Las valvulas se instalan, usandose la base para tapar el agujero u hoyo llamado

asiento de la cabeza, por el lado que sienta en el bloque de cilindros; y la parte

llamada vastago se introduce a travez de la cabeza,para acoplarse con un
conjunto de piezas compuesto de resortes anillos; y clips [seguros,
sujetadores], de esta manera, la valvula queda presionada contra el asiento y
sujetada por un seguro o clips del otro lado.

Veamos esto,El vastago de valvula sale de este lado. Al funcionar el motor este
vastago sube y baja. Aunque la guia por donde sube, y baja debe mantenerse
lubricado, en este lado se instala un sello retenedor de aceite [seal steam],para
evitar que el aceite baje descontroladamente.
El resorte mantiene presionada la valvula contra el asiento, En el extremo
superior del resorte, se poseciona una huacha o anillo de caracteristica
especial llamado retenedor. Para la instalacion se comprime el resorte, para
permitir que el vastago de la valvula muestre sus ranura de seguridad; alli se
coloca una especie de seguro que por lo general vienen en dos mitades; estos
al colocarse en las ranuras se acomodan de tal manera que resulta dificil su
salida, debido a que al soltar la presion del resorte, este presiona los seguros
contra el vastago, cunpliendose asi, la instalacion de una valvula.
Las valvulas de una cabeza o culata son componentes que sirven, para permitir
o impedir el flujo de aire, mezcla, o gases quemados en el cilindro.

Continuemos: Esta es una de las cabezas, de un motor de 6 cilindros en "V". Se

ilustra 6 valvulas , 3 de admision y tres de escape, por lo tanto, tambien lleva 6
balancines o pericos.

1. Tornillo, que sujeta al balancin, directamente en la estructura de la

cabeza.
2. Trapecio que facilita el movimiento y lubricacion del balancin
3. Balancin [ observe que en este caso, no hay eje de balancines,
tambien llamado flauta]
 4. Varilla empujadora [en este caso, esta varilla se mantiene en
contacto, con un o buzo [valv lifter,alza valvula hidraulico], instalado
en el bloque de cilindros.
5. Estructura de la Cabeza [culata]

Cuando el motor empieza su funcionamiento, el arbol de levas mueve la varilla

empujadora [4] ;El balancin recibe el impulso por un lado; y como consecuencia,
por el otro lado empuja la valvula contra la presion del resorte.Esta accion
separa la cara de la valvula, de su asiento.

Ahora Bien:

Mostramos esta ilustracion ( la de arriba) algo diferente; en este caso se trata

de un conjunto de balancin que usa eje, o flauta.
Observe que; en este caso como el anterior los balancines, no traen tornillo
regulador de valvula. La amortiguacion del movimiento se encuentra en el ,
buzo,[val lifter, alzavalvula hidraulico], que empuja la varilla.

Observemos: este es un tipico eje de balancines, con tornillos de ajuste.

En este como en todos los casos, el funcionamiento del balancin, se basa en la
libertad que tiene para moverse,balanceandose en el eje, obedeciendo al
empuje, del mecanismo que use el arbol de levas,para sincronizar la apertura
de las valvulas.

Aqui mostramos, la forma correcta, e incorrecta de interpretar la posicion de

asiento de una valvula;
Las valvulas deben tener un margen, esto lo ayuda a soportar el constante
golpeteo del asiento.
Cuando las valvulas no tienen margen, el constante abrir y cerrar incrusta la
cara de la valvula, dentro del asiento, ocasionando fallas de funcionamiento al
motor.

Centremonos un poco; Sabemos que el arbol de levas empuja o usa un

mecanismo para enpujar las valvulas;Tambien sabemos que las valvulas deben
abrir, y cerrar hermeticamente el asiento en la camara de combustion

Ok, el desgaste de asientos obliga a que la valvula se incruste mas en el

asiento, esto conlleva a que el extremo o vastago superior de la valvula se
acerque mas al balancin, La accion mencionada, haria que el balancin
mantenga presionado el extremo de la valvula, lo que haria que la, valvula se
mantenga fuera de asiento,o eliminando la tolerancia del buzo, o valv lifter;
dando como consecuencia fallas de funcionamiento del motor. En caso
contrario; un mal ajuste de valvulas, dejaria demasiada luz o separacion; esto
haria, que el balancin tarde en empujar la valvula;y al hacerlo no abriria lo
suficiente, dando como consecuencia, fallas de funcionamiento y golpeteo de
balancines. [ el golpeteo deforma las partes]

Por ello se hace necesario, el ajuste periodico de valvulas, sobre la base de que
el contacto arbol de levas valvulas debe mantener una luz o claridad de
acuerdo a las especificaciones del fabricante.

Se entiende que el ajuste, se hace a las valvulas que traen tornillos

reguladores,a los cuales los podemos llamar sistema mecanico. Los sistemas
que traen buzo,[ valve lifter,alza valvulas hidraulico] se les conoce como
sistema hidraulico, y no se hace necesario el ajuste, debido a la tolerancia de
amortiguacion al desgaste que estos tienen.

PRECAUCIONES ANTES DE INSTALAR LA CABEZA [CULATA]

Antes de continuar tome nota de los siguiente: Antes de instalar una cabeza,
lleve el motor a TDC [PMS].En todos los casos. Luego afloje los reguladores de
los balancines, si los tuviera, si no tubieran regulador, gire el, o los arbol de
levas hacia la posicion, de encendido para el piston #1. [ asi puede instalarlo
con confianza. de lo contrario puede dañar valvulas].

En las cabezas o culatas con arbol de levas instalado, gire el engrane del arbol
de levas .dejandola en posicion de encendido para el piston #1.
En las cabezas de un motor en "V" con doble arbol de levas en cada cabeza.
Antes de instalarlas gire los engranes del arbol de levas, dejandolo en posicion
de encendido para el piston #1; con los cuatro engranes en sus respectivas
marcas de sincronizacion; [la idea, es que los engranes queden en posicion de
instalacion de la banda o cadena de tiempo].

Es posible que en algunos casos, encuentre resistencia de los engranes a

quedarse en la posicion exacta; pero, lo que importa es que el engrane, quede lo
mas cerca posible de su posicion.[cuando haga la instalacion puede corregir]

Lo mencionado en los parrafos anteriores, pretende evitar que se instale la

cabeza con los engranes movidos; lo cual sera un problema corregir, una vez
instalada la cabeza debido a que los pistones estarian presionando valvulas.

Hasta aqui ya debemos tener claro;que los pistones al subir ocupan el mismo
espacio, que ocupan las valvulas al abrir; por ello las valvulas solo se abren;
cuando los pistones bajan; a esto se le llama sincronizacion. Si este detalle lo
pasamos por alto; al instalar una cabeza podemos dañar valvulas; e igualmente;
recuerde que una vez instalada la cabeza, no se debe girar, en forma
inependiente ninguno de los engranes; ni cigueñal ni arbol de levas. Una vez
instalada la cabeza debemos instalar la banda de tiempo o correa de
distribucion [ cadena de tiempo en otros].Los motores con arbol de levas en el
bloque de cilindros, se instala la cadena de tiempo, antes de instalar las
cabezas.

Algunos motores al romperse la banda de tiempo [correa de sincronizacion o

cadena de tiempo] no llegan a dañar valvulas, aun despues de estar haciendolo
girar com el motor de arranque [marcha, arrancador, starter, etc.]; pero no debe
tomar esto como norma. Por ello cuando se encuentre con un motor que tenga
la banda de tiempo [correa de distribuicion] barrida o rota; tome sus
precauciones, para asegurarse que las valvulas no sufrieron danos.

QUE SON BUZOS [VALVE LIFTER, EMPUJADORES O LEVANTA VALVULAS

HIDRAULICOS]?

Para no cansarnos, ahora hablemos de los botadores o empujadores, tambien

llamados buzos, valve lifter,alzavalvulas, etc.etc. Se conoce como buzo,[valve
lifter, alza valvulas hidraulico], a unos pequeños componentes de forma
cilindrica, sumergidos en aceite, que tienen la funcion de suavizar o amortiguar
el contacto, valvula/asiento,balancin/valvula, balancin/varilla empujadora.

Este componente por lo general esta asociado a un balancin;podemos figurarlo

suavizando, el empuje de un extremo del balancin; para que este a su vez
empuje la valvula. Difieren en diseño, estilo y ubicacion, pero el principio de
funcionamiento es el mismo, el principio: son empujados por el arbol de levas,
el objetivo: suavisar o amortiguar, el contacto valvula/asiento, balancin/vastago
de valvula.

En la ilustracion ( de arriba) podemos observar, como se compone

internamente un valv lifter conocido como componente hidraulico debido al
principio de su funcionamiento

Ahora Bien Existen varias formas de empujar la valvulas; a continuacion

mostramos los mas comunes:
Cuando el motor trae arbol de levas en el bloque de cilindros, por lo general usa
buzo,[valv lifter, alza valvulas hidraulicos], llamados hidraulicos, en la
ilustracion, podemos apreciar 2 lifter llamados del tipo roller.

Si visualisamos el giro del arbol de levas; podemos decir que un valv lifter, sube,
y el otro baja; este movimiento proyectado en todo el mecanismo, nos permite
concluir; que el giro del arbol de levas determina el cierre y apertura de valvulas,
al moverlos de sus respectivos asientos.

El arbol de levas es un componente disenado, con medidas. milimetricamente

calculadas, cumpliendo con las especificaciones de un motor en particular.

Los hoyos o agujeros que indican las flechas, permiten la lubricacion de este
tipo de componentes; la accion de subir y bajar, hacen que el valv lifter, se
cargue y descarge; tome nota: los buzo,[valv lifter, alza valvulas hidraulico],s
siemplre se instalan en una especie de cilindro; en el se deslizan, lubricandose.

Ahora bien un ejemplo

En el ejemplo de arriba, tenemos una cabeza con un arbol de levas, y 12
valvulas, los 12 balancines que observamos, no llevan tornillo regulador; en su
lugar encontramos, estos pequeños componentes de funcionamiento
hidraulico , llamados buzos, lifter o alzavalvulas. [se debe seguir una secuencia
de torque; para apretar los tornillos de las tapas de asiento del arbol de levas]

Esto funciona de la siguiente manera: Los balancines apoyan uno de sus

extremos, en el arbol de levas, que gira en la parte central; y a lo largo de la
cabeza, la rotacion del arbol de levas, obliga a que los balancines suban y bajen;
esta accion es transmitida por el otro extremo del balancin, empujando la
valvula contra la fuerza del resorte. Para suavizar o amortiguar este contacto
balancin/valvula; es que se usa en este caso, el tipo de valv lifter que
mostramos en el cuadro superior.[En este caso el valv lifter, esta instalado en
un extremo del balancin, haciendo contacto con el extremo de la valvula].
Este tipo, de componente, antes de instalarlo se debe comprimir, para
suavizarlo; de esta manera el valv lifter se acomodara a su nueva posicion.
Los lifter, debido al uso, se endurecen en una posicion; si usted asento valvulas
o rectifico asientos; la posicion en la tolerancia del lifter cambiara; debido a ello
se hace necesario comprimirlos para suavizarlos; de esta manera, tomaran
nuevo aceite y se ajustaran a una nueva posicion. De lo contrario estos
buzos,[valv lifter, alza valvulas hidraulico], no dejaran que las valvulas trabajen

bien y haran ruido ].

Ajuste o calibracion de valvulas, en motores equipados con buzos, valv

lifter,[alzavalvulas hidraulico] y tuerca reguladora en el balancin
Observemos,La ilustracion: trae varilla empujadora, pero ademas trae tuerca,
que fija el balancin a la estructura de la cabeza

La varilla empujadora, descanza en un valv lifter, o buzo [alzavalvulas

hidraulico], en contacto con el arbol de levas.

Ahora Bien..

El solo hecho de traer tuerca, hace la diferencia, debido a que la tuerca puede
subir o bajar el nivel del balancin en el birlo.[La tuerca se usa para calibrar o
ajustar el contacto de la valvula

En estos casos se hace lo siguiente:

Antes de continuar; debe entenderse, que usted ya conoce, lo que significa,
orden de encendido.
Ok, el ajuste de este tipo de balancines se hace de uno, en uno, siguiendo el
orden de encendido, si usted no conoce o no sabe, como es esto del orden de
encendido; no haga este trabajo, pues para ello necesita conviccion o
conocimiento previo de encendido.
Bueno ubiquemonos, tenemos todos los balancines sueltos, lleve la polea del
ciguenal a PMS [TDC] con arbol de levas en posicion de encendido para el
piston #1.
Siempre rote o gire la polea del ciguenal, en el sentido, normal de
funcionamiento.

En esta parte, gire la tuerca de ajuste [de las valvulas correspondientes al

piston #1], hasta que la varilla de empuje haga contacto con el valv lifter, o buzo
[puede ayudarse rotando la varilla con los dedos, al hacer contacto se pondra
dura ]. desde este punto, cuente las vueltas del recorrido que haga la tuerca,
para empujar la varilla hasta que tope. si las vueltas fueron 5, regrese la tuerca
hasta la posicion de contacto, y vuelva a apretar. contando 2 1/2 vueltas, de
esta manera quedara centrado el lifter en la mitad de su recorrido total;[ se
entiende que la tuerca es del tipo que se autoajusta, no necesita, contratuerca] .
Para continuar haga lo mismo con cada cilindro siguiendo siempre el orden de
encendido.[ asumimos, que los valv lifter, o buzos, estan en buenas
condiciones, fueron comprimidos y suavizados antes de su instalacion, y se
mantuvieron sumergidos en aceite; o en su defecto son nuevos]]

En el manual de especificaciones, viene la cantidad de vueltas que se deben

aplicar en cada tipo de motor, pero la pretencion de centrar el recorrido del
buzo sera siempre la misma.

Hasta aqui; hemos tratado, los sistemas que empujan, las valvulas, haciendo
uso de un valv lifter [buzo], y balancin; Ahora ocupemonos de otro sistema:
En los motores actuales es muy comun el uso, de doble arbol de levas sobre la
cabeza; que no usan balancines.
Este tipo de cabeza da la impresion de usar valv lifter, o buzos;pero no siempre
es asi.

En estos casos los resortes, estan cubiertos por un componente que

llamaremos "copa o cubo"; Este componente puede ser del tipo solido o
hidraulico.

El tipo solido; Mostrado mas abajo ocupa un espaciador , llamado shim. Para
hacerle un trabajo de asientos de valvulas [machine shop] a este tipo de
cabeza, se requiere bastante paciencia, debido a que debe calibrarse el
contacto; espaciador [disco,shim]/arbol de levas.

Esto significa, que si usted por alguna razon remueve el arbol de levas de su
ubicacion y retira estos espaciadores [shims]en forma desordenada; se metera
en un problema debido a la confusion, y al trabajo que tendra que hacer para
reponerlos dentro de las especificaciones que estos requieren.

El arbol de levas esta montado en sus asientos, y al mismo tiempo se mantiene

en contacto con el espaciador [disco, shim], que cubre la copa y conjunto de
resorte con vastago de valvula.

En los casos, que el componente sea hidraulico, el problema se limita a

lubricacion; y al desgaste de los componentes
Aqui tenemos la ilustracion de un componente, que podriamos llamarlo "copa o
cubo" [valve tappets], esta copa se instala cubriendo el conjunto resorte valvula;
Su estructura es solida, y lleva acoplado un disco [shim] movible y
reemplazable por otra de mayor o menor grosor, de acuerdo a las
especificaciones de ajuste que requiera, el contacto arbol de levas/valvula.
Mostramos la misma copa, en diferentes angulos; no esta demas decirlo que
internamente traen un revestimiento, parecido al teflon, esto ayuda a soportar el
calor manteniendose lubricado el contaco con el resorte.

Para ilustrar, aqui tenemos, el arbol de levas, del tipo mencionado en el parrafo
anterior.aqui no hace falta un balancin, debido a que el arbol de levas se
mantiene en contacto con el disco [shim], evitandose asi el tramite que
representa el movimiento del balancin.[observe la forma en que se usa el
calibrador].

Ahora en esta imagen:

mostramos, el componente de tipo solido; la copa y el disco [ shim] espaciador.

En principio se ve facil medir y seguir las indicaciones de ajuste

Tambien mostramos la herramienta llamada micrometro, que sirve para medir

el espesor;asi tendra la conviccion de reponer un disco [shim], que se ajuste a
las necesidades de especificacion
La mayoria de automoviles grandes fabricados en "estados unidos" tienen
valvula en la cabeza accionadas por varillas de valvulas. Estos motores
tambien traen alzavalvulas hidraulicos, que no necesitan ajuste

Sin enbargo muchos automoviles de 4 y 6 cilindros en linea tienen valvulas en

la cabeza con alzavalvulas mecanicos que requieren ajuste periodico. Los
balancines en estos motores estan montados en flechas o ejes atornillados a la
cabeza,o en birlos individuales. Los motores de algunos vehiculos europeos y
orientales traen una combinacion de flecha o eje del balancines; y arbol de
levas en la cabeza; y por tanto no ocupan varillas de valvulas.

Este sistema es tipico; solo requiere tener las valvulas de cada piston en
posicion de encendido y proceder al ajuste, utilizando para ello el tornillo de
cierre y contratuerca.
Observe, que se trata de un motor, que trae varillas alzavalvulas del tipo
mecanico.

aca otro ejemplo:

Aqui tenemos otro ejemplo para variar; en este caso, el tornillo de ajuste
descanza en el vastago de la valvula, trae arbol de levas en la cabeza; por lo
tanto la hoja de calibracion se coloca entre el vastago de la valvula, y el tornillo
de ajuste
otro ejemplo mas:

Aqui podemos ver un sistema con doble eje de balancines, que funcionan en
base a la rotacion del arbol de levas que se encuentra en el centro,y a lo largo
de la cabeza.

En este caso, la calibracion es obvia, solo se trata de colocar la hoja de

calibracion , entre el vastago de la valvula; y tornillo de ajuste. Hacer el ajuste
girando el tornillo y la contra tuerca.
Aqui mostramos otro sistema, en este caso no hay balancin, la hoja de
calibracion se pasa entre, la leva y el impulsor de cubo.Para hacer el ajuste se
usa una llave hexagonal, para mover el tornillo.

Para concluir; Las cabezas o culatas, llevadas a un taller especializado en

rectificacion de cabezas [culatas] o machine shop, son sometidas al siguiente
trabajo.

Lavado y chequeo minucioso de la estructura de la cabeza, para descartar

grietas o desgaste excesivo de los conductos de agua.
Medicion y pruebas,de la superficie plana, para descartar, deformaciones; y
confirmar que se encuentra dentro de las especificaciones.
Medicion y rectificacion si fuera necesario del arbol de levas, y los asientos
.[cuando se trate de una cabeza con arbol de levas integrado].SOHC -DOHC
Revision e instalacion de guias, asientos, valvulas y resortes. ajustandolo a las
medidas especificas.[en esta parte del trabajo, se hacen las correcciones, en
cuanto a la altura en la que finalmente quedara la valvula, para coincidir con las
medidas de tolerancia, de los valv lifter [buzos], o discos [shims.]
La correciones mencionadas; en cuanto a la altura de la valvula; se hacen
alterando el desgaste del asiento, o rectificando el extremo del vastago de la
valvula.

Lo que significa, que un simple trabajo de asientos de valvulas , no garantiza

una solucion.