Manual NQR Traducido

TALLER MANUAL
SISTEMA DE CONTROL DEL

MOTOR
(4HK1 modelo)
Este taller trata manual sólo con la sección de tonos de pantalla (s) en la siguiente tabla.
Sección Sección sub
0 INFORMACIÓN GENERAL 0A Información general
1 MOTOR 1A Sistema de control del motor
1B motor mecánico
1C Refrigeración del motor
1D combustible del motor
1E motor eléctrico
1F Control de emisión
1G El escape del motor
1H Lubricación del motor
1I Sistema de control de velocidad del motor
1J Inducción
1K Sistema de precalentamiento
2 SUSPENSIÓN 2B Suspensión delantera
2C Suspensión trasera
2D Rueda y los neumáticos Sistema
3 LÍNEA DE CONDUCCIÓN / EJE 3A1 diferencial delantero
3A2 diferencial trasero
3C1 Árbol de transmisión
3C2 Eje frontal
3C3 Eje posterior
3D1 Caja de transferencia (Tiempo parcial)
4 FRENOS 4B Freno
4C1 De frenos antibloqueo (ABS) / Anti-Slip Regulador (ASR)
4D Freno de mano
4E La ayuda de arranque en pendiente (HSA)
5 TRANSMISIÓN / TRANSEJE 5A Sistema de control de transmisión
5B Transmisión automática
5C Transmisión manual
5E Embrague
5G1 Potencia salida lateral
6 GOBIERNO 6B Dirección asistida
7 HVAC 7A Calefacción y ventilación
7B Manual Aire acondicionado
7C Aire Acondicionado Automático
8 RESTRICCIONES 8A Cinturón de seguridad
8B Sistema de seguridad suplementario (SRS)
8C Sistema de control SRS
9 CUERPO, CABINA Y ACCESORIOS 9A Sistema de iluminación
9B Limpia / Sistema de arandelas
9C Entretenimiento
9D Sistema de cableado
9E Instrumentación / Información conductor.
9F Estructura del cuerpo
9G Taxi
9 Asientos
HORA
S
9I Seguridad y bloqueo
9K Exterior / Interior Recorte
9L montaje de la cabina
10 SISTEMAS DE CONTROL 10B Control de vehículos
11 MARCO 11A Marco
Sistema de control del motor (4HK1) 1A-1
MOTOR
Sistema de control del motor
(4HK1)
TABLA DE CONTENIDO
Especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-3 DTC P0201, P0202, P0203 o P0204
Temperatura vs Resistencia. . . . . . . . . . . . . . . . 1A-3 (Código de flash 271, 272, 273 o 274). . . . . . . 1A-132
Altitud vs Presión barométrica. . . . . . . . . . . . . 1A-4 de códigos DTC P0217 (Código de destello 542). . . . . . . . . . . . 1A-141
de diagnóstico (DTC) Tipo DTC P0219 (Código de destello 543). . . . . . . . . . . . 1A-143
Definiciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-5 DTC P0234 (Código 42 Flash). . . . . . . . . . . . . 1A-145
De códigos de diagnóstico (DTC) Lista. . . . . . . . . 1A-6 DTC P0299 (Código de Flash 65). . . . . . . . . . . . . 1A-148
Descripción general Cableados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-9 DTC P0335 (Código de Flash 15). . . . . . . . . . . . . 1A-151
Información general Cableados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A- DTC P0336 (Código de Flash 15). . . . . . . . . . . . . 1A-154
9 DTC P0340 (Código de Flash 14). . . . . . . . . . . . . 1A-156
Los diagramas de enrutamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-11 DTC P0341 (Código de Flash 14). . . . . . . . . . . . . 1A-159
Diagrama de combustible Sistema de enrutamiento. . . . . . . . . . . DTC P0380 (Código de Flash 66). . . . . . . . . . . . . 1A-161
. . 1A-11 Componente Locator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-12 DTC P0381 (Código de Flash 67). . . . . . . . . . . . . 1A-163
Controles de motor de componentes Vistas. . . . . . . . . 1A-12 DTC P0401 (Código de Flash 93). . . . . . . . . . . . . 1A-166
Módulo de control del motor (ECM) DTC P0404 (Código de Flash 45). . . . . . . . . . . . . 1A-169
Vistas Conector extremo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-18 de DTC P0409 (Código 44 Flash). . . . . . . . . . . . . 1A-172
control del motor Conector extremo Vistas. . . . . . . Información de DTC P0426 (Código de destello 143). . . . . . . . . . . . 1A-175 DTC
diagnóstico 1A-20 y procedimientos. . . . . . . 1A-32 Sistema de P0427 o P0428 (Código 48 Flash). . . . . 1A-177 DTC P042B
control del motor Hoja de comprobación. . . . . . . . 1A-32 (Código de destello 145). . . . . . . . . . . . 1A-182 P042C DTC o
Diagnóstico Punto de Partida - Controles del motor. . . 1A-33 P042D (Código de Flash 49). . . . 1A-184 DTC P0477 o P0478
Diagnostic System Check - Controles del motor. . 1A-34 Lista de (Código de Flash 46). . . . . 1A-189 DTC P0500 (Código de Flash
Barrido Datos de la herramienta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-39 25). . . . . . . . . . . . . 1A-192 DTC P0502 o P0503 (Código de
Herramienta de análisis definiciones de los datos. . . . . . . . . . . . . . Flash 25). . . . . 1A-195 DTC P0560 (Código de destello 155). . . .
. . 1A-47 . . . . . . . . 1A-201
Controles herramienta imagen digitalizada. . . . . . . . . . . . . . . . 1A- DTC P0563 (Código de Flash 35). . . . . . . . . . . . . 1A-204
53 DTC P0601 (Código de Flash 53). . . . . . . . . . . . . 1A-205
Herramienta de análisis no se enciende. . . . . . . . . . . . . DTC P0602 (Código de destello 154). . . . . . . . . . . . 1A-206 DTC
Herramienta de análisis 1A-54 no se comunica con P0604, P0606 o P060B
CAN Device (Euro 4 Specification). . . . . . . . . Herramienta de (Código de Flash 153, 51 o 36). . . . . . . . . . . . . 1A-208
análisis 1A-55 no se comunica con DTC P0633 (Código de destello 176). . . . . . . . . . . . 1A-209
dispositivo de palabras clave DTC P0638 (Código 61 Flash). . . . . . . . . . . . . 1A-210
(Excepto Euro 4 Specification). . . . . . . . . . . . . 1A-58 Pérdida de DTC P0641 (Código de Flash 55). . . . . . . . . . . . . 1A-213
comunicación con DTC p0650 (Código de Flash 77). . . . . . . . . . . . . 1A-216
El módulo de control del motor (ECM) DTC P0651 (Código de Flash 56). . . . . . . . . . . . . 1A-219 DTC
(Excepto Euro 4 Specification). . . . . . . . . . . . . 1A-62 motor gira P0685 o P0687 (Código de destello 416). . . 1A-222 DTC P0697
pero no se ejecuta. . . . . . . . . . 1A-65 DTC P0016 (Código de (Código de Flash 57). . . . . . . . . . . . . 1A-225
Flash 16). . . . . . . . . . . . . . 1A-68 DTC P1093 (Código de destello 227). . . . . . . . . . . . 1A-228 DTC
DTC P0045 (Código de Flash 33). . . . . . . . . . . . . . 1A-70 DTC P1261 o p1262 (Código 34 Flash). . . . . 1A-233 DTC p1404
P0079 o P0080 (Código de Flash 38). . . . . . 1A-74 DTC P0087 (Código de Flash 45). . . . . . . . . . . . . 1A-234
(Código de destello 225). . . . . . . . . . . . . 1A-77 DTC P1455 (Código de destello 132). . . . . . . . . . . . 1A-236
DTC P0088 (Código de destello 118). . . . . . . . . . . . . 1A-82 DTC P1471 (Código de destello 149). . . . . . . . . . . . 1A-238
DTC P0089 (Código de destello 151). . . . . . . . . . . . . 1A-87 DTC DTC P161B (Código de destello 179). . . . . . . . . . . . 1A-241
P0091 o p0092 (Código de destello 247). . . . . 1A-90 DTC P0093 DTC P1621 (Código de Flash 54). . . . . . . . . . . . . 1A-243
(Código de destello 227). . . . . . . . . . . . . 1A-93 DTC P1664 (Código de Flash 76). . . . . . . . . . . . . 1A-244
DTC P0101 (Código de Flash 92). . . . . . . . . . . . . . 1A-99 DTC DTC P1669 (Código de Flash 75). . . . . . . . . . . . . 1A-247 DTC
P0102 o P0103 (Código de Flash 91). . . . . 1A-102 DTC P0107 o P2122 o P2123 (Código de destello 121). . . 1A-252 DTC p2127
P0108 (Código de flash 32). . . . . 1A-106 DTC P0112 o P0113 o p2128 (Código de destello 122). . . 1A-256 DTC P2138 (Código
(Código 22 Flash). . . . . 1A-110 DTC P0116 (Código de Flash 124 Flash). . . . . . . . . . . . 1A-260 DTC P2146 o P2149
23). . . . . . . . . . . . . 1A-114 DTC P0117 o P0118 (Código de (Código flash 158 o 159). . . . . . . . . . . . . . . . 1A-262
Flash 23). . . . . 1A-116 DTC P0122 o P0123 (Código de Flash DTC P2227 (Código de Flash 71). . . . . . . . . . . . . 1A-267
43). . . . . 1A-120 DTC P0182 o P0183 (Código de destello 211). .
. . 1A-124 DTC P0192 o P0193 (Código de destello 245). . . . 1A-
128
Sistema de Control 1A-2Engine (4HK1)
DTC P2228 o P2229 (Código de Flash 71). . . . . 1A-270 DTC P242F

(Código de destello 131). . . . . . . . . . . . 1A-274
DTC P2452 (Código de destello 142). . . . . . . . . . . . 1A-276
DTC P2453 (Código de destello 141). . . . . . . . . . . . 1A-279 DTC
P2454 o P2455 (Código de Flash 47). . . . . 1A-282 DTC P2456
(Código de Flash 47). . . . . . . . . . . . . 1A-287
DTC P2458 (Código de destello 139). . . . . . . . . . . . 1A-289
DTC P253A (Flash Código 28). . . . . . . . . . . . . 1A-292
DTC P256A (Código de Flash 31). . . . . . . . . . . . . 1A-295
DTC U0073 (Código de Flash 84). . . . . . . . . . . . . 1A-299
DTC U0167 (Código de destello 177). . . . . . . . . . . . 1A-307
Comprobación del sistema de control de EGR. . . . . . . . . . . . . . 1A-308
Glow sistema check control. . . . . . . . . . . . . 1A-312 motor se
caliente sistema check control. . . . 1A-315 de escape Sistema de
control de los frenos. . . . . . Comprobación del sistema de control
de crucero 1A-318. . . . . . . . . . . . 1A-324 de partículas diesel
Defuser (DPD)
Comprobación del sistema de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-329
Síntomas - Controles del motor. . . . . . . . . . . . . . 1A-335
Síntomas - Controles del motor. . . . . . . . . . . . . 1A-335
Condiciones intermitentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-337 duro de inicio.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-340
Áspero, inestable, o
Ralentí está mal y la paralización. . . . . . . . . . . . . . . . 1A-342
Alta velocidad de ralentí. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-344
Recorta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-345
Sobretensiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-346
La falta de poder, la lentitud o la esponjosidad. 1A-348 Vacilación,
ahogo y titubeo. . . . . . . . . . . . . . . 1A-350
El ruido de la combustión anormal. . . . . . . . . . . . . 1A-352 mala
economía de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-353
El humo excesivo (Negro de humo). . . . . . . . . 1A-355 excesivo
humo (humo negro). . . . . . . . . 1A-357 Sistema DPD
regeneración manual
Frecuentemente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-359
DPD sistema de regeneración de tiempo largo. . . . . 1A-361
instrucciones de reparación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Módulo de
Control de Motor 1A-363 (ECM) de reemplazo. 1A-363
Sistema de programación de servicio (SPS)
Descripción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-365
(A procedimiento remoto). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Servicio 1A-366
Sistema de Programación (SPS)
(Pass-Thru Procedimiento). . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-367
Descripción y funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . Módulo de Control
de Motor 1A-368 (ECM) Descripción. . Descripción 1A-368
Componente de control del motor. . . . . Descripción del sistema
de combustible 1A-371. . . . . . . . . . . . . . . . Descripción 1A-376
de componentes del sistema de combustible. . . . . . . 1A-377 del
sistema de combustible de inyección Descripción. . . . . . . . . 1A-
381 de recirculación de gases de escape (EGR)
Descripción del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-382
Descripción del turbocompresor. . . . . . . . . . . . . . . . 1A-383 de
partículas diesel Defuser (DPD)
Descripción del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-386
Herramientas y equipos especiales. . . . . . . . . . . . . . 1A-389
Herramientas y equipos especiales. . . . . . . . . . . . . 1A-389
Sistema de control del motor 1A-3
Presupuesto (4HK1)
  ohmios
Temperatura vs Resistencia
Temperatura vs. Resistencia Valor (aproximadamente)
Temperatura del refrigerante del motor vs. Resistencia 150 302 13900
  ohmios 100 212 33600
Temperatura vs. Resistencia Valor (aproximadamente) 50 122 106000
120 248 115 Temperatura de combustible vs. Resistencia

110 230 150
100 212 190
90 194 240
110 230 140
80 176 320
100 212 180
70 158 430
90 194 240
60 140 590
80 176 310
50 122 810
70 158 420
40 104 1150
60 140 580
30 86 1660
50 122 810
20 68 2450
40 104 1150
10 50 3700
30 86 1660
0 32 5800
20 68 2450
-10 14 9300
10 50 3700
-20 -4 15480
0 32 5740
-30 -22 26700
-10 14 9160
Temperatura de escape vs. Resistencia -20 -4 15000
  ohmios -30 -22 25400

Temperatura del aire de admisión vs. Resistencia (Euro 4
1000 1832 120 Especificación)
950 1742 135   ohmios

900 1652 155 Temperatura vs. Resistencia Valor (aproximadamente)
850 1562 180 100 212 190
800 1472 205 90 194 240
750 1382 240 80 176 320
700 1292 290 70 158 430
650 1202 345 60 140 590
600 1112 425 50 122 810
550 1022 530 40 104 1150
500 932 675 30 86 1650
450 842 885 20 68 2430
400 752 1200 10 50 3660
350 662 1710 0 32 5550
300 572 2580 -10 14 8970
250 482 4300 -20 -4 14700
200 392 6900
1A-4 Sistema de control del motor
(4HK1)
Temperatura del aire vs. Resistencia (Salvo especificación Euro
4)
100 212 190
90 194 250
80 176 330
70 158 450
60 140 610
50 122 850
40 104 1200
30 86 1730
20 68 2560
10 50 3870
0 32 6000
-10 14 9570
-20 -4 15700
Altitud vs Presión barométrica
Presión
Altitud medido en Altitud mide en pies barométrica
metros (m) (ft) medida en
kilopascales (kPa)
Determinar su altitud poniéndose en contacto con una estación

meteorológica local o mediante el uso de otra fuente de
referencia.
4267 14000 56-64
3962 13000 58-66
3658 12000 61-69
3353 11000 64-72
3048 10000 66-74
2743 9000 69-77
2438 8000 71-79
2134 7000 74-82
1829 6000 77-85
1524 5000 80-88
1219 4000 83-91
914 3000 87-95
610 2000 90-98
305 1000 94-102
0 0 Nivel del 96-104

Mar
-305 -1000 101-105
De códigos de diagnóstico (DTC) Definiciones de tipos
(4HK1)
Emisión DTC Relacionados • Una historia borra DTC después de 40 ciclos de calentamiento
Acción tomada cuando el DTC Sets - Tipo A consecutivos, si no se informa de los fallos.
• Utilice una herramienta de exploración para limpiar la lámpara
• El ECM ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento
SVS y el DTC.
(MIL) cuando se ejecuta de diagnóstico y falla.
• El ECM registra las condiciones de funcionamiento en el Acción tomada cuando el DTC Sets - Tipo D
momento de la falla de diagnóstico. Los ECM almacena esta
información en los registros Freeze Frame / fracaso. (4 • El ECM no se iluminará la lámpara MIL o SVS.
especificación Euro) • El ECM registra las condiciones de funcionamiento en el
Acción tomada cuando el DTC Sets - Tipo B información en los registros fracaso. (4 especificación Euro)
• El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de conducción
Condiciones para borrar el DTC - Tipo D
consecutiva cuando se ejecuta el diagnóstico y falla.
• El ECM registra las condiciones de funcionamiento en el • Una corriente DTC despeja cuando se ejecuta de diagnóstico y
momento de la falla de diagnóstico. La primera vez que falla el pases.
diagnóstico, el ECM guarda esta información en los registros de • Una historia borra DTC después de 40 ciclos de calentamiento
fallo. Si los informes de diagnóstico de un fallo en el segundo consecutivos, si no se informa de los fallos. (4 especificación
ciclo de conducción consecutivo, el ECM registra las Euro)
condiciones de funcionamiento en el momento del fallo y
almacena esta información en el marco de congelación y • Una historia borra DTC después de 40 ciclos de conducción
actualiza los registros de fallo. consecutivos, si no se informa de los fallos. (Excepto
especificación Euro 4)
Condiciones para la limpieza de la MIL / DTC - Tipo A o Tipo B • Utilice una herramienta de exploración para borrar el DTC.
• El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos de conducción
consecutivos cuando se ejecuta el diagnóstico y no falla. (4
especificación Euro)
• El ECM se apaga la MIL después de 1 ciclo de encendido
cuando se ejecuta diagnósticos y no falla. (Excepto
• Una corriente DTC despeja cuando se ejecuta de diagnóstico y
pases.
• Una historia borra DTC después de 40 ciclos de calentamiento
consecutivos, si no se informa de los fallos. (4 especificación
Euro)
• Una historia borra DTC después de 40 ciclos de conducción
consecutivos, si no se informa de los fallos. (Excepto
• Utilice una herramienta de exploración para borrar la MIL y el
DTC.
CFT que no Emisiones relacionadas

Acción tomada cuando el DTC Sets - Tipo C
• El ECM ilumina el vehículo del servicio pronto lámpara (SVS)
cuando se ejecuta el diagnóstico y falla.
• El ECM registra las condiciones de funcionamiento en el
información en los registros fracaso.
Condiciones para la limpieza de la SVS la lámpara / DTC - Tipo C
• El ECM apaga la lámpara de SVS después de 1 ciclo de

conducción cuando se ejecuta de diagnóstico y no falla.
• Una corriente DTC despeja cuando se ejecuta de diagnóstico
y pases.
(4HK1)
De códigos de diagnóstico (DTC) Lista
DTC Tipo
DTC Código de catión Euro 4 Excepto Euro DTC

flash Especificame 4Especificamente descriptor
nte catión
P0016 16 A A De posición del cigüeñal - Posición del árbol de levas de correlación
P0045 33 A - Turbocompresor Boost circuito de control del solenoide
P0079 38 A - Válvula de escape del solenoide de control del circuito de baja
P0080 38 A - Válvula de escape de control del solenoide de circuitos a alta
P0087 225 A D Presión de alimentación de raíl / Sistema demasiado baja
P0088 118 D - Presión de alimentación de raíl / sistema muy alta (Primera Etapa)
P0088 118 A A Presión de alimentación de raíl / sistema muy alta (segunda etapa)
P0089 151 A A Rendimiento de combustible Regulador de presión
P0091 247 A A Presión de combustible Regulador de control del circuito de baja
p0092 247 A A Regulador de presión de combustible del circuito de control de alta
P0093 227 A B Sistema de combustible fuga detectada
P0101 92 B - Rango de Circuito del sensor de flujo de aire / Rendimiento
P0102 91 A - Circuito del sensor de flujo de aire de entrada baja
P0103 91 A - Circuito del sensor de flujo de aire de entrada de alta
P0107 32 A A Presión absoluta del colector de Circuito del sensor de entrada baja
P0108 32 A A Presión absoluta del colector de Circuito del sensor de entrada alta
P0112 22 A A Temperatura del aire de circuito del sensor de baja
P0113 22 A A Temperatura del aire de circuito del sensor de alta
P0116 23 B - Rango de Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor / Rendimiento
P0117 23 A A Refrigerante del motor del sensor de temperatura del circuito de baja
P0118 23 A A Refrigerante del motor del sensor de temperatura del circuito de alta
P0122 43 A - Sensor de posición del acelerador circuito de baja
P0123 43 A - Posición del acelerador circuito del sensor de alta
P0182 211 A A Temperatura de combustible del sensor del circuito de baja
P0183 211 A A Temperatura de combustible Circuito del sensor de alta
P0192 245 A A Presión del riel de combustible del sensor del circuito de baja
P0193 245 A A Presión del riel de combustible Circuito del sensor de alta
P0201 271 A A Inyector de circuito abierto - Cilindro 1
P0217 542 D D Refrigerante del motor exceso de temperatura
P0219 543 D D Motor condición de sobrevelocidad
P0234 42 A A Turbocompresor overboost Condición
P0299 65 B A turbocompresor Underboost
P0335 15 A A Circuito del sensor de posición del cigüeñal

(4HK1)
DTC Tipo
DTC Código catión Euro 4 Excepto Euro 4 DTC

de flash Especificamente Especificamente descriptor
catión
P0336 15 A A Rango de circuito del sensor de posición del cigüeñal / Rendimiento
P0340 14 A A Circuito del sensor de posición del árbol de levas
P0341 14 A A Rango de circuito del sensor de posición del árbol de levas / Rendimiento
P0380 66 C A Glow Plug Circuito
P0381 67 C A Bujía de precalentamiento Indicador Circuito
P0401 93 A - Flujo de EGR insuficiente Detectado
P0404 45 A A Rango del circuito de control de EGR / Rendimiento
P0409 44 A A Circuito del sensor de EGR
P0426 143 C - Sensor de posición de Circuito del sensor de temperatura del catalizador / 1
Rendimiento
P0427 48 A - Catalizador del sensor de temperatura del sensor Circuito 1 Bajo
P0428 48 A - Catalizador del sensor de temperatura del circuito del sensor 1 Alto
P042B 145 C - Sensor de posición de Circuito del sensor de temperatura del catalizador / 2
Rendimiento
P042C 49 C - Catalizador del sensor de temperatura del circuito 2 Sensor de baja
P042D 49 C - Catalizador del sensor de temperatura del sensor de alta Circuito 2
P0477 46 - A Control de presión de escape válvula de baja
P0478 46 - A De escape de presión de la válvula de control de alta
P0500 25 B A Sensor de velocidad del vehículo
P0502 25 A A La velocidad del vehículo Circuito del sensor de entrada baja
P0503 25 A A La velocidad del vehículo Circuito del sensor de entrada alta
P0560 155 A - Tensión del sistema
P0563 35 C A Sistema de Alta Tensión
P0601 53 A A Memoria Módulo de Control Interno suma de comprobación de errores
P0602 154 C A Módulo de Control de Error de programación
P0604 153 A A Módulo de Control Interno Error de RAM
P0606 51 A A Procesador ECM
P060B 36 A A Rendimiento de Control Interno El módulo A / D de procesamiento
P0633 176 C A Inmovilizador No programado
P0638 61 B A Rango de control del acelerador actuador / Rendimiento
P0641 55 A A Sensor de Tensión de referencia 1 Circuito
p0650 77 A D Testigo de avería (MIL) del circuito de control
P0651 56 A A De referencia del sensor de tensión del circuito 2
P0685 416 C A ECM de control de relé de potencia de circuito abierto
P0687 416 C A ECM relé de potencia del circuito de control de alta
P0697 57 A A De referencia del sensor de tensión del circuito 3
P1093 227 A B Presión del riel de combustible demasiado baja
P1261 34 A A Grupo circuito de control de inyector Voltaje Positivo 1
p1262 34 A A Inyector de tensión positiva del circuito de control Grupo 2
p1404 45 A - Posición de fallo de EGR (posición cerrada de error)

1A-8 Sistema de control del motor (4HK1)
DTC Tipo
DTC Código catión Euro 4 Excepto Euro 4 DTC

de flash Especificamente Especificamente descriptor
catión
p1404 45 A A Posición Fault EGR (Learned Error de posición)
P1455 132 A - PM sobreacumulación
P1471 149 A - DPD regeneración insuficiente
P161B 179 C A Inmovilizador respuesta equivocada
P1621 54 A A Rendimiento de la memoria del módulo de control a largo plazo
P1664 76 C - Vehículo del servicio pronto la lámpara del circuito de control
P1669 75 C - DPD Circuito de control de la lámpara
P2122 121 B A Posición del pedal del sensor 1 Circuito de entrada baja
P2123 121 B A Posición del pedal del sensor 1 Circuito de entrada alta
p2127 122 B A Posición del pedal del sensor 2 Circuito de entrada baja
p2128 122 B A Posición del pedal del sensor 2 Circuito de entrada alta
P2138 124 B A Correlación sensor de posición del pedal 1-2 Tensión
P2146 158 A A Grupo 1 del inyector de combustible de alimentación del circuito de voltaje
P2149 159 A A Grupo 2 del inyector de combustible de alimentación del circuito de voltaje
P2227 71 B - Presión barométrica Rango Circuito del sensor / Rendimiento
P2228 71 A A Presión barométrica circuito del sensor de baja
P2229 71 A A Presión barométrica circuito del sensor de alta
P242F 131 A - Restricción DPD
P2452 142 A - DPD Presión diferencial del circuito del sensor
P2453 141 A - DPD Rango de presiones diferenciales Circuito del sensor / Rendimiento
P2454 47 A - DPD sensor de presión diferencial del circuito de baja
P2455 47 A - DPD presión diferencial circuito del sensor de alta
P2456 47 A - Posición Learned DPD diferencial del sensor de presión
P2458 139 A - DPD Regeneración Duración
P253A 28 C A Circuito del sensor de la toma de fuerza
P256A 31 C A Ralentí El motor Sensor Selector
U0073 84 B A Módulo de control de comunicación del bus Off
U0101 85 C - Perdido la comunicación con la medicina tradicional china
U0110 87 A - Se perdió la comunicación con el sistema de VNT
U0167 177 C A Pérdida de comunicación con el módulo de control del inmovilizador del vehículo
Información general Cableados

Información general
Cableados
1/2
interruptor de crucero
(Llave de luces)
interruptor de reanudación de crucero

65
interruptor de ajustes de crucero
interruptor de cancelacion de crucero
42
A
70
sensor del acelerador PTO Interruptor de encendido (on)
41 24
46 Interruptor de encendido (start)
66
sensor de marcha lenta 21
Relé principal Posición clave
40
20
2
63 5
sensor de posición del pedal Accel 1 EURO 4
Goteante resistor C
61 35
Batería 24v
64
sensor de posición del pedal Accel 2 B
60
Fondo de caja
81
39 Tierra de señal
43
71 Tierra de señal
sensor BARO 62
Tierra de energía
1
EURO 4 Tierra de energía
3
23
Tierra de energía
69 4
Sensor de flujo de
masa de aire
22
MIL
6 A
sensor de temperatura 72 Lámpara de freno de escape
7
del aire de admisión
Lámpara SVS
17 EURO 4
Sensor de temperatura EURO 2 Lámpara de resplandor
del aire de admisión EURO 3 11
ECM 9 Lámpara DPD EURO 4
59
Lámpara de presión de aceite
80 EURO 4 16
sensor de presión
diferencial de escape 67
79
Brillo de rele
sensor de temperatura de escape 1 73 10
74
C
sensor de temperatura de escape 2
Bujía incandescente
Sensor de velocidad del vehículo o EHCU 19
Interruptor principal de crucero

25
Interruptor DPD 47 EURO 4
Relé de corte de arranque
Interruptor de refrigerador
33
14 B
Relé de arranque
Clutch switch Válvula de solenoide de freno de escape EURO 4
26
Interruptor de freno de escape 15
A 45
Interruptor de calentamiento del motor EURO 2
51
EURO 3
Freno de escape
válvula de solenoide Relé de freno de escape
Calefactor y Relé Refrigerante
C A/C interruptor de presión
34
Válvula de solenoide de admisión del acelerador
Unidad de A/C
Condensador Interruptor
relé de de A / C
8 Tacómetro
ventilador
EURO 2
38 EURO 3
Interruptor neutral
50 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 111213 141516
48
Interruptor del freno de 52
estacionamiento
18
Interruptor PTO 44 37
Interruptor de nivel de aceite

EHCU TCM clúster IP BCM o DRM VNT C / U
53
2/2
Sensor de posición del cigüeñal

107
109
108
sensor de presión de empuje
Sensor de temperatura del 112

refrigerante del motor
104
sensor de temperatura del
combustible
121
119
118
116
111
motor EGR 120
103
110 117
105
sensor de posición de EGR 113
102
Sensor de posición del árbol de levas

101
100
68
sensor de presión del raíl de combustible
LNW71AXF001701
Los diagramas de enrutamiento

Diagrama de combustible Sistema de
enrutamiento
Leyenda
7. Depósito de combustible
1. Riel de combustible
8. Respiraderoválvula
2. válvula limitadora de presión
9. Bomba de cebado
3. Filtrarse fuera de la tubería
10. Filtro de combustible con separador de agua
4. Inyector de combustible
11. Volver flujo de combustible hacia atrás de la válvula
5. tubería de retorno de combustible
12. bomba de suministro de combustible
6. tubo de alimentación de combustible
Localizador de componentes
Controles de motor de componentes Vistas
Leyenda
1. La presión barométrica (BARO) sensor 2. La posición del pedal del acelerador (APP) sensor
Leyenda
sensor de presión 1. Boost
Leyenda
1. de posición del cigüeñal (CKP) 3. Variable boquilla turbocompresor (VNT) accionador y
sensor sensor (Euro 4 especificación)
2. posición del árbol de levas (CMP)
sensor
Leyenda
1. la temperatura del refrigerante del motor 3. válvula de mariposa de admisión (Euro 4
(ECT) Sensor especificación)
2. recirculación de gases de escape de la 4. válvula de mariposa de admisión (excepto Euro 4
válvula (EGR) especificación)
Leyenda
1. válvula limitadora de presión 3. la presión del raíl de combustible (FRP) regulador
2. la presión del raíl de 4. Temperatura del combustible (FT) sensor
combustible (FRP) sensor
Leyenda
1. De combustible del 3. De combustible del cilindro inyector No.3
cilindro inyector No.1 4. De combustible del cilindro inyector No.4
2. De combustible del
cilindro inyector No.2
Leyenda
1. válvula de freno de escape 4. sensor de presión diferencial de escape
2. Temperatura de escape sensor 2 (delante del 5. válvula de mariposa de escape
catalizador de oxígeno) 6. Asamblea DPD
3. Temperatura de escape sensor 1 (en frente de filtro)
Leyenda
1. de masa de aire (MAF) sensor / temperatura del aire 2. temperatura del aire de admisión (IAT) sensor
de admisión (IAT) sensor (Euro 4 especificación) (excepto Euro 4 especificación)
Leyenda
1. sensor de velocidad del vehículo (VSS) (sin modelo ABS)
Leyenda
1. CAN resistencia (LHD) (con inmovilizador modelo) 2. CAN resistencia (RHD) (con inmovilizador modelo)
Leyenda
1. Módulo de control del motor (ECM) 2. Dejar caer resistor (Euro 4 especificación)
Leyenda
1. turbocompresor de geometría variable (VNT) módulo de control
Módulo de control del motor (ECM) Conector extremo
Nº conector J14
Vistas
Módulo de control del motor (ECM) Color del conector Negro
Adaptador de prueba J-35616-64A

No.
Nº de Color del hilo función del
pin pin
señal VSS (sin ABS) o la señal de
19 YEL / GRN velocidad del vehículo desde EHCU
(con ABS)
20 BLK / WHT sensor de APP en polvo 1 escudo

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
21 BLU / YEL control de relé principal ECM
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
sensor MAF bajo referencia (Euro 4

44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62
22 BLK
63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 especificación)
MAF sensor de referencia de 12 voltios

23 RED / BLU
(Euro 4 especificación)
24 BLK / BLU tensión de encendido
25 ROJO / Control de crucero señal del interruptor

BLANCO principal
señal del interruptor de pedal de
26 WHT / BLK
embrague (transmisión manual)
27 - No utilizado
Nº conector J14
28 - No utilizado
Color del conector Negro
29 - No utilizado
Adaptador de prueba No. J-35616-64A
30 - No utilizado
Nº de Color del hilo función del pin
pin 31 - No utilizado
1 BLK planta de energía ECM 32 - No utilizado
2 WHT / RED Voltaje de la batería 33 BLU / BLK señal de interruptor del refrigerador
3 BLK planta de energía ECM 34 BRN / YEL señal de A / C
4 BLK planta de energía ECM Dejar caer resistor (Euro 4
35 GRN
5 WHT / RED Voltaje de la batería especificación)
6 YEL / BLK Control MIL 36 - No utilizado
7 BRN / WHT control de la lámpara de freno de 37 BLU CAN señal baja

escape
Palabra clave de datos de serie 2000
8 LT GRN salida de señal de velocidad del 38 BLU LT
(excepto Euro 4 especificación)
motor
LT GRN / BLK DPD control de la lámpara ámbar sensor de APP 2 y MAF suelo
9 39 BLK / WHT
(Euro 4 especificación) protector de la sonda
10 WHT / GRN El resplandor de control del relé 40 BLU / YEL control de relé principal ECM
11 ORN / BLU control de la lámpara de sensor de APP 1, ralentí hasta el
precalentamiento 41 BLU / RED sensor, sensor del acelerador toma
12 - No utilizado de fuerza y control de crucero
interruptor de baja referencia
13 - No utilizado
sensor de APP 1, ralentí hasta el
14 BLK / RED de control del relé de corte del 42 BLU sensor y el sensor del acelerador toma
arranque de fuerza de referencia de 5 voltios
freno de control de válvula de
solenoide de escape (Euro 4 43 BLK tierra de señal ECM
15 WHT / RED
especificación) o de control del relé
44 VIO / WHT Señal del interruptor de toma de fuerza
de freno de escape (excepto Euro 4
especificación) LT GRN /
16 BLU / YEL control de la lámpara del nivel de 45 señal del interruptor de freno de
ROJO
aceite del motor escape
control de la lámpara SVS 46 BLK / WHT la señal del interruptor de encendido
17 BRN / GRN
DPD señal del interruptor de
47 BLU / WHT
18 BLU / WHT CAN señal alta regeneración (Euro 4 especificación)
Nº conector J14 Nº conector J14

Color del conector Negro Color del conector Negro
Adaptador de J-35616-64A Adaptador de J-35616-64A
prueba No. prueba No.
Nº de Color del función del Nº de Color del función del pin
pin hilo pin pin hilo
48 YEL la señal del interruptor del freno de sensor de presión diferencial de
estacionamiento escape, el sensor de temperatura
49 - No utilizado 79 BLK de escape 1 y la temperatura de
escape sensor 2 bajo referencia
50 BLK / GRN señal de interruptor de punto (Euro 4 especificación)
muerto
51 BRN / Motor se caliente la señal del diferencial de escape sensor de
ROJO interruptor 80 WHT / ORN presión de referencia de 5 voltios
52 BLK / WHT interruptor de solicitud de (Euro 4 especificación)
diagnóstico
81 BLK caso ECM planta
53 VIO / YEL Señal del interruptor de nivel de
aceite del motor
54 - No utilizado
55 - No utilizado
56 - No utilizado
57 - No utilizado
58 GRN / WHT CAN señal alta
113 112 111 110 109 108 107 106
59 - No utilizado 105 104 103 102 101 100 99 98
sensor APP 2, sensor BARO y 97 96 95 94 93 92 91 90

60 ROJO
sensor IAT bajo referencia 89 88 87 86 85 84 83 82
sensor APP 2 y el sensor BARO

61 GRN
referencia de 5 voltios
62 BLK tierra de señal ECM
63 BLU / WHT sensor APP 1 señal
64 WHT sensor APP 2 de señal
65 BRN / BLU Señal del interruptor de control de
crucero
66 YEL / GRN Ralentí hasta la señal del sensor Nº conector E12
señal del sensor de presión Color del conector Negro

67 GRN / YEL diferencial de escape (Euro 4 Adaptador de J-35616-64A
especificación) prueba No.
68 BLK Suelo Nº de Color del función del
pin hilo pin
señal del sensor MAF 82 BLU / WHT señal del sensor de FRP
69 WHT
LT GRN /
70 YEL señal del sensor del acelerador 83 señal del sensor FT
WHT
PTO
71 WHT / RED señal del sensor BARO 84 GRN / YEL señal del sensor de ECT
72 BLU / BLK señal del sensor de IAT Ingesta señal del sensor de
85 VIO / WHT
posición del acelerador (Euro 4
Temperatura de escape señal del especificación)
73 YEL /
sensor 1 (Euro 4 especificación)
ROJO 86 - No utilizado
temperatura de la señal de escape
74 ROJO sensor CMP, sensor y la posición
sensor 2 (Euro 4 especificación)
87 LT GRN de EGR sensor FRP de
75 - No utilizado referencia de 5 voltios
76 - No utilizado 88 - No utilizado
77 - No utilizado 89 GRN / regulador de FRP lado de baja

ROJO
78 GRN CAN señal baja 90 BLU / WHT señal del sensor de FRP
91 ROJO señal del sensor de presión de
empuje
Nº conector E12 Nº conector E12
Color del conector Negro Color del conector Negro
Adaptador de prueba J-35616-64A Adaptador de J-35616-64A
No. prueba No.
Nº de Color del hilo función del pin Nº de Color del función del
pin
pin hilo pin
92 - No utilizado
117 WHT / VIO Cilindro # control de inyector de
EGR señal del sensor de posición 2 combustible 4
93 YEL
(con excepción de especificación Euro 118 BLK Cilindro # 2 de control del inyector
2) de combustible
EGR señal del sensor de posición 1 119 GRN / WHT Cilindro # 1 de control del inyector
94 VIO
(excepto especificación Euro 2) de combustible
sensor CKP, sensor de posición del 120 BLK / BLU Cilindro # control de inyector 3 de
95 YEL acelerador de admisión y la presión combustible
de sobrealimentación sensor de 1 Común (cilindro # 1 y # 4)
121 WHT
referencia de 5 voltios tensión de carga del inyector de
96 - No utilizado combustible
97 GRN / ROJO regulador de FRP lado de baja
98 BLU / WHT señal del sensor de CMP Control del Motor Conector extremo Vistas
EGR señal del sensor de posición 3 Acelerador de posición del pedal (APP) Sensor
99 ROJO
(excepto especificación Euro 2)
sensor de CMP y FRP planta

100 BLK
protector de la sonda
sensor CMP, sensor de FRP y el

101 YEL / BLK sensor de posición de EGR baja
referencia
De escape del acelerador de control de

102 GRN / ORN
solenoide (Euro 4 especificación)
1 2 3
de control de EGR de solenoide 2
103 ORN
(PWM) (excepto especificación
4 5 6
Euro 2)
Reguladora de admisión de solenoide
104 GRN
del lado de baja (de PWM) (Euro 4
especificación)
control del regulador FRP lado alto
105 WHT / RED
(PWM)
106 - No utilizado
107 RED / BLU señal del sensor CKP
CKP sensor y el impulso de presión

108 BLK
sobre el suelo protector de la sonda
Nº conector B5
sensor CKP, sensor de posición del Color del conector gris
acelerador de admisión, sensor FT,
109 BLK
sensor ECT y el sensor de presión de Adaptador de J-35616-33
sobrealimentación bajo referencia prueba No.
Nº de Color del función del
de control de EGR de solenoide 3 pin hilo pin
110 BLK / ORN
(PWM) (excepto especificación
Euro 2) sensor APP 2
1 GRN
LT GRN / EGR de control de solenoide 1
de referencia de 5 voltios
111
ROJO (PWM) (excepto especificación 2 YEL sensor APP 2 de señal
Euro 2)
La ingesta de solenoide del acelerador 3 BLU sensor APP 2 bajo referencia
112 BLK / GRN
tensión de excitación (Euro 4
Especificación)
sensor APP 1
4 BLK
de referencia de 5 voltios
voltaje de excitación de
113 WHT / RED
control del regulador FRP 5 ROJO sensor APP 1 señal
(PWM)
114 - No utilizado 6 WHT sensor APP 1 bajo referencia
115 - No utilizado
2 Común (cilindro # 2 y # 3) tensión

116 ROJO
de carga del inyector de combustible
Presión barométrica (BARO) Sensor

Nº conector E24
Adaptador de J-35616-33
prueba No.
pin hilo pin
1 ROJO señal del sensor
2 BLK Sensor bajo referencia
3 YEL Sensor de referencia de 5 voltios
Interruptor del embrague
Nº conector B121
prueba No.
pin hilo pin
1 BLU Sensor bajo referencia
2 WHT / señal del sensor
RED
3 GRN Sensor de referencia de 5 voltios
Sensor de presión de empuje
Nº conector B161
Color del conector Blanco
prueba No.
Nº de Color del función del pin
pin hilo
1 BLK / ORN alimentación de tensión de
encendido
2 WHT / BLK la señal del interruptor
Árbol de levas de posición (CMP) Sensor
Nº conector E20
prueba No.
pin hilo pin
1 RED / BLU señal del sensor
3 YEL Sensor de referencia de 5 voltios
Interruptor de Control de Velocidad Principal
Nº conector E18
prueba No.
pin hilo pin
1 BLU / WHT señal del sensor
2 YEL / BLK Sensor bajo referencia
3 LT GRN Sensor de referencia de 5 voltios
De posición del cigüeñal (CKP) Sensor

Nº conector B224
Color del conector marrón
prueba No.
pin hilo pin
1 - No utilizado
2 - No utilizado
Control de crucero interruptor
3 BLK / ORN
principal de alimentación de
tensión de encendido
4 ROJO / Control de crucero señal del
BLANCO interruptor principal
5 - No utilizado
6 - No utilizado
7 BLK tierra lámpara de iluminación
LT GRN /
8 alimentación de tensión de la
ROJO
lámpara de iluminación
9 - No utilizado
10 - No utilizado
(4HK1)
Conector de enlace de datos (DLC) Interruptor de Regeneración DPD
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4
9 10 11 12 13 14 15 16 5 6 7 8 9 10
LNW81ASH001401 LNW76ESH004201
Nº conector B31 Nº conector B165

Color del conector Azul Color del conector Azul
Adaptador de J-35616-2A Adaptador de J-35616-33
prueba No. prueba No.
Nº de Color del función del Nº de Color del función del
pin hilo pin pin hilo pin
1 - No utilizado 1 BLK / ORN alimentación de voltaje del
conmutador
LT GRN / Clase 2 de datos en serie (EHCU
2 2 BLU / WHT la señal del interruptor
ROJO [módulo de ABS])
3 - No utilizado 3 - No utilizado
4 BLK Suelo 4 - No utilizado
5 BLK Suelo 5 - No utilizado
6 GRN / CAN alta (Euro 4 especificación) 6 - No utilizado

WHT 7 BLK tierra lámpara de iluminación
datos en serie de palabras clave
7 BLU LT (ECM [excepto Euro 4 LT GRN /
especificación], TCM, unidad de ROJO
control HSA y control SRS unidad) 9 - No utilizado
8 - No utilizado
10 - No utilizado
9 - No utilizado
10 - No utilizado
11 - No utilizado
interruptor de petición de
12 BLK / WHT diagnóstico (ECM, TCM, unidad
de control HSA y control SRS
unidad)
interruptor de petición de
13 BLK / WHT
diagnóstico (EHCU [módulo de
ABS])
14 GRN / CAN bajo (Euro 4 especificación)
WHT
15 - No utilizado
16 ROJO Voltaje de la batería
(4HK1)
Válvula de EGR Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor
1 2 3 4
5 6 7 8 1 2
RTW76ESH002801 LNW46ESH001201
Nº conector E25
Nº conector E15
Color del conector gris
Adaptador de prueba J-35616-33
Adaptador de J-35616-64A No.
prueba No. Nº de Color del hilo función del pin
pin
1 GRN / YEL señal del sensor
pin hilo pin
Sensor de 2 BLK Sensor bajo referencia
1 LT GRN
posición de
referencia de 5
Calentamiento del motor Interruptor
voltios
2 ROJO señal del sensor de posición 3
3 YEL señal del sensor de posición 2
4 VIO señal del sensor de posición 1
5 YEL / BLK Sensor de posición baja de
referencia
6 BLK / control de solenoide 3
ORN
7 ORN control de solenoide 2 1 2 3 4
LT GRN /
8 control de solenoide 1 5 6 7 8 9 10
ROJO
LNW76ESH004201
Nº conector B168

No.
pin pin
Calentamiento del motor de
1 BLK / ORN
alimentación de voltaje del interruptor
(4HK1)
Nº conector B168 De escape del sensor de presión diferencial

prueba No.
pin hilo pin
2 BRN / Motor se caliente la señal del
ROJO interruptor
3 - No utilizado
4 - No utilizado
1 2 3
5 - No utilizado
6 - No utilizado
7 BLK tierra lámpara de iluminación
LT GRN /
ROJO
9 - No utilizado
RTW76ESH001301
Freno
10 de escape- válvula deutilizado
No
solenoide
Nº conector J33

No.
pin pin
2 GRN / YEL señal del sensor

1 2 3 WHT / ORN Sensor de referencia de 5 voltios
De escape del sensor de temperatura 1
LNW66ESH001101
Nº conector J26
prueba No.
Nº de Color del función del 2 1
pin hilo pin
alimentación de
GRN / BLK
tensión de
1 encendido (Euro 4
especificación)
alimentación de tensión del relé
GRN / ORN
(Salvo especificación Euro 4)
RTW76ESH001601
control de la válvula
WHT / RED
de solenoide (Euro 4
2 especificación)
Suelo
BLK
(Salvo especificación Euro 4)
(4HK1)
Extintor Throttle válvula solenoide
Nº conector J34
Color del conector Gris claro
prueba No.
pin hilo
2 YEL / señal del sensor
ROJO
1 2
De escape del sensor de
temperatura 2
LNW66ESH001101
Nº conector J59
2 1 Color del conector Negro

No.
pin
1 BLK control de la válvula de solenoide
2 ROJO alimentación de tensión de encendido
RTW76ESH000301
Inyector de combustible # 1 a # 4 Cilindros

Nº conector J35
Color del conector Gris oscuro
prueba No.
Nº de Color del función del pin 3 21
pin hilo
2 ROJO señal del sensor
LNW46ESH001001
E138, E139,
Nº conector
E140 y E141

pin
1 # 1 y # 4: WHT
tensión de carga
# 2 y # 3: RED
2
(4HK1)
E138, E139,
Nº conector
E140 y E141
Nº conector E19
pin Color del conector Negro
# 1: GRN
# 2: BLU Adaptador de J-35616-33
3 el control de inyector prueba No.
# 3: YEL
de combustible
# 4: BLK Nº de Color del función del
pin hilo pin
1 YEL / BLK Sensor bajo referencia
Presión del riel de combustible (FRP) Regulador
2 BLU / WHT señal del sensor
3 LT GRN Sensor de referencia de 5 voltios
Temperatura del combustible (FT) Sensor
1 2
1 2
LNW46ESH001101
Nº conector E17
LNW46ESH001201

prueba No. Nº conector E22
Nº de Color del función del Color del conector gris
pin hilo pin
1 WHT / RED de control del regulador del lado
prueba No.
alto (PWM)
2 GRN / Regulador del lado de baja
Presión del ROJO
riel de combustible (FRP) del sensor pin hilo
LT GRN /
2 señal del sensor
WHT
123
LNW46ESH001501
Bujía incandescente Nº conector J38

No.
pin hilo
4 BLU / BLK señal del sensor de IAT
5 ROJO sensor IAT bajo referencia
Temperatura del aire de admisión (IAT) del sensor (Salvo

Nº conector E14
Color del conector -

pin hilo pin
1 BLK / GRN Fuente de alimentación
Flujo de Masa de Aire (MAF) / Temperatura del aire (IAT)

del sensor (Euro 4 Especificación)
Nº conector J217
prueba No.
pin hilo
1 BLU / BLK señal del sensor
2 RED / BLU Sensor bajo referencia
Nº conector J38

No.
pin hilo pin
1 RED / BLU sensor MAF referencia 12 voltios
2 BLK sensor MAF bajo referencia
3 WHT señal del sensor MAF

Válvula de mariposa de Nº conector B87

admisión

No.
pin hilo
1 BLU / RED Sensor bajo referencia
2 YEL / GRN señal del sensor
3 BLU Sensor de referencia de 5 voltios
Mando de la toma
Nº conector E16
Adaptador de J-35616-64A
prueba No.
pin hilo
1 GRN el control del solenoide de lado
bajo (PWM)
2 BLK / GRN voltaje de excitación del solenoide
3 - No utilizado
4 BLK Sensor de posición baja de
referencia
5 VIO / WHT señal del sensor de posición Nº conector B166
Sensor de Color del conector Negro
6 YEL
posición de
referencia de 5 Adaptador de J-35616-33
voltios prueba No.
Hasta sensor inactivo Nº de Color del función del pin
pin hilo
1 VIO / WHT Señal del interruptor de toma de
fuerza
2 BLK terreno interruptor PTO
1 2 3
Toma de fuerza del sensor del acelerador
Nº conector E4
Adaptador de J-35616-64A
prueba No.
pin hilo
1 BLU señal del sensor de posición 1
2 BLU / señal del sensor de posición 2
WHT
3 BRN señal del sensor de posición 3
4 ROJO Sensor de posición baja de
referencia
5 BLK Posición planta protector de la
sonda
6 - No utilizado
7 - No utilizado
8 YEL tensión de referencia del sensor
de posición
9 - No utilizado
10 VIO / BLU control de solenoide VNT 1
11 LT GRN VNT de control de solenoide 2
12 ORN control de solenoide VNT 3
Nº conector J39
13 GRN / BLK alimentación de tensión de
Color del conector Negro encendido
Adaptador de J-35616-33 14 BLK Suelo
prueba No.
15 BLU / CAN señal alta
Nº de Color del función del WHT
pin hilo pin
16 BLU CAN señal baja
1 ROJO Sensor bajo referencia
2 YEL señal del sensor
Turbocompresor de geometría variable (VNT) del actuador
3 BLU Sensor de referencia de 5 voltios y sensor
VariableNozzleTurbocharger (VNT)
Controlar Módulo
1 2 3 4
2 3
5 6 7 8
6 7
9 10 11 12
13 14 15 16
Nº conector E2

No.
pin hilo
1 YEL tensión de referencia del sensor de
posición
Nº conector E2
prueba No.
pin hilo
2 BRN señal del sensor de posición 3
3 BLU / WHT señal del sensor de posición 2
4 BLU señal del sensor de posición 1
5 ROJO Sensor de posición baja de
referencia
6 ORN control de solenoide 3
7 LT GRN control de solenoide 2
8 VIO / BLU control de solenoide 1
Sensor de velocidad del
vehículo (VSS)
Nº conector J48
Color del conector gris

No.
pin hilo
alimentación de tensión
El rojo /
de encendido
1 negro
(transmisión manual)
alimentación de tensión
GRN / YEL
de encendido (más
suave)
3 YEL / GRN señal del sensor

Información de diagnóstico y procedimientos

Sistema de control del motor Hoja de comprobación
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR CONTROL HOJA Nombre de los inspectores
Nombre del cliente Modelo y el modelo de Año
Nombre del conductor Chasis No.
Fecha de vehículos traídos Sin motor.
Licencia No. La lectura del odómetro km / millas

El motor no
motor no arranca Sin combustión inicial No complete combustion
funciona
duro inicio El motor gira lentamente Otro ( )
Velocidad de ralentí anormal Alta velocidad de ralentí ( RPM) Baja velocidad de ralentí ( RPM)
síntomas del problema
ralentí está Rough al ralentí

mal
Otro ( )
Vacilación, ceder, tropezar Oleada Separar
La facilidad
La falta de poder, la lentitud, la esponjosidad
de
conducción Otro ( )
pobres
Poco despues de comenzar Después de presionar el pedal del acelerador
Cala el motor Durante la operación de A / C Después de liberar el pedal del acelerador Cambiando de N a D
Otro ( )
Humo negro humo blanco Pobre economía de combustible
Otros Ruido de combustión anormal DPD manual regeneration frequently
DPD regeneración tiempo largo
Otro (
Fechas ocurrió el problema
Constante Intermitentemente (tiempos por día / mes) Por una sola vez
frecuencia problema
Otro ( )
Multa Nublado Lluvioso Nieve
Cuando se produce la condición Problema
Clima
Varios / Otro ( )
Temperatura Caliente (aprox .) Calentar Frio Frío (aprox )
exterior Cualquier temperatura
Autopista Afueras Área urbana Cuesta arriba
Lugar
Cuesta abajo Camino duro Otro ( )
Más (aprox. Toneladas ) Sin carga
Condición de
carga Otro (aprox. Toneladas )
Temperatura Frio Calentando Después de calendar Cualquier temperatura
del motor Otro ( )
Comenzando Justo después de comenzar ( Min.) Relenti
Funcionamiento Carreras Conducción Velocidad constante Aceleración
del motor
Desaceleración Interruptor de A / C ON/OF
Otro (
La cantidad de Completo Por encima de ½ Por debajo de 1/2 Casi vacío
combustible
combustible Bland
Condición de la lámpara MIL o SVS Se queda encendido Se enciende intermitentemente No se enciende
Nada Código P o U
Código presente
Código de diagnóstico No. ( )
(DTC) o Código de
Flash Nada Código P o U
Código historia
No. ( )
lámpara de DPD o indicado Parpadeo No parpadeó
interruptor DPD Empujado No empujado
estado de acumulación DPD 1 2 3 4 5

Sistema DPD
estado distancia DPD 1 2 3 4
DPD estado de regeneración incompleta 0 1 2
DPD estado de regeneración insuficiente 0 1 2
presión diferencial de escape en condiciones instruidos kPa
Promediado MAF cuando se mide la presión diferencial de escape g/s

LNW81AXF000101
(4HK1)
Diagnóstico Punto de Partida - Controles del Lectura de Flash Códigos de diagnóstico de averías (DTC)
motor La provisión para la comunicación con el ECM es el conector
Iniciar el diagnóstico del sistema con el sistema de de enlace de datos (DLC). El DTC (s) almacenados en la
diagnóstico Check - Controles del motor. El sistema de memoria del ECM puede leerse bien a través de un escáner
diagnóstico Check - Controles del motor proporcionarán la de diagnóstico de mano tales como Tech 2 enchufado en el
siguiente información: DLC o contando el número de destellos de la lámpara
indicadora de mal funcionamiento (MIL) o el vehículo de
• La identificación de los módulos de control que ordenan servicio pronto ( SVS) de la lámpara cuando se pone a tierra
el sistema. el terminal de prueba de diagnóstico de la DLC. El terminal
• La capacidad de los módulos de control para DLC "12" (solicitud de diagnóstico) se tira de "Bajo" (puesta
comunicarse a través del circuito de datos en serie. a tierra) por saltado al DLC terminal "4", que es un cable de
tierra. Una vez que se han conectado los terminales de "12"
• La identificación de los códigos almacenados de
y "4", girar el interruptor de encendido ON, con el motor
problemas de diagnóstico (DTC) y las sus estados.
apagado. La MIL (excepto especificación Euro 4) la lámpara
El uso del sistema de diagnóstico Check - Controles del
SVS o (Euro 4 especificación) indicará un DTC tres veces es
motor identificará el procedimiento correcto para el
un DTC está presente y la historia. Si más de un DTC se ha
diagnóstico del sistema y donde se encuentra el
almacenado en la memoria del ECM, el DTC será el orden
procedimiento.
numérico de salida con cada DTC que se muestra en tres
Importante: Sistema de control del motor hoja de
ocasiones. La pantalla DTC flash se continuará mientras
verificación debe ser utilizado para verificar la queja del
está en cortocircuito el DLC.
cliente, lo que necesita saber el (normal) el comportamiento
de funcionamiento correcto del sistema y verificar que la
queja de un cliente es un fracaso válida del sistema.
Ejemplo: DTC 23 almacenado 2 3 Unidad: Segunda

1.2 1.2 0.3 0.3 0.3
ENCEDIDO
APAGADO
2.4 0.6 0.6 0.6

0.60.60.6 0.6 2.4
Numero de Numero de
2do dígito
2do digito 1er digito
Ejemplo: DTC 225 almacenado 2do dígito
2 2 5
0.3 0.3 1.2 1.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
ENCENDIDO
APAGADO
2.4 0.60.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6

0.60.60.60.60.6 0.6 0.6 2.4
Numero de Numero de Numero de

3er digito 2do digito 1er digito
LNW76ESF000101
Códigos de diagnóstico (DTC) Claro método por el

acelerador de la operación del pedal (Excepto Euro 4 Darse cuenta: NO toque el pedal del acelerador cuando es
Especificación) liberado. DTC de compensación pueden fallar.
Si no hay una herramienta de análisis, historia DTC se
pueden borrar utilizando el funcionamiento del pedal del
acelerador.
1. Giro El encendido, con el motor apagado.
2. Utilizar un cable de puente y el terminal de DLC "12"
(solicitud de diagnóstico) se tira "Bajo" (puesta a tierra)
por saltaron al terminal DLC "4".
3. Presione el pedal del acelerador dentro de 1 a 3
segundos.
4. Soltar el pedal del acelerador dentro de 1 a 3 segundos.
segundos.
segundos.
(4HK1)
Sistema de diagnóstico Check - Controles del Sistema de diagnóstico del motor del cheque controles
motor importantes:
Descripción • No realice este diagnóstico si no hay una
facilidad de conducción preocupación, a menos que otro
El sistema de diagnóstico Check - Controles del motor es un
procedimiento se dirige a este diagnóstico.
enfoque organizado para identificar una condición que se
crea por un mal funcionamiento en el sistema de control • Antes de continuar con el diagnóstico, la búsqueda de
electrónico del motor. La comprobación del sistema de boletines de servicio aplicables.
diagnóstico debe ser el punto de partida para toda • A menos que un procedimiento de diagnóstico que
preocupación facilidad de conducción. La comprobación del instruye, NO borrar los DTC.
sistema de diagnóstico dirige al técnico que el siguiente
paso lógico con el fin de diagnosticar el problema. • Si hay una condición con el sistema de arranque,
Comprender y utilizar correctamente la tabla de diagnóstico consulte el sistema de arranque en la sección 1E motor
reduce el tiempo de diagnóstico, y evita la sustitución de eléctrico.
partes buenas. • Asegúrese de que la batería tiene una carga completa.
• Asegúrese de que los cables de la batería (+) (-) estén
Descripción de la prueba limpias y apretadas.
Los números de abajo se refieren a los números de paso en • Asegúrese de que los motivos de ECM son limpios,
la mesa de diagnóstico. apretados y en la ubicación correcta.
2. La falta de comunicación puede ser a causa de un parcial
o una avería total del circuito de datos en serie.
• Asegúrese de que los conectores del mazo de ECM
son limpias y conectado correctamente. NO intente
7. La presencia de DTC que comienzan con U, indican que
arrancar el motor con conectores de mazo del ECM
algún otro módulo no se está comunicando.
desconexión.
10. Si hay otros módulos con DTC se establecen, consulte
la lista de DTC. La lista de DTC se dirige al procedimiento de • Asegúrese de que los terminales de ECM son limpias y
diagnóstico adecuada. Si las tiendas de módulos de control apareamiento correctamente.
múltiples DTC, diagnostique los DTC en el siguiente orden: • Asegúrese de los datos de código ID inyector de
• DTCs nivel de componentes, tales como DTCs combustible está programado correctamente en al
sensores, DTCs solenoide, DTCs actuador, y el relé ECM.
DTC. Diagnosticar los múltiples DTC dentro de esta • Asegúrese de que la información de seguridad de
categoría en orden numérico. Comience con el DTC de bloqueo de arranque está programado correctamente
número más bajo, a menos que la tabla de diagnóstico en la unidad de ECM y inmovilizador control (UCI).
le indique lo contrario.
• Si hay sistema de combustible DTC (P0087, P0088,
P0089, P0093 o P1093), diagnosticar DTCs sensores,
DTCs solenoide, DTCs actuador y retransmitir DTCs
primero.
• Si hay DPD sistema DTC (P1455, P1471, P242F,
P2452, P2453 o P2458), diagnosticar DTC DTC del
sensor de solenoide, DTCs actuador y retransmitir
DTCs primero.
Sistema de diagnóstico Check - Controles del motor (Euro 4 Especificación)
Paso Acción Valores) Sí No

Instalar una herramienta de exploración.
1 - Ir a la herramienta
¿La herramienta de análisis se enciende? Ir a la Etapa 2 de escaneo no se
enciende
1. Poner el contacto, con el motor apagado.
Ir a la herramienta
2. Intentar establecer comunicación con el ECM.
2 - de escaneo no se
¿La herramienta de exploración se comunica con el comunica con el
ECM? Ir a la Etapa 3 dispositivo puede
Darse cuenta: Si un sistema inmovilizador está activo el

ECM desactivará la inyección de combustible haciendo
que el motor se pare inmediatamente después de
3 arrancar y energizar el relé de arranque de corte para -
deshabilitar el arranque. Trate de encender el motor.
Hace girar el motor? Ir a la Etapa 4 Ir a la Etapa 5

(4HK1)
Intente poner en marcha el motor. Ir a motor gira
4 - pero no se ejecuta
¿Arranca el motor y dejar pasar? Ir a la Etapa 6
¿La exploración ECM despliegue de la herramienta DTC El problema es

P0633, P161B o U0167? relativa al sistema de
5 - arranque. Consulte el
Ir a la DTC Sistema de arranque
aplicable en la sección 1E
motor eléctrico
Seleccione la función de visualización de DTC para los
siguientes módulos de control:
 ECM
 módulo de control de transmisión (TCM) (más suave
6 solamente) -
 unidad de control hidráulico electrónico (EHCU) (si
equipado)
 unidad de control de inmovilizador (UCI) (si equipado)
¿La herramienta de análisis visualizar cualquier DTC? Ir a la Etapa 7 Ir a la Etapa 11
¿El DTC pantalla del lector de códigos que comienzan

7 con U u otros DTC de fallo de comunicación del módulo - Ir a la DTC
de control? aplicable Ir al paso 8
Hace el barrido de display herramienta DTC del ECM Ir a la DTC

8 -
P0601, P0602, P0604, P0606, P1621 o P060B? aplicable Ir a la Etapa 9
¿La exploración ECM despliegue de la herramienta DTC Ir a la DTC
9 P0563? -
aplicable Ir a la Etapa 10
¿Hay algún otro código en cualquier controlador que no Ir a la DTC
10 -
ha sido diagnosticado? aplicable Ir a la Etapa 11
Es la preocupación del cliente con la transmisión? Ir al sistema de
diagnóstico Check -
Controles de la
11 -
transmisión en el
sistema de control
de transmisión 5A Ir a la Etapa 12
Setion
Es la preocupación del cliente con el sistema de frenos Ir al sistema de
antibloqueo? diagnóstico Check -
12 - Controles ABS en la
sección 4C1 ABS /
ASR Ir a la Etapa 13
Es la preocupación del cliente con el sistema Ir al sistema de

inmovilizador? diagnóstico Check -
13 - Controles del
inmovilizador en la
Sección de Seguridad Ir a la Etapa 14
y bloqueo 9I
(4HK1)
1. Revise los siguientes síntomas.
2. Consulte la tabla de diagnóstico aplicable síntoma:
• duro inicio
• Áspero, inestable, o ralentí está mal y Stalling
• Alta velocidad de ralentí
• Recorta
• sobretensiones
• LackofPower, Lentitud
o Esponjosidad
14 • Vacilación, ahogo y titubeo -
• El ruido de la combustión anormal

• Mala economía de combustible
• El humo excesivo (Humo Negro)
• El humo excesivo (humo blanco)
• DPDSystemManual
Regeneración Frecuentemente
• DPD sistema de regeneración Long Time
Ir a intermitentes
Encontraste y corregiste la condicion? sistema OK Condiciones
Sistema de diagnóstico Check - Controles del motor (excepto Euro 4 Especificación)

Instalar una herramienta de exploración.
1 - Ir a la herramienta
¿La herramienta de análisis se enciende? Ir a la Etapa 2 de escaneo no se
enciende
2. Intentar establecer comunicación con los módulos
de control listados.
• ECM
• módulo de control de transmisión (TCM) (más
suave solamente)
2 • De arranque en pendiente unidad de control -
de las ayudas (HSA) (si está equipado)
• unidad de control de sistema de retención
suplementario (SRS) (si equipado)
• unidad de control de inmovilizador (UCI) (si Ir a la herramienta
equipado) de análisis no se
comunica con la
¿La herramienta de análisis comunicarse con todos los Ir a la Etapa 3 palabra clave de
módulos de control enumerados? dispositivo
Darse cuenta: Si un sistema inmovilizador está activo el

ECM desactivará la inyección de combustible haciendo
que el motor se pare inmediatamente después de
3 arrancar y energizar el relé de arranque de corte para -
deshabilitar el arranque. Trate de encender el motor.
Hace girar el motor? Ir a la Etapa 4 Ir a la Etapa 5
Intente poner en marcha el motor. Ir a motor gira

4 - pero no se ejecuta
¿Arranca el motor y dejar pasar? Ir a la Etapa 6
¿La exploración ECM despliegue de la herramienta DTC El problema es

P0633, P161B o U0167? relativa al sistema de
5 - arranque. Consulte el
Ir a la DTC Sistema de arranque
aplicable en la sección 1E
motor eléctrico
(4HK1)
Seleccione la función de visualización de DTC para los
siguientes módulos de control:
 ECM
 TCM (suave solamente)
6  EHCU (si lo tiene) -
 unidad de control HSA (si equipado)
 unidad de control SRS (si equipado)
 UCI (si lo tiene)
Ir a la Etapa 7 Ir a la Etapa 11
¿La herramienta de análisis visualizar cualquier DTC?
¿El DTC pantalla del lector de códigos que comienzan

7 con U u otros DTC de fallo de comunicación del módulo - Ir a la DTC
de control? aplicable Ir al paso 8
Hace el barrido de display herramienta DTC del ECM Ir a la DTC

8 -
P0601, P0602, P0604, P0606, P1621 o P060B? aplicable Ir a la Etapa 9
¿La exploración ECM despliegue de la herramienta DTC Ir a la DTC
9 P0563? -
¿Hay algún otro código en cualquier controlador que no Ir a la DTC
10 -
ha sido diagnosticado? aplicable Ir a la Etapa 11
Es la preocupación del cliente con la transmisión? Ir a sistema de
diagnóstico Check -
Controles de la
11 -
transmisión en la
sección Sistema de
control de Ir a la Etapa 12
transmisión 5A
Es la preocupación del cliente con el sistema de frenos Ir al sistema de
antibloqueo? diagnóstico Check -
sección 4C1 ABS /
ASR Ir a la Etapa 13
Es la preocupación del cliente con el sistema HSA? Ir a Sistema de

diagnóstico Check
13 -
- HSA Controles
en la Sección 4E Ir a la Etapa 14
HSA
Es la preocupación del cliente con el sistema de airbag Ir a sistema de
SRS? diagnóstico Check
14 - - Controles SRS
en la sección
Sistema de Ir a la Etapa 15
control SRS 8C
Es la preocupación del cliente con el sistema Ir a Sistema de
inmovilizador? diagnóstico Check -
15 - Controles del
inmovilizador en la
Sección de Seguridad Ir a la Etapa 16
y bloqueo 9I
1. Revise los siguientes síntomas.

2. Consulte la tabla de diagnóstico aplicable síntoma:
• duro inicio
• Recorta
• sobretensiones
16 -
• La falta de poder, la lentitud o Esponjosidad
• Vacilación, ahogo y titubeo
Ir a intermitentes
sistema OK Condiciones
Encontraste y corregiste la condicion?
• La Controles de motor - Comprobar el sistema de diagnóstico

Escanear la lista de datos de herramientas se ha completado.
La lista de datos herramienta de motor de análisis contiene todos los • Los diagnósticos están funcionando correctamente. valores de
parámetros relacionados con el motor que están disponibles en la la herramienta de escaneo de un motor funcionando correctamente
herramienta de análisis. Un parámetro dado puede aparecer en se pueden utilizar para la comparación con el motor se hace una
cualquiera de las listas de datos, y en algunos casos puede diagnosis. La lista de datos de la herramienta del motor de
aparecer más de una vez, o en más de una lista de datos con el fin exploración representa los valores que se verían en un motor en
de agrupar ciertas parámetros relacionados juntos. Utilice la lista de funcionamiento normal. Sólo los parámetros indicados a
datos herramienta de análisis del motor sólo después de que se continuación se hace referencia en este manual de usuario para su
determina lo siguiente: uso en el diagnóstico.
Euro 2 Especificación
Herramienta de análisis de unidades que se Información del valor típico motor al ralentí Información del valor típico a 1700 rpm
parámetros muestran
Condiciones de funcionamiento: motor al ralentí o 1700 RPM temperatura del refrigerante / motor es de entre 75 a 85 C (167 a 185 F) / pedal del acelerador es
constante / neutral o Parque / Accesorios OFF / Vehículo encuentra a nivel del mar
La velocidad del motor RPM Casi 575 RPM Casi 1.700 RPM
La velocidad de ralentí deseada RPM 575 RPM 575 RPM
Temperatura de anticongelante 
Sensor de temperatura del refrigerante del voltios 0,4 a 0,6 voltios 0,4 a 0,6 voltios
motor
Temperatura en la toma de aire  - -
La ingesta del sensor de temperatura del voltios 1,4 a 2,3 voltios 1,4 a 2,3 voltios
aire
Temperatura de combustible  - -
Sensor de temperatura del voltios 0,8 a 2,3 voltios 0,8 a 2,3 voltios
combustible
Presión barométrica kPa / psi Casi 100 kPa / 14,5 psi a nivel del mar Casi 100 kPa / 14,5 psi a nivel del mar
Sensor de presión barométrica voltios Cerca de 2,3 voltios a nivel del mar Cerca de 2,3 voltios a nivel del mar
Impulso de presión kPa / psi Casi 100 kPa / 14,5 psi a nivel del mar Menos de 115 kPa / 16,7 psi a nivel del
mar
Sensor de presión de empuje voltios Casi 1,0 voltios a nivel del mar Menos de 1,3 voltios a nivel del mar
La presión deseada del riel de MPa / psi Casi 32 MPa / 4600 psi Más de 50 MPa / 7200 psi
combustible
Presión del riel de combustible MPa / psi 28 a 35 MPa / 4000 a 5000 psi Más de 50 MPa / 7200 psi
Sensor de presión de combustible del voltios 1,4 a 1,6 voltios Más de 1,8 voltios
carril
Comando Regulador de FRP (Presión del % 30 a 45% 25 a 35%
riel de combustible)
FRP Regulador Comentarios (Presión de mamá Entre 900 y 1.100 mA 800 a 900 mA
alimentación de raíl)
Posición del pedal del acelerador % 0% 23 a 30%
APP Sensor 1 (Acelerador de posición del voltios 0,3 a 0,7 voltios 1,2 a 1,6 voltios
pedal)
2 del sensor de APP (Acelerador de voltios 4,1 a 4,5 voltios 3,4 a 3,8 voltios
posición del pedal)
Idle-Up Sensor voltios 0,3 a 0,6 voltios 0,3 a 0,6 voltios
Compensación de combustible Cil. 1 mm3 -5,0 a 5,0 mm3(Varía) 0.0 mm3
Bomba de suministro de combustible No learnd / Aprendido Aprendido

de estado Learned
Herramienta de análisis de parámetros unidades que se Información del valor típico motor al ralentí Información del valor típico a 1700 rpm
muestran
Rail modo de presión Comentarios Modo de apagado / Modo de retroalimentación Modo de retroalimentación
Modo Modo de inicio /
Espera / Espere para
reiniciar el modo /
Comentarios
Estado corriente del motor Apagado / encendido Corriendo Corriendo

de encendido / arranque
/ funcionamiento
Runtime Engine Tiempo (horas: Varía Varía
minutos: segundos)
Velocidad del vehículo km / h / MPH 0 kmh / 0 MPH 0 kmh / 0 MPH
Interruptor de llave de arranque Encendido apagado Apagado Apagado
Interruptor de encendido de llave a ON Encendido apagado En En
Tensión de encendido voltios 22.0 a 30.0 voltios 22.0 a 30.0 voltios
Voltaje de la batería voltios 22.0 a 30.0 voltios 22.0 a 30.0 voltios
Interruptor de pedal de embrague Aplicada / Lanzamiento Aplicado o liberado Aplicado o liberado
Interruptor de punto muerto Neutral / En Gear Neutral Neutral
Interruptor del freno de estacionamiento Aplicada / Lanzamiento Aplicado o liberado Aplicado o liberado
Interruptor de escape de frenos Encendido apagado Apagado Apagado
Agotar Comando Válvula del freno Encendido apagado Apagado Apagado
De escape corte del freno Solicitud del Inactivo / Activo Inactivo Inactivo
módulo ABS
Solicitud de escape corte del freno de la Inactivo / Activo Inactivo Inactivo

medicina tradicional
china
Calentamiento del motor Interruptor Encendido apagado Apagado Apagado
A / C de la señal Encendido apagado Apagado Apagado
Glow Mando relé de la bujía Encendido apagado Apagado Apagado
Bujía de incandescencia de Comando de la Encendido apagado Apagado Apagado

lámpara
Condiciones de funcionamiento: motor al ralentí o 1700 RPM temperatura del refrigerante / motor es de entre 75 a 85 C (167 a 185 F) / pedal del acelerador es
constante / neutral o Parque / Accesorios OFF / Vehículo encuentra a nivel del mar
Temperatura de anticongelante 
Sensor de temperatura del refrigerante voltios 0,4 a 0,6 voltios 0,4 a 0,6 voltios
del motor
aire
Sensor de temperatura del voltios 0,8 a 2,3 voltios 0,8 a 2,3 voltios
combustible
mar
La presión deseada del riel de MPa / psi Casi 32 MPa / 4600 psi Más de 50 MPa / 7200 psi
combustible
Presión del riel de combustible MPa / psi 28 a 35 MPa / 4000 a 5000 psi Más de 50 MPa / 7200 psi
Sensor de presión de combustible del voltios 1,4 a 1,6 voltios Más de 1,8 voltios
carril
FRP Regulador Comentarios (Presión de mamá Entre 900 y 1.100 mA 800 a 900 mA
alimentación de raíl)
pedal)
Posición deseada EGR % 0% Menos de 35%
Comando del solenoide de EGR 1 % 0% Menos de 35%
EGR Posición 1 Bajo / Alto Bajo o Alto Bajo o Alto
De posición de EGR 2 Bajo / Alto Bajo o Alto Bajo o Alto

de estado Learned
reiniciar el modo /
Comentarios
muestran
/ funcionamiento
minutos: segundos)
Interruptor de llave de arranque Encendido apagado Apagado Apagado
Interruptor de encendido de llave a ON Encendido apagado En En
Interruptor del freno de estacionamiento Aplicada / Lanzamiento Aplicado o liberado Aplicado o liberado
módulo ABS

china
ASR comandada APP (Acelerador de % 100% 100%
Mando de la toma Encendido apagado Apagado Apagado
PTO acelerador remoto % 0% 0%
Sensor del acelerador remoto PTO voltios Menos de 0,4 voltios Menos de 0,4 voltios
Interruptor refrigerador Encendido apagado Apagado Apagado
Interruptor del nivel de aceite Normal / Bajo Normal Normal
Bujía de incandescencia de Comando de la Encendido apagado Apagado Apagado

lámpara
Interruptor principal de crucero Encendido apagado Apagado Apagado
Cruise interruptor de cancelación Encendido apagado Apagado Apagado
Cruise interruptor de reanudar Encendido apagado Apagado Apagado
Interruptor Conjunto de crucero Encendido apagado Apagado Apagado
inmovilizador de señal Si no Sí Sí
Señal incorrecta inmovilizador Si no No No
Función programada Si no Sí Sí
inmovilizador
Tiempo de espera de seguridad Inactivo / Tiempo Inactivo Inactivo

(horas: minutos:
segundos)
(4HK1)
muestran
Condiciones de funcionamiento: de ralentí del motor o la temperatura del refrigerante 1700 RPM / motor está entre 75 a 85 C (167 a 185 F) / del pedal del
acelerador es constante / neutral o Parque / Accesorios OFF / vehículo situado a nivel del mar / DPD no está bajo la regeneración
Carga del motor Calculado % Menos del 25% Menos de 20%
Temperatura refrescante 
Sensor de temperatura del refrigerante voltios 0,4 a 0,6 voltios 0,4 a 0,6 voltios
del motor
aire
Sensor de temperatura del combustible voltios 0,8 a 2,3 voltios 0,8 a 2,3 voltios
MAF (Mass Air Flow) g / Cil Más de 0,8 g / cil a nivel del mar Más de 0,8 g / cil a nivel del mar
Promediado MAF (Mass Air Flow) g/s Más de 20 g / s al nivel del mar Más de 50 g / s al nivel del mar
Sensor MAF (Mass Air Flow) voltios Más de 1,5 voltios en el nivel del mar Más de 2,5 voltios a nivel del mar
Posición deseada del turbocompresor % 10 a 20% 25 a 35%
La presión de empuje deseada kPa / psi Casi 100 kPa / 14,5 psi a nivel del mar Menos de 115 kPa / 16,7 psi a nivel del
mar
mar
La presión deseada del riel de combustible MPa / psi Casi 32 MPa / 4600 psi Más de 90 MPa / 13.000 psi
Presión del riel de combustible MPa / psi 28 a 35 MPa / 4000 a 5000 psi Más de 90 MPa / 13.000 psi
Sensor de presión de combustible del carril voltios 1,4 a 1,6 voltios Más de 2,4 voltios

FRP Regulador de flujo de combustible mm3/ seg Más de 2000 mm3/ seg Más de 3500 mm3/ seg
comandada
FRP Regulador de retorno de corriente mamá Entre 900 y 1.100 mA 800 a 900 mA
(Presión del riel de combustible)
pedal)
Posición deseada EGR % 0% Menos de 35%
EGR Posición 1 % 0% Menos de 35%
De posición de EGR 2 Bajo / Alto Bajo o Alto Bajo o Alto

(4HK1)
Comando de la ingesta de solenoide % 0% 0%
del acelerador
Posición deseada mariposa de admisión % Más del 90% Más del 90%
Posición del acelerador ingesta % Mas que 100% Mas que 100%
Ingesta sensor de posición del acelerador voltios Más de 3,9 voltios Más de 3,9 voltios
Compensación de combustible Cil. 1 3 3 3

mm -5,0 a 5,0 mm (Varía) 0.0 mm

mm -5,0 a 5,0 mm (Varía) 0.0 mm

mm -5,0 a 5,0 mm (Varía) 0.0 mm

mm -5,0 a 5,0 mm (Varía) 0.0 mm

de estado Learned
reiniciar el modo /
Comentarios

/ funcionamiento
minutos: segundos)
Interruptor de arranque Encendido apagado Apagado Apagado
Switch de ignición Encendido apagado En En
Interruptor del freno de Aplicada / Lanzamiento Aplicado o liberado Aplicado o liberado

estacionamiento
módulo ABS

china
ASR comandada APP (Acelerador de % 100% 100%
Mando de la toma Encendido apagado Apagado Apagado
PTO acelerador remoto % 0% 0%
Sensor del acelerador remoto PTO voltios Menos de 0,4 voltios Menos de 0,4 voltios
Interruptor refrigerador Encendido apagado Apagado Apagado
Nivel de aceite Normal / Bajo Normal Normal
Testigo de avería (MIL) Encendido apagado Apagado Apagado

(4HK1)
muestran
Mientras que la distancia MIL está activado km / Millas 0 km / 0 Millas 0 km / 0 Millas
Motor de tiempo de ejecución de la norma minutos 0 0

MIL Activo
Vane control del solenoide de Error No / Stuck Circuito / No No
Corto
Error del sensor de posición de paletas No / Todo bajo / No No

alto Todo
Error del módulo de control del No / alto voltaje No No

turbocompresor
Motor total de eventos de exceso de Mostrador Varía Varía

velocidad
Total del refrigerante del Mostrador Varía Varía
motor Temperatura excesiva
Evento
Total de temperatura del combustible Mostrador Varía Varía
sobretemperatura Evento
Total de la toma de aire de Mostrador Varía Varía

temperatura de
sobrecalentamiento de Evento
Interruptor de Regeneración DPD Encendido apagado Apagado Apagado
Modo DPD Varía 30 30
DPD Estado Acumulación 0/1/2/3/4/5 0, 1, 2, 3 o 4 0, 1, 2, 3 o 4
DPD Distancia Estado 0/1/2/3/4 0, 1, 2 o 3 0, 1, 2 o 3
DPD incompleto estado de regeneración 0 / media 0o1 0o1
DPD insuficiente de estado de 0 / media 0o1 0o1

regeneración
Presión diferencial de escape kPa / psi Varía Varía
De escape del sensor de presión voltios Varía Varía

diferencial
Temperatura de escape 1  Varía Varía
De escape del sensor de temperatura 1 voltios Varía Varía
Temperatura de escape 2  Varía Varía
De escape del sensor de temperatura 2 voltios Varía Varía
Estado de escape del acelerador Encendido apagado Apagado Apagado
Conmutador de freno 1 (parámetro Aplicada / Lanzamiento Liberado Liberado

no soportado)
Conmutador de freno 2 (parámetro Aplicada / Lanzamiento Liberado Liberado

no soportado)
Interruptor principal de crucero Encendido apagado Apagado Apagado
Cruise interruptor de cancelación Encendido apagado Apagado Apagado
Reanudar Crucero / interruptor de Encendido apagado Apagado Apagado

aceleración
Conjunto de crucero del interruptor / costa Encendido apagado Apagado Apagado
inmovilizador de señal Si no Sí Sí
Señal incorrecta inmovilizador Si no No No
Función programada Si no Sí Sí
inmovilizador
(4HK1)
muestran
Tiempo de espera de seguridad Inactivo / Tiempo Inactivo Inactivo
(horas: minutos:
segundos)
(4HK1)
Temperatura de combustible
Escanear las definiciones de datos de
herramientas Este parámetro muestra la temperatura del combustible calculado
por el ECM usando la señal procedente del sensor de temperatura
Esta información ayudará a los problemas de emisiones o la del combustible (FT). La herramienta de análisis mostrará una
maniobrabilidad. Las pantallas pueden ser vistos mientras el temperatura baja cuando el voltaje de la señal del sensor de FT es
vehículo está siendo conducido. Siempre realice la comprobación alta, y una temperatura alta cuando la tensión de la señal del sensor
del sistema de diagnóstico - Controles de motor en primer lugar. La FT es bajo.
comprobación del sistema de diagnóstico confirmará el
funcionamiento adecuado del sistema. Sensor de temperatura del combustible
Este parámetro muestra la señal de tensión enviada a la ECM del
La velocidad del motor sensor de temperatura del combustible (FT). sensor FT es una
Este parámetro muestra la velocidad de rotación del cigüeñal tal gama de valor que indica un bajo voltaje cuando la temperatura es
como se calcula por el ECM basado en entradas desde la posición alta, y una alta tensión cuando la temperatura es baja.
del cigüeñal (CKP) sensor o del árbol de levas de posición (CMP)
sensor. MAF (Mass Air Flow)
Este parámetro muestra el flujo de aire en el motor tal como se
La velocidad de ralentí deseada calcula por el ECM basado en la entrada del sensor de flujo de
Este parámetro muestra la velocidad de ralentí solicitada por el masa de aire (MAF). La herramienta de análisis mostrará un valor
ECM. El ECM cambiará la velocidad de ralentí deseada en base a la alto a velocidades de motor más altas, y un valor bajo en la
temperatura del refrigerante del motor y otros insumos. velocidad del motor más baja.
Carga del motor Calculado Promediado MAF (Mass Air Flow)
Este parámetro muestra la carga del motor en porcentaje basado en Este parámetro muestra el flujo de aire promedio de un segundo
entradas a la ECM de diversos sensores del motor. La herramienta como se calcula por el ECM basado en la entrada del sensor de flujo
de análisis mostrará un porcentaje menor cuando el motor está al de masa de aire (MAF). La herramienta de análisis mostrará un
ralentí con poca o ninguna carga. La herramienta de análisis valor alto a velocidades de motor más altas, y un valor bajo en la
mostrará un porcentaje más alto cuando el motor está funcionando velocidad del motor más baja.
a alta velocidad del motor bajo una carga pesada.
Sensor MAF (Mass Air Flow)
Temperatura del refrigerante (Euro 4 especificación) / Motor de Este parámetro muestra la señal de tensión enviada a la ECM del
temperatura de refrigerante (excepto Euro 4 especificación) sensor de flujo de masa de aire (MAF). sensor MAF es una gama de
Este parámetro muestra la temperatura del refrigerante del motor, valor que indica una tensión baja en la velocidad del motor inferior, y
calculada por el ECM usando la señal de la temperatura del un alto voltaje a una mayor velocidad del motor.
refrigerante del motor (ECT) sensor. La herramienta de análisis
mostrará una temperatura baja cuando el voltaje de la señal del Presión barométrica
sensor de ECT es alta, y una temperatura alta cuando la tensión de Este parámetro muestra la presión barométrica (BARO) tal como se
la señal del sensor ECT es baja. calcula por el ECM usando la señal del sensor BARO. La
herramienta de análisis mostrará una baja presión barométrica en la
Sensor de temperatura del refrigerante del motor zona de gran altura.
Este parámetro muestra la señal de tensión enviada a la ECM del
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). sensor ECT Sensor de presión barométrica
es una gama de valor que indica un bajo voltaje cuando la Este parámetro muestra la señal de tensión enviada a la ECM del
temperatura es alta, y una alta tensión cuando la temperatura es sensor de presión barométrica (BARO). sensor BARO es una gama
baja. de valor que indica una baja tensión en la zona de gran altura, y una
tensión media en el nivel del mar.
Temperatura en la toma de aire
Este parámetro muestra la temperatura del aire de admisión tal Posición deseada del turbocompresor
como se calcula por el ECM usando la señal de la temperatura del Este parámetro muestra posición de la boquilla turbocompresor
aire de admisión sensor (IAT). La herramienta de análisis mostrará deseado por el ECM basado en la presión de sobrealimentación
una temperatura baja cuando el voltaje de la señal del sensor de actual.
IAT es alta, y una temperatura alta cuando el voltaje de la señal del La presión de empuje deseada
sensor de IAT es baja. Este parámetro muestra de carga de presión deseada por el ECM
La ingesta del sensor de temperatura del aire basado en las condiciones de conducción actuales. Esto puede ser
Este parámetro muestra la señal de tensión enviada a la ECM del comparado a la presión de sobrealimentación real para determinar
sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). sensor IAT es una problemas de precisión del sensor o de control del turbocompresor.
gama de valor que indica un bajo voltaje cuando la temperatura es
alta, y una alta tensión cuando la temperatura es baja.
Impulso de presión FRP Regulador de retorno de corriente (Presión del riel
Este parámetro muestra la presión de sobrealimentación en de combustible) (4 Euro especificación) / FRP Regulador
el conducto de admisión como se calcula por el ECM usando Comentarios (riel de combustible Presión) (salvo
la señal procedente del sensor de presión de especificación Euro 4)
sobrealimentación. La herramienta de análisis mostrará una Este parámetro muestra el control regulador de corriente de
baja presión de impulso cuando la carga del motor baja y realimentación de presión riel de combustible (FRP) tal como
una alta presión de sobrealimentación cuando la carga del se mide por el ECM. La herramienta de análisis mostrará
motor elevada. Tenga en cuenta que la verdadera presión una corriente baja cuando el regulador FRP se controla para
de sobrealimentación se determina restando la presión abrir (cantidad de suministro de combustible al carril de
barométrica de la lectura real. combustible se incrementa). La herramienta de análisis
mostrará una corriente alta cuando el regulador de FRP se
Sensor de presión de empuje controla para cerrar (cantidad de suministro de combustible
Este parámetro muestra la señal de tensión enviada a la al carril de combustible se reduce).
ECM del sensor de presión de sobrealimentación. sensor de
presión de empuje es una gama de valor que indica una Posición del pedal del acelerador
tensión baja cuando la presión de sobrealimentación es baja Este parámetro muestra el ángulo del pedal del acelerador
(carga del motor inactivo o inferior) y una alta tensión como se calcula por el ECM usando las señales de la
cuando la presión de sobrealimentación es alta (mayor carga posición del pedal del acelerador (APP) sensores. La
del motor). herramienta de análisis mostrará linealmente desde 0 a
100% de acuerdo con la operación del pedal.
La presión deseada del riel de combustible
Este parámetro muestra la presión del raíl de combustible APP Sensor 1 (Acelerador de posición del pedal)
deseado por el ECM basado en las condiciones de Este parámetro muestra la señal de tensión enviada a la
conducción actuales. Esto puede ser comparado con la ECM de la posición del pedal del acelerador (APP) sensor 1
presión del carril de combustible real para determinar del conjunto de sensor APP. sensor APP 1 es una gama de
problemas de precisión del sensor o de control de presión de valor que indica una tensión baja cuando el pedal del
combustible. acelerador no está deprimida, y un alto voltaje cuando el
pedal del acelerador está totalmente deprimido.
Presión del riel de combustible
Este parámetro muestra la presión del carril de combustible 2 del sensor de APP (Acelerador de posición del pedal)
calculado por el ECM usando la señal de la presión del raíl Este parámetro muestra la señal de tensión enviada a la
de combustible (FRP) sensor. La herramienta de análisis ECM de la posición del pedal del acelerador (APP) sensor 2
mostrará una presión baja cuando la carga del motor baja, y del conjunto de sensor APP. sensor APP 2 es una gama de
una presión alta cuando la carga alta del motor. valor que indica una alta tensión cuando el pedal del
acelerador no está deprimida, y un bajo voltaje cuando el
Sensor de presión de combustible del carril pedal del acelerador está totalmente deprimido.
Este parámetro muestra la señal de tensión enviada a la
ECM del sensor de presión del raíl de combustible (FRP). Posición deseada EGR
sensor FRP es una gama de valor que indica una tensión Este parámetro muestra la posición EGR deseado por el
baja cuando la presión del carril de combustible es baja, y un ECM basado en las condiciones de conducción actuales.
alto voltaje cuando la presión del carril de combustible es Esto puede ser comparado a la posición de EGR real para
alta. determinar problemas de precisión del sensor o de control
de solenoide.
Comando Regulador de FRP (Presión del riel de
combustible) Posición de EGR 1 (Euro 4 especificación) / solenoide de
Este parámetro muestra la relación de trabajo de control del EGR de comando 1 (excepto especificación Euro 4) Este
regulador de presión del raíl de combustible (FRP) basado parámetro muestra la posición de la válvula EGR calculada
en entradas a la ECM de diversos sensores del motor. La por el ECM usando la señal de los tres sensores de posición
herramienta de análisis mostrará un porcentaje inferior de EGR individuales. La herramienta de análisis mostrará un
cuando el regulador de FRP se controla para abrir (cantidad bajo porcentaje cuando la válvula de EGR está cerrada, y un
de suministro de combustible al carril de combustible se alto porcentaje cuando se abre la válvula de ERG.
incrementa). La herramienta de análisis mostrará mayor
EGR Posición 1
porcentaje cuando el regulador FRP se controla para cerrar
Este parámetro muestra el estado de entrada del sensor de
(cantidad de suministro de combustible al carril de
posición de EGR 1 a la ECM. Cuando se abre el sensor de
combustible se reduce).
posición, la herramienta de análisis muestra baja. Cuando el
FRP Regulador de flujo de combustible comandada sensor de posición está cerrada, la herramienta de
Este parámetro muestra la cantidad de flujo de combustible exploración muestra alta.
ordenado del regulador de presión del raíl de combustible
De posición de EGR 2
(FRP) al carril de combustible.
Este parámetro muestra el estado de entrada del sensor de
posición de EGR 2 a la ECM. Cuando se abre el sensor de
posición, la herramienta de análisis muestra baja. Cuando el
sensor de posición está cerrada, la herramienta de
exploración muestra alta.
EGR Posición 3 Bomba de suministro de combustible de estado

Este parámetro muestra el estado de entrada del sensor de Este parámetro muestra el estado de aprendizaje de la
posición de EGR 3 a la ECM. Cuando se abre el sensor de bomba de suministro de combustible. No han aprendido
posición, la herramienta de análisis muestra baja. Cuando el estado inicializado indica que se sustituye a un nuevo ECM
sensor de posición está cerrada, la herramienta de o valor de ajuste se restablece. Después que el motor se
exploración muestra alta. elevó caliente, apoyándose comenzará a velocidad de
Comando de la ingesta de solenoide del acelerador ralentí. proceso de aprendizaje aprendido indica que se
Este parámetro muestra la relación de trabajo de control de complete estado.
la válvula de mariposa de solenoide de admisión basado en Rail modo de presión Comentarios
entradas a la ECM de diversos sensores del motor. La Este parámetro muestra el estado de la línea de combustible
herramienta de análisis mostrará un porcentaje inferior de realimentación de presión a la ECM. Modo de espera
cuando la válvula reguladora de solenoide de admisión se indica el interruptor de encendido se coloca en la posición
controla para abrir. La herramienta de análisis mostrará un ON. Modo de retroalimentación indica que el motor se
porcentaje superior cuando la válvula reguladora de ejecuta. Modo de apagado indica que el interruptor de
solenoide de admisión se controla para cerrar. encendido está en la posición OFF.
Posición deseada mariposa de admisión Estado corriente del motor
Este parámetro muestra la posición del acelerador de Este parámetro muestra el estado de motor. En el encendido
admisión deseado por el ECM basado en las condiciones de indica el interruptor de encendido se coloca en la posición
conducción actuales. Esto puede ser comparado a la ON. Arranque indica que el motor es durante manivela. En
posición de mariposa de admisión real para determinar ejecución indica que el motor se ejecuta. Apagado indica el
problemas de precisión del sensor o de control de solenoide. interruptor de encendido está en la posición OFF posición.
Posición del acelerador ingesta Runtime Engine
Este parámetro muestra la posición de la válvula de Este parámetro muestra el tiempo transcurrido desde el
mariposa de admisión calculada por el ECM usando la señal arranque del motor. La herramienta de análisis mostrará el
procedente del sensor de posición de la mariposa de tiempo en horas, minutos y segundos.
admisión. La herramienta de análisis mostrará un bajo
porcentaje cuando la válvula de mariposa de admisión está Velocidad del vehículo
cerrada, y un alto porcentaje cuando se abre la válvula de Este parámetro indica la velocidad del vehículo calculada
mariposa de admisión. Tenga en cuenta que la posición de por el ECM usando la señal desde el sensor de velocidad
mariposa de admisión indica más del 100% si el solenoide del vehículo (VSS). La herramienta de análisis mostrará un
se ordenó OFF. valor bajo a velocidades del vehículo inferiores, y un alto
valor a velocidades del vehículo mayores.
Ingesta sensor de posición del acelerador
Este parámetro muestra la señal de tensión enviada a la Interruptor de arranque (Euro 4 especificación) / llave de
ECM del sensor de posición de la mariposa de admisión. encendido START (excepto Euro 4 especificación)
sensor de posición del acelerador de admisión es una gama Este parámetro muestra el estado de la entrada del
de valor que indica un bajo voltaje cuando la válvula de interruptor de arranque a la ECM. Cuando el interruptor de
mariposa de admisión está cerrada a una alta tensión encendido se coloca en la posición START, la herramienta
cuando se abre la válvula de mariposa de admisión. de análisis muestre Activado.
Hasta sensor inactivo Interruptor de encendido (especificación Euro 4) / llave

Este parámetro muestra la señal de tensión enviada a la de encendido ON (excepto Euro 4 especificación)
ECM del ralentí hasta sensor. Idle hasta sensor es una Este parámetro muestra el estado de la entrada del
gama de valor que indica una baja tensión cuando el ralentí interruptor de encendido a la ECM. Cuando el interruptor de
hasta sensor gira en una dirección hacia la izquierda a una encendido se coloca en la posición ON, la herramienta de
alta tensión cuando el ralentí hasta sensor gira en sentido análisis muestre Activado.
horario. Tensión de encendido
Compensación de combustible Cil. 1 a 4 Este parámetro muestra la tensión de encendido medida en
Este parámetro muestra el ajuste de volumen de el circuito de alimentación de encendido de la ECM. El
combustible para cada cilindro en el área de baja velocidad voltaje se aplica a la ECM cuando el interruptor de
del motor calculado por el ECM. La herramienta de análisis encendido está en la posición ON.
mostrará un valor negativo si se reduce el volumen de Voltaje de la batería
combustible. La herramienta de análisis mostrará un valor Este parámetro muestra el voltaje de la batería medida en el
positivo si se aumenta el volumen de combustible. Si hay un relé principal ECM conmutada circuito de alimentación de
cilindro que es excesivamente alto o bajo valor, puede tensión de la ECM. El voltaje se aplica a la ECM cuando se
indicar inyector de combustible defectuoso, débil o energiza el relé principal ECM.
ligeramente tomó el cilindro o un código de ID del inyector
de combustible incorrectamente programado. Interruptor de pedal de embrague
Este parámetro muestra el estado de entrada del interruptor
de pedal de embrague a la ECM. Cuando el pedal del
embrague está deprimido, pantallas de instrumentos de
diagnóstico aplicados. Si se instala el más suave, se
muestra la palanca de cambios de estado de entrada del
embrague de la medicina tradicional china.
Interruptor de punto muerto Sensor del acelerador remoto PTO
Este parámetro muestra el estado de entrada del interruptor Este parámetro muestra la señal de tensión enviada a la
de neutral a la ECM. Cuando el engranaje de transmisión es ECM del sensor de acelerador remoto PTO. sensor del
el parque o neutral, la herramienta de análisis muestra acelerador remoto PTO es una gama de valores que indican
neutral. una baja tensión cuando el sensor del acelerador no se hace
funcionar a una alta tensión cuando se acciona el sensor del
Interruptor del freno de estacionamiento acelerador.
de freno de estacionamiento a la ECM. Cuando se tira de la Calentamiento del motor Interruptor
palanca de freno de estacionamiento, lector de códigos Este parámetro muestra el estado de entrada del motor se
muestra aplicada. caliente interruptor a la ECM. En indica que el motor se
caliente interruptor está cerrado y permite energizar el
Interruptor de escape de frenos solenoide de la válvula de escape de freno y la válvula de
Este parámetro muestra el estado de entrada del interruptor mariposa de admisión, dependiendo de la condición del
de freno de escape a la ECM. En indica el interruptor de motor.
freno de escape se cierra y permite energizar el solenoide
de la válvula de escape del freno y del acelerador de A / C de la señal
admisión dependiendo de la condición de conducción. Este parámetro muestra el estado del aire acondicionado (A
Apagado indica el interruptor del freno de escape está / C) activación del compresor. En indica el ECM recibe una A
abierta y el freno de escape no se activará. / C compresor En señal. Off indica el ECM no está
recibiendo un compresor de A / C En señal.
Agotar Comando Válvula del freno
Este parámetro muestra el estado comandado de la válvula Interruptor refrigerador
de solenoide de freno de escape o el circuito de control de Este parámetro muestra el estado de la compromiso
relé de freno de escape. En indica que la válvula de refrigerador compresor. El indica que el ECM recibe un
solenoide de freno de escape o el relé de freno de escape compresor del refrigerador en la señal. Apagado indica que
está siendo conectado a tierra por el ECM, permitiendo que el ECM no está recibiendo un compresor del refrigerador en
la presión de vacío a la válvula de freno de escape. la señal.
De escape corte del freno Solicitud del módulo ABS Nivel de aceite (especificación Euro 4) / interruptor del
Este parámetro muestra el estado de la solicitud corte freno nivel de aceite (salvo especificación Euro 4)
de escape a la ECM de la unidad de control hidráulico Este parámetro muestra el estado del interruptor de nivel de
eléctrico (EHCU). Activo indica el EHCU está ordenando aceite del motor a la ECM. indicadores normales el nivel de
para liberar el freno de escape. aceite del motor no es demasiado baja para un
funcionamiento seguro del motor. bajos indicadores de nivel
Solicitud de escape corte del freno de la medicina de aceite del motor es anormalmente baja y ha abierto el
tradicional china interruptor de nivel de aceite del motor.
Este parámetro muestra el estado de la solicitud corte freno
de escape a la ECM del módulo de control de transmisión Glow Mando relé de la bujía
(TCM). Activo indica que el TCM está ordenando para liberar Este parámetro muestra el estado comandado del circuito de
el freno de escape. control de relé de incandescencia. En indica el circuito de
control de relé de incandescencia está siendo conectado a
ASR comandada APP (Acelerador de posición del pedal) tierra por el ECM, permitiendo voltaje a las bujías de
Este parámetro muestra el ángulo controlado del pedal del incandescencia.
acelerador calculada por la unidad de control hidráulico
eléctrico (EHCU) cuando se opera regulador antideslizante Bujía de incandescencia de Comando de la lámpara
(ASR) del sistema. La herramienta de análisis mostrará Este parámetro muestra el estado comandado del circuito de
100% cuando el ECM no es controlada para reducir la control de la lámpara de bujías de incandescencia. La
cantidad de inyección de combustible. La herramienta de lámpara de la bujía incandescente debe ser encendida
análisis mostrará un porcentaje inferior cuando el ECM se cuando la herramienta de análisis indica comando On. La
controla para reducir la cantidad de inyección de lámpara de la bujía incandescente debe ser apagado
combustible para reducir ruedas de accionamiento de giro. cuando la herramienta de análisis indica comando de
apagado.
Mando de la toma
Este parámetro muestra el estado del interruptor de la toma Testigo de avería (MIL)
de fuerza a la ECM. Cuando el interruptor de la TDF es Este parámetro muestra el estado comandado del circuito de
operado por la palanca de control o el botón, la herramienta control de la lámpara indicadora de mal funcionamiento
de análisis muestre Activado. (MIL). La MIL debe ser encendida cuando la herramienta de
análisis indica comando On. La MIL debe ser apagado
PTO acelerador remoto cuando la herramienta de análisis indica comando de
Este parámetro muestra el ángulo del sensor de acelerador apagado.
remoto PTO tal como se calcula por el ECM usando la señal
procedente del sensor de acelerador remoto PTO. El ángulo Mientras que la distancia MIL está activado
de la mariposa remoto PTO es una gama de valores que Este parámetro muestra el kilometraje ya que la lámpara
indican un porcentaje bajo cuando el sensor del acelerador indicadora de mal funcionamiento (MIL) se pone en ON.
no se hace funcionar a un alto porcentaje cuando se acciona
Runtime Engine Con MIL Activo
el sensor del acelerador.
Este parámetro muestra el interruptor de encendido
acumulado en el tiempo transcurrido desde la lámpara
indicadora de mal funcionamiento (MIL) se pone en ON. La
herramienta de análisis mostrará el tiempo en minutos.
Vane Contador solenoide de error DPD Acumula Estado

Este parámetro muestra un estado de error del actuador de Este parámetro muestra el estado de las acumulaciones de
control de boquilla turbocompresor desde el módulo de PM. Se indica que la cantidad acumulativa PM a los
control variable del turbocompresor de tobera (VNT). Stuck aumentos de filtro mientras que el parámetro está
indica el módulo de control VNT detecta un circuito abierto aumentando de 0 a 5. Este parámetro utiliza junto con el
en el circuito de solenoide o un pegue el accionador de parámetro de estado DPD Distancia para determinar el tipo
control de la boquilla. Cortocircuito indica el módulo de de regeneración manualmente.
control VNT detecta un cortocircuito en el circuito del
solenoide. DPD Distancia Estado
Este parámetro muestra el estado de la distancia desde la
Error del sensor de posición de paletas última regeneración. Se indica que la distancia acumulativa
Este parámetro muestra un estado de error del sensor de sin aumentos de eventos de regeneración mientras que el
posición de la boquilla turbocompresor desde el módulo de parámetro está aumentando de 0 a 4. Este parámetro utiliza
control variable del turbocompresor de tobera (VNT). Todo junto con el parámetro de estado DPD acumulación para
alta o baja Todo indica que el módulo de control detecta todo determinar el tipo de regeneración manualmente.
VNT señal del sensor de posición de la boquilla están
atrapados bajo o alto. DPD incompleto estado de regeneración
Este parámetro indica un estado de error de la regeneración
Error del módulo de control del turbocompresor DPD. 1 o 2 indica la frecuencia del evento de regeneración
Este parámetro muestra un estado de error de la tensión de que no terminó dentro de un tiempo predeterminado.
sistema de módulo de control variable del turbocompresor
de tobera (VNT). Alta tensión indica que el control VNT DPD insuficiente de estado de regeneración
módulo detecta el voltaje del sistema es demasiado alto. Este parámetro indica un estado de error de la regeneración
DPD. 1 o 2 indica la frecuencia de purificación filtro
Motor total de eventos de exceso de velocidad incompleta después del evento de regeneración.
Este parámetro indica contador de eventos de exceso de
velocidad del motor. Contador será cero si se borra cualquier Presión diferencial de escape
DTC. Este parámetro muestra la presión diferencial de escape tal
como se calcula por el ECM usando la señal procedente del
Total del refrigerante del motor Temperatura excesiva sensor de escape de presión diferencial. La herramienta de
Evento análisis mostrará una baja presión de escape diferencial a
Este parámetro indica contador de evento de acumulación pequeña PM, y una presión diferencial de alta
sobrecalentamiento del motor. El contador está activo si escape en gran acumulación PM.
será cero si se borra cualquier DTC. De escape del sensor de presión diferencial
Este parámetro muestra la señal de voltaje establecido en la
Total de temperatura del combustible sobretemperatura ECM desde el sensor de gases de escape de presión
Evento diferencial. De escape sensor de presión diferencial es una
Este parámetro indica contador de temperatura del gama de valor que indica un voltaje bajo a una presión
combustible excesivamente alta condición. El contador está diferencial baja, tal como la acumulación de pequeñas PM, y
un alto voltaje a una alta presión diferencial, como gran
erá cero si se borra cualquier DTC.
acumulación PM.
Total de la toma de aire de temperatura de
Temperatura de escape 1
sobrecalentamiento de Evento
Este parámetro muestra la temperatura del gas de escape
Este parámetro indica contador de la temperatura del aire de
delante del filtro tal como se calcula por el ECM usando la
admisión excesivamente alta condición. El contador está
señal del sensor de temperatura de gas de escape 1. La
activo si la temperatura del aire de admisión es más de
herramienta de exploración se mostrará una baja
temperatura cuando la temperatura del gas de escape
DTC.
sensor 1 voltaje de la señal es alta, y una alta temperatura
Interruptor de Regeneración DPD cuando la temperatura del gas de escape sensor 1 voltaje de
Este parámetro muestra el estado de entrada del interruptor la señal es baja.
de regeneración DPD a la ECM. En indica el interruptor de
De escape del sensor de temperatura 1
regeneración DPD se cierra y se permite entrar en el
Este parámetro muestra la señal de tensión enviada a la
proceso de regeneración dependiendo de la condición
ECM del sensor de temperatura de gas de escape 1. escape
acumulación PM.
sensor de temperatura de gas 1 es una gama de valor que
Modo DPD indica un bajo voltaje cuando la temperatura es alta, y una
Este parámetro muestra el estado de la DPD. Indica alta tensión cuando la temperatura es baja.
principalmente una solicitud de acción o el estado para el
usuario durante el evento de regeneración. 1 o 50 indica
DTC se establece, que no se permite la regeneración DPD.
30 indica bajo funcionamiento normal del motor.
Temperatura de escape 2 Señal incorrecta inmovilizador
Este parámetro muestra la temperatura del gas de escape Este parámetro muestra el estado de entrada de la señal de
delante del catalizador de oxígeno calculado por el ECM respuesta recibida a la ECM. Cuando el ECM recibe la señal
usando la señal del sensor de temperatura de gas de responce mal desde la unidad de control del inmovilizador
escape 2. La herramienta de exploración se mostrará una (UCI), la herramienta de análisis muestra Sí.
temperatura baja cuando el voltaje de señal de temperatura Función programada inmovilizador
de gas de escape sensor 2 es alta, y una temperatura alta
Este parámetro muestra el estado de la programación de la
cuando la tensión de señal de temperatura de gas de
función de inmovilización en el ECM. La herramienta de
escape sensor 2 es baja.
análisis mostrará Sí o No. Sí indica la información de
De escape del sensor de temperatura 2 seguridad inmovilizador está programado correctamente en
Este parámetro muestra la señal de tensión enviada a la el ECM. No se indica el ECM no está programado o ECM se
ECM del sensor de temperatura de gas de escape 2. escape pone a cero.
sensor de temperatura de gas 2 es una gama de valor que
Tiempo de espera de seguridad
indica un bajo voltaje cuando la temperatura es alta, y una
Este parámetro muestra la longitud de tiempo de espera de
alta tensión cuando la temperatura es baja.
seguridad en el ECM. Inactivo no indica el tiempo de espera
Estado de escape del acelerador de seguridad. Tiempo indica en virtud del tiempo de espera
Este parámetro muestra el estado comandado del circuito de de seguridad. Esta etapa de tiempo de espera evitará
control de la válvula de solenoide reguladora de escape. En cualquier intento de introducir el código de seguridad hasta
indica que la válvula de solenoide reguladora de escape está que haya transcurrido el tiempo de espera. Tenga en cuenta
siendo conectado a tierra por el ECM, permitiendo que la que este parámetro no se apuró recuento. Se permite seguir
presión de vacío a la válvula de mariposa de escape. mostrando al mismo tiempo hasta que ha transcurrido el
tiempo de espera. El interruptor de encendido debe
Conmutador de freno 1 mantenerse en posición ON durante el período de tiempo de
Este parámetro no es compatible y fijado en Liberado. espera.
Parámetro no cambia aunque el pedal del freno es
presionado y liberado.
Interruptor de freno 2
Este parámetro no es compatible y fijado en Liberado.
Parámetro no cambia aunque el pedal del freno es
presionado y liberado.
Interruptor principal de crucero
principal crucero a la ECM. Cuando se pulsa el interruptor
principal de crucero, la herramienta de análisis muestre
Activado.
Cruise interruptor de cancelación
Este parámetro muestra el estado de la entrada del crucero
cancelar interruptor a la ECM. Cuando el interruptor de
cancelación de cruceros se empuja, la herramienta de
análisis muestre Activado.
Resume Cruise / Switch Aceleración (Euro 4
especificación) / Cruise interruptor de reanudar (excepto
Euro 4 especificación)
Este parámetro muestra el estado de entrada de la hoja de
vida de crucero / acel. cambiar a la ECM. Cuando la hoja de
vida cruceros / aceleración. Se aplica el interruptor, la
herramienta de análisis muestre Activado.
Conjunto de crucero / Costa del interruptor (Euro 4
Especificación) / crucero del interruptor Set (salvo
especificación Euro 4) Este parámetro muestra el estado
de entrada del interruptor de ajuste de crucero / costa al
ECM. Cuando se aplica el interruptor de ajuste de crucero /
costa, la herramienta de análisis muestre Activado.
inmovilizador de señal
Este parámetro muestra el estado de entrada de la señal de
respuesta a la ECM. Cuando el ECM recibido ninguna señal
de respuesta desde la unidad de control del inmovilizador
(UCI), la herramienta de exploración muestra Sí.
(4HK1)
Scan controla salida de la herramienta
Control de Salida herramienta de descripciones

análisis
Control de la presión de carburante El propósito de esta prueba es para comprobar si la presión del carril de combustible está cambiando
cuando mandado. regulador defectuoso de la bomba de suministro de combustible, la presión del raíl
de combustible (FRP), la válvula de limitador de presión o de otras líneas de combustible podrían
considerarse si la presión del carril de combustible diferencial es grande.
Control de Inyección pre El propósito de esta prueba es para comprobar si la inyección de combustible de pre está en
funcionamiento cuando recibe un comando de encendido / apagado. inyector defectuoso (s) podría
ser considerada si el ruido del motor no cambia cuando recibe un comando OFF.
Control de sincronización de El propósito de esta prueba es para comprobar si la sincronización de la inyección principal está
inyección de cambiando cuando mandado Retard / Advance.
Inyector de impulsión forzada El propósito de esta prueba es para comprobar si el inyector de combustible está funcionando
correctamente cuando recibe un comando ON. inyector defectuoso (s) que podría considerarse si no
crea un sonido de clic (ruido de funcionamiento del solenoide), contiene un ruido interrumpido o tiene
ruido anormal cuando mandado ON.
Prueba de balance de cilindros Darse cuenta: Si esta prueba no se ejecuta, aumentar ligeramente la velocidad del motor
presionando el pedal del acelerador.
El propósito de esta prueba es para comprobar si el inyector de combustible está funcionando
cuando mandado ON / OFF. inyector defectuoso (s) se podría considerar si el motor no cambia de
velocidad cuando mandado OFF.
Ingesta de control de solenoide del El propósito de esta prueba es para comprobar si la válvula de mariposa de admisión se mueve
acelerador correctamente con el comando. movimiento de la válvula restringido por materiales extraños,
depósitos excesivos o una válvula defectuosa puede considerarse si la diferencia de posición es
grande.
Control del solenoide de EGR El propósito de esta prueba es para comprobar si la válvula EGR se mueve correctamente con el
comando. movimiento de la válvula restringido por materiales extraños, depósitos excesivos o una
válvula defectuosa puede considerarse si la diferencia de posición es grande.
Control del solenoide de El propósito de esta prueba es para comprobar si el actuador de control de la boquilla turbocompresor
turbocompresor se mueve correctamente con el comando. movimiento del actuador restringido por materiales
extraños, depósitos excesivos, acoplamiento dañado, un actuador defectuoso o un sensor de posición
defectuosa podría ser considerado si el solenoide no se mueve correctamente.
Glow de control del relé El propósito de esta prueba es para comprobar si el relé de incandescencia está
funcionando cuando lo ordena en ON. circuito (s) defectuosa o un relé de incandescencia
defectuoso podrían considerarse si no energización cuando mandado ON.
Control de freno de escape El propósito de esta prueba es para comprobar si el relé de freno de escape o solenoide está
funcionando cuando lo ordena en ON. circuito defectuoso (s) o un relé defectuoso o solenoide
podrían considerarse si no energización cuando mandado ON.
Control del acelerador de escape El propósito de esta prueba es para comprobar si la válvula de solenoide reguladora de escape está
funcionando cuando mandado ON. circuito defectuoso (s) o una válvula de solenoide reguladora de
escape defectuoso podrían considerarse si no energización cuando mandado ON.
Bomba de combustible de Importante: El procedimiento de reaprendizaje bomba de suministro de combustible debe hacerse
alimentación cuando se sustituye la bomba de suministro de combustible o del motor, o se instala un ECM de otro
Aprende vehículo. Consultar Combustible Bomba de suministro en la Sección 1D combustible del motor.
Restablecimiento El propósito de esta prueba para restablecer el valor de ajuste de la bomba de suministro de
combustible.
DPD Restablecimiento de Estado Importante: estado de DPD se debe restablecer antes de la regeneración con una
herramienta de exploración. El propósito de esta función para restablecer los
parámetros de estado de DPD.
DPD normal de control de Importante: No lleve a cabo este examen si la diferencia de presión de escape es mayor que un
regeneración umbral.
El propósito de esta prueba es para DPD fuerza filtro de regeneración.
DPD Slow control de regeneración Importante: No lleve a cabo este examen si la diferencia de presión de escape es mayor que un
umbral. Y, aceite de motor debe ser reemplazado después de que se complete la regeneración lenta
DPD.
El propósito de esta prueba es para DPD fuerza filtro de regeneración en caso de PM excesivamente
acumulado. Esta muy lento regeneración en comparación con otro.
(4HK1)
Herramienta de análisis no se enciende • Motivo de barrido potencia de la herramienta en la terminal
4.
Descripción del circuito
• tierra de señal común en el terminal 5.
El conector de enlace de datos (DLC) es un conector
La herramienta de análisis se enciende con el encendido en
estándar de 16 cavidades. un diseño de conexión y la
posición OFF. Algunos módulos sin embargo, no se
ubicación es dictada por una amplia estándar de la industria,
comunicará a menos que el encendido está en ON.
y se requiere para proporcionar la siguiente:
• Batería herramienta de exploración de tensión positiva Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
en el terminal 16. Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
Herramienta de circuito / sistema de prueba de escaneo no

se enciende

Importante: Asegúrese de que la herramienta de
exploración y 24 voltios adaptador funciona
correctamente en otro vehículo antes de usar esta tabla.
1 1. Apague el motor. -
2. Inspeccione el fusible de la lámpara de
habitaciones, de audio (15A) en el bloque de
fusibles de la cabina.
Está abierta la lámpara de habitación, audio (15A) de
fusibles?
Reemplazar el fusible de la lámpara de habitaciones, de
audio (15A). Si el fusible se sigue abriendo, reparar el
corto a masa en uno de los circuitos que se alimenta de
2 la lámpara interior, Audio (15A) de fusibles o reemplazar -
el componente conectado en cortocircuito.
¿Ha finalizado la reparación? Ir a la Etapa 7 -
1. Comprobar cada circuito en el conector de enlace

de datos (DLC) (B31) para una echado atrás,
difundir o terminal que falta.
3 -
2. Reparar el terminal, según sea necesario.
¿Ha encontrado y completar la reparación? Ir a la Etapa 7 Ir a la Etapa 4
Conectar una lámpara de prueba entre el circuito de + B

4 (pin 16 de B31) en el DLC y una buena tierra conocida. -
¿Se ilumina la luz de prueba? Ir a la Etapa 6 Ir a la Etapa 5
Reparar el abierto en el circuito de voltaje de la batería al

5 DLC. -
1. Prueba cada circuito de tierra en el DLC (pines 4 y

5 de B31) para un circuito abierto o de alta
resistencia.
6 2. Reparar el circuito (s), limpio o apretar suelo como -
sea necesario.
Ir a intermitentes
Encontraste y corregiste la condicion? Ir a la Etapa 7 Condiciones
1. Conecte el escáner al DLC.

7 2. Intente girar la herramienta de análisis. -
¿La herramienta de digitalización? sistema OK Ir a la Etapa 1

(4HK1)
Herramienta de análisis no se comunica con Materiales para el diagnóstico
el dispositivo puede (Euro 4 Especificación) Las siguientes condiciones provocarán una pérdida de
Descripción del circuito comunicación de datos en serie CAN entre la herramienta de
análisis y el ECM.
El ECM se comunica con la herramienta de análisis través
de la red de área de controlador (CAN) de enlace. La ECM y • Un circuito de datos en serie puede abrir
la unidad de control del inmovilizador (UCI) se comunican • Un circuito en serie de datos CAN en cortocircuito a tierra
entre sí sobre el mismo enlace CAN. El ECM, la tobera • Un circuito en serie de datos CAN en corto a voltaje
variable del turbocompresor (VNT) módulo de control, la
unidad de control hidráulico eléctrico (EHCU), el módulo de • Una condición interna dentro de un módulo o conector
control de transmisión (TCM), el módulo de control de la en el circuito de datos en serie CAN, que causa un
carrocería (BCM) o el módulo de grabación de datos (DRM) corto a tensión o tierra para el circuito de datos en serie
y el panel de instrumentos ( IP) de clúster se comunican CAN
entre sí a través de la separada puede vincular que no
afecta a la comunicación herramienta de análisis. Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
Herramienta de circuito / sistema de prueba de escaneo no se comunica con el dispositivo puede (Euro 4
Especificación)

¿Ha ejecutado el sistema de diagnóstico Check - Ir a Diagnostic
1 Controles del motor? - System Check -
Ir a la Etapa 2 Controles del
motor
Importante: Asegúrese de que el módulo de Candi no
está funcionando mal. Cuando funciona correctamente,
el módulo LED Candi estará parpadeando. En el caso de
un problema, el LED se ilumina continuamente o no
iluminada.
2 1. Instalar una herramienta de exploración. -
¿La herramienta de exploración se comunica con el Ir a intermitentes

ECM? Condiciones Ir a la Etapa 3
1. Inspeccionar para un intermitente, de conexiones

defectuosas y para la corrosión en el conector de
enlace de datos (DLC) (las clavijas 6 y 14 de B31).
3 -
2. Reparar la conexión (s) según sea necesario.
Encontraste y corregiste la condicion? Ir a la Etapa 18 Ir a la Etapa 4
1. Inspeccionar para un intermitente, para las

conexiones pobres y no haya corrosión en los
conectores del ECM E12 y J14.
4 -
1. Compruebe el ECM (30A) fusible de acción lenta y

ECM principal (15A) de fusibles en el bloque de
fusibles chasis, ECM (10A) de fusibles en el bloque
de fusibles de la cabina. Vuelva a colocar y volver a
probar si está abierto. Si algún fusible continúa
abriéndose, reparar el corto a masa en cada
circuito alimentado por ese fusible.
5 -
2. Apague el motor.
3. Desconectar el conector del ECM arnés J14.
5. Conectar una lámpara de prueba a tierra y
comprobar el voltaje en el circuito de suministro de
tensión de encendido en el ECM (pin 24 de J14). Ir a la Etapa 7 Ir a la Etapa 6
¿Se ilumina la luz de prueba?
(4HK1)
Reparar el abierto en el circuito de tensión de encendido
6 al ECM. -
Darse cuenta: Un proceso abierto en un circuito de tierra

en el ECM no causará una pérdida de comunicación.
1. Compruebe ECM terreno para la corrosión y
7 estanqueidad. -
2. Limpios o apretar los motivos que sean necesarios.
Encontraste y corregiste la condicion? Ir a la Etapa 18 Ir al paso 8
1. Apague el motor.
2. Vuelva a conectar el conector de mazo del ECM, si
se desconectan.
3. Reemplazar el relé principal ECM con el relé de
8 incandescencia o reemplazar con un buen relevo -
conocido.
¿La herramienta de exploración se comunica con el
ECM?
1. Apague el motor.
2. Retire el relé principal ECM.
9 4. Usando una lámpara de prueba, la verificación de -
ambos circuito de suministro de voltaje al relé
principal ECM (patillas 1 y 3 de X18).
5. Reparar el circuito abierto (s) según sea necesario.
1. Vuelva a instalar el relé principal ECM.

2. Conectar el encendido y apagado mientras se
escucha de la sensación para el relé principal ECM
10 -
clic. Espere 7 segundos entre transiciones.
¿El ECM relé principal clic cuando el interruptor de

encendido se conecta o desconecta? Ir a la Etapa 12 Ir a la Etapa 11
Reparar el circuito de masa del relé principal ECM entre

el relé de ECM principal (pin 5 de X18) y la terminal de
tierra del chasis (J13) para las siguientes condiciones:
11  Un circuito abierto -
 Alta resistencia o una mala conexión en el relé
principal o terminal de tierra del ECM
1. Prueba el circuito de voltaje de la batería entre el

ECM (patillas 2 y 5 de J14) y el relé principal ECM
para las siguientes condiciones:
• Un circuito abierto
12 -
• Alta resistencia o una mala conexión en el
ECM o relé principal ECM
2. Reparar el circuito (s) según sea necesario.
Reemplazar el relé principal ECM.

13 -
¿Ha finalizado la sustitución? Ir a la Etapa 18 -
(4HK1)
1. Apague el motor.
2. Vuelva a conectar el conector del ECM arnés J14.
3. Desconectar la herramienta de análisis de la DLC
si está conectado.
14 4. Mida la resistencia a través de la CAN Low y 
circuitos de alta sondeando el DLC (pines 6 y 14
del B31).
Está la resistencia dentro del valor especificado

(resistencia en paralelo de la 120 resistencia en el
ECM y la resistencia de 120 CAN debe ser de 60 )? Ir a la Etapa 16 Ir a la Etapa 15
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector de mazo del ECM.
defectuosas y la corrosión en el conector de arnés
de la ECM (patillas 58 y 78 de J14).
4. Prueba los circuitos de datos de serie CAN bajo y
alto entre el DLC (pines 6 y 14 de B31) y el ECM
(patillas 58 y 78 de J14), la unidad de control del
15 inmovilizador (UCI) (pines 5 y 6 de B88) o la -
resistencia puede (pin 1 y 2 de B302) para las
siguientes condiciones:
• Un cortocircuito entre sí
• Alta resistencia
5. Reparación de la conexión (s) o circuito (s) según
sea necesario.
1. Prueba la CAN Low y circuitos de datos en serie de

alta entre el DLC (pines 6 y 14 de B31) y el ECM
(patillas 58 y 78 de J14), la ICU (pines 5 y 6 de
B88) o la resistencia puede (patillas 1 y 2 de B302)
diecis -
éis • Un corto circuito a tierra
• Un corto a tensión
Importante: ReplacementECMmust
ser programadas y aprendidas.
17 Reemplazar el ECM. Consulte la ECM reemplazo. -
1. Apague el motor.
2. Vuelva a conectar todos los fusibles previamente
desconectado, el relé o conector (s) arnés.
18 3. Poner el contacto, con el motor apagado. -

ECM? sistema OK Ir a la Etapa 3
Herramienta de análisis no se comunica con Materiales para el diagnóstico
la palabra clave de dispositivo (excepto Euro Las siguientes condiciones causar una pérdida de palabras
4 Especificación) clave de comunicación de datos en serie entre la unidad de
unidad de control de TCM, SRS y control HSA o entre la
Descripción del circuito herramienta de exploración cualquier módulo de control:
El ECM, el módulo de control de la transmisión (TCM), la • Un circuito de datos en serie de palabras clave abierto
colina ayuda de arranque (HSA) unidad de control, el
sistema de sujeción suplementario (SRS) unidad de control y • Un circuito de datos en serie de palabras clave en
la unidad de control del inmovilizador (UCI) se comunica con cortocircuito a tierra
la herramienta de exploración a través del enlace de datos • Un circuito de datos en serie de palabras clave en
en serie de palabras clave. Sin embargo, el ECM, la unidad cortocircuito a voltaje
eléctrica de control hidráulico (EHCU), el TCM, el módulo de • Una condición interna dentro de un módulo o conector
registro de datos (DRM) y el tablero de instrumentos (IP) se en el circuito de datos en serie de palabras clave, que
comunican entre sí por la red de área de controlador (CAN) causa un corto a tensión o de tierra al circuito de datos
de enlace. El enlace CAN no se utiliza para la comunicación en serie de palabras clave.
con la herramienta de análisis y se comparte sólo entre cada
módulo. Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
Herramienta de circuito / sistema de prueba de escaneo no se comunica con la palabra clave de dispositivo (excepto

¿Ha ejecutado el sistema de diagnóstico Check - Ir a sistema de
1 Controles del motor? - diagnóstico Check
Ir a la Etapa 2 - Controles del
motor
1. Instalar una herramienta de exploración.
3. Intento de comunicarse con los módulos de control
mencionados.
• ECM
• módulo de control de transmisión (TCM) (más
suave solamente)
2 -
• De arranque en pendiente unidad
de control de las ayudas (HSA)
(si está equipado)
• unidad de control de sistema de retención
suplementario (SRS) (si equipado)
• unidad de control de
inmovilizador (UCI) (si equipado)
¿La herramienta de análisis comunicarse con cualquiera
de los módulos de control enumerados?
¿La herramienta de exploración se comunica con el Ir a la Pérdida de
ECM? comunicación con el
3 -
módulo de control del
Ir a la Etapa 4 motor (ECM)
Darse cuenta: Si no se instala una transmisión más Ir al sistema de

suave, vaya al paso 5. diagnóstico Check -
Controles de la
4 ¿La herramienta de análisis se comunique con el MTC? -
transmisión en la
sección Sistema de
Ir a la Etapa 5 control de
transmisión 5A
Darse cuenta: Si no existe un sistema HSA está
instalado, vaya al Paso 6. Ir a sistema de
5 - diagnóstico Check
¿La herramienta de exploración se comunica con la - HSA Controles
unidad de control HSA? Ir a la Etapa 6 en la Sección 4E
HSA
Darse cuenta: Si no hay ningún sistema de airbag está Ir a sistema de
instalado, vaya al Paso 7. diagnóstico Check
6 - - Controles SRS
¿La herramienta de exploración se comunica con la en la sección
unidad de control SRS? Ir a la Etapa 7 Sistema de
control SRS 8C

Darse cuenta: Si no hay ningún sistema inmovilizador Ir a sistema de
está instalado, vaya al paso 8. diagnóstico Check -
7 - Controles del
¿La herramienta de análisis comunicarse con la UCI? inmovilizador en la
Ir al paso 8 Sección de Seguridad
y bloqueo 9I
Pruebe el circuito de datos en serie de palabra clave
para un intermitente cortocircuito a masa o de forma
intermitente corto a tensión. A continuación, probar el
circuito de datos en serie de palabra clave para un
8 -
intermitente abierto (basado en que el control del módulo
no se comunicó) en la conexión en el circuito.
Encontraste y corregiste la condicion? Ir a la Etapa 21 sistema OK
1. Inspeccionar para un intermitente, por una mala

conexión y de la corrosión en el conector de enlace
de datos (DLC) (pin 7 del B31).
9 -
1. Apague el motor.
2. Desconectar el ECM E12 y conectores del mazo de
J14.
10
-
4. Intento de comunicarse con la unidad de control
HSA, unidad de control SRS TCM y la UCI.
¿La herramienta de análisis se comunican con la unidad

de control TCM, HSA, unidad de control SRS y la UCI? Ir a la Etapa 16 Ir a la Etapa 11
Darse cuenta: Si no se instala una transmisión más

suave, vaya al paso 12.
1. Apague el motor,
2. Vuelva a conectar el ECM E12 y conectores del
mazo de J14.
11 3. Desconectar los conectores del mazo de TCM -

B109, B110, B111 y B112.
5. Para intentar comunicar con el ECM, unidad de
control SRS y la UCI.
¿La herramienta de exploración se comunica con el ECM,

unidad de control SRS y la UCI?
Darse cuenta: Si no existe un sistema HSA está

instalado, vaya al paso 13.
1. Apague el motor.
2. Vuelva a conectar el ECM E12 y conectores de la
instalación J14, si se desconectan.
12 3. Desconectar el conector del arnés B14 unidad de -

control HSA.
control SRS y la UCI.

unidad de control SRS y la UCI?

Darse cuenta: Si no hay ningún sistema de airbag está
instalado, vaya al paso 14.
1. Apague el motor.
3. Vuelva a conectar el TCM B109, B110, B111 y
B112 conectores de la instalación, si se
desconectan.
13 -
4. Vuelva a conectar el conector del arnés de la
unidad de control B14 HSA, si se desconectan.
5. Desconectar el conector del arnés B129 unidad de
control SRS.
control de la medicina tradicional china, la HSA y la
UCI. Ir a la Etapa 19 Ir a la Etapa 14

unidad de control de la medicina tradicional china, la HSA
y la UCI?
Darse cuenta: Si no hay ningún sistema inmovilizador
está instalado, vaya al paso 15.
1. Apague el motor.
3. Vuelva a conectar el TCM B109, B110, B111 y
B112 conectores de la instalación, si se
desconectan.
14 4. Vuelva a conectar el conector del arnés de la -
unidad de control B14 HSA, si se desconectan.
5. Vuelva a conectar el conector del arnés de la
unidad de control SRS B129, si se desconectan.
6. Desconectar el conector del arnés de la UCI B88.
8. Intentar comunicar con el ECM, unidad de control
de TCM, HSA y unidad de control SRS.
unidad de control de la medicina tradicional china, HSA y
unidad de control SRS?
Reparar el circuito abierto, cortocircuito a masa o corto a
tensión en el circuito de datos en serie de palabras clave
15 entre el DLC y ECM, TCM, unidad de control HSA, -
unidad de control SRS o UCI.
Importante: Replacement ECM must

diecis Reemplazar el ECM. Consulte la ECM reemplazo. -
éis
Importante: ReplacementTCMmust
17 Vuelva a colocar el TCM. Consulte TCM en la Sección -
Sistema de control de transmisión 5A.
Importante: Sustitución de la unidad de control HSA

debe ser aprendida.
18 Reemplazar la unidad de control HSA. Consulte la Unidad -
de Control de HSA en la Sección 4E Ayuda de arranque
en pendiente (HSA).
Ir a la Etapa 21 -
¿Ha finalizado la sustitución?

Reemplazar la unidad de control SRS. Consulte la
unidad de control SRS en la Sección 8B Sistema de
19 sujeción suplementario (SRS). -
Importante: ReplacementICUmust
ser programado.
20 Vuelva a colocar la unidad de cuidados intensivos. -
Consulte la Unidad de Control y programación del
inmovilizador en la Sección 9I Seguridad y bloqueo.
Ir a la Etapa 21 -
Intentar establecer comunicación con el ECM, la medicina
tradicional china, la unidad de control de HSA, unidad de
21 control SRS y la UCI. -
¿La herramienta de exploración se comunica con el ECM, sistema OK Ir a la Etapa 2

la medicina tradicional china, la unidad de control de
HSA, unidad de control SRS y la UCI?
Se perdió la comunicación con el módulo de Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
control del motor (ECM) (excepto Euro 4 Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
Especificación)
Descripción del circuito
El ECM, el módulo de control de la transmisión (TCM), la
colina ayuda de arranque (HSA) unidad de control, el
sistema de sujeción suplementario (SRS) unidad de control y
la unidad de control del inmovilizador (UCI) se comunica con
la herramienta de exploración a través del enlace de datos
en serie de palabras clave. Sin embargo, el ECM, la unidad
eléctrica de control hidráulico (EHCU), el TCM, el módulo de
registro de datos (DRM) y el tablero de instrumentos (IP) se
comunican entre sí por la red de área de controlador (CAN)
de enlace. El enlace CAN no se utiliza para la comunicación
con la herramienta de análisis y se comparte sólo entre cada
módulo.
Circuito / Sistema de prueba Se perdió la comunicación con el módulo de control del motor (ECM) (excepto

¿Ha ejecutado el sistema de diagnóstico Check - Ir a Sistema de
1 Controles del motor? - diagnostico Check
motor
Intentar establecer comunicación con el ECM.
2 - Ir a intermitentes
¿La herramienta de exploración se comunica con el Condiciones Ir a la Etapa 3
ECM?
conexiones pobres y no haya corrosión en los
conectores del ECM E12 y J14.
3 -
1. Compruebe el ECM (30A) fusible de acción lenta y

ECM principal (15A) de fusibles en el bloque de
fusibles chasis, ECM (10A) de fusibles en el bloque
de fusibles de la cabina. Vuelva a colocar y volver a
probar si está abierto. Si algún fusible continúa
abriéndose, reparar el corto a masa en cada
circuito alimentado por ese fusible.
4 -
2. Apague el motor.
5. Conectar una lámpara de prueba a tierra y
comprobar el voltaje en el circuito de suministro de
tensión de encendido en el ECM (pin 24 de J14). Ir a la Etapa 6 Ir a la Etapa 5
Reparar el abierto en el circuito de tensión de encendido
5 al ECM. -
(4HK1)
1. Apague el motor.
conexión y la corrosión en el conector de la
instalación del ECM (pin 38 de J14).
6 4. Prueba los circuitos de palabras clave de serie de -
datos entre el ECM (pin 38 de J14) y la DLC (pin 7
de B31) para un circuito abierto o alta resistencia.
sea necesario.
Darse cuenta: Un proceso abierto en un circuito de tierra

en el ECM no causará una pérdida de comunicación.
1. Compruebe ECM terreno para la corrosión y
7 estanqueidad. -
2. Limpios o apretar los motivos que sean necesarios.
1. Apague el motor.
2. Vuelva a conectar el conector de mazo del ECM, si
se desconectan.
conocido.
ECM?
1. Apague el motor.
9 4. Usando una lámpara de prueba, la verificación de -
ambos circuito de suministro de voltaje al relé
principal ECM (patillas 1 y 3 de X18).
5. Reparar el circuito abierto (s) según sea necesario.
1. Vuelva a instalar el relé principal ECM.

2. Conectar el encendido y apagado mientras se
escucha de la sensación para el relé principal ECM
10 -
clic. Espere 7 segundos entre transiciones.
¿El ECM relé principal clic cuando el interruptor de

encendido se conecta o desconecta? Ir a la Etapa 12 Ir a la Etapa 11
Reparar el circuito de masa del relé principal ECM entre

el relé de ECM principal (pin 5 de X18) y la terminal de
tierra del chasis (J13) para las siguientes condiciones:
11  Un circuito abierto -
 Alta resistencia o una mala conexión en el relé
principal o terminal de tierra del ECM

(4HK1)
1. Prueba el circuito de voltaje de la batería entre el

ECM (patillas 2 y 5 de J14) y el relé principal ECM
12 -
• Alta resistencia o una mala conexión en el
ECM o relé principal ECM

13 -
Importante: El ECM de reemplazo debe ser

programado y aprendido.
14 -
Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo de ECM.
¿Completaste el reemplazo? Ir a la Etapa 15 -
1. Apague el motor.
desconectado, el relé o conector (s) arnés.

sistema OK Ir a la Etapa 3
ECM?
(4HK1)
El motor gira, pero no funciona, • Fusible y fusible de acción lenta son normales.
Descripción
Materiales para el diagnóstico
El motor gira pero no se ejecuta tabla de diagnóstico es un
enfoque organizado para identificar una condición que causa
• Si se sospecha una condición intermitente, consulte
Condiciones intermitentes en esta sección.
que un motor no arranca. La tabla de diagnóstico dirige el
técnico de servicio para el diagnóstico sistema apropiado. La
Descripción de la prueba
tabla de diagnóstico asume que se cumplan las siguientes
condiciones: El número a continuación se refiere al número de paso en el
Pruebas de circuitos / System.
• La batería está completamente cargada y terminales se
5. Si circuitos de baja laterales (FRP) del regulador de la
limpian y apretado.
presión de conducto de combustible entre el ECM y el
• La velocidad de arranque del motor es normal. regulador de FRP están en cortocircuito a tierra, FRP
• No hay suficiente combustible en el tanque de Regulador regeneración actual habrá aproximadamente 300
combustible. mA o más baja en comparación con normal.
• No hay una fuga de combustible en la línea de Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
combustible.
• No hay aire en la línea de combustible.
• Filtros (aire, combustible) están limpias.
Circuito / Sistema de prueba de motor gira pero no funciona,

1 Controles del motor? - diagnostico Check
motor
2. Apague el motor durante 30 segundos.
3. Girar el motor durante el período de tiempo
2 especificado. 15 segundos
4. Monitorear la información DTC con una herramienta
de exploración. Ir a la DTC
¿La herramienta de análisis visualizar cualquier DTC que
fallaron esta encendido?
1. Apague el motor.
2. Espere 1 minuto para la presión del combustible a
sangrar hacia abajo desde el carril de combustible.
3 3. Poner el contacto, con el motor apagado. 0 MPa (0 psi)
4. Observe el parámetro de presión del conducto de
combustible con una herramienta de exploración.
¿La herramienta de escaneo indican el valor
especificado?
Darse cuenta: Si el vehículo ha quedado sin
combustible, el aire puede quedar atrapado en el sistema
de combustible.
1. Asegúrese de que el tanque de combustible tiene
suficiente combustible y la calidad del combustible 25 MPa (3.600
4 psi)
que es bueno (tomar una muestra).
2. Observe el parámetro de presión del riel de
combustible en la herramienta de análisis durante
el arranque sobre el motor durante 5 segundos.
Que hace la herramienta de escaneo indican más que el
valor especificado durante la manivela?
Observe el parámetro actual de la regeneración o FRP
FRP Regulador Regulador de votos en la herramienta de
análisis durante el arranque sobre el motor durante 5 Ir al sistema de
5 800 mA
segundos. combustible
Diagrama de
Que hace la herramienta de escaneo indican más que el revisión en la Ir al paso 8
valor especificado durante la manivela? Sección 1D
combustible del
motor
(4HK1)
1. Apague el motor.
2. Desconecte el arnés del sensor FRP conector.
defectuosas y la corrosión en el conector de mazo
del sensor de FRP (pines 1, 2 y 3 de E19).
6 conexiones pobres y la corrosión en el conector del -
mazo del ECM (pines 82, 87, 90 y 101 de la E12).
6. Prueba para alta resistencia en cada circuito.
sea necesario.
Sustituir el sensor FRP. Consulte el sensor de presión de

7 combustible en la Sección 1D combustible del motor. -
Reparar el cortocircuito a masa entre el ECM (patillas 89

y 97 de E12) y el regulador de FRP (pin 2 de E17).
8 -
¿Se compite la reparación?
Ir a la Etapa 11 -
1. Compruebe si hay lecturas normales en clave para

las siguientes entradas de sensor: Utilice la lista de
datos herramienta de análisis o un buen vehículo
conocido para determinar los valores nominales.
• Sensor de temperatura del refrigerante del
motor
9 -
• Presión barométrica (BARO) Sensor
• Sensor de presión de empuje
• Ingesta sensor de posición del acelerador
2. Reparar el circuito (s) o reemplazar el sensor
según sea necesario. Ir a la Etapa 11 Ir a la Etapa 10
1. Otras causas posibles de la condición de no
arranque:
• Distribución del motor mecánico
• Volante instalado incorrectamente haciendo
que el sensor de posición del cigüeñal (CKP)
a ser programado de forma incorrecta en el
motor. sensor de desconexión y el intento de
10 arrancar el motor para verificar. -
• Muy restringido de admisión o de escape
conectado sólido.
• la compresión del motor pobres.
• La contaminación del agua o gasolina en el
combustible.
2. Repare según sea necesario. Ir a la Etapa 11 -

1. Vuelva a conectar todo desconectado previamente
conector (es) del arnés.
11 2. Apague el motor durante 30 segundos. -
3. Intente poner en marcha el motor.
¿Arranca el motor y continuará funcionando?
(4HK1)
Observe la información DTC con una herramienta de
12 exploración. -
Ir a la lista de sistema OK
¿Hay algún DTC que no se ha diagnosticado? DTC
DTC P0016 (Código de Flash 16)
Descripción del circuito • Se detecta el impulso de señal de sensor CKP.
La posición del cigüeñal (CKP) sensor está situado en la • Se detecta el impulso de señal de sensor CMP.
carcasa del volante. El rotor sensor se fija en el volante de
inercia. Hay 56 muescas espaciadas 6 aparte y una Condición para establecer el DTC
sección 30 que es palmo abierta. Esta parte de extensión
abierta permite la detección de punto muerto superior (TDC). • El ECM detecta que los pulsos de la señal del sensor
La posición del árbol de levas (CMP) sensor está instalado de CKP y CMP impulsos de señal de sensor están
en la culata de cilindro en la parte trasera de la rueda fuera de sincronización durante las rotaciones del
dentada del árbol de levas. El sensor de CMP detecta total motor.
de cinco proyecciones por un ciclo del motor (cuatro
salientes dispuestos igualmente cada proyección referencia Acción tomada cuando se establece el DTC
90 y uno en la superficie de engranaje del árbol de levas). • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
La detección de la parte de extensión abierta desde el y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
sensor CKP y proyección de una referencia desde el sensor tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
de CMP, el ECM determina cilindro # 1 de compresión TDC
para garantizar que se correlacionan entre sí. Si el ECM Condición para borrar el DTC
detecta ambas señales están fuera de sincronización, este
DTC se establecerá. • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
Condición para ejecutar el DTC
• DTC P0335, P0336, P0340 y P0341 no están
ajustadas. • Este DTC es causado por una condición de tiempo
mecánica incorrecta, que está muy probablemente
• El interruptor de encendido está en ON. causado por la instalación incorrecta de engranajes de
distribución, volante o del árbol de levas.
Circuito / Sistema de prueba de DTC P0016

motor
2 3. comienzo el motor. Si el motor no arranca, la -

manivela sobre el motor durante 10 segundos.
4. Monitorear la información DTC con una herramienta Ir a la DTC
de exploración. aplicable Ir a la Etapa 3
Se establecen también los DTC P0335, P0336, P0340 o
P0341?

1. Inspeccionar la posición del cigüeñal (CKP) sensor
y el sensor de la posición del árbol de levas (CMP)
• El daño físico de sensor
• Una instalación floja o indebido de sensor
• espacio de aire excesivo
• El material extraño que pasa entre el sensor y
el rotor sensor o el engranaje del árbol de
levas
3 • El daño físico de rotor sensor o el engranaje -
del árbol de levas
• Una instalación floja o indebido de rotor del
sensor o del árbol de levas
2. Inspeccionar la sincronización mecánica del motor
para un engranaje de distribución instalado
incorrectamente o árbol de levas.
Darse cuenta: Si el pasador de sujeción del

volante no se encuentra o empujado en el volante y
se instala correctamente, este DTC puede Ir a la Etapa 4 -
establecer.
3. Repare o reemplace según sea necesario.
¿Ha finalizado la reparación?

conector (es) del arnés si está desconectado.
2. Borrar los DTC con una herramienta de exploración.
4. comienzo el motor. Si el motor no arranca, la
4 manivela sobre el motor durante 10 segundos. -
5. Operar el vehículo dentro de las Condiciones para
la Ejecución del DTC. También puede operar el
vehículo dentro de las condiciones que se
observan desde la Freeze Frame Records /
fracaso.
¿El DTC falla este encendido?
Observe la información DTC con la herramienta de

5 exploración. -
Descripción del circuito • El módulo de control VNT detecta un circuito abierto,
La posición de la boquilla de turbocompresor es controlado cortocircuito a tierra o circuito corto a tensión en el
por el módulo de control variable del turbocompresor de circuito del solenoide.
tobera (VNT) basado en el comando desde el ECM. El • El módulo de control detecta VNT solenoide o control
módulo de control VNT controla una señal de accionamiento de la boquilla es situación de atasco.
al solenoide de control de la boquilla turbocompresor
(instalado para el conjunto turbocompresor) mediante la Acción tomada cuando se establece el DTC
utilización de entradas de sensor de posición para controlar
• El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
las boquillas de inyección de turbocompresores. Cuando el
y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
motor no está bajo carga, las boquillas de inyección de
tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
turbocompresores están en una posición abierta, o ninguna
condición de sobrealimentación. Cuando el motor está bajo • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
carga, el módulo de control VNT los comandos de solenoide • El ECM inhibe de control de EGR.
de control para cerrar las boquillas de inyección de
turbocompresores, aumentando así el impulso. El ECM • El ECM inhibe el control de crucero.
variará el impulso depende de los requisitos de carga del
motor. El módulo de control VNT tiene la capacidad de Condición para borrar el DTC
realizar diagnósticos internos para el voltaje y la entrada de • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
señal y el estado de salida. la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
Condición para ejecutar el DTC Materiales para el diagnóstico

• El voltaje de la batería es de entre 20 a 32 voltios. • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
• El interruptor de encendido está en ON. Condiciones intermitentes en esta sección.
• A pegarse o intermitentemente pegue el accionador de
Condición para establecer el DTC control de boquilla de turbocompresor puede establecer
Cualquiera de siguiente condición se cumple: el DTC.
• El módulo de control VNT detecta el voltaje del sistema Darse cuenta: Si el módulo de control VNT detecta un
es demasiado alto. circuito abierto en el circuito del solenoide, el parámetro de
• El módulo de control VNT detecta todas las señales del error Vane solenoide de control de la herramienta de análisis
sensor de posición de la boquilla están atrapados bajo indica Stuck.
o alto.
Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
Circuito / Sistema de prueba de DTC P0045 Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas

1 Controles del motor? - diagnóstico
Ir a la Etapa 2 Check - Controles
del motor
2 3. comienzo el motor. -
4. Observe el parámetro de error del módulo de Consulte el DTC
control del turbocompresor con una herramienta de P0563 para el
exploración. diagnóstico de alto Ir a la Etapa 3
voltaje del sistema
Que hace la herramienta de escaneo indican alto voltaje?
3 Observe el error del solenoide de control de la paleta -

parámetro con una herramienta de escaneo
¿La herramienta de escaneo indica atascado o
cortocircuito?
Observe el parámetro de error del sensor de posición de
4 paletas con una herramienta de exploración. -
Ir a Medios de
Que hace la herramienta de escaneo indican Todas alta o Ir a la Etapa 9 Diagnóstico
baja Todo?

1. Inspeccionar el conjunto turbocompresor para las
• El daño físico del turbocompresor
• varillaje de control de tobera del
turbocompresor dañado
5 • El daño físico de VNT accionador y sensor -
• Una instalación floja o indebido de VNT
actuador y sensor
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector de mazo del accionador y
sensor de VNT.
3. Conectar una lámpara de prueba entre las cada
circuito de solenoide (patillas 6, 7 y 8 de E2) y una
buena tierra conocida.
Darse cuenta: Interruptor de encendido debe ciclar

cuando la lámpara de prueba se sondea a otras
posiciones.
¿Hay circuitos que no se enciende, o se enciende de

forma continua la lámpara de prueba (tenga en cuenta Ir al paso 8 Ir a la Etapa 7
que la lámpara de prueba se enciende y luego salir
normalmente)?
1. Prueba el circuito de solenoide entre el módulo de
control VNT (pins 10, 11 y 12 de E4) y el actuador y
sensor (clavijas 6, 7 y 8 de E2) para un
7 cortocircuito entre sí. -
1. Prueba los circuitos de solenoide (que nunca

circuito no se enciende, o para iluminar de forma
continua en el Paso 6) entre el módulo de control
VNT (pins 10, 11 y 12 de E4) y el actuador y sensor
(patillas 6, 7 y 8 de E2) para el siguiente
condiciones:
8 -
• Un corto circuito a tierra
• Un corto a la batería o ignición de voltaje
• A corto al circuito de sensor de posición
1. Apague el motor.
2. Conectar un DMM entre el circuito de sensor de
posición de tensión de referencia (pin 1 de E2) y 8,0-10,0
9 una buena tierra conocida. voltios
Es la tensión DMM dentro del valor especificado? Ir a la Etapa 10 Ir a la Etapa 13


Conectar un DMM entre el circuito de señal de cada
sensor de posición (patillas 2, 3 y 4 de E2) y una masa
10 conocida. 4.0 a 6.0 voltios
¿Hay circuitos que no lectura de voltaje dentro del valor
especificado? Ir a la Etapa 14 Ir a la Etapa 11
1. Prueba los circuitos de señal del sensor de posición

entre el módulo de control VNT (pines 1, 2 y 3 de
E4) y el actuador y sensor (patillas 2, 3 y 4 de E2)
11 para un cortocircuito entre sí. -
Conectar un DMM a través del circuito de tensión de

referencia del sensor de posición y el circuito de baja 8,0-10,0
12 referencia (patillas 1 y 5 de E2). voltios
Es la tensión DMM más que el valor especificado? Ir a la Etapa 16 Ir a la Etapa 15
1. Prueba el circuito de tensión de referencia del

sensor de posición entre el módulo VNT control
(pin 8 de E4) y el accionador y sensor (pin 1 de E2)
13 • Un corto circuito a tierra -
• A corto al circuito de referencia de baja
1. Prueba los circuitos de la señal del sensor de

posición (que nunca lectura de voltaje no leyó en el
valor especificado en el paso 10) entre el módulo
de control VNT (pines 1, 2 y 3 de E4) y el actuador
y sensor (patillas 2, 3 y 4 de E2 ) para las
• A corto al circuito de tensión de referencia
1. Prueba el circuito de baja referencia del sensor de

posición entre el módulo VNT control (pin 4 de E4)
y el accionador y sensor (pin 5 de E2) para un
15 circuito abierto o de alta resistencia. -

de los actuadores y sensores (los pines 1, 2, 3, 4,
16 5, 6, 7 y 8 de E2). -

(4HK1)
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector de la instalación del
módulo de control VNT.
17 defectuosas y la corrosión en el conector de mazo -
del módulo de control VNT (patillas 1, 2, 3, 4, 8, 10,
11 y 12 de E4).
Sustituir el turbocompresor. Consulte la Asamblea

18 turbocompresor en la Sección 1J inducción. -
Vuelva a colocar el módulo de control VNT. Vaya a

Sustitución del módulo de control VNT en la Sección 1J
19 inducción. -

4. comienzo el motor.
20 -
fracaso.
Observar la información DTC con una herramienta de

21 exploración. -
Ir a la lista de DTC sistema OK
¿Hay algún DTC que no se ha diagnosticado?
(4HK1)
DTC P0079 o P0080 (Código de Flash 38)
Descripción del circuito Acción tomada cuando se establece el DTC
El ECM controla la válvula de solenoide reguladora de • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
escape basado en el estado de regeneración del sistema de y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
partículas diesel Defuser (DPD). El solenoide reguladora de tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
escape se activa para aplicar una presión de vacío a la
cámara de diafragma de la válvula de mariposa de escape Condición para borrar el DTC
que se instala posterior de la carcasa DPD. Si el ECM
detecta un nivel de tensión indebida en el circuito de control • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
de la válvula de solenoide reguladora de escape, DTC la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
P0079 o P0080 se pondrá.
Condición para ejecutar el DTC • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios.
• El interruptor de encendido está en ON. Descripción de la prueba
Condición para establecer el DTC El número a continuación se refiere al número de paso en el

• El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el DTC P0080
circuito de control de solenoide reguladora de escape 3. Si el circuito de control de solenoide de regulación del
durante más de 3 segundos cuando el solenoide es escape entre el ECM y el relé es normal, el nivel de tensión
mandado OFF. (DTC P0079) bajo DTC P0079 se pondrá.
• El ECM detecta una condición de alto voltaje en el
circuito de control de solenoide reguladora de escape Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
durante más de 3 segundos cuando el solenoide es Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
mandado ON. (DTC P0080)

del motor
2. Realizar el control de escape del acelerador con
2 una herramienta de exploración. -
3. EN comandar la válvula de solenoide y OFF.
Ir a Medios de
¿La válvula de solenoide haga clic con cada comando? Diagnóstico Ir a la Etapa 3
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector de arnés de la válvula de
solenoide reguladora de escape.
3
3. Conectar la lámpara de prueba entre el circuito de
-
alimentación de tensión de encendido (pin 2 de
J59) y una buena tierra conocida.
1. Conectar una lámpara de prueba entre el circuito

de control (pin 1 de J59) y voltaje de la batería.
¿La lámpara de prueba ENCENDER y APAGAR con

cada comando? Ir a la Etapa 9 Ir a la Etapa 5
¿La lámpara de prueba permanecerá iluminado con cada

5 -
comando? Ir al paso 8 Ir a la Etapa 7
(4HK1)
Reparar el circuito abierto o de alta resistencia entre el
fusible ECM principal (15A) y la válvula reguladora de
6 escape de solenoide (pin 2 de J59). Compruebe el -
fusible ECM principal (15A) en primer lugar.
1. Prueba el circuito de control entre el ECM (pin 102

de E12) y la válvula de solenoide (pin 1 de J59)
para un circuito abierto o de alta resistencia.
7 -

para un cortocircuito a tierra.
8 -
1. Inspeccionar para un intermitente y para una mala

conexión en el conector de arnés de la válvula de
solenoide (pin 1 y 2 de J59).
9 -
1. Apague el motor.
3. Inspeccionar para un intermitente y por una mala
10 conexión en el conector de la instalación del ECM -
(patilla 102 de E12).
Sustituir la válvula de escape del acelerador solenoide.

11 -

Programado y aprendido.
12 -
Ir a la Etapa 13 -
1. Vuelva a conectar todos los conectores de fusibles
o arnés previamente desconectados (s).
13 3. Realizar el control de escape del acelerador con -
una herramienta de exploración.
¿La válvula de solenoide haga clic con cada comando?

14 exploración. -

del motor
(4HK1)
Ir a Medios de
¿La válvula de solenoide haga clic con cada comando? Diagnóstico Ir a la Etapa 3
1. Apague el motor.
solenoide reguladora de escape.
3 -
de exploración. Ir a la Etapa 5 Ir a la Etapa 4
Se ajusta en DTC P0079, P0080, pero no DTC?
para un cortocircuito a la batería o de la tensión de
4 -
encendido.
Sustituir la válvula de escape del acelerador solenoide.
5 -
6 -
Ir a la Etapa 7 -
7 3. Realizar el control de escape del acelerador con -
Ir al paso 8 Ir a la Etapa 3
¿La válvula de solenoide haga clic con cada comando?

8 exploración. -
(4HK1)
DTC P0087 (Código de destello 225)
Descripción • El ECM inhibe el control de crucero.
El sistema de combustible de raíl común se compone de dos
secciones de presión de combustible: un lado de succión Condición para borrar el DTC
entre el depósito de combustible y la bomba de suministro • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
de combustible y un lado de alta presión entre la bomba de la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A. (Euro 4
suministro de combustible y los inyectores de combustible. Especificación)
El combustible se extrae del depósito de combustible a
través de una bomba de alimentación y después se bombea
• Consulte DTC definiciones de tipo para la condición
para la limpieza de la DTC - Tipo D. (Salvo
en el tubo distribuidor de combustible por dos émbolos,
todos los cuales son internos a la bomba de suministro de
combustible. Esta alta presión es regulada por el ECM
usando la (FRP) regulador de presión de línea de Materiales para el diagnóstico
combustible depende de los valores del sensor de FRP • Un regulador de FRP intermitentemente pegue puede
unido a la línea de combustible. En caso de sobrepresión haber permitido la presión de combustible para ser lo
carril de combustible, una válvula de limitador de presión suficientemente alta para abrir la válvula limitador de
roscado en el riel de combustible se abrirá para liberar la presión.
sobrepresión y combustible de retorno de nuevo al tanque
• Un valor de sensor FRP sesgada puede establecer este
de combustible. Si el ECM detecta que la presión del raíl de
DTC. El sensor de FRP en la herramienta de análisis
combustible fue excesivamente alta, disminuyeron
debe decir 0,9 a
drásticamente, este DTC se establecerá lo que indica alta
1.0 voltios con el interruptor de encendido ON y OFF
presión del combustible,
del motor después de que el motor ha dejado de
funcionar durante un mínimo de 1 minuto.
• DTC P0192, P0193, P0651 P060B y no están Darse cuenta: Si el depósito de combustible está vacío o
ajustadas. casi vacío, el aire podría ser permitido para entrar en el
• El interruptor de encendido está en ON. sistema de combustible. Con aire en el sistema de
combustible, buen flujo de combustible en la bomba de
Condición para establecer el DTC alimentación se interrumpe y este DTC puede establecer.
Realizar el sangrado del sistema de combustible después de
• El ECM detecta que la válvula de limitador de presión rellenar.
se activa con sobrepresión (más de 170 MPa [24.600
psi]) en el carril de combustible. Descripción de la prueba
Los números de abajo se refiere al número de paso en la
Acción tomada cuando se establece el DTC
Pruebas de circuitos / Sistema.
• El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico 7. Este paso comprueba para una restricción de combustible
y falla. Consulte el DTC Definiciones de tipo de acción mediante la determinación de si un alto vacío se tira en el
tomada cuando se establece el DTC - Tipo A. (Euro 4 sistema de combustible durante el funcionamiento normal.
Especificación) 8. Este paso comprueba para una fuga de aire en el lado de
• El ECM no se iluminará la lámpara MIL o SVS. succión del sistema de combustible mediante la
Consulte el DTC Definiciones de tipo de acción tomada determinación de si un vacío se puede extraer cuando está
cuando se establece el DTC - Tipo D. (Salvo conectado un conducto de combustible.
Referencia de enrutamiento: Diagrama de combustible
• La cantidad de inyección de combustible límites de
Sistema de enrutamiento
ECM.
• El ECM inhibe de control de EGR.

¿Ha ejecutado el sistema de diagnóstico Check - Ir a sitema de
del motor
1.Instale una exploración herramienta.
2. Apague el encendido de 30 segundos.
2 -
de exploración.
Es DTC P0088, P0089, P0091, p0092, P0192, Ir a Aplicable
P0193, P0201 - P0204, P2146 o P2149 set? DTC Ir a la Etapa 3

1. Apague el motor.
2. Ponga la transmisión en punto muerto y el freno de
mano.
3 - Se sospecha de un
4. Acelerar el motor entre en reposo y problema
WOT (pedal del acelerador recorrido completo) intermitente por
muchas veces mientras se observa la información material extraño en
DTC con una herramienta de exploración. el sistema de
Ir a la Etapa 4 combustible. Ir a la
Etapa 13
1. Apague el motor.
4
0,9 a 1,0 voltios
4. Observe la presión del riel de combustible
parámetro (FRP) del sensor con la herramienta de
análisis.
¿La herramienta de escaneo indican dentro del valor
especificado?
2. Realizar la prueba de balance de cilindro con una
herramienta de exploración.
5 3. Manda cada inyector OFF y verificar un cambio de -
la velocidad del motor a cada inyector.
¿Hay un inyector que no cambia la velocidad del motor

cuando mandado OFF? Ir a la Etapa 15 Ir a la Etapa 6
1. Inspeccionar las conexiones de la línea sistema de

combustible entre el depósito de combustible y la
bomba de suministro de combustible para la
tirantez y todas las mangueras de combustible para
los cortes, grietas y para el uso de abrazaderas
adecuadas.
Darse cuenta: El sistema de combustible desde el

tanque (s) de combustible a la bomba de suministro
de combustible está bajo un ligero vacío con el
motor en marcha. Como resultado, el aire puede
entrar en el sistema de combustible si estas
conexiones no están bien apretados. El aire en el
sistema de combustible provocará fluctuaciones de
presión carril de combustible especialmente a alta
6 velocidad y carga del motor, que puede establecer -
el DTC.
2. La bomba de cebado hasta que se convierte en
firme. Si hay una fuga en el lado de succión del
sistema de combustible entre la bomba de cebado
y la bomba de suministro de combustible, la bomba
de cebado no se acumule suficiente firmeza y
pueden producirse fugas de combustible.
3. comienzo el motor y verificación para alta
secundarios fugas del sistema de combustible en la
bomba de suministro de combustible y el carril de
combustible.
Darse cuenta: El combustible puede filtrarse bajo

la tapa de la culata de la línea de alta presión de Ir a la Etapa 17 Ir a la Etapa 7
entrada. En tal caso, el nivel de aceite del motor se
elevará. Inspeccione si hay fugas de combustible
en el aceite del motor.
4. Haga reparaciones según sea necesario ningún
sistema de combustible.


1. Apague el motor.
2. Retire la manguera de combustible de caucho de la
carcasa del filtro de combustible (lado de la bomba
de suministro de combustible). Utilice una bandeja
para coger el combustible desde la línea de
combustible extraído.
Importante: El / conector de indicador de vacío de

presión de combustible y la manguera de
adaptador deben ser limpiados antes de
conectarse a la línea de combustible. De lo
contrario, el material extraño interna a la línea de
herramientas puede dañar la bomba de suministro
de combustible.
7 3. Conectar el adaptador de calibre (5-8840-2844-0 / 5 inHg
EN-47667) con la presión de combustible / montaje
indicador de vacío (5-8840-2844-0 / J-44638) en
serie con la carcasa del filtro y la manguera de
combustible desconectado. Asegúrese de que la
herramienta de servicio y conexiones de la línea de
combustible están apretados.
4. Purgar el sistema de combustible en un cebado de
la bomba de cebado hasta que se convierte en
firme, a continuación, girar sobre el motor para un
máximo de 5 segundos. Repita si es necesario
hasta que arranque el motor.
5. Hacer funcionar el motor en ralentí durante al
menos 1 minuto.
Ir a la Etapa 9 Ir al paso 8
6. Monitorear el indicador de presión / vacío de
combustible mientras se mantiene la velocidad del
motor superior a 2500 RPM durante un mínimo de
1 minuto.
¿El indicador de presión de combustible / vacío siempre

indican un vacío mayor que la cantidad especificada
durante la prueba?
1. Totalmente sujetar de una manguera de
combustible lo más cerca posible del depósito de
combustible como sea posible (esto se basará
vacío en el sistema de combustible). También
puede desconectar una línea de combustible y
conectarlo.
2. comienzo el motor y gire el ralentí hasta la perilla de
8 control a la posición más alta. (Completa hacia la 8 inHg
derecha. El régimen de ralentí se aumenta hasta
1600 RPM.)
3. Vigilar el indicador de combustible de presión /
vacío.
Darse cuenta: Soltar la abrazadera o abrir el tapón

cuando es probable que sea más de 8 inHg
durante la prueba del medidor. Ir a la Etapa 11 Ir a la Etapa 10
Puede un vacío de al menos la cantidad especificada ser

jalado el sistema de combustible?
1. Inspeccionar las líneas de combustible entre la
bomba de suministro de combustible y el depósito
de combustible para ser aplastado o retorcido.
2. Inspeccionar para una manguera de ventilación del
depósito de combustible obstruido.
9 -
3. Inspeccionar el interior del depósito de combustible
(si es posible) para cualquier material extraño que
se pueden caer en una línea de la recogida de
combustible causando una condición bloqueada.

10 tirantez y todas las mangueras de combustible para -
adecuadas.
2. Repare o reemplace según sea necesario. Ir a la Etapa 17 Ir a la Etapa 11

1. Apague el motor.
2. Desconecte el arnés del regulador de FRP
conector.
del regulador de FRP (patillas 1 y 2 de E17).
11 5. Inspeccionar para un intermitente, para las -
conexiones pobres y la corrosión en el conector del
sea necesario.

1. Apague el motor.
sea necesario.
Reemplazar el elemento de filtro de combustible.

13 Consulte el filtro de combustible elemento en la Sección -
1D combustible del motor.
Ir a la Etapa 17 -
Importante: Reemplazo de inyector de combustible

debe ser programado.
Sustituir el inyector de combustible apropiada que no
15 cambia la velocidad del motor cuando mandado OFF. -
Consulte el inyector en la Sección 1D combustible del
motor.
Ir a la Etapa 17 -

Importante: La bomba de alimentación de combustible
debe ser programada para que el valor del motor y el
ajuste debe ser aprendido al ECM.
Darse cuenta: Siempre reemplazar el elemento de filtro

diecis de combustible cuando se sustituye una bomba de -
éis suministro de combustible.
Sustituir la bomba de suministro de combustible y el
elemento de filtro de combustible. Consulte la bomba de
suministro de combustible y filtro de combustible
elemento en la Sección 1D combustible del motor. Ir a la Etapa 17 -

17 -
fracaso.

18 exploración. -
Descripción Segunda etapa
El sistema de combustible de raíl común se compone de dos • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
secciones de presión de combustible: un lado de succión y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
entre el depósito de combustible y la bomba de suministro tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
de combustible y un lado de alta presión entre la bomba de • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
suministro de combustible y los inyectores de combustible.
El combustible se extrae del depósito de combustible a • El ECM inhibe la inyección previa.
través de una bomba de alimentación y después se bombea • El ECM inhibe de control de EGR.
en el tubo distribuidor de combustible por dos émbolos, • El ECM inhibe el control de crucero.
combustible. Esta alta presión es regulada por el ECM Condición para borrar el DTC
usando la (FRP) regulador de presión de línea de
combustible depende de los valores del sensor de FRP Primera etapa
unido a la línea de combustible. • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
Si el ECM detecta que la presión de combustible fue borrar el DTC - Tipo D.
excesivamente alta para una determinada longitud del Segunda etapa
tiempo, este DTC se establecerá (primera etapa). Si el ECM
• Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
detecta que durante el mismo ciclo de encendido de la
presión del combustible se elevó aún más que la cantidad
para establecer el DTC P0088 durante un cierto período de
tiempo, la MIL se iluminará (segunda etapa). Si se ilumina la
MIL, la presión del combustible era demasiado alta y la • Un regulador de FRP intermitentemente pegue puede
válvula limitadora de presión no hizo activo o no activo hizo haber permitido la presión de combustible para ser
lo suficientemente rápido. suficiente para establecer el DTC alta.
• Normales lecturas de presión del raíl de combustible en
Condición para ejecutar el DTC la herramienta de exploración con el motor en marcha
• DTC P0192, P0193, P0651 P060B y no están en punto muerto en ralentí es de alrededor de 30 a 35
ajustadas. MPa (4350 a 5080 psi) después de calentamiento.
• El interruptor de encendido está en ON. • Un valor de sensor FRP sesgada puede establecer este
• El motor está en marcha. debe decir 0,9 a
Condición para establecer el DTC del motor después de que el motor ha dejado de
Primera etapa funcionar durante un mínimo de 1 minuto.
• El ECM detecta que la presión del carril de combustible
es más de 185 MPa (26.800 psi) durante más de 5 Descripción de la prueba
segundos. Los números de abajo se refiere al número de paso en la
Segunda etapa Pruebas de circuitos / System.
• El ECM detecta que la presión del carril de combustible 7. Este paso comprueba para una restricción de combustible
es más de 190 MPa (27.500 psi) durante más de 5 mediante la determinación de si un alto vacío se tira en el
segundos. sistema de combustible durante el funcionamiento normal.
8. Este paso comprueba para una fuga de aire en el lado de
Acción tomada cuando se establece el DTC succión del sistema de combustible mediante la
determinación de si un vacío se puede extraer cuando está
Primera etapa
conectado un conducto de combustible.
• El ECM no se iluminará la lámpara MIL o SVS.
Consulte el DTC definiciones de tipo de acción tomada Referencia de enrutamiento: Diagrama de combustible
cuando se establece el DTC - Tipo D. Sistema de enrutamiento
• La cantidad de inyección de combustible límites de Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
ECM. Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
• El ECM inhibe la inyección previa.
• El ECM inhibe el control de crucero.

1 Controles del motor? - diagnostico
del motor
(4HK1)
2 -
Se P0089 DTC, P0091, p0092, P0192, P0193, P0201 -
P0204 establecido, P2146 o P2149?
1. Apague el motor.
mano.
180 MPa
3 4. Acelerar el motor entre en reposo y Se sospecha de un
WOT (pedal del acelerador recorrido completo) (26.000 psi)
problema
muchas veces mientras se observa el parámetro de intermitente por
presión del conducto de combustible con una material extraño en
herramienta de exploración. el sistema de
Ir a la Etapa 4 combustible. Ir a la
¿El parámetro de presión del riel de combustible nunca Etapa 13
excede el valor especificado?
1. Apague el motor.
4
0,9 a 1,0 voltios
análisis.
¿La herramienta de escaneo indican dentro del valor Ir a la Etapa 5 Ir a la Etapa 12

especificado?
5 3. Manda cada inyector OFF y verificar un cambio de -

cuando mandado OFF? Ir a la Etapa 15 Ir a la Etapa 6
(4HK1)
los cortes, grietas y sobre el uso de abrazaderas
adecuadas.

el DTC.
combustible.


1. Apague el motor.

de combustible.
menos 1 minuto.
1 minuto.

indican un vacío mayor que la cantidad especificada (4HK1)
durante la prueba?
(4HK1)
conectarlo.
1600 RPM.)
vacío.


9 -
adecuadas.

1. Apague el motor.
2. DisconnecttheFRPregulator
aprovechar conector.
sea necesario.

(4HK1)
1. Apague el motor.
2. DisconnecttheFRPsensor
sea necesario.


Ir a la Etapa 17 -

motor.
Ir a la Etapa 17 -

diecis de combustible cuando se sustituye una bomba de -
éis suministro de combustible.

1. Reconnectallpreviously
desconectado conector del arnés (s).
17 -
fracaso.

18 exploración. -
(4HK1)
Descripción Acción tomada cuando se establece el DTC
El sistema de combustible de raíl común se compone de dos • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
secciones de presión de combustible: un lado de succión y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
entre el depósito de combustible y la bomba de suministro tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
de combustible y un lado de alta presión entre la bomba de • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
suministro de combustible y los inyectores de combustible.
El combustible se extrae del depósito de combustible a • El ECM inhibe la inyección previa.
través de una bomba de alimentación y después se bombea • El ECM inhibe de control de EGR.
combustible. Esta alta presión es regulada por el ECM
Condición para borrar el DTC
usando la (FRP) regulador de presión de línea de
combustible depende de los valores del sensor de FRP • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
unido a la línea de combustible. Si el ECM detecta que la la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
presión del combustible es una cierta presión superior a la
presión deseada, este DTC se establecerá. Materiales para el diagnóstico
• Un regulador de FRP intermitentemente pegue puede
haber permitido la presión de combustible para ser
• DTC P0091, p0092, P0192, P0193, P060B, P0651, suficiente para establecer el DTC alta.
P0201 - P0204, P1261, p1262, P2146 y • Normales lecturas de presión del raíl de combustible en
P2149 no están ajustadas. la herramienta de exploración con el motor en marcha
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. en punto muerto en ralentí es de alrededor de 30 a 35
• El interruptor de encendido está en ON. MPa (4350 a 5080 psi) después de calentamiento.
• El motor está en marcha. • Un valor de sensor FRP sesgada puede establecer este
debe decir 0,9 a
Condición para establecer el DTC
• El ECM detecta que la presión del carril de combustible del motor después de que el motor ha dejado de
real es más de 40 MPa (5800 psi) más de la presión funcionar durante un mínimo de 1 minuto.
deseada durante más de 5 segundos.
Referencia de enrutamiento: Diagrama de combustible

motor
2 -
Se P0091 DTC, p0092, P0192, P0193, P0201 - P0204
establecido, P2146 o P2149?
1. Apague el motor.
3
0,9 a 1,0 voltios
análisis.

especificado?

1. Apague el motor.
Conector.
sea necesario.

1. Apague el motor.
2. Desconecte el arnés del sensor FRP Conector
sea necesario.
1. Apague el motor.
mano.
4. Acelerar el motor entre en reposo y
 5 MPa ( 725 psi)
6 WOT (pedal del acelerador recorrido completo)
muchas veces mientras se observa la presión del
riel de combustible y el parámetro de presión del
riel de combustible deseado con una herramienta
de exploración.
¿El parámetro de presión del riel de combustible siga

dentro del valor especificado suficientemente rápido
(comparar con una unidad similar si está disponible)?
Darse cuenta: Se sospecha de un problema intermitente
por partículas extrañas en el combustible.
7 Reemplazar el elemento de filtro de combustible. -
Consulte el filtro de combustible elemento en la Sección
Ir a la Etapa 10 -


9 de combustible cuando se sustituye una bomba de -
suministro de combustible.

10 -
fracaso.

11 exploración. -
DTC P0091 o p0092 (Flash Code 247)
El (FRP) regulador de presión de línea de combustible está • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
instalado en la bomba de suministro de combustible y y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
controla la cantidad de combustible de succión en el tubo tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
distribuidor de combustible. El regulador de FRP está • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
completamente abierta en el estado normal y más grande
conducir resultados actuales en la abertura más pequeña. El • El ECM inhibe la inyección previa.
ECM calcula la presión del raíl de combustible deseado y la • El ECM inhibe de control de EGR.
tasa de flujo de combustible y se compara la presión de
conducto de combustible calculado deseado con el valor real
para determinar la posición del regulador FRP. Cuando la
presión del carril de combustible real es mayor que el valor
deseado, el regulador de FRP está cerrado al fallecimiento • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
la velocidad de flujo. Si el ECM detecta una corriente de la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
realimentación del solenoide regulador excesivamente baja
o alta FRP, DTC P0091 o p0092 se pondrá. Materiales para el diagnóstico
• DTC P060B no está establecido.
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. Descripción de la prueba
• El interruptor de encendido está en ON. El número a continuación se refiere al número de paso en el

Condición para establecer el DTC 7. Si el circuito de alta lado del regulador de FRP está en
corto a tensión, cala el motor y no se iniciará.
• El ECM detecta que la corriente de realimentación del 8. Si el circuito del lado de baja regulador de FRP está en
regulador FRP es de menos de 50 mA, o más de 1000 cortocircuito a tierra, el DTC no puede establecer. Esto hará
mA por debajo de la corriente deseada. (DTC P0091) que cala el motor o sin motor de arranque.
• El ECM detecta que la corriente de realimentación del
regulador FRP es más de 2400 mA, o más de 1.000 mA Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
sobre la corriente deseada. (DTC p0092) Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
Circuito / Sistema de prueba de DTC P0091 o p0092

del motor
4. Monitorear la información DTC con una herramienta Ir a Medios de
de exploración. Ir a la Etapa 3 Diagnóstico
Observe la presión del riel de combustible (FRP)
Regulador actual de la regeneración o parámetro de
3 realimentación FRP Regulador con una herramienta de 300 mA
exploración.
Que hace la herramienta de escaneo indican más que el Ir a la Etapa 4 Ir a la Etapa 5

valor especificado?
4 900 mA
valor especificado en el paso 3? Ir a la Etapa 7 Ir al paso 8

1. Apague el motor.
conector.
5
-
de lado alto (pin 1 de E17) y una buena tierra
conocida.
1. Apague el motor.
6 de lado bajo (pin 2 de E17) y la tensión de la -
batería.
1. Prueba los circuitos secundarios altas entre el ECM
(patillas 105 y 113 de E12) y el regulador de FRP
(pin 1 de E17) para un cortocircuito a la batería o
7 de la tensión de encendido. -
1. Prueba los circuitos del lado de baja entre el ECM

(patillas 89 y 97 de E12) y el regulador de FRP (pin
2 de E17) por un corto a tierra.
8 -
1. Prueba los circuitos secundarios altas entre el ECM

(patillas 105 y 113 de E12) y el regulador de FRP
(pin 1 de E17) para las siguientes condiciones:
9 -
• A corto al circuito de lado de baja
Importante: El ECM puede ser dañado si el circuito del

lado de baja regulador de FRP está en cortocircuito a
una fuente de tensión.
1. Prueba los circuitos del lado de baja entre el ECM
(pins 89 y 97 de E12) y el regulador de FRP (pin 2
de E17) para las siguientes condiciones:
10 -
1. Inspeccionar para un intermitente y de conexiones

defectuosas en el conector de mazo del regulador
de FRP (patillas 1 y 2 de E17).
11 -


1. Apague el motor.
3. Inspeccionar para un intermitente y de malas
12 conexiones en el conector del mazo del ECM -
(pines 89, 97, 105 y 113 de la E12).
Reemplazar el regulador de FRP. Consultar Combustible

13 Bomba de suministro en la Sección 1D combustible del -
motor.
Ir a la Etapa 15 -
14 Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo de ECM. -

15 -
fracaso.

diecis exploración. -
éis Ir a la lista de DTC sistema OK
(4HK1)
Descripción Condición para borrar el DTC
El sistema de combustible de raíl común se compone de dos • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
secciones de presión de combustible: un lado de succión la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A. (Euro 4
entre el depósito de combustible y la bomba de suministro Especificación)
de combustible y un lado de alta presión entre la bomba de • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
suministro de combustible y los inyectores de combustible. la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo B. (Salvo
El combustible se extrae del depósito de combustible a especificación Euro 4)
combustible. Esta alta presión es regulada por el ECM • Un regulador de FRP intermitentemente pegue puede
usando la (FRP) regulador de presión de línea de haber permitido la presión de combustible para ser
combustible depende de los valores del sensor de FRP suficiente para establecer el DTC baja.
unido a la línea de combustible. Si el ECM detecta que la • Normales lecturas de presión del raíl de combustible en
presión del carril de combustible es determinada presión la herramienta de exploración con el motor en marcha
baja en comparación con la velocidad del motor, este DTC en punto muerto en ralentí es de alrededor de 30 a 35
se establecerá. MPa (4350 a 5080 psi) después de calentamiento.
Condición para ejecutar el DTC • Un valor de sensor FRP sesgada puede establecer este
• DTC P0087, P0091, p0092, P0192, P0193, P0201 - debe decir 0,9 a
P0204, P060B, P0651, P1261, p1262, 1.0 voltios con el interruptor de encendido ON y OFF
P2146 y P2149 no están del motor después de que el motor ha dejado de
ajustadas. funcionar durante un mínimo de 1 minuto.
Darse cuenta: Este DTC más probable indica una pérdida
• El interruptor de encendido está en ON.
de presión de combustible por una fuga de combustible
• El motor está en marcha. desde el lado de alta presión. Inspeccionar la fuga de
combustible del lado de alta presión entre la bomba de
Condición para establecer el DTC suministro de combustible y el inyector de combustible
primero.
• El ECM detecta que la presión del carril de combustible
Darse cuenta: Si el depósito de combustible está vacío o
real es inferior a 15 MPa (2180 psi) durante más de 3
segundos. casi vacío, el aire podría ser permitido para entrar en el
sistema de combustible. Con aire en el sistema de
combustible, buen flujo de combustible en la bomba de
alimentación se interrumpe y este DTC puede establecer.
• El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico Realizar el sangrado del sistema de combustible después de
y falla. Consulte el DTC Definiciones de tipo de acción rellenar.
tomada cuando se establece el DTC - Tipo A. (Euro 4
Especificación) Descripción de la prueba
• El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de Los números de abajo se refiere al número de paso en la
conducción consecutiva cuando se ejecuta el Pruebas de circuitos / System.
diagnóstico y falla. Consulte el DTC Definiciones de tipo 8. Este paso comprueba para una restricción de combustible
de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo B. mediante la determinación de si un alto vacío se tira en el
(Salvo especificación Euro 4) sistema de combustible durante el funcionamiento normal.
• La cantidad de inyección de combustible límites de 9. Este paso comprueba para una fuga de aire en el lado de
ECM. succión del sistema de combustible mediante la
• El ECM inhibe la inyección previa. determinación de si un vacío se puede extraer cuando está
• El ECM inhibe el control de crucero. Referencia de enrutamiento: Diagrama de combustible
Circuito / Sistema de prueba de DTC P0093 Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas

del motor
(4HK1)
1. Inspeccionar el lado de alta presión entre la bomba

de suministro de combustible y los inyectores de
combustible para fugas de combustible. Los
siguientes componentes pueden contener una fuga
externa.
• bomba de suministro de combustible
• Riel de combustible
• válvula limitadora de presión
• la presión del raíl de combustible (FRP) sensor
• Tubo de combustible entre la bomba de
suministro de combustible y el carril de
combustible
2 -
• Tubo de combustible entre el carril de
combustible y los inyectores de combustible
• Cada tubo de combustible tuercas de manga

la tapa de la culata de la línea de alta presión de
Darse cuenta: Retirar e inspeccionar la
articulación de la alta presión de entrada a los
inyectores de combustible para el combustible con
fugas de la tuerca (s) de la manga. Reemplazar el Ir a la Etapa 19 Ir a la Etapa 3
tubo de inyector de combustible y la inyección
cuando el material extraño estaba en contacto.

1. Retire cada bujía de incandescencia de la culata.
2. Controlar por fugas de combustible en la cámara
de combustión.
3 -
¿Hay un cilindro que la fuga de combustible en la cámara
de combustión?

Se P0087 DTC, P0091, p0092, P0192, P0193, P0201 -
1. Apague el motor.
5
0,9 a 1,0 voltios
4. Observe el parámetro sensor de FRP con la
herramienta de análisis.
¿La herramienta de escaneo indican dentro del valor

especificado?

mano.
6 herramienta de exploración. -
4. Manda cada inyector OFF y verificar un cambio de

cuando mandado OFF?
(4HK1)
adecuadas.

7 conexiones no están bien apretados. El aire en el -
velocidad y carga del motor, que puede establecer
el DTC.
secundarios fugas del sistema de combustible en la Ir a la Etapa 19 Ir al paso 8
combustible.

1. Apague el motor.

de combustible.
menos 1 minuto.
1 minuto.

durante la prueba?
(4HK1)
conectarlo.
1600 RPM.)
vacío.


10 -
adecuadas.

1. Apague el motor.
conector.
sea necesario.

(4HK1)
1. Apague el motor.
sea necesario.

Ir a la Etapa 19 -

Reemplazar el inyector de combustible apropiado que
estaba goteando de combustible que se encuentra en la
16 Etapa 3 e inspeccionar el motor mecánico por cualquier -
daño o pobre compresión del motor. Consulte el inyector
en la Sección 1D combustible del motor.

motor.
Ir a la Etapa 19 -



19 -
5. Opere el vehículo dentro de las Condiciones para
Ejecutando el DTC. También puede operar el
vehículo dentro de las condiciones que observado
desde el Marco congelado / Fracaso Archivos.
6. ¿El DTC falla este encendido? Ir a la Etapa 2 Ir a la Etapa 20

20 exploración. -

Descripción del circuito • El motor de tiempo de ejecución es más de 5 segundos.
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un medidor de
flujo de aire que mide la cantidad de aire que entra en el Condición para establecer el DTC
motor. Está equipado entre el filtro de aire y turbocompresor. • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor
Una pequeña cantidad de aire que entra en el motor, indica MAF no está dentro de un intervalo predeterminado del
desaceleración o la velocidad de ralentí. Una gran cantidad valor MAF calculado durante más de 10 segundos.
de aire que entra en el motor, indica que la aceleración o
una condición de carga alta. El ECM calcula un valor Acción tomada cuando se establece el DTC
pronosticado MAF y compara la señal real voltaje del sensor
MAF MAF al valor predicho. Esta comparación determinará • El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de
si la señal está atascado, o si es demasiado baja o conducción consecutiva cuando se ejecuta el
demasiado alta para una condición de funcionamiento dada. diagnóstico y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo
Si el ECM detecta que la tensión real de la señal del sensor de acción tomada cuando Establece el DTC - Tipo B.
MAF no está dentro de un intervalo predeterminado del valor • El ECM inhibe de control de EGR.
MAF calculado, este DTC se establecerá.
• DTC P0045, P0079, P0080, P0102, P0103, P0107, la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo B.
P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122,
P0123, P0234, P0404, P0409, P0560, P060B, P0638, Materiales para el diagnóstico
P0651, P0697, p1404, P2227, P2228 , P2229, U0073 y
• Cualquier aire no medida que entra en el motor aguas
U0110 no son
abajo del sensor MAF causará establecimiento de este
conjunto.
DTC.
• De alta resistencia en el circuito sensor MAF puede
• El interruptor de encendido está en ON. establecer el DTC.
Y las condiciones siguientes se cumplen más de 3 segundos
• Un corto entre el circuito de la señal del sensor MAF y
• La velocidad del motor es inferior a 1500 RPM o entre el circuito de señal del sensor de temperatura del aire
2500 a 2800 RPM. de admisión (IAT) se sesgar el sensor MAF inferior a la
• El control de EGR es mandado OFF. normal en los flujos de aire más elevados.
• El control de mariposa de admisión es mandado OFF. Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
• La regeneración del filtro DPD está inactivo. Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas

del motor

1. Inspeccionar las siguientes condiciones:
• Restringido elemento de filtro de aire,
restringido o colapsado tubo de aire entre el
filtro de aire y el colector de admisión
• Cualquier fuga de inducción de aire
• Cualquier contaminación o los objetos que
bloquean la entrada del sensor MAF
• sensor MAF sesgada o lento
• Cualquier intrusión de agua en el sistema de
inducción
2 • Cualquier tipo de restricción en el sistema de -
escape
• Una válvula de mariposa de admisión se
pegue
• Una válvula de EGR se pegue
• Un accionador de control de la boquilla que
se pega turbocompresor
• válvula de mariposa de escape o la válvula de
freno de escape para la condición atascada.
Consulte el Sistema de escape en la Sección
de escape del motor 1G
1. Apague el motor.
2. Desconecte el arnés del sensor MAF conector.
del sensor MAF (pines 1, 2 y 3 de J38).
mazo del ECM (pins 22, 23 y 69 de J14).
1. Prueba cada circuito de sensor entre el ECM

(patillas 22, 23 y 69 de J14) y el sensor MAF (pines
1, 2 y 3 de J38) para alta resistencia.
4 2. Reparar el circuito (s) según sea necesario. -

Sustituir el sensor MAF. Consulte el sensor MAF / IAT en

5 la Sección 1J inducción. -

6 -
fracaso.

7 exploración. -
Descripción del circuito Condición para establecer el DTC
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un medidor de • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor
flujo de aire que mide la cantidad de aire que entra en el MAF es inferior a 0,1 voltios durante 3 segundos. (DTC
motor. Está equipado entre el filtro de aire y turbocompresor. P0102)
Una pequeña cantidad de aire que entra en el motor, indica • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor
desaceleración o la velocidad de ralentí. Una gran cantidad MAF es de más de 4,9 voltios durante 3 segundos.
de aire que entra en el motor, indica que la aceleración o (DTC P0103)
una condición de carga alta. El sensor tiene las siguientes
circuitos. Acción tomada cuando se establece el DTC
• 12 voltios circuito de referencia
• circuito de referencia de baja y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
• circuito de señal de sensor MAF tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
El ECM controla la tensión de la señal del sensor MAF. Esta • El ECM utiliza un cambio de MAF valor predeterminado.
tensión de salida se mostrará en la herramienta de
• La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
exploración como parámetro de tensión y como parámetro
una gramos por cilindro (g / cil). Si el ECM detecta un voltaje • El ECM inhibe de control de EGR.
excesivamente alto o bajo de la señal, DTC P0102 o P0103 • El ECM inhibe el control de crucero.
se pondrá.
• DTC P0560 y P060B no están ajustadas. la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
• El motor está en marcha. • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
• La velocidad del motor es inferior a 1500 RPM. (DTC
P0102) Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor

del motor
de exploración. Ir a la DTC P0560 Ir a la Etapa 3
Se establece también el DTC P0560?
Observe el parámetro de flujo de masa de aire (MAF)
Sensor con una herramienta de exploración.
3 0,1 voltios
Es el parámetro del sensor MAF menor que el valor Ir a Medios de
especificado? Ir a la Etapa 4 Diagnóstico
1. Apague el motor.
de 12 voltios de referencia (pin 1 de J38) y una
4 -

(4HK1)
Conectar un cable de puente fusionado 3-amp entre el
circuito de referencia de 12 voltios y el circuito de señal
5 (patillas 1 y 3 de J38). 4,9 voltios
Es el parámetro del sensor MAF más que el valor
especificado? Ir al paso 8 Ir a la Etapa 7
1. Prueba el circuito de referencia de 12 voltios entre

el ECM (pin 23 de J14) y el sensor MAF (pin 1 de
J38) para un circuito abierto o de alta resistencia.
6 -
1. Prueba el circuito de señal entre el ECM (pin 69 de

J14) y el sensor MAF (pin 3 de J38) para las

conexiones en el conector del mazo del sensor
MAF (pines 1 y 3 del J38).
8 -
1. Apague el motor.
(pines 23 y 69 de J14).

Importante:El ECM de reemplazo debe ser programado

y aprendido.

12 -
fracaso.

13 exploración. -
(4HK1)

del motor
2 4,9 voltios
4. Observe el parámetro de flujo de masa de aire
(MAF) Sensor con una herramienta de exploración.
Ir a Medios de
Es el parámetro del sensor MAF más que el valor
Ir a la Etapa 3 Diagnóstico
especificado?
Monitorear la información DTC con una herramienta de

3 exploración. -
1. Apague el motor.
4 3. Poner el contacto, con el motor apagado. 0,1 voltios

Es el parámetro del sensor MAF menor que el valor
especificado?
Ir a la DTC P0560 Ir a la Etapa 7
1. Apague el motor.

Es el parámetro del sensor MAF menor que el valor
especificado?
Conectar una lámpara de prueba entre el circuito de baja

6 referencia (pin 2 de J38) y voltaje de la batería. -
¿Se ilumina la luz de prueba? Ir a la Etapa 9 Ir al paso 8
Importante: El sensor MAF puede dañarse si el circuito

de señal de sensor está en cortocircuito a una fuente de
tensión.
J14) y el sensor MAF (pin 3 de J38) para las
7 -
• A corto a la referencia de 12 voltios
• A corto para cualquier referencia de 5 voltios
1. Prueba el circuito de referencia de baja entre el

ECM (pin 22 de J14) y el sensor MAF (pin 2 de
J38) para un circuito abierto o de alta resistencia.
8 -

(4HK1)
conexión en el conector de la instalación del sensor
MAF (terminal 2 del J38).
9 -
1. Apague el motor.
(pin 22 del J14).

Importante: El ECM de reemplazo debe ser programado

y aprendido.

13 -

14 exploración. -
(4HK1)
El sensor de presión de sobrealimentación se encuentra en • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de
el tubo de inducción de aire. El sensor de presión de presión de sobrealimentación es inferior a 0,1 voltios
sobrealimentación es un transductor que varía tensión de durante 3 segundos. (DTC P0107)
acuerdo a los cambios en la presión del aire en el interior del • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de
tubo de aire. El sensor tiene las siguientes circuitos. presión de sobrealimentación es más de 4,9 voltios
• 5 voltios circuito de referencia durante 3 segundos. (DTC P0108)
• circuito de referencia de baja
• circuito de señal de sensor de presión de empuje
El sensor de presión de sobrealimentación proporciona una • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
señal a la ECM en el circuito de señal, que es relativo a los y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
cambios de presión en el tubo de aire. El ECM debería tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
detectar un voltaje de señal de baja a baja presión de • El ECM utiliza un cambio de presión de
impulso, como la carga baja del motor. El ECM detecta un sobrealimentación del valor predeterminado.
voltaje de señal de alta a una alta presión de
sobrealimentación, tales como la carga alta del motor. Si el
ECM detecta un voltaje excesivamente alto o bajo de la
señal, DTC P0107 o P0108 se pondrá. Condición para borrar el DTC
Condición para ejecutar el DTC la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
• DTC P060B y P0697 no están ajustadas.


del motor
Observar el parámetro del sensor de presión de empuje
con una herramienta de exploración.
3 0,1 voltios
Es el parámetro sensor de presión reforzadora menor que Ir a Medios de
el valor especificado? Ir a la Etapa 4 Diagnóstico
1. Apague el motor.
2. Desconecte el sensor de presión de
sobrealimentación
conector de arnés.
4 4,5 voltios
3. Conectar un DMM entre el circuito de 5 voltios de
referencia (el pin 3 del E24) y una buena tierra
conocida.
4. Poner el contacto, con el motor apagado. Ir a la Etapa 5 Ir a la Etapa 6
Es la tensión DMM más que el valor especificado?

(4HK1)
5 (patillas 1 y 3 de E24). 4,5 voltios
Es el parámetro sensor de presión reforzadora más que
el valor especificado? Ir al paso 8 Ir a la Etapa 7
Darse cuenta: El sensor de presión de

sobrealimentación comparte el circuito de referencia de 5
voltios con otros sensores. Una condición de fallo en el
circuito de referencia de 5 voltios puede establecer DTCs
en sensores que comparten este circuito.
6 1. Prueba los 5 voltios Referencia circuito entre el -
ECM (pin 95 de E12) y el sensor de presión de
sobrealimentación (pin 3 de E24) para un circuito
abierto o de alta resistencia.
E12) y el sensor de presión de sobrealimentación
(pin 1 de E24) para las siguientes condiciones:

conexiones en el conector del mazo del sensor de
presión de sobrealimentación (pines 1 y 3 del E24).
8 -
1. Apague el motor.
(pines 91 y 95 del E12).
Vuelva a colocar el sensor de presión de

10 sobrealimentación. Consulte para impulsar sensor de -
presión en la sección de inducción 1J.
Ir a la Etapa 12 -
programado y aprendido

(4HK1)

12 -
fracaso.

13 exploración. -

del motor
2 4,9 voltios
4. Observe el sensor de presión de refuerzo
parámetro con una herramienta de escaneo
Ir a Medios de
¿Es el parámetro sensor de presión reforzadora
más que el valor especificado?
3 exploración. -
1. Apague el motor.
sobrealimentación conector de arnés..
4 0,1 voltios
Es el parámetro sensor de presión reforzadora menor que

el valor especificado? Ir a la DTC P0697 Ir a la Etapa 7
1. Apague el motor.
sobrealimentación conector de arnés.
5 0,1 voltios
Es el parámetro sensor de presión reforzadora menor que

el valor especificado? Ir a la Etapa 6 Ir a la Etapa 7

6 referencia (pin 2 de E24) y la tensión de la batería. -
(4HK1)
Importante: El sensor de presión de sobrealimentación
se puede dañar si el circuito de señal de sensor está en
cortocircuito a una fuente de tensión.
E12) y el sensor de presión de sobrealimentación
7 (pin 1 de E24) para las siguientes condiciones: -
Darse cuenta: El sensor de presión de

sobrealimentación comparte el circuito de referencia de
bajo con otros sensores. Una condición de fallo en el
circuito de referencia de baja puede establecer DTCs en
sensores que comparten este circuito.
8 1. Prueba el circuito de referencia de baja entre el -
ECM (pin 109 de E12) y el sensor de presión de
sobrealimentación (pin 2 de E24) para un circuito
de presión de sobrealimentación (terminal 2 del
9 -
E24).
1. Apague el motor.
(pin 109 E12).

Ir a la Etapa 13 -

13 -
fracaso.

14 exploración. -
(4HK1)
Descripción del circuito • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de
El (IAT) sensor de temperatura de aire de admisión está IAT es más de 4,85 voltios durante 3 segundos. (DTC
montado entre el filtro de aire y turbocompresor. Es interno P0113)
para el sensor de flujo de masa de aire (MAF)
(especificación de Euro 4). El sensor IAT es una resistencia Acción tomada cuando se establece el DTC
variable y mide la temperatura del aire que entra en el motor. • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
El sensor tiene un circuito de señal y un circuito de y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
referencia baja. Los suministros de ECM 5 voltios para el tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
circuito de señal y un terreno para el circuito de referencia
baja. Cuando el sensor de IAT está frío, la resistencia del
• El ECM utiliza una sustitución de IAT valor
predeterminado.
sensor es alta. Cuando la temperatura del aire aumenta, la
resistencia del sensor disminuye. Con alta resistencia del • El ECM inhibe de control de EGR.
sensor, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de señal.
Con una menor resistencia del sensor, el ECM detecta una Condición para borrar el DTC
tensión más baja en el circuito de señal. Si el ECM detecta
un voltaje excesivamente alto o bajo de la señal, DTC P0112
o P0113 se pondrá.
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. • Utilice la tabla de temperatura vs Resistencia a probar
• El interruptor de encendido está en ON. el sensor IAT en los distintos niveles de temperatura
• El motor de tiempo de ejecución es de más de 3 para evaluar la posibilidad de un sensor sesgada. Un
minutos. (DTC P0113) sensor sesgada podría provocar un deterioro
preocupaciones de manejabilidad.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
IAT es inferior a 0,1 voltios durante 3 segundos. (DTC
P0112)

del motor
Observe el parámetro (IAT) del sensor de temperatura del
aire de admisión con una herramienta de exploración.
3 0,1 voltios
Es el parámetro del sensor de IAT menor que el valor Ir a Medios de
1. Apague el motor.
2. Desconectar el flujo de masa de aire / temperatura
del aire de admisión (MAF / IAT) conector de mazo
de sensor (Euro 4 especificación) o el conector de
4 mazo del sensor de IAT (esperar especificación 4,5 voltios
Euro 4).
Es el parámetro del sensor de IAT más que el valor

(4HK1)
J14) y el sensor de IAT (pin 4 de J38 o pin 1 de
J217 [especificación 4 Euro] [esperar Euro 4
especificación]) para las siguientes condiciones:


Sustituir el sensor MAF o el sensor de IAT. Consulte el

6 sensor MAF / IAT en la Sección 1J inducción. -
1. Apague el motor.
3. Inspeccionar las conexiones en el conector de
arnés de la ECM (patillas 60 y 72 de J14) para la
7 -
corrosión.
4. Repairorcleantheconnection (s)
como necesario.

programado y aprendido..

9 -
fracaso.

10 exploración. -

del motor
(4HK1)
Observe el parámetro (IAT) del sensor de temperatura del
aire de admisión con una herramienta de exploración.
3 4,8 voltios
Es el parámetro del sensor de IAT más que el valor Ir a Medios de
1. Apague el motor.
2. Desconectar el flujo de masa de aire / temperatura
del aire de admisión (MAF / IAT) conector de mazo
de sensor (Euro 4 especificación) o el conector de
mazo del sensor de IAT (esperar especificación
Euro 4).
4 5,5 voltios
3. Conectar un DMM entre el circuito de señal (pin 4
de J38 [Euro 4 especificación] o pin 1 de J217
[esperar especificación Euro 4]) y una buena tierra
conocida.
Importante: El sensor IAT se puede dañar si el circuito

tensión.
J14) y el sensor de IAT (pin 4 de J38 o pin 1 de
J217 [especificación 4 Euro] [esperar Euro 4
5 especificación]) para las siguientes condiciones: -

• A corto a la referencia de 12 voltios

circuito de señal y el circuito de referencia bajo (pines 4 y
5 de J38 [Euro 4 especificación] o las patas 1 y 2 de
6 J217 [esperar especificación Euro 4]). 0,1 voltios
Es el parámetro del sensor de IAT menor que el valor


circuito de señal (pin 4 de J38 [Euro 4 especificación] o
pin 1 de J217 [esperar especificación Euro 4]) y una
7 buena tierra conocida. 0,1 voltios
Es el parámetro del sensor de IAT menor que el valor

especificado? Ir a la Etapa 9 Ir al paso 8

J14) y el sensor de IAT (pin 4 de J38 [Euro 4
especificación] o pin 1 de J217 [esperar
especificación Euro 4]) para un circuito abierto o de
8 -
alta resistencia.

(4HK1)
E

Darse cuenta: El sensor IAT comparte el circuito de
referencia de bajo con otros sensores. Una condición de
fallo en el circuito de referencia de baja puede establecer
DTCs en sensores que comparten este circuito.
9 ECM (pin 60 de J14) y el sensor de IAT (pin 5 de -
J38 [Euro 4 especificación] o el pin 2 del J217
[esperar especificación Euro 4]) para un circuito

J14) y el sensor de IAT (pin 4 de J38 [Euro 4
especificación] o pin 1 de J217 [esperar
especificación Euro 4]) en corto a cualquier circuito
10 -
de referencia de 5 voltios.

defectuosas en el conector de mazo del sensor de
IAT (pines 4 y 5 de J38 [Euro 4 especificación] o
patillas 1 y 2 de J217 [esperar especificación Euro
11 -
4]).
1. Apague el motor.
(pines 60 y 72 de J14).
Sustituir el sensor MAF o el sensor de IAT. Consulte el

13 sensor MAF / IAT en la Sección 1J inducción. -


15 -
fracaso.

16 exploración. -
(4HK1)
El (ECT) sensor de temperatura del refrigerante del motor • El ECM detecta que la diferencia de temperatura
está instalado en la caja del termostato. El sensor ECT es máxima y mínima del refrigerante del motor es de
una resistencia variable y mide la temperatura del menos de 1 a 15 C (1,8 a 27 F).
refrigerante del motor. Si el ECM detecta que la diferencia
de la temperatura del refrigerante del motor es menor que el Acción tomada cuando se establece el DTC
rango calculado durante las condiciones predeterminadas,
• El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de
este DTC se establecerá. Este DTC sólo se ejecutará una
conducción consecutiva cuando se ejecuta el
vez por ciclo de encendido dentro de la condición de
diagnóstico y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo
habilitación.
de acción tomada cuando Establece el DTC - Tipo B.
• DTC P0117, P0118, P0201 - P0204, P0500, P0502,
P0503, P060B, P0697, P1261, p1262,
la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo B.
P2146 y P2149 no están ajustadas.
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. Materiales para el diagnóstico
• El interruptor de encendido está en ON. • Después de arrancar el motor, el TCE debería
• El tiempo de ejecución del vehículo es más de 5 aumentar de manera constante a alrededor de 80 a
minutos con la velocidad del vehículo es superior a 5 85 C (176 a 185 F) y luego estabilizar cuando se abre
km / h (3 mph). el termostato.
• El tiempo de ejecución del motor es más de 5 minutos • Utilice la tabla de temperatura vs Resistencia a probar
con la velocidad del motor es más de 1400 RPM. el sensor de ECT en los distintos niveles de
temperatura para evaluar la posibilidad de un sensor
• La cantidad de inyección de combustible de sesgada. Un sensor sesgada podría provocar un
acumulación desde el arranque del motor es superior a
deterioro preocupaciones de manejabilidad.
un umbral.

¿Ha ejecutado el sistema de diagnóstico Check - Ir al Sistema de
del motor
1. Prueba el sistema de refrigeración del motor para
las condiciones siguientes. Consulte el Sistema de
refrigeración de refrigeración del motor Sección 1C.
2 • nivel del refrigerante del motor -

• fuga del refrigerante del motor
1. Apague el motor.
2. Desconectar el sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT) Sensor conector de la
instalación.
mazo del sensor de ECT (patillas 1 y 2 del E25).
3 -
de la ECM (patillas 84 y 109 de E12).

(4HK1)
(patillas 84 y 109 de E12) y las ECT sensor (patillas
1 y 2 de E25) para alta resistencia.
4 -
Vuelva a colocar el sensor ECT. Consulte el sensor de

5 ECT en la Sección 1C refrigeración del motor. -

6 -
5.
desde el Marco congelado / Fracaso Archivos..

7 exploración. -
(4HK1)
El (ECT) sensor de temperatura del refrigerante del motor ECT es más de 4,85 voltios durante 3 segundos. (DTC
está instalado en la caja del termostato. El sensor ECT es P0118)
una resistencia variable y mide la temperatura del
refrigerante del motor. El sensor tiene un circuito de señal y Acción tomada cuando se establece el DTC
un circuito de referencia baja. Los suministros de ECM 5 • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
voltios para el circuito de señal y un terreno para el circuito y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
de referencia baja. Cuando el sensor de ECT está frío, la tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
resistencia del sensor es alta. Cuando la temperatura del
refrigerante del motor aumenta, la resistencia del sensor
• El ECM utiliza una sustitución de la TEC de valor
predeterminado.
disminuye. Con alta resistencia del sensor, el ECM detecta
un alto voltaje en el circuito de señal. Con una menor • El ECM inhibe de control de EGR.
resistencia del sensor, el ECM detecta una tensión más baja
en el circuito de señal. Si el ECM detecta un voltaje Condición para borrar el DTC
excesivamente alto o bajo de la señal, DTC P0117 o P0118
se pondrá.
Condición para ejecutar el DTC Materiales para el diagnóstico
• DTC P060B y P0697 no están ajustadas. • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. Condiciones intermitentes en esta sección.
• El interruptor de encendido está en ON. • Utilice la tabla de temperatura vs Resistencia a probar
• El motor de tiempo de ejecución es más de 5 el sensor de ECT en los distintos niveles de
segundos. (DTC P0118) temperatura para evaluar la posibilidad de un sensor
sesgada. Un sensor sesgada podría provocar un
Condición para establecer el DTC deterioro preocupaciones de manejabilidad.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
ECT es inferior a 0,1 voltios durante 3 segundos. (DTC Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
P0117)

del motor
Observar la temperatura del refrigerante del motor (ECT)
del sensor de parámetros con una herramienta de
3 exploración. 0,1 voltios
Ir a Medios de
Es el parámetro del sensor de ECT menor que el valor Ir a la Etapa 4 Diagnóstico
especificado?
1. Apague el motor.
2. Desconecte el arnés del sensor de ECT conector.

Es el parámetro del sensor de ECT más que el valor
especificado?
(4HK1)
E12) y el sensor de ECT (pin 1 de E25) para las


1. Apague el motor.
7 arnés de la ECM (patillas 84 y 109 de E12) para la -
corrosión.
como necesario.


9 -
fracaso.

10 exploración. -

del motor

Observar la temperatura del refrigerante del motor (ECT)
del sensor de parámetros con una herramienta de
3 exploración. 4,8 voltios
Ir a Medios de
Es el parámetro del sensor de ECT más que el valor Ir a la Etapa 4 Diagnóstico
especificado?
1. Apague el motor.
2. Desconecte el arnés del sensor de ECT conector..
3. Conectar un DMM entre el circuito de señal (pin 1
4 de E25) y una buena tierra conocida. 5,5 voltios

Importante: El sensor ECT se puede dañar si el circuito

tensión.
5 E12) y el sensor de ECT (pin 1 de E25) para un -
cortocircuito a la batería o de la tensión de
encendido.
circuito de señal y el circuito de baja referencia (patillas 1
6 y 2 de E25). 0,1 voltios
Es el parámetro del sensor de ECT menor que el valor

circuito de señal (pin 1 de E25) y una buena tierra
7 conocida. 0,1 voltios
Es el parámetro del sensor de ECT menor que el valor

E12) y el sensor de ECT (pin 1 de E25) para un
circuito abierto o de alta resistencia.
8 -
Darse cuenta: El sensor ECT comparte el circuito de

9 ECM (pin 109 de E12) y el sensor de ECT (pin 2 de -
E25) para un circuito abierto o de alta resistencia.


E12) y el sensor de ECT (pin 1 de E25) en corto a
cualquier 5 voltios de referencia del circuito.
10 -

Sistema de control del motor (4HK1) 1A-
119
ECT (patillas 1 y 2 del E25).
11 -
1. Apague el motor.
(pines 84 y 109 E12).



15 -
fracaso.

16 exploración. -
El sensor de posición de la mariposa de admisión está • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de
instalado en el cuerpo de la válvula de mariposa de admisión posición de la mariposa de admisión es inferior a 0,1
junto con el solenoide de control. El sensor de posición de voltios durante 3 segundos. (DTC P0122)
mariposa de admisión cambia la tensión de salida de • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de
acuerdo con la posición de la válvula de mariposa de posición de la mariposa de admisión es más de 4,9
admisión. El sensor tiene las siguientes circuitos. voltios durante 3 segundos. (DTC P0123)
• circuito de referencia de baja Acción tomada cuando se establece el DTC
• circuito de señal de sensor de posición de la mariposa • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
de admisión y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
El sensor de posición de la mariposa de admisión tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
proporciona una señal a la ECM en el circuito de señal, que • El ECM inhibe de control de EGR.
es relativo a los cambios de posición de la válvula de
mariposa de admisión. Si el ECM detecta un voltaje Condición para borrar el DTC
se pondrá. • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para

1 Controles del motor? - diagnostisco
del motor
Observe el parámetro de admisión del sensor de posición
del acelerador con una herramienta de exploración.
3 0,1 voltios
Es el parámetro del sensor de posición del acelerador Ir a Medios de
ingesta menor que el valor especificado? Ir a la Etapa 4 Diagnóstico
1. Apague el motor.
mariposa de admisión.
4
4,5 voltios
referencia (pin 6 de E16) y una buena tierra
conocida.

5 (pines 5 y 6 de E16). 4,5 voltios
Es el parámetro sensor de posición de mariposa de
admisión más que el valor especificado? Ir al paso 8 Ir a la Etapa 7

Darse cuenta: La ingesta del acelerador acciones del
sensor de posición del circuito de referencia de 5 voltios
con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito
de referencia de 5 voltios puede establecer DTCs en
sensores que comparten este circuito.
ECM (pin 95 de E12) y la válvula de mariposa de
admisión (pin 6 de E16) para un circuito abierto o
de alta resistencia.
E12) y la válvula de mariposa de admisión (pin 5 de
E16) para las siguientes condiciones:

defectuosas en el conector de arnés de la válvula
de mariposa de admisión (pines 5 y 6 de E16).
8 -
1. Apague el motor.
(pines 85 y 95 del E12).
Cambie la válvula de mariposa de admisión. Se refieren a

10 la válvula de mariposa de admisión en la sección 1B del -
motor mecánico.
Ir a la Etapa 12 -

12 -
fracaso.

13 exploración. -

del motor
2 4,9 voltios
4. Observe el parámetro de admisión del sensor de
posición del acelerador con una herramienta de
exploración. Ir a Medios de
Es el parámetro sensor de posición de mariposa de
admisión más que el valor especificado?
3 exploración. -
1. Apague el motor.
4 0,1 voltios
Es el parámetro del sensor de posición del acelerador

ingesta menor que el valor especificado? Ir a la DTC P0697 Ir a la Etapa 7
1. Apague el motor.
5 0,1 voltios
Es el parámetro del sensor de posición del acelerador

ingesta menor que el valor especificado? Ir a la Etapa 6 Ir a la Etapa 7

6 referencia (pin 4 de E16) y la tensión de la batería. -
Importante: El sensor de posición de la mariposa de

admisión se puede dañar si el circuito de señal de
sensor está en cortocircuito a una fuente de tensión.
E12) y la válvula de mariposa de admisión (pin 5 de
7 E16) para las siguientes condiciones: -
Darse cuenta: El sensor de posición de la mariposa de

admisión comparte el circuito de referencia de bajo con
otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de
referencia de baja puede establecer DTCs en sensores
que comparten este circuito.
ECM (pin 109 de E12) y la válvula de mariposa de
admisión (pin 4 de E16) para un circuito abierto o
(4HK1)
conexiones en el conector de la instalación de la
válvula de mariposa de admisión (pin 4 del E16).
9 -
1. Apague el motor.
(pin 109 E12).

motor mecánico.
Ir a la Etapa 13
¿Ha finalizado la sustitución? Ir a la Etapa 13

2. Borrar los con DTC una herramienta de exploración.
13 -
fracaso.

14 exploración. -
(4HK1)
DTC P0182 o P0183 (Código de destello 211)
El (FT) sensor de temperatura de combustible se instala en FT es más de 4,85 voltios durante 3 segundos. (DTC
la bomba de suministro de combustible. El sensor de FT es P0183)
combustible que entra en la bomba de suministro de Acción tomada cuando se establece el DTC
combustible. El sensor tiene un circuito de señal y un circuito • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
de referencia baja. Los suministros de ECM 5 voltios para el y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
circuito de señal y un terreno para el circuito de referencia tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
baja. Cuando el sensor de FT es frío, la resistencia del
sensor es alta. Cuando la temperatura aumenta de
• El ECM utiliza un cambio de FT valor predeterminado.
combustible, la resistencia del sensor disminuye. Con alta
resistencia del sensor, el ECM detecta un alto voltaje en el Condición para borrar el DTC
circuito de señal. Con una menor resistencia del sensor, el • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
ECM detecta una tensión más baja en el circuito de señal. Si la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
el ECM detecta un voltaje excesivamente alto o bajo de la
señal, DTC P0182 o P0183 se pondrá. Materiales para el diagnóstico

• Antes de arrancar un motor en frío, FT sensor y la
temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor de
• DTC P060B y P0697 no están ajustadas. temperatura debe ser relativamente cerca uno del otro.
• El motor de tiempo de ejecución es de más de 3 • Utilice la tabla de temperatura vs Resistencia a probar
minutos. (DTC P0183) el sensor de FT en los distintos niveles de temperatura
para evaluar la posibilidad de un sensor sesgado. Un
Condición para establecer el DTC sensor sesgado podría provocar un deterioro
preocupaciones de manejabilidad.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de
FT es inferior a 0,1 voltios durante 3 segundos. (DTC Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
P0182) Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas

¿Ha ejecutado el sistema de diagnóstico Check - Ir al sistea de
del motor
Observar el parámetro (FT) del sensor de temperatura de
3 0,1 voltios
Es el parámetro sensor FT menor que el valor Ir a Medios de
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector de mazo del sensor de FT.
Es el parámetro sensor FT más que el valor

(4HK1)
E12) y el sensor de FT (pin 2 de E22) para las

Sustituir el sensor FT. Consulte el sensor de FT en la

6 Sección 1D combustible del motor. -
1. Apague el motor.
7 arnés de la ECM (patillas 83 y 109 de E12) para la -
corrosión.
como necesario.


9 -
fracaso.

10 exploración. -

1 Controles del motor? - doagnostico
del motor
(4HK1)
Observar el parámetro (FT) del sensor de temperatura de
3 4,8 voltios
Es el parámetro sensor FT más que el valor Ir a Medios de
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector de mazo del sensor de FT.
4 3. Conectar un DMM entre el circuito de señal (pin 2 5,5 voltios

de E22) y una buena tierra conocida.
Importante: El sensor de FT se puede dañar si el circuito

tensión.
5 1. Prueba el circuito de señal entre el ECM (pin 83 de -

E12) y el sensor de FT (pin 2 de E22) para un
encendido.
2. Reparar el circuito (s) según sea necesario. Ir a la Etapa 15 Ir a la Etapa 14

6 y 2 de E22). 0,1 voltios
Es el parámetro sensor FT menor que el valor

circuito de señal de la instalación del sensor (pin 2 de
7 E22) y una buena tierra conocida. 0,1 voltios
Es el parámetro sensor FT menor que el valor

E12) y el sensor de FT (pin 2 de E22) para un
8 -
Darse cuenta: El sensor FT comparte el circuito de

9 ECM (pin 109 de E12) y el sensor de FT (pin -
1 de E22) para un circuito abierto o de alta
resistencia.

E12) y el sensor de FT (pin 2 de E22) en corto a
cualquier circuito de referencia de 5 voltios.
10 -

conexiones en el conector del mazo del sensor FT
(patillas 1 y 2 del E22).
11 -

(4HK1)
1. Apague el motor.
(pines 83 y 109 E12).
Sustituir el sensor FT. Consulte el sensor de FT en la

13 Sección 1D combustible del motor. -


conector (es) del arnés
15 -
fracaso.

16 exploración. -
El (FRP) sensor de presión del raíl de combustible se instala FRP es más de 4,5 voltios. (DTC P0193)
en el carril de combustible y detecta la presión del
combustible en el carril de combustible, convierte la presión Acción tomada cuando se establece el DTC
en una señal de tensión, y envía la señal al ECM. El sensor • El ECM ilumina MIL cuando se ejecuta diagnósticos y
tiene las siguientes circuitos. falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
• 5 voltios circuito de referencia tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
• circuito de referencia de baja • El ECM utiliza un cambio de FRP valor predeterminado.
• circuito de señal de sensor FRP • La cantidad de inyección de combustible límites ECM
El ECM controla la tensión de la señal del sensor FRP. • El ECM inhibe la inyección previa.
Superior presión del raíl de combustible proporciona una
mayor tensión de la señal mientras que la presión inferior
proporciona tensión de la señal más baja. El ECM calcula la • El ECM inhibe el control de crucero.
presión del raíl de combustible real (presión de combustible)
a partir de la señal de tensión y utiliza el resultado en el Condición para borrar el DTC
control de inyección de combustible y otras tareas de • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
control. Si el ECM detecta un voltaje excesivamente alto o la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
bajo de la señal, DTC P0192 o P0193 se pondrá.
• DTC P060B y P0651 no están ajustadas. Condiciones intermitentes en esta sección.
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. • Electromagneticinterferencemay
• El interruptor de encendido está en ON. afectar condición intermitente.
Condición para establecer el DTC Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
FRP es inferior a 0,7 voltios. (DTC P0192)

¿Ha ejecutado el sistema de diagnóstico Check -
1 -
Controles del motor? Ir a la Etapa 2 -

Observe la presión del riel de combustible parámetro
(FRP) del sensor con una herramienta de exploración.
3 0,7 voltios
Es el parámetro sensor FRP menor que el valor Ir a Medios de
1. Apague el motor.
4 4,5 voltios
Es el parámetro sensor FRP más que el valor

Conectar un DMM entre el circuito de 5 voltios de

5 referencia (pin 3 de E19) y una buena tierra conocida. 4,5 voltios
Es la tensión DMM más que el valor especificado? Ir al paso 8 Ir a la Etapa 7

1. Prueba los circuitos de señal entre el ECM (pins 82
y 90 de E12) y el sensor FRP (pin 2 de E19) para
las siguientes condiciones:

Darse cuenta: Las acciones de sensor de FRP los 5

voltios Referencia circuito con otros sensores. Una
condición de fallo en el circuito de referencia de 5 voltios
puede establecer DTCs en sensores que comparten este
circuito.
7 1. Prueba el circuito de referencia de 5 voltios entre el -
ECM (pin 87 de E12) y el sensor de FRP (pin
resistencia.
de FRP (pin 3 del E19).
8 -
1. Apague el motor.
(pin 87 de E12).


programado.

12 -
fracaso.

13 exploración. -

¿Ha realizado los controles de motor del sistema de Ir al sistema de
1 diagnóstico check-? - diagnóstico
motor del cheque
Observe la presión del riel de combustible parámetro
(FRP) del sensor con una herramienta de exploración.
3 4,5 voltios
Es el parámetro sensor FRP más que el valor Ir a Medios de
1. Apague el motor.
de E19) y una buena tierra conocida.

de señal (pin 2 de E19) y una buena tierra
conocida.
5 4,5 voltios
2. Conectar un multímetro digital entre la sonda de la
lámpara de prueba y una masa conocida.
circuito de señal y el circuito de referencia de bajo del
6 arnés sensor (patillas 1 y 2 de E19). 0,1 voltios
Es el parámetro sensor FRP menor que el valor
Darse cuenta: El sensor de FRP comparte el circuito de

7 ECM (pin 101 de E12) y el sensor de FRP (pin 1 de -

1. Prueba el circuito de señal entre el ECM (patillas 82

y 90 de E12) y el sensor de FRP (pin 2 de E19)
para un circuito abierto o de alta resistencia.
8 -

y 90 de E12) y el sensor de FRP (pin 2 de E19) en
corto a cualquier 5 voltios Referencia circuito.


Importante: El sensor de FRP se puede dañar si el
circuito de señal de sensor está en cortocircuito a una
fuente de tensión.
1. Prueba los circuitos de señal entre el ECM (patillas
10 82 y 90 de E12) y el sensor de FRP (pin 2 de E19) -
encendido.

FRP (patillas 1 y 2 del E19).
11 -
1. Apague el motor.
12 conexiones en el conector del mazo del ECM (pins -
82, 87 y 90 de E12).



15 -
fracaso.
16 Observe la información DTC con una herramienta de

exploración. -
DTC P0201, P0202, P0203 o P0204 (Código de flash 271, 272, 273 o 274)
Descripción del circuito • El ECM detecta que el circuito de control de solenoide
El ECM calcula la inyección de combustible óptimos en inyector de combustible está en cortocircuito con
tiempo utilizando los datos enviados desde diversos circuito de tensión o un circuito de tensión de carga.
sensores del motor. Los circuitos comunes tensión de carga
del inyector 1 y 2 de combustible son alimentación de alta Acción tomada cuando se establece el DTC
tensión, que impulsa los inyectores de combustible para • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
cada cilindro en conjunto con el ECM a tierra el circuito de y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
control de solenoide inyector de combustible. El común 1 tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
cubre los inyectores de combustible en los cilindros # 1 y #
4, y lo común 2 cubre los inyectores de combustible en los • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
cilindros # 2 y # 3. Si el circuito de tensión de carga del • El ECM inhibe el control de crucero.
inyector de combustible o el circuito de control de solenoide
es de circuito abierto, DTC P0201 - P0204 fijará Condición para borrar el DTC
dependiendo de qué circuito inyector cilindro falló. Si el
circuito de control de solenoide inyector de combustible está
en cortocircuito con circuito de tensión o circuito común de
tensión de carga, también se establecerá este DTC.
• DTC P1261 y P2146 no están ajustadas. (DTC P0201 o
P0204)
Darse cuenta: Cada DTC está de acuerdo con el orden cilindro
• DTC P2149 p1262 y no están ajustadas. (DTC P0202 o del motor.
P0203)
• P0201: cilindro # 1
• El motor está en marcha.
• P0204: Cilindro # 4
Cualquiera de siguiente condición se cumple: Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
• El ECM detecta un circuito abierto en los circuitos de
solenoide del inyector de combustible.

del motor
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector del arnés en línea (H69)
de la caja de tapa de la culata.
3
1.0 voltios
4. Conectar un DMM entre el cilindro # 1 circuito de
carga de tensión (pin 1 del lado hembra H69) y una
Es la tensión DMM menor que el valor especificado? Ir a la Etapa 4 Ir al paso 8
Conectar un DMM entre el circuito de cilindro # 1 de

solenoide de control (pin 5 de lado hembra H69) y una
4 buena tierra conocida. 16.0 voltios
Es la tensión DMM menor que el valor especificado? Ir a la Etapa 5 Ir a la Etapa 9

(4HK1)
Es la tensión DMM más que el valor especificado en el
5 12.0 voltios
paso 4? Ir a la Etapa 6 Ir a la Etapa 10

conexiones en el conector de la instalación en línea
(patillas 1 y 5 del H69).
6 -
1. Retire la tapa de la culata. Consulte la tapa de la

culata en la sección 1B del motor mecánico.
2. Inspeccionar el arnés inyector de combustible para
tuercas de los terminales del inyector sueltos,
objetos terminales del inyector tocar.
7 3. Inspeccionar para un intermitente y de conexiones -
defectuosas en el conector de mazo en línea
(patillas 1 y 5 de H70 [RHD] o H150 [LHD]).


de E12) y el conector en línea arnés (pin 5 de lado
hembra H69) para un corto al circuito de tensión de
8 1 carga común. -

de E12) y el conector de mazo en línea (pin 5 de
lado hembra H69) para un cortocircuito a la batería
9 o de la tensión de encendido. -

lado hembra H69) para un circuito abierto o de alta
10 resistencia. -
1. Prueba el cilindro # circuito del inyector 1 de

combustible entre los terminales del inyector de
combustible (pines 1, 2 y 3 de E138) y el conector
del arnés en línea (patillas 1 y 5 de H70 [RHD] o
H150 [LHD]) para las siguientes condiciones:
11 -
2. Reparar el circuito (s) o reemplazar el arnés
inyector de combustible según sea necesario.
(4HK1)
1. Apague el motor.
(pin 119 E12).
Importante: Reemplazo de inyector de combustible debe

ser programado.
13 Cambiar el inyector de combustible del cilindro # 1. -
motor.
Ir a la Etapa 15 -

15 -
fracaso.


del motor
1. Apague el motor.
3
1.0 voltios
4. Conectar un DMM entre el cilindro # 2 de circuito
del voltaje de carga (pin 2 del lado hembra H69) y
una buena tierra conocida.

(4HK1)
solenoide de control (pin 6 del lado hembra H69) y una

5 12.0 voltios

(patillas 2 y 6 del H69).
6 -



de E12) y el conector en línea arnés (pin 6 del lado
hembra H69) por un corto al circuito de corriente 2
8 de carga común. -

de E12) y el conector de mazo en línea (pin 6 del

10 resistencia. -
1. Prueba el cilindro # circuitos 2 Inyector de

de mazo en línea (patillas 2 y 6 de H70 [RHD] o
11 -
(4HK1)
1. Apague el motor.
(pasador 118 de E12).

ser programado.
motor.
Ir a la Etapa 15 -

15 -
fracaso.


del motor
1. Apague el motor.
3
1.0 voltios

(4HK1)
solenoide de control (pin 7 del lado hembra H69) y una

5 12.0 voltios

(patillas 2 y 7 de H69).
6 -



de E12) y el conector en línea arnés (pin 7 del lado
hembra H69) por un corto al circuito de corriente 2
8 de carga común. -


10 resistencia. -
1. Prueba el cilindro # circuitos 3 Inyector de

de mazo en línea (patillas 2 y 7 de H70 [RHD] o
11 -

1. Apague el motor.
(pasador 120 de E12).

ser programado.
motor.
Ir a la Etapa 15 -

15 -
fracaso.

16 exploración. -

del motor
1. Apague el motor.
3
1.0 voltios


solenoide de control (pin 8 de lado hembra H69) y una

5 12.0 voltios

(pines 1 y 8 de H69).
6 -



de E12) y el conector en línea arnés (pin 8 de lado
hembra H69) para un corto al circuito de tensión de
8 1 carga común. -


10 resistencia. -
1. Prueba el cilindro # circuito del inyector 4 de

del arnés en línea (patillas 1 y 8 de H70 [RHD] o
11 -

1. Apague el motor.

ser programado.
motor.
Ir a la Etapa 15 -
1. El ECM de reemplazo debe ser programado y

aprendido.
15 -
desde el Marco congelado / Fracaso Archivos
.¿El DTC falla este encendido? Ir a la Etapa 3 Ir a la Etapa 16


Descripción del circuito Condición para borrar el DTC
El (ECT) sensor de temperatura del refrigerante del motor • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
está instalado en la caja del termostato. El sensor ECT es borrar el DTC - Tipo D.
refrigerante del motor. Si el ECM detecta una temperatura Materiales para el diagnóstico
excesiva del refrigerante alta, este DTC se establecerá.
• Después de arrancar el motor, el TCE debería
aumentar de manera constante a alrededor de 80 a
Condición para ejecutar el DTC 85 C (176 a 185 F) y luego estabilizar cuando se abre
• DTC P0116, P0117, P0118, P0697 y P060B el termostato.
no se han • Utilice la tabla de temperatura vs Resistencia a probar
establecido. el sensor de ECT en los distintos niveles de
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. temperatura para evaluar la posibilidad de un sensor
sesgada. Un sensor sesgada podría provocar un
deterioro preocupaciones de manejabilidad.
• El parámetro Eventos total del refrigerante del motor
Exceso de temperatura en la herramienta de análisis
indica número de eventos de sobrecalentamiento.
Cualquiera de siguiente condición se cumple:
• El ECM detecta que la temperatura del refrigerante del Darse cuenta: Este DTC es causado por una condición de
motor es más que 110 C (230 F) durante 5 segundos. sobrecalentamiento del motor (por ejemplo, bajo nivel de
refrigerante del motor). Desde este DTC no se enciende
• El ECM detecta que la temperatura del refrigerante del ninguna lámpara, borrar el DTC y asegurar que no haya
motor es más que 120 C (248 F) durante 5 segundos
signos de daños en el motor. sobrecalentamiento excesivo
durante la regeneración del filtro de DPD.
del motor puede dañar los componentes internos del motor.
Consulte el DTC definiciones de tipo de acción tomada
cuando se establece el DTC - Tipo D.

del motor
1. Prueba el sistema de refrigeración del motor para la
siguiente condición. Consulte el Sistema de
• nivel del refrigerante del motor
• fuga del refrigerante del motor
• Enfriamiento deslizamiento de la correa del
3 ventilador -
• ventilador de refrigeración de trabajo del
embrague
• termostato de trabajo
• de trabajo de la bomba de agua
• obstrucción del radiador Ir a la Etapa 7 Ir a la Etapa 4


comienzo el motor y esperar hasta que el motor es
totalmente caliente subido mientras se observa la
temperatura del refrigerante o el parámetro de
4 temperatura del refrigerante del motor con una
Que hace la herramienta de escaneo indican más que el Ir a la Etapa 6 Ir a la Etapa 5

valor especificado?
Preguntar al conductor si el sobrecalentamiento es
causado por un bajo nivel de refrigerante del motor, etc.
5 Si el sobrecalentamiento del motor ha experimentado, el -
motor debe ser inspeccionado y reparado cuando sea
necesario.
Ir a la Etapa 7 -
¿Ha finalizado la acción?
1. Prueba el sensor de temperatura del refrigerante del
motor (ECT) en varios niveles de temperatura para
evaluar la posibilidad de un sensor sesgada.
6 -
2. Vuelva a colocar el sensor ECT según sea
necesario. Ir a Medios de
7 4. comienzo el motor y esperar hasta que el motor es
totalmente caliente subido mientras se observa la
temperatura del refrigerante o el parámetro de
temperatura del refrigerante del motor con una
valor especificado?
8 exploración. -
(4HK1)
La posición del cigüeñal (CKP) sensor está situado en la • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
carcasa del volante. El ECM calcula la velocidad del motor y borrar el DTC - Tipo D.
la posición exacta del cigüeñal en base a la señal de impulso
desde el sensor de CKP. Si el ECM detecta una condición Materiales para el diagnóstico
de desbordamiento del motor, este DTC se establecerá.
• Asegúrese de que el sensor CKP es escaso y los
dientes del rotor del sensor no están dañados.
• La interferencia electromagnética en los circuitos de
• El ECM detecta que la velocidad del motor es de más sensor CKP puede establecer el DTC.
de 3700 RPM.
• El parámetro de exceso de velocidad Eventos total del
Acción tomada cuando se establece el DTC motor en la herramienta de análisis indica número de
eventos de desbordamiento.
Consulte el DTC definiciones de tipo de acción tomada Darse cuenta: Este DTC es causado por una condición de
cuando se establece el DTC - Tipo D. sobrevelocidad del motor, que fue muy probablemente
causado por un error del conductor (es decir, bajar el cambio
de una transmisión manual en un grado empinada). Desde
el DTC no se enciende ninguna lámpara, borrar el DTC y
asegurar que no hay signos de daños en el motor.
sobrevelocidad excesiva del motor puede dañar los
componentes internos del motor.

del motor
Importante: Si el DTC P0335 o P0336 se establece,
diagnosticar que primero el DTC.
2 3. Observe el parámetro de velocidad del motor con 3700 RPM
4. Acelerar el motor según sea necesario.
¿El parámetro de velocidad del motor nunca excede el

valor especificado?
Preguntar al conductor si invadida es causada por el

engranaje de deslizamiento de salida, error de
3 desplazamiento, la conducción cuesta abajo, etc. Si -
rebasamiento del motor ha experimentado, el motor
debe ser inspeccionado y reparado cuando sea
necesario. Ir a la Etapa 6 -

1. Inspeccionar el sensor CKP y el rotor sensor para
4 • El material extraño que pasa entre el sensor y -
el rotor sensor
• El daño físico de rotor sensor
sensor
(4HK1)
Sustituir el sensor CKP. Consulte el sensor de CKP en la
5 sección 1B del motor mecánico. -
1. Vuelva a conectar todas previamente

6 3700 RPM
WOT (pedal del acelerador recorrido completo)
muchas veces mientras se observa el parámetro de
velocidad del motor con una herramienta de
exploración.
¿El parámetro de velocidad del motor nunca excede el
valor especificado?
7 exploración. -
(4HK1)
El sensor de presión de sobrealimentación se encuentra en • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
el tubo de inducción de aire. El sensor es un transductor que la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
varía tensión de acuerdo a los cambios en la presión del aire
en el interior del tubo de aire. El ECM controla la señal del Materiales para el diagnóstico
sensor de presión de sobrealimentación para valores
anormales. Si el ECM detecta que la señal del sensor es • Un circuito abierto o resistencia alta en el circuito de
excesivamente alta, este DTC se establecerá. Esto indica baja referencia de presión de sobrealimentación
pueden establecer el DTC.
una presión excesiva de alto impulso.
• Comprobar la válvula de solenoide de control de
Condición para ejecutar el DTC boquilla de turbocompresor o una válvula de compuerta
de descarga para un pegado.
• DTC P0045, P0107, P0108, P060B, P0697,
U0073 y U0110 no están • Utilice una herramienta de exploración para verificar la
ajustadas. integridad de la señal del sensor de presión de
sobrealimentación. Comparación de los valores de los
• El interruptor de encendido está en ON. sensores en todas las condiciones de carga de un valor
excesivamente alto.
• El combustible con el que se mezcló gasolina puede
• El ECM detecta que la presión de sobrealimentación es establecer el DTC.
más alta que 130 a 240 kPa (19 a 35 psi) durante más
de 5 segundos. Descripción de la prueba
Acción tomada cuando se establece el DTC Los números a continuación se refieren al número de paso
en la Prueba Circuito / Sistema.
• El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico 3. Un valor del sensor de presión de sobrealimentación
y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción sesgada (desplazado a una presión más alta) puede
tomada cuando Establece el DTC - Tipo A. establecer el DTC. La presión de sobrealimentación en la
• La cantidad de inyección de combustible límites ECM herramienta de análisis debería leer cerca de la presión
barométrica (BARO) con el interruptor de encendido de
encendido y apagado del motor.
• El ECM inhibe el control de crucero. 4. Un valor de sensor BARO sesgada (desplazado a una
presión más baja) puede indicar una presión de
sobrealimentación mal. El BARO en la herramienta de
análisis debería leer cerca que rodea la presión barométrica.
Circuito / Sistema de prueba de DTC P0234 Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor

del motor
Es DTC P0045, P0107, P0108, P0638, P2227,
P2228 o P2229 también establecen?
2. Observar la presión de sobrealimentación y la
presión barométrica (BARO) con una herramienta 10 kPa (1,5
3
de exploración. psi)
¿La herramienta de escaneo indican que la diferencia

entre la presión de sobrealimentación y BARO es mayor Ir a la Etapa 4 Ir a la Etapa 5
que el valor especificado?
Comparar el valor BARO a la gama especificada en la
tabla de altura frente a la presión barométrica. Consulte
4 Altitud vs Presión barométrica. -
Se especifica el parámetro BARO dentro del rango? Ir a la Etapa 6 Ir a la Etapa 7

(4HK1)
1. Inspeccionar lo siguiente para posibles causas de

la alta presión de sobrealimentación.
• control de la boquilla Turbocompresor válvula
de solenoide para una condición atascada.
Realizar el control del solenoide de
turbocompresor con una herramienta de
exploración.
• válvula de compuerta de descarga para una
condición atascada. Consulte la Asamblea
5 turbocompresor en la Sección 1J inducción. -
• La ingesta se pegue válvula de mariposa.
Realice la mariposa de admisión de control
del solenoide con una herramienta de
exploración.
• Aceite en el tubo de inducción de aire
provocando una señal del sensor de presión
de sobrealimentación incorrecta. Cuando hay
adherencia de aceite en el interior de la
tubería, intercooler o turbocompresor que Ir a Medios de
tiene que ser borrado. Ir a la Etapa 10 Diagnóstico
¿Encontraste y la corrección de la condición?

1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector de mazo del sensor de
presión de sobrealimentación.
de presión de sobrealimentación (terminal 2 del
E24).
6 4. Desconectar el conector de mazo del ECM. -
conexión y la corrosión en el conector de arnés de
la ECM (pin 109 de E12).
6. Prueba para alta resistencia del circuito de
referencia baja.
sea necesario. Ir a la Etapa 10 Ir al paso 8
1. Apague el motor.
2. Desconectar el BARO sensor
BARO (pines 2 y 3 del B121).
7 -
de la ECM (patillas 61 y 71 de E12).
sea necesario.

Ir a la Etapa 10 -
Sustituir el sensor BARO. Vaya a Sustitución del sensor
9 BARO. -
(4HK1)

desconectado conector del arnés
(s).

fracaso. Ir a la Etapa 2 Ir a la Etapa 11

11 exploración. -
El sensor de presión de sobrealimentación se encuentra en • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
el tubo de inducción de aire. El sensor es un transductor que la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo B. (Euro 4
varía tensión de acuerdo a los cambios en la presión del aire Especificación)
en el interior del tubo de aire. El ECM controla la señal del • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
sensor de presión de sobrealimentación para valores la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A. (Salvo
anormales. Si el ECM detecta que la señal del sensor es especificación Euro 4)
excesivamente baja, este DTC se establecerá. Esto indica
excesiva baja presión de sobrealimentación. Materiales para el diagnóstico
Condición para ejecutar el DTC • fuga de aire de inducción puede causar una condición
de baja presión de sobrealimentación. Un silbido puede
• DTC P0045, P0079, P0080, P0087, P0089, P0091, ser escuchado si un componente está permitiendo que
p0092, P0093, P0102, P0103, P0107, P0108, P0116, el aire entre en el sistema de inducción.
P0117, P0118, P0122, P0123, P0192, P0193, P0201 -
P0204, P0401, P0404, P0409, P0560 , P060B, P0638, • Verifique si los tubos de aire agrietada que sólo pueden
P0651, P0697, P1093, P1261, p1262, p1404, P2146, abrir durante ciertas condiciones de movimiento del
P2149, P2227, P2228, P2229, P2453, U0073 y U0110 motor.
no se han establecido. • Comprobar la válvula de solenoide de control de
• El interruptor de encendido está en ON. boquilla de turbocompresor o una válvula de compuerta
de descarga para un pegado.
• La velocidad del motor es de entre 1200 a 2700 RPM.
• Utilice una herramienta de exploración para verificar la
• La cantidad de inyección de combustible es mayor que integridad de la señal del sensor de presión de
un intervalo predeterminado. sobrealimentación. Comparación de los valores del
sensor bajo todas las condiciones de carga para un
Condición para establecer el DTC valor excesivamente bajo.
• El ECM detecta que la presión de sobrealimentación es • problema del sistema de combustible (condición de
inferior a 25 a 40 kPa (4 a 6 psi) durante más de 5 presión de combustible bajo) puede establecer el DTC.
segundos.
Los números a continuación se refieren al número de paso
• El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de en la Prueba Circuito / Sistema.
conducción consecutiva cuando se ejecuta el 4. Un valor del sensor de presión de sobrealimentación
diagnóstico y falla. Consulte el DTC Definiciones de tipo sesgada (desplazado a una presión más baja) puede
de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo B. establecer el DTC. La presión de sobrealimentación en la
(Euro 4 Especificación) herramienta de análisis debería leer cerca de la presión
• El ECM ilumina MIL cuando se ejecuta diagnósticos y barométrica (BARO) con el interruptor de encendido de
falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción encendido y apagado del motor.
tomada cuando el DTC Sets - Tipo A. (Salvo 5. Un valor de sensor BARO sesgada (desplazado a una
especificación Euro 4) presión más alta) puede indicar una presión de
sobrealimentación mal. El BARO en la herramienta de
Circuito / Sistema de prueba de DTC P0299 análisis debería leer cerca que rodea la presión barométrica.


1 Controles del motor? - diagnostic Check
motor
2 -
de exploración.
Es P0045 DTC, P0107, P0108, P2227, P2228 o Ir a Aplicable
P2229 también estableció? DTC Ir a la Etapa 3

la baja presión de sobrealimentación.
• Las fugas de aire alrededor del sensor de
presión de sobrealimentación o los objetos
que bloquean el agujero del sensor.
• Aire fugas alrededor de cualquiera de los
tubos de inducción de aire entre el
turbocompresor y el colector de admisión.
Compruebe si hay componentes dañados y
para abrazaderas sueltas.
• Árbol de turbina de unión causando más
bajas velocidades de eje de centrifugado
turbocompresor. Consulte la Asamblea
turbocompresor en la Sección 1J inducción.
• control de la boquilla Turbocompresor válvula
de solenoide para una condición atascada.
3 Realizar el control del solenoide de -
turbocompresor con una herramienta de
exploración.
• válvula de compuerta de descarga para una
condición atascada. Consulte la Asamblea
turbocompresor en la Sección 1J inducción.
• La ingesta se pegue válvula de mariposa.
Realice la mariposa de admisión de control
del solenoide con una herramienta de
exploración.
• elemento de filtro de aire restringido,
restringido o tubo de aire colapsado entre el
filtro de aire y el sensor de presión de
sobrealimentación.
• Aceite en el tubo de inducción de aire
provocando una señal del sensor de presión
de sobrealimentación incorrecta. Cuando hay
adherencia de aceite en el interior de la
tubería, intercooler o turbocompresor que
tiene que ser borrado.

2. Observar la presión de sobrealimentación y la
presión barométrica (BARO) con una herramienta 10 kPa (1,5
4
de exploración. psi)
¿La herramienta de escaneo indican que la diferencia Ir a Medios de

entre la presión de sobrealimentación y BARO es mayor Ir a la Etapa 5 Diagnóstico
que el valor especificado?
Comparar el valor BARO a la gama especificada en la
tabla de altura frente a la presión barométrica. Consulte
5 Altitud vs Presión barométrica. -
Se especifica el parámetro BARO dentro del rango? Ir a la Etapa 6 Ir a la Etapa 7


1. Apague el motor.
sobrealimentación conector de arnés.
presión de sobrealimentación (pines 1 y 3 del E24).
6 -
mazo del ECM (pines 91 y 95 del E12).
sea necesario.
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector de mazo del sensor
BARO.
BARO (pin 1 del B121).
7 -
6. Prueba para alta resistencia del circuito de
referencia baja.
sea necesario.

Ir a la Etapa 10 -
9 BARO. -

10 -
fracaso.

11 exploración. -

La posición del cigüeñal (CKP) sensor está situado en la • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
carcasa del volante. El rotor sensor se fija en el volante de y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
inercia. Hay 56 muescas espaciadas 6 aparte y una tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
abierta permite la detección de punto muerto superior (TDC). Condición para borrar el DTC
El sensor CKP es un elemento magnético de resistencia
(MRE) tipo de sensor, que genera un impulso de señal de • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
onda cuadrada. El sensor tiene las siguientes circuitos. la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
• 5 voltios circuito de referencia Materiales para el diagnóstico

• circuito de referencia de baja • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
• circuito de señal de sensor CKP Condiciones intermitentes en esta sección.
Los monitores de ECM tanto del sensor de CKP y la posición • La interferencia electromagnética en los circuitos de
del árbol de levas (CMP) impulsos de señal de sensor para sensor CKP puede establecer el DTC.
garantizar que se correlacionan entre sí. Si el ECM recibe
una cierta cantidad de CMP impulsos de señal de sensor sin • Un CKP impulso de señal de sensor intermitente puede
un impulso de señal del sensor de CKP, este DTC se establecer el DTC.
establecerá. • Asegúrese de que el sensor es apretado y los dientes
del rotor del sensor no están dañados.
• DTC P0016, P0336, P0340 y P0341 no están Darse cuenta: Si el pulso de la señal del sensor CKP se
ajustadas. pierde mientras se ejecuta, el motor se detendrá.
• El interruptor de encendido está en ON. Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
• Se detecta el impulso de señal de sensor CMP. Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas

• El ECM detecta que los pulsos de la señal del sensor
de CKP no se generan durante las rotaciones del
motor.

del motor
3. comienzo el motor (Nota un ligero retardo de
2 -
arranque puede ser observado).
Se establecen también los DTC P0340, P0341 o P0697? Ir a la DTC
3 -
1. Apague el motor.
posición del cigüeñal (CKP).
4
4,5 voltios
conocida.
Conectar un DMM entre el circuito de señal (pin 1 de E20)

5 y una buena tierra conocida. 5,5 voltios

6 4,5 voltios
Paso 5? Ir a la Etapa 7 Ir a la Etapa 11

conocida.
7 4,5 voltios
Conectar un DMM entre el circuito de referencia de 5
8 voltios y baja de referencia (patillas 2 y 3 de E20). 4,5 voltios
Darse cuenta: El sensor CKP comparte el circuito de

referencia de 5 voltios con otros sensores. Una condición
de fallo en el circuito de referencia de 5 voltios puede
establecer DTCs en sensores que comparten este
circuito.
ECM (pin 95 de E12) y el sensor de CKP (pin
resistencia.
Darse cuenta: El sensor CKP comparte el circuito de
10 ECM (pin 109 de E12) y el sensor de CKP (pin 2 de -


E12) y el sensor de CKP (pin 1 de E20) para las
Importante: El sensor CKP puede dañarse si el circuito

tensión.
12 E12) y el sensor de CKP (pin 1 de E20) para un -
encendido.
E12) y el sensor de CKP (pin 1 de E20) en corto a
cualquier referencia de 5 voltios.
13 -

(4HK1)
CKP (pines 1, 2 y 3 de E20).
14 -
1. Apague el motor.
15 defectuosas en el conector de arnés de la ECM -
(patillas 95, 107, 108 y 109 de E12).

diecis • El material extraño que pasa entre el sensor y -
éis el rotor sensor
sensor



19 -
fracaso.

20 exploración. -
(4HK1)
La posición del cigüeñal (CKP) sensor está situado en la • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
carcasa del volante. El rotor sensor se fija en el volante de y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
inercia. Hay 56 muescas espaciadas 6 aparte y una tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
abierta permite la detección de punto muerto superior (TDC). Condición para borrar el DTC
Los monitores de ECM tanto del sensor de CKP y la posición
del árbol de levas (CMP) impulsos de señal de sensor para • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
garantizar que se correlacionan entre sí. Si el ECM recibe la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
CKP más o de menos pulso de la señal del sensor, este
DTC se establecerá. Materiales para el diagnóstico
Condición para ejecutar el DTC Condiciones intermitentes en esta sección.
• DTC P0016, P0335, P0340 y P0341 no están • La interferencia electromagnética en los circuitos de
ajustadas. sensor CKP puede establecer el DTC.
• El interruptor de encendido está en ON. • Un CKP impulso de señal de sensor intermitente puede
• Se detecta el impulso de señal de sensor CKP. establecer el DTC.
• Asegúrese de que el sensor es apretado y los dientes
Condición para establecer el DTC del rotor del sensor no están dañados.
• El ECM detecta pulsos de la señal del sensor CKP más
o de menos durante las rotaciones del motor. Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor

del motor
2 3. comienzo el motor (Nota un ligero retardo de -

arranque puede ser observado).
P0697?
1. Inspeccionar todos los circuitos que van al sensor
de posición del cigüeñal (CKP) para las siguientes
condiciones:
• Enrutado demasiado cerca de cables o
componentes de inyección de combustible
• Enrutado demasiado cerca de Agregar- en el
3 mercado secundario en el equipo eléctrico -
• Enrutado demasiado cerca de solenoides y

relés
2. Si encuentra enrutamiento incorrecto, corrija la
situación del arnés.
(4HK1)
1. Apague el motor.
de la ECM (patillas 95, 107, 108 y 109 de E12).
4. Desconecte el arnés del sensor CKP conector.
4 5. Inspeccionar para un intermitente, de conexiones -
del sensor de CKP (pines 1, 2 y 3 de E20).

5 • El material extraño que pasa entre el sensor y -
el rotor sensor
sensor


7 -
fracaso.

8 exploración. -
(4HK1)
La posición del árbol de levas (CMP) sensor está instalado • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
en la culata de cilindro en la parte trasera de la rueda y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
dentada del árbol de levas. El sensor de CMP detecta total tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
salientes dispuestos igualmente cada proyección referencia Condición para borrar el DTC
90 y uno en la superficie de engranaje del árbol de levas).
El sensor de CMP es un sensor del tipo de elemento de • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
resistencia magnética (ERM), que genera un impulso de la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
señal de onda cuadrada. El sensor tiene las siguientes
circuitos. Materiales para el diagnóstico
• 5 voltios circuito de referencia • Si se sospecha una condición intermitente, consulte

• La interferencia electromagnética en los circuitos del
• circuito de señal de sensor CMP sensor de CMP puede establecer el DTC.
El sensor de monitores ECM tanto la posición del cigüeñal
(CKP) y CMP impulsos de señal de sensor para garantizar • Un CMP impulso de señal de sensor intermitente puede
que se correlacionan entre sí. Si el ECM recibe una cierta establecer el DTC.
cantidad de CKP impulsos de señal de sensor sin un • Asegurar que el sensor es apretado y el engranaje del
impulso de señal del sensor de CMP, este DTC se árbol de levas no está dañado.
establecerá.
Darse cuenta: Si el impulso de señal de sensor CMP se
Condición para ejecutar el DTC pierde mientras se ejecuta, el motor funcionará
• DTC P0016, P0335, P0336 y P0341 no están normalmente. Si el pulso de la señal del sensor de CMP no
ajustadas. está presente en el arranque, el motor no arrancará.
• Se detecta el impulso de señal de sensor CKP. Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas

• El ECM detecta que los pulsos de la señal del sensor
de CMP no se generan durante las rotaciones del
motor.

del motor
3. comienzo el motor. Si el motor no arranca, la
2 -
3 Se establece también el DTC P0651? - Ir a la DTC P0651 Ir a la Etapa 4
1. Apague el motor.
posición del árbol de levas (CMP).
4
4,5 voltios
conocida.
Conectar un DMM entre el circuito de señal (pin 1 de E18)

5 y una buena tierra conocida. 5,5 voltios
(4HK1)
6 4,5 voltios
Paso 5? Ir a la Etapa 7 Ir a la Etapa 11

conocida.
7 4,5 voltios
voltios y el circuito de bajo referencia (patillas 2 y 3 de
8 E18). 4,5 voltios
Darse cuenta: El sensor de CMP comparte el circuito de

circuito.
ECM (pin 87 de E12) y el sensor de CMP (pin
resistencia.
Darse cuenta: El sensor de CMP comparte el circuito de
10 ECM (pin 101 de E12) y el sensor de CMP (pin 2 -
de E18) para un circuito abierto o de alta
resistencia.

E12) y el sensor de CKP (pin 1 de E18) para las
Importante: El sensor de CMP puede dañarse si el

fuente de tensión.
12 E12) y el sensor de CMP (pin 1 de E18) para un -
encendido.
E12) y el sensor de CMP (pin 1 de E18) en corto a
cualquier referencia de 5 voltios.
13 -


CMP (pines 1, 2 y 3 de E18).
14 -
1. Apague el motor.
(pines 87, 98, 100 y 101 de la E12).
1. Inspeccionar el sensor de CMP y el engranaje del

árbol de levas para las siguientes condiciones:
16 • material extraño que pasa entre el sensor y el -
engranaje del árbol de levas
• El daño físico del árbol de levas
• Looseorimproperinstallation
de engranajes del árbol de
levas

Sustituir el sensor CMP. Consulte el sensor de CMP en la


19 -
fracaso.

20 exploración. -

La posición del árbol de levas (CMP) sensor está instalado • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
en la culata de cilindro en la parte trasera de la rueda y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
dentada del árbol de levas. El sensor de CMP detecta total tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
salientes dispuestos igualmente cada proyección referencia Condición para borrar el DTC
90 y uno en la superficie de engranaje del árbol de levas).
El sensor de monitores ECM tanto la posición del cigüeñal
(CKP) y CMP impulsos de señal de sensor para garantizar
que se correlacionan entre sí. Si el ECM recibe la señal del
sensor de CMP impulsos más o de menos, este DTC se
establecerá. • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
• La interferencia electromagnética en los circuitos del
• DTC P0016, P0335, P0336 y P0340 no están sensor de CMP puede establecer el DTC.
ajustadas. • Un CMP impulso de señal de sensor intermitente puede
• El interruptor de encendido está en ON. establecer el DTC.
• Se detecta el impulso de señal de sensor CMP. • Asegurar que el sensor es apretado y el engranaje del
árbol de levas no está dañado.
• El ECM detecta pulsos de la señal del sensor de CMP Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
más o de menos durante las rotaciones del motor.

del motor
2 3. comienzo el motor. Si el motor no arranca, la -

Se establecen también los DTC P0340 o P0651?
1. Inspeccionar todos los circuitos que van al sensor
de posición del cigüeñal (CMP) de las siguientes
condiciones:
• Enrutado demasiado cerca de cables o
componentes de inyección de combustible
• Enrutado demasiado cerca de Agregar- en el
3 mercado secundario en el equipo eléctrico -
• Enrutado demasiado cerca de solenoides y

relés
2. Si encuentra enrutamiento incorrecto, corrija la
situación del arnés.

1. Apague el motor.
2. Desconecte el arnés del sensor CMP conector.
del sensor de CMP (pines 1, 2 y 3 de E18).
1. Inspeccionar el sensor de CMP y el engranaje del

árbol de levas para las siguientes condiciones:
5 • material extraño que pasa entre el sensor y el -
engranaje del árbol de levas
• El daño físico del árbol de levas
• Looseorimproperinstallation
de engranajes del árbol de
levas


7 -
fracaso.

8 exploración. -

Descripción del circuito • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
El ECM controla el relé de incandescencia que suministra
tomada cuando el DTC Sets - Tipo A. (Salvo
energía a las bujías de incandescencia basándose en la
temperatura del refrigerante del motor. En la fase de
resplandor después, la lámpara de la bujía de
incandescencia no está iluminado pero bujías de Condición para borrar el DTC
incandescencia permanezca activo durante un determinado • Consulte DTC definiciones de tipo para la condición
período. Si el ECM detecta un circuito abierto o cortocircuito para la limpieza de la SVS de la lámpara / DTC - Tipo
en el circuito de control del relé, este DTC se establecerá. C. (Euro 4 especificación)
Condición para ejecutar el DTC la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A. (Salvo
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. especificación Euro 4)
Condición para establecer el DTC • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
Cualquiera de siguiente condición se cumple: Condiciones intermitentes en esta sección.
• El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el Descripción de la prueba

circuito de control de relé de incandescencia durante
más de 3 segundos cuando el relé es mandado OFF. Los números de abajo se refiere al número de paso en la
• El ECM detecta una condición de alta tensión en el 2. Espere a escuchar un clic audible cuando el relé de
circuito de control de relé de incandescencia durante incandescencia opera. Comando tanto los estados ON y OFF.
más de 3 segundos cuando el relé es mandado ON.
Acción tomada cuando se establece el DTC Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
• El ECM ilumina la lámpara SVS cuando se ejecuta el
diagnóstico y falla. Consulte DTC definiciones de tipo
de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo C.

del motor
2. Realizar el control de relé de incandescencia con
3. EN comandar el relé y OFF.
Ir a Medios de
¿El relé de incandescencia click con cada comando? Diagnóstico Ir a la Etapa 3
1. Apague el motor.
2. Reemplazar el relé de incandescencia con el relé
3 de arranque o reemplazar con un buen relevo -
conocido.
¿El relé de incandescencia click con cada comando?
1. Apague el motor.
2. Retire el relé de incandescencia.
4 -
4. Sondear el circuito de alimentación de tensión de
encendido del lado de la bobina de relé (pin 3 de
X19) con una lámpara de prueba que está
conectado a una buena tierra conocida. Ir a la Etapa 5 Ir a la Etapa 6

de J14) y el relé (pin 5 de X19) para las siguientes
condiciones:

fusible ECM (10A) y el lado de la bobina relé de
6 incandescencia (pin 3 de X19). Compruebe el fusible -
ECM (10A) en primer lugar.
Ir a la Etapa 11 -
7 conexión en cada terminal relé. -
1. Apague el motor.
(pin 10 de J14).
Reemplazar el relé de incandescencia.

9 -

desconectados, el relé o conector (s) arnés.
11 3. Realizar el control de relé de incandescencia con -
¿El relé de incandescencia click con cada comando?

12 exploración. -
(4HK1)
Descripción del circuito • El ECM detecta una condición de alta tensión en el
La lámpara de la bujía de incandescencia está situado en el circuito de control de lámpara de la bujía de
tablero de instrumentos (IP). El sistema de control de brillo incandescencia durante más de 3 segundos cuando la
se hace funcionar cuando la temperatura del refrigerante del lámpara es mandado ON.
motor es baja, lo que permite facilitar el arranque del motor.
Si el interruptor de encendido se enciende cuando la Acción tomada cuando se establece el DTC
temperatura del refrigerante del motor es baja, el ECM • El ECM ilumina la lámpara SVS cuando se ejecuta el
ilumina la lámpara de la bujía incandescente y se convierte diagnóstico y falla. Consulte DTC definiciones de tipo
en el bujías de incandescencia. Después pasa un tiempo de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo C.
fijo, el ECM apaga la lámpara de la bujía de incandescencia (Euro 4 especificación)
y las bujías de incandescencia. El ECM supervisa el circuito
de control de lámpara de la bujía de incandescencia para
condiciones que son incorrectas para el estado mandado de
la lámpara de la bujía de incandescencia. Por ejemplo,
existe una condición de fallo si el ECM detecta baja tensión
cuando la lámpara de la bujía de incandescencia se le
ordena OFF, o de alta tensión cuando la lámpara de la bujía Condición para borrar el DTC
de incandescencia se le ordena ON. Si el ECM detecta un • Consulte DTC definiciones de tipo para la condición
nivel de voltaje incorrecto en el circuito de control, este DTC para la limpieza de la SVS de la lámpara / DTC - Tipo
se establecerá. C. (Euro 4 especificación)
la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A. (Salvo
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. especificación Euro 4)
Condición para establecer el DTC • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
• El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
circuito de control de lámpara de la bujía de Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
incandescencia durante más de 3 segundos cuando la
lámpara es mandado OFF.

del motor
1. Verificar si el tablero de instrumentos (IP) es
operacional.
2 -
4. Poner el contacto durante 10 segundos.

1. Apague el motor.
2. Inspeccionar el fusible Meter (10A) en el bloque de
3 -
Está abierta la (10A) de fusibles del medidor? Ir a la Etapa 4 Ir a la Etapa 5
Reemplazar el fusible del medidor (10A). Si el fusible se

sigue abriendo, reparar el corto a masa en uno de los
4 circuitos que se alimenta por el fusible del medidor (10A) -
o reemplazar el componente conectado en cortocircuito.

(4HK1)
1. Apague el motor.
5 -
Está apagado de la lámpara de la bujía incandescente?
1. Quitar el fusible del medidor (10A) que suministra

tensión a la lámpara de bujías de incandescencia.
6 3. Mida el voltaje del circuito de control de la lámpara 1 voltio
de bujías de incandescencia en el conector de
mazo del ECM (pin 11 de J14) a una buena tierra
conocida.
Es el voltaje menor que el valor especificado?
1. Apague el motor.
2. Vuelva a instalar el fusible del medidor (10A).
7 -
4. Conectar un cable de puente fusionado 3-amp
entre el conector de mazo del ECM (pin 11 de J14)
y una buena tierra conocida.
Se ilumina la lámpara de la bujía incandescente?
1. Apague el motor.
2. Saque el grupo IP.
de alimentación de tensión de encendido del
8 -
conector IP arnés de clúster (pin 2 de B105) y una

de J14) y el clúster IP (pin 5 de B106) para un
9 -

conexiones en el conector del arnés de la
agrupación IP (patillas 2 de B105 y B106 de 5).
10 -

conexión en el conector de la instalación del ECM
(pin 11 de J14).
11 -
Reparar el cortocircuito a masa entre el ECM (pin 11 de

12 J14) y el clúster IP (pin 5 de B106). -
Reparar el cortocircuito a la batería o de tensión de

encendido entre el ECM (pin 11 de J14) y el clúster IP
13 (pin 5 de B106). -

(4HK1)
Reparar el circuito abierto o alta resistencia en la ignición
del circuito de alimentación de tensión entre el fusible
14 Meter (10A) y el clúster IP (pin 2 de B105). -
Reparar o reemplazar el cluster IP. Consulte Panel de

instrumentos (IP) Cluster en la Sección 9E
15 instrumentación / información del controlador. -
¿Ha finalizado la reparación o sustitución? Ir a la Etapa 17 -


17 -

18 exploración. -
(4HK1)
El ECM controla la apertura de la válvula EGR basado en la Acción tomada cuando se establece el DTC
condición de funcionamiento del motor y controlando el • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
solenoide de EGR. La posición de la válvula EGR es y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
detectado por el sensor de posición, y se retransmite a la tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
ECM. Cuando se cumplen las condiciones que permitan
adecuadas, el ECM se abrirá la válvula de EGR, mientras • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
que el control de la señal de flujo de masa de aire (MAF). • El ECM inhibe el control de crucero.
Una diferencia MAF esperada debe ser detectado entre las
posiciones cerrada y abierta. Si el ECM detecta la diferencia Condición para borrar el DTC
MAF menos de lo esperado, este DTC se establecerá. Este
DTC sólo se ejecutará una vez por ciclo de encendido dentro • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
de las condiciones habilitantes. la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
Condición para ejecutar el DTC Darse cuenta: Una historia DTC permanece 9.600 horas
(motor de tiempo de ejecución acumulada) y no transparente
• DTC P0079, P0080, P0102, P0103, P0112, P0113, con una herramienta de exploración.
P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0404, P0409,
P0500, P0502, P0503, P0560, P060B, P0638, P0651, Materiales para el diagnóstico
P0697, p1404, P2227,
P2228 y P2229 no están • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
ajustadas. Condiciones intermitentes en esta sección.
• El voltaje de la batería es de entre 16 a 32 voltios. • Un pegado o intermitente que se pega la válvula de
EGR puede establecer el DTC.

• El ECM detecta que la cantidad MAF no está dentro del
rango calculado durante la prueba de flujo EGR. Esto
indica cantidad insuficiente de flujo EGR.

del motor
4.Monitor la información DTC con una exploración
herramienta. Ir a Aplicable
Se establecen también los DTC P0101, P0102, P0103 o DTC Ir a la Etapa 3
P0560?
Calentar el motor (permitir que la temperatura del
refrigerante del motor alcance al menos 75 C [167 F])
y dejar en reposo durante al menos 3 minutos mientras
3 -
se observa la información DTC con una herramienta de
(4HK1)
• Una junta de la válvula EGR que falta o está
dañado
• fuga de gas EGR de cualquiera de los
pasajes de EGR entre el colector de escape y
el colector de admisión
• pasaje EGR restringido o colapsado entre el
colector de escape y la válvula de EGR
• Cualquier tipo de restricción en el sistema de
escape
4 • Cualquier fuga de inducción de aire -
inducción
• sensor MAF Skew o lento
Consulte el Sistema de escape de escape del
motor de la sección 1G.
• Un conducto de ventilación que está
conectado al tubo de cola de escape. Vuelva
a probar sin el conducto de si está conectado.
1. Realizar el control del solenoide de EGR con una

herramienta de exploración varias veces.
2. Ordenar a la posición de EGR deseado aumento y
disminución, mientras que la observación de la
5
posición de EGR 1 o posición de EGR.  5%
¿El parámetro de posición de EGR 1 o posición de EGR

sigue dentro del valor especificado suficientemente Ir a Medios de
rápido (comparar con una unidad similar si está Diagnóstico Ir a la Etapa 6
disponible)?
Cambie la válvula de EGR. Consulte la válvula EGR y el
6 enfriador de EGR en la sección 1F de control de -
emisiones.
Ir a la Etapa 7
Darse cuenta: Una historia DTC no se borrará.

7 -
4. comienzo el motor y se calientan (permitir que la
temperatura del refrigerante del motor para
alcanzar al menos 75 C [167 F])
5. Dejar en reposo durante al menos 3 minutos
mientras se observa la información DTC con una
herramienta de exploración. Ir a la Etapa 2 Ir al paso 8

8 exploración. -

El ECM controla la apertura de la válvula EGR basado en la • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
condición de funcionamiento del motor y controlando el y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
solenoide de EGR. La posición de la válvula EGR es tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
detectado por el sensor de posición, y se retransmite a la • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
ECM. Si el ECM detecta una varianza entre la posición de la
válvula EGR real y posición de la válvula EGR se desee • El ECM inhibe de control de EGR.
para una cantidad calibrada de tiempo mientras la válvula de • El ECM inhibe el control de crucero.
EGR es mandado ON, este DTC se establecerá.
• DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0409, la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
P060B, P0651, P0651, P0697, P2227,
P2228 y P2229 no están Darse cuenta: Una historia DTC permanece 9.600 horas
ajustadas. (motor de tiempo de ejecución acumulada) y no transparente
• El voltaje de la batería es de entre 16 a 32 voltios. con una herramienta de exploración. (4 especificación Euro)
• El interruptor de encendido está en ON. Materiales para el diagnóstico
• El control de EGR es mandado ON.
• Un pegado o intermitente que se pega la válvula de
• El ECM detecta que la posición real de la válvula de EGR puede establecer el DTC.
EGR es más de 10% por debajo de la posición deseada
de la válvula durante más de 5 segundos.

¿Ha ejecutado el sistema de diagnóstico Check - Ir al sistema de
del motor
disminución, mientras que la observación de la
3
posición de EGR 1 o posición de EGR.  5%
¿El parámetro de posición de EGR 1 o posición de EGR

sigue dentro del valor especificado suficientemente Ir a Medios de
rápido (comparar con una unidad similar si está Diagnóstico Ir a la Etapa 4
disponible)?

1. Retire el conjunto de válvula de EGR del motor.
2. Inspeccionar la válvula de EGR para las siguientes
condiciones:
• RestrictedEGRvalveby
exterior materiales
4 -
• depósitos excesivos en la válvula
• eje de la válvula de Bent o válvula
Encontraste y corregiste la condicion? Ir al paso 8 Ir a la Etapa 5
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector de arnés de la válvula
EGR.
de la válvula de EGR (patillas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8
de E15).
5 -
de la ECM (patillas 87, 93, 94, 99, 101, 103, 110 y
111 de E12).
6. Prueba para un circuito abierto o resistencia alta en
cada circuito.
sea necesario. Ir al paso 8 Ir a la Etapa 6
1. Prueba los circuitos de solenoide entre el ECM

(pasadores 103, 110 y 111 de E12) y la válvula
EGR (patillas 6, 7 y 8 de E15) para las siguientes
condiciones:
6 • Un corto a la batería o ignición de voltaje -
• A corto al circuito de sensor de posición de
EGR (s)

emisiones.
Ir al paso 8 -

Darse cuenta: Una historia DTC no se borrará. (4

8 -
fracaso.



10 -
fracaso.

11 exploración. -
El sensor de posición de recirculación de gases de escape • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
(EGR) está instalado en el cuerpo de la válvula EGR junto y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
con el solenoide de control. El sensor está compuesto por tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
tres sensores individuales dentro de una carcasa. El sensor • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
de posición de EGR 1, sensor de posición 2 y la posición de
EGR sensor EGR 3 son pasillo de sensores tipo de • El ECM inhibe de control de EGR.
elemento, cada uno con los siguientes circuitos. • El ECM inhibe el control de crucero.
• circuito de la señal
El sensor de posición de EGR proporciona un estado de
señal baja o alta a la ECM en los circuitos de señal, que es
Darse cuenta: Una historia DTC permanece 9.600 horas
relativo a los cambios de posición de la válvula de EGR. Si
(motor de tiempo de ejecución acumulada) y no transparente
el ECM detecta que cada posición de EGR estado de señal
del sensor está fuera de correlación tal como todo estado de con una herramienta de exploración. (4 especificación Euro)
señal baja o estado de señal alta, este DTC se establecerá.
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
• El interruptor de encendido está en ON. Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas

• El ECM detecta que todas las señales del sensor de
posición de la válvula EGR están atrapados bajo o alto
durante más de 3 segundos.

del motor
1. Apague el motor.
EGR.
3 -
4. Observe la posición de EGR 1, 2 y 3 parámetros
con una herramienta de exploración. Ir a la Etapa 7 Ir a la Etapa 4
¿Hay parámetros que indican alta?
Conectar un DMM entre el circuito de 5 voltios de
4 referencia (pin 1 de E15) y una buena tierra conocida. 4,5 voltios
Es la tensión DMM más que el valor especificado? Ir a la Etapa 5 Ir al paso 8

voltios y el circuito de referencia bajo (pin 1 y 5 de E15).
5 4,5 voltios
(4HK1)
Observar la posición de EGR 1, 2 y 3 parámetro con una
herramienta de exploración, mientras que
momentáneamente saltando un cable de puente
fusionado 3- amp través del conector de arnés de la
válvula de EGR entre cada circuito de señal y el circuito
6 de referencia de 5 voltios. -
 Posición de EGR 1: pines 1 y 4 de E15
 EGR Posición 2: los pines 1 y 3 de E15
 de posición de EGR 3: los pines 1 y 2 de E15
¿Hay parámetros que no indicó alta cuando está
puenteado el circuito?
Importante: El sensor de posición de EGR se puede
dañar si el circuito de señal de sensor está en
1. Prueba los circuitos de señal (que nunca parámetro
indica alta en la Etapa 3) entre el ECM (patillas 93,
94 y 99 de E12) y la válvula EGR (patillas 2, 3 y 4
7 de E15) para las siguientes condiciones: -

Darse cuenta: Las acciones sensor de posición de EGR

los 5 voltios Referencia circuito con otros sensores. Una
circuito.
8 -
1. Prueba el circuito de referencia de 5 voltios entre el
ECM (pin 87 de E12) y la válvula EGR (pin 1 de
Darse cuenta: El sensor de posición de EGR comparte
el circuito de referencia de bajo con otros sensores. Una
condición de fallo en el circuito de referencia de baja
circuito.
ECM (pin 101 de E12) y la válvula EGR (pin
resistencia.
1. Prueba los circuitos de sensor de posición (que
nunca parámetro no indicaron alta en el Paso 6)
entre el ECM (pins 93, 94 y 99 de E12) y la válvula
condiciones:
10 -
(4HK1)
de EGR (patillas 1, 2, 3, 4 y 5 de E15)
11 -

(patillas 103, 110 y 111 de E12) y la válvula EGR
(patillas 6, 7 y 8 de E15) para un corto al circuito (s)
12 sensor de posición de EGR. -
1. Apague el motor.
(pines 87, 93, 94, 99 y 101 de la E12).

emisiones.
Ir a la Etapa 16


16 -
fracaso.

17 exploración. -
(4HK1)
Descripción del circuito • La cantidad de inyección de combustible límites ECM
El sensor de temperatura de escape 1 se instala en la • El ECM inhibe el control de crucero.
carcasa de partículas diesel Defuser (DPD). El sensor de
temperatura de escape 1 es una resistencia variable y mide Condición para borrar el DTC
la temperatura del gas de escape delante del filtro de DPD.
Si el ECM detecta una temperatura de escape
para la limpieza de la SVS de la lámpara / DTC - Tipo
excesivamente alto, este DTC se establecerá.
C.
• DTC P0427, P0428, P0697 P060B y no están
• Utilice la Temperatura vs mesa Resistencia a probar el
ajustadas.
sensor de temperatura de escape en varios niveles de
• El interruptor de encendido está en ON. temperatura para evaluar la posibilidad de un sensor
sesgada.
• problema del sistema de combustible (por ejemplo,
• El ECM detecta que la temperatura de escape 1 daños inyector de combustible) puede establecer el
(delante del filtro) es mayor que 880 C (1616 F) DTC.
durante 5 segundos.
Darse cuenta: Este DTC es causado por una condición de
Acción tomada cuando se establece el DTC temperatura excesivamente alta de escape, que fue muy
probablemente causado por la quema incontrolada mientras
evento regeneración del filtro de DPD. El exceso de
diagnóstico y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo
temperatura del gas de escape de alta puede dañar el filtro
DPD o catalizador de oxígeno.

del motor
de exploración. Ir a la Etapa 3
aplicable
Se establecen también los DTC P0093, P0427 o P1093?
1. Prueba el sensor de temperatura de escape 1 en
diferentes niveles de temperatura para evaluar la
posibilidad de un sensor sesgada.
3 2. Cambiar el sensor de temperatura de escape -
según sea necesario.
1. Retire el conjunto de partículas diesel Defuser

(DPD). Consulte el tubo de escape del motor en el
escape de la Sección 1G.
2. Inspeccionar el filtro de DPD y el catalizador de
oxígeno de daños, grietas o fundir.
4 Importante: DPD estado en el ECM se debe -

reiniciar cuando se sustituye el filtro DPD.
3. Cambiar el filtro de DPD o el catalizador de
oxígeno como sea necesario. Consulte el tubo de
escape del motor en el escape de la Sección 1G.
Ir a Medios de
Encontraste y corregiste la condicion? Ir a la Etapa 5 Diagnóstico
(4HK1)

observan desde los registros de fallo.

6 exploración. -
(4HK1)
Descripción del circuito • El tiempo de ejecución del motor es superior a 5 a 10
El sensor de temperatura de escape 1 se instala en la minutos. (DTC P0428)
temperatura de escape 1 es una resistencia variable y mide Condición para establecer el DTC
la temperatura del gas de escape delante del filtro de DPD. • El ECM detecta que la temperatura de escape sensor 1
El sensor tiene un circuito de señal y un circuito de voltaje de la señal es inferior a 0,2 voltios durante 3
referencia baja. Los suministros de ECM 5 voltios para el segundos. (DTC P0427)
baja. Cuando el sensor de temperatura de escape 1 está
• El ECM detecta que la temperatura de escape sensor 1
voltaje de la señal es de más de 4,85 voltios durante 5
frío, la resistencia del sensor es alta. Cuando la temperatura
segundos. (DTC P0428)
aumenta de escape, la resistencia del sensor disminuye.
Con alta resistencia del sensor, el ECM detecta un alto
voltaje en el circuito de señal. Con una menor resistencia del Acción tomada cuando se establece el DTC
sensor, el ECM detecta una tensión más baja en el circuito • El ECM ilumina MIL cuando se ejecuta diagnósticos y
de señal. Si el ECM detecta un voltaje excesivamente alto o falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
bajo de la señal, DTC P0427 o P0428 se pondrá. tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
• La cantidad de inyección de combustible límites ECM
• DTC P060B y P0697 no están ajustadas. (DTC P0427)
• DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P060B, Condición para borrar el DTC
P0651, P0697, P2227, P2228 y P2229
no se han establecido. (DTC P0428)
• La temperatura del refrigerante del motor es más que • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
(80 C) (176 F). (DTC P0428) Condiciones intermitentes en esta sección.
• La velocidad del motor es más de 1400 RPM. (DTC • Usar la temperatura vs. tabla Resistencia a probar el
P0428) sensor de temperatura de escape 1 en diferentes
niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de un
• La cantidad de inyección de combustible es más que un
sensor sesgada.
valor predeterminado. (DTC P0428)
• El vehículo está en marcha o el control PTO está Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
inactivo. Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas

del motor
Observar el parámetro de escape del sensor de
temperatura 1 con una herramienta de exploración.
3 0,2 voltios
Es el parámetro de escape del sensor de temperatura 1 Ir a Medios de
menos que el valor especificado? Ir a la Etapa 4 Diagnóstico

1. Apague el motor.
2. Desconectar el sensor 1 conector de mazo de
temperatura de escape.
4 4,5 voltios
Es el parámetro de escape del sensor de temperatura 1

más que el valor especificado? Ir a la Etapa 6 Ir a la Etapa 5
1. Prueba el circuito de señal entre el ECM (pin

73 de J14) y la temperatura de escape sensor 1
(pin 2 de J34) para las siguientes condiciones:
5 -

Cambiar el sensor de temperatura de escape 1. Consulte

sensor de temperatura de escape en escape del motor
6 de la sección 1G. -
1. Apague el motor.
7 -
corrosión.
4. Repare o limpie la (s) conexión (es) como
necesario.


9 -
fracaso.

10 exploración. -

del motor

1. comienzo el motor y totalmente calentamiento
(permitir que la temperatura del refrigerante del
motor para alcanzar al menos 80 C [176 F]).
3 muchas veces mientras se observa el parámetro de 4,8 voltios
escape del sensor de temperatura 1 con una

más que el valor especificado? Ir a la Etapa 4 Diagnóstico
1. Apague el motor.
2. Desconectar el sensor 1 conector de mazo de
temperatura de escape.
de J34) y una buena tierra conocida.
Importante: El sensor de temperatura de escape 1 se

puede dañar si el circuito de señal de sensor está en
5 73 de J14) y la temperatura de escape sensor 2 -
(pin 2 de J34) para un cortocircuito a la batería o de
la tensión de encendido.

6 y 2 de J34). 0,1 voltios
menos que el valor especificado? Ir a la Etapa 10 Ir a la Etapa 7

circuito de señal (pin 2 de J34) y una buena tierra
menos que el valor especificado? Ir a la Etapa 9 Ir al paso 8

(pin 2 de J34) para un circuito abierto o de alta
8 resistencia. -


Darse cuenta: El sensor de temperatura de escape 1
comparte el circuito de referencia de bajo con otros
sensores. Una condición de fallo en el circuito de
ECM (pin 79 de J14) y el sensor de temperatura de
escape 1 (pin 1 de J34) para un circuito abierto o
(pin 2 de J34) en corto a cualquier circuito de
10 referencia de 5 voltios. -

temperatura de escape 1 (patillas 1 y 2 de J34).
11 2. Reparar la conexión (s) según sea necesario. -

1. Apague el motor.
(pines 73 y 79 de J14).



15 motor para alcanzar al menos 80 C [176 F]). 4,8 voltios


16 exploración. -
DTC P042B (Flash Code 145)
Descripción del circuito • La cantidad de inyección de combustible límites ECM
El sensor de temperatura de escape 2 está instalado en la • El ECM inhibe el control de crucero.
temperatura de escape 2 es una resistencia variable y mide Condición para borrar el DTC
la temperatura del gas de escape delante del catalizador de
oxígeno. Si el ECM detecta una temperatura de escape
C.
• DTC P042C, P042D, P060B y P0697 no están
• Usar la temperatura vs. tabla Resistencia a probar el
ajustados.
• El interruptor de encendido está en ON. temperatura para evaluar la posibilidad de un sensor
sesgada.
• El ECM detecta que la temperatura de escape 2 daños inyector de combustible) puede establecer el
(delante del catalizador de oxígeno) es mayor que DTC.
870 C (1600 F) durante 5 segundos.
Darse cuenta: Este DTC es causado por una condición de
Acción tomada cuando se establece el DTC temperatura excesivamente alta de escape, que fue muy
• El ECM ilumina la lámpara SVS cuando se ejecuta el probablemente causado por la quema incontrolada mientras
diagnóstico y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo evento regeneración del filtro de DPD. El exceso de
de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo C. temperatura del gas de escape de alta puede dañar el filtro
DPD.
Circuito / Sistema de prueba de DTC P042B

del motor
aplicable
Se establece también el DTC P0093, P1093 o P042C?
1. Prueba el sensor de temperatura de escape 2 en
varios niveles de temperatura para evaluar la
posibilidad de un sensor sesgada.
3 2. Cambiar el sensor de temperatura de escape -
según sea necesario. Consulte el sensor de
temperatura de escape de escape del motor de la
sección 1G.
1. Retire el conjunto de partículas diesel Defuser
(DPD). Consulte el tubo de escape del motor en el
escape de la Sección 1G.
2. Inspeccionar el filtro de DPD y el catalizador de
oxígeno de daños, grietas o fundir.
4 Importante: DPD estado en el ECM se debe -

Ir a Medios de
(4HK1)
1. Vuelva a conectar todos los conectores de mazo

desconectados previamente.Borrar los DTC con una
5 -
¿El DTC falla este encendido? Ir a la Etapa 3 Ir a la Etapa 6

6 exploración. -
(4HK1)
P042C DTC o P042D (Código de Flash 49)
Descripción del circuito • El tiempo de funcionamiento del motor es más largo de
El sensor de temperatura de escape 2 está instalado en la 5 a 10 minutos. (DTC P042D)
temperatura de escape 2 es una resistencia variable y mide Condición para establecer el DTC
la temperatura del gas de escape delante del catalizador de • El ECM detecta que el voltaje de la señal de
oxígeno. El sensor tiene un circuito de señal y un circuito de temperatura de escape sensor 2 es inferior a 0,2 voltios
referencia baja. Los suministros de ECM 5 voltios para el durante 3 segundos. (P042C DTC)
baja. Cuando el sensor de temperatura de escape 2 está
• El ECM detecta que el voltaje de la señal de
temperatura de escape sensor 2 es más de 4,85 voltios
durante 5 segundos. (DTC P042D)
aumenta de escape, la resistencia del sensor disminuye.
Con alta resistencia del sensor, el ECM detecta un alto
voltaje en el circuito de señal. Con una menor resistencia del Acción tomada cuando se establece el DTC
sensor, el ECM detecta una tensión más baja en el circuito • El ECM ilumina la lámpara SVS cuando se ejecuta el
de señal. Si el ECM detecta un voltaje excesivamente alto o diagnóstico y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo
bajo de la señal, P042C DTC o P042D establecerán. de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo C.
Condición para ejecutar el DTC Condición para borrar el DTC

• DTC P060B y P0697 no están ajustadas. (P042C DTC) • Consulte DTC definiciones de tipo para la condición
• DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P060B, para la limpieza de la SVS de la lámpara / DTC - Tipo
P0651, P0697, P2227, P2228 y P2229 C.
no se han establecido. (DTC P042D)
• La velocidad del motor es más de 1400 RPM. (DTC
• Usar la temperatura vs. tabla Resistencia a probar el
P042D)
sensor de temperatura de escape 2 en varios niveles
• La temperatura del refrigerante del motor es más que de temperatura para evaluar la posibilidad de un sensor
80 C (176 F). (DTC P042D) sesgada.
• La cantidad de inyección de combustible es más que un
valor predeterminado. (DTC P042D) Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
• El vehículo está en marcha o el control PTO está Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
inactivo.
Circuito / Sistema de prueba de DTC P042C

del motor
Observar el parámetro de escape del sensor de
temperatura 2 con una herramienta de exploración.
3 0,2 voltios
Es el parámetro de escape 2 del sensor de temperatura Ir a Medios de
menor que el valor especificado? Ir a la Etapa 4 Diagnóstico
(4HK1)
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector del arnés de temperatura
de escape sensor 2.
4 4,5 voltios


5 -


1. Apague el motor.
7 -
corrosión.
4. Repare o limpie la (s) conexión (es) como
necesario.
5. Encontraste y corregiste la condicion?



10 exploración. -
Circuito / Sistema de prueba de DTC P042D

del motor
(4HK1)
motor para alcanzar al menos 80 C [176 F]).
3 muchas veces mientras se observa el parámetro de 4,8 voltios

más que el valor especificado? Ir a la Etapa 4 Diagnóstico
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector del arnés de temperatura
de escape sensor 2.
de J35) y una buena tierra conocida.
Importante: El sensor de temperatura de escape 2

puede dañarse si el circuito de señal de sensor está en
5 74 de J14) y la temperatura de escape sensor 2 -
(pin 2 de J35) para un cortocircuito a la batería o de

6 y 2 de J35). 0,1 voltios
Es el parámetro de escape 2 del sensor de temperatura
menor que el valor especificado? Ir a la Etapa 10 Ir a la Etapa 7

circuito de señal (pin 2 de J35) y una buena tierra
Es el parámetro de escape 2 del sensor de temperatura
menor que el valor especificado? Ir a la Etapa 9 Ir al paso 8

8 resistencia. -

(4HK1)
Darse cuenta: El sensor de temperatura de escape 2
acciones el circuito de referencia de bajo con otros
ECM (pin 79 de J14) y el sensor de temperatura de
escape 2 (pin 1 de J35) para un circuito abierto o
(pin 2 de J35) en corto a cualquier circuito de
10 referencia de 5 voltios. -

temperatura de escape 2 (patillas 1 y 2 de J35).
11 2. Reparar la conexión (s) según sea necesario. -

1. Apague el motor.
(pines 74 y 79 de J14).



15 motor para alcanzar al menos 80 C [176 F]). 4,8 voltios



El ECM controla el freno de escape, que suministra la • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
presión de vacío a la válvula de freno de escape y la válvula y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
de mariposa de admisión basándose en la condición de tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
marcha del vehículo. El relé de freno de escape energiza la • El ECM parpadea la lámpara indicadora de freno de
válvula de solenoide de freno de escape y el solenoide de escape cuando se ejecuta el diagnóstico y falla.
mariposa de admisión para aplicar presión de vacío a la
cámara de diafragma de cada válvula. Si el ECM detecta un • El ECM inhibe de control de freno de escape.
nivel de voltaje incorrecto en el circuito de control de relé de
freno de escape, DTC P0477 o P0478 se pondrá. Condición para borrar el DTC
• Borrado de la MIL / DTC - Tipo A.
• El motor está en marcha. • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
• El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el
circuito de control de relé de freno de escape durante El número a continuación se refiere al número de paso en la
más de 3 segundos cuando el relé es mandado OFF. Pruebas de circuitos / System.
(DTC P0477) DTC P0478
3. Si el circuito de control de relé freno de escape entre el
• El ECM detecta una condición de alto voltaje en el ECM y la válvula de relé es normal, el nivel de tensión bajo
circuito de control de relé de freno de escape durante DTC P0477 se pondrá.
más de 3 segundos cuando el relé es mandado ON.
(DTC P0478) Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor

del motor
2. Realizar el control de freno de escape con una
2 -
¿El relé de freno de escape click con cada comando? Ir a Medios de

Diagnóstico Ir a la Etapa 3
1. Apague el motor.
2. Sustituir el relé de freno de escape con el relé de
corte del arranque o reemplazar con un buen
3 relevo conocido. -
¿El relé de freno de escape click con cada comando?

1. Apague el motor.
2. Retire el relé de freno de escape.
4 encendido del lado de la bobina de relé (pin 5 de -
X23) con una lámpara de prueba que está
conectado a una buena tierra conocida.
4. Poner el contacto, con el motor apagado. Ir a la Etapa 5 Ir a la Etapa 7

de control (pin 3 de X23) y la tensión de la batería.

¿La lámpara de prueba permanecerá iluminado con cada

6 -
comando? Ir a la Etapa 9 Ir al paso 8
fusible ECM principal (15A) y el lado de la bobina de relé
7 (pin 5 de X23). Compruebe el fusible ECM principal -
(15A) en primer lugar.

de J14) y el relé (pin 3 de X23) para un circuito
8 -

de J14) y el relé (pin 3 de X23) por un corto a tierra.


10 conexión en cada terminal relé. -
1. Apague el motor.
(pin 15 de J14).
Reemplazar el relé de freno de escape.

12 -

14
-


15 exploración. -

del motor
2 -
¿El relé de freno de escape click con cada comando? Ir a Medios de

1. Apague el motor.
Está ajustado DTC P0477, P0478, pero no?
1. Prueba el circuito de control entre el ECM (pin 15 de
J14) y el relé (pin 3 de X23) para un cortocircuito a
la batería o de la tensión de encendido.
4 -
Reemplazar el relé de freno de escape.

5 -
1. Vuelva a conectar todos conector del relé o arnés

previamente desconectados (s).
7
-


8 exploración. -
Descripción del Acción tomada cuando se establece el DTC
circuito Modelo sin • El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de
ABS conducción consecutiva cuando se ejecuta el
diagnóstico y falla. Consulte el DTC Definiciones de tipo
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) es utilizado por el de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo B.
ECM y otros módulos, que genera una señal de velocidad de (Euro 4 Especificación)
la velocidad de rotación del eje de salida de transmisión. El
sensor tiene las siguientes circuitos. • El ECM ilumina MIL cuando se ejecuta diagnósticos y
falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
• circuito de alimentación de tensión de encendido tomada cuando el DTC Sets - Tipo A. (Salvo
• circuito de referencia de baja especificación Euro 4)
• circuito de la señal VSS • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
El VSS utiliza un elemento de efecto Hall. Se interactúa con • El ECM inhibe la inyección previa.
el campo magnético creado por la señal de pulso de onda
cuadrada imán y salidas de rotación. El ECM calcula la • El ECM inhibe el control de crucero.
velocidad del vehículo por el VSS. Si el ECM detecta
señales de VSS no se generan durante un cierto período de Condición para borrar el DTC
tiempo, este DTC se establecerá. • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo B. (Euro 4
Modelo con ABS Especificación)
El EHCU calcula la velocidad del vehículo en base a la señal • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
del sensor de cada velocidad de la rueda. La ECM y otros la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A. (Salvo
módulos reciben la señal de impulso de velocidad del especificación Euro 4)
vehículo desde el EHCU. Si el ECM detecta que las señales
de velocidad del vehículo no se generan durante un cierto Materiales para el diagnóstico
período de tiempo, este DTC se establecerá.
Condición para ejecutar el DTC Condiciones intermitentes en esta sección.
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. • La interferencia electromagnética en el circuito de señal

de velocidad del vehículo puede establecer el DTC.
• Un dispositivo de captación de pulso de la señal del
• La cantidad de inyección de combustible mandado es mercado de accesorios puede afectar condición
OFF (pedal del acelerador no está deprimido). intermitente.
• La velocidad del motor es de 2000 RPM.
Darse cuenta: Si este conjunto de DTC, el parámetro de
Condición para establecer el DTC velocidad del vehículo en la herramienta de exploración
pantalla de 10 km / h (6 mph).
• El ECM detecta que los impulsos de señal de velocidad
del vehículo no se generan durante más de 7
segundos.
Circuito / Sistema de prueba de DTC P0500 (Modelo sin ABS)

del motor
2 3. Encienda la ignición, con el motor APAGADO. -

Se establecen también los DTC P0502 o P0503? DTC Ir a la Etapa 3
Conducir el vehículo mientras se observa el parámetro
3 de velocidad del vehículo con una herramienta de -
¿La herramienta de escaneo indican la velocidad del
vehículo correcto?
(4HK1)
1. Inspeccionar el VSS, engranaje de accionamiento,
engranaje conducido o eje de salida para las
• El daño físico del sensor, engranaje de
transmisión o el engranaje conducido
• instalación suelto o indebida del sensor,
4 engranaje de transmisión o el engranaje -
conducido
• salida de la transmisión dañar los dientes del
eje
• juego de eje de salida de transmisión excesiva
2. Desconecte la señal de pulso del mercado de
accesorios recoger dispositivo y volver a probar si
está instalado.

1. Apague el motor.
de los VSS (patillas 1, 2 y 3 de J48).
5 -
instalación del ECM (pin 19 del J14).
Vuelva a colocar el VSS. Consulte el sensor de velocidad

6 del vehículo en la sección 9E Información Instrumentación -
/ conductor.
Ir a la Etapa 7 -
4. Conducir el vehículo mientras se observa el
parámetro de velocidad del vehículo con una
herramienta de exploración. Ir al paso 8 Ir a la Etapa 2
vehículo correcto?
8 exploración. -
Circuito de Pruebas / Sistema DTC P0500 (Modelo con ABS)

1 Controles del motor? - diagnostico Check -
Ir a la Etapa 2 Controles del motor

2 3. Encienda la ignición, con el motor APAGADO. -

Se establecen también los DTC P0502 o P0503? DTC Ir a la Etapa 3
Conducir el vehículo mientras se observa el parámetro
3 de velocidad del vehículo con una herramienta de -
vehículo correcto?
(4HK1)
Monitorear la información DTC ABS con una herramienta Ir a la sección
4 de exploración. - aplicable DTC de
ABS Ir a la Etapa 5
¿El DTC ABS fallan esta encendido?
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector del arnés EHCU.
conexión y la corrosión en el conector de arnés de
los EHCU (pasadores 14 de J22).
5 5. Inspeccionar para un intermitente, por una mala -
instalación del ECM (pin 19 del J14).
6. Prueba para alta resistencia entre cada módulo.
sea necesario.
1. Inspeccionar el otro módulo (s) de control que

comparte esta señal de velocidad del vehículo.
Desconectar el conector harnnes desde el módulo
(s) y volver a probar si está instalado.
6 -
2. Desconecte la señal de pulso del mercado de
accesorios recoger dispositivo y volver a probar si
está instalado.
Ir a la Etapa 7 -
¿Ha finalizado la reparación o sustitución?
4. Conducir el vehículo mientras se observa el
parámetro de velocidad del vehículo con una
herramienta de exploración. Ir al paso 8 Ir a la Etapa 2
vehículo correcto?
8 exploración. -
(4HK1)
Descripción del Condición para establecer el DTC
circuito Modelo sin • El ECM detecta que el voltaje de la señal de velocidad
ABS del vehículo es inferior a 0,5 voltios. (DTC P0502)
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) es utilizado por el • El ECM detecta que el voltaje de la señal de velocidad
ECM y otros módulos, que genera una señal de velocidad de del vehículo es superior a 20 voltios. (DTC P0503)
la velocidad de rotación del eje de salida de transmisión. El
sensor tiene las siguientes circuitos. Acción tomada cuando se establece el DTC
• circuito de alimentación de tensión de encendido • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
• circuito de la señal VSS
El VSS utiliza un elemento de efecto Hall. Se interactúa con
el campo magnético creado por la señal de pulso de onda • El ECM inhibe la inyección previa.
cuadrada imán y salidas de rotación. El ECM calcula la • El ECM inhibe el control de crucero.
velocidad del vehículo por el VSS. Si el ECM detecta un
nivel de voltaje incorrecto en el circuito de la señal, el DTC Condición para borrar el DTC
P0502 o P0503 se pondrá.
Modelo con ABS la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
El EHCU calcula la velocidad del vehículo en base a la señal
del sensor de cada velocidad de la rueda. La ECM y otros Materiales para el diagnóstico
módulos reciben la señal de impulso de velocidad del • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
vehículo desde el EHCU. Si el ECM detecta un nivel de Condiciones intermitentes en esta sección.
voltaje incorrecto en el circuito de la señal, el DTC P0502 o
• Un dispositivo de captación de pulso de la señal del
P0503 se pondrá.
mercado de accesorios puede afectar condición
intermitente.
• DTC P060B no está establecido. Darse cuenta: Si este conjunto de DTC, el parámetro de
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. velocidad del vehículo en la herramienta de exploración
pantalla de 10 km / h (6 mph).

del motor
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector del arnés de VSS.
3 -
de alimentación de tensión de encendido (pin 1 de
Conectar una lámpara de prueba entre el circuito de

4 señal (pin 3 de J48) y voltaje de la batería. -
(4HK1)
1. Deja la lámpara de prueba conectado entre el
conector del mazo de VSS y el voltaje de la batería.
5 -
de exploración. Ir a la Etapa 9 Ir al paso 8
Se establece el DTC P0503?
Reparar el circuito abierto o resistencia alta en el circuito
de alimentación de tensión de encendido entre el fusible
6 ABS (10A) y el VSS (pin 1 de J48). Compruebe el fusible -
ABS (10A) en primer lugar.

J14) y el VSS (pin 3 de J48) para un cortocircuito a
masa, o el cortocircuito a la baja de referencia.
7 -

J14) y el VSS (pin 3 de J48) para un circuito abierto
o de alta resistencia.
8 -

conexiones en el conector del mazo del VSS (pines
1 y 3 del J48).
9 -
1. Apague el motor.
(pin 19 del J14).

/ conductor.
Ir a la Etapa 13 -

13 -
fracaso.
(4HK1)
14 exploración. -

del motor
Intentar comunicarse con el EHCU (módulo ABS) a través Ir al sistema de
de la tabla de datos de ABS. diagnóstico Check -
¿La herramienta de análisis comunicarse con el EHCU? sección 4C1 ABS /
Ir a la Etapa 4 ASR
Controlar la información DTC de ABS con una Ir a la sección

4 herramienta de exploración. - aplicable DTC de
ABS Ir a la Etapa 5
¿El DTC de ABS falle el encendido?
1. Apague el motor.
5 -
de señal de velocidad del vehículo (pin 14 de J22)
y una tensión de la batería.
1. Deja la lámpara de prueba conectado entre el

conector del mazo EHCU y el voltaje de la batería.
6 -
de exploración. Ir a la Etapa 9 Ir al paso 8
1. Prueba el circuito de la señal de velocidad del
vehículo entre el ECM (pin 19 de J14) y la EHCU
(pin 14 de J22) para un cortocircuito a tierra.
7 -

8 -
resistencia.
conexión en el conector del arnés de los EHCU
(pines 14 de J22).
9 -


1. Apague el motor.
(pin 19 del J14).
Importante: La EHCU de reemplazo debe ser

programado..
11 Vuelva a colocar la EHCU. Consulte la EHCU en la -
sección 4C1 ABS / ASR.

1. Reconnect all previously disconnected harness

connector(s).
13 -
fracaso.

14 exploración. -

del motor
2. Desconectar el conector del arnés de VSS.
3 -
Se establece el DTC P0502? Ir a la Etapa 4 Ir a la Etapa 5


J14) y el VSS (pin 3 de J48) para un cortocircuito a
5 -

de referencia de baja entre el VSS (pin 2 de J48) y
6 terminal de tierra. Limpia o apretar suelo como sea -
necesario.

conexión en el conector de la instalación del VSS
(terminal 2 del J48).
7 -

/ conductor.
Ir a la Etapa 10 -

10 -
fracaso.

11 exploración. -

del motor
3 -

(pin 14 de J22) para un cortocircuito a la batería o
4 -
de la tensión de encendido.
programado..


2. .Borrar los DTC con una herramienta de
exploración.
fracaso. Ir a la Etapa 3 Ir al paso 8
8 exploración. -

El ECM proporciona la referencia de 12 voltios de tensión • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
para el sensor de flujo de masa de aire (MAF). Tensión de la y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
batería se suministra en ECM a través de la resistencia tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
previa, y se convierte en 12 voltios. El ECM vigila la tensión • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
en el circuito de referencia de 12 voltios. Si el ECM detecta
el voltaje es demasiado bajo o alto, este DTC se • El ECM inhibe el control de crucero.
establecerá.
Condición para ejecutar el DTC • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
• DTC P060B no está establecido. la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.

• El interruptor de encendido está en ON. • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
Cualquiera de siguiente condición se cumple: Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
• El ECM detecta que la tensión de circuito de referencia Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
de 12 voltios es inferior a 7 voltios.
• El ECM detecta que los 12 voltios de referencia de
tensión de circuito más de 19 voltios.

del motor
Por qué fracasa el DTC?


2. Deje el conector de mazo del sensor MAF
desconectado.
4 3. Desconectar el conector del arnés de goteo -
resistencia.
Medir la resistencia a través de la resistencia de caída.

5 
Es la resistencia dentro del valor especificado?
1. Conectar un DMM entre el circuito de alimentación

de tensión de encendido (pin 1 de J30) y una
6 18.0 voltios
Es la tensión DMM más que el valor especificado? Ir a la Etapa 7 Ir al paso 8


Conectar un DMM entre el circuito de alimentación de
7 tensión (pin 2 de J30) y una buena tierra conocida. 13.0 voltios

8 ECM principal (15A) y la resistencia de caída (pin 1 de -
J30). Compruebe el fusible ECM principal (15A) en
primer lugar.
Ir a la Etapa 18 -
1. Prueba el circuito de alimentación de tensión entre
el ECM (pin 35 de J14) y la resistencia de caída
9 resistencia. -
1. Prueba el circuito de alimentación de tensión entre

el ECM (pin 35 de J14) y la resistencia de caída

1. Prueba el circuito de referencia de 12 voltios entre

el ECM (pin 23 de J14) y el sensor MAF (pin 1 de
J38) para las siguientes condiciones:
11 -
• A corto a la baja de referencia

defectuosas en el conector de arnés de la
resistencia de caída (patillas 1 y 2 de J30).
12 -
Ir a Medios de
1. Controlar por corrosión en el conector de mazo del

sensor MAF (pin 1 de J38).
13 -
1. Apague el motor.
(pin 35 de J14).
Reemplazar la resistencia de caída.

15 -

(4HK1)
Importante: El ECM de reemplazo debe ser programado

17 y aprendido. -
Ir a la Etapa 18 -
¿Completaste el reemplazo?
18 -
desde el Marco congelado / Fracas Archivos

19 exploración. -
(4HK1)
Descripción del circuito • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
El ECM controla la tensión de encendido en el terminal de y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
alimentación de encendido para asegurarse de que la tomada cuando el DTC Sets - Tipo A. (Salvo
tensión se mantiene dentro del rango apropiado. Si el ECM especificación Euro 4)
detecta un voltaje excesivamente alto de encendido, este
DTC se establecerá. Condición para borrar el DTC
Condición para ejecutar el DTC para la limpieza de la SVS de la lámpara / DTC - Tipo
• DTC P060B no está establecido. C. (Euro 4 especificación)
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
Condición para establecer el DTC especificación Euro 4)
• El ECM detecta que el circuito de alimentación de Materiales para el diagnóstico

tensión de encendido es más de 32 voltios durante 30
minutos. • Un problema en el sistema de carga puede establecer este
DTC.
diagnóstico y falla. Consulte DTC definiciones de tipo

del motor
Fue el vehículo recientemente un cargador de batería
2 -
colocada en la batería? Ir a la Etapa 7 Ir a la Etapa 3

2. comienzo el motor y dejarlo en reposo.
3 3. Observe el parámetro de encendido de tensión con 32.0 voltios

la herramienta de análisis.
Que hace la herramienta de escaneo indican menor que Ir a Medios de

el valor especificado? Diagnóstico Ir a la Etapa 4
Pruebe el sistema de carga. Consulte el sistema de carga

4 en la Sección 1E motor eléctrico. -
Ir a Medios de
¿Ha encontrado un problema en el sistema de carga? Ir a la Etapa 5 Diagnóstico
Reparar el sistema de carga. Consulte el sistema de

5 carga en la Sección 1E motor eléctrico. -

2. Borrar los DTC con la herramienta de análisis.
6 4. comienzo el motor y dejarlo en reposo. 32.0 voltios
5. Observe el parámetro de encendido de tensión con

¿La herramienta de análisis de parámetros menor que el

valor especificado?

7 exploración. -
(4HK1)
Este diagnóstico se aplica a condiciones de integridad • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
microprocesador internas dentro de la ECM. y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
• El ECM detecta que la suma de comprobación
calculada no está de acuerdo con la memoria de sólo • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
lectura (ROM) de suma de control interno registrada. la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.

del motor
Importante:El ECM de reemplazo debe ser
3 -
Reemplazar el ECM. Consulte la ECM reemplazo.
Ir a la Etapa 4 -
4.
4 -

5 exploración. -
(4HK1)
El eléctricamente borrable y programable leer sólo lectura • El ECM ilumina la lámpara SVS cuando se ejecuta el
(EEPROM) memoriza inyector de combustible información diagnóstico y falla. Consulte DTC definiciones de tipo
de código de ID. Si detecta la ECM códigos de identificación de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo C.
de los inyectores de combustible no se programan en el (Euro 4 especificación)
ECM o un error en los códigos de identificación del inyector • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
de combustible programados, este DTC se establecerá. y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
Condición para ejecutar el DTC especificación Euro 4)
Condición para establecer el DTC • Consulte DTC definiciones de tipo para la condición
Cualquiera de siguiente condición se cumple: para la limpieza de la SVS de la lámpara / DTC - Tipo
C. (Euro 4 especificación)
• El ECM detecta que el código de identificación del
inyector de combustible no está programado. • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
• El ECM detecta un error en el código de ID del inyector la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A. (Salvo
de combustible programada. especificación Euro 4)
Darse cuenta: Borrar el DTC con una herramienta de

exploración después de programar el código de identificación
del inyector de combustible.

¿Ha ejecutado el sistema de diagnóstico Check - Ir al sistrma de
del motor
1. Asegúrese de que todas las conexiones de
herramientas son seguras.
2. Asegúrese de que el equipo de programación está
funcionando correctamente.
6. Monitorear la información DTC con una herramienta Ir a la Etapa 3 Ir a la Etapa 5
de exploración.

1. Verificar el inyector de combustible correcta
códigos de identificación se introducen en el ECM
con una herramienta de exploración. Consulte la
ECM reemplazo. Si se han introducido
3 correctamente los códigos de identificación de los -
inyectores de combustible, borrar el DTC con una


(4HK1)
5 -
fracaso.

6 exploración. -
G1A-208 Sistema de control del motor (4HK1)
DTC P0604, P0606 o P060B (Código de Flash 153, 51 o 36)
Este diagnóstico se aplica a condiciones de integridad • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
microprocesador internas dentro de la ECM. y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
• El voltaje de la batería es de más de 16 voltios. (DTC • El ECM inhibe la inyección previa.
P0604 y P0606)
• El interruptor de encendido está en ON. (DTC P0604 y
P0606) • El ECM se detiene el motor en marcha. El motor
funcionará después se cicla la llave cuando el motor se
Condición para establecer el DTC ha desconectado durante más de 10 segundos. (DTC
P0604)
• El ECM detecta un fallo en su memoria de acceso
aleatorio (RAM). (DTC P0604) Condición para borrar el DTC
• El ECM detecta un mal funcionamiento en su unidad • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
interna principal de procesamiento central (CPU) o la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
circuito integrado sub (IC). (DTC P0606)
• El ECM detecta un mal funcionamiento en su
convertidor A / D interno. (DTC P060B)
Circuito / Sistema de prueba de DTC P0604, P0606 o

P060B

del motor
Importante: Reemplazo ECM debe ser
programadas y aprendidas.

4 -
fracaso.

5 exploración. -
Sistema de control del motor (4HK1)
1A-209

El electrónicamente borrable y programable memoria de sólo
lectura (EEPROM) memoriza la información de seguridad
inmovilizador para la comunicación con la unidad de control
del inmovilizador (UCI) y permitiendo que el motor arranque.
Si el ECM detecta la información de seguridad inmovilizador Condición para borrar el DTC
no estén programados en el ECM, este DTC se establecerá. • Consulte DTC definiciones de tipo para la condición
Condición para establecer el DTC C. (Euro 4 especificación)
• El ECM detecta que la información de seguridad • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
inmovilizador no se ha programado. la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A. (Salvo
diagnóstico y falla. Consulte DTC definiciones de tipo • No programadas conjuntos ECM este DTC.

1 Controles del motor? - Diagnostico
del motor
información de seguridad inmovilizador programa en el
ECM. Consulte la Unidad de Control y programación del
3 inmovilizador en la Sección 9I Seguridad y bloqueo. -
¿Ha finalizado la programación? Ir a la Etapa 4 -

4 -
fracaso.

5 exploración. -
DTC P0638 (Código de inflamabilidad 61)
Descripción del circuito • El ECM ilumina MIL cuando se ejecuta diagnósticos y
El ECM controla la apertura de la válvula de mariposa de falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
admisión basándose en la condición del motor y controlando tomada cuando el DTC Sets - Tipo A. (Salvo
el solenoide reguladora de admisión. La posición de la especificación Euro 4)
válvula de mariposa de admisión es detectado por el sensor • El ECM inhibe control de la válvula EGR.
de posición, y se retransmite a la ECM. Si el ECM detecta
una varianza entre la posición de la válvula mariposa de Condición para borrar el DTC
admisión real y posición de la válvula de mariposa de
admisión deseado mientras el solenoide reguladora de
admisión es mandado ON, este DTC se establecerá.
Especificación)
• DTC P0122, P0123, P0697 P060B y no están especificación Euro 4)
ajustadas.
• La posición de la válvula mariposa de admisión deseado Condiciones intermitentes en esta sección.
es estable. • Un pegado o intermitente que se pega la válvula de
• El solenoide reguladora de admisión es mandado en mariposa de admisión puede establecer el DTC.
ON. • Una válvula de mariposa de admisión se pegue en la
posición cerrada completa causará problema de
Condición para establecer el DTC arranque del motor.
• El ECM detecta que la diferencia entre el real y la
posición de mariposa de admisión deseado es más de Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
40% durante más de 5 segundos. Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas

diagnóstico y falla. Consulte el DTC Definiciones de tipo
de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo B.
(Euro 4 Especificación)

del motor
aplicable
1. Realice la mariposa de admisión de control del
solenoide con una herramienta de exploración
varias veces.
2. Manda a la ingesta Aumentar la posición del
3
acelerador deseado y disminuir mientras se  5%
observa la posición del acelerador de admisión.
¿El parámetro de posición del acelerador de admisión Ir a Medios de

sigue dentro del valor especificado suficientemente Diagnóstico Ir a la Etapa 4
rápido (comparar con una unidad similar si está
disponible)?
211
1. Retire el conducto de admisión que está conectado
a la válvula de mariposa de admisión.
2. Inspeccionar la válvula de mariposa de admisión
• Restringido válvula de mariposa de admisión
por materiales extraños
4 • depósitos excesivos en agujero del acelerador -
• válvula de mariposa de Bent
Darse cuenta: Cambie la válvula de mariposa de

admisión si hay cualquier pegue.
1. Apague el motor.
de la válvula de mariposa de admisión (patillas 1, 2,
4, 5 y 6 de E16).
defectuosas y la corrosión de cada circuito de la
válvula de mariposa de admisión en el conector de
arnés de la ECM (patillas 85, 95, 104, 109 y 112 de
E12).
cada circuito.
sea necesario.

(patillas 104 y 112 de E12) y la válvula de mariposa
de admisión (patillas 1 y 2 de E16) para las
• A corto al circuito de sensor de posición del
acelerador de admisión (s)

motor mecánico.
Ir al paso 8 -

8 -
Importante: Reemplazo ECM debe ser

programadas y aprendidas.

10 -
fracaso.

11 exploración. -
(4HK1)
Descripción del circuito • El ECM detecta que hacen referencia a los 5 voltios
El ECM proporciona referencia de tensión de 5 voltios a circuito 1 tensión es inferior a 4,5 voltios.
través del circuito de referencia 1 a los siguientes sensores: • El ECM detecta que hacen referencia a los 5 voltios
• la posición del pedal del acelerador (APP) sensor 1 circuito 1 tensión es más de 5,5 voltios.
• PTO sensor de aceleración Acción tomada cuando se establece el DTC

• Ralentí hasta el sensor
• La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
El ECM también proporciona referencia de tensión de 5
voltios a través del circuito de referencia 1 al interruptor de
control de crucero en el interruptor de combinación. Los
circuitos de referencia de 5 voltios son transportados en • El ECM parpadea la lámpara indicadora de freno de
autobús juntos fuera de la ECM. Por lo tanto, una condición escape cuando se ejecuta el diagnóstico y falla.
de cortocircuito en un sensor de circuito de referencia de 5 • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
voltios puede afectar a todo el circuito de referencia de 5
voltios 1. El ECM vigila la tensión en el circuito de referencia
• El ECM inhibe de control de freno de escape.
de 5 voltios 1. Si el ECM detecta el voltaje es excesivamente • El ECM inhibe el control de crucero.
baja o alta, este DTC establecerá.
• DTC P060B no está establecido. la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
Condición para establecer el DTC Condiciones intermitentes en esta sección.

del motor
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector inactivo hasta la
instalación del sensor.
3
5,5 voltios
referencia (pin 3 de B87) y una buena tierra
conocida.

4 4,5 voltios
(4HK1)
1. Deje el DMM conectado al ralentí hasta el conector
de mazo del sensor.
2. Apague el motor.
5
4,5 voltios
posición del pedal del acelerador (APP).
¿Cambia la tensión de DMM a más que el valor

Darse cuenta: Si no se instala un sensor de toma de

fuerza del acelerador, vaya al Paso 7.
1. Deje el DMM conectado al ralentí hasta el conector
de mazo del sensor.
2. Apague el motor.
6 4,5 voltios
3. Desconectar el conector de mazo del sensor de la
toma de fuerza del acelerador.


ECM (pin 42 de J14) y los siguientes componentes
para un cortocircuito a tierra o corto al circuito de
referencia bajo:
7
• sensor APP 1 (pin 4 de B5) -
• PTO sensor del acelerador (pin 3 de J39)
• Idle hasta sensor (pin 3 de B87)
1. Prueba los 5 voltios Referencia circuito entre el

ECM (pin 42 de J14) y los siguientes componentes
encendido.
• sensor APP 1 (pin 4 de B5)
• PTO sensor del acelerador (pin 3 de J39)
8 • Idle hasta sensor (pin 3 de B87) -
ECM (pin 65 de J14) y el interruptor de
combinación (pin 5 de B35) para un cortocircuito a
Vuelva a colocar el ralentí hasta sensor. Consulte la

9 marcha lenta encima del sensor en la sección Sistema de -
control de velocidad del motor 1I.
Ir a la Etapa 13 -
Cambiar el sensor de APP. Consulte el sensor del pedal
del acelerador en el sistema de control de velocidad del
10 motor Sección 1I. -
Sustituir el sensor PTO acelerador.

11 -
(4HK1)

13 -

14 exploración. -
(4HK1)
DTC p0650 (Código de Flash 77)
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) está • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
situado en el tablero de instrumentos (IP). La MIL informa al y falla. Consulte el DTC Definiciones de tipo de acción
conductor de que ha ocurrido un fallo en el sistema de tomada cuando se establece el DTC - Tipo A. (Euro 4
emisión y que el sistema de control del motor necesita Especificación)
servicio. • El ECM no se iluminará la lámpara MIL o SVS.
El ECM controla el circuito de control MIL para condiciones Consulte el DTC Definiciones de tipo de acción tomada
que son incorrectas para el estado mandado de la MIL. Por cuando se establece el DTC - Tipo D. (Salvo
ejemplo, existe una condición de fallo si el ECM detecta bajo especificación Euro 4)
voltaje cuando el MIL es mandado OFF, o de alta tensión
cuando el MIL es mandado ON. Si el ECM detecta un nivel
de voltaje incorrecto en el circuito de control, este DTC se
establecerá. • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A. (Euro 4
Condición para ejecutar el DTC Especificación)
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. • Consulte DTC definiciones de tipo para la condición
para la limpieza de la DTC - Tipo D. (Salvo
• El interruptor de encendido está en ON. especificación Euro 4)
Condición para establecer el DTC Materiales para el diagnóstico

Cualquiera de siguiente condición se cumple:
• El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el Condiciones intermitentes en esta sección.
circuito de control MIL cuando la lámpara es mandado
OFF. Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
• El ECM detecta una condición de alta tensión en el Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
circuito de control MIL cuando la lámpara es mandado
ON.
Circuito / Sistema de prueba de DTC p0650

del motor
operacional.
2 -

1. Apague el motor.
3 -
Está abierta la (10 A) de fusibles del medidor? Ir a la Etapa 4 Ir a la Etapa 5

1. Apague el motor.
5 -
Es la norma MIL OFF? Ir a 6 Sep Ir a la Etapa 12

(4HK1)
tensión a la MIL.
6 3. Mida el voltaje del circuito de control MIL en el 1 voltio
conector de mazo del ECM (pin 6 de J14) a una
Es el voltaje menor que el valor especificado? Ir a la Etapa 7 Ir a la Etapa 13
1. Apague el motor.
7 -
entre el conector de mazo del ECM (pin 6 de J14) y
Se ilumina la MIL?
1. Apague el motor.
8 de alimentación de tensión de encendido del -

J14) y el clúster IP (pin 31 de B105) para un
9 -

agrupación IP (patillas 2 y 31 del B105).
10 -

(pin 6 del J14).
11 -


encendido entre el ECM (pin 6 de J14) y el clúster IP (pin
13 31 de B105). -
Reparar el circuito abierto o alta resistencia en la ignición

del circuito de alimentación de tensión entre el fusible


Reparar o reemplazar el cluster de IP. Consulte Panel de


17 -

18 exploración. -
Descripción del circuito • El ECM detecta que hacen referencia a los 5 voltios
El ECM proporciona referencia de tensión de 5 voltios a circuito 2 o 5 tensión es más de 5,5 voltios.
través del circuito de referencia 2 a los siguientes sensores:
• la posición del pedal del acelerador (APP) sensor 2
• El ECM ilumina MIL cuando se ejecuta diagnósticos y
• La presión barométrica (BARO) sensor falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
• temperatura del aire de admisión (IAT) sensor tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
El ECM también proporciona referencia de tensión de 5
• El ECM parpadea la lámpara indicadora de freno de
voltios a través del circuito de referencia de 5 a los
escape cuando se ejecuta el diagnóstico y falla.
siguientes sensores:
• la presión del raíl de combustible (FRP) sensor
• posición del árbol de levas (CMP) sensor
• sensor de posición de EGR
Los circuitos de referencia de 5 voltios 2 y 5 son • El ECM inhibe de control de freno de escape.
independientes entre sí fuera de la ECM, pero se bussed • El ECM inhibe el control de crucero.
juntos dentro de la ECM. Por lo tanto, una condición de
cortocircuito en un sensor de circuito de referencia de 5 Condición para borrar el DTC
voltios 2 y 5. El ECM vigila la tensión en el circuito de • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
referencia de 5 voltios 2 y 5. Si el ECM detecta el voltaje es la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
excesivamente baja o alta, este DTC se establecerá.
• DTC P060B no está establecido. Condiciones intermitentes en esta sección.
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. Darse cuenta: Si el DTC está establecido, el motor gira pero
• El interruptor de encendido está en ON. no arranca.
Cualquiera de siguiente condición se cumple: Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
• El ECM detecta que hacen referencia a los 5 voltios

circuito 2 o 5 tensión es inferior a 4,5 voltios.

del motor
1. Apague el motor.
posición del árbol de levas (CMP).
3
5,5 voltios
conocida.

4 4,5 voltios

1. Deje el DMM conectado al conector de mazo del
sensor de CMP.
2. Apague el motor.
5
4,5 voltios
presión del raíl de combustible (FRP).

Darse cuenta: Si no se instala la válvula de EGR, vaya al

Paso 7.
sensor de CMP.
6 2. Apague el motor. 4,5 voltios

EGR.
especificado?
sensor de CMP.
2. Apague el motor.
7
4,5 voltios
presión barométrica (BARO).


sensor de CMP.
2. Apague el motor.
8
4,5 voltios

1. Prueba los 5 voltios de referencia del circuito 2

entre el ECM (pin 61 de J14) y los siguientes
componentes para un cortocircuito a tierra o corto
al circuito de referencia bajo:
• sensor BARO (pin 3 de B121)
9 entre el ECM (pin 87 de E12) y los siguientes -
• sensor FRP (pin 3 de E19)
• sensor CMP (pin 3 de E18)
• sensor de posición de la válvula EGR (pin 1 de
E15)


entre el ECM (pin 61 de J14) y los siguientes
componentes para un cortocircuito a la batería o de
• sensor BARO (pin 3 de B121)
10 entre el ECM (pin 87 de E12) y los siguientes -
componentes para un cortocircuito a la batería o de
• sensor FRP (pin 3 de E19)
• sensor CMP (pin 3 de E18)
• sensor de posición de la válvula EGR (pin 1 de
E15)



emisiones.
Ir a la Etapa 17 -
14 BARO. -



17 -
fracaso.

18 exploración. -
El relé principal ECM se activa para alimentar la tensión de • El ECM ilumina la lámpara SVS cuando se ejecuta el
la batería a la ECM a través del lado interruptor de relé diagnóstico y falla. Consulte DTC definiciones de tipo
cuando el ECM recibe un interruptor de tensión de de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo C.
encendido señal ON. Cuando el interruptor de encendido (Euro 4 especificación)
está en OFF, el relé principal ECM se desenergiza después • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
de un cierto período de tiempo transcurrido. y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
Si el ECM detecta una condición de bajo voltaje en el circuito tomada cuando el DTC Sets - Tipo A. (Salvo
de alimentación de tensión del relé principal ECM cuando el especificación Euro 4)
relé es mandado ON, DTC P0685 se pondrá.
Si el ECM detecta el ECM ha sido activa cuando el relé es Condición para borrar el DTC
mandado OFF, el DTC P0687 se pondrá.
Condición para ejecutar el DTC para la limpieza de la SVS de la lámpara / DTC - Tipo
C. (Euro 4 especificación)
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. (DTC
P0685) • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
• El interruptor de encendido está en ON. (DTC P0685) especificación Euro 4)
• El interruptor de encendido está apagado. (DTC P0687)
• El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el Condiciones intermitentes en esta sección.
circuito de alimentación de tensión del relé principal
ECM durante 3 segundos cuando el relé es mandado Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
ON. (DTC P0685) Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
• El ECM detecta que el ECM ha sido en ON cuando el
relé principal ECM se ordena OFF. (DTC P0687)

1 Controles del motor? - diagnosrico
del motor
conocido.
1. Inspeccionar para un intermitente, para pobres de
apriete y la corrosión en el terminal de tierra del
chasis (J13).
2. Reparar el endurecimiento o limpiar la corrosión
según sea necesario.
4
3. Inspeccionar el ECM (30A) fusible de acción lenta
-
en abierto.
4. Reemplazar el ECM (30A) fusible de acción lenta si
está abierto. Si continúa para abrir, reparar el corto
a masa en uno de los circuitos que se alimenta por
el ECM (30A) fusible de acción lenta.
(4HK1)
1. Apague el motor.
de la ECM (pin 2, 5, 21 y 40 de J14).
cada circuito de relé.
• Entre las patas 2 y 5 de J14 y el pasador 2 de
X18
5 -
• Entre las patillas 21 y 40 de J14 y pin 3 de
X18
• Entre el ECM (30A) fusible de acción lenta y
el pin 1 de X18
• Entre el pin 5 de X18 y tierra del chasis (J13)
sea necesario.


6 -
¿Ha finalizado la sustitución? Ir al paso 8 -


8 -

9 exploración. -

del motor
3 -
Se establece el DTC P0685? Ir a la Etapa 4 Ir a la Etapa 5

(4HK1)
conocido.
Repare el corto a la batería en los circuitos de
alimentación de tensión de la batería entre el ECM
5 (patillas 2 y 5 de la J14) y el relé principal ECM (terminal -
2 del X18)
Ir al paso 8 -
Reparar el cortocircuito a la batería en los circuitos de
suministro de voltaje de la batería entre el ECM (patillas
6 21 y 40 de J14) y el relé principal ECM (pin 3 de X18) -
¿Ha finalizado la reparación? Ir al paso 8 -

7 -

8 -
4. Poner el contacto.

9 exploración. -
(4HK1)
El ECM proporciona referencia de tensión de 5 voltios a Cualquiera de siguiente condición se cumple:
través del circuito de referencia 3 para los siguientes • El ECM detecta que hacen referencia a los 5 voltios
sensores: circuito de 3 o 4 tensión es inferior a 4,5 voltios.
• sensor de presión diferencial de escape • El ECM detecta que hacen referencia a los 5 voltios
• sensor de temperatura de escape 1 circuito de 3 o 4 tensión es más de 5,5 voltios.
• sensor de temperatura de escape 2
El ECM también proporciona referencia de tensión de 5 Acción tomada cuando se establece el DTC
voltios a través del circuito de referencia 4 para los • El ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
siguientes sensores: y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
• de posición del cigüeñal (CKP) sensor tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
• sensor de presión de empuje • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
• sensor de posición de mariposa de admisión • El ECM inhibe la inyección previa.
• la temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor • El ECM inhibe de control de EGR.
• Temperatura del combustible (FT) sensor • El ECM inhibe el control de crucero.
Los circuitos de referencia de 5 voltios 3 y 4 son
independientes entre sí fuera de la ECM, pero se bussed Condición para borrar el DTC
juntos dentro de la ECM. Por lo tanto, una condición de • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
cortocircuito en un sensor de circuito de referencia de 5 la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
voltios 3 y 4. El ECM vigila la tensión en el circuito de Materiales para el diagnóstico
referencia de 5 voltios 3 y 4. Si el ECM detecta el voltaje es
excesivamente baja o alta, este DTC se establecerá. • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
• DTC P060B no está establecido. Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas

del motor
1. Apague el motor.
3
5,5 voltios
conocida.

4 4,5 voltios
(4HK1)
Darse cuenta: Si se instala de control de vacío de la
válvula de mariposa de admisión, vaya al Paso 6.
sensor de presión de sobrealimentación.
2. Apague el motor.
5 4,5 voltios


2. Apague el motor.
6
4,5 voltios
posición del cigüeñal (CKP).

Darse cuenta: Si se ha instalado ningún sensor de

presión diferencial de escape, saltar al paso 8.
2. Apague el motor.
7 4,5 voltios
presión diferencial de escape.


entre el ECM (pin 80 de J14) y el sensor de presión
diferencial de escape (pin 3 de J33) para un
cortocircuito a tierra o corto al circuito de referencia
baja.
entre el ECM (pin 95 de E12) y los siguientes
8 -
• sensor CKP (pin 3 de E20)
• sensor de presión de empuje (pin 3 de E24)
• sensor de posición del acelerador de
admisión (pin 6 de E16)
(4HK1)
entre el ECM (pin 80 de J14) y el sensor de presión
diferencial de escape (pin 3 de J33) para un
encendido.
entre el ECM (pin 95 de E12) y los siguientes
9 componentes para un cortocircuito a la batería o de -
• sensor CKP (pin 3 de E20)
• sensor de presión de empuje (pin 3 de E24)
• sensor de posición del acelerador de
admisión (pin 6 de E16)
Ir a la Etapa 15 -
motor mecánico.
Ir a la Etapa 15 -
Importante: El reemplazo del sensor de presión

diferencial de escape debe ser aprendido.
Sustituir el sensor de escape de presión diferencial.
13 Consulte el escape del sensor de presión diferencial en -
el escape del motor de la sección 1G.


15 -
fracaso.

Descripción Condición para borrar el DTC
El sistema de combustible de raíl común se compone de dos • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
secciones de presión de combustible: un lado de succión la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A. (Euro 4
entre el depósito de combustible y la bomba de suministro Especificación)
de combustible y un lado de alta presión entre la bomba de • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
suministro de combustible y los inyectores de combustible. la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo B. (Salvo
El combustible se extrae del depósito de combustible a especificación Euro 4)
en el tubo distribuidor de combustible por dos émbolos, Materiales para el diagnóstico
combustible. Esta alta presión es regulada por el ECM • Un regulador de FRP intermitentemente pegue puede
usando la (FRP) regulador de presión de línea de haber permitido la presión de combustible para ser
combustible depende de los valores del sensor de FRP suficiente para establecer el DTC baja.
unido a la línea de combustible. Si el ECM detecta que la • Normales lecturas de presión del raíl de combustible en
presión del carril de combustible es determinada presión la herramienta de exploración con el motor en marcha
inferior a la presión deseada, este DTC se establecerá. en punto muerto en ralentí es de alrededor de 30 a 35
MPa (4350 a 5080 psi) después de calentamiento.
• Un valor de sensor FRP sesgada puede establecer este
• DTC P0087, P0091, p0092, P0192, P0193, P0201 DTC. El sensor de FRP en la herramienta de análisis
- P0204, P060B, P0651, P1261, p1262, P2146 debe decir 0,9 a
y P2149 no están 1.0 voltios con el interruptor de encendido ON y OFF
ajustadas. del motor después de que el motor ha dejado de
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. funcionar durante un mínimo de 1 minuto.
• El interruptor de encendido está en ON. Darse cuenta: Este DTC más probable indica una pérdida
• El motor está en marcha. de presión de combustible por una fuga de combustible
• El flujo de combustible mandado regulador de FRP es desde el lado de alta presión. Inspeccionar la fuga de
más que un umbral. combustible del lado de alta presión entre la bomba de
suministro de combustible y el inyector de combustible
Condición para establecer el DTC primero.
Darse cuenta: Si el depósito de combustible está vacío o
• El ECM detecta que la presión del carril de combustible casi vacío, el aire podría ser permitido para entrar en el
real es superior a 50 MPa (7200 psi) por debajo de la sistema de combustible. Con aire en el sistema de
presión deseada durante más de 5 segundos. combustible, buen flujo de combustible en la bomba de
alimentación se interrumpe y este DTC puede establecer.
Acción tomada cuando se establece el DTC Realizar el sangrado del sistema de combustible después de
• La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico rellenar.
y falla. Consulte el DTC Definiciones de tipo de acción
tomada cuando se establece el DTC - Tipo A. (Euro 4 Descripción de la prueba
Especificación) Los números de abajo se refiere al número de paso en la
• El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de Pruebas de circuitos / System.
conducción consecutiva cuando se ejecuta el 5. Este paso comprueba para una restricción de combustible
diagnóstico y falla. Consulte el DTC Definiciones de tipo mediante la determinación de si un alto vacío se tira en el
de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo B. sistema de combustible durante el funcionamiento normal.
(Salvo especificación Euro 4) 6. Este paso comprueba para una fuga de aire en el lado de
succión del sistema de combustible mediante la
determinación de si un vacío se puede extraer cuando está
ECM.
• El ECM inhibe de control de EGR. Referencia de enrutamiento: Diagrama de combustible

del motor

2 -
Se P0087 DTC, P0091, p0092, P0192, P0193, P0201 -
1. Apague el motor.
3
0,9 a 1,0 voltios
análisis.

especificado?
adecuadas.

el DTC.
combustible.



1. Apague el motor.

de combustible.
menos 1 minuto.
1 minuto.

durante la prueba?
conectarlo.
1600 RPM.)
3. Monitorear el indicador de combustible de presión /
vacío.

durante la prueba del medidor. Ir a la Etapa 9 Ir al paso 8

7 -

adecuadas.

1. Apague el motor.
2. Desembridar o desconecte la línea de combustible
de la etapa anterior y volver a conectar la línea de
combustible (si desconectado).
3. comienzo el motor y permita que funcione durante
al menos 1 minuto.
9 -
5. Manda a cada inyector OFF y verificar un cambio
de régimen del motor para cada inyector.

cuando mandado OFF?
1. Apague el motor.
conector.
sea necesario.

1. Apague el motor.
conector.
sea necesario.


Ir a la Etapa 17 -


motor.
Ir a la Etapa 17 -
Importante: La bomba de suministro de combustible
ajuste se debe aprender a la ECM.


Darse cuenta: Hay una posibilidad de que la válvula
limitador de presión atascada en posición abierta o
presión de trabajo ha caído.
16 Cambie la válvula de limitador de presión. Referirse a la -
presión del limitador en la Sección 1D combustible del
motor.
Ir a la Etapa 17 -
17 -
fracaso.

18 exploración. -
(4HK1)
DTC P1261 o p1262 (Código de Flash 34)
El circuito de carga en el ECM intensifica el voltaje para • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
inyectores de combustible y se divide en dos bancos, y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
comunes tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
1 y 2. El común 1 cubre los inyectores de combustible en los • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
cilindros # 1 y # 4, y lo común 2 cubre los inyectores de
combustible en los cilindros # 2 y # 3. Si el inyector común 1 • El ECM inhibe la inyección previa.
o común 2 de combustible carga hasta circuito en el ECM es • El ECM inhibe de control de EGR.
un circuito abierto, DTC P1261 o p1262 se pondrá.
• El voltaje de la batería es de entre 16 a 32 voltios. • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
• El interruptor de encendido está en ON. la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
Condición para establecer el DTC Materiales para el diagnóstico

• El ECM detecta su común inyector 1 de combustible • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
cargar circuito interno es de circuito abierto. (DTC Condiciones intermitentes en esta sección.
P1261)
• El ECM detecta su común inyector 2 de combustible
cargar circuito interno es de circuito abierto. (DTC
p1262)
Circuito / Sistema de prueba de DTC P1261 o p1262

del motor

4 -
fracaso.

5 exploración. -
(4HK1)
DTC p1404 (Código de Flash 45)
Descripción del circuito • El ECM detecta que el EGR aprendió posición mínima
El ECM controla la apertura de la válvula EGR basado en la no está dentro de un rango predeterminado cuando el
condición de funcionamiento del motor y controlando el interruptor de encendido está apagado.
solenoide de EGR. La posición de la válvula EGR es
detectado por el sensor de posición, y se retransmite a la Acción tomada cuando se establece el DTC
ECM. • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
Si el ECM detecta que la posición real de EGR es superior a y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
cierta cantidad, este DTC se establecerá. (Error de posición tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
cerrada DTC)
Si el ECM detecta una variación entre la posición cerrada y
la posición cerrada aprendido real, también se establecerá • El ECM inhibe de control de EGR.
este DTC. (Learned error de posición DTC) • El ECM inhibe el control de crucero.
Posición cerrada Error DTC • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
• DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0409, la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
P060B, P0651, P0651, P0697 y P2227
no se han establecido. Darse cuenta: Una historia DTC permanece 9.600 horas
• El voltaje de la batería es de entre 16 a 32 voltios. (motor de tiempo de ejecución acumulada) y no transparente
con una herramienta de exploración. (4 especificación Euro)
• La posición de la válvula EGR deseado es
estable. Error de posición aprendido DTC Materiales para el diagnóstico
• DTC P0404, P0409, P0500, P0502, P0503,
P060B y P0651 no están ajustadas.
Condición para establecer el DTC • Un pegado o intermitente que se pega la válvula de
EGR puede establecer el DTC.
Posición cerrada Error DTC
• El ECM detecta que la diferencia entre el real y la Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
posición de la válvula EGR deseado es más de 15% Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
durante más de 5 segundos.
Error de posición aprendido DTC

del motor
aplicable
condiciones:
• Válvula de EGR restringida por extranjeros
Materiales
3 -
• Eje o válvula de válvula doblada

(4HK1)
1. Apague el motor.
EGR.
de E15).
4
-
111 de E12).
cada circuito.
sea necesario. Ir a la Etapa 7 Ir a la Etapa 5

(pasadores 103, 110 y 111 de E12) y la válvula
condiciones:
• A corto al circuito de sensor de posición de
EGR (s)

emisiones.
Ir a la Etapa 7 -
2.
Darse cuenta: interruptor de encendido debe
ponerse en funcionamiento antes de la clara de
DTC.
5. Poner el contacto y borrar los DTC con una
7 -
fracaso. Ir a la Etapa 2 Ir al paso 8

8 exploración. -
(4HK1)
El ECM detecta la condición de acumulaciones PM del • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
sensor de presión diferencial de escape unido al bastidor del y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
chasis cerca del conjunto de partículas diesel Defuser tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
(DPD). Cuando se alcanza a una cierta cantidad de • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
acumulaciones pM o una cierta longitud de kilometraje, la
regeneración automática comienza. Si la regeneración • El ECM inhibe el control de crucero.
automática no puede ser completado por alguna razón, se
solicita la regeneración manual para el conductor mediante Condición para borrar el DTC
el parpadeo de la lámpara ámbar DPD o indicador "PUSH • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
DPD conmutador" en el panel de instrumentos. Si el la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
intervalo de regeneración del filtro de DPD es más que un
kilometraje predeterminado, este DTC se establecerá. Materiales para el diagnóstico
Condición para ejecutar el DTC • Si se solicita con frecuencia regeneración manual,

consulte el Manual del Sistema DPD regeneración
• DTC P0500, P0502 y P0503 no están ajustadas. frecuentes gráfico en síntoma tabla de diagnóstico.
Darse cuenta: Este DTC es causada por incompleta
Condición para establecer el DTC regeneración automática se ha producido y regeneración
manual instado por la lámpara de DPD en el clúster IP se
• El intervalo de regeneración del filtro DPD es más de tuvo en cuenta o se olvidó, que fue muy probablemente
520 km (325 millas).
causado por un error del conductor. En primer lugar pedir al
conductor información sobre la lámpara ámbar o DPD
indicador "PUSH DPD SWITCH" parpadeando en el pasado.

del motor
Pedir al conductor información sobre la lámpara ámbar o
DPD indicador "PUSH DPD SWITCH" parpadeando en el
pasado. Explicar DPD regeneración del filtro y la acción
de la lámpara para el conductor como sea necesario.
2 Darse cuenta: Si se solicita con frecuencia regeneración -

manual, consulte el Manual del Sistema DPD
regeneración frecuentes gráfico en síntoma tabla de
diagnóstico.
¿Ha finalizado la acción? Ir a la Etapa 3 -

(4HK1)
1. Poner el contacto durante 30 segundos. NO
arranque el motor. Asegúrese de que las lámparas
de DPD o “AUTO REGEN.”, “MANUAL REGEN.”
Indicadores en el tablero de instrumentos está
apagado. (Esto es para volver a aprender sensor
de presión diferencial de escape.)
2. Borrar el DTC y restablecer el Estado de DPD con
15,4 kPa (bajo
5. Observar el parámetro Temperatura de escape 1
3 de salida) 5,7
con una herramienta de exploración. Asegúrese de
kPa (de alto
que la temperatura sea inferior a 150 C (302 F).
Si hay más de 150 C (302 F), dejar que rendimiento)
aumentar 1.500 rpm sin carga. (Girar el ralentí
hasta la perilla de control hacia la derecha.)
6. Acelerar el motor a WOT (recorrido completo del
pedal del acelerador) y leer el parámetro de presión
de escape diferencial cuando el parámetro
Temperatura de escape 1 se alcanza a 200 C
(392 F).
Es el parámetro de escape de presión diferencial menor

que el valor especificado? Ir a la Etapa 4 Ir a la Etapa 5

2. Borrar el DTC con una herramienta de exploración
si está establecido.
4 -
Importante: El aceite del motor debe ser
reemplazado después de que se ha completado la
regeneración lenta DPD.
4. Realizar la regeneración lenta DPD con una Ir a la Etapa 6 -

5 -
2. Cambiar el filtro de DPD. Consulte el Sistema de
escape de escape del motor de la sección 1G.
Ir a la Etapa 7 -
Si hay más de 150 C (302 F), dejar que
5,9 kPa (bajo de
6 2. Acelerar el motor a WOT (recorrido completo del salida) 2,5 kPa
pedal del acelerador) y leer el parámetro de presión (de alto
de escape diferencial cuando el parámetro rendimiento) limpieza de la ceniza
Temperatura de escape 1 se alcanza a 200 C debe ser realizada.
(392 F). Consulte el
procedimiento
Es el parámetro de escape de presión diferencial menor adecuado en la
que el valor especificado? Ir a la Etapa 7 sección de escape
del motor 1G

7 exploración. -
Descripción • La posición de mariposa de admisión es más de 22%.
El ECM detecta la condición de acumulaciones PM del • La regeneración del filtro DPD está terminado.
sensor de presión diferencial de escape unido al bastidor del
chasis cerca del conjunto de partículas diesel Defuser Condición para establecer el DTC
(DPD). Cuando se alcanza a una cierta cantidad de
• La regeneración del filtro DPD ha sido estado
purificación incompleta continuamente.
regeneración automática comienza. Si la regeneración
solicita la regeneración manual para el conductor mediante
el parpadeo de la lámpara ámbar DPD o indicador "PUSH • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
DPD conmutador" en el panel de instrumentos. Después de y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
que se terminó el proceso de regeneración, una presión tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
diferencial de escape supervisa una purificación del filtro. Si • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
la regeneración del filtro ha sido estado purificación
incompleta de forma continua, este DTC se establecerá. • El ECM inhibe el control de crucero.
• DTC P0079, P0080, P0116, P0117, P0118, P0122, • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
P0123, P0201 - P0204, P0335, P0336, P0404, P0409, la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
P0426, P042B, P042C, P042D, P0427, P0428, P0500,
P0502, P0503, P060B, P0638, P0641 , P0651, P1261, Materiales para el diagnóstico
p1262, p1404, P2146, P2149, P2227, P2228, P2229, • Si se solicita con frecuencia regeneración manual,
P2452 - consulte el Manual del Sistema DPD regeneración
P2456 no están ajustadas. frecuentes gráfico en síntoma tabla de diagnóstico.
• El interruptor de encendido está en ON. • Una acumulación excesiva de ceniza en el filtro de DPD
• La temperatura del gas de escape 1 (en frente de filtro) causará establecimiento de este DTC.
es de más de 100 C (212 F). • El problema del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
• La velocidad del motor es más de 1000 RPM. causará establecimiento de este DTC. Consulte el DTC
• La posición de EGR es menor que 95%. P0101 para el diagnóstico del sensor MAF y el uso de
la lista de datos herramienta de análisis o un buen
vehículo conocido para determinar los valores
Circuito / Sistema de prueba de DTC P1471 nominales.

del motor

• Misrouted o desconectado mangueras o
tuberías de presión diferencial de escape
Importante: Hay direccionalidad instalación

de los tubos de escape de presión diferencial.
• Con corriente, aplastado o retorcido
mangueras o tuberías de presión diferencial
de escape
• El daño físico del sensor de presión
diferencial de escape
bloquean el puerto de sensor de presión
• sensor de presión diferencial de escape
sesgada o lento
• Una junta sistema de escape que falta o está
2 dañado -
• fuga de gas de escape del tubo de escape, la
junta, el montaje DPD, sensor de temperatura
de escape (s) o mangueras o tuberías de
presión diferencial de escape
• sistema de escape modificado
• sensores de temperatura de escape
asimétricos o lentos
• sistema de inducción de aire modificado
bloquean el flujo de masa de aire (MAF) de
entrada de sensor
conector (es) del arnés o componentes.
4. Encontraste y corregiste la condicion?

3 -
4. Observar el estado de acumulación y de DPD DPD
Distancia de estado con una herramienta de
exploración y trazar dos lecturas en la tabla de
estado de DPD. Consulte la Tabla de estado de
DPD en el sistema de control de DPD Check.
Es el rango de intersección situado en C o D? Ir a la Etapa 4 Ir a la Etapa 5


2. Borrar el DTC y el Estado DPD con una
4 -
4. Realizar la regeneración lenta DPD con una
herramienta de exploración. Ir a la Etapa 6 -
4. Realizar la DPD normal de regeneración con una
Ir a la Etapa 6 -

5,9 kPa (bajo de
pedal del acelerador) y leer el parámetro de presión (alto
de escape diferencial cuando el parámetro limpieza de la ceniza
rendimiento)
procedimiento
que el valor especificado? Ir a la Etapa 7 sección de escape del
motor 1G

7 exploración. -
DTC P161B (Flash Code 179)

El ECM se comunica con la unidad de control del
inmovilizador (UCI) para ejecutar la función de
inmovilización. El ECM transmite una señal de solicitud
específica a la UCI y la UCI envía de vuelta una señal de
respuesta a la ECM. Ambas señales de comunicación se Condición para borrar el DTC
llevan a cabo a través de una red de área de controlador de • Consulte DTC definiciones de tipo para la condición
bus de comunicación (CAN). Si el ECM recibe una señal de para la limpieza de la SVS de la lámpara / DTC - Tipo
respuesta equivocada de la UCI, este DTC se establecerá. C. (Euro 4 especificación)
Condición para establecer el DTC la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A. (Salvo
• El ECM recibe una señal de respuesta equivocada especificación Euro 4)
inmovilizador de la UCI.
Acción tomada cuando se establece el DTC • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
• El ECM ilumina la lámpara SVS cuando se ejecuta el Condiciones intermitentes en esta sección.
diagnóstico y falla. Consulte DTC definiciones de tipo • La interferencia electromagnética puede afectar
de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo C. condición intermitente.
Circuito / Sistema de prueba de DTC P161B

del motor
aplicable
Se establecen también los DTC P0633 o U0167?
Supervisar el inmovilizador DTC de la información con
una herramienta de exploración. Ir a la sección
3 - aplicable DTC para
¿El DTC inmovilizador fallan esta encendido? inmovilizador Ir a la Etapa 4

ECM. Consulte la Unidad de Control y programación del
4 inmovilizador en la Sección 9I Seguridad y bloqueo. -
1. El ECM de reemplazo debe ser programado y

aprendido.
6 -
fracaso.

7 exploración. -
(4HK1)
Este diagnóstico se aplica a condiciones de integridad • El ECM ilumina MIL cuando se ejecuta diagnósticos y
microprocesador internas dentro de la ECM. falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
Condición para establecer el DTC la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
• El ECM detecta que la suma de comprobación
calculada no está de acuerdo con el borrable
eléctricamente programable y memoria de sólo lectura
(EEPROM) la suma de comprobación registrada
interna.

del motor
1. Asegúrese de que todas las conexiones de
herramientas son seguras.
2. Asegúrese de que el equipo de programación está
funcionando correctamente.
6. Monitorear la información DTC con una herramienta Ir a la Etapa 3 Ir a la Etapa 4
de exploración.


4 -
fracaso.

5 exploración. -
(4HK1)
Descripción del circuito • El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el
El vehículo de servicio pronto (SVS) de la lámpara se circuito de control de lámpara SVS cuando la lámpara
encuentra en el tablero de instrumentos (IP). La lámpara es mandado OFF.
SVS informa al conductor de que ha ocurrido un fallo no • El ECM detecta una condición de alta tensión en el
relacionados con la emisión y de servicio del vehículo circuito de control de la lámpara SVS cuando la
requerido. lámpara es mandado ON.
El ECM supervisa el circuito de control de lámpara SVS para
condiciones que son incorrectas para el estado mandado de Acción tomada cuando se establece el DTC
la lámpara SVS. Por ejemplo, existe una condición de fallo si
el ECM detecta baja tensión cuando la lámpara SVS es
• El ECM se encenderá la lámpara SVS. Consulte el DTC
definiciones de tipo de acción tomada cuando se
mandado OFF, o de alta tensión cuando la lámpara SVS es
establece el DTC - Tipo C.
mandado ON. Si el ECM detecta un nivel de voltaje
incorrecto en el circuito de control, este DTC se establecerá.
Condición para ejecutar el DTC • Consulte DTC definiciones de tipo para la condición
C.


del motor
operacional.
2 -

1. Apague el motor.
3 -

1. Apague el motor.
5 -
Es la lámpara OFF SVS? Ir a la Etapa 6 Ir a la Etapa 12

(4HK1)
tensión a la lámpara SVS.
SVS en el conector de mazo del ECM (pin 17 de
J14) a una buena tierra conocida.
1. Apague el motor.
7 -
entre el conector de mazo del ECM (pin 17 de J14)
y una buena tierra conocida.
Se ilumina la lámpara SVS?
1. Apague el motor.

J14) y el clúster IP (pin 4 de B106) para un circuito
9 -

agrupación IP (terminal 2 del B105 y B106 pin 4).
10 -

(pin 17 de J14).
11 -


encendido entre el ECM (pin 17 de J14) y el clúster IP
13 (pin 4 de B106). -


(4HK1)


17 -

18 exploración. -
(4HK1)
La lámpara ámbar de partículas diesel Defuser (DPD) se Cualquiera de siguiente condición se cumple:
encuentra en el tablero de instrumentos (IP). La lámpara • El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el
DPD ámbar informa al conductor de que ha ocurrido una circuito de control de lámpara de DPD ámbar cuando la
regeneración incompleta automática y se requiere lámpara es mandado OFF.
regeneración manual.
El ECM supervisa el circuito de control de lámpara de DPD • El ECM detecta una condición de alta tensión en el
ámbar para las condiciones que son incorrectas para el circuito de control de la lámpara DPD ámbar cuando la
estado mandado de la lámpara DPD ámbar. Por ejemplo, lámpara es mandado ON.
existe una condición de fallo si el ECM detecta baja tensión
cuando la lámpara DPD ámbar es mandado OFF, o de alta Acción tomada cuando se establece el DTC
tensión cuando la lámpara DPD ámbar es mandado ON. Si • El ECM se encenderá la lámpara SVS. Consulte el DTC
el ECM detecta un nivel de voltaje incorrecto en el circuito de definiciones de tipo de acción tomada cuando se
control, este DTC se establecerá. establece el DTC - Tipo C.
Si el clúster IP tiene una pantalla de información múltiple
(MID), la luz ámbar DPD no está instalado. Sin embargo, un Condición para borrar el DTC
mazo de cables se queda entre el ECM y el clúster IP, y el
ECM establecer el DTC si un nivel de tensión indebida en el • Consulte DTC definiciones de tipo para la condición
circuito. para la limpieza de la SVS de la lámpara / DTC - Tipo
C.

Circuito / Sistema de prueba de DTC P1669 (sin pantalla de información múltiple)

del motor
operacional.
2
-
4. Poner el contacto durante 40 segundos mientras se
observa la información DTC con una herramienta
de exploración. Ir a Medios de
1. Apague el motor.
3 -

1. Apague el motor.
5 -
Es la lámpara OFF DPD? Ir a la Etapa 6 Ir a la Etapa 12


tensión a la lámpara DPD.
DPD en el conector de mazo del ECM (pin 9 de
1. Apague el motor.
7 -
Se ilumina la lámpara DPD?
1. Apague el motor.

9 -

agrupación IP (patillas 2 y 35 de B105).
10 -

(pin 9 del J14).
11 -


13 35 de B105). -





17
-
de exploración.

18 exploración. -
Circuito / Sistema de prueba de DTC P1669 (con pantalla de información múltiple)

del motor
operacional.
2
-
de exploración. Ir a Medios de
1. Apague el motor.
3 -

1. Apague el motor.
5 20 voltios
4. Mida el voltaje del circuito de control de la lámpara
DPD en el conector de mazo del ECM (pin 9 de
Es la tensión más que el valor especificado?

1. Desconecte el DMM.
2. Conectar una lámpara de prueba entre el conector
6 de mazo del ECM (pin 9 del J14) a una masa -
conocida.
1. Apague el motor.
7 -


J14) y el clúster IP (pin 35 de B105) para las
siguientes condiciones :.

agrupación IP (patillas 2 y 35 de B105).
10 -

11 -
encendido.
(pin 9 del J14).
12 -
Reparar o reemplazar el cluster de IP. Consulte Panel de





de exploración.

16 exploración. -
La posición del pedal del acelerador (APP) sensor está • El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de
montado en el soporte de pedal del acelerador. El sensor se conducción consecutiva cuando se ejecuta el
compone de dos sensores individuales dentro de una diagnóstico y falla. Consulte el DTC Definiciones de tipo
carcasa. El ECM utiliza los sensores de APP para de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo B.
determinar la cantidad de aceleración o desaceleración que (Euro 4 Especificación)
se desea. El sensor de APP 1 tiene los siguientes circuitos. • El ECM ilumina MIL cuando se ejecuta diagnósticos y
• 5 voltios circuito de referencia falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
• circuito de referencia de baja tomada cuando el DTC Sets - Tipo A. (Salvo
• sensor APP circuito 1 de la señal
El sensor de APP 1 proporciona una señal a la ECM en el • El ECM parpadea la lámpara indicadora de freno de
circuito de señal, que es relativa a los cambios de posición escape cuando se ejecuta el diagnóstico y falla.
del ángulo del pedal del acelerador. Si el ECM detecta un • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
voltaje excesivamente alto o bajo de la señal, DTC P2122 o • El ECM inhibe de control de freno de escape.
P2123 se pondrá.
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo B. (Euro 4
• El interruptor de encendido está en ON. Especificación)
• El ECM detecta que el sensor 1 voltaje de la señal APP especificación Euro 4)
es inferior a 0,2 voltios. (DTC P2122)
• El ECM detecta que el sensor 1 voltaje de la señal APP
es más de 4,9 voltios. (DTC P2123) • Si se sospecha una condición intermitente, consulte


del motor
Totalmente presione y suelte el pedal del acelerador
mientras se observa la posición del pedal del acelerador
3 (APP) Sensor 1 parámetro con una herramienta de 0,2 voltios
exploración.
Ir a Medios de
Que hace la herramienta de escaneo indican menor que Ir a la Etapa 4 Diagnóstico
el valor especificado durante hacerlos bajar o soltar el
pedal?
(4HK1)
1. Apague el motor.
2. Desconecte el arnés del sensor de APP Conector
4 referencia (pin 4 de B5) y una buena tierra 4,5 voltios
conocida.

5 (pines 4 y 5 de B5). 4,5 voltios
Es el parámetro del sensor de APP 1 más que el valor
Darse cuenta: El sensor de APP 1 comparte el circuito

de referencia de 5 voltios con otros sensores. Una
circuito.
6 -
ECM (pin 42 de J14) y el sensor de APP (pin 4 de
B5) para un circuito abierto o de alta resistencia.
J14) y el sensor de APP (pin 5 de B5) para las

APP (pines 4 y 5 de B5).
8 -
1. Apague el motor.
(pines 42 y 63 de J14).



(4HK1)

12 4. comienzo el motor. 0,2 voltios

5. Totalmente presione y suelte el pedal del
acelerador mientras observa el parámetro del
sensor de APP 1 con la herramienta de
exploración.
Que hace la herramienta de escaneo indican menor que
pedal?
13 exploración. -

del motor
2 4,9 voltios
acelerador mientras se observa la posición del
pedal del acelerador (APP) Sensor 1 parámetro
Ir a Medios de
valor especificado durante hacerlos bajar o soltar el
pedal?
3 exploración. -
1. Apague el motor.
2. Desconecte el arnés del sensor de APP conector.

Es el parámetro del sensor de APP 1 menos que el valor
especificado?
1. Apague el motor.

especificado?

6 referencia (pin 6 de B5) y voltaje de la batería. -
(4HK1)
Importante: El sensor de APP 1 se puede dañar si el
fuente de tensión.
7 siguientes condiciones: -

de referencia de bajo con otros sensores. Una condición
de fallo en el circuito de referencia de baja puede
circuito.
8 -
de APP (pin 6 del B5).
9 -
1. Apague el motor.
(pin 41 de J14).




exploración.
pedal?
14 exploración. -
(4HK1)
DTC p2127 o p2128 (Flash Code 122)
La posición del pedal del acelerador (APP) sensor está • El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de
montado en el soporte de pedal del acelerador. El sensor se conducción consecutiva cuando se ejecuta el
compone de dos sensores individuales dentro de una diagnóstico y falla. Consulte el DTC Definiciones de tipo
carcasa. El ECM utiliza los sensores de APP para de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo B.
determinar la cantidad de aceleración o desaceleración que (Euro 4 Especificación)
se desea. El sensor de APP 2 tiene los siguientes circuitos. • El ECM ilumina MIL cuando se ejecuta diagnósticos y
• 5 voltios circuito de referencia falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
• circuito de referencia de baja tomada cuando el DTC Sets - Tipo A. (Salvo
• sensor APP circuito 2 de señal
El sensor de APP 2 proporciona una señal a la ECM en el • El ECM parpadea la lámpara indicadora de freno de
circuito de señal, que es relativa a los cambios de posición escape cuando se ejecuta el diagnóstico y falla.
del ángulo del pedal del acelerador. Si el ECM detecta un • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
voltaje excesivamente alto o bajo de la señal, DTC p2127 o • El ECM inhibe de control de freno de escape.
p2128 se pondrá.
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo B. (Euro 4
• El interruptor de encendido está en ON. Especificación)
• El ECM detecta que el voltaje de la señal APP sensor 2 especificación Euro 4)
es inferior a 0,2 voltios. (DTC p2127)
• El ECM detecta que el voltaje de la señal APP sensor 2
es más de 4,9 voltios. (DTC p2128) • Si se sospecha una condición intermitente, consulte


1 Controles del motor? - aignostico Check
motor
Totalmente presione y suelte el pedal del acelerador
mientras se observa la posición del pedal del acelerador
3 (APP) Sensor 2 parámetro con una herramienta de 0,2 voltios
exploración.
Ir a Medios de
Que hace la herramienta de escaneo indican menor que Ir a la Etapa 4 Diagnóstico
pedal?
(4HK1)
1. Apague el motor.
4 referencia (pin 1 de B5) y una buena tierra 4,5 voltios
conocida.

5 (patillas 1 y 2 de B5). 4,5 voltios
Es el parámetro del sensor de APP 2 más que el valor

de referencia de 5 voltios con otros sensores. Una
circuito.
6 -

APP (patillas 1 y 2 del B5).
8 -
1. Apague el motor.
(pines 61 y 64 de J14).





exploración.
Que hace la herramienta de escaneo indican menor que
pedal?
13 exploración. -

1 Controles del motor? - diagnistico Check
motor
2 4,9 voltios
acelerador mientras se observa la posición del
pedal del acelerador (APP) Sensor 2 parámetro
Ir a Medios de
pedal?
3 exploración. -
1. Apague el motor.
2. Desconecte la posición del pedal del acelerador
4 3. (APP) conector del arnés del sensor. 0,1 voltios

Es el parámetro del sensor de APP 2 menos que el valor Ir a la DTC P0651 Ir a la Etapa 7
especificado?
1. Apague el motor.

especificado?

6 referencia (pin 3 de B5) y voltaje de la batería. -

Importante: El sensor de APP 2 puede dañarse si el
fuente de tensión.
7 siguientes condiciones: -
Darse cuenta: El sensor de APP 2 acciones el circuito

de referencia de bajo con otros sensores. Una condición
de fallo en el circuito de referencia de baja puede
circuito.
8 -
de APP (pin 3 del B5).
9 -
1. Apague el motor.
(pin 60 de J14).

desconectado conector del arnés
(s).
13 4,9 voltios
exploración. Ir a la Etapa 3 Ir a la Etapa 14
pedal?
14 exploración. -
DTC P2138 (Código 124 Flash)
La posición del pedal del acelerador (APP) sensor está • El ECM detecta que el sensor de APP 1 y 2 son más de
montado en el soporte de pedal del acelerador. El sensor se 45% fuera de rango de la otra.
compone de dos sensores individuales dentro de una
carcasa. El sensor de APP 1 y el sensor de APP 2 son Acción tomada cuando se establece el DTC
pasillo de sensores tipo de elemento, cada uno con los
siguientes circuitos.
• 5 voltios circuito de referencia diagnóstico y falla. Consulte el DTC Definiciones de tipo
• circuito de referencia de baja de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo B.
(Euro 4 Especificación)
• circuito de la señal
Los suministros de ECM 5 voltios al sensor de APP en los 5 • El ECM ilumina MIL cuando se ejecuta diagnósticos y
voltios de referencia del circuito. El ECM también falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
proporciona una planta en el circuito de referencia baja. El tomada cuando el DTC Sets - Tipo A. (Salvo
sensor de APP proporciona una señal a la ECM en los especificación Euro 4)
circuitos de señal, que es relativa a los cambios de posición • El ECM parpadea la lámpara indicadora de freno de
del ángulo del pedal del acelerador. La APP sensor 1 voltaje escape cuando se ejecuta el diagnóstico y falla.
de la señal es baja en reposo y aumenta a medida que se
• El ECM inhibe de control de freno de escape.
pisa el pedal. El voltaje de la señal APP sensor 2 es alta en
reposo y disminuye a medida que se pisa el pedal. Si el
ECM detecta que la APP sensor 1 voltaje de la señal y la
tensión de señal del sensor de APP 2 están fuera de la • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
correlación, este DTC se establecerá. la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo B. (Euro 4
Especificación)
• DTC P060B, P0641, P0651, P2122, P2123, la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A. (Salvo
P2127 y p2128 no están ajustadas. especificación Euro 4)
• El sensor de APP tensión 1 señal es entre 0,2 a Condiciones intermitentes en esta sección.
4,9 voltios.
• El sensor de APP tensión 2 de señal es entre 0,2 a Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
4,9 voltios. Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas

motor
2 -
de exploración.
Es P0641 DTC, P0651, P2122, P2123, o p2127 Ir a Aplicable
P2128 también estableció? DTC Ir a la Etapa 3
Totalmente oprima y suelte el pedal del acelerador
mientras observa la información DTC con una
Ir a Medios de
¿El DTC falla este encendido? Ir a la Etapa 4 Diagnóstico

1. Apague el motor.
del sensor de APP (patillas 1, 2, 3, 4, 5 y 6 de B5).
de la ECM (patillas 41, 42, 60, 61, 63 y 64 de J14).
6. Prueba para alta resistencia en cada circuito sensor.
sea necesario.


y 64 de J14) y el sensor de APP (patillas 2 y 5 de
B5) por un corto circuito entre sí.
5 -


5. Totalmente oprima y suelte el pedal del acelerador



5. Totalmente oprima y suelte el pedal del acelerador


10 exploración. -
DTC P2146 o P2149 (Código de flash 158 o 159)
Descripción del circuito • El ECM detecta que el circuito de tensión de carga del
El ECM calcula la inyección de combustible óptimos en inyector 2 de combustible común es de circuito abierto,
tiempo utilizando los datos enviados desde diversos cortocircuito a tierra o cortocircuito a voltaje de circuito,
sensores del motor. Los circuitos comunes tensión de carga o cilindro # 2 o circuito de control de bobina de
del inyector 1 y 2 de combustible son alimentación de alta solenoide inyector de combustible # 3 está en
tensión, que impulsa los inyectores de combustible para cortocircuito a tierra. (DTC P2149)
cada cilindro en conjunto con el ECM a tierra el circuito de
control de solenoide inyector de combustible. El común 1 Acción tomada cuando se establece el DTC
cubre los inyectores de combustible en los cilindros # 1 y # • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
4, y lo común 2 cubre los inyectores de combustible en los y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
cilindros # 2 y # 3. Si el circuito de tensión de carga del tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
inyector 1 o 2 de combustible común es de circuito abierto,
cortocircuito a tierra o cortocircuito a voltaje de circuito, DTC
P2146 o P2149 se establecen dependiendo de qué circuito • El ECM inhibe la inyección previa.
común inyector banco no. Si el circuito de control de • El ECM inhibe de control de EGR.
solenoide inyector de combustible está en cortocircuito a
tierra, también se establecerá este DTC. • El ECM inhibe el control de crucero.

• DTC P0201 y P0204 no están ajustadas. (DTC P2146)
• DTC P0202 y P0203 no están ajustadas. (DTC P2149)
• El motor está en marcha. Condiciones intermitentes en esta sección.
• El ECM detecta que el circuito de tensión de carga del
inyector 1 de combustible común es de circuito abierto,
cortocircuito a tierra o cortocircuito a voltaje de circuito,
o el cilindro # 1 o # 4 circuito de control de bobina de
solenoide inyector de combustible está en cortocircuito
a tierra. (DTC P2146)

del motor
1. Apague el motor.
3
12.0 voltios
4. Conectar un DMM entre el circuito de cilindro # 1 o
# 4 de solenoide de control (pin 5 o 8 de lado
hembra H69) y una buena tierra conocida.

tensión de carga (pin 1 del lado hembra H69) y una
4 buena tierra conocida. -

(4HK1)
tensión de carga (pin 1 del lado hembra H69) y el voltaje
5 de la batería. -
¿Se ilumina la luz de prueba? Ir al paso 8 Ir a la Etapa 9
1. Prueba los circuitos de control entre el ECM y el

conector de arnés en línea para un corto a tierra.
• El cilindro # 1: Entre el pasador 119 de E12 y
5 de H69
6 • Cilindro # 4: entre el pasador 117 de E12 y 8 -
de H69

1. Prueba los circuitos de tensión de carga entre el

ECM (pin 121 de E12) y el conector de mazo en
línea (pin 1 de H69) para un cortocircuito a la
7 batería o de la tensión de encendido. -

ECM (PIN 121 de E12) y el conector de mazo en
línea (pin 1 de H69) para un cortocircuito a tierra.
8 -

conexión en el conector de la instalación en línea
(pin 1 del H69).
9 -
4. Controlar por un circuito abierto o resistencia alta
en el circuito de tensión de carga entre el ECM (pin
121 de E12) y el conector de mazo en línea (pin 1
de H69).
sea necesario.

10 3. Inspeccionar para un intermitente y para una mala -
conexión en el conector de arnés en línea (pin 1 de
H70 [RHD] o H150 [LHD]).

Medir la resistencia de aislamiento del inyector de

combustible del cilindro # 1 y # 4 entre cada terminal de
11 inyector de combustible y una buena tierra conocida. 
Es la resistencia más que el valor especificado? Ir a la Etapa 12 Ir a la Etapa 13

(4HK1)
Reparar o cambiar el mazo de inyector de combustible.
12 -
¿Ha finalizado la reparación o reemplazar? Ir a la Etapa 15 -
Importante: inyector de repuesto debe ser programado.

era menos resistencia de aislamiento que se encuentra
13 en el paso 11. Consulte inyector en la Sección 1D -
combustible del motor.


15 -
fracaso.


del motor
1. Apague el motor.
3
12.0 voltios
4. Conectar un DMM entre el circuito de cilindro # 2 o
# 3 de solenoide de control (pin 6 o 7 de H69) y

tensión de carga (pin 2 del lado hembra H69) y una
4 buena tierra conocida. -

(4HK1)
tensión de carga (pin 2 del lado hembra H69) y el voltaje
5 de la batería. -
¿Se ilumina la luz de prueba? Ir al paso 8 Ir a la Etapa 9
1. Prueba los circuitos de control entre el ECM y el

conector de arnés en línea para un corto a tierra.
• El cilindro # 2: Entre el pasador 118 de E12 y
6 de H69
6 • Cilindro # 3: entre el pasador 120 de E12 y 7 -
de H69


ECM (pin 116 de E12) y el conector de mazo en
línea (pin 2 de H69) para un cortocircuito a la
7 batería o de la tensión de encendido. -

ECM (pin 116 de E12) y el conector de la
instalación en línea (terminal 2 del H69) para un
8 -
corto a tierra.
conexión en el conector de la instalación en línea
(terminal 2 del H69).
9 -
4. Controlar por un circuito abierto o resistencia alta
en el circuito de tensión de carga entre el ECM (pin
116 de E12) y el conector de mazo en línea (pin 2
de H69).
sea necesario.

10 3. Inspeccionar para un intermitente y para una mala -
conexión en el conector de arnés en línea (pin 2 de
H70 [RHD] o H150 [LHD]).

Medir la resistencia de aislamiento del inyector de

combustible del cilindro # 2 y # 3 entre cada terminal de
11 inyector de combustible y una buena tierra conocida. 
Es la resistencia más que el valor especificado? Ir a la Etapa 12 Ir a la Etapa 13

(4HK1)
Reparar o cambiar el mazo de inyector de combustible.
12 -
¿Ha finalizado la reparación o reemplazar? Ir a la Etapa 15 -
Importante: inyector de repuesto debe ser programado.

era menos resistencia de aislamiento que se encuentra
13 en el paso 11. Consulte inyector en la Sección 1D -
combustible del motor.


15 -
fracaso.

16 exploración. -
(4HK1)
Descripción del circuito • El vehículo no está en marcha.
El (BARO) sensor de presión barométrica se encuentra
detrás del panel de instrumentos bisel (IP) y se fija en la viga Condición para establecer el DTC
transversal a través de soporte. El sensor BARO es un • El ECM detecta que la presión diferencial entre la
transductor que varía de tensión según los cambios de la BARO y la presión de sobrealimentación es más de 10
presión barométrica. Dentro de la ECM, el diagnóstico kPa (1,5 psi) durante más de 7 segundos.
compara la entrada del sensor BARO a la entrada del sensor
de presión de sobrealimentación. Si el ECM detecta que las Acción tomada cuando se establece el DTC
entradas no están dentro de una cantidad especificada de
uno al otro, este DTC se establecerá. • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
Condición para ejecutar el DTC tomada cuando Establece el DTC - Tipo B.
• DTC P0102, P0103, P0107, P0108, P0116, P0117, Condición para borrar el DTC
P0118, P0122, P0123, P0500, P0502, P0503, P0560,
P060B, P0638, P0651, P0697, • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
P2228 y P2229 no están la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo B.
ajustadas.
• La velocidad del motor es inferior a 625 RPM.
• La cantidad de inyección de combustible es menor que Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
un valor predeterminado. Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
• El pedal del acelerador no está deprimido.

del motor
aplicable
P2229?
2. Comparar el parámetro de presión de empuje para
el parámetro de la presión barométrica (BARO) con 10 kPa (1,5
3
una herramienta de exploración. psi)
Son ambos parámetro dentro del rango especificado de Ir a Medios de

uno al otro? Diagnóstico Ir a la Etapa 4
Determinar la presión barométrica fuera de su ubicación

especificada en la altitud vs mesa de la presión
barométrica. Consulte Altitud vs Presión barométrica.
4 -
Es el parámetro BARO en la herramienta de exploración
cerca de la presión barométrica exterior?

1. Apague el motor.
del sensor de presión de sobrealimentación (pines
1, 2 y 3 de E24).
5 -
de la ECM (patillas 91, 95 y 109 de E12).

(patillas 91, 95 y 109 de E12) y el sensor de
presión de sobrealimentación (pines 1, 2 y 3 de
6 E24) para alta resistencia. -
1. Apague el motor.
2. Desconecte el arnés del sensor BARO conector.
del sensor BARO (pines 1, 2 y 3 de B121).
de la ECM (pins 60, 61 y 71 de J14).
1. Prueba cada uno de los circuitos de sensor entre el

ECM (pins 60, 61 y 71 de J14) y el sensor BARO
(pines 1, 2 y 3 de B121) para alta resistencia.


Ir a la Etapa 11 -
10 BARO. -

11 -
fracaso.

12 exploración. -
El (BARO) sensor de presión barométrica se encuentra • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor
detrás del panel de instrumentos bisel (IP) y se fija en la viga BARO es inferior a 0,5 voltios durante 5 segundos.
transversal a través de soporte. El sensor BARO es un (DTC P2228)
transductor que varía de tensión según los cambios de la • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor
presión barométrica. El sensor tiene los siguientes circuitos: BARO es de más de 4,0 voltios durante 5 segundos.
• 5 voltios circuito de referencia (DTC P2229)
• circuito de señal de sensor BARO
El sensor BARO proporciona una señal a la ECM en el • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
circuito de señal, que es relativa a los cambios de presión de y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
la presión barométrica. El ECM debería detectar un voltaje tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
de señal de baja a baja presión barométrica, tales como alta • El ECM utiliza un cambio de BARO valor
lugar altitud. El ECM detecta un voltaje de señal de alta a predeterminado.
una alta presión barométrica. El ECM utiliza esta señal de
tensión para calibrar la cantidad de inyección de combustible
y la sincronización de inyección para la compensación de
altitud. Si el ECM detecta un voltaje excesivamente alto o Condición para borrar el DTC
bajo de la señal, DTC P2228 o P2229 se pondrá. • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios • Si se sospecha una condición intermitente, consulte

del motor
Observe la presión barométrica parámetro (BARO)
3 0,5 voltios
Es el parámetro del sensor BARO menor que el valor Ir a Medios de
1. Apague el motor.
4 4,5 voltios
conocida.


Es el parámetro del sensor BARO más que el valor
Darse cuenta: El sensor BARO comparte el circuito de

circuito.
ECM (pin 61 de J14) y el sensor BARO (pin 3 de

71 de J14) y el sensor BARO (pin 2 de B121) para

BARO (pines 2 y 3 del B121).
8 -
1. Apague el motor.
(pines 61 y 71 de J14).

10 BARO. -



12 -
fracaso.

13 exploración. -

del motor
2 4,0 voltios
4. Observe la presión barométrica parámetro (BARO)
Ir a Medios de
Es el parámetro del sensor BARO más que el valor
especificado?

3 exploración. -
1. Apague el motor.

Es el parámetro del sensor BARO menor que el valor
especificado?
1. Apague el motor.

Es el parámetro del sensor BARO menor que el valor
especificado?

6 referencia (pin 1 de B121) y la tensión de la batería. -
(4HK1)
Importante: El sensor BARO puede dañarse si el
fuente de tensión.
71 de J14) y el sensor BARO (pin 1 de B121) para
7 las siguientes condiciones: -
Darse cuenta: El sensor BARO comparte el circuito de

8 ECM (pin 60 de J14) y el sensor BARO (pin 1 de -


BARO (pin 1 del B121).
9 -
1. Apague el motor.
(pin 60 de J14).

11 BARO. -


13 -
fracaso.

14 exploración. -
(4HK1)
DTC P242F (Flash Code 131)
el parpadeo de la lámpara ámbar DPD o indicador "PUSH • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
DPD conmutador" en el panel de instrumentos. Si el ECM la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
detecta que la presión diferencial de escape es más de un
intervalo predeterminado del valor calculado, este DTC se Materiales para el diagnóstico
establecerá.
• Correctamente encaminadas, mangueras de presión
Condición para ejecutar el DTC diferencial de escape desconectados o conectados o
tuberías pueden establecer el DTC.
• DTC P0500, P0502 y P0503 no están ajustadas.
• Si se solicita con frecuencia regeneración manual,
• El interruptor de encendido está en ON. consulte el Manual del Sistema DPD regeneración
• La temperatura del gas de escape 1 (en frente de filtro) frecuentes gráfico en síntoma tabla de diagnóstico.
es de más de 100 C (212 F).
• La velocidad del motor es más de 1000 RPM. Darse cuenta: Este DTC es causada por incompleta
regeneración automática se ha producido y regeneración
• La posición de EGR es menor que 95%. manual instado por la lámpara de DPD en el clúster IP se
• La posición de mariposa de admisión es más de 14%. tuvo en cuenta o se olvidó, que fue muy probablemente
• La regeneración del filtro DPD está inactivo. causado por un error del conductor. En primer lugar pedir al
conductor información sobre la lámpara ámbar o DPD
indicador "PUSH DPD SWITCH" parpadeando en el pasado.
• La presión diferencial de escape es más de un intervalo
predeterminado del valor de presión diferencial
calculada durante más de 30 segundos.
Circuito / Sistema de prueba de DTC P242F

del motor
Pedir al conductor información sobre la lámpara ámbar o
DPD indicador "PUSH DPD SWITCH" parpadeando en el
pasado. Explicar DPD regeneración del filtro y la acción
de la lámpara para el conductor como sea necesario.
2 Darse cuenta: Si se solicita con frecuencia regeneración -

manual, consulte el Manual del Sistema DPD
regeneración frecuentes gráfico en síntoma tabla de
diagnóstico.

(4HK1)
15,4 kPa (bajo
3 de salida) 5,7
kPa (de alto
Si hay más de 150 C (302 F), dejar que rendimiento)
6. Acelerar el motor a WOT (recorrido completo del
(392 F).
Es el parámetro de escape de presión diferencial menor


4 -
4. Realizar la regeneración lenta DPD con una Ir a la Etapa 6 -

5 -
2. Cambiar el filtro de DPD. Consulte el Sistema de
Ir a la Etapa 7 -
5,9 kPa (bajo de
procedimiento
que el valor especificado? Ir a la Etapa 7 sección de escape
del motor 1G

7 exploración. -
(4HK1)
El sensor de presión diferencial de escape está unido al • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
bastidor del chasis cerca del conjunto de partículas diesel y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
Defuser (DPD). El sensor de presión diferencial de escape tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
es un transductor que varía de tensión según los cambios de • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
la presión diferencial de gas de escape entre en el frente y
en la parte trasera de filtro DPD. Si el ECM detecta que la • El ECM inhibe el control de crucero.
presión diferencial de escape es cierto de baja presión bajo
ciertas condiciones, este DTC se establecerá. Condición para borrar el DTC
• DTC P060B, P0697, P2454, P2455 y P2456
no se han establecido. Materiales para el diagnóstico
• La temperatura del refrigerante del motor es más que • Correctamente encaminadas, mangueras de presión
80 C (176 F). diferencial de escape desconectados o conectados o
tuberías se establecerá este DTC.
• La velocidad del motor es más de 2200 RPM.
• La cantidad de inyección de combustible es más que un Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
valor predeterminado. Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas

• El ECM detecta que la presión diferencial de escape es
menor que 2,0 a 9,0 kPa (bajo de salida) o
1,0 a 3,5 kPa (de alto rendimiento) durante más de 30
segundos.

del motor
2 -
arranque el motor.
(4HK1)
la baja presión diferencial de escape.

de escape
• Dislocado o inclinado sensor de presión
diferencial de escape. Consulte el Sistema de
escape de escape del motor de la sección
1G.
3 diferencial de escape -
sesgada o lento
dañado
motor de la sección 1G. Ir a la Etapa 7 Ir a la Etapa 4
1. Retire el filtro de DPD desde el conjunto de DPD.

Consulte el tubo de escape del motor en el escape
de la Sección 1G.
2. Inspeccionar el filtro de DPD de daños, grietas o
fundir.
3. Inspeccionar el catalizador de oxígeno por daños o
depósitos excesivos.
4 -
Importante: DPD estado en el ECM se debe


1. Apague el motor.
del sensor de presión diferencial de escape (pines
1, 2 y 3 de J33).
6. Prueba cada circuito de sensor entre el ECM y el
sensor de presión diferencial de escape para alta
resistencia.
sea necesario.

Consulte el escape del sensor de presión diferencial en
6 el escape del motor de la sección 1G. -
1. Vuelva a conectar todos los conectores

previamente desconectados arnés (s) o
componentes.
arranque el motor. (Esto es para volver a aprender
sensor de presión diferencial de escape.)
7 3. Borrar el DTC y restablecer el Estado de DPD con -
herramienta de exploración. Si el filtro de DPD se
sustituyó en el Paso 4, vaya al paso 9. Ir al paso 8 -
8 2. Acelerar el motor a WOT (recorrido completo del 1,0 kPa
(392 F).
Es el parámetro de escape de presión diferencial mayor


9 exploración. -

en la parte trasera de filtro DPD. Si el ECM detecta que la • El ECM inhibe el control de crucero.
presión diferencial de escape fue excesivamente alta, este
DTC se establecerá. Condición para borrar el DTC
• DTC P060B, P0697, P2454, P2455 y P2456
no se han establecido. Materiales para el diagnóstico
• Correctamente encaminadas, mangueras de presión
Condición para establecer el DTC diferencial de escape desconectados o conectados o
tuberías se establecerá este DTC.
• La presión diferencial de escape es más de 60 kPa.

del motor
2 3. Poner el contacto durante 30 segundos. NO -

arranque el motor.

la presión diferencial de alta escape.

de escape
3 • El daño físico del sensor de presión -
sesgada o lento
• fuga de gas de escape de las mangueras de
presión diferencial de escape o tuberías
• Restringido o sistema de escape colapsado
1. Apague el motor.
1, 2 y 3 de J33).
6. Prueba cada circuito de sensor entre el ECM y el
sensor de presión diferencial de escape para alta
resistencia.
sea necesario.
Importante: Borrar el DTC y el Estado de DPD en el

ECM debe ser restablece cuando se sustituye el filtro
DPD.
5 Cambiar el filtro de DPD. Consulte el Sistema de escape -
de escape del motor de la sección 1G.


1. Vuelva a conectar todos los conectores
previamente desconectados arnés (s) o
componentes.
arranque el motor. (Esto es para volver a aprender
sensor de presión diferencial de escape.)
6 -
5,9 kPa (bajo de
procedimiento
que el valor especificado? Ir al paso 8 sección de escape
del motor 1G

8 exploración. -
El sensor de presión diferencial de escape está unido al • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de
bastidor del chasis cerca del conjunto de partículas diesel presión diferencial de escape es inferior a 0,2 voltios.
Defuser (DPD). El sensor de presión diferencial de escape (DTC P2454)
es un transductor que varía de tensión según los cambios de • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de
la presión diferencial de gas de escape entre en el frente y presión diferencial de escape es más de 4,9 voltios.
en la parte trasera de filtro DPD. El sensor tiene los (DTC P2455)
siguientes circuitos:
• 5 voltios circuito de referencia Acción tomada cuando se establece el DTC
• circuito de referencia de baja • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
• circuito de señal de sensor de presión diferencial de y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
escape El sensor de presión diferencial de escape tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
proporciona una señal a la ECM en el circuito de señal, que • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
es relativa a los cambios de presión diferencial en el frente y
en la parte trasera de filtro DPD. El ECM debería detectar un
voltaje de señal de baja a una presión diferencial baja, tal • El ECM inhibe el control de crucero.
como la acumulación de pequeñas PM. El ECM detecta un
voltaje de señal de alta a alta presión diferencial, como gran Condición para borrar el DTC
acumulación PM. Si el ECM detecta un voltaje
se pondrá.
• DTC P060B y P0697 no están ajustadas. Condiciones intermitentes en esta sección.

del motor
Observar el parámetro sensor de presión diferencial de
escape con una herramienta de exploración.
3 0,2 voltios
Es el parámetro sensor de presión diferencial de escape Ir a Medios de
menor que el valor especificado? Ir a la Etapa 4 Diagnóstico
1. Apague el motor.
4
4,5 voltios
referencia (pin 3 de J33) y una buena tierra
conocida.

(4HK1)
5 (patillas 2 y 3 de J33). 4,5 voltios
Es el parámetro sensor de presión diferencial de escape
más que el valor especificado? Ir al paso 8 Ir a la Etapa 7

ECM (pin 80 de J14) y el sensor de presión
diferencial de escape (pin 3 de J33) para un circuito
6 abierto o de alta resistencia. -

67 de J14) y el sensor de presión diferencial de
escape (pin 2 de J33) para las siguientes
condiciones:


presión diferencial de escape (patillas 2 y 3 de
8 J33). -
1. Apague el motor.
(pines 67 y 80 de J14).



(4HK1)
12 -
fracaso.

13 exploración. -

del motor
2 4,9 voltios
4. Observar el parámetro sensor de presión
diferencial de escape con una herramienta de
más que el valor especificado?
3 exploración. -
1. Apague el motor.
4 0,1 voltios

menor que el valor especificado? Ir a la DTC P0697 Ir a la Etapa 7
1. Apague el motor.
5 0,1 voltios

menor que el valor especificado? Ir a la Etapa 6 Ir a la Etapa 7

(4HK1)
Importante: El sensor de presión diferencial de escape
se puede dañar si el circuito de señal de sensor está en
67 de J14) y el sensor de presión diferencial de
escape (pin 2 de J33) para las siguientes
7 condiciones: -

Darse cuenta: El sensor de gases de escape de presión

diferencial comparte el circuito de referencia de bajo con
otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de
ECM (pin 79 de J14) y el sensor de presión
diferencial de escape (pin 1 de J33) para un circuito
1. Inspeccionar para un intermitente y para una mala
conexión en el conector de mazo del sensor de
presión diferencial de escape (pin 1 de J33).
9 -

1. Apague el motor.
(pin 79 de J14).



(4HK1)
13 -
fracaso.

14 exploración. -
(4HK1)
en la parte trasera de filtro DPD. • El ECM inhibe la inyección previa.
El ECM aprende una varianza de la señal de sensor de • El ECM inhibe el control de crucero.
presión diferencial de escape en cada ciclo de encendido
después de que el interruptor de encendido ha sido ON con Condición para borrar el DTC
el motor apagado durante 30 segundos. (Las lámparas DPD
o “AUTO REGEN.”, “REGEN Manual”. Indicadores de la • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
tablero de instrumentos indica esta transición por mandado a la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
OFF). Si el ECM detecta que aprendido presión diferencial
de escape no está dentro de un intervalo predeterminado, Materiales para el diagnóstico
Este DTC se conjunto. • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
• Un valor de sensor de presión diferencial de escape
• DTC P060B, P0697, P2454 y P2455 no están sesgada puede establecer este DTC. El sensor de
ajustadas. presión de escape diferencial en la herramienta de
• El voltaje de la batería es de entre 18 a 32 voltios. exploración debería leer 0,9 a 1,0 voltios con el
interruptor de encendido y apagado del motor.
• El motor se detiene. Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
• El ECM detecta que la presión diferencial de escape
aprendido no está dentro de -4,5 a 4,5 kPa.

del motor
aplicable
Se establece el DTC P2454 o P2455?
2. Desconectar un conducto de ventilación desde el
tubo de escape si está conectado.
3 3. Poner el contacto durante 30 segundos mientras se -
de exploración.
Ir a Medios de
¿El DTC falla este encendido? Ir a la Etapa 4 Diagnóstico

1. Apague el motor.
1, 2 y 3 de J33).
4 -

(patillas 67, 79 y 80 de J14) y el sensor de presión
diferencial de escape (pines 1, 2 y 3 de J33) para
5 alta resistencia. -


7
-
de exploración.
¿El DTC falla este encendido? Ir a la Etapa 2 Ir al paso 8

8 exploración. -

el parpadeo de la lámpara ámbar DPD o indicador “PUSH • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
DPD conmutador” en el panel de instrumentos. Una vez que la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
la regeneración se inicia, debe ser terminado dentro de un
cierto tiempo. Si el evento es la regeneración continua Materiales para el diagnóstico
durante un tiempo predeterminado, este DTC se
establecerá. • Usar la temperatura vs. tabla Resistencia a probar el
Condición para ejecutar el DTC temperatura para evaluar la posibilidad o un sensor
sesgada.
• DTC P0079, P0080, P0116, P0117, P0118, P0122,
P0123, P0201 - P0204, P0335, P0336, P0404, P0409,
daños inyector de combustible) puede establecer el
P0426, P042B, P042C, P042D, P0427, P0428, P0500,
DTC.
P0502, P0503, P060B, P0638, P0641 , P0651, P1261,
p1262, p1404, P2146, P2149, P2227, P2228, P2229, • catalizador de oxígeno deteriorado o dañado se
P2452 - establecerá este DTC.
P2456 no están ajustadas. • Si el tiempo de regeneración es más de lo normal,
• El interruptor de encendido está en ON. consulte la tabla de DPD sistema de regeneración de
largo plazo en los síntomas tabla de diagnóstico.
• El vehículo está en marcha o el control PTO está
inactivo.
Darse cuenta: Bajo una condición de conducción que la
• La regeneración del filtro DPD está terminado. temperatura de escape no será estable durante el evento de
regeneración del filtro DPD (por ejemplo, parada frecuente y
Condición para establecer el DTC comenzar), este DTC se establecerá.
• El evento filtro DPD regeneración supera
continuamente un tiempo predeterminado.

del motor
2 -
de exploración.
Es DTC P0079, P0080, P0426, P0427, P0428, Ir a Aplicable
P042B, P042C o P042D set? DTC Ir a la Etapa 3

de escape
sesgada o lento
dañado
3 junta, el montaje DPD, sensor de temperatura -
una condición de sobrecalentamiento. Consulte el
Sistema de refrigeración de refrigeración del motor
Sección 1C.
desconectado conector de mazo (s) o
componentes.

4 -
4. Observar el estado de acumulación y de DPD DPD
Distancia de estado con una herramienta de
exploración y trazar dos lecturas en la tabla de
estado de DPD. Consulte la Tabla de estado de
DPD en el sistema de control de DPD Check.
Es el cruzado de un rango situado en C o D? Ir a la Etapa 5 Ir a la Etapa 6

5 -
4. Realizar la regeneración lenta DPD con una

Ir a la Etapa 7 -

5,9 kPa (bajo de
procedimiento
que el valor especificado? Ir al paso 8 sección de escape
del motor 1G

8 exploración. -
DTC P253A (Código de Flash 28)
La toma de fuerza (PTO) del sensor del acelerador • El ECM ilumina la lámpara SVS cuando se ejecuta el
(instalado constructor del cuerpo) detecta el ángulo del diagnóstico y falla. Consulte DTC definiciones de tipo
acelerador de control de la toma de fuerza. El ECM recibe el de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo C.
ángulo de la mariposa de control de la toma de fuerza desde (Euro 4 especificación)
el sensor de acelerador y controla la cantidad de inyección • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
de combustible (velocidad del motor) durante la toma de y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
fuerza. El sensor de la toma de fuerza del acelerador tiene tomada cuando el DTC Sets - Tipo A. (Salvo
los siguientes circuitos. especificación Euro 4)
• 5 voltios circuito de referencia • El ECM desactiva el control del sensor del acelerador
• circuito de referencia de baja PTO.
• PTO circuito de la señal del sensor del acelerador
El sensor de la toma de fuerza del acelerador proporciona Condición para borrar el DTC
una señal a la ECM en el circuito de señal, que es relativo a • Consulte DTC definiciones de tipo para la condición
los cambios de posición del ángulo de la toma de fuerza del para la limpieza de la SVS de la lámpara / DTC - Tipo
acelerador. Si el ECM detecta un voltaje de señal C. (Euro 4 especificación)
Condición para ejecutar el DTC especificación Euro 4)

Condición para establecer el DTC • PTO sensor del acelerador puede tener un algún lugar
abierto intermitente en el rango de operación.
la toma de fuerza del acelerador es más de 4,8 voltios.
Circuito / Sistema de prueba de DTC P253A

del motor
Darse cuenta: Si no se instala un sensor de toma

2 de fuerza del acelerador, vaya al paso 3. 4,8 voltios
4. Observar el parámetro del sensor del acelerador
remoto PTO con una herramienta de exploración
mientras opera el sensor de toma de fuerza del
acelerador. Ir a Medios de
valor especificado durante el funcionamiento el
acelerador?
3 exploración. -
1. Apague el motor.
4 0,1 voltios
Es el parámetro del sensor del acelerador remoto toma

de fuerza menor que el valor especificado? Ir a la DTC P0641 Ir a la Etapa 7
(4HK1)
1. Apague el motor.
5 0,1 voltios
Es el parámetro del sensor del acelerador remoto toma

de fuerza menor que el valor especificado? Ir a la Etapa 6 Ir a la Etapa 7

Importante: El sensor del acelerador PTO se puede

dañar si el circuito de señal de sensor está en
J14) y el sensor de toma de fuerza del acelerador
7 (pin 2 de J39) para las siguientes condiciones: -
Darse cuenta: El sensor del acelerador PTO comparte

el circuito de referencia de bajo con otros sensores. Una
circuito.
ECM (pin 41 de J14) y el sensor de toma de fuerza
del acelerador (pin 1 de J39) para un circuito
de la toma de fuerza del acelerador (pin 1 del J39).
9 -
1. Apague el motor.
(pin 70 de J14).
Sustituir el sensor PTO acelerador.

11 -


(4HK1)

5. Observar el parámetro del sensor del acelerador
remoto PTO con una herramienta de exploración
mientras opera el sensor de toma de fuerza del
acelerador.
valor especificado durante el funcionamiento el
acelerador?
14 exploración. -
(4HK1)
DTC P256A (Código de Flash 31)
El sensor inactivo hasta controla la velocidad de ralentí • El ECM ilumina la lámpara SVS cuando se ejecuta el
durante el calentamiento y se instala en el panel de diagnóstico y falla. Consulte DTC definiciones de tipo
instrumentos del lado del conductor. Este sensor se activa de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo C.
sólo cuando la posición de cambios está en la posición (Euro 4 especificación)
neutra. Cuando la palanca de cambios se mueve a otra • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
posición, se ignora la señal. El ECM recibe la señal de y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
inactividad desde el ralentí hasta sensor y controla la tomada cuando el DTC Sets - Tipo A. (Salvo
cantidad de inyección de combustible. El sensor inactivo especificación Euro 4)
hasta tiene siguientes circuitos
• El ECM desactiva ralentí hasta control del sensor.
• circuito de referencia de baja Condición para borrar el DTC
• Idle hasta circuito de señal de sensor • Consulte DTC definiciones de tipo para la condición
El sensor de reposo hasta proporciona una señal a la ECM para la limpieza de la SVS de la lámpara / DTC - Tipo
en el circuito de señal, que es relativo a los cambios de C. (Euro 4 especificación)
posición de la marcha lenta hasta ángulo de sensor. Si el
ECM detecta un voltaje excesivamente alto o bajo de la
señal, este DTC se establecerá.
• El interruptor de encendido está en ON. • Ralentí hasta el sensor puede tener un algún lugar
abierto intermitente en el rango de operación.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor
inactivo hasta es inferior a 0,1 voltios durante más de 3
segundos.
• El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor
inactivo hasta es más de 4,9 voltios durante más de 3
segundos.
Circuito / Sistema de prueba de DTC P256A

del motor
4. gire completamente inactivo hasta el sensor entre
2 la posición más baja (completo hacia la izquierda) y 0,2 a 4,8 voltios
la posición más alta (por completo hacia la
derecha) mientras se observa el parámetro inactivo
Sensor vertical con una herramienta de
Que hace la herramienta de escaneo indican en el valor
especificado durante el giro del sensor?
3 exploración. -
Es el parámetro Sensor vertical de inactividad menor que
4 0,1 voltios
el valor especificado en el paso 2? Ir a la DTC P0641 Ir al paso 8
(4HK1)
Gire el ralentí hasta el sensor a la posición más baja
(completo hacia la izquierda).
5 0,1 voltios
1. Apague el motor.
6
4,5 voltios
conocida.

Es el parámetro Sensor vertical inactivo más que el valor
1. Apague el motor.
8 0,1 voltios

el valor especificado? Ir a la DTC P0641 Ir a la Etapa 13
1. Apague el motor.
9 0,1 voltios


10 referencia (pin 1 de B87) y la tensión de la batería. -
Darse cuenta: El sensor de reposo hasta comparte el

circuito de referencia de 5 voltios con otros sensores.
Una condición de fallo en el circuito de referencia de 5
voltios puede establecer DTCs en sensores que
comparten este circuito.
ECM (pin 42 de J14) y el ralentí hasta sensor (pin 3
de B87) para un circuito abierto o de alta
resistencia.
J14) y el ralentí hasta sensor (pin 2 de B87) para
(4HK1)
Importante: El sensor de reposo hasta se puede dañar
si el circuito de señal de sensor está en cortocircuito a
una fuente de tensión.
J14) y el ralentí hasta sensor (pin 2 de B87) para
13 las siguientes condiciones: -
Darse cuenta: El sensor de reposo hasta comparte el

circuito de referencia de bajo con otros sensores. Una
circuito.
ECM (pin 41 de J14) y el ralentí hasta sensor (pin 1
de B87) para un circuito abierto o de alta
resistencia.
defectuosas en el conector de arnés de la Idle
hasta sensor (pines 1, 2 y 3 de B87).
15 -
1. Apague el motor.
diecis defectuosas en el conector de arnés de la ECM -
éis (pins 41, 42 y 66 de J14).
Vuelva a colocar el ralentí hasta sensor. Consulte la

17 marcha lenta encima del sensor en la sección Sistema de -
control de velocidad del motor 1I.
Ir a la Etapa 19 -

19 5. gire completamente inactivo hasta el sensor entre 0,2 a 4,8 voltios
la posición más baja (completo hacia la izquierda) y
la posición más alta (por completo hacia la
derecha) mientras se observa el parámetro inactivo
Sensor vertical con una herramienta de
exploración.
Que hace la herramienta de escaneo indican en el valor
especificado durante el giro del sensor?

20 exploración. -
DTC U0073 (Código de Flash 84)

Descripción del circuito • El ECM ilumina MIL cuando se ejecuta diagnósticos y
falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
El ECM, el turbocompresor de geometría variable (VNT)
módulo de control, la unidad de control hidráulico eléctrico
(EHCU), el módulo de control de transmisión (TCM), el
módulo de control de la carrocería (BCM) o el módulo de • El ECM parpadea la lámpara indicadora de freno de
grabación de datos (DRM) y el panel de instrumentos (IP ) escape cuando se ejecuta el diagnóstico y falla.
clúster de comunicar información de diagnóstico y de control • La cantidad de inyección de combustible límites de ECM.
a través de una red de área de controlador (CAN) de bus de
comunicación. Los monitores de ECM puede estado de • El ECM inhibe de control de freno de escape.
funcionamiento al esperar un flujo constante de mensajes de • El ECM inhibe el control de crucero.
cada módulo. Si los conjuntos de ECM Bus CAN estado de
OFF, este DTC se establecerá. Condición para borrar el DTC
• El voltaje de la batería es de más de 20 voltios. Especificación)
• El interruptor de encendido está en ON. • Consulte el DTC definiciones de tipo de condición para
Condición para establecer el DTC especificación Euro 4)
• El ECM detecta el estado del bus CAN OFF.
Acción tomada cuando se establece el DTC • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
conducción consecutiva cuando se ejecuta el • resistencia en paralelo de la resistencia 120 en el
diagnóstico y falla. Consulte el DTC Definiciones de tipo ECM y el clúster IP debe ser 60 .
de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo B.
(Euro 4 Especificación) Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
Circuito / Sistema de prueba de DTC U0073

¿Ha ejecutado el sistema de diagnóstico Check - Ir al Sistema
del motor
Darse cuenta: Si no se instala turbocompresor de
geometría variable (VNT), vaya al paso 4.
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector del arnés E4 módulo de
3 control VNT. -

de exploración.
Es DTC conjunto U0110, U0073, pero no DTC?

Darse cuenta: Si no se instala ABS, vaya al paso 5.
1. Apague el motor.
2. Vuelva a conectar el conector de mazo del módulo
de control E4 VNT, si se desconectan.
4 3. Desconectar el conector del arnés J22 eléctrico -
unidad de control hidráulico (EHCU).
Se establece el DTC U0073?
Darse cuenta: Si no se instala una transmisión más
suave, vaya al Paso 6.
1. Apague el motor.
5 3. Vuelva a conectar el conector del mazo EHCU J22, -
si se desconectan.
4. Desconectar el conector del arnés B112 TCM.
DTC P0101 es conjunto, pero no U0073 DTC?

Darse cuenta: Si no se instala una pantalla multi-
información, vaya al Paso 7.
1. Apague el motor.
2. Vuelva a conectar el conector del mazo B112 TCM,
si se desconectan.
6 -
3. Desconectar el conector del arnés B348 módulo de
control corporal (BCM).
1. Apague el motor.
3. Vuelva a conectar el conector del mazo EHCU J22,
si se desconectan.
4. Vuelva a conectar el conector del mazo B112 TCM,
7 -
si se desconectan.
5. Desconectar el conector del arnés B231 módulo de
registro de datos (DRM).
de exploración. Ir al paso 8 Ir a la Etapa 14


1. Apague el motor.
2. Vuelva a conectar el conector de mazo del BCM
B348, si se desconectan.
3. Vuelva a conectar el conector del arnés de DRM
B231.
4. Retire el bisel que rodea el panel de instrumentos
8 -
del clúster (IP) lo suficiente para eliminar el cluster
IP.
5. Desconectar el conector del arnés B105 cúmulo IP.

1. Prueba la CAN de baja y de alta circuitos entre cada
módulo de control para las siguientes condiciones:
9 -

Sustituir el tablero de IP. Consulte Panel de instrumentos

(IP) Cluster en la Sección 9E instrumentación /
10 información del controlador. -
Vuelva a colocar el módulo de control VNT.

11 -
programado.
Importante: El BCM de reemplazo debe ser

programado.
13 Vuelva a colocar el DRM o BCM. Si se instala el BCM, -
consulte BCM en la Sección de Control del Vehículo 10B.
Vuelva a colocar el DRM.

14 -
Importante: El TCM de reemplazo debe ser
15 Vuelva a colocar el TCM. Consulte TCM en la Sección -
Sistema de control de transmisión 5A



componentes o conector (es) del arnés.
17 -
fracaso.

18 exploración. -
(4HK1)
DTC U0101 (Código de Flash 85)
La ECM y el módulo de control de transmisión (TCM) • El ECM ilumina la lámpara SVS cuando se ejecuta el
comunican la información de diagnóstico y de control a diagnóstico y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo
través de una red de área de controlador (CAN) de bus de de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo C.
comunicación. Los monitores de ECM puede estado de • El ECM parpadea la lámpara indicadora de freno de
funcionamiento al esperar un flujo constante de mensajes de escape cuando se ejecuta el diagnóstico y falla.
cada módulo. Si el ECM no recibe un mensaje de espera de
la medicina tradicional china, este DTC se establecerá. • El ECM inhibe de control de freno de escape.
• DTC U0073 no se ha establecido. • Consulte DTC definiciones de tipo para la condición

• El voltaje de la batería es de más de 20 voltios. C.
• El ECM detecta que no se están recibiendo los Condiciones intermitentes en esta sección.
mensajes CAN Bus de la medicina tradicional china.

del motor
aplicable
Se establecen también DTC U0073 o U0110?
Intentar comunicar con el módulo de control de Ir al Sistema de
transmisión (TCM) a través de la tabla de datos de diagnostico Check -
transmisión. Controles de la
3 -
transmisión en la
¿La herramienta de análisis se comunique con el MTC? sección Sistema de
Ir a la Etapa 4 control de
transmisión 5A
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector del arnés B112 TCM.
4. Conectar un multímetro digital entre la CAN del
4 circuito de baja (pin 13 del B112) y una masa 1,5 a 3,5 voltios
conocida.
5. Conectar un multímetro digital entre la CAN de alta
circuito (pin 12 del B112) y una masa conocida.
Son ambas lecturas de voltaje dentro del valor
especificado?
Reparar el circuito abierto o resistencia alta en la CAN
Low y circuitos de alta (que nunca lectura de voltaje no
leyó en el valor especificado en el paso 4) entre el TCM
5 (pines 12 y 13 del B112) y los conectores de unión de la -
CAN.
¿Ha finalizado la reparación? Ir al paso 8 -

(4HK1)
mazo del TCM (pines 12 y 13 del B112).
6 -

Importante: TCM reemplazo debe ser programado y

aprendió.
Vuelva a colocar el TCM. Consulte TCM en la Sección
7 Sistema de control de transmisión 5A en la sección -
Sistema de control de transmisión 5A.

8 -
fracaso.

9 exploración. -
(4HK1)
DTC U0110 (Flash Código 87)
Descripción del circuito • El ECM detecta que no se están recibiendo los
La ECM y el módulo de control variable boquilla mensajes CAN Bus desde el módulo de control VNT.
turbocompresor (VNT) se comunican la información de
diagnóstico y de control a través de una red de área de Acción tomada cuando se establece el DTC
controlador (CAN) de bus de comunicación. Los monitores • La ECM ilumina la MIL cuando se ejecuta el diagnóstico
de ECM puede estado de funcionamiento por esperando un y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
flujo constante de mensajes desde el módulo de control tomada cuando Establece el DTC - Tipo A.
VNT. Si el ECM no puede enviar o recibir un mensaje de
espera desde el módulo de control VNT, este DTC se
ECM. (Comunicación Perdido DTC)
establecerá.
• El ECM inhibe el control de crucero. (Comunicación
Condición para ejecutar el DTC Perdido DTC)
Mensaje de error DTC
• El interruptor de encendido la Eliminación de la MIL / DTC - Tipo A.
está en ON. Perdido DTC
Comunicación Materiales para el diagnóstico
• DTC U0073 no se establece • Si se sospecha una condición intermitente, consulte
• El voltaje de la batería es de más de 20 voltios. Condiciones intermitentes en esta sección.
Condición para establecer el DTC Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
Mensaje de error DTC
• El módulo de control VNT recibido un error de
mensajes CAN Bus desde el ECM.
Perdido DTC Comunicación

del motor
aplicable
Se establecen también U0073 o DTC P0045?
1. Apague el motor.
2. Desconectar el módulo de control de conector de
mazo E4 variable de turbocompresor de tobera
(VNT).
3 1,5 a 3,5 voltios
4. Conectar un multímetro digital entre la CAN del
circuito de baja (pin 16 de E4) y una masa
conocida.
5. Conectar un multímetro digital entre la CAN de alta
circuito (pin 15 de E4) y una masa conocida. Ir a la Etapa 5 Ir a la Etapa 4
Son ambas lecturas de voltaje dentro del valor
especificado?
Reparar el circuito abierto o resistencia alta en la CAN
Low y circuitos de alta (que nunca lectura de voltaje no
leyó en el valor especificado en el paso 3) entre el
4 módulo de control VNT (pines 15 y 16 de E4) y el -
empalme de la soldadura.

(4HK1)
alimentación de tensión de encendido al módulo VNT
5 control (pin 13 de E4) y una buena tierra conocida. -
Conectar una lámpara de prueba a través del circuito

circuito de alimentación de tensión de encendido y tierra
6 (patillas 13 y 14 de E4). -

fusible ECM principal (15A) y el módulo de control VNT
7 (pin 13 de E4). Compruebe el fusible ECM principal -
(15A) en primer lugar.

módulo VNT control (pin 14 de E4) y el terminal de tierra
8 (E9). Limpia o apretar suelo como sea necesario. -
Ir a la Etapa 11 -

del módulo de control VNT (patillas 13, 14, 15 y 16
9 de E4). -
Vuelva a colocar el módulo de control VNT.

10 -

11 -
fracaso.

12 exploración. -
(4HK1)
DTC U0167 (Flash Code 177)
El ECM se comunica con la unidad de control del y falla. Consulte el DTC definiciones de tipo de acción
inmovilizador (UCI) para ejecutar la función de tomada cuando el DTC Sets - Tipo A. (Salvo
inmovilización. El ECM envía una señal de petición a la UCI. especificación Euro 4)
El ECM recibe una señal de respuesta de la UCI. Ambas
señales de comunicación se llevan a cabo a través de una Condición para borrar el DTC
red de área de controlador de bus de comunicación (CAN). • Consulte DTC definiciones de tipo para la condición
Si el ECM no detecta una señal de respuesta de la UCI, este para la limpieza de la SVS de la lámpara / DTC - Tipo
DTC se establecerá. C. (Euro 4 especificación)
• El ECM no recibe una señal de respuesta inmovilizador especificación Euro 4)
de la UCI.
• El ECM ilumina la lámpara SVS cuando se ejecuta el Condiciones intermitentes en esta sección.
diagnóstico y falla. Consulte DTC definiciones de tipo • La interferencia electromagnética puede afectar
de acción tomada cuando se establece el DTC - Tipo C. condición intermitente.
• Cualquier fallo de comunicación con la UCI puede
establecer este DTC.

del motor
Intentar comunicarse con la unidad de control del Ir al Sistema de
inmovilizador (UCI) a través de la tabla de datos del diagnostico Check -
2 inmovilizador. - Controles del
inmovilizador en la
¿La herramienta de análisis comunicarse con la UCI? Ir a la Etapa 3 Sección de Seguridad
y bloqueo 9I
Supervisar el inmovilizador DTC de la información con
una herramienta de exploración. Ir a la sección
3 - aplicable DTC para
¿El DTC inmovilizador fallan esta encendido? inmovilizador Ir a la Etapa 4


5 -

6 exploración. -
Sistema de control de EGR Comprobar
Descripción Funcionamiento del control EGR
El sistema EGR recircula una parte de los gases de escape • La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es
de nuevo en el colector de admisión, lo que resulta en la entre 70 C (158 F) y 100 C (212 F).
reducción de emisiones de NOx. El sistema de control de • La temperatura del aire de admisión (IAT) es más que -
EGR utiliza un sistema de control electrónico para asegurar 30 C (-22 F).
tanto la facilidad de conducción y baja emisión. Una
corriente de control desde el ECM opera un solenoide para • La presión barométrica (BARO) es de más de 90 kPa
controlar la cantidad de elevación de la válvula de EGR. (13 psi).
Además, un sensor de posición de EGR se proporciona en la
parte trasera del solenoide para alimentar cantidad de Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
elevación real de la válvula de nuevo a la ECM para un Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
mayor control de precisión.
Las salidas de control de EGR cuando las condiciones para
la velocidad del motor, temperatura del refrigerante del
motor, temperatura del aire de admisión y la presión
barométrica son satisfechos. A continuación, la apertura de
la válvula se calcula de acuerdo con la velocidad del motor,
y la cantidad de inyección de combustible objetivo. En base
a esta apertura de la válvula, el deber de accionamiento del
solenoide se determina y la válvula se acciona en
consecuencia.
Sistema de control de EGR Circuito de Pruebas /

Verificación del sistema

del motor
2 -
de exploración.
Ir a la DTC
Se establecen cualquier DTC en el que la "acción
tomada cuando se establece el DTC" en virtud de dicha
codificación particulares, "El ECM inhibe control de
EGR"?

• Una junta de la válvula EGR que falta o está
dañado
• fuga de gas EGR cualquiera del paso EGR
entre el colector de escape y el colector de
admisión
• pasaje EGR restringido o colapsado entre el
colector de escape y la válvula de EGR
• Cualquier tipo de restricción en el sistema de
escape
3 inducción -
• Sesgada temperatura del refrigerante del
motor (ECT) del sensor. Consulte
Temperatura vs mesa Resistencia a probar el
sensor de ECT en varios niveles de
temperatura para evaluar la posibilidad de un
sensor sesgada.
• presión barométrica sesgada (BARO) sensor.
Determinar la presión barométrica fuera de ti
ubicación especificada en la altitud vs mesa
de la presión barométrica. Consulte Altitud vs
Presión barométrica.
• Una válvula de mariposa de admisión se
pegue
2. Reparar la condición de que sea necesario.

mano.
2. comienzo el motor y calentar (temperatura del
refrigerante del motor flecha para llegar al menos a
75 C [167 F]).
4  5%
WOT (Recorrido completo del pedal del acelerador)
muchas veces mientras se observa la posición de
EGR deseado y el parámetro de posición de EGR
¿El parámetro de posición de EGR sigue dentro del valor


Si la especificación
Euro 4, vaya al paso
5 disminución, mientras que la observación de la  5%
6
posición de EGR.
Si salvo
¿El parámetro de posición de EGR sigue dentro del valor especificación Euro
especificado suficientemente rápido? 4, sistema OK Ir a la Etapa 7

1. Realice la mariposa de admisión de control del
solenoide con una herramienta de exploración
varias veces.
6 2. Manda a la ingesta Aumentar la posición del  5%
acelerador deseado y disminuir mientras se
observa la posición del acelerador de admisión.
¿El parámetro de posición del acelerador de admisión sistema OK Ir a la Etapa 9

sigue dentro del valor especificado suficientemente
rápido?
condiciones:
• RestrictedEGRvalveby
exterior materiales
7 -
• eje de la válvula de Bent
1. Apague el motor.
EGR.
de E15).
8 4. Desconectar el conector de mazo del ECM. -
111 de E12).
sea necesario. Ir a la Etapa 13 Ir a la Etapa 11
1. Retire el conducto de admisión que está conectado

a la válvula de mariposa de admisión.
2. Inspeccionar la válvula de mariposa de admisión
• Restringido válvula de mariposa de admisión
por materiales extraños
9 • depósitos excesivos en agujero del acelerador -
• válvula de mariposa de Bent
Darse cuenta: Cambie la válvula de mariposa de

admisión si hay cualquier pegue
311
1. Apague el motor.
de la válvula de mariposa de admisión (patillas 1, 2,
4, 5 y 6 de E16).
10
-
de la ECM (patillas 85, 95, 104, 109 y 112 de E12).
sea necesario.

emisiones.
Ir a la Etapa 13 -
motor mecánico.
Ir a la Etapa 13 -
Vuelva a conectar todos los componentes previamente
13 desconectados o conector (s) arnés. -
Control del sistema de control de brillo
Descripción
• En la fase resplandor pre, el relé de incandescencia
El sistema de control de brillo se compone de la ECM, el relé energiza entre 1 segundo a aproximadamente 20
de incandescencia, la lámpara de la bujía de incandescencia segundos, dependiendo de la temperatura del
y bujías de incandescencia. El sistema de control de brillo se refrigerante del motor. Energiza 1 segundo a 10 C
hace funcionar cuando la temperatura del refrigerante del (50 F) o más.
motor es baja, lo que permite facilitar el arranque del motor. • En después de la fase resplandor, el relé de
Los comandos de ECM el resplandor relé en un cierto incandescencia energiza entre 1 segundo a
período de tiempo en el interruptor de encendido está en ON aproximadamente 20 segundos, dependiendo de la
con el motor. En después de la fase resplandor, las bujías temperatura del refrigerante del motor. Energiza 1
de incandescencia permanece energizada durante un cierto segundo a 10 C (50 F) o más.
período con el motor funcione.
Glow Operación de Control Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
• La lámpara de la bujía de incandescencia se enciende
entre 0,5 segundos a aproximadamente 10 segundos,
dependiendo de la temperatura del refrigerante del
motor. se ilumina
0,5 segundos a 10 C (50 F) o más.
Controlador de incandescencia Circuito de Pruebas /

Verificación del sistema

del motor
aplicable
Se establece el DTC P0117, P0118, P0380 o P0381?
1. Apague el motor.
2. Asegúrese de que la barra de distribución de metal
que conecta terminal con conmutación de
suministro de voltaje de la batería (E14) y todas las
bujías de incandescencia está asegurada
firmemente.
3 -
4. Conectar una lámpara de prueba entre la barra bus
de metal (fuente de alimentación bujía de
incandescencia del terminal E14) y una buena
tierra conocida.
6. Mandar el relé ON mientras observa la lámpara de Ir a la Etapa 4 Ir a la Etapa 5
prueba.
¿La lámpara de prueba ponen en marcha únicamente

cuando recibe un comando ON?
1. Apague el motor.
2. Quitar la barra del autobús del metal de las bujías
de incandescencia.
3. Medir la resistencia de cada bujía de
incandescencia entre los terminales de bujía de
4 incandescencia y una buena tierra conocida. 1
Asegúrese de registrar todas las mediciones y
tomar rápidamente como para no permitir los
cambios de temperatura del motor entre las
mediciones.
Son las resistencias dentro del valor especificado entre sistema OK Ir a la Etapa 15
sí?
(4HK1)
1. Apague el motor.
2. Reemplazar el relé de incandescencia con el relé
de arranque o reemplazar con un buen relevo
conocido.
5 de metal (fuente de alimentación bujía de -
incandescencia conector E14) y una buena tierra
conocida.
6. Mandar el relé ON mientras observa la lámpara de
prueba. Ir a la Etapa 13 Ir a la Etapa 6
Inspeccionar el resplandor (60A) fusible de acción lenta
6 en la caja de fusibles y relé lateral del chasis. -
Está abierto el resplandor (60A) fusible de acción lenta? Ir a la Etapa 7 Ir al paso 8
Vuelva a colocar el resplandor (60A) fusible de acción

lenta. Si el fusible de acción lenta continúa abriéndose,
7 reparar el corto a masa en un circuito alimentado por el -
fusible de acción lenta o detectar un componente
conectado en cortocircuito.
Ir a la Etapa 16 -
1. Apague el motor.
8 3. Sondear el circuito de alimentación de tensión de la -

batería del relé (pin 1 de X19) con una lámpara de
prueba que está conectado a una buena tierra
conocida.
las bujías de incandescencia (pin 2 de X19) con
una lámpara de prueba que está conectado a una
9 -
masa conocida.
Glow (60A) fusible de acción lenta y el relé de
10 incandescencia (pin 1 de X19). -

relé de incandescencia (pin 2 de X19) y las bujías de
11 incandescencia (terminal E14). -
Importante: Las bujías de incandescencia pueden ser

quemados a cabo si el circuito de alimentación de
tensión de la batería está en cortocircuito a una fuente
de tensión.
12 -
Reparar el corto a la batería o ignición de tensión entre el
relé de incandescencia (terminal 2 del X19) y las bujías
de incandescencia (terminales E14).
Ir a la Etapa 16 -
2. Inspeccionar para una intermitente y una conexión
13 defectuosa en cada terminal relé de -
incandescencia.
(4HK1)
Reemplazar el relé de incandescencia.
14 -
Reemplazar la bujía de incandescencia correspondiente.

15 -
1. Vuelva a conectar todos los previamente

desconectado el conector (s) componentes, relés,
fusibles o arnés.
16 de metal (fuente de alimentación bujía de -
incandescencia conector E14) y una buena tierra
conocida.
6. Mandar el relé ON mientras observa la lámpara de
prueba.
(4HK1)
Motor caliente comprobación del sistema de
control hasta • La temperatura del refrigerante del motor es menor que
Descripción 77 C (170 F)
El calentar sistema de motor consiste en el ECM, la válvula • El vehículo no está en marcha.
de mariposa de admisión, la válvula de freno de escape, la
válvula de solenoide de freno de escape y el motor se Descripción de la prueba
caliente interruptor. El sistema de calentamiento del motor El número a continuación se refiere al número de paso en la
se acciona cuando la temperatura del refrigerante del motor Tabla de Circuito / System.
es baja, lo que promueve el motor se caliente. El ECM 6. Utilice la herramienta de análisis para observar la
comandos de la válvula de solenoide reguladora de posición del pedal del acelerador. El parámetro de posición
admisión y la válvula de solenoide de freno de escape para del pedal del acelerador debe cambiar linealmente de 0 a
cerrar cada válvula basado en la temperatura del 100% de acuerdo con la operación del pedal del acelerador.
refrigerante del motor y calentar señal de petición de entrada 7. Utilice la herramienta de análisis para observar la
del interruptor. velocidad del vehículo. El parámetro de velocidad del
vehículo debe indicar la velocidad del vehículo correcto.
Calentamiento del motor Operación de Control
• El calentamiento interruptor del motor está encendido. Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
• El pedal del acelerador no está deprimido.
Circuito / Sistema de pruebas de motor caliente comprobación del sistema de control hasta

del motor
¿Funciona correctamente el freno de escape? Ir a Sistema de
2 - control de freno
Ir a la Etapa 3 Comprobar

3 -
de exploración. Consulte el DTC
Se P0117 DTC, establece P0118, P0122, P0123, P0477,
P0478, P0638, P0641, P0651 o P0697?
1. Aparcar el vehículo.
2. Asegúrese de que el ralentí hasta la perilla de
control a la posición más baja. (Dirección hacia la
izquierda completa)
3. Enfriar el motor según sea necesario (permitir que
4 la temperatura del refrigerante del motor se enfríe -
al menos 70 C [158 F]).
5. Encienda el interruptor del motor se caliente.
Son la válvula de mariposa de admisión y la válvula de Ir a la Etapa 5 Ir al paso 8

freno de escape cerrada cuando está encendido?
Apagar el interruptor del motor se caliente.

5 -
¿El motor se caliente el control cancelar? Ir a la Etapa 6 Ir a la Etapa 16
1. Encienda el interruptor del motor se caliente. Observar el

parámetro del pedal
2. Presione el pedal del acelerador.
del acelerador
6 -
¿El motor se caliente el control cancelar? Posición del pedal del
acelerador para el
Ir a la Etapa 7 diagnóstico del sensor
de posición
(4HK1)
Conducir el vehículo. (Levante las ruedas motrices como
sea necesario) Observe el parámetro
7 - de velocidad del
¿El motor se caliente el control cancelar? sistema OK vehículo. Consulte el
DTC P0500
Observar el motor se caliente parámetro de distribución
8 con una herramienta de exploración. -
¿La herramienta de exploración indicada en? Ir a la Etapa 9 Ir a la Etapa 10
Observe el parámetro de escape de comando de la Problema está

válvula de freno con una herramienta de exploración. relacionando
cualquiera de las El ECM no está
¿La herramienta de exploración indicada en? válvulas de solenoide, permitiendo el
9 - la válvula de freno de control de
escape o líneas de calentamiento del
presión de vacío. Ir a motor. Consulte el
Sistema de control de motor se caliente
freno Comprobar Operación de
Control
1. Apague el motor.
2. Retire el bisel que rodea el panel de instrumentos
del clúster (IP) lo suficiente para desconectar el
interruptor de motor caliente.
3. Desconecte el motor se caliente conector del
10 cableado del interruptor. -
de alimentación de tensión de la cableado del
interruptor (pin 1 de B168) y una buena tierra
conocida.
5. comienzo el motor. Ir a la Etapa 11 Ir a la Etapa 12
Observe el motor se caliente parámetro Interruptor con
una herramienta de exploración, mientras que
momentáneamente saltando 3-amp cable de puente
fundido a través del conector cableado del interruptor
11 -
entre los pines 1 y 2 de B168.
¿La herramienta de exploración indicada en cuando el

circuito está puenteado y OFF cuando el circuito no está Ir a la Etapa 14 Ir a la Etapa 13
puenteado?
12 fusible ECM (10A) y el interruptor (pin 1 de B168). -

J14) y el interruptor (pin 2 de B168) para un circuito
13 -

conexiones en el conector del mazo del
conmutador (patillas 1 y 2 del B168).
14 -
1. Apague el motor.
(pin 51 de J14).
(4HK1)
1. Apague el motor.
2. Retire el bisel que rodea el cúmulo IP suficiente
para desconectar el interruptor de motor caliente.
diecis 3. Desconecte el motor se caliente conector del -
éis cableado del interruptor.
¿El motor se caliente el control cancelar?

J14) y el interruptor (pin 2 de B168) para un
17 -
encendido.
Reparar o reemplazar el interruptor del motor se caliente.
18 -

Vuelva a conectar todo desconectado previamente

20 componentes, fusible o conector (es) del arnés. -
Sistema de escape de control de los frenos
Descripción • La velocidad del vehículo es mayor que el rango
El sistema de control de freno de escape consiste en el predeterminado.
ECM, la válvula de mariposa de admisión, la válvula de freno
de escape, la válvula de solenoide de freno de escape y el Descripción de la prueba
interruptor de freno de escape. El ECM comandos de la El número a continuación se refiere al número de paso en la
válvula de solenoide reguladora de admisión y la válvula de Tabla de Circuito / System.
solenoide de freno de escape para cerrar cada válvula 4. Utilice la herramienta de análisis para observar la posición
basada en las condiciones de circulación del vehículo y la del pedal del acelerador. El parámetro de posición del pedal
señal de entrada del interruptor de freno de escape. del acelerador debe cambiar linealmente de 0 a 100% de
acuerdo con la operación del pedal del acelerador.
Extintor Funcionamiento del control de freno 8. Si el parámetro de freno de solenoide de comandos de
escape indica OFF, utilice la herramienta de exploración
• El interruptor de freno de escape está en ON.
para observar la velocidad del vehículo, posición del pedal
• El motor está en marcha. del acelerador y de los parámetros del interruptor de pedal
• El pedal del acelerador no está deprimido. de embrague que permite que el control de freno de escape.
Consulte el cableado de control del motor y la Lista de
• El embrague de cambio de velocidades no está
Exploración de datos de herramientas para el diagnóstico.
desacoplado (más suave).
• El pedal de embrague no está deprimido (transmisión Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
manual). Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
Circuito / Pruebas Sistema de escape comprobación del sistema de control de frenado (1 de 2)

¿Ha ejecutado el sistema de diagnóstico Check - Ir Al Sistema de
del motor
operacional.
2 -
3. Aplicar el interruptor del freno de escape ON y OFF.
¿La luz indicadora de freno de escape ENCENDER y

APAGAR con cada transición switch? Ir a la Etapa 3 Ir a 2 de 2 Paso 1
1. Conducir el vehículo con el fin de ganar freno de

escape en tiempo suficientemente largo.
2. Aplicar el interruptor de freno de escape en ON.
3 3. Suelte el pedal del acelerador. -

¿Se aplica suficiente freno de escape (si la velocidad del
vehículo se reduce aplicando el ruido de los frenos de
escape, pero las válvulas del motor se oye, la válvula de
mariposa de admisión no se puede cerrar suficiente)? Ir a la Etapa 4 Ir a la Etapa 7
1. Vuelva a introducir el control de freno de escape. Observar el

parámetro del pedal
2. Aplicar el pedal del acelerador, mientras que en el
del acelerador
4 control de freno de escape. -
Posición del pedal del
No cancelar el control del freno de escape? acelerador para el
Ir a la Etapa 5 diagnóstico del sensor
de posición
Darse cuenta: Si no se instala más suave, vaya al Paso Ir a Diagnostic
6. System Check -
5 1. Vuelva a introducir el control de freno de escape. -
Controles de la
transmisión en la
2. Mover la palanca selectora mientras que en el
sección Sistema de
control de freno de escape.
sistema OK control de
No cancelar el control del freno de escape? transmisión 5A
1. Vuelva a introducir el control de freno de escape.
2. Aplicar el pedal del embrague mientras que en el
6 -
control de freno de escape.
No cancelar el control del freno de escape? sistema OK Ir a la Etapa 9


de exploración.
Ir a la DTC
Se establecen cualquier DTC en el que la “acción
aplicable Ir al paso 8
tomada cuando se establece el DTC” en virtud de dicha
codificación particulares, “El ECM inhibe control del freno
de escape”?
1. Vuelva a introducir el control de freno de escape.
2. Activar la función de instantánea con el fin de
capturar y almacenar los parámetros de control del
motor, mientras que en el freno de escape.
8 3. Revisar el parámetro de comando de la válvula de -
El ECM no está
escape del freno.
permitiendo el control
¿El parámetro de comando de la válvula de escape de de freno de escape.
freno indicada en cuando el freno de escape puede Consulte escape
operar suficiente? Ir a la Etapa 18 Funcionamiento del
control de freno

3. Observe el parámetro Interruptor de pedal de
9 embrague con una herramienta de exploración en -
el pleno presionando y soltando el pedal del
embrague.
¿La herramienta de escaneo indican aplicada cuando se

aplica el pedal del embrague y se liberan cuando se Ir a la Etapa 18 Ir a la Etapa 10
suelta el pedal del embrague?
1. Compruebe que el interruptor de pedal del
embrague se ajusta correctamente. El émbolo debe
ser hasta el fondo cuando se suelta el pedal, sin
embargo, no debe impedir con el pedal de
10 -
embrague completo recorrido hacia arriba.
2. Ajuste el interruptor de pedal de embrague según
sea necesario.
Vaya al paso 29 Ir a la Etapa 11
1. Apague el motor.
2. Desconectar el conector del arnés del interruptor
de pedal del embrague.
11
-
B161) y una buena tierra conocida.
Observar el parámetro interruptor de pedal del embrague

con una herramienta de exploración, mientras que
12 -
¿La herramienta de escaneo indican liberan cuando se

puentea el circuito y Aplicada cuando el circuito no está Ir a la Etapa 15 Ir a la Etapa 14
puenteado?
13 fusible ECM (10A) y el interruptor (pin 1 de B161). -
¿Ha finalizado la reparación? Vaya al paso 29 -

J14) y el interruptor (pin 2 de B161) para las
14 -

15 -
Encontraste y corregiste la condicion? Vaya al paso 29 Ir a la Etapa 17
1. Apague el motor.
(pin 26 de J14).
Cambie el interruptor de pedal de embrague. Consulte el

17 control del embrague en la Sección 5E embrague. -
¿Ha finalizado la sustitución? Vaya al paso 29 -
1. Realizar el control de freno de escape con una El problema es

herramienta de exploración. relativa a la válvula
de solenoide,
2. Comandar el solenoide activado y desactivado.
cableado de la
¿La válvula de solenoide haga clic con cada comando válvula solenoide o
(no relé de freno de escape [salvo especificación Euro válvula de freno de
18 -
4])? escape pegado.
O líneas de presión
de vacío
defectuosos.
Consulte la tabla de
diagnóstico aplicable Ir a la Etapa 19
en la Sección 1G de
escape del motor o
de control del motor
cableados.
1. Apague el motor.
solenoide de freno de escape.
19
-
1. Conectar una lámpara de prueba a través del

conector de freno de escape arnés válvula de
solenoide (patillas 1 y 2 de J26).
3. Comandar el solenoide activado y desactivado.

¿La lámpara de prueba se mantienen a iluminar con cada

21 -
comando? Ir a la Etapa 24 Ir a la Etapa 23

fusible ECM principal (15A) y la válvula de solenoide (pin
22 1 de J26). -
¿Ha finalizado la reparación? Vaya al paso 29 -

J14) y la válvula de solenoide (pin 2 de J26) para

J14) y la válvula de solenoide (pin 2 de J26) por un
corto a tierra.
24 -
Encontraste y corregiste la condicion? Vaya al paso 29 -

de solenoide (patillas 1 y 2 de J26).
25 -
Encontraste y corregiste la condicion? Vaya al paso 29 Ir a la Etapa 27
1. Apague el motor.
(pin 15 de J14).
Sustituir la válvula de solenoide de freno de escape.

27 -


Circuito / Pruebas Sistema de escape comprobación del sistema de control de frenado (2 de 2)

3. Aplicar el interruptor del freno de escape de
1 encendido y apagado mientras se observa el -
parámetro Interruptor de freno de escape con una
Que hace la herramienta de escaneo indican ON y OFF Ir a la Etapa 2 Ir a la Etapa 3

con cada transición switch?

¿La luz indicadora de freno de escape siempre activado
2 -
con cada transición switch? Ir a la Etapa 10 Ir a la Etapa 11
1. Apague el motor.
de combinación (B188).
3
-
de alimentación de tensión del arnés del interruptor
de combinación (pin 13 de B188) y una buena
tierra conocida.
Observar el parámetro Interruptor de escape de freno
4 -
entre las patillas 13 y 15 de B188.

puenteado?
fusible ECM (10A) y el interruptor (pin 13 de B188).
5 Compruebe el fusible ECM (10A) en primer lugar. -


conmutador (pines 13 y 15 del B188).
7 -

(pin 45 de J14).
8 -
Reparar o reemplazar el interruptor de combinación.

9 -
1. Apague el motor.
10 -
Está apagado de la lámpara del indicador del freno de Ir a la Etapa 19 Ir a la Etapa 16

escape?
(4HK1)
1. Apague el motor.
voltaje a la luz indicadora de freno de escape.
11 4. Poner el contacto, con el motor apagado. 1 voltio
5. Mida el voltaje del circuito de control de la lámpara
indicadora de freno de escape en el conector de
mazo del ECM (pin 7 de J14) a una buena tierra
conocida.
Es el voltaje menor que el valor especificado?
1. Apague el motor.
12 -
Se ilumina la luz indicadora de freno de escape?

13 -

conexión en el conector del arnés de la agrupación
IP (pin 13 del B106).
14 -

(pin 7 del J14).
15 -


17 13 de B106). -



¿Ha finalizado la acción? Ir a 1 de 2 Paso 2 -
(4HK1)
Sistema de control de crucero Comprobar
Descripción 5. Función de "TAP UP"
El sistema de control de crucero está formado por el ECM, el Si la hoja de vida / aceleración. interruptor se sangra
interruptor principal de crucero, ajuste / costa interruptor, (momentáneamente volvió), mientras que el sistema de
hoja de vida / aceleración. cambiar y el interruptor de control de crucero está en funcionamiento, la velocidad del
cancelación. El control de crucero mantiene la velocidad del vehículo se incrementó 1 km / h (0,6 MPH) a la vez.
vehículo a la velocidad establecida de conducir. Cuando el 6. La función de "toque abajo"
interruptor principal de crucero se presiona ON, se Si se pulsa el interruptor de ajuste / costa
proporciona la señal al ECM y la lámpara principal indicador (momentáneamente convertido), mientras que el sistema de
de crucero en el tablero de instrumentos se encenderá. control de crucero está en funcionamiento, la velocidad del
Cuando el interruptor de ajuste de crucero / costa se volvió a vehículo se disminuyó 1 km / h (0,6 MPH).
SET (-), se proporciona la señal de conmutación a la ECM y 7. Función de la aceleración temporal
se ajusta la velocidad del vehículo. La velocidad del vehículo Si el pedal del acelerador es oprimido mientras el sistema de
se incrementa o disminuye si el conjunto interruptor / costa o control de crucero está funcionando, se aumenta la
la hoja de vida / acel. interruptor se volvió hacia RES (+) o velocidad del vehículo.
SET (-). Cuando se aplica el crucero interruptor de 8. Función de cancelación temporal
cancelación, se proporciona la señal de conmutación a la El control de crucero se cancela temporalmente si se cumple
ECM y el sistema de control de crucero está inactivo. alguna de las siguientes condiciones:
• Se aplica el interruptor de crucero cancelar.
Condición para ejecutar el control de crucero
• El pedal de freno está deprimido.
• La velocidad del vehículo es de entre aproximadamente
• La palanca selectora se opera.
40 a 80 km / h (25 a 50 MPH).
• Se aplica el freno de escape.
• El interruptor principal de crucero está activado.
1. Función de "SET" • La velocidad real del vehículo se convierte en menos
Si el interruptor de ajuste / costa se volvió a SET (-) y puesto de aproximadamente 40 km / h (25 mph).
en libertad, mientras que la condición para ejecutar el control • La velocidad real del vehículo es superior a 40 km / h
de crucero están satisfechos, el ECM memorizar y mantener (25 MPH) por debajo de la velocidad establecida.
la velocidad del vehículo en ese momento. Mediante la aplicación de la hoja de vida / aceleración.
2. Función de "COSTA" interruptor, la velocidad del vehículo se devuelve a la
Si el interruptor de ajuste / costa se volvió a SET (-) mientras velocidad del vehículo memorizada por el ECM (función de
que el sistema de control de crucero está funcionando, se reanudación) si dentro de la condición para ejecutar el
reduce la velocidad del vehículo. Entonces, cuando se suelta control de crucero están satisfechos.
el interruptor del sistema / de la costa, el vehículo mantendrá 9. Función de cancelación completa
la velocidad del vehículo en ese momento. El control de crucero se cancela por completo si se cumple
3. Función de "RESUME" alguna de las siguientes condiciones:
Si la hoja de vida / aceleración. conmutador se gira a RES • El interruptor principal está apagado crucero.
(+) mientras que el sistema de control de crucero está
funcionando y el ECM memoriza la velocidad del vehículo, la • El interruptor de encendido está apagado.
velocidad del vehículo se devuelve a la velocidad del • se establecen los DTC relacionados con los inhibe el
vehículo memorizada por el ECM. sistema de control de crucero.
4. Función de "ACEL"
Si la hoja de vida / aceleración. conmutador se gira a RES Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
(+), mientras que el sistema de control de crucero está Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
funcionando, se aumenta la velocidad del vehículo.
Entonces, cuando la hoja de vida / aceleración. soltar el
interruptor, el vehículo mantendrá la velocidad del vehículo
en ese momento.
Sistema de Control de Crucero Circuito Prueba /

comprobación del sistema

del motor
(4HK1)
1. Conducir el vehículo a 50 km / h (30 mph) en una
carretera plana y nivelada.
2. Pulse y suelte el interruptor principal de crucero.
3. Gire y suelte el interruptor de crucero set / costa.
4. Verificar se mantiene la velocidad del vehículo 50
2 km / h (30 mph). -
5. Grifo (Momentáneamente a su vez) Cambiar el
conjunto de crucero / costa 10 veces.
¿El vehículo a mantener la velocidad fijada de 50 km / h

(30 mph), y luego disminuyó en 1 km / h (0,6 MPH) cada
vez que se golpeó el interruptor (momentáneamente
convertido a SET [-])?
Toque (momentáneamente en) la hoja de vida cruceros /

aceleración. cambiar 10 veces.
3 -
¿El aumento de velocidad de vehículo 1 km / h (0,6
MPH) cada vez que se golpeó el interruptor
(momentáneamente se volvió a RES [+])? Ir a la Etapa 4 Ir a la Etapa 10
Son los principales y lámparas conjunto de crucero en el Consulte la cabina

cluster IP iluminados mientras que en el control de y el chasis Sección
4 crucero? - eléctrico para
circuitos IP racimo
Ir a la Etapa 5 diagnóstico
Pulse y suelte el interruptor de crucero cancelar.

5 -
No cancelar el control de crucero? Ir a la Etapa 6 Ir a la Etapa 11
1. Vuelva a introducir el control de crucero. ECM no es

compatible con los
2. Presione y suelte el pedal de freno. No
parámetros del
cancelar el control de crucero? conmutador de
freno en la
herramienta de
6 - análisis.
Utilice la visualización
de datos de
transmisión y se
refieren a la cabina y
sección eléctrica del
sistema OK chasis o en la sección
de control de
transmisión para el
freno de circuitos del
interruptor de
diagnóstico
7 3. Monitorear la información DTC con una herramienta -

de exploración.
Se establecen cualquier DTC en el que la “acción Consulte el DTC

tomada cuando se establece el DTC” en virtud de dicha aplicable Ir al paso 8
codificación particulares, “El ECM inhibe control de
crucero”?
Observe el parámetro Interruptor de crucero principal con
8 -
Que hace la herramienta de escaneo indican para
después apagarse cada vez que se pulsa el interruptor? Ir a la Etapa 9 Ir a la Etapa 12
Observe el interruptor de crucero Set / costa o parámetro

Set Cruise final de carrera con una herramienta de Vuelva a probar el
exploración. control de crucero.
9 - Consulte la
¿La herramienta de exploración indicada en cuando el Condición de
interruptor se enciende a SET (-) y OFF cuando se suelta funcionamiento del Ir a la Etapa 17
el interruptor? control de crucero
(4HK1)
Observar la reanudación Crucero / interruptor de
aceleración o parámetro interruptor de reanudar crucero
10 -
interruptor se enciende al RES (+) y OFF cuando se Ir a intermitentes
suelta el interruptor? Condiciones Ir a la Etapa 17
Observe el Crucero Cancelar parámetro de distribución

11 -
¿La herramienta de exploración indicada en cuando se Ir a intermitentes
pulsa el interruptor y OFF cuando se suelta el Condiciones Ir a la Etapa 17
interruptor?
1. Apague el motor.
de crucero principal. (Retire el interruptor del bisel
IP si es necesario)
interruptor de crucero principal (pin 3 de B224) y
Observe el parámetro Interruptor de crucero principal con
una herramienta de exploración, mientras que un
momento de saltar 3 amperios cable de puente fundido a
13 través del conector del cableado del interruptor principal -
de crucero entre los pines 3 y 4 del B224.
Que hace la herramienta de escaneo indican para Ir a la Etapa 16 Ir a la Etapa 15

después apagarse cada vez que el circuito está
puenteado?
Reparar el circuito abierto o alta resistencia entre el
fusible ECM (10A) y el interruptor principal de crucero
14 (pin 3 del B224). -

J14) y el interruptor principal de crucero (pin 4 de
15 -

conexiones en el conector de la instalación del
interruptor principal de crucero (pines 3 y 4 del
16 -
B224).
1. Apague el motor.
de combinación (B35). (Retire la cubierta de la
capota de dirección)
17 3. Conectar un multímetro digital entre el circuito de 4,5 voltios
control de velocidad señal de conmutación (pin 5
de B35) y una masa conocida.
(4HK1)
Observe el Cruise Cancelar parámetro Interruptor con
una herramienta de exploración, mientras que
fundido a través del conector de arnés interruptor
combinación entre el circuito de señal del interruptor de
18 -
control de crucero y circuito de baja de referencia (los
pines 4 y 5 de B35).

puenteado?
1. Prueba el circuito de la señal del interruptor de
control de crucero entre el ECM (pin65 de J14) y el
interruptor de combinación (pin 5 de B35) para las

Darse cuenta: El interruptor de control de crucero

comparte el circuito de referencia de bajo con otros
ECM (pin 41 de J14) y el interruptor de
combinación (pin 4 de B35) para un circuito abierto
o de alta resistencia.
conexiones en el conector de la instalación del
interruptor combinado (pines 4 y 5 del B35).
21 -
1. Apague el motor.
22 conexiones en el conector del mazo del ECM (pins -
25, 41 y 65 de J14).
Reparar o reemplazar el interruptor principal de crucero.

23 -
Reparar o reemplazar el interruptor de combinación.
24 -



Partículas Diesel Defuser (DPD) Sistema de Control de Registro

Descripción Rango A: El rango normal
El ECM detecta la condición de acumulaciones PM del Rango B: lámpara ámbar DPD o parpadea el indicador “PUSH
sensor de presión diferencial de escape unido al bastidor del DPD interruptor” pero regeneración manual es posible.
chasis cerca del conjunto de partículas diesel Defuser (DPD) Rango C: se es inhibida alta gama excesiva y regeneración
o de kilometraje. El sensor de presión diferencial de escape manual de la presión diferencial de escape.
es un transductor que varía de tensión según los cambios de Rango D: Estado de la distancia es rango anormal y
la presión diferencial de gas de escape entre en el frente y regeneración manual se inhibe.
en la parte trasera de filtro. Cuando se alcanza a una cierta
cantidad de acumulaciones pM o una cierta longitud de Descripción de la prueba
kilometraje, la regeneración automática comienza. Si la El número a continuación se refiere al número de paso en la
regeneración automática no puede ser completado por Tabla de Circuito / System.
alguna razón, se solicita la regeneración manual para el 6. 8. 9. Si no se inicia la regeneración, cualquier DTC
conductor mediante el parpadeo de la lámpara ámbar DPD o pueden establecer que inhibe control de la regeneración. Si
indicador “PUSH DPD conmutador” en el panel de no hay DTC se establece, utilice la herramienta de análisis
instrumentos. Una vez que la regeneración se inicia, debe para observar la velocidad del vehículo, posición del pedal
ser terminado dentro de un cierto tiempo. Después de la del acelerador, interruptor de punto muerto, Idle parámetros
regeneración ha terminado, una purificación del filtro se interruptor del sensor hacia arriba y toma de fuerza que
juzga mediante el control de una presión diferencial de permite el control de regeneración DPD. Consulte el
escape. Si se ha detectado una acumulación excesiva de la cableado de control del motor y la Lista de Exploración de
tarde, la regeneración no se iniciará desde la quema datos de herramientas para el diagnóstico.
incontrolada podría sucedió durante el evento de
regeneración. Conector extremo Vista Referencia: Controles de motor
La Tabla de estado de DPD se utiliza para determinar el tipo Conector extremo Vistas o ECM Conector extremo Vistas
del procedimiento de regeneración del filtro DPD mediante la
comparación del parámetro de estado DPD acumulación y el
parámetro de estado DPD Distancia. Para utilizar esta tabla,
observar ambos parámetros con una herramienta de
exploración, y la trama de las dos lecturas en la tabla de
estado de DPD. La gama de intersección indica A, B, C o D.
(por ejemplo DPD Acumulación de estado es 3 y DPD
Distancia de estado es 1. La gama se encuentra en B)
5 C
4
Estado Acumulación DPD
B
3
D
2
1 A
0 1 2 3 4
Estado de distancia DPD
LNW76ESH003501
Circuito / Sistema de prueba de partículas diesel Defuser (DPD) Sistema de Control de Registro

¿Ha ejecutado el sistema de diagnóstico Check - Ir Al Sistema de
del motor

operacional. Consulte P1669 para
DPD ámbar
2. Poner el contacto durante 30 segundos, con el
diagnóstico circuito
2 motor apagado. - de la lámpara o
¿La lámpara ámbar DPD o “AUTO REGEN.”, “REGEN Consulte diagnóstico
MANUAL.” Los indicadores se ponen en ON, y luego se clúster IP en la
apagan? Ir a la Etapa 3 Sección 9E
instrumentación /
información del
controlador.
1. Inspeccione el nivel de aceite del motor. Asegúrese
de que la cantidad de aceite está dentro de un
rango.
3 -
4. Observe el parámetro Interruptor DPD
regeneración con una herramienta de exploración.
Que hace la herramienta de escaneo indican ON y OFF Ir a la Etapa 4 Ir a la Etapa 15

con cada transición switch?


de escape
• Dislocado o inclinado sensor de presión
diferencial de escape. Consulte el Sistema de
escape de escape del motor de la sección
1G.
sesgada o lento
4 -
dañado
• inducción de aire Modificado
bloquean el flujo de masa de aire (MAF) de
entrada de sensor Ir a la Etapa 14 Ir a la Etapa 5
Arrancar el motor y dejar inactivo durante 30 segundos.

5 -
Hace parpadear la lámpara ámbar DPD o indicador
“PUSH DPD SWITCH”? Ir a la Etapa 6 Ir a la Etapa 7
Realice la regeneración manual DPD pulsando el ECM no está

interruptor de regeneración DPD. permitiendo el control
de regeneración DPD.
6 ¿Se inicia la regeneración? -
Consulte la
descripción de prueba
Ir a la Etapa 10 y lista de DTC
Observar el estado de acumulación y de DPD DPD

Distancia de estado con una herramienta de exploración,
7 y la trama de ambas lecturas en la tabla de estado de -
DPD.
Es el rango de intersección situado en A o B?

Importante: Restablezca el estado de DPD antes ECM no está
regeneración con una herramienta de escaneo. permitiendo el control
de regeneración DPD.
8 -
Realizar la DPD normal de regeneración con una Consulte la
herramienta de exploración. descripción de prueba
¿Se inicia la regeneración?
Importante: Restablezca el estado de DPD antes
regeneración con una herramienta de escaneo.
Importante: Aceite del motor debe ser reemplazado ECM no está

9 después de que se ha completado la regeneración lenta - permitiendo el control
DPD. de regeneración DPD.
Realizar la regeneración lenta DPD con una herramienta Consulte la
de exploración. descripción de prueba
¿Se inicia la regeneración?
10 Se completa la regeneración? - Ir a la Etapa 11 Ir a la Etapa 13
5,9 kPa (bajo de
pedal del acelerador) y leer el parámetro de presión (Salida higt)
de escape diferencial cuando el parámetro limpieza de la ceniza
procedimiento
que el valor especificado? Ir a la Etapa 12 sección de escape del
motor 1G
Es el parámetro de escape de presión diferencial mayor Consulte DTC P2452

que el valor especificado? para el diagnóstico
12 1,0 kPa
excesiva presión
sistema OK diferencial de bajo
escape
Darse cuenta: Si el escáner muestra un mensaje "La
regeneración es imposible", vaya a DTC aplicable.
1. Retire el filtro de DPD desde el conjunto de DPD.
Consulte el tubo de escape del motor en el escape
de la Sección 1G. Inspeccionar las siguientes
condiciones:
• filtro DPD para el daño, bielas o fundir
• catalizador de oxígeno para los daños,
manivelas funden o depósitos excesivos
13 • catalizador de oxígeno deteriorado -
una condición de sobrecalentamiento. Consulte el
Sistema de refrigeración de refrigeración del motor
Sección 1C.
3. Inspeccionar el problema del sistema de
combustible. Consulte la tabla del sistema de
combustible Comprobar y el procedimiento
establecido en la Sección 1D combustible del
motor.
Ir a la Etapa 14 -

Vuelva a conectar todos los componentes previamente
14 desconectados o conector (s) arnés. -
(4HK1)
1. Apague el motor.
2. Retire el bisel que rodea el cúmulo IP suficiente
para desconectar el interruptor de regeneración
DPD.
15 de regeneración DPD. -
de alimentación de tensión del arnés DPD
interruptor de regeneración (pin 1 de B165) y una
5. comienzo el motor. Ir a la Etapa 16 Ir a la Etapa 17
Observar el parámetro Interruptor DPD Regeneración
16 -

puenteado?
fusible ECM (10A) y el interruptor (pin 1 de B165).
17 Compruebe el fusible ECM (10A) en primer lugar. -


19 -

20 -
Reparar o reemplazar el interruptor de regeneración DPD.

21 -


(4HK1)
componentes, fusible o conector (es) del arnés.
23 3. Observe el parámetro Interruptor DPD -
regeneración con una herramienta de exploración.
Que hace la herramienta de escaneo indican ON y OFF

con cada transición switch? Ir a la Etapa 4 Ir a la Etapa 15
(4HK1)
Síntomas - Controles del motor
Síntomas - Controles del motor Reforma o reemplazar los terminales del conector en el
circuito problema con el fin de garantizar la tensión de
Las inspecciones preliminares importante Antes de
contacto adecuada. Retire el terminal desde el cuerpo del
comenzar
conector con el fin de inspeccionar la conexión de cable del
Realizar diagnóstico Check System - Controles del motor terminal pobres.
antes de utilizar las tablas de síntomas, y verifique que todos Carretera de ensayo del vehículo con el DMM conectado al
los siguientes son verdaderas: circuito de sospecha. Una lectura anormal que se produce
• La lámpara de ECM y mal funcionamiento indicador cuando se produce el mal funcionamiento es una buena
(MIL) / vehículo de servicio pronto (SVS) de la lámpara indicación de que hay un fallo en el circuito que está siendo
están funcionando correctamente. monitorizado.
Utilice la herramienta de análisis con el fin de ayudar a
• La herramienta de análisis de datos se encuentra detectar condiciones intermitentes. Las características útiles
dentro del rango de funcionamiento normal. Consulte la de la herramienta de exploración Tech 2 incluyen los
lista de exploración de datos de herramientas en esta siguientes:
sección.
• Activar la función de instantánea con el fin de capturar y
• Verificar la preocupación de los clientes y localizar el almacenar los parámetros del motor cuando se produce
síntoma correcto en la tabla de contenido. Inspeccionar el mal funcionamiento. Revisar esta información
los artículos indicados en ese síntoma. almacenada con el fin de ver las condiciones
específicas de funcionamiento que causaron el mal
Inspección visual y física funcionamiento.
Varios de los procedimientos de síntomas piden la • Freeze Frame / falla registro también puede ayudar en
inspección visual y física cuidadosa. Este paso es muy la localización de una condición intermitente. Revisar y
importante. La inspección visual y física puede conducir a la capturar la información en el marco de congelación /
corrección de un problema sin más inspecciones, y puede expediente de la falta asociado con el DTC intermitente
ahorrar un tiempo valioso. Asegurarse de que: de ser diagnosticado. Conducir el vehículo dentro de
• Los motivos de ECM son limpios, apretados y en su las condiciones que estaban presentes cuando el DTC
lugar adecuado. programado originalmente.
• Las mangueras de vacío no se dividen o retorcido, y • Utilice la función de Terreno en la herramienta de
bien conectadas. Inspeccionar a fondo para cualquier análisis con el fin de trazar los parámetros de datos
tipo de fuga o de restricción. seleccionados. Revisar esta información almacenada
• Los conductos de admisión de aire no se contraen o se para ayudar a localizar un problema intermitente.
dañan. Consulte la Guía de escanear herramienta usuarios
para obtener más información.
• Los tubos de escape no se contraen o dañados. Utilizar el módulo de registro de datos (DRM) o la función de
• El arnés de cableado del motor y los terminales están grabación de datos del módulo de control de la carrocería
conectados correctamente y que no se pinche o corte. (BCM) con el fin de ayudar a detectar condiciones
intermitentes. El DRM o el BCM tiene capacidad para
Intermitente almacenar datos de registro del motor cuando un evento de
DTC. tres máximos datos de registro se pueden almacenar
Importante: Controlar por una instalación incorrecta de los
en la memoria de DRM o el BCM. Si se establece más de
componentes eléctricos si existe una condición intermitente.
número máximo de almacenamiento, se sobrescribe más
Inspeccionar para mercado de accesorios complemento
antigua de datos de registro. Sin embargo, si es la misma
dispositivos eléctricos de equipos, las luces y los teléfonos
DTC se establece un plazo de ocho horas que DTC no se
celulares. Compruebe que no equipo de recambio está
almacena en la memoria de DRM o el BCM.
conectado a la red de área de controlador (CAN) u otro
La función de disparo manual es para almacenar los datos
circuito de datos en serie.
de registro por una operación arbitraria del conductor
cuando un evento de rendimiento del vehículo equivocada
Importante: El problema puede o no puede encender la de que es en lugar de un evento de DTC. Si el conductor
lámpara MIL / SVS o almacenar un DTC. conexiones pisa y suelta el gatillo manual del interruptor una vez, que el
eléctricas defectuosas o cables causan problemas más tiempo se convierte en un disparador y un registro de datos
intermitentes. Realizar una inspección visual y física antes y detrás del gatillo se almacena en la memoria de
cuidadosa de los conectores sospechosos para las DRM o el BCM. Cuando hay un espacio en el DRM o la
siguientes condiciones: memoria BCM, ingrese los datos se almacenan en ese
• Inadecuadamente acoplado mitades del conector espacio. Sin embargo, cuando se establece más de número
• terminales que no están sentados máximo de almacenamiento, se sobrescribe más antigua de
datos de registro.
• terminales que están dañados o mal formado
Importante: Si la condición intermitente existe como un
comienzo y después de la parada, prueba para los DTC
relacionados con el sistema antirrobo del vehículo. Prueba
para la instalación incorrecta de opciones eléctricas tales
como luces, teléfonos móviles, etc.
Cualquiera de los siguientes puede causar un MIL
intermitente / lámpara SVS sin DTC almacenado:
• Los motivos de ECM están sueltos o sucio. Consulte el
cableado de control del motor.
(4HK1)
• El circuito de la lámpara MIL / SVS intermitentemente
cortocircuitada a tierra
• sistema de interferencia eléctrica causada por un relé
de mal funcionamiento, ECM accionada por solenoide,
o el interruptor. El componente eléctrico puede causar
una subida de tensión agudo. Normalmente, el
problema se producirá cuando el componente está
funcionando mal funcionamiento.
• Hay alguna diodos abiertos.
Importante: Las siguientes tablas contienen grupos de

síntomas posibles causas para cada síntoma. El orden de
estos procedimientos no es importante. Si las lecturas de
instrumentos de diagnóstico no indican los problemas, a
continuación, proceder en un orden lógico, más fácil de
comprobar o más propensos a causar primera. Con el fin de
determinar si un vehículo específico está utilizando un
sistema o componente en particular, consulte el tendido
eléctrico de control del motor para una aplicación.
Use las siguientes tablas cuando se diagnostica una queja
de síntomas:
• Condiciones intermitentes
• duro inicio
• Recorta
• sobretensiones
• La falta de poder, la lentitud o la esponjosidad
• Vacilación, ahogo y titubeo
• Manual del sistema de regeneración DPD frecuentes
• DPD sistema de regeneración Long Time
(4HK1)
Condiciones intermitentes
Los Acción
cheques
Definición:
El problema no está en la actualidad, pero se indica en DTC Historia. O
Hay una queja de un cliente, pero el síntoma actualmente no puede ser duplicada, si el problema no está relacionado DTC.
Comprobaciones preliminares • Se refieren a síntomas - Controles del motor antes de arrancar.

Arnés / conector Muchos circuitos abiertos o en cortocircuito intermitentes se ven afectados por el movimiento
arnés / conector que es causada por la vibración, el par motor, golpes / pavimento en mal
estado, etc. de la prueba para este tipo de condición realizando el procedimiento aplicable a
partir de la siguiente lista:
• Mueva los conectores y cableado relacionados durante el seguimiento de los datos de la
herramienta de escaneo adecuadas.
• Mueva los conectores y cableado relacionados con el componente mandado ON y OFF, con
la herramienta de análisis. Observar el funcionamiento de los componentes.
• Con el motor en marcha, mueva los conectores y el cableado relacionados mientras se
controla el funcionamiento del motor.
Si instalación o el conector movimiento afecta muestran los datos, la actividad del componente /
sistema, o funcionamiento del motor, inspeccionar y reparar el mazo / conexiones según sea
necesario.
Conexiones eléctricas o de cableado Malas conexiones eléctricas, de tensión o de cableado de terminales problemas causan la
mayoría intermitente. Para llevar a cabo las siguientes inspecciones:
• Pobres de acoplamiento de las mitades del conector, o terminales mal asentado en el cuerpo
del conector.
• La forma correcta o terminales dañado. Prueba de la mala tensión terminal.
• Poor terminal para las conexiones de cables, incluidos los terminales engarzado sobre el
aislamiento. Esto requiere la eliminación de la terminal desde el cuerpo del conector.
• Corrosión / intrusión de agua. aislamiento perforada o dañada puede permitir que la
humedad entre en el cableado. El conductor puede corroer el interior del aislamiento, con
poca evidencia visible. Busque secciones hinchadas y rígidas de alambre en los circuitos
sospechosos.
• Alambres que se rompen dentro del aislamiento.
• Aprovechar para pellizcado, cortar o se frota a través del cableado.
• Asegúrese de que el cableado no entre en contacto con los componentes de escape
calientes.
Módulo de control de alimentación y masa conexiones de alimentación o de tierra pobre puede causar síntomas que varían ampliamente.
de componentes de alimentación y masa • Prueba todos los circuitos de alimentación del módulo de control. Muchos vehículos tienen
múltiples circuitos que suministran energía al módulo de control. Otros componentes en el
sistema pueden tener circuitos de alimentación separados que también pueden necesitar
para ser probado. Inspeccionar las conexiones en los conectores del módulo / componente,
fusibles y las conexiones intermedias entre la fuente de alimentación y el módulo /
componente. Una lámpara de prueba o un DMM pueden indicar que el voltaje está presente,
pero tampoco a prueba la capacidad del circuito para llevar suficiente corriente. Asegúrese
de que el circuito puede transportar la corriente necesaria para operar el componente.
• Prueba todos los circuitos de masa de tierra módulo de control y el sistema. El módulo de
control puede tener múltiples circuitos de tierra. Otros componentes en el sistema pueden
tener motivos independientes que también pueden necesitar para ser probado. Inspeccionar
motivos de conexiones limpias y apretadas en el punto de conexión a tierra. Inspeccionar las
conexiones en el componente y en paquetes de empalme, en su caso. Asegúrese de que el
circuito puede transportar la corriente necesaria para operar el componente.
Los Acción
cheques
Sensibilidad a la temperatura • Una condición intermitente se puede producir cuando un componente / conexión alcanza la
temperatura de funcionamiento normal. La condición puede ocurrir sólo cuando el
componente / conexión está frío, o sólo cuando el componente / conexión está caliente.
• Capítulo de helada, Registros de fallo o instantánea de datos puede ayudar con este tipo de
condiciones intermitentes, en su caso.
• Si el intermitente está relacionada al calor, revise los datos para una relación con lo
siguiente:
- altas temperaturas ambientales.
- Underhood / motor genera calor.
- Circuito genera calor debido a una mala conexión o alta carga eléctrica.
- Más alto que las condiciones normales de carga, remolque, etc.
• Si el intermitente está relacionada con el frío, revise los datos para el siguiente:
- temperaturas-en ambiente bajas temperaturas extremadamente bajas, se puede formar
hielo en una conexión o componente. Prueba para la intrusión de agua.
- La condición sólo se produce en un arranque en frío.
- La condición desaparece cuando el vehículo se calienta.
• Información del cliente puede ayudar a determinar si el problema sigue un patrón que es
dependiente de la temperatura.
Interferencia Electromagnética (EMI) y Algunos de los componentes eléctricos / circuitos son sensibles a las interferencias
ruido eléctrico electromagnéticas u otros tipos de ruido eléctrico. Inspeccionar las siguientes condiciones:
• Un arnés misrouted que está demasiado cerca de alta tensión / alta dispositivos actuales,
tales como componentes de inyección, motores, generador etc. Estos componentes pueden
inducir ruido eléctrico en un circuito que podría interferir con el funcionamiento del circuito
normal.
• sistema de interferencia eléctrica causada por un relé de mal funcionamiento, o la ECM
accionado solenoide o interruptor. Estas condiciones pueden causar una subida de tensión
agudo. Normalmente, el problema se producirá cuando el componente está funcionando mal
funcionamiento.
• La instalación incorrecta de la no-fábrica o de repuesto añadir en los accesorios tales como
luces, radios de 2 vías, amplificadores, motores eléctricos, arrancadores remotos, sistemas
de alarma, teléfonos celulares, etc. Estos accesorios pueden conducir a una falla relacionada
con las emisiones mientras está en uso, pero no fallar cuando los accesorios no están en
uso.
• Prueba para cualquier diodos abiertos. Algunos relés pueden contener un diodo de fijación.
• Prueba el generador de un puente rectificador de malo que se puede permitir que el ruido de
CA en el sistema eléctrico.
Programación ECM incorrecta • Sólo hay unas pocas situaciones en las que la reprogramación de un ECM es apropiado:
- Un ECM de otro vehículo está instalado.
- archivos de software / calibración revisados han sido liberados para este vehículo.
Importante: NO vuelva a programar el ECM con los archivos de software / calibración mismos
que ya están presentes en el ECM. Esto no es una reparación eficaz para cualquier tipo de
problema de maniobrabilidad.
• Verificar que el ECM contiene el software correcto / calibración. Si no se encuentra una
programación incorrecta, vuelva a programar el ECM con el software más actualizado /
calibración.
La duplicación de condiciones de fallo • Si ninguna de las anteriores pruebas tienen éxito, intentar duplicar y / o capturar las
condiciones de fallo.
• Los datos del congelado de fotograma / expedientes de la falta, en su caso, contiene las
condiciones que estaban presentes cuando el conjunto de DTC.
- Revisión y Récord de Freeze Frame / Falla de datos.
- Operar el vehículo en las mismas condiciones que se observaron en los datos del helada
Registros Frame / fracaso, tan estrechamente como sea posible. El vehículo también
debe estar funcionando en las condiciones de funcionamiento del DTC. Consulte las
condiciones para ejecutar el DTC en el texto de apoyo del DTC de ser diagnosticado.
• Un método alternativo es para conducir el vehículo con el DMM conectado a un circuito de
sospecha. Una lectura anormal en el DMM cuando se produce el problema, puede ayudar a
localizar el problema.
Los Acción
cheques
Herramienta de análisis de instantáneas La herramienta de análisis se puede configurar para tomar una instantánea de los parámetros
disponibles a través de datos en serie. Los registros de función instantánea viven los datos en un
período de tiempo. Los datos registrados se pueden reproducir y analizados. La herramienta de
exploración puede también parámetros de un gráfico separado o en combinaciones de
parámetros para la comparación. La instantánea se puede activar manualmente en el momento
se nota el síntoma, o la creación de antelación a activar cuando una establece el DTC.
Un valor anormal capturado en los datos registrados puede apuntar a un sistema o componente
que necesita de mayor investigación.
Consulte la Guía de escanear herramienta usuarios para obtener más información.
DRM o BCM Memoria Utilizar los datos almacenados en la memoria de DRM o el BCM o utilizar la función de disparo
manual. El DRM o el BCM tiene capacidad para almacenar datos de registro del motor cuando
un evento de DTC. La función de disparo manual es para almacenar los datos de registro por
una operación arbitraria del conductor cuando un evento de rendimiento del vehículo equivocada
de que es en lugar de un evento de DTC. Si el conductor pisa y suelta el gatillo manual del
interruptor una vez, que el tiempo se convierte en un disparador y un registro de datos antes y
detrás del gatillo se almacena en la memoria de DRM o el BCM.
duro inicio
Los Acción
cheques
Definición:
El motor gira bien, pero no se inicia por un largo tiempo. El motor funciona con el tiempo, o puede empezar, pero muere inmediatamente.
Comprobaciones preliminares • Diagnostic System Check - Controles del motor.

• Asegúrese de que el conductor está utilizando el procedimiento de arranque correcto.
• Inspeccionar los motivos de ECM por ser limpios, apretados y en sus lugares adecuados.
• Inspeccionar que los conectores del mazo están conectados correctamente.
• Inspeccionar el tipo de combustible y la calidad.
• Inspeccionar el código ID inyector de combustible programada para cada cilindro.
• Inspeccionar la lista de datos herramienta de análisis en esta sección.
• Inspeccionar el Boletín de Servicio.
Los cheques de sensores Inspeccionar los sensores de control del motor para las condiciones siguientes. Consulte la lista
de exploración de datos de herramientas en esta sección.
• Comparación de la temperatura del refrigerante con una temperatura de entrada de aire (IAT)
y los parámetros de temperatura del combustible (FT) en un estado del motor en frío. Si la
diferencia entre la lectura de temperatura
verificación de alta resistencia en cada circuito o para un sensor sesgada.
Darse cuenta: El sensor de flujo de masa de aire (MAF) se calienta y como resultado, el IAT
puede indicar un mayor de lo normal de temperatura de aire de admisión, si el interruptor de
encendido está siendo ON.
• Observe la presión del riel de combustible parámetro (FRP) del sensor con el motor
apagado. El sensor de FRP debería leer 0,9 a 1,0 voltios con el interruptor de encendido ON
y OFF del motor después de que el motor ha dejado de funcionar durante un mínimo de 1
minuto. Si no, la verificación de alta resistencia en cada circuito o para un sensor sesgada.
• sensor de posición del cigüeñal (CKP) es apretado y el rotor sensor no está dañado.
• la posición del árbol de levas (CMP) del sensor es apretado y el engranaje del árbol de levas
no está dañado.
Verificaciones del sistema de combustible Inspeccionar el sistema de combustible para las siguientes condiciones. Consulte la tabla del
sistema de combustible Comprobar y el procedimiento establecido en la Sección 1D combustible
del motor.
• El aire en el sistema de combustible.
• La contaminación del agua en el combustible.
• depilación con cera combustible o la formación de hielo.
• obstrucción del filtro de combustible.
• fugas de combustible externos o el nivel de aceite del motor alta.
• De fuga de aceite fuera de la válvula de limitador y los inyectores de combustible de presión
de combustible.
• Las líneas de combustible entre el depósito de combustible y la bomba de suministro de
combustible para ser aplastado, retorcido, opresión, grietas y enchufado.
• Un tanque de combustible tapado manguera de ventilación.
• En el interior del depósito de combustible para cualquier material extraño que puede caer en
una camioneta línea de combustible causando una condición bloqueada.
• suministro de combustible funcionamiento de la bomba.
Darse cuenta: La bomba de suministro de combustible debe ser programada para que el valor de
ajuste del motor y debe aprenderse al ECM.
• Realizar la prueba de balance de cilindro con una herramienta de exploración.
• Realizar la impulsión forzada del inyector con una herramienta de exploración.
• Observe el FRP Regulador Votación actual de la regeneración o FRP Regulador de la
Verificaciones del sistema de admisión de Inspeccionar el sistema de admisión de aire para las siguientes condiciones.
aire
• Filtro de aire, conductos de admisión de aire y el enfriador de aire de carga para una
restricción, agujeros o fugas.
• Una restricción en el conducto de entrada del turbocompresor.
• válvula de mariposa de admisión para una situación de atasco.
• Una restricción o fuga en el colector de admisión.
Los Acción
cheques
Verificaciones del sistema de escape Inspeccionar el sistema de escape para una posible restricción. Consulte el Sistema de escape de
escape del motor de la sección 1G.
Los controles mecánicos del motor Inspeccionar el motor mecánico para las siguientes condiciones. Consulte la Sección 1B motor
mecánico.
• compresión del cilindro pobre.
• sincronización mecánica inadecuada (engranaje de sincronización).
• intervalo de válvula incorrecto.
• muelles de válvula rotas o débil.
• lóbulos del árbol desgastados.
Verificaciones del sistema electricos Inspeccionar el motor eléctrico para las siguientes condiciones. Consulte la sección de motor
eléctrico.
• el funcionamiento del sistema de control de la bujía de incandescencia. Consulte el
resplandor de control de comprobación del sistema en esta sección.
• velocidad de arranque lento.
• baterías debilitadas.
Áspero, inestable, o ralentí está mal y Stalling
Los Acción
cheques
Definición:
El motor funciona de manera desigual en la marcha lenta. Si es grave, el motor o el vehículo pueden temblar. Ralentí del motor puede variar
en RPM. Cualquiera de estas condiciones puede ser lo suficientemente grave como para detener el motor.

• Retire el filtro de aire y comprobar si hay suciedad o para conductos de aire están
conectados o restringidas. Reemplace si es necesario.
motor frío, la
• Observe el parámetro de presión del conducto de combustible al ralentí en punto muerto. La
presión del conducto de combustible siempre debe estar dentro de 30 a 35 MPa (4350 a
5080 psi) después de calentamiento.
• la posición del árbol de levas (CMP) del sensor es apretado y el engranaje del árbol de levas
no está dañado.
del motor.
de combustible.
• Observar la compensación de combustible para cada cilindro en la marcha lenta de la
• Observe el FRP Regulador Votación actual de la regeneración o FRP Regulador de la
(4HK1)
Los Acción
cheques
aire
Verificaciones del sistema de escape Inspeccionar el sistema de escape para una posible restricción. Consulte el Sistema de escape
mecánico.
• Incorrectos partes básicas del motor, tales como el árbol de levas, culata, pistones, etc.
Comprobaciones adicionales • La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia puede causar una
condición de la señorita motor. La herramienta de análisis puede detectar generalmente EMI
mediante el control de la velocidad del motor. Un aumento repentino en la velocidad con
pocos cambios en el cambio de velocidad real del motor indica que EMI está presente. Si
existe un problema, comprobar el enrutamiento de los componentes de alta tensión, tales
como inyector de combustible cableado de la válvula de solenoide, cerca de los circuitos de
sensor.
• soportes del motor defectuoso.
• polea del cigüeñal defectuoso.
• generador defectuoso y Un compresor / C.
• voltaje de salida del generador.
• sistema EGR funciona correctamente. Consulte el sistema de control de EGR de verificación
en esta sección.
• Una operación / C.
(4HK1)
Alta velocidad de ralentí
Los Acción
cheques
Definición:
Ralentí del motor es superior a la normal en la independencia de la temperatura del refrigerante del motor o la regeneración del sistema DPD.
Comprobaciones preliminares • Sistema de diagnostico Check - Controles del motor.

• Utilice la herramienta de análisis para comparar la velocidad del motor y tacómetro en el
tablero de instrumentos (IP).
• Inspeccionar la operación A / C.
• Comprobar el nivel de aceite del motor.
diferencia entre la lectura de temperatura es de más de 5 C (9 F) en un motor frío, la
• Observe el parámetro de presión del conducto de combustible al ralentí en punto muerto. La
presión del conducto de combustible siempre debe estar dentro de 30 a 35 MPa (4350 a
5080 psi) después de calentamiento.
• Observar la posición del pedal del acelerador (APP). parámetro APP debe cambiar
linealmente de 0 a 100% de acuerdo con la operación del pedal del acelerador.
• Observe el sensor hacia arriba inactivo. Hasta parámetro sensor inactivo debe indicar menos
de 0,6 voltios a toda la izquierda. Si no, comprobar para alta resistencia en el circuito de
referencia de baja o sensor sesgada.
• Observe el sensor del acelerador remoto PTO. parámetro remoto PTO del sensor del
acelerador debe leer menos de 0.4 voltios en posición más baja. Si no, comprobar para alta
resistencia en el circuito de referencia de baja o sensor sesgada.
Verificaciones del sistema de combustible Inspeccionar el sistema de combustible para las siguientes condiciones. Consulte Sistema de
combustible en la Sección 1D combustible del motor.
• Inyectores de combustible. Quitar los inyectores e inspeccionar visualmente. (Punta del
inyector (s) puede estar dañado)
(4HK1)
Recorta
Los Acción
cheques
Definición:
A sacudidas constante que sigue a la velocidad del motor, por lo general más pronunciado como el aumento de la carga del motor. El escape
tiene un sonido constante escupir en la marcha lenta, baja velocidad, o la aceleración difícil para la falta de combustible que puede hacer que
el motor de corte.
Comprobar preliminar • Diagnostic System Check - Controles del motor.
• Observe el parámetro de flujo de masa de aire (MAF) para un sensor MAF sesgada o lento.
• Observe la presión del riel de combustible parámetro (FRP) del sensor con el motor apagado.
El sensor de FRP debería leer 0,9 a 1,0 voltios con el interruptor de encendido ON y OFF del
motor después de que el motor ha dejado de funcionar durante un mínimo de 1 minuto. Si no,
la verificación de alta resistencia en cada circuito o para un sensor sesgada.
• Observe la presión del conducto de combustible y deseado del parámetro de presión del
conducto de combustible entre el ralentí y WOT (recorrido completo del pedal del acelerador)
en punto muerto. parámetro de la presión del raíl de combustible debe seguir dentro de 5
MPa ( 725 psi) lo suficientemente rápido.
del motor.
de combustible.
aire
Comprobaciones adicionales • La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia puede causar una
condición de la señorita motor. La herramienta de análisis puede detectar generalmente EMI
mediante el control de la velocidad del motor. Un aumento repentino en la velocidad con
pocos cambios en el cambio de velocidad real del motor indica que EMI está presente. Si
existe un problema, comprobar el enrutamiento de los componentes de alta tensión, tales
como inyector de combustible cableado de la válvula de solenoide, cerca de los circuitos de
sensor.
(4HK1)
sobretensiones
Los Acción
cheques
Definición:
El motor tiene una variación de potencia bajo aceleración constante o crucero. El vehículo parece acelerar y frenar, sin cambios en el pedal
del acelerador.

• Asegúrese de que el controlador entiende el funcionamiento del compresor A / C.
• Utilice la herramienta de análisis con el fin de asegurarse de que el parámetro de lectura de
la velocidad del vehículo coincide con el velocímetro del vehículo.
• Observe el parámetro de flujo de masa de aire (MAF) para un sensor MAF sesgada o lento.
del motor.
de combustible.
(4HK1)
Los Acción
cheques
aire
• funcionamiento de la válvula de compuerta de descarga del turbocompresor. Consulte la
Asamblea turbocompresor en la Sección 1J motor de inducción. (Excepto especificación Euro
4)
• Turbocompresor solenoide de control de la boquilla para una condición atascada. Consulte la
Asamblea turbocompresor en la Sección 1J inducción. (4 especificación Euro)
Comprobaciones adicionales • Inspeccionar el sistema EGR funciona correctamente. Consulte el sistema de control de EGR
de verificación en esta sección.
• Inspeccionar el seguro para el funcionamiento del embrague. (Más suave solamente)
• Inspeccionar neumático deformado (s) que puede causar aumentos repentinos en el rango de
velocidad del vehículo fijo.
La falta de poder, la lentitud o la esponjosidad
Los Acción
cheques
Definición:
El motor entrega menos de potencia esperada. Hay poco o ningún aumento en la velocidad cuando se aplica parcialmente el pedal del
acelerador.

• Comparar el vehículo con una unidad similar. Asegúrese de que el vehículo tiene un problema
real.
• Retire el filtro de aire y comprobar si hay suciedad o para conductos de aire están conectados
o restringidas. Reemplace si es necesario.
• Han cambiado los tamaños de los neumáticos?
• Se están llevando a cargas excesivamente pesadas?
• Controlar por deslizamiento del embrague.
• Inspeccionar arrastre del freno.
• Inspeccionar para un patrón de cambios de la transmisión correcta y abajo operación de
desplazamiento.
• Inspeccionar la calidad de los combustibles (índice de cetano).
• Comprobar el nivel de aceite del motor y de calidad.
• Utilice la herramienta de análisis con el fin de asegurarse de que el parámetro de lectura de
la velocidad del vehículo coincide con el velocímetro del vehículo.
• Observar la presión de sobrealimentación y la presión barométrica (BARO) con el encendido
ON y OFF motor. Ambos parámetros deben estar dentro del 7,0 kPa (1,0 psi) entre sí.
Los Acción
cheques
del motor.
de combustible.
aire
• Una rueda de turbina del turbocompresor desgastado o dañado, eje o compresor de rueda.
Consulte la Asamblea turbocompresor en la Sección 1J inducción.
Asamblea turbocompresor en la Sección 1J motor de inducción. (Excepto especificación Euro
4)
mecánico.
Comprobaciones adicionales • Inspeccionar el sistema EGR funciona correctamente. Consulte el sistema de control de EGR
de verificación en esta sección.
• Inspeccionar para una condición de sobrecalentamiento del motor. Consulte el Sistema de
• Inspeccionar el seguro para el funcionamiento del embrague. (Sólo más suave).
Vacilación, ahogo y titubeo
Los Acción
cheques
Definición:
El vehículo tiene una momentánea falta de respuesta al ejercer presión sobre el acelerador. La condición puede ocurrir a cualquier
velocidad del vehículo. La condición suele ser más grave cuando se trata de hacer que el vehículo se mueva de una parada. Si es lo
suficientemente grave, la condición puede causar que el motor se pare.

• Comparar el vehículo con una unidad similar. Asegúrese de que el vehículo tiene un problema
real.
• Inspeccionar para un patrón de cambios de la transmisión correcta y abajo operación de
desplazamiento.
• Comparación de la temperatura del refrigerante con una temperatura de entrada de aire
(IAT) y los parámetros de temperatura del combustible (FT) en un estado del motor en frío.
Si la diferencia entre la lectura de temperatura es de más de 5 C (9 F) en un motor frío, la
• Observar el parámetro MAF para un sensor MAF sesgada o lento.
Los Acción
cheques
del motor.
de combustible.
aire
Asamblea turbocompresor en la Sección 1J motor de inducción. (Excepto especificación
Euro 4)
mecánico.
Comprobaciones adicionales • Inspeccionar el sistema EGR funciona correctamente. Consulte el sistema de control de
EGR de verificación en esta sección.
• Inspeccionar para una condición de sobrecalentamiento del motor. Consulte el Sistema de
• Inspeccionar el seguro para el funcionamiento del embrague. (Más suave solamente)
El ruido de la combustión anormal
Los Acción
cheques
Definición:
Una leve a severa de ping, que generalmente empeora durante la aceleración. El motor hace golpes metálicos punzantes que cambian con la
apertura del acelerador.

• Asegúrese de que el vehículo tiene un problema real.
• Inspeccionar para el humo asociado con el ruido de la combustión.
Verificaciones del sistema de combustible • Si está presente un exceso de humo, compruebe si hay un inyector de combustible abierto
atascado. Controlar por fugas de combustible en la cámara de combustión.
• Inspeccionar los inyectores de combustible. Quitar los inyectores e inspeccionar visualmente.
mecánico.
• Incorrectos partes básicas del motor, tales como el árbol de levas, culata, pistones, etc.
• Inspeccionar para cualquier cámara de combustión excesiva entrada de aceite.
Comprobaciones adicionales • Inspeccionar otras causas posibles que pueden hacer ruido similares, tales como piezas
sueltas de componentes, soporte de montaje, y la debilidad de la primavera del embrague
amortiguador.
(4HK1)
Mala economía de combustible
Los Acción
cheques
Definición:
La economía de combustible, según lo medido por las pruebas de carretera reales y varios tanques de combustible, es notablemente inferior
a la esperada. Además, la economía es notablemente menor de lo que era en este vehículo de una sola vez, como se muestra anteriormente
mediante pruebas de carretera reales.
Comprobaciones preliminares • Retire el filtro de aire y comprobar si hay suciedad o para conductos de aire están
• Inspeccionar los hábitos de conducción del propietario.
• Es la A / C ON a tiempo completo, el modo de desempañador?
• Son los neumáticos con la presión correcta?
• Se cambian los tamaños de los neumáticos?
• Se están llevando a cargas excesivamente pesadas?
• Es la aceleración demasiado, demasiado a menudo?
• Controlar por deslizamiento del embrague.
• Inspeccionar arrastre del freno.
• Inspeccionar tensión de la correa de buceo.
• Inspeccionar para un patrón de cambios de la transmisión adecuada y operación de
desplazamiento hacia abajo (sólo más suave).
• Sugerir al propietario para llenar el tanque de combustible y vuelva a verificar el ahorro de
combustible.
• Inspeccionar el odómetro es operado correctamente.
(IAT) y los parámetros de temperatura del combustible (FT) en un estado del motor en frío. Si
la diferencia entre la lectura de temperatura es de más de 5 C (9 F) en un motor frío, la
• tipo de combustible y la calidad.
• Compruebe fuga de combustible.
Verificaciones del sistema de refrigeración Inspeccionar el sistema de refrigeración para las siguientes condiciones. Consulte el Sistema de
• el nivel de refrigerante del motor.
• termostato del motor por estar siempre abierto o para la gama de calor mal.
• Motor de ventilador de refrigeración por estar siempre activada.
(4HK1)
Los Acción
cheques
aire
Asamblea turbocompresor en la Sección 1J motor de inducción. (Excepto especificación
Euro 4)
mecánico.
(4HK1)
El humo excesivo (Humo Negro)
Los Acción
cheques
Definición:
El humo negro bajo carga, inactivo o no arranca caliente o frío.
Comprobar preliminar • Asegúrese de que el vehículo tiene un problema real.

(IAT) y los parámetros de temperatura del combustible (FT) en un estado del motor en frío. Si
la diferencia entre la lectura de temperatura es de más de 5 C (9 F) en un motor frío, la
• Inyectores de combustible. Quitar los inyectores e inspeccionar visualmente.
• Realizar control de la inyección previa con una herramienta de exploración.
aire
• Una restricción o dañado en el sensor MAF.
(4HK1)
Los Acción
cheques
mecánico.
• Controlar por compresión de los cilindros pobres.
• Cualquier cámara de combustión que entra un exceso de aceite.
Comprobaciones adicionales • sistema EGR funciona correctamente. Consulte el sistema de control de EGR de verificación
en esta sección.
• blow-by excesiva gases.
(4HK1)
El humo excesivo (humo blanco)
Los Acción
cheques
Definición:
El humo blanco bajo carga, inactivo o no arranca caliente o frío.
Comprobar preliminar • Asegúrese de que el vehículo tiene un problema real.

Verificaciones del sistema de combustible • Si está presente un exceso de humo, compruebe si hay un inyector de combustible abierto
atascado. Controlar por fugas de combustible en la cámara de combustión.
• Inyectores de combustible. Quitar los inyectores e inspeccionar visualmente.
• Realizar control de la inyección previa con una herramienta de exploración.
aire
• Una restricción o dañado en el sensor MAF.
fuga de aceite del turbocompresor. Consulte la Asamblea turbocompresor en la Sección 1J
inducción.
Verificaciones del sistema de escape Si un humo blanco excesiva está presente mientras DPD se filtrar regeneración evento, u
deterioró o se sospecha catalizador de oxígeno dañado. n
Los Acción
cheques
mecánico.
• de trabajo del termostato (abrir atascado).
• Cualquier cámara de combustión que entra un exceso de aceite.
Verificaciones del sistema electricos • control de la bujía de incandescencia (precalentamiento) la operación del sistema. Consulte el
resplandor de control de comprobación del sistema en esta sección.
Manual del sistema de regeneración DPD frecuentes
Los Acción
cheques
Definición:
La regeneración manual está solicitado con frecuencia al conductor mediante el parpadeo de la lámpara DPD ámbar. O, con frecuencia se
solicita en comparación con antes. (La regeneración automática no se puede completar con frecuencia.)
Comprobaciones preliminares • Inspeccionar la calidad de los combustibles.

• Inspeccionar el odómetro es operado correctamente.
• Si un humo negro excesiva está presente, se refieren a un exceso de humo (Negro de
humo) gráfico en tabla de diagnóstico de los síntomas.
• Una acumulación excesiva de ceniza en el filtro de DPD.
Inspeccionar los hábitos / condiciones de conducción del propietario para las siguientes
condiciones. Sugerir al propietario para utilizar la regeneración seleccionable según sea
necesario:
En el funcionamiento normal;
• Es el tiempo de inactividad demasiado tiempo?
• ¿Está el vehículo conduciendo a velocidad lenta con demasiada frecuencia?
• Es la conducción a larga cuesta abajo?
• Es un pequeño camión de reparto de carga o un camión de basura?
• Es el tiempo de funcionamiento de la
toma de fuerza demasiado tiempo? En la
regeneración;
• ¿Está funcionando la toma de fuerza con demasiada frecuencia y / o durante mucho tiempo?
• Es corto el tiempo de ejecución del motor?
• Es corto el tiempo de ejecución del vehículo?
• Es el pedal del acelerador y apaga con demasiada frecuencia?
Los cheques de sensores Inspeccionar los sensores de control del motor relacionados con el control del sistema DPD para
las siguientes condiciones. Consulte la lista de exploración de datos de herramientas en esta
sección.
• Misrouted o desconectado mangueras de presión diferencial de escape o tuberías.
Darse cuenta: Hay direccionalidad instalación de los tubos de escape de presión diferencial.
Consulte el Sistema de escape de escape del motor de la sección 1G.
• Con corriente, aplastado o retorcido mangueras de presión diferencial de escape o tuberías.
• Dislocado o inclinado sensor de presión diferencial de escape. Consulte el Sistema de
• El daño físico del sensor de gases de escape de presión diferencial.
• Cualquier contaminación o los objetos que bloquean el puerto de sensor de presión
diferencial de escape.
• Observe el parámetro de presión del tubo de escape diferencial para un sensor de presión
diferencial de escape sesgada o lento.
• sensores de temperatura de escape asimétricos o lento. Usar la temperatura vs. tabla
Resistencia a probar el sensor de temperatura de escape en varios niveles de temperatura
para evaluar la posibilidad o un sensor sesgada.
Verificaciones del sistema de combustible Inspeccionar el problema del sistema de combustible. Consulte la tabla del sistema de
combustible Comprobar y el procedimiento establecido en la Sección 1D combustible del motor.
Los Acción
cheques
aire
• sistema de inducción de aire modificado.
• Una restricción o dañado o cualquier contaminación o los objetos que bloquean en el sensor
MAF.
Verificaciones del sistema de escape Inspeccionar el sistema de escape para las siguientes condiciones. Consulte el Sistema de
• Una junta sistema de escape que falta o está dañada.
• fuga de gas de escape del tubo de escape, la junta, el montaje DPD, sensor (s)
temperatura de escape o mangueras o tuberías de presión diferencial de escape.
• sistema de escape modificado.
• válvula de mariposa de escape o la válvula de freno de escape para la condición atascada.
• Una acumulación excesiva de ceniza en el filtro de DPD.
• Filtro DPD por daños, grietas, se funden o depósitos excesivos.
• catalizador de oxígeno para los daños, grietas, se funden o depósitos excesivos.
• Si un humo blanco excesiva está presente mientras evento regeneración, se sospecha de
un catalizador de oxígeno deteriorado o dañado.
DPD sistema de regeneración Long Time
Los Acción
cheques
Definición:
El tiempo de regeneración más de una hora prevista. O bien, se tarda más tiempo que antes.
Comprobaciones preliminares • Inspeccionar la calidad de los combustibles.

• Es el motor se caliente el control malinterpretado como la regeneración DPD?
Inspeccionar los hábitos / condiciones de conducción del propietario para las
siguientes condiciones: en la regeneración;
• Ha iniciado la regeneración manual del motor en frío?
• ¿Está funcionando la toma de fuerza con demasiada frecuencia y / o durante mucho tiempo?
• Es corto el tiempo de ejecución del motor?
• Es corto el tiempo de ejecución del vehículo?
• Es el pedal del acelerador y apaga con demasiada frecuencia?
• Es la temperatura ambiente excesivamente alta?
Los cheques de sensores Inspeccionar los sensores de control del motor relacionados con el control del sistema DPD para
las siguientes condiciones. Consulte la lista de exploración de datos de herramientas en esta
sección.
• Misrouted o desconectado mangueras de presión diferencial de escape o tuberías.
Darse cuenta: Hay direccionalidad instalación de los tubos de escape de presión diferencial.
• Con corriente, aplastado o retorcido mangueras de presión diferencial de escape o tuberías.
• Dislocado o inclinado sensor de presión diferencial de escape. Consulte el Sistema de
• El daño físico del sensor de gases de escape de presión diferencial.
• Cualquier contaminación o los objetos que bloquean el puerto de sensor de presión
diferencial de escape.
• Observe el parámetro de presión del tubo de escape diferencial para un sensor de presión
diferencial de escape sesgada o lento.
• sensores de temperatura de escape asimétricos o lento. Usar la temperatura vs. tabla
Resistencia a probar el sensor de temperatura de escape en varios niveles de temperatura
para evaluar la posibilidad o un sensor sesgada.
Verificaciones del sistema de combustible Inspeccionar el problema del sistema de combustible. Consulte la tabla del sistema de
combustible Comprobar y el procedimiento establecido en la Sección 1D combustible del motor.
Verificaciones del sistema de refrigeración Inspeccionar el sistema de refrigeración para un condiciones de sobrecalentamiento. Consulte el
Sistema de refrigeración en la Sección 1C motor de refrigeración para la prueba.
• el nivel de refrigerante del motor.
• fuga de refrigerante del motor.
• Enfriamiento deslizamiento de la correa del ventilador.
• Ventilador de refrigeración de trabajo del embrague.
• de trabajo del termostato.
• bomba de agua de trabajo.
• obstrucción del radiador.
• sistema de refrigeración de modificación que es menor capacidad de enfriamiento.
Los Acción
cheques
aire
• sistema de inducción de aire modificado.
• Una restricción o dañado o cualquier contaminación o los objetos que bloquean en el sensor
MAF.
Verificaciones del sistema de escape Inspeccionar el sistema de escape para las siguientes condiciones. Consulte el Sistema de
• Una junta sistema de escape que falta o está dañada.
• fuga de gas de escape del tubo de escape, la junta, el montaje DPD, sensor (s)
temperatura de escape o mangueras o tuberías de presión diferencial de escape.
• sistema de escape modificado.
• válvula de mariposa de escape o la válvula de freno de escape para la condición atascada.
• Filtro DPD por daños, grietas, se funden o depósitos excesivos.
• catalizador de oxígeno para los daños, grietas, se funden o depósitos excesivos.
• Si un humo blanco excesiva está presente mientras evento regeneración, se sospecha de
un catalizador de oxígeno deteriorado o dañado.
Comprobaciones adicionales • Inspeccionar para una condición de sobrecalentamiento del motor. Consulte el Sistema
de refrigeración de refrigeración del motor Sección 1C.
(4HK1)
Instrucciones de
reparación
Módulo de control del motor 1. Anote todos los números de cada cilindro en la etiqueta.
(ECM) Reemplazo
Descripción
Los siguientes A - G pasos proporcionan una visión general
procedimiento para reemplazar y volver a programar un
ECM. Cada A - pasos G se explica más adelante en esta
sección.
MUESTRA
1
A. Cargar los códigos de identificación del inyector de 2

64 FB 00
4HK1
00 0A 00 04 F4 F0 00 01 94
combustible de la antigua ECM. 64 0B 08 10 2B 28 1E 26 17 16 31 7C
3 64 CB 1A 00 2F 3C 29 3D FF 27 5A F0
B. Restablecer la información de seguridad inmovilizador en 64 21 17 16 2B 3A 2D 4A 14 25 65 66
el antiguo ECM. (Si está equipado) 4
C. Reemplazar la antigua ECM con el nuevo ECM.

D. Programar la información de seguridad inmovilizador en el
nuevo ECM. (Si está equipado) 5
E. Programar el último software y calibraciones en el nuevo
ECM utilizando el Sistema de programación de servicio
(SPS).
LNW81ASH000101
F. Programa de los códigos de subidas del inyector de
combustible de identidad y programa de la identificación Leyenda
del vehículo (VIN) en el ECM utilizando una función de 1. Cilindro # 1 código ID inyector de combustible
programación herramienta de exploración. 2. Cilindro # 2código ID inyector de combustible
G. Realice el procedimiento de suministro de combustible de 3. Cilindro # 3código ID inyector de combustible
la bomba de nuevo aprendizaje al permitir que el motor 4. Cilindro # 4código ID inyector de combustible
funcione en vacío palanca en esta posición hasta que se 5. Inyector de etiqueta de código de ID
alcance la temperatura normal de funcionamiento.
A. Carga de código de identificación del inyector de Grabación desde cada inyector de combustible
combustible
1. Retire la tapa de la culata. Consulte el inyector de
Los datos actuales del código de identificación del inyector combustible de reemplazo.
de combustible se pueden cargar con una herramienta de
exploración. Si el viejo ECM no se puede comunicar con una
2. Ficha 24 figuras de cada placa ID inyector de
combustible. El orden correcto de los códigos ID del
herramienta de exploración, vaya a Recuperación del
inyector de combustible de la siguiente ilustración es la
inyector de combustible Código de identificación de datos
siguiente:
con un ECM no comunicante.
64 DA A5 05 2F 4C 0F 36 FA 17 25 8C
2. Giro El encendido, con el motor apagado.
2 1
3. Seleccione Diagnósticos> identificación del vehículo
apropiado> apropiada modelo de motor>
Programación> configuración Grab ECU (Euro 4
Especificación) o Código de Identificación del inyector A505 64DA
(salvo especificación Euro 4) <Código de Identificación 2F4C 0F36
Subir (salvo especificación Euro 4) FA17 25 00
4. Después de competir la carga, desconecte la 0000 8C
5. Apague el motor.
3
Recuperando los datos del código de identificación del
inyector de combustible con un ECM no comunicante
Si una herramienta de exploración no se comunica, los
códigos ID del inyector de combustible deben ser registrados
a partir de la etiqueta fijada de fábrica en la tapa de la culata
o cada placa ID inyector de combustible.
LNW76ESH002601
Grabación de la etiqueta en la tapa de culata Leyenda

Darse cuenta: Sólo realizar este procedimiento si los 1. placa ID del inyector de combustible
inyectores de combustible no están siendo reemplazados en 2. código de identificación del inyector de combustible
el pasado. 3. Inyector de combustible
(4HK1)
B. Restablecimiento del inmovilizador Seguridad de la F. Códigos de identificación del inyector de
Información (si lo tiene) combustible de programación y VIN Euro 4
Información de restablecimiento de la seguridad Especificación
inmovilizador en el antiguo ECM. Consulte la reactivación, y
las directrices de programación en la sección inmovilizador. 1. Instalar una herramienta de exploración.
Si el viejo ECM no se puede comunicar con una herramienta 2. Poner el contacto, con el motor apagado.
de exploración, ir al siguiente procedimiento.
C. El levantamiento y la Programación> ECU Programa.
instalación Procedimiento 4. Con el fin de obtener la aprobación de la programación,
1. Desconectar el cable negativo de la batería. la muestra en pantalla un mensaje al usuario. Obtener
la aprobación de la programación TIS 2000 mediante el
2. Desconectar los conectores del mazo de ECM.
siguiente procedimiento:
3. Retire la resistencia de caída (2).
a. Conectar una herramienta de exploración al terminal
4. Aflojar las tuercas (3). que instaló TIS 2000 con el último software y la llave
5. Retire el ECM con el soporte (5) de la cubierta del lado de hardware está conectado al puerto.
del motor. b. Giro EN la herramienta de análisis y mantenerla en
6. Aflojar los tornillos (4) y retirar el ECM (1). pantalla del título.
c. Iniciar la aplicación TIS.
d. Seleccione la seguridad de acceso a la pantalla
1 principal.
e. Resalta el “Tech 2” en la pantalla de selección de
herramientas de diagnóstico y haga clic en
5 “Siguiente”.
f. Haga clic en “Cerrar” en la pantalla de acceso de
4
seguridad habilitado.
2 g. Giro OFF la herramienta de análisis.
h. Desconectar la herramienta de análisis de la terminal.
5. Instalar una herramienta de exploración para el vehículo.
Programación> ECU Programa.
3
8. Verificar el VIN en la pantalla y siga la pantalla de
LNW71ASH003501
mensajes. Si no se programa o incorrecta VIN, de
entrada VIN correcto.
Procedimiento de instalación 9. Verificar el código de identificación del inyector de
combustible en la pantalla y siga las instrucciones en
1. Instalar el ECM (1) al soporte (5) y apretar los tornillos pantalla mensajes. Si no se programa o cable de
de fijación ECM (4). Identificación incorrecta, el código de identificación de
2. Instalar el ECM con el soporte (5) para la cubierta del entrada.
lado del motor y apretar las tuercas (3). 10. Después de completar la programación, apague el
3. Instalar la resistencia de caída (2). motor durante 30 segundos.
4. Vuelva a conectar el conector de mazo del ECM. 11. comienzo el motor y dejarlo en reposo.
5. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería. 12. Inspeccionar para un buen estado motor en marcha y
para ningún DTC. Consulte el sistema de diagnóstico
D. Programación inmovilizador Seguridad de la Check - Controles del motor si es necesario.
Información (si lo tiene)
Excepto Euro 4 especificación
ECM. Consulte la reactivación, y las directrices de 1. Instalar una herramienta de exploración.
programación en la sección inmovilizador. 2. Poner el contacto, con el motor apagado.
E. Software de programación y calibraciones apropiado> modelo de motor> Programación> código
Programa de software más reciente / calibraciones en caso correspondiente ID de descarga. Si el viejo ECM no
de vertido. Consulte el servicio del sistema de programación puede ser comunicada con una herramienta de
(SPS) Descripción y SPS (Remote Procedure) o SPS (Paso exploración, seleccione Diagnóstico> identificación del
directo Procedimiento) en esta sección. vehículo apropiado> modelo de motor apropiado>
Programación> Reemplazar inyector y la entrada de 24
dígitos de cada código ID inyector de combustible.
- (4HK1)
El número de identificación del vehículo (VIN)
4. Seleccionar VIN programación. Verificar el VIN en la
pantalla si se ha programado en SPS anteriormente - Las calibraciones / números de identificación de
descritos. Si no se programa o incorrecta VIN, de software
entrada VIN correcto. Con el fin de obtener la
- La información de seguridad del módulo de control
aprobación de la programación, la pantalla muestra en
un mensaje al usuario. Obtener la aprobación de la • Flash de memoria de sólo lectura de memoria Flash
programación TIS 2000 mediante el siguiente La memoria flash ha aumentado la capacidad de
procedimiento: almacenamiento de memoria. Durante la programación,
toda la información dentro de este tipo de memoria se
a. Conectar una herramienta de exploración al terminal borra, y luego se reemplaza con información
que instaló TIS 2000 con el último software y la llave completamente nueva.
de hardware está conectado al puerto.
b. Active la herramienta de análisis y mantenerla en Métodos de programación de servicio
pantalla del título.
Los dos métodos de programación de un ECM se enumeran
c. Iniciar la aplicación TIS. a continuación:
d. Seleccione la seguridad de acceso a la pantalla • La programación remota
principal.
• Pasar a través de Programación
e. Resalta el “Tech 2” en la pantalla de selección de Para obtener información sobre la programación de un ECM
herramientas de diagnóstico y haga clic en usando uno de los métodos mencionados anteriormente, se
“Siguiente”. refiere a sistema de servicio de programación (SPS)
f. Haga clic en “Cerrar” en la pantalla de acceso de (procedimiento remoto) o un sistema de programación de
seguridad habilitado. servicio (SPS) (Pass-Thru Procedimiento).
g. Desconecte la herramienta de análisis.
Antes de programar un módulo de control
h. Desconectar la herramienta de análisis de la
terminal. Importante: No programe un ECM existente con el archivo
de software / calibrado de igual manera. Este procedimiento
5. Después de completar la programación, apague el no es un atajo para corregir la preocupación facilidad de
motor durante 30 segundos. conducción. Esta es una reparación ineficaz. Un ECM sólo
6. comienzo el motor y dejarlo en reposo. debe programarse cuando ocurre lo siguiente:
7. Inspeccionar para un buen estado motor en marcha y • Cuando un procedimiento de servicio le indica que
para ningún DTC. Consulte el sistema de diagnóstico debe reemplazar el ECM.
Check - Controles del motor si es necesario. • Un software actualizado / calibraciones se libera.
Asegúrese de que las siguientes condiciones se cumplen
G. Bomba de suministro Relearn antes de programar un ECM:
1. Instalar una herramienta de exploración. • La tarjeta PCMCIA herramienta de exploración está
2. comienzo el motor y dejarlo en reposo hasta que la programado con el software más reciente.
temperatura del refrigerante del motor lee 65 C • La TIS 2000 se instala con el software más reciente.
(149 F) o superior mientras se observa el parámetro • La llave de hardware está enchufado en el puerto de la
de estado de la bomba de alimentación con una
computadora.
herramienta de exploración. El estado de los
parámetros cambios de herramienta de exploración no • Tensión del sistema de vehículo:
se aprende> Learned. - No hay preocupaciones del sistema de carga.
Todas las preocupaciones del sistema de carga
deben ser reparadas antes de programar el ECM.
- El voltaje de la batería es mayor que 24 voltios, pero
Descripción menos de 30 voltios. La batería debe estar
El sistema de programación de servicio (SPS) permite a un completamente cargada antes de programar el
técnico para programar un módulo de control a través del ECM.
conector de enlace de datos (DLC). El circuito de - Un cargador de baterías no está conectado a la
transferencia de información que se utiliza en el DLC es el batería del vehículo. fluctuaciones de voltaje
mismo circuito de datos en serie utilizado por la herramienta incorrectas sistema o tensión de un cargador de
de análisis para recuperar los DTC, la visualización de baterías pueden causar fallos de programación o
datos, borrar los DTCs etc. Este procedimiento ofrece la ECM daños.
posibilidad de instalar software / calibraciones emparejados
a un vehículo concreto. - Desactivar o deshabilitar cualquier sistema que
La mayoría de los módulos de control tienen dos tipos de puede poner una carga en la batería del vehículo.
memoria. El software / calibraciones residen en la memoria Apagar o desactivar los sistemas tales como:
flash. Los dos tipos de memoria se enumeran a  , ventilación y aire acondicionado (HVAC)
continuación: Calefacción
• Eléctricamente programable y borrable memoria de  faros
sólo lectura (EEPROM)
 luces de la habitación
Este tipo de memoria permite seleccionar porciones de
la memoria para ser programados mientras que otras  El equipo accesorio
partes permanecen sin cambios.
Ciertos valores aprendidos residen en la memoria
EEPROM, tales como:
(4HK1)
• El interruptor de encendido está en la posición correcta. f. Durante la obtención de información, la herramienta
La herramienta de análisis indicará que lo active el de análisis está recibiendo información de todos los
encendido, con el motor apagado. NO cambie la módulos al mismo tiempo. Pero sólo información
posición del interruptor de encendido durante el ECM se visualiza en la pantalla.
procedimiento de programación a menos que se lo g. Giro OFF todos los accesorios y pulse el botón
indique. "Aceptar".
• Todas las conexiones de herramientas son seguras: h. Verificar que el VIN correcto se muestra en la
- El RS-232 herramienta de análisis. Si el VIN es incorrecto o no
- La conexión en el DLC VIN, grabar el VIN correcto.
- Los circuitos de alimentación de voltaje 2. Apague el motor.

• NO molestar a los arneses de herramienta Durante la 3. Desconecte la herramienta de análisis y desconexión
programación. Si se produce una interrupción durante del vehículo.
el procedimiento de programación, se pueden producir 4. La transferencia de los datos desde el terminal a la
fallos de programación o daño ECM. herramienta de exploración mediante el siguiente
procedimiento:
• Si va a realizar el procedimiento Paso directo de
programación utilizando un ordenador portátil sin el Darse cuenta: La TIS es compatible con la
cable de alimentación, asegúrese de que la batería programación de servicio con la herramienta de
interna está completamente cargada. exploración Tech 2 solamente.
a. Conecte la herramienta de análisis de la terminal.
b. Iniciar la aplicación TIS.
(Remote Procedure) c. Seleccione el sistema de programación de servicio
en la pantalla principal.
Darse cuenta: Algunos módulo no aceptará a procedimiento
d. Resalte la siguiente información sobre la
remoto SPS utilizando la tarjeta PCMCIA de 10 MB. En tal
herramienta de diagnóstico de la pantalla
caso, la tarjeta PCMCIA uso 32MB o SPS pasar-por
Seleccionar y proceso de programación, a
procedimiento. El método SPS remoto es un proceso de tres
continuación, haga clic en "Siguiente":
pasos que implica los siguientes procedimientos:
• Seleccione la herramienta de diagnóstico - Tech 2
1. Conexión de la herramienta de análisis en el vehículo y
la obtención de la información de la ECM. • Seleccione Proceso de Programación -
Identificar si un ECM existente se está volviendo
2. Conexión de la herramienta de análisis de la terminal y
a programar o un ECM está siendo reemplazado
la descarga de un nuevo archivo de calibración desde
por uno nuevo
el terminal en la memoria de la herramienta de
escaneo. • Seleccionar ECU Ubicación - Vehículo
3. Volver a conectar el escáner al vehículo y cargar el e. Verificar las conexiones en la Preparación para la
nuevo archivo de calibración en el ECM. pantalla de Comunicación, a continuación, haga clic
en "Siguiente".
Realización de la a procedimiento remoto f. Verificar el VIN en la pantalla Número de
1. Conectar una herramienta de exploración para el Identificación del Vehículo Validar (VIN), a
vehículo y obtener la información de ECM utilizando el continuación, haga clic en "Siguiente".
procedimiento siguiente: Aviso: Asegúrese de que el Darse cuenta: Si el ECM se sustituye por uno
ECM está instalado en el vehículo nuevo, VIN no está representada. VIN de entrada
andthebatteryisfullycharged correcta lectura del VIN estampado o placa VIN,
antes de programación. colocada en el vehículo. Si se instala el ECM de
otro vehículo, de entrada VIN correcto misma
a. Instalar una herramienta de exploración. manera.
b. Poner el contacto, con el motor apagado. g. Motor más destacado en la pantalla Seleccionar tipo
c. Seleccione Sistema de programación de servicio de sistema, a continuación, haga clic en "Siguiente",
(SPS)> Solicitud de información. si en la pantalla se muestra la instrucción.
d. Si ya está almacenada en la herramienta de h. Complete la siguiente información sobre la base de
análisis, se muestran los datos existentes en la la placa de ID de servicio en la pantalla los datos del
pantalla. La herramienta de análisis pregunta al vehículo hasta Validar "Siguiente" se pone de
usuario a mantener los datos existentes "Conservar relieve, a continuación, haga clic en "Siguiente".
datos" o "Continuar" para solicitar nueva • Modelo
información del vehículo desde el ECM. Si no hay
datos en la herramienta de análisis, se iniciará • El modelo del año
inmediatamente la identificación del vehículo. • Tipo de motor
e. Seleccione la descripción del vehículo siguiendo las • designador modelo
instrucciones que aparecen en pantalla sobre la • código de destino
base de VIN estampado o placa VIN, colocada en el
vehículo. • Tipo de transmisión
(4HK1)
yo. Verificar su selección en la pantalla de • Seleccionar ECU Ubicación - Vehículo
resumen.Darse cuenta: RefertoServiceBulletin
4. Completar todos los datos del vehículo en la
y Descriptioncolumnbefore
Preparación para la Comunicación / Determinar la
Servicio la programación se realiza si los
pantalla del vehículo hasta que "Siguiente" se pone de
boletines se enumeran junto con los archivos de
relieve, a continuación, haga clic en "Siguiente".
calibración.
Darse cuenta: Seleccione Cancelar si recibe un 5. Siga las instrucciones en la pantalla Preparación para
mensaje que indica que la calibración seleccionado la Comunicación, a continuación, haga clic en
ya es la calibración actual en el ECM y la "Siguiente".
reprogramación de la misma descarga no está Darse cuenta: Con el fin de reducir la posibilidad de
permitido. pérdida de la señal, el cable RS-232 no debe ser más
de 25 pies de largo.
j. Haga clic en "Reprog".
6. Verificar el VIN en la pantalla Número de Identificación
k. aparecerá la pantalla de transferencia de datos del Vehículo Validar (VIN), a continuación, haga clic en
hasta que la barra de progreso alcanza el 100%.
"Siguiente".
5. Cerrar la aplicación y volver a la pantalla de selección Darse cuenta: Si el ECM se sustituye por uno nuevo,
de aplicaciones TIS después de la descarga se ha VIN no está representada. VIN de entrada correcta
completado. lectura del VIN estampado o placa VIN, colocada en el
6. Desconecte la herramienta de análisis y desconectarse vehículo. Si se instala el ECM de otro vehículo, de
de la terminal. entrada VIN correcto misma manera.
7. Transferir los datos de la herramienta de análisis para 7. Motor más destacado en la pantalla Seleccionar tipo de
el ECM utilizando el siguiente procedimiento: sistema, a continuación, haga clic en "Siguiente", si en
la pantalla se muestra la instrucción.
a. Instalar una herramienta de exploración.
8. Complete la siguiente información sobre la base de la
b. Poner el contacto, con el motor apagado. placa de ID de servicio en la pantalla los datos del
c. Seleccione Sistema de programación de servicio vehículo hasta Validar "Siguiente" se pone de relieve, a
(SPS)> ECU Programa. continuación, haga clic en "Siguiente".
d. Desactive todos los accesorios y pulse "Continuar". • Modelo
e. Programación en proceso aparecerá hasta que la • El modelo del año
barra de progreso alcanza el 100%. • Tipo de motor
Darse cuenta: Algunos lámpara de advertencia
puede encender o parpadea durante la • designador modelo
programación del ECM ya se interrumpe la • código de destino
comunicación entre el ECM y otros módulos. DTC
• Tipo de transmisión
claro en cualquier módulo después de la
programación. 9. Verificar su selección en la pantalla de resumen. Note:
Consulte el Boletín de servicio y descripción columna
f. Pulse el botón "Continuar" y salir del programa antes de la programación de servicio se realiza si los
después de que aparezca la herramienta de
boletines se enumeran junto con los archivos de
escaneo "de programación se realizó
calibración.
correctamente".
Darse cuenta: Seleccione Cancelar si recibe un
8. Apague el motor. mensaje que indica que la calibración seleccionado ya
9. Desconecte la herramienta de análisis y desconexión es la calibración actual en el ECM y la reprogramación
del vehículo. de la misma descarga no está permitido.
10. Haga clic en "Reprog".
Sistema de programación de servicio (SPS) 11. aparecerá la pantalla de transferencia de datos hasta
que la barra de progreso alcanza el 100%.
(Procedimiento Paso directo) Algunos lámpara de advertencia puede encender o
Pase-Thru programación permite que la herramienta de parpadea durante la programación del ECM ya se
exploración para permanecer conectada al terminal y al interrumpe la comunicación entre el ECM y otros
vehículo durante todo el proceso de programación. El módulos. DTC claro en cualquier módulo después de la
vehículo debe estar en estrecha proximidad a la terminal programación.
durante el uso de Pass-Thru. 12. Cerrar la aplicación y volver a la pantalla de selección
1. Iniciar la aplicación TIS. de aplicaciones TIS después de la descarga se ha
2. Seleccione el sistema de programación de servicio en completado.
la pantalla principal. 13. Giro El encendido.
3. Resalte la siguiente información sobre la herramienta 14. Giro OFF la herramienta de análisis y desconexión del
de diagnóstico de la pantalla Seleccionar y proceso de vehículo.
programación, a continuación, haga clic en "Siguiente":
• Seleccionar herramienta de diagnóstico-Select Pass
- Thru
• Seleccione Proceso de Programación - Identificar si
como ECM existente se está reprogramando o un
ECM está siendo reemplazado por uno nuevo.
Descripción y funcionamiento
Módulo de Control de Motor (ECM) • La recirculación de gases de escape (EGR) de control
Descripción del sistema
Módulo de control del motor (ECM) Precauciones de • El control de sistema de turbocompresor
servicio • El Defuser de partículas diesel (DPD) de control del
sistema
• El precalentamiento (brillo) de control del sistema
• El control del sistema de freno de escape
• El control del sistema inmovilizador
• el diagnóstico a bordo para el control del motor
El ECM observa constantemente la información de varios
sensores. El ECM controla los sistemas que afectan el
rendimiento del vehículo. El ECM realiza la función de
diagnóstico del sistema. El ECM puede reconocer problemas
operativos, alertar al conductor a través de la lámpara
indicadora de mal funcionamiento (MIL), y almacenar los
PRECAUCIÓN códigos de diagnóstico (DTC). DTC identificar los fallos del
sistema para ayudar al técnico durante la reparación.
Para evitar una descarga eléctrica;
Ajuste el interruptor de llave a la posición
"LOCK", "OFF" o antes de revisar o reparar el
equipo, cableado y / o conectores.
LNW76ESH000301
Importante: El símbolo “!” Le avisa de un peligro de

descarga eléctrica. Para evitar una descarga y posibles
lesiones graves, NO toque los terminales. Al desconectar los
conectores de la instalación, no olvide apagar el interruptor
de encendido o desconecte el cable de la batería.
-----------------------
-----------------------------------
-----------------------------------
----------------------------
------
------
PRECAUC
IÓN
----------------------------------
------------ -------------------------------------------------- ----

-------------------------------------------------- -
------------------ ------------------ -------------- ---------------------------------
LNW76ESH001001
El módulo de control del motor (ECM) está diseñado para

soportar corriente normal sorteos asociado con la operación
del vehículo. Evitar la sobrecarga de cualquier circuito. En
las pruebas de abiertos y cortocircuitos, no conecte a tierra o
aplicar tensión a cualquiera de los circuitos de ECM a menos
que se lo indique. En algunos casos, estos circuitos sólo
deben ser probados usando un multímetro digital. El ECM
debe permanecer conectado a la instalación del ECM. El
ECM controla principalmente los siguientes elementos:
• El control del sistema de combustible
ECM
Entrada y Salida de
Las entradas de sensores controles de inyección de combustible
temperatura del aire de admisión (IAT) sensor carril de combustible de presión (FRP)
de masa de aire (MAF) sensor (Euro 4 especificación) de regulador de inyector de combustible #
temperatura del refrigerante del motor (ECT) sensor 1
Temperatura del combustible (FT) La Inyector de combustible # 2
presión barométrica sensor (BARO) Inyector de combustible # 3
sensor sensor de presión de empuje Inyector de combustible # 4
la posición del pedal del acelerador (APP) sensor
sensor de posición de EGR (excepto Euro 2
control de actuador
especificación) sensor de posición del acelerador de
solenoide de admisión solenoide del acelerador
admisión (Euro 4 especificación) de posición del cigüeñal
(Euro 4 especificación) de solenoide de EGR
(CKP) sensor
(excepto Euro 2 especificación) de solenoide Freno
posición del árbol de levas (CMP) la
de escape (Euro 4 especificación) de escape del
presión del raíl de combustible sensor
acelerador solenoide (Euro 4 especificación) control
(FRP) sensor de velocidad del
de la boquilla del turbocompresor (a través de
vehículo sensor (VSS)
módulo de control VNT) (Euro 4 especificación)
sensor de posición de la tobera del turbocompresor (a través de módulo de control
VNT) (Euro 4 especificación) De escape sensor de presión diferencial (Euro
4 especificación) sensor de temperatura de escape 1 (4 Relé controla relé
especificación Euro) de
sensor de temperatura de escape 2 (Euro 4 incandescencia
ECM Relé de arranque
especificación) de espera hasta sensor
sensor del acelerador PTO corte ECM relé
principal
relé de freno de escape (excepto Euro 4 especificación)
(4HK1)
Sistema de control del motor
entradas de conmutador
interruptor de encendido (ON / posición de
arranque) Embrague controles de la lámpara
interruptor del freno de indicador de mal funcionamiento (MIL)
estacionamiento Interruptor Vehículo de servicio pronto (SVS) lámpara (Euro 4
de punto muerto especificación) Lámpara de la bujía de incandescencia
interruptor de regeneración DPD (Euro 4 especificación) lámpara de freno de escape
Interruptor de calentamiento del motor DPD lámpara (4 especificación
interruptor de nivel de Euro) Lámpara de presión de aceite
aceite del interruptor del
lámpara de la lámpara
freno de escape
principal del conjunto de
Control de crucero Control de
cruceros
crucero del interruptor de crucero
conjunto interruptor / costa hoja de
vida / interruptor principal de crucero
comunicaciones
de aceleración interruptor de
cancelar red de área de controlador (CAN) (Euro 4 especificación) de
LNW81AXF000301
interruptor de A / C datos en serie de palabras clave (excepto especificación Euro 4)

interruptor de solicitud de diagnóstico
1A-369
ECM Voltaje Descripción • Si la pieza se ha manejado mientras se desliza sobre el
El ECM suministra una tensión tamponada a diversos asiento, mientras se está sentado en posición de pie, o
interruptores y sensores. El ECM puede hacer esto porque mientras camina una distancia, toque una masa
la resistencia en la ECM es tan alto en valor que una conocida antes de instalar la pieza.
lámpara de prueba puede no iluminar cuando está • Carga por inducción se produce cuando una persona
conectado al circuito. Una tienda de voltímetro ordinario no con zapatos bien aislados y situados cerca de un objeto
puede dar una lectura exacta debido a que la impedancia de altamente cargado y momentáneamente toca el suelo.
entrada del voltímetro es demasiado baja. Use un 10- Los cargos de la misma polaridad se drenan dejando a
megaohmio impedancia de entrada DMM, para garantizar la persona altamente cargado con polaridad opuesta.
lecturas precisas de tensión. Los dispositivos de entrada y /
o de salida en el ECM incluyen convertidores de analógico a Testigo de avería (MIL) Operación
digital, tampones de señal, contadores, y controladores
La MIL está situado en el tablero de instrumentos. El MIL se
especiales. El ECM controla la mayoría de los componentes
mostrará el símbolo del motor cuando mandado EN:
con interruptores electrónicos que un circuito de masa
completa cuando se enciende.
Mercado de accesorios de aparatos eléctricos y de vacío

Mercado de accesorios o complemento equipos eléctricos y
de vacío se define como cualquier equipo que se conecta a
los sistemas eléctricos o de vacío del vehículo que se instala
en un vehículo después de que el vehículo salga de la
fábrica. No hay asignaciones se han hecho en el diseño de
vehículos para este tipo de equipo. No equipo de vacío add-
on debe añadirse a este vehículo. Complemento en el
equipo eléctrico sólo se puede conectar al sistema eléctrico
del vehículo en la energía de la batería y tierra.
Complemento equipos eléctricos, incluso cuando se instala a
estas directrices, todavía puede hacer que el sistema de tren
de potencia a un mal funcionamiento. Esto también puede
incluir equipo no está conectado al sistema eléctrico del
vehículo tales como teléfonos portátiles y audios. Por lo
tanto, el primer paso en el diagnóstico de cualquier fallo del
sistema de propulsión es eliminar todos los equipos
LNW81ASH000201
eléctricos del mercado de accesorios del vehículo.
Daños por descargas electrostáticas La MIL indica que un fallo relacionado con las emisiones
(tipo A o B) se ha producido (Euro 4 especificación) o un
componentes electrónicos utilizados en el ECM son a fallo relacionado el rendimiento del motor se ha producido
menudo diseñados para llevar a muy baja tensión. Los (con excepción de especificación Euro 4) y se requiere de
componentes electrónicos son susceptibles a los daños servicio del vehículo. La siguiente es una lista de los modos
causados por descargas electrostáticas. En comparación, de funcionamiento de la MIL:
tanto como 4.000 voltios pueden ser necesarios para que
una persona se sienta aún el zap de una descarga estática. • El MIL se enciende cuando el interruptor de encendido
Hay varias maneras para que una persona llegue a ser está en ON, con el motor apagado. Esta es una prueba
cargado estáticamente. Los métodos más comunes de carga de la lámpara para asegurar la MIL es capaz de
son por la fricción y la inducción. iluminar. (4 especificación Euro)
• Un ejemplo de carga por fricción es una persona de • El MIL se enciende durante aproximadamente 3
deslizamiento a través de un asiento del vehículo. segundos cuando el interruptor de encendido está en
ON, con el motor apagado. Esta es una prueba de la
lámpara al MIL es capaz de iluminar. (Excepto
Importante: Para evitar posibles daños por descargas
especificación Euro 4 sin dispositivo limitador de
electrostáticas, siga estas pautas:
velocidad)
• No toque las patillas del conector del ECM o
componentes soldado en la placa de circuito ECM.
• El MIL se enciende durante aproximadamente 15
segundos y parpadea 3 veces cuando el interruptor de
• No abra el paquete de piezas de repuesto hasta que la encendido está en ON, con el motor apagado. Esta es
pieza está lista para ser instalada. una prueba de la lámpara al MIL es capaz de iluminar y
• Antes de retirar la pieza de la bolsa, tierra el paquete a una verificación de la instalación del dispositivo
una masa conocida en el vehículo. limitador de velocidad. (Excepto especificación Euro 4
con el dispositivo limitador de velocidad)
• La MIL se apaga después de que el motor se pone en
marcha si un fallo de diagnóstico no está presente.
• La MIL permanece iluminado cuando el motor se pone
en marcha si el ECM detecta un fallo. A DTC se • La lámpara SVS ilumina durante aproximadamente 15
almacena cada vez que el ECM ilumina la MIL debido a segundos y parpadea 3 veces cuando el interruptor de
un fallo relacionado con las emisiones (especificación encendido está en ON, con el motor apagado. Esta es
Euro 4), y se ha producido fallo relacionado rendimiento una prueba de la lámpara a la lámpara SVS es capaz
del motor (excepto especificación Euro 4). de iluminar y una verificación de la instalación del
dispositivo limitador de velocidad. (Con dispositivo
limitador de velocidad)
• La lámpara SVS se apaga después de que el motor se
Excepto Euro 4 especificación con dispositivo limitador de pone en marcha si un fallo de diagnóstico no está
velocidad presente.
• La lámpara SVS permanece iluminado cuando el motor
se pone en marcha si el ECM detecta un fallo. A DTC
Switch de ignición ON 1 seg.1 seg.1 seg. se almacena cada vez que el ECM ilumina la lámpara
SVS debido a un fallo no relacionados con la emisión.
ENCENDIDO
APAGADO
Euro 4 especificación con dispositivo limitador de velocidad
15 seg.
1 seg. 1 seg. 1 seg.
Switch de ignición ON 1 seg. 1 seg. 1seg.
LNW76ESH006201
ENCENDIDO
Vehículo del servicio pronto Lámpara de operación (SVS)

El vehículo de servicio pronto (SVS) de la lámpara está APAGADO
situado en el tablero de instrumentos. La lámpara SVS 15 seg.
mostrará el vehículo con el símbolo de una llave cuando lo 1 seg. 1 seg. 1 seg.
mandado EN:
LNW76ESH006301
Componente de control del motor Descripción

Acelerador de posición del pedal (APP) Sensor
1 2
LNW81ASH000301
3
La lámpara SVS indica que ha ocurrido un error de no

relacionados con la emisión (Tipo C DTC) y de servicio del
vehículo requerido. La siguiente es una lista de los modos
de funcionamiento para la lámpara SVS:
• La lámpara SVS se ilumina cuando el interruptor de
encendido está en ON, con el motor apagado. Esta es
LNW81ASH000801
una prueba de la lámpara para asegurar la lámpara
SVS es capaz de iluminar. Leyenda
1. soporte del pedal del acelerador
2. la posición del pedal del acelerador (APP) sensor
3. Pedal acelerador
El sensor de APP se monta en el soporte de pedal del Sensor de presión de empuje
acelerador. El sensor se compone de dos sensores
individuales dentro de una carcasa. El ECM utiliza los
sensores de APP para determinar la cantidad de aceleración
o desaceleración que se desea. Los sensores de APP son
sensores Hall tipo de elemento. Cada sensor APP
proporciona una señal diferente a la ECM en el circuito de
cada señal, que en relación con los cambios de posición del
ángulo del pedal del acelerador. La APP sensor 1 voltaje de
la señal es baja en reposo y aumenta a medida que se pisa
el pedal. El voltaje de la señal APP sensor 2 es alta en
reposo y disminuye a medida que se pisa el pedal.
Presión barométrica (BARO) Sensor
LNW76ESH002101
El sensor de presión de sobrealimentación se encuentra en

el tubo de inducción de aire. El sensor de presión de
sobrealimentación es un transductor que varía tensión de
acuerdo a los cambios en la presión del aire en el interior del
tubo de aire. El sensor de presión de sobrealimentación
proporciona una señal a la ECM en el circuito de señal, que
es relativo a los cambios de presión en el tubo de aire. El
ECM debería detectar un voltaje de señal de baja a baja
presión de impulso, como la carga baja del motor. El ECM
detecta un voltaje de señal de alta a una alta presión de
sobrealimentación, tales como la carga alta del motor.
RTW76ESH002401
Árbol de levas de posición (CMP) Sensor

El sensor BARO está situado detrás del panel de
instrumentos bisel (IP) y se fija en la viga transversal a
través de soporte. El sensor BARO es un transductor que
varía de tensión según los cambios de la presión
barométrica. El sensor BARO proporciona una señal a la 1
ECM en el circuito de señal, que es relativa a los cambios de
presión de la presión barométrica. El ECM debería detectar
2
un voltaje de señal de baja a baja presión barométrica, tales
como alta lugar altitud. El ECM detecta un voltaje de señal
de alta a una alta presión barométrica. El ECM utiliza esta
señal de tensión para calibrar la cantidad de inyección de
combustible y la sincronización de inyección para la
compensación de altitud.
LNW76ESH005501
Leyenda
1. engranajes del árbol de levas
2. sentido de giro
3. posición del árbol de levas (CMP) sensor
(4HK1)
El sensor de CMP está instalado en la culata de cilindro en El sensor CKP está situado en la carcasa del volante. El
la parte trasera de la rueda dentada del árbol de levas. El rotor sensor se fija en el volante de inercia. Hay 56 muescas
sensor de CMP detecta total de cinco proyecciones por un
ciclo del motor (cuatro salientes dispuestos igualmente cada abierta. Esta parte de extensión abierta permite la detección
de punto muerto superior (TDC). El sensor CKP es un
engranaje del árbol de levas). El sensor de CMP es un elemento magnético de resistencia (MRE) tipo de sensor,
sensor del tipo de elemento de resistencia magnética (ERM), que genera un impulso de señal de onda cuadrada. La
que genera un impulso de señal de onda cuadrada. detección de la parte de extensión abierta desde el sensor
CKP y proyección de una referencia del sensor de posición
De posición del cigüeñal (CKP) Sensor del árbol de levas (CMP), el ECM determina cilindro # 1 de
compresión TDC para garantizar que se correlacionan entre
sí.
Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor
2
LNW76ESH002701
1
LNW81ASH000401
1
U
N Leyenda
1. Motor de temperatura del refrigerante (ECT) Sensor
El sensor ECT se instala en la caja del termostato. El sensor

ECT es una resistencia variable y mide la temperatura del
refrigerante del motor. Cuando el sensor de ECT está frío, la
refrigerante del motor aumenta, la resistencia del sensor
un alto voltaje en el circuito de señal. Con una menor
en el circuito de señal.
U Sección a-
N A
LNW46ESH005301
Leyenda
1. de posición del cigüeñal (CKP) sensor
2. rotor del sensor
(4HK1)
Temperatura del combustible (FT) Sensor Excepto Euro 4 Especificación
LNW81ASH001301
LNW76ESH001901
Leyenda El sensor IAT se instala entre el filtro de aire y

1. Temperatura del combustible (FT) sensor turbocompresor. Es interno para el sensor de flujo de masa
2. la presión del raíl de combustible (FRP) regulador de aire (MAF) (especificación de Euro 4). El sensor IAT es
una resistencia variable y mide la temperatura del aire que
El sensor de FT se instala en la bomba de suministro de entra en el motor. Cuando el sensor de IAT está frío, la
combustible. El sensor de FT es una resistencia variable y
mide la temperatura del combustible que entra en la bomba aire aumenta, la resistencia del sensor disminuye. Con alta
resistencia del sensor, el ECM detecta un alto voltaje en el
de suministro de combustible. Cuando el sensor de FT es
circuito de señal. Con una menor resistencia del sensor, el
ECM detecta una tensión más baja en el circuito de señal.
aumenta de combustible, la resistencia del sensor
un alto voltaje en el circuito de señal. Con una menor
en el circuito de señal.
Temperatura del aire de admisión (IAT) del

sensor Euro 4 Especificación
AAW46ESH001401
(4HK1)
Flujo de Masa de Aire (MAF) Sensor
AAW46ESH001401
El sensor MAF es un medidor de flujo de aire que mide la

cantidad de aire que entra en el motor. Está equipado entre
el filtro de aire y turbocompresor. Una pequeña cantidad de
aire que entra en el motor, indica desaceleración o la
velocidad de ralentí. Una gran cantidad de aire que entra en
el motor, indica que la aceleración o una condición de carga
alta. El conjunto sensor MAF consiste en un elemento
sensor MAF y un sensor de temperatura del aire de
admisión (IAT) que son tanto expuesto al flujo de aire a
medir. El elemento sensor MAF mide la masa de aire parcial
a través de un conducto de medición en la carcasa del
sensor.
(4HK1)
Descripción del sistema de combustible
Presión
Sensor dede presión Presión
válvula limitador
Sensor Riel de combustible
presión Riel de válvula
combus limitador
tible
Filtro de combustible
Filtro de
combusti
ble
bomba
bombadede
suministro
suministro
inyector
es
Depósito
Depósito de ECM
de
combustible
combusti
ble
Varios sensores
(Sensor del acelerador posición, temperatura del
ÁrbolÁrbol
de levas
de Cigüeñal refrigerante, el flujo de masa de aire, etc.)
Cigüeñal
Sensor de
levas Sensor
Sensor de
posición
Sensor de
posición LNW76EMF000601
de posició
posició n
El sistema de raíl ncomún utiliza un tipo de cámara de
acumulación llama la línea de combustible para almacenar
combustible a presión, y los inyectores que contienen
válvulas de solenoide controladas electrónicamente para
pulverizar el combustible a presión en las cámaras de
combustión. El sistema de inyección (presión de inyección,
velocidad de inyección, y sincronización de la inyección) es
controlado por el ECM, y por lo tanto el sistema de conducto
común puede ser controlado de forma independiente, libre
de la influencia de la velocidad del motor y la carga. Esto
asegura una presión de inyección estable en todo momento,
en particular en el intervalo de baja velocidad del motor, de
modo que el humo negro específico para motores diesel
generados durante el arranque o aceleración del vehículo se
puede reducir dramáticamente. Como resultado, las
emisiones de gases de escape son claras y reducida, y se
consigue una mayor producción.
1. Control de Alta Presión
• Permite la inyección de alta presión de la gama de
velocidades bajas del motor.
• Optimiza el control para reducir al mínimo las emisiones
de partículas y de NOx.
2. Control de sincronización de inyección de
• Enablesfinelytunedoptimizedcontrol
en acuerdo con las condiciones de
funcionamiento.
3. Control de tasa de inyección
• control de la inyección previa que realiza una pequeña
cantidad de la inyección antes de la inyección principal.
El sistema de carril de combustible se compone
fundamentalmente de una bomba de suministro de combustible,
carril de combustible, inyectores, y ECM.
(4HK1)
Componente del sistema de combustible Descripción
Inyector
6
64
00 2
0000
3
5
LNW76EMH000101
Leyenda
1. Terminal semental
2. fuga de combustible fuera del puerto
3. O-ring
4. el puerto de entrada de combustible
5. partes inyector marcado número
6. placa de QR
Sistema de Control 1A-378 Engine (4HK1)
se utilizan inyectores de tipo de control electrónico
controlado por el ECM. En comparación con las boquillas
convencionales de inyección, un pistón de mando, la válvula
de solenoide, etc., están añadido.
códigos de identificación que muestra diversas característica
inyector se láser marcados en la placa, y (se muestran 30
cifras alfanuméricos y sólo 24 se utilizan) códigos de
identificación que muestran estas en forma numérica. Este
sistema utiliza la información de velocidad de flujo del
inyector de combustible (códigos de identificación) para
optimizar el control de cantidad de inyección. Cuando un
inyector está instalado recientemente en un vehículo, es
necesario para introducir los códigos de identificación en la
ECM.
QR (Quick Response) códigos o caudal del inyector de
combustible (códigos de identificación) se han adoptado
para mejorar la precisión de la cantidad de inyección de los
inyectores. La adopción de códigos permite el control
dispersión cantidad de inyección a lo largo de todos los
rangos de presión, contribuyendo a la mejora en la eficiencia
de la combustión y la reducción de las emisiones de gases
de escape.
puerto de de
puerto
retorno
retorno
Solenoide
Solenoide corriente dede
corriente corriente dede
corriente corriente dede
corriente
excitación
excitación excitación
excitación excitación
excitación
TWV
Orificio de salida
orificio de De línea de
De línea de
combustible
Camarasalida
de control combustible
cámara de control
Orificio de entrada
orificio de
entrada La presión en La La presión
presión en
en
La presión en Lapresión
presiónen
en La
pistón dede
mando cámara de cámara cámara de
de
pistón mando cámara de cámarade de cámara
control
control control
control control
control
Boquill
Boquilla
a la tasa
tasa de
de lalatasa
tasade
de
la
inyección
inyección inyección
inyección
sin
sin inyección Inyecció extremodede
extremo
Inyección inyección
inyección n inyección
RTW76EMF000601
1) estado de no inyección 2) de inicio de inyección

La válvula de dos vías (TWV) cierra el orificio de salida por El TWV se tira hacia arriba para abrir el orificio de salida, y
medio de una fuerza de resorte, cuando ninguna corriente se por lo tanto las fugas de combustible hacia el orificio de
suministra desde el ECM al solenoide. En este momento, la retorno, cuando la corriente se suministra desde el ECM al
presión de combustible aplicado a la boquilla de extremo solenoide. Como resultado, la boquilla es empujada hacia
delantero es igual a la presión de combustible aplicado a la arriba junto con el pistón de mando por la presión del
cámara de control a través del orificio de entrada. En cuanto combustible aplicada al extremo delantero de la boquilla, y
a la competencia fuerza en este estado, la presión sobre la luego los orificios de inyección de toberas abiertas para
fuerza de la superficie superior del pistón de comando + inyectar el combustible.
resorte boquilla derrotar a la presión en el extremo delantero
de la boquilla, y en consecuencia, la boquilla es empujada
hacia abajo para cerrar los orificios de inyección.
3) extremo de inyección
El TWV disminuye para cerrar el orificio de salida, cuando el
ECM se apaga un suministro de corriente al solenoide.
Como resultado, el combustible no puede escaparse de la
cámara de control, y por lo tanto la presión de combustible
en la cámara de control se eleva bruscamente y después la
boquilla es empujada hacia abajo por el pistón de comando
para cerrar los orificios de inyección de la boquilla, lo que
resulta en el final de la inyección de combustible.
Bomba de suministro de combustible
Válvula de Válvula de La presión de

Riel de aspiración
Inyector combustible entrega Válvula de succión de presión
Inyecto Riel de Válvula de aspiración
r combus entrega de alimentación de
tible Émbolo alta presión
presión de retorno
Regreso
Regre
so regulador de FRP
regulador de
desbordamiento
desbordamie FRP
de
ntocombustible
de válvula
válvulade
de regulación
combustible regulación
Bombadede
Bomba
alimentación
alimentació
n
Eje de entrada de
entrada
Eje de
accionami combustible
de
accionamiento
ento combusti
ble
Succió
Succión
n
Filtro de
Depósito
Depósito de Filtro combustible
de
combustible
de combustibl
combusti e
ble Bomba
Bomba de de
cebado
cebado
LNW81AMF001001
La bomba de suministro de combustible es el corazón del

economía y reduce las emisiones de NOx.
sistema de inyección electrónica de combustible común de
tipo de carril. La bomba de suministro de combustible se
instala en la misma ubicación que la bomba de inyección de
tipo convencional, que hace girar a una relación de 1 a 1 de
la bomba de suministro de combustible al cigüeñal
velocidad. A la presión del raíl de combustible (FRP)
regulador y de combustible del sensor de temperatura son
parte del conjunto de la bomba de suministro de
combustible.
El combustible se extrae del depósito de combustible a
través de la bomba de suministro de combustible por el uso
de una bomba de alimentación interna (tipo trocoide). Esta
bomba de alimentación de las bombas de combustible en
una cámara de 2-émbolo también interna a la bomba de
suministro de combustible. Combustible en esta cámara está
regulada por el regulador de FRP controlada únicamente por
la corriente suministrada desde el ECM. No corriente a los
resultados de solenoide en flujo máximo de combustible
mientras que la corriente completa al solenoide produce
ningún flujo de combustible. A medida que el motor gira,
estos dos émbolos producir alta presión en la línea de
combustible. Puesto que el ECM controla el flujo de
combustible en esta cámara 2-émbolo, por lo tanto, controla
la cantidad y la presión del suministro de combustible al
carril de combustible. Esto optimiza el rendimiento, mejora
Sistema de control del motor 1A-380 (4HK1)
Alimentación de raíl (Common Rail) Válvula limitador de presión
1 2 3 4 5
2
1
6 7
RTW76ESH002001 LNW41ASH001301
Leyenda Leyenda
1. válvula limitadora de presión 1. Válvula
2. la presión del raíl de combustible (FRP) sensor 2. Válvula cuerpo
3. Válvula guía
4. Primavera
Junto con el empleo de un sistema de inyección de 5. Alojamiento
combustible de control electrónico común de tipo de carril, 6. Riel de combustible
se proporciona la línea de combustible para almacenar 7. tubería de retorno de combustible
combustible a alta presión entre la bomba de alimentación y
los inyectores. Un sensor de presión y un limitador de
presión están instalados en el tubo distribuidor de El limitador de presión alivia la presión mediante la apertura
combustible. El sensor de presión detecta la presión de de la válvula si se genera presión anormalmente alta. La
combustible en el interior del carril de combustible y envía su válvula se abre cuando la presión en el carril alcanza
señal al ECM. Basándose en esta señal, el ECM controla la aproximadamente 220 MPa (32.000 psi), y se cierra cuando
presión de combustible dentro del tubo distribuidor de la presión cae hasta aproximadamente 50 MPa (7.250 psi).
combustible a través del regulador de presión del raíl de La fuga de combustible a través de los limitadores de
combustible (FRP) de la bomba de alimentación. El limitador presión re-vuelta al tanque de combustible.
de presión se abre la válvula mecánicamente para aliviar la
presión cuando la presión de combustible dentro del tubo
distribuidor de combustible es excesiva.
Sensor de presión de combustible del carril

El sensor de FRP se instala en el carril de combustible y
detecta la presión del combustible en el carril de
combustible, convierte la presión en una señal de tensión, y
envía la señal al ECM. El ECM controla la tensión de la
señal del sensor FRP. Superior presión del raíl de
combustible proporciona una mayor tensión de la señal
mientras que la presión inferior proporciona tensión de la
señal más baja. El ECM calcula la presión del raíl de
combustible real (presión de combustible) a partir de la señal
de tensión y utiliza el resultado en el control de inyección de
combustible y otras tareas de control.
Presión del riel de combustible (FRP) Regulador
Sistema de inyección de combustible
Descripción
Cantidad de inyección del combustible del control
1 Este control determina la cantidad de inyección de
combustible mediante la adición de temperatura del
refrigerante, temperatura del combustible, la temperatura del
aire de admisión, la presión barométrica y algunas
correcciones de información entradas del interruptor a la
cantidad básica de inyección se calcula por el ECM en
función de las condiciones operativas del motor (velocidad
del motor, presión del pedal del acelerador cantidad y el
sensor de presión de sobrealimentación). Más tasa de
gasolina indica si la carga del motor aumenta a medida que
el pedal del acelerador se pisa a velocidad constante del
motor.
Combinado con inyección de alta presión de combustible
atomizado, este control mejora de gases de escape y
2 asegura el consumo adecuado de combustible. En
comparación con los gobernadores mecánicos
convencionales, un sistema de control electrónico
LNW76ESH001901
proporciona mayor grado de libertad de control de la
Leyenda cantidad de inyección de combustible, presentando de este
1. Temperatura del combustible (FT) sensor modo la respuesta del acelerador alta (sensación de
2. la presión del raíl de combustible (FRP) regulador aceleración y sensación de presión).
A partir Cantidad de Control de Inyección

El ECM controla la relación de trabajo de tipo lineal la
presión del raíl de combustible (FRP) regulador (la longitud En el arranque del motor (después de que el interruptor de
de tiempo que la corriente se aplica al regulador de FRP), llave se gira a la posición START para arrancar el motor,
con el fin de controlar la cantidad de combustible que se hasta volver de la llave de contacto a la posición ON), una
suministra a los pistones de alta presión . Puesto que sólo la óptima cantidad de inyección de combustible se controla en
cantidad de combustible que se requiere para lograr la base a la información sobre la velocidad del motor y la
presión del conducto objetivo se dibuja en, se reduce la temperatura del refrigerante. A baja temperatura, la cantidad
carga de accionamiento de la bomba de suministro. Cuando de inyección de combustible aumenta. Cuando el motor
la corriente fluye al regulador de FRP, fuerza electromotriz arrancó por completo, esto aumentó la cantidad modo en la
variable está confeccionado de acuerdo con la relación de partida y se cancela el modo de funcionamiento normal se
trabajo, moviendo el émbolo del solenoide para el lado restablezca.
derecho y el cambio de la abertura del paso de combustible
y por lo tanto regular la cantidad de combustible. Con el OFF Control de la velocidad de ralentí
regulador de FRP, los tramos de resorte de retorno, Un control se hace a fin de lograr la velocidad de ralentí
abriendo por completo el paso de combustible y el estable en todo momento, independientemente de los
suministro de combustible a los émbolos (aspiración cambios seculares motor o variaciones estado del motor.
cantidad completa y de descarga cantidad completa). Los conjuntos de ECM objetivo ralentí y controla la cantidad
Girando el regulador de FRP ON / OFF, de inyección de combustible de acuerdo con las condiciones
del motor (velocidad real del motor, temperatura del
refrigerante y la carga del motor) para seguir la velocidad
real del motor a la velocidad de ralentí objetivo a fin de
garantizar la velocidad de ralentí estable.
Vibration Control Idle

Un control se hace a fin de reducir la vibración del motor
causados por variaciones de par entre los cilindros debido a
variaciones en la cantidad de inyección de combustible de
cada cilindro rendimiento o inyector. El ECM corrige la
cantidad de inyección entre los cilindros en base a las
señales de revolución desde el sensor de posición del
cigüeñal (CKP).
El rango normal de la cantidad de corrección entre cilindros
está dentro de 5 mm3.
Recirculación de Gases de Escape (EGR) Válvula de EGR
Descripción del sistema
3 4
6
7
LNW76ESH002901
1
LNW76ESH003801
La válvula de EGR está montado en el colector de admisión.
Leyenda El ECM controla la apertura de la válvula EGR basado en la
1. ECM condición de funcionamiento del motor. El ECM controla la
2. válvula de EGR válvula de EGR mediante el control del solenoide. El
3. salida de refrigerante del motor solenoide se controla basándose en la señal de anchura de
4. de entrada del refrigerante del motor pulso de modulación (PWM) enviado desde el ECM. La
5. enfriador de EGR posición de la válvula EGR es detectado por el sensor de
6. válvula de mariposa de admisión posición, y se retransmite a la ECM. El sensor de posición
7. sensor MAF se compone de tres sensores individuales dentro de una
carcasa. El sensor de posición de EGR 1, 2 y 3 son
sensores Hall tipo de elemento. El sensor de posición
El sistema EGR recircula una parte de los gases de escape
proporciona un estado de señal baja o alta a la ECM en los
de nuevo en el colector de admisión, lo que resulta en la
circuitos de señal, que es relativo a los cambios de posición
reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx). El
de la válvula de EGR.
sistema de control de EGR utiliza un sistema de control
electrónico para asegurar tanto la facilidad de conducción y
baja emisión. Una corriente de control desde el ECM opera Válvula de mariposa de admisión (Euro 4 especificación)
un solenoide para controlar la cantidad de elevación de la
válvula de EGR. Además, los sensores de posición de EGR
se proporcionan en la parte trasera del motor para alimentar
cantidad de elevación real de la válvula de nuevo a la ECM
para obtener más control de la precisión de la cantidad de
EGR.
Las salidas de control de EGR cuando las condiciones para
la velocidad del motor, temperatura del refrigerante del
motor, temperatura del aire de admisión y la presión
barométrica son satisfechos. A continuación, la apertura de
la válvula se calcula de acuerdo con la velocidad del motor,
y la cantidad de inyección de combustible objetivo. En base
a esta apertura de la válvula, se proporciona el deber de
accionamiento del solenoide y la válvula se acciona en
consecuencia.
RTW56ESH001101
(4HK1)
La válvula de mariposa de admisión está situado en la
entrada del colector de admisión. El ECM controla la
apertura de la válvula de mariposa de admisión
basándose en la condición motor en marcha. El ECM
controla la válvula de mariposa de admisión mediante
el control del solenoide. El solenoide se controla
basándose en la señal de anchura de pulso de
modulación (PWM) enviado desde el ECM. Un cambio
de relación de trabajo del 0% al porcentaje adecuado
es el control de la ingesta de ángulo de apertura de la
válvula de mariposa. Para cerrar la válvula, se
incrementa relación de trabajo. Para abrir la válvula,
relación de trabajo se hace pequeño.
La posición de la válvula de mariposa de admisión es
detectado por el sensor de posición, y se retransmite a
la ECM. El sensor de posición proporciona una señal a
la ECM en el circuito de señal, que es relativo a los
cambios de posición de la válvula de mariposa de
admisión. El ECM debería detectar un voltaje de señal
de baja a una cantidad de abertura pequeña o
posición cerrada. El ECM detecta un voltaje de señal
de alta a una cantidad de abertura grande.
Descripción turbocompresor
3 4
5
RTW56EMH000201
Leyenda
1. Escape de gas
2. válvula de compuerta de residuos
3. rueda de la turbina
4. rueda del compresor
5. Filtro de aire
6. Charge enfriador de aire (intercooler)
(4HK1)
El turbocompresor se utiliza para aumentar la cantidad
de aire que entra en los cilindros del motor. Esto
permite un aumento proporcional de combustible a ser
inyectado en los cilindros, lo que resulta en un
aumento de potencia de salida, una combustión más
2
completa del combustible, y el aumento de la
refrigeración de las cabezas de cilindros, pistones,
válvulas, y el gas de escape. Este efecto de
enfriamiento ayuda a prolongar la vida del motor. 3
La energía térmica y presiones en el gas de escape del
motor se utilizan para accionar la turbina. El gas de
escape se dirige a la carcasa de la turbina. La carcasa 1
de la turbina actúa como una boquilla para dirigir el
conjunto de la rueda del eje. Puesto que la rueda del
compresor está unido directamente al eje, la rueda del
compresor gira a la misma velocidad que la rueda de
turbina. El aire limpio desde el filtro de aire se introduce
en la carcasa del compresor y la rueda. El aire se
comprime y se entrega a través de un tubo de cruce al
motor de colector de admisión de aire, a continuación,
en los cilindros. La cantidad de aumento de presión de
A B
aire y volumen de aire suministrado al motor desde la
salida del compresor está regulado por una válvula de
compuerta de residuos en la carcasa de escape. La
2 2
posición de la válvula de compuerta de residuos es
controlada por la cantidad de presión acumulada en el
lado de admisión del turboalimentador. El diafragma en
el interior de la válvula de descarga es sensible a la
presión, y controla la posición de la válvula en el
interior del turbocompresor. La posición de la válvula
se aumentar o disminuir la cantidad de impulso para el
turbocompresor. (Excepto especificación Euro 4)
LNW76ELH000201
Leyend
a
1. actuador VNT y sensor
2. Boquilla
3. rueda de la turbina
(4HK1)
La posición de la boquilla de turbocompresor es
controlado por el módulo de control variable del
turbocompresor de tobera (VNT) basado en el
comando desde el ECM. El módulo de control VNT
controla una señal de accionamiento al solenoide de
control de la boquilla turbocompresor que instaló al
conjunto turbocompresor mediante la utilización de
entradas de sensor de posición para controlar las
boquillas de inyección de turbocompresores. Cuando
el motor no está bajo carga, las boquillas de inyección
de turbocompresores están en una posición abierta
(A), o ninguna condición de sobrealimentación.
Cuando el motor está bajo carga, el módulo de control
VNT los comandos de solenoide de control para cerrar
las boquillas de inyección de turbocompresores (B),
aumentando así el impulso. El ECM variará el impulso
depende de los requisitos de carga del motor. (4
El enfriador de aire de carga también ayuda a que el
rendimiento del diesel. aire de admisión es aspirado a
través del filtro de aire y en la carcasa del
turbocompresor compresor. El aire presurizado desde
el turbocompresor fluye entonces hacia adelante a
través del enfriador de aire de carga situado en la
parte delantera del radiador. Desde el refrigerador de
aire de carga, el aire fluye de vuelta al colector de
admisión.
El enfriador de aire de carga es un intercambiador de
calor que utiliza el flujo de aire para disipar escuchar
del aire de admisión. A medida que el turbocompresor
aumenta la presión del aire, la temperatura aumenta
de aire. Bajar la temperatura del aire de admisión
aumenta la eficiencia del motor y de potencia por el
embalaje más moléculas de aire en el mismo espacio.
(4HK1)
De partículas diesel Defuser (DPD) Descripción del sistema
2 1
15
17
14
8 16
6 12
7
5
4
11 13
9 10
LNW81AMF000801
Leyenda
1. Filtro de aire 10. filtro DPD
2. de masa de aire (MAF) sensor 11. válvula de mariposa de escape
3. Ensamblaje del motor 12. válvula de mariposa de escape de solenoide
4. válvula de freno de escape 13. silenciador de escape
5. la válvula de solenoide del freno de 14. ECM
escape 15. otras entradas
6. sensor de temperatura de escape 2 16. interruptor de regeneración DPD
7. sensor de temperatura de escape 1 17. lámparas DPD (verde y ámbar)
8. sensor de presión diferencial de
escape
9. catalizador de oxígeno
(4HK1)
4
3 5
LNW76ESF000901
Leyenda
1. válvula de freno de escape 4. sensor de presión diferencial de escape
2. Temperatura de escape sensor 2 (delante del 5. válvula de mariposa de escape
catalizador de oxígeno) 6. Asamblea DPD
3. Temperatura de escape sensor 1 (en frente de filtro)
La DPD es un sistema que utiliza un catalizador de De escape del sensor de presión Differnetial
oxidación para limpiar el CO y HC, y un filtro para
recoger PM dado de alta del motor. Cuando PM
acumulada en el filtro, se lleva a cabo la regeneración.
El ECM detecta la condición de acumulaciones PM del
sensor de presión diferencial de escape o de
kilometraje. Cuando se alcanza a una cierta cantidad
de acumulaciones pM o una cierta longitud de
kilometraje, la regeneración automática comienza. Si
la regeneración automática no puede ser completado
por alguna razón, se solicita la regeneración manual
para el conductor mediante el parpadeo de la lámpara
ámbar DPD o indicador “PUSH DPD conmutador” en
el panel de instrumentos. Durante la regeneración, la
temperatura en el interior del filtro se eleva, y la PM
acumulada se quema. Con el fin de ajustar a la
temperatura optimizada, el ECM detecta la
temperatura de escape utilizando los sensores de
temperatura de escape, y después eleva la
temperatura mediante el control de las inyecciones de MFW4ADSH002301
combustible, la válvula de la válvula de freno de

escape y de regulación del escape para quemar la PM El sensor de presión diferencial de escape está unido
acumulada. Una vez que la regeneración se inicia, al bastidor del chasis cerca del conjunto DPD. El
debe ser terminado dentro de un cierto tiempo. sensor de presión diferencial de escape es un
Después de que se terminó la regeneración, una transductor que varía de tensión según los cambios de
purificación del filtro se juzga mediante el control de la la presión diferencial de gas de escape entre en el
presión diferencial de escape. frente y en la parte trasera de filtro DPD. El sensor de
gases de escape de presión diferencial proporciona
una señal a la ECM en el circuito de señal, que es
relativa a los cambios de presión diferencial en el
frente y en la parte trasera de filtro DPD. El ECM
debería detectar un voltaje de señal de baja a una
presión diferencial baja, tal como la acumulación de
pequeñas PM. El ECM detecta un voltaje de señal de
alta a alta presión diferencial, como gran acumulación
PM.
De escape del sensor de temperatura
1 2
3
LNW76ESH003601
MFW4ADSH002401
Leyenda
El sensor de temperatura de escape 1 y 2 se instalan en la
1. Vacío entrada
carcasa del DPD. Ambos sensores de temperatura de
2. Vacío salida
escape son de una resistencia variable. Los sensores 1 mide
3. Vacío escape
la temperatura del gas de escape delante del filtro de DPD y
4. Válvula de solenoide
el sensor 2 mide la temperatura del gas de escape delante
del catalizador de oxígeno. Cuando el sensor de
temperatura de escape está frío, la resistencia del sensor es La válvula reguladora de escape está instalado en la parte
alta. Cuando la temperatura aumenta de escape, la trasera de la carcasa de DPD y se compone una parte del
resistencia del sensor disminuye. Con alta resistencia del sistema de escape. El ECM controla la válvula de solenoide
sensor, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de señal. reguladora de escape basado en el estado del sistema DPD
Con una menor resistencia del sensor, el ECM detecta una regeneración. El solenoide reguladora de escape se activa
tensión más baja en el circuito de señal. para aplicar una presión de vacío a la cámara de diafragma
para operar la válvula de mariposa de escape.
Agotar acelerador de válvula, Freno de escape La válvula de freno de escape está instalado en frente de la
carcasa DPD y también compone una parte del sistema de
escape. El ECM controla la válvula de solenoide de freno de
escape basado en el estado de regeneración DPD o la señal
de comando de freno de escape. El solenoide de freno de
escape energiza para aplicar presión de vacío a la cámara
1 de diafragma para operar la válvula de freno de escape.
LNW76ESH003701
Leyenda
válvula de freno válvula de estrangulación y de escape 1.
Escape
Herramientas y equipos especiales

Herramientas y equipos especiales
Ilustración Herramienta Número / Ilustración Herramienta Número /
Descripción Descripción
5-8840-2835-0 (J-35616-C)
Conector kit adaptador de
adaptador de los cables
prueba (con la lámpara
de prueba)
5884028350 ADAPTADOR-H
5-8840-2844-0 (J-44638)
Presión de combustible /
5-8840-2691-0 VACUOMETRO Asamblea
Multímetro digital y
(-47667 EN) de presión de
combustible de succión
5884026910
5884028440 lateral / adaptador para
manómetro de vacío
Kit tech2
AAW0Z0SH015701
Tech2 DC24 Volt Adapter II
adapter2
CAN-di Módulo (Euro 4

Especificación)
CANDI
UN
segundo
do Caja de fusibles
INTERRUPTOR AUTOMÁTICO
MEMORÁNDUM
.................................................. .................................................. ..............
.................................................. .................................................. ..............
.................................................. .................................................. ..............
.................................................. .................................................. ..............
.................................................. .................................................. ..............
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Publicado: enero de Todos los derechos
Todos los derechos
2009 Cuarta edición reservados.
reservados.
TALLER DE SISTEMA DE
CONTROL DEL MOTOR
MANUAL
(4HK1 modelo)
Publicado por Isuzu Motors Limited
SERVICIO DE DEPARTAMENTO DE MARKETING
Shinagawa-ku, Tokyo, 140-8722 Japón
0-XXXKI
No.LG4HKED-WE-0871

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TALLER MANUAL

SISTEMA DE CONTROL DEL

DTC P2228 o P2229 (Código de Flash 71). . . . . 1A-270 DTC P242F

  ohmios 100 212 33600

Temperatura vs. Resistencia Valor (aproximadamente) 50 122 106000

120 248 115 Temperatura de combustible vs. Resistencia

Temperatura de escape vs. Resistencia -20 -4 15000

  ohmios -30 -22 25400

Temperatura vs. Resistencia Valor (aproximadamente)

950 1742 135   ohmios

Temperatura vs. Resistencia Valor (aproximadamente)

100 212 190

Altitud vs Presión barométrica

Determinar su altitud poniéndose en contacto con una estación

3962 13000 58-66

3658 12000 61-69

3353 11000 64-72

3048 10000 66-74

2743 9000 69-77

2438 8000 71-79

2134 7000 74-82

1829 6000 77-85

1524 5000 80-88

1219 4000 83-91

914 3000 87-95

610 2000 90-98

305 1000 94-102

0 0 Nivel del 96-104

CFT que no Emisiones relacionadas

Condiciones para la limpieza de la SVS la lámpara / DTC - Tipo C

• El ECM apaga la lámpara de SVS después de 1 ciclo de

DTC Código de catión Euro 4 Excepto Euro DTC

P0016 16 A A De posición del cigüeñal - Posición del árbol de levas de correlación

P0045 33 A - Turbocompresor Boost circuito de control del solenoide

P0079 38 A - Válvula de escape del solenoide de control del circuito de baja

P0080 38 A - Válvula de escape de control del solenoide de circuitos a alta

P0087 225 A D Presión de alimentación de raíl / Sistema demasiado baja

P0089 151 A A Rendimiento de combustible Regulador de presión

P0091 247 A A Presión de combustible Regulador de control del circuito de baja

p0092 247 A A Regulador de presión de combustible del circuito de control de alta

P0093 227 A B Sistema de combustible fuga detectada

P0101 92 B - Rango de Circuito del sensor de flujo de aire / Rendimiento

P0102 91 A - Circuito del sensor de flujo de aire de entrada baja

P0103 91 A - Circuito del sensor de flujo de aire de entrada de alta

P0112 22 A A Temperatura del aire de circuito del sensor de baja

P0113 22 A A Temperatura del aire de circuito del sensor de alta

P0122 43 A - Sensor de posición del acelerador circuito de baja

P0123 43 A - Posición del acelerador circuito del sensor de alta

P0182 211 A A Temperatura de combustible del sensor del circuito de baja

P0183 211 A A Temperatura de combustible Circuito del sensor de alta

P0201 271 A A Inyector de circuito abierto - Cilindro 1

P0202 272 A A Inyector de circuito abierto - Cilindro 2

P0203 273 A A Inyector de circuito abierto - Cilindro 3

P0204 274 A A Inyector de circuito abierto - Cilindro 4

P0217 542 D D Refrigerante del motor exceso de temperatura

P0219 543 D D Motor condición de sobrevelocidad

P0234 42 A A Turbocompresor overboost Condición

P0299 65 B A turbocompresor Underboost

P0335 15 A A Circuito del sensor de posición del cigüeñal

DTC Código catión Euro 4 Excepto Euro 4 DTC

P0336 15 A A Rango de circuito del sensor de posición del cigüeñal / Rendimiento

P0340 14 A A Circuito del sensor de posición del árbol de levas

P0380 66 C A Glow Plug Circuito

P0381 67 C A Bujía de precalentamiento Indicador Circuito