner el parámetro de Estado de
Leyenda la Bomba de Suministro. Confirme que el escáner
1. Adaptador de Drenado de Aceite indique Not Learn (No Incorporada).
2. Anillo-O 6. Arranque el motor y deje en ralentí hasta que la
temperatura del anticongelante del motor (ECT)
12. Conecte a la bomba de combustible los despliegue 149°F (65°C) o más mientras observa
conectores del sensor de temperatura de el parámetro de Estado de la Bomba de
combustible y el regulador de presión del riel de Suministro con el escáner. El escáner cambia de
combustible. estado de No Incorporada >Tentativa
13. Instale la manguera de suministro de combustible. >Incorporando >Incorporada.
14. Instale el ensamble de la válvula reguladora de la 7. Si el ECM ha incorporado correctamente el nuevo
entrada de aire. ajuste de la bomba de suministro de combustible,
el parámetro de estado de la bomba de suministro
• Aplique la junta líquida y monté en menos de 7
en el escáner indicará Incorporado.
minutos.
• Instale la manguera de la cámara de la válvula
reguladora de la entrada de aire .
Leyenda
1. Cámara de la Válvula Reguladora de la Entrada
de Aire
Riel de Combustible
Componentes
Leyenda
1. Tubo de Prevención de Fugas de Combustible 6. Abrazadera del Tubo de Inyección
2. Tubo de Combustible 7. Tubo de Inyección (#1 a #4)
3. Válvula EGR 8. Riel de Combustible
4. Junta de la Válvula del EGR 9. Soporte del Riel de Combustible
Partes del sistema de combustible tales como las Desmontaje

partes internas del inyector de combustible, agujeros y
1. Retire el tubo de entrada de aire.
claros que conforman los pasos para el combustible
están acabadas con un alto grado de exactitud. Por lo • Desconecte el conector del sensor de
tanto, son altamente sensibles a la materia extraña y la temperatura de entrada de aire.
entrada de materia extraña podría causar daño al paso 2. Retire la manguera de prevención de fugas del
del combustible. Por lo tanto, se deben tomar medidas tubo
efectivas para evitar la entrada de materia extraña. • Cubra con una tapa la manguera de
combustible retirada, manteniéndola hacia
arriba y asegurándola usando un cable, etc.
3. Desconecte el conector del sensor de presión del 6. Retire la abrazadera del tubo de inyección y retire
riel de combustible, y todos los conectores. los tubos de inyección.
extraña.
Leyenda
2. Válvula EGR
Leyenda
7. Retire el tubo de combustible.

8. Retire la abrazadera y el tubo de prevención de
fugas de combustible.
Leyenda
1. Tubo de Combustible
2. Tubo de Prevención de Fugas de Combustible
9. Retire el riel de combustible y su soporte. Reensamble
• Si no tiene el regulador de flujo. Siempre debe 1. Instale el limitador de presión de combustible.
tener el riel de combustible.
• Tenga cuidado de no dañar la unidad de Par de apriete: 172 N⋅m (127 lb ft)
conexión del sensor de presión.
Leyenda
Leyenda 1. Riel de Combustible
1. Soporte del Riel de Combustible 2. Sensor de Presión del Combustible
2. Riel de Combustible 3. Limitador de Presión del Combustible
Desensamble Instalación
1. Retire el limitador de presión de combustible. 1. Apriete el soporte del riel de combustible
aplicando el par de montaje especificado.
2. Apriete el riel de combustible aplicando el par de
montaje especificado.
Leyenda
1. Riel de Combustible
2. Sensor de Presión del Combustible
3. Limitador de Presión del Combustible
5. Apriete el tubo de inyección y la abrazadera
Tuerca de la camisa del tubo de inyección
Abrazadera del tubo de inyección

en la periferia de la tuerca de la camisa en el
lado del inyector de combustible y ensamble.
Leyenda
1. Soporte del Riel de Combustible
3. Apriete el tubo de prevención de fugas (1)

utilizando la armella de montaje y la abrazadera
Par de apriete (2): 18 N⋅m (13 lb ft)
(3): 12 N⋅m (104 lb pulg.)
(4): 8 N⋅m (69 lb pulg.)
(7): 6 N⋅m (52 lb pulg.)
4. Apriete el tubo de combustible (5) usando la tuerca
de camisa de montaje y el par especificado.
(8): 44 N⋅m (33 lb ft)
Leyenda
6. Instale la junta a la válvula EGR y apriete los

7. Instale la junta al adaptador EGR y apriete los
Leyenda
3. Válvula EGR
8. Instale el ducto de entrada de aire.

• Conecte el conector del sensor de temperatura
de aire de entrada.
Interruptor del Sedimentador de Combustible

Inspección
1. Verifique que haya continuidad entre las
terminales de conexión del interruptor cuando el
flotador en el sedimentador de combustible está
arriba de la línea de drenado de agua.
2. Encienda el interruptor de ignición, retire el
conector del sedimentador de combustible, y
conecte las terminales de los conectores del lado
del arnés. Confirme que las luces de advertencia
del sedimentador se enciendan.
Si se detectan anomalías durante la revisión,
reemplace las partes del interruptor y lleve a cabo las
reparaciones en caso de conexión defectuosa entre los
circuitos o si hay cortos circuitos.
Leyenda
1. Sensor
2. Conector del Lado del Vehículo
3. Arnés
4. Llave de Drenado
Tanque de Combustible
Precauciones de Servicio Reemplazo del Tanque de Combustible
El tanque de combustible se monta sobre el riel del Aviso:
bastidor derecho y es apoyado en dos soportes. El Para evitar posibles accidentes cuando trabaje en el
tanque es sujetado al soporte por un cincho de metal sistema de combustible, desconecte los cable(s)
con una envoltura acojinada de hule. Una válvula de negativo(s) de la batería y procúrese el equipo
ventilación esta instalada encima del tanque de apropiado de seguridad y combate de incendios de
combustible para liberar el exceso de presión. Un acuerdo con las normas locales de incendio y
tapón de drenado está ubicado en la parte inferior del seguridad.
tanque para que pueda ser drenado. La etiqueta de Antes de retirar el tanque de combustible para corregir
identificación del tanque de combustible se ubica junto una fuga, debe hacerse una cuidadosa inspección del
al tapón de combustible. tanque para determinar la fuente real de la fuga.
"Fugas en las costuras (uniones soldadas)" a menudo
resultan ser fugas en el cuello de llenado, conexiones
de la línea de combustible, o en el sello de la unidad de
envío del tanque. En tales casos, el combustible fluye
hacia abajo del lado del tanque a las bridas y gotea en
puntos junto a la costura dando una falsa indicación de
costuras con fugas. Si la inspección cuidadosa revela
que el tanque realmente tiene fuga, retire el tanque
para las reparaciones que se requieran.
Un tanque de combustible con fuga tiene que ser
reparado o reemplazado inmediatamente. Además del
incremento en el gasto de operación, los tanques de
combustible que tienen fuga representan un serio
riesgo de incendio. No se permite ninguna fuga en las
líneas del sistema de combustible o el tanque.
Leyenda
1. Soporte 2. Líneas de Combustible
3. Unidad de Tanque de Combustible 6. Correa de Montaje
4. Tanque de Combustible 7. Tapón de Drenado
5. Tapón de Llenado
Desmontaje (Tipo de Montado Lateral) 5. Tuercas de los prisioneros de la correa de

1. Cable negativo de la batería. montaje.
2. Tapón de drenado. 6. Tanque de combustible del vehículo.
• Coloque un recipiente debajo del tapón de • Use un gato o algún soporte apropiado.
drenado para recibir el combustible.
Instalación (Tipo de Montado Lateral)
3. Líneas de combustible.
1. Tanque de combustible sobre el soporte.
4. Cables de la unidad de transmisión.
2. Correa de montaje con cintas cubiertas de hule.
• En los vehículos donde la parte superior del
tanque no es de fácil acceso, afloje la correa de Par de apriete: 30 N⋅m (22 lb ft)
montaje lo suficiente para girar el tanque y
desconectar las líneas de combustible y
alambres. 4. Cable a la unidad de tanque de combustible.
• Coloque un gato o un soporte adecuado debajo 5. Tapón de drenado.
del tanque de combustible.
6. Cable negativo de la batería.
Leyenda
1. Tapón de Llenado 6. Manguera de Llenado de Combustible
2. Línea de Combustible 7. Tapón de Drenado
3. Línea de Combustible 8. Soporte
4. Tanque de Combustible 9. Tubo de Respiración
5. Unidad de Tanque de Combustible
Desmontaje (Tipo de Montado Trasero) 2. Alambres de la parte superior de la unidad del
1. Cable negativo de la batería. tanque de combustible.
2. Tapón de drenado. 3. Unidad de Tanque de Combustible.
• Coloque un recipiente debajo del tapón de
Instalación
drenado para recibir el combustible.
1. Unidad de tanque de combustible en el tanque de
combustible.
4. Cables de la unidad de transmisión.
• Gire el tanque de combustible (tipo redondo) a
5. Retire los pernos del soporte de la unidad de la posición correcta.
tanque.
• Use un gato o algún soporte apropiado. Par de apriete: 1.5 N⋅m (13 lb pulg.)
Retire los pernos del bastidor del soporte. 2. Cables a la unidad de tanque de combustible.
6. Tanque de combustible del vehículo. 3. Cable de la batería
• Use un gato o algún soporte apropiado.
Instalación (Tipo de Montado Trasero)

1. Instale temporalmente el tanque de combustible a
una posición donde pueda estar fijo con el
adecuado apoyo de un gato.
2. Instale el soporte.
• Apriete el perno del soporte del lado del
bastidor.
• Apriete el perno del soporte del lado del tanque
de combustible.
4. Cable a la unidad de tanque de combustible.
5. Tapón de drenado.
6. Cable negativo de la batería.
Unidad de Tanque de Combustible.

La unidad del tanque de combustible es una
resistencia variable controlada por flotador (reóstato).
Está montado sobre la parte superior del tanque de
combustible y tiene un brazo flotador extendiéndose
dentro del tanque. La posición de la flotación mueve el
brazo a lo largo del reóstato, determinando así la
cantidad de corriente enviada al medidor de
combustible en el vehículo. Algunas modelos utilizan
una cubierta protectora para proteger la parte superior
de la unidad del tanque de combustible.
Si la unidad de tanque de combustible o el medidor de
combustible han dejado de operar, el único remedio de
reemplazar la unidad inoperante.
Para revisar o diagnóstica la unidad del tanque de
combustible, consulte el procedimiento sobre
INSTRUMENTOS Y MEDIDORES (SEC. 8D) en este
manual.
Para reemplazar el medidor de combustible, consulte
el encabezado aplicable bajo INSTRUMENTOS Y
MEDIDORES (SEC. 8D) en este manual.
Desmontaje
1. Cable de la batería
Tanque de combustible (Tipo de Montado Lateral)
Tanque de combustible (Tipo de Montado Trasero)

Eléctrica del Motor 6D-1
MOTOR
Eléctrica del Motor
TABLA DE CONTENIDOS
Precauciones de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-2
Procedimiento General . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-2
Batería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-3
Descripción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-3
Diagnóstico de la Batería . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-5
Servicio en el Vehículo: Batería . . . . . . . . . . . . .6D-6
Sistema de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6D-11
Descripción General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6D-11
Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-14
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-14
Instrucciones de Reparación . . . . . . . . . . . . . .6D-14
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-16
Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-19
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-20
Datos y Especificaciones Principales. . . . . . . .6D-20
Sistema de Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-21
Descripción General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-21
Servicio en el Vehículo: Sistema de Arranque .6D-23
Marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-24
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-24
Instrucciones de Reparación . . . . . . . . . . . . . .6D-25
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-26
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-26
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-27
Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-31
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-31
Sistema de Precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . .6D-33
Reemplazo de Bujía de Precalentamiento. . . .6D-33
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . .6D-34
Una lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-35
Controlador de Bujía de Precalentamiento (12,000
lbs GVW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-36
6D-2 Eléctrica del Motor
Precauciones de Servicio
Procedimiento General
Cuando sean retirados los sujetadores, siempre
reinstálelos en el mismo lugar del cual fueron retirados.
Si un sujetador requiere ser reemplazado, utilice el
número de parte correcto del sujetador para esa
aplicación. Si el sujetador con el número de parte
correcto no está disponible, se podrá utilizar un
sujetador del mismo tamaño y resistencia (o más
resistente). Los sujetadores que no sean reutilizados y
los que requieran compuestos de fijación de cuerda
serán desechados. Se deberá usar el valor de par
correcto cuando se instalen sujetadores que lo
requieran. No acatar las condiciones anteriores puede
resultar en daños a las partes o al sistema.
Batería
Descripción
La batería tiene tres funciones principales. Suministra
una fuente de energía para arrancar el motor, actúa
como un estabilizador de voltaje para el sistema
eléctrico y, por un tiempo limitado, puede suministrar
energía cuando la carga eléctrica excede la salida del
generador.
La batería sellada como se muestra en la figura 2 o 3
es estándar para todos los vehículos del 1985.
Consulte "Especificaciones" al final de esta sección
para la aplicación específica.
No se necesita agregar agua nunca a la batería
sellada, de modo que no hay tapones de llenado sobre
la cubierta. La composición química especial dentro de
la batería produce una muy mínima cantidad de gases
en voltajes de carga normales. Hay pequeños orificios
de ventilación en la cubierta para permitir que escape
el poco gas que se produzca dentro de la batería. La
química especial está también diseñada para reducir
grandemente la posibilidad de daño por sobrecarga.
Debido a que hay orificios de ventilación en la cubierta,
la batería debe siempre mantenerse en posición hacia
arriba. Una pequeña cantidad de electrolito puede
fugarse de la parte superior de la batería si es inclinada
en un ángulo mayor de 45 grados.
No incline la batería más de 45 grados cuando la lleve
o instale.
Evidencia de fuga de electrólito no necesariamente
significa que la batería esté defectuosa. Leyenda
1. Hidrómetro Integrado
Régimen de trabajo
Una batería generalmente tiene dos clasificaciones de
regimenes de trabajo:
1. Un regimen de capacidad de reserva de 20 horas
a 27°C (80°F).
2. Un regimen de trabajo en frio a -18°C (0°F), el cual
indica la capacidad de carga para el arranque.
Hidrómetro Integrado
La batería sellada tiene un hidrómetro especial
compensado con la temperatura e integrado a la
cubierta para mostrar el estado de la carga de la
batería.
El hidrómetro tiene una esfera verde sujeta a una
varilla plástica transparente dentro de una caja. La
esfera verde flota a una predeterminada gravedad
especifica del electrónico que representa cerca de un
65 por ciento del estado de carga. Cuando la esfera
verde flota, se levanta dentro de la caja y se posiciona
sola bajo la varilla. Un punto verde puede ser visto en
el centro del hidrómetro. El hidrómetro integrado
suministra una guía para la prueba y carga de la
batería. En la prueba, un punto verde visible significa
que la batería tiene la suficiente carga para ser
probada. Si el punto verde no está visible, significa que
la batería tiene que ser cargada antes de que el
procedimiento de prueba se lleve a cabo.
ARRIBA DE LA ARRIBA DE LA ARRIBA DE LA

BATERÍA BATERÍA BATERÍA
INDICADOR INDICADOR AMARILLO

Leyenda OSCURECIDO OSCURECIDO ENCENDIDO O
1. Asideros (CON PUNTO (SIN PUNTO INDICADOR
VERDE) VERDE) BRILLANTE
2. Hidrómetro Integrado
3. Terminales
PUNTO VERDE OSCURO TRANSPARENTE
65% O MÁS
ESTADO DE ABAJO DEL
LA CARGA DEL ESTADO NIVEL BAJO DE
DE CARGA ELECTROLITO
En la operación de carga, la aparición del punto verde Base y Sujetador
significa que la batería está lo suficientemente La base de la batería y el sujetador deben estar limpios
cargada. La carga puede ser detenida para evitar el y libres de corrosión antes de la instalación.
sobrecargar. La base debe estar en una condición mecánica
El hidrómetro en algunas baterías puede ser aceptable de modo que soporte a la batería de manera
transparente o amarillo encendido. Esto significa que el segura y a nivel. Asegúrese que no haya objetos
nivel de fluido está por debajo del nivel inferior de la extraños en la base antes de la instalación.
varilla y la caja integrada. Pare evitar que la batería se mueva en su base, los
Esto puede ser causado por una carga excesiva o pernos del sujetador deben estar apretados. Sin
prolongada, una carcasa ropa, inclinación excesiva o el embargo, los pernos no deben ser apretados al punto
desgaste normal de la batería. Si existe una queja de donde la carcasa de la batería o la cubierta, sean
arranque, y el hidrómetro está transparente o amarillo puestos bajo un esfuerzo severo.
encendido, reemplace la batería – no la cargue, pruebe
o arranque con puente de batería.
Para poder observar apropiadamente el hidrómetro, la Diagnóstico de la Batería
parte superior de la batería debe estar limpia. Una luz
Inspección Visual
podría también requerirse cuando se trabaja en un
área de pobre iluminación. • De la carcasa de la batería o la cubierta en busca
de grietas o roturas que pudieran permitir la
Causas Comunes de Falla perdida de electrolito. Reemplace la batería si está
seriamente dañada, determine la causa del daño,
Si las pruebas muestran que una batería está en buen
y corrija según sea necesario.
estado, sin embargo no se desempeña bien en el
servicio, una de las siguientes condiciones pudiera ser
Revisión del Hidrómetro
el problema.
1. Accesorios del vehículo dejados encendidos por Punto Verde Visible
un período largo de tiempo. Si el hidrómetro tiene un PUNTO VERDE visible, la
2. Problema en el sistema de carga, tales como una batería está lista para ser probada. Proceda con
banda de ventilador que se patina, alta resistencia "Prueba de Carga" más adelante en esta sección.
del cableado, o un generador o regulador
Punto Verde no Visible u Oscuro
descompuesto.
3. Una carga eléctrica del vehículo que excede la Cargue la batería como se delínea bajo el encabezado
capacidad del generador, por la adición de "Procedimiento de Carga de la Batería" más adelante
dispositivos eléctricos tales como equipo de radio, en esta sección.
aire acondicionado, equipos para desempañar las
Indicador Encendido o Brillante; Iustrado como
ventanas, o sistemas de iluminación.
"TRANSPARENTE"
4. Problemas en el sistema elétrico, tales como
No cargue, pruebe o arranque con puente la batería.
alambres en corto o pellizcados.
Reemplace la batería.
5. Conducir por un tiempo largo a baja velocidad con
muchos accesorios encendidos. Prueba de Carga
6. Conexiones flojas o pobres del cable al poste de la Terminales Superiores de las Baterías
batería, una carga previa inapropiada o batería
descargada, o sujetadores flojos. Si hay más de una batería en el vehículo, verifique
cada batería por separado después de desconectarlas
7. Conexiones de alta resistencia u otros problemas
de entre sí.
en el sistema de arranque.
1. Retire los cables de la batería de las terminales de
Congelamiento del Electrolito la batería y proceda como sigue:
El punto de congelamiento del electrolito depende de 2. Coloque las tuercas hexagonales en las
su gravedad específica. Puesto que el congelamiento terminales, se requieren para probar y cargar la
puede arruinar una batería, debe estar protegida batería, como se muestra en la figura 5.
contra la congelación al mantenerla cargada.
Importante:
• Las pinzas de caimán del probador o el cargador
deben colocarse entre las tuercas de la terminal y
los asientos de plomo de los birlos de la terminal
como se muestra en la figura 5. Si las pinzas del
probador no pueden ser sujetadas entre las tuercas
y los asientos de plomo de las terminales, el valor
de carga de la “Prueba de Carga” debe ser de 210
amperes.
3. Conecte un voltímetro y un probador de carga de

batería a través de las terminales de la batería.
4. Retire la superficie de carga de todas las baterías
que han estado bajo carga SI EL PUNTO VERDE
DEL HIDRÓMETRO ES VISIBLE. Esto incluye las
baterías en el vehículo que hayan sido cargadas
por el generador del vehículo.
No retire la superficie de carga de las baterías que
han estado en almacenamiento. Para retirar la
superficie de carga, aplique una carga de 300
amperes a través de las terminales durante 15
segundos. Luego apague la carga y espere por 15
segundos para permitir que la batería se recupere.
Cuadro de Voltaje y Temperatura
Voltaje
Grados de Temperatura
Mínimo
21°C (70°F) & Arriba 9.6
10°C (50°F) 9.4 Leyenda
1. Pinza Caimán
-1°C (30°F) 9.1 2. Asiento de Plomo
-10°C (14°F) 8.8 3. Tuerca Hexagonal
-18°C (0°F) 8.5
Servicio en el Vehículo: Batería

5. Si el voltaje de batería no cae por debajo del
voltaje mínimo como se muestra en el previo Procedimiento y Reglas para la Carga de la Batería
“Cuadro de Voltaje y Temperatura”, la batería está Las siguientes reglas básicas aplican a cualquier
buena y debe ser devuelta al servicio. (La situación de carga de batería sellada:
temperatura de batería tiene que ser estimada por 1. No cargue una batería si el hidrómetro está
sensación y por la temperatura a que ha sido transparente o amarillo encendido – reemplace la
expuesta la batería en las pocas horas batería.
precedentes.) Si el voltaje de la batería cae por
2. Las tasas de carga entre tres y cincuenta amperes
debajo del voltaje mínimo listado, reemplace la
son satisfactorias siempre y cuando no se
batería.
presente el derrame del electrolito o la batería no
se siente excesivamente caliente (por encima de
52°C (125°F)).
Si se presenta derrame o la temperatura excede
52°C (125°F), la tasa de carta tiene que ser
reducida o interrumpida temporalmente para
permitir el enfriamiento.
3. La batería está lo suficientemente cargada cuando
es visible el punto verde del hidrómetro integrado.
No se requiere cargar más. Sacuda o ladee la
batería en intervalos de una hora durante la carga
para mezclar el electrolito y ver si aparece el punto
verde.
4. La carga de la batería consiste de una corriente de Precaución:
carga en amperes por un período de tiempo Para evitar que el vehículo se mueva y que el motor
estimado en horas. De tal modo que una tasa de arranque mientras se llevan a cabo estas revisiones,
carga de 25 amperes durante dos horas sería una accione el freno de estacionamiento y coloque la
carga de 50 amperes a la batería. En la mayoría transmisión en posición “Neutral”.
de los casos, las baterías cuyos valores de prueba
de carga sean inferiores a los 200 amperes En los motores diesel, desconecte de la válvula de
tendrán el punto verde visible después de una corte el conector de terminal alimentado por la batería,
carga de al menos 50 amperes-hora. La mayoría o jale la perilla de “Paro de Motor”, según esté
de las baterías cuyos valores de prueba de carga equipado.
sean mayores a los 200 amperes tendrán el punto
verde visible después de una carga de al menos Medir
75 amperes-hora. En el caso de que el punto 1. El voltaje cae entre la terminal negativa (–) de la
verde no aparezca, después de esta cantidad de batería y el bastidor del vehículo.
carga, continúe cargando por otros 50 a 75 • Coloque una punta del voltímetro de prueba
amperes-hora. Reemplace la batería si el punto sobre el poste de la batería puesto a tierra (no
verde aún así no aparece. sobre la abrazadera del cable) y la otra sobre el
5. El tiempo requerido para una carga variará debido bastidor. Opere la marcha y anote la lectura de
a: voltaje.
a. Tamaño de la Batería – Ejemplo: Una batería 2. Con la marcha operando, el voltaje cae entre la
grande de uso rudo completamente terminal positiva (+) de la batería y el birlo de la
descargada requiere más del doble de carga terminal de la marcha.
que una batería completamente descargada 3. Con la marcha operando el voltaje cae entre la
para un automóvil de pasajeros chico. carcasa de la marcha y el bastidor.
b. Temperatura – Ejemplo: Un tiempo más largo Si la caída del voltaje en cualquier de los casos de
será requerido para cargar cualquier batería en arriba es más de 1.0 volt, hay una resistencia
-18°C (0°F) que en 27°C (80°F). Cuando se excesiva en el circuito. Para eliminar la
conecta un cargador rápido a una batería fría, resistencia, los cables deben ser desconectados y
la corriente aceptada por la batería será muy limpiadas las conexiones. Si los cables están
baja al principio, luego con el tiempo la batería deshilados o las abrazaderas excesivamente
aceptará una tasa más alta conforme se corroídas, los cables deben ser reemplazados.
caliente. Cuando seleccione nuevos cables, asegúrese que
c. Estado de la Carga – Ejemplo: Una batería por lo menos sean tan largos como los que están
completamente descargada requiere más del siendo reemplazados.
doble de tiempo que una batería a media
carga. Debido a que el electrolito de una Arrancar con Puente
batería completamente descargada es casi Si el vehículo tiene una batería descargada, este
agua pura y un pobre conductor, en puede ser arrancado utilizando la energía proveniente
consecuencia el flujo de corriente aceptado es de otra batería – un procedimiento llamado “arrancar
muy lento al principio. Conforme la corriente de con puente”.
carga causa que el contenido ácido del
electrolito se incremente, la carga de corriente
en consecuencia se incrementará.
d. Capacidad del Cargador – Ejemplo: Un
cargador que pueda suministrar sólo 5
amperes requerirá un período mucho más
largo de carga que un cargador que puede
suministrar 30 amperes o más.
Cables de Batería
La resistencia excesiva causada por conexiones
pobres a la terminal y cortos circuitos parciales a través
de un aislamiento del cable defectuoso resultará en
una caída anormal del voltaje en el cable de la marcha.
Bajo voltaje en la marcha causará un arranque difícil.
Precaución: 2. Posicione el vehículo con la batería buena
Las instrucciones de abajo tienen que ser seguidas (cargada) de modo que los cables de arranque
exactamente o lesiones personales (particularmente a con puente alcancen a llegar. NO PERMITA QUE
los ojos) o daños a los bienes pueden resultar de la LOS VEHÍCULOS TENGAN CONTACTO.
explosión de la batería, ácido de la batería, o 3. Apague todos los motores eléctricos y accesorios
quemaduras eléctricas (corto circuito). en ambos vehículos. Apague todas las luces
La precaución de seguridad principal es hacer la excepto aquellas necesarias para proteger al
conexión final a tierra sobre el motor a cierta distancia vehículo o para iluminar el área de trabajo.
de la batería. Esto ayuda a reducir la posibilidad de Apague la ignición, aplique firmemente el freno de
una explosión ocasionada por chispas. estacionamiento. Si el(los) vehículo(s) tiene(n)
Para disminuir la posibilidad de una explosión, nunca transmisión automática, cambie a “PARK” (si no
exponga la batería a llamas expuestas o chispas hay posición “PARK”, cambie a “NEUTRAL”). Si
eléctricas. También no fume cerca de la batería. el(los) vehículo(s) tiene(n) una transmisión
Las baterías emiten un gas que es inflamable y manual, cambie a “NEUTRAL”. Haga esto para
explosivo. ambos vehículos: Para vehículos con control de
Para reducir el riesgo de lesiones en caso de que bloqueo de rueda, consulte el paso 10.
ocurra una explosión, use protección para los ojos o
4. Si la batería descargada tiene tapones de llenado,
cubra sus ojos cuando trabaje cerca de la batería. No
revise el nivel de fluido. NO REVISE CERCA DE
se recargue sobre una batería.
UNA FLAMA EXPUESTA Y NO FUME. Agregue
No permita que el fluido de la batería entre en contacto
agua limpia de beber hasta el nivel correcto si está
con sus ojos, piel, telas, o superficies pintadas debido
bajo, y vuelva a colocar los tapones antes de
a que el fluido de la batería es un ácido corrosivo. Lave
arrancar en puente.
inmediata y completamente con abundante agua
cualquier área que haya tenido contacto. También 5. Conecte el primer cable de puente desde la
consiga ayuda médica si los ojos son afectados. terminal positiva “+” (roja) sobre una batería a la
Para disminuir el riesgo de un corto circuito, retire terminal “+” (roja) de la otra batería. Nunca
anillos, extensibles metálicos de reloj y cualquier otra conecte "+" (rojo) con "-" (negro), o "-" con "+".
joyería de metal. También no permita que herramientas 6. Conecte un extremo del segundo cable a la
metálicas entre en contacto con la terminal positiva de terminal negativa a tierra “-“ (negra) de la batería
la batería, (o algún metal en contacto con esta) y buena (cargada).
ningún otro material del vehículo. 7. Conecte el otro extremo del segundo cable puente
Este seguro cuando fije los caimanes del cable puente a un punto sólido, fijo y metálico sobre el motor del
a las terminales positivas de las baterías que ninguno vehículo con la batería descargada pero en un
de los caimanes tenga contacto con ningún otro punto ALEJADO DE LA BATERÍA, 450 MM (18
material. pulg.) o más de la batería de ser posible. No lo
conecte a poleas, ventiladores u otras partes que
1. Este vehículo tiene un sistema de arranque de 12 se moverán cuando el motor arranque.
Voltios y un sistema eléctrico con tierra negativa. No toque múltiples calientes dado que pueden
Asegúrese que el otro vehículo también tiene un causar quemaduras severas. Si no pueden
sistema de arranque de 12 voltios y tierra evitarse partes calientes o con movimiento, los
negativa. Su manual de usuario podría darle esa SOPORTES DE MONTAJE para el generador, o el
información. compresor del aire acondicionado, generalmente
SI NO ESTÁ SEGURO DEL VOLTAJE DEL OTRO hacen un buen punto para este punto final de
VEHÍCULO (O SI EL VOLTAJE Y TIERRA SON conexión a tierra. Tenga cuidado que el cable
DIFERENTES DE SU VEHÍCULO), NO INTENTE puente no entre en contacto con partes en
ARRANCAR CON PUENTE, DADO QUE PUEDE movimiento que estén sobre o cerca del generador
RESULTAR EN LESIONES PERSONALES O o el compresor.
DAÑOS SEVEROS A LAS PARTES ELÉCTRICAS
8. Arranque el motor del vehículo con la batería
Y ELECTRÓNICAS.
buena (cargada) y deje correr el motor a velocidad
Debido al par extra necesario para arrancar
moderada.
muchos motores diesel, los vehículos impulsados
con diesel a menudo tienen más de una batería. 9. Arranque el motor del vehículo que tiene la batería
Aunque es posible utilizar el procedimiento descargada.
descrito aquí para arrancar en puente un vehículo
de una sola batería desde un vehículo con más de
una batería, lo opuesto podría no ser cierto. Por
ejemplo, a bajas temperaturas podría no ser
posible arrancar un motor diesel. Nunca conecte
"+" (rojo) con "-" (negro), o "-" con "+".
10. Arrancar con puente – Controles de Bloqueo de 1. Gas Hidrógeno es producido por la batería. Una
Rueda AC – si es necesario arrancar con puente flama o chispa cerca de la batería puede causar
el vehículo desde una batería reforzada, las que el gas se encienda.
tarjetas de circuitos del control de bloqueo de 2. El fluido de la batería es altamente ácido. Evite el
rueda pueden dañarse. Para evitar esta situación, derramar sobre la ropa u otra tela. Cualquier
debe ser utilizado el siguiente procedimiento para electrolito derramado debe ser lavado con grandes
arrancar con puente vehículos equipados con cantidades de agua y limpiado inmediatamente.
control de bloqueo de rueda:
a. Conecte los cables puente entre la batería Desmontaje
reforzada y la batería descargada del vehículo, 1. Cable negativo desde la terminal negativa.
siguiendo los procedimientos normales 2. Cable positivo desde la terminal positiva.
recomendados.
3. Grapa sujetadora de la batería.
b. Arranque el vehículo por procedimientos
normales. 4. Batería.
c. Encienda los accesorios eléctricos principales Inspección
incluyendo luces y ventilador del calefactor.
• Batería con daño físico, como pudiera ser la parte
d. Desconecte los cables puente de la batería del superior o caja de la batería con grietas, y corrija.
vehículo siguiendo los procedimientos
normales. Instalación
El procedimiento de arriba permite que la
1. Batería.
energía transitoria sea disipada a través de
varios circuitos en lugar de hacer que toda • Descienda la grapa sujetadora, siendo
fluya a través del sistema de control de bloqueo cuidadoso en no distorsionar o agrietar la caja
de rueda. o cubierta.
11. Retire los cables de batería al seguir exactamente • Verifique la polaridad para estar seguro de que
la secuencia inversa de conexión. Comience por la batería no esté invertida con respecto al
remover el último caimán primero, esto es, retire el generador.
cable puente del motor del vehículo con la batería 2. Cable positivo con la terminal positiva.
descargada como el primer paso. 3. Cable negativo con la terminal negativa.
Aviso: Par de apriete:
Haga las conexiones en orden numérico. • Los cables de la batería a la batería: no más de
No permita que los vehículos tengan contacto. 13 N⋅m (6 lb ft) para terminales de batería
Alejado de la batería, realice la última conexión al montadas lateralmente, o 20 N⋅m (14 lb ft) para
bastidor. terminales montadas arriba.
Batería Cargada
Batería
Descargada
Reemplazo de Batería
Cuando maneje una batería, las siguientes
precauciones de seguridad deben ser observadas:
Especificaciones
Tipo Delco 31-750

Capacidad de Arranque en Frío 750 amp
Capacidad de Reserva (25 Amperes) 160 Minutos
Sistema de Carga
Descripción General
Los componentes principales del sistema de carga son
las baterías, el generador y el circuito de la luz
indicadora de descarga de la batería. El generador de
110 amperes, es del tipo auto-rectificado con un
regulador integrado. La luz indicadora de descarga de
la batería está montada en el panel de instrumentos.
Para más detalles sobre este circuito consulte LUCES
INDICADORAS Y DE ADVERTENCIA (Sección 8).
Diagrama del Circuito
PRINCIP
AL INT. LLAVE
PRECAL
ENTAMI
ENTO
BATERÍA
T/A T/M
Leyenda
1. Interruptor de Control del Motor 7. Bujías de Precalentamiento
2. Generador (Regulador Integral) 8. Luz Indicadora de Bujías de Precalentamiento
3. Relevador de Carga 9. ECM
4. Al Relevador del Freno de Escape 10. Conexión de la Unión – M1
5. Luz Indicadora de Carga Baja 11. Relevador de Corte de la Marcha
6. Relevador de Bujía de Precalentamiento 12. Empalme Soldado – M4
13. Relevador de la Marcha

14. Marcha.
15. Relevador Principal del ECM
Mantenimiento Generador Ruidoso

La indicación más común de problemas con el sistema Inspección
de carga es una batería sobrecargada o con baja 1. Holgura en la polea de impulso.
carga.
2. Holgura en los pernos de montaje.
Dado que la batería misma podría estar defectuosa, el
primer paso debe ser verificar su condición como se 3. Cojinetes por suciedad, daño o desgaste.
describe bajo “Diagnóstico de la Batería.” En el caso Ruido del generador puede también ser causado
de una batería con baja carga, verifique si el drenado por desgaste o diodos y/o marcha dañados.
de la batería es causado por puestas a tierra o por
Pruebas Eléctricas
accesorios dejados encendidos.
Mantenga limpias y apretadas las terminales del Antes de llevar a cabo las siguientes pruebas
generador y de todos los demás sistemas eléctricos. eléctricas del generador en el vehículo, asegúrese que
Una conexión de terminal floja o corroída creará el cable del sistema no esté defectuoso y que las
resistencia excesiva en el sistema y resultará en un bandas del generador no estén patinando. También, la
arranque difícil, luces débiles, etc. batería tiene que estar completamente cargada para
Inspeccione el sistema generador en intervalos una prueba valida del sistema de carga.
regulares y corrija cualesquier causas potenciales de
falla antes de que el desempeño del vehículo sea Aviso:
afectado. Para evitar daño al sistema eléctrico del vehículo,
siempre observe las siguientes precauciones:
Diagnóstico del Sistema de Carga • No polarice el generador.
Una o más de las siguientes tres condiciones harán • No enlace o ponga a tierra ninguna de las
evidente un problema en el sistema de carga. terminales en el circuito de carga excepto como
1. La luz de advertencia de descarga de la batería aquí se instruya específicamente.
permanecerá prendida. • NUNCA opere el geanerador con la terminal de
2. Una batería con baja carga como se evidencia por salida en un circuito abierto.
un arranque lento. • Asegúrese que el generador y la batería tienen la
3. Una condición de sobrecarga o sobrevoltaje. misma polaridad a tierra.
• Cuando conecte un cargador o reforzador de
Batería con Baja Carga batería a la batería del vehículo, conecte negativo
Inspección con negativo y positivo con positivo.
1. Los accesorios para estar seguro que ningún fue 1. Con el interruptor del control de motor
dejado encendido por largos períodos. “ENCENDIDO” y el motor sin funcionar, conecte
2. Tensión adecuada de la banda de transmisión. un voltímetro desde la terminal “E” con tierra. El
Consulte “Banda de Transmisión del Generador” voltímetro debe desplegar cero voltios.
más adelante en esta sección. 2. Con el interruptor del control de motor
3. El relevador principal ECM se ha quedado “ENCENDIDO” y el motor sin funcionar, conecte
ENCENDIDO en la posición de APAGADO del un voltímetro desde la terminal “B” con tierra. El
interruptor de ignición. (El voltaje de la batería se voltímetro debe desplegar por lo menos 12 voltios.
consume.) 3. Con el interruptor del control de motor
4. Batería. Consulte “Diagnóstico de la Batería” antes “ENCENDIDO” y el motor sin funcionar, conecte
en esta sección. un voltímetro desde el lado del alambra blanco del
5. Conexiones flojas o corroídas del cableado. conector con tierra. El voltímetro debe desplegar
Condición de sobrecarga (o sobrevoltaje). 12 voltios.
Una tasa de carga en exceso de 15 voltios por un 4. Con el interruptor del control de motor
período prolongado puede causar la falla prematura “ENCENDIDO” y el motor sin funcionar, la luz de
del sistema eléctrico. “carga” debe estar encendida. Esto muestra que el
Puede resultar en fusibles fundidos, focos quemados e otro circuito en la conexión está funcionando.
incluso en falla de la batería. Si esta condición existe, 5. Con el motor andando y encendidos los faros
pruebe el generador como se describe bajo “Prueba de delanteros con luces altas, lea el voltaje en el
la Salida del Generador” más adelante en esta sección. poste “B” del generador. El voltaje debe ser de al
menos 13.5 voltios.
6. Si los pasos 1 a 4 no están correctos, verifique en
busca de holgura o corrosión en los conectores en
el arnés, y vuelva a probar.
7. Si el voltaje del paso 5 está bajo, sustituya con un
regulador que se sepa funciona bien y vuelva a
probar. Si el voltaje todavía está bajo, pruebe el
generador en la mesa de trabajo.
Generador
Componente Importante:
• Utilice una batería completamente cargada
cuando lleve a cabo estas pruebas.
1. Conecte un amperímetro desde el lado positivo (+)

de la batería al alambre de salida del generador.
Este es el alambre (negro) de 8 mm (0.032 pulg.)
Deje desconectada la pila de carbón.
2. Lentamente incremente la velocidad del generador
y observe el medidor de voltaje. Si el voltaje no es
controlado con la velocidad y se incrementa arriba
de los 15.5 voltios en un sistema de 12 voltios,
reemplace el regulador y verifique el devanado del
rotor. Si el voltaje está debajo de los 15.5 voltios,
conecte la pila de carbón a través de la batería.
3. Corra el generador a 5,000 RPM y ajuste la pila de
carbón para obtener la máxima corriente de salida,
la cual debe ser de más de 104 amperes y de 14.1
a 14.7 voltios.
4. Si la salida no está dentro de los 10 amperes de
Leyenda
salida nominal, verifique el devanado del rotor,
1. Soporte de Ajuste del Generador
puente rectificador, y estator como se describe
2. Perno de Montaje de Soporte
más adelante bajo “Inspección y Reparación” y
3. Tuerca de Ajuste del Generador
“Pruebas Eléctricas de Mesa de Trabajo.”
4. Soporte del Generador
5. Perno de Montaje de Soporte del Generador
6. Generador
7. Perno de Ajuste del Generador (Modelo
equipado sólo con C/A)
Instrucciones de Reparación
Descripción del Generador
El generador es un modelo de 12 voltios, 110 amperes,
IC
con un regulador de estado sólido montado al porta Regulador Relevador de Carga
escobilla. El generador tiene que ser desensamblado

para retirar el regulador o el ensamble del porta
escobilla. Los cojinetes del rotor del generador
contienen grasa para eliminar la lubricación periódica.
Dos escobillas llevan corriente a través de dos anillos
de deslizamiento hasta la bobina de campo.
Los devanados del estator son ensamblados sobre el
interior de un núcleo laminado que forma parte de la
carcasa del generador. Un puente rectificador
conectado a los devanados del estator contiene seis
diodos que cambian los voltajes AC del estator a
voltaje DC.
La bomba de vacío está colocada en la parte trasera
del generador.
Pruebas de la Salida del Generador

Para revisar el generador en una zona de prueba,
proceda como sigue:
• Retire los tornillos de la bomba de vacío
colocados en la parte trasera del generador.
Sostenga la placa central para evitar que el
rotor y paletas se caigan, luego retire la bomba
de vacío en la dirección del eje del rotor.
Retire los tornillos de fijación de la placa
central, retire la placa central, luego retire el
rotor y paletas.
2. Pernos pasantes.
• Separe el ensamble de la cubierta frontal del
ensamble de la cubierta trasera.
Cuando separe los ensambles de la cubierta
frontal y trasera, asegúrese que el ensamble
del estator permanezca asentado en la cubierta
trasera.
3. Ensamble de polea y rotor.
• Asegúrese de no dañar el sello de aceite
cuando retire el ensamble de la polea y el rotor
Leyenda del ensamble de la cubierta trasera.
1. Cojinetes de Bola • Fije con cinta las estrías del eje del rotor para
2. Porta Escobilla evitar su daño accidental.
3. Regulador de Voltaje
4. Ensamble de la cubierta trasera y el estator.
4. Bomba de Vacío
5. Generador 5. Tuerca de la polea.
• Sujete el ensamble del rotor en un tornillo de
banco pare retirar la tuerca de la polea.
Inspección 6. Polea.
• Antes de llevar a cabo la prueba de la salida del 7. Ventilador.
generador, hay que revisar la presencia de 8. Separador.
desgaste o daño de todos los componentes del 9. Cojinete de rotor y parte de atrás.
sistema de carga, alambres y terminales. Repare 10. Retenedor de cojinete.
o reemplace cualesquier partes que sean
encontradas defectuosas. 11. Cojinete de bola frontal.
12. Cubierta frontal.
13. Cubierta trasera.
Desmontaje
• Retire las tuercas de la cubierta trasera para la
• Cable negativo de la batería. terminal de batería y el ensamble porta diodos.
• Retire el compresor del A/C. (consulte 6A–16) 14. Ensamble del estator y diodo
1. Cableado eléctrico en el generador. 15. Ensamble del diodo.
2. Mangueras de vacío y aceite colocadas en la parte • Separe los diodos del estator al derretir la
trasera de la bomba de vacío. soldadura en las placas del estator, diodos y
3. Afloje los pernos de montaje inferiores. grafitos de la terminal N. Cuando derrita la
4. Afloje la tuerca de ajuste. soldadura, sostenga el alambre de plomo con
pinzas de punta larga para evitar que el calor
5. Bandas de transmisión.
sea transferido a los diodos.
6. Pernos de ajuste.
16. Estator.
7. Generador.
Inspección
• Monte los soportes para verificar daño.
• Bandas de transmisión para verificar desgaste o
daño.
Desensamble
1. Ensamble de la bomba de vacío.
Leyenda
1. Tuerca 10. Estator
2. Polea 11. Ensamble del Diodo
3. Ventilador 12. Cubierta Trasera
4. Separador 13. Perno Pasante
5. Cubierta Frontal 14. Placa Central
6. Cojinete de Bola Frontal 15. Paleta
7. Retenedor de Cojinete 16. Rotor
8. Cojinete de Rotor y Parte Trasera. 17. Bomba de Vacío
9. Ensamble del Estator y Diodo
Importante: • Enjuague o sople los componentes a secar.

• Separe el estator y la cubierta trasera. Asegúrese • Porta escobilla y escobillas. Las escobillas tienen
de identificar la posición correcta de las arandelas una línea que indica su límite. Si las escobillas son
aisladas para evitar la instalación incorrecta. más cortas de 6.5 mm (0.256 pulg.) reemplace las
escobillas.
• Regulador de Voltaje buscar daño o corrosión.
Inspección
• Todas las partes metálicas excepto el puente
rectificador de voltaje, estator, ensambles de rotor
y cojinete en un solvente adecuado.
• Cojinetes y separador. Gire el cojinete y verifique • Válvula de Retención Aplique una presión ligera
la solidez u holgura excesiva. Si tiene dudas sobre sobre la válvula de retención con un tornillo y
el cojinete, reemplácelo. revise la válvula para estar seguro de que está
operando suavemente.
Leyenda
1. Porta Escobilla • Sello de aceite (anillo-O). Verifique la cara interna
2. Escobillas de la cubierta trasera en busca de rastros de fuga
de aceite. Asegúrese que la cara interna del sello
• Rotor y devanados del estator en busca de de aceite no esté gastada o dañada.
aislamiento quemado o conectores de terminales Si está gastada o dañada, utilice un desarmador
rotos, alambres, etc. para retirar el sello de aceite (anillo-O) de la
El aislante quemado puede aparecer como muy cubierta trasera.
oscuro o cableado oscurecido, y algunas veces Instale un nuevo sello de aceite (anillo-O)
pintura carbonizada o una combinación de las dos utilizando un instalador de sello de aceite o
cosas. Reemplace el rotor o estator si los equivalente.
devanados están quemados.
Medir
• Carcasas del generador. Revise en busca de
distorsión, grietas o daño. Reemplace según sea La longitud de las aletas. mm
necesario. (pulg.)
• Anillos de deslizamiento del rotor. Si los anillos La longitud 14.0–15.0 (0.551–0.591)
están sucios, límpielos con 500–600 de grano una
prenda más fina para pulir. Reemplace la carcasa si no está dentro de estas
Limpie los anillos de deslizamiento con alcohol de especificaciones.
fricción sin los anillos están contaminados. Gire el
rotor y sostenga la prenda de pulimento contra los
anillos hasta que estén limpios. Los anillos de El diámetro interno de la carcasa de la mm
deslizamiento que estén rugosos, desgastados bomba de vacío. (pulg.)
por fricción, deformados, tienen que ser El diámetro 60.0–60.1 (2.362–2.366)
maquinados en un torno a 31.7 mm (1.248 pulg.).
Acabe los anillos de deslizamiento con 500–600
de grano o prenda de pulimento más fina y sople
todas las partículas de polvo después del proceso
de maquinado.
• Todos los componentes de la bomba de vacío en
busca de uso, daño u otras condiciones
anormales.
• La lectura del amperímetro debe ser de
aproximadamente 4.1 amperes a 12 voltios. La
resistencia especificada es 2.9 Ω. Una lectura de
amperímetro arriba del valor especificado indica
devanados en corto. Una lectura del amperímetro
abajo del valor especificado indica resistencia en
exceso. Si las lecturas no corresponden con las
especificaciones reemplace el rotor.
• Del estator en busca de continuidad a través de
los grafitos del estator. Si no existe continuidad,
reemplace el estator.
• Del estator en busca de puestas a tierra mediante
desoldar primero el puente rectificador del estator.
Asegúrese de marca donde van los grafitos.
Luego conecte una luz de prueba con energía
propia u ohmiómetro desde cada grafito de estator
a la carcasa. Si la luz de prueba se enciende o el
ohmiómetro indica continuidad, el estator está a
tierra y tiene que ser reemplazado.
• Revise los diodos por continuidad con un
ohmiómetro a lo largo de los diodos del lado
positivo (+) y diodos del lado negativo (–). Si existe
continuidad, el diodo está en condición
satisfactoria. Si no existe continuidad, el diodo
está defectuoso. Invierta los grafitos de la prueba
con el ohmiómetro y verifique la continuidad. Si no
existe continuidad, el diodo está en condición
satisfactoria. Si existe continuidad en cualquier
punto, el diodo está defectuoso y tiene que ser
reemplazado.
Vuelva a soldar los grafitos del puente rectificador
con los diodos. Luego vuelva a soldar el puente
rectificador con las terminales del estator.
• Regulador de voltaje IC. Mida el voltaje a través de
las terminales E y F. El voltaje tiene que estar
entre 14.1–14.7 voltios en 20°C (68°F). El medidor
debe mostrar una resistencia gradualmente
variante desde cero usando un reóstato. El voltaje
Pruebas Eléctricas de Mesa de Trabajo (Generador)
debe incrementarse abruptamente por cerca de 2
• En busca de un circuito abierto mediante conectar voltios. Si se interrumpe el voltaje, reemplace el
una luz de prueba con energía propia u regulador.
ohmiómetro a cada anillo de deslizamiento. Si la • Mida el voltaje a través de las terminales L, S y E.
luz de prueba no se enciende o si la lectura del El voltaje tiene que estar en 14.1–14.7 voltios en
ohmiómetro es alta (infinito), el devanado está 20°C (68°F). El medidor debe mostrar una
abierto. resistencia gradualmente variante desde cero
• En busca de un devanado a tierra mediante usando un reóstato. El voltaje debe incrementarse
conectar una luz de prueba con energía propia u abruptamente por cerca de 2–6 voltios.
ohmiómetro desde un anillo de deslizamiento al Si se interrumpe el voltaje, reemplace el regulador.
eje del inducido. Si la luz se enciende o existe
continuidad, el inducido está a tierra.
• Devanado en corto o alta resistencia mediante
conectar una batería de 12 voltios y 0–10 amperes
amperímetro en serie con los dos anillos de
deslizamiento.
• Mida el voltaje a través de las terminales B, L y E. • Instale el ensamble de polea y rotor
El voltaje tiene que estar en 14.9–16.5 voltios en sosteniendo las escobillas empujadas con un
20°C (68°F). seguro para papel. Retire la cinta sobre las
El medidor debe mostrar una resistencia estrías del eje del rotor e inserte el ensamble
gradualmente variante desde cero usando un de la polea y rotor en el ensamble de la
reóstato. cubierta trasera.
El voltaje debe incrementarse abruptamente. Si se 15. Pernos pasantes.
interrumpe el voltaje, reemplace el regulador.
• Coloque una barra guía a través de los
agujeros en la cubierta frontal y brida de la
cubierta trasera para una alineación correcta.
Instale los pernos pasantes.
Par de apriete:
Pernos pasantes: 4 N⋅m (35 lb pulg.)
16. Ensamble de la bomba de vacío.
• Posicione el rotor, con la protuberancia
dentada volteada hacia arriba, sobre la placa
central y carcasa.
Reensamble
Importante:
• Cuando conecte los grafitos de la placa del estator
y los grafitos del diodo utilizando soldadura, utilice
pinzas de punta largas y trabaje tan rápido como
sea posible para evitar que el calor se transfiera a
los diodos.
1. Estator.
2. Ensamble del diodo. Leyenda
1. Bomba de Vacío
3. Ensamble del estator y diodo.
2. Paleta
4. Cubierta trasera 3. Protuberancia Dentada
5. Cubierta frontal. 4. Rotor
6. Cojinete de bola frontal.
• Alinee los agujeros en la placa central y el rotor.
7. Retenedor de cojinete.
• Instale las paletas en las ranuras en el rotor.
8. Cojinete de Rotor y Parte Trasera.
Las paletas tienen que ser instaladas con el
9. Separador. lado redondeado volteado hacia fuera.
10. Ventilador.
11. Polea.
12. Tuerca de la polea.
Par de apriete:
Tuerca de la polea: 84 N⋅m (62 lb ft)
13. Ensamble de la cubierta trasera y el estator.
• Posicione la porción proyectada del anillo
sobre el cojinete de modo que la proyección se
vuelva mínima.
14. Ensamble de polea y rotor.
• Después de la instalación del sello (anillo-O), • Aplique 5 cc (0.016 oz) de aceite de motor en
instale la placa central. el puerto de llenado, luego verifique que la
polea del generador puede ser girada
suavemente a mano.
Instalación
1. Generador.
Par de apriete:
Perno de Montaje del Soporte 46 N⋅m (34
lb ft)
2. Pernos de ajuste.
Par de apriete:
Tuerca de Ajuste 24 N⋅m (17 lb ft)
3. Bandas de transmisión.
Par de apriete:
Perno de montaje inferior 40 N⋅m (30 lb ft)
• Instale el ensamble de la bomba de vacío a la 4. Mangueras de vacío y aceite en la bomba de
parte trasera del generador con 3 tornillos. vacío.
Par de apriete: 5. Cableado eléctrico en el generador.
Tornillos de la bomba de vacío: 7 N⋅m (61 • Cable negativo de la batería.
lb pulg.) 6. Instale el compresor del A/C. (consulte 6A–20)
Voltaje Nominal 12 V
Salida Nominal 110 amperes
Salida Nominal a 5000 RPM Más de 104 amp
Voltaje Regulado 14.1 – 14.7 V
Longitud de la Escobilla
Estándar 25 mm (0.984 pulg)
Límite 6.5 mm (0.256 pulg)
Diámetro del Anillo de Deslizamiento
Estándar 31.7 mm (1.248 pulg)
Dirección de la Polea del Generador (Vista desde el Lado de la Polea)
Polea en el sentido del reloj.
Diámetro de la Polea 82 mm (3.23 pulg)
Peso del Generador (Con Bomba de Vacío) 83 N (18.7 lb)
Máxima Salida de la Bomba de Vacío 90.7 kPa (26.8 pulg. Hg)
Paleta de Bomba de Vacío
Longitud Estándar 14.0–15.0 mm (0.551–0.591 pulg.)
Diámetro Interno de la Carcasa de la Bomba de Vacío
Estándar 60.0–60.1 mm (2.362–2.366 pulg.)
Sistema de Arranque
Descripción General
PRINCIP
AL INT. LLAVE
PRECAL
ENTAMI
ENTO
BATERÍA
T/A T/M
Leyenda
1. Interruptor de Control del Motor 9. ECM
2. Generador (Regulador Integral) 10. Conexión de la Unión – M1
3. Relevador de Carga 11. Relevador de Corte de la Marcha
4. Al Relevador del Freno de Escape 12. Empalme soldado – M4
5. Luz Indicadora de Carga Baja 13. Relevador de la Marcha
6. Relevador de Bujía de Precalentamiento 14. Marcha.
7. Bujías de Precalentamiento 15. Relevador Principal del ECM
8. Luz Indicadora de Bujías de Precalentamiento
Relevadores de la Marcha y Bujía de
Precalentamiento
La marcha es un modelo de reducción de dirección de
3 kilowatts.
Son de aluminio la carcasa del engrane y las carcasas
de los cojinetes finales del inducido. El ensamble de la
escobilla tiene escobillas reemplazables. Las barras
conmutadoras están aisladas con mica y están
rebajadas.
El circuito de la marcha comienza en las baterías. El
cable de la batería sale de la terminal grande en la
marcha.
Desde esa terminal los alambras se dirigen al
interruptor del control del motor y al relevador de la
marcha.
Del interruptor del control de motor, el circuito de la
marcha va a través del Fusible #3 y el interruptor
neutral de la transmisión al relevador de la marcha.
Cuando el interruptor del control de motor es girado
para arrancar y el interruptor neutral de la transmisión
está cerrado, el relevador de la marcha se cierra para
completar el circuito desde las baterías hasta el
solenoide de la marcha. El circuito de la marcha
también está conectado al Módulo de Control del Motor
(ECM).
Módulo de Control del Motor (ECM). El Módulo de
Control del Motor (ECM) opera cuando el interruptor de
control del motor es girado a la posición
“ENCENDIDO”. Leyenda
Los relevadores de marcha y bujía de 1. Relevador de la Marcha
precalentamiento están localizados en el bastidor del 2. Relevador de Bujía de Precalentamiento
lado derecho trasero de la tapa. (excluye la especificación OBD II)
3. Fusible de Acción Retardada
Mantenimiento
Mantenga limpio el exterior de la marcha. Retire la
corrosión de las terminales, grafitos, y conectores.
Apriete la marcha a los pernos de montaje del motor y
las tuercas de retención del cable eléctrico.
Diagnóstico del Sistema de Arranque

No Hay Marcha, No Hay Sonido
• Baterías descargadas. Encienda las luces
delanteras y revise que tanto brillan. Si las luces
están tenues, cargue las baterías. Revise la causa
de las baterías descargadas.
• Terminales de la batería sulfatadas. Encienda las
luces delanteras. Las luces delanteras estarán
brillantes. Intente arrancar el motor. Las luces
delanteras estarán muy tenues o se apagarán.
Limpie todas las terminales de batería y extremos
de los cables.
• Una marcha que demanda demasiada corriente.
• El relevador de la marcha no trabajará. Intente Arranque Lento, el Solenoide hace Clic o Traquetea
arrancar y escuche un “clic” en el relevador de la • Baterías descargadas. Encienda las luces
marcha. Si no hay “clic”, revise las terminales de delanteras y revise que tanto brillan. Si las luces
control del relevador de la marcha con una luz de están tenues, cargue las baterías. Revise la causa
prueba. Si la luz de prueba muestra que la energía de las baterías descargadas.
se está dirigiendo al relevador de marcha,
• Corrosión sobre las terminales de la batería.
verifique el circuito de tierra con la luz de prueba.
Verifique en busca de corrosión. Indicación:
Si el circuito de tierra se encuentra BIEN,
Pruebe por terminales calientes. Limpie todas las
reemplace el relevador de marcha.
terminales de batería y conectores.
• No se cierra el circuito del interruptor de arranque
• Conexiones flojas o sucias. Mida el voltaje de
del control de motor.
arranque en las terminales de la batería. Si el
Con el interruptor del control de motor girado a
voltaje es menor de 9.6 voltios, pruebe la carga de
arrancar, revise el relevador de marcha con una
la batería. Si la batería está mal, reemplace la
luz de prueba. Si la luz de prueba no se enciende,
batería. Si la batería está buena, repare la marcha.
verifique el circuito de marcha en el interruptor de
Si el voltaje es de 9.6 voltios o más, mida el voltaje
control de motor con la luz de prueba. Si la luz de
desde la terminal NEGATIVA de la batería al bloque del
prueba se enciende, verifique el arnés por una
motor. Si el voltaje es de 0.5 voltios o más, repare el
apertura y repare. Si la luz de prueba no se
cable de tierra y las conexiones.
enciende, reemplace el interruptor del control de
Si el voltaje es inferior a 0.5 voltios, mida el voltaje en
motor.
la terminal del cable de la batería en la marcha. Si el
• El circuito de energía del relevador de marcha no voltaje es de 9 voltios o más, repare la marcha. Si el
se está cerrando. Intente arrancar. El relevador de voltaje es menor de 9 voltios, limpie y apriete las
marcha hace “clic”. Verifique las terminales conexiones del cable positivo. Si el voltaje todavía es
secundarias con una luz de prueba. Si la luz de inferior a 9 voltios, reemplace el cable positivo.
prueba se enciende sólo en el lado de la batería,
reemplace el relevador de marcha. Si la luz de
prueba se enciende en ambas terminales, Servicio en el Vehículo: Sistema de
verifique una apertura en la marcha. Arranque
• La marcha hace clic cuando se intenta arrancar.
Mantenimiento
Revise todas las conexiones de energía por
corrosión. Limpie las conexiones si hay corrosión Mantenga las terminales de la marcha y todas las
presente. La terminal sobre la marcha debe tener demás terminales en el sistema eléctrico limpias y
por lo menos 9 voltios en ella cuando intenta apretadas. Una terminal o conexión suelta o corroída
arrancar el motor. Si el voltaje se encuentra BIEN, causarán un exceso de resistencia en el sistema que
reemplace la marcha. resultará en dificultad para arrancar.
En intervalos regulares, inspeccione el sistema de
• Relevador de Corte de la Marcha
arranque para localizar y corrector las causas
Si es encontrado el problema, repare el circuito de
potenciales de falla antes de que el desempeño del
alimentación según sea necesario.
sistema sea afectado.
- Circuito a tierra del relevador de corte de la Las marchas no requieren lubricación excepto durante
marcha. (Entre el relevador de corte de la su servicio.
marcha y el ECM.)
- Circuito de suministro de energía del ECM
(Entre el fusible de 10 A y el circuito del
relevador de corte de marcha.)
• Interruptor Neutral o Interruptor Inhibidor
Si es encontrado el problema, repare el circuito de
alimentación según sea necesario.
- Circuito a tierra del interruptor neutral o
interruptor inhibidor. (Entre el Bastidor-LH y el
interruptor neutral.)
- El circuito de alimentación de energía del
relevador de marcha. (Entre el fusible de 10 A y
el relevador de marcha.)
- Circuito a tierra del relevador de la marcha.
(Entre el relevador de corte de la marcha y el
diodo.)
Marcha
Componentes
Leyenda
1. Sello 10. Cubierta de Empuje
2. Escobilla y Porta Escobilla 11. Tornillo
3. Inducido. 12. Ensamble de la Cubierta del Solenoide
4. Cuerpo de Campo 13. Resorte de Bola
5. Fin del Cuerpo 14. Bola de Acero
6. Perno Pasante 15. Retenedor
7. Alambre Guía 16. Rodillo
8. Tuerca 17. Piñón
9. Ensamble del Embrague 18. Piñón
Instrucciones de Reparación 2. Conecte el motor de la marcha y el amperímetro
en serie, asegurándose que la batería esté
Descripción del Motor de la Marcha
completamente cargada (12 voltios). Observe la
El motor de la marcha de 3 kw es del tipo de reducción operación de la marcha después de que
de engrane con un solenoide de acción directa embrague del engrana del piñón se active.
trabajando a través del engrane de embrague. La marca debe demandar 11.0 voltios y
Los cojinetes de bola en el ensamble de embrague son 220 amperes o menos. La velocidad del inducido
atendidos como parte del ensamble completo de debe ser de 4,200 RPM o más como se indica en
embrague. La marcha está construida con tres el tacómetro.
ensambles principales. La carcasa de la marcha, el • No es necesario obtener el voltaje exacto
ensamble del cuerpo de campo de la marcha, y fin del especificado dado que una buena lectura
cuerpo de la marcha. La carcasa de la marcha encierra puede hacerse entendiendo que si el voltaje es
el ensamble del embrague de la marcha. El cuerpo de ligeramente más alto, las RPM serán
campo de la marcha contiene el inducido de la marcha ligeramente más altas también, permaneciente
y las bobinas de campo, el fin del cuerpo de la marcha la corriente básicamente igual. Sin embargo, si
encierra la parte trasera del cuerpo de campo de la el voltaje exacto es lo deseado, una pila de
marcha que tiene dos pernos pasantes que sujetan a la carbón conectada a través de la batería puede
carcasa de la marcha. ser utilizada para reducir el voltaje al valor
especificado.
Diagnóstico Previo al Desensamble Si más de una batería de 12 voltios es utilizada
Antes de desensamblar la marcha para reparación, en serie, conecte la pila de carbón a través de
debe hacerse la siguiente prueba. una de una de las baterías de 12 voltios.
Aviso: Resultados de la Prueba Sin-Carga

Nunca opere la marcha por más de 30 segundos a la
1. La corriente nominal se mantiene y la velocidad
vez. Permita que se enfríe por lo menos dos minutos
sin-carga indica condición normal del motor de
antes de operar nuevamente.
arranque.
El sobrecalentamiento, causado por dar demasiada
marcha dañará al motor de la marcha. 2. Baja velocidad libre y alta corriente indican:
• Demasiada fricción. Cojinetes apretados,
Pruebas del Motor de la Marcha sucios o gastados, eje del inducido encorvado
Con la marcha retirada del motor, el engrane del piñón o piezas polares flojas permitiendo que el
tiene que ser revisado por libertad de operación inducido se arrastre.
mediante girarlo sobre el eje estriado. El inducido debe • Inducido en corto. Este puede ser revisado
ser revisado por libertad de rotación dando vuelta al adicionalmente con un probador de corto
engrane del piñón con un desarmador. Tenga en mente circuito después del desensamble.
que hay más arrastre con un motor de marcha de • Inducido o campos a tierra. Revise con más
reducción de engranaje. Cojinetes apretados, un eje detalle después del desensamble.
del inducido encorvado, grasa gruesa o una pieza
3. El motor de arranque no gira. El amperímetro
polar suelta causará un alto nivel de arrastre. Si el
muestra una demanda alta de corriente. Esto
arrastre es bajo sin sonidos de rechinidos o de atasco,
indica:
se le debe dar al motor una prueba sin-carga antes del
desensamble. • Una tierra directa en la terminal o los campos.
Antes de darle a la marcha una prueba sin-carga, • Cojinetes “Congelados”. Esto se debe haber
pruebe la operación del solenoide como sigue: notado al dar vuelta manualmente al inducido.
1. Conecte a una batería de 12V y encienda el 4. El motor de arranque no gira. El amperímetro no
interruptor. muestra demanda de corriente. Esto indica:
2. El solenoide debe jalar como se indica al mover el • Circuito de campo abierto. Esto puede ser
engrane del piñón al final del eje. verificado después del desensamblaje
3. Si el solenoide no opera apropiadamente, repare mediante inspeccionar las corrientes internas y
el solenoide antes de darle a la marcha una rastrear el circuito con una lámpara de prueba.
prueba sin-carga. Consulte “Desensamble del • Bobinas del inducido abiertas. Inspeccione el
Motor de la Marcha”, más adelante en esta colector en busca de barras muy quemadas
sección. después del desensamblaje.
• Resortes rotos de escobilla, escobillas
Prueba Sin-Carga gastadas, aislamiento alto entre las barras del
1. Asegure la marcha en un tornillo de banco. No colector u otras causas que evitarían el buen
apriete alrededor del cuerpo de campo. contacto entre las escobillas y el colector.
5. Baja velocidad sin-carga y baja demanda de • Grafitos inservibles.
corriente indica una alta resistencia interna debida • Colector sucio.
a:
• Las causas listadas bajo el número 4.
• Malas conexiones.
Leyenda
1. Voltímetro 4. Amperímetro
2. Terminal de Batería del Solenoide 5. Interruptor
3. Terminal del Motor Solenoide 6. Terminal de Arranque del Solenoide
6. Alta velocidad libre y alta demanda de corriente 4. Marcha.

indican campos en corto circuito.
Si se sospecha de campos en corto, reemplace el
ensamble de la bobina de campo y verifique si se Desensamble
mejoró el desempeño. • Limpie el exterior del motor de la marcha y escriba
marcas de alineación a través de la cubierta de
empuje y el cuerpo de campo.
Desmontaje
1. Tuerca y alambre guía.
1. Cable negativo de la batería desde la batería. Desconecte la tuerca y alambre guía del
2. Cables y grafitos eléctricos desde la marcha. solenoide.
3. Dos pernos de montaje.
2. A través de los pernos y el fin del cuerpo. • Engrane del piñón en busca de dientes
Retire dos pernos pasantes y el fin del cuerpo del gastados o astillados, o por oscilaciones en el
cuerpo de campo. eje.
3. Cuadro de campo.
Separe el cuerpo de campo del solenoide.
4. Sello del cuerpo de campo (anillo-O).
5. Escobilla y porta escobilla.
Utilizando pinzas de punta larga, retire las
escobillas y extraiga el porta escobilla del
inducido.
6. Inducido.
Utilizando un martillo plástico, golpee en el
extremo del cuerpo de campo para separar el
inducido del cuerpo de campo.
7. Tornillos.
Retire tres tornillos de la cubierta de empuje y
separe la cubierta de empuje del interruptor
magnético.
8. Cubierta de empuje.
9. Piñones.
Retire dos piñones y retire el embrague de corrida • Cojinetes en busca de oscilaciones, asperezas
libre y el retenedor. o daños.
10. Retenedor. • Embrague en busca de asperezas o patinados.
11. Rodillo. • Engrane impulsor en busca de dientes
12. Ensamble de embrague de piñón. gastados irregularmente o astillados.
13. Bola de acero. Reemplace el ensamble del embrague si
Retire la bola de acero del ensamble del condición es dudosa.
embrague. 3. Engranes del piñón.
14. Resorte de bola. • Los dientes en busca de desgaste o daño.
Retire la bola de acero del ensamble del • Superficie interna en busca de desgaste o
embrague. daño.
15. Ensamble de la cubierta del solenoide. 4. Cojinete del rodillo en busca de desgaste.
Ensamble el engrane y cojinete sobre el eje en la
cubierta del solenoide y verifique la presencia de
Inspección oscilación.
Limpie 5. Cubierta del solenoide en busca de grietas o
• Todas las partes desensambladas. daños.
• Tenga cuidado de no permitir que ningún solvente 6. Solenoide en busca de daño.
entre al ensamble del embrague o al cojinete 7. Inducido.
sellado. No lave en solvente los cojinetes del
inducido.
• Utilice limpiador de partes eléctricas sobre la
bobina del solenoide, escobillas, inducidos y
bobinas de campo.
1. Carcasa de la marcha.
• Carcasa en busca de grietas o daños.
• Cavidad del cojinete de embrague en busca de
indicios de cojinete barrido.
• Superficie de la brida en busca de uniformidad.
• Reemplace la carcasa si está gastada o
dañada.
2. Ensamble del embrague.
• Desviación del colector y reemplace el inducido • Diámetro exterior del colector. El diámetro no
si la desviación es menor de 0.2 mm (0.0079 puede ser menos de 42 mm (1.654 pulg.).
pulg.).
• Cojinetes del inducido en busca de desgaste y

• Segmentos del colector en busca de desgaste daño. Si los cojinetes son ruidosos al girarlos
o daño. manualmente, tienen que ser reemplazados.
La profundidad de cada segmento no puede 8. Escobilla y porta escobilla.
ser menor de 0.2 mm (0.0079 pulg).
• Reemplace las escobillas si la longitud de la
escobilla es menor a 13 mm (0.51 pulg.).
Leyenda
1. Incorrecto
• Resortes de escobilla en busca de desgaste,
2. Correcto
daño u otras condiciones anormales.
3. Aislamiento
4. Segmentos del Colector • El movimiento de la escobilla en el porta
escobilla. Si el movimiento de escobilla dentro
del porta escobillas es lento, revise el porta
escobillas por distorsión en las caras de
deslizamiento o por contaminación. Limpie o
repare según sea necesario.
• Toque una punta del ohmiómetro o luz de 2. Inducido por puestas a tierra.
prueba con energía propia a través del porta Puestas a tierra en la armadura pueden ser
escobilla aislado positivo (+) y la otra punta al detectadas mediante el uso de una luz de prueba
porta escobilla negativo (–) a tierra. Si la luz se con energía propia o el ohmiómetro. Ponga una
enciende o se indica continuidad en el punta del ohmiómetro o luz de prueba al segmento
ohmiómetro, el porta escobillas está puesto a del colector y la otra punta al núcleo del inducido.
tierra y tiene que ser reemplazado. Si la luz se enciende o se indica continuidad en el
ohmiómetro, el porta escobillas está puesto a
tierra y tiene que ser reemplazado.
Pruebas Eléctricas de Mesa de Trabajo (Marcha)

1. Inducido por corto circuito. 3. Inducido por apertura de circuito.
Los cortos circuitos son detectados al rotar el Ponga una punta del ohmiómetro o luz de prueba
inducido en un probador de cortos con una tira con energía propia a través de dos segmentos del
metálica tal como una cuchilla de corte sostenida colector. Tiene que haber continuidad en cualquier
sobre el inducido en forma paralela al eje. La tira punto del colector.
de metal vibrará sobre el área del corto circuito.
Los cortos entre las barras a menudo son
caudados por polvo de escobilla.
4. Prueba de tierra del campo. Prueba de Extracción.
Ponga una punta del ohmiómetro o luz de prueba • Conecte un alambre puente del lado negativo (–)
con energía propia al final campo de devanado o de la batería a la carcasa de la marcha y la
escobilla y otra punta ala superficie externa del terminal del motor del solenoide.
cuerpo de campo. Reemplace el ensamble del
• Conecte un alambre puente del lado positivo (+)
cuerpo de campo si existe continuidad.
de la batería a la terminal de arranque del
solenoide.
Vista A
5. Prueba de circuito abierto del campo del
devanado.
Leyenda
Ponga una punta del ohmiómetro o luz de prueba
1. Terminal del Motor Solenoide
con energía propia a la terminal del alambre guía
2. Terminal de Arranque del Solenoide
de la marcha y la otra punta a la escobilla.
Reemplace el ensamble del cuerpo de campo si
no existe continuidad. Prueba de Conservación del Solenoide
• Esta prueba se lleva a cabo de la misma manera
que la prueba de extracción excepto que el
alambre puente es desconectado de la terminal de
arranque del solenoide.
• El engrane del piñón tiene que ser conservado en
la posición de extracción. Reemplace el solenoide
si el engrane del piñón no se queda en la posición
de espera.
6. Ensamble del solenoide.

• El solenoide debe ser probado con la marcha
ensamblada.
• Desconecte el alambre guía del cuerpo de
campo.
• Cada prueba debe ser concluida en un tiempo
corto (3–5 segundos) para evitar que las
bobinas se quemen.
3. Bola de acero.
4. Ensamble de embrague de piñón.
5. Rodillo.
6. Retenedor.
7. Piñones.
8. Cubierta de empuje del piñón.
9. Tornillos.
Par de apriete:
Tornillos de la cubierta de empuje del piñón:
9 N⋅m (78 lb pulg)
10. Inducido.
11. Escobilla y porta escobilla.
12. Sello del cuerpo de campo (anillo-O).
Vista A 13. Cuerpo de campo
14. Fin del cuerpo y pernos pasantes.
Leyenda
Par de apriete:
Fin del cuerpo y pernos pasantes: 14 N⋅m (122
lb pulg)
15. Alambre guía y tuerca.
Prueba de Retorno del Solenoide
• Desconecte un alambre puente del lado positivo Par de apriete:
(+) de la batería a la terminal de arranque del Tuerca y alambre guía: 22 N⋅m (16 lb ft)
solenoide.
• El engrane del piñón tiene que retornar a su
Instalación
posición original.
Reemplace el solenoide si el engrane del piñón no 1. Marcha.
retorna a la posición original. 2. Dos pernos de montaje.
Par de apriete:
Pernos de montaje: 76 N⋅m (56 lb ft)
3. Cables y grafitos eléctricos a la marcha.
4. Cable negativo de la batería a la batería.
Vista A
Leyenda
Reensamble
1. Ensamble de la cubierta del solenoide.
2. Resorte de bola.
Voltaje Nominal 12 V
Salida Nominal 3 kw
Voltaje de la Termina (Sin Carga) 11 V
Corriente Máxima (Sin Carga) 220 amperes
RPM Mínimas (Sin Carga) 4,200 RPM
Voltaje Máximo (Carga) 7V
Corriente Máxima (Carga) 890 amperes
RPM Mínimo (Carga) 940 RPM
Voltaje Máximo del Solenoide 3V
Corriente Máxima del Solenoide 1,800 amperes
Tiempo Máximo de Dar Marcha 30 segundos
Número de Dientes del Engrane del Piñón 11
Rotación del Engrane del Piñón (Visto Desde el Lado del Piñón) Sentido del reloj
Longitud de la Escobilla
Estándar 20.5 mm (0.81 pulg)
Límite 13 mm (0.51 pulg)
Diámetro del Colector
Estándar 43 mm (1.693 pulg)
Límite 42 mm (1.654 pulg)
Segmento de Mica Rebajado
Estándar 0.7–0.9 mm (0.028–0.035 pulg.)
Peso del Motor de la Marcha 10.5 kg (23 lb)
Sistema de Precalentamiento
Reemplazo de Bujía de Precalentamiento
PRINCIP
AL INT. LLAVE
PRECAL
ENTAMI
ENTO
BATERÍA
T/A T/M
Leyenda
1. Interruptor de Control del Motor 9. ECM
2. Generador (Regulador Integral) 10. Conexión de la Unión – M1
3. Relevador de Carga 11. Relevador de Corte de la Marcha
4. Al Relevador del Freno de Escape 12. Empalme soldado – M4
5. Luz Indicadora de Carga Baja 13. Relevador de la Marcha
6. Relevador de Bujía de Precalentamiento 14. Marcha.
7. Bujías de Precalentamiento 15. Relevador Principal del ECM
8. Luz Indicadora de Bujías de Precalentamiento
Precauciones durante el mantenimiento

Se debe tener el cuidado adecuado ya que apretar de
más la bujía de precalentamiento puede causar daños.
Procedimiento de desmontaje 2. Instale y apriete el conector de la bujía con el par
1. Retire el arnés del motor, el sensor de posición de designado.
la válvula reguladora de la entrada de aire, la Par de apriete: 1.2 N⋅m (9 lb ft)
conectores de los inyectores de combustible. 3. Inatale la válvula EGR y el adaptador del EGR.
2. Retire la válvula EGR y el adaptador del EGR. Par de apriete: 24 N⋅m (17 lb ft)
extraña.
Leyenda
Leyenda 3. Válvula EGR
1. Adaptador del EGR 4. Junta de la Válvula del EGR
2. Válvula EGR
4. Instale los conectores del arnés del motor. Cada
4. Retire el conector de la bujía de precalentamiento. conector compuesto debe producir un chasquido
5. Retire la bujía de precalentamiento. fuerte cuando se conecte correctamente.
Se debe tener el cuidado adecuado ya que apretar de
más la bujía de precalentamiento puede causar daños.

El sistema de precalentamiento consiste del ECM, el
relevador de precalentamiento, bujías de
precalentamiento y la luz indicadora de
precalentamiento. El sistema de precalentamiento se
acciona cuando es baja la temperatura del
anticongelante del motor y hace que sea fácil arrancar
el motor.
Consulte la sección 6E (Revisión del Sistema de
Control de Precalentamiento) Excepto la bujía de
precalentamiento.
Procedimiento de Instalación
Revisión de la bujía de precalentamiento
1. Instale la bujía de precalentamiento.
• Utilice el probador de circuito y mida la resistencia
Par de apriete: 20 N⋅m (15 lb ft) de la bujía de precalentamiento.
• Si el valor medido se desvía del valor
especificado, entonces reemplace la bujía de
precalentamiento.
El valor de resistencia de la bujía de

precalentamiento es de aproximadamente menos
de 5Ω.
Precaución:
Utilice un grupo de cuatro bujías de precalentamiento
del mismo fabricante.

• La luz indicadora incandescente no enciende.
• El precalentamiento no funciona.
• El tiempo de precalentamiento es demasiado largo
o demasiado corto.

La luz indicadora incandescente no enciende.

La luz indicadora incandescente no El fusible de acción retardada se Reemplace el fusible de acción
enciende. fundió. retardada.
El fusible no está disponible. Reemplace el fusible.
Se quemó la válvula indicadora. Reemplace la válvula indicadora.
El sistema de control del motor esta Consulte la “Sección 6E”.
averiado.
El precalentamiento no funciona.

El precalentamiento no funciona. El fusible de acción retardada se Reemplace el fusible de acción
fundió. retardada.
El contacto del conector del Re-coloque o reemplace el
relevador de bujía de relevador de bujía de
precalentamiento está defectuoso o precalentamiento.
está fallando.
averiado.
El tiempo de precalentamiento es demasiado largo o demasiado corto.

El tiempo de precalentamiento es Falla del termosensor y circuito roto Reemplace el termosensor. Repare
demasiado largo o demasiado o en corto. el circuito.
corto. Falla en la bujía de Reemplace o apriete la bujía de
precalentamiento. precalentamiento.
averiado.
Concepto Modelo
Modelo del dispositivo de Bujía de precalentamiento
precalentamiento
Voltaje nominal/corriente de la (V-A) 12 – 3.5
bujía de precalentamiento
Controlador de Bujía de Precalentamiento

(12,000 lbs GVW)
1. Reemplazo del Controlador de Bujía de
Precalentamiento
Desmontaje
1. Retire el arnés del motor (4) del soporte del arnés
del motor (7) para facilitar el trabajo.
2. Retire el soporte del tubo de combustible (5)
3. Retire el soporte del arnés del motor (7).
4. Retire el soporte del riel de combustible (8).
5. Retire el controlador de bujía de precalentamiento
(2).
Instalación
1. Instale el controlador de bujía de precalentamiento
(2).
2. Instale el soporte del riel de combustible (8).
3. Instale el soporte del arnés del motor (7).
4. Instale el soporte del tubo de combustible (5).
5. Instale el arnés del motor (4).
Leyenda
1. Enfriador de Aceite 6. Riel de Combustible
2. Controlador de Bujía de Precalentamiento 7. Soporte del Arnés del Motor
3. Tubo de Suministro de Agua del Enfriador del 8. Soporte del Riel de Combustible
EGR 9. Soporte del Controlador de Bujías de
4. Arnés del Motor Precalentamiento
5. Soporte del Tubo de Combustible
2. Par de Apriete de la Bujía de Precalentamiento: 4. Explicación de Funciones y Operaciones.

Debajo de 25 N⋅m (18 lb ft) El sistema de precalentamiento consiste del ECM, el
controlador de bujía de precalentamiento, bujías de
precalentamiento. El sistema de precalentamiento se
3. Par de Apriete del Conector de la Bujía de acciona cuando está baja la temperatura del
Precalentamiento: Debajo de 3 N⋅m (26 lb pulg.) anticongelante del motor, y ello facilita el arranque del
motor.
El controlador de bujía de precalentamiento opera
arranque instantáneo de las bujías de
precalentamiento en el motor. La unidad de control
puede ser controlada vía una interfase CAN.
4.1 Función Básica de la Unidad de Control de 4.2 Componentes del Sistema
Bujía de Precalentamiento El sistema de precalentamiento consiste de un
El sistema de precalentamiento descrito abajo difiere controlador de bujía de precalentamiento electrónico
de la combinación previamente utilizada bujías de GPCU y de bujías de precalentamiento de arranque
precalentamiento de acero auto-controladas y una instantáneo GP de óptimo desempeño. En
unidad e control encendía y apagaba las bujías de comparación las GPs estándar previamente utilizadas,
precalentamiento con un relevador. La nueva estas GPs están diseñadas para un voltaje de
generación de bujías de precalentamiento no está operación muy por debajo del voltaje disponible
diseñada para la operación continua en el sistema (diseño de bajo voltaje. Debido a la optimización del
eléctrico del vehículo y estas requieren ser activadas desempeño, las nuevas GPs tienen unos
con un perfil de voltaje-tiempo. Este perfil de voltaje- requerimientos de energía y potencia reducidos
tiempo se genera por cronometro, es decir, la grandemente en comparación con las GPs previas. Por
modulación de amplitud del pulso (PWM), el voltaje ejemplo, se requiere de aproximadamente un 60%
disponible aplicado a las bujías de precalentamiento. menos de energía eléctrica para calentar las GPS a
El voltaje en cada bujía de precalentamiento se 1,000°C. El consumo de energía de la GP en estado
enciende y apaga individualmente mediante un de espera también se ha reducido en cerca del 60%.
interruptor de estado sólido asignado a cada bujía de Esto conlleva un alivio notable en el sistema eléctrico
precalentamiento. Al temporizar el voltaje disponible y del vehículo, especialmente en motores con un gran
el voltaje rms en las bujías de precalentamiento, es número de cilindros y el mismo número de bujías de
posible que su temperatura pueda ser variada precalentamiento. Además, un consumo menor de
ampliamente. Además, así es posible el diagnóstico energía permite un calentamiento más rápido de las
individual de cada circuito de bujía de GPs y por lo tanto conlleva a un tiempo más
precalentamiento. convenientemente corto de precalentamiento.
5. Revisión de Funcionamiento
El GPCU recibe el comando de activación de
precalentamiento y toda la información necesaria a
través de una interfase de datos CAN y retroalimenta
información de diagnóstico y estado por la misma ruta.
Consulte la "Sección 6E". Excepto la bujía de
precalentamiento.
6. Datos y Especificaciones Principales
1 voltaje (curva/perfil) CD = 11V 1.2 seg

8V 1.8 seg
5V 4 seg
4.7V 53 seg
2 flujo de la corriente deberá ser de MÁX 9A cuando se mida 30 seg después de la aplicación
corriente del perfil de voltaje.
(0 seg)
(después de 8 seg)
Sistema de Control del Motor – 5.2L 6E-1
MOTOR
Sistema de Control del Motor – 5.2L
TABLA DE CONTENIDO
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-3 DTC P0219 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-196
Temperatura vs Resistencia. . . . . . . . . . . . . . . . 6E-3 DTC P0234 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-200
Altitud vs Presión Barométrica . . . . . . . . . . . . . . 6E-3 DTC P0237 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-203
Definiciones del Tipo de Código de Diagnóstico de DTC P0238 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-207
Falla (DTC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-4 DTC P0261, P0264, P0267 & P0270. . . . . . . 6E-211
Diagramas de Esquemas y Rutas. . . . . . . . . . . . . 6E-8 DTC P0299 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-215
Esquemas de los Controles del Motor . . . . . . . . 6E-8 DTC P0300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-219
Ubicador de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-28 DTC P0301 - P0304. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-220
Vistas de los Componentes de los Controles del DTC P0335 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-224
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-28 DTC P0336 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-228
Vistas del Extremo del Conector del Módulo de DTC P0340 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-231
Control del Motor (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-37 DTC P0341 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-236
Vistas del Extremo del Conector de los Controles del DTC P0381 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-239
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-42 DTC P0382 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-244
Información y Procedimientos de Diagnóstico . . 6E-67 DTC P0401 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-248
Punto de Comienzo del Diagnóstico - Controles del DTC P0403 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-251
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-67 DTC P0404 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-255
Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles del DTC P0405 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-259
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-67 DTC P0406 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-263
Lista de Datos del Escáner . . . . . . . . . . . . . . . 6E-70 DTC P0477 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-267
Definiciones de Datos del Escáner . . . . . . . . . 6E-73 DTC P0478 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-272
Controles de Salida del Escáner . . . . . . . . . . . 6E-80 DTC P0500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-276
El Escáner No Enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-82 DTC P0506 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-281
El Escáner No se Comunica con el Dispositivo de DTC P0507 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-284
Clase 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-83 DTC P0512 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-287
Perdida de Comunicaciones Con El Módulo de DTC P0562 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-290
Control del Motor (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-86 DTC P0563 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-293
El Motor da Marcha Pero no Enciende . . . . . . 6E-89 DTC P0567 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-295
El Motor se Enciende y se Para. . . . . . . . . . . . 6E-93 DTC P0568 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-298
DTC P0016 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-96 DTC P0571 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-301
DTC P0087 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-98 DTC P0602 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-307
DTC P0088 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-105 DTC P0606 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-309
DTC P0089 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-114 DTC P0642 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-312
DTC P0091 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-118 DTC P0643 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-317
DTC P0092 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-123 DTC P0650 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-321
DTC P0093 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-126 DTC P0652 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-325
DTC P0101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-136 DTC P0653 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-327
DTC P0102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-141 DTC P0670 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-329
DTC P0103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-145 DTC P0671 - P0674. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-334
DTC P0112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-148 DTC P0687 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-338
DTC P0113. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-151 DTC P0698 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-341
DTC P0116. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-155 DTC P0699 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-343
DTC P0117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-158 DTC P0700 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-345
DTC P0118. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-161 DTC P0802 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-348
DTC P0126 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-165 DTC P1093 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-351
DTC P0128 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-169 DTC P1125. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-359
DTC P0181 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-173 DTC P1293 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-362
DTC P0182 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-176 DTC P1404 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-364
DTC P0183 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-179 DTC P1593 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-367
DTC P0192 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-183 DTC P1594 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-371
DTC P0193 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-187 DTC P1597 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-375
DTC P0201 – P0204 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-192 DTC P1621 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-379
6E-2 Sistema de Control del Motor – 5.2L
DTC P2122 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-381 Reemplazo de la Válvula EGR. . . . . . . . . . . .6E-535
DTC P2123 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-385 Reemplazo Sensor de Temperatura del
DTC P2127 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-389 Anticongelante del Motor (ECT) . . . . . . . . . . .6E-537
DTC P2128 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-393 Reemplazo de Inyectores de Combustible /
DTC P2132 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-397 Programación del Caudal de los Inyectores de
DTC P2133 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-401 Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-538
DTC P2138 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-405 Reemplazo del Riel de Combustible . . . . . . .6E-542
DTC P2139 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-410 Reemplazo de la Bomba de Suministro de
DTC P2140 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-414 Combustible / Procedimiento de Reincorporación de
DTC P2146 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-418 Información de la Bomba de Suministro de
DTC P2147 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-422 Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-546
DTC P2148 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-425 Reemplazo del Controlador de Bujía de
DTC P2149 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-428 Precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-550
DTC P2150 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-432 Purga del Aire del Sistema de Combustible. .6E-551
DTC P2151 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-436 Reemplazo del Sensor de Ralentí . . . . . . . . .6E-551
DTC P2227 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-439 Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de Aire
DTC P2228 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-442 (MAF)/Temperatura del Aire de Entrada (IAT) 6E-551
DTC P2229 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-444 Reemplazo del Sensor de Velocidad del Vehículo
DTC P2293 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-446 (VSS) 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-552
DTC U0073, U0101 & U0106. . . . . . . . . . . . . 6E-455 Sisema de Toma de Potencia (PTO) . . . . . . . . .6E-553
Inoperante la Luz Indicadora de Falla (MIL) . 6E-471 Descripción del Sistema de Control PTO. . . .6E-553
La Luz Indicadora de Falla (MIL) Siempre está Modo PTO Estacionadio Predeterminado . . .6E-553
Encendida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-474 Modo PTO Estacionario Variable . . . . . . . . . .6E-556
Inoperante la Luz de Servicio Pronto al Vehículo Modo PTO Móvil Variable. . . . . . . . . . . . . . . .6E-559
(SVS) [12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-476 Programación de Opciones . . . . . . . . . . . . . .6E-560
La Luz de Servicio Pronto al Vehículo (SVS) Siempre Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-562
está Encendida [12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . 6E-480 Módulo de Control del Motor (ECM) Descripción.6E-
Revisión del Sistema de Control EGR . . . . . . 6E-482 562
Revisión del Sistema de Control de Calentamiento Descripción de Componente de Control del Motor6E-
[Excepto 12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . . . . . . . 6E-484 564
Revisión del Sistema de Control Crucero . . . 6E-491 Descripción del Sistema de Combustible. . . .6E-570
Síntomas - Controles del Motor . . . . . . . . . . . . 6E-501 Descripción de Componentes del Sistema de
Síntomas - Controles del Motor . . . . . . . . . . . 6E-501 Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-571
Condiciones Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . 6E-502 Descripción del Control de la Cantidad de Inyección
Encendido Difícil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-505 de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-576
Irregular, Inestable, o en Ralentí Incorrecto y Paro . . Descripción del Control de Sincronización de la
6E-508 Inyección de Combustible . . . . . . . . . . . . . . .6E-577
Alto ralentí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-510 Recirculación de los Gases de Escape (EGR)
Desconexiones, Pérdidas . . . . . . . . . . . . . . . 6E-512 Descripción del Sistema. . . . . . . . . . . . . . . . .6E-578
Sobrecarga/Gorgoteos. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-513 Descripción del Controlador de Bujía de
Falta de Potencia, Retardo, o Esponjosidad . 6E-515 Precalentamiento (12,000lbs GVW). . . . . . . .6E-579
No responde, Desacelera, Marcha Irregular . 6E-517 Descripción del Turbocargador . . . . . . . . . . .6E-579
Detonación de combustible/Ruido de Combustión6E- Herramientas Especiales y Equipo . . . . . . . . . .6E-581
520 Herramientas Especiales y Equipo . . . . . . . .6E-581
Mala economía de combustible . . . . . . . . . . . 6E-521
Humo Excesivo (Humo Negro) . . . . . . . . . . . 6E-523
Humo Excesivo (Humo Azul o Gris). . . . . . . . 6E-525
Humo Excesivo (Humo Blanco) . . . . . . . . . . . 6E-526
Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . 6E-529
Reemplazo del Módulo de Control del Motor (ECM) /
Programación del Caudal de los Inyectores de
Combustible y Programación de Opciones . . 6E-529
Reemplazo del Sensor de Posición del Pedal del
Acelerador (APP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-533
Reemplazo del Sensor de Presión de Empuje6E-534
Reemplazo del Interruptor de Freno . . . . . . . 6E-534
Reemplazo del Sensor de Posición del Árbol de
Levas (CMP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-535
Reemplazo del Sensor de Posición del Cigüeñal
(CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-535
Especificaciones
Temperatura vs Resistencia °C °F Ω
Anticongelante del Motor Temperatura vs. -20 -4 14700
Resistencia
-30 -22 24700
°C °F Ω
-40 -40 43300
Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado)
120 248 120
Altitud vs Presión Barométrica
110 230 160
100 212 200
Presión
90 194 260 Barométrica
Altitud Medida Altitud Medida
80 176 350 Medida en
en Metros (m) en Pies (ft)
Kilopascales
70 158 470 (kPa)
60 140 640 Determine su altitud mediante contactar una estadión
50 122 880 local del clima o por el uso de otra fuente de
referencia.
40 104 1250
4267 14000 56-64
30 86 1800
3962 13000 58-66
20 68 2650
3658 12000 61-69
10 50 4000
3353 11000 64-72
0 32 6180
3048 10000 66-74
-10 14 9810
2743 9000 69-77
-20 -4 16000
2438 8000 71-79
-30 -22 27000
2134 7000 74-82
-40 -40 47300
1829 6000 77-85
Toma de Aire Temperatura vs. Resistencia 1524 5000 80-88
°C °F Ω 1219 4000 83-91
Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado) 914 3000 87-95
100 212 190 610 2000 90-98
90 194 240 305 1000 94-102
80 176 320 0 0 Nivel del Mar 96-104
70 158 430 -305 -1000 101-105
60 140 590
50 122 810
40 104 1150
30 86 1650
25 77 2000
20 68 2430
10 50 3660
0 32 5650
-10 14 8970
Definiciones del Tipo de Código de Diagnóstico de Falla (DTC)
DTCs Relativos a Emisiones DTCs no Relativos a Emisiones
Acción a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo Acción a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo
A C
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el • El ECM no encenderá la MIL pero enciende la luz
modulo de control del motor ECM enciende la Luz de Servicio Pronto al Vehículo (SVS) cuando el
Indicadora de Falla (MIL). diagnóstico se corre y falla.
Acción a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo Acción a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo
B D
• El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de • El ECM no encenderá la luz MIL o SVS.
transmisión consecutivo cuando se correo el
diagnóstico y éste falla. Condiciones para Borrar el DTC - Tipo C o Tipo D
• Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
Condiciones para Borrar el MIL/DTC - Tipo A o Tipo cuando el diagnóstico se corre y pasa.
B
• El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de consecutivos de calentamiento, si es que no se
transmisión consecutivos cuando se corre el reportan fallas de éste o de cualquier otro
diagnóstico y no falla (12,000 lbs GVW). diagnóstico no relativo a emisiones después que
• Cuando se corre el diagnóstico y éste no falla, el el ECM APAGA la luz SVS. (Tipo C)
ECM APAGA la MIL. (Excepto 12,000 lbs GVW) • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra consecutivos de calentamiento, si no se reportan
cuando el diagnóstico se corre y pasa. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico no
• El historial del DTC se borra después de 40 ciclos relativo a emisiones. (Tipo D)
consecutivos de calentamiento, si no se reportan • Utilice un escáner para borrar la luz SVS y el DTC.
fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico (Tipo C)
relativo a emisiones después de que el ECM • Utilice un escáner para borrar el DTC. (Tipo D)
APAGA al MIL.
• Utilice un escáner para borrar el MIL y el DTC.
Código de Diagnóstico de Falla (DTC) del ECM
NPR HD/NQR/NRR
DTC NPR (12,000 lbs GVW) Nota
(Excepto 12,000 lbs GVW)
P0016 B -
P0087 A A
P0088 D D Primera Etapa
P0088 A A Segunda Etapa
P0089 A A
P0091 A A
P0092 A A
P0093 A A
P0101 B -
P0102 A A
P0103 A A
P0112 B B
P0113 B B
P0116 A -
P0117 A A
NPR HD/NQR/NRR
P0118 A A
P0126 B -
P0128 B -
P0181 A -
P0182 A A
P0183 A A
P0192 A A
P0193 A A
P0201 A A
P0202 A A
P0203 A A
P0204 A A
P0219 D D
P0234 A A
P0237 A A
P0238 A A
P0261 A D
P0264 A D
P0267 A D
P0270 A D
P0299 A A
P0300 A -
P0301 B D
P0302 B D
P0303 B D
P0304 B D
P0335 A A
P0336 B -
P0340 A A
P0341 B -
P0381 B -
P0382 - B
P0401 B -
P0403 A D
Error en el Control de Señal de
P0404 A A
Trabajo
P0404 B - Error de Posición Abierta
P0405 A A
NPR HD/NQR/NRR
P0406 A A
P0477 B -
P0478 A -
P0500 B B
P0506 B -
P0507 B -
P0512 B B
P0562 C B
P0563 C B
P0567 C B
P0568 C B
P0571 C B
P0602 A A
P0606 A A
P0642 A A
P0643 A A
P0650 B -
P0652 B B
P0653 B B
P0670 B -
P0671 A -
P0672 A -
P0673 A -
P0674 A -
P0687 D D
P0698 B B
P0699 B B
P0700 A -
P0802 B -
P1093 B -
P1125 B B
P1293 A A
P1404 B -
P1593 C B
P1594 C B
P1597 C B
P1621 A A
P2122 C B
NPR HD/NQR/NRR
P2123 C B
P2127 C B
P2128 C B
P2132 C B
P2133 C B
P2138 C B
P2139 C B
P2140 C B
P2146 A A
P2147 A A
P2148 A A
P2149 A A
P2150 A A
P2151 A A
P2227 B -
P2228 A A
P2229 A A
P2293 C D Oscilación de Presión
P2293 D D Alta Presión de Combustible
U0073 B B
U0101 A A
U0106 B -
Enlace
Fusible
Caja de
Fusibles/
Generador Principal Calentamiento ABS C/Calefactor Relevadores
Generador
Cable
Positivo de
la Batería
Marcha
Baterías Ventilador
ECU
(BATERÍA) Llave del Condensador
Cable a
Tierra de
Distribución Eléctrica (Siempre Energizado)
Batería Relevador Relevador de Relevador del

Esquemas de los Controles del Motor
Principal del Calentamiento Relevador C/

Condensador Calefactor
ECM (Excepto
12,000lbs GVW)
Interruptor de Controlador
Encendido de Bujía de
Precalentamiento
(12,000lbs GVW)
Relevador
del Relevador Unidad Electrónica
Calefactor & del Faro de Control
A/C Hidráulico (EHCU)
[Modo ABS]
Relevador
del Faro
Relevador
del Freno
de Escape
Diagramas de Esquemas y Rutas
Caja de
Caja Caja Fusibles
de Fusibles Cerradura de de Fusibles Luz
Fuente de (Atrás de la Ventana Puerta RR Luz de Luz de Luces Luces de Fuente de Peligro,
(Atrás de la Marcadora
Energía 2 Guantera) Eléctrica Eléctrica Techo Techo Traseras Freno Energía 1 Claxón
Guantera)
Distribución Eléctrica (Energizado en Marcha) (1)
ENERGIZADO TODO EL
TIEMPO
Caja de
Fusibles/
Llave Relevadores
Consulte
Sistema de Arranque
Interruptor de
Encendido
CERRAR
MARCHA ENCE
NDIDO ACC
Caja
Caja de de Fusibles
Audio, Direccio Fusibles (Atrás de
Marcha Encendedor
Limpiaparabrisas,
Generador nales ECM Indicadores la Guantera)
Dispositivo de Lavado (ENC)
Distribución Eléctrica (Energizado en Marcha) (2)
ENERGIZADO TODO EL
TIEMPO
Caja de
Principal Fusibles/
Consulte la Relevadores
Distribución
Eléctrica
Consulte la
Distribución Eléctrica
Relevador de Carga
Caja de
Fusibles
Caja de
Relevadores
Relevad Relevador Relevador

or del del del Freno
Faro Calefactor & de Escape
A/C
D.R.L TIERRA TIERRA

Consulte la Consulte la
Distribución de Distribución de
Tierra Tierra
Caja Caja
de de Fusibles
Fusi (Atrás de la
bles Guantera)
Faro Calefactor Aire Calentador de Freno de D.R.L Calefactor

(Derecho) Faro (Izquierdo) Acondicionador Combustible Escape Trasero
Enlace
Fusible
Generador
Generador
Marcha Consulte la Caja de
Cable CERRAR
Positivo de Distribución Fusibles/ MARCHA Interruptor
la Batería Eléctrica Relevadores ENCENDIDO de
Encendido
ACC
Principal
Sistema de Arranque
Consulte la
Distribución
Eléctrica
Baterías
Llave
Cable a
Tierra de TIERRA Consulte la
Batería Caja de
Distribución Fusibles
ECM Eléctrica
Marcha (ENC)
Generador
Interruptor Principal de Crucero

Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
Interruptor de Cucero Reasumir/
Aceleración
Interruptor de Freno
Interruptor de Freno de Escape
Relevador de
la Marcha
Unión de
Conexiones
Diodo.
Interruptor Interruptor
del PTO
Embrague
(T/M)
Relevador
de Corte
de la PTO
Marcha
Arnés
Control del Entrada Entrad

Relevador de la a ENC Módulo de
Interruptor de Corte Control
Inhibidor Conector Señal
de la de la del Motor
(T/M únicamente) Marcha (ECM)
o bien Marcha
Interruptor Neutral
(T/M únicamente)
Enlace
Fusible
Caja de Interruptor de
Fusible Encendido
Marcha Consulte la s/
Cable CERRAR
Distribución Releva
Positivo de Eléctrica dores ENCENDIDO
la Batería
MARCHA
Sistema de Carga
ACC
Principal
Consulte la
Distribución
Eléctrica
Baterías
Llave
Cable a
Tierra de
Batería
Caja Caja de
de Fusibles Consulte la Fusibles
(Atrás de la Distribución
Indicadores Guantera) Eléctrica Generador
Relevador
de la
Marcha
Caja de
Relevadores
Relevad
Grupo de or de
Luz de Panel de Carga
Adverten Instrumentos
cia de (IPC)
Carga
Unión de
Conexiones
Relevador Calefactor
del Freno de & A/C
Escape Relevador
Generador
ENERGIZADO TODO EL ENERGIZADO EN
TIEMPO MARCHA
Caja de
Fusibles/
Relevadores Caja de
ECM ECM (ENC)
(BATERÍA) Fusibles
Unión de
Energía del ECM
Conexiones
Relev
ador
Princi
pal
del Interruptor Principal de Crucero Interruptor Interrupt
ECM Interruptor de Crucero Fijar / Impulso del or PTO
Interruptor de Cucero Reasumir / Embrague
Aceleración (T/M)
Sensor
MAF
PTO Relevador
Arnés de Corte de
la Marcha
ENC
Entrada Módulo de
Control del Control del
Relevador Motor
Principal (ECM)
B+ Voltaje del Relevador del ECM
Principal del ECM
ENERGIZADO TIEMPO MARCHA
Módulo
Caja de de
Fusibles Control
Peligro, Luz de ECM del
Claxón Freno (ENC) Motor
(No Se Usa) (Clase 2) (Clase 2) (ECM)
Interruptor con Unidad

Advertencia de Interruptor Principal de Crucero Electrónica de
Peligro Interruptor de Crucero Fijar / Control
Impulso Hidráulico
Interruptor de Crucero Reasumir (Clase 2) (EHCU)
/ Aceleración [Módulo ABS]
Unión de Conexiones M1
Freno Freno
Interruptor 1 Interruptor 2 Interruptor
(Luz de Alto) (Cancelar de Freno
Crucero)
Tierra del ECM, Interruptor del DLC y Freno
Unión de
Conexiones
Unión de
Conexiones
Relevador
de Claxón
Relevador
de Claxón
Entrada del Módulo

Interruptor de de Control
Freno de la
(Luz de Alto) Transmisión
TIERRA (TCM)
Entrada Entrada Entrada del Módulo

del Luz de Luz de del Interruptor de
Interruptor Alto Alto Interruptor de Freno 2 Control
de Freno del Motor Tierra
(Izquier (Derec de Freno 1 (Cancelar
do) ho) (Luz de Crucero) (ECM) de Unión
Unidad Alto)
Electrónica de
Control
Hidráulico
(EHCU)
[Módulo ABS]
Consulte la Unión 2
Distribución
de Tierras Consulte la Consulte la
Distribución de Distribución de
Tierras Tierras
B+ Clase Tierra de Conector

(No Se Usa) 2 Conexiones del Enlace
de Datos
(DLC)
Empalme
Soldado
ENERGIZADO EN
MARCHA
Caja de Módulo
Indicadores Fusibles de Control
(Atrás de la BAJO ALTO de la
Guantera) Salida del Transmisión
Circuito de (TCM)
Solicitud de
MIL de la
Transmisión
Grupo del
Panel de
Instrumentos
(IPC)
Luces de Advertencia y Sistema CAN
MIL Calentamiento Crucero Control

(12.000lbs Principal de
GVW) Crucero
Controlador de Bujía
de Precalentamiento
(12,000lbs GVW)
Controlador de Bujía
de Precalentamiento
(12,000lbs GVW)
Entrada al Módulo de
Luz Servicio Control de la Control de la Control de la Circuito de Control
Indicadora Pronto al Luz de Luz Principal Luz del Solicitud de MIL del Motor
de Falla Vehículo Calentamiento de Control Control de de la Transmisión (ECM)
(MIL) (SVS) de Crucero Crucero
Control Control de BAJO ALTO
Luz
ENERGIZADO EN
MARCHA
Caja de
Indicadores Fusibles
(Atrás de la
Indicadores
Guantera)
Tierra Grupo del

Medidor de Medidor de la Temperatura del Indicador Panel de
Velocímetro Tacómetro Combustible del Anticongelante de Cambio Instrumentos
T/A (IPC)
de Conexiones
(Sólo
Doble
Cabina)
Sensor de Unidad de Unidad

Velocidad Sensor Tanque de Sensor del Tanque
del del Combusti del de
Vehículo Nivel de ble Nivel de Combustible
(VSS) 2 Combus (Trasero) Combus (Lado)
tible tible [Opcional]
(Sólo
Doble
Cabina)
Módulo de Módulo
Tierra Salida Unión 2 Señal del de
Control del Medidor
de la Unión Sensor de de la Motor Control
Velocidad Señal ECT del Motor
de (ECM)
del (ECM)
Vehículo Velocida
Consulte la Entrada de d del Consulte la
Distribución la Señal Motor Distribución
de Tierras (VSS) 2 de Tierras
Empalme Soldado
5V Referencia 5V Referencia 5V Referencia 12V
Referencia
Módulo
Temperatura del Temperatura del Posición del de
Flujo de Masa de Temperatura del Aire Control
Aire de Entrada Anticongelante del Motor Combustible Señal Árbol de
(ECT) (FT) Alta del Levas del Motor
(MAF) (IAT) (CMP) (ECM)
Sensor Sensor Sensor Sensor Sensor
Señal Señal Señal del
Señal Señal CKP Sensor
Relevador
Principal
del ECM
Consulte
Energía
del ECM
Sensores MAF & IAT, ECT, FT, CKP y CMP
Flujo de Masa Posición del

de Aire Cigüeñal
(MAF) & Temperatura del (CKP) Posición
Temperatura Anticongelante Temperatura del Señal del Árbol
del Aire de del Motor Combustible de Levas
Entrada (ECT) (FT) (CMP)
(IAT) Sensor Sensor Sensor
Sensor
Bajo Bajo Tierra Sensor Tierra

Referencia Referencia Protectora CKP Protectora Módulo
Bajo de
Señal Control
del
Motor
(ECM)
Señal
Señal del Sensor 3
del Sensor 2
5V Referencia 1 5V Referencia 2 de la Posición del 5V Referencia 3 5V Referencia 3 Módulo
de la Posición del Pedal de
Señal Pedal del Acelerador Sensor
del Acelerador Control
del Sensor 1 (APP) de Salida de la
de la Posición del (APP) Aceleración del Motor
Señal de
Pedal del en Ralentí Velocidad (ECM)
Acelerador Señal
(APP) del Motor
Sensor APP y Sensor de Aceleración de Ralentí
Sensor 2 Sensor 3 Sensor

Acelerador de la de la de la Sensor
Pedal Posición Posición Posición de Aceleración
Posición del Pedal del Pedal del Pedal en Ralentí
(APP) del del del
Sensor 1 Acelerador Acelerador Acelerador
(APP) (APP) (APP)
Entrada Módulo
Bajo Bajo Bajo Bajo Módulo de de Control
Control del de la
Referencia Referencia Referencia Referencia Señal de de la
Motor Transmisión
(ECM) Velocidad
del Motor (TCM)
FRP
Presión del Riel de Módulo
5V Recirculació de
Señal del 5V Referencia 1 5V Referencia 1 Combustible (FRP) n de Gases Recirculación B+ Presión del Riel de
Referencia 1 Combustible Control
Sensor Señal del Sensor de Escape de Gases de
de (FRP) Control del del Motor
(EGR) Escape (ECM)
Presión Posición (EGR) Regulador (Alta)
de Sensor DC
Empuje Señal Motor
(Excepto 12,000lbs GVW)
(12,000lbs GVW)
(Excepto 12,000lbs GVW)

Recirculación
de Gases de
Escape
Válvula (12,000lbs GVW)
Sensor
Sensor de de Presión
Presión de de Riel
Empuje de Combustible Regulador
de Presión del
Riel de
Recirculación Combustible
Recirculación de Gases (FRP)
de Escape de Gases de
(EGR) Escape
Sensor de Posición (EGR)
Recirculación de Regulador Módulo

Bajo Bajo Bajo Gases de Escape de Presión del Riel de
Referencia Referencia Referencia (EGR) de Combustible Control
DC (FRP) del Motor
Motor Control (ECM)
Señal de Trabajo (Baja)
Sensor de Presión de Empuje, Sensor de Presión del Riel de Combustible (FRP), Válvula EGR y Regulador
Sistema de Control de Inyección
Voltaje de Carga Voltaje de Carga
Módulo de
Control del
Motor
Común 1 Común 2 Retroalimentación (ECM)
Retroalimentación
Inyector Inyector Inyector Inyector

de de de de
Combustible Combustible Combustible Combustible
Cilindro No. 1 Cilindro No. 4 Cilindro No. 3 Cilindro No. 2
Inyector Inyector Inyector Inyector Módulo de

del Cilindro del Cilindro del Cilindro Control del
Cilindro No.4 No. 3 No. 2 Motor
No.1 Control Control Control (ECM)
Control Retroalimentación
Retroalimentación Retroalimentación Retroalimentación
ENERGIZADO EN ENERGIZADO TODO EL
MARCHA TIEMPO Excepto 12,000lbs GVW
Caja Caja Consulte la
de Principal de Distribución Eléctrica
Generador Fusibl Fusibl
es es/ Caja de Consulte la Caja de ENC Módulo
Relev Control del de
Fusibles Distribución Fusibles Relevador
Consulte la adores Control
Indicadores (Atrás
Eléctrica del Control
Distribución de la Freno del Motor
Eléctrica de Escape del Freno de (ECM)
Guanter Escape
a)
Calefactor &
Relevador A/C
Consulte la
Distribución
Eléctrica
Sistema de Freno de Escape (1)
Caja de Consulte
Fusibles Sistema de
Control de
Calentamiento
Caja Caja de
de Fusibles/
Relev Relevado
Carga Releva Relevado Relevador
adore de Control res
Releva dor del s r de
del Freno
dor Freno Corte del de Escape
de Freno de
Escape Escape
Luz de
Adverten
cia de
Carga
Válvula Válvula
Solenoide Magnética
de la del Freno
Calefacto Regulación de Escape
r Termo de Entrada
Cerámico
Unión
Conexión
Unidad Unión 1 Módulo

Control Electrónica de de Control
del de la
Consulte la Relevado Señal del Control
Relevador Hidráulico Señal de Señal del Transmisión
Distribución r de de Corte (EHCU) Relevador Relevador (TCM)
de Tierra Corte del del Freno [Módulo ABS] de Control de Corte
Generador Freno de de del Freno de del Freno
Escape ENC Escape Escape de Escape
Consulte la Consulte la
Distribución Distribución
de Tierra de Tierra
Empalme
Soldado
ENERGIZADO DESDE EL RELEVADOR DEL FRENO DE
EN MARCHA ESCAPE
Caja de Caja ENC Módulo

Fusibles de Control del de
Indicadores (Atrás de Freno de Fusibl Relevador Control
Guantera) Escape es del Control del Motor
del Freno (ECM)
de Escape
Consulte la
Sistema de
Control de
Calentamiento
Caja de
Relevad Relevad Fusibles/
or de or del Relevad
Corte Control ores
del del
Freno Freno
de de
Escape Escape
Sistema de Freno de Escape (2) [12,000 lbs GVW]
Válvula
Solenoide Válvula
de la Magnétic
Regulació a del
n de Freno de
Calefactor Entrada Escape
Termo
Cerámico
Módulo Unión1
de Control del Módulo Módulo
Control Relevador de de Control de
Señal del Señal del Retroalimen Retroalime Control Señal de Transmisión
del de Corte Relevador Señal del
Relevador tación de la ntación del del Relevador Relevado (TCM)
de Corte Motor del Freno de Corte del Válvula Relevador de Control
Freno de Consulte la Consulte la Motor r de Corte
del Freno (ECM) de Escape Solenoide de Control del Freno del Freno
de Escape Distribución Distribución de la del Freno
(ECM) de de
Escape de Tierra de Tierra Escape Escape
ENC Regulación de Escape
de Entrada
Unidad Electrónica de
Control Hidráulico Empalme Soldado
(EHCU)
[Módulo ABS]
ENERGIZADO EN
MARCHA
Caja de
Fusibles
ECM (ENC)

Interruptor de Crucero Fijar /
Impulso
Interruptor de Crucero
Reasumir / Aceleraración
Unión
Conexión
Interruptor
PTO
de Embrague del Freno
(T/M) de Escape
(Combinación SW)
Interruptor del Embrague e Interruptor del Freno de Escape
Releva
dor de PTO
Corte Arnés
Grupo de
de la Panel de
Marcha Luz del Instrumentos
Freno de (IPC)
Escape
Módulo de
ENC Entrada del Entrada del Control del
Interruptor Interruptor Motor Unión
del de Freno de (ECM) Conexión L1
Embrague Escape
ENERGIZADO EN
MARCHA
Entrada del Módulo de

Caja de Interruptor Control
ECM (ENC) del Motor
Fusibles de apagado
Interruptor de Freno del motor (ECM)
Interruptor de Freno de Unión
Escape Conexión
Relevador
de Corte Relevador
de la de Corte de
Relevador Trasero Interruptor de Marcha la Marcha
Embrague
(T/M)
ECM
Unión
Conexión
Interruptor Interruptor Inhibidor
Interruptor Interruptor de Crucero Interruptor de Neutral (T/A)
de Principal Reasumir/ PTO Apagado (T/M)
Crucero de Aceleración (Opcional)
Unión del Motor
Fijar/ Crucero (Opcional)
Impulso Conexión
Iluminación
Controlador
Unión 2
PTO PTO PTO

Arnés Arnés Arnés
Crucero Crucero Crucero PTO

Entrada del Principal Reanudar/Acelerar Interruptor Módulo de Consulte la Consulte la
Interruptor Interruptor Interruptor & PTO Entrada Control del Distribución Distribución
Fijar/Impulso Entrada Toque de Aumento Motor de Tierras de Tierras
& PTO Toque Entrada del (ECM)
de Reducción Interruptor
Empalme
Soldado
Sistema de Control de Crucero, Interruptor Neutral, Interruptor Inhibidor e Interruptor de Apagado del Motor
Caja de
Relevadores ENERGIZADO TODO EL ENERGIZADO EN
Relevador TIEMPO MARCHA
Térmico del
A/C Caja de Caja
Fusibles/ de Fusibles
Calentamiento Relevad Indicadores (Atrás de
ores la Guantera)
Consulte la
Distribución Eléctrica
Excepto 12,000lbs GVW

[Excepto 12,000 lbs GVW]
Relevador (Excepto 12,000lbs)

de (12,000lbs GVW)
Interruptor Calentami
de Presión Ventilador ento
del A/C del Condensador
Interrupto
r Inhibidor
(T/A)
Relevador
de Corte del
Freno de (Excepto 12,000lbs)
Escape (12,000lbs GVW)
Relevador Interruptor
del Ventilador de Luz
del Condensador de Reversa
(T/M)
Ventilador
del Condensador Bujía de
Precalent
amiento
Módulo
Control del de
Relevador Control
de
Calentami del
ento Motor
(ECM)
Unión 2
Compresor Luz de
del A/C Combinación
Trasera
Consulte la Empalme
Distribución de Tierras Soldado
Sistema de Control del A/C, Interruptor de la Luz de Reversa y Sistema de Control de Calentamiento
TIEMPO MARCHA
Caja de Caja de
Fusibles/ Fusibles Módulo de
Calentamiento BAJO ALTO
Relevad Indicadores (Atrás de la Control del
ores Guantera) Motor
(ECM)
Consulte la
Distribución
Eléctrica
(T/A) o
(T/M)
TCM
TCM
Interruptor Inhibidor (T/A)

Relevador de Corte del Freno de
Escape
Interruptor de Luz de Reversa (T/M) (T/A) o
(T/M)
Sistema de Control de Calentamiento [12,000 lbs GVW]
IPC
Resistor(M/T)
ENC
(Sin Resistor) Controlador Interruptor
de Bujía del Nivel de
BAJO ALTO de Aceite
Precalenta
Control de la Control de la Control de la Control de la miento
Bujía de Bujía de Bujía de Bujía de
Precalentamiento Precalentamiento Precalentamiento Precalentamiento
del Cilindro No. 1 del Cilindro No. 2 del Cilindro No. 3 del Cilindro No. 4 Tierra
Bujía Bujía Bujía Bujía

de de de de
Precalentamiento Precalentamiento Precalentamiento Precalentamiento
del Cilindro del Cilindro del Cilindro del Cilindro
No.1 No.2 No.3 No.4
Entrada Interruptor de ENERGIZADO EN
Entrada del MARCHA 5V Referencia 1
Entrada del Entrada del del Paso de
Interruptor Interruptor Interruptor Módulo de Módulo de
Entrada del Entrada del Remoto de Interruptor Mando entre Caja de
para para el Control del Fusibles Señal del Control del
Interruptor Interruptor de Ajuste de Remoto de el PTO y el Entrada del Sensor de la
Reasumir Ajuste PTO para Inhabilitación Velocidad Ajuste de Freno/ Motor Motor
el PTO Remoto del (ECM) ECM (ENC) Interruptor Válvula (ECM)
el Apagado del Control A Velocidad Embrague PTO Reguladora
Remoto PTO del Motor de Cabina B Entrada del PTO
Sistema PTO
Consult
e
Energía
del
ECM Unión de
Conexiones
Interruptor
PTO
(Voltaje de
la Batería
Conmutad
a)
Consulte
Energía del
ECM (Arnés 1 del PTO) (Arnés 2 del PTO)
Mejora
Instalada
Interruptor Interruptor Interruptor Interruptor Interruptor Interruptor Interruptor

de Remoto de Releva Sensor de
para para el PTO para el Remoto de de Paso
Inhabilitaci Ajuste de Ajuste de dor de la Válvula
Reasumir Ajuste Apagado del ón del de Mando
el PTO Motor Velocidad Velocidad Acopla Regulador
Remoto del Control de A B entre el miento Interrupt Interrupt a del PTO
Remoto Cabina PTO y el
PTO del or para or
Freno/ PTO Reasumi de
Embrague r el PTO Ajuste
Interruptor
de Remoto del PTO
Retroalim Remoto
entación
del PTO
(Arnés 1 del PTO) (Arnés 2 del PTO)
Diodo
Unión 2
de Crucero
Reasumir/ de
Aceleración Crucero
Fijar/
Impulso
Consulte la
Distribución de Interruptor Entrada Crucero Módulo de
Tierras de Control del del Interruptor Entrada del Control del
Baja
Retroalim Relevador de Crucero de Interruptor de Motor
Referencia
entación de Reasumir/ Fijar/Impulso (ECM)
del PTO Acoplamie Aceleración & & Ajuste del
nto del Interruptor para PTO Remoto
PTO Reasumir el
PTO Remoto
Ubicador de componentes
Vistas de los Componentes de los
Controles del Motor
Sensor de Posición del Pedal del Acelerador (APP), Interruptor del Freno
Leyenda
1. Interruptor del Freno 2. Ensamble de Sensor de Posición del Pedal del
Acelerador (APP)
Sensor de Presión de Empuje
Leyenda
Sensores de Posición del Árbol de Levas (CMP), Posición del Cigüeñal (CKP)
Leyenda
1. Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP) 2. Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)
Válvula (EGR) de Recirculación de Gases de Escape y la Válvula Reguladora de la Entrada de Aire
Leyenda
1. Válvula (EGR) de Recirculación de Gases de 2. Válvula Reguladora de la Entrada de Aire
Escape
Módulo de Control del Motor (ECM)
Leyenda
1. Módulo de Control del Motor (ECM) 3. Conector del Arnés ECM A
2. Conector del Arnés ECM B
Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT)
Leyenda
1. Sensor de Temperatura del Anticongelante del
Motor (ECT)
Sensor de Presión del Riel de Combustible (FRP), Sensor de Temperatura del Combustible (FT), Regulador
de Presión del Riel de Combustible (FRP) y Controlador de Bujía de Precalentamiento
Leyenda
1. Sensor Presión del Riel de Combustible (FRP) 3. Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
2. Regulador de Presión del Riel de Combustible 4. Controlador de Bujía de Precalentamiento
(FRP)
Leyenda
1. Inyector del Cilindro #1 3. Inyector del Cilindro #3
2. Inyector del Cilindro #2 4. Inyector del Cilindro #4
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)/Sensor de Temperatura del Aire de Entrada (IAT)
Leyenda
1. Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) &
Sensor de Temperatura del Aire de Entrada (IAT)
(el sensor IAT es interno al sensor MAF)
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)
Leyenda
1. Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 2 (T/M) 3. Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 1 (T/A)
2. Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 2 (T/A)
Vistas del Extremo del Conector del

Módulo de Control del Motor (ECM)
Módulo de Control del Motor (ECM)-A
Conector Nº J-218
Conector Nº J-218 Color del Conector Negro
Color del Conector Negro Adaptador de Prueba
J-35616-64A
Adaptador de Prueba Nº
J-35616-64A
Nº Pin Color del Función del Pin
Pin Color del Función del Pin Cable
Cable Señal del Indicador de
AMARILLO/
NEGRO/ A-24 Temperatura del
A-1 Tierra del Conector NEGRO
AZUL Anticongelante del Motor
Tierra del Suministro Servicio Pronto al Vehículo

A-2 NEGRO ROSA/ (SVS)
Eléctrico A-25
NEGRO Control de Luz [12,000 lbs
Tierra del Suministro GVW]
A-3 NEGRO
Eléctrico
Tierra del Suministro
NEGRO/ A-26 NEGRO
A-4 Tierra de la Señal Eléctrico
AZUL
Tierra del Suministro
NEGRO/ A-27 NEGRO
A-5 Tierra de la Señal Eléctrico
AZUL
AMARILLO/ Señal de Velocidad del Motor
A-6 — No se usa A-28
VIOLETA Salida a IPC
Referencia Baja del Sensor 1 A-29 — No se usa
A-7 NEGRO
APP
A-30 — No se usa
AZUL/ Referencia Baja del Sensor 2
A-8 A-31 BLANCO Señal del Sensor 1 APP
BLANCO APP
NARANJA/ Referencia Baja del Sensor 3 A-32 AZUL Señal del Sensor 2 APP
A-9
AZUL APP AZUL/
A-33 Señal del Sensor 3 APP
Referencia Baja del Sensor VERDE
A-10 MARRÓN de la Válvula Reguladora del ROJO/ Señal del Sensor de la
PTO A-34
VERDE Válvula Reguladora del PTO
NEGRO/ Referencia Baja del Sensor ROJO/
A-11 A-35 Señal del Sensor de Ralentí
ROSA de Ralentí AZUL
A-12 — No se usa A-36 — No se usa
A-15 — No se usa AMARILLO/
A-39 Señal VSS 2
A-16 — No se usa VERDE
A-17 ROJO Señal de CAN Elevada A-40 — No se usa
A-18 NEGRO Señal de CAN Baja A-41 — No se usa
ISO 14230 (KWP 2000) a A-42 — No se usa

A-19 BLANCO
DLC [No se usa] Señal del Relevador de Corte
A-20 NARANJA J1850 (Clase 2) a DLC A-43 MARRÓN del Freno de Escape
[12,000 lbs GVW]
A-21 NARANJA J1850 (Clase 2) a DLC
Señal de Retroalimentación
AZUL/ Señal de Solicitud de MIL de AMARILLO/ del Relevador de Control del
A-22 A-44
BLANCO la Transmisión ROJO Freno de Escape
Alimentación de Voltaje de [12,000 lbs GVW]
AMARILLO/
A-23 Encendido a través del A-45 — No se usa
NEGRO
Fusible ECM (ENC)
Conector Nº J-218 Conector Nº J-218

Color del Conector Negro Color del Conector Negro
Adaptador de Prueba Adaptador de Prueba
J-35616-64A J-35616-64A
Nº Nº
Pin Color del Función del Pin Pin Color del Función del Pin
Cable Cable
Interruptor Principal de MARRÓN/ Interruptor de Embrague
A-46 AMARILLO A-64
Crucero AMARILLO (Sólo T/M)
Interruptor de Crucero Interruptor de Apagado del
A-65 AZUL
AZUL/ Reasumir / Aceleración & Motor
A-47
AMARILLO Interruptor para Reasumir el
A-66 — No se usa
PTO Remoto
MARRÓN/ Interruptor de Freno de
Interruptor de Crucero de A-67
AZUL/ BLANCO Escape
A-48 Fijar/Impulso & Interruptor de
NARANJA
Ajuste Remoto del PTO A-68 — No se usa
Voltaje del Relevador A-69 — No se usa
A-49 ROJO
Principal del ECM
A-70 — No se usa
Voltaje del Relevador
A-50 ROJO A-71 — No se usa
Principal del ECM
Señal de Retroalimentación
Alimentación de Energía de
de la Válvula Solenoide
BLANCO/ la Batería (Respaldo) a AMARILLO/
A-51 A-72 Reguladora de la Entrada de
ROJO través del Fusible ECU ROJO
Aire
(BATERÍA)
[12,000 lbs GVW]
AZUL/ Control del Relevador
A-52 Voltaje del Relevador
NEGRO Principal del ECM A-73 ROJO
Principal del ECM
AZUL/ Control del Relevador
A-53 Control del Relevador de
NEGRO Principal del ECM NEGRO/
A-74 Calentamiento
ROJO
Referencia de 5 V del Sensor [Excepto 12,000 lbs GVW]
A-54 ROJO
1 APP
Control del Relevador de
A-75 ROJO
AZUL/ Referencia de 5 V del Sensor Acoplamiento del PTO
A-55
ROJO 2 APP
AZUL/ Control del Relevador de
A-76
Referencia de 5 V del Sensor BLANCO Corte de la Marcha
A-56 NARANJA
3 APP
MARRÓN/ Control del Relevador del
A-77
A-57 — No se usa ROJO Control del Freno de Escape
Referencia 5 V del Sensor de A-78 — No se usa
ROJO/
A-58 la Válvula Reguladora del
NEGRO NARANJA/ Control de la Luz de
PTO A-79
AZUL Calentamiento
ROJO/ Referencia 5 V del Sensor de
A-59 AZUL/ Control de la Luz Indicadora
AMARILLO Ralentí A-80
ROJO de Falla (MIL)
A-60 — No se usa
VERDE/ Control de la Luz Principal de
A-81
A-61 — No se usa ROJO Crucero
Interruptor del Pedal Luz de Señal de Salida de la
AZUL
A-62 VERDE Alto (Interruptor del Pedal del A-82 Velocidad del Motor a TCM
CLARO
Freno 1) (Sólo T/A)
Interruptor de Freno para A-83 — No se usa
AMARILLO/
A-63 Cancelar Crucero (Interruptor
ROJO VERDE/ Control de la Luz del Control
del Pedal del Freno 2) A-84
AMARILLO de Crucero
A-85 — No se usa
Conector Nº J-218
Color del Conector Negro
Adaptador de Prueba
J-35616-64A
Nº
Pin Color del Función del Pin
Cable
VERDE Interruptor de Paso de
A-86 CLARO/ Mando entre el PTO y el
BLANCO Freno/Embrague
A-87 — No se usa
Interruptor de Inhabilitación
A-88 MARRÓN
del Control de Cabina
GRIS/ Interruptor Remoto de Ajuste
A-89
ROJO de Velocidad A
NARANJA/ Interruptor Remoto de Ajuste
A-90
VERDE de Velocidad B
Interruptor para el Ajuste
A-91 ROSA
Remoto del PTO
MARRÓN/ Interruptor para Reasumir el
A-92
NEGRO PTO Remoto
A-93 AZUL Interruptor PTO
ROJO/ Interruptor PTO para el
A-94
AMARILLO Apagado del Motor
ROSA/ Interruptor de
A-95
VERDE Retroalimentación del PTO
ROJO/ Interruptor de Señal de la
A-96
BLANCO Marcha
Módulo de Control del Motor (ECM)-B

Conector Nº J-217
Conector Nº J-217 Color del Conector Negro
Color del Conector Negro Adaptador de Prueba J-35616-64A [Pin B-1 – B-6]
Adaptador de Prueba J-35616-64A [Pin B-1 – B-6] Nº J-35616-64A [Pin B-7 – B-58]
Nº J-35616-64A [Pin B-7 – B-58] Pin Color del Función del Pin
Pin Color del Función del Pin Cable
Cable B-23 — No se usa
B-1 — No se usa Señal del Sensor de Presión
B-24 NEGRO
B-2 — No se usa de Empuje
Suministro de Energía al Señal del Sensor de Presión

B-3 BLANCO B-25 VERDE
Inyector, Cilindro #1, #4 del Riel de Combustible
Suministro de Energía al Señal del Sensor de Presión

B-4 ROJO B-26 VERDE
Inyector, Cilindro #2, #3 del Riel de Combustible
AZUL/ Suministro de Energía al B-27 — No se usa

B-5
BLANCO Inyector, Cilindro #1, #4 B-28 NARANJA Señal del Sensor MAF
AZUL/ Suministro de Energía al B-29 — No se usa
B-6
ROJO Inyector, Cilindro #2, #3
B-30 AZUL Señal del Sensor CMP
NEGRO/ Motor CD Alimentación +12
B-7 BLANCO/ Señal Alta del Sensor CKP
NARANJA V, EGR B-31
ROJO
VERDE Señal de Trabajo del Motor
B-8 CLARO/ CD EGR BLANCO/ Señal Baja del Sensor CKP
B-32
ROJO AZUL
B-9 — No se usa Control Alto del Regulador de

BLANCO/
B-33 Presión del Riel de
B-10 — No se usa ROJO
Combustible (FRP)
B-11 — No se usa Control Alto del Regulador de
Referencia Baja del Sensor B-34 NARANJA Presión del Riel de
B-12 ROJO Combustible (FRP)
de Presión de Empuje
Referencia Baja del Sensor ROJO/ Señal del Sensor ECT
B-35
B-13 ROJO de Presión del Riel de NEGRO
Combustible B-36 — No se usa
Referencia Baja del Sensor VERDE/ Señal del Sensor IAT
B-14 NEGRO B-37
IAT, ECT & FT BLANCO
Referencia Baja del Sensor B-38 — No se usa
B-15 NEGRO
MAF
B-39 — No se usa
B-16 — No se usa
B-40 — No se usa
BLANCO/ Referencia Baja del Sensor
B-17 ROJO/ Señal del Sensor FT
NEGRO de Posición EGR B-41
VERDE
B-18 GRIS Protector de Sensor CMP
B-42 — No se usa
B-19 BLANCO Protector de Sensor CKP
Control del Inyector del
Control Bajo del Regulador B-43 AZUL
Cilindro #2
B-20 AMARILLO de Presión del Riel de
Combustible (FRP) B-44 — No se usa
Control Bajo del Regulador BLANCO/ Control del Inyector del

B-45
B-21 VERDE de Presión del Riel de AMARILLO Cilindro #3
Combustible (FRP) Referencia 5 V del Sensor de
B-46 BLANCO
B-22 — No se usa Presión de Empuje
Conector Nº J-217
Color del Conector Negro Conector Nº B-280
Adaptador de Prueba J-35616-64A [Pin B-1 – B-6] Color del

Negro
Nº J-35616-64A [Pin B-7 – B-58] Conector
Pin Color del Función del Pin Adaptador de

J-35616-64A
Cable Prueba Nº
Referencia 5 V del Sensor de Color del

Pin Función del Pin
B-47 BLANCO Presión del Riel de Cable
Combustible AZUL/ Señal del Sensor 3 APP
A
B-48 — No se usa VERDE
Referencia 5 V del Sensor de Referencia de 5 V del Sensor 3

B-49 MARRÓN B NARANJA
Posición EGR APP
B-50 — No se usa C — No se usa
Referencia 12 V del Sensor D ROJO Referencia 5 V del Sensor 1 APP

B-51 NARANJA
CMP E BLANCO Señal del Sensor 1 APP
B-52 — No se usa NARANJA/ Referencia Baja del Sensor 3
F
BLANCO/ Señal del Sensor de Posición AZUL APP
B-53
NARANJA EGR AZUL/ Referencia Baja del Sensor 2
G
B-54 — No se usa BLANCO APP
B-55 — No se usa H AZUL Señal del Sensor 2 APP
Control del Inyector del AZUL/ Referencia 5 V del Sensor 2 APP

B-56 NEGRO J
Cilindro #4 ROJO
B-57 — No se usa Referencia Baja del Sensor 1

K NEGRO
APP
VERDE/ Control del Inyector del
B-58
BLANCO Cilindro #1
Vistas del Extremo del Conector de los

Controles del Motor
Sensor de Posición del Pedal del Acelerador (APP)
Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP)
Conector Nº J-216
Color del
Gris
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
1 ROJO Referencia Baja del Sensor
2 NEGRO Señal del Sensor
3 BLANCO Referencia 5 V del Sensor
Interruptor del Freno
Conector Nº E-112
Color del
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
NEGRO/
1 Protector de Sensor
BLANCO
2 AZUL Señal del Sensor
3 ROJO Referencia +12 V del Sensor
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)

Conector Nº B-66
Color del
Marrón
Conector
Adaptador de
J-35616-42
Prueba Nº
Color del
Cable
Alimentación de +12 V al
VERDE/
1 Interruptor 1 a través del Fusible
AMARILLO
de la Luz de Freno
Alimentación de +12 V al
AMARILLO/
2 Interruptor 2 a través del fusible
NEGRO
ECM (ENC)
AMARILLO/ Señal del Interruptor 2
3
ROJO (Interruptor de Cancelar Crucero)
Señal del Interruptor 1
4 VERDE
(Interruptor de la Luz de Freno)
Conector Nº E-98
Color del
Gris
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
BLANCO/
1 Señal Alta del Sensor
ROJO
BLANCO/
2 Señal Baja del Sensor
AZUL
Interruptor del Embrague
Conector Nº B-376
Color del
Blanco
Conector
Adaptador de
J-35616-44
Prueba Nº
Color del
Cable
VERDE
Alimentación de +12 V de la Luz
1 CLARO/
de Iluminación
ROJO
2 AMARILLO Señal del Interruptor Principal
VERDE
3 CLARO/ Tierra de la Luz de Iluminación
Conector Nº B-89 NEGRO
Color del AMARILLO/ Alimentación de +12 V a través

Blanco 4
Conector NEGRO del Fusible de ECM (ENC)
Adaptador de
J-35616-42
Prueba Nº
Color del
Cable
AMARILLO/ Alimentación de +12 V a través
1
NEGRO del Fusible de ECM (ENC)
MARRÓN/
2 Señal del Interruptor
AMARILLO
Interruptor de Crucero Reasumir/Aceleración Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
Conector Nº B-378 Conector Nº B-377

Color del Color del
Blanco Blanco
Conector Conector
Adaptador de Adaptador de
J-35616-4A J-35616-4A
Prueba Nº Prueba Nº
Color del Color del
Pin Función del Pin Pin Función del Pin
Cable Cable
1 — No se usa AZUL/ Señal del Interruptor de Fijar
1
NARANJA Impulso
2 — No se usa
AZUL/ Señal del Interruptor de 2
3 NEGRO del Fusible de ECM (ENC)
AMARILLO Reasumir Aceleración
3 — No se usa
4 — No se usa
VERDE
VERDE
NEGRO
NEGRO
VERDE
VERDE Alimentación de +12 V de la Luz
Alimentación de +12 V de la Luz 5 CLARO/
6 CLARO/ de Iluminación
de Iluminación ROJO
ROJO
6 — No se usa
7 — No se usa
8
Conector de Comunicación de Datos (DLC) Válvula EGR
Conector Nº B-79 Conector Nº E-94

Color del Color del
Negro Gris
Conector Conector
J-35616-2A J-35616-64A
Color del Color del
Cable Cable
1 — No se usa Referencia 5 V del Sensor de
1 AZUL
Posición
2 NARANJA J1850 (Clase 2)
BLANCO/ Referencia Baja del Sensor de
3 — No se usa 2
NEGRO Posición
NEGRO/
4 Tierra BLANCO/
AZUL 3 Señal del Sensor de Posición
VERDE
NEGRO/
5 Tierra NEGRO/ Motor CD Alimentación +12 V,
AZUL 4
NARANJA EGR
6 — No se usa
5 — No se usa
ISO14230 (KWP2000) [No se
7 BLANCO VERDE
usa] Señal de Trabajo del Motor CD
6 CLARO/
EGR
8 — No se usa ROJO
9 — No se usa
10 — No se usa
NEGRO/
11 Diagnóstico TCM
BLANCO
BLANCO/
12 Diagnóstico EHCU [Módulo ABS]
AZUL
13 — No se usa
14 — No se usa
15 — No se usa
16 VERDE Fuente de Energía
Sensor de Temperatura del Anticongelante del
Motor (ECT)
Conector Nº J-31
Color del
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
AMARILLO/ Suministro de Energía desde el
1
ROJO Relevador
2 NEGRO Tierra
Inyector de Combustible del Cilindro No.1
Conector Nº E-90
Color del
Gris
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
ROJO/
1 Señal del Sensor
NEGRO
2 NEGRO Referencia Baja del Sensor
3 — No se usa
Conector Nº E-138
Válvula Magnética del Freno de Escape
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
1 BLANCO Suministro de Energía al Inyector
3 VERDE Control del Inyector
Conector Nº E-140
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
1 ROJO Suministro de Energía al Inyector
3 AMARILLO Control del Inyector
Conector Nº E-139
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
3 AZUL Control del Inyector

Conector Nº E-141
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
3 NEGRO Control del Inyector
Regulador de Presión del Riel de Combustible
(FRP)
Conector Nº E-113
Color del
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
1 ROJO Referencia Baja del Sensor
2 VERDE Señal del Sensor
3 BLANCO Referencia 5 V del Sensor
Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
Conector Nº E-116
Color del
Gris
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
1 BLANCO Control Alto del Regulador FRP
2 AZUL Control Bajo del Regulador FRP
Sensor de Presión del Riel de Combustible
Conector Nº E-93
Color del
Verde
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
ROJO/
2 Señal del Sensor
VERDE
Bujía de Precalentamiento [Excepto 12,000lbs
GVW]
Conector Nº E-146
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
1 ROJO Fuente de Energía
Bujía de Precalentamiento del Cilindro No.2

[12,000lbs GVW]
Conector Nº E-3
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
NEGRO/ Suministro de Energía desde el
1
VERDE Relevador

Conector Nº E-147
[12,000lbs GVW]
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
1 VERDE Fuente de Energía
[12,000lbs GVW]
Conector Nº E-149
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
1 AZUL Fuente de Energía
Controlador de Bujía de Precalentamiento (12pin)

[12,000lbs GVW]
Conector Nº E-148
Color del
Plata
Conector
Color del
Cable
1 ROSA Fuente de Energía

[12,000lbs GVW]
Conector Nº E-144
Color del
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-2A
Prueba Nº
Color del
Cable
Control de la Bujía de
1 ROJO Precalentamiento del Cilindro
No.1
2 VERDE Precalentamiento del Cilindro
No.2
3 ROSA Precalentamiento del Cilindro
No.3
4 AZUL Precalentamiento del Cilindro
No.4
Alimentación de Voltaje de
NEGRO/
5 Encendido a través del Fusible
AMARILLO
de los Indicadores
Conector Nº E-144 Sensor de ralentí
Color del
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-2A
Prueba Nº
Color del
Cable
BLANCO/
6 CAN Alto
NARANJA
7 — No se usa
8 — No se usa
9 — No se usa
10 — No se usa
11 NEGRO Tierra
ROJO/
12 CAN Bajo
VERDE
Conector Nº B-374
Controlador de Bujía de Precalentamiento (1pin)
[12,000lbs GVW] Color del
Blanco
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
NEGRO/
1 Referencia Baja del Sensor
ROSA
ROJO/
2 Señal del Sensor
AZUL
ROJO/
3 Referencia 5 V del Sensor
AMARILLO
Flujo de Masa de Aire (MAF)/Sensor de

Temperatura del Aire de Entrada
Conector Nº E-150
Color del
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-44
Prueba Nº
Color del
Cable
BLANCO/
1 Voltaje de la Batería
NEGRO
Arnés 1 del PTO
Conector Nº J-219
Color del
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
Alimentación +12 V del Sensor
1 ROJO
MAF
2 NEGRO Referencia Baja del Sensor MAF
3 NARANJA Señal del Sensor MAF
VERDE/
4 Señal del Sensor IAT
BLANCO
5 NEGRO Referencia Baja del Sensor IAT
Válvula Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire

Conector Nº H-122
Color del
Negro
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
A
VERDE Interruptor de Paso de Mando
B CLARO/ entre el PTO y el Freno/
BLANCO Embrague
C NARANJA/ Interruptor Remoto de Ajuste de
VERDE Velocidad B
D GRIS/ Interruptor Remoto de Ajuste de
ROJO Velocidad A
E MARRÓN Interruptor de Inhabilitación del
Conector Nº J-40 Control de Cabina
Color del F ROJO/ Interruptor PTO para el Apagado
Marrón
Conector AMARILLO del Motor
Adaptador de G — No se usa
J-35616-4A
Prueba Nº
H NEGRO Tierra
Color del
Pin Función del Pin J ROSA Interruptor para el Ajuste Remoto
Cable
del PTO
AMARILLO/ Suministro de Energía desde el
1 K MARRÓN/ Interruptor para Reasumir el PTO
ROJO Relevador
NEGRO Remoto
2 NEGRO Tierra
Arnés 2 del PTO Interruptor PTO
Conector Nº H-123 Conector Nº H-373

Color del Color del
Negro Blanco
Conector Conector
J-35616-64A J-35616-64A
Color del Color del
Cable Cable
ROSA/ Interruptor de Retroalimentación AMARILLO/ Alimentación de +12V a través
A 1
VERDE del PTO NEGRO del Fusible de ECM (ENC)
Control del Relevador de 2 AZUL Señal del Interruptor PTO
B ROJO
Acoplamiento del PTO
3 AZUL Alimentación + 12V Luz
C AZUL Interruptor PTO Indicadora del Interruptor
D AZUL/ Interruptor para el Ajuste Remoto 4 VERDE
Alimentación de 12V V de la Luz
AMARILLO del PTO CLARO/
de Iluminación
ROJO
E ROJO/ Referencia 5 V del Sensor de la
NEGRO Válvula Reguladora del PTO 5 VERDE
CLARO/ Tierra de la Luz de Iluminación
F ROJO/ Señal del Sensor de la Válvula
NEGRO
VERDE Reguladora del PTO
6 NEGRO Tierra de la Luz Indicadora del
G MARRÓN Referencia Baja del Sensor de la
Interruptor
Válvula Reguladora del PTO
H AZUL/ Interruptor para Reasumir el PTO
NARANJA Remoto
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 2
Conector Nº J-32
Color del
Gris
Conector
Adaptador de
J-35616-64A
Prueba Nº
Color del
Cable
ROJO/
1 Alimentación +12 V del Sensor
VERDE
AMARILLO/
3 Señal del Sensor
VERDE
Vistas del Conector del Arnés
Adaptador de
Prueba Nº Adaptador de
Prueba Nº
Adaptador de
Prueba Nº
Adaptador de Adaptador de Adaptador de

Prueba Nº Prueba Nº Prueba Nº
Adaptador de
Prueba Nº
Adaptador de
Prueba Nº
Adaptador de
Prueba Nº
Adaptador de Pin
Prueba Nº Pin
Adaptador de Pin Adaptador de
Prueba Nº Pin Prueba Nº
Adaptador de
Prueba Nº Pin
Pin
Adaptador de Adaptador de Adaptador de

Prueba Nº Prueba Nº Prueba Nº
Adaptador de
Adaptador de
Prueba Nº
Prueba Nº
Adaptador de
Adaptador de Prueba Nº Pin
Prueba Nº Pin
Lugares del Conector del Arnés, Unión y Tierra
Conector en línea
Nº Conexión Ubicación
H-4 Carrocería H. – Bastidor H. Parte inferior central del tablero
H-16 Carrocería H. Trasera
Derecha. – Bastidor H. El lado izquierdo del travesaño trasero
Trasero Derecho.
H-105 Motor H. – Bastidor H. Parte inferior izquierda de la parte trasera del motor
H-121 Bastidor H. – Motor H. Parte inferior izquierda de la parte trasera del motor
H-122 Debajo de la parte izquierda del bastidor, cerca de la unidad de control
PTO H.
ABS
H-123 Debajo de la parte izquierda del bastidor, cerca de la unidad de control
PTO H.
ABS
H-124 Bastidor H. – Carrocería H. Detrás del travesaño delantero
H-125 Conector Intermedio – Motor
En la cabeza de cilindros, fuera la cabeza (al arnés del motor)
H.
H-126 Conector Intermedio – En la cubierta de cilindros, debajo de la cubierta de la cabeza (hacia los
Inyector inyectores)
H-127 Tanque de Combustible H. - En el interior del lado derecho del bastidor, cerca del tambor del freno
Bastidor H. de estacionamiento.
H-137 Ventilador del Condensador
Atrás de la parrilla delantera
H. - Bastidor H.
H-138 Presión del A/C H. – Bastidor
Atrás de la parrilla delantera
H.
Bastidor H. –Control de la
H-139 Parte inferior izquierda de la parte trasera del motor
Bujía de Precalentamiento H.
Unión
Nº Unión Ubicación
B-379 Unión de Conexiones L-1 Debajo de la cubierta más baja del panel de instrumentos del lado del
conductor, cerca del conector B-67.
B-380 Unión de Conexiones M-1 Parte inferior central del tablero
B-381 Unión de Conexiones M-5 Atrás de la caja de fusibles en la guantera
W/S M-1 El centro más bajo del tablero (Esto no es un conector. Los cables están
trenzados y cubiertos por tubo).
W/S M-4 Atrás de la caja de fusibles en la guantera (Esto no es un conector. Los
cables están trenzados y cubiertos por tubo).
W/S UNIÓN 1 Atrás del travesaño delantero, cerca de la termina H-124(Esto no es un
conector. Los cables están trenzados y cubiertos por tubo).
W/S UNIÓN 2 Lado interior del bastidor trasero izquierdo, cerca de la terminal H-122
(Este no es un conector. Los cables están trenzados y cubiertos por
tubo).
W/S=Empalme Soldado
Tierra
Nº Tierra Ubicación
B-1 Tierra del Bastidor Fijado con pernos al bastidor izquierdo, detrás de la defensa
B-7 Tierra del Soporte del Faro Fijado con pernos a la carrocería detrás de la direccional derecha
E-136 Tierra del Motor Fijado con pernos a la izquierda del motor
J-9 Tierra del Bastidor Fijado con pernos al bastidor izquierdo, enfrente de la llanta delantera
P-5 Tierra de la Carrocería Fijado con pernos a la marcha
Otros
B-19 Relevador de Carga En la caja de relevadores debajo de la cabina
B-38 Relevador del Freno de En la caja de relevadores en el tablero
Escape
B-51 IPC A Grupo de panel de instrumentos (IPC)
B-52 IPC B Grupo de panel de instrumentos (IPC)
B-53 IPC C Grupo de panel de instrumentos (IPC)
B-67 Interruptor de Encendido Detrás de la cubierta de la dirección
B-69 Interruptor del Freno de Detrás de la cubierta de la dirección
Escape (Interruptor de
combinación)
B-229 TCM Debajo de la cubierta más baja del panel de instrumentos del lado del
conductor
conductor
conductor
B-373 Interruptor PTO Sobre el panel de instrumentos
E-145 Resistor (M/T) Más abajo del riel de combustible, a la izquierda del motor
E-137 Interruptor del Nivel de Aceite Lado izquierdo del cárter
J-12 Relevador de la Marcha En la caja de relevadores debajo de la cabina.
J-13 Relevador de Calentamiento En la caja de relevadores debajo de la cabina.
J-18 Relevador del Control del En la caja de relevadores debajo de la cabina.
Freno de Escape
J-28 Del Lado de la Unidad de En el lado del tanque de combustible
Tanque de Combustible
J-49 SW Luz de Reversa (MT) En la transmisión
J-50 SW Neutral (MT) En la transmisión
J-51 Ventilador del Condensador Adelante del lado derecho debajo de la cabina
J-69 SW Inhibidor Arriba de la parte delantera de la transmisión automática
J-177 Unidad Electrónica de Control Lado interior del bastidor trasero izquierdo, adelante del eje trasero
Hidráulico (EHCU) [Módulo
ABS]
J-207 Unidad Trasera de Tanque de En la parte trasera del tanque de combustible
Combustible
J-208 Relevador Principal del ECM En la caja de relevadores debajo de la cabina.
J-209 Relevador de Corte de la En la caja de relevadores debajo de la cabina.
Marcha
J-210 Relevador de Corte del Freno En la caja de relevadores debajo de la cabina.
de Escape
J-212 SW de Apagado del Motor Debajo del lado izquierdo del bastidor, cerca del ECM
R-1 Conjunto de Luces El lado izquierdo del travesaño trasero
Indicadoras Traseras
R-6 Conjunto de Luces El lado derecho del travesaño trasero
Interruptor del Nivel del Unión 1
Líquido de Frenos Relevador del Control del Freno de Escape
Interruptor de Luces
(SW de Combinación) Relevador del Ventilador del Condensador
Luz de Viraje - Izquierda Sensor de Nivel de Líquido de los Frenos con Refuerzo Hidráulico
Controlador de Iluminación Conector Delantero de Manufactura
Interruptor de la Luz de
Techo Trasera Válvula Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire
Luz Marcadora Relevador de Corte del Freno de Escape
Interruptor PTO Calentador de Combustible
Distribución de Tierras
Relevador del Calefactor & Ventilador del Condensador

A/C
Relevador de Luz de Identificación
Interruptor de Ventilador
Unidad de Luces
Intermitentes Unión 2
Unión de
Conexiones Radio Zumbador de Reversa
Encendedor Conector Delantero de Manufactura
Relevador del Freno de Escape Unidad de Tanque de Combustible
Relevador de la Fuente de Unidad de Tanque de Combustible
Energía
Sedimentador de Combustible
Conjunto de Luces Indicadoras Interruptor Neutral (T/M) / Interruptor Inhibidor (T/A)
Delanteras del Lado Derecho
D.R.L Interruptor de Apagado del Motor
Relevador de Advertencia Conjunto de Luces Indicadoras Traseras
del ABS
Motor de Lavado PTO
Motor del Limpiaparabrisas

Nivel de Aceite del
Relevador Intermitente Distribución Motor
Eléctrica Relevador Interruptor
ECM (A-2)
Unión de Conexiones ECM (A-26)
Interruptor de Presión
ECM (A-3)
Bomba de Vacío
ECM (A-27)
SOBREMARCHA APAGADA (T/A)
EHCU (Módulo ABS)
Interruptor del Cinturon de Seguridad
(T/M)
EHCU (Módulo ABS)
Relevador de la Ventana Eléctrica
Relevador de la Cerradura de la Puerta
Interruptor de la Ventana Eléctrica (DR)
Interruptor de la Cerradura de la Puerta
Válvula Magnética del Interrupt
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 2 Freno de Escape Batería or del
Nivel de
Grupo de Panel de Instrumentos (B) Aceite
del Motor
Grupo de Panel de Instrumentos (A)
Controlador de Bujía de
Grupo de Panel de Instrumentos (C) Precalentamiento
TCM
DLC
DLC
ECM
Empalme
Soldado
Distribución de empalmes soldados (E/S) W/S-M2 W/S-L2
Iluminación del Cenicero
W/S-L1 Unión de Conexiones M5
Iluminación del Encendedor
Tierra del interruptor del Nivel de
Líquido de Frenos
Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
Tierra del Interruptor de la Luz
Interior de la Cabina Direccional Delantera Derecha
Tierra de la Luz del Techo Interruptor de Advertencia de
Peligro
Tierra de la Direccional Delantera
Izquierda Bisel de la Calefacción
Tierra del Controlador de Luz de la Placa
Iluminación
IPC (A) Iluminación (+)
Tierra del Interruptor PTO
Interruptor PTO
Tierra del Interruptor de la Luz de
Radio
Techo Trasera
Control de Relevador Trasero
W/S-L2 Unión de Conexiones L1
W/S-M3 Unión de Conexiones L1
W/S-M2
Tierra de la Iluminación del Cenicero
Interruptor de Reasumir Crucero
Tierra de la Iluminación del
Direccional Delantera Izquierda
Encendedor
Controlador de Iluminación
Tierra del Interruptor Principal de
Interruptor de Revisión del Nivel de Crucero
Aceite
Tierra del Interruptor de Crucero de
W/S-M1 Unión de Conexiones M5 Reasumir/Aceleración
Tierra del Encendedor Tierra del Interruptor de Crucero
Fijar/Impulso
Tierra del Relevador del Freno de
Escape Tierra del Interruptor de Advertencia
de Peligro
Tierra del Interruptor del Ventilador
Tierra del Bisel de la Calefacción
Tierra de la Unidad de Luces
Intermitentes Controlador de Iluminación
Tierra del Relevador de Calefacción IPC (B) Iluminación (-)
y A/C
Tierra del Interruptor de Revisar el
Tierra del Relevador de la Fuente de Nivel de Aceite
energía
Tierra del Interruptor PTO
Tierra de la Radio
Tierra de la Radio
W/S-M4 Unión de Conexiones M1 W/S-UNIÓN 2 Tierra del Zumbador Trasero

Alimentación de Voltaje al Relevador Interruptor de Apagado del Motor
de ABS
Tierra del Bastidor
Alimentación de Voltaje al Relevador
Tierra del Sedimentador de
de Cancelación del Zumbador
Combustible
Alimentación de Voltaje al Relevador
Tierra de la Unidad de Tanque de
de Viraje
Combustible
Indicador de la Caja de Fusibles
Tierra de la Unidad de Tanque de
Interruptor Inhibidor Combustible
Alimentación de Voltaje al Sensor de Interruptor Inhibidor (T/A)
Velocidad del Vehículo
Tierra Trasera del Conector de
IPC (A) Alimentación de Voltaje Nanufactura
W/S-R1 Unión de Conexiones M5 Interruptor Neutral (T/M)
Tierra del Relevador de ABS Tierra PTO
Tierra de D.R.L Tierra del Conjunto de Luces
Tierra de la Direccional Delantera
Derecha
Tierra del Relevador de
Intermitentes
Tierra del Motor de Lavado
Tierra del Motor de los
Limpiaparabrisas
W/S-UNIÓN 1 Tierra del Ventilador del
Condensador
Tierra del Relevador del Ventilador
del Condensador
Tierra del Relevador de Control del
Freno de Escape
Tierra del Relevador de Corte del
Freno de Rscape
Tierra del Bastidor
Tierra del Calentador de
Combustible
Tierra del Sensor de Nivel de
Líquido de los Frenos con Refuerzo
Hidráulico (HBB)
Tierra del Relevador de la Luz de
Identificación
Tierra de la Válvula Solenoide
Reguladora de la Entrada de Aire
Tierra Delantera del Conector de
Manufactura
Distribución de Uniones de Conexiones
Unión de Conexiones-L1
Adaptador de
Prueba Nº
Punto de Punto
Unión Nº de PIN. Conexión de Nº de PIN. Conexión
Unión de Conexiones M5
Tierra de SOBREMARCHA APAGADA (T/A) / Tierra del Interruptor del
Iluminación de la Palanca de T/A (+) Cinturón de Seguridad (T/M)
Tierra del Bastidor Interruptor de Presión / Bomba de Vacío

Tierra del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) (B) Tierra del Interruptor de la Ventana Eléctrica (DR)
Tierra del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) (C)
Luz de Freno
Interruptor de Luz de Freno
Entrada de la Luz del Freno Modulo de Control de la Transmisión (TCM)
EHCU (Módulo ABS) Clase2

Conector de Comunicación de Datos Clase2
Tierra del Bastidor Modulo de Control de la Transmisión (TCM) Clase2
Tierra del Conector de Comunicación de Datos (DLC)
Tierra del Módulo de Control de la Transmisión
Iluminación de la Palanca de T/A (Iluminación (–))
Unión de Conexiones-M1
Adaptador de
Prueba Nº
Punto de Punto
Unión Nº de PIN. Conexión de Nº de PIN. Conexión
Unión
Interruptor del Nivel del Líquido de Frenos Interruptor de Ventilador
Luz Inhibidora del Freno de Estacionamiento del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) (A) Electro Termo
Sensor del Nivel de Aceite D.R.L / HBB Calefactor Cerámico
Alimentación de Voltaje al Relevador de Carga Interruptor de Freno de Estacionamiento
Generador (L) D.R.L
Relevador de Cancelación del Zumbador
Caja de Fusibles ECM (ENC)

Modulo de Control de la Transmisión (TCM) Alimentación de Voltaje ENC Alimentación de Voltage de Ignición ECM
Alimentación de Voltaje al Relevador de la Ventana Eléctrica Interruptor del Embrague
Alimentación de Voltaje al Relevador de la Bomba de Vacío Interruptor PTO
Unión de Conexiones–M5
Adaptador de
Prueba Nº
Punto de
Unión Nº de PIN. Conexión
Tierra del Soporte de las Luces Delanteras
Unión de Conexiones L1
Información y Procedimientos de Diagnóstico

Punto de Comienzo del Diagnóstico - Descripción de la Prueba
Controles del Motor Los números de abajo corresponden al número de
Empiece el diagnóstico del sistema con la Revisión del paso en la tabla de diagnóstico.
Sistema de Diagnóstico – Controles del Motor La 2. La falta de comunicación puede deberse a una falla
Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles del parcial o total del circuito serial de datos clase 2. El
Motor, proporcionará la siguiente información: procedimiento especificado determina la condición en
particular.
• La identificación de los módulos de control que 6. La presencia de DTCs que empiezan con U, indican
ordenan el sistema. que algún otro módulo no se está comunicando. Al
• La capacidad de los módulos de control para seguir el procedimiento especificado se reunirá toda la
comunicarse a través del circuito serial de datos. información disponible antes de que usted realice las
• La identificación de cualesquier códigos de pruebas.
diagnóstico de falla (DTCs) almacenados y sus 9. Si hay otros módulos con DTCs establecidos,
estados. consulta la lista de los DTC. La lista de DTCs lo dirige a
El uso de la Revisión del Sistema de Diagnóstico – usted al procedimiento de diagnóstico apropiado. Si el
Controles del Motor identificará el procedimiento módulo de control almacena múltiples DTCs del tren
correcto para diagnosticar el sistema y donde se motriz, diagnostique los DTCs en el siguiente orden:
encuentra el procedimiento. • DTCs al nivel de componente, tales como DTCs
de sensores, DTCs de solenoides, y DTCs de
relevadores. Diagnostique los múltiples DTCs
Revisión del Sistema de Diagnóstico – dentro de esta categoría en orden numérico.
Controles del motor Comience con el DTC del número más bajo, a
Descripción menos que la tabla de diagnóstico le indique lo
contrario.
La Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles
del Motor es un enfoque organizado para identificar
Revisión del Sistema de Diagnóstico – Controles
una condición que es creada por una falla en el
del motor
sistema electrónico de control del motor. La Revisión
del Sistema de Diagnóstico tiene que ser el punto de Importante:
comienzo para cualquier problema de manegabilidad. • NO realice este diagnóstico si no hay un problema
La Revisión del Sistema de Diagnóstico le indica al de manejabilidad, a menos que otro procedimiento
técnico de servicio el siguiente paso lógico para le dirija a este diagnóstico.
diagnosticar el problema. Comprender y utilizar • Antes de proceder con el diagnóstico, busque
correctamente la tabla de diagnóstico reduce el tiempo boletines de servicio que sean aplicables.
de diagnóstico, y evita el reemplazo de partes buenas.
• A menos que un procedimiento de diagnóstico se
lo indique, NO borre los DTCs.
• Si existe una condición con el sistema de
arranque, consulte la sección del sistema de
arranque.
• Asegúrese que la batería tiene una carga plena.
• Asegúrese que los cables de la batería (+) (-)
estén limpios y apretados.
• Asegúrese que las tierras del ECM estén limpias,
apretadas, y en el lugar correcto.
• Asegúrese que los conectores del arnés del ECM
A & B estén limpios y correctamente conectados.
• Asegúrese que las terminales del ECM estén
limpias y acoplándose correctamente.
• Asegúrese que el dato del caudal de combustible
del inyector esté programado correctamente.

Instale un escáner.
1 — Vaya a Escáner
¿Se enciende el escáner? Vaya al paso 2 No Enciende
1. Encienda el interruptor de encendido,
con el motor APAGADO.
2. Intente establecer comunicación con los
módulos de control listados. Si está
utilizando un Tech 2, obtenga la
información utilizando la característica de
Monitoreo de Mensajes Clase 2:
2 • Módulo de Control del Motor (ECM) —
• Modulo de Control de la Transmisión
(TCM)
• Unidad electrónica de control
hidráulico(EHCU) [Módulo ABS] Vaya a Escáner
No Se Comunica
¿Se comunica el escáner con todos los con Dispositivo
módulos de control listados? Vaya al paso 3 Clase 2
Intente arrancar el motor. Vaya a El Motor
3 — da Marcha Pero
¿El motor enciende y queda en ralentí? Vaya al paso 4 no Enciende
Seleccione la función de despliegue DTCs
para los siguientes módulos de control:
• Módulo de Control del Motor (ECM)
4 • Modulo de Control de la Transmisión (TCM) —
• Unidad Electrónica de Control Hidráulico
(EHCU)
¿Despliega el escáner algún DTC? Vaya al paso 5 Vaya al paso 10

Con un escáner, seleccione “Captured Info”
5 para almacenar la información ECM DTC. —
¿Completó usted la acción? Vaya al paso 6 —
¿Despliega el escáner DTCs que empiezan Consulte el
con una U? Código de
6 — Diagnóstico de
Falla (DTC)
aplicable Vaya al paso 7
¿Despliega el escáner los DTCs del ECM Consulte el
P0602, P0606 o P1621? Código de
Falla (DTC)
¿Despliega el escáner los DTCs del ECM Consulte el
P0562 o P0563? Código de
Falla (DTC)
¿Hay algún otro código en cualquier Consulte el
controlador que no haya sido diagnosticado? Código de
Falla (DTC)

¿Se relaciona el problema del cliente con la Vaya a Revisión
transmisión automática? del Sistema de
10 — Diagnóstico –
Control de la
Transmisión Vaya al paso 11
¿Se relaciona el problema del cliente con el Vaya a Revisión
sistema de frenos antibloqueo? del Sistema de
Control de Frenos
Antibloqueo Vaya al paso 12
1. Revise los siguientes síntomas.
2. Consulte la tabla de diagnóstico de
síntomas aplicable:
• El Motor se Enciende y se Para
• Encendido Difícil
• Irregular, Inestable, o en Ralentí
Incorrecto y Paro
• Alto ralentí
• Desconexiones, Pérdidas
• Sobrecarga/Gorgoteos
12 • Falta de Potencia, Retardo, o —
Esponjosidad
• No responde, Desacelera, Marcha
Irregular
• Detonación de combustible/Ruido de
Combustión
• Mala economía de combustible
• Humo Excesivo (Humo Negro) o
Humo Excesivo (Humo Azul o Gris)
o Humo Excesivo (Humo Blanco) Vaya a
Condiciones
¿Encontró y corrigió la condición? Sistema OK Intermitentes
Lista de Datos del Escáner
La Lista de Datos del Escáner del Motor contiene todos Importante:
los parámetros relacionados con el motor que están Un escáner que despliega datos erróneos no debe ser
disponibles en el escáner. La lista está arreglada en utilizado. El problema del escáner debe reportarse al
orden alfabético. Un parámetro dado puede aparecer fabricante. El uso de un escáner que esté fallando
en una de las listas de datos, y en algunos casos puede causar errores en el diagnóstico y el reemplazo
puede aparecer más de una vez, o en más de de una innecesario de partes.
lista de datos para agrupar ciertos parámetros que
estén relacionados. Utilice la Lista de Datos del Solamente los parámetros del siguiente listado son
Escáner del Motor sólo después de que se haya utilizados en este manual de servicio para su uso en el
determinado lo siguiente: diagnóstico.
• La Revisión del Sistema de Diagnóstico se ha La columna etiquetada Lista de Datos indica dónde
completado. puede ser localizado un parámetro en el escáner.
Consulte el manual de operación del escáner para las
• Ningún código de diagnóstico de falla (DTC) está ubicaciones exactas de las listas de datos. La siguiente
presente. es una descripción de cada termino listado:
• Los diagnósticos de abordo funcionan Todo: El parámetro está en todas las listas de datos
correctamente. indicadas abajo.
Los valores del escáner de un motor que funciona Motor1: Lista 1 de Datos del Motor
correctamente pueden ser utilizados para compararlos Motor2: Lista 2 de Datos del Motor
con el del motor que está usted diagnosticando. La FS: Lista de Datos del Combustible
Lista de Datos del Escáner del Motor represente EGR: Lista de Datos del EGR
valores que serían vistos en un motor funcionando
normalmente.
Lista de Datos del Escáner
Lista de Unidades Valor Típico del Dato Valor Típico del Dato a
Parámetro del Escáner
Datos Desplegadas Con el Motor en Ralentí 1600 RPM
Condiciones Operativas: Motor en Ralentí o 1600 RPM/ La Temperatura del Anticongelante del Motor está Entre
167-185°F (75-85°C)/ El Pedal del Acelerador es Constante/ Park o Neutral/ Accesorios APAGADOS/ Vehicle
Ubicado al Nivel del Mar.
Referencia 1, 5 Voltios Motor 1 Voltios Casi 5 Voltios Casi 5 Voltios
Motor 1,
Señal de Solicitud de A/C Si / No No No
Motor 2
Regulador Real de FRP FS mA 1200 - 1900 1200 - 1900
Presión Real del Riel de 3626 - 5076 psi / 25.0 - Más de 10152 psi/70.0
Todo psi / MPa
Combustible 35.0 MPa MPa
Angulo APP Indicado Todo % 0 31 - 37
Sensor APP 1 Motor 1 Voltios 0.52 - 0.80 1.20 - 1.40
Tasa de Nivelación del
FS mm3 -5.0 - 5.0 (varía) -5.0 - 5.0 (varía)
Cilindro 1
FS mm3 -5.0 - 5.0 (varía) -5.0 - 5.0 (varía)
Cilindro 2
FS mm3 -5.0 - 5.0 (varía) -5.0 - 5.0 (varía)
Cilindro 3
FS mm3 -5.0 - 5.0 (varía) -5.0 - 5.0 (varía)
Cilindro 4
Cerca de 3.6 Voltios al Cerca de 3.6 Voltios al
BARO Motor 1 Voltios
nivel del mar nivel del mar
Cerca de 14.5 psi/100 Cerca de 14.5 psi/100
Presión Barométrica Motor 1 psi / KPa
kPa a nivel del mar kPa a nivel del mar
Tasa Básica de Combustible FS mm3 -28.0 - -24.0 13.0 - 18.0
Voltaje de la Batería Motor 1 Voltios 11.0 - 15.0 11.0 - 15.0
La diferencia con la La diferencia con la
presión barométrica presión barométrica
Sensor de Presión de Empuje Todo psi / KPa
(BARO) es menos de (BARO) es menos de
1.1 psi/7.5 KPa 2.9 psi/20 KPa
Presencia de Señal de la
Motor 1 Sí / No Sí Sí
Leva
Interruptor del Pedal de Motor 1, Aplicado/
Liberado Liberado
Embrague Motor 2 Liberado
Presencia de Señal del
Motor 1 Sí / No Sí Sí
Cigüeñal
Control de Crucero Activo Motor 2 Sí / No No No
Orden de Control de la Luz Encendido /
Motor 2 Apagado Apagado
Principal de Crucero Apagado
Interruptor de Encendido/ Encendido /
Apagado de Crucero Apagado
Interruptor del Pedal del Motor 1, Aplicado/
Liberado Liberado
Freno para Cancelar Crucero Motor 2 Liberado
Crucero Reasumir/ Encendido /
Aceleración Interruptor Apagado
Interruptor de Crucero Fijar/ Encendido /
Impulso Apagado
Orden de Control de la Luz de Motor 2 Encendido / Apagado Apagado
Control de Crucero Apagado
Regulador Deseado del FRP FS mA 1200 - 1900 1200 - 1900
Presión Deseada del Riel de 3626 - 5076 psi / 25.0 - Más de 10152 psi/70.0
Todo psi / MPa
Combustible 35.0 MPa MPa
Velocidad Deseada en Ralentí Motor 1 RPM 750 750
El DTC Determina Esta
Motor 1 Sí / No No No
Ignición
Sensor ECT Todo °F / °C 167 - 185°F / 75 - 85°C 167 - 185°F / 75 - 85°C
Posición Mínima Incorporada
EGR mm Menor a 1mm Menor a 1mm
en el EGR
Sensor de Posición EGR Todo % Menor a 45% Menor a 45%
Sensor de Posición EGR EGR Voltios Menos de 2.4 Voltios Menos de 2.4 Voltios
Variación de la Posición del
EGR % Menor a 5% Menor a 5%
EGR
Orden de Control al Solenoide
EGR % Menor a 40% Menor a 40%
del EGR
Carga del Motor Todo % 10 - 15 13 - 17
Tiempo de Operación del
Todo segundos Varía Varía
Motor
Velocidad del Motor Todo RPM 700 - 800 1550 - 1650
Relevador de Freno de Encendido /
Escape (si está incluido) Apagado
Orden al Relevador del Freno Encendido /
de Escape (si está incluido) Apagado
Interruptor del Freno de Encendido /
Escape (si está incluido) Apagado
Tasa Final de Combustible FS mm3 Menos de 30.0 mm3 Menos de 30.0 mm3
Corrección de la Tasa Final de
FS mm3 9.0 - 15.0 13.0 - 18.0
Combustible
Orden al Regulador de FRP FS % 40 - 60 40 - 60
Flujo de Combustible del
FS mm3
Regulador de FRP
Tasa de Combustible al
FS mm3 Más de 50.0 mm3 Más de 50.0 mm3
Encendido
Sensor de Temperatura del
Motor 1, FS °F / °C 50 - 122°F / 10 -50°C 50 - 122°F / 10 -50°C
Combustible
Orden a la Luz de Bujía de Encendido /
Precalentamiento Apagado
Relevador de Bujía de Encendido /
Precalentamiento Apagado
Sensor IAT Motor 1 °F / °C 50 - 104°F / 10 -40°C 50 - 104°F / 10 -40°C
Sensor de Ralentí Motor 1 Voltios 0.30 - 0.50 0.30 - 0.50
Señal de Ignición 1 Todo Voltios 11.0 - 15.0 11.0 - 15.0
Orden al Inyector 1 Motor 1, FS ms 0.90 - 1.40 0.50 - 0.90
Solenoide Reguladora de la Encendido /
Entrada de Aire Apagado
Más de 25 g/s a nivel Más de 50 g/s a nivel
Sensor MAF Motor 1, EGR g/s
del mar del mar
Más de 1.9 Voltios a Más de 2.5 Voltios a
Sensor MAF Motor 1, EGR Voltios
nivel del mar nivel del mar
Tasa Principal de Inyección
FS mm3 8.0 - 12.0 11.0 - 15.0
de Combustible
Sincronización Principal de la
FS °CA -4.0 -4.0 - -5.0
Inyección
Encendido /
Orden al MIL Motor 2 Apagado Apagado
Apagado
Tasa de Combustible de
FS mm3 3.0 - 4.0 3.0 - 4.0
Inyección Piloto
Estado del Relevador de Encendido /
Motor 1 Encendido Encendido
Potencia Apagado
Habilitación del PTO (si está
incluido)
Orden al Relevador de
Encendido /
Acoplamiento del PTO (si está Motor 2 Apagado Apagado
Apagado
incluido)
Señal de Apagado del Motor
PTO (si está incluida)
Señal de Retroalimentación Encendido /
del PTO (si está incluida) Apagado
Sensor Regulador del PTO
Motor 2 Voltios 0 0
Remoto
ECT de Encendido Motor 1 °F /°C Varía Varía
Temperatura del Combustible
Motor 1 °F / °C Varía Varía
en el Encendido
IAT de Encendido Motor 1 °F / °C Varía Varía
Estado del Relevador de la Encendido /
Marcha Apagado
Interruptor de Pedal de la luz Motor 1, Aplicado/
Liberado Liberado
de paro Motor 2 Liberado
Ajuste a la Bomba de
FS mA -100 - 100 -100 - 100
Suministro
No
Incorporar/
Estado de la Bomba de
FS Tentativo/ Incorporado Incorporado
Suministro
Incorporando/
Incorporado
Encendido /
Orden a la Luz SVS Motor 2 Apagado Apagado
Apagado
Sensor de Velocidad del
Todo km/h / MPH 0 0
Vehículo
Definiciones de Datos del Escáner Referencia 2, 5 Voltios

Este parámetro despliega el nivel de voltaje de 5
Una lista de cada mensaje de datos desplegado en el
Voltios, con referencia al suministro de energía para los
escáner será explicado en los Controles del Motor.
varios sensores del circuito 2.
Esta información asistirá en los problemas de emisión
o manejabilidad. Los despliegues pueden ser vistos Referencia 3, 5 Voltios
mientras el vehículo está siendo conducido. Siempre Este parámetro despliega el nivel de voltaje de 5
realice primero la Revisión del Sistema de Diagnóstico Voltios, con referencia al suministro de energía para los
– Controles del Motor. La Revisión del Sistema de varios sensores del circuito 3.
Diagnóstico confirmará la operación correcta del
sistema.
Referencia 1, 5 Voltios
Este parámetro despliega el nivel de voltaje de 5
Voltios, con referencia al suministro de energía para los
varios sensores del circuito 1.
Señal de Solicitud de A/C Sensor APP 2
Este parámetro despliega el estado de la entrada de Este parámetro despliega la señal de voltaje enviada al
petición al aire acondicionado (A/C) para el ECM desde ECM desdel sensor 2 de la posición de pedal del
los controles de calefacción, ventilación y aire acelerador (APP) del ensamble del sensor APP. El
acondicionado (HVAC). sensor APP 2 es un rango de valores indicando un
El escáner desplegará Sí o No. Sí indica que el ECM voltaje alto cuando el pedal del acelerador no está
está recibiendo una petición del sistema HVAC para presionado, hasta un voltaje medio cuando el pedal del
poner a tierra el circuito del control del relevador del acelerador está completamente presionado.
embrague del A/C, activando el embrague del
Sensor APP 3
compresor del A/C. No indica que el ECM no esté
Este parámetro despliega la señal de voltaje enviada al
recibiendo una petición del sistema HVAC para poner a
ECM desdel sensor 3 de la posición de pedal del
tierra el circuito de control del relevador del embrague
acelerador (APP) del ensamble del sensor APP. El
del A/C.
sensor APP 3 es un rango de valores indicando un
Regulador Real de FRP voltaje alto cuando el pedal del acelerador no está
Este parámetro despliega la corriente de presionado, hasta un voltaje medio cuando el pedal del
retroalimentación del control del regulador de presión acelerador está completamente presionado.
del riel de combustible (FTP) como fue calculado por el
Tasa de Nivelación del Cilindro 1
ECM. Este puede ser comparado el Regulador
Este parámetro despliega el ajuste en el volumen de
Deseado FRP para determinar la precisión del
combustible del cilindro 1 en un área de velocidad baja
regulador FTP o problemas con la bomba de
del motor (desde ralentí a más o menos 1000 RPM)
suministro de combustible.
como calculado por el ECM. El escáner mostrará una
Presión Real del Riel de Combustible tasa de nivelación negativa si el volumen de
Este parámetro despliega la presión del riel de combustible es más bajo. El escáner mostrará una tasa
combustible como la ha calculado el ECM utilizando la de nivelación positiva si el volumen de combustible se
señal desde el sensor de presión del riel de incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente
combustible (FRP). La presión real del riel de alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un
combustible es un rango de valores indicando una baja cilindro débil o apenas pasado, o una programación
presión cuando la presión del riel de combustible está incorrecta del caudal del inyector de combustible.
baja, hasta una presión alta cuando la presión del riel
de combustible está alta. El valor está listado en psi o
MPa. Note que este parámetro sólo se actualizará con
el motor en marcha o una vez después que la llave se
del motor (desde ralentí a más o menos 1000 RPM)
haya ciclado cuando la ignición haya estado
como calculado por el ECM. El escáner mostrará una
APAGADA por más de 10 segundos.
tasa de nivelación negativa si el volumen de
Angulo APP Indicado combustible es más bajo. El escáner mostrará una tasa
Este parámetro despliega el ángulo del pedal del de nivelación positiva si el volumen de combustible se
acelerador como se ha calculado por el ECM utilizando incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente
las señales de los sensores de posición del pedal del alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un
acelerador. El ángulo APP indicado es un rango de cilindro débil o apenas pasado, o una programación
valores que indican un bajo porcentaje cuando el pedal incorrecta del caudal del inyector de combustible.
del acelerador no está presionado hasta un alto
porcentaje cuando el pedal del acelerador está
completamente presionado.
Sensor APP 1 del motor (desde ralentí a más o menos 1000 RPM)
Este parámetro despliega la señal de voltaje enviada al como calculado por el ECM. El escáner mostrará una
ECM desdel sensor 1 de la posición de pedal del tasa de nivelación negativa si el volumen de
acelerador (APP) del ensamble del sensor APP. El combustible es más bajo. El escáner mostrará una tasa
sensor APP 1 es un rango de valores indicando un de nivelación positiva si el volumen de combustible se
bajo voltaje cuando el pedal del acelerador no está incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente
presionado, hasta un alto voltaje cuando el pedal del alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un
acelerador está completamente presionado. cilindro débil o apenas pasado, o una programación
incorrecta del caudal del inyector de combustible.
Tasa de Nivelación del Cilindro 4 Control de Crucero Activo
Este parámetro despliega el ajuste en el volumen de Este parámetro despliega el estado del sistema de
combustible del cilindro 4 en un área de velocidad baja control de crucero que ha sido determinado por el
del motor (desde ralentí a más o menos 1000 RPM) ECM. El escáner desplegará Yes cuando el sistema de
como calculado por el ECM. El escáner mostrará una control de crucero está en control de la velocidad del
tasa de nivelación negativa si el volumen de vehículo. El escáner desplegará No cuando el sistema
combustible es más bajo. El escáner mostrará una tasa de control de crucero no esté operando.
de nivelación positiva si el volumen de combustible se
Orden de Control de la Luz Principal de Crucero
incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente
Este parámetro despliega el estado ordenado al
alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un
circuito de control de la luz principal de crucero. La luz
cilindro débil o apenas pasado, o una programación
principal de crucero debe estar On cuando el
incorrecta del caudal del inyector de combustible.
interruptor principal del control de crucero es oprimiedo
Sensor BARO y el escáner indica que está On la orden a la Luz
Este parámetro despliega la señal de voltaje desde el Principal de Crucero. La luz principal de crucero debe
sensor de presión barométrica (BARO) interno al ECM. estar Off cuando el interruptor principal del control de
El sensor BARO tiene un rango de valores desde un crucero se vuelve a primir y el escáner indica que está
voltaje bajo en alta altitudd hasta un voltaje alto en baja Off la orden a la Luz Principal de Crucero.
altitud.
Interruptor de Encendido/Apagado de Crucero
BARO Este parámetro despliega el estado de la entrada al
Este parámetro despliega la presión barométrica como ECM del interruptor de Encendido/Apagado del Control
ha sido calculada por el ECM utilizando el sensor de de Crucero. Cuando el Interruptor Principal de Crucero
presión barométrica (BARO) que tiene en su interor. está oprimido, el escáner despliega On.
Tasa Básica de Combustible Interruptor del Freno para Cancelar Crucero
Este parámetro despliega la tasa básica de Este parámetro despliega el estado del Interruptor del
combustible como ha sido calculada por el ECM con Freno para Cancelar Crucero que ha sido determinado
base en la velocidad del motor y la posición del pedal por el ECM. El escáner desplegará Released o
del acelerador. El escáner desplegará una tasa de Applied. Released indica que el peda del freno no está
combustible mayor si la carga del motor es siendo oprimido, permitiendo que el control de crucero
incrementada conforme el peda del acelerador es esté habilitado. Applied indica que el interruptor de
pisado en una velocidad del motor constante. freno está siendo applicado, deshabilitando la
operación del control de crucero.
Voltaje de la Batería
Esto represente el voltaje del sistema medido por el Interruptor de Crucero Reasumir/Aceleración
ECM y el circuito de alimentación de voltaje a la batería Este parámetro despliega el estado de la entrada al
del ECM. ECM del interruptor de Crucero Reasumir/Aceleración.
Cuando el Interruptor Reasumir/Aceleración está
oprimido, el escáner despliega On.
Este parámetro despliega la cantidad de presión de
empuje turbo en la entrada del múltiple. La presión de Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
empuje real se determina restando el BARO de la Este parámetro despliega el estado de la entrada al
lectura actual. ECM del interruptor Crucero Fijar/Impulso. Cuando el
Interruptor Fijar/Impulso está oprimido, el escáner
Presencia de Señal de la Leva
despliega On.
Este parámetro despliega el estado de la señal del
Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP) al ECM. Orden de Control de la Luz de Control de Crucero
El escáner desplegará Sí o No. Sí indica que la señal Este parámetro despliega el estado ordenado al
CMP está siendo recibida por el ECM. No indica que la circuito de control de la luz de crucero habilitado. La luz
señal del CMP no está siendo recibida por el ECM. de crucero habilitado debe estar ENCENDIDA cuando
el interruptor de control de crucero fijar/impulso está
Interruptor del Pedal de Embrague
oprimiedo en la condición de control de crucero
Este parámetro despliega el estado actual del
habilitado y el escáner indica que la orden a la Luz de
interruptor del pedal de embrague cuando el vehículo
Crucero Habilitado está ENCENDIDA.
tiene una transmisión manual.
Regulador Deseado del FRP
Presencia de Señal del Cigüeñal
Este parámetro despliega la corriente de control del
Este parámetro despliega el estado de la señal del
regulador de presión del riel de combustible (FRP) por
Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) al ECM. El
el ECM con base en las entradas actuales del sensor.
escáner desplegará Sí o No. Sí indica que la señal
Este puede ser comparado a la Energía Actual del FRP
CKP está siendo recibida por el ECM. No indica que la
para determinar la precisión del regulador del FRP o
señal del CKP no está siendo recibida por el ECM.
los problemas de la bomba de suministro de
combustible.
Presión Deseada del Riel de Combustible Carga del Motor
Este parámetro despliega la presión deseada del riel Este parámetro despliega la carga del motor en un
de combustible por el ECM con base en las entradas porcentaje basado en las entradas al ECM
del sensor actual. Este puede ser comparado con la provenientes de varios sensores del motor. El escáner
presión real del riel de combustible para determinar la desplegara un porcentaje bajo cuando el motor esté en
precisión del sensor o problemas de presión de ralentó con poca o ninguna carga. El escáner
combustible desplegara un porcentaje alto cuando el motor esté en
marcha a una velocidad alta del motor bajo una carga
Velocidad Deseada en Ralentí
pesada.
Este parámetro despliega la velocidad en relantí
solicitada por el ECM. El ECM compensará las varias Tiempo de Operación del Motor
cargas del motor basado en la temperatura del Este parámetro despliega el tiempo transcurrido desde
anticongelante del motor (ECT) para mantener el motor que el interruptor de encendido está ENCENDIDO. El
a la velocidad deseada. escáner desplegara el tiempo en horas, minutos y
segundos. El tiempo de operación del motor se iniciará
El DTC Determina Esta Ignición
a cero tan pronto como el interruptor de encendido esté
Este parámetro despliega "Yes" si un código de
APAGADO.
diagnóstico de falla (DTC) se establece durante el ciclo
de encendido en curso. Velocidad del Motor
Este sensor despliega la velocidad del cigüeñal como
Sensor ECT
lo calculó el ECM con base en las entradas del sensor
Este parámetro despliega la temperatura del
de posición de cigüeñal (CKP) o el sensor de posición
anticongelante del motor basado en una entrada de
del árbol de levas (CMP). El escáner desplegara la
voltaje al ECM desde el sensor de temperatura del
velocidad del motor en revoluciones por minuto (RPM).
anticongelante del motor (ECT). El escáner desplegará
una temperatura baja cuando la señal de voltaje sea Relevador de Freno de Escape (si está incluido)
alta, y una alta temperatura cuando la señal de voltaje Este parámetro muestra una señal de
sea baja. retroalimentación basada en la señal del relevador de
control del freno de escape. El escáner desplegará On
Posición Mínima Incorporada en el EGR
u Off. “On” (encendido) indica que el relevador de
Este parámetro despliega la posición incorporada en la
control del freno de escape se ha cerrado, dando
posición cerrada de la válvula EGR utilizando la señal
voltaje a la válvula magnética de frenado de escape y
del sensor de posición de válvula del EGR.
al solenoide de la válvula reguladora de la entrada.
Sensor de Posición EGR “Off” (apagado) indica que el relevador de control de
Este parámetro despliega la posición de la válvula freno de escape esta abierto y el freno de escape no se
EGR calculada por el ECM utilizando la señal del acoplarán.
sensor de posición del EGR. La posición actual de la
Orden al Relevador del Freno de Escape (si está
válvula EGR es un rango de valores indicando un
incluido)
porcentaje bajo cuando la válvula EGR está cerrada,
Este parámetro despliega el estado ordenado del
hasta un porcentaje alto cuando la álvula del ERG está
cincuito de control del relevador del freno de escape. El
abierta.
escáner desplegará On u Off. "On " indica que el
Sensor de Posición EGR circuito del relevador de control del freno de escape
Este parámetro despliega la señal de voltaje envíada al está siendo energizado por el ECM. "Off " indica que el
ECM ddesde el sensor de posición del EGR. El sensor circuito del relevador de control del freno de escape no
de posición del EGR es un rango de valores indicando está ordenado "On" por el ECM.
un voltaje bajo cuando la válvula EGR está cerrada,
Interruptor del Freno de Escape (si está incluido)
hasta un porcentaje alto cuando la válvula del EGR
Este parámetro despliega el estado de la entrada al
está abierta.
ECM del interruptor del freno de escape. El escáner
Variación de la Posición del EGR desplegará On u Off. On indica que el interruptor del
Este parámetro despliega la cantidad de desviación de freno de escape está cerrando el circuito de petición
la válvula EGR entre la posición deseada de la válvula del freno de escape al ECM. Off indica que el
EGR y la posición real de la válvula EGR utilizando la interruptor del freno de escape está abierto.
señal proveniente del sensor de posición de válvlvula
EGR.
Orden de Control al Solenoide del EGR
Este parámetro despliega la proporción de trabajo de
control de la válvula EGR ordenado por el ECM
utilizando la señal velocidad del motor, temperatura del
anticongelante y volumen de inyección.
Tasa Final de Combustible Relevador de Bujía de Precalentamiento
Este parámetro despliega la tasa final de combustible Este parámetro despliega el estado ordenado al
como la calculó el ECM. La tasa básica de combustible circuito de control del relevador de bujía de
calculada a partir de la velocidad del motor y la precalentamiento. El escáner desplegará On u Off. On
posición del pedal del acelerador es comparada con la indica que el circuito de control del relevador de bujía
tasa de combustible la cual agregó la compensación de de precalentamiento está siendo puesto a tierra por el
las varias entradas de los sensores a la tasa máxima ECM, permitiendo el voltaje a las bujías de
de combustible calculada a partir de la velocidad del precalentamiento. "Off " indica que el relevador de
motor. La que resulte menor es determinada la tasa calentamiento no está siendo ordenado "On" por el
final de combustible. ECM.
Corrección de la Tasa Final de Combustible Sensor IAT
Este parámetro despliega la tasa final de combustible Este parámetro despliega la temperatura de la toma de
compensada como la calculó el ECM con base en la aire con base en una entrada de voltaje al ECM
tasa final de combustible y la condición de marcha del proveniente del sensor de temperatura de enrada de
motor (temperatura de combustible y tasa de aire (IAT). El escáner desplegará una temperatura baja
nivelación). cuando la señal de voltaje sea alta, y una temperatura
alta cuando la señal de voltaje sea baja. Note que el
Orden al Regulador de FRP
sensor IAT es interno al sensor MAF y que el sensor
Este parámetro despliega la señal al ECM de la
MAF es calentado.
proporción de trabajo del regulador de presión del riel
de combustible (FRP) a partir de los varios sensores Sensor de Ralentí
del motor. El escáner desplegara un bajo porcentaje Este parámetro despliega la señal de voltaje envíada al
cuando el regulador FRP sea controlado para abrirse ECM desde el sensor de ralentí. El sensor de ralentí
(es incrementada la cantidad del suministro de tiene un rango de valores que van de un voltaje bajo
combustible al tren de combustible). El escáner cuando el sensor de ralentí gira en dirección contraria
desplegará un alto porcentaje cuando el regulador FRP al reloj hasta un voltaje alto cuando el sensor de ralentí
sea controlado para cerrarse (es reducida la cantidad gira en la dirección del reloj.
del suministro de combustible al tren de combustible).
Señal de Ignición 1
Flujo de Combustible del Regulador de FRP Este parámetro despliega el voltaje medido en el
El parámetro despliega la cantidad de combustible circuito de alimentación de la ignición del ECM. Voltaje
ordenada al regulador de presión del riel de es aplicado al ECM cuando el interruptor de ignición
combustible (FRP) para el riel de combustible. está en la posición ON.
Tasa de Combustible al Encendido Orden al Inyector 1
Este parámetro despliega la tasa de combustible al Este parámetro es el tiempo que el ECM enciende el
encendido como la calculó el ECM con base en la inyector para el cilindro No.1. El escáner desplegará un
señal del sensor de temperatura del anticongelante del valor más alto con una amplitud mayor del pulso, o un
motor (ECT) y la señal de entrada del interruptor de la valor inferior con una amplitud del pulso más corta.
marcha. El escáner desplegara una tasa mayor de
Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire
combustible si el anticongelante del motor está frío.
Este parámetro muestra una señal de
Sensor de Temperatura del Combustible retroalimentación basada en la señal del relevador de
Este parámetro despliega la temperatura del control del freno de escape. El escáner desplegará On
combustible basado en una entrada de voltaje al ECM u Off. “On” (encendido) indica que el relevador de
desde el sensor de temperatura del combustible (FT). control del freno de escape se ha cerrado, dando
El escáner desplegará una temperatura baja cuando la voltaje a la válvula magnética de frenado de escape y
señal de voltaje sea alta, y una temperatura alta al solenoide de la válvula reguladora de la entrada.
cuando la señal de voltaje sea baja. “Off” (apagado) indica que el relevador de control de
freno de escape esta abierto y que el freno de escape
Orden a la Luz de Bujía de Precalentamiento
no se acoplará.
circuito de control de la luz indicadora de Sensor MAF
calentamiento. La luz indicadora de calentamiento Este parámetro despliega el flujo de aire al motor
debe estar On cuando el escáner indica que la Orden a calculado por el ECM con base en la entrada del
la Luz de Bujía de Precalentamiento está On. La luz sensor de flujo de masa de aire (MAF). El escáner
indicadora de calentamiento debe estar Off cuando el desplegará un valor alto a velocidades mayores del
escáner indica que la Orden a la Luz de Bujía de vehículo y un valor bajo a ralentí.
Precalentamiento está Off.
Sensor MAF Señal de Apagado del Motor PTO (si está incluida)
Este parámetro despliega la señal de voltaje envíada al Este parámetro despliega el estado de la entrada al
ECM ddesde el sensor de flujo de masa de aire (MAF). ECM del interruptor de apagado del motor PTO. El
El escáner desplegará un voltajer alto a velocidades escáner desplegará "Yes" ó "No". "Yes" indica que el
mayores del motor y un voltaje bajo a ralentí. interruptor del PTO está oprimido en "On",
suministrando voltaje de encendido al ECM. "No"
Tasa Principal de Inyección de Combustible
indica que el interruptor de apagado del motor está
Este parámetro despliega la cantidad de inyección
abierto, permitiendo la operación normal del motor y el
principal deseada por el ECM con base en las
PTO.
condiciones de manejo actuales.
Señal de Retroalimentación del PTO (si está
Sincronización Principal de la Inyección
incluida)
Este parámetro es la sincronización de la inyección
Este parámetro despliega una señal de
calculada por el ECM con base a las entradas de los
retroalimentación basada en la señal proveniente del
sensores CKP y CMP utilizando un mapa de
interruptor de retroalimentación del relevador PTO. El
sincronización objetivo de inyección. La sincronización
escáner desplegará "On" u "Off". "On" indica que el
es compensada por la temperatura del anticongelante
relevador PTO se ha cerrado, permitiendo voltaje al
del motor, la altitud, y la temperatura de la toma de
interruptor de acoplamiento de carga. “Off” indica que
aire, etc.
el relevador PTO está abierto y que el PTO no se
Orden al MIL acoplará.
Sensor de la Válvula Reguladora del PTO Remoto
circuito de control de la luz indicadora de falla (MIL). La
(si está incluida)
MIL debe estar encendida cuando el escáner indica
Este parámetro despliega la señal de voltaje envíada al
que la Orden al MIL es On (encendido). La MIL debe
ECM ddesde el sensor de válvula reguladora del PTO.
estar apagada cuando el escáner indica que la Orden a
El sensor de válvula reguladora del PTO es un rango
la MIL es "Off". El ECM ordenará a la MIL "On" cuando
de valores que van desde un voltaje bajo cuando el
el encendido esté "On" con el motor apagado para
sensor de la válvula reguladora no está operado hasta
llevar a cabo una prueba de la bombilla.
un voltaje alto cuando el sensor de la válvula
Tasa de Combustible de Inyección Piloto reguladora está completamente operado.
Este parámetro despliega la cantidad de inyección
ECT de Encendido
pilotol deseada por el ECM con base en las
condiciones de manejo actuales.
anticongelante del motor al encendido, calculado por el
Estado del Relevador de Potencia ECM con base en la entrada del sensor de temperatura
Este parámetro despliega el estado ordenado al del anticongelante del motor. El escáner desplegará un
circuito de control del Relevador Principal del ECM. El valor mayor con temperaturas de encendido mayores.
escáner desplegará On u Off. On indica que el circuito
Temperatura del Combustible en el Encendido
de control del Relevador Principal del ECM esté siendo
puesto a tierra por el ECM, permitiendo al relevador
combustible (FT) al encendido, calculado por el ECM
principal suministrar voltaje a los otros circuitos del
con base en la entrada del sensor FT. El escáner
ECM. "Off" indica que el relevador principal no está
desplegará un valor mayor con una temperatura de
siendo ordenado "On" por el ECM.
encendido más alta.
Habilitación del PTO (si está incluido)
IAT de Encendido
Este parámetro despliega el estado de la entrada al
Este parámetro despliega la temperatura de la toma de
ECM del interruptor PTO. El escáner desplegará "Yes"
aire de entrada (IAT) al encendido, calculado por el
ó "No". "Yes" indica que el interruptor del PTO está
ECM con base en la entrada del sensor IAT. El escáner
oprimido en "On", suministrando voltaje de encendido
desplegará un valor mayor con una temperatura de
al ECM.
encendido más alta.
Orden al Relevador de Acoplamiento del PTO (si
Estado del Relevador de la Marcha
está incluido)
Este parámetro despliega el estado de la entrada del
relevador de la marcha. El escáner desplegará "On" u
circuito de control del relevador PTO. El escáner
"Off". "On" indica que el interruptor de encendido está
desplegará "On" u "Off". "On" indica que el circuito de
en la posición de arranque, permitiendo voltaje al
control del relevador PTO está siendo puesto a tierra
relevador de la marcha. "Off" indica que el interruptor
por el ECM, permitiendo voltaje al interruptor de
de encendido no está en la posición de arranque y que
acomplamiento de carga. "Off" indica que el relevador
el relevador de marcha no se acoplará.
PTO no está siendo ordenado "On" por el ECM.
Interruptor de Pedal de la Luz de Paro
Este parámetro despliega el estado del pedal del freno
determinado por el ECM con base en la entrada del
interruptor del pedal de la luz de paro. Este interruptor
enciende las lamparas de alto cuando el pedal del
freno es oprimido. El escáner desplegará Aplicado
cuando el pedal del freno es oprimido.
Ajuste a la Bomba de Suministro
El ECM tiene la habilidad de incorporar la variación de
la bomba de suministro de combustible y este
parámetro despliega la corriente de ajuste
suministrada al regulador de presión del riel de
combustible (FRP). Note que el valor de ajuste de la
bomba de suministro tiene que ser reiniciando cuando
la bomba de suministro de combustible o el motor sean
reemplazados, o un ECM de otro vehículo sea
instalado.
Estado de la Bomba de Suministro
Este parámetro despliega el estado incorporado de la
bomba de suministro de combustible. El escáner
desplegará "Not Learn" - No Incorporada, "Tentative" -
Tentativa, "Learning" - Incorporando o "Learned" -
Incorporada. "Not Learn" indica el estado inicializado
que es reemplazado con un nuevo ECM o que el valor
de ajuste es reiniciado. "Tentative" indica que el estado
de incorporación tentativo que ha de ser iniciado a
velocidad ralentí tan pronto como sea posible.
Después que el motor se haya calentado, comenzará
la verdadera incorporación a velocidad ralentí.
"Learning" indica el estado de verdadera incorporación.
"Learned" indica que el proceso de incorporación está
en su estao de concluido.
Orden a la Luz SVS
circuito de control de la luz de servicio pronto al
vehículo (SVS). La luz SVS debe estar encendida
cuando el escáner indica que la orden a la luz SVS es
"On". La luz SVS debe estar apagada cuando el
escáner indica que la orden a la luz SVS es "Off". El
ECM ordenará "On" a la luz SVS cuando el encendido
esté "On" con el motor apagado para realizar una
prueba de la bombilla.
Sensor de Velocidad del Vehículo
Este parámetro despliega la velocidad del vehículo
calculada por el ECM con base en la etnrada del
sensor de velocidad del vehículo (VSS). El escáner
desplegará un valor alto con velocidades más altas del
vehículo y un valor bajo a velocidades más bajas del
vehículo.
Controles de Salida del Escáner
Control de la Salida Selección(es) Descripciones

del Escáner Adcional(es) del
Menú
Medidor de la Temp. Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si el medidor de
del Anticongelante del Motor temperatura del anticongelante del motor en el grupo del panel de
instrumentos (IPC) es operado correctamente al recibir la orden.
Los circuitos o medidores defectuosos no podrían ser considerados
cuando no respondan a la orden.
Luz Principal de Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si la luz principal del control
Crucero del Motor de crucero está operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos
defectuosos o una bombilla abierta no podrían ser considerados
cuando no respondan a la orden "ON".
Luz del Control de Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si la luz del control de
Crucero del Motor crucero está operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos
defectuosos o una bombilla abierta no podrían ser considerados
cuando no respondan a la orden "ON".
Balance de Energía Sistema de El propósito de esta prueba es verificar si el inyector de
al Cilindro Combustible combustible está operando cuando se le ordena "ON" u "OFF".
Cualquier inyector defectuoso no podría ser considerado si el motor
no cambia velocidad cuando se le ordena apagarse ("OFF").
Solenoide EGR Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si la posición actual de la
del Motor válvula EGR es cambiada corretamene con la orden. Una válvula
con movimiento restrigido por materias extrañas, depósitos
excesivos o una válvula defectuosa no podría ser considerada si la
diferencia en la posición del EGR es grande.
Control de Freno de Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si el relevador del freno de
escape del Motor escape está operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos
defectuosos o un relevador de freno de escape descompuesto no
podrían ser considerados cuando no respondan a la orden "ON".
Bujía de Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si el relevador de
Precalentamiento del Motor calentamiento está operando cuando se le ordena "ON". Los
circuitos defectuosos o un relevador de freno de calentamiento
descompuesto no podrían ser considerados si no se energizan
cuando se les ordena encenderse ("ON").
Luz de Bujía de Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si la luz indicadora de
Precalentamiento del Motor calentamiento está operando cuando se le ordena "ON". Los
circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podrían ser
considerados cuando no respondan a la orden "ON".
Prueba del Flujo del Sistema de El propósito de esta prueba es verificar si el inyector de
Inyector Combustible combustible está operando correctamente cuando se le ordena
"ON" u "OFF". Cualquier inyector defectuoso no podría ser
considerado si no hace un ruido de clic (ruido de operación del
solenoide), contiene un ruido interrumpido o tiene ruido anormal
cuando se le ordena encenderse ("ON").
Luz Indicadora de Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si la luz indicadora de falla
Falla del Motor (MIL) está operando cuando se le ordena encenderse ("ON"). Los
circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podrían ser
considerados si no operan cuando se les ordena encenderse
("ON").
Control de la Salida Selección(es) Descripciones

del Escáner Adcional(es) del
Menú
Alto al Inyector Sistema de El propósito de esta prueba es verificar si la inyección de
Piloto Combustible combustible piloto opera cuando se le ordena detenerse ("Stop").
Cualquier inyector defectuoso no podría ser considerado si la
velocidad del motor no cambia cuando se le ordena detenerse
("Stop").
Relevador PTO Control de Salida del El propósito de esta prueba es verificar si el relevador de
Motor habilitación del PTO está operando cuando se le ordena
encenderse ("ON"). Los circuitos defectuosos o un relevador de
habilitación del PTO descompuesto no podrían ser considerados si
no se energizan cuando se les ordena encenderse ("ON").
Control de RPM Sistema de El propósito de esta prueba es verificar si la velocidad en ralentí del
Combustible motor puede cambiarse para corresponda a las RPM ordenadas.
Control de la Luz de Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si la luz de servicio pronto al
Servicio Pronto al del Motor vehículo (SVS) está operando cuando se le ordena encenderse
Vehículo ("ON"). Los circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podrían
ser considerados si no operan cuando se les ordena encenderse
("ON").
Incorporar a la Sistema de El propósito de esta prueba es reiniciar el valor de ajuste de la
Bomba de Combustible bomba de suministro de combustible.
Suministro Importante: El procedimiento de reincorporación de la bomba de
suministro de combustible tiene que hacerse cuando la bomba de
suministro de combustible o el motor sean reemplazados, o un
ECM de otro vehículo sea instalado. Consulte Reemplazo de la
Bomba de Suministro de Combustible / Procedimiento de
Reincorporación de Información de la Bomba de Suministro de
Salida del Controles de Salida El propósito de esta prueba es verificar si el tacómetro en el grupo
Tacómetro del Motor del panel de instrumentos (IPC) está operado correctamente con la
orden. Los circuitos o tacómetro defectuosos no podrían ser
considerados cuando no respondan a la orden.
El Escáner No Enciende
Descripción del Circuito • Tierra para la señal común en la terminal 5
El conector de comunicación de datos (DLC) es un El escáner se encenderá con la ignición APAGADA.
conector estándar de 16 cavidades. El diseño del Algunos módulos sin embargo, no se comunicarán a
conector y su ubicación son dictados por un estándar menos que la ignición esté ENCENDIDA.
muy diseminado en la industria, y requiere que
proporcione lo siguiente: El Escáner No Enciende
• Voltaje positivo de la batería para alimentar el Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
escáner en la terminal 16 del Motor
Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• Tierra para la alimentación del escáner en la
del Extremo del Conector de los Controles del Motor
terminal 4

Importante: Asegúrese que el escáner
funciona correctamente en otro vehículo
antes de utilizar esta tabla.
1 2. Inspeccione el fusible (20A) de Claxón/ —
Peligro en la caja de fusibles.
¿Está abierto el fusible (20 A) de Claxón/

Peligro? Vaya al paso 2 Vaya al paso 3
Reemplace el fusible (20A) de Claxón/Peligro.
Si el fusible continúa abierto, repare el corto a
tierra en uno de los circuitos que es
alimentado por el fusible (20 A) de Claxón/
2 Peligro o reemplace el componente en corto —
asociado y que es alimentado por el fusible
(20 A) de Claxón/Peligro.
¿Completó la reparación? Vaya al paso 7 —

1. Revisar cada circuito en el conector de
comunicación de datos (DLC) en busca
de terminales sueltas, desordenadas o
3 faltantes. —
2. Repare la terminal según sea necesario.
¿Encontró y completó la reparación? Vaya al paso 7 Vaya al paso 4
Conecte una luz de prueba entre el circuito
4 B+ (pin 16) en el DLC y tierra. —
¿Se enciende la luz de prueba? Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
Repare la discontinuidad del circuito de
5 voltaje de batería al DLC. —
1. Pruebe cada circuito a tierra en el DLC
(pin 4 y 5) en busca de un circuito abierto
o con resistencia alta.
6 2. Repare el(los) circuito(s) según sea —
necesario. Vaya a
Condiciones
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al paso 7 Intermitentes
1. Conecte el escáner al DLC.
7 2. Intente encender el escáner. —
¿Se enciendel escáner? Sistema OK Vaya al paso 1
El Escáner No se Comunica con el Dispositivo de Clase 2
Descripción del Circuito • Una condición interna de un módulo o conector en
El módulo de control del motor (ECM), el módulo de el circuito serial de datos clase 2 que causa un
control de la transmisión (TCM) y la unidad electrónica corto entre un voltaje o tierra y el circuito serial de
de control hidráulico (EHCU) [Módulo ABS], todos se datos de clase 2.
comunican con el escáner sobre el enlace de datos • Circuito de tierra (pin 5) abierto en el DLC.
Clase 2. El EHCU también recibe los parámetros de El monitor de mensajes clase 2 puede ser utilizado
transmisión necesarios para las funciones correctas para determinar si un módulo de control se está
del ABS sobre el enlace Clase 2. Sin embargo, el ECM comunicando intermitentemente a través de un enlace
y el TCM se comunican entre si por el enlace de la red de clase 2. El escáner indicará INACTIVO si un módulo
de área de los controladores (CAN). El enlace CAN no no se está comunicando con la ignición ENCENDIDA.
se usa para comunicación con el escáner y se
comparte solamente entre el ECM y el TCM (Excepto Aviso:
12,000 lbs GVW) o entre el ECM, TCM y el controlador Si el módulo no se comunica en cuanto se enciende la
de la bujía de precalentamiento (12,000 lbs GVW). ignición, ese módulo no aparecerá en el escáner hasta
que se comunique por primera vez. Por lo tanto, si el
Asistentes de Diagnóstico escáner indica que un módulo está INACTIVO o no
muestra el módulo con el arranque ENCENDIDO, el
Las siguientes condiciones causarán una perdida de módulo no se está comunicando por el enlace de clase
comunicación serial de datos clase 2 entre el TCM y 2.
EHCU o entre el escáner y cualquier otro módulo:
• Un circuito serial de datos clase 2 abierto. El escáner no se comunica con el dispositivo de
• Un circuito serial de datos clase 2 con corto a clase 2
tierra. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• Un circuito serial de datos clase 2 con corto al del Motor
voltaje. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).

¿Realizó la Revisión del Sistema de Vaya a Revisión
Diagnóstico – Controles del Motor? del Sistema de
Controles del
Vaya al paso 2 Motor
3. Intente comunicarse con cada módulo de
control en el circuito serial de datos clase
2 (ECM, TCM y EHCU). Si está utilizando
un Tech2, obtenga la información
2 —
utilizando la característica de Monitoreo
de Mensajes Clase 2.
¿El escáner se comunica con alguno de los

módulos en el circuito serial de datos clase 2
(Si se utiliza un Tech2, la pantalla debe leer
activo ("ACTIVE") para cualquier
controlador)? Vaya al paso 3 Vaya al paso 7
¿Se comunica el escáner con el ECM? Vaya a Perdida de
3 — Comunicación
Vaya al paso 4 con el ECM

¿Se comunica el escáner con el TCM? Vaya a Revisión
del Sistema de
Controles de la
Vaya al paso 5 Transmisión
¿Se comunica el escáner con el EHCU? Vaya a Revisión
del Sistema de
Controles de
Vaya al paso 6 Freno Antibloqueo
Pruebe el circuito serial de datos clase 2
buscando un corto intermitente a tierra o un
corto intermitente a voltaje. Después, pruebe
el circuito serial de datos clase 2 buscando
6 una discontinuidad intermitente (en base al —
módulo de control que no se comunica) en la
conexión al circuito.
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al paso 15 Sistema OK

Pruebe el circuito de tierra del conector de
comunicación de datos (DLC) en la terminal 5
7 buscando un circuito abierto o una mala —
conexión.

2. Desconecte el conector del arnés del
ECM.
3. Encienda la ignición manteniendo el
8 motor apagado. —
4. Intente comunicarse con el TCM y con el
EHCU.
¿Se comunica el escáner con el TCM y el

EHCU? Vaya al paso 12 Vaya al paso 9
2. Vuelva a conectar el conector arnés del
ECM.
TCM.
9 4. Encienda la ignición manteniendo el —
motor apagado.
5. Intente comunicarse con el ECM y con el
EHCU.
¿Se comunica el escáner con el ECM y el

EHCU? Vaya al paso 13 Vaya al paso 10

2. Vuelva a conectar el conector del arnés
del TCM.
EHCU.
10 4. Encienda la ignición manteniendo el —
motor apagado.
5. Intente comunicarse con el ECM y con el
TCM.
¿Se comunica el escáner con el ECM y el

TCM? Vaya al paso 14 Vaya al paso 11
Repare el corto a tierra o el corto a voltaje del
circuito serial de datos clase 2 entre el DLC y
11 el ECM, TCM o EHCU. —

Importante: El remplazo del ECM tiene que
ser programado.
Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del
Módulo de Control del Motor (ECM) /
12 Programación del Caudal de los Inyectores de —
Combustible y Programación Opcional en
esta sección.

Reemplace el TCM. Consulte Reemplazo del
Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
13 en la sección Transmisión Automática. —

Reemplace el EHCU. Consulte Reemplazo de
la Unidad Electrónica de Control Hidráulico
14 (EHCU) en la sección de Freno Antibloqueo. —

Intente comunicarse con el ECM, TCM y con
el EHCU.
15 —
¿Se comunica el escáner con el ECM, TCM y
el EHCU? Sistema OK Vaya al paso 2
Perdida de Comunicaciones Con El Módulo de Control del Motor (ECM)
Descripción del Circuito Aviso:
El módulo de control del motor (ECM), el módulo de Si se pierde el voltaje de alimentación de la batería en
control de la transmisión (TCM) y la unidad electrónica el ECM (pin A-51), el ECM todavía se comunicará con
de control hidráulico (EHCU) [Módulo ABS], todos se el escáner y el motor encenderá y funcionará
comunican con el escáner sobre el enlace de datos normalmente. Si el relevador principal del ECM pierde
Clase 2. El EHCU también recibe los parámetros de voltaje al (tiene que perderse el voltaje en los tres
transmisión necesarios para las funciones correctas circuitos de energía al relevador principal del ECM), el
del ABS sobre el enlace Clase 2. Sin embargo, el ECM escáner no se comunicará con el ECM.
y el TCM se comunican entre si por el enlace de la red
de área de los controladores (CAN). El enlace CAN no Perdida de Comunicaciones Con El Módulo de
se usa para comunicación con el escáner y se Control del Motor (ECM)
comparte solamente entre el ECM y el TCM (Excepto Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
12,000 lbs GVW) o entre el ECM, TCM y el controlador del Motor
de la bujía de precalentamiento (12,000 lbs GVW). Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Motor (ECM).

Controles del
Intente establecer comunicaciones ECM con
el escáner. Vaya a
2 — Condiciones
¿Se comunica el ECM con el escáner? Intermitentes Vaya al paso 3
Revise los conectores del arnés A y B del
3 ECM en busca de malas conexiones. —
2. Revise los fusibles Principal (100A), SW
Llave (50 A), ECM (BATERIA) (20 A) y
ECM (ENC) (10 A). Reemplace y vuelva
a probar si está abierto. Si un fusible
continúa abriéndose, busque un corto a
tierra en cada circuito alimentado por ese
fusible.
4 4. Desconecte el conector del arnés A del —
ECM.
5. Encienda la ignición, con el motor
apagado.
6. Conecte a tierra una luz de prueba y
verifique la presencia de voltaje en los
circuitos de suministro de voltaje de la
batería e ignición al ECM.
¿Se ilumina la lámpara de prueba para ambos
circuitos? Vaya al paso 5 Vaya al paso 12

2. Conecte un DMM entre el circuito serial
de datos Clase 2 en el ECM y el conector
de comunicación de datos (DLC).
5 3. Pruebe los circuitos por si existe un —
circuito abierto o resistencia alta.
4. Repare el(los) circuito(s) según sea
necesario.

Importante: Cualquier discontinuidad en el
circuito de tierra en el ECM no causará una
perdida de comunicación.
1. Revise cada tierra del ECM en busca de
6 corrosión y durezas. —
2. Limpie o apriete las tierras según sea
necesario.

2. Vuelva a conectar el conector arnés A del
ECM.
4. Reemplace el relevador principal del
7 ECM con el relevador de identificación —
clara o reemplace con un relevador que
se sepa bueno.
5. Intente establecer comunicación entre el
escáner y el ECM.
¿Se comunica el ECM con el escáner? Vaya al paso 13 Vaya al paso 8

2. Retire el relevador principal del ECM.
3. Utilizando una luz de prueba, verifique el
voltaje de la batería en los dos circuitos
8 de suministro de voltaje de la batería al —
relevador principal del ECM.
4. Repare una discontinuidad en el(los)
circuito(s) según sea necesario.

1. Reinstale el relevador principal del ECM.
2. Gire el encendido a ON y OFF mientras
busca escuchar o sentir el clic del
9 relevador principal del ECM. Espere 5 —
segundos entre las transiciones.
¿Hace clic el relevador principal del ECM

cuando el escendido es girado a ON u OFF? Vaya al paso 11 Vaya al paso 10

1. Revise los dos circuitos de control del
relevador principal del ECM en busca de
las siguientes condiciones:
• Un circuito abierto
• Un corto a la batería o al voltaje de
ignición.
10 • Resistencia alta o una mala —
conexión tanto en el ECM como en
el relevador principal del mismo.
necesario.

1. Revise los tres circuitos de voltaje del
relevador principal del ECM en busca de
ignición.
11 • Resistencia alta o una mala —
conexión tanto en el ECM como en
el relevador principal del mismo.
necesario.

Repare la discontinuidad en la batería o en el
12 circuito de voltaje de ignición al ECM. —
Reemplace el relevador principal del ECM.
13 —
ser programado.
esta sección.

2. Reconecte todos los conectores
desconectados.
3. Encienda la ignición, con el motor
15 apagado. —
4. Intente establecer comunicación entre el
escáner y el ECM.
¿Se comunica el escáner con el ECM? Sistema OK Vaya al paso 3

El Motor da Marcha Pero no Enciende
Descripción Revise buscando las siguientes condiciones:
La tabla de diagnóstico del Motor da Marcha pero no • Mala conexión en el módulo de control del motor
Enciende es un enfoque organizado para identificar (ECM): Inspeccione los conectores del arnés en
una condición que causa que el motor no arranque. La busca de terminales sueltas, acoplamientos
tabla de diagnóstico dirige al técnico de servicio al inapropiados, seguros rotos, terminales
diagnóstico correcto del sistema. La tabla de malformadas o dañadas, y malas conexiones de
diagnóstico asume que se cumplen las siguientes terminales y cables.
condiciones:
Aviso:
• La batería está completamente cargada y las
terminales están limpias y apretadas. La presión real del riel de combustible en el escáner
• La velocidad de arranque del motor es normal. sólo se actualizará con el motor encendido o una vez
• Hay combustible adecuado en el tanque de apagado por más de 10 segundos.
combustible.
• No hay aire en la línea de combustible. Descripción de la Prueba
• Los Filtros (Aire, Combustible) están limpios. Los números de abajo se refieren al número de paso
• Los fusibles y los fusibles de acción retardada en la tabla de diagnóstico.
están normales. 5. Si los circuitos de control bajo del regulador de
presión del riel de combustible (FRP) entre el ECM y el
Aviso: regulador FRP están en corto a tierra, "Regulador FRP
El motor arrancará incluso si el freno de escape está Real" estará aproximadamente 500mA abajo
completamente acoplado. comparado con el "Regulador Deseado del FRP".
Asistentes de Diagnóstico El Motor da Marcha Pero no Enciende

Si sospecha de la existencia de una condición Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: del Motor
• Malas conexiones Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• Arnés mal direccionado del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• Roce en el aislante del cable
del Motor (ECM).
• Cable roto adentro del aislante

Controles del
2. De marcha al motor durante le período
de tiempo específicado.
3. Monitoree la información de los códigos
2 15 segundos
de diagnóstico de falla (DTC) con un
escáner. Vaya a la lista de
códigos de
¿Despliega el escáner algún DTC que falló diagnóstico de
esta ignición? falla (DTC) Vaya al paso 3

2. Espere 2 minutos para que la presión de
flujo de combustible se distribuya desde
el distribuidor.
con el motor APAGADO. NO encienda el
3 motor. 0 psi (0 MPa)
4. Observe el parámetro Presión Real del
Riel de combustible (FRP) con un
escáner.
¿Es el parámetro FRP Real el valor

especificado? Vaya al paso 4 Vaya al paso 6
Aviso: Si el vehículo se ha quedado sin
combustible, aire puede quedar atrapado en
el sistema de combustible.
1. Asegure que el (los) tanque(s) de
combustible tiene(n) combustible
adecuado y que la calidad es buena
(tome una muestra). 3630 psi
4 2. Observe el parámetro de Presión Real (25 MPa)
del Riel de Combustible en el escáner
mientras da marcha al motor durante 5
segundos.
¿Alcanza la Presión Actual del Riel de

Combustible el valor mínimo específicado
durante el tiempo que se da marcha? Vaya al paso 9 Vaya al paso 5
Observe el parámetro del Regulador Actual
de Presión del Riel de Combustible (FRP) en
el escáner mientras da marcha al motor
durante 5 segundos. Vaya a Revisión
5 900 mA del Sistema de
¿Alcanza la corriente del Regulador FRP Combustible -
Actual el valor deseado durante el tiempo que Sección Sistema
se da marcha? de Combustible Vaya al paso 8
sensor FRP.
3. Inspeccione buscando intermitencias,
malas conexiones y corrosión en el
conector del arnés del sensor FRP (pin 1,
2 y 3 del conector E-113).
ECM.
6 5. Inspeccione buscando intermitencias, —
malas conexiones y corrosión en cada
circuito sensor de FRP, en el conector del
arnés del ECM (pin B-13, B-25, B-26 y B-
47 del conector J-217).
6. Pruebe buscando una resistencia alta. en
cada circuito sensor de FRP.
necesario.


Reemplace el sensor de presión del riel de
combustible (FRP). Consulte Reemplazo del
7 Riel de Combustible en esta sección. —

1. Pruebe los circuitos de control bajo del
regulador FRP entre el módulo de control
del motor (ECM) (pin B-20 & B-21 del
conector J-217) y el regulador de FRP
(pin 2 del conector E-116) en busca de un
8 —
corto a tierra.
necesario.

1. Revise en busca de las lecturas normales
en el teclado para las siguienes entradas
de sensor: Utilice la Lita de Datos del
Escanér o un vehículo que se sepa está
en buen estado para determinar los
valores nominales.
• Sensor de Temperatura del
Anticongelante del Motor (ECT)
• Sensor de Flujo de Masa de Aire
9 (MAF) —
• Presión Barométrica (BARO)
• Sensor de Posición de la Válvula del
EGR
• Presencia de Señal de la Leva
• Presencia de Señal del Cigüeñal
2. Repare el(los) circuito(s) o reemplace el
sensor según sea necesario.

1. Otras posibles causas para la condición
de no arranque:
• Sincronización mecánica del motor
• Volante del motor instalado
incorrectamente causando que el
sensor de posición del cigüeñal
(CKP) esté incorrectamente
sincronizado con el motor.
Desconecte el sensor e intente
10 arrancar el motor para verificar. —
• Entrada altamente restringida,
escape o convertidor catalíco
tapados con sólidos.
• Mala compresión del motor.
• Contaminación de agua o gasolina
en el combustible.
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al paso 12 —


ser programado.
esta sección.

previamente desconectados.
12 3. Intente arrancar el motor. —
¿Arranca el motor y continua el motor en

marcha? Vaya al paso 9 Vaya al paso 2
Observe la información almacenada, capture Vaya a la lista de
la información con el escáner. códigos de
13 —
diagnóstico de
¿Hay algún DTC que no haya diagnosticado? falla (DTC) Sistema OK
El Motor se Enciende y se Para
El módulo de control del motor ECM constantemente • Mala conexión en el relevador principal
monitorea la información desde varios sensores. El Inspeccione los conectores del arnés en busca de
ECM controla los sistemas que afectan el desempeño terminales sueltas, acoplamientos inapropiados,
del motor. El ECM ejecuta la función de diagnóstico del seguros rotos, terminales malformadas o dañadas,
sistema. El ECM puede reconocer problemas y malas conexiones de terminales a cables.
operacionales, alertar al conductor a través de la luz • Arnés dañado
indicadora de avería (MIL), y almacena los códigos de Inspeccione el arnés de cableado en busca de
diagnóstico de falla (DTC). Los DTCs identifican las daño, cortos a tierra, cortos a batería, y circuitos
areas de fallas para ayudar al técnico a realizar abiertos. Si el arnés parece estar bien, observe el
reparaciones. despliegue de alimentación de corriente o lista de
El relevador principal suministra energía a dispositivos datos en el escáner mientras mueve los
de salida externos. conectores y arnéses de cableado relacionados
con el relevador principal. Un cambio en el display
Asistentes de Diagnóstico del escáner indicará la ubicación de la falla.
Inspeccione buscando las siguientes condiciones: • Contaminación de aire/agua en el sistema de
combustible.
El Motor se Enciende y se Para

Controles del
¿Falla el motor en arrancar? Vaya a El Motor
2 — da Marcha Pero
no Enciende Vaya al paso 3

1. Lleve a cabo las siguientes pruebas
antes de proceder con esta tabla:
• Asegúrese que la perilla del sensor
de ralentí en el lado izquiero del
panel de instrumentos está recorrida
toda en el sentido contrario del reloj.
• Verifique la presencia de un
suministro adecuado de combustible
en los tanques de combustible y la
calidad del combustible
(contaminación de agua o gasolina).
Si la temperatura exterior está muy
fría, el combustible pudiera estar
solidificado.
• Revise los cables de la batería en
busca de corrosión y durezas.
• Haga una inspección visual de la
cabina en busca de evidentes fugas
3 —
de combustible o problemas en la
línea del sistema de combustible.
• Haa una inspección del vehículo en
busca de evidentes restricciones de
entrada o salida (ductería de
inducción colapsada o escape
abollado).
• Revise los conectores del módulo de
control del motor (ECM) y las tierras
de los anillos de terminal en busca
durezas.
• Inspeccione el nivel de viscosidad y
calidad del aceite del motor.
• Revise que el interruptor de apagado
del motor no esté habilitado.


1. Encienda el interruptor de encendido con
el motor APAGADO.
2. Instale un escáner si no está instalado.
3. Observe los parámetros de Datos del
Motor 1 en busca de lecturas desviadas
de sensor. Revise lo siguiente:
• El Sensor de Presión del Riel de
Combustible (FRP) (debe leer 0 psi
(0 MPa) después de que el motor ha
estado APAGADO por 2 minutos)
[ciclo de encendido antes de tomar
la lectura]
• Sensor de Presión Barométrica
4 (BARO) —
• Sensor de Flujo de Masa de Aire
(MAF)
• Sensor de Temperatura del
• Velocidad del Motor
4. Consulte la Lista de Datos del Escáner
por los valores nominales si no se
conocen.
5. Consulte el DTC apropiado o esquema si
se encontró un problema y repare según
sea necesario.

1. Otras posibles causas para que el motor
se pare:
• Sincronización incorrecta del
cigüeñal a la leva o daño de los
dientes del sensor/maquinaría
incorrecta
• Mala calidad del combustible
(contaminación de agua o gasolina)
• Convertidor catalítico pesadamente
restringido
5 —
• Problema con la bomba de
suministro de combustible
Posiblemente
• Inyectores de combustible que se relacionado con el
pegan combustible.
• Falla del circuito del relevador Consulte Revisión
principal del ECM del Sistema de
• Problema de energía/tierra del ECM Combustible en la
2. Repare según sea necesario. sección del
Sistema de
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al paso 6 Combustible
2. Arranque el motor y acelere y desacelere
6 la banda de RPM. —
¿Continua el motor en marcha? Sistema OK Vaya al paso 2

DTC P0016
Descripción del Circuito Acción tomada cuando se establece el DTC
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) esta ubicado • El ECM enciende la luz indicadora de
en la parte superior de la carcasa del volante. Existen malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
56 muescas con una separación de 6° y una sección transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
de 24° que no está interrumpida. Esta parte diagnóstico y falla.
ininterrumpida permite la detección del cilindro #1 en el • El ECM registra las condiciones de operación en el
punto muerto (TDC). momento en que falla el diagnóstico. El ECM
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) esta almacena esta información en el Cuadro Fijo/
instalado en la cabeza de cilindros en la parte trasera Registro de Fallas en el segundo ciclo de
del engranaje del árbol de levas. El sensor CMP transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
detecta un total de cinco agujeros de paso (cuatro diagnóstico y falla.
agujeros dispuestos equitativamente cada 90° y un
agujero de referencia en la superficie de la brida del Condiciones para eliminar la MIL/DTC
engranaje del árbol de levas).
• El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
Al detectar la porción sin corte del sensor CKP y un
transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
agujero de referencia del sensor CMP, el módulo de
diagnóstico y no falla.
control del motor (ECM) determina el punto muerto
superior (TDC) de compresión del cilindro #1 para • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
asegurar que se correlacionen entre ellos. Este DTC cuando el diagnóstico se corre y pasa.
se establecerá, si el ECM detecta que ambas señales • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
están fuera de sincronización. consecutivos de calentamiento, si no se reportan
fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
Condiciones para ejecutar el DTC relativo a emisiones después de que el ECM
• Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0335, P0336, APAGA al MIL.
P0340 y P0341 no están establecidos. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO.
Asistentes de Diagnóstico
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios.
• Este DTC es causado por una condición incorrecta
• La velocidad del motor es inferior a 4000 RPM.
de sincronización mecánicas, la cual fue causada
• La señal del sensor CKP es detectada. muy probablemente por una instalación errónea
• La señal del sensor CMP es detectada. del tren de sincronización, volante o árbol de
levas.
Condiciones para establecer el DTC
• El ECM detecta que las señales del sensor CKP y
las señales del sensor CMP están fuera de
sincronización durante 5 rotaciones del motor.
DTC P0016

Controles del
2. Encienda el motor.
Aviso: Puede ser notado un ligero
retraso para arrancar. Si el motor no
arranca, intente dar marcha.
2 —
de diagnóstico de falla (DTC) con un Consulte el
escáner. Código de
Diagnóstico de
¿Esta establecido el DTC P0335, P0336, Falla (DTC)
P0340 o P0341? Aplicable Vaya al paso 3

Inspeccione la sincronización mecánica del
motor. Consulte la sección Mecánica del
Motor. Repare según sea necesario.
Aviso: Este DTC puede establecerse, si el
3 pasador guía del volante está ausente o —
empujado adelante y el volante está
incorrectamente instalado.

2. Borre los DTCs con un escáner.
4 5. Opere el vehículo dentro de las —
condiciones de corrida del DTC. También
puede operar el vehículo dentro de las
condiciones que observó del Cuadro Fijo/
Registros de Falla.
¿Falló el DTC en esta ignición? Vaya al paso 2 Vaya al paso 5

5 —
diagnóstico de
DTC P0087
Descripción • El ECM APAGA la MIL cuando se corre el
El sistema de riel de combustible común esta diagnóstico y éste no falla. (Excepto 12,000 lbs
compuesto de dos secciones de presión de GVW)
combustible: un lado de succión entre el tanque de • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
combustible y la bomba de suministro de combustible y que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de Falló la Última Prueba.
combustible y los inyectores de combustible. El • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
combustible es extraído del tanque de combustible por consecutivos de calentamiento, si no se reportan
la bomba de combustible y es bombeado al riel de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte relativo a emisiones después de que el ECM
interna de la bomba de suministro de combustible. La APAGA al MIL.
presión alta es controlada por el módulo de control del • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
motor (ECM) utilizando el regulador de presión del riel
de combustible (FRP) dependiendo de los valores del Asistentes de Diagnóstico
sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de
exceso de presión en el riel de combustible, una • Un regulador de presión del riel de combustible
válvula limitadora de presión enroscada al riel de (FRP) que intermitentemente se ha bloqueado
combustible se abrirá para liberar el exceso de presión pudiera haber permitido que la presión de
y devolverá el combustible al tanque de combustible. combustible se vuelva lo suficientemente alta para
Si el ECM detecta que la presión de combustible se fue abrir la válvula limitadora de presión.
excesivamente alta, luego decrementó subitamente, • Las lecturas de Presión Real del Riel de
este DTC se establecerá indicando alta presión de combustible normales en el escáner con el motor
combustible, lo cual activó la válvula limitadora de en marcha en posición Estacionado o Neutral en
presión. ralentí son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa)
aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a
Condiciones para ejecutar el DTC 150 MPa) aproximadamente, en posición
• Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602, Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera
P0642 y P0643 no están establecidos. del pedal acelerador).
• Un regulador FRP en corto o un corto entre el
Condiciones para establecer el DTC circuito de control bajo y alto establecerán P0087 y
pudieran no establecer un DTC eléctrico P0091 o
• El ECM detecta que la válvula limitadora de
P0092.
presión está activada con el exceso de presión
(más de 27560 psi [190 MPa]) en el riel de • Un bloqueo intermitente en el inyector de
combustible. combustible puede ocasionar que la presión de
combustible decaiga demasiado. Use el escáner
Acción tomada cuando se establece el DTC para ejecutar una prueba de balance de energía
del cilindro de cada inyector. Verificar el cambio
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el
consistente de la velocidad del motor al dar la
ECM enciende la luz indicadora de
orden de ENCENDIDO y APAGADO a cada
malfuncionamiento.
• El ECM registra las condiciones de operación en el • Un valor del sensor de FRP fuera de posición
momento en que falla el diagnóstico. El ECM (llevado a una presión más alta) puede causar
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ este DTC La presión del riel de combustible real
Registro de fallas. en el escáner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la
• El ECM limita el rango de control del acelerador tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en
dentro de un 55%. APAGADO después de que éste ha parado su
• El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la marcha por un mínimo de 2 minutos.
posición de cierre.
Aviso:
• El ECM inhabilita el control de crucero
• El ECM inhabilita el control PTO. sólo se actualizará con el motor encendido o una vez
Condiciones para borrar la MIL/DTC apagado por más de 10 segundos.
diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
Aviso: Descripción de la Prueba
El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de Los números de abajo se refieren al número de paso
combustible hasta la bomba de suministro de en la tabla de diagnóstico.
combustible está bajo un ligero vacío con el motor 6. Este paso busca restricciones de combustible
encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar determinando si se está extrayendo un alto vacío en el
en el sistema si las conexiones no están apretadas o si sistema de combustible durante la operación normal.
hay una grieta en una de las mangueras de 7. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión
combustible. Aire en el sistema de combustible puede del sistema de combustible determinando si se puede
causar fluctuaciones en la presión de flujo de crear un vacío cuando la línea de combustible es
combustible especialmente en altas velocidades y conectada.
cargas del motor, lo que puede fijar este DTC.
DTC P0087
Aviso:
Si el tanque de combustible está vacío o casi vacío, Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire del Motor
en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC del Extremo del conector de los Controles del Motor o
puede instalarse. Realice la purga del sistema de Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
combustible después de recargar. del Motor (ECM).

Controles del
2 — Consulte el
escáner.
Código de
¿Está establecido el DTC P0089, P0091, Diagnóstico de
P0092, P0192, P0193, P0201-P0204, P0261, Falla (DTC)
P0264, P0267, P0270 o P2146-P2151? Aplicable Vaya al paso 3
2. Ponga la transmisión en Estacionado o
Neutral y ponga el freno de mano.
4. Acelete el motor entre ralentí y W.O.T. (el
3 —
pedal del acelerador en toda su
extensión) muchas veces mientras
observa la información de DTC con un
escáner.
Vaya a Asistentes
¿Falla el DTC en esta ignición? Vaya al paso 4 de diagnóstico
el riel de combustible.
3. ENCIENDA el botón de ignición con el
4 motor APAGADO, no encienda el motor. 0 psi (0 MPa)
4. Revise el parámetro Presión Real del
Riel de combustible con el escáner.
¿Es el parámetro Presión Real del Riel de
combustible el valor especificado? Vaya al paso 5 Vaya al paso 12

Aviso:
Aire en el sistema de combustible puede
causar fluctuaciones en la presión de flujo de
combustible especialmente en altas
velocidades y cargas del motor, lo que puede
fijar este DTC.
3. Bombeé la bomba de cebado sobre la

5 unidad de filtrado de combustible hasta —
que adquiera firmeza. Si hay una fuga en
la parte de succión del sistema de
combustible entre la bomba de cebado y
la bomba de suministro de combustible,
la bomba de cebado no adquirirá
suficiente firmeza y puede ocurrir una
fuga de combustible.
4. Encienda el motor y revise buscando
fugas en la parte de succión del sistema
de combustible de la bomba de
suministro y el flujo de combustible.
Aviso:
Inspeccione buscando fugas de combustible
en el aceite del motor.



retirada.
Importante:
a la línea de combustible. De lo contrario,
materia extraña interna a la línea de
herramientas pudiera dañar la bomba de

6 vacío/presión de combustible J-44638 en 5 pulg. de Hg
Asegure que la herramienta de servicio y
estén apretadas.
por un máximo de 5 segundos. Repita
cuantas veces sea necesario hasta que
el motor encienda.
5. Deje el motor funcionar en ralentí por lo
menos 1 minuto.
6. Monitoreé el medidor de vacío/presión
mientras mantiene la velocidad del motor
por arriba de 2,500 RPM por un mínimo
de 1 minuto.
¿El medidor de vacío/presión indica un vacío

mayor a la cantidad especificada durante la
prueba? Vaya al paso 8 Vaya al paso 7

combustible).
También puede desconectar una línea de
combustible y taparla.
2. Encienda el motor y ponga el control de
puesta en ralentí en la posición más alta.
(Totalmente en sentido de las manecillas
del reloj. La velocidad en ralentí se
7 incrementa a más de 1,600 RPM.) 8 pulg. de Hg
3. Monitoreé el medidor de presión/vacío de
combustible.
Aviso:

2. Inspeccione buscando la válvula de
ventilación conectada al tanque de
combustible.
8 3. Inspeccione el interior del tanque de —
combustible (de ser posible) buscando

9 todas las mangueras de combustible en —


2. Suelte o desconecte el tubo de
combustible del paso previo y reconécte
la línea de combustible (si esta
desconectada).
3. Encienda el motor y déjelo funcionando
por lo menos 1 minuto.
10 4. Realice la Prueba de Balance de —
Potencia del Cilindro con el escáner.
5. APAGUE cada inyector y verifique el
cambio de velocidad del motor en cada
inyector.
¿Hay algún inyector que no cambie la

velocidad del motor cuando este se APAGA? Vaya al paso 15 Vaya al paso 11
2. Desconecte el arnés del regulador de
presión del riel de comestible (FRP).
conector del arnés del regulador de FRP
(pin 1 y 2 del E-116).
ECM.
circuito del regulador de FRP, en el
conector del arnés del ECM (pin B-20, B-
21, B-33 y B-34 del conector J-217).
6. Pruebe buscando una resistencia alta en
cada circuito del regulador de FRP.
7. Repare la(s) conexión(es) o circuito(s)
según sea necesario.

sensor FRP.
conector del arnés del sensor FRP (pin 1,
2 y 3 del conector E-113).
ECM.


combustible. Consulte Reemplazo del
13 Cartucho del Filtro de Combustible en la —
sección Sistema de Combustible.

combustible Consulte Reemplazo del Riel de
14 Combustible en esta sección. —

ser programado.
Reemplace el inyector de combustible
apropiado que no cambia la velocidad del
motor cuando se la ha ordenado apagarse
15 ("OFF"). Consulte Reemplazo de Inyectores —
de Combustible / Programación del Caudal de
sección.

incorporado al ECM.
Aviso: Cuando sea reemplazada una bomba
de suministro de combustible, reemplace
siempre el cartucho del filtro de combustible.
16 combustible y el cartucho del filtro de —
combustible. Consulte Procedimiento de
Reemplazo de la Bomba de Suministro de
Combustible/Reincorporación de Información
de la Bomba de Suministro en esta sección y
Reemplazo del Cartucho del Filtro de
Combustible en la sección Sistema de
Combustible.

17 5. Operar el vehículo dentro de las —
condiciones de ejecución del DTC.
También puede operar el vehículo dentro
de las condiciones que observó del
Cuadro Fijo/Registros de Falla.

18 —
diagnóstico de
DTC P0088
Descripción • El ECM detecta que la presión del riel de
El sistema de riel de combustible común esta combustible es momentaneamente de más de
compuesto de dos secciones de presión de 30200psi (208MPa) en cualquier momento
combustible: un lado de succión entre el tanque de durante el ciclo de encendido después que ha
combustible y la bomba de suministro de combustible y ocurrido la primer etapa. Esto indica que la presión
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de del riel de combustible es demasiada alta y la
combustible y los inyectores de combustible. El válvula limitadora de presión muy probablemente
combustible es extraído del tanque de combustible por no se activó.
combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte Acción tomada cuando se establece el DTC
interna de la bomba de suministro de combustible. La Primer Etapa
presión alta es controlada por el módulo de control del • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el
motor (ECM) utilizando el regulador de presión del riel ECM no encenderá la luz indicadora de
de combustible (FRP) dependiendo de los valores del malfuncionamiento (MIL).
sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de
• El ECM registra las condiciones de operación en el
exceso de presión en el riel de combustible, una
momento en que falla el diagnóstico. El ECM
válvula limitadora de presión enroscada al riel de
guarda información en el Registro de fallas.
combustible se abrirá para liberar el exceso de presión
y devolverá el combustible al tanque de combustible. Segunda Etapa
Si el ECM detecta que la presión de combustible se fue
excesivamente alta por un cierto periodo de tiempo, • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
este DTC se establecerá (Primer Etapa). Si el ECM ejecuta y falla.
detecta que durante el mismo ciclo de encendido la • El ECM registra las condiciones de operación en el
presión se proyectó inclusive más alta que la cantidad momento en que falla el diagnóstico. El ECM
para establecer el DTC 0088 (Segunda Etapa) por un guarda esta información en el Cuadro Fijo/
cieto período de tiempo, la MIL se iluminará. Si la MIL Registro de fallas.
se ilumina, la presión de combustible fue demasiada • El ECM limita la presión de flujo del combustible a
alta y el válvula limitadora de presión no se activó o no 11600 psi(80 MPA).
lo suficientemente rápido.
• El ECM limita el rango de control del acelerador
dentro de un 55%.
Condiciones para ejecutar el DTC
• El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la
Primera Etapa posición de cierre.
• Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602, • El ECM inhabilita el control de crucero
P0642 y P0643 no están establecidos.
• El ECM inhabilita el control PTO.
Condiciones para borrar la MIL/DTC
Segunda Etapa
Primer Etapa
• Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602,
P0642 y P0643 no están establecidos. • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
cuando el diagnóstico se corre y pasa.
consecutivos de calentamiento, si no se reportan
fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico no
relativo a emisiones.
Primer Etapa • Borre el DTC con el escáner.
• El ECM detecta que la presión del riel de
combustible es de más de 26850 psi (185 MPa) Segunda Etapa
por más de 9 segundos. • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
Segunda Etapa
• El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
Falló la Última Prueba.
• El historial del DTC se borra después de 40 ciclos Aviso:
consecutivos de calentamiento, si no se reportan La presión real del riel de combustible en el escáner
fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico sólo se actualizará con el motor encendido o una vez
relativo a emisiones después de que el ECM que la llave ha sido ciclada cuando la ignición se ha
APAGA la MIL. apagado por más de 10 segundos.
• Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Descripción de la Prueba
Asistentes de Diagnóstico Los números de abajo se refieren al número de paso
• Un regulador intermitente de bloqueo de la presión en la tabla de diagnóstico.
de flujo del combustible (FRP) debe permitir que la 6. Este paso busca restricciones de combustible
presión de combustible sea lo suficientemente alta determinando si se está extrayendo un alto vacío en el
para establecer este DTC. sistema de combustible durante la operación normal.
7. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión
• Las lecturas de Presión Real del Riel de
del sistema de combustible determinando si se puede
combustible normales en el escáner con el motor
crear un vacío cuando la línea de combustible es
en marcha en posición Estacionado o Neutral en
conectada.
ralentí son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa)
17. Este DTC indica que la presión de combustible se
aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a
incremento y si la MIL se iluminó debido a la segunda
150 MPa) aproximadamente, en posición
etapa, entonces hay una posibilidad de que la válvula
Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera
limitadora de presión no se activó.
del pedal acelerador).
• Un valor del sensor de FRP fuera de posición DTC P0088
(llevado a una presión más alta) puede causar
este DTC La presión del riel de combustible real Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
en el escáner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la del Motor
tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
APAGADO después de que éste ha parado su del Extremo del conector de los Controles del Motor o
marcha por un mínimo de 2 minutos. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).
• La resistencia en el circuito de baja referencia del
sensor de FRP puede establecer este DTC.
Asegúrese de que el circuito de baja referencia del
sensor no tenga resistencia y los conectores estén
apretados y libres de corrosión.

Controles del
2 escáner. —
Consulte el
¿Está establecido el DTC P0087, P0091, Código de
P0092, P0192, P0193, P0201-P0204, P0261, Diagnóstico de
P0264, P0267, P0270 ó P2146-P2151 Falla (DTC)
establecido? Aplicable Vaya al paso 3

4. Revise el parámetro Presión Real del
Riel de combustible con el escáner.
26830 psi
3 5. Acelere el motor entre ralentí y W.O.T. (el (185 MPa) Se sospecha de
extensión) muchas veces mientras un problema
observa el escáner. intermitente a
causa de material
¿Excedió alguna vez el parámetro de Presión extraño en el
Real del Riel de Combustible al valor combustible.
Riel de Combustible con el escáner.


Aviso:
fijar este DTC.

Aviso:



retirada.
Importante:

estén apretadas.
el motor encienda.
menos 1 minuto.
de 1 minuto.


combustible).
combustible.
Aviso:

combustible.



desconectada).
inyector.

conector del arnés del regulador de FRP
(pin 1 y 2 del conector E-116).
ECM.

sensor FRP.
conector del arnés del sensor de FRP
(pin 1,2 y 3 del conector E-113).
ECM.




ser programado.
motor cuando se le ha ordenado apagarse
sección.

incorporado al ECM.
Combustible.

Aviso: Si el DTC P0088 iluminó la MIL, hay
una posibilidad de que la válvula limitadora de
presión no se activó. Si la MIL no se iluminó
debido a este DTC, vaya al paso 18.
17 Reemplace la válvula limitadora de presión. —
en esta sección.



19 —
diagnóstico de
DTC P0089
Descripción Condiciones para borrar la MIL/DTC
El sistema de riel de combustible común esta • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
compuesto de dos secciones de presión de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
combustible: un lado de succión entre el tanque de diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
combustible y la bomba de suministro de combustible y • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
combustible es extraído del tanque de combustible por
interna de la bomba de suministro de combustible. La • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
presión alta es controlada por el módulo de control del consecutivos de calentamiento, si no se reportan
motor (ECM) utilizando el regulador de presión del riel fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
de combustible (FRP) dependiendo de los valores del relativo a emisiones después de que el ECM
sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de APAGA la MIL.
exceso de presión en el riel de combustible, una • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
válvula limitadora de presión enroscada al riel de
combustible se abrirá para liberar el exceso de presión Asistentes de Diagnóstico
y devolverá el combustible al tanque de combustible. • Un regulador intermitente de bloqueo de la presión
Este DTC se establecerá si por un cierto período de de flujo del combustible (FRP) debe permitir que la
tiempo, el ECM detecta que la presión de combustible presión de combustible sea lo suficientemente alta
es mayor que la presión de combustible ordenada para establecer este DTC.
después de que al regulador FRP se le ha ordenado
• Las lecturas de Presión Real del Riel de
apagarse ("OFF") (corriente completa).
combustible normales en el escáner con el motor
• Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602, aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a
P0642 y P0643 no están establecidos. 150 MPa) aproximadamente, en posición
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. del pedal acelerador)
• Los inyectores están operando. • Un valor del sensor de FRP fuera de posición
(llevado a una presión más alta) puede causar
Condiciones para establecer el DTC este DTC La presión del riel de combustible real
en el escáner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la
• El ECM detecta que la presión real del riel de tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en
combustible es mayor que la presión deseada 10 APAGADO después de que éste ha parado su
MPa (1450 psi) por más de 30 segundos de marcha por un mínimo de 2 minutos.
cuando el suministro de combustible ordenado
está APAGADO ("OFF"). • La resistencia en el circuito de baja referencia del
Acción tomada cuando se establece el DTC Asegúrese de que el circuito de baja referencia del
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el apretados y libres de corrosión.
malfuncionamiento. Aviso:
• El ECM registra las condiciones de operación en el La presión real del riel de combustible en el escáner
momento en que falla el diagnóstico. El ECM sólo se actualizará con el motor encendido o una vez
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ que la llave ha sido ciclada cuando la ignición se ha
Registro de fallas. apagado por más de 10 segundos.
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a
11600 psi(80 MPA). DTC P0089
• El ECM limita el rango de control de aceleración a Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
ralentí. del Motor
Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
• El ECM inhabilita el control de crucero del Motor (ECM).

Controles del
2 escáner. — Consulte el
Código de
¿Está establecido el DTC P0091, P0092, Diagnóstico de
P0192, P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, Falla (DTC)
P0267, P0270 o P2146-P2151? Aplicable Vaya al paso 3

3. Inspeccione buscando una intermitencia,
mala conexión y corrosión en el conector
del arnés del regulador de FRP (pin 1 y 2
del conector E-116).
ECM.
necesario.


sensor FRP.
malas conexión y corrosión en el
conector del arnés del sensor de FRP
ECM.
5 5. Inspeccione buscando una intermitencia, —
malas conexión y corrosión en cada
necesario.

4. Deje el motor en ralentí con la
temperatura del anticongelante del motor 5800 psi
6
entre 140-185°F (60-85°C) y los (40 MPa)
accesorios APAGADOS ("OFF") mientras
observa el parámetro de Presión Actual
del Riel de Combustible con un escáner.
¿Es el parámetro de presión real del riel de

combustible menor que el valor especificado? Vaya al paso 7 Vaya al paso 9
Aviso: Se sospecha de un problema
intermitente a causa de material extraño en el
combustible.
7 combustible. Consulte Reemplazo del —
Cartucho del Filtro de Combustible en la



incorporado al ECM.
Combustible.

Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P0091
Descripción del Circuito • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
El regulador de presión del riel de combustible (FRP) que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
se instala en la bomba de suministro de combustible y Falló la Última Prueba.
controla la cantidad de éste que es succionado en el • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
riel de combustible. El regulador de FRP esta consecutivos de calentamiento, si no se reportan
completamente abierto en el estado normal y una fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
corriente mayor resulta en menores aberturas. El relativo a emisiones después de que el ECM
módulo de control del motor (ECM) calcula la presión APAGA la MIL.
del riel de combustible deseada y el caudal de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
combustible y compara dicha presión del riel de
combustible deseada con el valor real de la misma Asistentes de Diagnóstico
para determinar la posición del regulador de FRP.
Si sospecha de la existencia de una condición
Cuando la presión real del riel de combustible es
intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
mayor que su valor deseado, el regulador del FRP se
cierra para cesar el caudal del mismo. Este DTC se • Malas conexiones.
establecerá si el ECM detecta una corriente • Arnés mal direccionado
extremadamente baja para el solenoide del regulador • Roce en el aislante del cable.
FRP bajo.
• Cable roto dentro del aislante.
Revise buscando las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
• Los DTCs P0092, P0642 y P0643 no están conectores del arnés en busca de terminales
establecidos. sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. conexiones de terminales y cables.
• El control de la bomba de suministro de • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
combustible esta estable. en busca de daños. Si el arnés parecen estar bien,
revise la pantalla “Regulador de FRP Real” en el
Condiciones para establecer el DTC escáner moviendo los conectores y el arnés de
cableado. Un cambio en la pantalla indicará la
• El ECM detecta que la corriente del solenoide del
ubicación de la falla.
regulador FRP es menor a 400mA cuando el ciclo
de trabajo es mayor a 70%.
Acción tomada cuando se establece el DTC Los números de abajo se refieren al número de paso
en la tabla de diagnóstico.
3. Este DTC pudiera no establecerse, si los circuitos de
control bajo del regulador FRP entre el regulador ECM
malfuncionamiento.
y el FRP están en corto con la batería o el voltaje de
• El ECM registra las condiciones de operación en el encendido. DTC P0092 pudira establecerse
momento en que falla el diagnóstico. El ECM dependiendo de la ubicación de un corto.
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ 9. Este DTC pudiera no establecerse, si los circuitos de
Registro de fallas. control bajo del regulador FRP entre el regulador ECM
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a y el FRP están en corto con la tierra. Esta condición
11600 psi(80 MPa). causará que el motor se pare o que el monor no
• El ECM limita el rango de control de aceleración a arranque.
ralentí.
DTC P0091
posición de cierre. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• El ECM inhibe el control del crucero. del Motor
• El ECM inhibe el control PTO.
del Motor (ECM).

Controles del
2 —
escáner.
Vaya a Asistentes
3. Conecte una luz de prueba entre el
circuito de control bajo del regulador de
3 FRP (pin 2 de E-116) y una tierra ya —
probada.
motor.

circuito de control alto del regulador de
FRP (pin 1 del conector E-116) y una
4 tierra ya probada. —
motor.

circuito de control alto del regulador de
FRP (pin 1 del conector E-116) y el
5 voltaje de batería. —
motor.


FRP (pin 2 del conector E-116) y el
voltaje de batería.
6 con el motor APAGADO. NO encienda el —
motor.
¿La luz de prueba se enciende

continuamente? (observe que la luz de
prueba normalmente parpadeará y luego se
apagará) Vaya al paso 11 Vaya al paso 7
¿Se encendio para luego apagarse la luz de
7 —
prueba en el paso 6? Vaya al paso 13 Vaya al paso 12
En caso de tener poca batería o voltaje de
ignición, repare el circuito de control bajo del
regulador de FRP entre el módulo de control
8 del motor (ECM) (pin B-20 y B-21 del conector —
J-217) y el regulador de FRP (pin 2 del
conector E-116).
1. Pruebe los circuitos de control alto del
regulador FRP entre el ECM (pin B-33 &
B-34 del conector J-217) y el regulador
de FRP (pin 1 del conector E-116) en
9 busca de un corto a tierra. —
necesario.

1. Pruebe los circuitos de control alto del
busca de las siguientes condiciones:
• Un corto al circuito de control bajo
10 del regulador FRP. —
• Resistencia alta
necesario.
11 busca de un corto a tierra. —
necesario.

busca de circuito abierto o resistencia
12 —
alta.
necesario.

2. Desconecte el conector el arnés del
regulador de FRP.
3. Inspeccione buscando una intermitencia
13 y malas conexiones en el regulador de —
FRP (pin 1 y 2 del conector E-116).
4. Repare la(s) conexión(es) según sea
necesario.

ECM.
y malas conexiones en los circuitos del
14 regulador de FRP en el conector del —
arnés del ECM (pin B-20, B-21, B-33 & B-
necesario.

incorporado al ECM.
combustible. Consulte Reemplazo de la
15 Bomba de Suministro de Combustible / —
Procedimiento de Reincorporación de
Información de la Bomba de Suministro de
Combustible en esta sección. (El sensor FRP
es parte del ensamble de la bomba de
suministro de combustible)

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

18 —
diagnóstico de
DTC P0092
Descripción del Circuito • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
El regulador de presión del riel de combustible (FRP) que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
se instala en la bomba de suministro de combustible y Falló la Última Prueba.
controla la cantidad de éste que es succionado en el • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
riel de combustible. El regulador de FRP esta consecutivos de calentamiento, si no se reportan
completamente abierto en el estado normal y una fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
corriente mayor resulta en menores aberturas. El relativo a emisiones después de que el ECM
módulo de control del motor (ECM) calcula la presión APAGA la MIL.
del riel de combustible deseada y el caudal de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
combustible deseada con el valor real de la misma Asistentes de Diagnóstico
cierra para cesar el caudal del mismo. Este DTC se • Arnés mal direccionado
establecerá si el ECM detecta una corriente • Roce en el aislante del cable.
extremadamente alta para el solenoide del regulador Revise buscando las siguientes condiciones:
FRP. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
en busca de daños. Si el arnés parecen estar bien,
Condiciones para ejecutar el DTC revise la pantalla “Regulador de FRP Real” en el
• Los DTCs P0091, P0642 y P0643 no están escáner moviendo los conectores y el arnés de
establecidos. cableado. Un cambio en la pantalla indicará la
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. ubicación de la falla.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. DTC P0092
• El control de la bomba de suministro de
Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
combustible esta estable.
del Motor
• El ECM detecta que la corriente del solenoide del Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
regulador FRP es mayor a 2700mA cuando el ciclo del Motor (ECM).
de trabajo es menor a 20%.
Acción tomada cuando se establece el DTC

malfuncionamiento.
guarda esta información en el Cuadro Fijo/
Registro de fallas.
11600 psi(80 MPa).
• El ECM limita el rango de control de aceleración a
ralentí.
• El ECM inhibe el control del crucero.


Controles del
2 —
escáner.
Vaya a Asistentes
3 FRP (pin 2 de E-116) y una tierra ya —
probada.
motor.

2. Desconecte el conector el arnés del
regulador de FRP.
3. Retire el fusible ECM ENC (10 A) en la
caja de fusibles en la guantera. (Esto
permitirá que el impulsor del circuito de
control alto en el ECM esté APAGADO
cuando se prueba por un corto a voltaje.)
4 4. Encienda el interruptor de encendido, —
motor.
circuito alto del regulador de FRP (pin 1
del conector E-116) y una tierra ya
probada.

En caso de tener poca batería o voltaje de
ignición, repare el circuito de control bajo del
regulador de FRP entre el módulo de control
5 del motor (ECM) (pin B-20 y B-21 del conector —
J-217) y el regulador de FRP (pin 2 del
conector E-116).


Repare el circuito alto del regulador FRP
entre el ECM (pin B-33 & B-34 del conector J-
217 connector) y el regulador FRP (pin 1 del
6 conector E-116) por un corto a batería o al —
voltaje de ignición.

Reinstale el fusible ECM ENC (10 A) en la
caja de fusibles en la guantera.
ser programado.
7 Módulo de Control del Motor (ECM) / —
esta sección.

1. Vuelva a conectar todos los fusibles y
conectores de arnés que fueron
8 —
5. Opere el vehículo dentro de las
Registros de Falla.

9 —
diagnóstico de
DTC P0093
Descripción • El ECM limita el rango de control de aceleración a
El sistema de riel de combustible común esta ralentí.
compuesto de dos secciones de presión de • El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la
combustible: un lado de succión entre el tanque de posición de cierre.
combustible y la bomba de suministro de combustible y • El ECM inhabilita el control de crucero
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de • El ECM inhabilita el control PTO.
combustible es extraído del tanque de combustible por Condiciones para borrar la MIL/DTC
combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
interna de la bomba de suministro de combustible. La transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
presión alta es controlada por el módulo de control del diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
motor (ECM) utilizando el regulador de presión del riel • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
de combustible (FRP) dependiendo de los valores del corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
sensor de FRP fijado al riel de combustible. • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
Este DTC se establecerá si el ECM detecta que la que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
presión de combustible es menor que el valor deseado. Falló la Última Prueba.
Esto indica con mayor posibilidad alguna perdida de
presión de combustible o la perdida intermitente de
presión de combustible por fuga de combustible del
lado de alta presión.
relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
• Los DTCs P0089, P0091, P0092, P0192, P0193,
P0335, P0602, P0642 y P0643 no están Asistentes de Diagnóstico
establecidos.
• Un regulador de presión del riel de combustible
(FRP) que intermitentemente se ha pegado
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. pudiera haber permitido que la presión del
• El motor esta en marcha. combustible cayera repentinamente.
• El control de la bomba de suministro de • Las lecturas de Presión Real del Riel de
combustible esta estable. combustible normales en el escáner con el motor
Condiciones para establecer el DTC ralentí son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa)
• El ECM detecta que la diferencia de la cantidad de aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a
fuga de combustible es mayor que el umbral 150 MPa) aproximadamente, en posición
contemplado. Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera
O BIEN del pedal acelerador).
• El ECM detecta que la presión del riel de • Un bloqueo intermitente en el inyector de
combustible ha caído más del umbral esperado combustible puede ocasionar que la presión de
después que un evento de inyección comparado combustible decaiga demasiado. Use el escáner
con la inyección previa. para ejecutar una prueba de balance de energía
O BIEN del cilindro de cada inyector. Verificar el cambio
consistente de la velocidad del motor al dar la
• El ECM detecta que la presión del riel de orden de ENCENDIDO y APAGADO a cada
combustible es menor a 18 MPa (2600 psi). inyector de combustible.
Acción tomada cuando se establece el DTC • Un valor del sensor de FRP fuera de posición
(llevado a una presión más baja) puede establecer
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el este DTC. La presión del riel de combustible real
ECM enciende la luz indicadora de en el escáner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la
malfuncionamiento. tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en
• El ECM registra las condiciones de operación en el APAGADO después de que éste ha parado su
momento en que falla el diagnóstico. El ECM marcha por un mínimo de 2 minutos.
Registro de fallas.
11600 psi(80 MPa).
• La resistencia en el circuito de baja referencia del
Aviso:
Este DTC indica muy probablemente una perdida de
presión de combustible por una fuga de combustible
del lado de la presión alta. PRIMERO Inspeccione la
presencia de fugas de combustible del lado de alta
presión entre la bomba de suministro de combustible y
el inyector de combustible.
Aviso:
Aviso:
El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de
combustible hasta la bomba de suministro de
encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar
en el sistema si las conexiones no están apretadas o si
hay una grieta en una de las mangueras de
combustible. Aire en el sistema de combustible puede
combustible especialmente en altas velocidades y
Aviso:
Si el tanque de combustible está vacío o casi vacío,
puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire
en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo
uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC
puede instalarse. Realice la purga del sistema de
combustible después de recargar.
Los números de abajo se refieren al número de paso
7. Este paso busca restricciones de combustible
determinando si se está extrayendo un alto vacío en el
sistema de combustible durante la operación normal.
8. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión
del sistema de combustible determinando si se puede
crear un vacío cuando la línea de combustible es
conectada.
DTC P0093
del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
1. Inspeccione el lado de alta presión entre
la bomba de suministro de combustible y
los inyectores de combustible buscando
fugas de combustible. Los siguientes
componentes pueden contener una fuga
externa.
• Bomba de suministro de combustible
• Riel de combustible
• Válvula limitadora de presión
• Válvula reguladora de flujo
• Sensor de Presión del Riel de
Combustible (FRP)
• Tubo de combustible entre la bomba
de suministro de combustible y el riel
de combustible
• Tubo de combustible entre el riel de
combustible
• Las tuercas de cada camisa del tubo
2 de combustible. —
Aviso:
Aviso:
Retire e inspeccione la unión de alta presión
de entrada con los inyectores de combustible
en busca de fugas de combustible desde las
contratuercas. Reemplace el inyector de
combustible y el tubo de inyección cuando la
materia extrana estuvo en contacto.



1. Retire cada bujía de precalentamiento de
2. Inspeccione las puntas de las bujías
buscando combustible mojado.
Aviso:
Utilice un medidor de compresión del motor J-
26999-12 y el adaptador EN-46722 para
3 inspeccionar el daño del motor. Si se —
descubre un probrema de mala compresión
del motor (menor a 284 pis [1960 kPal]) o una
variación de cada cilindro (más de 43 psi [294
kPa]), inspeccione la mecánica del motor.
Consulte la sección Mecánica del Motor.
Repare según sea necesario.
¿Encontró combustible húmedo sobre la(s)

bujía(s) de precalentamiento? Vaya al paso 16 Vaya al paso 4
4 escáner. — Consulte el
Código de
¿Está el DTC P0087, P0091, P0092, P0192, Diagnóstico de
P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, P0267, Falla (DTC)
P0270 ó P2146-P2151 establecido? Aplicable Vaya al paso 5


Aviso:
fijar este DTC.

4. Encienda el motor y revise si hay fugas
en el lado alto del sistema de
combustible, en la bomba de suministro y
en el riel de combustible.
Aviso:



retirada.
Importante:

estén apretadas.
el motor encienda.
menos 1 minuto.
de 1 minuto.


combustible).
combustible.
Aviso:

combustible.



desconectada).
inyector.

conector del arnés del regulador de FPR
(pin 1 y 2 del E-116).
ECM.

sensor FRP.
conector del arnés del sensor de FPR
ECM.
6. Haga pruebas de resistencia alta en cada
circuito de FRP.




ser programado.
Reemplace el inyector apropiado que tenía
fuga de combustible encontrado en el Paso 3.
sección.

ser programado.
sección.

incorporado al ECM.
Combustible.

Aviso: Existe la posibilidad de que la válvula
limitadora de presión se haya quedado
abierta o haya caído la presión de apertura.
en esta sección.



21 —
diagnóstico de
DTC P0101
Descripción del Circuito Condiciones para establecer el DTC
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un • El ECM detecta que el voltaje de la señal del
medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire sensor MAF no se encuentra dentro de un rango
que entra al motor. Esta colocado entre el purificador predeterminado de valores MAF por más de 8
de aire y el turbocargador. Una pequeña cantidad de segundos.
aire que entra al motor indica desaceleración o ralentí.
Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica Acción tomada cuando se establece el DTC
aceleración o una condición de mucha carga. El sensor • El ECM enciende la luz indicadora de
MAF tiene los siguientes circuitos. malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
• Circuito de voltaje de ignición transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
• Circuito de baja referencia diagnóstico y falla.
• Circuito de señal del sensor MAF • El ECM registra las condiciones de operación en el
El módulo de control del motor (ECM) monitorea el momento en que falla el diagnóstico. El ECM
voltaje de la señal del sensor MAF. El voltaje de salida almacena esta información en el Cuadro Fijo/
se desplegará en el escanér como un parámetro de Registro de Fallas en el segundo ciclo de
voltaje y como un parámetro de gramos por segundo transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
(g/s). El ECM calculará un valor MAF esperado. El diagnóstico y falla.
ECM compara la señal real de voltaje del sensor MAF
con el valor MAF esperado. Esta comparación Condiciones para borrar la MIL/DTC
determinará si la señal está fija, o si es demasiado bajo • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
o demasiado alta para una condición operativa dada. transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
Se establecerá este DTC, si el ECM detecta que el diagnóstico y no falla.
voltaje de la señal real del sensor MAF no se encuentra
dentro de un rango predeterminado de valores MAF.
Condiciones para ejecutar el DTC • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• Los DTCs P0016, P0102, P0103, P0112, P0113, fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203, relativo a emisiones después de que el ECM
P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0300, APAGA la MIL.
P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336,
P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0477,
P0478, P0500, P0506, P0507, P0602, P0642,
P0643, P1125, P1293, P2146, P2147, P2148
P2149, P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no • Cualquier aire no medido que entra al flujo del
están establecidos. motor del sensor MAF puede causar que se
Y las siguientes condiciones se cumplen por más de 3 establezca este DTC.
segundos. • Resistencia alta en el circuito del sensor MAF
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. pudiera establecer este DTC.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Un corto entre el circuito de señal del sensor MAF
• El motor esta en marcha. y el circuito de señal del sensor de la temperatura
del aire de entrada (IAT) desviará al sensor MAF
• La presión barométrica (BARO) esta entre 10.9 -
menos de lo normal con flujos de aire superiores.
17.4 psi (75 - 120 kPa).
• Una lectura MAF normal en el escáner con el
• La temperatura del aire de entrada (IAT) esta entre
motor en marcha en Park o Neutral en ralantí está
19 - 248°F (-7 - 120°C).
alreadedor de 25 g/s to 220 g/s o más en Park o
• La temperatura del anticongelante (ECT) esta Netrual en W.O.T. (toda la carrera del pedal del
entre 149 - 198°F (65 - 92°C). acelerador).
• La velocidad del motor es inferior a 3600 RPM. Si sospecha de la existencia de una condición
• La velocidad del motor no varía en más de 50 intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
RPM. • El arnés del sensor MAF enrutado muy cerca del
• La cantidad de combustible inyectado no varía en cableado de inyección de combustible o sus
más de 10 mm3. componentes.
• Se le ha ordenado apagarse ("OFF") al control • El arnés del sensor MAF enrutado muy cerca del
EGR. equipo eléctrico complementario no original
• Se le ha ordenado apagarse ("OFF") al control del • Malas conexiones
freno de escape. • Arnés mal direccionado
• Roce en el aislante del cable Descripción de la Prueba
• Cable roto adentro del aislante El número de abajo se refiere al número de paso en la
Revise buscando las siguientes condiciones: tabla de diagnóstico.
• Mala conexión en el ECM: Inspeccione los 3. Un valor de un sensor de presión barométrica
conectores del arnés en busca de terminales (BARO) fuera de posición puede establecer este DTC.
sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros La BARO en el escáner debe leerse cerca de la
rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas presión de empuje con la tecla ENCENDIDO y la del
conexiones de terminales y cables. motor en APAGADO.
• Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
en busca de daños. Si el arnés parece estar bien, DTC P0101
revise la pantalla "Sensor MAF" en el escáner con Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
el motor en marcha mientras mueve los del Motor
conectores y el arnés de cableado. Un cambio en Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
la pantalla indicará la ubicación de la falla. del Extremo del conector de los Controles del Motor o
del Motor (ECM).

¿Ejecutó la Revisión del Sistema de Vaya a Revisión
Controles del

2. Inspeccione buscando las siguientes
condiciones:
• Elemento del limpiador de aire
restringido, líneas de aire
restringidas o colapsadas entre el
limpiador de aire y la entrada del
múltiple.
• Cualquier contaminación o desechos
sobre los elementos sensibles del
sensor MAF.
• Cualquier intrusión de agua en el
sistema de inducción.
• Cualquier tipo de restricción en el
sistema del escape.
• Placa de la válvula reguladora de
entrada quedándose pegada en
2 cualquier posición. Mueva con la —
mano la varilla del plato de entrada
de la válvula reguladora para
verificar que su operación sea
adecuada.
• Fugas de aire alrededor de cualqueir
tubo de inducción entre el limpiador
de aire y la entrada del múltiple.
• Una junta de la válvula de
recirculación de gas (EGR) que esta
perdida o dañada.
• Una válvula de EGR que está abierta
o cerrada.
necesario.
¿Encontró el problema y corrigió la

condición? Vaya al paso 10 Vaya al paso 3
4. Observe el Sensor de Presión de Empuje 1.1 psi
3
y la Presión Barométrica (BARO) con el (7.5 kPa)
escáner.
¿El escáner indica que la diferencia entre el

sensor de presión de empuje y la BARO es Vaya al DTC
mayor que le valor especificado? P2227 Vaya al paso 4

1. Pruebe el circuito de alimentación de
voltaje de ignición entre el Relevador
Principal del módulo de control del motor
(ECM) (pin 1 del conector J-208) y el
sensor MAF (pin 1 del conector J-219)
4 —
buscando una resistencia alta.
necesario.

1. Pruebe el circuito de señal entre el ECM
(pin B-28 del conector J-217) y el sensor
MAF (pin 3 del conector J-219) en busca
de resistencia alta.
5 —
necesario.

1. Pruebe el circuito de baja referencia
entre el ECM (pin B-15 del conector J-
217) y el sensor MAF (pin 2 del conector
J-219) en busca de resistencia alta.
6 —
necesario.

una mala conexión y corrosión en el
conector del arnés del sensor MAF (pin 1,
7 2 y 3 del conector J-219). —
necesario.

ECM.
una mala conexión y corrosión en estos
8 circuitos del sensor MAF en el conector —
del arnés del ECM (pin B-15 y B-28 del
conector J-217).
necesario.

Reemplace el sensor de MAF. Consulte
Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de
9 Aire (MAF) en esta sección. —


Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P0102
Descripción del Circuito Condiciones para borrar la MIL/DTC
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
que entra al motor. Esta colocado entre el purificador diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
de aire y el turbocargador. Una pequeña cantidad de • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
aire que entra al motor indica desaceleración o ralentí. corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica
aceleración o una condición de mucha carga. El sensor
MAF tiene los siguientes circuitos.
• Circuito de voltaje de ignición
• Circuito de baja referencia fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• Circuito de señal del sensor MAF relativo a emisiones después de que el ECM
La señal de voltaje de salida del sensor del Módulo de APAGA la MIL.
Control del Motor (ECM) se sale del rango normal del • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
sensor de MAF. Este DTC se establecerá si el ECM
detecta un voltaje de señal del sensor MAF Asistentes de Diagnóstico
extremadamente bajo.
• Malas conexiones
• Los DTCs P0103, P0642 y P0643 no están
establecidos. • Arnés mal direccionado
• El voltaje de la batería es más de 10 Voltios. • Roce en el aislante del cable
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Cable roto adentro del aislante
• La velocidad del motor es mayor a 600 RPM.
• El tiempo de funcionamiento del motor es mayor
conectores del arnés en busca de terminales
de 30 segundos.
sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
conexiones de terminales y cables.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
sensor MAF es menor a 0.08 voltios por más de 7 en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
segundos. revise la pantalla “Sensor de MAF” en el escáner
con el motor en marcha mientras mueve los
Acción tomada cuando se establece el DTC conectores y el arnés de cableado relativos al
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
ECM enciende la luz indicadora de ubicación de la falla.
malfuncionamiento (MIL).
• El ECM registra las condiciones de operación en el DTC P0102
momento en que falla el diagnóstico. El ECM Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ del Motor
Registro de fallas. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• El ECM limita la cantidad de combustible del Extremo del conector de los Controles del Motor o
inyectado dentro del 70%. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la del Motor (ECM).

Controles del

2 4. Revise el sensor de Flujo de Masa de 0.1 Voltios
aire (MAF) con un escáner.
¿El parámetro del Sensor MAF es menor que Vaya a Asistentes

el valor especificado? Vaya al paso 3 de diagnóstico
sensor de MAF.
circuito de alimentación de ignición del
3 arnés del sensor MAF (pin 1 del conector —
J-219) y una tierra ya probada.
motor apagado.

2. Conecte un cable puente con fusible de 3
amperes entre el circuito de alimentación
de voltaje de ignición y el circuito de
señal del arnés del sensor MAF (pin 1 y 3
del conector J-219).
4 3. Encienda el interruptor de encendido, 4.7 Voltios
4. Revise el parámetro del sensor MAF con
un escáner.
¿El parámetro del Sensor MAF es mayor que

el valor especificado? Vaya al paso 7 Vaya al paso 6
1. Pruebe el circuito de alimentación de
voltaje de ignición entre el Relevador
Principal del módulo de control del motor
(ECM) (pin 1 del conector J-208) y el
sensor MAF (pin 1 del conector J-219)
5 buscando un circuito abierto o resistencia —
alta.
necesario.
Vaya a Asistentes
¿Encontró y corrigió la condición? Vaya al paso 11 de diagnóstico

MAF (pin 3 del conector J-219) en busca
de las siguientes condiciones:
• Un corto a tierra
6 • Un corto al circuito de baja —
referencia
necesario.

y malas conexiones en el conector del
arnés del sensor MAF (pin 1 y 3 del
7 conector J-219). —
necesario.

ECM.
malas conexiones en el circuito del
8 sensor de MAF, en el conector del arnés —
del ECM (pin B-28 del conector J-217).
necesario.

9 Aire en esta sección. —

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

12 —
diagnóstico de
DTC P0103
Descripción del Circuito • El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un posición de cierre.
medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire
que entra al motor. Esta colocado entre el purificador Condiciones para borrar la MIL/DTC
de aire y el turbocargador. Una pequeña cantidad de • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
aire que entra al motor indica desaceleración o ralentí. transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
aceleración o una condición de mucha carga. El sensor • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
MAF tiene los siguientes circuitos. corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
• Circuito de voltaje de ignición • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• Circuito de baja referencia cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• Circuito de señal del sensor MAF • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
La señal de voltaje de salida del sensor del Módulo de consecutivos de calentamiento, si no se reportan
Control del Motor (ECM) se sale del rango normal del fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
sensor de MAF. Este DTC se establecerá si el ECM relativo a emisiones después de que el ECM
detecta un voltaje de señal del sensor MAF APAGA la MIL.
extremadamente alto. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Condiciones para ejecutar el DTC Asistentes de Diagnóstico

• Los DTCs P0102, P0642 y P0643 no están Si sospecha de la existencia de una condición
establecidos. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El voltaje de la batería es más de 10 Voltios. • Malas conexiones
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Arnés mal direccionado
• La velocidad del motor es mayor a 600 RPM. • Roce en el aislante del cable
• La temperatura del aire de entrada (IAT) es mayor • Cable roto adentro del aislante
que 19°F (-7°C) o la IAT es menor que 19°F (-7°C) Revise buscando las siguientes condiciones:
cuando la velocidad del motor es inferior a 3600
RPM.
• El tiempo de funcionamiento del motor es mayor sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
de 30 segundos. rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
sensor MAF es mayor a 4.7 voltios por más de 6 revise la pantalla “Sensor de MAF” en el escáner
segundos. con el motor en marcha mientras mueve los
conectores y el arnés de cableado relativos al
Acción tomada cuando se establece el DTC sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el ubicación de la falla.
malfuncionamiento. DTC P0103
• El ECM registra las condiciones de operación en el Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
momento en que falla el diagnóstico. El ECM del Motor
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Registro de fallas. del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• El ECM limita la cantidad de combustible Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
inyectado dentro del 70%. del Motor (ECM).

Controles del

2 4. Revise el sensor de Flujo de Masa de 4.7 Voltios
¿El parámetro del Sensor MAF es mayor que Vaya a Asistentes

sensor de MAF.
3 con el motor APAGADO. 0.1 Voltios
4. Revise el parámetro del sensor MAF con
un escáner.
¿El parámetro del Sensor MAF es menor que

circuito de baja referencia del arnés del
sensor MAF (pin 2 del conector J-219) y
4 el voltaje de la batería. —

Importante: El sensor MAF puede dañarse si
el circuito de señal del sensor está en corto
con una fuente de voltaje.
1. Pruebe el circuito de señal entre el
módulo de control del motor (EMC) (pin
B-28 del conector J-217) y el sensor MAF
(pin 3 del conector J-219) en busca de un
5 —
ignición.
• Un cortocircuito a cualquier
referencia de 5 Voltios
necesario.
217) y el sensor MAF (pin 2 del conector
J-219) en busca de un circuito abierto o
6 resistencia alta. —
necesario.

y una mala conexión en el conector del
arnés del sensor MAF (pin 2 del conector
7 J-219). —
necesario.

ECM.
8 sensor de MAF, en el conector del arnés —
necesario.

9 Aire en esta sección. —

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

12 —
diagnóstico de
DTC P0112
Descripción del Circuito • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
El sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) está cuando el diagnóstico se corre y pasa.
colocado entre el purificador de aire y el turbocargador • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
interno del sensor de flujo de masa de aire (MAF). El consecutivos de calentamiento, si no se reportan
sensor de IAT es un resistor variable. El sensor de IAT fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
tiene un circuito de señal y un circuito de baja relativo a emisiones después de que el ECM
referencia. El sensor de IAT mide la temperatura del APAGA la MIL.
aire que entra al motor. El módulo de control del motor • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
(ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal IAT y
una tierra para el circuito de baja referencia de IAT. Asistentes de Diagnóstico
Cuando el sensor de IAT está frío, la resistencia del
• Cuando el vehículo esta en una temperatura
mismo es alta. Cuando la temperatura aumenta, la
ambiente, las temperaturas del sensor de AIT y del
resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de
sensor de temperatura del anticongelante (ECT)
sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito
deben ser relativamente parecidas entre sí.
de señal de IAT. Con menor resistencia del sensor, el
ECM detecta un menor voltaje en el circuito de señal • Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de
de IAT. Este DTC se establecerá si el ECM detecta un posición, use la tabla de Temperatura vs.
voltaje de señal IAT extremadamente bajo, indicando Resistencia para probar el sensor de IAT en varios
una temperatura alta. niveles de temperatura. Un sensor fuera de
posición puede derivar en problemas de mal
Condiciones para ejecutar el DTC control de manejo. Consulte Temperatura vs.
Resistencia.
• DTC P0113 no está establecido. Si sospecha de la existencia de una condición
• El voltaje de la batería es más de 7 Voltios. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del Revise buscando las siguientes condiciones:
sensor IAT es menor a 0.1 voltios por más de 3
segundos.
en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
revise la pantalla “Sensor de IAT” en el escáner
• El ECM enciende la luz indicadora de conectores y el arnés de cableado relativos al
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el ubicación de la falla.
diagnóstico y falla.
• El ECM registra las condiciones de operación en el Aviso:
momento en que falla el diagnóstico. El ECM El sensor MAF esta caliente y como resultado dello el
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ sensor IAT podría indicar una temperatura del aire de
Registro de Fallas en el segundo ciclo de entrada por arriba de lo normal.
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
diagnóstico y falla. DTC P0112
• Cuando se establece el DTC, el ECM usa una Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
sustitución IAT de 77°F (25°C). del Motor
• Para el encendido del motor, el ECM usa una Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
sustitución IAT de -20°F (-29°C). del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• Para motor en marcha, el ECM usa una sustitución del Motor (ECM).
IAT de 77°F (25°C).


Controles del
3. Revise el sensor de Temperatura del aire 212°F
2 de entrada (IAT por sus siglas en inglés) (100°C)
con un escáner.
¿El parámetro del Sensor IAT es mayor que el Vaya a Asistentes

valor especificado? Vaya al paso 3 de diagnóstico
sensor de la temperatura de flujo de aire/
aire de entrada (MAF/IAT).
3 con el motor APAGADO. -31°F (-35°C)
4. Revise el parámetro Sensor de IAT con
un escáner.
¿El parámetro Sensor de IAT es menor que el

valor especificado? Vaya al paso 5 Vaya al paso 4
B-37 del conector J-217) y el sensor IAT
(pin 4 del conector J-219) en busca de
4 —
• Un corto al circuito de baja
referencia
necesario.
Reemplace el sensor de IAT Consulte
5 Aire en esta sección. (El sensor de IAT esta —
dentro del sensor de MAF)
ECM.
3. Inspeccione las conexiones en los
circuitos del sensor IAT en el conector del
6 arnés del ECM (pin B-14 y B-37 del —
conector J-217) en busca de corrosión.
4. Repare o limpie las conexiones según
sea necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

9 —
diagnóstico de
DTC P0113
Descripción del Circuito • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
El sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) está corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
colocado entre el purificador de aire y el turbocargador • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
interno del sensor de flujo de masa de aire (MAF). El cuando el diagnóstico se corre y pasa.
sensor de IAT es un resistor variable. El sensor de IAT • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
tiene un circuito de señal y un circuito de baja consecutivos de calentamiento, si no se reportan
referencia. El sensor de IAT mide la temperatura del fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
aire que entra al motor. El módulo de control del motor relativo a emisiones después de que el ECM
(ECM) suministra 5 Voltios al circuito de señal IAT y APAGA la MIL.
una tierra para el circuito de baja referencia de IAT. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
mismo es alta. Cuando la temperatura aumenta, la Asistentes de Diagnóstico
sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito • Cuando el vehículo esta en una temperatura
de señal de IAT. Con menor resistencia del sensor, el ambiente, las temperaturas del sensor de AIT y del
ECM detecta un menor voltaje en el circuito de señal sensor de temperatura del anticongelante (ECT)
de IAT. Este DTC se establecerá si el ECM detecta un deben ser relativamente parecidas entre sí.
voltaje de señal IAT extremadamente alto, indicando • Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de
una temperatura baja. posición, use la tabla de Temperatura vs.
Resistencia para probar el sensor de IAT en varios
Condiciones para ejecutar el DTC niveles de temperatura. Un sensor fuera de
• DTC P0113 no está establecido. posición puede derivar en problemas de mal
control de manejo. Consulte Temperatura vs.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. Resistencia.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Si sospecha de la existencia de una condición
• El tiempo de funcionamiento del motor es mayor intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
de 10 segundos. • El sensor IAT puede tener una discontinuidad
intermitente dado que se calienta.
Condiciones para establecer el DTC • Malas conexiones
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del • Arnés mal direccionado
sensor IAT es mayor a 4.95 voltios por más de 3
segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC Revise buscando las siguientes condiciones:
• El ECM enciende la luz indicadora de • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el revise la pantalla “Sensor de IAT” en el escáner
diagnóstico y falla. con el motor en marcha mientras mueve los
sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
almacena esta información en el Cuadro Fijo/
Registro de Fallas en el segundo ciclo de Aviso:
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el El sensor MAF esta caliente y como resultado dello el
diagnóstico y falla. sensor IAT podría indicar una temperatura del aire de
• Cuando se establece el DTC, el ECM usa una entrada por arriba de lo normal.
sustitución IAT de 77°F (25°C).
• Para el encendido del motor, el ECM usa una Descripción de la Prueba
sustitución IAT de -20°F (-29°C). El número de abajo se refiere al número de paso en la
• Para motor en marcha, el ECM usa una sustitución tabla de diagnóstico.
IAT de 77°F (25°C). 5. Este paso comprueba la adecuada operación del
circuito en el rango de voltaje bajo. Si el fusible del
Condiciones para borrar la MIL/DTC puente se abre al estar haciendo estas pruebas, quiere
decir que el circuito de señal esta corto de voltaje.
DTC P0113
del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
3. Revise el sensor de Temperatura del aire
2 -31°F (-35°C)
de entrada (IAT por sus siglas en inglés)
con un escáner.
¿El parámetro Sensor de IAT es menor que el Vaya a Asistentes
sensor de la temperatura de flujo de aire/
aire de entrada (MAF/IAT).
3. Conecte un DMM entre el circuito de
señal del arnés del sensor de
3 Temperatura del Aire de Entrada (IAT) 5.5 Voltios
(pin 4 del conector J-219) y una buena
tierra conocida.
¿El voltaje DMM es mayor que el valor

Importante: El sensor IAT puede dañarse si
B-37 del conector J-217) y el sensor IAT
4 (pin 4 del conector J-219) en busca de un —
corto con la batería o el voltaje de
ignición.
necesario.

amperes entre el circuito de señal y el
sensor IAT (pin 4 y 5 del conector J-219).
3. Encienda el interruptor de encendido, 212°F
5
con el motor APAGADO. (100°C)
un escáner.
¿El parámetro del Sensor IAT es mayor que el

amperes entre el circuito de señal del
arnés del sensor de IAT (pin 4 del
conector J-219) y una tierra ya conocida.
6
un escáner.
¿El parámetro del Sensor IAT es mayor que el

IAT (pin 4 del conector J-219) en busca
de un circuito abierto o resistencia alta.
7 —
necesario.

217) y el sensor IAT (pin 5 del conector J-
219) en busca de un circuito abierto o
necesario.

IAT (pin 4 del conector J-219) en busca
de un corto con cualquier circuito de
9 referencia de 5 voltios. —
necesario.


arnés del sensor IAT (pin 4 y 5 del
necesario.

ECM.
y una mala conexión sobre estos
11 circuitos del sensor IAT en el conector del —
arnés del ECM (pin B-14 y B-37 del
conector J-217).
necesario.

Reemplace el sensor de IAT Consulte
12 Aire en esta sección. (El sensor de IAT esta —
dentro del sensor de MAF)

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

15 —
diagnóstico de
DTC P0116
El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es posición de cierre.
una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El Condiciones para borrar la MIL/DTC
sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
Voltios al circuito de señal de ECT y una tierra para el diagnóstico y no falla.
circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
de ECT está frío, la resistencia del mismo es alta. cuando el diagnóstico se corre y pasa.
Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la
de señal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el
ECM detecta un menor voltaje en el circuito de señal
APAGA la MIL.
ECT. Este DTC se establecerá si el EMC detecta que la
diferencia de temperatura del anticongelante del motor • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
es menor que el rango calculado durante el tiempo
predeterminado de marcha del motor. El DTC solo se Asistentes de Diagnóstico
ejecutará una vez por ciclo de encendido dentro de la • Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de
condición de habilitación. posición, use la tabla de Temperatura vs.
Resistencia para probar el sensor de ECT en
Condiciones para ejecutar el DTC varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de
• Los DTCs P0117, P0118, P0335, P0336, P0602, posición puede derivar en problemas de mal
P0642, P0643 y P1125 no están establecidos. control de manejo. Consulte Temperatura vs.
Resistencia.
• El tiempo de funcionamiento del motor es mayor intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
de 10 minutos.
• La temperatura del anticongelante (ECT) esta en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
entre 104 -246°F (40 -119°C). revise la pantalla “Sensor de ECT” en el escáner
Condiciones para establecer el DTC conectores y el arnés de cableado relativos al
• El ECM detecta que la diferencia entre el ECT sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
máximo y el ECT mínimo es menor a 1.8°F (1°C) ubicación de la falla.
por más de 5 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC El número de abajo se refiere al número de paso en la
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el tabla de diagnóstico.
ECM enciende la luz indicadora de 3. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en
malfuncionamiento (MIL). el circuito del sensor de ECT.
momento en que falla el diagnóstico. El ECM DTC P0116
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
Registro de fallas. del Motor
• El ECM limita la cantidad de combustible Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
inyectado dentro del 70%. del Extremo del conector de los Controles del Motor o
del Motor (ECM).

Controles del

Verifique el nivel de anticongelante en el
sistema de refrigeración.
2 — Vaya a la sección
¿El anticongelante que hay en el sistema de Sistema de
refrigeración es poco? Refrigeración Vaya al paso 3
sensor de temperatura del anticongelante
(ECT).
Amperes entre el circuito de señal y el
circuito de baja referencia del arnés del 230°F
3 sensor de ECT (pin 1 y 2 del conector E- (110°C)
90).
6. Revise el parámetro del sensor ECT con
un escáner.
¿El parámetro del Sensor ECT es mayor que

Amperes entre el circuito de señal del
arnés del sensor de ECT (pin 1 del
conector E-90) y una tierra ya conocida.
4
un escáner.

conector del arnés del sensor ECT (pin 1
5 y 2 del conector E-90). —
necesario.

1. Haga pruebas de resistencia alta al
circuito de señal entre el Módulo de
Control del Motor (ECM por sus siglas en
inglés) (pin B-35 del conector J-217 y el
6 sensor ECT (pin 1 del connector E-90). —
necesario.


circuito de baja referencia entre el ECM
de ECT (pin 2 del connector E-90).
7 —
necesario.

ECM.
malas conexiones y corrosión en estos
8 circuitos de sensores de ECT en el —
conector del arnés del ECM (pin B-14 y
B-35 del conector J-217).
necesario.
Vaya a Asistentes
Reemplace el sensor ECT Consulte
Reemplazo del Sensor de Temperatura del
9 Anticongelante (ECT) en esta sección. —

Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P0117
El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
Voltios al circuito de señal de ECT y una tierra para el
circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor
de ECT está frío, la resistencia del mismo es alta.
Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de consecutivos de calentamiento, si no se reportan
sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
de señal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el relativo a emisiones después de que el ECM
ECM detecta un menor voltaje en el circuito de señal APAGA la MIL.
ECT. Este DTC se establecerá si el ECM detecta un • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
voltaje de señal ECT extremadamente bajo, indicando
una temperatura alta. Asistentes de Diagnóstico
• Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de
Condiciones para ejecutar el DTC posición, use la tabla de Temperatura vs.
• DTC P0118 no está establecido. Resistencia para probar el sensor de ECT en
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de
Resistencia.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
sensor ECT es menor a 0.09 voltios por más de • Arnés mal direccionado
3.2 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC • Cable roto adentro del aislante
ECM enciende la luz indicadora de • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
malfuncionamiento (MIL). en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
revise la pantalla “Sensor de ECT” en el escáner
sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
Registro de fallas.
• Cuando se establece el DTC, el ECM usa una
sustitución ECT de 77°F (25°C). DTC P0117
• Para el encendido del motor, el ECM usa una Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
sustitución ECT de -20°F (-29°C). del Motor
• Para motor en marcha, el ECM usa una sustitución Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
ECT de 32°F (0°C). del Extremo del conector de los Controles del Motor o

Controles del

3. Revise el sensor de Temperatura del 230°F
2
Anticongelante (ECT) con un escáner. (110°C)
¿El parámetro del Sensor ECT es mayor que Vaya a Asistentes

sensor ECT.
un escáner.
¿El parámetro del Sensor ECT es menor que

B-35 del conector J-217) y el sensor ECT
(pin 1 del conector E-90) en busca de las
siguientes condiciones:
4 —
referencia
necesario.

Reemplace el sensor ECT. Consulte
5 Anticongelante en esta sección. —

ECM.
3. Inspeccione las conexiones en los
circuitos del sensor ECT en el conector
6 del arnés del ECM (pin B-14 y B-35 del —
sea necesario.

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

9 —
diagnóstico de
DTC P0118
El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es cuando el diagnóstico se corre y pasa.
una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El consecutivos de calentamiento, si no se reportan
sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 relativo a emisiones después de que el ECM
Voltios al circuito de señal de ECT y una tierra para el APAGA la MIL.
circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la Asistentes de Diagnóstico
posición, use la tabla de Temperatura vs.
varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de
ECT. Este DTC se establecerá si el ECM detecta un
voltaje de señal ECT extremadamente alto, indicando
una temperatura baja.
Resistencia.
• DTC P0117 no está establecido. • El sensor ECT puede tener una discontinuidad
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. intermitente dado que se calienta.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Malas conexiones
• El motor esta en marcha. • Arnés mal direccionado
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del Revise buscando las siguientes condiciones:
sensor ECT es mayor a 4.95 voltios por más de
3.2 segundos.
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el conexiones de terminales y cables.
• El ECM registra las condiciones de operación en el revise la pantalla “Sensor de ECT” en el escáner
momento en que falla el diagnóstico. El ECM con el motor en marcha mientras mueve los
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ conectores y el arnés de cableado relativos al
Registro de fallas. sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
• Cuando se establece el DTC, el ECM usa una ubicación de la falla.
sustitución ECT de 77°F (25°C).
• Para el encendido del motor, el ECM usa una Descripción de la Prueba
sustitución ECT de -20°F (-29°C). El número de abajo se refiere al número de paso en la
• Para motor en marcha, el ECM usa una sustitución tabla de diagnóstico.
ECT de 32°F (0°C). 5. Este paso comprueba la adecuada operación del
circuito en el rango de voltaje bajo. Si el fusible del
• El ECM limita la cantidad de combustible
puente se abre al estar haciendo estas pruebas, quiere
inyectado dentro del 70%.
decir que el circuito de señal esta corto de voltaje.
posición de cierre. DTC P0118
Condiciones para borrar la MIL/DTC Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles

del Motor
• El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
transmisión consecutivos cuando se ejecuta el del Extremo del conector de los Controles del Motor o
diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW) Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se del Motor (ECM).

Controles del
2 3. Revise el sensor de Temperatura del -31°F (-35°C)
Anticongelante (ECT) con un escáner.
¿El parámetro del Sensor ECT es menor que Vaya a Asistentes

sensor ECT.
señal del arnés del sensor ECT (pin 1 del
3 conector E-90) y una buena tierra 5.5 Voltios
conocida.

Importante: El sensor ECT puede dañarse si
B-35 del conector J-217) y el sensor ECT
4 (pin 1 del conector E-90) en busca de un —
ignición.
necesario.

sensor de ECT (pin 1 y 2 del conector E-
90).
230°F
5 3. Encienda el interruptor de encendido, (110°C)
un escáner.


6
un escáner.

ECT (pin 1 del conector E-90) en busca
7 —
necesario.

217) y el sensor ECT (pin 2 del conector
E-90) en busca de un circuito abierto o
necesario.

ECT (pin 1 del conector E-90) en busca
de un corto con cualquier circuito de
necesario.

arnés del sensor ECT (pin 1 y 2 del
10 conector E-90). —
necesario.


ECM.
11 circuitos del sensor ECT en el conector —
del arnés del ECM (pin B-14 y B-35 del
conector J-217).
necesario.

Reemplace el sensor ECT Consulte
12 Anticongelante en esta sección. —

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

15 —
diagnóstico de
DTC P0126
El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es • El ECM enciende la luz indicadora de
una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. diagnóstico y falla.
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 • El ECM registra las condiciones de operación en el
Voltios al circuito de señal de ECT y una tierra para el momento en que falla el diagnóstico. El ECM
circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor almacena esta información en el Cuadro Fijo/
de ECT está frío, la resistencia del mismo es alta. Registro de Fallas en el segundo ciclo de
Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de diagnóstico y falla.
de señal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el Condiciones para borrar la MIL/DTC
ECT. Si la temperatura del anticongelante no se
incrementa normalmente, o no alcanza la temperatura
reguladora del termostato, se considera que el motor
no está lo suficientemente caliente para una operación • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
estable de baja emisión. Además, otros diagnósticos cuando el diagnóstico se corre y pasa.
que usan la temperatura del anticongelante como un • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
criterio válido, puede que no funcionen cuando se consecutivos de calentamiento, si no se reportan
espera que lo hagan. Si el ECM detecta que la fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
cantidad de combustible calibrada ha sido quemada y relativo a emisiones después de que el ECM
el ECT no ha alcanzado la temperatura calibrada APAGA la MIL.
mínima, se establecerá este DTC. El DTC solo se • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
ejecutará una vez por ciclo de encendido dentro de las
condiciones de habilitación. Asistentes de Diagnóstico
Condiciones para ejecutar el DTC • Este DTC esta designado para detectar
termostato(s) defectuosos.
• Los DTCs P0016, P0112, P0113, P0116, P0117,
P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261,
P0264, P0267, P0270, P0234, P0299, P0300,
P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336,
P0500, P0602, P0642, P0643, P1293, P2146,
P2147, P2148, P2149, P2150 y P2151 no están
control de manejo.
establecidos.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• La temperatura del aire de entrada (IAT) es mayor • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
que 19°F (-7°C). en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• La temperatura del anticongelante (ECT) en revise la pantalla “Sensor de ECT” en el escáner
arranque esta entre -40 - 147°F (-40 - 64°C). con el motor en marcha mientras mueve los
• Dependiendo de la temperatura del conectores y el arnés de cableado relativos al
anticongelante, de la temperatura del aire de sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
entrada y de la cantidad de combustible inyectado, ubicación de la falla.
el tiempo de funcionamiento del motor es mayor
que el calculado en un umbral continuo. Descripción de la Prueba
• La cantidad de combustible inyectado acumulada El número de abajo se refiere al número de paso en la
desde que el motor se enciende es menor que el tabla de diagnóstico.
umbral contemplado. 3. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en
• El régimen de ralentí (tiempo de ralentí/tiempo de el circuito del sensor de ECT.
funcionamiento del motor) es menor del 35%.

• El ECM detecta que el ECT máximo es menor de
149°F (65°C) por más de 1 segundo.
DTC P0126
del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
sistema de refrigeración
(ECT).
90).
un escáner.

4
un escáner.
malas conexiones y corrosión en el cable
conector del sensor ECT (pin 1 y 2 del
necesario.

necesario.

7 —
necesario.

ECM.
necesario.
Vaya a Asistentes
1. Posibles causas de temperatura baja del
anticongelante.
• Temperatura ambiente
anormalmente baja
• Termostato(s) atascados abiertos
9 • Sensor de ECT fuera de posición —
hacia abajo
necesario.
Vaya a Asistentes
Registros de Falla.


11 —
diagnóstico de
DTC P0128
El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es • El ECM enciende la luz indicadora de
una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. diagnóstico y falla.
Voltios al circuito de señal de ECT y una tierra para el momento en que falla el diagnóstico. El ECM
circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor almacena esta información en el Cuadro Fijo/
de ECT está frío, la resistencia del mismo es alta. Registro de Fallas en el segundo ciclo de
Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de diagnóstico y falla.
de señal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el Condiciones para borrar la MIL/DTC
ECT. Si la temperatura del anticongelante no se
incrementa normalmente, o no alcanza la temperatura
reguladora del termostato, se considera que el motor
no está lo suficientemente caliente para una operación • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
estable de baja emisión. Además, otros diagnósticos cuando el diagnóstico se corre y pasa.
que usan la temperatura del anticongelante como un • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
criterio válido, puede que no funcionen cuando se consecutivos de calentamiento, si no se reportan
espera que lo hagan. Si el ECM detecta que la fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
cantidad de combustible calibrada ha sido quemada y relativo a emisiones después de que el ECM
el ECT no ha alcanzado la temperatura calibrada APAGA la MIL.
mínima, se establecerá este DTC. El DTC solo se • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
ejecutará una vez por ciclo de encendido dentro de las
condiciones de habilitación. Asistentes de Diagnóstico
Condiciones para ejecutar el DTC • Este DTC esta designado para detectar
termostato(s) defectuosos.
• Los DTCs P0016, P0112, P0113, P0116, P0117,
P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261,
P0264, P0267, P0270, P0234, P0299, P0300,
P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336,
P0500, P0602, P0642, P0643, P1293, P2146,
P2147, P2148, P2149, P2150 y P2151 no están
control de manejo.
establecidos.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• La temperatura del aire de entrada (IAT) es mayor • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
que 19°F (-7°C). en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• La temperatura del anticongelante (ECT) en revise la pantalla “Sensor de ECT” en el escáner
arranque esta entre -40 -14°F (-40 -61°C). con el motor en marcha mientras mueve los
• Dependiendo de la temperatura del conectores y el arnés de cableado relativos al
anticongelante, de la temperatura del aire de sensor. Un cambio en la pantalla indicará la
entrada y de la cantidad de combustible inyectado, ubicación de la falla.
el tiempo de funcionamiento del motor es mayor
que el calculado en un umbral continuo. Descripción de la Prueba
• La cantidad de combustible inyectado acumulada El número de abajo se refiere al número de paso en la
desde que el motor se enciende es menor que el tabla de diagnóstico.
umbral contemplado. 3. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en
• El régimen de ralentí (tiempo de ralentí/tiempo de el circuito del sensor de ECT.
funcionamiento del motor) es menor del 35%.

• El ECM detecta que el ECT máximo es menor de
162°F (72°C) por más de 1 segundo.
DTC P0128
del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
sistema de refrigeración
(ECT).
90).
un escáner.

4
un escáner.
malas conexiones y corrosión en el cable
conector del sensor ECT (pin 1 y 2 del
necesario.

necesario.

7 —
necesario.

ECM.
necesario.
Vaya a Asistentes
1. Posibles causas de temperatura baja del
anticongelante.
• Temperatura ambiente
anormalmente baja
• Termostato(s) atascados abiertos
9 • Sensor de ECT fuera de posición —
hacia abajo
necesario.
Vaya a Asistentes
Registros de Falla.


11 —
diagnóstico de
DTC P0181
El sensor de temperatura del combustible del motor posición de cierre.
(FT) es una resistencia variable. El sensor FT tiene un • El ECM inhibe el control del crucero.
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El
sensor FT mide la temperatura del combustible. El Condiciones para borrar la MIL/DTC
módulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
al circuito de señal de FT y una tierra para el circuito de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
baja referencia de FT. Cuando el sensor FT está frío, la diagnóstico y no falla.
resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura
del combustible aumenta, la resistencia del sensor
decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM
detecta un alto voltaje en el circuito de señal del FT. • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un consecutivos de calentamiento, si no se reportan
menor voltaje en el circuito de señal FT. Este DTC se fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
establecerá si el EMC detecta una diferencia de relativo a emisiones después de que el ECM
temperatura de combustible menor que el rango APAGA la MIL.
calculado durante el tiempo predeterminado de marcha • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
del motor.
Condiciones para ejecutar el DTC Si sospecha de la existencia de una condición
• Los DTCs P0016, P0116, P0117, P0118, P0182, intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
P0183, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
P0264, P0267, P0270, P0234, P0299, P0300, en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, revise la pantalla “Sensor FT” en el escáner con el
P0500, P0602, P0642, P0643, P1293, P2146, motor en marcha mientras mueve los conectores y
P2147, P2148, P2149, P2150 y P2151 no están el arnés de cableado relativos al sensor. Un
establecidos. cambio en la pantalla indicará la ubicación de la
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. falla.
• El motor esta en marcha.
El número de abajo se refiere al número de paso en la
• La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor
tabla de diagnóstico.
que 140°F (60°C).
2. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en
• El tiempo de funcionamiento del motor está entre el circuito del sensor FT.
100 segundos y 840 segundos.
• El combustible quemado desde el arranque es de DTC P0181
más de 390000 mm3.
• La velocidad del vehículo es mayor de 25 km/h (16 del Motor
MPH). Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Condiciones para establecer el DTC Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• El ECM detecta que la diferencia del FT máximo y del Motor (ECM).
FT mínimo es menor a 1.8°F (1°C).

malfuncionamiento.
Registro de fallas.
• El ECM limita la presión del riel del combustible
alrededor de 11600 psi (80MPa).

Controles del
sensor de temperatura del combustible
(FT).
93).
6. Revise el parámetro del sensor FT con
un escáner.
¿El parámetro del sensor FT es mayor que el

arnés del sensor de FT (pin 2 del
3
un escáner.

conector del arnés del sensor FT (pin 1 y
4 2 del conector E-93). —
necesario.

FT (pin 2 del conector E-93) en busca de
resistencia alta.
5 —
necesario.


6 —
necesario.

ECM.
7 circuitos del sensor FT en el conector del —
conector J-217).
necesario.
Vaya a Asistentes
combustible debe estar sincronizada con el
motor. Reemplace la bomba de suministro de
8 Bomba de Suministro de Combustible en esta —
sección. (El sensor FT es parte del ensamble
de la bomba de suministro de combustible)

Registros de Falla.

10 —
diagnóstico de
DTC P0182
El sensor de temperatura del combustible del motor posición de cierre.
(FT) es una resistencia variable. El sensor FT tiene un • El ECM inhibe el control del crucero.
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El
sensor FT mide la temperatura del combustible. El Condiciones para borrar la MIL/DTC
módulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
al circuito de señal de FT y una tierra para el circuito de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
baja referencia de FT. Cuando el sensor FT está frío, la diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
del combustible aumenta, la resistencia del sensor
detecta un alto voltaje en el circuito de señal del FT. • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un cuando el diagnóstico se corre y pasa.
menor voltaje en el circuito de señal FT. Este DTC se • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal FT consecutivos de calentamiento, si no se reportan
extremadamente bajo, indicando una temperatura alta. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
Condiciones para ejecutar el DTC APAGA la MIL.
• Los DTCs P0183, P0602 y P0603 no están • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
establecidos.
• El voltaje de la batería es más de 10 Voltios. Asistentes de Diagnóstico
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Antes de encender un motor frío, el sensor FT y el
sensor de temperatura del anticongelante (ECT)
Condiciones para establecer el DTC deben estar relativamente próximos entre sí.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
sensor FT es menor a 0.1 voltios por más de 1
segundo. • Arnés mal direccionado
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el Revise buscando las siguientes condiciones:
malfuncionamiento. en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• El ECM registra las condiciones de operación en el revise la pantalla “Sensor de Temperatura del
momento en que falla el diagnóstico. El ECM Combustible” en el escáner con el motor en
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ marcha mientras mueve los conectores y el arnés
Registro de fallas. de cableado relativos al sensor. Un cambio en la
pantalla indicará la ubicación de la falla.
• Cuando se establece el DTC, el ECM usa una
sustitución FT de 77°F (25°C).
DTC P0182
• Para el encendido del motor, el ECM usa una
sustitución FT de -20°F (-29°C). Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
del Motor
• Para motor en marcha, el ECM usa una sustitución Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
FT de 219°F (104°C). del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
11600 psi(80 MPa). del Motor (ECM).

Controles del

3. Revise el parámetro Sensor de 212°F
2 Temperatura del Combustible (FT) con un (100°C)
escáner.
¿El parámetro del sensor FT es mayor que el Vaya a Asistentes

sensor FT.
un escáner.
¿Es el parámetro del Sensor FT menor que el

B-41 del conector J-217) y el sensor FT
4 —
referencia
necesario.


ECM.
3. Inspeccione las conexiones en el circuito
del sensor FT en el conector del arnés
6 del ECM (pin B-14 y B-41 del conector J- —
217) en busca de corrosión.
sea necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

9 —
diagnóstico de
DTC P0183
El sensor de temperatura del combustible del motor corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
(FT) es una resistencia variable. El sensor FT tiene un • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El cuando el diagnóstico se corre y pasa.
sensor FT mide la temperatura del combustible. El • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
módulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios consecutivos de calentamiento, si no se reportan
al circuito de señal de FT y una tierra para el circuito de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
baja referencia de FT. Cuando el sensor FT está frío, la relativo a emisiones después de que el ECM
resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura APAGA la MIL.
del combustible aumenta, la resistencia del sensor • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
detecta un alto voltaje en el circuito de señal del FT. Asistentes de Diagnóstico
Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un
menor voltaje en el circuito de señal FT. Este DTC se • Antes de encender un motor frío, el sensor FT y el
establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal FT sensor de temperatura del anticongelante (ECT)
extremadamente alto, indicando una temperatura baja. deben estar relativamente próximos entre sí.
Condiciones para ejecutar el DTC intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• Los DTCs P0182, P0602 and P0603 no están • El sensor FT puede tener una discontinuidad
establecidos. intermitente dado que se calienta.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. • Malas conexiones
• El motor esta en marcha. • Roce en el aislante del cable
Condiciones para establecer el DTC Revise buscando las siguientes condiciones:
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
sensor FT es mayor a 4.8 voltios por más de 1 conectores del arnés en busca de terminales
segundo. sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
Acción tomada cuando se establece el DTC conexiones de terminales y cables.
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
ECM enciende la luz indicadora de en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
malfuncionamiento. revise la pantalla “Sensor de Temperatura del
Combustible” en el escáner con el motor en
marcha mientras mueve los conectores y el arnés
de cableado relativos al sensor. Un cambio en la
Registro de fallas.
• Cuando se establece el DTC, el ECM usa una Descripción de la Prueba
sustitución FT de 77°F (25°C).
• Para el encendido del motor, el ECM usa una tabla de diagnóstico.
sustitución FT de -20°F (-29°C). 5. Este paso comprueba la adecuada operación del
• Para motor en marcha, el ECM usa una sustitución circuito en el rango de voltaje bajo. Si el fusible del
FT de 219°F (104°C). puente se abre al estar haciendo estas pruebas, quiere
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a decir que el circuito de señal esta corto de voltaje.
11600 psi(80 MPa).
DTC P0183
posición de cierre. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• El ECM inhibe el control del crucero. del Motor
Condiciones para borrar la MIL/DTC del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de del Motor (ECM).

Controles del
3. Revise el parámetro Sensor de
2 Temperatura del Combustible (FT) con un -31°F (-35°C)
escáner.
¿Es el parámetro del Sensor FT menor que el Vaya a Asistentes

2. Desconecte el conector del sensor FT.
señal del arnés del sensor FT (pin 2 del
conector E-93) y una buena tierra
3 conocida. 5.5 Voltios

Importante: El sensor FT puede dañarse si el
circuito de señal del sensor está en corto con
una fuente de voltaje.
B-41 del conector J-217) y el sensor FT
4 (pin 2 del conector E-93) en busca de un —
ignición.
necesario.

sensor FT (pin 1 y 2 del conector E-93).
5
un escáner.


arnés del sensor de FT (pin 2 del
6
un escáner.

un circuito abierto o resistencia alta.
7 —
necesario.

217) y el sensor FT (pin 1 del conector E-
93) en busca de un circuito abierto o
necesario.

un corto con cualquier circuito de
necesario.

arnés del sensor FT (pin 1 y 2 del
necesario.


ECM.
11 circuitos del sensor FT en el conector del —
conector J-217).
necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

15 —
diagnóstico de
DTC P0192
Descripción del Circuito • El ECM inhibe el control PTO.
El sensor de presión del riel de combustible está
instalado en el riel de combustible y detecta la presión Condiciones para borrar la MIL/DTC
del combustible en el riel de combustible, la convierte • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
en una señal de voltaje, y envía la señal al módulo de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
control del motor (ECM). El sensor de presión del riel diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
de combustible tiene los siguientes circuitos. • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
• Circuito de referencia de 5 Voltios corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
• Circuito de baja referencia • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• Circuito de señal del sensor de presión del riel de cuando el diagnóstico se corre y pasa.
combustible • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
El ECM suministra 5 Voltios al sensor de presión del consecutivos de calentamiento, si no se reportan
riel en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
proporciona además una tierra en el circuito de baja relativo a emisiones después de que el ECM
referencia. Una presión del riel de combustible más APAGA la MIL.
alta proporciona un voltaje más alto en el sensor de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
presión de combustible; mientras que una presión
menor proporciona un voltaje menor en el sensor de Asistentes de Diagnóstico
presión de combustible. El ECM calcula la presión del
riel de combustible real (presión de combustible)
derivándola de la señal de voltaje y usa el resultado en
el control del combustible inyectado y en otras tareas • Malas conexiones
de control. El ECM monitorea la señal del sensor de • Arnés mal direccionado
presión del riel de combustible buscando cantidades • Roce en el aislante del cable
de voltaje fuera del rango normal. Este DTC se
establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal del
sensor de presión del riel de combustible
extremadamente bajo. • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
Condiciones para ejecutar el DTC sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
establecidos.
en busca de daños. Si el cable parece estar bien,
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. revise la pantalla “Presión Real del Riel de
Condiciones para establecer el DTC marcha mientras mueve los conectores y el arnés
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del de cableado relativos al sensor. Un cambio en la
sensor de presión del riel de combustible es menor pantalla indicará la ubicación de la falla.
de 0.7 voltios.
Aviso:
Acción tomada cuando se establece el DTC La presión real del riel de combustible en el escáner
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el que la llave ha sido ciclada cuando la ignición se ha
ECM enciende la luz indicadora de apagado por más de 10 segundos.
malfuncionamiento.
del Motor
Registro de fallas.
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a del Extremo del conector de los Controles del Motor o
11600 psi(80 MPa). Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• El ECM limita el rango de control del acelerador del Motor (ECM).
dentro de un 40%.

Controles del
2 4. Monitoree la información de los códigos —
escáner.
Consulte DTC
¿Esta el P0642 establecido también? P0642 Vaya al paso 3
Riel de Combustible con el escáner. 725 psi
3
(5 MPa)
¿El parámetro de presión de riel de
combustible real es menor que el valor Vaya a Asistentes
especificado? Vaya al paso 4 de diagnóstico
2. Desconecte el cable conector del sensor
de presión del riel de combustible.
con el motor APAGADO. 25380 psi
4
4. Observe el parámetro Presión Real del (175 MPa)
¿Es el parámetro real del sensor de presión

de riel de combustible menor que el valor
referencia de 5 voltios del arnés del
(pin 3 del conector E-113) y una buena
5 tierra conocida. 4.5 Voltios
motor apagado.

1. Pruebe los circuitos de señal entre el
B-25 & B-26 del conector J-217) y el
(pin 2 del conector E-113) en busca de
6 • Un corto a tierra —
referencia
necesario.

1. Pruebe el circuito de referencia de 5
voltios entre el ECM (pin B-47 del
conector J-217) y el sensor de presión
del riel de combustible (pin 3 del conector
E-113) en busca de un circuito abierto o
7 —
resistencia alta.
necesario.

arnés del sensor de presión de
8 combustible (pin 3 del conector E-113). —
necesario.

ECM.
y una mala conexión del circuito sensor
9 de presión del riel de combustible en el —
conector del arnés del ECM (pin B-47 del
conector J-217).
necesario.

combustible. Consulte Reemplazo del Riel de

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P0193
Descripción del Circuito • El ECM inhibe el control PTO.
instalado en el riel de combustible y detecta la presión Condiciones para borrar la MIL/DTC
del combustible en el riel de combustible, la convierte • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
en una señal de voltaje, y envía la señal al módulo de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
control del motor (ECM). El sensor de presión del riel diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
de combustible tiene los siguientes circuitos. • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
• Circuito de referencia de 5 Voltios corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
• Circuito de baja referencia • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• Circuito de señal del sensor de presión del riel de cuando el diagnóstico se corre y pasa.
combustible • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
El ECM suministra 5 Voltios al sensor de presión del consecutivos de calentamiento, si no se reportan
riel en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
proporciona además una tierra en el circuito de baja relativo a emisiones después de que el ECM
referencia. Una presión del riel de combustible más APAGA la MIL.
alta proporciona un voltaje más alto en el sensor de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
presión de combustible; mientras que una presión
menor proporciona un voltaje menor en el sensor de Asistentes de Diagnóstico
presión de combustible. El ECM calcula la presión del
riel de combustible real (presión de combustible)
derivándola de la señal de voltaje y usa el resultado en
el control del combustible inyectado y en otras tareas • Malas conexiones
de control. El ECM monitorea la señal del sensor de • Arnés mal direccionado
presión del riel de combustible buscando cantidades • Roce en el aislante del cable
de voltaje fuera del rango normal. Este DTC se
establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal del
extremadamente alto. • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
Condiciones para ejecutar el DTC sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
establecidos.
en busca de daños. Si el cable parece estar bien,
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. revise la pantalla “Presión Real del Riel de
Condiciones para establecer el DTC marcha mientras mueve los conectores y el arnés
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del de cableado relativos al sensor. Un cambio en la
sensor de presión del riel de combustible es mayor pantalla indicará la ubicación de la falla.
de 4.7 voltios.
Aviso:
Acción tomada cuando se establece el DTC La presión real del riel de combustible en el escáner
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el que la llave ha sido ciclada cuando la ignición se ha
ECM enciende la luz indicadora de apagado por más de 10 segundos.
malfuncionamiento.
del Motor
Registro de fallas.
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a del Extremo del conector de los Controles del Motor o
11600 psi(80 MPA). Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• El ECM limita el rango de control del acelerador del Motor (ECM).
dentro de un 40%.

Controles del
escáner.
Consulte DTC
¿Esta el DTC P0643 establecido también? P0643 Vaya al paso 3
Riel de Combustible con el escáner. 25380 psi
3
(175 MPa)
¿Es el parámetro real de presión del riel de Vaya a Asistentes
combustible mayor que el valor especificado? Vaya al paso 4 de diagnóstico
señal del arnés del sensor de presión del
4 riel de combustible (pin 2 del conector E- 5.5 Voltios
113) y una buena tierra conocida.

circuito de señal del arnés del sensor de
presión del riel de combustible (pin 2 del
conector E-113) y una buena tierra
conocida.
5 3. Conecte un DMM entre la sonda de la luz 4.5 Voltios
de prueba y una tierra ya verificada.


3. Encienda el interruptor de encendido, 725 psi
6
con el motor APAGADO. (5 MPa)
¿El parámetro de presión de riel de

combustible real es menor que el valor
entre el módulo de control del motor ECM
de presión de combustible (pin 1 del
conector E-113) en busca de un circuito
7 —
abierto o resistencia alta.
necesario.

ECM (pin B-25 & B-26 del conector J-
217) y el sensor de presión del
combustible (pin 2 del conector E-113) en
busca de un circuito abierto o resistencia
8 —
alta.
necesario.

217) y el sensor de presión del
busca de un corto con cualquier circuito
9 —
de referencia de 5 voltios.
necesario.


Importante: El sensor de presión de
combustible puede dañarse si el circuito de
señal del sensor está en corto con una fuente
de voltaje.
10 217) y el sensor de presión del —
busca de un corto con la batería o el
necesario.

arnés del sensor presión de combustible
11 (pin 1 y 2 del conector E-113). —
necesario.

ECM.
3. Inspeccione por una intermitencia y una
mala conexión en estos circuitos del
12 sensor de presión del riel de combustible —
del ECM (pin B-25, B-26 y B-13 del
conector J-217).
necesario.


ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

16 —
diagnóstico de
DTC P0201 – P0204
El módulo de control del motor (ECM) calcula la cuando el diagnóstico se corre y pasa.
inyección de combustible óptima a tiempo utilizando • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
datos enviados desde varios sensores del motor. El consecutivos de calentamiento, si no se reportan
ECM suministra un voltaje alto de cerca de 120 voltios fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
junto con tierra al circuito de control del inyector relativo a emisiones después de que el ECM
cuando necesita energizar (encender) al inyector de APAGA la MIL.
combustible. Para verificar la integridad del circuito, el • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
ECM suministra también 12 Voltios en todo momento al
circuito de control de inyector. Si el circuito de control Asistentes de Diagnóstico
del solenoide del inyector está abierto, se establecerán
los DTC P0201-P0204 dependiendo del circuito de
inyector del cilindro descompuesto.
Condiciones para ejecutar el DTC • Arnés mal direccionado
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. • Roce en el aislante del cable
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Cable roto adentro del aislante
• El motor esta en marcha. Revise buscando las siguientes condiciones:
Condiciones para establecer el DTC conectores del arnés en busca de terminales
• El ECM detecta que el circuito de control de la
bobina solenoide del inyector de combustible está
abierto durante 16 rotaciones del motor.
Acción tomada cuando se establece el DTC en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
revise la pantalla "DTC P0201 - P0204" en el
escáner con el motor en marcha mientras mueve
los conectores y el arnés de cableado. Un cambio
malfuncionamiento.
en la pantalla indicará la ubicación de la falla.
momento en que falla el diagnóstico. El ECM Aviso:
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ Cada Código de Diagnóstico de Falla (DTC) va de
Registro de fallas. acuerdo con el orden del cilindro de motor.
• El ECM limita la cantidad de combustible P0201: Inyector de combustible del Cilindro Nº 1
inyectado dentro del 70%. P0202: Inyector de combustible del Cilindro Nº 2
P0203: Inyector de combustible del Cilindro Nº 3
P0204: Inyector de combustible del Cilindro Nº 4
17400 psi(120 MPA).
• El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la DTC P0201 – P0204
Condiciones para borrar la MIL/DTC del Motor
• El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de del Extremo del conector de los Controles del Motor o
transmisión consecutivos cuando se ejecuta el Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW) del Motor (ECM).

Controles del

escáner.
Vaya a Asistentes
2. Desconecte el conector en línea (H-125)
de la carcasa de la tapa de la culata.
3. Mida la resistencia a través del conector
intermedio (H-125 conector del lado
macho) entre el circuito impulsado del
inyector y el apropiado circuito de control
del solenoide del inyector.
• P0201: Entre las pin 5 y 1 del
3 conector intermediario macho H-125 2.0 Ω
conector intermediario macho H-125
¿La resistencia mide menos que el valor

1. Pruebe los circuitos apropiados de
control del solenoide del inyector entre el
módulo de control del motor (EMC) y el
conector en línea (H-125) en busca de un
• P0201: Entre los pasadores B-58 del
conector J-217 y 5 del conector en
línea H-125
4 línea H-125 —
línea H-125
línea H-125
necesario.


cilindros. Consulte Reemplazo de
sección.
5 2. Inspeccione visualmente el arnés del —
inyector por la presencia de tuercas flojas
de la terminal del inyector.

1. Inspeccione la presencia de conexiones
intermitentes o malas en el conector
intermedio.
• P0201: Pasadores 5 de los
conectores H-125 y H-126
6 • P0203: Pasadores 7 de los —
necesario.

1. Pruebe el circuito apropiado de control
del solenoide del inyector en el arnés del
inyector entre la terminal del inyector y el
conector intermedio en busca de un
• P0201: Entre los pasadores 3 de la
terminal E-138 y 5 del conector H-
126
7 terminal E-139 y 6 del conector H- —
126
126
126
¿Encontró un circuito abierto o resistencia

alta? Vaya al paso 9 Vaya al paso 10

ECM.
y mala conexión en el circuito de control
del solenoide del inyector en el conector
del arnés del ECM.
8 • P0201: pin B-58 del conector J-217 —
• P0202: pin B-43 del conector J-217
necesario.

Reemplace los cables del inyector. Consulte
Reemplazo de Inyectores de Combustible en
9 esta sección. —

ser programado.
Reemplace el inyector apropiado. Consulte
10 Reemplazo de Inyectores de Combustible / —

ser programado.
esta sección.
Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P0219
Descripción del Circuito • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) esta ubicado consecutivos de calentamiento, si no se reportan
en la parte superior de la carcasa del volante. El fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico no
módulo de control del motor (ECM) calcula la velocidad relativo a emisiones.
del motor y la posición exacta del cigüeñal con base en • Borre el DTC con el escáner.
la señal proveniente del sensor CKP. Este DTC se
establecerá si el ECM detecta una condición donde el Asistentes de Diagnóstico
motor continua corriendo después de apagarlo • Este DTC es causado por una condición de
("OVERRUN"). aceleración excedida del motor, lo cual es más
probable que se deba a un error del conductor (es
Condiciones para ejecutar el DTC decir, un cambio de velocidad a menos en una
• Los DTCs P0642 y P0643 no están establecidos. transmisión manual). Dado que este DTC no
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. ilumina ninguna luz, borre el DTC y asegúrese que
no haya signos de daño al motor. Una velocidad
Condiciones para establecer el DTC excedida por lago tiempo puede dañar los
componentes internos del motor.
• El ECM detecta que la velocidad del motor es
• Asegúrese de que el tensor CKP está apretado y
mayor a 3900 RPM.
que los dientes del sensor del volante no estén
dañados.
• Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el DTC P0219
ECM no encenderá la luz indicadora de
del Motor
• El ECM registra las condiciones de operación en el Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
momento en que falla el diagnóstico. El ECM del Extremo del conector de los Controles del Motor o
guarda información en el Registro de fallas. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).
Condiciones para borrar el DTC

Controles del
escáner.
¿Falla el DTC en esta ignición? Vaya al paso 4 Vaya al paso 3

Pregunte al conductor si el exceso de marcha
es causado por una brinco en la cadena de
transmisión, un error de cambio, manejo
cinuoso, etc.
3 Si el motor ha experimentado exceso de —
marcha, el motor tiene que ser inspeccionado
y reparado según sea necesario.


1. Retire el sensor de posición del cigüeñal
(CKP). Consulte Reemplazo del Sensor
CKP en esta sección.
2. Inspeccione visualmente el sensor CKP
buscando las siguientes condiciones:
4 —
• Buscando daño físico
• Por si esta suelto
• Instalación inadecuada

Inspeccione visualmente por evidencia de
daños, partículas de metal magnetizadas y
5 por daño a los dientes del volante del motor. —

2. Desconecte el conector de cable del
sensor CKP.
3. Conecte un DMM por las terminales del
6 sensor CKP. 108-145 Ω
4. Mida la resistencia a través del sensor
CKP.
¿La resistencia del sensor CKP está dentro

del rango específico? Vaya al paso 7 Vaya al paso 15
1. Conecte un DMM a través de las
terminales del sensor CKP (mida el
voltaje de salida del sensor.)
2. Coloque el DMM en una escala de voltaje
AC.
7 —
4. Monitoree al DMM mientras acelera el
motor entre ralentí y W.O.T. (toda la
carrera del pedal acelerador).
¿El DMM indica un incremento del voltaje de

la CA de acuerdo con el incremento en la
velocidad del motor? Vaya al paso 8 Vaya al paso 15
2. Conecte una DMM entre el cable del
sensor CKP (pin 1 del conector E-98) y
una tierra ya probada. 0.4-1.4
8 3. Conecte una DMM entre el cable del voltios
una tierra ya probada.
¿El voltaje DMM esta dentro del valor

¿El voltaje de DMM es mayor que el valor
9 —
especificado en el paso 8? Vaya al paso 12 Vaya al paso 11

1. Pruebe el sensor CKP entre el módulo de
control del motor (ECM) (pin B-31 y B-32
del conector J-217) y el sensor CKP (pin
1 y 2 en el conector E-98) por un corto
10 entre entre ellos. —
necesario.

1. Pruebe el sensor CKP entre el módulo de
control del motor (ECM) (pin B-31 y B-32
del conector J-217) y el sensor CKP (pin
1 y 2 en el conector E-98) en busca de
11 —
necesario.

1. Pruebe los circuitos del sensor CKP entre
el ECM (pin B-31 y B-32 del conector J-
217) y el sensor CKP (pin 1 y 2 en el
conector E-98) en busca de un corto a
12 batería o al voltaje de ignición. —
necesario.

2. Inspeccione buscando intermitencias y
malas conexiones en el cable conector
del sensor CKP (pin 1 y 2 del conector E-
13 98). —
necesario.

ECM.
y mala conexión en estos circuitos del
14 sensor CKP en el conector del arnés del —
ECM (pin B-19, B-31 y B-32 del conector
J-217).
necesario.

Reemplace el sensor CKP Consulte
Reemplazo del Sensor de Posición del
15 Cigüeñal (CKP) en esta sección. —


ser programado.
esta sección.

5. Observe la Velocidad del Motor con un
17 escáner. 3700 RPM
6. Acelere el motor entre ralentí y W.O.T. (el
extensión) muchas veces mientras
observa el escáner.
¿Se excedió el valor especificado en el

parámetro de Velocidad del Motor? Vaya al paso 4 Vaya al paso 18
18 —
diagnóstico de
DTC P0234
El sensor de presión de empuje esta ubicado en el tubo consecutivos de calentamiento, si no se reportan
de inducción de aire. El sensor es un transductor que fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
varía voltaje de acuerdo a los cambios en la presión del relativo a emisiones después de que el ECM
aire por dentro de la tubería de aire. El módulo de APAGA la MIL.
control del motor (ECM) monitorea la señal del sensor • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
de presión de empuje buscando valores anormales.
Este DTC se establecerá si el ECM detecta que la Asistentes de Diagnóstico
señal del sensor de presión de empuje es • Alta resistencia en el circuito de retorno de baja
excesivamente alta. referencia de la presión de empuje pudiera
establecer este DTC.
• Verifique la compuerta de residuos en busca de
• Los DTCs P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, una condición de adherencias o atasco. Consulte
P0237, P0238, P0401, P0403, P0404, P0405, la sección Operación de la Compuerta de
P0406, P0602, P0606, P0642, P0643, P1125, Residuos en la sección de Mecánica del Motor
P1404, P2227, P2228 y P2229 no están • Use la herramienta diagnóstico para verificar la
establecidos. integridad de la señal del sensor de la presión de
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. empuje. Compare los valores de sensor bajo todas
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. las condiciones de carga en busca de un valor
• El motor esta en marcha. excesivamente alto. Para lecturas nominales del
sensor, use los valores de datos listados por el
Condiciones para establecer el DTC escáner.
• El combustible que ha sido mezclado con gasolina
• El ECM detecta presión de empuje excesivamente
pudiera establecer este DTC.
alta por más de 3 segundos.
2. Un valor del sensor de presión de empuje fuera de
malfuncionamiento.
posición (llevado a una presión más alta) puede causar
• El ECM registra las condiciones de operación en el este DTC La presión de empuje en el escáner debe
momento en que falla el diagnóstico. El ECM leerse cerca de la presión barométrica con la tecla
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ ENCENDIDO y la del motor en APAGADO.
Registro de fallas. 3. Un valor del sensor de presión barométrica (BARO)
• El ECM limita la cantidad de combustible fuera de posición (llevado a una presión más baja)
inyectado dentro del 70%. puede establecer este DTC. La presión barométrica
BARO en en el escáner debe leerse cerca de la
Condiciones para borrar la MIL/DTC presión barométrica de alrededor.
transmisión consecutivos cuando se ejecuta el DTC P0234
diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW) Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se del Motor
corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez del Extremo del conector de los Controles del Motor o
que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
Falló la Última Prueba. del Motor (ECM).

Controles del

3. Observe el Sensor de Presión de Empuje
y la Presión Barométrica (BARO) con el 1.1 psi
2
escáner. (7.5 kPa)

sensor de presión de empuje y la BARO es
mayor que le valor especificado? Vaya al paso 3 Vaya al paso 4
1. Revise el parámetro de la BARO con el
escáner.
2. Compara el valor de la presión
barométrica (BARO) con el rango
3 especificado en la tabla de altitud vs. —
presión barométrica.
Consulte Altitud vs. Presión Barométrica.
¿El parámetro de presión barométrica

(BARO) esta dentro del rango especificado? Vaya al paso 5 Vaya al paso 9
1. Inspeccione las siguientes posibles
causas de la presión de empuje alta.
• La puerta de residuos por una
condición cerrada atascada. Para
diagnóstico, consulte Turbocargador
en la sección Mecánica del motor.
• Entrada restringida o manguera
colapsada entre la válvula
reguladora de la entrada y el sensor
de presión de empuje.
• Placa de la válvula reguladora de
entrada quedándose pegada en la
posición cerrada. Mueva con la
mano la varilla del plato de entrada
4 de la válvula reguladora para —
verificar que su operación sea
adecuada.
• La presencia de aceite en la tubería
de inducción de aire causa una señal
incorrecta en el sensor de la presión
de empuje. Cuando hay alguna
adhesión de aceite dentro de la
tubería, el intercambiador de calor
intermedio o el turbocargador
necesitan ser limpiados.
necesario.
¿Encontró el problema y corrigió la Vaya a Asistentes

condición? Vaya al paso 10 de diagnóstico

de presión empuje.
5 arnés del sensor de presión de empuje —
(pin 1 del conector J-216).
necesario.

6 voltaje de batería y el circuito de —
referencia baja del sensor de presión de
empuje (pin 1 del conector J-216).

Repare la resistencia alta en el circuito de
baja referencia entre el módulo de control del
motor (ECM) (pin B-12 del conector J-217) y
7 el sensor de presión de empuje (pin 1 del —
conector J-216).

Reemplace el sensor de presión de empuje
Consulte Reemplazo del Sensor de Presión
8 de Empuje en esta sección. —

ser programado.
esta sección.

10 5. Opere el vehículo con las condiciones de —
ejecución del DTC. También puede
operar el vehículo dentro de las
Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P0237
El sensor de presión de empuje esta ubicado en el tubo posición de cierre.
de inducción de aire. El sensor de presión de empuje
es un transductor que varía voltaje de acuerdo a los Condiciones para borrar la MIL/DTC
cambios en la presión del aire por dentro de la tubería • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
de aire. El sensor de presión de empuje tiene los transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
siguientes circuitos. diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
• Circuito de referencia de 5 Voltios • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
• Circuito de baja referencia corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
• Circuito de señal del sensor de presión de empuje • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 cuando el diagnóstico se corre y pasa.
Voltios al sensor de presión de empuje en el circuito de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona además consecutivos de calentamiento, si no se reportan
una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
presión de empuje da una señal al ECM en el circuito relativo a emisiones después de que el ECM
de señal de presión de empuje que esta relacionada al APAGA la MIL.
cambio de presión en el múltiple. A una presión de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
empuje baja, el ECM debe detectar una señal baja de
voltaje, así como una carga baja en el motor. A una Asistentes de Diagnóstico
presión de empuje alta, el ECM debe detectar una
señal alta de voltaje, así como una carga alta en el
motor. El ECM monitorea la señal del sensor de
presión de empuje buscando voltajes fuera del rango • Malas conexiones
normal de este sensor. Este DTC se establecerá si el • Arnés mal direccionado
ECM detecta un voltaje de señal del sensor de presión • Roce en el aislante del cable
de empuje extremadamente bajo.
establecidos.
Condiciones para establecer el DTC en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del revise la pantalla “Sensor de Presión de Empuje”
sensor de presión de empuje es menor de 0.1 en el escáner con el motor en marcha mientras
voltios. mueve los conectores y el arnés de cableado
relativos al sensor. Un cambio en la pantalla
Acción tomada cuando se establece el DTC indicará la ubicación de la falla.
DTC P0237
malfuncionamiento. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• El ECM registra las condiciones de operación en el del Motor
momento en que falla el diagnóstico. El ECM Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Registro de fallas. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).
• Cuando el DTC esta instalado, el ECM usa una
sustitución de presión de empuje de 14.7 psi
(101.3KPa).
• Para la puesta en marcha y funcionamiento del
motor, el ECM usa una sustitución de la presión de
empuje de 27.6 psi (190KPa).

Controles del
escáner.
Consulte DTC
2. Revise el parámetro del sensor de
3 presión de empuje con un escáner. 7 psi (49 kPa)
¿El parámetro del sensor de presión de Vaya a Asistentes
empuje es menor que el valor especificado? Vaya al paso 4 de diagnóstico
de presión empuje.
sensor de presión de empuje (pin 3 del
4 conector J-216) y una buena tierra 4.5 Voltios
conocida.

amperes entre el circuito de referencia de
5 voltios y el circuito señal del arnés del
sensor de presión de empuje (pin 3 y 2
36 psi
5 3. Encienda el interruptor de encendido, (254 kPa)
presión de empuje con un escáner.
¿El parámetro del sensor de presión de

empuje es mayor que el valor especificado? Vaya al paso 8 Vaya al paso 7

voltios entre el arnés del módulo de
control del motor (ECM) (pin B-46 del
conector J-217) y el sensor de presión de
empuje (pin 3 del conector J-216) en
6 busca de un circuito abierto o resistencia —
alta.
necesario.

de presión de empuje (pin 2 del conector
J-216) en busca de las siguientes
condiciones:
7 —
referencia
necesario.
arnés del sensor de presión de empuje
8 (pin 2 y 3 del conector J-216). —
necesario.

ECM.
9 circuitos del sensor de presión de empuje —
en el conector del arnés del ECM (pin B-
24 y B-46 del conector J-217).
necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P0238
El sensor de presión de empuje esta ubicado en el tubo posición de cierre.
es un transductor que varía voltaje de acuerdo a los Condiciones para borrar la MIL/DTC
cambios en la presión del aire por dentro de la tubería • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
de aire. El sensor de presión de empuje tiene los transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
siguientes circuitos. diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
• Circuito de señal del sensor de presión de empuje • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 cuando el diagnóstico se corre y pasa.
Voltios al sensor de presión de empuje en el circuito de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona además consecutivos de calentamiento, si no se reportan
una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
presión de empuje da una señal al ECM en el circuito relativo a emisiones después de que el ECM
de señal de presión de empuje que esta relacionada al APAGA la MIL.
cambio de presión en el múltiple. A una presión de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
empuje baja, el ECM debe detectar una señal baja de
voltaje, así como una carga baja en el motor. A una Asistentes de Diagnóstico
presión de empuje alta, el ECM debe detectar una
señal alta de voltaje, así como una carga alta en el
motor. El ECM monitorea la señal del sensor de
presión de empuje buscando voltajes fuera del rango • Malas conexiones
normal de este sensor. Este DTC se establecerá si el • Arnés mal direccionado
ECM detecta un voltaje de señal del sensor de presión • Roce en el aislante del cable
de empuje extremadamente alto.
establecidos.
Condiciones para establecer el DTC en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del revise la pantalla “Sensor de Presión de Empuje”
sensor de presión de empuje es mayor de 4.8 en el escáner con el motor en marcha mientras
voltios. mueve los conectores y el arnés de cableado
relativos al sensor. Un cambio en la pantalla
Acción tomada cuando se establece el DTC indicará la ubicación de la falla.
DTC P0238
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Registro de fallas. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).
• Cuando el DTC esta instalado, el ECM usa una
sustitución de presión de empuje de 14.7 psi
(101.3KPa).
• Para la puesta en marcha y funcionamiento del
motor, el ECM usa una sustitución de la presión de
empuje de 27.6 psi (190KPa).

Controles del
36 psi
2 4. Revise el parámetro del sensor de
(254 kPa)
¿El parámetro del sensor de presión de Vaya a Asistentes

empuje es mayor que el valor especificado? Vaya al paso 3 de diagnóstico
3 de diagnóstico de falla (DTC) con un —
escáner.
¿Esta el DTC P0643 establecido también? Vaya al paso 4 Vaya al paso 5

de presión empuje.
4 con el motor APAGADO. 7 psi (49) kPa
¿El parámetro del sensor de presión de Consulte DTC

empuje es menor que el valor especificado? P0643 Vaya al paso 7
de presión empuje.
5 con el motor APAGADO. 7 psi (49) kPa
¿El parámetro del sensor de presión de

empuje es menor que el valor especificado? Vaya al paso 6 Vaya al paso 7
sensor de presión de empuje (pin 1 del
6 conector J-216) y el voltaje de la batería. —


Importante: El sensor de presión de empuje
puede dañarse si el circuito de señal del
sensor está en corto con una fuente de
voltaje.
modulo de control del motor (ECM) (pin
B-24 del conector J-217) y el sensor de
presión de empuje (pin 2 del conector J-
216) en busca de las siguientes
7 —
condiciones:
ignición.
necesario.

217) y el sensor de presión de empuje
8 circuito abierto o resistencia alta. —
necesario.

arnés del sensor de presión de empuje
9 (pin 1 del conector J-216). —
necesario.
ECM.
y mala conexión en el circuito del sensor
10 de presión de empuje en el conector del —
arnés del ECM (pin B-12 del conector J-
217).
necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

14 —
diagnóstico de
DTC P0261, P0264, P0267 & P0270
Descripción del Circuito • El ECM registra las condiciones de operación en el
El módulo de control del motor (ECM) calcula la momento en que falla el diagnóstico. El ECM
inyección de combustible óptima a tiempo utilizando guarda información en el Registro de fallas.
los datos enviados desde los varios sensores del
motor. El circuito impulsado del inyector común 1 es de Condiciones para borrar la MIL/DTC
un alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que impulsa a los 12,000 lbs GVW
inyectores para cilindro 1 y 4 en conjunto con el ECM • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
que pone a tierra el circuito de control del solenoide del transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
inyector de combustible. El circuito común circuito de diagnóstico y no falla.
accionamiento común de 2 inyectores que acciona los
inyectores para el cilindro 2 y 3 en conjunto con el ECM
pone a tierra el circuito de control del solenoide del
inyector de combustible. Para verificar la integridad del • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
circuito, el ECM suministra también 12 Voltios en todo consecutivos de calentamiento, si no se reportan
momento al circuito de control de inyector. Si el circuito fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
de control del solenoide del inyector de combustible relativo a emisiones después de que el ECM
está en corto con el circuito de accionamiento del APAGA la MIL.
inyector, se establecerán los DTC P0261, P0264, • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
P0267 o P0270 dependiendo del circuito de inyector Excepto para 12,000 lbs GVW
del cilindro descompuesto. • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. consecutivos de calentamiento, si no se reportan
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico no
• El motor esta en marcha. relativo a emisiones.
• Borre el DTC con el escáner.
• El ECM detecta que el circuito de control de la
bobina del solenoide del inyector de combustible Si sospecha de la existencia de una condición
está en corto con el circuito de accionamiento del intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
inyector de combustible durante 16 rotaciones del • Roce en el aislante del cable
motor. • Cable roto adentro del aislante
12,000 lbs GVW en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el revise la pantalla "DTC P0261, P0264, P0267 or
ECM enciende la luz indicadora de P0270" en el escáner con el motor en marcha
malfuncionamiento. mientras mueve los conectores y el arnés de
• El ECM registra las condiciones de operación en el cableado. Un cambio en la pantalla indicará la
momento en que falla el diagnóstico. El ECM ubicación de la falla.
Registro de fallas. Aviso:
Cada Código de Diagnóstico de Falla (DTC) va de
• El ECM limita la cantidad de combustible acuerdo con el orden del cilindro de motor.
inyectado dentro del 70%. P0261: Inyector de combustible del Cilindro Nº 1
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a P0264: Inyector de combustible del Cilindro Nº 2
17400 psi(120 MPA). P0267: Inyector de combustible del Cilindro Nº 3
• El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la P0270: Inyector de combustible del Cilindro Nº 4
• El ECM inhibe el control del crucero. DTC P0261, P0264, P0267 & P0270
• El ECM inhibe el control PTO. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
Excepto para 12,000 lbs GVW del Motor
• Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el
ECM no encenderá la MIL.
del Motor (ECM).

Controles del
escáner.
Vaya a Asistentes
de la carcasa de la cubierta de la cabeza
de cilindros.
3. Pruebe el circuito apropiado de control
del solenoide del inyector de combustible
y el circuito de accionamiento en busca
de un corto entre ellos y entre el módulo
de control del motor (ECM) y el conector
en línea (H-125).
conector J-217 y 5 del conector H-
125 para un corto al circuito común 1
3 —
necesario.

sección.
3. Inspeccione visualmente el arnés del
inyector en busca de objetos que puedan
4 estar tocando las terminales del inyector —
de combustible.
• P0261: Cilindro Nº 1


1. Afloje las tuercas de la terminal del
inyector y desconecte del inyector de
combustible apropiado.
2. Mida la continuidad entre el conector del
arnés intermedio (H-125 conector del
lado macho) entre los circuitos de
accionamiento del inyector y el apropiado
circuito de control solenoide del inyector
de combustible.
5 • P0261: Entre los pins 5 y 1 o 4 del —
• P0264: Entre los pins 6 y 2 o 3 del
¿Existe continuidad para alguna medición? Vaya al paso 7 Vaya al paso 6
Mida la resistencia de la bobina del inyector
de combustible en el cilindro apropiado.
6 0.5 Ω

ser programado.
ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P0299
Descripción del Circuito • El ECM limita el rango de control del acelerador
El sensor de presión de empuje esta ubicado en el tubo dentro de un 40%.
de inducción de aire. El sensor es un transductor que • El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la
varía voltaje de acuerdo a los cambios en la presión del posición de cierre.
aire por dentro de la tubería de aire. El módulo de • El ECM inhabilita el control de crucero
control del motor (ECM) monitorea la señal del sensor • El ECM inhabilita el control PTO.
de presión de empuje buscando valores anormales.
Este DTC se establecerá si el ECM detecta que la Condiciones para borrar la MIL/DTC
señal del sensor de presión de empuje es
excesivamente baja. • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
Condiciones para ejecutar el DTC diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
• Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0101, • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0237, • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
P0238, P0261, P0264, P0267, P0270, P0335, que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
P0336, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, Falló la Última Prueba.
P0478, P0602, P0642, P0643, P1125, P1293, • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
P1404, P2146, P2147, P2148 P2149, P2150, consecutivos de calentamiento, si no se reportan
P2151, P2227, P2228 y P2229 no están fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
establecidos. relativo a emisiones después de que el ECM
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. APAGA la MIL.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
• La cantidad de acumulación de la inyección de
combustible es mayor que 100 mm3. Asistentes de Diagnóstico
• El flujo de masa de aire actual es mayor que lo • Fuga del aire de inducción puede causar una
deseado por 600 mg/cyl. condición de presión de empuje baja. Un ruido de
Y las siguientes condiciones se cumplen por más de 3 silbillo puede ser escuchado si un componente
segundos. está permitiendo que entre aire al sistema de
inducción. Cierre la placa de la válvula reguadora,
• La velocidad del motor está entre 2000-3600
retire el sensor de presión de empuje e introduzca
RPM.
aire en lata en la línea. Sienta alrededor del ducto
• La velocidad del motor no varía en más de 100 de aire en busca de fugas.
RPM.
• Verifique la presencia de grietas en los ductos de
• La cantidad de inyección de combustible es menor aire que pudieran abrirse sólo durante ciertas
a 300 mm3. condiciones de movimiento del motor.
• La cantidad de combustible inyectado no varía en • Verifique la compuerta de residuos en busca de
más de 10 mm3. una condición de quedar abierta por adherencias o
• La temperatura de la toma de entrada de aire es atasco. Consulte la sección Operación de la
mayor 10°C (50°F). Compuerta de Residuos en la sección de
• La temperatura del anticongelante es mayor a Mecánica del Motor
65°C (149°F). • Use el escáner para verificar la integridad de la
señal del sensor de la presión de empuje.
Condiciones para establecer el DTC Compare los valores de sensor bajo todas las
• El ECM detecta presión de empuje baja excesiva condiciones de carga en busca de un valor
por más de 5 segundos. excesivamente bajo. Para lecturas nominales del
sensor, use los valores de datos listados por el
Acción tomada cuando se establece el DTC escáner.

malfuncionamiento.
Registro de fallas.
Descripción de la Prueba DTC P0299
Los números de abajo se refieren al número de paso Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
en la tabla de diagnóstico. del Motor
3. Un valor del sensor de presión de empuje fuera de Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
posición (llevado a una presión más baja) puede del Extremo del conector de los Controles del Motor o
establecer este DTC. La presión de empuje en el Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
escáner debe leerse cerca de la presión barométrica del Motor (ECM).
con la tecla ENCENDIDO y la del motor en APAGADO.
4. Un valor del sensor de presión barométrica (BARO)
fuera de posición (llevado a una presión más alta)
puede establecer este DTC. La presión barométrica
BARO en la el escáner debe leerse cerca de la presión
barométrica de alrededor.

Controles del
1. Inspeccione las siguientes posibles
causas de la presión de empuje baja.
• Fuga de aire alrededor del sensor de
presión de empuje o residuos en el
agujero del sensor.
• Fugas de aire alrededor de cualquier
tubo de inducción entre el
turbocargador y la entrada del
múltiple. Revise la presencia de
componentes dañados y
abrazaderas flojas.
• Eje oscilante de la turbina causando
velocidades inferiores de rotación del
eje del turbocargador. Para
diagnóstico, consulte Turbocargador
en la sección Mecánica del motor.
• La puerta de residuos del
turbocargador por una condición
2 cerrada atascada. Para diagnóstico, —
consulte Turbocargador en la
sección Mecánica del motor.
• Elemento del limpiador de aire
restringido, líneas de aire
restringidas o colapsadas entre el
limpiador de aire y el sensor de
presión de empuje.
• La presencia de aceite en la tubería
de inducción de aire causa una señal
incorrecta en el sensor de la presión
de empuje. Cuando hay alguna
adhesión de aceite dentro de la
tubería, el intercambiador de calor
intermedio o el turbocargador
necesitan ser limpiados.
necesario.


3. Observe el Sensor de Presión de Empuje
y la Presión Barométrica (BARO) con el 1.1 psi
3
escáner. (7.5 kPa)

sensor de presión de empuje y la BARO es Vaya a Asistentes
mayor que le valor especificado? Vaya al paso 4 de diagnóstico
1. Revise el parámetro de la BARO con el
escáner.
2. Compara el valor de la presión
barométrica (BARO) con el rango
4 especificado en la tabla de altitud vs. —
presión barométrica. Consulte Altitud vs.
Presión Barométrica.
¿El parámetro de presión barométrica

(BARO) esta dentro del rango especificado? Vaya al paso 5 Vaya al paso 7
de presión empuje.
5 arnés del sensor de presión de empuje —
(pin 2 y 3 del conector J-216).
necesario.


ser programado.
esta sección.
¿Completó el reemplazo? Vaya al paso 8



9 —
diagnóstico de
DTC P0300
El módulo de control del motor (ECM) monitorea los momento en que falla el diagnóstico. El ECM
cambios en la velocidad del cigüeñal usando las guarda esta información en el Cuadro Fijo/
entradas del sensor de posición del cigüeñal (CKP). Registro de fallas.
Para minimizar los cambios de velocidad del cigüeñal, • El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la
el ECM ajusta la cantidad suministrada de combustible posición de cierre.
de cada cilindro Si el ECM identifica un cilindro o
cilindros requiriendo una cantidad excesiva de Condiciones para borrar la MIL/DTC
combustible para mantener la velocidad correcta del • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
cigüeñal, se considera una combustión desajustada y transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
se establecerá el DTC P0301 - P0304 dependiendo del diagnóstico y no falla.
cilindro fallido. Este DTC se establecerá si esto ocurrió
en más de un cilindro.
• Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0093, fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0192, relativo a emisiones después de que el ECM
P0264, P0267, P0270, P0335, P0336, P0500,
P0506, P0507, P0602, P0642, P0643, P1093, • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
P1125, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149,
P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no están Asistentes de Diagnóstico
establecidos. • Un problema mecánico del motor o del inyector de
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. combustible causará que se establezca este DTC.
• Use el escáner para revisar la “tasa de nivelación"
Condiciones para establecer el DTC para cada cilindro en ralentí. Un cilindro con una
• El ECM detecta que la combustión desajustada ha tasa de nivelación excesivamente larga o corta
ocurrido en más de uno cilindro por más de 70 puede indicar un caudal incorrecto del inyector de
segundos. combustible, inyectores de combustible averíados,
y cilindro débil o apenas pasado.
Acción tomada cuando se establece el DTC • El DTC P0300 siempre debe ser establecido con
un P0301-P0304.
ECM enciende la luz indicadora de • Si múltiples cilindros están fallando en la
malfuncionamiento. combustión, pudiera existir un problema en el
sistema de combustible, un nivel de combustible
bajo o combustible contaminado.
DTC P0300

Controles del
escáner.
¿Está establecido sólo un DTC por falla de Vaya a DTC Vaya a Asistentes
combustión en el cilindro? P0301 – P0304 de diagnóstico
DTC P0301 - P0304
El módulo de control del motor (ECM) monitorea los momento en que falla el diagnóstico. El ECM
cambios en la velocidad del cigüeñal usando las guarda información en el Registro de fallas.
entradas del sensor de posición del cigüeñal (CKP).
Para minimizar los cambios de velocidad del cigüeñal, Condiciones para borrar la MIL/DTC
el ECM ajusta la cantidad suministrada de combustible 12,000 lbs GVW
de cada cilindro Si el ECM identifica un cilindro o • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
cilindros requiriendo una cantidad excesiva de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
combustible para mantener la velocidad correcta del diagnóstico y no falla.
cigüeñal, se considera una combustión desajustada y
se establecerá el DTC P0301 - P0304 dependiendo del
cilindro fallido.
Condiciones para ejecutar el DTC consecutivos de calentamiento, si no se reportan
• Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0093, relativo a emisiones después de que el ECM
P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261,
P0264, P0267, P0270, P0335, P0336, P0500, • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
P0506, P0507, P0602, P0642, P0643, P1093, Excepto para 12,000 lbs GVW
P1125, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no están cuando el diagnóstico se corre y pasa.
establecidos. • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico no
que 19°F (-7°C). relativo a emisiones.
• La velocidad del motor está entre 500-1050 RPM. • Borre el DTC con el escáner.
• La velocidad deseada del motor en ralentí no varía Asistentes de Diagnóstico
más de 100 RPM.
• Un problema mecánico del motor o del inyector de
• La cantidad deseada de inyección de combustible
combustible causará que se establezcan estos
está entre -30 - 300 mm3.
DTCs.
• La velocidad del vehículo es menor de 3 km/h (2
• Use el escáner para revisar la “tasa de nivelación"
MPH)
para cada cilindro en ralentí. Un cilindro con una
tasa de nivelación excesivamente larga o corta
puede indicar un caudal incorrecto del inyector de
• El ECM detecta que la tasa de nivelación de la combustible, inyectores de combustible averíados,
inyección de combustible es mayor a 30 mm3 por y cilindro débil o apenas pasado.
más de 70 segundos.
Aviso:
Acción tomada cuando se establece el DTC Cada Código de Diagnóstico de Falla (DTC) va de
12,000 lbs GVW acuerdo con la orden del cilindro de motor.
P0301: Cilindro Nº 1
• El ECM enciende la luz indicadora de P0302: Cilindro Nº 2
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de P0303: Cilindro Nº 3
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el P0304: Cilindro Nº 4
Registro de Fallas en el segundo ciclo de
Excepto para 12,000 lbs GVW
ECM no encenderá la MIL.
DTC P0301 - P0304

Controles del
2 — Consulte el
Diagnóstico de
¿Hay algún otro DTC establecido además del Falla (DTC)
P0300 o P0301 - P0304? Aplicable Vaya al paso 3
2. Observe la Tasa de Nivelación para cada
cilindro en ralentí por 2 minutos con el
motor a temperatura operativa normal.
3 —
¿Es la Tasa de Nivelación mayor a 30mm3
para cualquier cilindro específico (note que si
2 o más cilindros son mayores a 30mm3 vaya Vaya a Asistentes
a DTC P0300)? Vaya al paso 4 de diagnóstico
¿Puede escucharse cualquier ruido mecánico Consulte la
anormal del motor? sección de
4 —
Mecánica del
Motor. Vaya al paso 5
1. Inspeccione el caudal programado del
inyector de combustible para el cilindro
que tiene una alta tasa de nivelación.
Consulte Reemplazo de Inyectores de
5 2. Si el caudal programado del inyector de —
combustible no es correcto en el inyector
afectado, reprograma el caudal del

2. Realice la Prueba de Flujo del Inyector
de Combustible con un escáner.
3. Ordene el encendido ("ON") y verifique el
6 ruido de clic (ruido de solenoide —
operando) en los inyectores afectados.
¿Hay inyectores que no hacen clic (ruido de

solenoide operando), exhiben ruido
interrumpido o posee ruido anormal cuando
se les da la orden de encendido "ON"? Vaya al paso 8 Vaya al paso 7

1. Retire las bujías de precalentamiento
afectadas de la cabeza de cilindros.
2. Inspeccione la compresión del motor en
el cilindro apropiado.
Aviso:
Utilice el medidor de compresión J-26999-12
y el adaptador EN-46722. Si se descubre un
7 problema de mala compresión del motor —
(menor a 284 pis [1960 kPal]) o una variación
de cada cilindro (más de 43 psi [294 kPa]),
inspeccione la mecánica del motor.
3. Repare la mecánica del motor según sea

necesario.

ser programado.
apropiado que presenta el problema.
sección.

ser programado.

Aviso: Hay una posibilidad de que la válvula
reguladora de flujo esté atascada y cerrada.
Reemplace el riel de combustible. Consulte
10 Reemplazo del Riel de Combustible en esta —
sección.

Registros de Falla.


12 —
diagnóstico de
DTC P0335
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) esta ubicado corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
en la parte superior de la carcasa del volante. Existen • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
56 muescas con una separación de 6° y una sección que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
de 24° que no está interrumpida. Esta parte Falló la Última Prueba.
ininterrumpida permite la detección del cilindro #1 en el • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
punto muerto (TDC). El sensor CPK es un sensor del consecutivos de calentamiento, si no se reportan
tipo de bobina magnética, que genera una señal de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
voltaje CA basado en la velocidad rotacional del relativo a emisiones después de que el ECM
cigüeñal. Asegúrese de que el módulo de control del APAGA la MIL.
motor (ECM) monitoree las señales de sensor tanto del • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
sensor CKP como del sensor de posición del árbol de
levas (CMP) para asegurarse de que éstas están Asistentes de Diagnóstico
correlacionadas. Este DTC se establecerá si el ECM
recibe una cierta cantidad de pulsos de señal del • Asegúrese de que el tensor este tenso y que los
sensor CMP sin una señal del sensor CKP. dientes del volante no estén dañados.
• Esta detectado el pulso de la señal del sensor • Arnés mal direccionado
CMP. • Roce en el aislante del cable
• El ECM detecta que los pulsos del sensor CKP no • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
son generados durante 10 rotaciones del motor. conectores del arnés en busca de terminales
Acción tomada cuando se establece el DTC rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el conexiones de terminales y cables.
malfuncionamiento. en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• El ECM registra las condiciones de operación en el revise la pantalla “Presencia de Señal del
momento en que falla el diagnóstico. El ECM Cigüeñal” en el escáner con el motor en marcha
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ mientras mueve los conectores y el arnés de
Registro de fallas. cableado relativos al sensor. Un cambio en la
DTC P0335
del Motor
• El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
transmisión consecutivos cuando se ejecuta el del Motor (ECM).

Controles del

3. Encienda el motor (Note que puede ser
notado un ligero retraso para arrancar).
2 —
4. Observe el parámetro de Presencia de la
Señal del Cigüeñal con un escáner.
¿El escáner indica Si cuando el motor está en Vaya a Asistentes

marcha? de diagnóstico Vaya al paso 3
sensor de posición del cigüeñal (CKP).
3. Conecte un DMM por las terminales del
3 sensor CKP. 108-145 Ω
4. Mida la resistencia a través del sensor
CKP.
¿La resistencia del sensor CKP está dentro

del rango específico? Vaya al paso 4 Vaya al paso 13
1. Conecte un DMM a través de las
terminales del sensor CKP (mida el
voltaje de salida del sensor.)
2. Coloque el DMM en una escala de voltaje
AC.
4 —
4. Monitoree al DMM mientras acelera el
motor entre ralentí y W.O.T. (toda la
carrera del pedal acelerador).
¿El DMM indica un incremento del voltaje de

la CA de acuerdo con el incremento en la
velocidad del motor? Vaya al paso 5 Vaya al paso 10
2. Conecte una DMM entre el cable del
una tierra ya probada. 0.4-1.4
5 3. Conecte una DMM entre el cable del voltios
una tierra ya probada.
¿El voltaje DMM esta dentro del valor

¿El voltaje de DMM es mayor que el valor
6 —
especificado en el paso 5? Vaya al paso 9 Vaya al paso 8
el ECM (pin B-31 y B-32 del conector J-
conector E-98) en busca de un corto
7 entre ellos. —
necesario.

el módulo de control del motor (ECM) (pin
B-31 y B-32 del conector J-217) y el
sensor CKP (pin 1 y 2 en el conector E-
condiciones:
8 • Un circuito abierto —
necesario.

el (ECM) (pin B-31 y B-32 del conector J-
conector E-98) en busca de las
9 ignición. —
necesario.

1. Inspecione el sensor CKP por evidencia
de durezas. Pruebe de nuevo si el sensor
se soltó.
2. Retire el sensor CKP y verifique la
10 presencia de daños, partículas de metal —
magnetizadas y por daño a los dientes
del volante del motor.

del sensor CKP (pin 1 y 2 del conector E-
11 98). —
necesario.


ECM.
12 sensor CKP en el cable conector del —
J-127).
necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

16 —
diagnóstico de
DTC P0336
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) esta ubicado cuando el diagnóstico se corre y pasa.
en la parte superior de la carcasa del volante. Existen • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
56 muescas con una separación de 6° y una sección consecutivos de calentamiento, si no se reportan
de 24° que no está interrumpida. Esta parte fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
ininterrumpida permite la detección del cilindro #1 en el relativo a emisiones después de que el ECM
punto muerto (TDC). El sensor CPK es un sensor del APAGA la MIL.
tipo de bobina magnética, que genera una señal de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
voltaje CA basado en la velocidad rotacional del
cigüeñal. Asegúrese de que el módulo de control del Asistentes de Diagnóstico
motor (ECM) monitoree las señales de sensor tanto del
• Una señal interminente del sensor CKP puede
sensor CKP como del sensor de posición del árbol de
levas (CMP) para asegurarse de que éstas están
correlacionadas. Este DTC se establecerá si el ECM • Asegúrese de que el tensor este tenso y que los
recibe pulsos de señal extras o faltantes de la señal del dientes del volante no estén dañados.
sensor CKP. Si sospecha de la existencia de una condición
Condiciones para ejecutar el DTC • Malas conexiones
• Los DTCs P0335 o P0340 no están establecidos. • Arnés mal direccionado
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. • Roce en el aislante del cable
• La velocidad del motor es mayor a 350 RPM. • Cable roto adentro del aislante
• La señal del sensor CKP es detectada. Revise buscando las siguientes condiciones:
• El ECM detecta pulsos del sensor extras o
faltantes del sensor CKP durante 50 rotaciones del
motor.
revise la pantalla “Presencia de Señal del
• El ECM enciende la luz indicadora de
Cigüeñal” en el escáner con el motor en marcha
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
mientras mueve los conectores y el arnés de
cableado relativos al sensor. Un cambio en la
del Motor
del Motor (ECM).

Controles del

1. Inspeccione todos los circuitos que van al
sensor de posición del cigüeñal (CKP) en
busca de lo siguiente:
• Enrutamiento muy cerca del
cableado de inyección de
combustible o sus componentes
2 • Enrutamiento muy cerca del equipo —
eléctrico complementario no original
• Enrutamiento muy cerca de
solenoides, relevadors y motores
2. Si encuentra una ruta incorrecta, corrija la
ruta del arnés.

2. Desconecte el conector de cable del
sensor CKP.
3 del sensor CKP (pin 1 y 2 del conector E- —
98).
necesario.

2. Desconecte el cable conector del módulo
de control del motor (ECM).
4 sensor CKP en el cable conector del —
J-127).
necesario.

1. Retire el sensor CKP. Consulte
Cigüeñal (CKP) en esta sección.
2. Inspeccione visualmente el sensor CKP
• Daño físico
• Instalación suelta o incorrecta
3. Las siguientes condiciones pueden
5 causar que este DTC se instale: —
• Claro excesivo de aire entre el
sensor CKP y el rotor del sensor
• Interferencia electromagnética en los
circuitos del sensor CKP
• Materia extraña pasando entre el
sensor CKP y el rotor del sensor


Inspeccione el rotor del sensor CKP en busca
• Daño físico
6 • Instalación incorecta —
Consulte Reemplazo del Volante en la
sección de Mecánica del Motor.


2. Borre el DTC con el escáner.
Registros de Falla.

9 —
diagnóstico de
DTC P0340
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) esta corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
instalado en la cabeza de cilindros en la parte trasera • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
del engranaje del árbol de levas. El sensor CMP tiene que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
los siguientes circuitos. Falló la Última Prueba.
• Circuito de alimentación de 12 Voltios • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• Circuito de señal del sensor CMP consecutivos de calentamiento, si no se reportan
• Circuito protector de sensor CMP
El módulo de control del motor (ECM) suministra 12
APAGA la MIL.
Voltios al sensor CMP en el circuito de alimentación de
12 Voltios. El sensor CMP suministra una señal al ECM • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
en el circuito de señal CMP. El sensor CMP detecta un
total de cinco agujeros de paso (cuatro agujeros Asistentes de Diagnóstico
dispuestos equitativamente cada 90° y un agujero de Si sospecha de la existencia de una condición
referencia en la superficie de la brida del engranaje del intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
árbol de levas) y envía señales al módulo de control • Malas conexiones
del motor (ECM). Al recibir estas señales el ECM
• Arnés mal direccionado
determina el punto muerto superior de compresión del
cilindro #1. Este DTC se establecerá si el ECM detecta • Roce en el aislante del cable
que no se están generando señales del sensor CMP. • Cable roto adentro del aislante
Condiciones para ejecutar el DTC • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. conectores del arnés en busca de terminales
• Se ha detectado el pulso de señal del sensor sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
(CKP) de posición del cigüeñal. rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
Condiciones para establecer el DTC • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
• El ECM detecta que los pulsos del sensor CMP no
revise la pantalla “Presencia de Señal del Árbol de
son generados durante 10 rotaciones del motor.
Levas” en el escáner con el motor en marcha
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el pantalla indicará la ubicación de la falla.
malfuncionamiento. DTC P0340
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Registro de fallas. del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Condiciones para borrar la MIL/DTC del Motor (ECM).

Controles del

3. Encienda el motor (Note que puede ser
notado un ligero retraso para arrancar).
2 —
4. Observe el parámetro de Presencia de la
Señal del Árbol de Levas con un escáner.
¿El escáner indica Si cuando el motor está en Vaya a Asistentes

marcha? de diagnóstico Vaya al paso 3
sensor de posición del árbol de levas
(CMP).
3. Conecte un DMM entre el circuito de baja
referencia de 12 voltios (pin 3 del
3 conector E-112) y una buena tierra 10 Voltios
conocida.
¿El voltaje del DMM indica un valor mayor al

señal (pin 2 del conector E-112) y el
voltaje de batería.
4 3. Encienda el interruptor de encendido, 10 Voltios
¿El voltaje del DMM indica un valor mayor al

circuito de señal (pin 2 del conector E-
5 112) y el voltaje de batería. —

protector del circuito (pin 1 del conector
6 E-112) y el voltaje de batería. —


1. Pruebe el circuito de alimentación de 12
voltios del sensor CMP entre el módulo
de control del motor (EMC) (pin B-51 del
conector J-217) y el sensor CMP (pin 3
del conector E-112) en busca de las
necesario.

1. Pruebe el circuito de señal del sensor
CMP entre el ECM (pin B-30 del conector
J-217) y el sensor CMP (pin 2 del
8 ignición. —
necesario.

1. Pruebe el circuito de señal del sensor
conector E-112) en busca de un corto a
9 tierra. —
necesario.

1. Pruebe el protector del circuito del sensor
10 • Un corto a la batería o al voltaje de —
ignición.
necesario.

del sensor CMP (pin 1, 2 y 3 del conector
11 E-112). —
necesario.

ECM.
y mala conexión sobre estos circuitos del
12 sensor CMP en el conector del arnés del —
J-127).
necesario.

Árbol de Levas (CMP) en esta sección.
2. Inspeccione visualmente el sensor CMP
13 —
• Por si esta suelto

Inspeccione visualmente la superficie del
14 engrane del cigueñal en busca de algún daño. —
Reemplace el sensor CMP. Consulte
Reemplazo del Sensor de Posición del Árbol
15 de Levas (CMP) en esta sección. —

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

18 —
diagnóstico de
DTC P0341
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) esta • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
instalado en la cabeza de cilindros en la parte trasera transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
del engranaje del árbol de levas. El sensor CMP tiene diagnóstico y no falla.
los siguientes circuitos. • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• Circuito de alimentación de 12 Voltios cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• Circuito de señal del sensor CMP • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• Circuito protector de sensor CMP consecutivos de calentamiento, si no se reportan
El módulo de control del motor (ECM) suministra 12 fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
Voltios al sensor CMP en el circuito de alimentación de relativo a emisiones después de que el ECM
12 Voltios. El sensor CMP suministra una señal al ECM APAGA la MIL.
en el circuito de señal CMP. El sensor CMP detecta un • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
total de cinco agujeros de paso (cuatro agujeros
dispuestos equitativamente cada 90° y un agujero de Asistentes de Diagnóstico
referencia en la superficie de la brida del engranaje del • Una señal interminente del sensor CMP puede
árbol de levas) y envía señales al módulo de control establecer este DTC.
del motor (ECM). Al recibir estas señales el ECM
• Asegúrese de que el tensor esté apretado y que la
determina el punto muerto superior de compresión del
superficie del engranaje del árbol de levas no esté
cilindro #1. Este DTC se establecerá si el ECM recibe
dañada.
pulsos de señal extra o faltantes del sensor CMP.
• DTC P0340 no está establecido.
• La velocidad del motor es mayor a 350 RPM.
• La señal del sensor CMP es detectada.
Condiciones para establecer el DTC • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
• El ECM detecta pulsos extras o faltantes del sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
sensor CMP durante 100 rotaciones del motor. rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
• El ECM enciende la luz indicadora de en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de revise la pantalla "Presencia de Señal del Árbol de
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el Levas" en el escáner con el motor en marcha
diagnóstico y falla. mientras mueve los conectores y el arnés de
• El ECM registra las condiciones de operación en el cableado. Un cambio en la pantalla indicará la
Registro de Fallas en el segundo ciclo de DTC P0341
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
diagnóstico y falla. del Motor
del Motor (ECM).

Controles del

1. Inspeccione todos los circuitos que van al
sensor de posición del árbol de levas
(CMP) en busca de lo siguiente:
• Enrutamiento muy cerca del
cableado de inyección de
combustible o sus componentes
2 • Enrutamiento muy cerca del equipo —
eléctrico complementario no original
• Enrutamiento muy cerca de
solenoides, relevadors y motores
2. Si encuentra una ruta incorrecta, corrija la
ruta del arnés.

sensor CMP.
3 del sensor CMP (pin 1, 2 y 3 del conector —
E-112).
necesario.

4 y mala conexión sobre estos circuitos del —
sensor CMP en el conector del arnés del
J-217).


Árbol de Levas (CMP) en esta sección.
2. Inspeccione visualmente el sensor CMP
• Daño físico
• Instalación suelta o incorrecta
3. Las siguientes condiciones pueden
causar que este DTC se instale:
• Claro excesivo de aire entre el
5 —
sensor CMP y la superficie del
engranaje del árbol de levas (rotor
del sensor)
• Interferencia electromagnética en los
circuitos del sensor CMP
• Materia extraña pasando entre el
sensor CMP y la superficie del
engranaje del árbol de levas (rotor
del sensor)

Inspeccione la superficie del engranaje del
árbol de levas (sensor del rotor CMP) en
6 busca de daño físico. —

Reemplace el sensor CMP. Consulte
Reemplazo del Sensor de Posición del Árbol
7 de Levas (CMP) en esta sección. —

Registros de Falla.

9 —
diagnóstico de
DTC P0381
La luz indicadora de calentamiento está ubicada en el momento en que falla el diagnóstico. El ECM
grupo de panel de instrumentos (IPC). El sistema de almacena esta información en el Cuadro Fijo/
control de calentamiento es operado cuando la Registro de Fallas en el segundo ciclo de
temperatura del anticongelante es baja, lo que permite transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
facilitar el arranque del motor. Si el interruptor de diagnóstico y falla.
encendido esta ENCENDIDO cuando la temperatura
del anticongelante es baja, el módulo de control del Condiciones para borrar la MIL/DTC
motor enciende la luz indicadora de calentamiento y • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
enciende las bujías de precalentamiento a través del transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
controlador de bujías de precalentamiento. Después de diagnóstico y no falla.
que pasa un tiempo fijo,el ECM APAGA la luz • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
indicadora de calentamiento y las bujías de cuando el diagnóstico se corre y pasa.
precalentamiento a través del controlador de bujía de
precalentamiento.
El ECM monitorea el circuito de control de la luz
indicadora de calentamiento por condiciones que sean
incorrectas al estado ordenado a la luz indicadora de
APAGA la MIL.
calentamiento. Por ejemplo, existe una condición de
falla si el ECM detecta bajo voltaje cuando a la luz • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
indicadora de calentamiento se le ha ordenado
apagarse ("OFF"), alto voltaje cuando a la luz Asistentes de Diagnóstico
indicadora de calentamiento se le ha ordenado Si sospecha de la existencia de una condición
encenderse ("ON"). Este DTC se establecerá si el ECM intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
detecta un voltaje inadecuado en el circuito de control • Malas conexiones
indicador de calentamiento.
Condiciones para ejecutar el DTC • Roce en el aislante del cable
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. • Cable roto adentro del aislante
• Condición de bajo voltaje en el circuito de control rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
de la luz indicadora cuando al indicador se le ha conexiones de terminales y cables.
ordenado apagarse ("OFF") por más de 1
segundo.
O BIEN
revise la pantalla "DTC P0381" en el escáner con
• Condición de alto voltaje en el circuito de control el motor en marcha mientras mueve los
de la luz indicadora cuando al indicador se le ha conectores y el arnés de cableado. Un cambio en
ordenado encenderse ("ON") por más de 1 la pantalla indicará la ubicación de la falla.
segundo.
DTC P0381
• El ECM enciende la luz indicadora de del Motor
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el del Extremo del conector de los Controles del Motor o
diagnóstico y falla. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).

Controles del

1. Verificar si el grupo de instrumentos es
operacional. Si el grupo de panel de
instrumentos (IPC) es completamente
inoperante, consulte Revisión del
Sistema de Diagnóstico.
2 3. Con el escáner, ordene a la luz —
indicadora de calentamiento que se
ENCIENDA y APAGUE.
¿La luz indicadora de calentamiento se

ENCIENDE y APAGA cuando se le ordena
con un escáner? Vaya al paso 15 Vaya al paso 3
2. Inspeccione el fusible de indicadores
3 (10A) atrás de la guantera. —
¿El fusible de indicadores (10A) está abierto? Vaya al paso 4 Vaya al paso 5
Reemplace el fusible de los indicadores
(10A). Si el fusible continúa abierto, repare el
corto a tierra en uno de los circuitos que es
alimentado por el fusible de indicadores (10A)
4 o reemplace el componente de corto anexo —
alimentado por el fusible de indicadores
(10A).

2. Desconecte el cable conector A del
módulo de control del motor (ECM).
¿Está apagada ("OFF") la luz indicadora de

calentamiento? Vaya al paso 6 Vaya al paso 12
1. Retire el fusible de Indicadores (10A) que
suministra voltaje a la luz indicadora de
calentamiento.
6 3. Mida el voltaje desde el circuito de control 1 voltio
del indicador de calentamiento en el
conector del arnés del ECM (pin A-79 del
conector J-218) hacia una buena tierra.
¿El voltaje es menor que el valor


2. Instale el fusible de Indicadores (10A)
que suministra voltaje de ignición a la luz
indicadora.
7 —
amperes entre el circuito de control de la
luz indicadora de calentamiento (pin A-79
del conector J-218) y una buena tierra.
¿Está iluminada la luz indicadora de

calentamiento? Vaya al paso 11 Vaya al paso 8
2. Retire el IPC. Consulte Reemplazo del
Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en
la sección Carrocería, Cabina y
Accesorios.
8 3. Explore el circuito de voltaje de ignición —
del indicador de calentamiento del
conéctor del arnés IPC (pin 18 del
conector B-51) con una luz de prueba
que esté conectada a una buena tierra.

1. Pruebe el circuito de control del indicador
de calentamiento entre el ECM (pin A-79
del conector J-218) y el IPC (pin 15 del
conector B-52) en busca de un circuito
9 abierto o resistencia alta. —
necesario.

y conexiones malas en el conector del
arnés del IPC (pin 18 del conector B-51 y
10 pin 15 del conector B-52). —
necesario.

ECM.
11 del indicador de calentamiento del ECM —
(pin A-79 del conector J-218).
necesario.


Repare el corto a tierra en el circuito de
control de la luz indicadora de calentamiento
12 entre el ECM (pin A-79 del conector J-218) y —
el IPC (pin 15 del conector B-52).

Repare el corto a batería o voltaje de ignición
en el circuito de control de la luz indicadora de
calentamiento entre el ECM (pin A-79 del
13 conector J-218) y el IPC (pin 15 del conector —
B-52).

Repare la discontinuidad o alta resistencia en
el circuito de voltaje de ignición de la luz
indicadora de calentamiento entre el fusible
14 de Indicadores (10A) y el IPC (pin 18 del —
conector B-51).

15 3. Monitoree DTC P0381 con un escáner. —
¿Indica fallida ("Failed") la última prueba del Vaya a Asistentes

DTC P0381? Vaya al paso 17 de diagnóstico
Repare o reemplace el IPC. Consulte
Reemplazo del Grupo de Panel de
16 Instrumentos (IPC) en la sección Carrocería, —
Cabina y Accesorios.
¿Completó la reparación o reemplazo? Vaya al paso 18 —

ser programado.
esta sección.

18 —
Registros de Falla.


19 —
diagnóstico de
DTC P0382
Descripción del Circuito • Relevador Descompuesto
El módulo de control del motor (ECM) controla el • Malas conexiones
relevador de calentamiento que suministra energía a • Arnés mal direccionado
las bujías de precalentamiento basado en la • Roce en el aislante del cable
temperatura del anticongelante del motor. En la fase
posterior al calentamiento, la luz indicadora de • Cable roto adentro del aislante
calentamiento no es encendida pero las bujías de Revise buscando las siguientes condiciones:
calentamiento permanecen activas durante un cierto • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
período. Este DTC se establecerá si el ECM detecta un conectores del arnés en busca de terminales
circuito abierto o circuito en corto en el circuito de sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
control del relevador de calentamiento. rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
Condiciones para ejecutar el DTC • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
revise la pantalla “DTC P0382” en el escáner con
el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO
• El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el pantalla indicará la ubicación de la falla.
circuito de control del relevador de calentamiento
por más de 10 segundos cuando el relevador de Descripción de la Prueba
calentamiento está apagado ("OFF").
O BIEN
• El ECM detecta una condición de alto voltaje en el 2. Escuche por un clic audible cuando opera el
circuito de control del relevador de calentamiento relevador de calentamiento. Ordene ambos estados el
por más de 10 segundos cuando el relevador de encendido ("ON") y apagado ("OFF").
calentamiento está encendido ("ON"). 3. Haga pruebas de voltaje en el lado de la bobina del
relevador de calentamiento. El fusible (10 A) de
Acción tomada cuando se establece el DTC Indicadores suministra energía al lado de la bobina del
• El ECM enciende la luz indicadora de relevador de calentamiento.
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de 4. Verifique el módulo de control del motor (ECM) esté
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el suministrando tierra al relevador de calentamiento.
diagnóstico y falla. 5. Pruebe si tierra está siendo constantemente
• El ECM registra las condiciones de operación en el aplicada al relevador de calentamiento.
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ DTC P0382
Registro de Fallas en el segundo ciclo de Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el del Motor
diagnóstico y falla. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Condiciones para borrar la MIL/DTC Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se del Motor (ECM).
corre y no falla.
APAGA la MIL.

Controles del
3. Con el escáner, ordene al relevador de
2 calentamiento que se ENCIENDA y —
APAGUE.
¿El relevador de calentamiento hace clic

cuando se le ordena PRENDERSE o
APAGARSE con el escáner? Vaya al paso 3 Vaya al paso 4
escáner.
Vaya a Asistentes
2. Reemplace el relevador de calentamiento
con el relevador del motor de arranque o
con un relevador ya conocido.
4 —
4. Con el escáner, ordene al relevador de
calentamiento que se ENCIENDA y
APAGUE.
¿El relevador de calentamiento hace clic

cuando se le ordena PRENDERSE o
2. Retire el relevador de calentamiento.
4. Explore el circuito alimentación de voltaje
5 —
del lado de la bobina del relevador de
calentamiento (pin 4 del conector J-13)
con una luz de prueba que esté
conectada a una buena tierra.


1. Pruebe el circuito de control del relevador
de calentamiento entre el módulo de
control del motor (ECM) (pin A-74 del
conector J-218) y el relevador de
calentamiento (pin 5 del conector J-13)
en busca de las siguientes condiciones:
6 —
ignición.
necesario.

Repare la discontinuidad en el circuito de
alimentación de voltaje del lado de la bobina
del relevador de calentamiento (pin 4 del
7 conector J-13). Revise primero el fusible de —
Indicadores (10 A).

3. Inspeccione en busca de una conexión
intermitente y pobre en cada terminal de
8 relevador de cada bujía de —
precalentamiento.
necesario.

ECM.
y mala conexión en el circuito del
9 relevador de calentamiento en el arnés —
del conector del ECM (pin A-74 del
conector J-218).
necesario.

Reemplace el relevador de calentamiento.
10 —
ser programado.
esta sección.


1. Reconecte todos los fusibles, relevador o
conector(es) de cable que fueron
12 —
Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P0401
Descripción del Circuito • El motor está estacionario.
El módulo de control del motor (ECM) controla la
abertura de la válvula EGR con base en la presión Condiciones para establecer el DTC
atmosférica, la velocidad del motor, la temperatura del • El ECM detecta que la cantidad MAF no está
anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la dentro del rango calculado por más de 9 segundos
cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la durante la prueba de flujo del EGR. Esto indica
válvula EGR controlando el motor EGR de DC. La cantidad insuficiente de flujo EGR.
posición de la válvula EGR es detectada por el sensor
de posición EGR, y transmitida al ECM. Cuando las Acción tomada cuando se establece el DTC
condiciones de habiitación apropiadas se cumplan, el • El ECM enciende la luz indicadora de
ECM abrirá la válvula EGR mientras monitorea la señal malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
del flujo de masa de aire (MAF). Una diferencia MAF transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
esperada debe ser detectada entre las posiciones de diagnóstico y falla.
cerrado y abierto. Este DTC se establecerá si el ECM
detecta que la diferencia MAF es menor a lo esperado.
El DTC solo se ejecutará una vez por ciclo de
encendido dentro de las condiciones de habilitación.
• Los DTCs P0101, P0102, P0103, P0112, P0113,
P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203, Condiciones para borrar la MIL/DTC
P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0300,
P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336,
P0403, P0405, P0406, P0478, P0500, P0506,
P0507, P0602, P0642, P0643, P1125 P1293,
P2146, P2147, P2148, P2149, P2150, P2151, • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
P2227, P2228 y P2229 no están establecidos. que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
• La velocidad del motor está entre 700-800 RPM. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• La cantidad de inyección de combustible está relativo a emisiones después de que el ECM
entre 5 - 40mm3. APAGA la MIL.
• La temperatura del anticongelante (ECT) esta • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
entre 149 -178°F (65 - 92°C).
• La temperatura de la toma de aire de entrada (IAT) Asistentes de Diagnóstico
esta entre 19 - 246°F (-7 – 119°C) • Una interrupción o la interrupción intermitente de
• La presión barométrica (BARO) es mayor que 10.9 la válvula EGR puede instalar este DTC.
psi (75 kPa). • Un paso restrigido del EGR entre el múltiple de
• El pedal del acelerador no está presionado. escape y la válvula EGR puede establecer este
DTC.
DTC P0401

Controles del

3. Arranque el motor y deje en ralentí hasta
que la temperatura del anticongelante
(ECT) despliegue 149°F (65°C) o más.
4. Ordene a la solenoide del EGR para que
2 —
se ponga al 100% mientras observa el
parámetro del sensor de flujo de masa de
¿Se decrementó al menos en 0.2 voltios el

voltaje del sensor MAF cuando se le ordenó al Vaya a Asistentes
solenoide EGR ir de 0 a 100%? de diagnóstico Vaya al paso 3
2. Inspeccione buscando las siguientes
condiciones:
• Una junta de la válvula de
recirculación de gas (EGR) que esta
perdida o dañada.
• Fuga de gases del EGR desde
cualquiera de los pasos del EGR
entre el múltiple de escape y el
múltiple de entrada.
• Pasos del EGR restringidos o
colapsados entre el múltiple de
escape y la válvula EGR.
3 —
• Una válvula de EGR que está abierta
o cerrada.
• Cualquier tipo de restricción en el
sistema del escape.
• Cualquier fuga de inducción de aire
entre el sensor MAF y la válvula
EGR.
• Sensor MAF contaminado o lento.
necesario.
¿Encontró el problema y corrigió la

condición? Vaya al paso 5 Vaya al paso 4
Reemplace la válvula EGR. Consulte
Reemplazo de la Válvula EGR en esta
4 sección. —

5 condiciones de corrida del DTC. También —
Registros de Falla.

6 —
diagnóstico de
DTC P0403
El módulo de control del motor (ECM) controla la cuando el diagnóstico se corre y pasa.
abertura de la válvula EGR con base en la presión • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
atmosférica, la velocidad del motor, la temperatura del consecutivos de calentamiento, si no se reportan
anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la relativo a emisiones después de que el ECM
válvula EGR controlando el motor EGR de DC. La APAGA la MIL.
posición de la válvula EGR es detectada por el sensor • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
de posición EGR, y retransmitida al ECM mediante el Excepto para 12,000 lbs GVW
sensor de posición EGR. Este DTC se establecerá si el • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
ECM detecta una falla eléctrica en los circuitos del cuando el diagnóstico se corre y pasa.
motor EGR.
• Los DTCs P0642 y P0643 no están establecidos. relativo a emisiones.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. • Borre el DTC con el escáner.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por
2 segundos. Asistentes de Diagnóstico
• El motor esta en marcha. Si sospecha de la existencia de una condición
• La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
que 149°F (65°C). • Válvula EGR defectuosa
• El ciclo de trabajo ordenado a la válvula EGR está • Malas conexiones
entre 5-95%. • Arnés mal direccionado
Condiciones para establecer el DTC • Roce en el aislante del cable
• El ECM detecta que la modulación de amplitud del
puso (PWM) de control de la válvula EGR no se ha
introducido. • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
Acción tomada cuando se establece el DTC sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
12,000 lbs GVW
malfuncionamiento. revise la pantalla “Posición Actual del EGR” en el
• El ECM registra las condiciones de operación en el escáner con el motor en marcha mientras mueve
momento en que falla el diagnóstico. El ECM los conectores y el arnés de cableado. Un cambio
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ en la pantalla indicará la ubicación de la falla.
Registro de fallas.
• El ECM limita la cantidad de combustible DTC P0403
inyectado dentro del 70%. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la del Motor
posición de cierre. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Excepto para 12,000 lbs GVW del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
ECM no encenderá la MIL. del Motor (ECM).

12,000 lbs GVW

Controles del
3. Encienda la ignición, el motor apagado.
4. Ordene a la solenoide del EGR para que
se ponga al 100% mientras observa el
2 —
parámetro Sensor de Posición del EGR
con un escáner.
¿El parámetro del sensor de posición EGR

cambia conforme la orden del solenoide Vaya a Asistentes
EGR? de diagnóstico Vaya al paso 3
2. Desconecte el conector del arnés de la
válvula EGR.
circuito de alimentación de 12 Voltios del
3 arnés del motor de la válvula EGR (pin 4 —
probada.

2. Conecte una luz de prueba entre circuito
de control de la señal de trabajo del
arnés del motor de la válvula EGR (pin 6
del conector E-94) y el voltaje de batería.
4 3. ENCIENDA la ignición, con el motor —
APAGADO mientras monitorea la luz de
prueba.
¿Se enciende, parpadea y luego se apaga la

luz de prueba conforme la ignición es girada
de OFF a ON? Vaya al paso 7 Vaya al paso 6
1. Pruebe el circuito de alimentación de 12
voltios del motor de la válvula EGR entre
el módulo de control del motor (ECM) (pin
B-7 del conector J-217) y la válvula EGR
necesario.


1. Pruebe el circuito de control de la señal
de trabajo del motor de la válvula EGR
entre el ECM (pin B-8 del conector J-217)
y la válvula EGR (pin 6 del conector E-
condiciones:
necesario.

7 y 6 del conector E-94). —
necesario.

8 circuitos del motor de la válvula EGR en —
el conector del arnés del ECM (pin B-7 y
necesario.

9 sección. —

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

12 —
diagnóstico de
DTC P0404
Descripción del Circuito • Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el
El módulo de control del motor (ECM) controla la ECM enciende la luz indicadora de
abertura de la válvula EGR con base en la presión malfuncionamiento.
atmosférica, la velocidad del motor, la temperatura del • El ECM registra las condiciones de operación en el
anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la momento en que falla el diagnóstico. El ECM
cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la guarda esta información en el Cuadro Fijo/
válvula EGR controlando el motor EGR de DC. La Registro de fallas.
posición de la válvula EGR es detectada por el sensor • El ECM limita la cantidad de combustible
de posición EGR, y transmitida al ECM. inyectado dentro del 70%.
Este DTC se establecerá si el ECM detecta un ciclo de • El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la
trabajo del control de la válvula EGR extremadamente posición de cierre.
alto. (DTC de Error en la Señal de Control de Trabajo) Error de posición abierta DTC (12,000 lbs GVW)
Este DTC también se establecerá, si el ECM detecta
una variación entre la posición actual del EGR y la • El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de
posición deseada del EGR durante una cantidad transmisión consecutivo cuando se correo el
calibrada de tiempo mientras se le ha ordenado abrirse diagnóstico y éste falla.
a la válvula EGR. (DTC Error de Posición Abierta) • El ECM registra las condiciones de operación en el
Condiciones para ejecutar el DTC almacena esta información en el Cuadro Fijo/
DTC de error en al señal de control de trabajo
• Los DTCs P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, diagnóstico y falla.
P0642, P0643 y P1404 no están establecidos.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. Condiciones para borrar la MIL/DTC
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
2 segundos. transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
Error de posición abierta DTC (12,000 lbs GVW) diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
• Los DTCs P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
P0403, P0405, P0406, P0642, P0643, P2227, corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
P2228 y P2229 no están establecidos. • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por Falló la Última Prueba.
5 segundos. • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• La temperatura del anticongelante (ECT) esta consecutivos de calentamiento, si no se reportan
entre 149 -178°F (65 - 92°C). fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• La temperatura del aire de entrada (IAT) esta entre relativo a emisiones después de que el ECM
19 -302°F (-7 -150°C). APAGA la MIL.
• La presión barométrica (BARO) esta entre 10.9 - • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
17.4 psi (75 - 120 kPa).
• La posición deseada de la válvula EGR no varía
más de un 5%. • Una válvula EGR que se atora o lo hace
intermitentemente puede establecer ese DTC.
Condiciones para establecer el DTC Si sospecha de la existencia de una condición
• Válvula EGR defectuosa
• El ECM detecta que la señal de trabajo del control
de la válvula EGR es mayor a un 70% por más de • Malas conexiones
8 segundos. • Arnés mal direccionado
Error de posición abierta DTC (12,000 lbs GVW) • Roce en el aislante del cable
• El ECM detecta que la posición actual de la • Cable roto adentro del aislante
válvula EGR es 10% inferior a la posición deseada Revise buscando las siguientes condiciones:
de la válvula EGR por más de 8 segundos.

• Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado DTC P0404
en busca de daños. Si el arnés parece estar bien, Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
revise la pantalla “Posición Actual del EGR” en el del Motor
escáner con el motor en marcha mientras mueve Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
los conectores y el arnés de cableado. Un cambio del Extremo del conector de los Controles del Motor o
en la pantalla indicará la ubicación de la falla. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).
3. Opere el vehículo dentro de las mismas condiciones
que cuando el DTC falló. Si no puede duplicar este
DTC, use los datos del Cuadro fijo/Registro de fallas
que le pueden ayudar a localilzar la condición
intermitente.

Controles del
2 — Consulte el
Diagnóstico de
¿Esta el DTC P0403, P0405 o P0406 Falla (DTC)
establecido también? Aplicable Vaya al paso 3
Ordene a la solenoide del EGR para que se
ponga al 100% mientras observa el parámetro
Sensor de Posición del EGR con un escáner.
3 —
válvula EGR.
circuito de control de señal de trabajo del
4 arnés del motor de la válvula EGR (pin 6 —
del conector E-94) y una buena tierra
conocida.

circuito de alimentación de 12 Voltios del
5 probada. —

Repare el circuito de control de trabajo del
motor de la válvula EGR entre el módulo de
control del motor (ECM) (pin B-8 del conector
J-217) y la válvula EGR (pin 6 del conector E-
6 94) en busca de un corto a batería, a voltaje —
de ignición o un corto con el circuito de
alimentación de 12 voltios del motor de la
válvula EGR.

Repare el circuito de alimentación de 12
voltios del motor de la válvula EGR entre el
ECM (pin B-7 del conector J-217) y la válvula
7 EGR (pin 4 del conector E-94) en busca de un —
corto a tierra.

y malas conexiones y corrosión en el
conector del arnés del sensor de la
8 posición de la válvula EGR (pin 1,2 y 3 —
del conector E-94).
necesario.

circuitos del sensor de posición de la
9 válvula EGR en el conector del arnés del —
J-217).
necesario.

10 sección. —


Registros de Falla.

12 —
diagnóstico de
DTC P0405
El sensor de posición de la válvula de recirculación del posición de cierre.
gas de escape (EGR) esta instalado en el cuerpo de la
válvula EGR junto con el motor de control de válvula. Condiciones para borrar la MIL/DTC
El sensor de posición de la válvula EGR cambia el • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
voltaje de salido según la posición de la válvula. El transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
sensor de posición EGR tiene los siguientes circuitos. diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
• Circuito de señal del sensor de posición de la • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
válvula EGR cuando el diagnóstico se corre y pasa.
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
voltios al sensor de posición de la válvula EGR en el consecutivos de calentamiento, si no se reportan
circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
además una tierra en el circuito de baja referencia. El relativo a emisiones después de que el ECM
sensor de la posición de la válvula EGR suministra una APAGA la MIL.
señal al ECM sobre el circuito de señal de la posición • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
de la válvula EGR, la cual está relacionada con los
cambios de la válvula EGR. El ECM monitorea las Asistentes de Diagnóstico
señales del sensor de posición EGR buscando voltajes
fuera del rango normal de la posición EGR. Este DTC
se establecerá, si el ECM detecta un voltaje de señal
de la posición de la válvula EGR extremadamente • Malas conexiones
bajo. • Arnés mal direccionado
• Los DTCs P0403, P0406, P0642 y P0643 no están Revise buscando las siguientes condiciones:
establecidos.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. conectores del arnés en busca de terminales
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
Condiciones para establecer el DTC conexiones de terminales y cables.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
sensor de posición EGR es menor a 0.5 voltios por en busca de daños. Si el cable parece estar bien,
más de 3 segundos. revise la pantalla “Sensor de Posición EGR” en el
escáner con el encendido ACTIVADO, el motor
Acción tomada cuando se establece el DTC APAGADO mientras mueve los conectores y el
arnés de cableado relativos al sensor. Un cambio
malfuncionamiento.
DTC P0405

Controles del

escáner.
Consulte DTC
3 posición EGR con un escáner. 0.5 Voltios
¿Es el parámetro del sensor de posición EGR Vaya a Asistentes

menor que el valor especificado? Vaya al paso 4 de diagnóstico
válvula EGR.
sensor de la posición EGR (pin 1 del
4 conector E-94) y una buena tierra 4.5 Voltios
conocida.
motor apagado

sensor de posición EGR (pin 1 y 3 del
conector E-94).
posición EGR con un escáner.
¿El parámetro del sensor de posición EGR es

mayor que el valor especificado? Vaya al paso 8 Vaya al paso 7
voltios entre el módulo de control del
motor ECM (pin B-49 del conector J-217)
y el sensor de posición EGR (pin 1 del
conector E-94) en busca de un circuito
6 —
necesario.


de posición EGR (pin 3 del conector E-
condiciones:
7 —
referencia
necesario.
válvula EGR.
8 arnés del sensor de posición del EGR —
necesario.
ECM.
y malas conexiones sobre estos circuitos
9 del sensor EGR en el conector del arnés —
del ECM (pin B-49 y B-53 del conector J-
217).
necesario.

10 sección. (el sensor de posición de la válvula —
EGR esta dentro de dicha válvula)

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P0406
El sensor de posición de la válvula de recirculación del posición de cierre.
gas de escape (EGR) esta instalado en el cuerpo de la
válvula EGR junto con el motor de control de válvula. Condiciones para borrar la MIL/DTC
El sensor de posición de la válvula EGR cambia el • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
voltaje de salido según la posición de la válvula. El transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
sensor de posición EGR tiene los siguientes circuitos. diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
• Circuito de señal del sensor de posición de la • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
válvula EGR cuando el diagnóstico se corre y pasa.
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
voltios al sensor de posición de la válvula EGR en el consecutivos de calentamiento, si no se reportan
circuito de referencia de 5 voltios. El ECM proporciona fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
además una tierra en el circuito de baja referencia. El relativo a emisiones después de que el ECM
sensor de la posición de la válvula EGR suministra una APAGA la MIL.
señal al ECM sobre el circuito de señal de la posición • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
de la válvula EGR, la cual está relacionada con los
cambios de la válvula EGR. El ECM monitorea las Asistentes de Diagnóstico
señales del sensor de posición EGR buscando voltajes
fuera del rango normal de la posición EGR. Este DTC
se establecerá, si el ECM detecta un voltaje de señal
de la posición de la válvula EGR extremadamente alto. • Malas conexiones
Condiciones para ejecutar el DTC • Roce en el aislante del cable
• Los DTCs P0403, P0405, P0642 y P0643 no están • Cable roto adentro del aislante
establecidos. Revise buscando las siguientes condiciones:
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. conectores del arnés en busca de terminales
Condiciones para establecer el DTC rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del conexiones de terminales y cables.
sensor de posición EGR es mayor a 4.5 voltios por • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
más de 3 segundos. en busca de daños. Si el cable parece estar bien,
revise la pantalla “Sensor de Posición EGR” en el
Acción tomada cuando se establece el DTC escáner con el encendido ACTIVADO, el motor
APAGADO mientras mueve los conectores y el
malfuncionamiento.
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
Registro de fallas. del Motor
• El ECM limita la cantidad de combustible del Extremo del conector de los Controles del Motor o
inyectado dentro del 70%. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).

Controles del

2 4. Revise el parámetro del sensor de 4.5 Voltios
¿El parámetro del sensor de posición EGR es Vaya a Asistentes

mayor que el valor especificado? Vaya al paso 3 de diagnóstico
escáner.

válvula EGR.
¿El voltaje DMM es menor que el valor Consulte DTC

especificado? P0643 Vaya al paso 7
válvula EGR.
¿El voltaje DMM es menor que el valor

sensor de posición EGR (pin 2 del
6 conector E-94) y el voltaje de la batería. —


Importante: El sensor de posición EGR
puede estar dañado si el circuito de señal del
sensor está en corto con una fuente de
voltaje.
módulo de control del motor ECM (pin B-
7 53 del conector J-217) y el sensor de —
posición EGR (pin 3 del conector E-94)
en busca de un circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

217) y el sensor de posición EGR (pin 2
del conector E-94) en busca de un
necesario.

2. Desconecte el conector del sensor de la
posición EGR.
9 arnés del sensor posición EGR (pin 2 del —
conector E-94).
necesario.

ECM.
y mala conexión en el circuito del sensor
10 de posición EGR en el conector del arnés —
necesario.

11 sección. (el sensor de posición de la válvula —
EGR esta dentro de dicha válvula)


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

14 —
diagnóstico de
DTC P0477
El módulo de control del motor (ECM) controla el • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
relevador de control del freno de escape que transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
suministra corriente a la válvula de entrada solenoide diagnóstico y no falla.
de la válvula reguladora y a la válvula magnética de • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
freno de escape dependiendo de la condición de cuando el diagnóstico se corre y pasa.
marcha del vehículo. El ECM monitorea el estado de
operación del relevador de control del freno de escape
a través del circuito de retroalimentación del relevador
de freno de escape y del circuito de retroalimentación
del solenoide de entrada de la válvula reguladora. Si el
APAGA la MIL.
ECM detecta una condición de bajo voltaje en el
circuito de control del relevador de control del freno de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
escape o en cualquiera de los circuitos de
retroalimentación cuando al freno de escape se le ha Asistentes de Diagnóstico
ordenado encenderse ("ON"). Si sospecha de la existencia de una condición
Condiciones para ejecutar el DTC • relevador de control de freno de escape
• Los DTCs P0478, P0642, P0643, U0073 y U0101 defectuoso
no están establecidos. • Malas conexiones
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. • Arnés mal direccionado
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por • Roce en el aislante del cable
más de 5 segundos.
• El motor esta en marcha. Revise buscando las siguientes condiciones:
• El paro del freno de escape no está controlado. • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
Condiciones para establecer el DTC sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
• El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
circuito de control del relevador de control del conexiones de terminales y cables.
freno de escape por más de 1 segundo. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
O BIEN en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el revise la pantalla “relevador del Freno de Escape”
circuito de retroalimentación del relevador de o “Solenoide de Entrada de la Válvula Reguladora”
control del freno de escape o en el circuito de en el escáner con el motor en marcha mientras
retroalimentación de la válvula solenoide de la mueve los conectores y el arnés de cableado. Un
válvula reguladora de la entrada de aire, por un cambio en la pantalla indicará la ubicación de la
tiempo mayor a 1.5 segundos cuando al relevador falla.
de control del freno de escape se le ha ordenado
encenderse ("ON"). Aviso:
El DTC P0478 también se establecerá si está abierto el
Acción tomada cuando se establece el DTC circuito de control del relevador de control del freno de
escape.+
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de DTC P0477
diagnóstico y falla. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
escáner.

2. Con el escáner, ordene al relevador del
freno de escape que se ENCIENDA.
3. Revise los parámetros relevador del
3 Freno de Escape y Solenoide de Entrada ENCENDIDO
de la Válvula Reguladora con un escáner.
¿Son ambos parámetros el valor especificado Vaya a Asistentes

cuando se ordena que se encienden? de diagnóstico Vaya al paso 4
¿Es el parámetro del Relevador del Freno de
Escape igual al valor especificado cuando se
4 ENCENDIDO
le ha ordenado encenderse ("ON") en el paso
2? Vaya al paso 12 Vaya al paso 5
¿Es el parámetro del Solenoide de la Válvula
Reguladora de la Entrada de Aire igual al
5 ENCENDIDO
valor especificado cuando se le ha ordenado
encenderse ("ON") en el paso 2? Vaya al paso 11 Vaya al paso 6
¿Hace clic el relevador de control del freno de
escape cuando se le ha ordenado
6 —
encenderse ("ON") y apagarse ("OFF") en el
paso 2? Vaya al paso 10 Vaya al paso 7
2. Reemplace el relevador de control del
freno de escape con un relevador
conocido.
7 freno de escape que se ENCIENDA. ENCENDIDO

Freno de Escape y Solenoide de Entrada
¿Son ambos parámetros el valor especificado

cuando se ordena que se encienden? Vaya al paso 18 Vaya al paso 8

2. Retire el relevador de control del freno de
escape.
del lado de la bobina del relevador de
control de freno de escape (pin 2 del
8 conector J-18) con una luz de prueba que —
esté conectada a una buena tierra.
freno de escape que se ENCIENDA.

Explore el circuito de tierra del lado de la
bobina del relevador de control de freno de
escape (pin 4 del conector J-18) con una luz
9 de prueba que esté conectada a voltaje de —
batería.

escape.
del lado del interruptor del relevador de
10 control de freno de escape (pin 1 del —
conector J-18) con una luz de prueba que
esté conectada a una buena tierra.

1. Pruebe el circuito de retroalimentación
del relevador de control del freno de
escape entre el módulo de control del
motor ECM (pin A-44 del conector J-218)
y el relevador de control del freno de
escape (pin 5 del conector J-18) en
11 —
alta.
necesario.

del solenide la válvula reguladora de
entrada entre el ECM (pin A-72 del
conector J-218) y el relevador de control
del freno de escape (pin 5 del conector J-
12 18) en busca de un circuito abierto o —
resistencia alta.
necesario.


de control del freno de escape entre el
ECM (pin A-77 del conector J-218) y el
relevador de control del freno de escape
13 —
necesario.

relevador de control del freno de escape
14 —
corto a tierra.
necesario.

1. Pruebe el circuito de tierra entre el
relevador de control de freno de escape
(pin 4 del conector J-18) y la terminal de
tierra del chasis (J-9) en busca de un
15 circuito abierto o alta resistencia. —
necesario.

Repare el mal apriete y la corrosión en la
16 terminal de tierra del chasis (J-9). —
Repare el circuito de alimentación del voltaje
del relevador de control del freno de escape
entre el relevador de corte del freno de
escape (pin 5 del conector J-210) y el
17 relevador de control del freno de escape (pin —
1 del conector J-18) en busca de un circuito
abierto o alta resistencia.

2. Inspeccione en busca de una conexión
intermitente o mala en cada terminal del
18 relevador de control del freno de escape. —
necesario.


ECM.
y mala conexión en estos circuitos del
19 relevador de control del freno de escape —
en el conector del arnés del ECM (pin A-
44, A-72 o A-77 del conector J-218).
necesario.

Reemplace el relevador de control del freno
20 de escape. —
ser programado.
esta sección.

1. Reconecte todos los relevadors o
arneses que fueron previamente
desconectados.
22 —
Registros de Falla.

23 —
diagnóstico de
DTC P0478
Descripción del Circuito • El ECM limita el rango de control del acelerador
El módulo de control del motor (ECM) controla el dentro de un 40%.
relevador de control del freno de escape que • El ECM inhibe el control del crucero.
suministra corriente a la válvula de entrada solenoide • El ECM inhibe el control PTO.
de la válvula reguladora y a la válvula magnética de
freno de escape dependiendo de la condición de Condiciones para borrar la MIL/DTC
marcha del vehículo. El ECM monitorea el estado de
operación del relevador de control del freno de escape
a través del circuito de retroalimentación del relevador
de freno de escape y del circuito de retroalimentación
del solenoide de entrada de la válvula reguladora. Este • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
DTC se establecerá, si el ECM detecta una condición cuando el diagnóstico se corre y pasa.
de alto voltaje en el circuito de control del relevador de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
control del freno de escape o en cualquiera de los consecutivos de calentamiento, si no se reportan
circuitos de retroalimentación cuando al freno de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
escape se le ha ordenado encenderse ("ON"). relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
Condiciones para ejecutar el DTC • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
• Los DTCs P0477, P0642, P0643, U0073 and
U0101 no están establecidos. Asistentes de Diagnóstico
• El voltaje de la batería es de más de 10 - 16 Si sospecha de la existencia de una condición
voltios. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por • relevador de control de freno de escape
más de 5 segundos. defectuoso
• El motor esta en marcha. • Arnés mal direccionado
• El paro del freno de escape no está controlado. • Roce en el aislante del cable
• El ECM detecta una condición de alto voltaje en el • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
circuito de control del relevador de control del en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
freno de escape por más de 1 segundo. revise la pantalla “relevador del Freno de Escape”
O BIEN o “Solenoide de Entrada de la Válvula Reguladora”
• El ECM detecta una condición de alto voltaje en el en el escáner con el motor en marcha mientras
circuito de retroalimentación del relevador de mueve los conectores y el arnés de cableado. Un
control del freno de escape o en el circuito de cambio en la pantalla indicará la ubicación de la
retroalimentación de la válvula solenoide de la falla.
válvula reguladora de la entrada de aire, por un
tiempo mayor a 1.5 segundos cuando al relevador Aviso:
de control del freno de escape se le ha ordenado El DTC P0477 también se establecerá, si está abierto
apagarse ("OFF"). el circuito de control del relevador de control del freno
de escape.
DTC P0478
ECM enciende la luz indicadora de Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
malfuncionamiento. del Motor
del Motor (ECM).
Registro de fallas.
• El ECM limita la presión del riel del combustible a
11600 psi(80MPa).

Controles del
escáner.
Vaya al DTC
3 de la Válvula Reguladora con un escáner. APAGADO
¿Son ambos parámetros el valor Vaya a Asistentes

especificado? de diagnóstico Vaya al paso 4
escape.
4 4. Revise los parámetros relevador del APAGADO
¿Son ambos parámetros el valor

de control de la transmisión (TCM) (B-
230).
5 APAGADO

2. Reemplace el relevador de control del
freno de escape con un relevador
conocido.
6 APAGADO


módulo de control del motor (ECM) (pin
A-77 del conector J-218) y el relevador
de control del freno de escape (pin 2 del
7 conector J-18) en busca de un corto a —
tierra o a voltaje de ignición.
necesario.

del relevador de control del freno de
escape entre el relevador de control del
freno de escape (pin 5 del conector J-18)
y los siguientes componentes en busca
de un corto a batería o al voltaje de
ignición:
• Solenoide de la válvula reguladora
de entrada de aire (pin 1 del
• Solenoide del freno de escape (pin 1
del conector J-31)
• ECM (pin A-44 y A-72 del conector J-
218)
• TCM (PIN 1 del conector B-230)
necesario.

Reemplace el relevador de control del freno
9 de escape. —
Importante: El TCM de repuesto debe ser
programado.
10 Módulo de Control de la Transmisión (TCM) —
en la sección Transmisión Automática.
ser programado.
esta sección.


desconectados.
12 —
Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P0500
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) 2 es • El ECM enciende la luz indicadora de
utilizado por el módulo de control del motor (ECM) y el malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
velocímetro, lo cual genera un señal de velocidad a transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
partir de la velocidad de rotación del eje de la salida de diagnóstico y falla.
la transmisión. El VSS 2 tiene los siguientes circuitos. • El ECM registra las condiciones de operación en el
• Circuito de alimentación de 12 Voltios momento en que falla el diagnóstico. El ECM
• Circuito de Señal VSS 2 almacena esta información en el Cuadro Fijo/
• circuito de baja referencia VSS 2
El VSS 2 utiliza un elemento de efecto Hall. Interactúa
con el campo magnético creado por el magneto en
rotación y tiene como salida una señal de pulso de • El ECM inhibe el control del crucero.
onda cuadrada. El ECM calcula la velocidad del • El ECM inhibe el control PTO.
vehículo mediante el VSS 2.
Si el ECM detecta una diferencia de la entrada de la Condiciones para borrar la MIL/DTC
señal VSS 1 desde el módulo de control de la • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
transmisión (TCM) mayor que la señal del VSS 2 transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
introducida al ECM, este DTC se establecerá diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
(Transmisión Automática).
Si el ECM detecta que la señal VSS 2 introducida al • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
ECM es menor que una velocidad predeterminada corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
durante la condición del motor calculada, este DTC se • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
establecerá (Transmisión Manual). que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
Transmisión Automática consecutivos de calentamiento, si no se reportan
• Los DTCs P0643, P0700,U0073 y U0101 no están
establecidos.
APAGA la MIL.
• El tiempo de ENCENDIDO del interruptor de
encendido es mayor de 3 segundos.
Transmisión Manual Asistentes de Diagnóstico
• Los DTCs P0643, P0700,U0073 y U0101 no están Si sospecha de la existencia de una condición
establecidos. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El tiempo de ENCENDIDO del interruptor de • Malas conexiones
encendido es mayor de 2 segundos. • Arnés mal direccionado
• La velocidad del motor es mayor a 1100 RPM. • Roce en el aislante del cable
• La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor • Cable roto adentro del aislante
que 68°F (20°C). Revise buscando las siguientes condiciones:
• La cantidad de inyección de combustible es más • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
que el valor calculado. conectores del arnés en busca de terminales
Transmisión Automática
• El ECM detecta que la señal VSS 1 del TCM es 15
MPH mayor que la señal VSS 2 introducida al
observe la pantalla "Vehicle Speed Sensor" en el
ECM durante 10 segundos.
escáner mientras maneja el vehículo. Una cambio
Transmisión Manual en la pantalla a a 0 MPH (0 km/h) indica que
ocurre una falla.
• El ECM detecta que la señal VSS 2 introducida al
ECM es inferior a la velocidad predeterminada
durante 10 segundos.
DTC P0500
del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
2. Maneje el vehículo.
3. Observe el parámetro del Sensor de
2 Velocidad del Vehículo (VSS) con un —
escáner.
¿El parámetro VSS indica una velocidad del Vaya a Asistentes

vehículo correcta? de diagnóstico Vaya al paso 3
3 (10 A) atrás en la guantera. —
Reemplace el fusible de indicadores (10 A). Si
el fusible continúa abierto, repare el corto a
4 (10 A) o reemplace el componente asociado —
que está en corto.

1. Retire el VSS 2. Consulte Reemplazo del
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)
2 en esta sección.
2. Inspeccione visualmente el VSS2
5 • Por si esta suelto —
• Por daño de dientes en el eje de
salida de la transmisión


sensor de VSS 2.
circuito de alimentación de 12 voltios de
6 arnés VSS2 (pin 1 del conector J-32) y —
una buena tierra conocida.

Conecte una luz de prueba entre el circuito de
baja referencia del arnés VSS 2 (pin 2 del
7 conector J-32) y el voltaje de la batería. —

circuito de señal del arnés VSS 2 (pin 3
del conector J-32) y el voltaje de la
8 batería. —

circuito de señal del arnés VSS 2 (pin 3
del conector J-32) y una buena tierra
9 conocida. —

motor apagado
2. Intermitentemente puentee el circuito de
señal del VSS 2 (pin 3 del conector J-32)
con una luz de prueba que esté
10 conectada a una buena tierra conocida, —
mientras monitorea el parámetro VSS
con un escáner.
¿Indica el escáner alguna velocidad del

vehículo cuando el circuito es
intermitentemente puesto a tierra? Vaya al paso 16 Vaya al paso 15
el circuito de alimentación de voltaje del VSS
11 2 entre el fusible de Indicadores (10 A) y el —
VSS 2 (pin 1 del conector J-32).


el circuito de baja referencia del VSS 2 entre
12 el VSS 2 (pin 2 del conector J-32) y la tierra —
del chasis (terminal B-1).

1. Pruebe el circuito de señal del VSS 2
entre el módulo de control del motor
(ECM) (pin A-39 del conector J-218)
luego el VSS 2 (pin 3 del conector J-32),
luego entre el ensamble medidor (pin 17
13 del conector B-52) y el VSS 2 (pin 2 del —
conector J-32) por un corto a tierra.
necesario.

1. Pruebe el circuito de señal del VSS 2
entre el ECM (pin A-39 del conector J-
218) y el VSS 2 (pin 3 del conector J-32),
luego entre el ensamble medidor (pin 17
del conector B-52) y el VSS 2 (pin 3 del
14 conector J-32) por un corto a batería o —
necesario.

1. Pruebe el circuito de señal VSS2 entre el
VSS 2(pin 3 del conector J-32) en busca
15 —
necesario.

2. Desconecte el conector del arnés VSS 2.
16 VSS2 (pin 1, 2 y 3 del conector J-32). —
necesario.

ECM.
y mala conexión en el circuito VSS 2 en
17 el arnés del conector del ECM (pin A-39 —
necesario.


Reemplace el VSS 2. Consulte Reemplazo
del Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 2

ser programado.
esta sección.

20 3. Apague la ignición por 30 segundos. —
4. Maneje el vehículo.
5. Revise el parámetro VSS con el escáner.
¿El parámetro VSS indica una velocidad del

vehículo correcta? Vaya al paso 21 Vaya al paso 2
21 —
diagnóstico de
DTC P0506
Para controlar la velocidad del cigüeñal en ralentí, el • El ECM enciende la luz indicadora de
módulo de control del motor (ECM) ajusta el suministro malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
de combustible. Este DTC se establecerá, si el ECM transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
detecta que la velocidad en ralentí del motor es inferior diagnóstico y falla.
a la deseada dentro de un tiempo calibrado. • El ECM registra las condiciones de operación en el
• Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0300, P0335, Registro de Fallas en el segundo ciclo de
P0336, P0500, P0507, P0602, P0642, P0643, transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
P1125, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, diagnóstico y falla.
P2150 and P2151 no están establecidos.
Y las siguientes condiciones se cumplen por más de 3 Condiciones para borrar la MIL/DTC
segundos. • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
• La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor diagnóstico y no falla.
que 149°F (65°C). • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• La cantidad de combustible inyectado no varía en cuando el diagnóstico se corre y pasa.
más de 10 mm3. • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• La velocidad de ralentí no varía en más de 10 consecutivos de calentamiento, si no se reportan
RPM. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• La velocidad del motor no varía en más de 20
APAGA la MIL.
RPM.
• La velocidad del vehículo es menor de 1.6 km/h (1
MPH)
Condiciones para establecer el DTC El número de abajo se refiere al número de paso en la
• El ECM detecta que la velocidad en ralentí real es
4. Esta prueba determina si el motor puede alcanzar
200 RPM menos que la velocidad de ralentí
las RPM ordenadas.
deseada durante 10 segundos.
DTC P0506

Controles del
2 —
códigos de
¿Despliega el escáner algún otro DTC diagnóstico de
establecido? falla (DTC) Vaya al paso 3
¿Puede escucharse cualquier ruido mecánico Consulte la
anormal del motor? sección de
3 —
Mecánica del
Motor. Vaya al paso 4

3. Arranque el motor y déjelo en ralentí.
4. Utiice la perilla de control de ralentí para
incrementar diferentes velocidades de
ralentí.
4 —
5. Observe el parámetro de la velocidad del
motor y el parámetro de velocidad en
ralentí deseado con un escáner.
¿Sigue el parámetro de Velocidad del Motor

al parámetro de Velocidad Deseada en
Ralentí dentro de una diferencia de 200
RPM? Vaya al paso 5 Vaya al paso 6
1. Para este DTC, revise el Cuadro Fijo/
Registros de Fallas.
5 —
Registros de Falla. Vaya a
Condiciones
¿Falla el DTC en esta ignición? Vaya al paso 6 Intermitentes

1. Inspeccione el sistema de combustible
• Calidad y tipo de combustible.
• Aire en el sistema de combustible.
• Las lineas de combustible entre el
tanque de combustible y la bomba
de suministro de combustible están
aplastadas o retorcidas.
• Manguera de ventilación del tanque
de combustible en busca de una
tapada o torcida.
• Inspeccione las líneas de
combustible entre el tanque de
combustible y la bomba de
suministro de combustible en busca
de durezas y en todas las
mangueras de combustible
6 buscando cortes, grietas y el uso —
2. Inspeccione el sistema de entrada de aire
buscando las siguientes condiciones.
• Inspeccione el filtro de aire y los
conductos de toma de aire buscando
alguna restricción, agujeros, o fugas.
• Restricción en el ducto de entrada
del turbocargador.
• Restricción o fuga en el múltiple de
entrada.
3. Inspeccione el sistema de escape
• Restricción en los tubos de escape.
4. Dispositivo de Toma de Potencia (PTO)
cargando excesivamente al motor.

Registros de Falla.

8 —
diagnóstico de
DTC P0507
Para controlar la velocidad del cigüeñal en ralentí, el • El ECM enciende la luz indicadora de
módulo de control del motor (ECM) ajusta el suministro malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
de combustible. Este DTC se establecerá, si el ECM transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
detecta que la velocidad en ralentí del motor es mayor diagnóstico y falla.
a la deseada dentro de un tiempo calibrado. • El ECM registra las condiciones de operación en el
• Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0335, P0336, Registro de Fallas en el segundo ciclo de
P0500, P0506, P0602, P0642, P0643 and P1125 transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
no están establecidos. diagnóstico y falla.
Y las siguientes condiciones se cumplen por más de 3
segundos. Condiciones para borrar la MIL/DTC
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
• La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
que 149°F (65°C). diagnóstico y no falla.
• La cantidad de combustible inyectado no varía en • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
más de 10 mm3. cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• La velocidad de ralentí no varía en más de 10 • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
RPM. consecutivos de calentamiento, si no se reportan
• La velocidad del motor no varía en más de 20
RPM.
APAGA la MIL.
• La velocidad del vehículo es menor de 1.6 km/h (1
MPH)
• El ECM detecta que la velocidad en ralentí real es
100 RPM más que la velocidad de ralentí deseada
3. Esta prueba determina si el motor puede alcanzar
durante 10 segundos.
las RPM ordenadas.
P0507

Controles del
2 —
códigos de
¿Despliega el escáner algún otro DTC diagnóstico de
establecido? falla (DTC) Vaya al paso 3

4. Realice el Control de RPM con el
escáner.
3 —
5. Ordene el Incremento y Decremento de
la Velocidad Deseada en Ralentí con un
escanér.
¿Sigue el parámetro de Velocidad del Motor

al parámetro de Velocidad Deseada en
Ralentí? Vaya al paso 4 Vaya al paso 5
1. Para este DTC, revise el Cuadro Fijo/
Registros de Fallas.
4 —
Registros de Falla. Vaya a
Condiciones
¿Falla el DTC en esta ignición? Vaya al paso 5 Intermitentes

1. Inspeccione el sistema de combustible
• Calidad y tipo de combustible.
• Inyectore(s) de Combustible.
(Punta(s) del(los) inyector(es)
pudiera(n) dañarse)
• Líneas de retorno de combustible
desde la bomba de suministro de
combustible por que estén
aplastadas o torcidas.
• Nivel de Aceite del Motor
Aviso:
Si el nivel de aceite del motor se ha
incrementado, el combustible puede fugarse
debajo de la cubierta de la cabeza de cilindros
desde la línea de alta presión.
2. Inspeccione los sensores de control del

motor buscando las siguientes
5 condiciones: —
• Use el escáner para comparar la
temperatura del anticongelante del
motor (ECT) con la temperatura del
aire de entrada (IAT) y la
temperatura del combustible (FT) de
un motor frío. Si la diferencia entre
las lectura de temperatura es mayor
que 9°F (5°C) en un motor frío,
busque resistencia alta en el circuito
de baja referencia y el circuito de
señal o algún sensor fuera de
posición.
Aviso:
El sensor de flujo de masa de aire MAF se
calienta y como resultado el sensor IAT podría
indicar una temperatura del aire de entrada
más alta de lo normal si el interruptor de
encendido se deja en ENCENDIDO.

Registros de Falla.

7 —
diagnóstico de
DTC P0512
La señal del interruptor de la marcha es introducida al corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
módulo de control del motor (ECM) durante la posición • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
"START" del interruptor de encendido. El ECM utiliza la cuando el diagnóstico se corre y pasa.
entrada del interruptor de la marcha para el modo de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
arranque de combustible y el control de relevador de consecutivos de calentamiento, si no se reportan
corte de la marcha. Este DTC se establecerá, si el fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
ECM detecta que la señal de interruptor de la marcha relativo a emisiones después de que el ECM
está encendida ("ON") cuando el motor está en APAGA la MIL.
marcha. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. Si el motor no arranca normalmente, consulte la
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. sección del Sistema de Arranque.
• La velocidad del motor es mayor a 1000 RPM. Si sospecha de la existencia de una condición
Condiciones para establecer el DTC • Interruptor de ignición fallida
• El ECM detecta que el circuito de la señal del • Arnés mal direccionado
interruptor de la marcha está en la posición • Roce en el aislante del cable
encendido ("ON", de alto voltaje) durante más de Revise buscando las siguientes condiciones:
10 segundos.
revise la pantalla "Starter Relay Status" en el
• El ECM enciende la luz indicadora de escáner con el motor en marcha mientras mueve
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de los conectores y el arnés de cableado. Un cambio
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el en la pantalla indicará la ubicación de la falla.
momento en que falla el diagnóstico. El ECM Referencia Esquemática: Diagrama de los Controles
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ del Motor y Diagrama de Arranque y Carga
Registro de Fallas en el segundo ciclo de Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Motor (ECM).

Controles del
con el estado APAGADO.
2 3. Revise el estado del relevador del motor APAGADO
de arranque con el escáner.
¿El parámetro Estado del relevador del Motor Vaya a Asistentes

de Arranque es el valor especificado? de diagnóstico Vaya al paso 3

1. Retire el fusible de la marcha (10 A) en la
caja de fusibles en la guantera.
2. Revise el estado del relevador del motor
3 de arranque con el escáner. APAGADO
¿El parámetro Estado del relevador del Motor

de Arranque es el valor especificado? Vaya al paso 5 Vaya al paso 4
interruptor de encendido.
3. Mida la continuidad entre cada terminal
del interruptor de ignición con el
interruptor de ignición en la posición de
encendido ("ON").
4 • Entre las pin 2 y 4 del conector —
lateral del interruptor de encendido
B-67
• Entre las pin 3 y 4 del conector
lateral del interruptor de encendido
B-67
¿Hay alguna continuidad entre las dos

terminales? Vaya al paso 8 Vaya al paso 6
1. Pruebe el circuito de señal del interruptor
de marcha entre el módulo de control del
motor (ECM) (pin A-96 del conector J-
218) y el fusible de la marcha (10 A) o el
relevador de la marcha (pin 4 del
5 conector J-12) en busca de un corto a —
batería o al voltaje de ignición.
necesario.

Repare el circuito de señal del interruptor de
la marcha entre el interruptor de ignición (pin
4 del conector B-67) y el fusible de la Marcha
6 (10 A) por un corto a batería o voltaje de —
ignición.
ECM.
3. Inspeccione la conexión en el circuito de
señal del interruptor de la marcha en el
7 conector del arnés del ECM (pin A-96 del —
sea necesario.
Repare o reemplace el interruptor de
8 encendido. —

ser programado.
esta sección.

1. Reconecte todos los fusibles, relevador o
conector(es) de cable que fueron
10 —
Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P0562
Para asegurarse de que el voltaje esta en el rango cuando el diagnóstico se corre y pasa.
apropiado, el módulo de control del motor (ECM) • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
monitorea el voltaje del sistema en la terminal de consecutivos de calentamiento, si es que no se
alimentación de arranque. Este DTC se establecerá, si reportan fallas de éste o de cualquier otro
el ECM detecta un voltaje del sistema extremadamente diagnóstico no relativo a emisiones después que
bajo. Cuando el sistema de carga detecte una avería, el ECM APAGA la luz SVS.
el indicador de carga se iluminará. • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
Condiciones para ejecutar el DTC • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
• La velocidad del motor es mayor a 500 RPM. corre y no falla.
Condiciones para establecer el DTC cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• El ECM detecta que el voltaje del circuito de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
alimentación de ignición 1 es menor a 7.8 voltios consecutivos de calentamiento, si no se reportan
por más de 10 segundos. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
Acción tomada cuando se establece el DTC APAGA la MIL.
12,000 lbs GVW • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM
enciende la luz de servicio pronto al vehículo Asistentes de Diagnóstico
(SVS). • Si el suministro de voltaje de ignición al ECM está
• El ECM registra las condiciones de operación en el abierto, el motor no arrancará y el escanér no se
momento en que falla el diagnóstico. El ECM comunicará con el ECM.
guarda información en el Registro de fallas. • Un problema de carga del sistema puede
Excepto para 12,000 lbs GVW establecer este DTC.
• El ECM enciende la luz indicadora de • Una conexión intermitente o mala en la
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de alimentación de voltaje de la señal de ignición 1
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el (pin A-23 del conector J-218) puede establecer
diagnóstico y falla. este DTC.
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ Referencia Esquemática: Diagrama de los Controles
Registro de Fallas en el segundo ciclo de del Motor y Diagrama de Arranque y Carga
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el Referencia Visual del Extremo del Conector: Vista
diagnóstico y falla. del Extremo del Conector del Módulo de Control del
Motor (ECM)
12,000 lbs GVW

Controles del

2. Encienda el motor y déjelo reposar en
ralentí por 30 segundos.
3. Con el escáner monitoree el voltaje de
ignición 1.
2 4. Cargue el sistema eléctrico encendiendo 10 Voltios
las luces delanteras, A/C, etc.
5. Revise el parámetro de la señal de
arranque 1 con el escáner.
¿El parámetro de la señal de arranque 1 es Vaya a Asistentes

mayor que el valor especificado? de diagnóstico Vaya al paso 3
Pruebe el sistema de carga. Consulte
Diagnóstico del Sistema de Carga en la
3 sección Sistema de Carga. —
¿Encontró algún problema en el sistema de
carga? Vaya al paso 4 Vaya al paso 5
Repare el sistema de carga. Consulte

ECM.
mala conexión y corrosión de la
5 alimentacion de voltaje de ignición 1 en el —
conector J-218).
sea necesario.

ser programado.
esta sección.

7 4. Encienda el motor. 10 Voltios
¿El parámetro de la señal de arranque 1 es

mayor que el valor especificado? Vaya al paso 8 Vaya al paso 2

8 —
diagnóstico de
DTC P0563
Para asegurarse de que el voltaje esta en el rango 12,000 lbs GVW
apropiado, el módulo de control del motor (ECM) • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
monitorea el voltaje del sistema en la terminal de cuando el diagnóstico se corre y pasa.
alimentación de arranque. Este DTC se establecerá, si
el ECM detecta un voltaje del sistema extremadamente
consecutivos de calentamiento, si es que no se
alto.
reportan fallas de éste o de cualquier otro
diagnóstico no relativo a emisiones después que
el ECM APAGA la luz SVS.
• El ECM detecta que el voltaje del circuito de • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
alimentación de ignición 1 es mayor a 16.5 voltios Excepto para 12,000 lbs GVW
por más de 5 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC corre y no falla.
12,000 lbs GVW
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM
enciende la luz de servicio pronto al vehículo
(SVS).
• El ECM registra las condiciones de operación en el relativo a emisiones después de que el ECM
momento en que falla el diagnóstico. El ECM APAGA la MIL.
• El ECM enciende la luz indicadora de Asistentes de Diagnóstico
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el • Un problema de carga del sistema puede
diagnóstico y falla. establecer este DTC.
• El ECM registra las condiciones de operación en el • El arrancar con puente el vehículo o un cargador
momento en que falla el diagnóstico. El ECM de batería pudieran haber establecido este DTC.
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el Referencia Esquemática: Diagrama de los Controles
diagnóstico y falla. del Motor y Diagrama de Arranque y Carga
Referencia Visual del Extremo del Conector: Vista
del Extremo del Conector del Módulo de Control del
Motor (ECM)

Controles del
¿Fue recientemente arrancado con puente el
2 vehículo o un cargador de batería colocado —
sobre las baterías? Vaya al paso 7 Vaya al paso 3
2. Encienda el motor y déjelo reposar en
ralentí por 30 segundos.
3 3. Revise el parámetro de la señal de 16 Voltios
¿Es el parámetro de la señal de arranque 1 Vaya a Asistentes
menor que el valor especificado? de diagnóstico Vaya al paso 4

Pruebe el sistema de carga. Consulte
¿Encontró algún problema en el sistema de
carga? Vaya al paso 5 Vaya al paso 6
Repare el sistema de carga. Consulte

ser programado.
esta sección.

7 4. Encienda el motor. 16 Voltios
¿Es el parámetro de la señal de arranque 1

menor que el valor especificado? Vaya al paso 8 Vaya al paso 4
8 —
diagnóstico de
DTC P0567
El control de crucero mantiene al vehículo en marcha a cuando el diagnóstico se corre y pasa.
la velocidad definida por el conductor. Cuando el • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
interruptor principal de crucero esta ENCENDIDO, se consecutivos de calentamiento, si es que no se
provee voltaje de la batería al módulo de control del reportan fallas de éste o de cualquier otro
motor (ECM). Cuando una señal del interruptor de diagnóstico no relativo a emisiones después que
control es introducida en el ECM, se activa el sistema el ECM APAGA la luz SVS.
de control de crucero. Cuando el interruptor principal • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
del crucero esta ENCENDIDO, la luz indicadora de Excepto para 12,000 lbs GVW
“principal crucero” en el ensamble del medidor se • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
encenderá. Cuando el interruptor de reasumir crucero corre y no falla.
es encendido "ON", la señal del interruptor es
proporcionada al ECM y la velocidad del vehículo es • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
reiniciada a la velocidad establecida previamente. Este cuando el diagnóstico se corre y pasa.
DTC se establecerá, si el ECM detecta que la señal del • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
interruptor de reasumir crucero está continuamente consecutivos de calentamiento, si no se reportan
encendida "ON". fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
Condiciones para ejecutar el DTC APAGA la MIL.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Condiciones para establecer el DTC Si sospecha de la existencia de una condición
• El ECM detecta que la señal del interruptor de
crucero reasumir/aceleración se ha quedado fijo • Interruptor descompuesto de crucero reasumir/
en la posición encendido "ON" (alto voltaje) por aceleración
más de 1 minuto. • Arnés mal direccionado
12,000 lbs GVW • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
enciende la luz de servicio pronto al vehículo revise la pantalla “Cruise Resume/Accel Switch”
(SVS). en el escáner con el encendido ACTIVADO "ON",
• El ECM registra las condiciones de operación en el y el motor APAGADO mientras mueve los
momento en que falla el diagnóstico. El ECM conectores y el arnés de cableado relacionados
guarda información en el Registro de fallas. con el interruptor. Un cambio en la pantalla
indicará la ubicación de la falla.
• El ECM inhibe el control PTO. Aviso:
Excepto para 12,000 lbs GVW Este DTC se establecerá, si el interruptor de crucero
• El ECM enciende la luz indicadora de reasumir/aceleración continua siendo presionado por
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de más de 1 minuto.
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Registro de Fallas en el segundo ciclo de del Extremo del conector de los Controles del Motor o
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
diagnóstico y falla. del Motor (ECM).

12,000 lbs GVW

Controles del
3. Revise la reanudación/aceleración del
2 crucero Cambie los parámetros con el APAGADO
escáner.
¿El control de crucero esta reanudandose/

acelerándose? ¿Alcanzan los parámetros el Vaya a Asistentes
valor especificado? de diagnóstico Vaya al paso 3
interruptor de reanudación/aceleración
del crucero.
3 APAGADO
crucero Cambie los parámetros con el
escáner.

acelerándose? ¿Alcanzan los parámetros el
Aviso: Si no esta instalado ningún interruptor
de toma de potencia remota, vaya al paso 5.
interruptor de reasumir PTO remoto (si
está instalado).
4 con el motor APAGADO. APAGADO
crucero Cambie los parámetros con el
escáner.

acelerándose? ¿Alcanzan los parámetros el
1. Pruebe el circuito del interruptor de
crucero reasumir/aceleración entre el
A-47 del conector J-218) y el interruptor
de crucero reasumir/aceleración (pin 3
5 del conector B-378) en busca de un corto —
a batería o al voltaje de ignición.
necesario.


restaurar PTO remoto entre el EMC (pin
6 de restaurar PTO remoto (pin H del —
conecto H-123) en busca de un corto a
necesario.

Reemplace el interruptor de crucero reasumir/
7 aceeltación. —
Reemplace el interruptor de reasumir PTO
8 remoto (si está instalado). —
ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P0568
El control de crucero mantiene al vehículo en marcha a consecutivos de calentamiento, si es que no se
la velocidad definida por el conductor. Cuando el reportan fallas de éste o de cualquier otro
interruptor principal de crucero esta ENCENDIDO, se diagnóstico no relativo a emisiones después que
provee voltaje de la batería al módulo de control del el ECM APAGA la luz SVS.
motor (ECM). Cuando una señal del interruptor de • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
control es introducida en el ECM, se activa el sistema Excepto para 12,000 lbs GVW
de control de crucero. Cuando el interruptor principal • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
del crucero esta ENCENDIDO, la luz indicadora de corre y no falla.
“principal crucero” en el ensamble del medidor se • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
encenderá. Cuando el interruptor de control de crucero cuando el diagnóstico se corre y pasa.
es encendido "ON", la señal del interruptor es
proporcionada al ECM y la velocidad del vehículo es • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
establecida. Este DTC se establecerá, si el ECM consecutivos de calentamiento, si no se reportan
detecta que la señal del interruptor de control de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
crucero está continuamente encendida "ON". relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
Condiciones para establecer el DTC intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• Interruptor descompuesto de crucero fijar/impulso
• El ECM detecta que la señal del interruptor de
crucero fijar/impulso se ha quedado fijo en la • Arnés mal direccionado
posición encendido "ON" (alto voltaje) por más de • Roce en el aislante del cable
1 minuto. Revise buscando las siguientes condiciones:
12,000 lbs GVW revise la pantalla “Cruise Set/Coast Switch” en el
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM escáner con el encendido ACTIVADO "ON", y el
enciende la luz de servicio pronto al vehículo motor APAGADO mientras mueve los conectores
(SVS). y el arnés de cableado relacionados con el
interruptor. Un cambio en la pantalla indicará la
guarda información en el Registro de fallas. Aviso:
• El ECM inhibe el control del crucero. Este DTC se establecerá, si el interruptor de crucero
• El ECM inhibe el control PTO. fijar/impulso continua siendo presionado por más de 1
Excepto para 12,000 lbs GVW minuto.
DTC P0568
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
Registro de Fallas en el segundo ciclo de del Motor (ECM).

12,000 lbs GVW

Controles del
3. Observe el parámetro Interruptor de
2 Velocidad Constante/Control de Crucero APAGADO
con el escáner.
¿El parámetro Interruptor de Velocidad

Constante/Control de Crucero es el valor Vaya a Asistentes
especificado? de diagnóstico Vaya al paso 3
interruptor de Velocidad Constante/
Control de Crucero.
3 APAGADO
Velocidad Constante/Control de Crucero
con el escáner.

Constante/Control de Crucero es el valor
interruptor de establecer PTO remoto (si
está instalado).
4 con el motor APAGADO. APAGADO

Velocidad Constante/Control de Crucero
con el escáner.

Constante/Control de Crucero es el valor
1. Pruebe los circuitos del interruptor de
crucero fijar/impulso entre el módulo de
control del motor (ECM) (pin A-48 del
conector J-218) y el interruptor de
crucero fijar/impulso (pin 1 del conector
5 B-377) en busca de un corto a batería o —
al voltaje de ignición.
necesario.


restaurar PTO remoto entre el ECM (pin
6 de restaurar PTO remoto (pin D del —
conecto H-123) en busca de un corto a
necesario.

Reemplace el interruptor de Velocidad
7 Constante/Control de Crucero. —
Reemplace el interruptor de establecer PTO
8 remoto. —
ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P0571
El interruptor del pedal del freno está instalado en el cuando el diagnóstico se corre y pasa.
soporte del pedal del freno. El interruptor del pedal de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
freno 1 es un interruptor del tipo normalmente abierto y consecutivos de calentamiento, si es que no se
el interruptor del pedal de freno 2 es un interruptor del reportan fallas de éste o de cualquier otro
tipo normalmente cerrado. Cuando el pedal del freno diagnóstico no relativo a emisiones después que
es presionado, la señal del interruptor del pedal de el ECM APAGA la luz SVS.
freno 1 es proporcionada al módulo de control del • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
motor (ECM) y las luces de alto se encienden. Luego, Excepto para 12,000 lbs GVW
la señal del interruptor de pedal de freno 2 al ECM se • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
detiene (bajo voltaje) y el ECM cancela el control de corre y no falla.
crucero. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta
que las señales del interruptor del freno están fuera de • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
sincronización. cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• Los DTCs P0500, P0642, P0643, P0652, P0653,
P0698 y P0699 no están establecidos.
APAGA la MIL.
• El ECM detecta un error de correlación entre la intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
señal del interruptor de pedal de freno 1
• Interruptor descompuesto del pedal de freno 1 o 2
(interruptor del tipo normalmente abierto) y la
señal del interruptor de pedal de freno 2 • Interruptor desajustado del pedal de freno
(interruptor del tipo normalmente cerrado) durante • Malas conexiones
3 segundos cuando se enfrena fuertemente. • Arnés mal direccionado
12,000 lbs GVW Revise buscando las siguientes condiciones:
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
enciende la luz de servicio pronto al vehículo conectores del arnés en busca de terminales
(SVS). sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
• El ECM registra las condiciones de operación en el rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
momento en que falla el diagnóstico. El ECM conexiones de terminales y cables.
guarda información en el Registro de fallas. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
• El ECM inhibe el control del crucero. en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• El ECM inhibe el control PTO. revise la pantalla “Stoplamp Pedal Switch (Brake
Excepto para 12,000 lbs GVW Pedal 1 Switch)” y "Cruise Release Brake Pedal
• El ECM enciende la luz indicadora de Switch (Brake Pedal 2 Switch)" en el escáner con
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de el encendido ACTIVADO "ON", y el motor
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el APAGADO mientras mueve los conectores y el
diagnóstico y falla. arnés de cableado relacionados con el interruptor.
Un cambio en la pantalla indicará la ubicación de
la falla.
DTC P0571
• El ECM inhibe el control PTO. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).
12,000 lbs GVW

Controles del
3. Observe el parámetro de Interruptor de
Luz de Alto del Pedal ("Stoplamp Pedal
Switch") (interruptor de pedal de freno 1)
2 con un escáner mientras se aprieta —
completamente y se libera el pedal del
freno.
¿El escáner indica Accionado cuando el pedal

del freno es accionado y No accionado
cuando éste pedal es soltado? Vaya al paso 13 Vaya al paso 3
1. Verifique para asegurarse de que el
interruptor de freno esta correctamente
ajustado. El pistón debe correr toda su
carrera cuando el pedal es soltado, pero
no debe impedir la carrera de retroceso
3 —
del pedal de freno.
2. Ajuste el interruptor de freno según sea
necesario.

2. Inspeccione el fusible de Luz de Freno
(10 A) en la caja de fusibles en la
4 guantera. —
¿Está abierto el fusible de la Luz del Freno

(10 A)? Vaya al paso 5 Vaya al paso 6
Reemplace el fusible de la Luz del Freno (10
A). Si el fusible continúa abierto, repare el
alimentado por el fusible de la Luz de Freno
5 (10A) o reemplace el componente asociado —
alimentado por el fusible de la Luz de Freno
(10A) que está en corto.


1. Desconecte el cable conector del
interruptor del pedal de freno.
3. Observe el parámetro de Interruptor de
Luz de Alto del Pedal "Stoplamp Pedal
Switch"(interruptor del pedal de freno 1)
6 con un escáner mientras puentea —
momentareamente a través del conector
del arnés del interruptor de Luz de Alto
del Pedal entre los pins 1 y 4 del conector
B-66.
¿El escáner indica Accionado cuando el

circuito es activado y No accionado cuando el
circuito no es activado? Vaya al paso 22 Vaya al paso 7
alimentación de voltaje del arnés del
interruptor de la luz de alto (interruptor de
7 freno pedal 1) (pin 1 del conector B-66) y una —
buena tierra conocida.

señal del arnés del interruptor de la luz de alto
8 (interruptor de freno pedal 1) (pin 4 del —
conector B-66) y una buena tierra conocida.

(ECM) (pin A-62 del conector J-218) y el
interruptor del pedal (interruptor de freno
del pedal 1) (pin 4 del conector B-66) en
9 busca de un corto a batería o al voltaje de —
ignición.
necesario.

de pedal de la luz de alto (interruptor del
pedal de freno 1) entre el ECM (pin A-62
del conector J-218) y el interruptor de
pedal de la luz de alto (pin 4 del conector
10 —
B-66) en busca de un circuito abierto.
necesario.

alimentación de voltaje del interruptor de luz
11 de alto pedal (interruptor del pedal de freno —
1).


ECM.
12 interruptor de pedal de la luz de algo en —
el conector del arnés del ECM (pin A-62
necesario.

Observe el parámetro de Interruptor del Pedal
del Freno Cancelar de Crucero (interruptor de
pedal de freno 2) con un escáner mientras se
aprieta completamente y se libera el pedal del
13 freno. —
¿El escáner indica Accionado cuando el pedal

del freno es accionado y No accionado Vaya a Asistentes
cuando éste pedal es soltado? de diagnóstico Vaya al paso 14
1. Verifique para asegurarse de que el
interruptor de freno esta correctamente
ajustado. El pistón debe correr toda su
carrera cuando el pedal es soltado, pero
no debe impedir la carrera de retroceso
14 —
del pedal de freno.
2. Ajuste el interruptor de freno según sea
necesario.

interruptor del pedal de freno.
3. Observe el parámetro de Interruptor del
Pedal del Freno Cancelar de Crucero
(interruptor del pedal de freno 2) con un
15 escáner mientras puentea —
momentareamente a través del conector
del arnés del interruptor de Luz de Alto
del Pedal 2 entre los pins 2 y 3 del
conector B-66.
¿El escáner indica Accionado cuando el

circuito es activado y No accionado cuando el
circuito no es activado? Vaya al paso 22 Vaya al paso 16
alimentación de voltaje del arnés del
interruptor de crucero cancelar freno
16 (interruptor de pedal de freno 2) (pin 2 del —
conector B-66) y una buena tierra conocida.


señal del arnés del interruptor de crucero
17 cancelar freno (pin 3 del conector B-66) y una —

de crucero cancelar freno entre el ECM
(pin A-63 del conector J-218) y el
interruptor de crucero cancelar freno (pin
3 del conector B-66) en busca de un
18 —
corto a batería o al voltaje de ignición.
necesario.

de crucero cancelar freno entre el ECM
(pin A-63 del conector J-218) y el
interruptor de crucero cancelar freno (pin
3 del conector B-66) en busca de un
19 —
circuito abierto.
necesario.

alimentación de voltaje del interruptor de
20 freno de cancelar crucero (interruptor del —
pedal de freno 2).

ECM.
21 interruptor de crucero cancelar freno en —
necesario.

Reemplace el interruptor del pedal del freno.
Consulte Reemplazo del Interruptor del Freno


ser programado.
esta sección.

1. Reconecte todos los fusibles o cables de
conexión que fueron previamente.
4. Observe el Interruptor de Luz de Alto
Pedal (interruptor de pedal de freno 1) y
24 el Interruptor del Pedal del Freno —
Cancelar de Crucero (interruptor de pedal
de freno 2) mientras se aprieta
completamente y se libera el pedal del
freno.
¿El escáner indica "Applied" cuando el pedal

del freno es accionado y "Released" cuando
éste pedal es soltado, en ambos casos? Vaya al paso 25 Vaya al paso 2
25 —
diagnóstico de
DTC P0602
Descripción del Circuito • El ECM limita la cantidad de combustible
Este diagnóstico aplica a las condiciones de integridad inyectado dentro del 70%.
del micropocesador que esta dentro del módulo de • El ECM limita la presión de flujo del combustible a
control del motor (ECM). Este diagnóstico también 17400 psi(120 MPa).
cubre si el ECM no está programado.
Condiciones para ejecutar el DTC • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
Condiciones para establecer el DTC • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
• El ECM detecta una falla en su EEPROM interna. corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
O BIEN • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• El ECM detecta que el caudal del inyector de cuando el diagnóstico se corre y pasa.
combustible no está programado. • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
O BIEN consecutivos de calentamiento, si no se reportan
• El ECM detecta un error en el caudal programado fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
del inyector de combustible. relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
Acción tomada cuando se establece el DTC • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Importante:
Borre el DTC con un escáner después de programar el
caudal del inyector de combustible.
Registro de fallas.
DTC P0602

Controles del
1. Asegúrese que todas las conexiones
para herramienta son seguras.
2. Asegúrese que el equipo de
programación esté operando
correctamente.
escáner.


1. Verifique que los caudales correctos del
inyector de combustible sean
introducidos al módulo de control del
motor (ECM) con un escáner para cada
inyector de combustible o utilizando la
etiqueta de la cubierta de la cabeza.
Consulte “Reemplazo del Módulo de
Control del Motor (ECM)” en esta
3 sección. Si el caudal de los inyectores de —
combustible se han introducido
correctamente, borre el DTC con un
escáner.
el motor APAGADO.
¿Falla el DTC en la ignición? Vaya al paso 4 Vaya al paso 5

ser programado.
esta sección.

5 —
4. Monitoree la información de los DTCs
con un escáner.

6 —
diagnóstico de
DTC P0606
Este diagnóstico aplica a las condiciones de integridad • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
del micropocesador que esta dentro del módulo de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
control del motor (ECM). diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
Condiciones para establecer el DTC corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
• El ECM detecta la falla de su CPU principal interna • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
o la falla de su IC de monitoreo interna. que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
Acción tomada cuando se establece el DTC • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el consecutivos de calentamiento, si no se reportan
ECM enciende la luz indicadora de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
malfuncionamiento. relativo a emisiones después de que el ECM
• El ECM registra las condiciones de operación en el APAGA la MIL.
momento en que falla el diagnóstico. El ECM • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Registro de fallas. Descripción de la Prueba
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a Los números de abajo se refieren al número de paso
11600 psi(80 MPa). en la tabla de diagnóstico.
• El ECM limita el rango de control de aceleración a 3. Este DTC puede establecerse si los circuitos de
ralentí. (Falla del CPU principal) tierra no está conectados apropiadamente.
dentro de un 40%. (Falla del IC de monitoreo) DTC P0606
• El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
posición de cierre. del Motor
• El ECM inhibe el control PTO. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).

Controles del
2 —
escáner.

1. Pruebe cada circuito de tierra entre el
módulo de control del motor (ECM) y la
terminal de tierra del chasis en busca de
un circuito abierto o resistencia alta.
• Entre A-2, A-3, A-26 & A-27 del
conector J-218 y la terminal J-9
3 —
• Entre A-1, A-4 & A-5 del conector J-
218 y la terminal B-1
necesario.

2. Inspeccione en busca de una
intermitencia, por un mal apriete y
corrosión en la terminal de tierra del
4 chasis (B-1 & J-9). —
3. Repare, apriete o limpie la corrosión

1. Pruebe cada circuito de alimentación de
voltaje del relevador principal entre el
ECM (pin A-19, A-50 & A-73 del conector
J-218) y el relevador principal del ECM
5 —
corto o resistencia alta.
necesario.

ECM.
3. Inspeccione por una intermitencia, por
6 conector del arnés del ECM (pin A-1, A-2, —
A-3, A-4, A-5, A-23, A-26, A-27, A-49, A-
50 & A-73 del conector J-218).
necesario.

ser programado.
esta sección.


9 —
diagnóstico de
DTC P0642
El módulo de control del motor (ECM) proporciona un posición de cierre.
voltaje de referencia de 5 Voltios a través del circuito • El ECM inhibe el control del crucero.
de referencia 1 a los siguientes sensores: • El ECM inhibe el control PTO.
• Sensor 1 de posición del pedal del acelerador
(APP) Condiciones para borrar la MIL/DTC
• Sensor de la válvula reguladora de PTO • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
• Sensor de ralentí transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
• Sensor de presión de empuje
• Sensor de Presión de Flujo de Combustible
• Sensor de Posición de válvula EGR
Los circuitos de referencia de 5 Voltios son
independientes uno del otro fuera del ECM, pero están
conectados juntos dentro del ECM. Por lo tanto, una • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
condición de corto circuito en un sensor del circuito de consecutivos de calentamiento, si no se reportan
referencia de 5 voltios puede afectar a todo el circuito 1 fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
de referencia de 5 voltios. El ECM monitorea el voltaje relativo a emisiones después de que el ECM
en el circuito 1 de referencia de 5 Voltios. Este DTC se APAGA la MIL.
establecerá, si el ECM detecta que el voltaje es • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
excesivamente bajo.
• DTC P0643 no está establecido. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Roce en el aislante del cable
• El ECM detecta que el voltaje del circuito 1 de 5 en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
Voltios de referencia es menos a 4.5 Voltios. revise la pantalla “Referencia 1 de 5 Voltios” en el
DTC P0642
11600 psi(80 MPa).
del Motor (ECM).
dentro de un 40%.

Controles del

2 4. Revise el parámetro de la referencia 1 de 4.5 Voltios
5 Voltios con el escáner.
¿El parámetro de la referencia 1 de 5 Voltios Vaya a Asistentes

es menor que el valor especificado? Vaya al paso 3 de diagnóstico
de posición del pedal del acelerador
(APP).
4. Revise el parámetro de la referencia 1 de
¿El parámetro de la referencia 1 de 5 Voltios

es menor que el valor especificado? Vaya al paso 4 Vaya al paso 15
motor (ECM) (pin A-54 del connector J-
218) y el sensor APP 1 (pin D del
conector B-280) buscando un corto a
4 —
tierra.
necesario.

de ralentí.

voltios entre el ECM (pin A-59 del
connector J-218) y el sensor en ralentí
(pin 3 del conector B-374) buscando un
6 corto a tierra. —
necesario.


Aviso: Si no esta instalado ningún sensor de
toma de potencia de la válvula reguladora,
vaya al paso 8.
de la válvula reguladora PTO.

connector J-218) y el sensor de la válvula
reguladora de PTO (pin E del conector H-
8 123) buscando un corto a tierra. —
necesario.

de presión empuje.

connector J-217) y el sensor de presión
de empuje (pin 3 del conector J-216)
10 buscando un corto a tierra. —
necesario.



12 E-113) buscando un corto a tierra. —
necesario.

válvula EGR.

connector J-217) y el sensor de posición
EGR (pin 1 del conector E-94) buscando
14 un corto a tierra. —
necesario.

Reemplace el sensor APP. Consulte
Reemplazo del Sensor de Posición del Pedal
del Acelerador en esta sección. (El sensor 1
15 APP esta dentro del ensamble del sensor —
APP)

Reemplace el sensor de ralentí. Consulte
Reemplazo del Sensor de Ralentí en esta
16 sección. —

Reemplace el sensor de la válvula reguladora
17 del PTO (si está instalado). —

combustible Consulte Reemplazo del Sensor
19 del Riel de Combustible en esta sección. —


sección.
20 (el sensor de posición de la válvula EGR esta —
dentro de dicha válvula)

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

23 —
diagnóstico de
DTC P0643
El módulo de control del motor (ECM) proporciona un posición de cierre.
voltaje de referencia de 5 Voltios a través del circuito • El ECM inhibe el control del crucero.
de referencia 1 a los siguientes sensores: • El ECM inhibe el control PTO.
• Sensor 1 de posición del pedal del acelerador
(APP) Condiciones para borrar la MIL/DTC
• Sensor de la válvula reguladora PTO • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
• Sensor de ralentí transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
• Sensor de presión de empuje
• Sensor de Presión de Flujo de Combustible
• Sensor de Posición de válvula EGR
Los circuitos de referencia de 5 Voltios son
independientes uno del otro fuera del ECM, pero están
conectados juntos dentro del ECM. Por lo tanto, una • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
condición de corto circuito en un sensor del circuito de consecutivos de calentamiento, si no se reportan
referencia de 5 voltios puede afectar a todo el circuito 1 fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
de referencia de 5 voltios. El ECM monitorea el voltaje relativo a emisiones después de que el ECM
en el circuito 1 de referencia de 5 Voltios. Este DTC se APAGA la MIL.
establecerá, si el ECM detecta que el voltaje es • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
excesivamente alto.
• DTC P0642 no está establecido. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El ECM detecta que el voltaje del circuito 1 de 5 en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
Voltios de referencia es mayor que 5.5 Voltios. revise la pantalla “5 Volt Reference 1” en el
malfuncionamiento.
DTC P0643
11600 psi(80MPa).
del Motor (ECM).
dentro de un 40%.

Controles del


es mayor que el valor especificado? Vaya al paso 3 de diagnóstico
(APP).

es mayor que el valor especificado? Vaya al paso 4 Vaya al paso 15
4 —
necesario.

de ralentí.

connector J-218) y el sensor en ralentí
(pin 3 del conector B-374) buscando un
6 corto a la batería o al voltaje de ignición. —
necesario.


Aviso: Si no esta instalado ningún sensor de
la válvula reguladora PTO, vaya al paso 8.
de la válvula reguladora PTO.

connector J-218) y el sensor de la válvula
reguladora de PTO (pin E del conector H-
123) buscando un corto a batería o al
8 —
necesario.

de presión empuje.

de empuje (pin 3 del conector J-216)
buscando un corto a batería o al voltaje
10 —
de ignición.
necesario.



E-113) buscando un corto a batería o al
12 —
necesario.

válvula EGR.

connector J-217) y el sensor de posición
EGR (pin 1 del conector E-94) buscando
14 un batería o voltaje de ignición. —
necesario.

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

17 —
diagnóstico de
DTC P0650
La luz indicadora de falla (MIL) está ubicada en el • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
grupo de panel de instrumentos (IPC). La MIL informa transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
al conductor que ha ocurrido una falla en el sistema de diagnóstico y no falla.
emisión y que el sistma de control del motor solicita el • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
servicio. cuando el diagnóstico se corre y pasa.
El módulo de control del motor (ECM) monitorea el
circuito de control de la MIL por la presencia de
condiciones que sean incorrectas para el estado
ordenado a la MIL. Por ejemplo, existe una condición
de falla si el ECM detecta bajo voltaje cuando a la MIL
APAGA la MIL.
se le ha ordenado apagarse ("OFF"), o voltaje alto
cuando a la MIL se le ha ordenado encenderse ("ON"). • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Este DTC se establecerá, si el ECM detecta un voltaje
inadecuado en el circuito de control de la MIL. Asistentes de Diagnóstico
• Condición de bajo voltaje en el circuito de control Revise buscando las siguientes condiciones:
MIL cuando al indicador se le ha ordenado • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
apagarse ("OFF") por más de 1 segundo. conectores del arnés en busca de terminales
O BIEN sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
• Condición de alto voltaje en el circuito de control rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
de la MIL cuando al indicador se le ha ordenado conexiones de terminales y cables.
encenderse ("ON") por más de 1 segundo. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
Acción tomada cuando se establece el DTC revise la pantalla "DTC P0650" en el escáner con
• El ECM enciende la luz indicadora de el motor en marcha mientras mueve los
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de conectores y el arnés de cableado. Un cambio en
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el la pantalla indicará la ubicación de la falla.
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ del Motor
Registro de Fallas en el segundo ciclo de Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Motor (ECM).

Controles del

1. Verificar si el grupo de instrumentos es
operacional. Si el grupo de panel de
instrumentos (IPC) es completamente
inoperante, consulte Revisión del
Sistema de Diagnóstico.
2 2. Instale un escáner. —
3. Con el escáner, ordene al MIL
ENCIENDA y APAGUE.
¿La MIL se ENCIENDE y APAGA cuando se

lo ordena el escáner? Vaya al paso 15 Vaya al paso 3
4 o reemplace el componente de corto anexo —
(10A).

¿Esta la MIL apagada? Vaya al paso 6 Vaya al paso 12

1. Retire el fusible de Indicadores (10A) que
suministra voltaje a la MIL.
3. Mida el voltaje desde el circuito de control
6 de la MIL en el conector del arnés del 1 voltio
ECM (pin A-80 del conector J-218) hacia
una buena tierra.

2. Instale el fusible de Indicadores (10A)
que suministra voltaje de ignición a la
MIL.
7 —
MIL del conector del arnés ECM (pin A-
80 del conector J-218) y una buena
tierra.
¿Esta la MIL encendida? Vaya al paso 11 Vaya al paso 8


2. Retire el IPC. Consulte Reemplazo del
Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en
la sección Carrocería, Cabina y
Accesorios.
8 3. Explore el circuito de voltaje de ignición —
de la MIL del conéctor del arnés IPC (pin
18 del conector B-51) con una luz de
prueba que esté conectada a una buena
tierra.

1. Pruebe el circuito de control MIL entre el
IPC (pin 5 del conector B-51) en busca
9 —
necesario.

arnés del IPC (pin 5 y 18 del conector B-
10 51). —
necesario.

ECM.
y mala conexión en el circuito control MIL
11 en el arnés del conector del ECM (pin A- —
necesario.

Repare el corto a tierra en el circuito de
control de la MIL entre el ECM (pin A-80 del
12 conector J-218) y el IPC (pin 5 del conector B- —
51).

Repare el corto a batería o al voltaje de
ignición en el circuito de control de la MIL
13 entre el ECM (pin A-80 del conector J-218) y —
el IPC (pin 5 del conector B-51).


el circuito de voltaje de ignición de la MIL
14 entre el fusible de Indicadores (10A) y el IPC —
(pin 18 del conector B-51).

15 3. Monitoree DTC P0650 con un escáner. —

DTC P0650? Vaya al paso 17 de diagnóstico
16 Instrumentos (IPC) en la sección Carrocería, —
Cabina y Accesorios.

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

19 —
diagnóstico de
DTC P0652
El módulo de control del motor (ECM) proporciona un corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
voltaje de referencia de 5 Voltios a través del circuito • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
de referencia 2 al sensor 2 de posición del pedal del cuando el diagnóstico se corre y pasa.
acelerador (APP). El ECM monitorea el voltaje en el • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
circuito 2 de referencia de 5 Voltios. Si el ECM detecta consecutivos de calentamiento, si no se reportan
que el voltaje esta excesivamente bajo, este DTC se fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
establecerá relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. Asistentes de Diagnóstico
Condiciones para establecer el DTC • Arnés mal direccionado
• El ECM detecta que el voltaje del circuito 2 de 5 • Roce en el aislante del cable
Voltios de referencia es menos a 4.5 Voltios. Revise buscando las siguientes condiciones:
• El ECM enciende la luz indicadora de revise la pantalla “Referencia 2 de 5 Voltios” en el
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de escáner con el encendido ACTIVADO, el motor
diagnóstico y falla. arnés de cableado relativos al sensor. Un cambio
• El ECM registra las condiciones de operación en el en la pantalla indicará la ubicación de la falla.

Controles del


(APP).

218) y el sensor APP 2 (pin J del
4 —
tierra.
necesario.

del Acelerador (APP) en esta sección. (El
5 sensor 2 APP esta dentro del ensamble del —
sensor APP)

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

8 —
diagnóstico de
DTC P0653
que el voltaje esta excesivamente alto, este DTC se fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
establecerá. relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
Voltios de referencia es mayor que 5.5 Voltios. Revise buscando las siguientes condiciones:
• El ECM enciende la luz indicadora de revise la pantalla “Referencia 2 de 5 Voltios” en el

Controles del


(APP).

218) y el sensor APP 2 (pin J del
4 —
necesario.

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

7 —
diagnóstico de
DTC P0670
El sistema de control de calentamiento es operado cuando el diagnóstico se corre y pasa.
cuando la temperatura del anticongelante es baja, lo • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
que permite facilitar el arranque del motor. Si el consecutivos de calentamiento, si no se reportan
interruptor de encendido esta ENCENDIDO cuando la fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
temperatura del anticongelante es baja, el módulo de relativo a emisiones después de que el ECM
control del motor enciende la luz indicadora de APAGA la MIL.
calentamiento y enciende las bujías de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
precalentamiento a través del controlador de bujía de
precalentamiento. Después de que el tiempofijado Asistentes de Diagnóstico
pase, el ECM APAGA la luz indicadora de la bujía y las
• Un problema de carga del sistema puede
bujías de precalentamiento a través del controlador de
bujía de precalentamiento.
El controlador de la bujía de precalentamiento tiene la
habilidad de realizar diagnósticos internos para el
voltaje y el estado de la salida de las bujías de • Bujías de precalentamiento averíadas
precalentamiento. Si el controlador de bujías de • Malas conexiones
precalentamiento sensa una discontinuidad en el • Arnés mal direccionado
circuito de alimentación de voltaje a las bujías de
precalentamiento, o un error de voltaje en el sistema
controlador de bujías de precalentamiento, entonces • Cable roto adentro del aislante
enviará un mensaje de error al ECM vía el bus de Revise buscando las siguientes condiciones:
comunicaciónes de la red de area de controladores • Mala conexión en el controlador de bujía de
(CAN). precalentamiento: Inspeccione los conectores del
arnés en busca de terminales sueltas,
Condiciones para ejecutar el DTC acoplamientos inapropiados, seguros rotos,
terminales malformadas o dañadas, y malas
• Los DTCs U0073 y U0106 no están establecidos.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
revise la pantalla "DTC P0670 Last Test" en el
Condiciones para establecer el DTC escáner con el motor en marcha mientras mueve
• El controlador de bujías de precalentamiento los conectores y el arnés de cableado. Un cambio
detecta que el voltaje del sistema está demasiado en la pantalla indicará la ubicación de la falla.
bajo.
O BIEN DTC P0670
• El controlador de bujía de precalentamiento Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
detecta una discontinuidad en los cuatro circuitos del Motor
de bujía de precalentamiento. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
Acción tomada cuando se establece el DTC Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• El ECM enciende la luz indicadora de del Motor (ECM).


Controles del
escáner.
¿Esta el DTC P0671-P0674 establecido

también? Vaya al paso 3 Vaya al paso 8
control de bujías de precalentamiento
buscando objetos que estén tocando las
3 terminales de las bujías de —
precalentamiento y tuercas flojas de las
terminales.

2. Conecte una luz de prueba entre las
terminales de las bujías de
4 precalentamiento y el voltaje de batería. —
¿Se enciende la luz de prueba con alguna de
las terminales de las bujías de
precalentamiento? Vaya al paso 5 Vaya al paso 7
2. Inspeccione la presencia de una
intermitencia y malas conexiones del
conector del arnés de todas las bujías de
5 precalentamiento. —
necesario.

controlador de de bujía de
precalentamiento.
malas conexiones y corrosión en todos
los circuitos de control de las bujías de
6 calentamiento en el conector del arnés —
del controlador de bujías de
precalentamiento (pin 1, 2 y 3 del
conector E-144).
necesario.


Reemplace las bujías de calentamiento
afectadas. Consulte Reemplazo de la Bujía
7 de Precalentamiento en la sección Eléctrica —
del Motor.

2. Inspeccione el fusible de acción
retardada de calentamiento (60A) en la
8 caja de fusibles & relevadores. —
¿Está abierto el fusible de acción retardada

de Calentamiento (60A)? Vaya al paso 9 Vaya al paso 10
Reemplace el fusible de acción retardada de
Calentamiento (60A). Si el fusible de acción
retardada continúa abierto, repare el corto a
9 alimentado por el fusible de acción retardada —
de Calentamiento (60A) o reemplace el
componente anexo en corto alimentado por el
fusible de acción retardada.

11 alimentado por el fusible de indicadores (10A) —
o reemplace el componente anexo en corto
alimentado por el fusible.

intermitencia, por un mal apriete y
corrosión en la terminal de tierra del
12 motor (E-136). —
3. Repare la conexión perdida o limpie la
corrosión según sea necesario.


2. Desconecte los dos conectores del arnés
del controlador de bujía de
precalentamiento.
intermitencia, malas conexiones y
corrosión en los circuitos de alimentación
13 de voltaje y circuito a tierra en el conector —
del arnés del controlador de bujías de
precalentamiento (pin 1 de conector E-
150 y los pins 5 y 11 del conector E-144).
necesario.

alimentación de voltaje a la batería (pin 1
14 del conector E-150) y una buena tierra 10 Voltios
conocida.

alimentación de voltaje de ignición (pin 5
del conector E-144) y una buena tierra
15 conocida. 10 Voltios

alimentación de voltaje de ignición y el
circuito a tierra (pin 5 y 11 del conector E-
16 144). 10 Voltios

el circuito de alimentación de voltaje de la
batería entre fusible de acción retardada de
17 calentamiento (60A) y el controlador de bujías —
de precalentamiento (pin 1 del conector E-
150).


el circuito de alimentación de voltaje de la
ignición entre el fusible de Indicadores (10A) y
18 el controlador de bujías de precalentamiento —
(pin 5 del conector E-144).

el circuito de tierra entre la terminal de tierra
del motor (E-136) y el controlador de bujías
19 de precalentamiento (pin 11 del conector E- —
144).

Reemplace el controlador de bujía de
precalentamiento. Consulte Reemplazo del
20 Controlador de la Bujía de Precalentamiento —
en esta sección.

Registros de Falla.

22 —
diagnóstico de
DTC P0671 - P0674
El sistema de control de calentamiento es operado consecutivos de calentamiento, si no se reportan
cuando la temperatura del anticongelante es baja, lo fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
que permite facilitar el arranque del motor. Si el relativo a emisiones después de que el ECM
interruptor de encendido esta ENCENDIDO cuando la APAGA la MIL.
temperatura del anticongelante es baja, el módulo de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
control del motor enciende la luz indicadora de
calentamiento y enciende las bujías de Asistentes de Diagnóstico
precalentamiento a través del controlador de bujía de Si sospecha de la existencia de una condición
precalentamiento. Después de que el tiempofijado intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
pase, el ECM APAGA la luz indicadora de la bujía y las
• Bujías de precalentamiento averíadas
bujías de precalentamiento a través del controlador de
bujía de precalentamiento. El controlador de la bujía de • Malas conexiones
precalentamiento tiene la habilidad de realizar • Arnés mal direccionado
diagnósticos internos, en busca de una • Roce en el aislante del cable
discountinuidad o corto circuito en cada uno de los
circuitos de las bujías de precalentamiento. Si el
controlador de la bujía de precalentamiento sensa un
problema en un circuito de bujía de precalentamiento, • Mala conexión en el controlador de bujía de
la bujía en el cilindro afectado será deshabilitada y el precalentamiento: Inspeccione los conectores del
controlador de bujía enviará un mensaje de error al arnés en busca de terminales sueltas,
ECM via el bus de comunicaciones de la red de area acoplamientos inapropiados, seguros rotos,
de controladores (CAN). Los DTC P0671 - P0674 se terminales malformadas o dañadas, y malas
establecerán dependiendo del cilindro de la falla. El conexiones de terminales y cables.
DTC solo se ejecutará una vez por ciclo de encendido • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
dentro de la condición de habilitación. en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
revise la pantalla "DTC P0671 - P0674 Last Test"
Condiciones para ejecutar el DTC en el escáner con el motor en marcha mientras
mueve los conectores y el arnés de cableado. Un
• Los DTCs U0073 y U0106 no están establecidos.
cambio en la pantalla indicará la ubicación de la
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. falla.
Aviso:
Condiciones para establecer el DTC Cada Código de Diagnóstico de Falla (DTC) va de
acuerdo con la orden del cilindro de motor.
• El controlador de bujía de precalentamiento
detecta una discontinuidad o corto circuito en el
circuito de la bujía de precalentamiento.
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el DTC P0671 - P0674
del Motor
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
Registro de fallas. del Motor (ECM).

Controles del
2 escáner. —
Consulte DTC
Monitoree DTC P0671-P0674 con un
escáner.
3 —
DTC P0671, P0672, P0673 o P0674? Vaya al paso 4 de diagnóstico
control de bujías de precalentamiento
4 buscando objetos que estén tocando las —
precalentamiento afectadas.

2. Desconecte los conectores del arnés de
las bujías de precalentamiento afectadas.
5 4-7 voltios
4. Conecte un DMM entre los conectores
desconectados del arnés y una buena
tierra conocida.
¿La lectura del voltaje esta de acuerdo al

rango especificado? Vaya al paso 6 Vaya al paso 8
2. Conecte una luz de prueba entre las
6 precalentamiento afectadas y el voltaje —
de batería.

Mida la resisencia entre la terminal de la bujía
de precalentamiento y una buena tierra
conocida. Compare esta lectura con las otras
7 tres bujías de precalentamiento (desconectar 1Ω
las otras tres no es necesario).
¿Están todas las resistencias dentro del valor

específicado para cada una? Vaya al paso 9 Vaya al paso 11

Importante: La bujía de precalentamiento
pudiera estar dañada si el circuito controlador
de la bujía de precalentamiento está en corto
1. Pruebe los circuitos de control de la
bujías de precalentamiento afectadas
entre el controlador y la bujía en busca
ignición.
8 —
P0671: Entre el pin 1 del conector E-144
y E-146
y E-147
y E-148
y E-149
necesario.

2. Inspeccione la presencia de una
intermitencia y malas conexiones en el
conector del arnés de las bujías de
9 precalentamiento afectadas. —
necesario.

precalentamiento.
3. Inspeccione por una intermitencia, malas
conexiones y corrosión en los circuitos de
control de las bujías de precalentamiento
afectadas en el conector del arnés del
controlador de bujías de
10 precalentamiento. —
• P0671: pin 1 del conector E-144
necesario.


Reemplace las bujías de precalentamiento
afectadas. Consulte Reemplazo de la Bujía
11 de Precalentamiento en la sección Eléctrica —
del Motor.

en esta sección.

Registros de Falla.

14 —
diagnóstico de
DTC P0687
El relevador principal del módulo de control del motor consecutivos de calentamiento, si no se reportan
(ECM) es energizado cuando el ECM recibe una señal fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico no
de encendido ("ON") del interruptor de encendido. Se relativo a emisiones.
establecerá este DTC, si el ECM detecta que el • Borre el DTC con el escáner.
relevador principal del ECM ha estado encendido
("ON") desde que el interruptor de encendido se apagó Asistentes de Diagnóstico
("OFF"). Si sospecha de la existencia de una condición
• Relevador principal del ECM descompuesto o
• El interruptor de encendido esta APAGADO. atascado.
• El motor se ha parado. • Arnés mal direccionado
• El ECM detecta que el relevador principal del ECM en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
ha estado encendido ("ON") (alto voltaje) por más observe la pantalla "DTC P0687" en el escáner
de 5 segundos desde que el interruptor de mientras mueve los conectores y el arnés de
encendido fue apagado ("OFF"). cableado. Un cambio en la pantalla indicará la
• Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el Descripción de la Prueba
ECM no encenderá la luz indicadora de Los números de abajo se refieren al número de paso
malfuncionamiento (MIL). en la tabla de diagnóstico.
• El ECM registra las condiciones de operación en el 2. Si este DTC es la condición presente, el escáner
momento en que falla el diagnóstico. El ECM puede comunicarse con el ECM con el encendido
guarda información en el Registro de fallas. apagado ("OFF").
Condiciones para borrar el DTC DTC P0687

• Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
cuando el diagnóstico se corre y pasa. del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
escáner.
Vaya a Asistentes
¿El DTC falló con el encendido APAGADO? Vaya al paso 3 de diagnóstico
1. Desconecte el relevador del módulo de
control del motor (ECM).
3 2. Monitoree la información de los DTCs —
con un escáner.
¿El DTC falló con el encendido APAGADO? Vaya al paso 6 Vaya al paso 4

circuito de control del arnés del relevador
4 principal del ECM (pin 2 del conector J- —
208) y el voltaje de la batería.
3. Mantenga el encendido APAGADO.

1. Pruebe los circuitos de control del
relevador principal del ECM entre el ECM
(pin A-52 y A-53 del conector J-218) y el
relevador principal del ECM (pin 2 del
5 conector J-208) por un corto tierra. —
necesario.

1. Pruebe el circuito de energía del
relevador principal del ECM entre el ECM
(pin A-49, A-50 & A-73 del conector J-
218) y el relevador principal del ECM (pin
1 del conector J-208) por un corto a la
6 —
batería.
necesario.

ECM.
relevador principal del ECM en el
7 conector del arnés del ECM (pin A-49, A- —
50, A-52, A-53 & A-73 del conector J-
218) en busca de corrosión.
necesario.

Reemplace el relevador principal del ECM.
8 —
ser programado.
esta sección.


desconectados.
con un escáner.
¿El DTC falló con el encendido APAGADO? Vaya al paso 3 Vaya al paso 11
11 —
diagnóstico de
DTC P0698
que el voltaje esta excesivamente bajo, este DTC se fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
APAGA la MIL.
Voltios de referencia es menos a 4.5 Voltios. Revise buscando las siguientes condiciones:
• El ECM enciende la luz indicadora de revise la pantalla “5 Volt Reference 3” en el

Controles del


(APP).

218) y el sensor APP 3 (pin B del
4 —
tierra.
necesario.

sensor APP).

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

8 —
diagnóstico de
DTC P0699
que el voltaje esta excesivamente alto, este DTC se fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
APAGA la MIL.
Voltios de referencia es mayor que 5.5 Voltios. Revise buscando las siguientes condiciones:
• El ECM enciende la luz indicadora de revise la pantalla “5 Volt Reference 3” en el
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de escáner mientras mueve los conectores y el arnés
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el de cableado relacionados con el sensor. Un
diagnóstico y falla. cambio en la pantalla indicará la ubicación de la
• El ECM registra las condiciones de operación en el falla.

Controles del


(APP).

218) y el sensor APP 3 (pin B del
4 —
necesario.

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

7 —
diagnóstico de
DTC P0700
Descripción del Circuito Asistentes de Diagnóstico
Cuando el TCM establece un DTC(s) de solicitud de Aviso:
MIL, el módulo de control de la transmisión (TCM) Bajo condiciones normales si el TCM establece un
solicita encender la luz indicadora de avería (MIL) a DTC que solicita que la MIL sea encendida, el P0700
través del circuito de solicitud al módulo de control del se establecerá.
motor (ECM) . Este DTC se establecerá, si el ECM
detecta la señal de petición de encendido de la MIL. Si sospecha de la existencia de una condición
Condiciones para ejecutar el DTC • Arnés mal direccionado
• El ECM detecta que la iluminación de la MIL es • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
solicitada por el TCM por más de 6 segundos. en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
revise la pantalla "DTC P0700 Last Test" en el
Acción tomada cuando se establece el DTC escáner con el motor en marcha mientras mueve
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el los conectores y el arnés de cableado. Un cambio
ECM enciende la luz indicadora de en la pantalla indicará la ubicación de la falla.
malfuncionamiento.
momento en que falla el diagnóstico. El ECM El número de abajo se refiere al número de paso en la
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ tabla de diagnóstico.
Registro de fallas. 2. Si el TCM tiene códigos de diagnóstico de falla
(DTCs) establecidos que están solicitando la
Condiciones para borrar la MIL/DTC iluminación de la MIL, diagnóstique primero ese DTC.
9. Si el TCM tiene DTCs instalados, borre los DTCs del
TCM PRIMERO.
DTC P0700
cuando el diagnóstico se corre y pasa. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
del Motor
• El historial del DTC se borra después de 40 ciclos Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
consecutivos de calentamiento, si no se reportan del Extremo del conector de los Controles del Motor o
fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
relativo a emisiones después de que el ECM del Motor (ECM).
APAGA la MIL.

Controles del
1. Instale un escáner. Consulte el
2. Encienda el motor. Código de
3. Monitoree la información de los códigos Diagnóstico de
2 — Falla (DTC) en el
escáner. Control de
Transmisión
¿Hay algún DTC de transmisión establecido? Automática Vaya al paso 3

de control de la transmisión (TCM).
3. Conecte una DMM entre el circuito de
solicitud de MIL (pin 22 del conector B-
3 229) y una tierra ya conocida. 10 Voltios

1. Pruebe el circuito de solicitud de la MIL
(ECM) (ping A-22 del connector J-218) y
el TCM (pin 22 del conector B-229)
4 buscando un corto a tierra. —
necesario.

de solicitud de la MIL en el conector del
arnés del TCM (pin 22 del conector B-
5 229) en busca de corrosión y corto a otro —
circuito.
sea necesario.

ECM.
de solicitud de la MIL en el conector del
6 arnés del ECM (pin A-22 del conector J- —
218) en busca de corrosión y corto a otro
circuito.
sea necesario.

programado.


ser programado.
esta sección.
¿Falló el DTC en esta ignición? Vaya al paso 9 —

Registros de Falla.

10 —
diagnóstico de
DTC P0802
Cuando el TCM establece un DTC(s) de solicitud de cuando el diagnóstico se corre y pasa.
MIL, el módulo de control de la transmisión (TCM) • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
solicita encender la luz indicadora de avería (MIL) a consecutivos de calentamiento, si no se reportan
través del circuito de solicitud al módulo de control del fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
motor (ECM) . Este DTC se establecerá, si el ECM relativo a emisiones después de que el ECM
detecta que el circito de solicitud de la MIL está abierto APAGA la MIL.
o que el nivel de voltaje está alto cuando la iluminación • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
se ha ordenado por el TCM.
El DTC solo se ejecutará una vez por ciclo de Asistentes de Diagnóstico
encendido dentro de la condición de habilitación.
• El ECM detecta que el circuito de solicitud de la • Cable roto adentro del aislante
MIL está abierto o que el nivel de voltaje está alto Revise buscando las siguientes condiciones:
por más de 2 segundos cuando ha sido ordenada • Mala conexión en el ECM y TCM: Inspeccione los
la iluminación de la MIL ("ON") por el TCM. conectores del arnés en busca de terminales
Acción tomada cuando se establece el DTC rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
• El ECM enciende la luz indicadora de conexiones de terminales y cables.
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado en
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el busca de daños. Si el arnés parece estar bien, revise la
diagnóstico y falla. pantalla "DTC P0802 Last Test" en el escáner con el
motor en marcha mientras mueve los conectores y el
• El ECM registra las condiciones de operación en el arnés de cableado. Un cambio en la pantalla indicará la
del Motor
Condiciones para borrar la MIL/DTC Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Motor (ECM).

Controles del
de control de la transmisión (TCM).
3. Conecte una DMM entre el circuito de
solicitud de MIL (pin 22 del conector B-
2 229) y una tierra ya conocida. 10 Voltios

(ECM) (pin A-22 del connector J-218) y el
TCM (pin 22 del conector B-229)
buscando un circuito abierto o resistencia
3 —
alta.
necesario.

Importante: El módulo de control de la
transmisión (TCM) puede estar dañado si el
circuito de solicitud de la MIL está en corto
entre el ECM (pin A-22 del connector J-
218) y el TCM (pin 22 del conector B-
229) buscando un corto a batería o al
4 Aviso: —
Realice esto mediante conectar una luz de
prueba entre el TCM (pin 22 del conector B-
229) y una buena tierra conocida. Si se
encienda la luz de prueba, el circuito está en
corto con la batería o el voltaje de ignición.

necesario.

amperes entre el circuito de solicitud del
conector del arnés TCM (pin 22 del
5 conector B-229) y una buena tierra. —
¿Está establecido el DTC P0700 pero no el

DTC 0802? Vaya al paso 6 Vaya al paso 9
arnés del TCM (pin 22 del conector B-
6 229). —
necesario.


intermitencia y una mala conexión en el
necesario.

programado.

ser programado. Reemplace el ECM.
Consulte Reemplazo del Módulo de Control
9 del Motor (ECM) / Programación del Caudal —
de los Inyectores de Combustible y
Programación Opcional en esta sección.

Registros de Falla.

11 —
diagnóstico de
DTC P1093
Descripción • Cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa, una vez
El sistema de riel de combustible común esta que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
compuesto de dos secciones de presión de Falló la Última Prueba.
combustible: un lado de succión entre el tanque de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
combustible y la bomba de suministro de combustible y consecutivos de calentamiento, si no se reportan
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
combustible y los inyectores de combustible. El relativo a emisiones después de que el ECM
combustible es extraído del tanque de combustible por APAGA la MIL.
la bomba de combustible y es bombeado al riel de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
interna de la bomba de suministro de combustible. La Asistentes de Diagnóstico
presión alta es controlada por el módulo de control del
motor (ECM) utilizando el regulador de presión del riel
(FRP) que intermitentemente se queda pegado
de combustible (FRP) dependiendo de los valores del
pudiera haber permitido que la presión del
sensor de FRP fijado al riel de combustible.
combustible cayera.
Este DTC se establecerá, si el ECM detecta que la
presión de combustible es menor que la presión • Las lecturas de Presión Real del Riel de
deseada del riel de combustible durante un cierto combustible normales en el escáner con el motor
período de tiempo. en marcha en posición Estacionado o Neutral en
Condiciones para ejecutar el DTC aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a
150 MPa) aproximadamente, en posición
• Los DTCs P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera
P0335, P0336, P0602, P0642 y P0643 no están del pedal acelerador).
establecidos.
• Un bloqueo intermitente en el inyector de
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. combustible puede ocasionar que la presión de
• La presión barométrica (BARO) es mayor que 11 combustible decaiga demasiado. Use el escáner
psi (75 kPa). para ejecutar una prueba de balance de energía
• El flujo de combustible ordenado por el regulador del cilindro de cada inyector. Verificar el cambio
de presión del riel de combustible (FRP) es mayor consistente de la velocidad del motor al dar la
que el umbral contemplado. orden de ENCENDIDO y APAGADO a cada
Condiciones para establecer el DTC • Un valor del sensor de FRP fuera de posición
• El ECM detecta que la presión real del riel de (llevado a una presión más baja) puede establecer
combustible es menor a la presión deseada por este DTC. La presión del riel de combustible real
4350 psi (30 MPa) por más de 10 segundos. en el escáner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la
tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en
Acción tomada cuando se establece el DTC APAGADO después de que éste ha parado su
marcha por un mínimo de 2 minutos.
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de • La resistencia en el circuito de baja referencia del
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el sensor de FRP puede establecer este DTC.
diagnóstico y falla. Asegúrese de que el circuito de baja referencia del
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ Aviso:
Registro de Fallas en el segundo ciclo de Este DTC indica muy probablemente una perdida de
transmisión consecutivo cuando el diagnóstico se presión de combustible por una succión restringida del
ejecuta y falla. lado de la línea de combustible. Inspeccione la
• El ECM inhabilita el control de crucero. restricción de combustible del lado de la succión entre
• El ECM inhabilita el control PTO. la bomba de suministro de combustible y el tanque de
combustible.
Aviso:
• El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de La presión real del riel de combustible en el escáner
transmisión consecutivos cuando se ejecuta el sólo se actualizará con el motor encendido o una vez
diagnóstico y no falla. que la llave ha sido ciclada cuando la ignición se ha
Aviso: Descripción de la Prueba
El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de Los números de abajo se refieren al número de paso
combustible hasta la bomba de suministro de en la tabla de diagnóstico.
combustible está bajo un ligero vacío con el motor 5. Este paso busca restricciones de combustible
encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar determinando si se está extrayendo un alto vacío en el
en el sistema si las conexiones no están apretadas o si sistema de combustible durante la operación normal.
hay una grieta en una de las mangueras de 6. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión
combustible. Aire en el sistema de combustible puede del sistema de combustible determinando si se puede
causar fluctuaciones en la presión de flujo de crear un vacío cuando la línea de combustible es
combustible especialmente en altas velocidades y conectada.
DTC P1093
Aviso:
Si el tanque de combustible está vacío o casi vacío, Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire del Motor
en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC del Extremo del conector de los Controles del Motor o
puede instalarse. Realice la purga del sistema de Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
combustible después de recargar. del Motor (ECM).

Controles del
2 — Consulte el
escáner.
Código de
¿Está el DTC P0087, P0091, P0092, P0192, Diagnóstico de
P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, P0267, Falla (DTC)
P0270 ó P2146-P2151 establecido? Aplicable Vaya al paso 3

Aviso:
fijar este DTC.

4. Encienda el motor y revise si hay fugas
en el lado alto del sistema de
combustible, en la bomba de suministro y
en el riel de combustible.
Aviso:



retirada.
Importante:

estén apretadas.
el motor encienda.
menos 1 minuto.
de 1 minuto.


combustible).
combustible.
Aviso:

combustible.



desconectada).
inyector.

conector del arnés del regulador de FPR
(pin 1 y 2 del E-116).
ECM.

sensor FRP.
ECM.
6. Haga pruebas de alta resistencia en cada
circuito de FRP.




ser programado.
sección.

incorporado al ECM.
Combustible.

Aviso: Existe la posibilidad de que la válvula
limitadora de presión se haya quedado
abierta o haya caído la presión de apertura.
en esta sección.



18 —
diagnóstico de
DTC P1125
El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) • Dos de las tres señales del sensor APP contienen
esta mon tado en el ensamble de control del un cicuito abierto.
acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores
individuales en un mismo alojamiento. El sensor 1 APP, Acción tomada cuando se establece el DTC
el sensor 2 APP y el sensor 3 APP son sensores tipo • El ECM enciende la luz indicadora de
potenciómetro, cada uno con los siguientes circuitos. malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
• Circuito de referencia de 5 Voltios transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
• Circuito de baja referencia diagnóstico y falla.
• Circuito de señal • El ECM registra las condiciones de operación en el
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 momento en que falla el diagnóstico. El ECM
Voltios al sensor de APP en el circuito de referencia de almacena esta información en el Cuadro Fijo/
5 Voltios. El ECM proporciona además una tierra en los Registro de Fallas en el segundo ciclo de
circuitos de baja referencia. El sensor APP suministra transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
una señal al ECM en los circuitos de señal del sensor diagnóstico y falla.
APP, que esta relacionado con los cambios de posición • El ECM inhibe el control del crucero.
del ángulo del pedal de aceleración. El voltaje de la • El ECM inhibe el control PTO.
señal del sensor APP 1 es bajo y se mantiene y
aumenta según se presione el pedal. El voltaje de la Condiciones para borrar la MIL/DTC
señal del sensor APP 2 es alto y se mantiene y
aumenta según se presione el pedal. La señal del • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
sensor APP 3 es alta y se mantiene y disminuye según transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
se presione el pedal. Este DTC se establecerá, si el diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
ECM detecta dos más sensores APP abiertos. • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
Tabla de Posiciones del sensor APP corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
% de • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
presión Voltaje cuando el diagnóstico se corre y pasa.
Sensor Posición real (hundimient según se • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
de APP del pedal o) según se observa en consecutivos de calentamiento, si no se reportan
observa en el escáner fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
el escáner relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
Pedal al
1 0 0.52–0.80 • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
reinicio
Pedal en Asistentes de Diagnóstico
1 carrera 100 2.12–2.78
completa
Pedal al • Malas conexiones
2 0 4.25–4.53
reinicio
Pedal en • Roce en el aislante del cable
2 carrera 100 2.24–2.93 • Cable roto adentro del aislante
completa Revise buscando las siguientes condiciones:
Pedal al • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
3 0 3.95–4.13
reinicio conectores del arnés en busca de terminales
Pedal en sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
3 carrera 100 2.69–3.16 rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
completa conexiones de terminales y cables.
revise la pantalla “APP Sensor 1,2 and 3” en el
• Los DTCs P0642, P0643, P0652, P0653, P0698 y escáner con el encendido ACTIVADO, el motor
P0699 no están establecidos. APAGADO mientras mueve los conectores y el
arnés de cableado relacionados con al sensor. Un
falla.
Aviso: DTC P1125
Un sensor APP desconectado puede establecer este Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
DTC. del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
Diagnóstico de
¿Esta el DTC P0642, P0643, P0652, P0653, Falla (DTC)
P0698 o P0699 establecido también? Aplicable Vaya al paso 3
Este DTC indica que están establecidos dos o
más DTCs del sensor de posición del pedal Consulte el
del acelerador (APP). Código de
¿Hay otros DTCs establecidos del sensor Falla (DTC)
APP? Aplicable Vaya al paso 4
arnés del sensor APP 1, 2 y 3 (pin A, B,
4 D, E, F, G, H, J and K of conector B-280). —
necesario.
3. Inspeccione por una intermitencia y por
una mala conexión en estos circuitos 1, 2
y 3 del sensor APP en el conector del
5 arnés del ECM (pin A-7, A-8, A-9, A-31, —
A-32, A-33, A-54, A-55 y A-56 del
conector J-218).
necesario.
Vaya a Asistentes

Registros de Falla.

7 —
diagnóstico de
DTC P1293
El circuito de carga en el módulo de control del motor momento en que falla el diagnóstico. El ECM
(ECM) incrementa el voltaje para los inyectores y está guarda esta información en el Cuadro Fijo/
dividido en dos bancos, el común 1 y 2. El común 1 Registro de fallas.
cubre los inyectores en los cilindros 1 y 4, y el común 2 • El ECM limita la cantidad de combustible
cubre los inyectores en los cilindros 2 y 3. Si el voltaje inyectado dentro del 70%.
del circuito de carga para el común 1 o 2 de los • El ECM limita la presión de flujo del combustible a
inyectores en el ECM es extremaamente alto o bajo, se 17400 psi(120 MPA).
establecerá este DTC.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
• El motor esta en marcha. • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
Condiciones para establecer el DTC • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• El ECM detecta que el circuito de carga de cuando el diagnóstico se corre y pasa.
inyectores es de una carga insuficiente carga o • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
tiene una sobre carga. consecutivos de calentamiento, si no se reportan
Acción tomada cuando se establece el DTC relativo a emisiones después de que el ECM
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el APAGA la MIL.
ECM enciende la luz indicadora de • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
malfuncionamiento.
DTC P1293

Controles del
escáner.

ser programado.
esta sección.

4 3. Encienda el motor. —


5 —
diagnóstico de
DTC P1404
El módulo de control del motor (ECM) controla la consecutivos de calentamiento, si no se reportan
abertura de la válvula EGR con base en la presión fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
atmosférica, la velocidad del motor, la temperatura del relativo a emisiones después de que el ECM
anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la APAGA la MIL.
cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
válvula EGR controlando el motor EGR de CD. La
posición de la válvula EGR es detectada por el sensor Asistentes de Diagnóstico
de posición EGR, y transmitida al ECM. Si el ECM • Una interrupción o la interrupción intermitente de
detecta una diferencia entre la posición cerrada la válvula EGR puede instalar este DTC.
incorporada y la posición ordenada de cerrada por una Si sospecha de la existencia de una condición
cantidad de tiempo calibrada, este DTC se intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
establecerá.
• Válvula EGR defectuosa
Condiciones para ejecutar el DTC • Malas conexiones
• Los DTCs P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, • Arnés mal direccionado
P0403, P0405, P0406, P0642, P0643, P2227, • Roce en el aislante del cable
P2228 y P2229 no están establecidos. • Cable roto adentro del aislante
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por Revise buscando las siguientes condiciones:
2 segundos. • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
• La posición deseada de la válvula EGR es estable. conectores del arnés en busca de terminales
• El ECM detecta que la posición mínima
incorporada del EGR es de más de 5mm y que la • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
posición actual de la válvula EGR es de más de un en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
5% por 3 segundos. revise la pantalla “Posición Actual del EGR” en el
O BIEN escáner con el motor en marcha mientras mueve
los conectores y el arnés de cableado. Un cambio
• El ECM detecta que la posición mínima
incorporada del EGR es de menos de -5mm y que
la posición actual de la válvula EGR es de más de
un 5% por 3 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC tabla de diagnóstico.
8. Opere el vehículo dentro de las mismas condiciones
que cuando el DTC falló. Si no puede duplicar este
DTC, use los datos del Cuadro fijo/Registro de fallas
que le pueden ayudar a localilzar la condición
intermitente.
del Motor (ECM).

Controles del
2 — Consulte el
Diagnóstico de
establecido también? Aplicable Vaya al paso 3
válvula EGR.
3. Conecte una luz de prueba entre circuito
de control de la señal de trabajo del
3 del conector E-94) y el voltaje de batería. —
¿La luz de prueba se enciende

continuamente? (observe que la luz de
prueba normalmente parpadeará y luego se
apagará) Vaya al paso 4 Vaya al paso 5
1. Pruebe el circuito de control de trabaja
del motor de la válvula EGR entre el
B-8 del conector J-217) y la válvula EGR
(pin 6 del conector E-94) en busca de un
4 —
corto a tierra.
necesario.

217) y la válvula EGR (pin 2 del
connector E-94) en busca de resistencia
5 alta. —
necesario.


y una mala conexión y corrosión en el
conector del sensor de posición de la
6 válvula EGR (pin 2 del conector E-94). —
necesario.

ECM.
7 una mala conexión y corrosión el el —
circuito sensor de la posición de la
válvula EGR en el conector del arnés del
ECM (ping B-17 del conector J-217).

8 —
9 sección. —

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

12 —
diagnóstico de
DTC P1593
El sensor de ralentí controla la velocidad de ralentí cuando el diagnóstico se corre y pasa.
durante el calentamiento y se instala en el panel de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
instrumentos junto al conductor. Este sensor esta consecutivos de calentamiento, si es que no se
activo solo cuando la posición del engranaje esta en reportan fallas de éste o de cualquier otro
neutral (posición de estacionado o neutral para diagnóstico no relativo a emisiones después que
vehículos de transmisión automática) Cuando la el ECM APAGA la luz SVS.
palanca de desplazamiento es movida a otra posición, • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
la señal es ignorada. El módulo de control del motor Excepto para 12,000 lbs GVW
(ECM) recibe la señal de ralentí del sensor de ralentí y • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
controla la cantidad de combustible inyectado. El corre y no falla.
sensor de ralentí tiene los siguientes circuitos.
• Circuito de referencia de 5 Voltios cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• Circuito de baja referencia • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• Circuito de señal del sensor en ralentí consecutivos de calentamiento, si no se reportan
El ECM monitorea la señal del sensor de ralentí fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
buscando voltajes fuera del rango normal de ese relativo a emisiones después de que el ECM
sensor. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta un APAGA la MIL.
voltaje de sensor en ralentí extremadamente bajo. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
• Los DTCs P0642 y P0643 no están establecidos. Si sospecha de la existencia de una condición
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Discontinuidad interminente del sensor de ralentí
(gire la perilla y utilice un escáner para verificar el
Condiciones para establecer el DTC voltaje)
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del • Malas conexiones
sensor en ralentíes menor a 0.3 voltios por más de • Arnés mal direccionado
1.5 segundos.
12,000 lbs GVW
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM conectores del arnés en busca de terminales
enciende la luz de servicio pronto al vehículo sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
(SVS). rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
• El ECM registra las condiciones de operación en el conexiones de terminales y cables.
• El ECM deshabilita el control del sensor de ralentí. revise la pantalla “Idle Up Sensor” en el escáner
Excepto para 12,000 lbs GVW con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO
• El ECM enciende la luz indicadora de mientras mueve los conectores y el arnés de
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de cableado relacionados al sensor. Un cambio en la
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el pantalla indicará la ubicación de la falla.
• El ECM registra las condiciones de operación en el Descripción de la Prueba
momento en que falla el diagnóstico. El ECM El número de abajo se refiere al número de paso en la
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ tabla de diagnóstico.
Registro de Fallas en el segundo ciclo de 3. Gire el sensor de ralentí a la posición más baja (todo
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el en dirección contraria al reloj). El parámetro de sensor
diagnóstico y falla. en ralentí pudiera exceder el valor bajo del umbral
• El ECM deshabilita el control del sensor de ralentí. contemplado en la posición más baja, si el circuito de
referencia está en corto con un circuito de tierra.
12,000 lbs GVW
DTC P1593
del Motor
del Motor (ECM).

Controles del
escáner.
Consulte DTC
2. Gire el sensor de ralentí a la posición
más baja (todo en dirección contraria al
3 reloj). 0.3 Voltios
3. Revise el parámetro del sensor de ralentí
con un escáner.
¿El parámetro del sensor de ralentí es menor Vaya a Asistentes

que el valor especificado? Vaya al paso 4 de diagnóstico
2. Gire el sensor de ralentí a la posición
más alta (todo en dirección del reloj).
4 0.3 Voltios
con un escáner.
¿El parámetro del sensor de ralentí es menor
de ralentí.
5 sensor en ralentí (pin 3 del conector B- 4.5 Voltios
374) y una buena tierra conocida.
motor apagado

sensor en ralentí (pin 3 y 2 del conector
B-374).
con un escáner.
¿Es el parámetro del sensor de ralentí mayor

218) y el arnés el sensor en ralentí (pin 3
del conector B-374) buscando un circuito
7 —
abierto y resistencia alta.
necesario.

(pin A-35 del conector J-218) y el sensor
en ralentí (pin 2 del conector B-374) en
referencia
necesario.

1. Pruebe el circuito de referencia baja
entre el ECM (pin A-11 del connector J-
218) y el sensor en ralentí (pin 1 del
9 tierra. —
necesario.

de ralentí.
10 arnés del sensor en ralentí (pin 2 y 3 del —
conector B-374).
necesario.

ECM.
malas conexiones en estos circuitos del
11 sensor en ralentí en el arnés del conector —
del ECM (pin A-35 y A-59 del conector J-
218).
necesario.

12 sección. —

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

15 —
diagnóstico de
DTC P1594
El sensor de ralentí controla la velocidad de ralentí cuando el diagnóstico se corre y pasa.
durante el calentamiento y se instala en el panel de • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
instrumentos junto al conductor. Este sensor esta consecutivos de calentamiento, si es que no se
activo solo cuando la posición del engranaje esta en reportan fallas de éste o de cualquier otro
neutral (posición de estacionado o neutral para diagnóstico no relativo a emisiones después que
vehículos de transmisión automática) Cuando la el ECM APAGA la luz SVS.
palanca de desplazamiento es movida a otra posición, • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
la señal es ignorada. El módulo de control del motor Excepto para 12,000 lbs GVW
(ECM) recibe la señal de ralentí del sensor de ralentí y • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
controla la cantidad de combustible inyectado. El corre y no falla.
sensor de ralentí tiene los siguientes circuitos.
• Circuito de 5 Voltios de referencia. cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• Circuito de baja referencia • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• Circuito de señal del sensor en ralentí consecutivos de calentamiento, si no se reportan
El ECM monitorea la señal del sensor de ralentí fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
buscando voltajes fuera del rango normal de ese relativo a emisiones después de que el ECM
sensor. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta un APAGA la MIL.
voltaje de sensor en ralentí extremadamente alto. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del
sensor en ralentí es mayor a 4.8 voltios por más
de 1.5 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC conectores del arnés en busca de terminales
12,000 lbs GVW
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM conexiones de terminales y cables.
enciende la luz de servicio pronto al vehículo • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
(SVS). en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• El ECM registra las condiciones de operación en el revise la pantalla “Idle Up Sensor” en el escáner
momento en que falla el diagnóstico. El ECM con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO
guarda información en el Registro de fallas. mientras mueve los conectores y el arnés de
• El ECM deshabilita el control del sensor de ralentí. cableado relacionados al sensor. Un cambio en la
Excepto para 12,000 lbs GVW pantalla indicará la ubicación de la falla.
• El ECM deshabilita el control del sensor de ralentí.

12,000 lbs GVW

Controles del
2 4. Revise el parámetro del sensor de ralentí 4.8 Voltios
con un escáner.
¿Es el parámetro del sensor de ralentí mayor Vaya a Asistentes

escáner.

de ralentí.
con un escáner.
¿El parámetro del sensor de ralentí es menor Consulte DTC

que el valor especificado? P0643 Vaya al paso 7
de ralentí.
con un escáner.
¿El parámetro del sensor de ralentí es menor

sensor en ralentí (pin 1 del conector B-
6 374) y el voltaje de la batería. —


Importante: El sensor en ralentí pudiera
esear dañado si el circuito de señal del sensor
está en corto con una fuente de voltaje.
A-35 del conector J-218) y el sensor en
ralentí (pin 2 del conector B-374) en
7 —
ignición.
necesario.

218) y el sensor en ralentí (pin 1 del
conector B-374) en busca de un circuito
8 abierto o resistencia alta. —
necesario.

arnés del sensor en ralentí (pin 1 del
9 conector B-374). —
necesario.

ECM.
10 sensor de ralentí en el arnés conector del —
ECM (pin A-11 del conector J-218).
necesario.

11 sección. —


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

14 —
diagnóstico de
DTC P1597
Descripción del Circuito • El ECM inhabilita el control PTO.
El sensor de la válvula reguladora de la toma de
potencia (PTO) (si la mejora está instalada) detecta el Condiciones para borrar la MIL/DTC
ángulo de la válvula reguladora de control del PTO. El 12,000 lbs GVW
módulo de control del motor (ECM) recibe el angulo de • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
la válvula reguladora del control PTO desde el sensor cuando el diagnóstico se corre y pasa.
PTO y controla la cantidad de inyección de combustible
(velocidad del motor) durante el PTO. El sensor de la
válvula reguladora del PTO tiene los siguientes
circuitos.
• Circuito de referencia de 5 Voltios el ECM APAGA la luz SVS.
• Circuito de baja referencia • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
• Circuito de señal del sensor de la válvula Excepto para 12,000 lbs GVW
reguladora del PTO • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
El ECM suministra 5 voltios al sensor de la válvula corre y no falla.
reguladora del PTO sobre el circuito de referencia de 5
voltios. El ECM proporciona además una tierra en el
circuito de baja referencia. El ECM monitorea la señal
del sensor de la válvula reguladora PTO en busca de la • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
presencia de volajes fuera del rango normal del sensor consecutivos de calentamiento, si no se reportan
de la válvula reguladora del PTO. Este DTC se fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
establecerá, si el ECM detecta un voltaje de señal del relativo a emisiones después de que el ECM
sensor de válvula reguladora PTO extremadamente APAGA la MIL.
alto. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.

• El ECM detecta que el voltaje de la señal del • Cable roto adentro del aislante
sensor PTO es mayor a 4.9 voltios por más de 1 Revise buscando las siguientes condiciones:
segundo. • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
Acción tomada cuando se establece el DTC sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
12,000 lbs GVW rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM conexiones de terminales y cables.
enciende la luz de servicio pronto al vehículo • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
(SVS). en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
• El ECM registra las condiciones de operación en el revise la pantalla “PTO Remote Throttle Sensor”
momento en que falla el diagnóstico. El ECM en el escáner con el encendido ACTIVADO, el
guarda información en el Registro de fallas. motor APAGADO mientras mueve los conectores
y el arnés de cableado relativos al sensor. Un
falla.
del Motor

Controles del
4. Revise el parámetro del sensor de toma
2 de potencia remota de la válvula 4.9 Voltios
reguladora con un escáner.
¿Es el parámetro del Sensor de la Válvula

Reguladora del PTO Remoto mayor que el Vaya a Asistentes
escáner.

de toma de potencia de la válvula
reguladora.
4 0.5 Voltios
de potencia remota de la válvula
¿El parámetro del sensor de toma de

potencia remota de la válvula reguladora es Consulte DTC
menor que el valor especificado? P0643 Vaya al paso 7
de toma de potencia de la válvula
reguladora.
5 0.5 Voltios
de potencia remota del de la válvula
¿El parámetro del sensor de toma de

potencia remota de la válvula reguladora es
menor que el valor especificado? Vaya al paso 6 Vaya al paso 7

circuito de baja referencia en el arnés del
sensor de la válvula reguladora PTO (pin
6 G del conector H-123) y el voltaje de la —
batería.

Importante: El sensor de la válvula
reguladora PTO pudiera esar dañado si el
circuito de señala del sensor está en corto
A-34 del conector J-218) y el sensor de la
válvula reguladora PTO (pin F del
conector H-123) en busca de las
7 —
ignición.
necesario.

218) y el sensor de la válvula reguladora
PTO (pin G del conector H-123) en busca
8 de un circuito abierto o resistencia alta. —
necesario.
arnés de la válvula reguladora de PTO
9 (pin G del conector H-123). —
necesario.


ECM.
10 sensor de la válvula reguladora PTO del —
conector J-218).
necesario.

Reemplace el sensor de la válvula reguladora
11 del PTO. —
ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

14 —
diagnóstico de
DTC P1621
Descripción del Circuito • El ECM limita la cantidad de combustible
Este diagnóstico aplica a las condiciones de integridad inyectado dentro del 70%.
del micropocesador que esta dentro del módulo de • El ECM limita la presión del riel del combustible a
control del motor (ECM). 17400 psi(120MPa).
Condiciones para ejecutar el DTC • El ECM inhibe el control PTO.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para borrar la MIL/DTC
Condiciones para establecer el DTC transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
• El ECM detecta que la cifra de control calculada diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
no corresponde con la cifra de control interna • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
registrada del ECM. corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
Acción tomada cuando se establece el DTC cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
ECM enciende la luz indicadora de consecutivos de calentamiento, si no se reportan
malfuncionamiento. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• El ECM registra las condiciones de operación en el relativo a emisiones después de que el ECM
momento en que falla el diagnóstico. El ECM APAGA la MIL.
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Registro de fallas.
P1621

Controles del
escáner.

ser programado.
esta sección.



5 —
diagnóstico de
DTC P2122
El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) 12,000 lbs GVW
esta mon tado en el ensamble de control del • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores cuando el diagnóstico se corre y pasa.
individuales en un mismo alojamiento. El módulo de
control del motor (ECM) usa los sensores APP para
determinar la cantidad de aceleración o desaceleración
deseada por la persona que esta manejando el
vehículo a través del control del inyector de
combustible. El sensor APP1 tiene los siguientes
circuitos. • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
• Circuito de referencia de 5 Voltios
• Circuito de baja referencia
corre y no falla.
• Circuito de señal del sensor APP 1
El ECM suministra 5 Voltios al sensor de APP 1 en el
circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona
además una tierra en el circuito de baja referencia. El • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
sensor APP 1 suministra una señal al ECM en el consecutivos de calentamiento, si no se reportan
circuito de señal del sensor APP 1, que esta fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
relacionado con los cambios de posición del ángulo del relativo a emisiones después de que el ECM
pedal de aceleración. EL ECM monitorea la señal del APAGA la MIL.
sensor APP 1 buscando voltajes fuera del rango • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
normal del sensor APP1. Si el ECM detecta un voltaje
excesivamente bajo en al señal del sensor APP 1, este Asistentes de Diagnóstico
DTC se iniciará. Si sospecha de la existencia de una condición
• El sensor APP 1 puede tener alguna abertura
• Los DTCs P0642 y P0643 no están establecidos. intermitente en alguna parte del rango del pedal
sensor APP 1 es menor de 0.25 Voltios.
Acción tomada cuando se establece el DTC • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
12,000 lbs GVW
• Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
enciende la luz de servicio pronto al vehículo conexiones de terminales y cables.
(SVS).
• El ECM registra las condiciones de operación en el en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
momento en que falla el diagnóstico. El ECM revise la pantalla “Sensor APP 1” en el escáner
guarda información en el Registro de fallas. con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO
Excepto para 12,000 lbs GVW mientras mueve los conectores y el arnés de
• El ECM enciende la luz indicadora de cableado relativos al sensor. Un cambio en la
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de pantalla indicará la ubicación de la falla.
transmisión consecutivo cuando el diagnóstico se Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
ejecuta y falla. del Motor (ECM).

Controles del
escáner.
Consulte DTC
3 posición del pedal del acelerador (APP) 0.25 Voltios
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP1 es menor que Vaya a Asistentes

APP.
4 sensor APP 1 (pin D del conector B-280) 4.5 Voltios
y una buena tierra conocida.
motor apagado

sensor APP1 (pin D y E del conector B-
280).
4. Revise el parámetro del sensor APP 1
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP 1 es mayor


conector B-280) buscando un circuito
6 —
necesario.

APP 1 (pin E del conector B-280) en
referencia
necesario.

arnés del sensor APP (pin D y E del
necesario.

ECM.
9 sensor APP en el cable conector del —
ECM (pin A-31 y A-54 del conector J-
218).
necesario.

sensor APP)


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P2123
combustible. El sensor APP1 tiene los siguientes
corre y no falla.
excesivamente alto en al señal del sensor APP 1, este Asistentes de Diagnóstico
• Una abertura en el sensor durante parte la carrera
• Los DTCs P0642 y P0643 no están establecidos. del pedal o parte della
sensor APP 1 es mayor que 4.75 Voltios.
12,000 lbs GVW
(SVS).

Controles del
2 4.75 Voltios
posición del pedal del acelerador (APP)
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP 1 es mayor Vaya a Asistentes

escáner.

APP.
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP1 es menor que Consulte DTC

el valor especificado? P0643 Vaya al paso 7
APP.
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP1 es menor que

sensor APP 1 (pin K del conector B-280)
6 y el voltaje de la batería. —


Importante: El sensor APP 1 puede dañarse
si el circuito de señal del mismo está
cortocircuitado a un generador de voltaje.
módulo de control del motor ECM (pin A-
31 del conector J-218) y el sensor APP 1
(pin E del conector B-280) en busca de
7 —
ignición.
necesario.

entre el ECM (pin A-7 del conector J-218)
y el sensor APP 1 (pin K del connector B-
280) buscando una circuito abierto o
necesario.

arnés del sensor APP (pin K del conector
9 B-280). —
necesario.

ECM.
10 sensor APP 1 en el cable conector del —
necesario.

sensor APP)

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

14 —
diagnóstico de
DTC P2127
combustible. El sensor APP 2 tiene los siguientes
corre y no falla.
normal del sensor APP 2. Si el ECM detecta un voltaje
12,000 lbs GVW
(SVS).

Controles del
escáner.
Consulte DTC
2. Revise el parámetro del sensor 2 de
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP 2 es menor Vaya a Asistentes

APP.
con un escáner.

sensor APP 2 (pin J del conector B-280)
5 y una buena tierra conocida. 4.5 Voltios
motor apagado

(pin H del conector B-280) en busca de
6 —
referencia
necesario.

conector J-218) y el sensor APP 2 (pin J
del connector B-280) buscando una
necesario.

arnés del sensor APP (pin J del conector
8 B-280). —
necesario.

ECM.
necesario.

sensor APP)

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P2128
corre y no falla.
12,000 lbs GVW
(SVS).

Controles del
escáner.
Consulte DTC
con un escáner.

APP.
señal del arnés del sensor APP 2 (pin H
4 del conector B-280) y una buena tierra 5.5 Voltios
conocida.

circuito de señal del arnés del sensor
APP 2 (pin H del conector B-280) y una


sensor APP 2 (pin H y G del conector B-
280).
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP 2 es menor

sensor APP 2 (pin G del conector B-280)
7 —
alta.
necesario.

APP 2 (pin H del connector B-280)
8 alta. —
necesario.

buscando un corto con cualquier circuito
9 de referencia de 5 voltios. —
necesario.

10 APP 2 (pin H del connector B-280) —
buscando un corto con la batería o el
necesario.


arnés del sensor APP (pin H y G del
necesario.

ECM.
12 sensor APP 2 en el conector del arnés —
del ECM (pinas A-8 y A-32 del conector
J-218).
necesario.

sensor APP)

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

16 —
diagnóstico de
DTC P2132
corre y no falla.
normal del sensor APP 3. Si el ECM detecta un voltaje
12,000 lbs GVW
(SVS).

Controles del
escáner.
Consulte DTC
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP 3 es menor Vaya a Asistentes

APP.
con un escáner.

sensor APP 3 (pin B del conector B-280)
5 y una buena tierra conocida. 4.5 Voltios
motor apagado

(pin A del conector B-280) en busca de
6 —
referencia
necesario.

conector J-218) y el sensor APP 3 (pin B
necesario.

arnés del sensor APP (pin B del conector
8 B-280). —
necesario.

ECM.
necesario.

sensor APP)

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P2133
• Circuito de 5 Voltios de referencia.
corre y no falla.
12,000 lbs GVW
(SVS).

Controles del
escáner.
Consulte DTC
con un escáner.

APP.
señal del arnés del sensor APP 3 (pin A
4 del conector B-280) y una buena tierra 5.5 Voltios
conocida.

circuito de señal del arnés del sensor
APP 3 (pin A del conector B-280) y una


sensor APP 3 (pin A y F del conector B-
280).
con un escáner.
¿El parámetro del sensor APP 3 es menor

sensor APP 3 (pin F del conector B-280)
7 —
alta.
necesario.

APP 3 (pin A del connector B-280)
8 alta. —
necesario.

buscando un corto con cualquier circuito
9 de referencia de 5 voltios. —
necesario.

10 APP 3 (pin A del connector B-280) —
buscando un corto con la batería o el
necesario.


arnés del sensor APP (pin A y F del
necesario.

ECM.
del ECM (pin A-9 y A-33 del conector J-
218).
necesario.

sensor APP)

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

16 —
diagnóstico de
DTC P2138
El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) • El ECM detecta que los sensores APP 1 y 2 están
esta mon tado en el ensamble de control del afuera de rango por más del 10% con respecto al
acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores otro.
individuales en un mismo alojamiento. El sensor 1 APP,
el sensor 2 APP y el sensor 3 APP son sensores tipo Acción tomada cuando se establece el DTC
potenciómetro, cada uno con los siguientes circuitos. 12,000 lbs GVW
• Circuito de referencia de 5 Voltios • Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM
• Circuito de baja referencia enciende la luz de servicio pronto al vehículo
• Circuito de señal (SVS).
Voltios al sensor de APP en el circuito de referencia de momento en que falla el diagnóstico. El ECM
5 Voltios. El ECM proporciona además una tierra en los guarda información en el Registro de fallas.
circuitos de baja referencia. El sensor APP suministra Excepto para 12,000 lbs GVW
una señal al ECM en los circuitos de señal del sensor • El ECM enciende la luz indicadora de
APP, que esta relacionado con los cambios de posición malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
del ángulo del pedal de aceleración. El voltaje de la transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
señal del sensor APP 1 es bajo y se mantiene y diagnóstico y falla.
aumenta según se presione el pedal. El voltaje de la
aumenta según se presione el pedal. La señal del
sensor APP 3 es alta y se mantiene y disminuye según
se presione el pedal. Si el ECM detecta que la señal
del sensor APP 1 y del sensor APP 2 están fuera de la
correlación, este DTC se iniciará.
Tabla de Posiciones del sensor APP
% de 12,000 lbs GVW
presión Voltaje
Sensor Posición real (hundimient según se • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
de APP del pedal o) según se observa en cuando el diagnóstico se corre y pasa.
observa en el escáner • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
el escáner consecutivos de calentamiento, si es que no se
Pedal al diagnóstico no relativo a emisiones después que
1 0 0.52–0.80
reinicio el ECM APAGA la luz SVS.
Pedal en • Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
1 carrera 100 2.12–2.78 Excepto para 12,000 lbs GVW
completa • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
Pedal al corre y no falla.
2 0 4.25–4.53
reinicio • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
Pedal en
2 carrera 100 2.24–2.93 • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
completa consecutivos de calentamiento, si no se reportan
Pedal al relativo a emisiones después de que el ECM
3 0 3.95–4.13
reinicio APAGA la MIL.
Pedal en • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
3 carrera 100 2.69–3.16
completa Asistentes de Diagnóstico
• Los DTCs P0642, P0643, P0652 y P0653 no están • Malas conexiones
Revise buscando las siguientes condiciones: DTC P2138
• Mala conexión en el ECM: Inspeccione los Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
conectores del arnés en busca de terminales del Motor
sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas del Extremo del conector de los Controles del Motor o
conexiones de terminales y cables. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado del Motor (ECM).
revise la pantalla “Sensor APP 1” y “Sensor APP
2” en el escáner con el encendido ACTIVADO, el
motor APAGADO mientras mueve los conectores
falla.

Controles del
Important: Si el DTC P0642, P0643, P0652,
P0653, P0698, P0699, P2132 o P2133
también está establecido, diagnóstique ese
DTC primero.
escáner.
5. Presione y suelte totalmente el pedal del
acelerador.
Vaya a Asistentes
Monitoree la información de los DTCs con un
3 escáner. —
4 escáner. —
1. Pruebe los circuitos de 5 Voltios de
referencia entre el módulo de control del
218) y el cable del sensor APP 2 (pin J
del conector B-280) buscando una
5 —
resistencia alta.
necesario.


y el sensor APP 2 (pin G del connector B-
280) buscando una resistencia alta.
6 —
necesario.

7 —
necesario.

conector J-218) y el sensor APP 1 (pin D
necesario.

9 —
necesario.

APP 1 (pin E del connector B-280)
10 —
necesario.

1. Pruebe el circuito de 5 voltios de
218) y el arnés del sensor APP 3 (pin B
11 —
resistencia alta.
necesario.


y el sensor APP 3 (pin F del connector B-
12 —
necesario.

13 —
necesario.

arnés del sensor APP 1, 2 y 3 (pin D, E, K
14 or J, H, G o B, A, F del conector B-280 —
connector).
necesario.

ECM.
una mala conexión en estos circuitos 1, 2
y 3 del sensor APP en el conector del
15 arnés del ECM (pin A-54, A-31, A-7 or A- —
55, A-32, A-8 o A-56, A-33, A-9 del
conector J-218).
necesario.

16 sensor 1, 2 o 3 APP está dentro del ensamble —
del sensor APP).


17 —
con un escáner.
acelerador.

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

20 —
diagnóstico de
DTC P2139
correlación, este DTC se iniciará.
% de 12,000 lbs GVW
presión Voltaje
1 0 0.52–0.80
2 0 4.25–4.53
Pedal en
3 0 3.95–4.13
3 carrera 100 2.69–3.16
revise la pantalla “Sensor APP 1” y “Sensor APP
falla.

Controles del
P0653, P0698, P0699, P2127 o P2128 está
también establecido, diagnóstique ese DTC
primero.
escáner.
acelerador.
Vaya a Asistentes
3 escáner. — Consulte DTC
4 escáner. — Vaya al DTC
1. Pruebe los circuitos de 5 Voltios de
218) y el cable del sensor APP 2 (pin J
5 —
resistencia alta.
necesario.

y el sensor APP 2 (pin G del connector B-
6 —
necesario.

7 —
necesario.

arnés del sensor APP 2 (pin J, H o G del
necesario.

ECM.
y mala conexiones en estos circuitos del
del ECM (pin A-8, A-32 o A-55 del
conector J-218).
necesario.

sensor APP)

11 —
con un escáner.
acelerador.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

14 —
diagnóstico de
DTC P2140
correlación, este DTC se establecerá.
% de 12,000 lbs GVW
presión Voltaje
1 0 0.52–0.80
2 0 4.25–4.53
Pedal en
3 0 3.95–4.13
3 carrera 100 2.69–3.16
revise la pantalla “APP Sensor 2” y “APP Sensor
y el arnés de cableado relacionados con el sensor.
Un cambio en la pantalla indicará la ubicación de
la falla.

Controles del
P0653, P0698, P0699, P2122 or P2123 está
primero.
escáner.
acelerador.
Vaya a Asistentes
3 escáner. — Consulte DTC
4 escáner. —
218) y el arnés del sensor APP 3 (pin B
5 —
resistencia alta.
necesario.


6 —
necesario.

7 —
necesario.

218) y el arnés del sensor APP 1 (pin D
8 —
resistencia alta.
necesario.

9 —
necesario.

(pin A-31 del conector J-218) y el arnés
del sensor APP 1 (pin E del connector B-
10 —
necesario.

arnés del sensor APP 1 o 3 (pin D, E, K o
11 B, A, F del conector B-280). —
necesario.


ECM.
una mala conexión en estos circuitos del
12 sensor APP 1 o 3 en el conector del —
arnés del ECM (pin A-54, A-31, A-7 o A-
56, A-33, A-9 del conector J-218).
necesario.

13 sensor 1 o 3 APP está dentro del ensamble —
del sensor APP).

14 —
con un escáner.
acelerador.

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

17 —
diagnóstico de
DTC P2146
El circuito común de accionamiento del inyector 1 es • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
un suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
acciona a los inyectores para cilindro 1 y 4 en diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
conjunción con el módulo de control del motor (ECM), • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
aterrizando el circuito de control del inyector. El ECM corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
suministra voltaje de baterías al circuito de
accionamiento del inyector para permitir la detección
de fallas. Si el circuito común de accionamiento de los
inyectores de cilindro 1 y 4 esta abierto, este DTC se • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
establecerá. consecutivos de calentamiento, si no se reportan
APAGA la MIL.
• El motor esta en marcha. Asistentes de Diagnóstico
• El ECM detecta que el circuito común de manejo • Malas conexiones
del inyector de combustible esta abierto durante 8
rotaciones del motor. • Arnés mal direccionado
ECM enciende la luz indicadora de • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
malfuncionamiento. conectores del arnés en busca de terminales
• El ECM registra las condiciones de operación en el sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
momento en que falla el diagnóstico. El ECM rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ conexiones de terminales y cables.
Registro de fallas. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
• El ECM deshabilita la operación del inyector de en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
combustible de cilindro 1 y 4 . revise la pantalla "DTC P2146" en el escáner con
el motor en marcha mientras mueve los
conectores y el arnés de cableado. Un cambio en
la pantalla indicará la ubicación de la falla.
11600 psi(80 MPA). DTC P2146
• El ECM inhibe el control del crucero. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Motor (ECM).

Controles del

Important: Si el DTC P0201 o P0204 está
primero.

escáner.
Vaya a Asistentes
3. Conecte una DMM independiente entre
el circuito de accionamiento de
inyectores de cilindro 1 y 4 (pin 1 y 4 del
3 conector hembra H-125) y una tierra 6.0 Voltios
conocida.
¿Es el voltaje DMM mayor que el valor

Mida la resistencia entre ambos circuitos de
accionamiento de inyección (pin 1 y 4 del
conector H-125) a través del conector
4 intermedio (conector macho H-125). 1.0 Ω

malas conexiones entre el conector
directo y el conector intermedio (pin 1 y 4
del conector H-125).
5 —
necesario.

sección.
6 2. Inspeccione visualmente el arnés de —
inyectores buscando tuercas de terminal
de inyector sueltas en los inyectores de
los cilindros 1 y 4.


intermedio y el arnés de inyectores (pin 1
y 4 del conector H-126).
7 —
necesario.

1. Pruebe el circuito de accionamiento de
señal entre el módulo de control del
motor (ECM) (pin B-3 del conector J-217)
y el conector en línea (pin 1 del conector
H-125) y entre el ECM (pin B-5 del
conector J-217) y el conector en línea
8 —
(pin 4 del conector H-125) buscando un
circuito abierto o alta resistencia.
necesario.

ECM.
y malas conexiones sobre los circuitos de
9 impulso de los inyectores en los cilindros —
1 y 4 en el conector del arnés del ECM
(pin B-3 y B-5 del conector J-217).
necesario.


ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P2147
El circuito común de accionamiento del inyector 1 es posición de cierre.
un suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que • El ECM inhibe el control del crucero.
acciona a los inyectores para cilindro 1 y 4 en • El ECM inhibe el control PTO.
conjunción con el módulo de control del motor (ECM),
aterrizando el circuito de control del inyector. El ECM Condiciones para borrar la MIL/DTC
suministra voltaje de baterías al circuito de impulso del
inyector para permitir la detección de fallas. Si el
circuito común de accionamiento de los inyectores de
cilindro 1 y 4 está en corto a un circuito de tierra, este
DTC se establecerá. O, si el circuito de control del • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
solenoide de los inyectores 1 y 4 está en corto a tierra, corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
este DTC también se establecerá. • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• El motor esta en marcha. APAGA la MIL.
Condiciones para establecer el DTC • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
• El ECM detecta que el circuito común de Asistentes de Diagnóstico

accionamiento del inyector de combustible 1 o el
circuito de control de solenoide de los inyectores Si sospecha de la existencia de una condición
de combustible de cilindro 1 y 4 están conectados intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
a tierra durante 8 rotaciones del motor. • Arnés mal direccionado
malfuncionamiento. revise la pantalla "DTC P2147" en el escáner con
• El ECM registra las condiciones de operación en el el motor en marcha mientras mueve los
momento en que falla el diagnóstico. El ECM conectores y el arnés de cableado. Un cambio en
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ la pantalla indicará la ubicación de la falla.
Registro de fallas.
DTC P2147
• El ECM deshabilita la operación del inyector de
combustible de cilindro 1 y 4 . Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a del Motor
11600 psi(80 MPA). Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
• El ECM limita el rango de control de aceleración a Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
ralentí. del Motor (ECM).

Controles del
escáner.
Vaya a Asistentes

circuito de control del inyector (pin 5 del
3 conector hembra H-125) y un voltaje de —
batería.

control del inyector (pin 8 del conector
4 hembra H-125) y un voltaje de batería. —

accionamiento del inyector (pin 1 o 4 del
batería.

sección.
6 2. Inspeccione visualmente el cable del —
estar tocando las terminales del inyector.

1. Desconecte el arnés de inyectores de los
inyectores de los cilindros Nº 1 y 4
(conectores E-138 y E-141).
2. Mida la resistencia del aislamiento de los
7 inyectores de los cilindros 1 y 4 entre 1 MΩ
cada terminal de inyector y una buena
tierra ya verificada.
¿La resistencia mide más que el valor

1. Pruebe el circuito de control del inyector
entre el módulo de control del Control del
Motor (ECM) (pin B-58 del conector J-
217 y el conector en línea (pin 5 del
8 conector H-125) para un corto a tierra. —
necesario.


ECM (pin B-56 del conector J-217) y el
conector en línea (pin 8 del conector H-
125) para un corto a tierra.
9 —
necesario.

señal entre el ECM (pin B-3 del conector
J-217) y el conector en línea (pin 1 del
conector H-125), y luego entre el ECM
(pin B-5 del conector J-217) y el conector
10 en línea (pin 4 del conector H-125) por un —
corto a tierra.
necesario.


ser programado.
12 Reemplazo/Restauración de los Inyectores de —
Combustible, Programación del Caudal de los
Inyectores de Combustible en esta sección.

ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

15 —
diagnóstico de
DTC P2148
El circuito común de accionamiento del inyector 1 es posición de cierre.
un suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que • El ECM inhibe el control del crucero.
acciona a los inyectores para cilindro 1 y 4 en
conjunción con el módulo de control del motor (ECM), Condiciones para borrar la MIL/DTC
aterrizando el circuito de control del inyector. El ECM • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
suministra voltaje de baterías al circuito de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
accionamiento del inyector para permitir la detección diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
de fallas. Si el circuito común de accionamiento 1 que
suministra a los inyectores de cilindro 1 y 4 está en
corto a un circuito de voltaje, este DTC se establecerá.
O, si el circuito de control del solenoide de los • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
inyectores 1 o 4 está en corto a voltaje, este DTC cuando el diagnóstico se corre y pasa.
también se establecerá. • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
Condiciones para ejecutar el DTC fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
• El ECM detecta que el circuito de impulso del intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
inyector de combustible común 1 o el circuito de
control del solenoide del inyector de combustible • Arnés mal direccionado
del cilindro 1 o 4 están en corto con voltaje durante • Roce en el aislante del cable
8 rotaciones del motor. Revise buscando las siguientes condiciones:
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el revise la pantalla "DTC P2148" en el escáner con
ECM enciende la luz indicadora de el motor en marcha mientras mueve los
malfuncionamiento. conectores y el arnés de cableado. Un cambio en
DTC P2148
Registro de fallas. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• El ECM deshabilita la operación del inyector de del Motor
combustible de cilindro 1 y 4 . Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
11600 psi(80MPa).

Controles del

escáner.
Vaya a Asistentes
3 conector hembra H-125) y una tierra ya —
probada.

4 hembra H-125) y una tierra ya probada. —

Conecte un DMM entre el circuito de
conector hembra H-125) y una tierra ya
5 probada. 8.0 Voltios
¿El voltaje DMM es menor que el valor

217) y el conector en línea (pin 5 del
conector H-125) para un corto a batería o
6 —
necesario.

7 voltaje de ignición. —
necesario.


1. Pruebe el circuito de accionamiento del
inyector entre el ECM (pin B-3 del
(pin 1 del conector H-125), y luego entre
el ECM (pin B-5 del conector J-217) y el
8 —
125) para un corto a batería o voltaje de
ignición.
necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

12 —
diagnóstico de
DTC P2149
El circuito común 2 de impulso del inyector es un • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
acciona a los inyectores para cilindro 2 y 3 en diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
conjunción con el módulo de control del motor (ECM), • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
poniendo a tierra el circuito de control del inyector. El corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
ECM suministra voltaje de baterías al circuito de
de fallas. Este DTC se establecerá si la alimentación
del circuito de impulso del inyector común 2 para el • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
cilindro 2 y 3 está abierto. consecutivos de calentamiento, si no se reportan
APAGA la MIL.
• El motor esta en marcha. Asistentes de Diagnóstico
• El ECM detecta que el circuito de impulso del • Malas conexiones
inyector de combustible común 2 está abierto
durante 8 rotaciones del motor. • Arnés mal direccionado
ECM enciende la luz indicadora de • Mala conexión en el ECM: Inspeccione los
malfuncionamiento. conectores del arnés en busca de terminales
• El ECM registra las condiciones de operación en el sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
momento en que falla el diagnóstico. El ECM rotos, terminales malformadas o dañadas, y malas
guarda esta información en el Cuadro Fijo/ conexiones de terminales y cables.
Registro de fallas. • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
• El ECM deshabilita la operación del inyector de en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
combustible de cilindro 2 y 3 . revise la pantalla "DTC P2149" en el escáner con
el motor en marcha mientras mueve los
conectores y el arnés de cableado. Un cambio en
11600 psi(80 MPA). DTC P2149
• El ECM inhibe el control del crucero. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Motor (ECM).

Controles del

Important: Si el DTC P0202 o P0203 está
primero.

escáner.
Vaya a Asistentes
3. Conecte una DMM independiente entre
el circuito de accionamiento de
inyectores de cilindro 2 y 3 (pin 2 y 3 del
3 conector hembra H-125) y una tierra 6.0 Voltios
conocida.

Mida la resistencia entre ambos circuitos de
accionamiento de inyección (pin 2 y 3 del
conector H-125) a través del conector
4 intermedio (conector macho H-125). 1.0 Ω

directo y el conector intermedio (pin 2 y 3
del conector H-125).
5 —
necesario.

sección.
6 2. Inspeccione visualmente el arnés de —
inyectores buscando tuercas de terminal
de inyector sueltas en los inyectores de
los cilindros 2 y 3.


intermedio y el arnés de inyectores (pin 2
y 3 del conector H-126).
7 —
necesario.

1. Pruebe el circuito de impulso del inyector
(ECM) (pin B-6 del conector J-217) y el
125), luego entre el ECM (pin B-4 del
8 —
(pin 2 del conector H-125) en busca de
un circuito abierto resistencia alta.
necesario.

ECM.
y malas conexiones sobre los circuitos de
9 impulso de los inyectores en los cilindros —
2 y 3 en el conector del arnés del ECM
(pin B-4 y B-6 del conector J-217).
necesario.


ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P2150
El circuito común 2 de impulso del inyector es un posición de cierre.
suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que • El ECM inhibe el control del crucero.
acciona a los inyectores para cilindro 2 y 3 en • El ECM inhibe el control PTO.
conjunción con el módulo de control del motor (ECM),
poniendo a tierra el circuito de control del inyector. El Condiciones para borrar la MIL/DTC
ECM suministra voltaje de baterías al circuito de
de fallas. Este DTC se establecerá, si el suministro del
circuito de impulso del inyector común 2 para el cilindro
2 y 3 está en corto con un circuito de tierra. O, si el • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
circuito de control del solenoide de los inyectores 2 y 3 corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
está en corto a tierra, este DTC también se • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
establecerá. cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
• El ECM detecta que el circuito común de
accionamiento del inyector de combustible 2 o el Si sospecha de la existencia de una condición
circuito de control de solenoide de los inyectores intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
de combustible de cilindro 2 y 3 están conectados • Arnés mal direccionado
a tierra durante 8 rotaciones del motor. • Roce en el aislante del cable
Acción tomada cuando se establece el DTC • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el en busca de daños. Si el arnés parece estar bien,
ECM enciende la luz indicadora de revise la pantalla "DTC P2150" en el escáner con
malfuncionamiento. el motor en marcha mientras mueve los
• El ECM registra las condiciones de operación en el conectores y el arnés de cableado. Un cambio en
momento en que falla el diagnóstico. El ECM la pantalla indicará la ubicación de la falla.
Registro de fallas. DTC P2150
• El ECM deshabilita la operación del inyector de Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
combustible de cilindro 2 y 3 . del Motor
• El ECM limita la presión de flujo del combustible a Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
11600 psi(80 MPA). del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• El ECM limita el rango de control de aceleración a del Motor (ECM).
ralentí.

Controles del

escáner.
Vaya a Asistentes
batería.

4 hembra H-125) y un voltaje de batería. —

batería.

sección.
6 2. Inspeccione visualmente el cable del —
estar tocando las terminales del inyector.

1. Desconecte el arnés de inyectores de los
inyectores de los cilindros Nº 2 y 3
(conectores E-139 y E-140).
2. Mida la resistencia del aislamiento de los
7 inyectores de los cilindros 2 y 3 entre 1 MΩ
cada terminal de inyector y una buena
tierra ya verificada.
¿La resistencia mide más que el valor


217 y el conector en línea (pin 7 del
8 conector H-125) para un corto a tierra. —
necesario.

ECM (pin B-43 del conector J-217) y el
125) para un corto a tierra.
9 —
necesario.

señal entre el ECM (pin B-6 del conector
J-217) y el conector en línea (pin 3 del
conector H-125), y luego entre el ECM
(pin B-4 del conector J-217) y el conector
10 en línea (pin 2 del conector H-125) por un —
corto a tierra.
necesario.


ser programado.
12 Reemplazo/Restauración de los Inyectores de —
Combustible, Programación del Caudal de los
Inyectores de Combustible en esta sección.

ser programado.
esta sección.


Registros de Falla.

15 —
diagnóstico de
DTC P2151
El circuito común 2 de impulso del inyector es un posición de cierre.
suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que • El ECM inhibe el control del crucero.
acciona a los inyectores para cilindro 2 y 3 en
conjunción con el módulo de control del motor (ECM), Condiciones para borrar la MIL/DTC
poniendo a tierra el circuito de control del inyector. El • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
ECM suministra voltaje de baterías al circuito de transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
accionamiento del inyector para permitir la detección diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
de fallas. Si el circuito común de accionamiento 2 que
suministra a los inyectores de cilindro 2 y 3 está en
corto a un circuito de voltaje, este DTC se establecerá.
O, si el circuito de control del solenoide de los • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
inyectores 2 o 3 está en corto a voltaje, este DTC cuando el diagnóstico se corre y pasa.
también se establecerá. • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
Condiciones para ejecutar el DTC fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. relativo a emisiones después de que el ECM
APAGA la MIL.
• El ECM detecta que el circuito de impulso del intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
inyector de combustible común 2 o el circuito de
control del solenoide del inyector de combustible • Arnés mal direccionado
del cilindro 2 o 3 están en corto con voltaje durante • Roce en el aislante del cable
8 rotaciones del motor. Revise buscando las siguientes condiciones:
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el revise la pantalla "DTC P2151" en el escáner con
ECM enciende la luz indicadora de el motor en marcha mientras mueve los
malfuncionamiento. conectores y el arnés de cableado. Un cambio en
DTC P2151
Registro de fallas. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• El ECM deshabilita la operación del inyector de del Motor
combustible de cilindro 2 y 3 . Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
11600 psi(80 MPA).

Controles del

escáner.
Vaya a Asistentes
3 conector hembra H-125) y una tierra ya —
probada.

4 hembra H-125) y una tierra ya probada. —

Conecte un DMM entre el circuito de
conector hembra H-125) y una tierra ya
5 probada. 8.0 Voltios
¿Es el voltaje DMM menor que el valor

6 —
necesario.

7 voltaje de ignición. —
necesario.


1. Pruebe el circuito de accionamiento del
inyector entre el ECM (pin B-6 del
(pin 3 del conector H-125), y luego entre
el ECM (pin B-4 del conector J-217) y el
8 —
125) para un corto a batería o voltaje de
ignición.
necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

12 —
diagnóstico de
DTC P2227
Descripción del Circuito Condiciones para borrar el DTC
El sensor de presión barométrica (BARO) está • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
instalado dentro del módulo de control del motor (ECM) transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
y convierte la presión barométrica (BARO) en una diagnóstico y no falla.
señal de voltaje. El ECM usa esta señal de voltaje para • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
calibrar la cantidad de combustible a inyectar y el cuando el diagnóstico se corre y pasa.
tiempo de inyección para compensar la altitud. Dentro
del ECM, el diagnóstico compara la entrada del sensor
BARO con la entrada del sensor de presión de empuje.
Este DTC se establecerá, si el ECM detecta que las
entradas no están dentro de la cantidad especificada
APAGA la MIL.
para cada una.
• Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0237, P0238,
P0478, P0500, P0506, P0507, P0602, P1125 no • Alta resistencia en el circuito de referencia de 5
están establecidos. voltios del sensor de presión de empuje, la señal
del circuito o una baja referencia del circuito
pudiera establecer este DTC.
• El tiempo de funcionamiento del motor es mayor
• Utilice la tabla de Presión Altitud vs Barométrica
de 30 segundos.
para probar el sensor de presión de empuje y el
• La velocidad del motor está entre 650-1050 RPM. sensor BARO para evaluar la posibilidad de un
• El flujo de masa de aire (MAF) es menor que 1600 sensor fuera de posición. Un sensor fuera de
mg/cyl. posición puede derivar en problemas de mal
• La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor control de manejo. Consulte Altitud vs. Presión
que 68°F (20°C). Barométrica.
• La posición del pedal del acelerador (APP) es
menor que el 2%.
• La velocidad del vehículo es menor de 3 km/h (2 Los números de abajo corresponden al número de
MPH) paso en la tabla de diagnóstico.
3. Un valor del sensor de presión de empuje fuera de
• Las condiciones citadas arriba se alcanzan en 3 posición (llevado a una presión más alta o una presión
segundos. más baja) puede establecer este DTC La presión de
empuje en el escáner debe leerse cerca de la presión
Condiciones para establecer el DTC barométrica con la tecla ENCENDIDO y la del motor en
• El ECM detecta que la diferencia entre la presión APAGADO.
BARO y la presión de empuje es de más de 1.1 psi 5. Un valor del sensor de presión barométrica (BARO)
(7.5 MPa) por más de 5 segundos. fuera de posición (llevado a una presión más baja o
presión más alta) puede establecer este DTC. La
Acción tomada cuando se establece el DTC presión barométrica BARO en el escáner debe leerse
• El ECM enciende la luz indicadora de cerca de la presión barométrica de alrededor.
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el DTC P2227
almacena esta información en el Cuadro Fijo/ del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Registro de Fallas en el segundo ciclo de Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
transmisión consecutivo cuando se ejecuta el del Motor (ECM).

Controles del

2 —
Diagnóstico de
¿Está también establecido el DTC P0237, Falla (DTC)
P0238, P2228 o P2229? Aplicable Vaya al paso 3
2. Compare el parámetro del Sensor de
Presión de Empuje y el parámetro de la 1.1 psi
3 Presión Barométrica (BARO) con el (7.5 kPa)
escáner.
¿Están ambos parámetros dentro del rango Vaya a Asistentes

especificado de cada uno? de diagnóstico Vaya al paso 4
Determine la presión barométrica externa
desde su ubicación especificada en tabla de
altitud vs presión barométrica. Consulte
4 Altitud vs. Presión Barométrica. —
¿Está el parámetro BARO en el escaner

cerca de la presión barométrica exterior? Vaya al paso 5 Vaya al paso 11
voltios entre el arnés del módulo de
control del motor (ECM) (pin B-46 del
conector J-217) y el sensor de presión de
empuje (pin 3 del conector J-216) en
5 —
busca de resistencia alta.
necesario.

de presión de empuje (pin 2 del conector
J-216) en busca de resistencia alta.
6 —
necesario.

217) y el sensor de presión de empuje
(pin 1 del conector J-216) en busca de
necesario.


conector del arnés del sensor de presión
8 de empuje (pin 1, 2 o 3 del conector J- —
216).
necesario.

ECM.
9 circuitos del sensor de presión de empuje —
en el conector del arnés del ECM (pin B-
necesario.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

13 —
diagnóstico de
DTC P2228
El sensor de presión barométrica (BARO)está momento en que falla el diagnóstico. El ECM
instalado dentro del módulo de control del motor (ECM) guarda esta información en el Cuadro Fijo/
y convierte la BARO en una señal de voltaje. El ECM Registro de fallas.
usa esta señal de voltaje para calibrar la cantidad de • Cuando el DTC esta establecido, el ECM usa una
combustible a inyectar y el tiempo de inyección para sustitución de BARO de 14.7 psi (101.3KPa).
compensar la altitud. Este DTC se establecerá, si el • Para la puesta en marcha y funcionamiento del
ECM detecta un voltaje de señal BARO motor, el ECM usa una sustitución BARO de 10.5
extremadamente bajo. psi (72.4KPa).
Condiciones para ejecutar el DTC inyectado dentro del 70%.
• El DTC P2229 no está establecido. • El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la
• El voltaje de la batería es más de 7 Voltios. posición de cierre.
Condiciones para establecer el DTC transmisión consecutivos cuando se ejecuta el
sensor BARO menor a 1.5 voltios por más de 1 • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
segundo. corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
Acción tomada cuando se establece el DTC cuando el diagnóstico se corre y pasa.
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
ECM enciende la luz indicadora de consecutivos de calentamiento, si no se reportan
malfuncionamiento. fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
APAGA la MIL.
DTC P2228

Controles del
escáner.

ser programado.
esta sección.


4 —

5 —
diagnóstico de
DTC P2229
Descripción del Circuito • Cuando el DTC esta establecido, el ECM usa una
El sensor de presión barométrica (BARO)está sustitución de BARO de 14.7 psi (101.3KPa).
instalado dentro del módulo de control del motor (ECM) • Para la puesta en marcha y funcionamiento del
y convierte la BARO en una señal de voltaje. El ECM motor, el ECM usa una sustitución BARO de 10.5
usa esta señal de voltaje para calibrar la cantidad de psi (72.4KPa).
combustible a inyectar y el tiempo de inyección para • El ECM limita la cantidad de combustible
compensar la altitud. Este DTC se establecerá, si el inyectado dentro del 70%.
ECM detecta un voltaje de señal BARO • El ECM cierra la válvula EGR y aguanta hasta la
extremadamente alto. posición de cierre.
Condiciones para ejecutar el DTC Condiciones para borrar la MIL/DTC
• El DTC P2228 no está establecido. • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. diagnóstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
• El motor esta en marcha. • El ECM APAGA la MIL cuando el diagnóstico se
Condiciones para establecer el DTC • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del cuando el diagnóstico se corre y pasa.
sensor BARO es mayor que 4.5 Voltios. • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
Acción tomada cuando se establece el DTC fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• Cuando se corre el diagnóstico y éste falla, el relativo a emisiones después de que el ECM
ECM enciende la luz indicadora de APAGA la MIL.
malfuncionamiento. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Registro de fallas.
DTC P2229

Controles del
escáner.

ser programado.
esta sección.


4 —

5 —
diagnóstico de
DTC P2293
Descripción • El ECM detecta que la oscilación de la cantidad de
El sistema de riel de combustible común esta suministro de combustible es mayor que el umbral
compuesto de dos secciones de presión de contemplado. Y las oscilacones han ocrrido
combustible: un lado de succión entre el tanque de continuamente durante 1000 veces. (2 pruebas
combustible y la bomba de suministro de combustible y por revolución del ciüeñal)
un lado de alta presión entre la bomba de suministro de
DTC de alta presión de combustible
combustible es extraído del tanque de combustible por • El ECM detecta que la presión real del riel de
la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible es más de 28550 psi (197 MPa) por
combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte más de 35 segundos.
interna de la bomba de suministro de combustible. La O BIEN
presión alta es controlada por el módulo de control del • El ECM detecta que la presión real del riel de
motor (ECM) utilizando el regulador de presión del riel combustible es más de 33350 psi (230 MPa) por
de combustible (FRP) dependiendo de los valores del más de 1 segundo.
sensor de FRP fijado al riel de combustible.
Bajo condiciones normales, la presión de combustible Acción tomada cuando se establece el DTC
oscilará ligeramente debido a las características del DTC de oscilación de presión
sistema de bomba de suministro de combustible de
doble pistón. Sin embargo, si uno de los pistones se 12,000 lbs GVW
atora o el cilindro que sigue está desgastado, las • Cuando el diagnóstico se ejecuta y falla, el ECM
oscilaciones en la presión de combustible seán mucho enciende la luz de servicio pronto al vehículo
más altas. Si el ECM detecta que la presión de (SVS).
combustible está oscilando demasiado continuamente • El ECM registra las condiciones de operación en el
durante un cierto periodo de tiempo. (DTC de momento en que falla el diagnóstico. El ECM
oscilación de presión) guarda información en el Registro de fallas.
En caso de exceso de presión en el riel de
combustible, una válvula limitadora de presión Excepto para 12,000 lbs GVW
enroscada al riel de combustible se abrirá para liberar • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el
el exceso de presión y devolverá el combustible al ECM no encenderá la luz indicadora de
tanque de combustible. Si el ECM detecta que la malfuncionamiento (MIL).
presión de combustible se fue alta por un periodo largo
de tiempo, este DTC se establecerá también. (DTC de • El ECM registra las condiciones de operación en el
alta presión de combustible) momento en que falla el diagnóstico. El ECM
DTC de oscilación de presión
• Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0192, ECM no encenderá la MIL.
P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, • El ECM registra las condiciones de operación en el
P0264, P0267, P0270, P0300, P0301, P0302, momento en que falla el diagnóstico. El ECM
P0303, P0304, P0335, P0336, P0602, P0642, guarda información en el Registro de fallas.
P0643, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149,
P2150 y P2151 no están establecidos. Condiciones para borrar la MIL/DTC
• La presión deseaa del riel de combustible no varía
más de 290 psi (2 MPa).
12,000 lbs GVW
• La cantidad de combustible inyectado no varía en
más de 2 mm3. • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
DTC de alta presión de combustible • El historial del DTC se borra después de 40 ciclos
• Los DTCs P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, consecutivos de calentamiento, si es que no se
P0642 y P0643 no están establecidos. reportan fallas de éste o de cualquier otro
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. diagnóstico no relativo a emisiones después que
• Elimine la luz SVS y el DTC con el escáner.
• El historial del DTC se borra después de 40 ciclos Aviso:
consecutivos de calentamiento, si no se reportan La presión real del riel de combustible en el escáner
fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico no sólo se actualizará con el motor encendido o una vez
relativo a emisiones. que la llave ha sido ciclada cuando la ignición se ha
• Borre el DTC con el escáner. apagado por más de 10 segundos.
DTC de alta presión de combustible Aviso:

• Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de
cuando el diagnóstico se corre y pasa. combustible hasta la bomba de suministro de
encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar
en el sistema si las conexiones no están apretadas o si
hay una grieta en una de las mangueras de
relativo a emisiones.
combustible. Aire en el sistema de combustible puede
• Borre el DTC con el escáner. causar fluctuaciones en la presión de flujo de
combustible especialmente en altas velocidades y
Asistentes de Diagnóstico cargas del motor, lo que puede fijar este DTC.
Aviso:
• Asegúrese que el cableado del sensor de presión
Si el tanque de combustible está vacío o casi vacío,
de combustible no está interfiriendo con la
puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire
posición del cigüeñal (CKP), sensor de posición
en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo
del árbol de levas (CMP) y cabes de los inyectores
uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC
de combustible o equipos accesorio agregados
puede instalarse. Realice la purga del sistema de
después.
combustible después de recargar.
(FRP) que se queda pegado pudiera haber Los números de abajo se refieren al número de paso
permitido que la presión del combustible se en la tabla de diagnóstico.
elevará lo suficiente para establecer este DTC. 7. Este paso busca restricciones de combustible
determinando si se está extrayendo un alto vacío en el
• Las lecturas de Presión Real del Riel de sistema de combustible durante la operación normal.
combustible normales en el escáner con el motor 8. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión
en marcha en posición Estacionado o Neutral en del sistema de combustible determinando si se puede
ralentí son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa) crear un vacío cuando la línea de combustible es
aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a conectada.
150 MPa) aproximadamente, en posición 19. Este DTC indica que la presión de combustible se
Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera volvió alta y es posible que la válvula limitadora de
del pedal acelerador). presión no se hubiera activado.
• Un valor del sensor de FRP fuera de posición
(llevado a una presión más alta) puede causar DTC P2293
este DTC La presión del riel de combustible real
en el escáner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la
del Motor
tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en
APAGADO después de que éste ha parado su
marcha por un mínimo de 2 minutos.
• La resistencia en el circuito de baja referencia del del Motor (ECM).

Controles del

2 escáner. —
Consulte el
¿Está establecido el DTC P0087, P0088, Código de
P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201- Diagnóstico de
P0204, P0261, P0264, P0267, P0270 o Falla (DTC)
P2146-P2151? Aplicable Vaya al paso 3
2. Arranque el motor y déjelo 2 minutos en
ralentí.
escáner.

28550 psi
4 5. Acelere el motor entre ralentí y W.O.T. (el (197 MPa) Se sospecha de
extensión) muchas veces mientras un problema
observa el escáner. intermitente a
causa de material
¿Excedió alguna vez el parámetro de Presión extraño en el
Real del Riel de Combustible al valor combustible.


Aviso:
fijar este DTC.

Aviso:



retirada.
Importante:

estén apretadas.
el motor encienda.
menos 1 minuto.
de 1 minuto.


combustible).
combustible.
Aviso:

combustible.



desconectada).
inyector.

mala conexión y corrosión en el conector
del arnés del regulador de FRP (pin 1 y 2

sensor FRP.
ECM.


1. Inspeccione la ruta del arnés del sensor
FRP. Asegúrese que no esté interfiriendo
con el siguiente cableado:
• Sensor de posición del cigüeñal
(CKP)
• Sensor de posición del árbol de
levas (CMP)
14 —
• Inyectore(s) de Combustible.
• Equipo eléctrico de terceros
agregado posteriormente
2. Cambie la ruta del arnés según sea
necesario.

ser programado.
sección.
incorporado al ECM.
Combustible.


Aviso: Hay una alta posibilidad que la válvula
limitadora de presión no se activase, si el
DTC P2293 está establecido y la Presión
Real del Riel de Combustible se incremento
por arriba del valor especificado en el Paso 4.
19 Si la válvula no funcionó, vaya al paso 20. —
Reemplace la válvula limitadora de presión.
en esta sección.


21 —
diagnóstico de
DTC U0073, U0101 & U0106
El módulo de control del motor (ECM), el módulo de momento en que falla el diagnóstico. El ECM
control de la transmisión (TCM) y el controlador de almacena esta información en el Cuadro Fijo/
bujías de precalentamiento, se comunican información Registro de Fallas en el segundo ciclo de
de control y diagnóstico vía el bus de comunicaciónes transmisión consecutivo cuando se ejecuta el
de la red de area de controladores (CAN). El ECM diagnóstico y falla.
monitorea el estado operativo del CAN al esperar un
U0101
flujo constante de mensajes provenientes del TCM y el
controlador de bujías de precalentamiento. Si el ECM • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se
falla en recibir un mensaje esperado desde el TCM o el ejecuta y falla.
controlador de bujías de precalentamiento, se • El ECM registra las condiciones de operación en el
establecerá el DTC U0073, U0101 o U0106 momento en que falla el diagnóstico. El ECM
dependiendo de aquello con que se perdió la guarda esta información en el Cuadro Fijo/
comunicación. Registro de fallas.
Condiciones para ejecutar el DTC Condiciones para borrar la MIL/DTC

U0073 • El ECM APAGA la MIL después de 3 ciclos de
U0101 corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
• DTC U0073 no está establecido. • Un DTC actual de, Última Prueba Fallida, se borra
U0106 fallas de éste o de cualquier otro diagnóstico
• El voltaje de la batería esta entre 10 -16 voltios. APAGA la MIL.
• El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. • Borre la MIL y el DTC con el escáner.
Condiciones para establecer el DTC Asistentes de Diagnóstico
U0073 Si sospecha de la existencia de una condición
• El ECM detecta que la reiniciación del contador del intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
Bus CAN está excedida. • Malas conexiones
U0101 • Arnés mal direccionado
• El ECM detecta que los mensajes del Bus CAN • Roce en el aislante del cable
desde el TCM no están siendo recibidos. • Cable roto adentro del aislante
U0106 • Mala conexión en el ECM, TCM o controlador de
• El ECM detecta que los mensajes del Bus CAN bujía de precalentamiento. Inspeccione los
desde el controlador de bujías de conectores del arnés en busca de terminales
precalentamiento no están siendo recibidos. sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
Acción tomada cuando se establece el DTC conexiones de terminales y cables.
U0073 & U0106 • Arnés dañado: Inspeccione el arnés de cableado
revise la pantalla "DTC U0073", "DTC U0101" y
"DTC U0106" en el escáner con el motor en
marcha mientras mueve los conectores y el arnés
de cableado. Un cambio en la pantalla indicará la
Aviso:
Si el TCM tiene DTCs instalados, borre los DTCs del
TCM PRIMERO.
DTC U0073, U0101 & U0106
del Motor
del Motor (ECM).
Tabla para 12,000 lbs GVW con T/A

1 — Diagnóstico -
Controles del
Vaya al paso 2 motor
2. Intente comunicarse con el módulo de
control de la transmisión (TCM) vía la Vaya a Revisión
2 tabla de Despliegue de Datos de la — del Sistema de
Transmisión. Diagnóstico -
Controles de la
¿Se comunica el escáner con el TCM? Vaya al paso 3 Transmisión
3. Monitoree la información del Código de
3 Diagnóstico de Falla (DTC) con un —
escáner.
Consulte DTC
2. Registre todos los DTC's en el ECM y
TCM junto con cualquier información
pertienente de los Registros de Falla del
ECM.
3. Borre la información DTC en el ECM y el
TCM con un escáner.
4 —
5. Encienda el motor y déjelo funcionar por
30 segundos. REGISTRE TODOS LOS
DTCS ESTABLECIDOS TANTO EN EL
ECM COMO EL TCM, DADO QUE ESTO
SERÁ PREGUNTADO EN EL PASO 9.
¿Está establecido el DTC U0106 en el ECM

sin el U0073 o establecido el U0101 en el
ECM sin el U2104 o establecido el U2015
establecido en el TCM? Vaya al paso 11 Vaya al paso 5
¿Está establecido el DTC U0106, U0073 y/o Vaya a Asistentes
5 —
U0101 en el ECM? Vaya al paso 6 de diagnóstico

2. Para realizar la prueba de manera más
fácil, retire el TCM de su soporte.
el motor APAGADO.
4. Conecte un DMM entre el circuito Bajo de
la red de area de controladores (CAN) Y
el TCM (pin 5 del conector B-229) y una
buena tierra conocida y probando de
nuevo la TCM (mantenga la TCM 1.5-3.5
6
conectada). Registre la lectura de voltaje. voltios
5. Conecte un DMM entre el circuito Alto de

CAN en el TCM (pin 18 del conector B-
229) y una buena tierra conocida y
probando de nuevo la TCM (mantenga la
TCM conectada). Registre la lectura de
voltaje.
¿Ambas lecturas de voltaje están dentro del

2. Mida la resistencia entre el circuito bajo
del CAN (pin 5 del conector B-229) y el
circuito alto del CAN (pin 18 del conector
B-229) en el TCM mediante probar de
7 nuevo el TCM (mantenga el TCM 50-70 Ω
conectado).
¿La medición de resistencia está dentro del

rango especificado (la resistencia paralela del
resistor de 120 Ω en el ECM y del resistor de
120 Ω en el TCM debe ser de 60Ω)? Vaya al paso 8 Vaya al paso 16
1. Desconecte el conector del cableado del
TCM B-229.
línea H-121 localizado arriba y a la
derecha de la caja de relevadores
externa.
4. Conecte un DMM entre el circuito bajo de 1.5-3.5
8 CAN (pin 5 del conector B-229) y una voltios
tierra ya probada en el cable de conector
de TCM. Registre la lectura de voltaje.
5. Conecte un DMM entre el circuito alto de
CAN (pin 18 del conector B-229) y una


del TCM.
3. Desconecte el (los) cable(s) conector(es)
del ECM.
4. Conecte un DMM entre el circuito CAN
bajo (pin 33 del conector H-121) y una
buena tierra conocida. Registre la lectura 1.5-3.5
9
de voltaje. voltios

Alto (pin 22 del conector H-121) y una
buena tierra conocida. Registre la lectura
de voltaje.

¿Se estableció el DTC U0106 en el ECM en
10 —
el paso 4? Vaya al paso 26 Vaya al paso 27
2. Retire los suficientes componentes para
desconectar el módulo del control de
calentamiento (localizado directamente
debajo del riel de combustible).
3. Encienda el interruptor de encendido con 1.5-3.5
11 el motor APAGADO. voltios
Alto (pin 12 del conector E-144) y una
Conecte un DMM entre el circuito CAN bajo
(pina 6 del conector E-144) y una tierra buena
conocida en el conector del arnés del 1.5-3.5
12 controlador de bujía de precalentamiento. voltios

2. Desconecte los cables conectores del
ECM.
TCM B-229.
precalentamiento.
13 5. ENCIENDA el botón de ignición con el —
del motor en APAGADO?
6. Pruebe en busca de un corto a tierra y
corto a voltaje en los circuitos CAN Alto y
CAN Alto entre el TCM, ECM y
controlador de bujía de precalentamiento.
necesario.

2. Reconecte los cables conectores del
ECM.
4. Conecte un DMM entre el circuito bajo de
tierra ya probada en el cable de conector 1.5-3.5
14
de TCM. Registre la lectura de voltaje. voltios


2. Desconecte el (los) cable(s) conector(es)
del ECM.
3. Reconecte el cable conector del
1.5-3.5
15 CAN (pin 5 del conector B-229) y una
voltios


TCM B-229.
línea H-121 localizado arriba y a la
derecha de la caja de relevadores
externa externa (esto removerá los
circuitos CAN del controlador de bujía de
precalentamiento).
con el motor APAGADO. 1.5-3.5
16
voltios

2. Mantenga desconectado el conector del
arnés TCM B-229.
en línea H-121.
17 4. Mida la resistencia entre los circuitos 110-130 Ω
CAN Bajo y CAN alto (pin 5 y 18 del
conector B-229) en el conector del arnés
TCM.
¿La resistencia está dentro del rango

1. Pruebe buscando una discontinuidad o
resistencia alta en el circuito CAN Bajo o
CAN Alto (cualquiera de las lecturas cuyo
voltaje no se lea entre 1.5-3.5 voltios en
18 el paso 16) entre el ECM y el TCM. —
necesario.


2. Desconecte los conectores del arnés del
ECM, TCM-229 y el controlador de bujía
de precalentamiento.
3. Pruebe buscando un corto entre los
circuitos de CAN Bajo y CAN Alto al
19 medir la resistencia entre los circuitos de —
CAN Bajo y CAN Alto (pin 5 y 18 del
del TCM.
necesario.

ECM.
3. Mida la resistencia entre los circuitos
20 CAN Bajo y CAN alto (pin 5 y 18 del 110-130 Ω
TCM.

y malas conexiones en los circuitos CAN
Bajo y CAN Alto en el ECM (pin A-18 y A-
21 —
necesario.

1. Inspeccione buscando intermitencias o
malas conexiones en los circuitos CAN
bajo y alto en el TCM (pin 5 y 18 del
conector B-229).
22 —
necesario.

malas conexiones y corrosión en los
circuitos CAN Bajo y CAN alto en el
controlador de bujía de precalentamiento
23 (pin 6 y 12 del conector E-144). —
necesario.

el circuito CAN Alto entre el controlador de
24 bujía de precalentamiento y la soldadura. —


el circuito CAN Bajo entre el controlador de
25 bujía de precalentamiento y la soldadura. —

ser programado.
esta sección.

programado.

en esta sección.

Registros de Falla.

30 —
diagnóstico de
Tabla para 12,000 lbs GVW con T/M

1 — Diagnóstico -
Controles del
Vaya al paso 2 motor

2 Diagnóstico de Falla (DTC) con un —
escáner.
Consulte DTC
2. Registre todos los DTCs en el ECM junto
con cualquier información pertienente de
los Registros de Falla del ECM.
3. Borre la información DTC en el ECM con
un escáner.
3 —
5. Encienda el motor y déjelo funcionar por
30 segundos.
6. Monitoree los códigos de diagnóstico de
falla (DTC) con un escáner.
Vaya a Asistentes
¿Está establecido el DTC U0073 o U0106? Vaya al paso 4 de diagnóstico
resistor (el resistor está localizado cerca
del riel de combustible en el lado
4 izquierdo del motor). 110-130 Ω
3. Mida la resistencia del resistor.

bajo (pin 2 del conector E-145) y una
tierra ya probada en el conector del arnés
del resistor. Registre la lectura de voltaje. 1.5-3.5
5 3. Conecte un DMM entre el circuito CAN voltios
alto (pin 1 del conector E-145) y una
del resistor. Registre la lectura de voltaje.


ECM.
el motor APAGADO.
6
del resistor. Registre la lectura de voltaje. voltios


ECM.
3. Retire suficienes componentes para
desconectar el controlador de bujías de
precalentamiento.
4. Desconecte el controlador de bujía de
precalentamiento.
el motor APAGADO. 1.5-3.5
7
6. Conecte un DMM entre el circuito CAN voltios

2. Reconecte el cable conector del
3. Mida la resistencia entre el circuito CAN
8 Bajo (pin 2 del conector E-145) y el 110-130 Ω
circuito CAN alto (pin 1 del conector E-
145) en el conector del arnés del resistor.


ECM.
precalentamiento.
9 del motor en APAGADO? —
5. Pruebe en busca de un corto a tierra y
corto a voltaje en los circuitos CAN Alto y
CAN Alto entre el ECM, controlador de
bujía de precalentamiento y resistor.
necesario.

ECM.
el motor APAGADO.
10
del resistor. Registre la lectura de voltaje. voltios


el paso 7) entre el arnés del resistor y el
11 —
ECM.
necesario.

el paso 6) entre el arnés del resistor y el
12 —
necesario.


ECM.
precalentamiento.
4. Pruebe buscando un corto entre los
13 circuitos de CAN Bajo y CAN Alto al —
medir la resistencia entre los circuitos de
CAN Bajo y CAN Alto (pin 1 y 2 del
conector E-145) en el conector del arnés
del TCM.
necesario.

ECM.
3. Mida la resistencia entre los circuitos
14 CAN Bajo y CAN alto (pin 1 y 2 del 110-130Ω
conector E-145) en el conector del arnés
del resistor.

circuitos CAN Bajo y CAN Alto (pin 1 y 2
15 —
necesario.

circuitos CAN Bajo y CAN Alto (pin A-18
y A-17 del conector J-218) en el conector
16 del arnés del ECM. —
necesario.

circuitos CAN Bajo y CAN Alto (pin 6 y 12
del conector E-144) en el conector del
arnés del controlador de bujía de
17 —
precalentamiento.
necesario.

Reemplace el resistor.
18 —

ser programado.
esta sección.

en esta sección.

Registros de Falla.
¿Falló el DTC en esta ignición? Paso 2 Vaya al paso 22

22 —
diagnóstico de
Tabla para la Excepción de 12,000 lbs GVW

Controles del
2 4. Monitoree la información del Código de —
Diagnóstico de Falla (DTC) con un
escáner.
Vaya a Asistentes
Intente comunicarse con el módulo de control Vaya a Revisión
de la transmisión (TCM) vía la tabla de Datos del Sistema de
3 de la Transmisión. — Diagnóstico –
Controles de la
¿Se comunica el escáner con el TCM? Vaya al paso 4 Transmisión

2. Para realizar la prueba de manera más
fácil, retire el TCM de su soporte.
3. Mida la resistencia a lo largo de los
circuitos alto y bajo del área de la red de
trabajo del controlador (CAN) probando
4 de nuevo el TCM (pin 5 y 18 del conector 50-70 Ω
B-229) (El TCM esta ubicado cerca de la
base de la columna de dirección.
¿La medición de resistencia está dentro del

rango especificado (la resistencia paralela del
resistor de 120 Ω en el ECM y del resistor de
120 Ω en el TCM debe ser de 60Ω)? Vaya al paso 5 Vaya al paso 9
TCM.
2. Conecte un DMM entre el cable del
circuito CAN bajo (pin 5 del conector B-
229) y una tierra ya probada. 1.5-3.5
5
3. ENCIENDA el botón de ignición con el voltios
motor apagado

1. Conecte un DMM entre el cable del
circuito CAN alto (pin 18 del conector B-
229) y una tierra ya probada.
2. ENCIENDA el botón de ignición con el 1.5-3.5
6
motor apagado voltios

del TCM.
bajo y una tierra ya probada, probando 1.5-3.5
7
de nuevo el TCM (pin 5 del conector B- voltios
229).
motor apagado

alto y una tierra ya probada, probando de
nuevo el TCM (pin 5 del conector B-229).
2. ENCIENDA el botón de ignición con el 1.5-3.5
8
motor apagado voltios


1. Pruebe los circuitos CAN alto y bajo entre
el ECM (pin A-17 y A-18 del conector J-
218) y el TCM (pin 5 y 18 del conector B-
229)buscando un circuito abierto y alta
resistencia.
9 2. Inspeccione buscando intermitencias o —
malas conexiones en los circuitos CAN
bajo y alto en el ECM y el TCM.
necesario.

1. Pruebe el circuito CAN bajo entre el ECM
(pin A-18 del conector J-218) y el TCM
(pin 5 del conector B-229) para las
ignición.
necesario.

1. Pruebe el circuito CAN alto entre el ECM
(pin A-17 del conector J-218) y el TCM
(pin 18 del conector B-229) para las
ignición.
necesario.

12 —
con un escáner.
¿Está establecido el U0073 y U0101? Vaya al paso 15 Vaya al paso 13
¿Se establece sólo el U0101 en el paso 12? Vaya a Asistentes
13 —
Vaya al paso 14 de diagnóstico
programado.


ser programado.
esta sección.

Registros de Falla.

17 —
diagnóstico de
Inoperante la Luz Indicadora de Falla (MIL)
Descripción • La MIL estará APAGADA si no existe un mal
El voltaje positivo de la batería es suministrado funcionamiento.
directamente a la luz indicadora de mal funcionamiento • Si la MIL no está encendida y el motor se para, la
(MIL). El módulo de control del motor (ECM) MIL no se encenderá hasta que el interruptor de
ENCIENDE la MIL aterrizando el circuito de control de encendido sea APAGADO y luego vuelto a
la misma. Debe haber una MIL uniforme con el ENCENDER.
encendido ACTIVADO y el motor APAGADO. • Si la MIL está encendida y el motor se para, la MIL
permanecerá encendida tanto tiempo como el
Operación de la MIL interruptor de encendido esté en ENCENDIDO.
La MIL esta ubicada en el grupo de panel de
instrumentos (IPC). Descripción de la Prueba
Funcionamiento de la MIL tabla de diagnóstico.
• La MIL informa al conductor que ha ocurrido un 4. Este paso prueba la existencia de un corto a voltaje
mal funcionamiento y que el vehículodebe de en la unidad de control de la MIL. Con el fusible
llevarse a servicio tan pronto como sea posible. retirado no debiera haber ningún voltaje en el circuito
de control de la luz MIL.
• La MIL se enciende durante una prueba de
bombilla y una prueba de sistema.
Inoperante la Luz Indicadora de Falla (MIL)
• Si el ECM solicita la MIL, se almacenará un DTC.
Encendido de la MIL del Motor
• La MIL se encenderá con el interruptor de del Extremo del conector de los Controles del Motor o
encendido de accionado y el motor sin funcionar. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
• La MIL se apagará cuando se encienda el motor. del Motor (ECM).
• La MIL permanecerá encendida si el sistema de
auto-diagnóstico ha detectado un mal
funcionamiento.

Controles del
1. Verifique que el Grupo de Panel de
Instrumentos (IPC) esté operando.
2 4. Opere la luz indicadora de mal —
funcionamiento (MIL) en ENCENDIDO o
APAGADO con el escáner.
¿La luz indicadora de falla (MIL) se Vaya a

ENCIENDE y APAGA cuando se le ordena Condiciones
con un escáner? Intermitentes Vaya al paso 3
Inspeccione el fusible de Indicadores (10A)
3 que suministra voltaje de ignición a la MIL. —
¿Está abierto el fusible? Vaya al paso 10 Vaya al paso 4

2. Retire el fusible de Indicadores (10 A)
que suministra voltaje a la MIL.
módulo de control del motor (ECM)
(conector J-128).
4 el motor APAGADO. NO encienda el 0.5 Voltios
motor.
de la MIL en el ECM a una buena tierra
conocida.

2. Instale el fusible de Indicadores (10 A)
que suministra voltaje a la MIL.
5 —
MIL en el conector del arnés ECM y una

1. ENCIENDA el motor.
2. Opere el interruptor principal del crucero
observando la luz principal del crucero en
6 el IPC. —
¿La luz principal del crucero opera

correctamente? Vaya al paso 7 Vaya al paso 12
2. Desconecte el cable conector del IPC (B-
51).
3. Pruebe el circuito de control de la MIL en
7 busca de un circuito abierto o resistencia —
alta.
necesario.

1. Haga pruebas buscando intermitencias o
malas conexiones en el IPC (pin 5 del B-
51).
necesario.


malas conexiones en el conector del
9 2. Repare los conectores según sea —
necesario.

el fusible continúa abriendo, repare el corto a
10 tierra en el circuito de voltaje ignición o revise —
si hay algún componente en corto.

Repare el corto a voltaje en la unidad de
11 control de la MIL. —
12 voltaje de ignición de la MIL. —
13 Instrumentos (IPC) en la sección de —
Carrocería, Cabina y Accesorios.

ser programado.
esta sección.

1. Retire todos los equipos de prueba.
2. Conecte todos los componentes o
fusibles que estén desconectados.
15 con el motor APAGADO. —
ENCIENDA y APAGUE.
¿La MIL se ENCIENDE y APAGA cuando se

2. Encienda el motor y opere el vehículo
revisando que ejecute una operación
aceptable y que se pueda manejar sin
problemas.
16 3. Observe la MIL, el desempeño y — Revise la lista de
manejabilidad del vehículo. Códigos de
Diagnóstico de
¿El vehículo opera correctamente, sin que se Falla (DTC) o las
encienda ninguna MIL y sin DTCs tablas
almacenados? Sistema OK sintomáticas
La Luz Indicadora de Falla (MIL) Siempre está Encendida
Descripción • La MIL se apagará cuando se encienda el motor.
El voltaje positivo de la batería es suministrado • La MIL permanecerá encendida si el sistema de
directamente a la luz indicadora de mal funcionamiento auto-diagnóstico ha detectado un mal
(MIL). El módulo de control del motor (ECM) funcionamiento.
ENCIENDE la MIL aterrizando el circuito de control de • La MIL estará APAGADA si no existe un mal
la misma. funcionamiento.
• Si la MIL está encendida y el motor se para, la MIL
Operación de la MIL permanecerá encendida tanto tiempo como el
La MIL esta ubicada en el grupo de panel de interruptor de encendido esté en ENCENDIDO.
instrumentos (IPC). • Si la MIL no está encendida y el motor se para, la
MIL no se encenderá hasta que el interruptor de
Funcionamiento de la MIL encendido sea APAGADO y luego vuelto a
• La MIL informa al conductor que ha ocurrido un ENCENDER.
mal funcionamiento y que el vehículodebe de
llevarse a servicio tan pronto como sea posible. La Luz Indicadora de Falla (MIL) Siempre está
• La MIL se enciende durante una prueba de Encendida
bombilla y una prueba de sistema. Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
• Si el ECM solicita la MIL, se almacenará un DTC. del Motor
Encendido de la MIL del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• La MIL se encenderá con el interruptor de
del Motor (ECM).
encendido de accionado y el motor sin funcionar.

Controles del
3. Opere la luz indicadora de mal
2 funcionamiento (MIL) en ENCENDIDO o —
APAGADO con el escáner.
Revise los DTCs y
¿La MIL permanece siempre ENCENDIDA si no existen vaya
cuando se le ordena ENCENDERSE o y a Condiciones
APAGARSE con el escáner? Vaya al paso 3 intermitentes
motor.
4. Observe la MIL.


1. Retire el grupo de panel de instrumentos
(IPC)
51).
4 3. Pruebe el circuito de control de la MIL en —
busca de un corto a tierra.
necesario.

Reemplace el IPC. Consulte Reemplazo del
Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en la
5 sección de Carrocería, Cabina y Accesorios. —

ser programado.
esta sección.

2. Conecte todos los componentes
desconectados.
7 —
ENCIENDA y APAGUE.
¿La MIL permanece siempre ENCENDIDA

cuando se le ordena ENCENDERSE o y
problemas.
8 3. Observe la MIL, el desempeño y — Revise la lista de
Diagnóstico de
encienda ninguna MIL y sin DTCs tablas
Inoperante la Luz de Servicio Pronto al Vehículo (SVS) [12,000 lbs GVW]
Descripción • La luz SVS permanecerá encendida si el sistema
El voltaje positivo de la batería es suministrado de auto-diagnóstico ha detectado un mal
directamente a la luz indicadora servicio pronto al funcionamiento.
vehículo (SVS). El módulo de control del motor (ECM) • La SVS se apagará si no existe un mal
enciende la luz SVS al poner a tierra el circuito de funcionamiento.
control de la luz SVS. Debe haber una luz SVS • Si la luz SVS no está encendida y el motor se
uniforme con el encendido ACTIVADO y el motor para, ésta no se encenderá hasta que el
APAGADO. interruptor de encendido sea apagado y luego
vuelto a encender.
Operación de la luz SVS • Si la luz SVS está encendida y el motor se para,
La luz SVS esta ubicada en el grupo de panel de ésta permanecerá encendida tanto tiempo como el
instrumentos (IPC). interruptor de encendido esté accionado.
Funcionamiento de la luz SVS Descripción de la Prueba

• La luz SVS informa al conductor que ha ocurrido El número de abajo se refiere al número de paso en la
un mal funcionamiento y que el vehículodebe de tabla de diagnóstico.
llevarse a servicio tan pronto como sea posible. 4. Este paso prueba la existencia de un corto a voltaje
• La luz SVS se enciende durante una prueba de en la unidad de control de la luz SVS. Con el fusible
bombilla y una prueba de sistema. retirado no debiera haber ningún voltaje en el circuito
de control de la luz SVS.
• Si el ECM solicita la luz SVS, se almacenará un
DTC.
Inoperante la Luz de Servicio Pronto al Vehículo
(SVS) [12,000 lbs GVW]
Iluminación de la luz SVS
• La luz SVS se encenderá con el interruptor de
del Motor
encendido accionado y el motor sin funcionar.
• La luz SVS se apagará cuando se encienda el del Extremo del conector de los Controles del Motor o
motor. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).

Controles del
1. Verifique que el Grupo de Panel de
Instrumentos (IPC) esté operando.
2 —
4. Ordene que se encienda y apague el
control de la luz de servicio pronto al
vehículo (SVS) con el escáner.
Vaya a
¿La luz SVS se enciende y apaga cuando se Condiciones
lo ordena el escáner? Intermitentes Vaya al paso 3
que suministra voltaje de ignición a la luz
3 SVS. —


que suministra voltaje a la luz SVS.
módulo de control del motor (ECM)
(conector J-128).
4 el motor APAGADO. NO encienda el 0.5 Voltios
motor.
de la luz SVS en el ECM a una buena
tierra conocida.

que suministra voltaje a la luz SVS.
5 —
Luz SVS en el conector del arnés ECM y
una buena tierra conocida.
¿Esta la luz SVS encendida? Vaya al paso 9 Vaya al paso 6

2. Opere el interruptor principal del crucero
observando la luz principal del crucero en
6 el IPC. —
¿La luz principal del crucero opera

correctamente? Vaya al paso 7 Vaya al paso 12
51).
3. Pruebe el circuito de control de la luz
7 SVS en busca de un circuito abierto o —
resistencia alta.
necesario.

malas conexiones en el IPC (pin 12 del
B-52).
necesario.


malas conexiones en el conector del
9 2. Repare los conectores según sea —
necesario.

el fusible continúa abriendo, repare el corto a
10 tierra en el circuito de voltaje ignición o revise —
si hay algún componente en corto.

Repare el corto a voltaje en la unidad de
11 control de la luz SVS. —
12 voltaje de ignición de la luz SVS. —
13 Instrumentos (IPC) en la sección de —

ser programado.
esta sección.

2. Conecte todos los componentes o
fusibles que estén desconectados.
15 —
4. Opere el control de ENCENDIDO y
APAGADO de la luz (SVS) con el
escáner.
¿La luz SVS se enciende y apaga cuando se


problemas.
16 3. Observe la luz SVS, el desempeño y — Revise la lista de
Diagnóstico de
encienda ninguna luz SVS y sin DTCs tablas
La Luz de Servicio Pronto al Vehículo (SVS) Siempre está Encendida [12,000 lbs GVW]
Descripción • La luz SVS se apagará cuando se encienda el
El voltaje positivo de la batería es suministrado motor.
directamente a la luz indicadora servicio pronto al • La luz SVS permanecerá encendida si el sistema
vehículo (SVS). El módulo de control del motor (ECM) de auto-diagnóstico ha detectado un mal
enciende a la luz SVS aterrizando el circuito de control funcionamiento.
de la misma. • La SVS se apagará si no existe un mal
funcionamiento.
Operación de la luz SVS • Si la luz SVS está encendida y el motor se para,
La luz SVS esta ubicada en el grupo de panel de ésta permanecerá encendida tanto tiempo como el
instrumentos (IPC). interruptor de encendido esté accionado.
• Si la luz SVS no está encendida y el motor se
Funcionamiento de la luz SVS para, ésta no se encenderá hasta que el
• La luz SVS informa al conductor que ha ocurrido interruptor de encendido sea apagado y luego
un mal funcionamiento y que el vehículodebe de vuelto a encender.
llevarse a servicio tan pronto como sea posible.
• La luz SVS se enciende durante una prueba de La Luz de Servicio Pronto al Vehículo (SVS)
bombilla y una prueba de sistema. Siempre está Encendida [12,000 lbs GVW]
• Si el ECM solicita la luz SVS, se almacenará un Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
DTC. del Motor
Iluminación de la Luz SVS del Extremo del conector de los Controles del Motor o
• La luz SVS se encenderá con el interruptor de
del Motor (ECM).
encendido accionado y el motor sin funcionar.

Controles del
3. Ordene que se encienda y apague el
control de la luz de servicio pronto al
2 —
vehículo (SVS) con el escáner.
¿La luz SVS permanece siempre Revise los DTCs y

ENCENDIDA cuando se le ordena si no existen vaya
ENCENDERSE y APAGARSE con el a Condiciones
escáner? Vaya al paso 3 intermitentes
motor.
4. Observe la luz SVS.
¿Esta la luz SVS encendida? Vaya al paso 4 Vaya al paso 6


1. Retire el grupo de panel de instrumentos
(IPC)
52).
4 3. Pruebe el circuito de control de la luz —
SVS en busca de un corto a tierra.
necesario.


ser programado.
esta sección.

desconectados.
4. Opere el control de ENCENDIDO y
7 —
APAGADO de la luz (SVS) con el
escáner.
¿La luz SVS permanece siempre

ENCENDIDA cuando se le ordena
ENCENDERSE y APAGARSE con el
escáner? Vaya al paso 2 Vaya al paso 8
problemas.
8 3. Observe la luz SVS, el desempeño y — Revise la lista de
Diagnóstico de
encienda ninguna luz SVS y sin DTCs tablas
Revisión del Sistema de Control EGR
Descripción • La temperatura de la toma de aire de entrada está
El módulo de control del motor (ECM) controla la entre -40°F (-40°C) y 185°F (85°C).
abertura de la válvula EGR con base en la presión
atmosférica, la velocidad del motor, la temperatura del Condición para cancelar el control EGR:
anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la • La presión barométrica descendió a menos de
cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la 11.3 psi (78kPa).
válvula EGR controlando el motor EGR de DC. La • La velocidad del motor cayo por debajo de 570
posición de la válvula EGR es detectada por el sensor RPM.
de posición EGR, y transmitida al ECM.
• La temperatura del anticongelante del motor
excede los 203°F (95°C), o cayo por debajo de los
Condición para ejecutar el control EGR:
144°F (62°C).
• El voltaje de la batería es más de 11 Voltios. • La temperatura de la toma de aire de entrada
• La presión barométrica (BARO) es mayor que excede los 185°F (85°C), o cayo por debajo de los
11.6 psi (80 kPa). -49°F (-45°C).
• La velocidad del motor es mayor a 570 RPM. • Se han establecido ciertos DTCs.
• La temperatura del anticongelante del motor está
entre 149°F (65°C) y 198°F (92°C).
Revisión del Sistema de Control EGR

Diagnóstico de Falla (DTC) del sistema
de control del motor con un escáner y
verifique si alguno de los siguientes
DTCs está establecido:
DTC P0016, P0087, P0088, P0089,
1 P0091, P0092, P0093, P0101, P0102, —
P0103, P0116, P0117, P0118, P0126,
P0181, P0182, P0183, P0192, P0193,
P0201-P0204, P0237, P0238, P0239,
P0261, P0264, P0267, P0270, P0299,
P0300-P0304, P0335, P0401, P0403,
P0404, P0405, P0406, P0478, P0493,
P0606, P0642, P0643, P1093, P1404, Consulte el
P2146-P2151, P2228, P2229 o P2293 Código de
Diagnóstico de
¿Está establecido alguno de los DTCs de Falla (DTC)
arriba? Aplicable Vaya al paso 2

1. Inspeccione los componentes de la EGR
• Fuga de gases del EGR desde
cualquiera de los pasos del EGR
entre el múltiple de escape y el
múltiple de entrada.
Revise la presencia de componentes
2 dañados y componentes flojos. —
• Pasos del EGR restringidos o
colapsados entre el múltiple de
escape y la válvula EGR.
necesario.

2. Caliente el motor (la temperatura del
anticongelante del motor esté entre
149°F (65°C) y 198°F (92°C).
3. Revise el parámetro del Sensor de
3 Posición EGR Deseada y el Sensor de —
Posición EGR con un escáner.
¿Es la diferencia entre la Posición Deseada

del EGR y la Posición del Sensor EGR menor
del 5%? Sistema OK Vaya al paso 4
4 —
cambia conforme la orden del solenoide
EGR? Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
1. Retire la válvula EGR.
2. Inspeccione la válvula EGR en busca de
restricciones.
5 —
necesario.
6 Reemplazo de la Válvula EGR en la sección. —
3. Caliente el motor (la temperatura del
anticongelante del motor es mayor a
149°F (65°C) ).
7 4. Revise el parámetro de la Orden al —
Solenoide EGR y el Sensor de Posición
EGR con un escáner.
¿Es la diferencia entre la Orden al Solenoide

del EGR y la Posición del Sensor EGR menor
del 5%? Sistema OK Vaya al paso 2
Revisión del Sistema de Control de Calentamiento [Excepto 12,000 lbs GVW]
Descripción • La luz indicadora de calentamiento es iluminada
El sistema de control de calentamiento consiste del entre 3 segundos y 10 segundos de acuerdo a la
módulo de control del motor (ECM), el relevador de temperatura del anticongelante del motor.
precalentamiento, bujías de precalentamiento y la luz • El relevador de calentamiento está ENCENDIDO
indicadora de precalentamiento. El sistema de control entre 15 segundos y 30 segundos, de acuerdo con
de calentamiento es operado cuando la temperatura la temperatura del anticongelante del motor.
del anticongelante es baja, lo que permite facilitar el
arranque del motor. Si el interruptor de ignición está Revisión del Sistema de Control de Calentamiento
encendido cuando la temperatura del anticongelante [Excepto 12,000 lbs GVW]
del motor está baja, el ECM enciende el relevador de Referencia Esquemática: Esquemas de los Controles
calentamiento e ilumina la luz indicadora de del Motor
calentamiento. Después de transcurrdo un tiempo fijo, Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
el ECM apaga el relevador de calentamiento y la luz del Extremo del conector de los Controles del Motor o
indicadora de calentamiento. Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control
del Motor (ECM).
Operación del Control de Calentamiento
• El sistema de control de calentamiento opera
cuando la temperatura del anticongelante es
menor a 50°F (10°C).
Cuadro 1 de 2

Controles del
3. Observe la Información del Código de
2 — Consulte el
Diagnóstico de Falla (DTC) del módulo
de control del motor con un escáner. Código de
Diagnóstico de
establecido? Aplicable Vaya al paso 3
1. Arranque el motor y permita que la
temperatura del anticongelante del motor
(ECT) exceda 50°F (10°C).
3. Realice una prueba de la bombilla de la
Luz de Calentamiento (parte inferior
derecha del grupo del panel de
instrumentos [IPC]) al girar la ignición 2
segundos a ENCENDIDO ("ON") y 2
3 segundos para APAGADO ("OFF"). Si el —
sistema de calentamiento no está activo,
la lámpara de calentamiento debe
encenderse por menos de 1 segundo y
apagarse cada vez que se enciende y
apaga el encendido.
4. Realice la verificación varias veces.
¿La luz de calentamiento opera Revise el cuadro
correctamente? 2 de 2 Vaya al paso 4

2. Asegúrese que la temperatura del
4 anticongelante del motor (ECT) esté por —
arriba de 50°F (10°C).
¿Esta siempre iluminada la Luz de

Calentamiento? Vaya al paso 5 Vaya al paso 7
2. Desconecte el módulo de control del
motor (ECM) Un conector de arnés (J-
218).
motor.
4. Observe la Luz de Calentamiento.
¿Esta la luz de calentamiento encendida? Vaya al paso 6 Vaya al paso 19

1. Retire el IPC para desconectar el
conector del arnés B-51.
51).
3. Pruebe el circuito de control de la luz de
6 calentamiento en busca de un corto a —
tierra.
necesario.

que suministra voltaje de ignición a la luz de
7 calentamiento. —

que suministra voltaje a la luz de
calentamiento.
3. Desconecte el ECM Un conector de
arnés (conector J-218).
de la luz de calentamiento en el extremo
del fusible a una buena tierra conocida.


que suministra voltaje a la luz de
calentamiento.
9 con el motor APAGADO. —
luz de calentamiento en el arnés del ECM
y una tierra conocida.
¿Esta la luz de calentamiento encendida? Vaya al paso 12 Vaya al paso 10

2. Opere el interruptor principal del crucero.
observando mientras la luz principal del
10 crucero en el IPC. —
¿Opera correctamene la luz principal de

crucero? Vaya al paso 11 Vaya al paso 15
calentamiento en busca de una
11 discontinuidad o resistencia alta. —
necesario.

de la luz de calentamiento en el ECM (pin
A-79 del conector J-218).
12 —
necesario.

1. Pruebe buscando una intermitencia y
mala conexión en el circuito de control de
la luz de calentamiento en el IPC (pin
A15 del conector B-52).
13 —
necesario.

Repare el corto a voltaje en el circuito de
14 control de la luz de calentamiento. —
¿Completó la reparación? Vaya al paso 20 --
15 voltaje de ignición de la luz de calentamiento. —
el fusible continúa abierto, repare el corto a
16 tierra en el circuito de voltaje ignición. —


Reemplace la bombilla de la luz de
calentamiento en el IPC. Consulte Reemplazo
17 del Panel de Instrumentos (IPC) en la sección —
de Carrocería, Cabina y Accesorios.
¿Completó el reemplazo? Vaya al paso 20 --


ser programado.
esta sección.

desconectados.
3. Arranque el motor y permita que la
temperatura del anticongelante del motor
exceda 50°F (10°C).
5. Realice una prueba de la bombilla de la
Luz de Calentamiento (parte inferior
derecha del grupo del panel de
20 instrumentos [IPC]) al girar la ignición 2 —
segundos a ENCENDIDO ("ON") y 2
segundos para APAGADO ("OFF"). Si el
sistema de calentamiento no está activo,
la lámpara de calentamiento debe
encenderse por menos de 1 segundo y
apagarse cada vez que se enciende y
apaga el encendido.
6. Realice la verificación varias veces.
¿La luz de calentamiento opera Revise el cuadro

correctamente? 2 de 2 Vaya al paso 4
Cuadro 2 de 2

2. Asegúrese que la barra metálica que
conecta el voltaje de la batería a todas
las bujías de precalentamiento esté
asegurada firmemente a cada bujía de
precalentamiento.
4. Conecte una luz de prueba entre la barra
1 metálica (suministro de energía de la —
bujía de precalentamiento E-53) y una
tierra ya probada.
5. Fíjese en la luz de prueba.
6. Con el escáner, ordene al relevador de la
bujía de precalentamiento que se
ENCIENDA y fíjese en la luz de prueba.
¿La luz de prueba se ENCIENDE solo cuando

así se lo ordena el escáner? Vaya al paso 2 Vaya al paso 3
2. Retire la barra metálica de las bujías de
precalentamiento.
3. Utilizando un DMM, mida la resistencia
de cada bujía de precalentamiento desde
la punta hasta el cuerpo. Asegúrese de
2 registrar todas las medidas y tómelas 1Ω
rápidamente para no permitir cambios en
la temperatura del motor entre las
mediciones.
¿Están todas las resistencias dentro del valor

específicado para cada una? Sistema OK Vaya al paso 13
2. Reemplace el relevador de calentamiento
con el relevador del motor de arranque o
con un relevador ya conocido.
metálica (suministro de energía de la
3 bujía de precalentamiento E-53) y una —
tierra ya probada.
ENCIENDA.

Inspeccione el fusible de acción retardada de
calentamiento (60A) en la caja de
4 relevadores. —


3. Conecte una luz de prueba entre el pin 3
de la cavidad del relevador de
5 calentamiento y una buena tierra —
conocida.

Conecte un DMM entre el pin 2 de la cavidad
del relevador de calentamiento y una buena
6 tierra conocida. 0.5 Voltios
¿Es el voltaje DMM mayor que el valor
1. Pruebe buscando una intermitencia o
malas conexiones en las cavidades del
relevador de calentamiento (pin 2 y 3 del
J-13).
7 —
necesario.

1. Reemplace el fusible de acción retardada
de Calentamiento (60 A). Si el fusible
continua abierto, consulte los esquemas
de la distribución eléctrica para identificar
el corto a tierra en un circuito alimentado
8 por el fusible o verifique la presencia de —
un componente anexo que esté en corto.
2. Repare el corto a tierra o reemplace el
componente según sea necesario.

alimentación de voltaje de la batería entre
9 fusible de acción retardada de calentamiento —
(60 A) y el relevador de calentamiento.

suministro de voltaje de la batería entre el
10 relevador de calentamiento y las bujías de —
precalentamiento.

suministro de voltaje de la batería entre el
11 relevador de calentamiento y las bujías de —
precalentamiento.

Reemplace el relevador de calentamiento.
12 —

Reemplace las bujías de pre calentamiento
13 correspondiente. —
2. Reconecte todos los conectores
desconectados e instale el relevador de
calentamiento si se retiro.
metálica (suministro de energía de la
bujía de precalentamiento) y una tierra ya
14 probada. —
ENCIENDA.

Revisión del Sistema de Control Crucero
Descripción 4. La función de ACELERACIÓN ("ACCEL")
El sistema de control de crucero consiste del módulo Si el interruptor reasumir/aceleración es
de control del motor (ECM), el interruptor principal de presionado mientras está operando el sistema de
crucero, el interruptor de fijar/impulso y el interruptor de control de crucero, la velocidad del vehículo es
reasumir/aceleración. El control de crucero mantiene al incrementada. Luego, cuando el interruptor de
vehículo en marcha a una velocidad fija sin presionar el reasumir/aceleración es liberado, el vehículo
pedal del acelerador. La velocidad del vehículo es mantendrá su velocidad de ese momento.
incrementada o decremantada si el interruptor fijar/ 5. La función de TOQUE DE AUMENTO ("TAP UP")
impulso o el interruptor reasumir/aceleración es Si el interruptor reasumir/aceleración es tocado
oprimido. mientras está operando el sistema de control de
crucero, la velocidad del vehículo es incrementada
Operación del Control de Crucero en 1.6 km/h (1 MPH) a la vez. Es posible operar la
función 10 veces consecutivas hasta que la
Condiciones para ejecutar el control de crucero:
velocidad del vehículo se haya incrementado a
• La velocidad del vehículo este entre 48 km/h (30 120 km/h (75 MPH).
MPH) y 121 km/h (75 MPH).
6. La función de TOQUE DE DECREMENTO ("TAP
• La temperatura del anticongelante es mayor que DOWN")
68°F (20°C). Si el interruptor fijar/impulso es tocado mientras
• El interruptor principal de crucero esté encendido está operando el sistema de control de crucero, la
("ON"). velocidad del vehículo es decrementada en 1.6
Condiciones para cancelar el control de crucero: km/h (1 MPH) a la vez. Es posible operar la
• Cuando el pedal del freno es oprimido. función 10 veces consecutivas hasta que la
• Cuando el pedal del embrague es oprimido (TM) o velocidad del vehículo se haya decrementado a 48
cuando la posición del engranaje de transmisión km/h (30 MPH).
es cambiada a la posición "N" o "1er" (T/A). 7. Función de Aceleración Temporal
• La velocidad del vehículo se reduce a Si el pedal del acelerador es presionado mientras
aproximadamente 40 km/h (25 MPH) o menos. el sistema de control de crucero está operando, la
velocidad del vehículo es incrementada.
• El interruptor principal de crucero es apagado
("OFF"). 8. Función de Cancelación Temporal
El control de crucero es cancelado temporalmente
• El interruptor de encendido es APAGADO. si se satisface la siguiente condición:
• Los DTCs relacionados con el sistema de control • El pedal del freno está presionado.
de crucero son establecidos.
• El pedal del embrague está presionado (T/M).
1. La función de ESTABLECER ("SET")
Si el interruptor de fijar/curso es presionado y • La posición del engranaje de la transmisión no
liberado, estando satisfechas las condiciones para es la 2nd, 3era o 4a (T/A).
ejecutar el control de crucero, el ECM memoriza y
mantiene la velocidad del vehículo de ese Asistentes de Diagnóstico
momento. Aviso:
2. La función de IMPULSO ("COAST") El rango de velocidad operativo del sistema de control
Si el interruptor fijar/impulso es presionado de crucero puede cambiarse a petición del usuario
mientras está operando el sistema de control de dentro del siguiente rango permisible.
crucero, la velocidad del vehículo es • El límite de velocidad máximo del control de
decrementada. Luego, cuando el interruptor de crucero sea inferior a 121 km/h (75 MPH).
fijar/impulso es liberado, el vehículo mantendrá su • El límite de velocidad mínimo en el control de
velocidad de ese momento. crucero es mayor que 40 km/h (25 MPH).
3. La función de REASUMIR ("RESUME") Consulte Opción de Programación del Control de
Si el interruptor reasumir/aceleración es Crucero en esta sección para la programación del
presionado siempre que esté operando el sistema ECM.
de control de crucero y el ECM memorice la
velocidad del vehículo, entonces la velocidad del Aviso:
vehículo es devuelta a la velocidad del vehículo El ECM tiene la capacidad de ser programado de modo
memorizada por el ECM. que durante el control de crucero el freno de escape
pueda ser utilizado para fijar la velocidad.
Consulte Opción de Programación del Freno de
Escape en esta sección para la programación del
ECM.
Revisión del Sistema de Control Crucero
del Motor
del Motor (ECM).
Cuadro 1 de 2

2. Permita a la temperatura del
anticongelante del motor alcance por lo
menos los 68°F (20°C).
3. Encienda el interruptor principal de
crucero.
4. Conduzca el vehículo a 80 km/h (50
MPH) sobre una superficie plana del
camino.
1 5. Presione y libere el interruptor de crucero —
fijar/impulso.
6. Verifique que la velocidad del vehículo se
mantenga en 50 MPH (80 km/h).
7. Toque 10 veces el interruptor de crucero
de fijar/impulso.
¿Conservo el vehículo la velocidad fijada de

80 km/h (50 MPH), y luego la decrementó en
1.6 km/h (1 MPH) cada vez que el interruptor
fue tocado? Vaya al paso 2 Vaya al paso 5
Toque 10 veces el interruptor de crucero de
reasumir/aceleración.
2 ¿Se incrementó la velocidad del vehículo en —
1.6 km/h (1 MPH) cada vez que el interruptor
fue tocado? Vaya al paso 3 Vaya al paso 14
¿Están las luces principal de crucero y control
de crucero iluminadas en el panel de
3 —
instrumentos mientras se está en el control de Revise el cuadro
crucero? Vaya al paso 4 2 de 2
Presione y libere el pedal del freno. Consulte el DTC
P0571 para el
4 ¿Se cancela el control de crucero? — Diagnóstico del
Interruptor de
Sistema OK Freno

1. Estacione el vehículo.
4. Verifique la información del Código de
Diagnóstico de Falla (DTC) con un
5 escáner. —
El ECM inhibe el
¿Están establecidos cualesquier DTCs en control del
que bajo "Acción Tomada Cuando el DTC se crucero. Consulte
Establece" (action taken when the DTC sets) el Código de
se establezca el codigo particular de "El ECM Diagnóstico de
Inhibe el Control de Crucero" (The ECM Falla (DTC)
Inhibits the Cruise Control)? Aplicable Vaya al paso 6
Observe el parámetro del Interruptor de
Crucero Encendido/Apagado ("On/Off") con el
escáner presionando y liberando el interruptor
principal de crucero varias veces.
6 ¿Indica el parámetro del Interruptor de —
Crucero de Encendido/Apagado "On/Off" en
el escáner ON (ENCENDIDO) y luego OFF
(APAGADO) cada vez que el interruptor es
oprimido? Vaya al paso 7 Vaya al paso 8
Observe el parámetro del Interruptor de
Crucero Fijar/Impulso ("Set/Coast") con el
escáner mientras presiona y libera varias Problema
veces el interruptor de fijar/impulso. Intermitente.
Consulte arriba
7 ¿Indica el parámetro del Interruptor de — las Condiciones
Crucero Fijar/Impulso en el escáner para Ejecutar y
ENCENDIDO ("ON") cuando el interruptor es Cancelar el
oprimido y APAGADO ("OFF") cuando el Control de
interruptor es liberado? Crucero. Vaya al paso 11
Aviso: Si el fusible del ECM (ENC) (10 A) que
suministra voltaje de la batería al interruptor
principal de crucero está abierto, el motor no
arrancará.
2. Retire el bisel que rodea el IPC lo
suficiente para desconectar el conector
del arnés del interruptor principal de
crucero.
interruptor principal de crucero.
8 —
5. Momentareamente puentee el conector
del arnés del interruptor principal del
crucero (pin 2 y 4 del conector B-376)
mientras monitorea el parámetro del
interruptor de Encendido/Apagado del
Crucero en el escáner.
¿El parámetro indica ENCENDIDO cuando el

circuito es activado y APAGADO cuando el
circuito esta desactivado? Vaya al paso 17 Vaya al paso 9

suministro de voltaje del arnés del interruptor
9 de crucero principal (pin 4 del conector B-376) —
y una buena tierra.

ECM.
3. Pruebe el circuito del interruptor principal
de crucero entre el ECM (pin A-46 del
conector J-218) y el interruptor principal
10 de crucero (pin 2 del conector B-376) en —
alta.
necesario.

de crucero fijar/impulso está abierto, el motor
no arrancará.
del arnés del interruptor de crucero fijar/
impulso.
interruptor de Velocidad Constante/
11 Control de Crucero. —
del arnés del interruptor de crucero fijar/
impulso (pin 1 y 2 del conector B-377)
mientras monitorea el parámetro del
interruptor de Crucero Fijar/Impulso en el
escáner.

12 de crucero fijar/impulso (pin 2 del conector B- —
377) y una buena tierra.


ECM.
crucero fijar/impulso entre el ECM (pin A-
48 del conector J-218) y el interruptor de
13 crucero fijar/impulso (pin 1 del conector —
B-377) en busca de un circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

de crucero reasumir/aceleración está abierto,
el motor no arrancará.
del arnés del interruptor de crucero
reasumir/aceleración.
interruptor de reanudación/aceleración
14 del crucero. —
del arnés del interruptor de reasumir/
aceleración (pin 3 y 8 del conector B-378)
mientras monitorea el Crucero Reasumir/
Aceleración. Cambie el parámetro en el
escáner.

15 de crucero reasumir/aceleración (pin 8 del —
conector B-378) y una buena tierra.


ECM.
crucero reasumir/aceleración entre el
16 interruptor de crucero reasumir/ —
aceleración (pin 3 del conector B-378) en
alta.
necesario.

arnés del interruptor principal de crucero
(pin 2 y 4 del conector B-376).
17 —
necesario.

arnés del interruptor de crucero fijar/
impulso (pin 1 y 2 del conector B-377).
18 —
necesario.

arnés del interruptor de crucero reasumir
aceleración (pin 3 y 8 del conector B-
19 378). —
necesario.

intermitencia y una mala conexión en el
conector del arnés del ECM (pin A-46, A-
47 o A-48 del conector J-218).
20 —
necesario.

Repare el circuito abierto entre el fusible del
ECM (ENC) (10 A) y el interruptor principal de
21 crucero (pin 4 del conector B-376). —

ECM (ENC) (10 A) y el interruptor de crucero
22 fijar/impulso (pin 2 del conector B-377). —


ECM (ENC) (10 A) y el interruptor de crucero
23 reasumir/aceleración (pin 8 del conector B- —
378).

Reemplace el interruptor principal de crucero.
24 —
Reemplace el interruptor de Velocidad
25 Constante/Control de Crucero —
Reemplace el interruptor de reanudación/
26 aceleración de crucero. —
ser programado.
esta sección.

28 desconectados. —
3. Reinstale el bisel del IPC.
¿La acción se completó? Vaya al paso 1 —
Cuadro 2 de 2

2. Inspeccione el fusible de Indicadores
(10 A) que suministra voltaje de ignición
1 a las luces principal de crucero y del —
control de crucero. Si la MIL está
iluminada, el fusible está OK.

2 ¿Está inoperante la luz principal de crucero? — Vaya al paso 3 Vaya al paso 6

2. Retire el fusible de indicadores (10 A).
3 0.5 Voltios
control de la luz principal de crucero en el
conector J-218) hacia una buena tierra.

2. Instale el fusible de indicadores (10 A).
4 —
luz principal de crucero en el conector del
arnés ECM (pin A-81 del conector J-218)
y una buena tierra.
¿Está iluminada la luz principal de crucero? Vaya al paso 11 Vaya al paso 5

2. Retire lo suficiente el IPC para
desconectar el conector del arnés B-51.
3. Pruebe el circuito de control de la luz
principal de crucero entre el IPC y el
5 ECM en busca de un circuito abierto o —
resistencia alta.
necesario.

2. Retire el fusible de indicadores (10 A).
ECM.
6 5. Conecte un DMM entre el circuito de 0.5 Voltios
control de la luz de control de crucero en
del conector J-218) hacia una buena
tierra.


2. Instale el fusible de indicadores (10 A).
7 —
luz principal de crucero en el conector del
arnés ECM (pin A-84 del conector J-218)
y una buena tierra.
¿Está iluminada la luz principal de crucero? Vaya al paso 11 Vaya al paso 8

2. Retire el conector IPC.
control de crucero entre el IPC (pin 13 del
conector B-51) y el ECM (pin A-84 del
8 conector J-218) en busca de un circuito —
necesario.

la luz principal de crucero en el IPC (pin 7
del conector B-51).
9 —
necesario.

la luz principal de crucero en el IPC (pin
13 del conector B-51).
10 —
necesario.

1. Pruebe buscando una intermitencia o
mala conexión en el conector del arnés
del ECM (pin A-81 or A-84 del conector J-
218).
11 —
necesario.

12 control de la luz principal de crucero. —
13 control de la luz de control de crucero. —

el fusible continua abierto, consulte los
esquemas de la distribución eléctrica para
14 localizar el corto a tierra o verificar la —
presencia de un componente asociado que
esté en corto.

Reemplace la bombilla de la luz principal de
crucero o el IPC. Consulte Reemplazo del
15 Panel de Instrumentos (IPC) en la sección de —

Reemplace la bombilla de la luz de control de
crucero o el IPC. Consulte Reemplazo del
16 Panel de Instrumentos (IPC) en la sección de —

ser programado.
esta sección.

18 desconectados. —
Vaya a la Tabla 1
¿La acción se completó? de 2 Paso 1 —
Síntomas - Controles del Motor

Síntomas - Controles del Motor Intermitente
Inspecciones Preliminares Importantes Antes de Importante:
Comenzar Inspeccione la correcta instalación eléctrica de los
componentes si existe una condición intermitente.
Realice una Revisión del Sistema de Diagnóstico -
Inspeccione los dispositivos de equipo eléctrico
Controles del Motor antes de utilizar las tablas de
complementarios no originales, luces, y teléfonos
síntomas, y verifique que todo lo siguiente sea
celulares. Verifique que no haya equipo de terceros
verdadero:
conectada al circuito serial de datos Clase 2. Si no
• El módulo de control del motor (ECM) y la lampara puede localizar una condición intermitente, una señal
indicadora de falla (MIL) estén operando de comunicación de un telefónoc celular puede causar
correctamente. la condición.
• Que no haya códigos de diagnóstico de problema
(DTCs) almacenados, o un DTC que exista pero Importante:
sin la MIL. El problema podría o no podría encender la MIL o
• Los datos del escáner estén dentro del rango almacenar un DTC. Las conexiones elétricas o
operativo normal. Consulte la Lista de Datos del cableado defectuosos causan la mayoría de los
Escáner en esta sección. problemas intermitentes. Realice una inspección visual
y física cuidadosa de los conectores sospechosos en
• Verifique el problema del cliente y localice el busca de las siguientes condiciones:
síntoma correcto en la tabla de contenido.
Inspeccione los elementos indicados bajo ese • Empalmes de los conectores incorrectamente
síntoma. acoplados
• Terminales que no están asentadas
Inspección Visual y Física • Terminales que están dañadas o impropiamente
Varios de los procedimientos de síntomas solicitan la formadas
inspección cuidadosa visual y física. Este paso es Vuelva a formar o reemplace las terminales del
extremadamente importante. La inspección visual y conector en el circuito con el problema para asegurar
física puede llevar a corregir un problema sin mayores una tensión de contacto adecuada. Retire la terminal
inspecciones, y puede ahorrar tiempo valioso. del cuerpo del conector para verificar la presencia de
Asegúrese que: una mala conexión de los alambres de la terminal.
Prueba de camino del vehículo con el DMM conectado
• Las tierras del ECM estén limpias, apretadas, y en
al circuito del que se sospecha. Una lectura anormal
el lugar correcto.
que ocurre cuando ocurre la fecha es una buena
• Las mangueras de vacío no estén divididas o indicación que hay una falla en el circuito siendo
torcidas, y que estén conectadas apropiadamente. monitoreado.
Inspeccione completamente en busca de cualquier Utilice el escáner para ayudar a detectar las
tipo de fuga o restricción. condiciones intermitentes. Características útiles del
• El sensor de flujo de masa de aire (MAF) esté escáner Tech 2 incluyen las siguientes:
instalado correctamente. • Accione la característica de captura rápida
• Los ductos de toma de aire no estén colapsados o ("Snapshot") para capturar y almacenar los
dañados. parámetros del motor cuando ocurre la falla.
• No hay fugas en el sensor MAF, ni en ninguna Revise esta información almacenada para ver las
conexión o en las superficies se sellado del condiciiones especificas de ejecución que
múltiple de entrada. causaron la falla.
• El arnés del cableado del motor y las terminales • Cuadro Fijo/Registro de Fallas puede ayudar
estén conectados correctamente y no estén también a localizar una condición intermitente.
pellizcados o cortados. Revise y capture la información en el Cuadro Fijo/
Registro de Falla asociado con la intermitencia del
DTC siendo diagnósticada. Conduzca el vehículo
dentro de las condiciones que fueron presentadas
cuando se estableció originalmente el DTC.
• Utilice la Función Graficar ("Plot") en el escáner
para que grafique los parámetros de datos
seleccionado. Revise esta información
almacenada para ayudar en la localización de un
problema intermitente. Consulte la Guía del
usuario del escáner para más información.
Importante: Importante:
Si la condicion intermitente existe como un arranque y Las siguientes tablas de síntomas contienen grupos de
luego el paro, pruebe los DTCs relacionados con el posibles causas para cada síntoma. El orden de estos
sistema disuasivo de robo de vehículo. Pruebe en procedimientos no es importante. Si las lecturas del
busca de la adecuada instalación de las opciones escáner no indican los problemas, entonces proceda
eléctricas tales como luces, teléfonos celulares, etc. en un orden lógico, primero lo más fácil de verificar o lo
que es más probable de ser la causa. Para determinar
Cualquiera de lo siguiente puede causar una MIL si un vehículo específico está utilizando un sitema o
intermitente sin DTC almacenado: componente particular, consulte los Diagramas de
• Las tierras del ECM están flojas o sucias. Consulte Controles del Motor por una aplicación.
Esquemas de los Controles del Motor.
Utilice las siguientes tablas cuando esté
• El circuito MIL intermitentemente en corto a tierra.
diagnósticando un síntoma de queja:
• Interferencia al sistema eléctrico causada por un
• Condiciones Intermitentes
relevador defectuoso, un solenoide impulsado del
ECM, o interruptor. El componente eléctrico puede • Encendido Difícil
causar una pico eléctrico. Normalmente, el • Irregular, Inestable, o en Ralentí Incorrecto y Paro
problema ocurrirá cuando este operando un • Alto ralentí
componente con mal funcionamiento.
• Desconexiones, Pérdidas
• Hay algún diodo abierto.
• Sobrecarga/Gorgoteos
• Falta de Potencia, Retardo, o Esponjosidad
• No responde, Desacelera, Marcha Irregular
• Detonación de combustible/Ruido de Combustión
• Mala economía de combustible
• Humo Excesivo (Humo Negro)
• Humo Excesivo (Humo Azul o Gris)
• Humo Excesivo (Humo Blanco)
Condiciones Intermitentes
Pruebas Acción
DEFINICIÓN:
El problema no está presente actualmente pero está indicado en el historial de DTC.
O BIEN
Hay una queja del cliente, pero el síntoma no puede ser actualmente duplicado, si el problema no tiene un DTC
relacionado.
Pruebas preliminares • Consulte los Síntomas - Controles del Motor antes de comenzar.
Conector/Arnés Muchoas de los circuitos intermitentes abiertos o en corto son afectados por
el movimiento del arnés/conector que es causado por la vibración, tensión del
motor, pavimento rudo/baches, etc. Pruebe este tipo de condición mediante
realizar el procedimiento aplicable de la siguiente lista:
• Mueva los conectores y cableado relacionados mientras monitorea los
datos correspondientes en el escáner.
• Mueva los conectores y cableado relacionados con la orden ON
(ENCENDIDO) y OFF (APAGADO) al componente, con el escáner.
Observe la operación del componente.
• Con el motor en marcha, mueva los conectores y cableado relacionados
mientras monitorea la operación del motor.
Si el movimiento del arnés o conector afecta los datos desplegados, la
operación del componente/sistema, o la operación del motor, inspeccione y
repare el arnes/conexiones según sea necesario.
Consulte Conexiones o Cableado Eléctrico.
Pruebas Acción
Conexiones o Cableado Eléctrico La mayoría de las intermitencias son causadas por las malas conexiones
eléctricas, tensión de la terminal o problemas de cableado. Pare realizar las
siguientes inspecciones:
• Inspeccione por un mal acomplamiento de los empalmes del conector, o
terminales incorrectamente asentadas en el cuerpo del conector.
• Inspeccione la presencia de terminales incorrectamente formadas o
dañadas. Pruebe en busca de tensión inadecuada en la terminal.
• Inspeccione la presencia de malas conexiones de terminal a cable
incluyendo las terminales formadas sobre el aislante. Esto requiere retirar
la terminal desde el cuerpo de conector.
• Inspeccione la intrusión de corrosión/agua. El aislamiento perforado o
dañado puede permitir que la entrada de humeda al cableado. El
conductor puede corroer dentro del aislante, con poca evidencia visible.
Busque secciones abultadas y tiezas de cable en los circuitos de los que
se sospecha.
• Inspeccione buscando cables que estén rotos adentro de aislamiento.
• Inspeccione el arnés en busca de pellizcos, cortes o rozaduras a través
del alambrado.
• Asegúrese que el cableado no entre en contacto con componentes
calientes del escape.
Energía y Tierras del Módulo de Las conexiones con una mala alimentación o tierra pueden causar una amplia
Control variedad de síntomas.
Energía y Tierras del • Pruebe todos los circuitos de alimentación de corriente del módulo de
Componente control. Muchos vehículos tienen múltiples circuitos alimentando corriente
al módulo de control. Otros componentes en el sistema pueden tener
circuitos de alimentación de corriente separados que pudieran también
necesitar ser probados. Inspeccione las conexiones en los conectores del
módulo/componente, fusibles, y cualesquier conexiones intermedias entre
la fuente de energía y el módulo/componente. Una luz de prueba o un
DMM pudieran indicar que el voltaje esté presente, pero ninguno prueba la
habilidad del circuito para llevar la suficiente corriente. Asegúrese de que
el circuito puede transportar la corriente necesaria para operar el
componente.
• Pruebe todas las tierras del módulo de control y los circuitos de tierra del
sistema. El módulo de control pudiera tener mútiples circuitos de tierra.
Otros componentes en el sistema pueden tener tierras separadas que
también pudieran también necesitar ser probados. Inspeccione las tierras
por conexiones limpias y apretadas en el punto a tierra. Inspeccione las
conexiones en el componente y en las soldaduras, donde sea aplicable.
Asegúrese de que el circuito puede transportar la corriente necesaria para
operar el componente.
Pruebas Acción
Sensibilidad a la Temperatura • Una condición intermitente pudiera ocurrir cuando un componente/
conexión alcanza la temperatura normal de operación. La condición puede
ocurrir sólo cuando el componente/conexión esta frío, o sólo cuando el
componente/conexión está caliente.
• Los datos del Cuadro Fijo, Registros de Falla, o Captura Rápida pueden
ayudar con este tipo de intermitencia.
• Si la intermitencia esta relacionada con el calor, revise los datos para una
relación con lo siguiente:
- Altas temperaturas de ambiente
- Calor generado por el motor debajo del cofre
- Calor generado por el circuito debido a una mala conexión o a una
carga eléctrica alta
- Condiciones de carga mayores a lo normal, remolcando, etc.
• Si la intermitencia esta relacionada con el frío revise los datos para lo
siguiente:
- Bajas temperaturas de ambiente.
- En temperaturas extremadamente bajas, el hielo pudiera formarse en
una conexión o componente. Pruebe en busca de la intrusión de agua.
- La condición sólo ocurre en un arranque en frío.
- La condición desaparece cuando el vehículo se calienta.
• La información del cliente puede ayuda a determinar si el problema sigue
un patrón que esté relacionado con la temperatura.
La Interferencia Electromágnetica Algunos componentes/circuitos eléctricos son sensibles a la EMI u otros tipos
(EMI) y Ruido Eléctrico de ruido eléctrico. Inspeccione buscando las siguientes condiciones:
• Un arnés mal direccionado que esté demasiado cerca a dispositivos de
alto voltaje/corriente alta tales como los componentes de inyección,
motores, generadores, etc. Estos componentes pueden inducir ruido
eléctrico en un circuito que pudiera interferir con la operación normal del
circuito.
• Interferencia al sistema eléctrico causada por un relevador defectuoso, o
el solenoide impulsado o interruptor del módulo de control del motor
(ECM). Estas condiciones pueden causar un pico eléctrico. Normalmente,
el problema ocurrirá cuando este operando un componente con mal
funcionamiento.
• La instalación inadecuada de accesorios agregados fuera de la fábrica o
de terceros tales como luces, radios de 2 bandas, amplificadores, motores
eléctricos, marchas remotas, sistemas de alarma, teléfonos celulares, etc.
Estos accesorios pueden conducir a una falla OBD II relacionada con la
emisión mientras se utilizan, pero no hay falla cuando los accesorios no
están en uso.
• Pruebe en busca de un diodo abierto entre el embrague del compresor del
A/C y por otros diodos abiertos. Algunas relevadores pueden contener un
diodo de bloqueo.
• Pruebe el generador en busca de un puente rectificador en mal estado que
pudiera estar permitiendo ruido CA en el sistema eléctrico.
Pruebas Acción
Programación incorrecta del ECM • Hay unas pocas situaciones donde la reprogramación de un ECM es
apropiada:
- Un ECM desde otro vehículo es instalado.
- Software revisado/archivos de calibración han sido liberados para este
vehículo.
Importante:
No reprograme el ECM con el MISMO software/archivos de calibración
que ya esán presentes en el ECM. Esta no es una reparación efectiva
para ningún tipo de problema de manejabilidad.
• Verifique que el ECM contiene el software/calibración correctos. Si se
encuentra una programación incorrecta, reprograma el ECM con el
sofware/calibración más actual.
Duplicando las Condiciones de • Si ninguna de las pruebas previas es exitosa, intente duplicar y/o capturar
Falla las condiciones de la falla.
• Los datos de Cuadro Fijo/Registros de Falla, donde sean aplicables,
contienen las condiciones que estuvieron presentes cuando se estableción
el DTC.
- Revise y registre los datos del Cuadro Fijo/Registros de Falla
- Borre los DTCs con un escáner.
- Gire la llave a APAGADO y espere 15 segundos.
- Opere el vehículo bajo las mismas condiciones que fueron anotadas en
los datos del Cuadro Fijo/Registros de Falla, tan de cerca como sea
posible. Opere el vehículo dentro de las condiciones de corrida del
DTC. Consulte las Condiciones de Ejecución del DTC en el texto de
apoyo del DTC siendo diagnosticado.
- Monitoree el Estado del DTC para el DTC siendo probado. El escáner
indicará corrido (Ran), cuando las condiciones de habilitación hayan
sido satisfechas lo suficiente para que el DTC corra. El escáner
también indicará si el DTC pasó o falló.
• Un método alternativo es conducir el vehículo con el DMM conectado al
circuito del que se sospecha. Una lectura anormal en el DMM cuando el
problema ocurre, puede ayudarle a localizar el problema.
Captura Rápida del Escáner El escáner puee ser configurado para tomar una captura rápida de los
parámetros disponibles via los datos seriales. La función de captura rápida
registra los datos en vivo sobre un período de tiempo. Los datos registrados
pueden ser reproducidos y analizados. El escáner puede también graficar
parámetros individualmente o en combinaciones de parámetros para su
comparación. La captura rápida puede ser accionada manualmente en el
momento que se note el síntoma, o configurado por adelantado para
accionarse cuando un DTC se establezca.
Un valor anormal capturado en los datos registrados puede señalar a un
sistema o componente que necesita ser investigado más a detalle.
Consulte las instrucciones de usuario del escáner para más información
sobre la función de captura rápida.
Encendido Difícil
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: El motor da marcha OK, pero tarde un tiempo largo en arrancar. El motor eventualmente arranca, o
puede arrancar pero inmediatemente se muere.
Pruebas Acción
Pruebas preliminares • Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del motor
• Asegurese que el conductor está utilizando el procedimiento de arranque
correcto.
• Inspeccione las tierras del módulo de control del motor (ECM) para
asegurarse que estén limpias, bien apretadas, y en sus ubicaciones
apropiadas.
• Inspeccione que el arnés de conexión esté correctamente conectados.
• Inspeccione el tipo y calidad del combustible.
• Inspeccine el caudal programado de los inyectores de combustible.
• Revise la lista de datos del escáner en esta sección.
• Revise los boletines de servicio para actializaciones de software del ECM.
Pruebas de sensor Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes
condiciones.
• Use el escáner para comparar la temperatura del anticongelante (ECT)
con la temperatura del aire de entrada (IAT) y la temperatura del
combustible (FT) de un motor frío. Si la diferencia entre las lecturas de
temperaturas es mayor que 9°F (5°C) en un motor frío, busque alta
resistencia en el circuito de baja referencia y el circuito de señal o algún
sensor fuera de posición.
Aviso: El sensor de flujo de masa de aire MAF se calienta y como
resultado el sensor IAT podría indicar una temperatura del aire de entrada
más alta de lo normal si el interruptor de encendido se deja en
ENCENDIDO.
• Use el escáner para revisar el parámetro de la presión de riel de
combustible real (FRP) con el motor APAGADO. Una vez realizado el ciclo
de encendido, el parámetro real de FRP debe ser menor de 441 psi (3
MPa) Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5
Voltios, circuito de baja referencia, circuitos de señal o un sensor fuera de
posición.
• Inspeccione el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y la señal del sensor
de la posición del árbol de levas (CMP). Utilice el escáner para observar la
Presencia de Señal del Cigüeñal y la Presencia de Señal de la Leva por un
valor “No” para identificar una condición intermitente.
Pruebas Acción
Revisiones del Sistema de Inspeccione el sistema de combustible buscando las siguientes condiciones.
Combustible Consulte la Tabla de Revisión del Sistema de Combustible y los
procedimientos adecuados en la sección Sistema de Combustible.
• Inspeccionar en busca de aire en el sistema de combustible.
• Inspeccionar en busca de contaminación por agua en el combustible.
• Inspeccione en busca de fugas de combustible externas o un nivel alto de
aceite de motor.
• Mida la tasa de retorno de combustible desde los inyectores de
combustible.
• Inspeccione si las líneas de combustible entre el tanque de combustible y
la bomba de suministro de combustible están aplastadas o retorcidas.
• Inspeccione buscando la válvula de ventilación conectada al tanque de
combustible.
• Inspeccione el interior del tanque de combustible buscando materias
extrañas que puedan estar siendo arrastradas hacia la toma de la línea de
combustible causando una condición de bloqueo.
• Inspeccione las líneas de combustible entre el tanque de combustible y la
bomba de suministro de combustible para asegurar estanqueidad y todas
las mangueras de combustible buscando cortes, grietas y asegurando el
uso de abrazaderas apropiadas.
• Inspeccione la operación de la bomba de suministro de combustible.
Aviso: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada
con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM.
• Realice la Prueba de Balance de Potencia del Cilindro con el escáner.
Reemplace el inyector de combustible apropiado que no cambia la
velocidad del motor cuando se la ha ordenado apagarse ("OFF").
• Inspeccione la corriente de control del regulador de presión del riel de
combustible (FRP) en el escáner.
Revisiones del Sistema de Toma Inspeccione el sistema de toma de aire buscando las siguientes condiciones.
de Aire • Inspeccione el filtro de aire y los conductos de toma de aire buscando
• Inspeccione si existe alguna restricción en el ducto de admisión del
turbocargador.
• Inspeccione la válvula de admisión de la válvula reguladora por si se
encuentra pegada en una posición cerrada.
• Inspeccione si existe una restricción o fuga en el enfriador de aire de
admisión.
Revisión del Sistema del Escape Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte
la sección Sistema de Escape.
• Inspeccione la válvula del freno de escape por si se encuentra pegada en
una posición cerrada.
• Inspeccione si existe alguna restricción en los tubos de escape.
Pruebas Acción
Revisiones Mecánicas del Motor Inspeccione la mecánica del motor buscando las siguientes condiciones.
• Inspeccione si existe una compresión baja del cilindro. Una compresión
adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variación de cada cilindro es
menor a 43 psi (294kPa).
• Sincronización inadecuada de las válvulas.
• Separación inadecuada de las válvulas
• Balancines desgastados
• Resortes de las válvulas débiles o rotos
• Orejetas del árbol de levas desgastadas
Revisiones del Sistema Eléctrico Inspeccione la eléctrica del motor buscando las siguientes condiciones.
Consulte la sección Eléctrica del Motor.
• Inspeccione la operación del sistema de control (precalentamiento) de las
bujías de precalentamiento.
• Inspeccione la operación de calentamiento del filtro de aceite.
• Inspeccione por una velocidad lenta de la marcha.
• Inspeccione por baterías debilitadas.
• Inspeccione la operación del calefactor del bloque. (Equipo opcional)
Irregular, Inestable, o en Ralentí Incorrecto y Paro
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: El motor corre irregularmente en ralentí. Si es severo, el motor o vehículo pudieran sacudirse. La
velocidad en ralentí del motor pudiera variar en RPM. Cualquier condición pudiera ser lo suficientemente severa
para detener el motor.
• Retire el filtro de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire
están tapados o restringidos. Reemplace según sea necesario.
apropiadas.
Pruebas Acción
condiciones. Consulte la Lista de Datos del Escáner en esta sección.
ENCENDIDO.
posición.
• Utilice el escáner para observar los parámetros del FRP Real y el FRP
deseado en ralentí y W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador) en
Estacionado o Neutral. Los parámetros de FRP reales y deseados
deberán estar a menos de 1450 psi (10 MPa) el uno del otro.
combustible.
Aviso: La bomba de suministro de combustible debe sincronizarse con el
motor y el valor de ajuste debe ser incorporado al ECM.
Reemplace el inyector apropiado que no cambie la velocidad del motor
cuando se APAGUE.
• Inspeccione los inyectores de combustible. Retire los inyectores e
inspeccione visualmente.
• Mida el retorno de combustible de los inyectores de combustible.
• Inspeccione la corriente de control del regulador de presión del riel de
combustible (FRP) en el escáner.
Pruebas Acción
turbocargador.
admisión.
• Inspeccione en busca de una restricción o daño en el sensor de flujo de
masa de aire (MAF).
• Inspeccione en busca de partes básicas de motor incorrectas, tales como
el árbol de levas, culata, pistones, etc.
Revisiones Adicionales • La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia puede
causar una condición abortada en el motor. Un escáner normalmente
puede detectar EMI mediante el monitoreo de la velocidad del motor. Un
incremento repentino en la velocidad con un cambio pequeño en el cambio
real de la velocidad del motor indica la presencia de EMI. Si existe un
problema, revise el enrutamiento de componentes de alto voltaje, tales
como el cableado de la Inyección de combustible, cerca de los circuitos de
sensor.
• Inspeccione por montajes defectuosos del motor.
• Inspeccione por una polea defectuosa del cigüeñal.
• Inspeccione el generador & compresor del A/C defectuoso.
• Inspeccione el voltaje de salida del generador. Repare si está en menos de
9 Voltios o en más de 16 Voltios.
• Inspeccione el sistema EGR. Consulte Control de EGR en esta sección.
• Inspeccione la operación del aire acondicionado.
Alto ralentí
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: La velocidad en ralentí del motor es mayor de lo normal sin importar la temperatura del
anticongelante del motor.
Pruebas Acción
• Inspeccione que la perilla de control del ralenté esté girada completamente
en sentido contrario del reloj.
• Utilice el escáner para comparar la velocidad del motor y el tacómetro en
el panel de instrumentos (IPC).
• Verifique el nivel de aceite del motor.
ENCENDIDO.
MPa). Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5
posición.
• Utilice el escáner para observar el parámetro del Sensor de Ralentí. El
parámetro de sensor en ralentí debe ser menor de 0.75 voltios girados
completamente en sentido contrario del reloj. Si no, verifique la presencia
de resistencia alta en el circuito de baja referencia o el sensor fuera de
posición.
• Utilice el escáner para observar el Ángulo Indicado de la Posición del
Pedal del Acelerador (APP). El parámetro del Ángulo Indicado del APP
(Pedal del Acelerador) debe cambiar linealmente de 0% a 100% de
acuerdo con la operación del pedal del acelerador.
Combustible Consulte la sección Sistema de Combustible.
inspeccione visualmente. (Punta(s) del(los) inyector(es) pudiera(n) estar
dañada(s))
• Mida el retorno de combustible de los inyectores de combustible. Consulte
la Tabla de Revisión del Sistema de Combustible en la sección del
Desconexiones, Pérdidas
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: Sacudidas constantes en proporción a la velocidad del motor, usualmente más pronunciadas
conforme la carga del motor se incrementa. El escape tiene un sonido de silbido constante en ralentí, baja
velocidad, o aceleración difícil debido a la falta de combustible que puede causar cortes.
Revisión Preliminar • Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del motor
apropiadas.
posición.
combustible.
Pruebas Acción
turbocargador.
admisión.
masa de aire (MAF).
Revisiones Adicionales • Inspeccione el voltaje de salida del generador. Repare si está en menos de
• La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia puede
causar una condición abortada en el motor. Un escáner normalmente
puede detectar EMI mediante el monitoreo de la velocidad del motor. Un
incremento repentino en la velocidad con un cambio pequeño en el cambio
real de la velocidad del motor indica la presencia de EMI. Si existe un
problema, revise el enrutamiento de componentes de alto voltaje, tales
como el cableado de la Inyección de combustible, cerca de los circuitos de
sensor.
Sobrecarga/Gorgoteos
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: El motor tiene una variación de potencia bajo una regulación o crucero uniforme. El vehículo parece
acelerar y desacelerar sin cambio en el pedal del acelerador.
Pruebas Acción
Pruebas preliminares • Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del motor.
• Asegúrese que el conductor comprende la operación del embrague
convertidor de par (TCC).
• Asegúrese que el conductor comprende la operación del compresor de A/
C.
• Utilice el escáner para asegurarse que la lectura del parámetro del Sensor
de Velocidad del Vehículo corresponde con el velocímetro del vehículo.
apropiadas.
posición.
acuerdo con la operación del pedal del acelerador. También inspeccione el
ángulo APP indicado cuandl el pedal del acelerador está uniforme. Si el
ángulo indicado fluctua, verifique la presencia de una discontinuidad
intermitente o resistencia alta en los circuitos o un sensor fuera de
posición.
• Instale un medidor de Vacío/Presión J-44638 entre el filtro del combustible
y el tanque de combustible para verificar la presión del combustible. Si la
presión del combustible a cualquier velocidad del motor es un vacío mayor
a 5 inHg, existe una restricción el las líneas de suministro de combustible
entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible.
Aviso: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada
con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM.
Pruebas Acción
turbocargador.
• Inspeccione la válvula de reguladora de la entrada de aire por si se
encuentra pegada en cualquier posición.
admisión.
masa de aire (MAF).
• Inspeccione la operación del embrague del convertidor de par (TCC),
(únicamente T/A).
Falta de Potencia, Retardo, o Esponjosidad
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: El motor entrega menos potencia de la esperada. Hay poco o ningún incremento en la velocidad
cuando se aplica parcialmente el pedal del acelerador.
Pruebas preliminares • Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del motor.
• Compare el vehículo con una unidad similar. Asegúrese de que el vehículo
tiene un problema real.
• ¿Han cambiado los tamaños de las llantas?
• ¿Se están portando cargas excesivamente pesadas?
• Inspeccione el patinamiento del embrague.
• Inspeccione el arrastre del freno.
• Inspeccione si el patrón de transmisión de la palanca de cambio y la
operación de la palanca de cambio y de cambio de velocidad hacia abajo
son apropiados.
• Inspeccione la calidad de combustible (índice de cetano).
• Inspeccionar el nivel y calidad de aceite del motor.
• Utilice el escáner para asegurarse que la lectura del parámetro de
Velocidad del Vehículo corresponde con el velocímetro del vehículo.
apropiadas.
Pruebas Acción
ENCENDIDO.
posición.
• Utilice el escáner para observar el sensor de la presión del elevador de
presión y la Presión Barométrica (BARO) con la ignición en ON
(encendido) y el motor en OFF (apagado). Los parámetros de presión
BARO y del sensor de la presión del elevador de presión deberán estar
dentro de 1.1 psi (7.5 kPa) uno y otro.
Pruebas Acción
admisión.
turbocargador.
admisión.
masa de aire (MAF).
• Inspeccione si alguna rueda de la turbina del turbocargador, eje o rueda de
compresor están desgastadas o dañadas. Consulte Inspección del
Turbocargador en la sección Mecánica del Motor.
• Inspeccione la operación de la válvula de la compuerta de residuos del
turbocargador. Consulte Inspección de la Compuerta de Residuos en la
sección Mecánica del Motor.
Verificación del Sistema del Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte
Escape la sección Sistema de Escape.
Revisión de la Mecánica del Inspeccione la mecánica del motor buscando las siguientes condiciones.
Motor Consulte la sección Mecánica del Motor.
• Árbol de levas inadecuado o desgastado
• Inspeccione en busca de una condición de sobrecalentamiento del motor.
(únicamente T/A).
No responde, Desacelera, Marcha Irregular
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: El vehículo tiene una falta temporal de respuesta cuando se oprime el acelerador. La condición
puede ocurrir a cualquier velocidad del vehículo. La condición usualmente es más severa cuando se intenta hacer
que el vehículo se mueva desde un paro total. Si es lo suficientemente severa, la condición puede causar que el
motor se pare.
Pruebas Acción
Revisión Preliminar • Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del motor
• Compare el vehículo con una unidad similar. Asegúrese de que el vehículo
tiene un problema real.
operación de la palanca de cambio y de cambio de velocidad hacia abajo
son apropiados. Inspeccione la calidad de combustible (índice de cetano).
apropiadas.
condiciones. Consulte la revisón del Sistema de Combustible en la Lista de
Datos del Escáner en esta sección.
ENCENDIDO.
posición.
Pruebas Acción
cuando se APAGUE.
admisión.
turbocargador.
• Inspeccione la válvula de reguladora de la entrada de aire por si se
encuentra pegada en cualquier posición.
admisión.
masa de aire (MAF).
• Inspeccione la operación de la válvula de la compuerta de residuos del
turbocargador. Consulte Inspección de la Compuerta de Residuos en la
sección Mecánica del Motor.
Verificación del Sistema del Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte
Escape la sección Sistema de Escape.
• Árbol de levas inadecuado o desgastado
(únicamente T/A).
Detonación de combustible/Ruido de Combustión
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: Un sonido metálico leve a severo, usualmente peor bajo aceleración. El motor hace ruidos agudos
metálicos que cambian con la apertura de la válvula reguladora de entrada de aire.
• Asegúrese de que el vehículo tiene un problema real.
• Inspeccione el humo asociado con el ruido de combustión.
• Inspeccione los Boletines de Servicio para actualizaciones del software del
ENCENDIDO.
posición.
Revisiones del Sistema de • Si está presente humo excesivo, verifique la presencia de un inyector de
Combustible combustible que se ha quedado abierto. Retire cada bujía de
precalentamiento de la cabeza de cilindros e inspeccione la punta de las
bujías de precalentamiento para ver si está mojada con combustible.
Utilice el medidor de compresión del cilindro. Una compresión adecuada
es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variación de cada cilindro es menor a
43 psi (294kPa). Si se observa una mala compresión, inspeccione la
mecánica del motor.
cuando se APAGUE.
• Realice la Prueba de Detener al Inyector Piloto Flujo con un escáner.
Reemplace el inyector que no cambie el ruido del motor cuando se le
ordena detenerse.
Pruebas Acción
• Inspeccione si entra exceso de aceite a la cámara de combustión.
Revisiones Adicionales • Inspeccione el sistema EGR. Consulte Control de EGR en esta sección.
• Inspeccione otras posibles causas que pueden hacer ruidos similares tales
como partes flojas de componentes, soportes, montajes y un resorte
amortiguador del embrague debil.
Mala economía de combustible
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: La economía de combustible es notablemente inferior a lo esperado, de acuerdo a las pruebas
reales de medición y a varios tanques de combustible. También, se nota que la economía es notablemente inferior
de lo que era en este vehículo en un momento dado, como se mostró previamente por las pruebas del camino
reales.
Pruebas preliminares • Retire el filtro de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire
• Inspeccione los hábitos de manejo del propietario.
• ¿Está el A/C ENCENDIDO todo el tiempo, el desempañador en modo
ENCENDIDO?
• ¿Están las ruedas en la presión correcta?
• ¿Han cambiado los tamaños de las llantas?
• ¿Se están portando cargas excesivamente pesadas?
• ¿Es demasiada la aceleración, muy a menudo?
• Inspeccione el patinamiento del embrague.
• Inspeccione el arrastre del freno.
• Inspeccione la tensión de la banda de transmisión.
operación de la palanca de cambio hacia abajo son apropiados (sólo T/A).
• Sugiera al propietario llenar el tanque de combustible y que vuelva a
revisar la economía de combustible.
• Sugiera al conductor que lea los Hechos Importantes sobre la Economía
de Combustible en el Manual del Propietario.
• Inspeccione que el odómetro esté operando correctamente.
Pruebas Acción
ENCENDIDO.
• Revise la presencia de fugas de combustible.
Revisiones del Sistema de Inspeccione el sistema de enfriamiento buscando las siguientes condiciones.
Refrigeración Consulte la Sección Sistema de Enfriamiento.
• Verifique el nivel del anticongelante del motor.
• Inspeccione los termostatos del motor para verificar que siempre estén
abiertos o si tienen el rango de calor erróneo.
• Inspeccione la operación del embrague del ventilador de enfriamiento del
motor.
admisión.
turbocargador.
admisión.
masa de aire (MAF).
Revisiones Adicionales • Revise la lista de datos del escáner en esta sección.
(únicamente T/A).
• Revise si los frenos se están arrastrando.
Humo Excesivo (Humo Negro)
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: Humo negro bajo carga, en ralentí o arranque en caliente o frío.
Revisión Preliminar • Asegúrese de que el vehículo tiene un problema real.
• Inspeccione que los suelos de ECM, sean limpios fuertes, y estén es sus
ubicaciones adecuadas.
ENCENDIDO.
posición.
• Utilice el escáner para observar el parámetro BARO. El parámetro BARO
deberá coincidir con la presión barométrica circundante.
Pruebas Acción
• Inspeccione la bomba de suministro de combustible.
cuando se APAGUE.
Revisión del Sistema de Toma de Inspeccione el sistema de toma de aire buscando las siguientes condiciones.
Aire • Inspeccione el filtro de aire y los conductos de toma de aire buscando
admisión.
turbocargador.
admisión.
masa de aire (MAF).
Revisión del Sistema del Escape Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones.
Consulte la sección Sistema de Escape.
• Inspeccione si existe una compresión alta del cilindro. Una compresión
• Inspeccione si entra exceso de aceite a la cámara de combustión.
• Inspeccione por excesiva emisión de gases.
Humo Excesivo (Humo Azul o Gris)
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: Humo gris o azul bajo carga, en ralentí o arranque en caliente o frío.
ENCENDIDO.
posición.
• Inspeccione buscando aceite del motor en el combustible.
• Inspeccione la bomba de suministro de combustible.
cuando se APAGUE.
Pruebas Acción
admisión.
turbocargador.
• Inspeccione por aceite o combustible entrando al sistema de toma de aire
de entrada.
masa de aire (MAF).
• Inspeccione por aceite o combustible entrando al sistema de escape.
• Inspeccione la presencia de cualquier exceso de aceite o combustible
entrando a la cámara de combustión.
Humo Excesivo (Humo Blanco)
Pruebas Acción
DEFINICIÓN: Humo blanco bajo carga, en ralentí o arranque en caliente o frío.
Pruebas Acción
Prueba de Sensor Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes
ENCENDIDO.
posición.
• Utilice el escáner para observar el parámetro BARO. El parámetro BARO
deberá coincidir con la presión barométrica circundante.
Revisiones del Sistema de • Revise por un inyector de combustible que se haya quedado abierto.
Combustible Retire cada bujía de precalentamiento de la cabeza de cilindros e
inspeccione la punta de las bujías de precalentamiento para ver si está
mojada con combustible. Utilice el medidor de compresión del cilindro.
Una compresión adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variación
de cada cilindro es menor a 43 psi (294kPa). Si se observa una mala
compresión, inspeccione la mecánica del motor.
cuando se APAGUE.
Pruebas Acción
turbocargador.
admisión.
masa de aire (MAF). Inspeccione si existe una restricción o fuga en el
enfriador de aire de admisión.
• Verifique la presencia de cualquier exceso de combustible entrando a la
cámara de combustión.
• Inspeccione la presencia de anticongelante entrando a la camara de
combustión.
Revisiones del Sistema Eléctrico Inspeccione la eléctrica del motor buscando las siguientes condiciones.
Consulte la sección Eléctrica del Motor.
• Inspeccione la operación del sistema de control (precalentamiento) de las
bujías de precalentamiento.
Instrucciones de Reparación
Reemplazo del Módulo de Control del • La placa de Identificación del Inyector de
Motor (ECM) / Programación del Caudal de Combustible colocada sobre la parte superior de
cada inyector de combustible. (Método Preferido)
los Inyectores de Combustible y
El orden correcto para el caudal del flujo de
Programación de Opciones inyectores para la siguiente ilustración son como
Módulo de Control del Motor (ECM) Procedimiento sigue:
de Reemplazo
Los siguientes pasos de A-G proporcionan un 5564 7D9A 9EAA 8E8F A090 8300 0000 BD
procedimiento general para reemplazar y reprogramar
un ECM. Cada paso A-G es explicado con más detalle
en esta sección.
• A) Registre manualmente los Caudales del
Inyector de Combustible desde el viejo ECM. Las
caudales del inyector de combustible pueden ser
obtenidos utilizando el escáner con Función
Especial Reprogramación de Opción - Caudales
del Inyector ("Special Function Option
Reprogramming - Injector Flow Rates.")
• B) Capture la Opción de Contenido desde el viejo
ECM utilizando del escáner la Función Especial de
Captura y la Opción de Restaurar Contenido.
• C) Reeemplace el viejo ECM con el nuevo ECM.
• D) Programe el software más reciente y las
calibraciones en el nuevo ECM utilizando el
procedimiento de Programación Remota del
Sistema Servicio de Programación (Seleccione el
Leyenda
Escáner - Tech2).
1. Placa ID del Inyector de Combustible
• E) Programe los Caudales del Flujo de Inyector 2. Caudal del Inyector de Combustible
registrados al ECM utilizando el procedimiento 3. Inyector de Combustible
Transferencia al Sistema de Programación de
Servicio (Seleccione Herramienta de Diagnóstico • Función Especial del Escáner Opción de
(Diagnostic Tool) - Transferencia (Pass Thru)). Reprogramación - Caudales de los Inyectores
• F) Restaure la Opción de Contenido original al • Etiqueta de la Cubierta de la Cabeza de Cilindros
nuevo ECM utilizando del escáner la Función
Especial de Captura y la Opción de Restaurar
Contenido.
• G) Realice el procedimiento de reincorporación de
la bomba de suministro de combustible mediante
permitir al motor ir a ralentí en Estacionado
("Park") o Neutral hasta que la termperatura
operativa normal se consiga.
A. Registrando el Caudal del Inyector de

Combustible
Cada inyector de combustible es designado con 30
carácteres hexadecimales (0-9 o A-F) que TIENE que
ser programado en el ECM para el correcto
combustible del motor para cada cilindro específico.
Estos caracteres pueden ser localizados en uno de
tres lugars.
Si la comunicación no puede ser establecida con el
viejo ECM, el técnico necesitará preguntarle al ciente
cual opción de contenido de arriba fue utilizada
previamente.
C. Desmontaje e Instalación
Procedimiento de desmontaje
• El ECM (1) es sujetado en el lado izquierdo trasero
de la transmisión (2).
Ft Derecho
Leyenda
1. Caudal del Inyector de Combustible del Cilindro
Número 1
Número 2
Número 3
Número 4
5. Caudal del Inyector de Combustible
6. Cubierta de la Cabeza de Cilindros
2. Desconecte el cable de la batería negativo.
3. Retire las tuercas (5) y perno (4) de la cubierta del
Importante:
ECM.
Cuando introduzca los caudales del inyector en el
Servicio de Programación del Sistema (SPS), se 4. Retire la cubierta del ECM (3).
necesitan 30 caracteres. Sin embargo, sólo 24 5. Desconecte los conectores ECM.
caracteres se mostrarán en el escáner Y 24 caracteres 6. Retire los pernos de fijación del ECM (6).
en la etiqueta de la cubierta de la cabeza de cilindros.
7. Retire el ECM (1).
Esto es debido a que los caracteres 23-28 son siempre
0. Estos 0s tienen que ser introducidos en el SPS en la
posición correcta.
Importante:
La única forma de estar seguro de que los caudales del
inyector en el escáner o en la etiqueta de la cubierta de
la cabeza de cilindros estén correctos es verificarlos
contra la placa de ID de cada inyector de combustible.
B. La Opción de Captura de Contenido

El escáner tiene la habilidad de capturar todo lo
presente en la opción de contenido desde el viejo ECM
de modo que pueda ser transferido al nuevo ECM.
Esto está localizado bajo la Función Especial de
Captura y la Opción de Restaurar Contenido. La
siguiente es una lista del contenido soportado por la
opción que será almacenado en el escáner:
• Opciones de la toma de potencia (PTO)
• Opciones de control de crucero
• Opciones del freno de escape
1. Instale el ECM (1).
• Límite de Velocidad del vehículo
2. Apriete los pernos de fijación del ECM (6). 12. Leve el escáner al vehículo y conéctela al conector
de comunicación de datos (DLC) asegurando una
Pernos de fijación del ECM
conexión robusta.
Par de Cierre: 8 N⋅m (69 lb⋅pulg.) 13. Desconecte el conector arnés del módulo ABS
3. Conecte los conectores ECM. (encamine el conector hacia afuera para no dañar
4. Instale la cubierta del ECM (3). la lengüeta de cierre). El ECM no se programará a
menos que las comunicaciones del Módulo ABS
5. Apriete las tuercas (5) y perno (4) de la cubierta
Clase 2 estén deshabilitadas.
del ECM.
14. Encienda el interruptor de encendido con el motor
Tuercas de la Cubierta del ECM APAGADO.
Par de Cierre: 7 N⋅m (61 lb⋅pulg.) 15. Antes de la programación del ECM, asegúrese
Perno de la cubierta del ECM. que las siguientes condiciones se cumplan:
• Las baterías del vehículo se encuentran
Par de Cierre: 8 N⋅m (69 lb⋅pulg.) cargadas por completo y no existe
6. Conecte el cable negativo de la batería. preocupación acerca del sistema de carga. Se
deberán reparar todos los problemas del
D. Software de Programación y Calibraciones sistema de carga antes de programar el ECM.
1. Asegúrese de que la cerradura del hardware esté • Asegúrese de que NO haya un cargador de
instalada en el puerto de la terminal de la batería conectado.
impresora TIS2000 (LPT) al menos que esté
• Apague todos los accesorios que puedan
utilizando un servidor conectado vía satélite.
poner alguna carga sobre las baterías.
2. Lance TI2000 y haga click en Servicio de
• No cambie la posición de la ignición al menos
Programación del Servicio.
que se le indique hacerlo.
3. Seleccione lo siguiente de la pantalla Selección de
• Programe sólo cuando el ECM esté expuesto a
Escáner y Proceso de Programación:
temperaturas en el rango 0-50°C (32-122°F).
• Seleccione el escáner - Tech 2
• Seleccione Proceso de Programación – Precaución:
Reprogam ECU Una interrupcion del arnés de conexión durante la
• Seleccione la Ubicación ECU - Vehículo programación puee causar año al ECM.
4. Presione Next. 16. Utilice el escáner para reprogramar el ECM
5. Siga las instruciones sobre la pantalla de mediante selecionar Reprogramar ECU bajo la
Preparando para Comunicacion, la cual solicitará opción del Servicio de Programación del Sistema
información desde el ECM. del Menú Principal del escáner.
6. ENCIENDA el botón de ignición con el del motor 17. Apague la ignición y el escáner.
en APAGADO? 18. Vuelva a conectar el conector arnés del módulo
7. Utilice el escáner para solicitar información desde ABS.
el nuevo ECM localizado bajo la opción del 19. Encienda el interruptor de encendido con el motor
Servicio de Programación del Sistema desde el APAGADO.
Menú Principal del escáner. Siga las instrucciones
20. Borre los DTCs en el módulo de control de la
en pantalla.
transmisión (TCM) ya que un DTC de
8. Apague el arranque. comunicación CAN pudiera haberse establecido
9. Tome el escáner a la terminal TIS2000, conecte la durante el evento de programación.
alimentación de corriente de 100 voltios al escáner
luego enciendalo. E. Programando el Caudal del Inyector de
Combustible
Importante: 1. Conecte el escáner al conector de comunicación
El cable plano no puede exceder los 25 pies o podrán de datos (DLC).
ocurrir errores de programación.
Importante:
10. Conecte el cable plano entre el puerto RS-232 de El cable plano no puede exceder los 25 pies o podrán
la terminal TIS2000 y el puerto lateral del escáner. ocurrir errores de programación.
11. Proceda a seguir las instrucciones en la pantalla
del SPS para descargar el software correcto y 2. Conecte el cable plano entre el puerto RS-232 de
calibraciones al escáner. la terminal TIS2000 y el puerto lateral del escáner.
3. Asegúrese de que la cerradura del hardware esté 3. Arranque el motor y deje en ralentí hasta que la
instalada en el puerto de la terminal de la temperatura del anticongelante del motor (ECT)
impresora TIS2000 (LPT) al menos que esté despliegue 65°C (149°F) o más mientras observa
utilizando un servidor conectado vía satélite. el parámetro de Estado de la Bomba de
4. Encienda el interruptor de encendido con el motor Suministro con el escáner. El escáner cambia de
APAGADO. estado de No Incorporada >Tentativa
>Incorporando >Incorporada.
5. ¿Se enciende el escáner?
4. Si el ECM ha incorporado correctamente el nuevo
6. Lance TI2000 y haga click en Servicio de
ajuste de la bomba de suministro de combustible,
Programación del Servicio.
el parámetro de estado de la bomba de suministro
7. Seleccione lo siguiente de la pantalla Selección de en el escáner indicará Incorporado.
Escáner y Proceso de Programación:
• Seleccione Escáner “Pass-Thru” Programación del Caudal de los Inyectores de
• Seleccione Proceso de Programación – Combustible
Reprogam ECU Siga el Paso A: Registrando los Caudales del Inyector
• Seleccione la Ubicación ECU - Vehículo de Combustible luego Step E: Programando los
8. Siga las instrucciones en pantalla del SPS para Caudales del Inyector de Combustible para programar
programar los calculales del Inyector. los caudales del inyector de combustible en el ECM.
Programación de Opciones
10. Encienda el interruptor de encendido con el motor
Toda la Programación del Contenido de Opción es
APAGADO.
llevada a cabo utilizando el escáner bajo la Función
11. Utilizando el escáner para verificar que el caudal Especial de la Reprogramación de Opciones o el
de cada inyector de combustible fue introducido sistema TIS 2000. Las siguientes opciones están
correctamente al ser programado. Ver disponibles para la reprogramación:
"Registrando los Caudales del Inyector de
• Opciones de la toma de potencia (PTO)
Combustible" para su localización en el escáner.
• Opciones de control de crucero
F. Opción de Restaurar Contenido • Opciones del freno de escape
Utilice el escáner para restaurar la opción capturada • Límite de Velocidad del vehículo
previamente bajo Funciones Especiales de Captura y
la Opción de Restaurar Contenido. Si la información no Opciones de la toma de potencia (PTO)
fue capturada o no pudo ser capturada desde el viejo La Programación Opcional de la toma de potencia
ECM, cada opción del contenido de los parámetros debe hacerse cuando se realicen cualquiera de los
tiene que ser reintroducida utilizando la Función siguientes procedimientos:
Especial de la Opción de Reprogramación. El técnico
• Cuando el montador instaló una toma de potencia.
necesitará preguntar al cliente cual de las opciones
soportadas de contenido estaba siendo previamente • Cuando se reemplace el ECM.
utilizado. • Cuando un cambio de las configuraciones del PTO
se requiere.
G. Procedimiento de Reincorporación de Consulte el contenido de programación detallado y las
Información de la Bomba de Suministro de configuraciones del Sistema de Toma de Potencia
Combustible (PTO) en esta sección.
El ECM se somete a un procedimiento de
incorporación de la bomba de suministro de Opciones de control de crucero
combustible para poner a punto la corriente La Programación de la Opción del Control de Crucero
suministrada al regulador de presión (FRP) del riel de debe hacerse cuando se realicen cualquiera de los
combustible. Este procedimiento de incorporación de siguientes procedimientos:
información sólo se ejecuta cuando el motor esta en • Cuando se reemplace el ECM.
ralentí.
• Cuando se requiere un cambio en la velocidad
1. Instale el escáner. mínima del control de crucero.
2. Apague la ignición por 30 segundos. • Cuando se requiere un cambio en la velocidad
máxima del control de crucero.
El rango de velocidad operativo del sistema de control
de crucero puede cambiarse a petición del usuario
dentro del siguiente rango permisible.
• Mínimo: 40 km/h (25 MPH)
• Máximo: 120 km/h (75 MPH)
Opciones del freno de escape Reemplazo del Sensor de Posición del
La Programación de la Opción de Freno de Escape Pedal del Acelerador (APP)
debe hacerse cuando se realicen cualquiera de los Procedimiento de desmontaje
siguientes procedimientos:
1. Apague la ignición.
• Cuando se reemplace el ECM.
2. Desconecte el conector del sensor APP (1).
• Cuando se requiere un cambio en el freno de
escape del control de crucero.
Es configurado durante el control de crucero de modo
que el freno de escape pueda ser efectivo cuando la
velocidad real del vehículo sea mayor que la velocidad
establecida. Puede cambiar a petición del usuario.
La asistencia de este freno de escape en el control de
crucero se habilita cuando se cumplen las siguientes
condiciones:
• El freno de escape en el modo de crucero es
programado.
• El interruptor de petición del freno de escape está
ENCENDIDO.
• En el control de crucero.
• El pedal del acelerador no está presionado.
• La velocidad del vehículo es mayor que 6.4 km/h
(4 MPH) a partir de la velocidad establecida.
• La cantidad de la inyección de combustible es de
0mm3/stk. 3. Retire el ensamble del pedal del acelerador con el
Esta asistencia del freno de escape en el crucero se soporte del pedal del acelerador (2).
deshabilita cuando se cumple una de las siguientes 4. Retire el ensamble del pedal del acelerador del
condiciones: soporte del pedal del acelerador (2).
• El freno de escape en el modo de crucero no está
programado. Procedimiento de Instalación
• El interruptor de petición del freno de escape está 1. Instale el ensamble del pedal del acelerador en el
APAGADO. soporte del pedal del acelerador (2).
• No estando en el control de crucero. 2. Instale el ensamble del pedal del acelerador con el
• El pedal del acelerador está presionado. soporte del pedal del acelerador (2).
• La velocidad del vehículo es menor a 2.4 km/h (1.5 3. Conecte el conector del sensor APP (1).
MPH) a partir de la velocidad establecida.
• La cantidad de inyección de combustible es mayor
que 1 mm3/stk.
Límite de Velocidad del vehículo

La Programación de la Opción del Límite de Velocidad
del Vehículo debe hacerse cuando se realicen
cualquiera de los siguientes procedimientos:
• Cuando se requiere un cambio en la velocidad
máxima del vehículo.
La velocidad máxima del vehículo puede cambiar por
petición del usuario dentro del siguiente rango
permisible.
• Mínimo: 32 km/h (20 MPH)
• Máximo: 118 km/h (75 MPH)
Reemplazo del Sensor de Presión de Reemplazo del Interruptor de Freno
Empuje Procedimiento de desmontaje
Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable de la batería negativo.
1. Apague la ignición. 2. Desconecte el conector del interruptor de freno.
2. Afloje el perno del sensor de presión de empuje
(2).
3. Desconecte el conector del sensor de presión
empuje.
4. Retire el sensor de presión de empuje (1).
Leyenda
1. Interruptor del Freno
2. Pedal del Freno
3. Afrloje la contratuerca.
4. Retire el interruptor del freno (1) al girarlo.
1. Instale el sensor de presión de empuje (1).
1. Instale el interruptor del freno.
2. Apriete el perno del sensor de presión de empuje
(2).
Leyenda
1. Interruptor del Freno
2. Pedal del Freno
3. Conecte el conector del sensor de presión empuje.
2. Gire el interruptor de freno en el sentido contrario
del reloj hasta que el espacio entre la punta de la
porción enroscada y el brazo del pedal sea de 0.5
to 1.0 mm (0.02–0.04 in).
3. Conecte el conector del interruptor de freno. Reemplazo del Sensor de Posición del
4. Asegúrese de que el interruptor de freno esta Cigüeñal (CKP)
correctamente ajustado.
Reemplazo del Sensor de Posición del 2. Afloje el perno retenedor del sensor CKP.
Árbol de Levas (CMP)
2. Afloje el perno retenedor del sensor CMP.
3. Retire el sensor CKP.
1. Instale el sensor CKP.
3. Retire el sensor CKP. 2. Apriete el perno retenedor del sensor CKP.
1. Instale el sensor CMP.
sobre el anillo-O e instalelo.
2. Apriete el perno retenedor del sensor CMP.
Reemplazo de la Válvula EGR

1. Drene el anticongelante del motor. Consulte la
Sección Sistema de Enfriamiento del Motor.
2. Retire el conector de la válvula EGR.
3. Retire el tubo EGR. Procedimiento de Inspección
Revisión de fuga de gas
• Busque fugas de gas en diversas partes de la
línea de gas del EGR.
Si los resultados de las revisiones muestran
anomalías, repare o reemplace las partes
defectuosas.
Revisión de válvula EGR

• Consulte Sistema de Control del Motor para los
detalles sobre el método de revisión de la válvula
EGR.
1. Monte la válvula EGR.
• Inserte el empaque y ajuste la válvula EGR
temporalmente.
Aviso:
Leyenda Apriete los pernos temporalmente.
2. Tubo de Retorno de Agua 2. Instale el enfriador del EGR.
• Ajuste temporalmente el enfriador EGR al
4. Tubo EGR
soporte.
Aviso:
4. Retire los tubos de agua de refrigeración. Apriete los pernos temporalmente.
5. Retire el adaptador de EGR.
6. Retire el enfriador del EGR. 3. Instale el adaptador EGR.
7. Retire la válvula EGR. • Ajuste el adaptador EGR temporalmente entre
el enfriador EGR y el múltiple de escape.
Precaución:
Después de retirar la válvula EGR y el adaptador EGR, Aviso:
selle la apertura de tal forma que no entre la materia Apriete los pernos temporalmente.
extraña.
4. Instale el tubo del EGR.
• Inserte el empaque entre los dos extremos del
tubo EGR y ajústelo temporalmente.
Aviso:
Apriete los pernos temporalmente.
Durante el ensamble temporal, apriete las 3. Retire el sensor de temperatura del anticongelante
tuercas y pernos al par especificado en el del motor (1).
orden que se muestra en la ilustración.
(2 Pernos)
(2 Tuercas)
1. Instale el sensor de temperatura del
anticongelante del motor (1).
Leyenda
1 ~ 9 Muestre el orden de apriete de los pernos y
tuercas.
Par de apriete
1: 31 N⋅m (23 lb ft)
2, 4: 28 N⋅m (21 lb ft)
3, 5, 6, 7, 8, 9: 24 N⋅m (17 lb ft)
Reemplazo Sensor de Temperatura del

2. Conecte el conector del sensor de temperatura del
Procedimiento de desmontaje anticongelante del motor.
1. Apague la ignición. 3. Reponga cualquier perdida del anticongelante del
2. Desconecte el conector del sensor de temperatura motor.
del anticongelante del motor.
Reemplazo de Inyectores de Combustible / 4. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros.
Programación del Caudal de los Inyectores
de Combustible
Importante:
La Programación del Caudal del Inyector de
Combustible tiene que hacerse cuando el inyector está
siendo reemplazado. La información del Caudal del
Inyector de Combustible tiene que ser grabado antes
de ensamblar la cubierta de la cabeza de cilindros.
Consulte el Reemplazo del Módulo de Control del
Motor (EMC) para registrar y programar los caudales
del inyector de combustible.
1. Retire el arnés del motor, el sensor de posición de
la válvula reguladora de la entrada de aire, la
conectores de los inyectores de combustible.
Leyenda
3. Cubra con cinta adhesiva los agujeros de la 1. Cubierta de la Cabeza de Cilindros
extraña. 5. Alternadamente afloje las tuercas de la terminal de
inyector de combustible un poco a la vez en
secuencia. Se deberán requerir varios ciclos de
afloje antes de que las tuercas queden sueltas.
6. Aloje los pernos del soporte del arnés del inyector
de combustible.
Retire el conector interno y el soporte del arnés.
7. Retire el tubo de prevención de fugas del inyector
de combustible.
8. Retire la cubierta inferior.
Leyenda
2. Válvula EGR
Leyenda
1. Soporte del Arnés del Inyector de Combustible
2. Conector del Arnés del Inyector de Combustible
3. Terminal del Inyector de Combustible
9. Retire las abrazaderas del tubo de inyección de Herramientas especiales
combustible y los tubos de inyección de Extractor del inyector de combustible: EN-46720
combustible. Martillo deslizante: J-23907
Leyenda Leyenda
1. Tubo de Inyección de Combustible 1. Martillo de Deslizante
2. Abrazadera del Tubo de Inyección de 2. Extractor del Inyector de Combustible
Combustible 3. Inyector de Combustible
10. Afloje los pernos de fijación de la abrazadera del 11. Marque cada inyector de combustible con el
inyector de combustible y retire los inyectores de número del cilindro del que fue retirado. Almacene
combustible. los inyectores de combustible en un lugar seguro.
Si es difícil retirar los inyectores de combustible, Ubique el inyector de combustible de tal manera
utilice el extractor de inyectores. Instale el que la boquilla esté protegida.
extractor de inyectores de combustible a la parte
de sujeción del tubo de prevención de fugas del Precaución:
inyector de combustible. Utilice un martillo No altere la parte electromagnética del inyector de
deslizante para forzar a la abrazadera del inyector combustible. Una función electromagnética reducida
de combustible a soltar el inyector de combustible. resultará en la falla del inyector.
Precaución:
No retire la camisa del Inyector de combustible.
Registrando la Información del Caudal del Inyector 2. Aplique molibdeno a las roscas y superficies de
de Combustible a partir de la placa de ID sobre la asiento de los pernos de las abrazaderas.
carcasa del inyector de reemplazo. 3. Instale las abrazaderas de los inyectores de
Registre todos los números de los inyectores de combustible a la cabeza de cilindros.
combustible reemplazados a partir de la placa ID. 4. Apriete temporalmente los pernos de las
abrazaderas.
5. Aplique una capa delgada de aceite de motor a la
superficie externa de las tuercas de las camisas
laterales de los inyectores de combustible.
6. Instale los tubos de los inyectores de combustible
en las posiciones mostradas en la ilustración.
7. Utilice una llave ingresa para cuidadosamente
apretar las tuercas de la camisa hasta que los
tubos de los inyectores de combustible hagan
contacto con los inyectores de combustible y el riel
común.
8. Apriete las abrazaderas de los tubos de inyección
de combustible al par especificado.
Leyenda
2. Caudal del Inyector de Combustible
3. Inyector de Combustible
1. Instale una junta nueva y un anillo-O para cada
una de las abrazaderas de los inyectores de
combustible. Consulte la ilustración.
Leyenda
Combustible
Leyenda
1. Junta 9. Apriete final de los pernos de la abrazadera de
2. Inyector de Combustible inyección al par especificado.
3. Perno
4. Abrazadera del Inyector de Combustible Par de apriete: 30 N⋅m (22 lb ft)
10. Apriete los tubos de inyección al par especificado.
Leyenda 14. Instale las tuercas de la terminal de inyectores de

1. Perno de Abrazadera de la inyección combustible a los inyectores.
2. Tuerca de la Camisa del Tubo de Inyección 15. Alternadamente, apriete cada tuerca 2 o 3 vueltas
a la vez hasta alcanzar el par especificado.
11. Instale los tubos de prevención de fugas de
combustible junto con las nuevas juntas. Apriete Par de apriete: 2 N⋅m (17 lb pulg.)
los tubos al par especificado.
Precaución:
Par de apriete: 12 N⋅m (10 lb ft) No apriete de más las tuercas. Resultará en daño a los
birlos de la terminal.
12. Instale los conectores del arnés de los inyectores

de combustible. Trabaje de adentro hacia afuera.
13. Instale el soporte del arnés y apriete los pernos al Leyenda
par especificado. 1. Inyector de Combustible
2. Arnés del Inyector
Par de apriete: 48 N⋅m (35 lb ft) 3. Tuerca de Terminal del Inyector
16. Instale la junta en la cubierta de la cabeza de

cilindros.
17. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros y
apriete los pernos al par especificado.
Procedimiento de Programación del Caudal del
Inyector de Combustible Consulte el Reemplazo del
Módulo de Control del Motor (ECM) para la
programación de los caudales del inyector de
combustible.
Reemplazo del Riel de Combustible

1. Retire el tubo de entrada de aire.
• Desconecte el conector del sensor de
temperatura de entrada de aire.
2. Retire la manguera de prevención de fugas del
tubo
• Cubra con una tapa la manguera de
combustible retirada, manteniéndola hacia
arriba y asegurándola usando un cable, etc.
Leyenda 3. Desconecte el cable conector del sensor de
1. Cubierta de la Cabeza de Cilindros presión del riel de combustible.
18. Instale la junta a la válvula EGR y apriete los 5. Cubra con cinta adhesiva los agujeros de la
pernos al par especificado. carcasa del EGR para evitar la entrada de materia
Par de apriete: 24 N⋅m (17 lb ft) extraña.
Leyenda
2. Válvula EGR
Leyenda
3. Válvula EGR
20. Instale los conectores del arnés del motor. Cada

conector compuesto debe producir un chasquido
fuerte cuando se conecte correctamente.
6. Retire la abrazadera del tubo de inyección y retire 8. Retire la abrazadera y el tubo de prevención de
los tubos de inyección. fugas de combustible.
Leyenda
1. Tubo de Combustible
2. Tubo de Prevención de Fugas de Combustible
9. Retire el riel de combustible y su soporte.

• No retire el regulador de flujo. Los reguladores
deben permanecer siempre en el riel de
combustible.
• Tenga cuidado de no dañar la unidad de
Leyenda conexión del sensor de presión.
Combustible
7. Retire el tubo de combustible.
Leyenda
1. Soporte del Riel de Combustible
Desensamble
1. Retire el limitador de presión de combustible.
2. Retire el sensor de presión del riel de combustible.
Leyenda
Leyenda 1. Soporte del Riel de Combustible
1. Riel de Combustible 2. Riel de Combustible
2. Sensor de Presión del Riel de Combustible
3. Limitador de Presión del Combustible 3. Apriete el tubo de prevención de fugas (1)
utilizando la armella de montaje y la abrazadera
Reensamble
1. Instale el limitador de presión de combustible.
(3): 12 N⋅m (9 lb ft)
Par de apriete: 172 N⋅m (127 lb ft) (4): 8 N⋅m (69 lb pulg.)
(7): 6 N⋅m (52 lb pulg.)
2. Instale el sensor de presión del riel de
combustible. 4. Apriete el tubo de combustible (5) usando la tuerca
de camisa de montaje y el par especificado.
Procedimiento de Instalación (8): 44 N⋅m (33 lb ft)
1. Apriete el soporte del riel de combustible
aplicando el par de montaje especificado. Precaución:
El tubo de combustible (5) tiene una orientación
Par de apriete: 19 N⋅m (14 lb ft) específica. Así, la tuerca de la camisa ha de ser
montada de modo que su superficie tratada con color
2. Apriete el riel de combustible aplicando el par de
esté amarilla en el lado del riel y verde en el lado de la
montaje especificado.
bomba de suministro.
en la periferia de la tuerca de la camisa en el
lado del inyector de combustible y ensamble.
5. Apriete el tubo de inyección y la abrazadera

Tuerca de la camisa del tubo de inyección
Abrazadera del tubo de inyección

Leyenda
Combustible
6. Instale la junta a la válvula EGR y apriete los

1. Retire el tubo de entrada y la válvula de entrada de
la válvula reguladora de la entrada de aire.
2. Retire el tubo de combustible y el de prevención
de fugas de combustible.
Leyenda
3. Válvula EGR
4. Junta de la Válvula del EGR 3. Retire la manguera de suministro de combustible.
8. Instale el ducto de entrada de aire. 4. Desconecte de la bomba de suministro de
combustible el sensor de temperatura de
• Conecte el conector del sensor de temperatura combustible y el conector del arnés del regulador
de aire de entrada. de presión del riel de combustible.
5. Retire los pernos y tuercas de la bomba de
suministro de combustible, y luego retire dicha
bomba.
Aviso:
Uno de los pernos de fijación (1) asegura la bomba de
suministro de combustible a la carcasa del volante
como se indica en la figura de abajo.

Combustible / Procedimiento de
Reincorporación de Información de la
Importante:
La bomba de suministro de combustible tiene que ser
6. Utilice un extractor de engranaje para retirar el
sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que
engranaje de la bomba de suministro de
ser incorporado al ECM.
combustible y el anillo-O.
7. Afloje los 3 pernos sujetando el soporte de la Leyenda

bomba de suministro de combustible. Retire el 1. Bomba de Suministro de Combustible
soporte y el anillo-O. 2. Anillo-O
Combustible
3. Alineé la chaveta del eje de la bomba de

suministro de combustible y el engranaje Instale el
engranaje y apriete la tuerca con el par
especificado.
Hay una marca circular de alineación en el
engranaje (en pintura blanca).
Leyenda
2. Anillo-O
Combustible
combustible.
2. Instale la bomba en el soporte y apriete los 3 Leyenda
pernos con el par especificado. 1. Bomba de Suministro de Combustible
Par de apriete: 19 N⋅m (14 lb ft) 2. Engranaje de Suministro de Combustible
3. Tuerca
Precaución:
Cuide de no torcer el anillo-O.
4. Aplique pintura blanca en la cabeza del diente del Aviso:
engranaje de la bomba de suministro de Hay 2 marcas de sincronización en la polea del
combustible que esta encima de la marca en cigüeñal.
forma de `O´. Consulte la ilustración. La marca (1) esta cerca de la cubierta delantera y se
usa para alinear el motor 4HK1-TC con el TDC.
La marca (2) no es aplicable a este motor.
TDC.
5. Gire el cigüeñal en la dirección normal de la

rotación del motor hasta que el cilindro No.1 o
No.4 esté en TDC en el momento de compresión.
Consulte la ilustración.
combustible.
8. Alineé las ranuras según se muestra en la
ilustración.
9. Inserte los pernos prisionero en las guías y
apriételos temporalmente.
Precaución:
• Si los pernos prisioneros (lado del bloque de
cilindros) se han aflojado o reemplazado, aplique
Loctite No. 262 a la porción que se ha salido de los
pernos.
• Verifique que la marca circular de alineación (en
pintura blanca) esté posicionada según se
muestra en la ilustración cuando se ve desde el
orificio del tapón. Si es necesario, reposicione el
engranaje.
• Apriete los pernos prisioneros y las tuercas con el
par especificado.
Par de apriete tuerca: 50 N⋅m (37 lb ft)
perno: 76 N⋅m (56 lb ft)
Leyenda
1. Adaptador de Drenado de Aceite
2. Anillo-O
12. Conecte a la bomba de combustible los

conectores del sensor de temperatura de
combustible y de la válvula de control de succión.
13. Instale la manguera de suministro de combustible.
entrada de aire.
Leyenda • Aplique la junta líquida y monté en menos de 7
1. Agujero del Tapón minutos.
2. Marca de Alineación
10. Aplique una capa ligera de aceite de motor al • Instale la manguera de la cámara de la válvula
anillo-O. reguladora de la entrada de aire .
11. Instale el adaptador de drenado de aceite en el
orificio del tapón. Apriete el perno al par
especificado.
Par de apriete: 8 N⋅m (6.9 lb ft)
Leyenda
1. Cámara de la Válvula Reguladora de la Entrada
de Aire
15. Instale el tubo de combustible y tubo de

prevención de fugas de combustible.
Procedimiento de Reincorporación de Información 4. Afloje los pernos del riel de combustible.
de la Bomba de Suministro de Combustible 5. Retire el soporte del riel de combustible.
El ECM se somete a un procedimiento de 6. Retire el controlador de bujía de precalentamiento
incorporación de la bomba de suministro de del soporte controlador de bujía de
combustible para poner a punto la corriente precalentamiento.
suministrada al regulador de presión (FRP). Este
procedimiento de incorporación de información sólo se
ejecuta cuando el motor esta en ralentí.
1. Instale el escáner.
3. Encienda el interruptor de encendido, con el motor
APAGADO.
4. Con el escáner, ordene reiniciar la incorporación
de información de la bomba de suministro.
5. Observe con el escáner el parámetro de Estado de
la Bomba de Suministro. Confirme que el escáner
indique Not Learn (No Incorporada).
6. Arranque el motor y deje en ralentí hasta que la
temperatura del anticongelante del motor (ECT)
despliegue 65°C (149°F) o más mientras observa
el parámetro de Estado de la Bomba de
Suministro con el escáner. El escáner cambia de
estado de No Incorporada >Tentativa
Leyenda
>Incorporando >Incorporada.
1. Pernos del riel de combustible
7. Si el ECM ha incorporado correctamente el nuevo 2. Soporte del riel de combustible
ajuste de la bomba de suministro de combustible, 3. Tuercas del controlador de bujía de
el parámetro de estado de la bomba de suministro precalentamiento
en el escáner indicará Incorporado. 4. Soporte del controlaldor de bujía de
precalentamiento
5. Controlador de bujía de precalentamiento
Reemplazo del Controlador de Bujía de
6. Perno del soporte del riel de combustible
Precalentamiento
1. Instale el controlador de bujía de precalentamiento
2. Retire el soporte del tubo de combustible (1) y el en el soporte controlador de bujía de
soporte del arnés del motor (2). precalentamiento.
2. Conecte el conector del arnés del controlador de
bujía de precalentamiento.
3. Instale el soporte del riel de combustible.
4. Apriete los pernos del riel de combustible.
5. Instale el soporte del tubo de combustible y el
soporte del arnés del motor.
6. Conecte el cable negativo de la batería.
3. Desconecte el cable conector del controlador de

de bujía de precalentamiento.
Purga del Aire del Sistema de Combustible e. Gire la perilla de ralentí hacia la izquierda y
vuelva al modo de ralentí.
Purge el aire Precaución:
Si la operación de purgado de aire es insuficiente, ello
pudiera causar a un posible DTC. Por lo tanto, los
procedimientos después de arrancar el motor deben
ser implementados siempre.
Reemplazo del Sensor de Ralentí

2. Retire la perilla del sensor de ralentí (1).
3. Desconecte el conector del sensor de ralentí.
4. Retire la soporte del sensor de ralentí (2).
Leyenda
1. Bomba de Cebado
2. Tapón de Purga de Aire
1. Antes de encender el motor

a. Coloque una bandeja debajo del filtro de
combustible (debajo del tapón de purga de
aire).
b. Afloje correctamente el tapón y accione la
bomba de cebado más de 20 veces hasta que
el combustible.
c. Apriete el tapón, y opere la bomba de cebado
más de 10 veces hasta que esté llena de 5. Retire el sensor de ralentí.
combustible. Después de esperar
aproximadamente un minuto, afloje el tapón y Procedimiento de Instalación
purgue el aire del filtro de combustible. (Esta
operación tiene que ser repetida un mínimo de 1. Instale el sensor de ralentí.
tres veces hasta que no salga más aire del 2. Instale el soporte del sensor de ralentí (2).
tapón.) 3. Instale la perilla del sensor de ralentí (1).
d. Apriete firmemente el tapón y limpie el 4. Conecte el conector del sensor de ralentí.
combustible de alrededor. Opere la bomba de
cebado (de 10 a 15 veces) hasta que esté llena
de combustible y después mande el Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de
combustible al motor. Aire (MAF)/Temperatura del Aire de
2. Después de arrancar el motor. Entrada (IAT)
a. Arranque el motor sin presionar el pedal del Procedimiento de desmontaje
acelerador.
b. Después del arranque, mantenga en ralentí
2. Desconecte el conector del sensor MAF/IAT.
durante 5 segundos.
3. Afloje el tornillo del sensor MAF/IAT (2).
c. Gire lentamente la perilla de control del ralentí
en el sentido de las manecillas del rejo y 4. Retire el sensor MAF/IAT (1).
manténgalo así por 3 minutos.
d. Pise el pedal del acelerador a fondo e
incremente las revoluciones al máximo. (Repita
esta operación varias veces)
1. Apriete el sensor 2 de velocidad del vehículo.
2. Conecte el conector del sensor 2 de velocidad del
vehículo.
3. Instale la cubierta (2) y grapa (1).
1. Instale el sensor MAF/IAT (1).
2. Apriete el tornillo del sensor MAF/IAT (2).
3. Conecte el conector del sensor MAF/IAT.
Reemplazo del Sensor de Velocidad del

Vehículo (VSS) 2
2. Retire la cubierta (2) y grapa (1).
3. Desconecte el conector del sensor 2 de velocidad
del vehículo.
4. Retire el sensor de velocidad del vehículo 2.

Sisema de Toma de Potencia (PTO)

Descripción del Sistema de Control PTO Opción de Fábrica:
El módulo de control del motor (ECM) tiene la 1. Interruptor PTO
funcionalidad para acomodar uno de los tres diferenes El interruptor opcional de fábrica de toma de
sistemas de PTO dependiendo de la especificación del potencia montado en el panel de instrumentos se
fabricante de accesorios. Estos sistemas consisten de usa para habilitar o cancelar el modo de toma de
lo siguiente: potencia. La velocidad del motor se establecerá a
• Modo PTO Estacionadio Predeterminado la velocidad en espera de la toma de potencia
cuando se presione el interruptor de la toma de
• Modo PTO Estacionario Variable potencia. El interruptor es del tipo cierre a presión.
• Modo PTO Móvil Variable El circuito de entrada está conectado al ECM A-93
Cada modo es utilizado con la especificación de del conector J-218.
instalación del fabricante de la opción, la cual puede
ser programada para un uso a la medida. Más aún, Aviso:
están las siguientes funciones que son comunes con La velocidad en espera de la toma de potencia puede
cada modo PTO: variar dentro del siguiente rango permisible.
• Velocidad en espera de la toma de potencia • Mínimo: 750 RPM
• Máxima Velodidad del Motor PTO • Máximo: 1300 RPM
• PTO Apagado del Motor • Valor predeterminado: 800 RPM
• Relevador de Acoplamiento del PTO
Aviso:
• Velocidad de Acoplamiento PTO (Relevador La velocidad Máxima de toma de potencia del motor
Maximo) puede variar dentro del siguiente rango permisible.
• Retroalimentación PTO • Mínimo: Velocidad en espera de la toma de
Cada vehículo es equipado de fabrica con dos potencia
conectores eléctricos PTO en el chasis (el arnés 1 PTO
• Máximo: 3050 RPM
y el arnés PTO 2) localizado en el riel del bastidor
interno izquierdo atravesado desde la parte trasera de • Valor predeterminado: 3050 RPM
la transmisión. El propósito de estos conectores es
permitir que el accesorio se conecte facilmente a las 2. Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
entradas PTO del ECM sin tener que alterar ninguno El interruptor de Crucero Fijar/Impulso montado de
de los cableados instalados de fabrica. fabrica en el tablero puede ser utilizado en el
modo PTO para establecer la velocidad PTO (una
velocidad fija del motor) cuando este interruptor es
Modo PTO Estacionadio Predeterminado presionado. El interruptor es un interruptor
momentáneo. El circuito de entrada está
En el Modo PTO Estacionario Predeterminado, el
conectado al ECM A-48 del conector J-218.
control PTO es desarrollado mientras el vehículo es
detenido al seleccionar arbitrariamente una de las Aviso:
múltiples velocidades predeterminadas (hasta cuatro La Velocidad PTO Establecida puede cambiar dentro
sin incluir la velocidad en espera del PTO) del motor del siguiene rango permisible:
como la velocidad de motor deseada en PTO.
• Mínimo: Velocidad en espera de la toma de
Aviso: potencia
Si la velocidad del motor que el conductor solicita • Máximo: 3050 RPM
presionando el pedal del acelerador es mayor que la • Valor predeterminado: 1300 RPM
velocidad del motor deseada por la toma de potencia,
se utiliza la velocidad del motor del pedal del Aviso:
acelerador. Sin embargo, la velocidad del pedal La Velocidad PTO Establecida no puede ser mayor que
acelerador del motor no puede ir más alla que la la Velocidad PTO Restaurar.
velocidad del motor máxima PTO.
Aviso:
Aviso: La velocidad de reanudación de toma de potencia no
El sensor de ralentí anula la velocidad PTO puede ser mayor que la velocidad Máxima de toma de
determinada y la velocidad PTO máxima del motor. potencia del motor.
Configuración del Hardware

El Modo PTO Estacionario Predeterminado, se habilita
con base en las siguientes entradas hardware al ECM.
3. Crucero Reasumir/Aceleración Interruptor 2. Interruptor para Reasumir el PTO Remoto
El Resume/Accel del control de crucero Instalado El interruptor de restaurar el PTO Remoto
en la fábrica montado en el panel de instrumentos instalado como accesorio puede ser utilizado en el
El interruptor puede ser utilizado en el modo PTO modo PTO para establecer el interruptor de
para establecer la Velocidad PTO a Reasumir (otro restaurar PTO Remoto (misma velocidad del motor
velocidad fija del motor) cuando el interruptor es como la Velocidad PTO a restauar) cuando este
presionado. El interruptor es un interruptor interruptor es presionado. La función de este
momentáneo. El circuito de entrada está interruptor es la misma que la del Crucero
conectado al ECM A-47 del conector J-218. Reasumir/Aceleración. Interruptor en la cabina. El
interruptor necesita ser un interruptor
Aviso: momentáneo. El arnés 1 de toma de potencia del
La Velocidad PTO Restaurar puede cambiar dentro del conector está equipado con un circuito de entrada
siguiene rango permisible: de información a ECM A-92 del conector J-218 a
• Mínimo: Velocidad PTO Establecida través de K en el conector H-122.
Aviso:
• Valor predeterminado: 1700 RPM El Interruptor de Restaurar PTO Remoto del motor
utiliza el valor de Restaurar Velocidad PTO.
Aviso:
La Velocidad PTO Restaurar no puede ser inferior que Aviso:
la Velocidad PTO Establecer. El interruptor remoto de resumir de toma de potencia
DEBE ser habilitado (programado) en el ECM.
Aviso:
La velocidad de reanudación de toma de potencia no 3. Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad A
puede ser mayor que la velocidad Máxima de toma de El interruptor de Velocidad Remota A instalado
potencia del motor. como accesorio puede ser utilizado en el modo
PTO para establecer la Velocidad A cuando este
Instalado por un montador:
interruptor es presionado. El interruptor necesita
1. Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO ser un interruptor de palanca o de cierre a presión.
El interruptor PTO Remoto instalado como El arnés 1 de toma de potencia del conector está
accesorio puede ser utilizado en el modo PTO equipado con un circuito de entrada de
para establecer el interruptor PTO Remoto (misma información a ECM A-89 del conector J-218 a
velocidad del motor como la Velociad PTO través de D en el conector H-122.
establecida) cuando este interruptor es
presionado. La función de este interruptor es la Aviso:
misma que la del Interruptor de Crucero Fijar/ La Interruptor Remote de la Velocidad PTO Establecida
Impulso en la cabina. El interruptor necesita ser un puede cambiar dentro del siguiene rango permisible:
interruptor momentáneo. El conector del arnés 1 • Mínimo: Velocidad en espera de la toma de
PTO esta equipado con un circuito de entrada al potencia
ECM A-91 del conector J-218 a través de J del
connector H-122.
• Valor predeterminado: 800 RPM
Aviso:
El Interruptor PTO Remoto del motor utiliza el valor Aviso:
Establecido de Velocidad PTO. El Interruptor de Velocidad Remota A que establece la
velocidad del motor no puede ser mayor que la
Aviso: velocidad del motor establecidad por el Interruptor de
El interruptor remoto de ajuste de la toma de potencia Velocidad Remota B.
DEBE ser habilitado (programado) en el ECM.
Aviso:
El Interruptor Remoto de la Velocidad PTO Establecida
no puede ser mayor que la Velocidad PTO Máxima del
Motor.
Aviso:
El Interruptor Remote de Velocidad Establecida tiene
que ser habilitado (programado) en el ECM.
4. Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad B Aviso:
El interruptor de Velocidad Remota B instalado El Relevador de Acomplamiento PTO no puede ser
como accesorio puede ser utilizado en el modo mayor que cualquier velocidad PTO excepto la
PTO para establecer la Velocidad B cuando este Velocidad en Espera PTO.
interruptor es presionado. El interruptor necesita
ser un interruptor de palanca o de cierre a presión. 6. Interruptor de Retroalimentación del PTO
El arnés 1 de PTO del conector está equipado con Algunas de las operaciones requieren que el
un circuito de entrada de información a ECM A-90 operador presione un interruptor momentáneo
del conector J-218 a través de C en el conector H- instalado por un montador usualmente ubicado
122. fuera de la cabina antes de ingresar cualquier
velocidad PTP establecida (No para la velocidad
Aviso: PTO en espera) El interruptor normalmente es
La Interruptor Remote de la Velocidad B puede ligado al circuito del interruptor del relevador de
cambiar dentro del siguiente rango permisible: acople de la toma de potencia. Una vez que el
• Mínimo: Velocidad en espera de la toma de interruptor es presionado con el relevador
potencia encendido, el ECM deberá detectar un voltaje alto
en la entrada de datos del interruptor de
retroalimentación de la toma de potencia. Esta
• Valor predeterminado: 800 RPM información momentáneamente alta permitirá al
operador usar cualquiera de las velocidades arriba
Aviso:
de la velocidad en espera de la toma de potencia
El Interruptor de Velocidad Remota B que establece la
hasta que el modo de toma de potencia sea
velocidad del motor no puede ser menor que la
cancelado. El arnés 1 A de la toma de potencia del
velocidad del motor establecida por el Interruptor de
conector H-122 está equipado con un circuito de
Velocidad Remota A.
alimentación de voltaje al relevador de acople de
Aviso: la toma de potencia. También, el arnés 2 de la
El Interruptor Remoto de la Velocidad B establecida no toma de potencia del conector está equipado con
puede ser mayor que la Velocidad PTO Máxima del una conexión a tierra del circuito a ECM A-95 del
Motor. conector J-128 a través de A en el conector H-123.
Aviso: Aviso:
El Interruptor Remoto de Velocidad Establecida tiene La información de retroalimentación de toma de
que ser habilitado (programado) en el ECM. potencia al ECM puede ser establecida vía la
programación ECM.
5. Relevador de Acoplamiento del PTO • Valor predeterminado: No
El relevador acoplador de toma de potencia
instalado por un montador puede ser utilizado para 7. Interruptor de Paso de Mando entre el PTO y el
alimentar voltaje de batería con interruptor para Freno/Embrague
operar un solenoide hidráulico de la toma de El interruptor de paso de mando del freno/
potencia. El solenoide en turno permite al fluido, embrague de la toma de potencia instalado por un
fluir hacia una bomba hidráulica de toma de montador puede ser usado en modo de toma de
potencia. El relevador se controla por medio de potencia para mantener habilitada la velocidad
ECM conectando a tierra el circuito de control de establecida de toma de potencia si la información
la bobina del relevador. El arnés PTO 2 C del del interruptor del freno o embrague se detecta en
conector H-123 está equipado con un circuito de el ECM. Bajo condiciones predeterminadas, el
alimentación de voltaje al relevador. También, el ECM regresará el motor a la velocidad en espera
arnés PTO 2 conector está equipado con una de toma de potencia si ocurre una transición del
conexión a tierra del circuito a ECM A-75 del freno o embrague. El interruptor necesita ser un
conector J-218 a través de B en el conector H-123. interruptor de palanca o de cierre a presión.
También, el arnés 1 de toma de potencia del
Aviso: conector está equipado con un circuito de entrada
La velocidad del motor PTO de acoplado relevador de información a ECM A-86 del conector J-218 a
encendido (circuito de control de bobina de conexión a través de B en el conector H-122.
tierra ECM) puede ser cambiada dentro del rango
permisible: Aviso:
• Mínimo: Velocidad en espera de la toma de El interruptor de mando de Freno/Embrague de toma
potencia de potencia introducido al ECM DEBE ser habilitado
(programado) en el ECM Y el ECM debe detectar un
• Máximo: 2500 RPM voltaje bajo introducido en la pin A-86 del conector J-
• Valor predeterminado: 1050 RPM 218. Estos dos son necesarios para que opere esta
característica deshabilitada.
• Valor predeterminado: No Opción de Fábrica:
1. Interruptor PTO
Aviso:
El interruptor opcional de fábrica de toma de
En la velocidad en esperade toma de potencia, el
potencia montado en el panel de instrumentos se
modo de toma de potencia es deshabilitado
usa para habilitar o cancelar el modo de toma de
presionando el interruptor del pedal del embrague
potencia. La velocidad del motor se establecerá a
incluso cuando el interruptor de mando esté
la velocidad en espera de la toma de potencia
encendido. (T/M únicamente)
cuando se presione el interruptor de la toma de
8. Interruptor PTO para el Apagado del Motor potencia. El interruptor es del tipo cierre a presión.
El interruptor de apagado del motor de toma de El circuito de entrada está conectado al ECM A-93
potencia instalado por un montador puede ser del conector J-218.
utilizado en el modo de toma de potencia para
Aviso:
apagar el motor. El interruptor necesita ser un
La velocidad en espera de la toma de potencia puede
interruptor de palanca o de cierre a presión. El
variar dentro del siguiente rango permisible.
arnés 1 de toma de potencia del conector está
equipado con un circuito de entrada de • Mínimo: 750 RPM
información a ECM A-94 del conector J-218 a • Máximo: 1300 RPM
través de F en el conector H-122. • Valor predeterminado: 800 RPM
Aviso: Aviso:
El tiempo que precede el apagado del motor una vez La velocidad Máxima de toma de potencia del motor
que la entrada de información ha sido recibida puede puede variar dentro del siguiente rango permisible.
ser establecido dentro del siguiente rango permisible:
Tiempo de Demora de apagado de motor de toma potencia
de potencia: • Máximo: 3050 RPM
• Mínimo: 0 segundos • Valor predeterminado: 3050 RPM
• Máximo: 254 segundos
2. Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
• Valor predeterminado: 0 segundos El Interruptor de Crucero de Fijar/Impulso
instalado de fábrica en el tablero puede ser
Aviso: utilizado en el modo PTO para decrementar la
La entrada del interruptor de apagado del motor DEBE velocidad del motor cuando el interruptor es
ser habilitada (programada) en la ECM Y la ECM debe tocado o durante el tiempo que el interruptor es
detectar la entrada de voltaje bajo en la pin A-94 del presionado. El interruptor es un interruptor
conector J-218. Estos dos son necesarios para que momentáneo. El circuito de entrada está
opere esta característica de apagado. conectado al ECM A-48 del conector J-218.
Aviso:
Modo PTO Estacionario Variable incremento de RPM de toma de potencia (incremento o
En el modo PTO Estacionario Variable, el control del decremento mediante presionar) puede cambiar dentro
PTO es realizado mientras el vehículo está detenido al del siguiente rango permisible:
seleccionar arbitrariamente una velocidad del motor • Mínimo: 0 RPM
según la velocidad del motor deseada por el PTO.
Aviso: • Valor predeterminado: 25 RPM
Si la velocidad del motor que el conductor solicita
presionando el pedal del acelerador es mayor que la Aviso:
velocidad del motor deseada por la toma de potencia, La Tasa de RPM Reducida en PTO (decrementada al
se utiliza la velocidad del motor del pedal del presionar) puede cambiar dentro del siguiente rango
acelerador. permisible:
• Mínimo: 0 RPM
Configuración del Hardware • Máximo: 1000 RPM
El Modo PTO Estacionario Variable se habilita con • Valor predeterminado: 30 RPM
base en las siguientes entradas hardware al ECM.
3. Crucero Reasumir/Aceleración Interruptor Aviso:
El Resume/Accel del control de crucero Instalado El interruptor remoto de resumir de toma de potencia
en la fábrica montado en el panel de instrumentos DEBE ser habilitado (programado) en el ECM.
El interruptor puede ser utilizado en el modo de
toma de potencia para incrementar la velocidad 3. Válvula Reguladora del PTO Remoto
del motor cuando este interruptor esté extraído o La mejora instalada de la valvula reguladora del
cuando este interruptor esté presionado. El PTO Remoto puede ser utilizada en el modo PTO
interruptor es un interruptor momentáneo. El para incrementar o decrementar la velocidad del
circuito de entrada está conectado al ECM A-47 motor de igual manera que un pedal de
del conector J-218. acelerador. Este dispositivo necesita ser un
potenciometro. El ECM suministra un circuito de
Aviso: referencia de 5 voltios para la válvula reguladora
El incremento en RPM de toma de potencia del PTO Remoto desde el ECM A-58 del conector
(incremento por segundo por presión) de aceleración J-218 a través de E del conector H-123. El ECM
puede cambiar dentro del siguiente rango permisible: también suministra una tierra en el circuito de
• Mínimo: 0 RPM/seg. referencia baja desde el ECM A-10 del conector J-
218 a través de G del conector H-123. El ECM
• Máximo: 1000 RPM/seg.
monitorea la señal de la válvula reguladora del
• Valor predeterminado: 20 RPM/seg. PTO Remoto desde el ECM A-34 del conector J-
218 a través de F del conector H-123.
Instalado por un montador:
1. Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO Aviso:
El Interruptor PTO Remoto instalado como una La velocidad del motor a través de la Válvula
mejora puede ser utilizado en el modo PTO para Reguladora del PTO Remoto puede ser controlada
decrementar la velocidad del motor cuando el dentro del siguiente rango permisible:
interruptor es tocado o durante el tiempo que el • Mínimo: 0 RPM
interruptor es presionado. La función de este
• Máximo: 2900 RPM - Velocidad en espera de toma
interruptor es la misma que la del Interruptor de
de potencia
Crucero Fijar/Impulso en la cabina. El interruptor
necesita ser un interruptor momentáneo. El • Valor predeterminado: 2900 RPM - Velocidad en
conector del arnés 1 PTO esta equipado con un espera de toma de potencia
circuito de entrada al ECM A-91 del conector J-
Aviso:
218 a través de J del connector H-122.
Es necesario programar las entradas de la señal en el
Aviso: ECM de la válvula reguladora del PTO remoto en la
Los interruptores Fijar Remoto/Reasumir utilizan la posición 0% y 100%.
tasa de RPM para el incremento PTO, el PTO reduce la • Valor predeterminado a 0%: 0.85 Voltios
Tasa RPM y Acelera los valores de la Tasa RPM. • Valor predeterminado a 100%: 3.75 Voltios
Aviso: Aviso:
El interruptor remoto de ajuste de la toma de potencia Si el ECM detecta que la señal de la válvula reguladora
DEBE ser habilitado (programado) en el ECM. del PTO remoto es mayor a 4.9 voltios, se establecerá
el DTC P1597.
2. Interruptor para Reasumir el PTO Remoto
El Interruptor PTO Remoto instalado como una Aviso:
mejora puede ser utilizado en el modo PTO para La Válvula Reguladora del PTO Remoto tiene que ser
incrementar la velocidad del motor cuando el habilitada (programada) en el ECM.
interruptor es tocado o durante el tiempo que el
interruptor es presionado. La función de este
interruptor es la misma que la del Crucero
Reasumir/Aceleración. Interruptor en la cabina. El
interruptor necesita ser un interruptor
momentáneo. El arnés 1 de conector PTO está
equipado con un circuito de entrada de
información a ECM A-92 del conector J-218 a
través de K en el conector H-122.
Aviso:
El interruptor remoto fijar/reasumir utilizan la tasa RPM
para el incremento PTO, el PTO reduce la tasa RPM y
acelera los valores de la tasa RPM.
4. Relevador de Acoplamiento del PTO • Valor predeterminado: No
El relevador acoplador de toma de potencia
instalado por un montador puede ser utilizado para 6. Interruptor de Paso de Mando entre el PTO y el
alimentar voltaje de batería con interruptor para Freno/Embrague
operar un solenoide hidráulico de la toma de El interruptor de paso de mando del freno/
potencia. El solenoide en turno permite al fluido, embrague de la toma de potencia instalado por un
fluir hacia una bomba hidráulica de toma de montador puede ser usado en modo de toma de
potencia. El relevador se controla por medio de potencia para mantener habilitada la velocidad
ECM conectando a tierra el circuito de control de establecida de toma de potencia si la información
la bobina del relevador. El arnés PTO 2 C del del interruptor del freno o embrague se detecta en
conector H-123 está equipado con un circuito de el ECM. Bajo condiciones predeterminadas, el
alimentación de voltaje al relevador. También, el ECM regresará el motor a la velocidad en espera
arnés PTO 2 conector está equipado con una de toma de potencia si ocurre una transición del
conexión a tierra del circuito a ECM A-75 del freno o embrague. El interruptor necesita ser un
conector J-218 a través de B en el conector H-123. interruptor de palanca o de cierre a presión.
También, el arnés 1 de toma de potencia del
Aviso: conector está equipado con un circuito de entrada
La velocidad del motor PTO de acoplado relevador de información a ECM A-86 del conector J-218 a
encendido (circuito de control de bobina de conexión a través de B en el conector H-122.
tierra ECM) puede ser cambiada dentro del rango
permisible: Aviso:
• Mínimo: Velocidad en espera de la toma de El interruptor de mando de Freno/Embrague de toma
potencia de potencia introducido al ECM DEBE ser habilitado
(programado) en el ECM Y el ECM debe detectar un
• Máximo: 2500 RPM voltaje bajo introducido en la pin A-86 del conector J-
• Valor predeterminado: 1050 RPM 218. Estos dos son necesarios para que opere esta
característica deshabilitada.
Aviso:
• Valor predeterminado: No
El Relevador de Acomplamiento PTO no puede ser
mayor que cualquier velocidad PTO excepto la Aviso:
Velocidad en Espera PTO. En la velocidad en esperade toma de potencia, el
modo de toma de potencia es deshabilitado
5. Interruptor de Retroalimentación del PTO
presionando el interruptor del pedal del embrague
Algunas de las operaciones requieren que el
incluso cuando el interruptor de mando esté
operador presione un interruptor momentáneo
encendido. (T/M únicamente)
instalado por un montador usualmente ubicado
fuera de la cabina antes de ingresar cualquier 7. Interruptor PTO para el Apagado del Motor
velocidad PTP establecida (No para la velocidad El interruptor de apagado del motor de toma de
PTO en espera) El interruptor normalmente es potencia instalado por un montador puede ser
ligado al circuito del interruptor del relevador de utilizado en el modo de toma de potencia para
acople de la toma de potencia. Una vez que el apagar el motor. El interruptor necesita ser un
interruptor es presionado con el relevador interruptor de palanca o de cierre a presión. El
encendido, el ECM deberá detectar un voltaje alto arnés 1 de toma de potencia del conector está
en la entrada de datos del interruptor de equipado con un circuito de entrada de
retroalimentación de la toma de potencia. Esta información a ECM A-94 del conector J-218 a
información momentáneamente alta permitirá al través de F en el conector H-122.
operador usar cualquiera de las velocidades arriba
de la velocidad en espera de la toma de potencia Aviso:
hasta que el modo de toma de potencia sea El tiempo que precede el apagado del motor una vez
cancelado. El arnés 1 A de la toma de potencia del que la entrada de información ha sido recibida puede
conector H-122 está equipado con un circuito de ser establecido dentro del siguiente rango permisible:
alimentación de voltaje al relevador de acople de Tiempo de Demora de apagado de motor de toma de
la toma de potencia. También, el arnés 2 de la potencia:
toma de potencia del conector está equipado con
• Mínimo: 0 segundos
una conexión a tierra del circuito a ECM A-95 del
conector J-128 a través de A en el conector H-123. • Máximo: 254 segundos
• Valor predeterminado: 0 segundos
Aviso:
La información de retroalimentación de toma de
potencia al ECM puede ser establecida vía la
programación ECM.
Aviso: Aviso:
La entrada del interruptor de apagado del motor DEBE La velocidad Máxima de toma de potencia del motor
ser habilitada (programada) en la ECM Y la ECM debe puede variar dentro del siguiente rango permisible.
detectar la entrada de voltaje bajo en la pin A-94 del • Mínimo: Velocidad en espera de la toma de
conector J-218. Estos dos son necesarios para que potencia
opere esta característica de apagado.
Modo PTO Móvil Variable
2. Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
En el Modo PTO Móvil Variable, el control del PTO es El Interruptor de Crucero de Fijar/Impulso
realizado mientras el vehículo está en marcha al instalado de fábrica en el tablero puede ser
seleccionar arbitrariamente las velocidades del motor utilizado en el modo PTO para decrementar la
como la velocidad del motor deseada para el PTO. El velocidad del motor cuando el interruptor es
sistema permite el incremento o decremento arriba de tocado o durante el tiempo que el interruptor es
la velocidad PTO en espera a través de dos entradas presionado. El interruptor es un interruptor
del interruptor al ECM mientras el vehículo está en momentáneo. El circuito de entrada está
movimiento. conectado al ECM A-48 del conector J-218.
Aviso: Aviso:
Si la velocidad del motor que el conductor solicita incremento de RPM de toma de potencia (incremento o
presionando el pedal del acelerador es mayor que la decremento mediante presionar) puede cambiar dentro
velocidad del motor deseada por la toma de potencia, del siguiente rango permisible:
se utiliza la velocidad del motor del pedal del
acelerador. • Mínimo: 0 RPM
Aviso: • Valor predeterminado: 25 RPM
La Velocidad Máxima del Vehículo en PTO para el
Modo Móvil Variable puede cambiar dentro del Aviso:
siguiente rango permisible: La Tasa de RPM Reducida en PTO (decrementada al
• Mínimo: 0.6 km/h (1MPH) presionar) puede cambiar dentro del siguiente rango
• Máximo: 121 km/h (75MPH) permisible:
• Valor predeterminado: 121 km/h (75MPH) • Mínimo: 0 RPM
Configuración del Hardware • Valor predeterminado: 30 RPM
El Modo Móvil Variable utiliza sólo interruptores en la
cabina y es habilitado con base en las siguientes 3. Crucero Reasumir/Aceleración Interruptor
entradas hardware al ECM. El Resume/Accel del control de crucero Instalado
en la fábrica montado en el panel de instrumentos
Opción de Fábrica: El interruptor puede ser utilizado en el modo de
toma de potencia para incrementar la velocidad
1. Interruptor PTO
del motor cuando este interruptor esté extraído o
El interruptor opcional de fábrica de toma de
cuando este interruptor esté presionado. El
potencia montado en el panel de instrumentos se
interruptor es un interruptor momentáneo. El
usa para habilitar o cancelar el modo de toma de
circuito de entrada está conectado al ECM A-47
potencia. La velocidad del motor se establecerá a
del conector J-218.
la velocidad en espera de la toma de potencia
cuando se presione el interruptor de la toma de Aviso:
potencia. El interruptor es del tipo cierre a presión. El incremento en RPM de toma de potencia
El circuito de entrada está conectado al ECM A-93 (incremento por segundo por presión) de aceleración
del conector J-218. puede cambiar dentro del siguiente rango permisible:
Aviso: • Mínimo: 0 RPM/seg.
La velocidad en espera de la toma de potencia puede • Máximo: 1000 RPM/seg.
variar dentro del siguiente rango permisible. • Valor predeterminado: 20 RPM/seg.
• Mínimo: 750 RPM
Instalado por un montador. Aviso:
1. Relevador de Acoplamiento del PTO La entrada de Retroalimentación del PTO al ECM
El relevador acoplador de toma de potencia puede ser establecida a través de la programación del
instalado por un montador puede ser utilizado para ECM.
alimentar voltaje de batería con interruptor para • Valor predeterminado: No
operar un solenoide hidráulico de la toma de
potencia. El solenoide en turno permite al fluido, 3. Interruptor PTO para el Apagado del Motor
fluir hacia una bomba hidráulica de toma de El interruptor de apagado del motor de toma de
potencia. El relevador se controla por medio de potencia instalado por un montador puede ser
ECM conectando a tierra el circuito de control de utilizado en el modo de toma de potencia para
la bobina del relevador. El arnés PTO 2 C del apagar el motor. El interruptor necesita ser un
conector H-123 está equipado con un circuito de interruptor de palanca o de cierre a presión. El
alimentación de voltaje al relevador. También, el arnés 1 de toma de potencia del conector está
arnés PTO 2 conector está equipado con una equipado con un circuito de entrada de
conexión a tierra del circuito a ECM A-75 del información a ECM A-94 del conector J-218 a
conector J-218 a través de B en el conector H-123. través de F en el conector H-122.
Aviso: Aviso:
La velocidad del motor PTO de acoplado relevador El tiempo que precede el apagado del motor una vez
encendido (circuito de control de bobina de conexión a 0MPH(0 km/h) que la velocidad del vehículo ha sido
tierra ECM) puede ser cambiada dentro del rango recibida puede ser establecida dentro del siguiente
permisible: rango permisible:
Tiempo de Demora de apagado de motor de toma de
potencia:
potencia
• Mínimo: 0 segundos
• Máximo: 254 segundos
• Valor predeterminado: 0 segundos
Aviso:
El Relevador de Acomplamiento PTO no puede ser Aviso:
mayor que cualquier velocidad PTO excepto la La entrada del interruptor de apagado del motor DEBE
velocidad en espera PTO. ser habilitada (programada) en la ECM Y la ECM debe
detectar la entrada de voltaje bajo en la pin A-94 del
2. Interruptor de Retroalimentación del PTO conector J-218. Estos dos son necesarios para que
Algunas de las operaciones requieren que el opere esta característica de apagado.
operador presione un interruptor momentáneo
instalado por un montador usualmente ubicado
fuera de la cabina antes de ingresar cualquier Programación de Opciones
velocidad PTP establecida (No para la velocidad La Programación Opcional de la toma de potencia
PTO en espera) El interruptor normalmente es debe hacerse cuando se realicen cualquiera de los
ligado al circuito del interruptor del relevador de siguientes procedimientos:
acople de la toma de potencia. Una vez que el • Cuando el montador instaló una toma de potencia.
interruptor es presionado con el relevador
encendido, el ECM deberá detectar un voltaje alto
en la entrada de datos del interruptor de • Cuando un cambio de las configuraciones del PTO
retroalimentación de la toma de potencia. Esta se requiere.
información momentáneamente alta permitirá al
operador usar cualquiera de las velocidades arriba Antes de programar la opción PTO
de la velocidad en espera de la toma de potencia Aviso:
hasta que el modo de toma de potencia sea NO programe el EMC a menos que sea usted dirigido
cancelado. El arnés 1 A de la toma de potencia del por un procedimiento de servicio o por un boletín de
conector H-122 está equipado con un circuito de servicio. Programar el ECM en cualquier otro momento
alimentación de voltaje al relevador de acople de no corregirá permanentemente una queja del cliente.
la toma de potencia. También, el arnés 2 de la
toma de potencia del conector está equipado con Asegúrese que se cumplan las siguientes condiciones
una conexión a tierra del circuito a ECM A-95 del antes de programar el ECM.
conector J-128 a través de A en el conector H-123. • Voltaje del sistema del vehículo
- No hay problemas con el sistema de carga. Se
deberán reparar todos los problemas del
sistema de carga antes de programar el ECM.
- El voltaje de la batería es mayor que 12 Voltios 5. Asegúrese de que TODO el contenido de la
pero menor a 16 Voltios. La batería debe programación se haya introducido correctamente y
cargarse antes de programar el ECM si el que se haya programado exitosamente, mediante
voltaje de la batería es bajo. APAGAR el encendido del motor durante 30
- No hay un cargador de baterías conectado a la segundos.
batería del vehículo. Voltaje incorrecto del 6. Utilizando el escáner para revisar el valor
sistema o fluctuaciones del voltaje ocasionadas programdo de la opción PTO bajo el menú de
por un cargador de baterías pueden causar la Funciones Especiales.
falla de la programación o daño al ECM. 7. Arranque el motor y déjelo en ralentí.
- APAGUE o deshabilite cualquier sistema que 8. Verifique que exista una adecuada condición de
pueda poner una carga sobre el voltaje de la operación del motor y que no haya DTCs. Si es
batería. necesario, consulte Revisión del Sistema de
• Faros Diagnóstico – Control del Motor.
• Luces ambientales 9. Realice una prueba de manejo o verifique el
• Equipos accesorios sistema de control PTO.
• El interruptor de encendido está en la posición
adecuada. NO cambie la posición del interruptor
de encendido durante el procedimiento de
programación, a menos que se le indique hacerlo.
• Todas las conexiones para herramienta estén
seguras.
- RS-232
- Esté segura la conexión al conector de enlace
de datos (DLC).
- Circuito de alimentación de voltaje
• Durante la programación, NO toque el arnés de
herramientas. Si ocurre alguna interrupción
durante el procedimiento de programación, puede
ocurrir alguna falla en la misma o algún daño del
ECM.
• Condiciones ambientales circundantes
- La temperatura del entorno sea superior a los
0°C (32°F) pero inferior a los 50°C (122°F)
durante el procedimiento de programación. Las
temperaturas excesivamente bajas o altas
pueden causar la falla de la programación o
daño al ECM.
- La interferencia electromagnética sobre el
arnés de herramientas y el ECM puede causar
una falla de programación o daño al ECM.
Procedimiento de Programación de la Opción PTO

1. Conecte el escáner al conector de comunicación
de datos.
2. Conecte el RS-232 al escáner y a la PC.
3. Inicie TIS 2000 y seleccione el Sistema de
Programación de Servicio (SPS).
4. En la pantalla “Selección del Escáner y Proceso
de Programación”, seleccione el siguiente menú.
• Escáner “Pass-Thru”.
• Seleccione el Proceso de Programación
“Reprogram the ECU”.
• Ubicación del ECU en el "Vehicle".
Ahora, siga las instrucciones en la pantalla SPS.
Descripción y Operación
Módulo de Control del Motor (ECM) El módulo de control del motor (ECM) está diseñado
Descripción para soportar las demandas de corrientes normales
asociadas con la operación del vehículo. Evite
Módulo de Control del Motor (ECM) Precauciones sobrecargar cualquier circuito. Cuando este probando
de Servicio por discontinuidades o cortos, no ponga a tierra o
aplique voltaje a ninguno de los circuitos del ECM a
menos que se le instruya a hacerlo. En algunos casos,
estos circuitos deben ser solo probados utilizando un
multimétro digital (DMM). El ECM debe permanecer
conectado al arnés del ECM.
El módulo de control del motor (ECM) se ubica en el
bastidor del chasis cerca de la transmisión. El ECM
controla lo siguiente:
• El control del suministro de combustible.
• El control de la sincronización de la Inyección de
combustible
• El control de la recirculación de gas de escape
(EGR)
• El control de precalentamiento (control de
calentamiento)
• El control de diagnósticos a bordo para el control
del motor.
El ECM observa constantemente la información de
Importante: varios sensores. El ECM controla los sistemas que
El símbolo (1) indica que información de procedimiento afectan el funcionamiento del vehículo. El ECM ejecuta
importante está contenida en el Manual de Servicio. la función de diagnóstico del sistema. El ECM puede
Consulte este manual antes de comenzar cualquier reconocer problemas operacionales, alertar al
trabajo. Siga las instrucciones exactamente para evitar conductor a través de la luz indicadora de avería (MIL),
daño al equipo y lesiones personales. y almacena los códigos de diagnóstico de falla (DTC).
El símbolo (2) le advierte de una advertencia de shock Los DTCs identifican las fallas del sistema y ayudan al
eléctrico. Pare evitar el schock y posibles lesiones técnico a realizar reparaciones.
serias, no toque las terminales.
Descripción de Voltaje del ECM
El módulo de control del motor (ECM) suministra un
voltaje con reserva a varios interruptores y sensores. El
ECM puede hacer esto porque en algunos casos, la
resistencia en el ECM de un valor lo suficiente alto que
una luz de prueba pudiera no iluminarse cuando se
conecte al circuito. Un voltímetro ordinario comercial
pudiera no dar una lectura precisa debido a que la
impedancia de la entrada del voltímetro es demasiada
baja. Utilice un DMM con entrada de impedancia 10
MΩ, para asegurar lecturas de voltaje precisas. Los
dispositivos de entrada y/o salida en el ECM incluyen
convertidores analogo-a-digital, amortiguadores de
señal, contadores, y controladores especiales. El ECM
controla la mayoría de los compoenentes con
interruptores eléctricos que completan un circuito a
tierra cuando se encienden.
Equipo Accesorio Eléctrico y de Vacío Luz Indicadora de Falla (MIL) Operación
Equipo accesorio eléctrico y de vacío, se define como La luz indicadora de falla (MIL) está ubicada en el
cualquier equipo que se conecta a los sistemas grupo de panel de instrumentos (IPC). La MIL
eléctricos o de vacío del vehículo, que es instalado en desplegará el siguiente símbolo cuando se le envíe el
un vehículo después que este deja la fabrica. No se comando ON:
han hecho previsiones en el diseño del vehículo para
este tipo de equipo. Ningún equipo accesorio de vacío
debe ser agregado a este vehículo.
Equipo eléctrico accesorio tiene que ser conectado
sólo al sistema eléctrico del vehículo en la energía y
tierra de la batería.
Equipo eléctrico accesorio, incluso cuando se instale
con estos lineamientos, pudiera todavía causar la falla
del sistema de tren motriz. Esto pudiera también incluir
equipo no conectado al sistema eléctrico del vehículo
tal como los teléfonos y audio portátiles. Por lo tanto, el
primer paso en dianosticar cualquier falla del tren
motriz es eliminar del vehículo todo el equipo eléctrico
agregado. Después que esto se ha hecho, si la alla
todavía existe, la falla puede ser diagnósticada de
manera normal.
Daño por Descarga Electrostática

Los componentes electrónicos utilizados en el módulo
de control del motor (EMC) son a menudo diseñados La MIL indica que una falla relacionada con la emisión
para llevar un voltaje bajo. Los componentes (Tipo A, B, DTC) ha ocurrido y el vehículo requiere
eletrónicos son susceptibles de dañarse debido a la servicio.
descarga electrostática. Como comparación, tanto La siguiente es una lista de los modes de operación
como 4,000 voltios pudieran necesitarse para que una para la MIL:
persona sienta el toque de una descarga estática. Hay • La MIL se ilumina cuando el interruptor de
varias formas en que una persona se vuelva cargada encendido es ENCENDIDO, con el motor
estaticamente. Los métodos más comunes de carga APAGADO. Esta es una prueba de la bombilla
son por fricción e inducción. para asegurarse de que la MIL es capaz de
• Un ejemplo de carga por fricción es una persona iluminar.
que se desliza a lo largo de un asiento de • La MIL se apaga después que el motor es
vehículo. arrancado si una falla de diagnóstico no está
presente.
Importante:
Para evitar el posible daño por una descarga • La MIL permanece iluminada después de que el
electrostática, siga estos lineamientos: motor es arrancado si el módulo de control del
motor (ECM) defecta una falla. Un código de
• No toque los pin del conector ECM o los diagnóstico de falla (DTC) es almacenado en
componentes soldados en la tarjeta de circuitos cualquier momento que la ECM ilumina a la MIL
del ECM. debido a una falla relacionada con la emisión.
• No abra el empaque hasta que sea el momento de
instalar la refacción.
• Antes de retirar la refacción de su empaque,
aterrice el empaque a una tierra buena verificada
en el vehículo.
• Si la parte ha sido manejada mientras se desliza
através del asiento, o al sentarse de una posición
de pie, o mientras camine una distancia, toque una
buena tierra conocida antes de instalar la parte.
• Una carga por inducción ocurre cuando una
persona con zapatos bien aislados se para cerca
de un objeto altamente cargado y toca
momentareamene la tierra. Cargas de la misma
polaridad son drenadas dejando a la persona
altamente cargada con polaridad opuesta.
Servicio Pronto al Vehículo (SVS) Operación de la Descripción de Componente de Control del
Luz [12.000lbs GVW] Motor
La luz de servicio pronto al vehículo (SVS) está Sensor de Posición del Pedal del Acelerador (APP)
ubicada en el grupo de panel de instrumentos (IPC). La
lus SVS desplegará el siguiente símbolo cuando se le
ordene encenderse ("ON"):
Leyenda
1. Sensor de posición del pedal del acelerador
(APP)
La luz SVS indica que una falla no relacionada con la
emisión (Tipo C DTC) ha ocurrido y el vehículo
El sensor de posición del pedal del acelerador (APP)
requiere servicio. La siguiente es una lista de los
esta mon tado en el ensamble de control del
modes de operación para la luz SVS (Sólo 12,000
acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores
GVW):
• La lus SVS se ilumina cuando el interruptor de control del motor (ECM) utiliza el sensor APP para
encendido se ENCIENDE, conel motor determinar la cantidad de aceleración o desaceleración
APAGADO. Esta es una prueba de la bombilla deseada por la persona que esta manejando el
para asegurarse de que la luz SVS es capaz de vehículo a través del control del inyector de
iluminarse. combustible.
• La luz SVS se apaga después que el motor es
arrancado si una falla de diagnóstico no está Sensor de Presión de Empuje
presente.
• La luz SVS permanece iluminada después de que
el motor es arrancado si el módulo de control del
motor (ECM) defecta una falla. Un código de
diagnóstico de falla (DTC) es almacenado en
cualquier momento que la ECM ilumina a la luz
SVS debido a una falla no relacionada con la
emisión.
El sensor de presión de empuje esta ubicado en el tubo Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
es un transductor que varía voltaje de acuerdo a los
cambios en la presión del aire por dentro de la
ducteria. El voltaje generado es introducido al módulo
de control del motor (ECM) para el refuerzo de la señal
del sensor. A una presión de empuje baja, el ECM
debe detectar una señal baja de voltaje, así como una
carga baja en el motor. A una presión de empuje alta,
el ECM debe detectar una señal alta de voltaje, así
como una carga alta en el motor.
Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP)
Leyenda
1. Engranaje del Árbol de Levas
2. Dirección de rotación del engranaje
3. Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP)
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) esta

instalado en la cabeza de cilindros en la parte trasera Leyenda
del engranaje del árbol de levas. El sensor CMP 1. Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)
detecta un total de cinco agujeros de paso (cuatro 2. Hueco del Volante
agujeros dispuestos equitativamente cada 90 grados y
un agujero de referencia en la superficie de la brida del
engranaje del árbol de levas) y envía señales al El sensor de posición del cigüeñal (CKP) esta ubicado
módulo de control del motor (ECM). Al recibir estas en la parte superior de la carcasa del volante. Existen
señales el ECM determina el punto muerto (TDC) 56 muescas con una separación de 6° y una sección
superior de compresión del cilindro #1. Si el sensor de 24° que no está interrumpida. Esta parte
CMP falla, las señales del sensor de posición del ininterrumpida permite la detección del punto muerto
cigüeñal (CKP) sustituirán a las señales del sensor (TDC). El sensor CPK es un sensor del tipo de bobina
CMP. magnética, que genera una señal de voltaje CA basado
en la velocidad rotacional del cigüeñal. Si el sensor
CKP falla, las señales del sensor de posición del árbol
de levas (CMP) sustituirán a las señales del sensor
CKP.
Sensor de Temperatura del Anticongelante del Válvula (EGR) de Recirculación de Gases de
Motor (ECT) Escape y el Sensor de Posición
Leyenda
1. Sensor de Temperatura del Anticongelante del La corriente de control proveniente del módulo de
Motor (ECT) control del motor (ECM) opera al motor DC para
controlar la cantidad de apertura de la válvula EGR.
También, un sensor de posición de válvula es
El sensor de temperatura del anticongelante del motor proporcionado en la parte trasera del motor para
(ECT) está instalado sobre sobre la caja de termostato. alimentar el cantidad real de apertura de la válvula de
Es un resistor variable. El sensor de ECT tiene un vuelta al ECM para un control más precisa de la
circuito de señal y un circuito de baja referencia. El cantidad EGR. Al sensor de posición de la válvula EGR
sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. se le aplica un voltaje de referencia (5 voltios) en todo
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 momento desde el ECM para detectar la cantidad de
Voltios al circuito de señal de ECT y una tierra para el apertura de la válvula EGR en la forma de un cambio
circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor de voltaje y envia su señal al ECM.
Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
ECT.
Leyenda
1. Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
2. Regulador de Presión del Riel de Combustible
(FRP)
El sensor de temperatura del combustible (FT) está
instalado en la bomba de suministro de combustible.
Es un resistor variable. El sensor FT tiene un circuito
de señal y un circuito de baja referencia. El sensor FT
mide la temperatura del combustible. El módulo de
control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito
de señal de FT y una tierra para el circuito de baja
referencia de FT. Cuando el sensor FT está frío, la
aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una
resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto
voltaje en el circuito de señal del FT. Con menor
resistencia del sensor, el ECM detecta un menor
voltaje en el circuito de señal FT.

(FRP)
Leyenda
1. Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
2. Regulador de Presión del Riel de Combustible
(FRP)
El regulador de presión del riel de combustible (FRP)

se instala en la bomba de suministro de combustible y
controla la cantidad de éste que es succionado a la
bomba de combustible. El regulador de FRP esta
completamente abierto en el estado normal y una
corriente mayor resulta en menores aberturas. El
módulo de control del motor (ECM) calcula la presión
del riel de combustible deseada y el caudal de
combustible deseada con el valor real de la misma
cierra para cesar el caudal del mismo.
Sensor de Presión del Riel de Combustible (FTP)
Leyenda
1. Regulador de Flujo 3. Sensor de Presión del Riel de Combustible

instalado en el riel de combustible y detecta la presión
del combustible en el riel de combustible, la convierte
en una señal de voltaje, y envía la señal al módulo de
control del motor (ECM). Una presión del riel de
combustible más alta proporciona un voltaje más alto
en el sensor de presión de combustible; mientras que
una presión menor proporciona un voltaje menor en el
sensor de presión de combustible. El ECM calcula la
presión del riel de combustible real (presión de
combustible) derivándola de la señal de voltaje y usa el
resultado en el control del combustible inyectado y en
otras tareas de control.
Sensor de la Temperatura del Aire de Entrada (IAT) El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un
medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire
que entra al motor. Esta colocado entre el purificador
de aire y el turbocargador. Una pequeña cantidad de
aire que entra al motor indica desaceleración o ralentí.
Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica
aceleración o una condición de mucha carga. El
ensamble del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
consiste de un elemento sensor de flujo de masa de
aire (MAF) y un sensor de temperatura del aire de
entrada que están ambos expuestos al flujo de aire a
ser medido. El elemento del sensor de flujo de masa
de aire (MAF) mide la masa de aire parcial a través de
un ducto de medición en el alojamiento del sensor.
El sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) está

colocado entre el purificador de aire y el turbocargador
interno del sensor de flujo de masa de aire (MAF). El
sensor de IAT es un resistor variable. El sensor de IAT
tiene un circuito de señal y un circuito de baja
referencia. El sensor de IAT mide la temperatura del
aire que entra al motor. El módulo de control del motor
(ECM) suministra 5 Voltios al circuito de señal IAT y
una tierra para el circuito de baja referencia de IAT.
mismo es alta. Cuando la temperatura aumenta, la
de señal de IAT. Con menor resistencia del sensor, el
de IAT.
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)

Descripción del Sistema de Combustible
Sensor de presión Riel de Limitador

combustible de presión
Reguladores de flujo
Filtro de
Combustible
Bomba de
suministro
Inyectores
TCM
Tanque de ECM
Combustible
Comunicación
Sensores Varios Controlador
(sensor de posición del acelerador, temperatura del de Bujía de
anticongelante, flujo de masa de aire, etc.) Precalentami
Sensor de Sensor de ento
posición del Posición del
árbol de levas Cigüeñal
El sistema de riel común utiliza un tipo de cámara de 2. Control de Sincronización de la Inyección

acumulación llamada riel de combustible para • Habilita el control optimizado finamente ajustado
almacenar combustible presurizado, e inyectores que de acuerdo con las condiciones de marcha.
contienen válvulas solenoides controladas
electrónicamente para rociar el combustible 3. Control de Tasa de Inyección
presurizado en las cámaras de combustión. El sistema
de inyección (presión de inyección, tasa de inyección, y • El control de inyección piloto que realiza una
sincronización de inyección) es controlado por el pequeña inyección antes de la inyección principal.
módulo de control del motor (ECM), y por lo tanto el El sistema del riel de combustible consiste
sistma de riel común puede ser controlado principalmente de una bomba de combustible, riel de
independientemente, libre de la influencia de la combustible, inyectores, y el módulo de control del
velocidad y carga del motor. Esto asegura una presión motor (ECM).
de inyección estable en todo momento, particularmente
en el rango bajo de velocidad del motor, de modo que
el humo negro específico de los motores diesel
generado durante el arranque del vehículo o la
aceleración puede reducirse dramaticamente. Como
resultado, las emisiones de gases de escape son
bajas, y se logra una mayor salida.
1. Control de Alta Presión

• Permite la inyección a alta presión desde el rango
bajo de velocidad del motor.
• Optimiza el control para minimizar las emisines de
partículas y NOx.
Descripción de Componentes del Sistema Se utilizan inyectores del tipo de control electrónicos
de Combustible que son controlados por el módulo de control del motor
(ECM). A diferencia con las boquillas de inyección
Inyector convencionales, son agregados un pistón de mando,
una válvula solenoide, etc.
Los códigos de ID mostrando varias características del
inyector están marcados con laser en la placa, y los
códigos de ID mostrando estos en forma númerica (30
figuras alfanuméricas son desplegadas y sólo 40 son
utilizadas) están marcados con laser en la placa. Este
sistema utiliza un información del caudal del inyector
(códigos ID) para optimizar el control de la cantidad de
inyección. Cuando un inyector se instala nuevo en un
vehículo, es necesario introducir los códigos de ID en
el ECM.
Códigos QR (Respuesta Rapida) o del caudal del
inyector (códigos ID) han sido adaptados para mejorar
la precisión de la cantidad de inyección de los
inyectores. La adopción de códigos permite el control
de la cantidad de dispersión en la inyección a través de
todos los rangos de presión, contribuyendo a la mejora
en la eficiencia de combustión, reducción en emisiones
de gases de escape y con una potencia constante a
través de toda la duración del vehículo.
Leyenda
1. Birlo de la Terminal
2. Puerto de Prevención de Fugas de Combustible
3. Junta tórica
4. Puerto de Entrada de Combustible
5. Marcado del Número de Parte del Inyector
Puerto de retorno
Solenoide
Corriente Corriente Corriente
portadora portadora portadora
TWV
Orificio de salida Desde el riel

Cámara de control común
Orificio de entrada
Presión en la Presión en la Presión en la

Pistón de mando cámara de control cámara de control cámara de control
Boquilla
Tasa de inyección Tasa de inyección
Sin inyección Inyección Fin de la inyección
1) Estado de no-inyección 3) Fin de la inyección

La válvula de dos vías (TWW) cierra el orificio de salida El TWW baja para cerrar el orificio de salida, cuando el
mediante un resorte, cuando no se suministra corriente ECM apaga el suministro de corriente al solenoide.
desde el módulo de control del motor (ECM) al Como resultado, el combustible no puede filtrarse a la
solenoide. En este momento, la presión del cámara de control, y así la presión del combustible en
combustible aplicada al extremo guiador de la boquilla la cámara de control se eleva abruptamente y entonces
es igual a la presión aplicada a la cámara de control a la boquilla es empujada hacia abajo por el pistón
través del oficio de entrada. En cuando a la comando para cerrar los agujeros de inyección de la
competencia de fuerzas en este estado, la presión boquilla, resultando en el final de la inyección de
sobre la superficie superior en el pistón de mando + combustible.
fuerza del resorte en la bloquilla venden a la presión
del extremo guía de la boquilla, y en consecuencia la
boquilla es empujada hacia abajo para cerrar los
agujeros de inyección.
2) Comienzo de la inyección
El TWW es jalado para abrir el orificio de salida, y así el
combustible se filtra hacia el puerto de retorno, cuando
la corriente es suministrada desde el ECM hasta el
solenoide. Como resutado, la boquilla es empujada
hacia arriga junto con el pistón de mando por la presión
del combustible aplicada al extremo guía de la boquilla,
y entonces los agujeros de inyección de la boquilla se
abren para inyectar el combustible.
Válvula de Presión de succión

Riel de Válvula de
succión Presión de alimentación
Inyector combustible entrega
Presión alta
Émbolo
Presión de retorno
Resorte de
Retorno
Retorno Presión del Riel de

Combustible (FRP)
Sobreflujo de Regulador
combustible
Válvula reguladora
Bomba de suministro
Entrada de combustible
Árbol de levas
Succión
Filtro de Combustible
Tanque de (con comba de cebado)
Combustible
La bomba de suministro de combustible es el corazón

sistema de inyección de combustible del tipo
electrónico de riel común. La bomba de suministro de
combustible es instalada en el mismo lugar que una
bomba de inyección de tipo convencional, que gira en
una proporción 1 a 1 de la bomba de suministro de
combustible a la velocidad del cigüeñal. Un regulador
de presión del riel de combustible (FRP) y un sensor
de la temperatura del combustible son partes del
ensamble de la bomba de suministro de combustible.
El combustible es extraído desde el tanque de
combustible vía la bomba de suministro de combustible
por el uso de una bomba de suministro interna (tipo
trocoide). Esta bomba de suministro bombea el
combustible a una cámara de doble émbolos también
interna a la bomba de suministro de combustible. El
combustible que entra en esa cámara es regulado por
el regulador FRP a su vez controlado completamente
por la corriente suministrada desde el módulo de
control del motor (ECM). Ninguna corriente al
solenoide resulta en un flujo máximo de combustible
toda vez que la corriente plena al solenoide no produce
flujo de combustible. Conforme el motor gira, estos dos
émbolos producen alta presión en el riel de
combustible. Dado que el ECM controla el flujo de
combustible que entra a esta cámara de dos pistones,
por lo tanto controla la cantidad y presión del
suministro de combustible al riel de combustible. Esto
optimiza el desempeño, mejora la economía y reduce
las emisiones de NOx.
Riel de Combustible (Riel Común)
Leyenda
1. Regulador de Flujo 3. Sensor de Presión del Riel de Combustible
Junto con el empleo de un sistema de inyección de

combustible de control electrónico del tipo de riel
común, al riel de combustible se le exige que almacena
combustible a alta presión entre la bomba de
combustible y los inyectores. Un sensor de presión y
un limitador de presión están instalados sobre el riel de
combustible. El sensor de presión detecta la presión de
combustible dentro del riel de combustible y envía su
señal al módulo de control del motor (ECM). Con base
en esa señal, el ECM controla presión de combustible
dentro del riel de combustible a través del regulador de
presión del riel de combustible (FRP) de la bomba de
suministro de combustible. El limitador de presión abre
la válvula mecánicamente para liberar la presión
cuando la presión de combustible dentro del riel de
combustible se vuelve excesiva.
Regulador de Flujo Limitador de presión
Leyenda Leyenda
1. Orificio 1. Válvula
2. Ranura 2. Cuerpo de la Válvula
3. Pistón 3. Guía de Válvula
4. Resorte de Retorno 4. Resorte
5. Alojamiento 5. Alojamiento
6. Riel de Combustible 6. Riel de Combustible
7. Inyector 7. Tubo de Retorno de Combustible
Los reguladores de flujo están instalados en la salida El limitador de presión libera la presión al abrir la
del riel de combustible para regular la pulsación de la válvula si alta presión anormal es generada. La válvula
presión de combustible dentro del riel de combustible o abre cuando la presión en el riel alcanza
para cortar el suministro de combustible cuando el aproximadamene 29000 psi (200 Mpa), y cierra cuando
combustible se desborda en el regulador de flujo. El la presión cae a aproximadamente 8700 psi (60 MPa).
combustible es suministrado a los inyectores a través Fugas de combustible a través del limitador de presión
de un orificio del pistón. La pulsación de presión que regresa al tanque de combustible.
ocurre en el riel de combustible es regulada por una
fuerza de resistencia del resorte de retorno y un
resistencia pasiva del orificio, de ahí que el pistón
actua como un regulador. También, el extremo guía del
pistón cierra el puerto de suministro de combustible
para interrumpir el suministro de combustible, en caso
de que el combustible se fugue en el tubo de inyección
o los inyectores. Dado que la presión del combustible
en el lado del regulador de flujo suministrado a través
de un orificio + la fuerza de resistencia de un resorte de
retorno, la presión del combustible aplicada a la
superficio del pistó antes del orificio permitirá que el
combustible se interrumpa. El pistón regresara cuando
la presión del combustible dentro del riel de
combustible sea menor a 145 psi (1.0 MPa).
Sensor de Presión del Riel de Combustible (FTP)

Consulte “Descripción de Componentes del Control del
Motor”.

(FRP)
Descripción del Control de la Cantidad de
Inyección de Combustible
Este control determinal la cantidad de inyección de
combustible mediante agregar temperatura del
refrierante, temperatura del combustible, temperatura
de la toma de aire, y las correciones de presión de
empuje a la cantidad básica de inyección calculado por
el módulo de control del motor (ECM), con base a las
condiciones operativas y de conducción.
Control de la Marcha Normal (Cantidad Básica de

Inyección)
Durante la marcha norma, la cantidad optima de
inyección de combustible es controlada de acuerdo a
la velocidad del motor y la cantidad de presión sobre el
pedal del acelerador. Combinado con la alta presión de
inyección del combustible atomizado, este control
mejora la mezcla y aegura un adecuado consumo de
Leyenda combustible. Comparado con los gobernadores
1. Sensor de Temperatura del Combustible (FT) mecánicos convencionales, un sistema de control
2. Regulador de Presión del Riel de Combustible electrónico proporciona un mayor grado de libertad del
(FRP) control en la cantidad de inyección de combustible, en
consecuencia presentando una respuesta alta al
El módulo de control del motor (ECM) controla la acelerador.
proporsión de trabajo de tipo lineal del regulador de
presión del riel de combustible (FRP) (la longitud del Control de la Cantidad Máxima de Inyección de
tiempo que la corriente es aplicada al regulador FRP), Combustible
para controlar la cantidad de combustible que es La cantidad máxima de inyeccion es calculada
suministrada a los émbolos de alta presión. Dado que mediante agregar la corrección a la presión de empuje,
sólo la cantidad de combustible que se requiere para corrección a la temperatura de entrada, corrección a la
lograr que la presión objetiva del riel es provista, la presión barométrica y la cantidad inyección máxima a
carga de impulso de la bomba de suministro se la operación en frío con la corrección a la máxima
decrementa. cantidad básica de inyección que se determina por la
Cuando la corriente fluye al regulador FRP, se crea una velocidad del motor.
fuerza electromotiva variable de acuerdo con la
proporción de trabajo, moviendo la armadura del lado Control de la Cantidad de Inyección de Comienzo
izquierdo. La armadura mueve el cilindro al lado En el arranque del motor (después que la llave es
izquierdo, cambiando la apertura del paso de girada a la posición MARCHA ("START") para arrancar
combustible y regulando así la cantidad de el motor, hasta el retorno de la llave a la posición
combustible. Con el regulador FRP apagado, el resorte ENCENDIDO ("ON"), la cantidad óptima de inyección
de retorno se contrae, abriendo completamente el paso de combustible es controlada con base en la
de combustible y suministrando combustible a los información del interruptor de marcha, velocidad del
émbolos (cantidad de entrada plena y cantidad de motor, y la temperatura del anticongelante. A baja
descarga plena). Cuando el regulador FRP está temperatura, la cantidad de inyección de combustible
ENCENDIDO, la fuerza del resorte de retorno mueve el se incrementa. Cuando el motor arranque
cilindro a la dercha, cerrando el paso de combustible completamene, este modo de cantidad forzada en el
(normalmente abierto). arranque es cancelado y el modo de funcionamiento
Al ENCENDER/APAGAR el regulador del FRP, el normal restaurao.
combustible es suministrado en una cantidad que
corresponda a la proporción de trabajo de la
propulsión, y el combustible es descargado por los dos
émbolos.
Control de Estabilización en la Variación de Compenación por Arranque en Frío
Velocidad en Ralentí El módulo de control del motor avanzará la
1. Control de Velocidad de Ralentí sincronización de la inyección del combustible con un
Se ha dispueso de un control para lograr una velocidad decremento en la temperatura de la toma de aire de
estable en ralentí en todo momento, sin importar los entrada. Esta operación se hace para reducir la
cambios seculares del motor o las variaciones en la emisión de humo blanco.
condición del motor. El módulo de control del motor
(ECM) establece la velocidad ralentí objetiva y controla
la cantidad de inyección de combustible de acuerdo a
las condiciones del motor (velocidad del motor real,
temperatura del anticongelante, carga del motor,
señales de ENCEDIDO/APAGADO del aire
acondicionado) para proyectar la velocidad real del
motor con la velocidad en ralentí asegurando así una
velocidad en ralentí estable.
2. Control de Vibración en Ralentí

Se ha dispuesto de un contro para reducir la vibración
del motor causadas por las variaciones de tensión
entre los cilindros debidas a variaciones en la cantidad
de inyección de combustible de cada cilindro o del
desempeño del inyector. El módulo de control del
motor (ECM) corrige la cantidad de inyección entre los
cilindros con base en las señales de revolución
provenientes del sensor de posición del cigüeñal
(CKP). El rango normal de corrección de la cantidad
entre los cilindros está dentro de ± 5 mm3.
Descripción del Control de Sincronización

de la Inyección de Combustible
La sincronización de la inyección adecuada para todas
las condciones del vehículo es controlada con base en
las entradas de los sensores respectivos. La
sincronización de la inyección es determinada
mediante comparar los valores medidos de las señales
de pulso provenientes del sensor de posición del
cigüeñal y el sensor de la posición del árbol de levas
(CMP) con la sincronización de inyección objetiva
almacenada en el mapa del ECM.
Compensación de la Temperatura del

Anticongelante
El módulo de control del motor avanzará la
sincronización de la inyección del combustible con un
decremento en la temperatura del anticongelante. Esta
operación se hace para reducir la emisión de humo
blanco.
Compensación por Gran Altitud

El módulo de control del motor avanzará la
sincronización de la inyección de combustible con un
incremento en la altitud debido a una menor densidad
del aire. Esta operación se hace para reducir la
emisión de humo blanco.
Recirculación de los Gases de Escape (EGR) Descripción del Sistema
Leyenda
1. Enfriador del EGR 3. Válvula EGR
2. ECM
El sistema EGR recircula una parte de los gass de de referencia (5V) y con tierra en todo momento desde
escape devuelta al múltiple de entrada, lo cual resulta el ECM. El ECM lee el voltaje de entrada del sensor de
en la reducción de las emisiones de óxidos de posición del EGR y determina la posición de apertura
nitrogeno (NOx). El sistema de control EGR utiliza un del EGR.
sistema de electrónico para asegurar tanto la
manejabilidad como las bajas emisiones. La corriente
de control proveniente del módulo de control del motor
(ECM) opera al motor para controlar la cantidad de
apertura de la válvula EGR. También, un sensor de
posición de válvula EGR es proporcionado en la parte
trasera del motor para alimentar el cantidad real de
apertura de la válvula de vuelta al ECM para un control
más preciso de la cantidad EGR.
El control de EGR comienza cuando las condiciones
de velocidad del motor, temperatura del anticongelante
del motor, y la presión barométrica son satisfechas.
Entonces, la apertura de válvula es calculada de
acuerdo a la velocidad del motor, y la cantidad de
inyección objetiva. Con base en esa apertura de la
válvula el trabajo de impulso del motor es determinado
y el motor es impulsado en consecuencia.
Un sensor de la posición de la válvula del tipo
potenciómetro (resistor variable) es empleado e
instalado en el cuerpo de la válvula EGR. El sensor de
posición de la válvula EGR es alimentado con voltaje
Descripción del Controlador de Bujía de Descripción del Turbocargador
Precalentamiento (12,000lbs GVW)
El sistema de control de calentamiento consiste del
módulo de control del motor (ECM), el controlador de
bujía de precalentamiento, bujías de precalentamiento
y la luz indicadora de precalentamiento. El sistema de
control de calentamiento es operado cuando la
temperatura del anticongelante del motor es baja, lo
que permite facilitar el arranque del motor.
Si el interruptor de encendido está ACTIVADO cuando
la temperatura del anticongelante es baja, el ECM
enciende la luz indicadora de calentamiento y enciende
las bujías de precalentamiento a través del controlador
de bujía de precalentamiento. Después de que el
tiempofijado pase, el ECM APAGA la luz indicadora de
la bujía y las bujías de precalentamiento a través del
El controlador de la bujía de precalentamiento tiene la
habilidad de realizar diagnósticos internos para el
voltaje y el estado de la salida de las bujías de
precalentamiento. El controlador de bujía de
precalentamiento enviará un mensaje de error al ECM
vía el bus de comunicación de la red de area de los
controladores (CAN).
Leyenda
1. Gases de Escape
2. Aire Limpio
3. Rueda de la Turbina
4. Rueda del Compresor
5. Limpiador de Aire
6. Enfriador de la Carga de Aire (Intercambiador de
Calor Intermedio)
7. Válvula de la Compuerta de Residuos
El turbocargador es utilizado para incrementar la
cantidad de aire que entra a los cilindros del motor.
Esto permite un incremento proporcional del
combustible inyectado a los cilindros, resultando en un
incremento en la potencia de salida, una combustión
más completa del combustible, y un enfriamiento
incrementado de las cabezas de cilindro, pistones,
válvulas, y gases de escape. Este efecto de
enfriamiento también ayuda prolongar la vida del
motor.
Energía calorífica y las presiones en los gases de
escape del motor son utilizados para impulsar la
turbina. Los gases de escape son dirigidos al
alojamiento de la turbina. El alojamiento de la turbina
actúa como una boquilla para dirigir el ensamble de la
rueda del eje. Dado que la rueda del compresor está
sujea directamene al eje, la rueda del compresor rota a
la misma velocidad que la rueda de la turbina. Aire
limpio desde el limpiador de aire es impulsaod al
alojamiento del compresor y la rueda. El aire es
comprimido y entregado a través de un tubo cruzado
con el multiple de entrada de aire del motor, luego en
los cilindros. La cantidad de la presión de aire se
incrementa y el volumen de aire entregado al motor
desde la salida del compresor es regulado por una
válvula de compuerta de residuos en el alojamiento de
escape.
La posición de la válvula de la compuert de residuos es
controlada por la cantidad de presión acumulad en el
lado de entrada del turbocargador. El diafragma en el
interior de la compuerta de residuos es sensible a la
presión, y controla la posición de la válvula interna del
turbocargador. La posición de la válvula incrementará o
decreementará la cantidad de empuje al turbocargador.
El enfriador de la carga de aire también ayuda en el
desempeño del diesel. El aire de entrada es impulsado
a través del limpiador de aire y dentro del alojamiento
del compresor del turbocargador. El aire presurizado
desde el turbocargador entonces fluye hacia el
enfriador de la carga de aire localizado al frente del
radiador. Desde el enfriador de la carga de aire, el aire
regresa al múltiple de entrada.
El enfriador de carga de aire es un intercambiador de
carlo que utiliza el flujo de aire para disipar el calor
desde la entrada de aire. Conforme se incremena la
presión del aire, la temperatura del aire se incrementa.
Bajar la temperatura de la entrada de aire incrementa
la eficiencia del motor y la potencia al empacar más
moleculas de aire en el mismo espacio.
Herramientas Especiales y Equipo

Herramientas Especiales y Equipo
Ilustración
Descripción
J-34142-B
Lámpara de prueba
J-35616-C
Equipo de Conectores
Adaptadores para Prueba
(con Luz de Prueba)
J-39200
Multímetro digital
7000081
Equipo Tech2
J-44638
presión/vacío de
combustible
EN-47667
Adaptador del Medidor
de Presión del Lado de la
Succión de Combustible/
Vacío
Sistema de Escape 6F-1
MOTOR
Sistema de Escape
TABLA DE CONTENIDOS
Sistema EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-2
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-2
Explicaciones de funciones y operación . . . . . . 6F-2
Válvula EGR y Enfriador EGR . . . . . . . . . . . . . . . 6F-3
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-3
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-3
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-4
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-4
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-6
Sistema de Escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-7
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-7
Explicaciones de funciones y operación . . . . . . 6F-7
Revisión de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-7
Lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-8
Diagnóstico y Solución de Fallas . . . . . . . . . . . . 6F-8
Revisión del Sistema del Escape. . . . . . . . . . . . 6F-9
Tubo de Escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-15
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-15
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-15
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-15
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6F-16
Sistema de Freno de Escape . . . . . . . . . . . . . . . 6F-17
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-17
Explicaciones de funciones y operación . . . . . 6F-17
Revisión de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . 6F-17
Freno de Escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18
Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-19
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-19
Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6F-20
6F-2 Sistema de Escape
Sistema EGR
Lleve a cabo el ensamble relacionado con el EGR de Recircule una parte de los gases de escape del
acuerdo al procedimiento usual de colocar sistema EGR a la entrada del múltiple. Reduzca la
temporalmente y luego apretar permanentemente las temperatura de combustión e inhiba la generación de
partes de modo que no se apliquen esfuerzos NOx, dado que los gases inertes pudieran mezclarse
innecesarios sobre las mismas. en la entrada de aire.
Un sistema de control electrónico en este EGR para
balancear los requerimientos de operación y bajas
emisiones. Un motor de CD es operado utilizando la
corriente de control del Módulo de Control del Motor
(ECM) para controlar el EGR.
Consulte el capítulo sobre el Sistema de Control del
Motor para los detalles en el diagnóstico de fallas del
sistema EGR.
Leyenda
1. Enfriador del EGR 3. Motor CD de la Válvula EGR
2. Módulo de Control del Motor (ECM)
Válvula EGR y Enfriador EGR

Componentes
Leyenda
1. Tubo EGR 4. Válvula EGR
2. Enfriador del EGR 5. Tubo de Agua de Enfriamiento (ENT)
3. Adaptador del EGR 6. Tubo de Agua de Enfriamiento (SAL)
Desmontaje
1. Drene el agua de enfriamiento.
2. Desconecte el conector de la válvula EGR.
3. Retire el tubo EGR. Inspección
Revisión de fuga de gas
• Busque fugas de gas en diversas partes de la
línea de gas del EGR.
Si los resultados de las revisiones muestran
anomalías, repare o reemplace las partes
defectuosas.
Revisión de válvula EGR

• Consulte el capítulo sobre el Sistema de Control
del Motor para los detalles sobre el método de
revisión de la válvula EGR.
Instalación
1. Monte la válvula EGR.
• Inserte el empaque y ajuste la válvula EGR
temporalmente.
Leyenda
Aviso:
2. Tubo de Agua de Enfriamiento (SAL)
3. Enfriador del EGR 2. Instale el enfriador del EGR.
4. Tubo EGR
5. Tubo de Agua de Enfriamiento (ENT) • Ajuste temporalmente el enfriador EGR al
soporte.
4. Retire los tubos de agua de refrigeración.
Aviso:
5. Retire el adaptador de EGR. Apriete los pernos temporalmente.
6. Retire el enfriador del EGR.
7. Retire la válvula EGR. 3. Instale el adaptador EGR.
• Ajuste el adaptador EGR temporalmente entre
Precaución: el enfriador EGR y el múltiple de escape.
Después de retirar la válvula EGR y el adaptador EGR,
selle de tal forma que no entre la materia extraña. Aviso:
4. Instale el tubo del EGR.

• Inserte el empaque entre los dos extremos del
tubo EGR y ajústelo temporalmente.
Aviso:
Durante el ensamble temporal, apriete las
tuercas y pernos al par especificado en el
orden que se muestra en la ilustración.
(2 Pernos)
(2 Tuercas)
Leyenda
1 ~ 9 Muestre el orden de apriete de los pernos y
tuercas.
Par de apriete
1: 31 N⋅m (23 lb ft)
2, 4 TODO: 28 N⋅m (21 lb ft)
3, 5, 6, 7, 8, 9 TODO: 24 N⋅m (17 lb ft)
Sistema de Escape
El desplazamiento en la posición del sistema de El ensamble del freno de escape opera los frenos
escape durante el ensamble puede algunas veces auxiliares al ajustar la presión de escape. El silenciador
causar vibraciones o ruidos estridentes. Por lo tanto, tiene un convertidor catalítico integrado y el catalizador
apriete temporalmente los pernos hasta que todas las es un monolito cerámico (tipo panal). Esto reduce el
partes hayan sido posicionadas, y apriete en secuencia CO y HC en los gases de escape. El tubo de cola tiene
desde el lado del motor hasta el lado del tubo trasero. un silenciador posterior integrado. Esto mejora el
efecto del silenciador.
Las partes principales consisten del tubo de escape
frontal, tubo de escape central, unidad de freno de
escape, silenciador con catalizador integrado, y tubo
de cola.
Leyenda
1. Tubo de Escape Frontal A 3. Tubo de Escape Frontal B
2. Ensamble del Freno de Escape 4. Silenciador (catalizador integrado)
Revisión de funcionamiento • Revisar si hay conectores sueltos o dañados y si

hay fugas de gases de escape.
• Durante la revisión o reparaciones del sistema de
escape, confirme que el claro entre el cuerpo y el • Revisar si hay degradaciones, grietas o daños en
piso sea adecuado. la abrazadera o en el hule.
• Se debe de tener el cuidado adecuado para • Si el tubo o silenciador está dañado o tiene una
prevenir los daños debido al calentamiento o a abolladura entonces repárelo o reemplácelo.
vibraciones en el panel de la carrocería ya que • Revise en busca de abolladuras, daños, agujeros
pudiera ocasionar la entrada de gas del escape en o grietas debidas a la corrosión, y ruidos
la cabina. anormales durante la operación.
• Si el valor de CO o HC en los gases de escape se Lista de defectos
incrementa cuando se toma la medición de los
• Vibración o ruidos en el sistema del escape
gases de escape (inspección vehicular, etc.),
reemplace el silenciador (catalizador integrado) • Obstrucción del sistema de escape
• Fuga en el escape o ruido

Vibración o ruidos en el sistema del escape

Vibración o ruidos en el sistema del Componentes sueltos o Empalme las uniones y después
escape desalineados. vuelva a apretar. O, revise por
daños en el colgador, soportes de
montaje y abrazaderas.
Obstrucción del sistema de escape

Obstrucción del sistema de escape El freno de escape está en el Consulte Sistemas de Control del
estado de ENCENDIDO Motor en la sección 6E, verifique el
sistema eléctrico y repare si hay
anomalías.
Verifique si el movimiento del eje de
la válvula reguladora del freno de
escape es irregular y reemplácela
si hay una anomalía.
Obstrucción o deformación de la Repare o reemplace la línea de
línea de escape. escape.
Fuga en el escape o ruido

Fuga en el escape o ruido Montaje defectuoso o desalineado Empalme las uniones y después
vuelva a apretar.
Línea de escape o silenciador Reemplace las partes dañadas.
dañados o quemados.
Componentes defectuosos en el Reemplace las partes defectuosas.
sistema de escape (abrazaderas,
tubos, silenciador)
Daño interno al silenciador Reemplace el silenciador
Revisión del Sistema del Escape
Descripción • La velocidad del vehículo es mayor que 8.0km/h
El sistema del freno de escape consiste de la válvula (5MPH): T/M
del freno de escape, la válvula magnética del freno de • El pedal del acelerador no está presionado.
escape, el interruptor del freno de escape, relevadores • El pedal del freno no está presionado.
y el ECM. La válvula del freno de escape se abre o se • El pedal del embrague no está presionado.
cierra con la válvula magnética del freno de escape. Si
se enciende el interruptor del freno de escape y las • Cuando el control de TCM está bloqueado,
condiciones del vehículo son satisfechas, el ECM levantado y bajado, el freno de escape está
enciende el relevador de control del freno de escape y APAGADO. La velocidad del vehículo es mayor
la válvula magnética del freno de escape. Y después el que 48km/h (30 MPH): T/A
vacío se suministra a la válvula del freno de escape, y
se cierra. Referencia Esquemática: Diagramas de los Controles
del Motor
Condiciones de la Operación del Freno de Escape.
• El interruptor del freno de escape está
ENCENDIDO.

1. Apague el interruptor de encendido.
Diagnóstico de Falla (DTC) del sistema
1 —
de control del motor con un escáner.
¿Está el DTC P0500, P0571, P1125, P2122,

P2123, P2127, P2128, P2132 o P2133, Vaya al DTC
U2104, U2106 establecido? aplicable Vaya al paso 2
2. Inspeccione el fusible (10A) del freno de
escape que alimenta al relevador del
freno de escape, relevador de corte del
2 freno de escape, válvula solenoide del —
freno y la válvula solenoide de la válvula
reguladora de entrada.
3. Si el fusible está abierto reemplácelo.

1. Opere el vehículo dentro de la velocidad
del vehículo que sea mayor de 48km/h
(30MPH).
2. Encienda el interruptor del freno de
3 escape. —
3. Retire su pie del pedal del acelerador.
(No presione el pedal del freno y el pedal
del embrague)
¿Está accionado el freno de escape? Sistema OK Vaya al paso 4


3. El interruptor del freno de escape está
ENCENDIDO.
4 —
4. Observe el parámetro del interruptor del
freno de escape con un escáner.
¿Está ENCENDIDO el parámetro del

interruptor del freno de escape? Vaya al paso 7 Vaya al paso 5
1. Pruebe el circuito del interruptor del freno
de escape en busca de la siguiente
condición:
5 • Un corto al circuito de tierra —
necesario.

Reemplace el interruptor del freno de escape.
6 —
escape y el relevador de corte del freno
de escape.
3. Pruebe el relevador de control del freno
7 de escape y el relevador de corte del —
freno de escape.
4. Reemplace el(los) relevador(es) según
sea necesario.
1. Inspeccione la manguera de vacío
conectada a la válvula magnética del
freno de escape en busca de alguna
restricción, agujeros, o fugas.
8 —
2. Repare o reemplace la manguera de
vacío según sea necesario.

2. Desconecte la válvula magnética del
freno de escape.
9 3. Mida la resistencia de la válvula 37-44Ω
magnética del freno de escape.
Reemplace la válvula magnética del freno de
10 escape. —

1. Retire el ensamble del freno de escape
2. Conecte la bomba de vacío J 23738-A.
11 3. Aplique el vacío (400 - 700mmHg {53.3 - —
93.3kPa}) a la cámara de potencia.
¿Está cerrada la válvula de escape? Vaya al paso 13 Vaya al paso 12

Retire el ensamble del freno de escape
12 —
Inspeccione la operación de la válvula
1. Restaura el vehículo.
2. Conecte el escáner.
13 4. Borre el DTC. —
5. Realice la prueba del relevador del freno
de escape.
6. Inspeccione la operación de la válvula
¿Se encontró algún problema? Vaya al paso 14 Sistema OK

2. Desconecte la unidad de control
hidráulica electrónica (EHCU).
3. Desconecte el relevador del control del
freno de escape.
4. Desconecte el módulo de control de la
transmisión (TCM).
el motor APAGADO.
6. Mida el voltaje desde el circuito de
alimentación de corriente del freno de
escape en el conector del arnés de la
14 EHCU a una buena tierra conocida. —
escape en el conector del relevador del
freno de escape a una buena tierra
conocida.
escape en el conector TCM a una buena
tierra conocida.
necesario.


2. Desconecte el módulo de control del
motor (ECM).
3. Desconecte el relevador del corte del
freno de escape.
4. Pruebe el circuito del relevador de control
del freno de escape (entre el ECM y el
relevador de control del freno de escape,
entre el relevador de corte del freno de
escape y el relevador de control del freno
15 de escape, entre el relevador de control —
del freno de escape y tierra) para la
siguiente condición:
• Un corto al circuito de tierra
• Un corto al circuito de alimentación
de energía eléctrica
necesario.

2. Pruebe el circuito de la válvula magnética
del freno de escape (entre la válvula
magnética del freno de escape y el
relevador de control del freno de escape,
válvula magnética del freno de escape y
tierra) para la siguiente condición:
• Un corto al circuito de tierra
• Un corto al circuito de alimentación
de corriente
necesario.

17 4. Borre el DTC. —
de escape.
¿Se encontró algún problema? Vaya al paso 18 Sistema OK


2. Desconecte la unidad de control
hidráulica electrónica (EHCU).
4. Borre el DTC.
18 —
de escape.
¿Se encontró algún problema? Vaya al paso 20 Vaya al paso 19

Repare o reemplace la unidad de control
19 hidráulica electrónica (EHCU). —
20 Diagnóstico de Falla (DTC) del sistema —
de control de la transmisión con un
escáner.
Vaya al DTC
¿Está el DTC P0475, U2100 establecido? aplicable Vaya al paso 21
2. Desconecte la unidad de control de la
transmisión (TCM).
21 4. ENCIENDA el motor. —
5. Borre el DTC.
de escape.
¿Se encontró algún problema? Vaya al paso 22 Vaya al paso 23

Importante: El repuesto del ECM tiene que
ser programado.
Reemplace el ECM. Consulte “Reemplazo del
22 Módulo de Control del Motor (ECM)” en la —
sección del sistema de control del motor.

Reemplace el TCM.
Aviso: El TCM no requiere ninguna
23 programación o reprogramación. —


2. Opere el vehículo dentro de la velocidad
del vehículo que sea mayor de 48km/h
(30MPH).
3. Encienda el interruptor del freno de
24 escape. —
4. Retire su pie del pedal del acelerador.
(No presione el pedal del freno y el pedal
del embrague)
¿Está accionado el freno de escape? Sistema OK Vaya al paso 2

Tubo de Escape
Desmontaje
1. Retire la tuerca de fijación del silenciador.
2. Retire los soportes del silenciador.
3. Retire el silenciador.
4. Retire el tubo de escape frontal B.
6. Retire el tubo de escape frontal A.
• Retire las abrazaderas y luego el tubo de
escape frontal.
Inspección
• Se debe de tener el cuidado adecuado para
prevenir los daños debido al calentamiento o a
vibraciones en el panel de la carrocería ya que
pudiera ocasionar la entrada de gas del escape en
la cabina.
• Revisar si hay conectores sueltos o dañados y si 2. Monte el ensamble del freno de escape.
hay fugas de gases de escape. • Ensamble la junta, conecte el tubo de escape
• Revisar si hay degradaciones, grietas o daños en frontal y el tubo de escape frontal B, y apriete.
la abrazadera o en el hule. Par de apriete: 17 N⋅m (12 lb ft)
• Revise si hay abolladuras en los tubos o el
3. Monte el silenciador.
silenciador y también por grietas debidas a la
corrosión, y repare o reemplace en caso de daño. • Ensamble la junta, monte el tubo de escape
frontal B, y apriete al par especificado.
Instalación Par de apriete: 24 N⋅m (17 lb ft)
Precaución:
• El desplazamiento en la posición del sistema de
escape durante el ensamble puede algunas veces
causar vibraciones o ruidos estridentes. Por lo
tanto, apriete temporalmente los pernos hasta que
todas las partes hayan sido posicionadas, y
apriete en secuencia desde el lado del motor hasta
el lado del tubo trasero.
• No reutilice la junta retirada o tuercas.
1. Monte el tubo de escape frontal A.

• Ensamble la junta, monte el tubo de escape
frontal en el turbocargador, y apriete al par
especificado.
• Apriete el tubo de escape frontal.
Par de apriete: M10 = 41 N⋅m (30 lb ft) 4. Monte los soportes del silenciador.
Precaución: • Monte el silenciador en los soportes.
Apriete el tubo de escape frontal de manera uniforme y Par de apriete: 34 N⋅m (25 lb ft)
tenga cuidado para evitar las fugas de escapes.
Sistema de Freno de Escape

Durante el ensamble y montaje, coloque las partes
adecuadamente con el valor de par de apriete
especificado.
Revisión operativa
• Confirme el sonido de la válvula tocando el tope
cuando el freno de escape es accionado en la
condición de ralentí.
Freno de Escape
Componentes
Leyenda
1. Cámara de Potencia, Aislamiento, Junta y 4. Válvula del Freno de Escape
Cojinete. 5. Tubo de Escape Frontal B
2. Contratuercas y Horquilla 6. Ensamble del Freno de Escape
3. Chaveta Hendida y Arandela 7. Tubo de Escape Frontal A
Desmontaje
1. Retire la manguera de vacío y grapas.
2. Retire la tuerca.
3. Retire el tubo de escape.
Desensamble
1. Retire la chaveta hendida.
2. Retire las contratuercas.
3. Retire la horquilla.
4. Retire la cámara de potencia.
Reensamble
1. Monte la cámara de potencia.
Par de apriete: 14 N⋅m (10 lb ft) 2. Monte las contratuercas.
3. Después de montar la horquilla, apriete las Revisión de la unidad
contratuercas al par especificado. • Presión negativa en la cámara de potencia
Par de apriete: 13 N⋅m (9 lb ft) causada por la bomba de vacío
Cuando se aplica una presión de 53.3 a 93.3 kPa
(400 a 700 mmHg), la válvula de freno de escape
debe abrirse o cerrarse suavemente.
4. Monte la chaveta hendida.
Inspección
Instalación
Revise la presencia de daño o degradación en las
partes mencionadas abajo. 1. Monte el ensamble del freno de escape.
• Válvula del Freno de Escape Par de apriete: 17 N⋅m (12 lb ft)
• Eje del freno de escape
• Válvula reguladora
• Casquillo
• Cámara de Potencia
2. Monte el tubo de escape. 3. Monte las tuercas.
4. Monte la manguera de vacío y grapas.

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MECÁNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-1

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2. Ajuste del claro de las válvulas Leyenda

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Presión de compresión MPa(psi) / 200 rpm

• Mida cada cilindro uno por uno.

Leyenda • Retire un medidor de compresión de la

Una lista de defectos

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Concepto Modelo del motor 4HK1-TC

1. Voltaje (curva/perfil) CD = 11V 1.2seg

Ensamble del Motor

• Haga bajar el lado de la transmisión y opere

6. Instale la manguera de aceite de la dirección

• Instale la banda de transmisión.

18. Instale el ensamble del ventilador.

22. Instale el tubo de entrada (limpiador de aire →

Montaje del Motor

• Antes de remover el montaje del motor,

Cubierta de la Cabeza de Cilindros

3. Retire el conector del arnés del inyector de Leyenda

1. Retire el riel de combustible.

4. Retire la cubierta de la entrada.

2. Instale el ensamble de la válvula reguladora de la

3. Instale la junta en el tubo de entrada y apriete con

Turbocargador y Múltiple de Escape

Desmontaje 4. Retire el tubo de escape delantero.

Juego en el eje de la rueda

Juego del eje mm (pulg.)

Superficie plana de instalación del mm

Precaución: Claro del eje de la rueda y el cojinete

• Verifique visualmente la presencia de alguna

Rango de presión de la kPa (psi)

5. Inspeccione la manguera en busca de grietas y

4. Instale el tubo de suministro de agua al 7. Instale el tubo de suministro de aceite del

5. Instale el tubo de retorno de agua. Apriete los Leyenda

13. Agregue agua de enfriamiento al radiador.

10. Instale el ducto de la toma de aire y apriete los

Desmontaje 2. Retire el ensamble del eje del balancín.

• Afloje los tornillos sujetadores del volante poco

Contacto del engranaje de distribución mm (pulg.)

• Medir el contacto del engranaje intermedio

14. Retire el engranaje intermedio A.

Claro libre final del engranaje intermedio. mm

• Medir el claro libre final del engranaje