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MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-1

MOTOR
MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) TABLA DE CONTENIDOS
MOTOR DIESEL ISUZU (4HK1-TC) . . . . . . . . . . . 6A-3 Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-3 Diagnstico y Solucin de Fallas . . . . . . . . . . . . 6A-9 Datos y Especificaciones principales . . . . . . . . 6A-14 Ensamble del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-16 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-16 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-18 Montaje del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-22 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-22 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-22 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-23 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-24 Cubierta de la Cabeza de Cilindros . . . . . . . . . . 6A-25 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-25 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-25 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-26 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-27 Cubierta de la Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-28 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-28 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-28 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-29 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-30 Turbocargador y Mltiple de Escape. . . . . . . . . . 6A-31 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-31 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-31 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-33 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-34 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-37 Tren de Distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-39 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-39 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-39 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-41 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-43 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-50 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-50 Ensamble del Eje del Balancn . . . . . . . . . . . . . . 6A-51 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-51 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-51 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-52 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-54 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-55 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-56 Ensamble del rbol de Levas . . . . . . . . . . . . . . . 6A-57 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-57 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-57 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-58 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-60 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-60 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-62 Sello del Vstago de la Vlvula y Resorte de la Vlvula 6A-63 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-63 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-63 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-64 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-65 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-67 Cabeza de Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-68 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-68 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-68 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-72 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-75 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-81 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-86 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6A-93 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-93 Pistn y Biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-95 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-95 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-95 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-96 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-102 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-104 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-106 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-106 Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-107 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-107 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-107 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-110 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-110 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-114 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-114 Cubierta Delantera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-115 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-115 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-115 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-116 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-118 Sello de Aceite Delantero del Cigeal. . . . . . . 6A-119 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-119 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-119 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-121 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-126 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-126 Sello de Aceite Trasero del Cigeal . . . . . . . .6A-127 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-127 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-127 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-128 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-131 Cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-132 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-132 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-132 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-133 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-133 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-134 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6A-138 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . 6A-141

6A-2 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-142 Bloque de Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-143 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-143 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-143 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-144 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-145 Sistema de Lubricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-148 Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . 6A-148 Revisin de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 6A-149 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-150 Ensamble del Filtro de Aceite . . . . . . . . . . . . . . 6A-151 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-151 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-151 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-152 Cartucho del Filtro de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . 6A-153 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-153 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-153 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-153 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-154 Enfriador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-155 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-155 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-155 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-157 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-157 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-157 Crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160 Bomba de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-163 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-163 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-163 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-165 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-165 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-165 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-166 Interruptor de Presin del Aceite. . . . . . . . . . . . 6A-171 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-171 Elemento Limpiador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172 Limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-3

MOTOR DIESEL ISUZU (4HK1-TC)


Precauciones de Servicio
Asuntos que requieren atencin en lo relativo al mantenimiento Para evitar dao al motor y asegurar la confiabilidad de su desempeo, ponga atencin a lo siguiente al brindar mantenimiento al motor: Cuando levante o apoye el motor, no accione el gato en el crter. Cuando baje el motor al piso, no haga que la superficie de apoyo del crter toque directamente el piso. Utilice, por ejemplo, un marco de manera para apoyar el motor sobre el pie del motor y la carcasa del volante. Debido a que slo hay un pequeo espacio entre el crter y el filtro de la bomba de aceite, se puede daar al crter y al filtro de aceite. Cuando se remueva el ducto de aire o el limpiador de aire, cubra la apertura de la toma de aire para evitar que materia extraa se introduzca al cilindro. Si esta se introduce, puede daar considerablemente al cilindro y a los otros cuando el motor est en operacin. Cuando est dando mantenimiento al motor, nunca falle en retirar el cable a tierra de la batera. Si no lo hace, puede daar el arns de cableado o las partes elctricas. Si por ejemplo, usted necesita tener electricidad con el propsito de inspeccin, tenga cuidado con los cortos circuitos y dems. Para proteger y lubricar las superficies que rotan durante la operacin inicial, aplqueles aceite de motor en abundancia. Cuando sean retiradas las partes del tren de vlvulas, pistones, anillos del pist, bielas, cojinetes de biela o cojinetes del mun del cigeal, pngalas en orden y consrvelas as. Cuando las instale, vulvalas a colocar en el mismo lugar y en el mismo orden en que fueron retiradas. Partes, tales como juntas, sellos de aceite y anillos-O, tienen que ser reemplazados por nuevos cada vez que el motor es desmantelado. En cuanto a las partes donde una junta lquida es utilizada, retire totalmente la junta lquida vieja y limpie las partes completamente de modo que ningn aceite, agua o polvo pueda adherirse. Luego, aplique la junta lquida designada en cada lugar antes de un nuevo ensamble. Ensamble dentro de los 7 minutos despus de aplicar la junta lquida. Si 7 minutos o ms han pasado, retire la junta lquida y aplquela nuevamente. Cuando ensamble o instale las partes, asegrelas con el par de apriete indicado para que puedan ser instaladas apropiadamente. Asuntos que requieren atencin particularmente al tratar con este motor. Los agujeros o espacios libres en el sistema de combustible, que sirven como paso de combustible, incluyendo el interior del inyector, estn hechos con extrema precisin. Por esta razn, son altamente sensibles a la materia extraa y si esta se introduce puede, por ejemplo, conducir a un incidente en el camino; de modo que asegrese de evitar que la materia extraa se introduzca.

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Cmo leer el modelo

Leyenda 1. Buscar El Modelo Del Motor Explicacin de funciones y operaciones Control electrnico del motor Son controlados con la unidad de control: el rango de la inyeccin a la toma de aire/escape, incluyendo la cantidad de inyeccin de combustible, la sincronizacin de la inyeccin, la restriccin de la toma de aire, el EGR y las rpm en ralent. Bloque de cilindros El bloque de cilindros es de hierro fundido con la misma distancia entre el centro de cada cavidad, as como con la misma estructura altamente rgida y simtrica; con el centro del cigeal estando al centro. La tapa de cojinete es de la estructura del chasis de escalera y se aprieta bajo el rango plstico del mtodo de ngulo de rotacin.

2. Registrar Un Nmero De Motor Camisa del cilindro La camisa del cilindro se selecciona para que corresponda al dimetro interno de una cavidad del bloque de cilindros y serie, la cual est impresa en el lado izquierdo del cilindro. Pistn El pistn es de aleacin de aluminio y es un pistn autotermtico con un seguro anti-expansin insertado, mientras que la cmara de combustin es de tipo redondo reentrante. Cabeza de cilindros La cabeza de cilindros es de hierro fundido y hay 4 vlvulas por cilindro. El mtodo de apriete angular del perno de la cabeza de cilindros incrementa an ms la confiabilidad y durabilidad.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-5


Cigeal Se ha dado endurecimiento por cianurizacin; mientras que el contrapeso grabado en el No. 1 es el grado del dimetro de cada muon. Sistema EGR La purificacin del escape por el reciclamiento de parte del mismo, se controla mediante el Mdulo de Control del Motor (ECM) con base en datos como la temperatura del agua, las velocidades del motor o las cargas del motor. Sus principales componentes incluyen una vlvula EGR, un enfriador EGR y varios sensores. Tornillo de la tapa de la biela El mtodo de apriete angular del tornillo de la tapa de la biela incrementa an ms la confiabilidad y durabilidad. Sistema electrnico de control de inyeccin comn tipo-riel El sistema electrnico de control de inyeccin comn tipo-riel est compuesto de una bomba de suministro de combustible que establece la presin requerida del combustible a alta presin y lo suministra, un riel de combustible que mide dicho combustible a alta presin y un inyector de combustible que lo convierte en un fino roco y lo inyecta. Cada uno es controlado va el ECM con base en varias seales, mientras que la sincronizacin de la inyeccin o la cantidad de inyeccin de combustible son controladas bajo toda posible condicin de manejo. Inyector de Combustible El inyector de combustible es una boquilla de 7agujeros que ajusta la cantidad de inyeccin de combustible o la sincronizacin de la inyeccin al abrir o cerrar una vlvula electromagntica en la cabeza del inyector de combustible. El ECM corrige la dispersin de la cantidad de inyeccin de combustible entre los inyectores de combustible de acuerdo al dato del cdigo de ID en la memoria. En el reemplazo de inyectores de combustible, el dato del cdigo de ID debe ser almacenado en el ECM. Filtro de combustible con sedimentador Es un filtro de combustible con sedimentador que elimina el agua haciendo uso de la diferencia en la gravedad especfica entre el aceite ligero y el agua, el cual viene con un indicador que le avisa que est lleno con agua. Sistema de precalentamiento El sistema de precalentamiento consiste del ECM, el relevador de precalentamiento, bujas de precalentamiento y la luz indicadora de precalentamiento. (La especificacin OBD II consiste del ECM, el controlador de buja de precalentamiento, bujas de precalentamiento.) El sistema de precalentamiento se acciona cuando es baja la temperatura del anticongelante del motor y hace que sea fcil arrancar el motor. Sistema de Lubricacin Es un filtro de aceite con un desvo de flujo completo, que utiliza un enfriador de aceite enfriado por agua y surtidor de aceite para enfriar el pistn. Inspeccin funcional Inspeccin/ajuste del claro de las vlvulas 1. Inspeccin del claro de las vlvulas Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Retire el ensamble del arns del inyector de combustible. Afloje alternadamente las tuercas de la terminal para retirarla. Retire el tubo de prevencin de fugas. Gire el cigeal para que el cilindro N 1 llegue al punto muerto superior (TDC) de compresin. Aviso: Hay 2 marcas de sincronizacin en la polea del cigeal. La marca (1) est cerca del bloque de cilindros y se utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC. La marca (2) no es aplicable a este motor. Asegrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a TDC.

Inserte una laina con espesor de 0.4 mm en el claro entre el balancn y el puente para verificarla y ajustarla si es necesario. Claro de las vlvulas Vlvula de entrada Vlvula de escape Precaucin: Ajuste en fro. mm (pulg.) 0.4 (0.016) 0.4 (0.016)

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2. Ajuste del claro de las vlvulas Precaucin: Ajuste cuidadosamente el claro de las vlvulas para que el puente pueda quedar a nivel (golpee el extremo de los ejes de las dos vlvulas). a. Afloje completamente todas las tuercas y tornillos de ajuste del puente y balancn (8 tuercas y 8 tornillos). b. Coloque una laina con espesor de 0.4 mm entre el extremo del balancn del cilindro N 1 y la tapa del puente. c. Apriete el tornillo de ajuste del balancn hasta que la laina de espesor est ajustada (no apretada) entre el extremo del balancn y la tapa del puente. d. Apriete la contratuerca del balancn. e. Apriete el tornillo de ajuste del puente hasta que el puente haga contacto con la cabeza de la vlvula. f. Apriete la contratuerca del puente. g. Verifique que la laina de espesor todava se mantenga ajustada entre el extremo del balancn y la tapa del puente. Si est demasiado apretada, afloje ligeramente el tornillo de ajuste del puente y la contratuerca para restaurar el ajuste. h. Retire la laina de espesor. i. Repita los Pasos 2 al 5 para los cilindros restantes. Par de apriete: 22 Nm (16 lb ft)

Leyenda 1. Balancn 2. Tapa del puente 3. Puente Manteniendo insertada una laina de espesor, apriete ligeramente un tornillo de ajuste del puente y asegrese que la punta del tornillo de ajuste toque el extremo del eje de la vlvula y el movimiento de la laina de espesor se haya apretado. Entonces, verifique si el extremo del eje de la vlvula en el lado opuesto es inestable o golpea diagonalmente. Si es as, afloje un poco el tornillo de ajuste del puente de modo que el extremo de las vlvulas en ambos lados pueda tocarse apropiadamente. Claro vlvula puente: 0.1 mm (0.0039 pulg) o menos Despus de hacer un ajuste para que el extremo de las vlvulas en ambos lados pueda tocarse apropiadamente, apriete una tuerca de un tornillo de ajuste del puente con un desarmador plano de modo que el tornillo de ajuste del puente no pueda girar. Par de apriete: 22 Nm (16 lb ft)

Precaucin: Si el tornillo de ajuste del puente fuera ajustado inadecuadamente, el puente se ladeara, inclinara y quedara atorado, lo cual podra, por ejemplo, daar la gua del puente. As que ajstelo con precisin.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-7


Si el cilindro N 1 es la compresin de TDC, ajuste un claro de vlvula con la marca { dada en la tabla y si el cilindro N 4 es el punto muerto superior de compresin, es aquel con la marca .

Par de apriete: Tuerca del tornillo de ajuste del 22 Nm (16 lb ft) balancn Tuerca del tornillo de ajuste del 22 Nm (16 lb ft) puente Tabla de ajuste Cilindro N Disposicin de vlvulas Cilindro N 1 Compresin de TDC Cilindro N 4 Compresin de TDC E N { 1 ES E N { 2 ES E N 3 ES E N 4 ES

Fije el ensamble del arns del inyector de combustible. Apriete el soporte del arns con el par designado. Par de apriete: 48 Nm (35 lb ft) Fije las tuercas de la terminal al inyector de combustible. Par de apriete: 2 Nm (17 lb pulg.) Aviso: Apriete las tuercas de las terminales alternadamente para evitar desbalances en el apriete porqu estn unificadas. No apriete demasiado las tuercas porque eso conduce al dao de los birlos de la terminal.

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Instale la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. Inspeccin de la presin de compresin Caliente el motor. Retire una terminal negativa de la batera y retire todas las bujas de precalentamiento. Retire el conector del arns para el inyector de combustible integrado en la cubierta inferior de la cabeza (ningn combustible ser inyectado). Precaucin: Cuando el conector del arns es removido, el ECM asume que se ha descompuesto y el DTC es registrado. Al terminar la medicin, nunca pase por alto el limpiar la memoria del ECM. (Para saber cmo limpiar la memoria del ECM, consulte la Seccin del Sistema de Control del Motor) Medidor de compresin: J-26999-12 Adaptador del medidor: EN-46722 Encienda la marcha para inspeccionar la presin de compresin. Presin de compresin Estndar Lmite Diferencias entre los cilindros MPa(psi) / 200 rpm 2.84 3.24 (412 469) 1.96 (284) 294 kPa (43)

Mida cada cilindro uno por uno. Precaucin: Para mantener la velocidad del motor a 200 rpm o ms, utilice bateras plenamente cargadas. Leyenda 1. Conector del Arns del Inyector de Combustible Instale la terminal negativa de la batera. Encienda la marca para expulsar la materia extraa dentro de los cilindros. Instale un adaptador y un medidor de un medidor de compresin de la herramienta especial. Retire un medidor de compresin de la herramienta especial. Retire una terminal negativa de las bateras. Instale un conector del arns para el inyector de combustible integrado en la cubierta inferior de la cabeza. Instale todas las bujas de precalentamiento. Par de apriete: 20 Nm (15 lb ft)

Instale una terminal negativa de las bateras. Una lista de defectos El motor no gira. El motor gira, pero no arranca. Emite humo negro del escape en abundancia. Emite humo blanco del escape en abundancia. El motor tiene detonaciones. Revoluciones defectuosas del motor Carga insuficiente

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-9 Diagnstico y Solucin de Fallas


El motor no gira Condicin La marcha no gira Causa Posible Batera dbil o muerta Circuito incompleto Escobillas del motor desgastadas, o rotas. atoradas, Correccin Cargue la batera Reemplace la batera Conecte Repare Reemplace escobillas Repare el motor Reemplace la corona dentada Ajuste

Dao interno del motor de la marcha El motor de la marcha no esta engranado con el volante Desgaste de la corona dentada Interruptor magntico (motor de la marcha) ajustado inadecuadamente. Batera dbil o muerta Presin de contacto insuficiente entre las escobillas y el colector de la marcha Inducido (motor de la marcha) atorado Dao interno (inmovilizado) El motor gira pero no arranca Condicin El combustible no es llevado a la bomba de suministro de combustible Causa Posible Aire en el sistema de combustible Aire entrando combustible Filtro obstruido combustible) al tubo de del motor

Pin de la marcha engranado con la corona dentada pero no gira

Cargue la batera Reemplace la batera Ajuste presin

Repare el inducido Repare el motor

Correccin Purgue el aire del sistema de combustible Reemplace el tubo y purgue el aire del sistema de combustible Reponga el combustible de Limpie o reemplace el filtro Limpie o reemplace el tubo Reemplace la bomba Drene el combustible existente y reemplcelo con combustible apropiado Reemplace el filtro de Apriete las conexiones Apriete y/o conectores reemplace los

Vace el tanque de combustible (succin

Tubo de combustible obstruido Falla de la bomba de suministro Uso del combustible equivocado para las temperaturas predominantes Filtro de combustible obstruido El combustible es llevado a la bomba de suministro de combustible Conexiones inyeccin flojas al tubo

Conectores elctricos sueltos o rotos Sensor rotacional daado Falla del sistema de control del motor

Reemplace el sensor Diagnstico del sistema

6A-10 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Condicin Volumen de entrega del combustible insuficiente o inestable Causa Posible Aire en el sistema de combustible Falla de la bomba de suministro Conectores elctricos sueltos o rotos Filtro de combustible obstruido Falla del sistema de control del motor Humo negro del escape en exceso Condicin Mala sincronizacin de inyeccin Condicin de falla en la boquilla de inyeccin Causa Posible Falla del sistema de control del motor Depsito de carbn en la punta de la boquilla La boquilla se atasca Falla del sistema de control del motor Presin de compresin insuficiente Claro de vlvulas excesivo Vstago de vlvula (vlvula abierta) atascado Correccin Diagnstico del sistema Limpie la punta de la boquilla Reemplace el ensamble inyector de combustible Diagnstico del sistema Ajuste el claro Repare o reemplace la vlvula Reemplace el resorte Repare el asiento de la vlvula Reemplace los anillos del pistn Reemplace la junta Reemplace el pistn Drene el combustible existente y reemplace con combustible nuevo Drene el combustible existente y reemplace con combustible nuevo Limpie o reemplace los tubos Limpie o reemplace el elemento Reemplace el sensor Diagnstico del sistema Repare o reemplace la vlvula Repare o reemplace la vlvula Repare o reemplace la vlvula Diagnstico del sistema del Correccin Purgue el aire del sistema de combustible Repare la bomba Apriete y/o conectores reemplace los

Reemplace el filtro Diagnstico del sistema

Resorte de vlvula daado Desgaste del asiento de la vlvula Fuga de compresin por dao a los anillos del pistn Junta daada Desgaste abrasivo del pistn Condicin del combustible Agua en el combustible Mala calidad del combustible Mala aspiracin del motor Falla detectada por el sistema de control del motor Falla de la vlvula EGR y/o la vlvula reguladora de la entrada de aire Tubos de entrada obstruidos Elemento del filtro de aire obstruido Sensor defectuoso Falla del sistema de control del motor Se atasca la vlvula reguladora de la entrada de aire Se atasca la vlvula EGR Se atasca la vlvula del freno de escape Falla del sistema de control del motor

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-11


Condicin Falla del turbocargador Ventilador daado Causa Posible de turbocargador del eje del Correccin Reemplace el turbocargador Reemplace el turbocargador Reemplace el turbocargador Reemplace el sensor

Rotacin spera turbocargador

Fuga de aceite del sello de aceite Sensor del reforzador defectuoso Humo blanco del escape en exceso Condicin Mala sincronizacin de inyeccin Falla detectada por el sistema de control del motor Causa Posible Falla del sistema de control del motor Sensor defectuoso Falla de la unidad de control Falla del sistema de control del motor Presin de compresin insuficiente Claro de vlvulas excesivo Vstago de vlvula (vlvula abierta) atascado

Correccin Diagnstico del sistema Reemplace el sensor Reemplace la unidad Diagnstico del sistema Ajuste el claro Repare o reemplace la vlvula Reemplace el resorte Repare el asiento de la vlvula Reemplace los anillos del pistn Reemplace la junta Reemplace el pistn Drene el combustible existente y reemplace con combustible nuevo Reemplace anillo(s) Reemplace el sello de aceite Reemplace el turbocargador Repare el tubo

Resorte de vlvula daado Desgaste del asiento de la vlvula Fuga de compresin por dao a los anillos del pistn Junta daada Desgaste abrasivo del pistn Condicin del combustible Consumo excesivo de aceite Agua en el combustible Anillo(s) de pistn desgastado(s) o daado(s) Sello de aceite defectuoso del vstago de vlvula Sello de aceite defectuoso del turbocargador Obstruido el tubo de retorno de aceite del turbocargador Motor haciendo detonaciones Condicin Mala sincronizacin Falla detectada por el sistema de control del motor Causa Posible Falla del sistema de control del motor Sensor defectuoso Falla de la unidad de control Falla del sistema de control del motor Condicin del combustible Combustible de mala calidad

Correccin Diagnstico del sistema Reemplace el sensor Reemplace la unidad Diagnstico del sistema Drene el combustible existente y reemplace con combustible nuevo

6A-12 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Condicin Mala aspiracin del motor Causa Posible Tubos de entrada obstruidos Falla del sistema de control del motor Avera del motor Material extrao en los cilindros Pistones y/o cojinetes desgastados por friccin Rotacin anormal del motor Condicin La velocidad del motor no puede ser aumentada Velocidad del motor inestable Causa Posible Unidad de control defectuosa Falla del sistema de control del motor Unidad de control defectuosa Falla del sistema de control del motor Obstruido el elemento del filtro de aceite Boquilla(s) defectuosa(s) inyector de combustible Agua en el combustible Aire en el sistema de combustible Se atasca la vlvula del freno de escape Falla del turbocargador Ventilador daado de turbocargador del eje del del Correccin Reemplace la unidad Diagnstico del sistema Reemplace la unidad Diagnstico del sistema Reemplace el elemento Reemplace el ensamble inyector de combustible del Correccin Limpie o reemplace los tubos Diagnstico del sistema Servicio al motor Reemplace cojinetes los pistones y/o

Drene el combustible existente y reemplace con combustible nuevo Purgue el aire del sistema de combustible Repare o reemplace la vlvula Reemplace el turbocargador Reemplace el turbocargador Reemplace el sensor

Rotacin spera turbocargador

Sensor del reforzador defectuoso Carga anormal de la batera Condicin Sin carga Causa Posible Cableado y/o conectores abiertos o en corto Generador defectuoso Batera defectuosa Carga insuficiente Cableado y/o conectores abiertos o en corto Generador defectuoso Floja la banda de transmisin del generador Batera defectuosa Carga excesiva Alambrado en corto Generador defectuoso Batera defectuosa

Correccin Repare o reemplace el cableado y/ o los conectores Repare o reemplace el generador Reemplace la batera Repare o reemplace el cableado y/ o los conectores Repare o reemplace el generador Ajuste la tensin de la banda o reemplcela Reemplace la batera Repare o reemplace el cableado Repare o reemplace el generador Reemplace la batera

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-13


Solucionando fallas del turbocargador Condicin El motor tiene menos potencia que lo normal Causa Posible Fuga de aire de la manguera de hule del tubo de entrada de aire Fuga de aire de la cubierta de la entrada Obstruida la seccin de enfriamiento del enfriador de aire de admisin Elemento del filtro de aire obstruido Atorada la vlvula del freno de escape Contacto entre la turbina y el alojamiento (Interferencia) Depsito excesivo de carbn cerca del puerto de escape de la turbina que interfiere con la turbina. Rotacin spera del eje de la turbina Ventilador de turbina daado Humo azul del escape Fuga de aceite del sello de aceite del turbocargador Obstruido el tubo de retorno de aceite del turbocargador Obstruidos los pasos de aceite del cuerpo de centro Deterioro del aceite del motor Operacin turbocargador ruidosa del Fuga de gas del sistema de entrada o escape Contacto entre la turbina y el alojamiento (Interferencia) Ventilador de turbina daado Desgaste incluso por friccin del cojinete del eje de la turbina Desgaste excesivo de la parte en rotacin Deterioro del aceite del motor Obstruido el tubo de suministro de aceite del turbocargador Baja presin del aceite del motor Repare Repare Limpie Correccin

Limpie o reemplace Repare o reemplace Reemplace Limpie o repare

Repare o reemplace Repare o reemplace Repare o reemplace Repare Repare o reemplace Cambie el aceite del motor Repare Repare o reemplace Reemplace Repare o reemplace Cambie el aceite del motor Repare Repare

6A-14 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Datos y Especificaciones principales


Concepto Tipo Tipo de cmara de combustin Tipo de la camisa del cilindro Nmero de cilindros dimetro del cilindro carreras Desplazamiento Relacin de compresin Presin de compresin Velocidad de ralent Claro de la vlvula Tipo de ignicin Orden de inyeccin Sistema de lubricacin Tipo de lubricacin Tipo de bomba de aceite Volumen del aceite de lubricacin Tipo de filtro de aceite Tipo de enfriamiento del aceite Sistema de enfriamiento Tipo de enfriamiento Tipo de radiador Tipo de bomba de agua Tipo de termostato Temperatura del termostato para la apertura de vlvulas Volumen de anticongelante Sistema de combustible Tipo de bomba de inyeccin Tipo de gobernador Tipo de sincronizador Tipo de boquilla de inyeccin Sistema de carga Tipo de generador Corriente de salida Tipo de regulador V-A Tipo de AC 12 - 110 IC Control electrnico comn tipo riel Tipo electrnico Tipo electrnico Tipo de varios agujeros 7-agujeros y 0.16 mm (0.0063 pulg.) dimetro interior C (F) L (qts) Tipo de enfriamiento por agua Aleta corrugada (tipo de presin) Del tipo de banda y centrifugado 2 unidades tipo pastilla de cera 82 (180), 85 (185) 14 (14.8) (incl. radiador) L (qts) Tipo de presin Tipo de engranaje 13.0 (13.7) Filtro de flujo completo (tipo cartucho) Del tipo integrado, enfriado por agua Entrada mm (pulg.) Escape MPa (psi)/rpm rpm mm (pulg.) cc(cu.pulg) Modelo del motor 4HK1-TC Diesel/4 ciclos/tipo de enfriamiento por agua, en lnea, OHC Del tipo de inyeccin directa Tipo seco 4-115 (4.53) 125 (4.92) 5193(317) 18.5 3.23 (468)/200 750 0.4 (0.016) (fro) 0.4 (0.016) (fro) Ignicin comprimida 1-3-4-2

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-15


Concepto Sistema de arranque Tipo de marcha Corriente de salida Tipo de sistema precalentamiento de V-A V-kw Tipo de reduccin 12 - 3.0 Buja de precalentamiento 12 - 3.5 Modelo del motor 4HK1-TC

Buja de precalentamiento voltaje/corriente elctrica estndar Especificacin OBD II 1. Voltaje (curva/perfil) CD =

11V 8V 5V 4.7V

1.2seg 1.8seg 4seg 53seg

2. Flujo de corriente

la corriente deber ser de MX 9A cuando se mide 30 seg despus de la aplicacin del perfil de voltaje 1. Arranque encendido = (0 seg) Arranque encendido = (despus de 8 seg) mx. 27A mx. 10A

Herramienta especial Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

J-26999-12 Medidor de compresin EN-46722 Adaptador del medidor

6A-16 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

Ensamble del Motor


Desmontaje
1. Retire una terminal negativa de la batera. 2. Drene el anticongelante. 3. Retire la marcha. Desconecte el conector del arns del bastidor delantero en la proximidad de la caja de control de la transmisin y remueva cada grapa que fija el arns. Retire los 2 tornillos de arriba y abajo que sujetan la marcha y retrela de la caja de embrague. Fije la marcha con alambre, por ejemplo, en un lugar que no estorbe para retirar la transmisin. 4. Retire el ensamble de la transmisin. Retire el eje propulsor del lado de la transmisin y fjelo con alambre, por ejemplo, al bastidor. Retire un cable del freno de emergencia. Retire el conector del arns. Retire el conector del sensor de velocidad. Retire un soporte del tubo de escape de la caja de embrague. Retire el cable de cambio. Retire el tubo gua del indicador de nivel. Retire la cubierta del convertidor bajo la caja. Retire los pernos del convertidor de par (8 pernos). Retire el tubo de aceite. Retire los pernos de la caja de embrague. Coloque un gato semicircular. Retire los pernos de montaje y retire la transmisin. 5. Retire el tubo de suministro de aire (turbocargador enfriador de aire de admisin).

Leyenda 1. Tubo de entrada 2. Tubo de Suministro de Aire 6. Retire el tubo de entrada (limpiador de aire turbocargador). 7. Retire el tubo de suministro de aire (enfriador de aire de admisin ducto de entrada). Retire el conector del sensor de presin de empuje.

Leyenda 1. Tubo de Suministro de Aire 2. Sensor de Presin de Empuje

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-17


8. Retire la manguera superior del radiador.

9. Retire un soporte de la gua del ventilador. 10. Retire el ensamble del ventilador. Retire las tuercas y extrigalas hacia arriba. 11. Retire las mangueras de calefaccin. Retire las 2 mangueras del lado del motor.

Leyenda 1. Tornillo de Fijacin 2. Conector 3. Soporte 4. Compresor del A/C 14. Retire el arns del generador de A/C. Retire el cable de la terminal B y el conector del arns del generador. 15. Retire la manguera de vaco en el costado de la bomba de vaco. 16. Retire un soporte por el separador del paso de gases y retire el conector del arns y el soporte de la manguera de aceite HBB. 17. Retire la manguera del separador del paso de gases. 18. Para evitar que el aceite se derrame cuando se retira la manguera del reforzador hidrulico del freno, retire los pernos sujetadores para bajar el tanque del reforzador hidrulico del freno. 19. Retire un lado de la manguera del reforzador hidrulico del freno en el lado de alta presin. 20. Para evitar que el aceite se derrame cuando se retira la manguera de aceite de la direccin hidrulica, retire los pernos sujetadores para bajar el tanque de reserva de la direccin hidrulica. 21. Retire la manguera de aceite de la direccin hidrulica. 22. Retire la manguera inferior del radiador en el lado del motor. 23. Asegure el cable de carga de la gra en el gancho del motor y levante un poco el motor. 24. Retire el tubo de escape delantero. Retire el turbo de escape delantero del turbo y el freno de escape. 25. Retire la manguera de combustible en los lados de suministro y retorno. 26. Retire el montaje del motor.

12. Retire el arns del motor. 13. Retire el compresor del A/C. Retire la banda de transmisin. Retire el conector. Retire el compresor del A/C y fjelo con alambre, por ejemplo, a un lugar apropiado junto con mangueras y dems.

6A-18 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Retire los pernos sujetadores para el montaje del motor en el lado del bastidor del chasis. 27. Retire el ensamble del motor. Retire la cubierta trasera de la cabina.

Instalacin
Leyenda 1. Tornillo 2. Cubierta Trasera de la Cabina 3. Tuerca Opere una gra lentamente y levante el motor hasta que alcance la superficie del bastidor del chasis. Mueva el motor en un ngulo de 90 grados para moverlo de la superficie del bastidor del chasis y retire el ensamble del motor. Aviso: Asegrese que cada arns sea reconectado a su posicin original. 1. Instale el ensamble del motor. Asegure el cable de carga de la gra en el gancho del motor y levante el motor. Opere lentamente la gra para mover el motor al lugar donde ha de ser instalado.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-19


Gire el motor en un ngulo de 90 grados para bajar el motor lentamente al lugar donde ha de ser instalado. 8. Instale la manguera del reforzador hidrulico del freno en el lado de alta presin. 9. Instale el tanque del reforzador hidrulico del freno. 10. Instale la manguera del separador del paso de gases. 11. Instale un soporte por el separador del paso de gases e instale el conector del arns y el soporte de la manguera de aceite HBB. 12. Instale una manguera de vaco a la bomba de vaco.

2.

3. 4. 5.

Haga bajar el lado de la transmisin y opere una gra lentamente, jalando hacia la parte de atrs del motor. Instale el montaje del motor. Instale el montaje del motor para que corresponda con los agujeros del travesao del montaje del motor y apritelos con el par especificado. Par de apriete: 48 Nm (35 lb ft) Instale los lados de suministro y retorno de la manguera de combustible. Instale el tubo de escape delantero. Instale la manguera inferior del radiador.

13. Instale el arns del generador de A/C. Instale el cable de la terminal B y el conector del arns al generador. 14. Instale el compresor del A/C.

6. Instale la manguera de aceite de la direccin hidrulica. 7. Instale el tanque de reserva de la direccin hidrulica.

6A-20 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Instale el conector. Despus de ajustar la tensin de la banda, apriete la contratuerca de la polea de tensin.

Leyenda 1. Tornillo de Fijacin 2. Conector 3. Soporte 4. Compresor del A/C Instale la banda de transmisin. Coloque la banda de transmisin para ajustar su tensin con un tornillo de ajuste de la polea de tensin. Para ms detalles sobre cmo ajustar la tensin de la banda, consulte la Banda de transmisin en la seccin del sistema de enfriamiento. Verifique si una flexin est dentro del rango especificado cuando la parte central es presionada por la mano con 98 N (22 lb) utilizando, por ejemplo, una regla. Adems, verifique tambin que no est daada. Flexin de la banda del compresor del A/C 16 ~ 20 mm (0.62 ~ 0.79 pulg.) (cuando la banda es nueva) 18 ~ 22 mm (0.71 ~ 0.87 pulg.) (cuando la banda es reutilizada)

15. Instale la cubierta trasera de la cabina.

Leyenda 1. Tornillo 2. Cubierta Trasera de la Cabina 3. Tuerca 16. Instale el arns del motor. 17. Instale las mangueras de calefaccin.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-21


Instale las 2 mangueras. Instale el conector del sensor de presin de empuje.

18. Instale el ensamble del ventilador. 19. Instale un soporte para la gua del ventilador. 20. Instale la manguera superior del radiador.

Leyenda 1. Tubo de Suministro de Aire 2. Sensor de Presin de Empuje 22. Instale el tubo de entrada (limpiador de aire turbocargador). 23. Instale el tubo de entrada de aire (turbocargador enfriador de aire de admisin). 24. Instale el ensamble de la transmisin. Monte la transmisin e instale los pernos de montaje. Instale los pernos de la caja de embrague. Instale el tubo de aceite. Instale los pernos del convertidor de par (8 pernos). Instale la cubierta del convertidor bajo la caja. Instale el tubo gua del indicador de nivel. Instale el cable de cambio. Instale el soporte del tubo de escape a la caja de embrague. Instale el conector del sensor de velocidad. Instale el conector del arns. Instale un cable del freno de emergencia. Instale el eje propulsor, el cual se retir en el lado de la transmisin. 25. Instale la marcha. Instale los 2 tornillos de arriba y abajo para sujetar la marcha. Conecte el conector del arns del bastidor delantero e instale cada grapa que fija el arns. 26. Reponga el anticongelante. 27. Instale una terminal () negativa de la batera.

21. Instale el tubo de entrada de aire (enfriador de aire de admisin ducto de entrada).

6A-22 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

Montaje del Motor


Componente

Leyenda 1. Gua del Ventilador

2. Montaje del Motor

Desmontaje
1. Retire el soporte de la gua del ventilador. 2. Retire el montaje del motor.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-23


Retire la cubierta trasera de la cabina.

Instalacin
1. Instale el montaje del motor y apritelo con el par especificado. Las tuercas en el lado del bastidor del chasis. Par de apriete: 40 Nm (30 lb ft) Los pernos en el lado del pie del motor. Par de apriete: 51 Nm (38 lb ft)

Leyenda 1. Tornillo 2. Cubierta Trasera de la Cabina 3. Tuerca Antes de remover el montaje del motor, suspenda el motor con una gra. Retire las tuercas aseguradas al pie del motor y el montaje del motor. Retire los pernos sujetados al montaje del motor en el lado del bastidor del chasis. Levante el ensamble del motor ligeramente para retirar el montaje del motor.

2. Instale el soporte de la gua del ventilador. Revise si no hay nada mal con el montaje del motor mediante arrancar el motor. 3. Instale la cubierta trasera de la cabina.

Leyenda 1. Tornillo 2. Cubierta Trasera de la Cabina 3. Tuerca

6A-24 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Especificaciones de Apriete

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-25

Cubierta de la Cabeza de Cilindros


Componente

Leyenda 1. Cubierta de la Cabeza 2. Junta

3. Caja de la Cubierta de la Cabeza 4. Junta

Desmontaje
1. Retire la cubierta de la cabeza.

6A-26 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


2. Retire la junta. Precaucin: Empjelo completamente hasta que los ganchos del seguro se levanten.

Leyenda 1. Cubierta de la Cabeza 3. Retire el conector del arns del inyector de combustible. 4. Retire la caja de la cubierta de la cabeza. 5. Retire la junta. Leyenda 1. Caja de la Cubierta de la Cabeza 2. Conector del Arns del Inyector de Combustible 4. Instale la junta en la cubierta de la cabeza. 5. Instale la cubierta de la cabeza y apritela de acuerdo a las indicaciones dadas en la figura. Par de apriete: 18 Nm (13 lb ft)

Leyenda 1. Caja de la Cubierta de la Cabeza 2. Conector del Arns del Inyector de Combustible

Instalacin
1. Instale la junta en la cubierta inferior. 2. Instale la caja de la cubierta de la cabeza. Par de apriete: 18 Nm (13 lb ft)

3. Instale el conector del arns del inyector de combustible.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-27 Especificaciones de Apriete

6A-28 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

Cubierta de la Entrada
Componente

Leyenda 1. Ensamble de la Vlvula Reguladora de la Entrada de Aire 2. Cubierta de la Entrada

3. Junta del Tubo de Entrada 4. Tubo de entrada

Desmontaje
1. Retire el riel de combustible. Consulte Riel de Combustible en la Seccin Sistema de Combustible. 2. Retire el tubo de entrada. 3. Retire el ensamble vlvula reguladora de la entrada de aire.

4. Retire la cubierta de la entrada.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-29


En el lugar donde el ensamble de la vlvula reguladora de la entrada de aire ha de ser instando dentro de la cubierta de la entrada (flecha) hay un tornillo. Tenga cuidado de no olvidar removerlo. Despegue cuidadosamente la junta lquida. Apriete la parte de los pernos prisioneros junto con el riel de combustible.

2. Instale el ensamble de la vlvula reguladora de la entrada de aire. Aplique la junta lquida y monte dentro de los 7 minutos.

Instalacin
1. Instale la cubierta de la entrada. Aplique la junta lquida (ThreeBond 1207C o equivalente) utilizando un dimetro de toque de 2.55.5 mm (0.10.2 in) junto a una ranura de la cubierta de la entrada. Instlela dentro de los 7 minutos despus de aplicar la junta lquida. Par de apriete: 22 Nm (16 lb ft)

Par de apriete:

24 Nm (17 lb ft)

Precaucin: Tenga cuidado de no olvidar asegurar el tornillo indicado con una flecha.

3. Instale la junta en el tubo de entrada y apriete con el par indicado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)

4. Instale el riel de combustible. Consulte Riel de Combustible en la Seccin Sistema de Combustible.

6A-30 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Especificaciones de Apriete

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-31

Turbocargador y Mltiple de Escape


Componente

Leyenda 1. Tubo de Suministro de Aceite 2. Tubo de Retorno de Agua 3. Ensamble del Turbocargador 4. Proteccin Trmica 5. Proteccin Trmica

6. 7. 8. 9.

Adaptador del Escape Tubo de Suministro de Agua Tubo de Retorno de Aceite Mltiple de Escape

Desmontaje
1. Afloje la llave de drenado del radiador para drenar el anticongelante. 2. Retire el ducto de toma de aire del turbocargador y el limpiador de aire. 3. Retire el tubo de suministro de aire del turbocargador y del enfriador del suministro de aire.

4. 5. 6. 7.

Retire el tubo de escape delantero. Retire el tubo EGR. Retire el arns del compresor del A/C. Retire el soporte del compresor del A/C.

6A-32 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


A/C Sin desconectar la manguera del compresor, retire el compresor del soporte y a su vez retire el soporte de la cabeza de cilindros. Retire el tubo de retorno de agua.

Leyenda 1. Tubo de Retorno de Agua 2. Manguera de Hule Leyenda 1. Tornillo de Fijacin 2. Arns del Compresor del A/C 3. Soporte del Compresor del A/C 4. Compresor del A/C Retire el tubo de suministro de combustible. Retire el tubo de retorno de aceite. Retire el tubo de suministro de aceite. Retire la proteccin trmica en el turbocargador. Retire los tornillo del adaptador de escape. Retire las cuatro tuercas de la abrazadera del turbocargador. Retire el turbocargador del mltiple de escape.

Leyenda 1. Tubo de Suministro de Aceite 2. Tubo de Retorno de Agua 3. Proteccin Trmica 4. Tubo de Suministro de Aire 5. Ducto de Entrada 6. Tubo EGR

Leyenda 1. Tuerca de fijacin 2. Adaptador del Escape 3. Tornillo de Fijacin 4. Tuerca de fijacin 8. Retire el mltiple de escape.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-33


Retire las 2 tuercas y 6 tornillos para retirar el mltiple de escape. Inspeccione cuidadosamente el turbocargador por desgaste y/o uso excesivo. Haga los ajustes necesarios, reparaciones, y/o partes de reemplazo. Juego en el eje de la rueda Utilice un medidor de presin para medir el juego del eje de la rueda cuando una fuerza de 12 N (2.6 lb) es aplicada alternadamente a ambos lados de la rueda del compresor. Juego del eje Estndar Lmite 0.09 (0.0035) mm (pulg.) 0.03 0.06 (0.0012 0.0024)

Inspeccin
Inspeccin del mltiple de escape. Inspeccione la superficie plana del plano en el cual el mltiple y la cabeza de cilindros han de ser colocados. Superficie mltiple plana de instalacin del mm (pulg.)

Estndar Lmite

0.3 (0.01) o menos 0.5 (0.02) Claro del eje de la rueda y el cojinete Utilice un medidor de presin para medir el claro entre el eje de la rueda y el cojinete. Claro Estndar Lmite 0.14 (0.0055) mm (pulg.) 0.056 0.127 (0.0022 0.0050)

Precaucin: Si la superficie plana excede el lmite, reemplcela.

Verifique visualmente la presencia de alguna grieta en el mltiple de escape.

6A-34 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


4. Fjese en la presin a la cual la varilla de control se mueve 2 mm. Esta presin tiene que estar dentro de lmite especificado. Rango de presin de la varilla de control: 109 118 (16 17) 5. Inspeccione la manguera en busca de grietas y otros daos. Reemplace la manguera de ser necesario. 6. No aplique una presin de ms de 120kPa (900 mmHg) al accionador de la compuerta de residuos. kPa (psi)

Instalacin
Leyenda 1. Salida de Aceite 2. Entrada de Aceite Operacin de la compuerta de residuos 1. Retire la manguera del accionador de la compuerta de residuos. 2. Instale el medidor de presin (herramienta general). Consulte la ilustracin. 1. Ponga adentro la junta para instalar el mltiple de escape. Apriete con las 2 tuercas y 6 tornillos conforme al orden mostrado en la figura. Los tornillos (1), (2), (3), (4), (5) y (6) y las tuercas (7) y (8) Par de apriete: 34 Nm (25 lb ft) Precaucin: No aplique demasiada presin porque eso impide la expansin y contraccin debido al calor del mltiple.

Leyenda 1. Accionador de la Compuerta de Residuos 2. Manguera de la Compuerta de Residuos 3. Medidor de Presin (Herramienta General) 3. Utilice la bomba del medidor de presin para aplicar presin (carga) al accionador de la compuerta de residuos (el motor tiene que estar apagado)

2. Instale la junta y el turbocargador al mltiple de escape. Apriete las tuercas al par especificado. Par de apriete: 52 Nm (38 lb ft) 3. Apriete los tornillos de adaptador (lado del mltiple de escape) al par especificado. Par de apriete: 25 Nm (19 lb ft)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-35


Instale la manguera de hule entre el turbo de retorno del agua y la caja de termostato.

Leyenda 1. Tuerca de fijacin 2. Adaptador del Escape 3. Tornillo de Fijacin 4. Tuerca de fijacin 4. Instale el tubo de suministro de agua al turbocargador. Apriete los tornillos de unin al par especificado. Par de apriete: 41 Nm (30 lb ft) Instale el soporte del tubo y apriete los tornillos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)

Leyenda 1. Tubo de Retorno de Agua 2. Manguera de Hule 7. Instale el tubo de suministro de aceite del turbocargador a la parte superior del turbocargador. Apriete los tornillos de unin al par especificado. Par de apriete: 41 Nm (30 lb ft) Instale el soporte del tubo y apriete los tornillos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)

5. Instale el tubo de retorno de agua. Apriete los tornillos de unin al par especificado. Par de apriete: 41 Nm (30 lb ft) 6. Instale el soporte del tubo de retorno de agua. Apriete los tornillos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)

Leyenda 1. Tubo de Suministro de Aceite 2. Tubo de Retorno de Agua 3. Proteccin Trmica 4. Tubo de Suministro de Aire 5. Ducto de Entrada 6. Tubo EGR

6A-36 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


8. Apriete los tornillos del tubo de retorno de aceite al par especificado. Par de apriete (lado del Turbocargador): 9 Nm (78 lb pulg.) Par de apriete (Lado del bloque de cilindros): 22 Nm (15 lb ft) 12. Instale el turbo de escape delantero al turbocargador y apriete las tuercas al par especificado. Par de apriete: 67 Nm (49 lb ft)

9. Instale la proteccin trmica y apriete los tornillos al par especificado. Par de apriete: 10 Nm (87 lb pulg.)

13. Agregue agua de enfriamiento al radiador. 14. A/C Instale el soporte del compresor. A/C Instale el soporte del compresor en la cabeza de cilindros y apritelo con el par indicado. Par de apriete: 48 Nm (35 lb ft)

A/C Instale el compresor en el soporte y apritelo con el par indicado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)

10. Instale el ducto de la toma de aire y apriete los tornillos al par especificado. Par de apriete: 10 Nm (87 lb pulg.) 11. Instale el tubo de suministro de aire en el turbocargador y el enfriador del suministro de aire. Par de apriete: Tornillo del ducto 21 Nm (15 lb ft) Grapa del ducto 6 Nm (52 lb pulg.) Leyenda 1. Soporte del Compresor del A/C 15. Instale el tubo del EGR.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-37


Ponga la junta entre ambos extremos del tubo EGR e instale al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)

16. Reponga el anticongelante.

Especificaciones de Apriete

6A-38 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-39

Tren de Distribucin
Componente

Leyenda 1 Bomba de la Direccin Hidrulica 2. Eje del Engranaje Intermedio B 3. Engranaje Intermedio A 4. Engranaje Intermedio B 5. Engranaje Intermedio de la Bomba de la Direccin Hidrulica 6. Cubierta del Engranaje Intermedio de la Bomba de la Direccin Hidrulica 7. Plato de Presin del Embrague 8. Placa Conducido

9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Volante (A/T) Volante (M/T) Sello de Aceite Trasero Carcasa del Volante Eslinga Adaptador de Drenaje del Aceite Sensor de Posicin del Cigeal Crter Bomba de Suministro de Combustible

Desmontaje
1. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros.

2. Retire el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 3. Retire el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas.

6A-40 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


4. Retire el ensamble de la cabeza de cilindros. Consulte la cabeza de cilindros. 5. Retire el ensamble de la bomba de suministro de combustible. Consulte bomba de suministro de combustible en la seccin sistema de combustible. Herramienta especial Tapn del cigeal: EN-47680

6. Retire el sensor de posicin del cigeal. Retire el sensor de posicin del cigeal antes de retirar el volante.

Afloje los tornillos sujetadores del volante poco a poco conforme al orden mostrado en la figura. Despus de aflojar todos los tornillos, retire el tapn para retirar el volante. En el caso del A/T, despus de aflojar los tornillos para asegurar el volante, retire la arandela, la placa flexible, el volante y la camisa siguiendo este orden.

7. Retire el volante. Instale el tapn del cigeal en la parte de la marcha de la carcasa del volante para detener la rotacin del cigeal. Precaucin: Verifique si el tapn engrana bien con la corona dentada y que est instalada adecuadamente.

Leyenda 1. Cojinete Piloto 2. Arandela 8. Retire el sello de aceite trasero y la eslinga. Consulte sello de aceite trasero del cigeal. 9. Retire el crter. 10. Retire la bomba de la direccin hidrulica.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-41


11. Retire la cubierta del engranaje intermedio de la bomba de la direccin hidrulica. 12. Retire el engranaje intermedio de la bomba de la direccin hidrulica. 16. Retire el eje del engranaje intermedio B.

Inspeccin
13. Retire la carcasa del volante. Nunca pase por alto retirar los perno(s) mostrados en la figura. 1. Medida del contacto del engranaje intermedio Aplique un medidor de presin en el diente del engranaje intermedio a ser medido y mueva el engrane a la derecha y la izquierda ligeramente para leer la medida del impacto de presin (nunca pase por alto fijar el engranaje). Si la medicin excede el lmite, reemplace el engranaje intermedio. Contacto del engranaje de distribucin Estndar Lmite 0.30 (0.01) mm (pulg.)

0.10 0.17 (0.004 0.006)

Medir el contacto del engranaje intermedio antes de retirar el engranaje intermedio A.

14. Retire el engranaje intermedio A. 15. Retire el engranaje intermedio B.

6A-42 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


2. Medicin del claro libre final del engranaje intermedio. Inserte una laina de espesor entre el engranaje intermedio y el collarn de empuje para medir un claro. Si la medicin excede el lmite, reemplace ya sea el engranaje intermedio o el collarn de empuje. Claro libre final del engranaje intermedio. Estndar Lmite mm (pulg.)

0.080 0.155 (0.003 0.006) 0.20 (0.008)

Medir el claro libre final del engranaje intermedio antes de retirar el engranaje intermedio B.

4. Claro entre el engranaje intermedio y su eje. Medir un dimetro interno del casquillo del engranaje intermedio para calcular un claro entre el engranaje intermedio y su eje. Si la medicin excede el lmite, reemplace ya sea el engranaje intermedio o el eje. Claro entre el engranaje intermedio y el eje. Estndar Lmite 0.200 (0.0079) mm (pulg.) mm (pulg.)

0.020 0.062 (0.0007 0.0024)

Dimetro externo del eje del engranaje intermedio A Estndar 3. Dimetro externo del eje del engranaje intermedio Utilice un micrmetro para medir el dimetro externo de cada eje del engranaje intermedio. Si la medicin excede el lmite, reemplace el eje. Dimetro externo del eje del engranaje intermedio Estndar Lmite 29.80 (1.173) mm (pulg.) mm (pulg.) Lmite 0.200 (0.0079)

0.025 0.066 (0.0009 0.0026)

29.959 29.980 (1.179 1.180)

Dimetro externo del eje del engranaje intermedio A Estndar Lmite 39.80 (1.567)

39.959 39.975 (1.573 1.574)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-43 Instalacin


1. Instale el eje del engranaje intermedio B. Apriete el eje del engranaje intermedio B con el par indicado. Par de apriete: 31 Nm (23 lb ft) Gire el cigeal para que el cilindro N 1 llegue al punto muerto superior (TDC) de compresin. Aviso: Hay 2 marcas de sincronizacin en la polea del cigeal. La marca (1) est cerca del bloque de cilindros y se utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC. La marca (2) no es aplicable a este motor. Asegrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a TDC.

Despus de la instalacin, aplique aceite de motor sobre el eje.

2. Instale el engranaje intermedio B. Instale el engranaje intermedio B en la direccin mostrada en la figura y apriete los pernos sujetadores con el par indicado. Par de apriete: 110 Nm (81 lb ft)

Haga que las marcas coincidentes del engrane del cigeal y el engranaje intermedio A se encuentre e instlelo en el Bloque de cilindros. Apriete los pernos sujetadores con el par indicado. Par de apriete: 133 Nm (98 lb ft)

Leyenda 1. Engranaje Intermedio 2. Collarn de Empuje 3. Perno 3. Instale el engranaje intermedio A.

6A-44 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

Leyenda 1. Engranaje Intermedio C 2. Engranaje del rbol de Levas 3. Engranaje Intermedio B 4. Engranaje de la Bomba de la Direccin Hidrulica 5. Engranaje Intermedio de la Bomba de la Direccin Hidrulica 4. Instale la carcasa del volante. Limpie la parte trasera del bloque de cilindros. En particular, retire completamente el excedente de junta lquida cuando el cigeal sea instalado.

6. Engranaje del Cigeal 7. Engrane Impulsor de la Bomba de Aceite 8. Engranaje de la Bomba de Suministro de Combustible 9. Engranaje Intermedio A

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-45


Como la figura muestra, aplique la junta lquida (TreeBond 1207C o equivalente) uniformemente dentro de un orificio del perno (excepto los orificios de los pernos indicados con una flecha). Junto con el pasador gua del bloque de cilindros, instale la carcasa del volante. Par de apriete de la carcasa del volante: 1 = 96 (71) 2 = 77 (57) Nm (lb ft) 3 = 38 (28)

Apriete hasta la Marca 3 desde el lado del bloque de cilindros.

5. Instale el engranaje intermedio de la bomba de la direccin hidrulica. Aplique aceite de motor sobre la parte donde el engranaje del eje del engranaje intermedio ha de ser ensamblado.

Ponga juntos el engranaje intermedio y el eje, e instlelos en el lugar mostrado en la figura y apriete con el par indicado. Par de apriete: 133 Nm (98 lb ft)

6A-46 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

7. Instale la bomba de la direccin hidrulica Instale la bomba de la direccin hidrulica y apriete con el par indicado. Pernos sujetadores para el lado de la carcasa del volante (Perno 1) Par de apriete: 43 Nm (32 lb ft) Pernos sujetadores para el lado del bloque de cilindros (Perno 2) Par de apriete: 44 Nm (32 lb ft)

6. Instale la cubierta del engranaje intermedio de la bomba de la direccin hidrulica. Instale el anillo-O en la cubierta e instlelo en la carcasa del volante y apriete los pernos de apriete con el par indicado. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft)

Leyenda 1. Tornillo de Fijacin de la Carcasa del Volante 2. Tornillo de Fijacin del Bloque de Cilindros 8. Instale el crter Aplique la junta lquida (TreeBond1207C o equivalente) en una junta entre el bloque de cilindros, la cubierta delantera y la carcasa del volante con un dimetro de toque de 3 mm (0.1 pulg.).

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-47


Instale el crter dentro de los 7 minutos despus de aplicar la junta lquida. Despus de sujetar el crter en los puntos respectivos de (1), (2), (3), y (4), asegure las otras partes. Par de apriete: 11 Nm (95 lb pulg.)

Con la carcasa del volante, la cubierta delantera y el perno prisionero del cigeal como gua, coloque la junta y ponga el crter sobre esta. Luego, ponga el ensamble de hule en el crter y fjelo con los pernos sujetadores y tuercas.

9. Instale la eslinga trasera y el sello de aceite. Consulte sello de aceite trasero del cigeal. 10. Instale el volante. Junto con el pasador de seguridad del cigeal, instale el volante y apriete con el par indicado de siguiendo el orden mostrado en la figura. Par de apriete: 1er paso = 2o paso = 78 Nm (57 lb ft) 120 150 (grados)

Leyenda 1. Ensamble de Hule 2. Crter 3. Junta

6A-48 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


11. Gire el rbol de levas para que el cilindro N 1 llegue al TDC de compresin. Precaucin: Cuando retire la bomba de suministro de combustible, si el perno prisionero en el lado del bloque de cilindros se afloja, o el perno prisionero es reemplazado, aplique el Locktite No. 262 en el lado donde el perno prisionero ha de ser incrustado antes del ensamble.

Aviso: Hay 2 marcas de sincronizacin en la polea del cigeal. La marca (1) est cerca del bloque de cilindros y se utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC. La marca (2) no es aplicable a este motor. Asegrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a TDC.

Revise si la marca coincidente pintada de blanco del engranaje est en el lugar mostrado en la figura cuando se ve desde el orificio del tapn y est apretado con el par indicado. Par de apriete de la tuerca: 50 Nm (36 lb ft) Par de apriete del perno: 76 Nm (56 lb ft) Si la posicin del diente del engrane pintado no est en el lugar correcto, vuelva a ensamblar todo nuevamente.

12. Retire el adaptador de drenado de aceite. 13. Instale el anillo-O en la bomba de suministro de combustible y haga que las ranuras con una flecha coincidan con el perno prisionero como gua, instale tentativamente la bomba de suministro de combustible.

Leyenda 1. Agujero del Tapn 2. Marca Coincidente

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-49


14. Instale el ensamble del adaptador: drene el aceite en el orificio del tapn y apriete con el par indicado. Par de apriete: 8 Nm (69 lb pulg.)

Aplique una capa fina y delgada de aceite de motor sobre el anillo-O e instlelo.

Leyenda 1. Adaptador 2. Anillo-O 15. Instale el ensamble de la cabeza de cilindros. Consulte la cabeza de cilindros. 16. Instale el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. 17. Instale el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 18. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros.

6A-50 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Especificaciones de Apriete

Herramienta especial
Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

EN-47680 Tapn del cigeal

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-51

Ensamble del Eje del Balancn


Componente

Leyenda 1. Soporte del rbol de Levas 2. Balancn 3. Arandela Ondulada 4. Balancn

5. Soporte del Balancn 6. Soporte del rbol de Levas 7. Eje del Balancn

Desmontaje
1. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. 2. Retire el ensamble del eje del balancn. Junto con el soporte del rbol de levas, retire el ensamble del eje del balancn.

6A-52 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Debido a que el/los perno(s) mostrado(s) en la figura est/estn diseados para fijar el eje del balancn, no lo(s) remueva por ahora. 6. Retire el soporte del rbol de levas para extraer el eje.

Precaucin: Cuide de no dejar caer la tapa del puente en la caja de engranajes en la parte trasera de la cabeza de cilindros o en el agujero en el cual el aceite retorna al frente.

Desmontaje
1. 2. 3. 4. 5. Retire el soporte del rbol de levas. Retire el balancn. Retire la arandela ondulada. Retire el balancn. Retire el soporte del balancn. Despus de esto desmantele de acuerdo al orden (2) (4).

Leyenda 1. Soporte del rbol de Levas 2. Balancn 3. Arandela Ondulada 4. Balancn 5. Soporte del Balancn 6. Soporte del rbol de Levas 7. Eje del Balancn 7. Revise si el orificio del aceite est obstruido con el soporte del rbol de levas (en la parte trasera).

8. Revise si el eje del balancn est doblado. Coloque el eje del balancn en un bloque V. Revise si est doblado al hacer girar el eje con un medidor de presin sobre el centro del eje. Si como resultado de la medicin, est doblado ligeramente, presinelo para rectificarlo (mientras est en fro).

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-53


Si la curvatura del eje excede el lmite, reemplace el eje. Curvatura del eje del balancn Lmite mm (pulg.) 0.3 (0.012) Utilice un medidor de cilindro para medir el dimetro interno del casquillo del balancn para medir el claro con el dimetro externo del eje. Si la medicin excede el lmite, reemplace el balancn y el eje. Claro entre el balancn y el eje del balancn Estndar Lmite

mm (pulg.)

0.010 0.056 (0.0004 0.0022) 0.2 (0.0079 )

9. Revise si el eje del balancn est desgastado. Utilice un micrmetro para medir los 8 lugares de la parte vibradora del balancn. Si la medicin cae en el lmite o menos, reemplace el eje. Dimetro externo del eje del balancn Estndar Lmite mm (pulg.) 11. Inspeccione el claro entre el rodillo del balancn y el pasador del eje del balancn. a. Pase, por ejemplo, un cordn a travs de la apertura entre el balancn y el rodillo, jalelo fuertemente en la direccin indicada con una flecha y mida el espacio entre el balancn y el rodillo con el rodillo atorado hacia fuera. Figura 1 b. Despus de hacer el punto de medicin, extraiga el cordn y mida el espacio del lugar marcado con el rodillo empujado hondamente en su extremo. Figura 2 c. El espacio entre la medicin tomada bajo a. y aquella bajo b. ser el claro entre el rodillo y el pasador del balancn. Si este excede el lmite, reemplace el balancn. Claro entre el rodillo y el pasador del balancn Estndar Lmite

22.0 (0.866) 21.85 (0.860)

mm (pulg.)

0.068 0.099 (0.0026 0.0038) 0.2 (0.0079 )

10. Inspeccione el claro entre el balancn y el eje del balancn.

6A-54 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Aplique aceite de motor en el dimetro interno del balancn, el rodillo y el pasador del balancn e instale sobre el eje del balancn.

Reensamble
1. Primero instale tentativamente el soporte del rbol de levas a un lado del eje del balancn. Cuando el ensamble del eje del balancn sea instalado en la cabeza de cilindros, apritela rpido. Ensamble en el orden inverso al desmantelado. 3. Instale la arandela ondulada entre el balancn. 4. Instale el soporte del balancn. Ponga atencin a la direccin en la que el soporte es ensamblado y armelo junto con el eje del balancn. 5. Instale el soporte del rbol de levas.

2. Instale el balancn.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-55


Instale el soporte del rbol de levas sobre el eje del balancn con los pernos indicados con una flecha y apretados tentativamente. Cuando el ensamble del eje del balancn sea instalado en la cabeza de cilindros, apritelos rpido.

Leyenda 1. Tapa del Puente 2. Puente Leyenda 1. Soporte del rbol de Levas 2. Balancn 3. Arandela Ondulada 4. Balancn 5. Soporte del Balancn 6. Soporte del rbol de Levas 7. Eje del Balancn Afloje un tornillo de ajuste del balancn, aplique aceite de motor sobre el rodillo del balancn e instlelo en la cabeza de cilindros. Afloje un poco los pernos indicados con una flecha, as ser ms fcil instalarlo.

Instalacin
1. Instale el ensamble del eje del balancn. Si la tapa del puente se suelta, aplique aceite de motor sobre el interior de la tapa del puente y colquela con el puente. Precaucin: Cuide de no dejar caer la tapa del puente en la caja de engranajes en la parte trasera de la cabeza de cilindros o en el agujero en el cual el aceite retorna al frente.

Aplique aceite de motor sobre el tornillo de los pernos y tuercas. Apriete tentativamente los pernos de apriete y del ensamble del balancn, y gradualmente apriete horizontalmente el ensamble completo del balancn siguiendo el orden de la tuerca en el lado del balancn. Par de apriete: Perno (3) = 56 Nm (41 lb ft) Tuerca (1), Perno (2), (4) = 27 Nm (20 lb ft)

6A-56 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Ajuste el claro de la vlvula Consulte inspeccin funcional. 2. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros.

Leyenda 1. Tuerca de Fijacin del Soporte del rbol de Levas 2. Tornillo de Fijacin del Soporte del rbol de Levas 3. Tornillo de Fijacin del Soporte del Balancn 4. Perno de Cierre del Eje del Balancn

Especificaciones de Apriete

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-57

Ensamble del rbol de Levas


Componente

Leyenda 1. Tapa de Cojinete 2. Cojinete

3. Pasador Gua 4. Engranaje del rbol de Levas

Desmontaje
1. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. 2. 3. 4. 5. 6. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. Retire el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. Retire la tapa de cojinete del rbol de levas. Retire el cojinete superior. Retire el ensamble del rbol de levas. Retire el cojinete superior.

Precaucin: Ponga los cojinetes removidos en orden, por ejemplo, con una etiqueta por cilindro.

6A-58 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Verifique si el mun y las partes de leva del rbol de levas estn desgastados o daados, si es as, reemplacelos.

Desensamble
1. Retire el engranaje del rbol de levas. Retire los pernos sujetadores del engranaje del rbol de levas y ponga el bloque de madera en un extractor para retirar el engranaje del rbol de levas. 4. Inspeccione el claro libre final del rbol de levas. Utilice una laina de espesor para medir el claro libre final del engranaje del rbol de levas y el soporte del rbol de levas. Si la medicin excede el lmite, reemplace el engranaje del rbol de levas o el rbol de levas. Claro libre final del rbol de levas Estndar Lmite 0.25 (0.009) mm (pulg.)

0.085 0.205 (0.033 0.008)

Precaucin: Mida el claro libre final del rbol de levas antes del desamblado.

Leyenda 1. Madera 2. Retire el pasador gua. 3. Inspeccione visualmente el rbol de levas.

5. Verifique si el lbulo de leva est desgastado.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-59


Utilice un micrmetro para medir la altura del lbulo de leva. Si la altura del lbulo de leva es el lmite o menos, reemplace el rbol de levas. Altura del lbulo de leva Entrada Estndar Lmite 52.8 (2.08) 51.8 (2.04) mm (pulg.) Escape 54.5 (2.15) 53.5 (2.11)

7. Verifique si el rbol de levas est curvado. Coloque el rbol de levas sobre un bloque V para medir la curvatura con un medidor de presin. Gire lentamente el rbol de levas para obtener la medida del impacto de presin. Si esto excede el lmite, reemplace el rbol de levas. Curvatura del rbol de levas Lmite 6. Verifique si el mun del rbol de levas est desgastado. Utilice un micrmetro para medir el desgaste que sea desigual con el dimetro del mun del rbol de levas. Si el desgaste desigual medido excede el lmite, reemplace el rbol de levas. Dimetro externo de la parte del mun del rbol de levas Estndar Lmite mm (pulg.) 0.05 (0.0019 )

mm (pulg.)

39.950 39.975 (1.5728 1.5738) 39.850 (1.5688)

Desgaste parcial de la parte del mun del rbol de levas Lmite 0.05 (0.0019)

mm (pulg.) 8. Mida el claro de aceite de un mun del rbol de levas. a. Mida el dimetro interno del cojinete del cigeal con un medidor de presin. b. Lea la diferencia entre el dimetro interno del cojinete del rbol de levas y el dimetro del mun del cigeal. Si el claro de aceite medido excede el lmite, reemplace el cojinete del rbol de levas.

6A-60 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Instalacin


Claro del mun Estndar Lmite mm (pulg.) 0.025 0.087 (0.0009 0.0034) 0.15 (0.0059) 1. Gire el rbol de levas para que el cilindro N 1 llegue al TDC de compresin. Aviso: Hay 2 marcas de sincronizacin en la polea del cigeal. La marca (1) est cerca del bloque de cilindros y se utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC. La marca (2) no es aplicable a este motor. Asegrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a TDC.

Reensamble
1. Instale el pasador gua. 2. Instale el engranaje del rbol de levas. Con la protuberancia central del engranaje del rbol de levas hacia fuera y estando del lado del cigeal, instale el engranaje del rbol de levas junto con el pasador gua. Par de apriete: 142 Nm (104 lb ft)

Precaucin: Tenga cuidado de no daar la leva y el muon cuando apriete el engranaje.

2. Instale el cojinete inferior del rbol de levas. Aplique aceite del motor sobre el cojinete inferior del rbol de levas e instlelo sobre la cabeza de cilindros. 3. Instale el ensamble del rbol de levas.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-61


Arme el ensamble del rbol de levas de tal manera que la marca coincida con la cara superior de la cabeza de cilindros.

4. Instale el cojinete superior a la tapa de cojinete. 5. Instale la tapa de cojinete. Aplique aceite de motor sobre el cojinete superior. Dirija la marca delantera de la tapa de cojinete hacia el frente del motor y ensamblela con la cabeza de cilindros en orden numrico.

6. Instale el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 7. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros.

Aplique aceite de motor sobre el tornillo y apriete la tapa de cojinete con el par indicado. Par de apriete: 27 Nm (20 lb ft)

6A-62 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Especificaciones de Apriete

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-63

Sello del Vstago de la Vlvula y Resorte de la Vlvula


Componente

Leyenda 1. Tapa de Cojinete del rbol de Levas 2. Cojinete del rbol de Levas 3. rbol de Levas 4. Ensamble del Eje del Balancn 5. Sello de Aceite del Vstago de Vlvula

6. 7. 8. 9.

Resorte de Vlvula Asiento Superior del Resorte Collarn Dividido Puente

Desmontaje
1. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. 2. Retire el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 3. Retire el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. 4. Retire la tapa del puente (1).

5. Retire el puente (2). Precaucin: Mantenga ordenados el puente y la tapa del puente que se han retirado de modo que puedan ser colocados de vuelta en su lugar original.

6A-64 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Retire la herramienta especial para retirar el asiento superior. 8. Retire el resorte de vlvula. Los resortes de vlvula retirados han de ponerse ordenados por el nmero de cilindro. 9. Retire el sello de aceite del vstago de vlvula. Utilice alicates para retirar el sello de aceite.

Leyenda 1. Tapa del Puente 2. Puente Precaucin: Cuide de no dejar caer la tapa del puente en la caja de engranajes en la parte trasera de la cabeza de cilindros o en el agujero en el cual el aceite retorna al frente. 6. Retire el collarn dividido. Aplique aire comprimido sobre el cilindro desde un agujero de buja de precalentamiento para mantener la vlvula en la posicin inicial. Utilice un insertor para comprimir el resorte de la vlvula para retirar el collarn dividido. Herramienta especial Insertor del resorte de vlvula: J-43263 Pivote: EN-46721

Precaucin: No vuelva a utilizar el sello de aceite retirado.

Inspeccin
Inspeccione el resorte de la vlvula Precaucin: Verifique visualmente el resorte de la vlvula y reemplcelo si hay evidente dao o desgaste. 1. Longitud libre Mida la longitud libre del resorte y si es menor que el lmite indicado, reemplace el resorte. Longitud libre del resorte de la vlvula Entrada Estndar Lmite 59.9 (2.36) 56.9 (2.24) mm (pulg.) Escape 70.3 (2.76) 67.3 (2.65)

7. Retire el asiento superior del resorte

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-65


Tensin del resorte de vlvula Entrada Longitud de instalacin mm (pulg.) Estndar Lmite 47.0 (1.85) 333 (74.9) 315 (71.0) N (lb) Escape 47.0 (1.85) 490 (110.2) 463 (104.3)

2. Cuadratura del resorte de vlvula Utilice un plano de superficie y una escuadra para medir la cuadratura del resorte de vlvula. Si el valor medido excede el lmite especificado, el resorte de vlvula tiene que ser reemplazado. Cuadratura del resorte de vlvula Lmite mm (pulg.) 1.0 (0.04)

Instalacin
1. Instale el sello de aceite del vstago de vlvula. Aplique aceite de motor sobre la parte perifrica de la gua de vlvula e instale el sello de aceite utilizando un instalador de sello del vstago de la vlvula. Precaucin: Despus de instalar el sello de aceite del vstago de vlvula, verifique si est bien insertado y a su adecuada profundidad, y que el sello de aceite no est ladeado o se haya soltado el resorte de compresin.

3. Tensin Utilice un probador de resorte para comprimir el resorte a la altura de instalacin. Mida la tensin del resorte comprimido. Si la medida es inferior al lmite, reemplace el resorte.

6A-66 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Herramienta especial Instalador del sello del vstago de la vlvula: EN-47685 Aplique aire comprimido sobre el cilindro desde los agujeros de la buja de precalentamiento para mantener la vlvula en la posicin inicial. Utilice un insertor para comprimir el resorte de la vlvula e instalar el collarn dividido. Herramienta especial Insertor del resorte de vlvula: J-43263 Pivote: EN-46721

2. Instale el resorte de la vlvula. Instlelo con la marca de pintura o con el lado inferior siendo el lado angosto del paso del resorte (lado de la cabeza de cilindros). Marca de pintura Entrada Escape Naranja Rojo 5. Aplique aceite de motor sobre el puente e insttelo. Precaucin: Muevalo arriba y abajo para verificar que se mueve suavemente. 6. Aplique aceite de motor sobre la tapa del puente e instlelo. Precaucin: Cuide de no dejar caer la tapa del puente en la caja de engranajes en la parte trasera de la cabeza de cilindros o en el agujero en el cual el aceite retorna al frente.

Leyenda 1. Paso del Resorte 2. Marca de pintura 3. Instale el asiento superior del resorte. 4. Instale el collarn dividido.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-67

Leyenda 1. Tapa del Puente 2. Puente 7. Instale el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. 8. Instale el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 9. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros.

Herramienta especial
Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

J-43263 Insertor del resorte de vlvula

EN-47685 Instalador del sello del vstago de la vlvula

EN-46721 Ensamble del pivote

6A-68 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

Cabeza de Cilindros
Componente

Leyenda 1. Tapa del Puente 2. Puente 3. Gua del Puente 4. Collarn Dividido 5. Lamina Superior del Resorte 6. Resorte de Vlvula 7. Sello de Aceite del Vstago de Vlvula 8. Gua de Vlvula Precaucin: Para evitar un choque elctrico; Coloque el interruptor en posicin de APAGADO y desconecte el cable negativo de la batera antes de revisar o reparar el inyector de combustible, el cableado y/o los conectores.

9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Cubierta del Engranaje Intermedio C Engranaje Intermedio C Buja de Precalentamiento Vlvulas de Entrada y Escape Cabeza de Cilindros Soporte del Compresor del A/C Termostato Tubo de Salida de Agua

Desmontaje
1. 2. 3. 4. Drene el anticongelante Retire el arns del motor Retire el tubo de escape delantero Retire el turbocargador. Consulte turbocargador y mltiple de escape.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-69


5. Retire el adaptador del EGR de la izquierda y el tubo del EGR de la derecha. 6. Retire el tubo de suministro de agua del EGR. 7. Retire el tubo de retorno de agua del EGR. 8. Retire el enfriador del EGR. 9. Retire el tubo de suministro de agua para el anticongelante del enfriador del EGR y el turbo de retorno del agua. Afloje la tuerca de la polea de tensin y el tornillo de ajuste, y retire la banda de transmisin.

Leyenda 1. Tuerca de la Polea de Tensin 2. Tornillo de Ajuste 13. Retire el compresor del A/C. Retire el conector del arns del compresor del A/C, retire el compresor de su soporte, y fjelo con alambres y dems.

Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Tubo de Retorno de Agua 3. Enfriador del EGR 4. Tubo EGR 5. Tubo de Suministro de Agua 10. Retire el soporte de la gua del ventilador. 11. Retire el tubo de entrada de aire de la izquierda entre el enfriador de aire de admisin y el ducto de entrada.

12. Retire la banda de transmisin del compresor del A/C.

14. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. 15. Retire la manguera superior del radiador. 16. Afloje alternadamente las tuercas de la terminal del inyector de combustible al mismo nivel, y retire la terminal. 17. Afloje el tornillo del soporte del arns del inyector de combustible, retire el conector interno, y retire el soporte del arns.

6A-70 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


18. Retire el tubo de prevencin de fugas (4).

Leyenda 1. Soporte del Arns 2. Conector del Arns 3. Tuerca de la Terminal del Combustible 4. Tubo de Prevencin de Fugas

Inyector

de

19. Retire la manguera de fugas de combustible. 20. Retire el tubo de prevencin de fugas de combustible (2).

22. Retire la vlvula EGR y el conector de la vlvula EGR. 23. Retire el conector del sensor de ngulo de leva. 24. Retire el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 25. Retire el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. 26. Retire cuidadosamente la tapa del puente de modo que no caiga dentro del motor. 27. Retire el puente. Precaucin: Guarde el puente y la tapa del puente que se han retirado, de tal manera que puedan ser colocados en sus posiciones originales. 28. Retire el conector de la buja de precalentamiento. 29. Retire la buja de precalentamiento.

Leyenda 1. Tubo de Alta Presin 2. Tubo de Prevencin de Fugas 21. Retire la manguera de desvo de agua del lado de la cabeza de cilindros. Retire el conector del sensor de temperatura del anticongelante del motor.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-71


30. Retire la abrazadera del tubo de inyeccin y retire el tubo de inyeccin.

Leyenda 1. Tubo de Inyeccin de Combustible 2. Abrazadera del Tubo de Inyeccin Combustible

Leyenda 1. Martillo de Deslizante 2. Extractor del Inyector de Combustible 3. Ensamble del Inyector de Combustible de Precaucin: Cuando guarde el inyector de combustible retirado, adjuntele el nmero de cilindro. Asegrese que nada toque a la boquilla.

31. Retire el riel de combustible. Retire el conector del sensor de presin del riel de combustible. 32. Retire el soporte del inyector de combustible. 33. Si tiene dificultad en retirar el inyector de combustible, coloque el extractor de inyector de combustible en el inyector de combustible, apriete la parte de sujecin en la unin del tubo de fujas y extraiga hacia arriba el inyector de combustible. Herramienta especial Extractor del inyector de combustible: EN-46720 Martillo deslizante: J-23907 Precaucin: Cuando retire el cdigo de ID del inyector de combustible, asegrese de adjuntar el nmero de cilindro. Cuando est extrayendo el inyector de combustible utilizando una herramienta especial, verifique que la camisa del inyector de combustible no se suelte.

34. Retire la cubierta inferior de la cabeza. 35. Retire el ensamble de la cabeza de cilindros.

6A-72 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Afloje los pernos de la cabeza de cilindros en el orden descrito en el dibujo. Precaucin: Asegrese de no pasar por alto (1) y (2) porque estn unidos a la carcasa del volante con tornillos M10. Retire la junta de la cabeza de cilindros. Precaucin: Reemplace la junta de la cabeza con una nueva una vez que sea retirada. Retire el adhesivo de la junta liquida de la cubierta de la entrada retirada.

3. Retire el soporte del compresor del A/C. 4. Retire el mltiple de escape. Retire la proteccin trmica y retire el mltiple de escape. 5. Retire la junta de escape. 6. Retire el tubo de salida de agua. 7. Retire el termostato.

Desensamble
1. Retire el ensamble de la vlvula reguladora de la entrada de aire. Retire el conector de la vlvula reguladora de la entrada de aire. Asegrese de no perder la junta. 2. Retire la cubierta de la entrada.

8. Retire la cubierta del engranaje intermedio C.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-73


Ponga el filo de un desarmador sobre el crculo externo de la copa de sellado como se muestra en el dibujo, empjela ligeramente, revirtala, luego jlela con las alicates u otro equipo. Retire la herramienta especial, luego retire la lamina superior y resortes. Ordene por nmero de cilindro los resortes de vlvula retirados.

9. Retire el engranaje intermedio C. 13. Retire la vlvulas de entrada y escape. Utilizando etiquetas y dems, ordene las vlvulas retiradas de acuerdo a los cilindros.

Leyenda 1. Engranaje Intermedio C 2. Eje 10. Retire el collarn dividido. 11. Retire la lmina superior del resorte. 12. Retire el resorte de vlvula. Utilice un insertor para comprimir el resorte de la vlvula, entonces retire el collarn dividido. Herramienta especial Insertor del resorte de vlvula: J-43263 Pivote: EN-46721 14. Retire los sellos de aceite del vstago de vlvula.

6A-74 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Utilice alicates para retirar los sellos de aceite.

15. Retire las guas de vlvula. Utilice el insertor de gua de vlvula para presionar hacia fuera las guas de vlvulas de la parte inferior de la cabeza de cilindros. Herramienta especial Insertor de la gua de vlvula: J-43272

Leyenda 1. Camisa de Boquilla 17. Retire la gua del puente. Suelde elctricamente la tuerca en la cabeza de la gua del puente, fije el martillo deslizante y extrigalo.

16. Ponga el extractor de camisa de boquilla sobre la camisa de boquilla desde la parte inferior de la cabeza de cilindros, luego extraiga la camisa de boquilla. Herramienta especial Extractor de camisa de boquilla: J-43265 Precaucin: Asegrese de no rayar la parte inferior de la cabeza de cilindros. No reutilice la camisa de boquilla retirada. Cuidadosamente retire el aserrn en la ranura del tornillo.

Leyenda 1. Tuerca 18. Retire el sello de aceite.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-75


Presione la herramienta contra el sello de aceite. Golpee la herramienta para retirar el sello interno de la cabeza de cilindros. Verifique si hay una grieta entre las lminas de la vlvula y en la cabeza de cilindros del puerto de salida, y reemplace la cabeza de cilindros si hay dao severo o grieta. Si es necesario verifique el collarn.

Inspeccin
1. Inspeccione el ensamble de la cabeza de cilindros. Retire completamente el barniz, holln y otras materias adheridas a la superficie metlica. Utilice un cepillo metlico y otras herramientas de modo que la superficie del sello en el rea donde la junta est instalada no sea maltratada. En el caso de fuga en la superficie del sello de la cabeza de cilindros, verifique las siguientes causas: corrosin, fuga de aire y junta defectuosa. - Instalacin defectuosa. - Apriete defectuoso de la cabeza de cilindros. - Superficie devanada del sello de la cabeza de cilindros. a. Dao en la superficie del tornillo o del perno extrado de la cabeza de cilindros debido a un par de apriete excesivo. Precaucin: Reemplace el perno del que se sospecha. b. Dentro de la cmara de combustin, el agujero de la buja de precalentamiento.

c. Utilice una regla recta y un medidor de espesor para medir los cuatro lados y las lneas diagonales como se muestra en el dibujo, y reemplace si exceden el lmite. Utilice una regla recta y un medidor de espesor para medir los cuatro lados y las lneas diagonales como se muestra en el dibujo, y reemplace si exceden el lmite. Distorsin de la superficie inferior de la cabeza de cilindros. Estndar Lmite 0.20 (0.0079) mm (pulg.)

0.05 (0.002) o menos

6A-76 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


d. Uniformidad de la superficie donde el mltiple de escape y la cubierta de la entrada estn instalados. Utilice una regla recta y un medidor de espesor para medir los cuatro lados y las lneas diagonales como se muestra en el dibujo, y reemplace si exceden el lmite. Distorsin de la superficie donde el mltiple y la cubierta estn instalados. Estndar Lmite

mm (pulg.)

0.05 (0.002) o menos 0.2(0.0079)

2. Tapa del puente Inspeccione el desgaste y deformacin de la superficie donde la tapa y el balancn se ajustan al contacto del perno. Reemplcela si la cantidad de desgaste es de 0.1mm (0.0039 pulg.) o ms grande, o si el desgaste se desplaza a una zona marcada. Desgaste de la tapa del puente Lmite mm (pulg.) 0.1 (0.0039)

e. Uniformidad del mltiple de escape. Utilice una regla recta y un medidor de espesor para medir la uniformidad. Si excede el lmite, reemplace el mltiple de escape. Distorsin del mltiple de escape. Estndar Lmite mm (pulg.)

0.3 (0.0118) o menos 0.5(0.0197)

3. Puente Asegrese que el punto se desplaza uniformemente a lo largo de la gua del puente. Mida el espacio entre el puente y la gua del puente.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-77


Espacio Estndar de ensamble Lmite de uso mm (pulg.) 0.020 (0.00079) 0.057 (0.00224) 0.1 (0.0039)

Utilizando un medidor de presin, mida el espacio entre la gua de la vlvula y el vstago de la vlvula dentro de los 10 mm (0.39pulg.) desde la gua de la vlvula. Si el valor medido excede el lmite, reemplace tanto la gua de la vlvula como la vlvula. Leyenda 1. Puente 2. Gua del Puente 4. Inspeccione la gua de la vlvula. Precaucin: Si hay un rayn o desgaste anormal en el vstago de vlvula y el dimetro interior de la gua de la vlvula, reemplcela con una nueva junto con la gua de la vlvula. a. Mida el claro de la gua de la vlvula. Mida el dimetro del vstago de la vlvula con un micrmetro. Si el dimetro del vstago de la vlvula es menor que el lmite, reemplace juntos la vlvula y el vstago de la vlvula. El dimetro externo del vstago de la vlvula Estndar Vlvula entrada Vlvula escape de 8.946 (0.3522) 8.962 (0.3528) de 8.921 (0.3512) 8.936 (0.3518) Vlvula entrada Vlvula escape de de Espacio entre la gua de la vlvula y el vstago de la vlvula. Estndar 0.038 (0.00150) 0.071 (0.00280) 0.064 (0.00252) 0.096 (0.00378)

mm (pulg.) Lmite 0.20 (0.00787) 0.25 (0.00984)

mm (pulg.) Lmite 8.88 (0.3496) 8.80 (0.3465)

5. Inspeccione el desgaste de la tapa del puente. Mida la superficie de contacto de la tapa del puente y el balancn, utilizando un medidor de presin.

6A-78 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Si el desgaste excede el lmite, o hay un desgaste anormal (zona de desgaste), reemplace la tapa del puente. Desgaste de la tapa del puente Lmite mm (pulg.) 0.1 (0.00394)

6. Inspeccione la vlvula. Espesor de la vlvula Mida el espesor de la vlvula. Si el valor medido excede el lmite, reemplace tanto la vlvula como la gua de la vlvula. Espesor de la vlvula Estndar Vlvula entrada Vlvula escape de de 1.8 (0.0709) 1.75 (0.0689) mm (pulg.) Lmite 1.3 (0.0512) 1.3 (0.0512)

Lmina de la vlvula Retire el carbn, marcas de agua y dems de la superficie inferior de la cabeza de cilindros. Instale la vlvula en la cabeza de cilindros. Mida la profundidad de la vlvula desde la superficie inferior de la cabeza de cilindros, utilizando un medidor de profundidad o regla recta. Si esta excede el lmite, reemplace el inserto de vlvula o el ensamble de la cabeza de cilindros. Profundidad de la vlvula Estndar Lmite mm (pulg.) 0.7 (0.0276) 1.2 (0.0472) 2.5 (0.0984)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-79


Mida el ancho de contacto del asiento de la vlvula. Si la superficie de contacto del asiento tiene un raspn o esta aspera, o si el desgaste de la superfice de contacto excede el lmite, modifiquela o reemplcela. Ancho de contacto del asiento de la vlvula Estndar Vlvula de entrada Vlvula de escape 2.5 (0.0984) 2.0 (0.0787) mm (pulg.) Lmite 3.0 (0.1181) 2.5 (0.0984) Repare la superficie de asiento Retire el carbn de la superficie del inserto de asiento de vlvula. Utilice una cuchilla de asiento para minimizar el raspn y otras asperezas (navaja de grado 15/ 45/75) devolviendo as el ancho de contacto al valor estndar.

Superficie de contacto del asiento de la vlvula Si la superficie de contacto del asiento de la vlvula est defectuosa, modifiquela o reemplace de una vez la vlvula, gua de vlvula y el asiento de la vlvula. ngulo de la superficie de contacto: 45 (grados)

Precaucin: Retire slo raspones y asperezas, y no corte demasiado la superficie. Utilice el piloto de cuchilla de ajuste de liberacin de vlvula. No permita que el piloto de cuchilla de vlvula oscile dentro de la gua de vlvula.

Adhiera el compuesto en el inserto de asiento de vlvula. Inserte la vlvula en la gua de vlvula.

6A-80 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Adhiera el compuesto a la superficie del asiento de la vlvula, gire la vlvula y golpela ligeramente para amoldarlo, y confirme que tiene contacto parejo en todo su alrededor. Precaucin: Retire completamente el compuesto despus de rebajar. Retire el inserto del asiento de la vlvula, utilizando un desarmador. Asegrese de no maltratar la cabeza de cilindros.

Leyenda 1. Soldado con Arco Elctrico 2. Inserto del Asiento de la Vlvula 3. Desarmador Reemplace el inserto del asiento de la vlvula Retire el inserto del asiento de la vlvula Suelde con arco elctrico todo el dimetro interno del inserto del asiento de la vlvula. Enfre el inserto del asiento de la vlvula por dos o tres minutos. La contraccin por enfriamiento hace ms fcil retirar el inserto del asiento de la vlvula. Instale el inserto del asiento de la vlvula Cuidadosamente coloque una arandela (el dimetro externo es menor que el inserto del asiento de la vlvula) sobre el inserto del asiento de la vlvula. Utilice la prensa para aplicar presin gradualmente sobre la arandela, empujando en consecuencia el inserto del asiento de la vlvula. Precaucin: No aplique demasiada presin con la prensa. Adhiera el compuesto a la superficie del asiento de la vlvula, gire la vlvula y golpela ligeramente para amoldarlo, y confirme que tiene contacto parejo en todo su alrededor.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-81

Leyenda 1. Prensa 2. Adhiera Compuesto 3. Asiento de la Vlvula

Leyenda 1. Cabeza de Cilindros 2. Instalador del Sello de Aceite 2. Instale la gua del puente. Aplique aceite de motor sobre el dimetro exterior de la gua, luego utilice el instalador para martillarlo al fondo del extremo del agujero de la cabeza de cilindros. (Nota: la altura de la gua del puente es de aproximadamente 37.5 mm (1.48 pulg.) desde la superficie superior de la cabeza) Herramienta especial Instalador de la gua del puente: J-43268 Aceite de motor

Reensamble
1. Instale el sello de aceite. Instale sobre la superficie del inserto del tubo de inyeccin. Martllelo de modo que el sello no se incline. Precaucin: Asegrese de no daar el filo. Herramienta especial Instalador del sello de aceite: J-43269

3. Camisa de boquilla Instale el anillo-O sobre la camisa de boquilla, aplique aceite de motor.

6A-82 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Aplique material de sellado sobre la seccin cnica. Loctite No.TL620 Herramienta especial Instalador de la camisa de boquilla: J-43266

Leyenda 1. Aplique Material de Sellado 2. Anillo-O Instale la camisa de boquilla sobre la cabeza de cilindros, inserte la gua de camisa. Utilice la gua de camisa para empujar, de modo que la camisa de boquilla tenga contacto completo con la superficie inferior de la cabeza de cilindros. Inserte la camisa y fjela con el apriete y perno. Inserte la bola (cojinete de la bola de acero 9.525 mm 0.375 pulg.) en la gua de camisa, fije la barra punzn y martillee la bola. Precaucin: Deje suspendida la cabeza de cilindros de modo que la bola se suelte de la superficie inferior.

Leyenda 1. Barra Punzn 2. Bola 3. Gua de Camisa 4. Camisa de Boquilla 5. Soporte 6. Perno 4. Instale la gua de vlvula.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-83


Martillee la gua de la vlvula desde la superficie superior de la cabeza de cilindros, utilizando el insertor de la gua de vlvula. Herramienta especial Insertor de la gua de vlvula: J-43272 Precaucin: Despus de instalar el sello del vstago de la vlvula, confirme que el sello de aceite no se est inclinando y que el resorte de compresin est en su lugar. Herramienta especial Instalador del sello del vstago de la vlvula: EN-47685

Altura de la superficie superior de la cabeza de cilindros a la superficie del canto de la gua de vlvula: 13.9 mm (0.5472 pulg.) 14.3 mm (0.5630 pulg.) Precaucin: Cuando reemplace la gua de vlvula, tiene que ser reemplazada junto con la vlvula.

6. Instale las vlvulas de entrada y escape. Aplique aceite de motor sobre el vstago de la vlvula e instale la vlvula.

7. Instale el resorte de la vlvula. Instale el resorte de vlvula con la marca de pintura o con el lado inferior siendo el lado angosto del paso del resorte (lado de la cabeza de cilindros). 5. Instale el sello de aceite del vstago de vlvula. Aplique aceite de motor sobre el dimetro exterior la gua de vlvula, utilice el instalador de sello del vstago de vlvula para instalar el sello de aceite. Marca de pintura Lado de la entrada Lado del escape Naranja Rojo

6A-84 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


No utilice llave de impacto o similar. Par de apriete: 95 Nm (70 lb ft)

Leyenda 1. Paso del Resorte 2. Marca de pintura 8. Instale la lamina superior del resorte. 9. Instale el collarn dividido. Utilice un insertor para comprimir el resorte de la vlvula e instalar el collarn. Herramienta especial Insertor del resorte de vlvula: J-43263 Pivote: EN-46721 Leyenda 1. Engranaje Intermedio C 2. Eje 11. Instale la cubierta del engranaje intermedio C. Aplique junta lquida (Loctite 262) sobre el dimetro exterior de la cubierta del engranaje intermedio C, utilice la herramienta de fijacin de la copa de sellado para martillarla de modo que las medidas sigan el dibujo. Herramienta especial Instalador de la copa de sellado: EN-47690

10. Instale el engranaje intermedio C. Aplique aceite de motor sobre el eje del engranaje intermedio C y el dimetro interno del engranaje intermedio, instale el engranaje intermedio C de modo que el lado con la ranura en el engrane est del lado de la superficie trasera del motor. Apriete el engranaje intermedio C con el par indicado.

12. Instale el termostato.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-85


Instale el termostato en la posicin mostrada en el dibujo. Instale el tubo de separacin, el resorte cnico y la tuerca sobre el birlo de la cabeza de cilindros en ese orden.

Leyenda 1. Termostato 13. Instale el tubo de salida de agua. Apriete el tubo de salida de agua con el par designado. Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)

Leyenda 1. Tubo de Separacin 2. Resorte Cnico 3. Tuerca Apriete el mltiple de escape en el orden descrito en el dibujo. Tornillo (1),(2),(3),(4),(5),(6) Tuerca (7),(8) Par de apriete: 34 Nm (25 lb ft) Precaucin: No apriete demasiado de modo que no impida la expansin y contraccin del mltiple debido al calor.

14. Instale la junta de escape. 15. Instale el mltiple de escape.

Instale la proteccin trmica. Par de apriete: 10 Nm (87 lb pulg.)

6A-86 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


16. Soporte del compresor del A/C. Instale el soporte, apriete el perno con el par designado. Par de apriete: 48 Nm (35 lb ft)

18. Instale el ensamble de la vlvula reguladora de la entrada de aire. Aplique la junta lquida y mont en menos de 7 minutos. Leyenda 1. Soporte del Compresor del A/C 17. Instale la cubierta de la entrada. Aplique la junta lquida (TreeBond1207C o equivalente) de acuerdo con la ranura de la cubierta de entrada, con el dimetro de la capa de 2.5 mm (0.0984 pulg.) 5.5 mm (0.2165 pulg.). Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)

Instale el conector de la vlvula reguladora de la entrada de aire.

Instalacin
1. Instale la junta de cabeza de cilindros. Seleccione la junta de la cabeza de cilindros. Limpie la cabeza del pistn y la superficie superior del bloque de cilindros. Utilice un medidor de presin para medir la extrusin del pistn. Mida en dos puntos de cada cilindro.

Apriete en el orden descrito en el dibujo. Apriete los pernos prisioneros (6) y (9) junto con el riel de combustible. Par de apriete: 22 Nm (16 lb ft)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-87


El siguiente dibujo muestra los puntos de medicin y el punto estndar del bloque de cilindros. Grado de la Junta A B C Cantidad de extrusin del pistn

Reconocido por (sin agujero) (1 agujero) (2 agujeros)

mm (pulg.)

0.539 (0.2122) 0.618 (0.02433) 0.619 (0.02437) 0.698 (0.02748) 0.699 (0.02752) 0.779 (0.03067)

Puntos de medicin: Punto estndar:

Cabeza del pistn Superficie superior de la cabeza de cilindros.

(2) y (3) (1)

Precaucin: Note que hay tres opciones para la junta de la cabeza segn la cantidad de extrusin del pistn mostrada en la siguiente tabla. Calcule la cantidad de extrusin promedio del pistn de cada cilindro. Calcule la cantidad mxima de la cantidad promedio de cada cilindro. Seleccione una junta del grado apropiado basado en Timax.

Leyenda 1. Agujero de Identificacin de Grado Aplique la junta lquida Aplique la junta lquida (TreeBond 1207C o equivalente) en la unin (1) del bloque de cilindros y la carcasa del volante con un dimetro de la capa de 3 mm (0.118 pulg.).

6A-88 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Instale la cabeza de cilindros dentro de los siete minutos despus de aplicar la junta lquida.

Instale la junta de cabeza de cilindros. Instale la junta de cabeza de cilindros con los nmeros de parte hacia arriba, junto con la cabeza de cilindros, la cubierta del engranaje trasero y el pasador.

Aplique disulfuro de molibdeno sobre el tornillo y la cara de asentamiento del perno de la cabeza del M14 y aplique aceite de motor en el tornillo y la cabeza de asentamiento del perno de la cabeza del M10. Utilice un torqumetro y un medidor de ngulo para apretar los pernos de la cabeza en el orden descrito en el dibujo. Par de apriete: Pernos M14 (118) 1er paso= 98 Nm (72 lb ft) 2o paso= 147 Nm (108 lb ft) 3er paso= 3060 (grados) Pernos M10 (19, 20) 4o paso= 38 Nm (28 lb ft) Utilice un perno prisionero para (16) Herramienta especial Medidor de ngulo: J-45059

2. Instale el ensamble de la cabeza de cilindros. Instale la cabeza de cilindros, ajustando el pasador del bloque de cilindros. Precaucin: Asegrese de no maltratar la junta de la cabeza de cilindros cuando la est instalando.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-89


3. Instale el inyector de combustible sobre la cabeza de cilindros. 4. Aplique disulfuro de molibdeno en el tornillo y la cara de asentamiento del perno de apriete del inyector de combustible y apritelo tentativamente. Importante: Reinstale cada inyector de combustible al cilindro original del cual fue removido durante el procedimiento de desensamble.

Leyenda 1. Ensamble del Inyector de Combustible 2. Perno de Apriete del Inyector de Combustible 5. Instale el riel de combustible. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft)

Leyenda 1. Tubo de Inyeccin de Combustible 2. Abrazadera del Tubo de Inyeccin Combustible

de

7. Apriete final de los pernos de abrazadera de la inyeccin al par especificado. Par de apriete: 30 Nm (22 lb ft)

Instale el sensor de presin del riel de combustible. 6. Instale el tubo de inyeccin. Aplique una capa delgada de aceite de motor sobre el dimetro exterior de la tuerca de la camisa del lado del inyector de combustible e instale el tubo de inyeccin. Utilice una llave inglesa para apretar la tuerca de la camisa hasta que contacte del todo tanto el inyector de combustible como riel de combustible. Apriete la abrazadera del tubo de inyeccin con el par designado. Par de apriete: 6 Nm (52 lb pulg.)

8. Apriete los tubos de inyeccin al par especificado. Par de apriete: 44 Nm (32 lb ft)

6A-90 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


13. Instale el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. 14. Instale el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 15. Instale y apriete el sensor de velocidad del cigeal al par designado. Par de apriete: 8 Nm (69 lb pulg.)

Leyenda 1. Perno de Abrazadera de la inyeccin 2. Tuerca de la Camisa del Tubo de Inyeccin 9. Instale la buja de precalentamiento. Par de apriete: 20 Nm (15 lb ft)

10. Instale y apriete el conector de la buja con el par designado. Par de apriete: 1.2 Nm (10.5 lb pulg.)

11. Aplique aceite de motor sobre el puente, instlelo. Precaucin: Muvalo arriba y abajo para confirmar que se mueve suavemente. 12. Aplique una capa delgada de aceite de motor dentro de la tapa del puente, instlela.

16. Instale la manguera de desviacin de agua. Instale el sensor de temperatura del anticongelante del motor sobre la caja de termostato. 17. Instale el tubo de prevencin de fugas. Par de apriete del tubo de prevencin de fugas: Par de apriete: 12 Nm (104 lb pulg.) 18. Instale la manguera de fugas de combustible. Instale la manguera de fugas de combustible sobre el tubo de fugas de combustible y fijela con una grapa. 19. Coloque una nueva junta a la boquilla del tubo de fuga de combustible e instale el tubo de fuga de combustible. Par de apriete: 12 Nm (104 lb pulg.)

Leyenda 1. Tapa del Puente 2. Puente

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-91

20. Instale el conector del arns del inyector de combustible desde adentro, apriete el soporte del arns con el par designado. Par de apriete: 48 Nm (35 lb ft)

Leyenda 1. Inyector de Combustible 2. Arns del Inyector de Combustible 3. Tuerca de la Terminal del Inyector Combustible

de

22. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. 23. Instale la manguera superior del radiador. 24. Instale el compresor del A/C. Instale el compresor de A/C sobre el compresor de A/C y apritelo con el par designado. Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)

Instale el conector del arns del compresor del A/C.

21. Instale las tuercas de la terminal en el inyector de combustible. Par de apriete: 2 Nm (17 lb pulg.)

Precaucin: Apriete las tuercas de las terminales alternadamente para evitar desbalances en el apriete porqu estn unificadas. No apriete demasiado las tuercas porque eso conduce al dao del birlo de la terminal. 25. Instale la banda de transmisin del compresor del A/C. Coloque la banda de transmisin y ajuste su tensin con el tornillo de ajuste de la polea de tensin.

6A-92 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Utilice una escala u otro equipo para inspeccionar si la flexin de la banda cuando fue empujada a mano con presin de 98 N (22 lb) est dentro del rango designado. Flexin de la banda del A/C mm (pulg.)

banda nueva: 16 (0.63) 20 (0.79) banda reutilizada: 18 (0.71) 22 (0.87) Apriete la contratuerca de la polea de tensin con el par designado despus de ajustar la tensin de la banda. Par de apriete: 27 Nm (20 lb ft)

Instale el soporte de la gua del ventilador. 27. Instale la vlvula EGR y el enfriador del EGR. Para detalles de la instalacin, consulte vlvula EGR y enfriador EGR de la seccin del sistema de escape.

Leyenda 1. Contratuerca de la Polea de Tensin 2. Tornillo de Ajuste de la Polea de Tensin 26. Instale el tubo de entrada de aire. Instale el tornillo y banda ajustable, apriete el tornillo con el par designado. Par de apriete: 10 Nm (87 lb pulg.) Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Tubo de Retorno de Agua 3. Enfriador del EGR 4. Tubo EGR 5. Tubo de Suministro de Agua 28. Instale el medidor del nivel de aceite y el tubo gua. 29. Instale el tubo de escape.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-93


Instale el tubo de escape delantero y apriete con el par designado. Lado del mltiple de escape Par de apriete: 67 Nm (49 lb ft) Lado del freno de escape Par de apriete: 17 Nm (13 lb ft) 30. Instale el arns del motor. 31. Reponga el anticongelante.

Especificaciones de Apriete

Herramienta especial
Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

J-23907 Martillo de deslizante

J-43272 Insertor de la gua de vlvula

6A-94 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

EN-47685 Instalador del sello del vstago de la vlvula

EN-46720 Extractor del inyector de combustible

J-45059 Medidor de ngulo

J-43263 Insertor del resorte de vlvula

J-43266 Instalador de la camisa de boquilla

EN-46721 Ensamble del pivote

J-43268 Instalador de la gua del puente

EN-47690 Instalador de la copa de sellado

J-43269 Instalador del sello de aceite

J-43265 Extractor de camisa de boquilla

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-95

Pistn y Biela
Componente

Leyenda 1 Anillo de Presin 2. Pistn 3. Cojinete 4. Tapa de la Biela

5. Biela 6. Pasador de Pistn 7. Anillo del Pistn

Desmontaje
1. Retire el crter. 2. 3. 4. 5. 6. Consulte crter. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. Retire el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. Retire el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. Retire la cabeza de cilindros. Consulte la cabeza de cilindros. Retire la tapa de la biela.

6A-96 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Precaucin: Utilizando etiquetas, ordene los cojinetes retirados de acuerdo a los cilindros. Utilice alicates de anillo para retirar el anillo del pistn. Precaucin: Ordene los anillos del pistn en el orden de los cilindros para cuando los reutilice, de modo que no se confundan con los pistones y anillos de pistn de otros cilindros.

7. Retire el pistn y biela. Retire el carbn del lado superior de la camisa del cilindro con un raspador. Extraiga el pistn y biela hacia la cabeza de cilindros. Precaucin: Asegrese de no daar el surtidor de aceite y camisa del cilindro cuando extraiga la biela. 2. Retire anillo de presin. 3. Retire el pasador de pistn. Precaucin: Ordene juntos los pasadores de pistn, pistones y bielas desmontados en el orden de los cilindros.

8. Retire el cojinete de la biela. Precaucin: Ordene los cojinetes en el orden de los cilindros cuando los reutilice, de modo que no se confunda con el cojinete de otros cilindros.

Desensamble
1. Retire el anillo del pistn.

4. Retire las bielas del pistn. 5. Pistn Limpie cuidadosamente el carbn que est adherido a la cabeza del pistn y la ranura del anillo del pistn.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-97


Precaucin: No utilice un cepillo de alambre para limpiar el pistn porque eso rasgua el pistn. Inspeccione visualmente el pistn en busca de grietas, rozaduras y otro uso excesivo, y reemplcelo si hay cualquier anormalidad. 6. Mida el espacio entre el pistn y el dimetro interior de la camisa del cilindro. Dimetro interior de la camisa del cilindro. Utilice un indicador de cuadrante de la cavidad del cilindro para medir el dimetro interior de la camisa en las direcciones de empuje y radial, en la posicin designada. Posicin de medicin (desde la superficie superior del bloque de cilindros) 1. 20 mm (0.79 pulg.) 2. 110 mm (4.33 pulg.) 3. 190 mm (7.48 pulg.) Mida el dimetro interior de la camisa basado en el valor promedio de los valores reales medidos en las 6 posiciones. Dimetro interior de la camisa del cilindro 115.031 115.050 (4.52877 4.52952) mm (pulg.) Dimetro del pistn Estndar mm (pulg.) 114.934 114.949 (4.52495 4.52554)

Espacio entre el pistn y el dimetro interior de la camisa del cilindro. Estndar

mm (pulg.)

0.082 0.116 (0.0032 0.0046)

Precaucin: Si se encuentra que el espacio entre el dimetro interior de la camisa del cilindro y el pistn excede el valor estndar, reemplace el pistn o la camisa del cilindro.

7. Reemplazo del pistn Usted no necesita seleccionar grados debido a que slo hay un grado para cada pistn y el dimetro interior de la camisa del cilindro. Si usted reemplaza la camisa del cilindro, tiene que seleccionar el bloque de cilindros (1, 2, 3) porque hay dos tipos de dimetro exterior de la camisa. Consulte bloque de cilindros si usted reemplaza la camisa del cilindro. Leyenda 1. 20 mm (0.79 pulg.) 2. 110 mm (4.33 pulg.) 3. 190 mm (7.48 pulg.) Dimetro exterior del pistn Utilice un micrmetro para medir el dimetro exterior del pistn en el ngulo correcto para el pasador de pistn en la posicin designada. Posicin de medicin (desde la superficie superior del pistn) 82 mm (3.2 pulg.). Precaucin: La cabeza del pistn tiene un marcaje de grado B o C cuando sale de la fbrica.

6A-98 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Utilice un medidor de presin para medir el espacio de la unin del anillo.

Leyenda 1. Corte de la Marca Delantera 8. Inspeccione el anillo del pistn. Mida la unin del anillo del pistn (retire el carbn en la unin del anillo) Inserte el anillo del pistn en la camisa del cilindro. Utilice el pistn para empujar el anillo para que alcance el borde inferior de la camisa del cilindro. Si la medida excede el lmite, reemplace el anillo de pistn. Espacio del anillo del pistn Estndar 1er anillo compresin 2o anillo compresin de de 0.24 0.39 (0.0094 0.0154) 0.35 0.50 (0.0138 0.0197) 0.15 0.35 (0.0059 0.0138) mm (pulg.) Lmite 1.50 (0.059) 1.50 (0.059) 1.50 (0.059)

Anillo de aceite

Mida el espacio entre la ranura del anillo del pistn y el pistn. Retire el carbn en la ranura del anillo del pistn. Ponga el anillo del pistn en la ranura del anillo del pistn, utilice un medidor de espesor para medir el espacio entre ellos. Si el claro entre la ranura del anillo del pistn y el pistn excede el lmite, reemplace el pistn y el anillo del pistn. Claro del anillo del pistn y la ranura del anillo del pistn. Anillo del pistn. 1er anillo compresin 2o anillo compresin de de Estndar 0.06 0.09 (0.0024 0.0035) 0.04 0.08 (0.0016 0.0031) 0.02 0.06 (0.0008 0.0024)

mm (pulg.) Lmite 0.20 (0.0079) 0.15 (0.0059) 0.15 (0.0059)

Anillo de aceite

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-99


Si se siente una gran holgura o inestabilidad en temperaturas normales, reemplace el pistn o el pasador de pistn.

9. Inspeccione el pasador del pistn. Inspeccione visualmente el pasador de pistn en busca de grietas, rasguos y otros daos, reemplcelo de ser necesario. Utilice un micrmetro para medir el dimetro exterior del pasador de pistn. Si el valor medido excede el lmite, reemplace el pasador del pistn. Dimetro exterior del pasador de pistn Estndar Lmite mm (pulg.)

Mida el casquillo del borde pequeo de la biela. Si el claro del dimetro interior del casquillo y el dimetro del pasador exceden el lmite, reemplace el casquillo o el ensamble de la biela, y el pasador. Claro del pasador de pistn y el buje del extremo pequeo de la biela. Estndar Lmite

mm (pulg.)

35.995 36.000 (1.4171 1.4173) 35.970 (1.4161)

0.012 0.027 (0.0005 0.0011) 0.05(0.0020)

Inspeccione para asegurarse que haya una resistencia al trayecto en el cual el pistn puede empujar ligeramente el pasador de pistn en temperaturas normales.

10. Mida el claro entre el pistn y el pasador de pistn.

6A-100 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Aplique aceite de motor sobre el pasador de pistn. Utilice su dedo para empularlo en el agujero del pistn y girelo. El claro es normal si el pasador gira suavemente sin inestabilidad. Si hay inestabilidad, mida el claro. Si el claro excede el lmite, reemplace el pistn y el pasador de pistn. Claro entre el pasador del pistn y el mm (pulg.) agujero del pasador del pistn. Estndar Lmite 0.004 0.017 (0.00016 0.00067) 0.04 (0.0016) Utilice la mesa de prensado para insertar el casquillo. Herramienta especial Insertor del casquillo de biela: EN-47682

11. Retire el casquillo. Ponga el collarn, biela y collarn sobre la barra de ajuste como se muestra en el dibujo. Apriete la tuerca.

Leyenda 1. Perno 2. Insertor del Casquillo de Biela 12. Mida la alineacin de la biela. Utilice un alineador de biela para medir la torsin y nivel paralelo del agujero del extremo grande y el agujero del extremo pequeo. Reemplcelo si el valor medido excede el lmite. Alineacin de la biela (longitud par de 100 mm (3.94 pulg.)) Leyenda 1. Barra de Ajuste 2. Biela 3. Tuerca 4. Collarn 5. Casquillo 6. Collarn Coloque la base del insertor de casquillo de biela sobre la mesa de prensado, apriete el tornillo de fijacin. Estndar Distorsin y Paralelismo 0.05 (0.002)

mm (pulg.) Lmite 0.20 (0.008)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-101

13. Mida el claro de aceite del cojinete. Mida el claro de aceite entre el cojinete de la biela y el pasador del cigeal con el siguiente mtodo. - Retire la tapa de la biela. Ordene las tapas retiradas de acuerdo al nmero de cilindro. - Limpie el cojinete y el pasador del eje. - Inspeccione el cojinete. Reemplace el cojinete completo si est daado o seriamente gastado. Coloque el plastigauge sobre el pasador del cigeal. Instale la tapa del cojinete y apriete el perno con el par designado. Aplique disulfuro de molibdeno en el tornillo y la superficie del cojinete. Par del perno la tapa del cojinete de la biela: 1er paso 2o paso 3er paso Precaucin: No gire el cigeal.

- Retire la tapa. - Mida la anchura ms grande del plastigauge para calcular el claro de aceite. Si el claro excede el lmite, reemplace todo el cojinete. Claro del pasador de cigeal y el cojinete Estndar Lmite 0.10 (0.0039) mm (pulg.)

0.036 0.077 (0.0014 0.0030)

- Retire el plastigauge del cojinete y pasador de cigeal.

Nm (lb ft)

39 (29) 60 grados 30 grados

14. Seleccione el cojinete de la biela. Consulte la tabla de seleccin de cojinete cuando instale una nueva biela o reemplace cojinetes en uso.

6A-102 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Seleccione e instale el cojinete, poniendo atencin al dimetro del borde grande del agujero de la biela.

Leyenda 1. Color de Identificacin de Grado Leyenda 1. Protuberancia de Identificacin Superior y Trasera 2. Marca del Grado del Dimetro del Extremo Grande 3. Nmero de Cilindro Tabla de seleccin de cojinete Dimetro del agujero del extremo grande Grado A B Cojinete color de identificacin Verde Amarillo Claro de aceite mm (pulg.) 0.036 0.077 (0.0014 0.0030) 0.036 0.077 (0.0014 0.0030)

Reensamble
1. Instale el casquillo Ponga la base del insertor de casquillo de biela sobre la mesa de prensado, coloque la biela y apriete el tornillo de fijacin. Herramienta especial Insertor del casquillo de biela: EN-47682

Leyenda 1. Perno 2. Insertor del Casquillo de Biela Ponga el collarn, casquillo y collarn nuevos sobre la barra de ajuste como se muestra en el dibujo. Apriete la tuerca.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-103


Ajuste el orificio del aceite de la biela y el orificio del aceite del casquillo, y utilice la mesa de prensado para instalar el casquillo. Utilice las alicates de anillo de presin para instalar el anillo de presin de un lado.

Leyenda 1. Barra de Ajuste 2. Biela 3. Tuerca 4. Collarn 5. Casquillo 6. Collarn Despus de instalar el casquillo nuevo, utilice una esmeriladora para maquinar el agujero del pasador de modo que el claro del pasador iguale al valor estndar.

Leyenda 1. Anillo de Presin 2. Marca Frontal 3. Marca de Fraguado (Proyectada) 4. Aplique suficiente aceite de motor sobre el pasador de pistn, presinelo en el pistn y borde pequeo de la biela. 5. Utilice alicates de anillo de presin para instalar el anillo de presin. Precaucin: Asegrese que el anillo de presin sea instalado apropiadamente en la ranura del anillo. Asegrese que la biela se mueva suavemente.

2. Instale el pistn. 3. Instale la biela. Instlelo de modo que la marca frontal de la cabeza del pistn y la marca de fraguado (proyectada) sobre la biela encaren la misma direccin.

6. Utilice alicates de anillo para instalar el anillo del pistn.

6A-104 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Instale el anillo de aceite de modo que el ngulo de unin del anillo y el extensor del espiral est en la direccin 180 opuesta. Instale el 2o y 1er anillos de compresin en ese orden de modo que las marcas 2N y 1N miren hacia arriba. Instale el cojinete sobre la biela, aplique aceite de motor sobre el cojinete. 2. Instale el pistn y el ensamble de la biela. Aplique suficiente aceite de motor sobre el anillo del pistn, ranura del anillo y del lado de la superficie del pistn. Desarticule la unin del anillo del pistn para que (1) sea el 1er anillo, (3) sea el segundo anillo y (2) sea el anillo de aceite, como se muestra en el dibujo. Dirija el corte de la marca frontal del pistn hacia delante, utilice el compresor de anillo de pistn para insertar el pistn en la camisa del cilindro. Precaucin: Asegrese que la biela no toque al surtidor de aceite cuando empuje el pistn. Asegrese de no maltratar el interior de la camisa cuando est empujando en ella el pistn. Herramienta especial Compresor del anillo del pistn: J-8037 Leyenda 1. Anillo de aceite 2. 2 Anillo de Compresin 3. 1er Anillo de Compresin Precaucin: Note que las formas de los anillos de compresin 1o y 2o son diferentes. (El 2 tiene una muesca) Asegrese que no haya espacio en la posicin indicada en el dibujo cuando el extensor del espiral del anillo de aceite sea instalado.

3. Instale la tapa de la biela. Instale el cojinete sobre la tapa de la biela y aplique aceite de motor.

Instalacin
1. Instale el cojinete de la biela.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-105


Instale la tapa, coincidiendo los nmeros (1, 2, 3, 4) de las tapas y las bielas.

Leyenda 1. Protuberancia de Identificacin Trasera y Superior 2. Marca del Grado del Dimetro del Extremo Grande 3. Nmero de Cilindro Aplique disulfuro de molibdeno sobre el tornillo y la cara de asentamiento del perno de apriete y apritelos con el par designado. Par de apriete: 1er paso = 39 Nm (29 lb ft) 2o paso = 60 (grados) 3er paso = 30 (grados) Herramienta especial Medidor de ngulo: J-45059 Precaucin: Asegrese que el cigeal gire suavemente.

4. Instale la cabeza de cilindros. Consulte la cabeza de cilindros. 5. Instale el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. 6. Instale el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 7. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. 8. Instale el crter. Consulte crter.

6A-106 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Especificaciones de Apriete

Herramienta especial
Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

EN-47682 Insertor del casquillo de biela

J-45059 Medidor de ngulo

J-8037 Compresor del anillo del pistn

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-107

Volante
Componente

Leyenda 1. Carcasa del Volante 2. Ensamble del Volante 3. Arandela 4. Placa Conducido

5. Placa de Aseguramiento 6. Cojinete Piloto 7. Sensor de Posicin del Cigeal

Desmontaje
1. Retire la marcha. Retire el cable de tierra de la marcha.

6A-108 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Desconecte el conector del arns del bastidor delantero en la proximidad de la caja de control de la transmisin, retire las grapas que fijan el arns. Retire el plato de presin del volante.

Retire los dos tornillos de arriba y abajo que sujetan la marcha, retire la marcha de la caja de embrague. Utilice alambre para asegurar la marcha a la transmisin. Posicione el alambre y la marcha de modo que no interfiera con el procedimiento de desmontaje de la transmisin.

4. Retire el plato conducido. Retire el plato conducido del volante junto con el alineador del embrague (1).

Leyenda 1. Alineador del Embrague Instale el tapn del cigeal en la parte de instalacin de la marcha de la carcasa del volante. 2. Retire el ensamble de la transmisin. Consulte desmontaje e instalacin del ensamble de la transmisin. 3. Retire el plato de presin del embrague. Inserte el alineador del embrague en la estra del plato conducido. Retire los pernos de instalacin del plato de presin en el orden mostrado en el dibujo. Precaucin: Asegrese que el tapn sea aplicado con la corona dentada e instalado correctamente.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-109


Herramienta especial Tapn del cigeal: EN-47680 En el caso del automvil con A/T, despus de aflojar los tornillos de instalacin del volante, retire la arandela, la placa flexible, el volante y la camisa siguiendo este orden.

5. Retire el sensor de posicin del cigeal. Retire para prevenir un contacto que dae cuando el volante sea removido. No tire ni deje caer porque es vulnerable al impacto.

8. Retire el cojinete piloto. Retire el cojinete piloto del volante.

6. Retire la arandela. 7. Retire el volante. Gradualmente afloje los tornillos de instalacin del volante en el orden mostrado en el dibujo de modo que el volante no gire. Despus de aflojar todos los tornillos, retire el tapn y retire el volante.

Leyenda 1. Arandela 2. Cojinete Piloto 3. Volante 9. Retire la corona dentada.

6A-110 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Ponga una barra sobre la corona dentada y golpela con un martillo para retirarla. Profundidad = Desde la superficie de presin de la instalacin a la superficie de friccin.

Inspeccin
1. Inspeccin visual Inspeccione la superficie de friccin del volante por grietas y daos, y reemplcela si tiene alguna anormalidad. Inspeccione la parte dentada de la corona dentada, reemplace la corona dentada si tiene dao o desgaste serio. 2. Mida la superficie de friccin. Mida la profundidad de la superficie de friccin del volante. Ajstela si el valor medido est dentro del valor estndar y el lmite. Si el valor medido excede el lmite, reemplace el volante. Profundidad de la superficie de friccin del volante. Estndar Lmite 19 (0.75 ) 20 (0.79)

Instalacin
1. Instale la corona dentada. Despus de calentar uniformemente la corona dentada con un quemador de gas, instlela en el volante. En el caso de encogimiento por enfriamiento de la corona dentada, mantenga la uniformidad mediante aplicar peso de 68.6 kN (15,400 lbf). Precaucin: Instale la corona dentada de modo que el lado con el patrn mire hacia delante. Contraiga para ajustar la corona dentada al volante. Asegrese que est completa la adhesin del volante y la corona dentada.

mm (pulg.)

2. Instale el volante. 3. Instale la arandela.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-111


Especificacin T/M Instale el volante para que corresponda con los pasadores gua del cigeal, apritelos en el orden mostrado en la ilustracin. Aplique disulfuro de molibdeno en el tornillo y la cara de asentamiento del perno. Instale el tapn del cigeal en la parte de instalacin de la marcha de la carcasa del volante. Par de apriete: 1er paso = 78 Nm (58 lb ft) 2o paso = 120 150 (grados) Herramienta especial Tapn del cigeal: EN-47680 Medidor de ngulo: J-45059 Instlelo de modo que la marca de correspondencia (parte blanca indicada) de la placa flexible se traslape con la marca de correspondencia (10 avellanado) del volante.

Especificacin T/A Instale el volante para que corresponda con los pasadores gua del cigeal.

6A-112 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Siga la misma secuencia de apriete como la especificacin T/M.

Leyenda 1. Volante 4. Instale y apriete el sensor de posicin del cigeal con el par designado. Par de apriete: 8 Nm (69 lb pulg.)

2. Placa Flexible Utilice un alineador de embrague para instalar el plato conducido sobre el volante.

5. Martillee en el cojinete piloto hasta que alcance la superficie del borde del cigeal. 6. Instale el plato conducido.

Leyenda 1. Alineador del Embrague 7. Instale el plato de presin del embrague.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-113


Instale el plato de presin sobre el volante de modo que el agujero de instalacin del plato de presin corresponda con los pasadores gua del volante. Apriete el plato de presin en el orden descrito en el dibujo. Par de apriete: 40 Nm (30 lb ft) Conecte el conector del arns del bastidor delantero.

8. Instale el ensamble de la transmisin. Consulte desmontaje e instalacin del ensamble de la transmisin. 9. Instale la marcha sobre la caja de embrague con los tornillos y apritelos con el par designado. Par de apriete: 76 Nm (56 lb ft)

Instale el cable de tierra de la marcha.

6A-114 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Especificaciones de Apriete

Herramienta especial
Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

EN-47680 Tapn del cigeal

J-45059 Medidor de ngulo

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-115

Cubierta Delantera.
Componente

Leyenda 1. Placa de Ajuste 2. Generador 3. Cubierta Delantera. 4. Junta del Crter 5. Crter 6. Ensamble de Hule 7. Eslinga Delantera

8. 9. 10. 11. 12. 13.

Sello de Aceite Delantero Polea del Cigeal Ensamble de la Bomba de Agua Banda de Ventilador Polea de la Bomba de Agua Ensamble del Ventilador

Desmontaje
1. Retire el sello de aceite delantero. Consulte sello de aceite delantero del cigeal. 2. Retire el crter. Consulte crter.

3. Retire la bomba de agua. Consulte bomba de agua en la seccin sistema de refrigeracin. 4. Retire la cubierta delantera.

6A-116 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Retire la placa de ajuste del generador. Extraiga la vlvula trmica de aceite del bloque de cilindros.

Retire la vlvula de alivio de aceite (marcada con una flecha), afloje los tornillos de instalacin de la cubierta delantera y retire la cubierta delantera.

Instalacin
1. Instale la vlvula trmica de aceite. Inserte la vlvula trmica de aceite en el bloque de cilindros. Asegrese de no insertar en la direccin equivocada. Precaucin: No retire la tapa de hule de la vlvula trmica.

5. Retire la vlvula trmica de aceite

2. Instale la cubierta delantera. Limpie la superficie delantera del bloque de cilindros. En particular, retire la junta lquida aplicada durante la instalacin de la caja del cigeal.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-117


Instale dos anillos-O y aplique la junta lquida (ThreeBond 1207B o equivalente), o el equivalente de cada uno junto con la ranura de la superficie de instalacin de la cubierta delantera. Ancho de 1.5 5mm (0.059 0.20 pulg.) capa Altura de la 0.3 1.5mm (0.012 0.059 pulg.) capa desde la superficie de unin Instlela dentro de los 7 minutos despus de aplicar la junta lquida. Precaucin: Aplique la junta lquida de modo que no se adhiera al anillo-O. Leyenda 1. PERNO: L = 35 2. PERNO: L = 25 3. PERNO: L = 65 4. PERNO: L = 30 5. Vlvula de Alivio de Aceite 3. Instale la bomba de agua. Consulte bomba de agua en la seccin sistema de refrigeracin. 4. Instale el crter. Consulte crter. 5. Instale el sello de aceite delantero. Consulte sello de aceite delantero del cigeal.

Leyenda 1. Anillo-O Instale la cubierta delantera de modo que corresponda con los pasadores gua del bloque de cilindros. Precaucin: Junto con la cubierta delantera, instale el ensamble de la bomba de agua (antes de que la junta lquida se seque). Par de apriete Perno de la cubierta delantera: 24 Nm (18 lb ft) Apriete los pernos con la marca (*) junto con la placa de ajuste del generador. Apriete la vlvula de alivio de aceite (5) con el par designado. Par de apriete Vlvula de alivio de aceite: 39 Nm (29 lb ft)

6A-118 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Especificaciones de Apriete

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-119

Sello de Aceite Delantero del Cigeal


Componente

Leyenda 1. Polea del Cigeal 2. Sello de Aceite Delantero del Cigeal

3. Eslinga Delantera del Cigeal

Desmontaje
1. Drene el anticongelante. 2. Retire la marcha. Desconecte el cable a tierra de la marcha.

6A-120 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Desconecte el conector del arns del bastidor delantero en la proximidad de la caja de control de la transmisin y retire las grapas que fijan el arns. 8. Retire la banda del ventilador.

Desatornille los dos pernos de montaje, superior e inferior de la marcha, para desmontar la marcha de la caja de embrague. Fije la marcha desmontada con un alambre o similar en una posicin donde no sea un estorbo para retirar la transmisin.

9. Retire la polea del cigeal. Afloje la tuerca de la polea, bloqueando al cigeal para que no gire al colocar un tapn del cigeal en la posicin de montaje de la marcha sobre la carcasa del volante. Precaucin: Asegrese que el tapn sea colocado y encajado correctamente con la corona dentada. Herramienta especial Tapn del cigeal: EN-47680

3. Desconecte la manguera superior del radiador del lado del motor. 4. Desconecte la manguera del tanque de reserva de anticongelante del lado del radiador. 5. Desconecte la manguera inferior del radiador del lado del motor. 6. Retire el radiador (con la gua del ventilador) desmontando los soportes derecho e izquierdo. 7. Retire el ensamble del ventilador. Retire el ensamble del ventilador desatornillando las cuatro tuercas de montaje.

10. Retire el sello de aceite delantero del cigeal.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-121


Retire slo el sello de aceite con un desarmador o similar, evitando el dao a la superficie de contacto del sello de aceite sobre la cubierta delantera y el eje. Ajuste a presin la eslinga utilizando un equipo instalador de sello de aceite.

Leyenda 1. Fieltro 2. Eslinga 3. Sello de Aceite 11. Retire la eslinga frontal del cigeal. Saque la eslinga utilizando un extractor de eslingas. (Fijar la circunferencia del extractor con una banda ajustable facilitar el procedimiento.) Herramienta especial Extractor de eslingas: J-43285

Leyenda 1. Eslinga Delantera 2. Adaptador (Delantero) 3. Tornillo de Fijacin 4. Camisa (Delantera) 5. Arandela (Delantera) 6. Perno Central Herramienta especial Equipo de instalacin de sello de aceite: J43282 (Utilice las partes listadas abajo para el sello de aceite frontal.) N 1 2 3 4 5 6 Nombre de parte Camisa (delantera) Adaptador (delantero) Anillo adaptador (delantero) Arandela (delantera) Perno central Tornillo de fijacin Eslinga { { { { { Sello de aceite { { { { { {

Inserte la eslinga delantera en el extremo del adaptador del lado delantero y coloque el adaptador sobre el cigeal.

Instalacin
1. Instale la eslinga frontal del cigeal.

6A-122 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Ponga la camisa sobre el adaptador, coloque una arandela sobre el perno central y apriete el perno hasta que la camisa toque el adaptador para ajustar con presin la eslinga delantera.

Leyenda 1. Adaptador 2. Camisa 3. Eslinga Despus de que usted haya presionado adentro la eslinga delantera, confirme la medicin mostrada (profundidad desde el extremo de la superficie del cigeal a la brida de la eslinga) y verifique la desviacin de la eslinga. Precaucin: Sea cuidadoso de no poner la eslinga al revs o de equivocarse con una eslinga trasera en lugar de una delantera, y viceversa. La eslinga trasera tiene cuatro cuerdas derechas sobre ella mientras que la delantera tiene cuatro cuerdas izquierdas. La eslinga y el sello de aceite deben ser reemplazados siempre en pares. 2. Instale el sello de aceite delantero del cigeal. Ajuste a presin el sello de aceite utilizando un equipo instalador de sello de aceite.

Leyenda 1. Sello de Aceite 2. Adaptador (Delantero) 3. Anillo Adaptador (Delantero) 4. Tornillo de Fijacin 5. Camisa (Delantera) 6. Arandela (Delantera) 7. Perno Central

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-123


Monte el adaptador sobre el cigeal con los tornillos de fijacin.

Leyenda 1. Adaptador Aplique aceite de motor al labio del sello de aceite y colquelo sobre el adaptador del lado delantero. Ponga el adaptador de anillo del lado delantero en la camisa y fije la camisa sobre el adaptador con el perno central y una arandela. Apriete el tornillo hasta que la camisa toque al adaptador y ajuste a presin el sello de aceite delantero.

Despus de que usted ha presionado adentro el sello de aceite delantero, confirme la medicin mostrada (profundidad desde el extremo de la superficie del cigeal al sello de aceite) y verifique la desviacin del sello de aceite.

Leyenda 1. Anillo Adaptador 2. Camisa 3. Adaptador 4. Sello de Aceite 3. Instale la polea del cigeal. Aplique aceite de motor a las cuerdas de los pernos sujetadores. Instale la polea del cigeal alineando con los pasadores gua sobre el cigeal. Apriete en la secuencia mostrada. Par de apriete: 200 Nm (148 lb ft)

Leyenda 1. Sello de Aceite 2. Anillo Adaptador 3. Camisa 4. Tornillo y Arandela.

6A-124 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

4. Instale la banda del ventilador. Cuando ajuste la banda del ventilador, tambin debe usted ajustar la banda del ACG y la banda del aire acondicionado al mismo tiempo. Coloque la banda del ventilador y ajuste la tensin siguiente los procedimientos de abajo. Consulte la Seccin Ajuste de la Banda de Transmisin para detalles sobre el ajuste de tensin de la banda. a. Inspeccin de la desviacin de la banda del ventilador. Revise con una escala si la desviacin de la banda est dentro de los lmites especificados cuando se aplica una presin de 98 N (22 lb) a la mitad de la corrida ms larga de la banda. Tambin verifique la banda por algn dao. Cantidad de desviacin de la banda del mm (pulg.) ventilador. para banda nueva para banda reutilizada 8 12 (0.31 0.47) 10 14 (0.39 0.55)

Leyenda 1. Polea del Cigeal 2. Generador 3. Polea del Ventilador b. Ajuste de la banda del ventilador Afloje el tornillo de ajuste (1) del generador de AC y ajuste la banda del ventilador moviendo el generador. Par de apriete: (2) = 24 Nm (18 lb ft) (3) = 40 Nm (30 lb ft)

Leyenda 1. Tornillo de Ajuste 2. Tornillo de Fijacin 3. Tornillo de Fijacin 5. Apriete el ensamble del ventilador al par de apriete especificado. Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-125


10. Instale la marcha en la caja de embrague con los tornillos y apritelos con el par de apriete especificado. Par de apriete: 76 Nm (56 lb ft)

Conecte el cable a tierra de la marcha. Conecte el conector del arns del bastidor delantero.

6. Instale el radiador. Fije los soportes derecho e izquierdo del radiador a los soportes sobre el bastidor como se ilustra. Par de apriete: 55 Nm (41 lb ft)

Modelo de suspensin rgida 11. Rellene el radiador con anticongelante.

Leyenda 1. Tuerca Bridada 2. Hule 3. Perno Prisionero 4. Soporte del Lado del Bastidor 5. Soporte del Lado del Radiador 6. Arandela 7. Conecte la manguera inferior del radiador. 8. Conecte la manguera del tanque de reserva de anticongelante. 9. Conecte la manguera superior del radiador.

6A-126 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Especificaciones de Apriete

Herramienta especial
Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

EN-47680 Tapn del cigeal

J-43282 Equipo de instalacin de sello de aceite

J-43285 Extractor de eslingas

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-127

Sello de Aceite Trasero del Cigeal


Componente

Leyenda 1. Marcha 2. Ensamble de la Transmisin 3. Plato de Presin del Embrague 4. Placa Conducido

5. Volante 6. Sello de Aceite Trasero del Cigeal 7. Eslinga Trasera del Cigeal

Desmontaje
1. Retire el volante. Consulte el volante. 2. Retire el sello de aceite trasero del cigeal.

6A-128 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Retire slo el sello de aceite con un desarmador o similar, evitando el dao a la superficie de contacto del sello de aceite sobre la carcasa del volante y el eje. Ajuste a presin la eslinga trasera utilizando un equipo instalador de sello de aceite.

Leyenda 1. Fieltro 2. Eslinga 3. Sello de Aceite 3. Retire la eslinga del cigeal. Saque la eslinga utilizando un extractor de eslingas. (Fijar la circunferencia del extractor con una banda ajustable facilitar el procedimiento.) Herramienta especial Extractor de eslingas: J-43285

Leyenda 1. Eslinga Trasera 2. Tornillo de Fijacin 3. Perno Central 4. Camisa (Trasera) 5. Collarn (Trasero) 6. Adaptador (Trasero) Herramienta especial Equipo de instalacin de sello de aceite: J43282 N 1 2 3 4 5 6 Nombre de parte Camisa (trasera) Adaptador (trasero) Collarn (trasero) Anillo Adaptador (trasero) Perno central Tornillo de fijacin Eslinga { { { { { Sello de aceite { { { { { {

Instalacin
1. Instale la eslinga trasera del cigeal.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-129


Inserte la eslinga trasera en el extremo del adaptador del lado trasero y monte el adaptador sobre el cigeal con el tornillo de fijacin con un collarn colocado sobre este. Precaucin: Tenga cuidado de no colocar la eslinga al revs o equivocarse con la eslinga delantera en lugar de la trasera, y viceversa. La eslinga de lado trasero tiene cuatro cuerdas derecha sobre esta mientras que la delantera tiene cuatro cuerdas izquierda. La eslinga y el sello de aceite deben ser reemplazados siempre en pares.

Leyenda 1. Collarn 2. Tornillo de Fijacin 3. Adaptador Ponga una camisa sobre el adaptador y apriete el perno central hasta que la camisa toque el adaptador para ajustar con presin la eslinga trasera. Leyenda 1. Parte Trasera del Cigeal 2. Adaptador 3. 17.3 0.3 mm (0.681 0.012 pulg.) 4. 10.8 0.1 mm (0.425 0.004 pulg.) 5. Eslinga 6. Camisa 7. Collarn 2. Instale el sello de aceite trasero del cigeal.

Despus de que usted ha presionado adentro la eslinga trasera, confirme la medicin mostrada (profundidad desde el extremo de la superficie del cigeal a la eslinga) y verifique la desviacin de la eslinga.

6A-130 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Ajuste a presin el sello de aceite trasero utilizando un equipo instalador de sello de aceite. Ponga el anillo adaptador del lado trasero en la camisa y ponga la camisa sobre el adaptador y fije con el perno central.

Leyenda 1. Adaptador (Trasero) 2. Tornillo de Fijacin 3. Perno Central 4. Camisa (Trasera) 5. Collarn (Trasero) 6. Anillo Adaptador (Trasero) 7. Sello de Aceite Ponga un collarn sobre el tornillo de fijacin y monte el adaptador sobre el cigeal.

Leyenda 1. Camisa 2. Anillo Adaptador Apriete el perno central hasta que la camisa toque al adaptador y ajuste a presin el sello de aceite.

Leyenda 1. Collarn 2. Tornillo de Fijacin 3. Adaptador Aplique aceite de motor al labio del sello de aceite y colquelo sobre el adaptador del lado trasero.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-131


Despus de que usted haya metido a presin el sello de aceite trasero, confirme la medicin mostrada (profundidad desde el extremo de la superficie del cigeal al sello de aceite).

Leyenda 1. Parte Trasera del Cigeal 2. Sello de Aceite 3. 7.8 0.3 mm (0.31 0.012 pulg.) 4. Collarn 5. Anillo Adaptador 6. Camisa 7. Adaptador 3. Instale el volante. Consulte el volante.

Herramienta especial
Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

J-43282 Equipo de instalacin de sello de aceite

J-43285 Extractor de eslingas

6A-132 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

Cigeal
Componente

Leyenda 1. Cojinete Superior 2. Cojinete de Empuje Superior 3. Engranaje 4. Cigeal

5. Cojinete Inferior 6. Cojinete de Empuje Inferior 7. Caja del cigeal

Desmontaje
1. Desmonte el ensamble del motor. Consulte ensamble del motor. 2. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. 3. Retire el eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 4. Retire el rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas.

5. Retire la cabeza de cilindros. Consulte la cabeza de cilindros. 6. Retire la bomba de suministro de combustible. Consulte bomba de suministro de combustible en la seccin del sistema de combustible. 7. Retire el sello de aceite delantero del cigeal. Consulte sello de aceite delantero del cigeal. 8. Retire el sello de aceite trasero del cigeal. Consulte sello de aceite trasero del cigeal.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-133


9. Retire el crter. Consulte crter. 10. Retire la bomba de agua. Consulte bomba de agua en la seccin Sistema de Refrigeracin. 11. Retire la cubierta delantera. Consulte cubierta delantera. 12. Retire el tren de sincronizacin. Consulte tren de sincronizacin. 13. Retire la bomba de aceite. Consulte bomba de aceite. 14. Retire los pistones y las bielas. Consulte pistones y bielas. 15. Retire la caja del cigeal. Gradualmente afloje los pernos de montaje de la caja del cigeal en la secuencia mostrada y retire la caja del cigeal utilizando los tres agujeros de insercin (agujeros indicados por la fecha en la figura). 18. Retire el ensamble del cigeal. 19. Retire el cojinete de empuje superior. 20. Retire los cojinetes superiores del cigeal.

Desensamble
1. Retire el engranaje. Retire el engranaje utilizando un extractor de engrane. Herramienta especial Extractor del engranaje del cigeal: EN-47684

16. Retire el cojinete de empuje inferior. 17. Retire los cojinetes inferiores del cigeal.

Reensamble
1. Instale el engranaje Caliente el engranaje a 338 482F (170 250C) e instlelo alineando la ranura en el engranaje con el pasador en el cigeal.

6A-134 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Inserte el engranaje de un empujn en la brida con el lado de su extremo que tiene la marca de alineacin S mirando hacia arriba. Si est usted colocando el engranaje mientras est fro, golpee el engranaje hasta que choque en el extremo utilizando el instalador. Herramienta especial Instalador del engranaje del cigeal: J-41222

Leyenda 1. Marca de Alineacin

2. Claro principal del cojinete Retire la caja del cigeal. Acomode los cojinetes principales desensamblados en el orden de los nmeros. Retire el cigeal. Retire los cojinetes principales. Limpie el mun del cigeal y los cojinetes superiores e inferiores. Verifique los cojinetes por dao o uso excesivo. Si usted encuentra dao o uso excesivo en la revisin, reemplace los cojinetes en pares.

Inspeccin
1. Distancia de empuje Coloque un medidor de presin como se muestra y mida la distancia de empuje del cigeal. Si el claro de empuje excede el lmite, reemplace los cojinetes de empuje en un par. Juego axial del cigeal Estndar Lmite 0.35 (0.0138) mm (pulg.)

Coloque los cojinetes superiores y el cigeal sobre el bloque de cilindros. Instale el cigeal de modo que quede horizontal. Precaucin: Gire el cigeal aproximadamente 30 grados para permitir que los cojinetes se asienten dentro.

0.104 0.205 (0.0041 0.0081)

Precaucin: Mida la distancia de empuje antes de desmontar.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-135


Ponga Plastigage sobre el mun del cigeal como se muestra. Ponga los cojinetes inferiores en las posiciones originales sobre la caja del cigeal.

Instale la caja del cigeal y apriete los tornillos al par de apriete especificado. Apriete la caja del cigeal en la secuencia mostrada utilizando un torqumetro y un medidor de ngulo.

Par de apriete: Pernos M14 (110) 1er paso = 98 Nm (72 lb ft) 2o paso = 132 Nm(97 lb ft) 3er paso = 30 60 (grados) Pernos M10 (1127) 4o paso= 37 Nm (27 lb ft) Apriete los pernos (M14) del 1-10 y confirme que estn apretados a un par de 167 Nm (123 lb ft) o ms. Herramienta especial Medidor de ngulo: J-45059 Precaucin: No gire el cigeal despus de que haya apretado la caja del cigeal. Afloje los pernos y retire gentilmente la caja del cigeal. Mida la parte ms ancha del Plastigage aplanada al apretar la caja del cigeal para determinar el claro. Claro de aceite del mun Estndar No.1, 2, 4, 5 No.3 0.037 0.072 (0.0015 0.0028) 0.051 0.086 (0.0020 0.0034) mm (pulg.) Lmite 0.11 (0.0043) 0.11 (0.0043)

6A-136 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

Si el claro de aceite del mun excede el lmite, reemplace todos los cojinetes principales o la caja del cigeal. Retire el plastigauge de los cojinetes y el cigeal. Inspeccin del cigeal. Verifique si hay desgaste o dao del mun del cigeal y las superficies del pasador del cigeal. Verifique si hay uso excesivo o dao de la superficie de contacto del sello de aceite. Verifique si hay obstruccin del puerto de aceite. 3. Excentricidad del cigeal Cuidadosamente coloque el cigeal sobre el bloque V. Lentamente gire el cigeal para medir la excentricidad. Si la excentricidad del cigeal excede el lmite, reemplace el cigeal. Excentricidad del cigeal Estndar Lmite mm (pulg.) 0.30 (0.012)

4. Mida los dimetros del mun y el pasador del cigeal y el desgaste irregular. Mida los dimetros exteriores del mun y el pasador y calcule las diferencias entre los valores mximos y mnimos. Tome medidas de las cuatro posiciones tanto para el mun como para el pasador.

0.05 o menos (0.0020 o menos)

Dimetro exterior del cigeal Estndar Mun #1, 2, 4, 5 Mun #3 Pasador 81.905 81.925 (3.22460 3.22538) 81.891 81.911 (3.22408 3.22483) 65.902 65.922 (2.59456 2.59535)

mm (pulg.) Lmite 81.85 (3.222) 81.85 (3.222) 65.850 (2.5925)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-137


Precaucin: Tufftriding (tratamiento suave por nitruracin) es aplicado para mejorar la fuerza del cigeal. Por lo tanto, usted no deber pulir la superficie del cigeal. Seleccin del cojinete del cigeal Cuando instale nuevos cojinetes del cigeal o reemplace los cojinetes en uso, consulte la Tabla de Seleccin de Cojinete. Seleccione e instale los nuevos cojinetes poniendo atencin al grado del dimetro interno del mun del bloque de cilindros y el grado del dimetro del mun del cigeal. Los munes estn numerados del 1 al 5 de izquierda a derecha cuando son vistos de modo que los nmeros estn en la orientacin normal de lectura. Leyenda 1. Cojinete Superior 2. Galera de Aceite 3. Color de Identificacin de Grado 4. Ranura de Aceite 5. Cojinete Inferior 6. Color de Identificacin de Grado

Precaucin: Tenga cuidado con la diferencia en la forma de los cojinetes cuando los instale.

6A-138 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Tabla de Seleccin de Cojinete Combinacin de grados Bloque de cilindros Grado 1 1 2 2 Mun del cigeal Grado 1 2 1 2 Color de identificacin del cojinete Negro Marrn Azul Negro Claro de aceite #1, 2, 4, 5 0.039 0.070 (0.00154 0.00276) 0.037 0.068 (0.00146 0.00267) 0.041 0.072 (0.00161 0.00283) 0.039 0.070 (0.00154 0.00276) mm (pulg.) #3 0.053 0.084 (0.00209 0.00331) 0.051 0.082 (0.00201 0.00323) 0.055 0.086 (0.00217 0.00339) 0.053 0.084 (0.00209 0.00331)

Instalacin
1. Instale el cojinete superior del cigeal. Instale el cojinete superior en el bloque de cilindros y aplique aceite. Precaucin: Cuando reemplace los cojinetes del cigeal, seleccione grados haciendo referencia a la Seleccin de Grado de Cojinete del Cigeal. No aplique aceite a la superficie de instalacin del cojinete sobre el bloque de cilindros y superficie externa del cojinete.

3. Instale el ensamble del cigeal. Aplique aceite de motor al mun del cigeal y coloque gentilmente el cigeal sobre el bloque de cilindros. Presione el cigeal a la parte trasera e inserte el cojinete de empuje superior en el lado trasero del mun No. 5 del bloque de cilindros. Precaucin: Instale el cojinete de empuje de tal modo que la ranura del aceite haga contacto con el cigeal.

2. Instale el cojinete de empuje superior. Instale el cojinete de empuje superior en el lado delantero del mun No. 5 del bloque de cilindros. Al hacer esto, usted puede unir con grasa el cojinete de empuje superior al bloque de cilindros. Luego, asegrese de limpiar el exceso de grasa. Precaucin: Instale el cojinete de empuje de tal modo que la ranura del aceite haga contacto con el cigeal.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-139

4. Instale el cojinete inferior del cigeal. 5. Instale el cojinete de empuje inferior. Instale el cojinete de empuje inferior en el lado trasero del mun No. 5 de la caja del cigeal. Instale el cojinete de empuje de tal modo que la ranura del aceite haga contacto con el cigeal.

6. Instale la caja del cigeal. Aplique la junta lquida (ThreeBond 1207C o equivalente) a la caja del cigeal formando capas con dimetros de 3 4 mm (0.12 0.16 pulg.). Instale la caja del cigeal dentro de los 7 minutos despus de que haya aplicado la junta lquida.

6A-140 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Gentilmente coloque la caja del cigeal sobre el bloque de cilindros.

Aplique Disulfuro de Molibdeno a las cuerdas de los pernos M14 y caras de asentamiento y apritelos al par de apriete especificado en la secuencia mostrada. Usted no necesita aplicar aceite de motor a los pernos M10. Par de apriete: Pernos M14 (110) 1er paso = 98 Nm (72 lb ft) 2o paso = 132 Nm (97 lb ft) 3er paso = 30 60 (grados) Pernos M10 (1127) 4o paso= 37 Nm (27 lb ft) Apriete los pernos del 1-10 (M14) y confirme que estn apretados a un par de 167 Nm (123 lb ft) or more. Herramienta especial Medidor de ngulo: J-45059 Precaucin: Confirme que el cigeal gire suavemente. 7. Instale los pistones y las bielas. Consulte pistones y bielas. 8. Instale la bomba de aceite. Consulte bomba de aceite. 9. Instale el tren de sincronizacin. Consulte tren de sincronizacin. 10. Instale la cubierta delantera. Consulte cubierta delantera.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-141


11. Instale la bomba de agua. Consulte bomba de agua en la seccin Sistema de Refrigeracin. 12. Instale el crter. Consulte crter. 13. Instale el sello de aceite trasero del cigeal. Consulte sello de aceite trasero del cigeal. 14. Instale el sello de aceite delantero del cigeal. Consulte sello de aceite delantero del cigeal. 15. Instale la bomba de suministro de combustible. Consulte bomba de suministro de combustible. 16. Instale la cabeza de cilindros. Consulte la cabeza de cilindros. 17. Instale el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. 18. Instale el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. 19. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. 20. Monte el ensamble del motor en el chasis. Consulte ensamble del motor.

Especificaciones de Apriete

6A-142 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Herramienta especial


Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

EN-47684 Extractor del engranaje del cigeal

J-41222 Instalador del engranaje del cigeal

J-45059 Medidor de ngulo

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-143

Bloque de Cilindros
Componente

Leyenda 1. Camisa del Cilindro 2. Bloque de Cilindros

3. Cubierta

Desmontaje
1. Desmonte el ensamble del motor. 2. 3. 4. 5. Consulte ensamble del motor. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. Retire el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn. Retire el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. Retire la cabeza de cilindros. Consulte la cabeza de cilindros.

6. Retire la bomba de suministro de combustible. Consulte bomba de suministro de combustible en la seccin del sistema de combustible. 7. Retire el sello de aceite delantero del cigeal. Consulte sello de aceite delantero del cigeal. 8. Retire el sello de aceite trasero del cigeal. Consulte sello de aceite trasero del cigeal. 9. Retire el crter. Consulte crter. 10. Retire la bomba de agua. Consulte bomba de agua en la seccin Sistema de Refrigeracin.

6A-144 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


11. Retire la cubierta delantera. Consulte cubierta delantera. 12. Retire el tren de sincronizacin. Consulte tren de sincronizacin. 13. Retire la bomba de aceite. Consulte bomba de aceite. 14. Retire los pistones y las bielas. Consulte pistones y bielas. 15. Retire el cigeal. Consulte cigeal. 16. Retire el surtidor de aceite del pistn. Conduzca la verificacin del color y la prueba hidrulica (o neumtica) y si usted encuentra alguna grieta u otro dao, reemplace el bloque de cilindros.

17. Retire la camisa del cilindro. Si la camisa del cilindro no puede ser sacada a mano, golpee alrededor del lado inferior de la camisa con una cuchilla u objeto similar para aflojarla.

5. Medicin del desgaste de la camisa del cilindro Verifique la presencia de rajaduras o dao en la superficie interna de la camisa. Mida el dimetro interno de la cavidad de la camisa en la parte ms gastada (se gasta ms en la direccin de la rotacin) en 15 20 mm (0.59 0.79 pulg.) desde el extremo superior de la camisa con la camisa instalada en el bloque de cilindros. Reemplcela si el desgaste est por encima del lmite de utilizacin.

Inspeccin
1. Cuidadosamente retire las marcas de agua u otros materiales extraos sobre la superficie del bloque de cilindros. Tenga cuidado de no daar el bloque de cilindros. 2. Cuidadosamente retire la junta lquida sobre la superficie de montaje de la caja del cigeal. 3. Limpie el bloque de cilindros. 4. Inspeccione visualmente el bloque de cilindros.

Dimetro interior de la camisa del cilindro Estndar Lmite

mm (pulg.)

115.021 115.050 (4.52837 4.52952) 115.20 (4.5354)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-145


Precaucin: Usted no necesita seleccionar el grado de cavidad de la camisa del cilindro dado que las camisas estn disponibles en slo un tamao. 6. Encorvadura de la cara superior del bloque de cilindros Extraiga las camisas del cilindro y retire las marcas de agua sobre el bloque de cilindros. Mida cuatro lados y dos diagonales de la superficie superior del bloque de cilindros utilizando un borde recto y una laina de espesor. Reemplace el bloque de cilindros si las medidas exceden los valores lmite. Encorvadura de la cara superior del bloque de cilindros Estndar Lmite mm (pulg.) Bloque de cilindros (grabado) Dimetro exterior de la camisa 1, 2 1X 3 3X

0.05 o menos (0.002 o menos) 0.20 (0.079)

Grado de la camisa y cavidad del bloque de cilindros (por referencia) Grado Bloque de cilindros Dimetro de la cavidad Dimetro exterior de la camisa (1,2)/(1X) 118.001 118.020 (4.64699 4.64654)

mm (pulg.)

(3)/(3X) 118.021 118.030 (4.64649 4.64684)

117.991 118.000 (4.64531 4.64566)

118.001 118.010 (4.64570 4.64605)

Instalacin
1. Seleccin del grado de la camisa del cilindro Seleccione los grados del dimetro exterior de la camisa de acuerdo a los grados de cavidad del bloque de cilindros grabados sobre el bloque de cilindros en las posiciones marcadas con flecha en la figura. Correspondiendo los grados del bloque de cilindros y el dimetro exterior de la camisa.

(Referencia) Cuando reemplace camisas, un juego de camisa le permite obtener un pistn del grado apropiado para un dimetro de cavidad de camisa dado con slo especificar el grado del dimetro exterior de la camisa. 2. Instale las camisas de cilindro. Instale las camisas de cilindro perpendicularmente al bloque de cilindros. No martillee la camisa o aplique fuerza excesiva para insertarla. Precaucin: Limpie y sople con aire comprimido el bloque de cilindros y las camisas de cilindro antes de instalarlas.

6A-146 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Alinee el pasador gua del surtidor de aceite con el agujero del pasador sobre el bloque de cilindros y apriete con la vlvula de retencin. Par de apriete: 21 Nm (15 lb ft)

Precaucin: Tenga cuidado de no deformar o daar la boquilla del surtidor de aceite.

3. Cantidad de extrusin de la camisa del cilindro Mida la cantidad de extrusin de la camisa del cilindro utilizando un medidor de presin. La diferencia de la cantidad de extrusin entre dos cilindros adyacentes debe estar dentro de 0.03 mm (0.0012 pulg.). Cantidad de extrusin de la camisa del cilindro Estndar mm (pulg.)

0.05 0.10 (0.0020 0.0039)

Precaucin: Asegrese de medir la extrusin de la camisa del cilindro siempre que haya reemplazado las camisas de cilindro.

4. Instale el surtidor de aceite del pistn.

5. Instale el cigeal. Consulte cigeal. 6. Instale los pistones y las bielas. Consulte pistones y bielas. 7. Instale la bomba de aceite. Consulte bomba de aceite. 8. Instale el tren de sincronizacin. Consulte tren de sincronizacin. 9. Instale la cubierta delantera. Consulte cubierta delantera. 10. Instale la bomba de agua. Consulte bomba de agua en la seccin Sistema de Refrigeracin. 11. Instale el crter. Consulte crter. 12. Instale el sello de aceite trasero del cigeal. Consulte sello de aceite trasero del cigeal. 13. Instale el sello de aceite delantero del cigeal. Consulte sello de aceite delantero del cigeal. 14. Instale la bomba de suministro de combustible. Consulte bomba de suministro de combustible en la seccin del sistema de combustible. 15. Instale la cabeza de cilindros. Consulte la cabeza de cilindros. 16. Instale el ensamble del rbol de levas. Consulte el ensamble del rbol de levas. 17. Instale el ensamble del eje del balancn. Consulte el ensamble del eje del balancn.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-147


18. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros. 19. Monte el ensamble del motor en el chasis. Consulte ensamble del motor.

6A-148 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

Sistema de Lubricacin
Precauciones de Servicio
Durante cada desensamble, retire completamente la vieja junta adherida a cada una de las partes utilizando un raspador en el lugar, donde la junta lquida ha de ser utilizada, limpie completamente los rastros de aceite, humedad y suciedad utilizando algodn industrial y aplique la nueva junta lquida especificada en cada lugar. Evite que el volumen de la capa sea excesivo o insuficiente. Note que un amarre puede ocurrir en caso de una capa excesiva debido a la obstruccin de la galera de aceite, y fugas de aceite y agua pueden ocurrir si la capa es insuficiente. Siempre, el comienzo y final de la aplicacin deben traslaparse. Explicaciones de funciones y operacin El Sistema de lubricacin utiliza el elemento del filtro combinado con un desvo completo del flujo, enfriador de aceite enfriado con agua, y surtidor de aceite para enfriamiento del pistn. Diagrama del sistema de lubricacin

Interruptor de Presin del Aceite Fusible Luz Indicadora de la Presin del Aceite Enfriador de aceite Interruptor de la Marcha Batera

Vlvula de Seguridad Filtro de Flujo Completo

Galera de aceite

Vlvula Trmica Mecanismo de Vlvula Cojinete del Cigeal Vlvula de Retencin Bomba de Vaco Vlvula de Alivio

Bomba de aceite
Colador

Vlvula de Alivio

Tren de Distribucin

Cojinete de Biela

Surtidor de aceite

Turbocargador

Crter del Motor

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-149 Revisin de funcionamiento


Revisin de presin del aceite 1. Verifique si el aceite del motor est contaminado con suciedad, aceite ligero, o agua. Si est contaminado con suciedad, aceite ligero, o agua (despus de examinar la causa y tomar las medidas apropiadas para el aceite ligero o contaminacin del agua), reemplace el aceite. 2. Verifique el nivel de aceite del motor. El nivel de aceite debe estar entre los dos agujeros del medidor de nivel. Si el nivel de aceite es insuficiente, repngalo. 3. Retire el interruptor de presin del aceite sobre el cuerpo del filtro de aceite. 4. Instale el medidor de la presin del aceite sobre el cuerpo del filtro de aceite. Herramienta especial Medidor de la presin del aceite: J43620-20 Manguera: J43630 Conector: J43630-14 Adaptador de prueba de la presin del aceite: EN46333 5. Caliente el motor. 6. Mida la presin del aceite, para verificar si es ms de 343 kPa (50 psi) at 3200 rpm. 7. Pare el motor. 8. Retire el medidor de la presin del aceite. 9. Instale el interruptor de presin del aceite. 10. Arranque el motor y verifique la presencia de fugas de aceite. Aceite del motor Asegrese que el automvil est en un terreno nivelado. Antes de arrancar el motor o cuando 5 minutos o ms hayan pasado despus de detener el motor, verifique el volumen del aceite del motor utilizando el medidor de nivel. El volumen es correcto si el aceite del motor est entre los lmites superior e inferior del medidor de nivel. Reponga el nivel de aceite, si el nivel est abajo del lmite inferior. Tambin, verifique si hay contaminacin del aceite del motor.

Leyenda 1. Cartucho del Filtro de Aceite 2. Adaptador de Prueba de la Presin del Aceite 3. Conector 4. Manguera 5. Medidor de la Presin del Aceite

6A-150 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Fuga de aceite del motor En la condicin de alzado, confirme que no haya fugas de la cubierta de la cabeza de cilindros y el crter.

Leyenda 1. Lmite Superior 2. Lmite Inferior

Herramienta especial
Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

J-43620-20 Medidor de la presin del aceite

J-46333 Adaptador de prueba de la presin del aceite

J-43630 Manguera

J-43630-14 Conector

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-151

Ensamble del Filtro de Aceite


Componentes

Leyenda 1. Interruptor de Presin del Aceite 2. Cuerpo del Filtro de Aceite

3. Anillo-O

Desmontaje
1. Coloque una bandeja debajo del cartucho del filtro de aceite. 2. Retire el cartucho del filtro de aceite. 3. Retire el interruptor de presin del aceite. 4. Retire el cuerpo del filtro de aceite. 5. Retire el anillo-O.

6A-152 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Instalacin


1. Instale los anillos-O y sobre el cuerpo del filtro de aceite.

Leyenda 1. Anillo-O 2. Anillo-O 2. Instale el filtro de aceite sobre el bloque de cilindros y apritelo aplicando el par especificado. Par de apriete: 48 Nm (35 lb ft)

3. Instale el interruptor de presin del aceite sobre el cuerpo del filtro de aceite. Aplique la junta lquida (Loctite 262) de 2 a 3 hilos desde la punta de la parte con cuerda del interruptor de presin del aceite e instlelo en la posicin mostrada en la figura. Par de apriete: 13 Nm (113 lb pulg.)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-153

Cartucho del Filtro de Aceite


Componentes

Leyenda 1. Cartucho del Filtro de Aceite

Desmontaje
1. Coloque una bandeja debajo del cartucho del filtro de aceite. 2. Retire el cartucho del filtro de aceite utilizando la pinza para filtro de aceite. Herramienta especial Pinza para filtro de aceite: EN-47683

Aplique grasa o aceite de motor al sello en el cartucho e instlelo utilizando la pinza para filtro de aceite. Apriete el cartucho utilizando el par especificado. Par de apriete: 20 Nm (14 lb ft) O Despus de que entre en contacto con el sello de aceite, apritelo mediante una vuelta adicional de 1 y 1/4. Herramienta especial Pinza para filtro de aceite: EN-47683

Instalacin
1. Instale el cartucho del filtro de aceite.

6A-154 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) Herramienta especial


Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

EN-47683 Pinza para filtro de aceite

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-155

Enfriador de aceite
Componentes

Leyenda 1. Manguera de Desviacin 2. Tubo de Retorno de Agua del Enfriador del EGR 3. Enfriador de Aceite 4. Riel de Combustible

5. Bomba de Suministro de Combustible 6. Tubo de Suministro de Agua del Enfriador del EGR 7. Tubo de Succin

Desmontaje
1. Retire el riel de combustible. Consulte riel de combustible en la seccin sistema de combustible.

2. Retire la bomba de suministro de combustible.

6A-156 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


3. Retire la banda de transmisin del A/C. 4. Retire el soporte de la polea ralent. Retire la banda de transmisin para el A/C y los tornillos de fijacin del soporte, y luego retire el soporte junto con el tensor y la polea ralent. 7. Retire la grapa en el lado de la cabeza de la manguera de desviacin de agua y retire la manguera del tubo de succin y ensamble.

5. Retire el tubo de retorno de agua del enfriador EGR. Retire los soportes al turbo de agua en dos lugares para hacer que el turbo quede sin apoyo. 6. Retire el tubo de suministro de agua del enfriador EGR.

Leyenda 1. Manguera de Desviacin 2. Tubo de Retorno de Agua del Enfriador del EGR 3. Tubo de Suministro de Agua del Enfriador del EGR 4. Tubo de Succin 8. Retire el ensamble del enfriador de aceite con el soporte del controlador de bujas de precalentamiento. Atornille el tornillo de fijacin retirado del enfriador de aceite en el agujero de extraccin en la posicin 1 de la figura y retire el enfriador de aceite.

Leyenda 1. Ensamble del Enfriador de Aceite 2. Soporte del Controlador de Precalentamiento

Bujas

de

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-157


9. Retire el anillo-O.

Desensamble
1. Retire el elemento de los pernos de montaje. 2. Retire el elemento. 3. Retire el anillo-O.

Leyenda 1. Elemento 2. Anillo-O

Instalacin
Leyenda 1. Elemento 2. Anillo-O 1. Instale el ensamble del enfriador de aceite. Aplique la junta lquida (TreeBond1207C o equivalente) a la ranura de la superficie de la brida (bloque de cilindros). El dimetro de la capa tiene que estar entre 2 y 4mm (0.008 y 0.16pulg.). Consulte la ilustracin para la posicin de desplazamiento (no ms de 1 mm (0.04pulg.)).

Reensamble
1. Instale el anillo-O sobre la caja del enfriador de aceite. 2. Instale el elemento. 3. Apriete el elemento de los tornillos de fijacin aplicando el par especificado. Par de apriete: 20 Nm (15 lb ft)

6A-158 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Instale los anillos-O (1) y (2) a la entrada y salida del paso de aceite. No permita que la junta lquida contacte el anillo-O. La junta lquida se endurece rpidamente. Ensamble todo dentro de los 7 minutos despus de aplicar la junta lquida.

Leyenda 1. Anillo-O 2. Anillo-O 3. Junta Lquida - Alinee los agujeros del enfriador de aceite con los birlos del bloque de cilindros. - Instale el enfriador de aceite y el soporte del controlador de bujas de precalentamiento al bloque de cilindros. - Apriete los pernos con el par especificado en el orden mostrado en la ilustracin. Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)

Leyenda 1. Ensamble del Enfriador de Aceite 2. Soporte del Controlador de Precalentamiento

Bujas

de

2. Instale el tubo de succin de agua. Aplique la junta lquida (TreeBond 1207C) a la brida del tubo de succin de agua. El dimetro de la capa tiene que estar entre 2 y 5 mm. Consulte la ilustracin para la posicin de desplazamiento (no ms de 1 mm). Instale el tubo de succin de agua al enfriador de aceite. Consulte la ilustracin. Apriete los tornillos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)

Leyenda 1. Junta Lquida

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-159


Precaucin: El tubo de succin de agua tiene que ser instalado inmediatamente despus del enfriador de aceite (el tubo y el enfriador utilizan la misma junta lquida). 6. Instale el soporte de la polea ralent y apritelo aplicando el par especificado. Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)

7. Instale la banda de transmisin del A/C. Consulte Banda de Transmisin en el captulo sobre el sistema de enfriamiento por agua.

3. Instale tubo de suministro de agua del enfriador del EGR. Instale el anillo-O sobre el tubo de suministro de agua del enfriador del EGR. Instale en la posicin mostrada en la figura y apriete aplicando el par especificado. Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)

8. Retire el adaptador de drenado de aceite. 9. Instale la bomba de suministro de combustible. Consulte bomba de suministro de combustible en la seccin sistema de combustible. 10. Instale el riel de combustible. Consulte riel de combustible en la seccin sistema de combustible.

4. Instale tubo de agua del enfriador del EGR. 5. Instale el ensamble de la cubierta del cuerpo LH sobre la superficie del enfriador de aceite y bloque de cilindros, y apritelo aplicando el par especificado. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft)

6A-160 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

Crter
Componentes

Leyenda 1. Interruptor del Nivel de Aceite 2. Junta del Crter 3. Crter

4. Hule del Crter 5. Grapa

Desmontaje
1. Drene el aceite del motor. 2. Desconecte el conector del interruptor del nivel de aceite. 3. Retire el crter. 4. Retire el interruptor de nivel. Retire la grapa del conector del interruptor de nivel de aceite. Afloje los tornillos de fijacin y tuercas, retire el ensamble del interruptor de nivel de aceite.

Instalacin
1. Instale el interruptor del nivel de aceite. Fije el ensamble del interruptor de nivel de aceite a la parte superior del crter. Par de apriete Tuerca: 8 Nm (69 lb pulg.) Perno 24 Nm (18 lb ft)

Instale el conector del interruptor de nivel de aceite en la parte superior del crter y asegrelo con la grapa.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-161


2. Instale el crter. En la fisura entre el bloque de cilindros y la cubierta delantera con la carcasa del volante, aplique la junta lquida (ThreeBond 1207C o equivalente) a un dimetro de la capa de 3 mm. Aplique la junta lquida e instale el crter dentro de los 7 minutos. Instale la junta utilizando los birlos de la caja del cigeal, carcasa del volante, y cubierta delantera como gua y monte el crter. Instale el ensamble de hule sobre el crter y asegrelo utilizando tuercas y pernos.

Leyenda 1. Ensamble de Hule 2. Crter 3. Junta

6A-162 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Apriete las posiciones (1), (2), (3), y (4) como se muestra en la figura y luego apriete las otras. (En cualquier secuencia)

Par de apriete:

11 Nm (95 lb pulg.)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-163

Bomba de Aceite
Componentes

Leyenda 1. Ensamble de la Bomba de Aceite 2. Resorte 3. Bola 4. Chaveta Endida

5. Engrane y Eje Dirigidos 6. Cuerpo de la Bomba de Aceite 7. Eslinga

Desmontaje
1. Drene el aceite del motor. 2. Drene el agua de refrigeracin. 3. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte Cubierta de la Cabeza de Cilindros. 4. Retire el ensamble del eje del balancn. Consulte Ensamble del eje del balancn. 5. Retire el ensamble del rbol de levas. Consulte el Ensamble del rbol de Levas. 6. Retire el ensamble de la cabeza de cilindros. Consulte Cabeza de Cilindros. 7. Plato de Presin del Embrague Inserte el alineador del embrague en la estra del plato conducido. Retire los pernos de montaje del plato de presin en la secuencia mostrada en la figura.

Retire el plato de presin del volante.

6A-164 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


8. Plato Conducido Retire el plato conducido junto con el alineador de embrage del volante. Asegrese de remover los pernos mostrados en la figura.

17. Retire el engranaje intermedio A. Leyenda 1. Alineador del Embrague 9. Retire el ensamble de la bomba de suministro de combustible. Consulte bomba de suministro de combustible en la seccin sistema de combustible. 10. Retire el volante. Consulte Volante. 11. Retire el sello de aceite trasero del cigeal. Consulte Sello de Aceite Trasero del Cigeal. 12. Retire el crter. 13. Retire la bomba de la direccin hidrulica. 14. Retire la cubierta del engranaje intermedio de la bomba de la direccin hidrulica. 15. Retire el engranaje intermedio de la bomba de la direccin hidrulica. 18. Retire el ensamble de la bomba de aceite.

16. Retire la carcasa del volante.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-165 Desensamble


1. 2. 3. 4. Retire el engrane y eje dirigidos. Retire la chaveta hendida. Retire el resorte. Retire la bola. Mida el claro entre el engrane y el cuerpo de la bomba de aceite utilizando una laina de espesor. Si la holgura entre el engranaje y la pared interior del cuerpo excede el lmite, reemplace el ensamble del engranaje o el ensamble del engranaje dirigido. Claro entre el engrane y la pared interna del cuerpo Estndar Lmite 0.30 (0.0118)

Reensamble
1. Instale la bola. 2. Instale el resorte. 3. Instale la chaveta endida y doblela de acuerdo a (1).

mm (pulg.)

0.125 ~ 0.220 (0.0049 ~ 0.0087)

4. Aplique el aceite de motor sobre el engrane y eje dirigidos y montelos sobre el cuerpo de la bomba de aceite.

2. Mida el claro entre la superficie del lado del engrane y la superficie superior del cuerpo de la bomba de aceite. Mida el claro entre la superficie del engrane y la superficie superior del cuerpo de la bomba de aceite utilizando la laina de espesor y escuadra. Si la holgura entre el engranaje y la pared interior del cuerpo excede el lmite, reemplace el ensamble del engranaje o el ensamble del engranaje dirigido. Claro entre la superficie del lado del engrane y la superficie superior del cuerpo de la bomba de aceite. Estndar Lmite 0.20 (0.0079)

mm (pulg.)

0.064 ~ 0.109 (0.0025 ~ 0.0043)

Inspeccin
1. Mida el claro entre el engrane y la pared interna del cuerpo de la bomba de aceite.

6A-166 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Claro entre el eje del engrane dirigido y el casquillo. Estndar Lmite

mm (pulg.)

0.04 ~ 0.07 (0.0016 ~ 0.0028) 0.20 (0.0079)

3. Mida el claro entre el eje del engrane dirigido y el casquillo. Mida el dimetro externo del eje del engrane dirigido utilizando un micrmetro. Dimetro externo del eje del engranaje intermedio Estndar Lmite

mm (pulg.)

15.989 ~ 16.000 (0.62949 ~ 0.62992) 15.900 (0.62598)

Instalacin
1. Instale el ensamble de la bomba de aceite. Aplique la junta lquida (TreeBond 1141E o equivalente) como se muestra en la figura, montelo sobre el bloque de cilindros dentro de la hora, y apritelo aplicando el par especificado. Par de apriete: 24 Nm (18 lb ft)

Mida el dimetro interno de los casquillos del cuerpo de la bomba de aceite y el bloque de cilindros utilizando el medidor de presin. Si el claro entre el eje del engrane dirigido y el casquillo excede el lmite, reemplace el ensamble del engrane dirigido.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-167


Precaucin: Aplique la junta lquida de modo que no entre en los agujeros indicados con flechas en la figura, engrane, y cuerpo de la bomba de aceite. Haga que coincidan las marcas de referencia del engranaje del cigeal y el engranaje intermedio A, e instlelos en el bloque de cilindros.

2. Instale el engranaje intermedio A. Instale el eje del engranaje intermedio en la posicin mostrada en la figura y aplique aceite de motor sobre el eje. Gire el cigeal en sentido contrario al reloj y lleve el pistn del cilindro No. 1 al punto muerto superior.

Apriete los pernos de montaje aplicando el par especificado. Par de apriete: 133 Nm (98 lb ft)

3. Instale la carcasa del volante. Limpie apropiadamente la superficie trasera del bloque de cilindros. Retire completamente el excedente de la junta lquida, especialmente, cuando monte la caja del cigeal. Aplique la junta lquida (TreeBond1207C) uniformemente sobre la superficie interna de los agujeros del perno (excluyendo los agujeros del perno indicados por las flechas) como se muestra en la figura. Despus de aplicar la junta lquida, instlela rpidamente.

6A-168 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Haga coincidir el pasador gua del bloque de cilindros y entonces instale la carcasa del volante. Par de apriete: Agujeros para pernos marcados con 1 = 96 Nm (71 lb ft) Agujeros para pernos marcados con 2 = 77 Nm (57 lb ft) Agujeros para pernos marcados con 3 = 38 Nm (28 lb ft) El sello es apretado desde el lado del bloque de cilindros.

4. Instale el engranaje intermedio de la bomba de la direccin hidrulica. Aplique aceite de motor sobre la unidad de ensamble del engranaje del eje del engranaje intermedio. Ensamble el engranaje intermedio y el eje en la direccin mostrada en la figura, montelo sobre la carcasa del volante, y apritelo aplicando el par especificado. Par de apriete: 133 Nm (98 lb ft)

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-169

5. Instale la cubierta del engranaje intermedio de la bomba de la direccin hidrulica. Instale el anillo-O sobre la cubierta y sobre la carcasa del volante, y apriete los tornillos de fijacin aplicando el par especificado. Par de apriete: 15 Nm (11 lb ft)

Leyenda 1. Tornillo de la Carcasa del Volante 2. Tornillo del Bloque de Cilindros 7. Instale el crter. Consulte Crter. 8. Instale el sello trasero del cigeal. Consulte Sello de Aceite Trasero del Cigeal. 9. Instale el volante. Consulte Volante. 10. Instale el ensamble de la bomba de suministro de combustible. Consulte bomba de suministro de combustible en la seccin sistema de combustible. 11. Instale el plato conducido. 12. Instale el plato de presin del embrague. Inserte el alineador del embrague en la estra del plato conducido. Instale el plato conducido sobre el volante.

6. Instale la bomba de la direccin hidrulica y apritela aplicando el par indicado. Tornillo de fijacin de la carcasa del volante (1 perno) Par de apriete: 43 Nm (32 lb ft) Tornillos de fijacin del bloque de cilindros (2 pernos) Par de apriete: 44 Nm (33 lb ft)

6A-170 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)


Coincida el agujero de montaje del plato de presin con el pasador gua del volante, e instale el plato de presin sobre el volante.

Leyenda 1. Alineador del Embrague Apriete el plato de presin en la secuencia mostrada en la figura aplicando el par especificado. Par de apriete: 40 Nm (30 lb ft)

13. Instale el ensamble de la cabeza de cilindros. Consulte Cabeza de Cilindros. 14. Instale el ensamble del rbol de levas. Consulte el Ensamble del rbol de Levas. 15. Instale el ensamble del eje del balancn. Consulte Ensamble del eje del balancn. 16. Apriete la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte Cubierta de la Cabeza de Cilindros.

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-171

Interruptor de Presin del Aceite


Inspeccin
Verifique la continuidad entre la terminal del interruptor y la tierra del cuerpo en condiciones sin carga. Si no hay conectividad, reemplace con partes normales.

Revisin del circuito 1. Gire el interruptor de la marcha a ENCENDIDO. 2. Desconecte el conector del interruptor de presin del aceite, y confirme que la luz de advertencia de la presin del aceite se enciende cuando el conector del lado del arns es conectado a tierra. Si la luz de advertencia no se enciende, verifique el circuito entre medidor y el interruptor de presin del aceite, y repare los puntos desconectados.

6A-172 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)

Elemento Limpiador de Aire


Desmontaje
1. Retire el tornillo de fijacin de la cubierta del limpiador de aire. 2. Retire el ensamble del elemento limpiador de aire.

Inspeccin
Verifique la presencia de dao al elemento u obstruccin debida a suciedad. Si el elemento est daado, entonces reemplcelo. Si est obstruido, entonces lmpielo. El elemento de tipo viscoso (tipo hmedo) no puede ser limpiado; por lo tanto, tiene que ser reemplazado si est muy sucio. Periodo reemplazo de Cada 40,000 km o cada dos aos.

Instalacin
1. Instale el ensamble del elemento limpiador de aire. 2. Apriete el tornillo de fijacin de la cubierta del limpiador de aire.

Limpeza
Elemento tipo seco Mientras est girando el elemento, sople aire bajo 690 kPa (100 psi) y retire el polvo.

Disuelva el limpiador de filtro ND1500 en agua y sumerja el elemento por aproximadamente 30 minutos. Luego lmpielo apropiadamente con agua y permita que se seque en condiciones naturales (dos o tres das.)

Sistema de Refrigeracin 6B-1

MOTOR
Sistema de Refrigeracin TABLA DE CONTENIDOS
Sistema de Refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-2 Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-2 Revisin de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-5 Una lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-7 Datos y Especificaciones Principales. . . . . . . . . 6B-7 Bomba de Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-9 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-9 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-10 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-11 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-11 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6B-13 Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-15 Radiador y el Enfriador de Aire de Admisin . . . 6B-16 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-16 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-16 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-17 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-18 Banda de Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-20 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-20 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-20 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . . 6B-22

6B-2 Sistema de Refrigeracin

Sistema de Refrigeracin
Precauciones de Servicio
ADVERTENCIA: No retire la tapa del radiador cuando el agua de enfriamiento est a alta temperatura. Vapor o agua hirviendo pueden ser expulsados y pueden causarle quemaduras. Para abrir la tapa del radiador, cubra la tapa con un trapo grueso cuando el agua de enfriamiento est fra, libere la presin girando lentamente la tapa, y finalmente retire la tapa. Explicaciones de funciones y operacin Sistema de enfriamiento de agua El sistema de enfriamiento de agua, que es el sistema impulsado de circulacin, tiene como componentes principales una bomba de agua, termostato y radiador. El aceite en la transmisin automtica es enfriado a causa del agua de agua de enfriamiento en el radiador.

Leyenda 1. Camisa de Agua 2. Tapn de Drenado 3. Enfriador de Aceite 4. Bomba de Agua 5. Llave de Drenado 6. Radiador 7. Ventilador Enfriador 8. Tapa del Radiador

9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Ncleo del Calefactor Tanque de Reserva Tapn de Purga de Aire Tubo de Salida de Agua Termostato (2 nos.) Unidad Termmetro Ruta de Desvo Enfriador EGR

Sistema de Refrigeracin 6B-3


Bomba de agua La bomba de agua, utiliza el sistema de rotor centrfugo, y es impulsada por la banda del ventilador del motor.

Leyenda 1. Centro del Ventilador 2. Polea del Ventilador 3. Cojinete

4. Unidad de Sellado 5. Rotor 6. Ranura

6B-4 Sistema de Refrigeracin


Termostato El termostato es uno de tipo pastilla de cera y consiste de dos unidades, en la cual una unidad (tipo desvo inferior) tiene una vlvula con una temperatura de apertura inicial de 82 C (180 F) y la segunda (tipo en lnea) tiene una vlvula con una temperatura de apertura inicial de 85 C (185 F). Est diseado del tal manera que la temperatura del agua pueda ser ajustada con precisin y est montado dentro de la carcasa de la unidad del termostato.

Leyenda 1. Vlvula de Agitacin 2. Marca Grabada (Temperatura de Apertura Inicial de la Vlvula)

3. Asiento 4. Junta 5. Pistn

Sistema de Refrigeracin 6B-5


Radiador El radiador es un tubo con aletas corrugadas. Para incrementar el punto de ebullicin del agua de enfriamiento, se ha agregado una tapa de radiador de la vlvula de inyeccin con una apertura de presin de 93 to 122 kPa (13 to 18 psi).

Leyenda 1. Tanque de Reserva 2. Lnea MAX (Lmite Superior) 3. Lnea MIN (Lmite Inferior) Inspeccin

Revisin de funcionamiento
1. Verificar el nivel del agua de enfriamiento Verifique el nivel del agua de enfriamiento dentro del tanque de reserva; y el nivel es apropiado cuando el nivel del agua de enfriamiento est dentro del rango de MAX (lmite superior) y MIN (lmite inferior). En caso de que el volumen del agua de enfriamiento sea deficiente, retire la tapa del tanque de reserva y reponga con una mezcla de agua del grifo y anticongelante del motor en la proporcin de 1:1 hasta que el nivel quede junto a la lnea MAX. Valor estndar Nivel del agua de 14 L (14.8 qts) enfriamiento (entre el nivel MIN y MAX) Periodo reemplazo de Cada dos aos o 26,000 millas.

Verificar fuga del agua de enfriamiento Utilice el probador de la tapa del radiador y aplique una presin de 200 kPa (28.4 psi) y busque fugas en los lugares dados abajo. Verifique que la manguera del radiador y la manguera del calefactor no estn daadas o degradadas y que la abrazadera de la manguera no est floja. Lugares de inspeccin Ensamble del radiador, ensamble de la bomba de agua, manguera del radiador, y manguera del calefactor.

6B-6 Sistema de Refrigeracin


Anticongelante 1. Acerca de la concentracin del anticongelante del motor Tome la concentracin correspondiente a la mnima temperatura debido a que la temperatura de congelacin vara de acuerdo a la concentracin del anticongelante del motor. Utilice slo anticongelante de motor original Isuzu. Utilice anticongelante de motor con una proporcin de mezcla en el rango de 30 a 60% debido a que el es probable a que ocurra sobrecalentamiento si la proporcin es mayor de 60% y la proteccin contra corrosin es inadecuada si la proporcin es menor de 30%.
CONCENTRACIN ANTICONGELACIN

Mtodos de medicin para gravedad especfica Mida la gravedad especfica y la temperatura del agua de enfriamiento utilizando el medidor de gravedad especfica anti-congelacin y el termmetro. Tome medidas de precaucin debido a que el agua de enfriamiento hirviendo puede expulsarse a altas temperaturas si la tapa es retirada. Utilice un contenedor con la profundidad adecuada para la altura del medidor de gravedad especfica.

TEMPERATURA DE CONGELACIN

Congelacin gua de temperatura

Proporcin de mezcla Litro (qts) Anticong elante Agua del del grifo motor 7.8 (8.2) 7.0 (7.4) 6.0 (6.3) 5.6 (5.9) 5.0 (5.3) 6.0 (6.3) 6.4 (6.8)

Leyenda 1. Radiador 2. Medidor de congelacin Concentracin del anticongelante del motor

Gravedad

Especfica

Anti-

Fije la temperatura del agua de enfriamiento siendo medida en el rango de 0 to 50 C (32 a 122 F).

-18C (-0.4F) 4.2 (4.4) -25C (-13F) -35C (-31F) -40C (-40F)

35% 42% 50% 53%

2. Medicin de la densidad del anticongelante del motor

Sistema de Refrigeracin 6B-7


Mida la temperatura y gravedad especfica, y determine la concentracin a partir de la tabla dada abajo. Mtodo de muestreo del anticongelante Mida la concentracin utilizando la toma del anticongelante.

Una lista de defectos


El motor se sobrecalienta El motor se enfra en exceso

Datos y Especificaciones Principales


GRAVEDAD ESPECFICA

TEMPERATURA

El motor se sobrecalienta Condicin El motor se sobrecalienta Causa Posible El volumen de agua enfriamiento es deficitario. Unidad termmetro defectuosa. Termostato defectuoso. Bomba del radiador defectuosa. Radiador obstruido. Tapa del radiador defectuosa. El volumen de aceite del motor es deficitario o se ha utilizado el aceite de motor incorrecto. Junta de la cabeza de cilindros defectuosa. La banda del ventilador est floja. El sistema obstruido. de escape est de de Rellenar. Reemplazar. Reemplazar. Reemplazar. Limpie o reemplace. Reemplazar. Reponga o cambie el aceite de motor. Reemplazar. Ajustar. Limpie o reemplace. Realice un diagnstico del sistema de control del motor. Realice un diagnstico del sistema de control del motor. Realice un diagnstico del sistema de control del motor. Correccin

La cantidad de inyeccin combustible es excesiva.

La sincronizacin del sistema de inyeccin es incorrecta. La presin de arranque de la inyeccin de combustible es baja.

6B-8 Sistema de Refrigeracin


El motor se enfra en exceso Condicin El motor se enfra en exceso Datos y Especificaciones Principales Mtodos de enfriamiento Radiador Capacidad de irradiacin rea de irradiacin rea frontal Masa seca Tapa del radiador Presin de apertura la vlvula Capacidad de enfriamiento del agua Bomba de agua Radio de la polea Termostato Temperatura de apertura de la vlvula Temperatura cuando completamente abierta est C (F) C (F) Litro (qts) kPa (psi) Litro (qts) 93 122 (12.8 17.1) 3.2 (3.4) Sistema de rotor centrfugo 1.190 Sistema de pastilla de cera Con vlvula de agitacin 85 (185) Sin vlvula de agitacin 82 (180) Con vlvula de agitacin 100 (212) Sin vlvula de agitacin 95 (203) 14 (14.8) kW (kcal/h) m2 (ft2) m2 (ft2) N (lb) Sistema impulsado de circulacin Tubos con aletas corrugadas 120 (103200) 17.78 (191.3) 0.367 (4.05) 196 (44.1) Causa Posible Termostato defectuoso. Correccin Reemplazar.

Capacidad total de enfriamiento del agua

Sistema de Refrigeracin 6B-9

Bomba de Agua
Componentes

Leyenda 1. Manguera Inferior del Radiador 2. Gua del Ventilador 3. Ventilador 4. Placa de Ajuste

5. Polea de la Bomba de Agua 6. Banda de Ventilador 7. Ensamble de la Bomba de Agua

6B-10 Sistema de Refrigeracin Desmontaje


1. Drene el agua del anticongelante. 4. Retire las cuatro tuercas de montaje y luego el ensamble del ventilador. Tambin, afloje los cuatro pernos que aprietan tanto la placa de ajuste como la polea de la bomba de agua.

Leyenda 1. Llave de Drenado del Radiador

Leyenda 1. Ventilador 2. Tuerca 3. Placa de Ajuste 4. Polea de la Bomba de Agua 5. Perno 5. (2) y (3) que aprietan tanto la placa de ajuste como la bomba de agua. Afloje los pernos de ajuste (1) en el generador y retire la banda del ventilador.

Leyenda 1 Bomba de la Direccin Hidrulica 2. Tapn de Drenado 2. Retire la manguera inferior del radiador en el lado del radiador. 3. Saque la gua del ventilador desde abajo. Leyenda 1. Perno de Ajuste 2. Tuerca 3. Perno 6. Retire la placa de ajuste y la polea de la bomba de agua.

Sistema de Refrigeracin 6B-11


7. Retire el ensamble de la bomba de agua mientras inserta y desprende con el desarmador en la posicin mostrada en la figura. Gire el centro del ventilador mientras lo empuja a lo largo de la direccin radial. Confirme que no haya ruido anormal y ningn juego excesivo. Si encuentra anomalas, reemplace el ensamble de la bomba de agua.

Leyenda 1. Bomba de Agua 2. Polea de la Bomba de Agua 3. Placa de Ajuste

Instalacin
1. Monte el ensamble de la bomba de agua. Coloque la junta lquida (ThreeBond 1207C o equivalente) a un dimetro de la capa de 3 a 5 mm en la ranura de la superficie de montaje de la bomba de agua. Monte la bomba de agua de modo que corresponda con los birlos de la cubierta frontal. Cubra la junta lquida y monte en menos de 7 minutos. Consulte la figura por el desplazamiento en la posicin de la junta lquida. Par de apriete: 24 Nm (7.71 kg ft)

Inspeccin
1. Revisin externa Revise la presencia de grietas o dao en el cuerpo de la bomba. Revise la presencia de grietas y corrosin en el rotor. Revise la presencia de fugas provenientes del sello de la unidad. Si encuentra anomalas, reemplace el ensamble de la bomba de agua.

2. Verifique la tuerca del cojinete

6B-12 Sistema de Refrigeracin

o ms

2. Coloque temporalmente los pernos hasta que la polea de la bomba de agua y la placa de ajuste estn asentadas correctamente en el ensamble de la bomba de agua.

Leyenda 1. Perno de Ajuste 2. Contratuerca 3. Perno 5. Despus de los ajustes de la banda del ventilador, apriete la polea del ventilador y la placa de ajuste temporalmente colocados, aplicando el par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)

6. Apriete el ensamble del ventilador aplicando el par especificado para montaje. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)

Leyenda 1. Polea del Ventilador 2. Placa de Ajuste 3. Monte la banda del ventilador, apriete los pernos de ajuste del generador, y ajuste la tensin. Consulte banda de transmisin. 4. Despus de los ajustes a la banda del ventilador, apriete el generador aplicando el par especificado. Par de apriete: 2 miembros = 24 Nm (17 lb ft) 3 miembros = 40 Nm (30 lb ft) Leyenda 1. Ensamble del Ventilador 2. Tuerca 3. Placa de Ajuste 4. Polea del Ventilador 5. Perno

Sistema de Refrigeracin 6B-13


7. Monte la gua del ventilador. 8. Monte la manguera inferior del radiador. 9. Llene el agua de refrigeracin.

Especificaciones de Apriete

6B-14 Sistema de Refrigeracin

Termostato
Componentes

Leyenda 1. Manguera Superior del Radiador 2. Tubo de Salida de Agua

3. Termostato 4. Junta

Desmontaje
1. Drene el agua de enfriamiento. Prepare el recipiente para la descarga y que se utilizar para volver a reponerla cuando se monte el termostato. Efecte la descarga del agua de enfriamiento de modo que el agua no fluya fuera de la caja de termostato. 2. Retire la manguera superior del radiador del lado del radiador. 3. Retire el tubo de salida de agua. 4. Retire el termostato. 5. Retire la junta del termostato.

Mida la temperatura cuando la vlvula se acabe de abrir y cuando est completamente abierta.

Inspeccin
Coloque el termostato en agua e incremente la temperatura movindolo lo suficiente.

Sistema de Refrigeracin 6B-15 Instalacin


1. Monte la junta sobre el termostato y en la posicin mostrada en la figura. Monte el termostato en la posicin mostrada en la figura, dado hay dos tipos de termostatos con formas distintas. Coloque la junta del termostato asegurndose que no se salga de quede encima de la caja externa sobre el lado de la cabeza de cilindros. 4. Reponga el agua de enfriamiento almacenada durante la descarga, y verifique el volumen del agua de enfriamiento.

Leyenda 1. Tanque de Reserva 2. Lnea MAX (Lmite Superior) 3. Lnea MIN (Lmite Inferior)

Leyenda 1. Termostato 2. Cabeza de Cilindros 2. Monte el tubo de salida de agua. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)

3. Monte la manguera superior del radiador.

6B-16 Sistema de Refrigeracin

Radiador y el Enfriador de Aire de Admisin


Componentes

Leyenda 1. Manguera del Tanque de Reserva Anticongelante 2. Manguera Superior del Radiador

de

3. Radiador & Enfriador de Aire de Admisin 4. Gua del Ventilador 5. Manguera Inferior del Radiador

Desmontaje
1. Afloje el tapn de drenado del agua (a la derecha del motor hacia la parte trasera) y el tapn de drenado del radiador, y descargue completamente el agua de enfriamiento.

Sistema de Refrigeracin 6B-17


Despus de descargar el agua, apriete la llave de drenado. 8. Tenga cuidado en evitar hacerle dao al panal del radiador con la hlice del ventilador, y retire los soportes en los lados derecho e izquierdo del radiador. Retire simultneamente el radiador y el enfriador de aire de admisin.

Leyenda 1. Llave de Drenado del Radiador

Inspeccin
Tapa del radiador 1. Verifique la presin de apertura de la vlvula utilizando un probador de tapa de radiador. Si la presin de apertura de la vlvula se desva del valor estndar, reemplace la tapa del radiador. Presin de apertura de la vlvula = 93 a 122 kPa (12.8 a 17.1 psi)

Leyenda 1 Bomba de la Direccin Hidrulica 2. Tapn de Drenado


Retire el tubo de entrada de la entrada del mltiple y del enfriador de aire de admisin (lado derecho).

2. Retire el tubo de entrada de la entrada del mltiple y del enfriador de aire de admisin (lado derecho). 3. Retire el tubo de entrada del turbocargador y el enfriador de aire de admisin (lado izquierdo). 4. Retire los 2 tubos de aceite de transmisin en la parte inferior del radiador. 5. Retire la manguera superior en el lado del radiador. 6. Retire la manguera inferior en el lado del radiador. 7. Retire la manguera del tanque de reserva de anticongelante de lado del radiador.

2. Verifique el estado de la vlvula de presin negativa situada en el centro en el lado del asiento de la vlvula de la tapa. Si el asiento de la vlvula no funciona suavemente debido a xido o suciedad, limpie o reemplace la tapa del radiador.

6B-18 Sistema de Refrigeracin


Panal del radiador 1. Si el las aletas del radiador estn deformadas, el efecto del irradiacin se deteriora causando sobrecalentamiento. Por lo tanto, modifique la aleta. Asegrese que la base raz de la aleta no sea daada durante la modificacin. Elimine el polvo u otra materia extraa. Lavando el radiador 1. Lave las partes internas del radiador y el paso del agua de enfriamiento utilizando agua y detergente. Elimine completamente lo descascarado y el xido. 6. Instale el tubo de entrada del turbocargador y el enfriador de aire de admisin (lado izquierdo). 7. Instale el tubo de entrada de la entrada del mltiple y del enfriador de aire de admisin (lado derecho). Referencia Procedimiento de inyeccin del agua de enfriamiento (en caso de cambiar completamente el agua de enfriamiento). Confirme que el motor se haya enfriado. Abra la tapa del radiador y la tapa del tanque de reserva. Vierta el agua de enfriamiento hasta el cuello de llenado. Vierta el agua de enfriamiento hasta la lnea MAX en el tanque de reserva. Cierre la tapa del radiador y la tapa del tanque de reserva y arranque el motor. Pare el motor despus de dejarlo correr de 2 a 3 minutos a velocidad de ralent. Vuelva a abrir la tapa del radiador y resurta si el nivel del agua est bajo. ADVERTENCIA: No afloje o retire la tapa del radiador cuando est alta la temperatura del agua de enfriamiento. El vapor o agua hirviendo sern expulsados y pueden causarle quemaduras. Para abrir la tapa del radiador, cubra la tapa con un trapo grueso cuando el agua de enfriamiento est fra, libere la presin girando lentamente la tapa, y finalmente retire la tapa. Despus de apretar la tapa del radiador, caliente el motor dejndolo correr a aproximadamente 2000 rpm. Ajuste tambin la temperatura del calefactor a la temperatura mxima y circule el agua de enfriamiento incluso en el sistema de canalizacin de agua del calefactor. Cuando la aguja del termmetro cruza la media y el termostato se ha activado, corra a velocidad ralent por otros 5 minutos, luego pare el motor y djelo. Despus que el motor se haya enfriado lo suficiente, verifique el nivel de agua en el cuello de llenado y resurta de ser necesario. Si el nivel es extremadamente bajo, verifique la presencia de fugas en el sistema de canalizacin del agua de enfriamiento y la manguera del tanque de reserva.

Instalacin
1. Asegrese que no ocurra dao al panal del radiador causado por la hlice del ventilador. Monte los soportes del lado izquierdo y el derecho del radiador sobre el bastidor de acuerdo a la figura. Par de apriete: 55 Nm (41 lb ft)

Vehculo de suspensin rgida

Leyenda 1. Tuerca Bridada 2. Hule 3. Perno Prisionero 4. Bastidor 5. Soporte del Lado del Radiador 6. Arandela 2. Monte la manguera del tanque de reserva del anticongelante en el radiador. 3. Monte la manguera inferior del radiador. 4. Monte la manguera superior del radiador. Llene el agua de enfriamiento. 5. Instale los 2 tubos de aceite de transmisin en la parte inferior del radiador.

Sistema de Refrigeracin 6B-19


Vuelva a verter el agua de enfriamiento hasta la lnea MAX en el tanque de reserva.

Leyenda 1. Tanque de Reserva 2. Lnea MAX (Lmite Superior) 3. Lnea MIN (Lmite Inferior)

6B-20 Sistema de Refrigeracin

Banda de Transmisin
Componentes

Leyenda 1. Polea del Cigeal 2. Banda de Transmisin del Generador 3. Perno 4. Generador 5. Perno de Ajuste 6. Compresor del A/C 7. Contratuerca

8. 9. 10. 11. 12. 13.

Placa de Ajuste Banda de Transmisin del Compresor del A/C Polea de la Bomba de Agua Contratuerca Polea de Tensin Perno de Ajuste

Inspeccin
Verifique la presencia de uso o dao en la banda de transmisin y de ser necesario renueve la parte. Verifique la tensin de la banda y de ser necesario ajuste. Procedimiento de inspeccin Aplique una presin de 98 N (22 lb) en el centro del segmento ms largo la banda y verifique su desviacin. Desviacin de la banda de transmisin compresor del A/C Cuando la banda es nueva 16 a 20 mm (0.630 to 0.787 pulg.) del

Cuando la banda es reutilizada 18 a 22 mm (0.709 to 0.866 pulg.) Desviacin de la banda de transmisin del generador Cuando la banda es nueva 8 a 12 mm (0.315 to 0.472 pulg.) Cuando la banda es reutilizada 10 a 14 mm (0.394 to 0.551 pulg.)

Sistema de Refrigeracin 6B-21


b. Despus de los ajustes, apriete la contratuerca de la polea de tensin aplicando el par especificado. Par de apriete: 27 Nm (20 lb ft)

Leyenda 1. Banda de Transmisin del Compresor del A/C 2. Banda de Transmisin del Generador Ajuste de las Bandas de Transmisin Procedimiento de ajuste Para el ajuste la banda debe ajustar simultneamente la banda de transmisin del generador y la del compresor del A/C. 1. Afloje la contratuerca y el perno de ajuste de la polea de tensin de la banda de transmisin del compresor de A/C y lleve la banda a un estado libre. 2. Afloje las contratuercas de la placa de ajuste y los pernos de montaje del generador sobre la parte inferior del generador. 3. Gire los pernos de ajuste del generador y ajuste la banda (retire y coloque). Cuando reemplace la banda, usted tiene siempre que reemplazar ambas bandas. 4. Despus de los ajustes, apriete las contratuercas de la placa de ajuste y los pernos de montaje del generador sobre la parte inferior del generador aplicando el par especificado. Par de apriete: 6 miembros = 24 Nm (17 lb ft) 2 miembros = 40 Nm (30 lb ft)

Leyenda 1. Polea del Cigeal 2. Perno 3. Generador 4. Perno de Ajuste 5. Compresor del A/C 6. Contratuerca 7. Polea de la Bomba de Agua 8. Contratuerca 9. Polea de Tensin 10. Perno de Ajuste 11. Banda de Transmisin del Generador 12. Banda de Transmisin del Compresor del A/C

Finalmente, ajuste la tensin de la banda de transmisin del compresor de A/C. Precaucin: Despus de ajustar la banda del generador, tiene que ajustar la tensin de la banda de transmisin del compresor del A/C. a. Gire el perno de ajuste de la polea de tensin y ajuste la banda (retire y coloque).

6B-22 Sistema de Refrigeracin Especificaciones de Apriete

Sistema de Combustible 6C-1

MOTOR
Sistema de Combustible TABLA DE CONTENIDOS
Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-2 Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-2 Una lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-7 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-8 Diagnstico y Solucin de Fallas . . . . . . . . . . . .6C-9 Revisin del Sistema de Combustible . . . . . . .6C-10 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-17 Ensamble del Filtro de Combustible . . . . . . . . . .6C-19 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-19 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-19 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-19 Cartucho del Filtro de Combustible. . . . . . . . . . .6C-20 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-20 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-20 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-20 Inyector de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-21 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-21 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-22 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-24 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . .6C-28 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-28 Bomba de Suministro de Combustible . . . . . . . .6C-29 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-29 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-29 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-30 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . .6C-34 Riel de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-35 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-35 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-35 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-37 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-37 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-37 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . .6C-40 Interruptor del Sedimentador de Combustible . .6C-41 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-41 Tanque de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-42 Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . .6C-42 Unidad de Tanque de Combustible. . . . . . . . . .6C-44 Especificaciones de Apriete . . . . . . . . . . . . . . .6C-45

6C-2 Sistema de Combustible

Sistema de Combustible
Precauciones de Servicio
Partes del sistema de combustible tales como las partes internas del inyector de combustible, agujeros y claros que conforman los pasos para el combustible estn acabadas con un alto grado de exactitud. Por lo tanto, son altamente sensibles a la materia extraa y la entrada de materia extraa podra causar dao al paso del combustible. Por lo tanto, se deben tomar medidas efectivas para evitar la entrada de materia extraa. Si es utilizado algn agente para el retiro de agua en el combustible, entonces este absorber la humedad en el aceite ligero y puede causar xido. Por lo tanto, no utilice ningn agente para el retiro de agua en el tanque de combustible. Explicaciones de funciones y operacin Diagrama del sistema de combustible Procedimiento de trabajo La entrada de combustible tiene que ser sellada rpidamente cuando se retira el tubo de combustible, tubo de inyeccin, inyector de combustible, bomba de suministro de combustible y riel de combustible. Las armellas y junta tienen que ser almacenadas en una caja limpia con tapa para prevenir la adherencia de materia extraa. La fuga de combustible podra causar incendios. Por lo tanto, despus de terminar el trabajo, limpie el combustible que se haya fugado y asegrese que no haya fugas de combustible despus de arrancar el motor.

Leyenda 1. Riel de Combustible 2. Tubo de Prevencin de Fugas 3. Inyector de Combustible 4. Tubo de Retorno de Combustible 5. Tubo de Suministro de Combustible 6. Tanque de Combustible

7. 8. 9. 10. 11.

Vlvula de Ventilacin Tapn de Combustible Sensor de Nivel de Combustible Filtro de Combustible con Sedimentador Bomba de Suministro de Combustible

Sistema de Combustible 6C-3


Precaucin: Debido al sistema de combustible de precisin que se utiliza, tenga cuidado de que la materia extraa no entre al sistema de combustible. Riel de combustible

Leyenda 1. Regulador de Flujo 2. Limitador de presin

3. Sensor de Presin

6C-4 Sistema de Combustible


Bomba de suministro de combustible

Leyenda 1. Sensor de Temperatura del Combustible 2. Regulador de Presin del Riel de Combustible 3. Ductos de Alta Presin

4. Gua del rbol de Levas 5. Tuerca del rbol de Levas

Sistema de Combustible 6C-5


Inyector de Combustible Filtro de Combustible

Leyenda 1. Bomba de Cebado 2. Cartucho 3. Sensor 4. Calefactor 5. Tapn de Drenado Revisin de funcionamiento Leyenda 1. Birlo de la Terminal 2. Parte para Montar El Tubo de Prevencin de Fugas 3. Anillo-O 4. Parte para Montar El Tubo de Inyeccin 5. Nmero de Parte 6. Placa con el Cdigo de ID Purga de aire

Leyenda 1. Bomba de Cebado 2. Tapn de Purga de Aire 1. Antes de encender el motor a. Coloque una bandeja debajo del filtro de combustible (debajo del tapn de purga de aire).

6C-6 Sistema de Combustible


b. Afloje correctamente el tapn y accione la bomba de cebado ms de 20 veces hasta que el combustible cerca del tapn se derrame. c. Apriete el tapn, y opere la bomba de cebado ms de 10 veces hasta que est llena de combustible. Despus de esperar aproximadamente un minuto, afloje el tapn y purgue el aire del filtro de combustible. (Esta operacin tiene que ser repetida un mnimo de tres veces hasta que no salga ms aire del tapn.) d. Apriete firmemente el tapn y limpie el combustible de alrededor. Opere la bomba de cebado (de 10 a 15 veces) hasta que est llena de combustible y despus mande el combustible al motor. 2. Despus de arrancar el motor. a. Arranque el motor girando la marcha sin presionar el acelerador. b. Despus del arranque, mantenga la rotacin en ralent durante 5 segundos. c. Gire lentamente la perilla de control del ralent en el sentido de las manecillas del rejo y mantngalo as por 3 minutos. d. Pise el pedal del acelerador a fondo e incremente las revoluciones al mximo. (Repita esta operacin varias veces) e. Gire la perilla de ralent hacia la izquierda y vuelva al modo de ralent. Precaucin: Si la operacin de purgado de aire es insuficiente, entonces puede llevar a fallas en el motor. Por lo tanto, los procedimientos despus de arrancar el motor deben ser implementados siempre. Drenado de agua Una luz de advertencia se encender si en el sedimentador se junta agua arriba del volumen especificado. En tales casos, drene el agua llevando a cabo las siguientes operaciones: Ponga un recipiente en la punta de la manguera plstica. Afloje el tapn de drenado. Opere varias veces la bomba de cebado para descargar el agua. Apriete el tapn de drenado despus de descargar el agua. Opere varias veces la bomba de cebado y verifique la presencia de fugas de combustible. Verifique que est apagada la luz de advertencia del medidor. Revisin de vaco del sistema de combustible Utilice este procedimiento para medir el lado de la descarga de vaco (presin negativa) del sistema de combustible. Importante: El ensamble de presin de combustible/medidor de vaco (medidor (1)) y el adaptador de presin de combustible/medidor de vaco (adaptador(5)) tienen que ser limpiados antes de conectar la lnea de combustible. De lo contrario, materia extraa adherida a las herramientas puede daar la bomba de suministro de combustible. 1. Desconecte la bomba de combustible de la carcasa del filtro de combustible. (lado de la bomba de suministro de combustible). 2. Instale el adaptador. Herramienta especial Adaptador del medidor de presin/vaco de combustible: EN-47667

Sistema de Combustible 6C-7


3. Conecte la manguera del medidor (1) al adaptador (5). Herramienta especial Ensamble del medidor de presin/vaco de combustible: J-44638 Reemplace el elemento del cartucho del filtro de combustible. Verifique el tubo de suministro de combustible. Si est obstruido, tiene que ser reemplazado. Retire el tubo de combustible en la entrada del filtro de combustible. Utilice aire de alta presin forzado a travs del tubo de combustible para limpiar el sistema de combustible. Precaucin: Retire el tapn de combustible antes de aplicar el aire de alta presin. No ejecute este procedimiento si el tanque de combustible est casi lleno (el combustible se acerca o fluye en el cuello de llenado de combustible). El aire forzado rociar combustible proveniente del cuello de llenado de combustible. 8. Retire el medidor (1) y la manguera del adaptador (5). 9. Retire el adaptador (5). 10. Conecte la manguera de combustible. 11. Utilice la mano para operar la bomba de cebado del filtro de combustible. Opere la bomba hasta que todo el aire haya sido purgado del sistema. 12. Arranque el motor y djelo estar en ralent. 13. Inspeccione el sistema de combustible en busca de fugas de combustible.

Una lista de defectos


Problemas de arranque. Funcionamiento irregular en ralent Potencia insuficiente La velocidad mxima del motor est demasiado baja El motor no se apaga El gas del escape es azul o negro.

Leyenda 1. Ensamble del Medidor de Presin/Vaco de Combustible 2. Tubo de combustible (Lado de la Toma de Aire) 3. Tubo de Combustible (Lado de la Descarga) 4. Filtro de Combustible 5. Adaptador del Medidor de Presin/Vaco de Combustible 4. Afloje el tapn de purga de aire sobre la bomba de suministro. 5. Utilice la mano para operar la bomba de cebado del filtro de combustible. Opere la bomba hasta que todo el aire haya sido purgado del sistema. 6. Arranque el motor y djelo estar en ralent. 7. Tome nota de la lectura del medidor (1). Si la lectura es normal, vaya al Paso 8. Si el vaco de combustible es mayor que el valor especificado, hay un problema en el sistema de combustible. Lleve a cabo los procedimientos descritos abajo. Vaco estndar combustible de Menos de 5 en Hg

6C-8 Sistema de Combustible Herramienta especial


Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

EN-47667 Adaptador del medidor de presin/vaco de combustible

J-44638 Ensamble del medidor de presin/vaco de combustible

Sistema de Combustible 6C-9 Diagnstico y Solucin de Fallas


Problemas de arranque. Condicin Problemas de arranque. Causa Posible El tanque de combustible esta vaco El aire ha entrado al sistema de combustible. La lnea de combustible est obstruida o daada. La conexin a la lnea de combustible est floja. El elemento del filtro combustible est obstruido. Falla en la bomba de suministro La vlvula reguladora est abierta. La boquilla del inyector combustible se pega Sistema de defectuoso Funcionamiento irregular en ralent Condicin Funcionamiento irregular en ralent Causa Posible El aire ha entrado al sistema de combustible. Fugas u obstruccin en el sistema de combustible Gotas de agua han entrado al sistema de combustible. El elemento del filtro combustible est obstruido. La boquilla del inyector combustible se pega Sistema de defectuoso Potencia insuficiente Condicin Potencia insuficiente Causa Posible El aire ha entrado al sistema de combustible. Fugas u obstruccin en el sistema de combustible El agua se mezcla en el sistema de combustible. El elemento del filtro combustible est obstruido. La boquilla del inyector combustible se pega Sistema de defectuoso control del de de Correccin Purgue el aire del sistema de combustible. Repare o reemplace el sistema de combustible. Reemplace el combustible. Reemplace cartucho. Reemplace combustible. el el elemento inyector o el de control del de de Correccin Purgue el aire del sistema de combustible. Repare o reemplace el sistema de combustible. Reemplace el combustible. Reemplace el elemento del filtro de combustible (cartucho). Reemplace combustible. el inyector de control del de de Correccin Llene el tanque. Purgue el aire. Repare o reemplace la lnea de combustible. Reapriete la conexin. Reemplace el cartucho. Reemplace la bomba de suministro de combustible. Reemplace Reemplace combustible. el inyector de

motor

Realice un diagnstico del sistema de control del motor.

motor

Realice un diagnstico del sistema de control del motor.

motor

Realice un diagnstico del sistema de control del motor.

6C-10 Sistema de Combustible


La velocidad mxima del motor est demasiado baja Condicin La velocidad mxima del motor est demasiado baja Causa Posible La lnea de combustible obstruida o daada. Sistema de defectuoso El motor no se apaga Condicin El motor no se apaga Causa Posible Sistema de defectuoso control del motor Correccin Realice un diagnstico del sistema de control del motor. control del est motor Correccin Repare o reemplace la lnea de combustible. Realice un diagnstico del sistema de control del motor.

El gas del escape es azul o negro Condicin El gas del escape es azul o negro. Causa Posible Reduccin en la presin de apertura de la vlvula de inyeccin o condicin de atomizado defectuoso. Falla del sistema de control del motor Correccin Reemplace combustible. el inyector de

Diagnstico del sistema.

Revisin del Sistema de Combustible


Descripcin El sistema de riel de combustible comn esta compuesto de dos secciones de presin de combustible: un lado de succin entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extrado del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos mbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presin alta es controlada por el mdulo de control del motor (ECM) utilizando el regulador de presin del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de exceso de presin en el riel de combustible, una vlvula limitadora de presin enroscada al riel de combustible se abrir para liberar el exceso de presin y devolver el combustible al tanque de combustible. La tabla de diagnstico para la Revisin del Sistema de Combustible dirige al tcnico de servicio al diagnstico correcto del sistema de combustible. La tabla de diagnstico asume que se cumplen las siguientes condiciones: Las bateras estn cargadas completamente. La velocidad de arranque del motor es normal. Hay combustible adecuado en el tanque de combustible. No hay aire en la lnea de combustible.

Asistentes de diagnstico El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible est bajo un ligero vaco con el motor encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar en el sistema si las conexiones no estn apretadas o si hay una grieta en una de las mangueras de combustible. El aire en el sistema causar fluctuaciones en la presin del riel de combustible especialmente a velocidades de motor o demandas altas. Si el tanque de combustible est vaco o casi vaco, puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo continuo de combustible a la bomba de combustible. Realice la purga del sistema de combustible despus de recargar. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos.

Sistema de Combustible 6C-11


Paso 1. 2. 1 3. Accin Instale un escner. Encienda la ignicin, con el motor apagado. Observe la Informacin del Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) del mdulo de control del motor con un escner. Inspeccione el lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible buscando fugas de combustible. Los siguientes componentes pueden contener una fuga externa: Bomba de suministro de combustible Riel de combustible Vlvula limitadora de presin Vlvula reguladora de flujo Sensor de Presin del Riel de Combustible (FRP) Tubo de combustible entre la bomba de suministro de combustible y el riel de combustible Tubo de combustible entre el riel de combustible y los inyectores de combustible Las tuercas de cada camisa del tubo de combustible. Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) aplicable en la Seccin de Control del Motor. Valor(es) Si No

Hay algn(os) DTC activo(s)? 1.

Vaya al paso 2

Aviso: El combustible puede fugarse por debajo de la cubierta de la cabeza de cilindros desde la lnea de entrada de alta presin. En tal caso, se incrementar el nivel de aceite del motor. Inspeccione buscando combustible en el aceite del motor. 2. Repare cualesquier fugas del sistema de combustible segn sea necesario. Vaya al paso 18 Vaya al paso 3

Encontr y corrigi la condicin?

6C-12 Sistema de Combustible


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Verifique el apriete de las conexiones de la lnea del sistema combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible, verifique todas las mangueras de combustible en busca de cortadas, grietas y el uso correcto de abrazaderas. Valor(es) Si No

Aviso: El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible est bajo un ligero vaco con el motor encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar en el sistema si las conexiones no estn apretadas. El aire en el sistema causar fluctuaciones en la presin del riel de combustible especialmente a velocidades de motor o demandas altas. 3. Bombee la bomba de cebado sobre el filtro de combustible hasta que adquiera firmeza. Si hay una fuga en la parte de succin del sistema de combustible entre la bomba de cebado y la bomba de suministro de combustible, la bomba de cebado no adquirir suficiente firmeza y puede ocurrir una fuga de combustible. Repare cualesquier fugas del sistema de combustible segn sea necesario.

4.

Encontr y corrigi la condicin? 1. Asegure que el (los) tanque(s) de combustible tiene(n) combustible adecuado y que la calidad es buena (tome una muestra). Purgue el aire del sistema de combustible segn sea necesario. Consulte Purga de Aire del Sistema de Combustible en esta seccin. Arranque el motor y djelo en ralent. Si el motor no arranca, contine dando marcha. Observe los parmetros de presin real del riel de combustible y de presin deseada del riel de combustible con un escner. 725psi (5MPa)

Vaya al paso 18

Vaya al paso 4

2.

3. 4 4.

La diferencia entre la presin real del riel de combustible y la presin deseada del riel de combustible es menor que el valor especificado?

Sistema OK

Vaya al paso 5

Sistema de Combustible 6C-13


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns en lnea (H-125) de la caja de la cubierta de la cabeza de cilindros. Retire la manguera de hule del combustible de la carcasa del filtro de combustible (del lado de la bomba de suministro de combustible). Utilice una bandeja para recibir la fuga de combustible de la lnea de combustible retirada. Valor(es) Si No

3.

Importante: Se debern limpiar el conector del indicador de presin/vaco de combustible y le manguera del adaptador antes de conectarlos a la lnea de combustible. De lo contrario, materia extraa interna a la lnea de herramientas pudiera daar la bomba de suministro de combustible. 4. Conecte el adaptador de presin de combustible del lado de succin EN47667 con el ensamble del medidor de vaco/presin de combustible J-44638 en serie con la carcasa del filtro y la manguera de combustible desconectada. Asegure que la herramienta de servicio y las conexiones de la lnea de combustible estn apretadas. Purgue el sistema de combustible cebando la bomba de cebado hasta que est firme, e intente dar marcha al motor por un mximo de 5 segundos. Realice el procedimiento tres veces. Cierre completamente una manguera de combustible tan cerca al tanque de combustible como sea posible (esto crear un vaco en el sistema de combustible). Tambin puede desconectar una lnea de combustible y taparla. De marcha al motor (por no ms de 15 segundos) mientras monitorea el medidor de presin/vaco de combustible.

8 pulg. de Hg

5.

6.

7.

Aviso: Libere la abrazadera o quite el tapn cuando sea probable que el medidor marque ms de 8 pulg. de Hg durante la prueba. Se puede crear un vaco en el sistema de combustible de por lo menos la cantidad especificada?

Vaya al paso 8

Vaya al paso 6

6C-14 Sistema de Combustible


Paso 1. Accin Verifique el apriete de las conexiones de la lnea del sistema combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible, verifique todas las mangueras de combustible en busca de cortadas, grietas y el uso correcto de abrazaderas. Extraiga combustible desde el tanque de combustible en la lnea de combustible que va al tubo de succin para verificar que salga un flujo limpio de combustible (utilice la bomba de vaco manual J23738-A con una manguera transparente o equivalente). Esto asegurar que el tubo de succin no est roto introduciendo aire a la lnea de combustible. Repare segn sea necesario. Vaya al paso 18 Vaya al paso 7 Reemplace el cartucho del filtro de combustible. Consulte "Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible" en esta seccin. Vuelva a realizar la prueba de vaco del sistema de combustible descrita en el Paso 5. 8 pulg. de Hg Valor(es) Si No

2. 6

3. 1.

Encontr y corrigi la condicin?

2.

Se puede crear un vaco en el sistema de combustible de por lo menos la cantidad especificada? 1. Libere o desconecte la lnea de combustible del Paso 5 y reconecte la lnea de combustible. Bombee la bomba de cebado hasta que se sienta firmeza. Intente arrancar el motor por 5 segundos. Repita tres veces los pasos 2 y 3 para purgar el sistema de combustible. De marcha al motor (por no ms de 15 segundos a la vez) mientras monitorea el medidor de presin/vaco de combustible. 5 pulg. de Hg

Vaya al paso 18

Vaya al paso 17

2. 3. 8 4. 5.

Alguna vez indica el medidor de vaco/ presin un valor mayor que el especificado?

Vaya al paso 9

Vaya al paso 10

Sistema de Combustible 6C-15


Paso 1. Accin Inspeccione si las lneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible estn aplastadas o retorcidas. Inspeccione si el tapn de combustible est tapado. Inspeccione el interior del tanque de combustible (de ser posible) buscando materias extraas que puedan estar siendo arrastradas hacia la toma de la lnea de combustible causando una condicin de bloqueo. Repare la necesario. condicin segn sea Vaya al paso 18 Vaya al paso 14 Valor(es) Si No

2. 3. 9

4.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. Apague el arranque. Asegrese que el conector del arns en lnea (H-125) est desconectado de la caja de la cubierta de la cabeza de cilindros. Retire la armella de la cabeza de cilindros que conecta con el tubo de fugas de combustible. Conecte a la cabeza de cilindros el adaptador de combustible J-45873-103 con el ensamble de manguera. Instale la manguera en el cilindro graduado del equipo J-45873-100. Retire la armella de la vlvula limitadora de presin que conecta con el tubo de fugas de combustible. Conecte a la vlvula limitadora de presin el adaptador de combustible J45873-105 con el ensamble de manguera. Intente arrancar el motor por 10 segundos. Asegrese que las bateras estn completamente cargadas y que el motor est arrancando a velocidad normal para cada prueba.

3.

4.

5.

10

6.

7.

Aviso: Realice esta prueba tres veces y tome el promedio de la cantidad de retorno de combustible viniendo de la cabeza de cilindros. Se est fugando el combustible de la vlvula limitadora de presin? 11 Es el promedio del combustible de retorno que viene de la cabeza de cilindros menor que el valor especificado? 15ml Vaya al paso 12 Vaya al paso 13 Vaya al paso 15 Vaya al paso 11

6C-16 Sistema de Combustible


Paso 1. 12 2. Accin Retire cada buja de precalentamiento de la cabeza de cilindros. Inspeccione las puntas de las bujas buscando combustible mojado. sobre Vaya al paso 16 Vaya al paso 17 Valor(es) Si No

Encontr combustible hmedo cualquier buja de precalentamiento? 1.

Retire la cubierta de la cabeza de cilindros y el arns del inyector para conectar el adaptador de combustible J45873-101 con ensamble de la manguera al puerto de fuga de cada inyector. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Intente arrancar segundos. el motor por 10

2.

13

Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. 3. Reemplace el(los) inyector(es) que retornan ms combustible que el valor especificado. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Vuelva a probar despus del reemplazo del (de los) inyector(es) de combustible.

3ml

4.

Complet el reemplazo? Reemplace el cartucho del filtro de combustible. Consulte "Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible" en esta seccin. Complet el reemplazo? Reemplace la vlvula limitadora de presin. Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el(los) inyector(es) encontrado(s) en el Paso que tena(n) fuga de combustible. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo?

Vaya al paso 18

14

Vaya al paso 18

15

Vaya al paso 18

16

Vaya al paso 18

Sistema de Combustible 6C-17


Paso Accin Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. Reemplace la bomba de suministro de combustible. Consulte Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible / Procedimiento de Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. Reconecte todos los conectores de arns o componentes previamente desconectados. Apague la ignicin por 30 segundos. Purgue el aire del sistema de combustible. Consulte Purga de Aire del Sistema de Combustible en esta seccin. Arranque el motor y djelo en ralent. Observe los parmetros de presin real del riel de combustible y de presin deseada del riel de combustible con un escner. 725psi (5MPa) Valor(es) Si No

17

Vaya al paso 18

2. 3.

18

4. 5.

La diferencia entre la presin real del riel de combustible y la presin deseada del riel de combustible es menor que el valor especificado?

Sistema OK

Vaya al paso 1

Herramienta especial
Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

EN-47667 Adaptador del medidor de presin/vaco de combustible

J-23738-A Bomba de Vaco

J-44638 Ensamble del medidor de presin/vaco de combustible

J-45873 Equipo Adaptador de Prueba de Combustible

6C-18 Sistema de Combustible


Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

J45873-100 Adaptadores de Prueba de Combustible

Sistema de Combustible 6C-19

Ensamble del Filtro de Combustible


Componentes

Leyenda 1. Tapn de Llenado 2. Conector del Sedimentador de Combustible 3. Manguera de Combustible

4. Conector del Calentador de Combustible 5. Perno 6. Ensamble del Filtro de Combustible

Desmontaje
1. Retire el tapn de llenado. 2. Retire el sedimentador de combustible y el conector del calefactor de combustible. 3. Retire la manguera de suministro y la manguera de retorno del filtro de combustible y conctelos de modo que el combustible no se salga. 4. Retire los pernos para montaje el filtro de combustible. 5. Retire el ensamble del filtro de combustible.

Instalacin
1. Instale el ensamble del filtro de combustible. 2. Instale los pernos para el montaje del filtro de combustible. 3. Instale la manguera de suministro y la manguera de retorno. 4. Instale el sedimentador de combustible y el conector del calefactor de combustible. 5. Instale el tapn de llenado. 6. Purgue el aire. Consulte Sistema de Combustible.

6C-20 Sistema de Combustible

Cartucho del Filtro de Combustible


Desmontaje
1. Retire el cartucho utilizando la pinza para filtro. Herramienta especial Pinza para filtro: J-22700 2. Retire el sensor del sedimentador. 2. Limpie la superficie de montaje del cartucho en el cuerpo del filtro de modo que el cartucho puede ser asentado con seguridad. 3. Aplique una capa delgada de aceite de motor sobre el anillo-O del nuevo cartucho. 4. Para simplificar la purga de aire, llene con aceite ligero el nuevo cartucho. 5. Apriete el cartucho hasta que el anillo-O toque las superficies de sellado. Durante este proceso tenga el debido cuidado de que el aceite ligero que est adentro no se salga. 6. Utilice la pinza para filtro y apriete con un giro de 1/3 a 2/3. Herramienta especial Pinza para filtro: J-22700

Leyenda 1. Anillo-O 2. Cartucho 3. Sensor del Sedimentador 4. Conector del Calentador de Combustible

Instalacin
1. Ensamble el sensor del sedimentador en el nuevo cartucho.

Herramienta especial
Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

J-22700 Pinza para filtro

Sistema de Combustible 6C-21

Inyector de Combustible
Componentes

Leyenda 1. Abrazadera del Tubo de Inyeccin de Combustible 2. Tubo de Inyeccin de Combustible 3. Tubo de Prevencin de Fugas del Inyector de Combustible 4. Inyector de Combustible 5. Abrazadera del Inyector de Combustible 6. Perno de Abrazadera del Inyector de Combustible El sistema de combustible consiste muchos pequeos agujeros y espacios que permiten el movimiento de combustible de un lugar a otro. Estos agujeros y espacios son maquinados con una precisin extremadamente alta. Esto es especialmente cierto de los inyectores de combustible.

7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Adaptador del EGR Junta de la Vlvula del EGR Vlvula EGR Junta de la Vlvula del EGR Cubierta de la Cabeza de Cilindros Soporte del Arns del Inyector de Combustible Terminal del Inyector de Combustible

El inyector de combustible es muy sensible a la materia extraa. La materia extraa resultar en una falla total del sistema de combustible. Tenga sumo cuidado de no permitir la entrada de materia extraa en el sistema de combustible o en los inyectores de combustible durante el procedimiento de desmontaje e instalacin.

6C-22 Sistema de Combustible


Precaucin: Para evitar un choque elctrico; Coloque el interruptor en posicin de APAGADO y desconecte el cable negativo de la batera antes de revisar o reparar el inyector de combustible, el cableado y/o los conectores. 4. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros.

Desmontaje
1. Retire el arns del motor, el sensor de posicin de la vlvula reguladora de la entrada de aire, la vlvula EGR, el sensor de presin, y todos los conectores de los inyectores de combustible. 2. Retire la vlvula EGR y el adaptador del EGR. 3. Cubra con cinta adhesiva los agujeros de la carcasa del EGR para evitar la entrada de materia extraa.

Leyenda 1. Cubierta de la Cabeza de Cilindros 5. Alternadamente afloje las tuercas de la terminal de inyector de combustible un poco a la vez en secuencia. Se debern requerir varios ciclos de afloje antes de que las tuercas queden sueltas. 6. Aloje los pernos del soporte del arns del inyector de combustible. Retire el conector interno y el soporte del arns. 7. Retire el tubo de prevencin de fugas del inyector de combustible. 8. Retire la cubierta inferior.

Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Vlvula EGR

Leyenda 1. Soporte del Arns 2. Conector del Arns 3. Terminal del Inyector de Combustible 4. Tubo de Prevencin de Fugas

Sistema de Combustible 6C-23


9. Retire las abrazaderas del tubo de inyeccin de combustible y retire los tubos de inyeccin. Herramientas especiales Extractor del inyector de combustible: EN-46720 Martillo deslizante: J-23907

Leyenda 1. Tubo de Inyeccin de Combustible 2. Abrazadera del Tubo 10. Afloje los pernos de fijacin de la abrazadera del inyector de combustible y retire los inyectores de combustible. Si es difcil retirar los inyectores de combustible, utilice el extractor de inyectores. Instale el extractor de inyectores de combustible a la parte de sujecin del tubo de prevencin de fugas del inyector de combustible. Utilice un martillo deslizante para forzar a la abrazadera del inyector de combustible a soltar el inyector de combustible. Precaucin: No retire la camisa del Inyector de combustible.

Leyenda 1. Martillo de Deslizante 2. Extractor 3. Ensamble del Inyector de Combustible 11. Marque cada inyector de combustible con el nmero del cilindro del que fue retirado. Almacene los inyectores de combustible en un lugar seguro. Ubique el inyector de combustible de tal manera que la boquilla est protegida.

Precaucin: No altere la parte electromagntica del inyector de combustible. Una funcin electromagntica reducida resultar en la falla del inyector.

6C-24 Sistema de Combustible


Registrando la Informacin del Caudal del Inyector de Combustible de la placa QR sobre la carcasa reemplazada del inyector; Registre todos los nmeros de los inyectores de combustible reemplazados de la placa QR.

Leyenda 1. Junta 2. Inyector de Combustible 3. Perno 4. Abrazadera del Inyector de Combustible Leyenda 1. Placa de QR 2. Caudal del Inyector de Combustible 3. Inyector de Combustible 2. Aplique molibdeno a las roscas y superficies de asiento de los pernos de las abrazaderas. 3. Instale las abrazaderas de los inyectores de combustible a la cabeza de cilindros. 4. Apriete temporalmente los pernos de las abrazaderas. 5. Aplique una capa delgada de aceite de motor a la superficie externa de las tuercas de las camisas laterales de los inyectores de combustible. 6. Instale los tubos de los inyectores de combustible en las posiciones mostradas en la ilustracin. 7. Utilice una llave ingresa para cuidadosamente apretar las tuercas de la camisa hasta que los tubos de los inyectores de combustible hagan contacto con los inyectores de combustible y el riel comn. 8. Apriete las abrazaderas de los tubos de inyeccin de combustible al par especificado. Par de apriete: 6 Nm (52 lb pulg.)

Instalacin
Importante: Instale cada uno de los inyectores de combustible en su posicin original. (el cilindro del cual fue retirado) 1. Instale una junta nueva y un anillo-O para cada una de las abrazaderas de los inyectores de combustible. Consulte la ilustracin.

Sistema de Combustible 6C-25

Leyenda 1. Perno de Abrazadera 2. Tuerca de Camisa 11. Instale los tubos de prevencin de fugas de combustible junto con las nuevas juntas. Apriete los tubos al par especificado. Par de apriete: 12 Nm (104 lb pulg.) Leyenda 1. Tubo de Inyeccin de Combustible 1. Abrazadera del Tubo 9. Apriete final de los pernos de la abrazadera de inyeccin al par especificado. Par de apriete: 30 Nm (22 lb ft) 10. Apriete los tubos de inyeccin al par especificado. Par de apriete: 44 Nm (33 lb ft)

12. Instale los conectores del arns de los inyectores de combustible. Trabaje de adentro hacia afuera. 13. Instale el soporte del arns y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 48 Nm (35 lb ft)

6C-26 Sistema de Combustible

14. Instale las tuercas de la terminal de inyectores de combustible a los inyectores. 15. Alternadamente, apriete cada tuerca 2 o 3 vueltas a la vez hasta alcanzar el par especificado. Par de apriete: 2 Nm (17 lb pulg.) Precaucin: No apriete en exceso las tuercas. Resultar en dao a los birlos de la terminal.

Leyenda 1. Cubierta de la Cabeza de Cilindros 18. Instale la junta a la vlvula EGR y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft) 19. Instale la junta al adaptador EGR y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)

Leyenda 1. Inyector de Combustible 2. Arns 3. Tuerca de Terminal 16. Instale la junta en la cubierta de la cabeza de cilindros. 17. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 18 Nm (13 lb ft)

Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Junta de la Vlvula del EGR 3. Vlvula EGR 4. Junta de la Vlvula del EGR 20. Instale los conectores del arns del motor. Cada conector compuesto debe producir un chasquido fuerte cuando se conecte correctamente.

Sistema de Combustible 6C-27


Antes de programar el Caudal de los inyectores de Combustible. Importante: NO programe el caudal del inyector de combustible a menos que sea usted dirigido por un procedimiento de servicio o por un boletn de servicio. Programar el inyector de combustible en cualquier otro momento no corregir permanentemente una queja del cliente. Asegrese que se cumplan las siguientes condiciones antes de programar el ECM. Voltaje del sistema del vehculo - No hay problemas con el sistema de carga. Se debern reparar todos los problemas del sistema de carga antes de programar el ECM. - El voltaje de la batera es mayor que 12 Voltios pero menor a 16 Voltios. La batera debe cargarse antes de programar el ECM si el voltaje de la batera es bajo. - No hay un cargador de bateras conectado a la batera del vehculo. Voltaje incorrecto del sistema o fluctuaciones del voltaje ocasionadas por un cargador de bateras pueden causar la falla de la programacin o dao al ECM. - APAGUE o deshabilite cualquier sistema que pueda poner una carga sobre el voltaje de la batera. Faros Luces ambientales Equipos accesorios El interruptor de encendido est en la posicin adecuada. NO cambie la posicin del interruptor de encendido durante el procedimiento de programacin, a menos que se le indique hacerlo. Todas las conexiones para herramienta estn seguras. - RS-232 - Est segura la conexin al conector de enlace de datos (DLC). - Circuito de alimentacin de voltaje Durante la programacin, NO toque el arns de herramientas. Si ocurre alguna interrupcin durante el procedimiento de programacin, puede ocurrir alguna falla en la misma o algn dao del ECM. Condiciones ambientales circundantes - La temperatura del entorno sea superior a los 32F (0C) pero inferior a los 122F (50C) durante el procedimiento de programacin. Las temperaturas excesivamente bajas o altas pueden causar la falla de la programacin o dao al ECM. - La interferencia electromagntica sobre el arns de herramientas y el ECM puede causar una falla de programacin o dao al ECM. Procedimiento de Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible 1. Conecte el escner al conector de comunicacin de datos. 2. Conecte el RS-232 al escner y a la PC. 3. Inicie TIS 2000 y seleccione el Sistema de Programacin de Servicio (SPS). 4. En la pantalla Seleccin del Escner y Proceso de Programacin, seleccione el siguiente men. Escner Pass-Thru. Seleccione el Proceso de Programacin Reprogram the ECU. Ubicacin del ECU en el "Vehicle". Ahora, siga las instrucciones en la pantalla SPS. 5. Asegrese de que TODO el contenido de la programacin se haya introducido correctamente y que se haya programado exitosamente, mediante APAGAR el encendido del motor durante 30 segundos. 6. Utilizando el escner para verificar el caudal de cada inyector de combustible programado, siguiendo esta navegacin: Diagnostics > (5) 2006 > Isuzu > NPR/NQR/NRR > F0: Powertrain > (6) 5.2L L4 Diesel > Automatic or Manual > F2: Special Functions > F5: Option Programming > F0: Injector Flow Rates. 7. Arranque el motor y djelo en ralent. 8. Verifique que exista una adecuada condicin de operacin del motor y que no haya DTCs. Si es necesario, consulte Revisin del Sistema de Diagnstico Control del Motor.

6C-28 Sistema de Combustible Especificaciones de Apriete

Herramienta especial
Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin Ilustracin Nmero de Herramienta/ Descripcin

J-23907 Martillo deslizante

EN-46720 Extractor del inyector de combustible

Sistema de Combustible 6C-29

Bomba de Suministro de Combustible


Componentes

Leyenda 1. Tubo de Prevencin de Fugas de Combustible 2. Tubo de Combustible 3. Bomba de Suministro de Combustible 4. Anillo-O El sistema de combustible consiste muchos pequeos agujeros y espacios que permiten el movimiento de combustible de un lugar a otro. Estos agujeros y espacios son maquinados con una precisin extremadamente alta. Esto es especialmente cierto de los inyectores de combustible. El inyector de combustible es muy sensible a la materia extraa. La materia extraa resultar en una falla total del sistema de combustible. Tenga sumo cuidado de no permitir la entrada de materia extraa en el sistema de combustible o en los inyectores de combustible durante el procedimiento de desmontaje e instalacin. Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM.

5. 6. 7. 8.

Soporte Soporte Anillo-O Engrane Impulsor Adaptador de Drenado de Aceite

Desmontaje
1. Retire el tubo de entrada y la vlvula de entrada de la vlvula reguladora de la entrada de aire. 2. Retire el tubo de combustible y el de prevencin de fugas de combustible.

6C-30 Sistema de Combustible

3. Retire la manguera de suministro de combustible. 4. Desconecte de la bomba de combustible el conector del sensor de temperatura de combustible y el regulador de presin del riel de combustible. 5. Retire los pernos y tuercas de la bomba de suministro de combustible, y luego retire dicha bomba. Aviso: Uno de los pernos de fijacin (1) asegura la bomba de suministro de combustible a la carcasa del volante como se indica en la figura de abajo.

7. Afloje los 3 pernos sujetando el soporte de la bomba de suministro de combustible. Retire el soporte y el anillo-O.

Leyenda 1. Bomba de Suministro de Combustible 2. Anillo-O 3. Soporte de Bomba de Suministro Combustible

de

Instalacin
1. Instale el anillo-O en la bomba de suministro de combustible. 2. Instale la bomba en el soporte y apriete los 3 pernos con el par especificado. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft) Precaucin: Cuide de no torcer el anillo-O.

6. Utilice un extractor de engranaje para retirar el engranaje de la bomba de suministro de combustible y el soporte anillo-O.

Sistema de Combustible 6C-31


4. Aplique pintura blanca en la cabeza del diente del engranaje de la bomba de suministro de combustible que esta encima de la marca en forma de `O. Consulte la ilustracin.

Leyenda 1. Bomba de Suministro de Combustible 2. Anillo-O 3. Soporte de Bomba de Suministro Combustible

de 5. Gire el cigeal en la direccin normal de la rotacin del motor hasta que el cilindro No. 1 o No. 4 est en TDC en el momento de compresin. Consulte la ilustracin.

3. Aline la chaveta del eje de la bomba de suministro de combustible y el engranaje Instale el engranaje y apriete la tuerca con el par especificado. Hay una marca circular de alineacin en el engranaje (en pintura blanca). Par de apriete: 64 Nm (47 lb ft)

Leyenda 1. Bomba de Suministro de Combustible 2. Engranaje de la Bomba de Suministro de Combustible 3. Tuerca

6C-32 Sistema de Combustible


Aviso: Hay 2 marcas de sincronizacin en la polea del cigeal. La marca (1) esta cerca de la cubierta delantera y se usa para alinear el motor 4HK1-TC con el TDC. La marca (2) no es aplicable a este motor. Asegrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a TDC. Verifique que la marca circular de alineacin (en pintura blanca) est posicionada segn se muestra en la ilustracin cuando se ve desde el orificio del tapn. Si es necesario, reposicione el engranaje. Apriete los pernos prisioneros y las tuercas con el par especificado. Par de apriete tuerca: 50 Nm (37 lb ft) perno: 76 Nm (56 lb ft)

6. Retire el adaptador de drenado de aceite. 7. Instale el anillo-O en la bomba de suministro de combustible. 8. Aline las ranuras segn se muestra en la ilustracin. 9. Inserte los pernos prisionero en las guas y apritelos temporalmente. Precaucin: Si los pernos prisioneros (lado del bloque de cilindros) se han aflojado o reemplazado, aplique Loctite 262 a la porcin que se ha salido de los pernos.

Leyenda 1. Agujero del Tapn 2. Marca de Alineacin 10. Aplique una capa ligera de aceite de motor al anillo-O. 11. Instale el adaptador de drenado de aceite en el orificio del tapn. Apriete el perno al par especificado. Par de apriete: 8 Nm (69 lb pulg.)

Sistema de Combustible 6C-33


15. Instale el tubo de combustible y tubo de prevencin de fugas de combustible. Procedimiento de Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro de Combustible El ECM se somete a un procedimiento de incorporacin de la bomba de suministro de combustible para poner a punto la corriente suministrada al regulador de presin (FRP). Este procedimiento de incorporacin de informacin slo se ejecuta cuando el motor esta en ralent. 1. Instale el escner. 2. Apague la ignicin por 30 segundos. 3. Encienda la ignicin, con el motor apagado. 4. Con el escner, ordene reiniciar la incorporacin de informacin de la bomba de suministro. 5. Observe con el escner el parmetro de Estado de la Bomba de Suministro. Confirme que el escner indique Not Learn (No Incorporada). 6. Arranque el motor y deje en ralent hasta que la temperatura del anticongelante del motor (ECT) despliegue 149F (65C) o ms mientras observa el parmetro de Estado de la Bomba de Suministro con el escner. El escner cambia de estado de No Incorporada >Tentativa >Incorporando >Incorporada. 7. Si el ECM ha incorporado correctamente el nuevo ajuste de la bomba de suministro de combustible, el parmetro de estado de la bomba de suministro en el escner indicar Incorporado.

Leyenda 1. Adaptador de Drenado de Aceite 2. Anillo-O 12. Conecte a la bomba de combustible los conectores del sensor de temperatura de combustible y el regulador de presin del riel de combustible. 13. Instale la manguera de suministro de combustible. 14. Instale el ensamble de la vlvula reguladora de la entrada de aire. Aplique la junta lquida y mont en menos de 7 minutos. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft) Instale la manguera de la cmara de la vlvula reguladora de la entrada de aire .

Leyenda 1. Cmara de la Vlvula Reguladora de la Entrada de Aire

6C-34 Sistema de Combustible Especificaciones de Apriete

Sistema de Combustible 6C-35

Riel de Combustible
Componentes

Leyenda 1. Tubo de Prevencin de Fugas de Combustible 2. Tubo de Combustible 3. Vlvula EGR 4. Junta de la Vlvula del EGR 5. Adaptador del EGR Partes del sistema de combustible tales como las partes internas del inyector de combustible, agujeros y claros que conforman los pasos para el combustible estn acabadas con un alto grado de exactitud. Por lo tanto, son altamente sensibles a la materia extraa y la entrada de materia extraa podra causar dao al paso del combustible. Por lo tanto, se deben tomar medidas efectivas para evitar la entrada de materia extraa.

6. 7. 8. 9.

Abrazadera del Tubo de Inyeccin Tubo de Inyeccin (#1 a #4) Riel de Combustible Soporte del Riel de Combustible

Desmontaje
1. Retire el tubo de entrada de aire. Desconecte el conector del sensor de temperatura de entrada de aire. 2. Retire la manguera de prevencin de fugas del tubo Cubra con una tapa la manguera de combustible retirada, mantenindola hacia arriba y asegurndola usando un cable, etc.

6C-36 Sistema de Combustible


3. Desconecte el conector del sensor de presin del riel de combustible, y todos los conectores. 4. Retire la vlvula EGR y el adaptador del EGR. 5. Cubra con cinta adhesiva los agujeros de la carcasa del EGR para evitar la entrada de materia extraa. 6. Retire la abrazadera del tubo de inyeccin y retire los tubos de inyeccin.

Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Vlvula EGR

Leyenda 1. Tubo de Inyeccin de Combustible 2. Abrazadera del Tubo 7. Retire el tubo de combustible. 8. Retire la abrazadera y el tubo de prevencin de fugas de combustible.

Leyenda 1. Tubo de Combustible 2. Tubo de Prevencin de Fugas de Combustible

Sistema de Combustible 6C-37


9. Retire el riel de combustible y su soporte. Si no tiene el regulador de flujo. Siempre debe tener el riel de combustible. Tenga cuidado de no daar la unidad de conexin del sensor de presin.

Reensamble
1. Instale el limitador de presin de combustible. Par de apriete: 172 Nm (127 lb ft)

Leyenda 1. Soporte del Riel de Combustible 2. Riel de Combustible

Leyenda 1. Riel de Combustible 2. Sensor de Presin del Combustible 3. Limitador de Presin del Combustible

Desensamble
1. Retire el limitador de presin de combustible.

Instalacin
1. Apriete el soporte del riel de combustible aplicando el par de montaje especificado. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft)

2. Apriete el riel de combustible aplicando el par de montaje especificado. Par de apriete: 19 Nm (14 lb ft)

Leyenda 1. Riel de Combustible 2. Sensor de Presin del Combustible 3. Limitador de Presin del Combustible

6C-38 Sistema de Combustible


5. Apriete el tubo de inyeccin y la abrazadera aplicando el par de montaje especificado. Tuerca de la camisa del tubo de inyeccin Par de apriete: 44 Nm (33 lb ft) Abrazadera del tubo de inyeccin Par de apriete: 6 Nm (52 lb pulg.) Aplique una capa delgada de aceite de motor en la periferia de la tuerca de la camisa en el lado del inyector de combustible y ensamble.

Leyenda 1. Soporte del Riel de Combustible 2. Riel de Combustible 3. Apriete el tubo de prevencin de fugas (1) utilizando la armella de montaje y la abrazadera aplicando el par especificado. Par de apriete (2): (3): (4): (7): 18 Nm (13 lb ft) 12 Nm (104 lb pulg.) 8 Nm (69 lb pulg.) 6 Nm (52 lb pulg.)

4. Apriete el tubo de combustible (5) usando la tuerca de camisa de montaje y el par especificado. Par de apriete (6): (8): 44 Nm (33 lb ft) 44 Nm (33 lb ft)

Leyenda 1. Tubo de Inyeccin de Combustible 2. Abrazadera del Tubo 6. Instale la junta a la vlvula EGR y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft) 7. Instale la junta al adaptador EGR y apriete los pernos al par especificado. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)

Sistema de Combustible 6C-39

Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Junta de la Vlvula del EGR 3. Vlvula EGR 4. Junta de la Vlvula del EGR 8. Instale el ducto de entrada de aire. Conecte el conector del sensor de temperatura de aire de entrada.

6C-40 Sistema de Combustible Especificaciones de Apriete

Sistema de Combustible 6C-41

Interruptor del Sedimentador de Combustible


Inspeccin
1. Verifique que haya continuidad entre las terminales de conexin del interruptor cuando el flotador en el sedimentador de combustible est arriba de la lnea de drenado de agua. 2. Encienda el interruptor de ignicin, retire el conector del sedimentador de combustible, y conecte las terminales de los conectores del lado del arns. Confirme que las luces de advertencia del sedimentador se enciendan. Si se detectan anomalas durante la revisin, reemplace las partes del interruptor y lleve a cabo las reparaciones en caso de conexin defectuosa entre los circuitos o si hay cortos circuitos.

Leyenda 1. Sensor 2. Conector del Lado del Vehculo 3. Arns 4. Llave de Drenado

6C-42 Sistema de Combustible

Tanque de Combustible
Precauciones de Servicio
El tanque de combustible se monta sobre el riel del bastidor derecho y es apoyado en dos soportes. El tanque es sujetado al soporte por un cincho de metal con una envoltura acojinada de hule. Una vlvula de ventilacin esta instalada encima del tanque de combustible para liberar el exceso de presin. Un tapn de drenado est ubicado en la parte inferior del tanque para que pueda ser drenado. La etiqueta de identificacin del tanque de combustible se ubica junto al tapn de combustible. Reemplazo del Tanque de Combustible Aviso: Para evitar posibles accidentes cuando trabaje en el sistema de combustible, desconecte los cable(s) negativo(s) de la batera y procrese el equipo apropiado de seguridad y combate de incendios de acuerdo con las normas locales de incendio y seguridad. Antes de retirar el tanque de combustible para corregir una fuga, debe hacerse una cuidadosa inspeccin del tanque para determinar la fuente real de la fuga. "Fugas en las costuras (uniones soldadas)" a menudo resultan ser fugas en el cuello de llenado, conexiones de la lnea de combustible, o en el sello de la unidad de envo del tanque. En tales casos, el combustible fluye hacia abajo del lado del tanque a las bridas y gotea en puntos junto a la costura dando una falsa indicacin de costuras con fugas. Si la inspeccin cuidadosa revela que el tanque realmente tiene fuga, retire el tanque para las reparaciones que se requieran. Un tanque de combustible con fuga tiene que ser reparado o reemplazado inmediatamente. Adems del incremento en el gasto de operacin, los tanques de combustible que tienen fuga representan un serio riesgo de incendio. No se permite ninguna fuga en las lneas del sistema de combustible o el tanque.

Leyenda 1. Soporte

2. Lneas de Combustible

Sistema de Combustible 6C-43


3. Unidad de Tanque de Combustible 4. Tanque de Combustible 5. Tapn de Llenado Desmontaje (Tipo de Montado Lateral) 1. Cable negativo de la batera. 2. Tapn de drenado. Coloque un recipiente debajo del tapn de drenado para recibir el combustible. 3. Lneas de combustible. 4. Cables de la unidad de transmisin. En los vehculos donde la parte superior del tanque no es de fcil acceso, afloje la correa de montaje lo suficiente para girar el tanque y desconectar las lneas de combustible y alambres. Coloque un gato o un soporte adecuado debajo del tanque de combustible. 6. Correa de Montaje 7. Tapn de Drenado

5. Tuercas de los prisioneros de la correa de montaje. 6. Tanque de combustible del vehculo. Use un gato o algn soporte apropiado. Instalacin (Tipo de Montado Lateral) 1. Tanque de combustible sobre el soporte. 2. Correa de montaje con cintas cubiertas de hule. Par de apriete: 30 Nm (22 lb ft)

3. Lneas de combustible. 4. Cable a la unidad de tanque de combustible. 5. Tapn de drenado. Par de apriete: 74 Nm (55 lb ft)

6. Cable negativo de la batera.

Leyenda 1. Tapn de Llenado 2. Lnea de Combustible 3. Lnea de Combustible 4. Tanque de Combustible 5. Unidad de Tanque de Combustible

6. 7. 8. 9.

Manguera de Llenado de Combustible Tapn de Drenado Soporte Tubo de Respiracin

6C-44 Sistema de Combustible


Desmontaje (Tipo de Montado Trasero) 1. Cable negativo de la batera. 2. Tapn de drenado. Coloque un recipiente debajo del tapn de drenado para recibir el combustible. 3. Lneas de combustible. 4. Cables de la unidad de transmisin. 5. Retire los pernos del soporte de la unidad de tanque. Use un gato o algn soporte apropiado. Retire los pernos del bastidor del soporte. 6. Tanque de combustible del vehculo. Use un gato o algn soporte apropiado. Instalacin (Tipo de Montado Trasero) 1. Instale temporalmente el tanque de combustible a una posicin donde pueda estar fijo con el adecuado apoyo de un gato. 2. Instale el soporte. Apriete el perno del soporte del lado del bastidor. Apriete el perno del soporte del lado del tanque de combustible. Par de apriete: 3. 4. 5. 6. 116 Nm (86 lb ft) 2. Alambres de la parte superior de la unidad del tanque de combustible. 3. Unidad de Tanque de Combustible. Instalacin 1. Unidad de tanque de combustible en el tanque de combustible. Gire el tanque de combustible (tipo redondo) a la posicin correcta. Par de apriete: 1.5 Nm (13 lb pulg.)

2. Cables a la unidad de tanque de combustible. 3. Cable de la batera

Lneas de combustible. Cable a la unidad de tanque de combustible. Tapn de drenado. Cable negativo de la batera.

Unidad de Tanque de Combustible.


La unidad del tanque de combustible es una resistencia variable controlada por flotador (restato). Est montado sobre la parte superior del tanque de combustible y tiene un brazo flotador extendindose dentro del tanque. La posicin de la flotacin mueve el brazo a lo largo del restato, determinando as la cantidad de corriente enviada al medidor de combustible en el vehculo. Algunas modelos utilizan una cubierta protectora para proteger la parte superior de la unidad del tanque de combustible. Si la unidad de tanque de combustible o el medidor de combustible han dejado de operar, el nico remedio de reemplazar la unidad inoperante. Para revisar o diagnstica la unidad del tanque de combustible, consulte el procedimiento sobre INSTRUMENTOS Y MEDIDORES (SEC. 8D) en este manual. Para reemplazar el medidor de combustible, consulte el encabezado aplicable bajo INSTRUMENTOS Y MEDIDORES (SEC. 8D) en este manual. Desmontaje 1. Cable de la batera

Sistema de Combustible 6C-45 Especificaciones de Apriete


Tanque de combustible (Tipo de Montado Lateral)

Tanque de combustible (Tipo de Montado Trasero)

Elctrica del Motor 6D-1

MOTOR
Elctrica del Motor TABLA DE CONTENIDOS
Precauciones de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-2 Procedimiento General . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-2 Batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-3 Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-3 Diagnstico de la Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-5 Servicio en el Vehculo: Batera . . . . . . . . . . . . .6D-6 Sistema de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6D-11 Descripcin General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6D-11 Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-14 Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-14 Instrucciones de Reparacin . . . . . . . . . . . . . .6D-14 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-16 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-19 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-20 Datos y Especificaciones Principales. . . . . . . .6D-20 Sistema de Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-21 Descripcin General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-21 Servicio en el Vehculo: Sistema de Arranque .6D-23 Marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-24 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-24 Instrucciones de Reparacin . . . . . . . . . . . . . .6D-25 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-26 Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-26 Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-27 Reensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-31 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-31 Datos y Especificaciones Principales. . . . . . . .6D-32 Sistema de Precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . .6D-33 Reemplazo de Buja de Precalentamiento. . . .6D-33 Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . .6D-34 Una lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-35 Datos y Especificaciones Principales. . . . . . . .6D-36 Controlador de Buja de Precalentamiento (12,000 lbs GVW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-36

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Precauciones de Servicio
Procedimiento General
Cuando sean retirados los sujetadores, siempre reinstlelos en el mismo lugar del cual fueron retirados. Si un sujetador requiere ser reemplazado, utilice el nmero de parte correcto del sujetador para esa aplicacin. Si el sujetador con el nmero de parte correcto no est disponible, se podr utilizar un sujetador del mismo tamao y resistencia (o ms resistente). Los sujetadores que no sean reutilizados y los que requieran compuestos de fijacin de cuerda sern desechados. Se deber usar el valor de par correcto cuando se instalen sujetadores que lo requieran. No acatar las condiciones anteriores puede resultar en daos a las partes o al sistema.

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Batera
Descripcin
La batera tiene tres funciones principales. Suministra una fuente de energa para arrancar el motor, acta como un estabilizador de voltaje para el sistema elctrico y, por un tiempo limitado, puede suministrar energa cuando la carga elctrica excede la salida del generador. La batera sellada como se muestra en la figura 2 o 3 es estndar para todos los vehculos del 1985. Consulte "Especificaciones" al final de esta seccin para la aplicacin especfica. No se necesita agregar agua nunca a la batera sellada, de modo que no hay tapones de llenado sobre la cubierta. La composicin qumica especial dentro de la batera produce una muy mnima cantidad de gases en voltajes de carga normales. Hay pequeos orificios de ventilacin en la cubierta para permitir que escape el poco gas que se produzca dentro de la batera. La qumica especial est tambin diseada para reducir grandemente la posibilidad de dao por sobrecarga. Debido a que hay orificios de ventilacin en la cubierta, la batera debe siempre mantenerse en posicin hacia arriba. Una pequea cantidad de electrolito puede fugarse de la parte superior de la batera si es inclinada en un ngulo mayor de 45 grados. No incline la batera ms de 45 grados cuando la lleve o instale. Evidencia de fuga de electrlito no necesariamente significa que la batera est defectuosa. Rgimen de trabajo Una batera generalmente tiene dos clasificaciones de regimenes de trabajo: 1. Un regimen de capacidad de reserva de 20 horas a 27C (80F). 2. Un regimen de trabajo en frio a -18C (0F), el cual indica la capacidad de carga para el arranque.

Leyenda 1. Hidrmetro Integrado

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Hidrmetro Integrado La batera sellada tiene un hidrmetro especial compensado con la temperatura e integrado a la cubierta para mostrar el estado de la carga de la batera. El hidrmetro tiene una esfera verde sujeta a una varilla plstica transparente dentro de una caja. La esfera verde flota a una predeterminada gravedad especifica del electrnico que representa cerca de un 65 por ciento del estado de carga. Cuando la esfera verde flota, se levanta dentro de la caja y se posiciona sola bajo la varilla. Un punto verde puede ser visto en el centro del hidrmetro. El hidrmetro integrado suministra una gua para la prueba y carga de la batera. En la prueba, un punto verde visible significa que la batera tiene la suficiente carga para ser probada. Si el punto verde no est visible, significa que la batera tiene que ser cargada antes de que el procedimiento de prueba se lleve a cabo.

ARRIBA DE LA BATERA

ARRIBA DE LA BATERA

ARRIBA DE LA BATERA

Leyenda 1. Asideros 2. Hidrmetro Integrado 3. Terminales

INDICADOR OSCURECIDO (CON PUNTO VERDE)

INDICADOR OSCURECIDO (SIN PUNTO VERDE)

AMARILLO ENCENDIDO O INDICADOR BRILLANTE

PUNTO VERDE

OSCURO

TRANSPARENTE

65% O MS ESTADO DE LA CARGA

ABAJO DEL DEL ESTADO NIVEL BAJO DE DE CARGA ELECTROLITO

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En la operacin de carga, la aparicin del punto verde significa que la batera est lo suficientemente cargada. La carga puede ser detenida para evitar el sobrecargar. El hidrmetro en algunas bateras puede ser transparente o amarillo encendido. Esto significa que el nivel de fluido est por debajo del nivel inferior de la varilla y la caja integrada. Esto puede ser causado por una carga excesiva o prolongada, una carcasa ropa, inclinacin excesiva o el desgaste normal de la batera. Si existe una queja de arranque, y el hidrmetro est transparente o amarillo encendido, reemplace la batera no la cargue, pruebe o arranque con puente de batera. Para poder observar apropiadamente el hidrmetro, la parte superior de la batera debe estar limpia. Una luz podra tambin requerirse cuando se trabaja en un rea de pobre iluminacin. Causas Comunes de Falla Si las pruebas muestran que una batera est en buen estado, sin embargo no se desempea bien en el servicio, una de las siguientes condiciones pudiera ser el problema. 1. Accesorios del vehculo dejados encendidos por un perodo largo de tiempo. 2. Problema en el sistema de carga, tales como una banda de ventilador que se patina, alta resistencia del cableado, o un generador o regulador descompuesto. 3. Una carga elctrica del vehculo que excede la capacidad del generador, por la adicin de dispositivos elctricos tales como equipo de radio, aire acondicionado, equipos para desempaar las ventanas, o sistemas de iluminacin. 4. Problemas en el sistema eltrico, tales como alambres en corto o pellizcados. 5. Conducir por un tiempo largo a baja velocidad con muchos accesorios encendidos. 6. Conexiones flojas o pobres del cable al poste de la batera, una carga previa inapropiada o batera descargada, o sujetadores flojos. 7. Conexiones de alta resistencia u otros problemas en el sistema de arranque. Congelamiento del Electrolito El punto de congelamiento del electrolito depende de su gravedad especfica. Puesto que el congelamiento puede arruinar una batera, debe estar protegida contra la congelacin al mantenerla cargada. Base y Sujetador La base de la batera y el sujetador deben estar limpios y libres de corrosin antes de la instalacin. La base debe estar en una condicin mecnica aceptable de modo que soporte a la batera de manera segura y a nivel. Asegrese que no haya objetos extraos en la base antes de la instalacin. Pare evitar que la batera se mueva en su base, los pernos del sujetador deben estar apretados. Sin embargo, los pernos no deben ser apretados al punto donde la carcasa de la batera o la cubierta, sean puestos bajo un esfuerzo severo.

Diagnstico de la Batera
Inspeccin Visual De la carcasa de la batera o la cubierta en busca de grietas o roturas que pudieran permitir la perdida de electrolito. Reemplace la batera si est seriamente daada, determine la causa del dao, y corrija segn sea necesario. Revisin del Hidrmetro Punto Verde Visible Si el hidrmetro tiene un PUNTO VERDE visible, la batera est lista para ser probada. Proceda con "Prueba de Carga" ms adelante en esta seccin. Punto Verde no Visible u Oscuro Cargue la batera como se delnea bajo el encabezado "Procedimiento de Carga de la Batera" ms adelante en esta seccin. Indicador Encendido o Brillante; Iustrado como "TRANSPARENTE" No cargue, pruebe o arranque con puente la batera. Reemplace la batera. Prueba de Carga Terminales Superiores de las Bateras Si hay ms de una batera en el vehculo, verifique cada batera por separado despus de desconectarlas de entre s. 1. Retire los cables de la batera de las terminales de la batera y proceda como sigue: 2. Coloque las tuercas hexagonales en las terminales, se requieren para probar y cargar la batera, como se muestra en la figura 5.

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Importante: Las pinzas de caimn del probador o el cargador deben colocarse entre las tuercas de la terminal y los asientos de plomo de los birlos de la terminal como se muestra en la figura 5. Si las pinzas del probador no pueden ser sujetadas entre las tuercas y los asientos de plomo de las terminales, el valor de carga de la Prueba de Carga debe ser de 210 amperes. 3. Conecte un voltmetro y un probador de carga de batera a travs de las terminales de la batera. 4. Retire la superficie de carga de todas las bateras que han estado bajo carga SI EL PUNTO VERDE DEL HIDRMETRO ES VISIBLE. Esto incluye las bateras en el vehculo que hayan sido cargadas por el generador del vehculo. No retire la superficie de carga de las bateras que han estado en almacenamiento. Para retirar la superficie de carga, aplique una carga de 300 amperes a travs de las terminales durante 15 segundos. Luego apague la carga y espere por 15 segundos para permitir que la batera se recupere. Cuadro de Voltaje y Temperatura Grados de Temperatura 21C (70F) & Arriba 10C (50F) -1C (30F) -10C (14F) -18C (0F) Voltaje Mnimo 9.6 9.4 9.1 8.8 8.5 Leyenda 1. Pinza Caimn 2. Asiento de Plomo 3. Tuerca Hexagonal

5. Si el voltaje de batera no cae por debajo del voltaje mnimo como se muestra en el previo Cuadro de Voltaje y Temperatura, la batera est buena y debe ser devuelta al servicio. (La temperatura de batera tiene que ser estimada por sensacin y por la temperatura a que ha sido expuesta la batera en las pocas horas precedentes.) Si el voltaje de la batera cae por debajo del voltaje mnimo listado, reemplace la batera.

Servicio en el Vehculo: Batera


Procedimiento y Reglas para la Carga de la Batera Las siguientes reglas bsicas aplican a cualquier situacin de carga de batera sellada: 1. No cargue una batera si el hidrmetro est transparente o amarillo encendido reemplace la batera. 2. Las tasas de carga entre tres y cincuenta amperes son satisfactorias siempre y cuando no se presente el derrame del electrolito o la batera no se siente excesivamente caliente (por encima de 52C (125F)). Si se presenta derrame o la temperatura excede 52C (125F), la tasa de carta tiene que ser reducida o interrumpida temporalmente para permitir el enfriamiento. 3. La batera est lo suficientemente cargada cuando es visible el punto verde del hidrmetro integrado. No se requiere cargar ms. Sacuda o ladee la batera en intervalos de una hora durante la carga para mezclar el electrolito y ver si aparece el punto verde.

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4. La carga de la batera consiste de una corriente de carga en amperes por un perodo de tiempo estimado en horas. De tal modo que una tasa de carga de 25 amperes durante dos horas sera una carga de 50 amperes a la batera. En la mayora de los casos, las bateras cuyos valores de prueba de carga sean inferiores a los 200 amperes tendrn el punto verde visible despus de una carga de al menos 50 amperes-hora. La mayora de las bateras cuyos valores de prueba de carga sean mayores a los 200 amperes tendrn el punto verde visible despus de una carga de al menos 75 amperes-hora. En el caso de que el punto verde no aparezca, despus de esta cantidad de carga, contine cargando por otros 50 a 75 amperes-hora. Reemplace la batera si el punto verde an as no aparece. 5. El tiempo requerido para una carga variar debido a: a. Tamao de la Batera Ejemplo: Una batera grande de uso rudo completamente descargada requiere ms del doble de carga que una batera completamente descargada para un automvil de pasajeros chico. b. Temperatura Ejemplo: Un tiempo ms largo ser requerido para cargar cualquier batera en -18C (0F) que en 27C (80F). Cuando se conecta un cargador rpido a una batera fra, la corriente aceptada por la batera ser muy baja al principio, luego con el tiempo la batera aceptar una tasa ms alta conforme se caliente. c. Estado de la Carga Ejemplo: Una batera completamente descargada requiere ms del doble de tiempo que una batera a media carga. Debido a que el electrolito de una batera completamente descargada es casi agua pura y un pobre conductor, en consecuencia el flujo de corriente aceptado es muy lento al principio. Conforme la corriente de carga causa que el contenido cido del electrolito se incremente, la carga de corriente en consecuencia se incrementar. d. Capacidad del Cargador Ejemplo: Un cargador que pueda suministrar slo 5 amperes requerir un perodo mucho ms largo de carga que un cargador que puede suministrar 30 amperes o ms. Cables de Batera La resistencia excesiva causada por conexiones pobres a la terminal y cortos circuitos parciales a travs de un aislamiento del cable defectuoso resultar en una cada anormal del voltaje en el cable de la marcha. Bajo voltaje en la marcha causar un arranque difcil. Precaucin: Para evitar que el vehculo se mueva y que el motor arranque mientras se llevan a cabo estas revisiones, accione el freno de estacionamiento y coloque la transmisin en posicin Neutral. En los motores diesel, desconecte de la vlvula de corte el conector de terminal alimentado por la batera, o jale la perilla de Paro de Motor, segn est equipado. Medir 1. El voltaje cae entre la terminal negativa () de la batera y el bastidor del vehculo. Coloque una punta del voltmetro de prueba sobre el poste de la batera puesto a tierra (no sobre la abrazadera del cable) y la otra sobre el bastidor. Opere la marcha y anote la lectura de voltaje. 2. Con la marcha operando, el voltaje cae entre la terminal positiva (+) de la batera y el birlo de la terminal de la marcha. 3. Con la marcha operando el voltaje cae entre la carcasa de la marcha y el bastidor. Si la cada del voltaje en cualquier de los casos de arriba es ms de 1.0 volt, hay una resistencia excesiva en el circuito. Para eliminar la resistencia, los cables deben ser desconectados y limpiadas las conexiones. Si los cables estn deshilados o las abrazaderas excesivamente corrodas, los cables deben ser reemplazados. Cuando seleccione nuevos cables, asegrese que por lo menos sean tan largos como los que estn siendo reemplazados. Arrancar con Puente Si el vehculo tiene una batera descargada, este puede ser arrancado utilizando la energa proveniente de otra batera un procedimiento llamado arrancar con puente.

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Precaucin: Las instrucciones de abajo tienen que ser seguidas exactamente o lesiones personales (particularmente a los ojos) o daos a los bienes pueden resultar de la explosin de la batera, cido de la batera, o quemaduras elctricas (corto circuito). La precaucin de seguridad principal es hacer la conexin final a tierra sobre el motor a cierta distancia de la batera. Esto ayuda a reducir la posibilidad de una explosin ocasionada por chispas. Para disminuir la posibilidad de una explosin, nunca exponga la batera a llamas expuestas o chispas elctricas. Tambin no fume cerca de la batera. Las bateras emiten un gas que es inflamable y explosivo. Para reducir el riesgo de lesiones en caso de que ocurra una explosin, use proteccin para los ojos o cubra sus ojos cuando trabaje cerca de la batera. No se recargue sobre una batera. No permita que el fluido de la batera entre en contacto con sus ojos, piel, telas, o superficies pintadas debido a que el fluido de la batera es un cido corrosivo. Lave inmediata y completamente con abundante agua cualquier rea que haya tenido contacto. Tambin consiga ayuda mdica si los ojos son afectados. Para disminuir el riesgo de un corto circuito, retire anillos, extensibles metlicos de reloj y cualquier otra joyera de metal. Tambin no permita que herramientas metlicas entre en contacto con la terminal positiva de la batera, (o algn metal en contacto con esta) y ningn otro material del vehculo. Este seguro cuando fije los caimanes del cable puente a las terminales positivas de las bateras que ninguno de los caimanes tenga contacto con ningn otro material. 1. Este vehculo tiene un sistema de arranque de 12 Voltios y un sistema elctrico con tierra negativa. Asegrese que el otro vehculo tambin tiene un sistema de arranque de 12 voltios y tierra negativa. Su manual de usuario podra darle esa informacin. SI NO EST SEGURO DEL VOLTAJE DEL OTRO VEHCULO (O SI EL VOLTAJE Y TIERRA SON DIFERENTES DE SU VEHCULO), NO INTENTE ARRANCAR CON PUENTE, DADO QUE PUEDE RESULTAR EN LESIONES PERSONALES O DAOS SEVEROS A LAS PARTES ELCTRICAS Y ELECTRNICAS. Debido al par extra necesario para arrancar muchos motores diesel, los vehculos impulsados con diesel a menudo tienen ms de una batera. Aunque es posible utilizar el procedimiento descrito aqu para arrancar en puente un vehculo de una sola batera desde un vehculo con ms de una batera, lo opuesto podra no ser cierto. Por ejemplo, a bajas temperaturas podra no ser posible arrancar un motor diesel. Nunca conecte "+" (rojo) con "-" (negro), o "-" con "+". 2. Posicione el vehculo con la batera buena (cargada) de modo que los cables de arranque con puente alcancen a llegar. NO PERMITA QUE LOS VEHCULOS TENGAN CONTACTO. 3. Apague todos los motores elctricos y accesorios en ambos vehculos. Apague todas las luces excepto aquellas necesarias para proteger al vehculo o para iluminar el rea de trabajo. Apague la ignicin, aplique firmemente el freno de estacionamiento. Si el(los) vehculo(s) tiene(n) transmisin automtica, cambie a PARK (si no hay posicin PARK, cambie a NEUTRAL). Si el(los) vehculo(s) tiene(n) una transmisin manual, cambie a NEUTRAL. Haga esto para ambos vehculos: Para vehculos con control de bloqueo de rueda, consulte el paso 10. 4. Si la batera descargada tiene tapones de llenado, revise el nivel de fluido. NO REVISE CERCA DE UNA FLAMA EXPUESTA Y NO FUME. Agregue agua limpia de beber hasta el nivel correcto si est bajo, y vuelva a colocar los tapones antes de arrancar en puente. 5. Conecte el primer cable de puente desde la terminal positiva + (roja) sobre una batera a la terminal + (roja) de la otra batera. Nunca conecte "+" (rojo) con "-" (negro), o "-" con "+". 6. Conecte un extremo del segundo cable a la terminal negativa a tierra - (negra) de la batera buena (cargada). 7. Conecte el otro extremo del segundo cable puente a un punto slido, fijo y metlico sobre el motor del vehculo con la batera descargada pero en un punto ALEJADO DE LA BATERA, 450 MM (18 pulg.) o ms de la batera de ser posible. No lo conecte a poleas, ventiladores u otras partes que se movern cuando el motor arranque. No toque mltiples calientes dado que pueden causar quemaduras severas. Si no pueden evitarse partes calientes o con movimiento, los SOPORTES DE MONTAJE para el generador, o el compresor del aire acondicionado, generalmente hacen un buen punto para este punto final de conexin a tierra. Tenga cuidado que el cable puente no entre en contacto con partes en movimiento que estn sobre o cerca del generador o el compresor. 8. Arranque el motor del vehculo con la batera buena (cargada) y deje correr el motor a velocidad moderada. 9. Arranque el motor del vehculo que tiene la batera descargada.

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10. Arrancar con puente Controles de Bloqueo de Rueda AC si es necesario arrancar con puente el vehculo desde una batera reforzada, las tarjetas de circuitos del control de bloqueo de rueda pueden daarse. Para evitar esta situacin, debe ser utilizado el siguiente procedimiento para arrancar con puente vehculos equipados con control de bloqueo de rueda: a. Conecte los cables puente entre la batera reforzada y la batera descargada del vehculo, siguiendo los procedimientos normales recomendados. b. Arranque el vehculo por procedimientos normales. c. Encienda los accesorios elctricos principales incluyendo luces y ventilador del calefactor. d. Desconecte los cables puente de la batera del vehculo siguiendo los procedimientos normales. El procedimiento de arriba permite que la energa transitoria sea disipada a travs de varios circuitos en lugar de hacer que toda fluya a travs del sistema de control de bloqueo de rueda. 11. Retire los cables de batera al seguir exactamente la secuencia inversa de conexin. Comience por remover el ltimo caimn primero, esto es, retire el cable puente del motor del vehculo con la batera descargada como el primer paso. Aviso: Haga las conexiones en orden numrico. No permita que los vehculos tengan contacto. Alejado de la batera, realice la ltima conexin al bastidor. 1. Gas Hidrgeno es producido por la batera. Una flama o chispa cerca de la batera puede causar que el gas se encienda. 2. El fluido de la batera es altamente cido. Evite el derramar sobre la ropa u otra tela. Cualquier electrolito derramado debe ser lavado con grandes cantidades de agua y limpiado inmediatamente. Desmontaje 1. 2. 3. 4. Cable negativo desde la terminal negativa. Cable positivo desde la terminal positiva. Grapa sujetadora de la batera. Batera.

Inspeccin Batera con dao fsico, como pudiera ser la parte superior o caja de la batera con grietas, y corrija. Instalacin 1. Batera. Descienda la grapa sujetadora, siendo cuidadoso en no distorsionar o agrietar la caja o cubierta. Verifique la polaridad para estar seguro de que la batera no est invertida con respecto al generador. 2. Cable positivo con la terminal positiva. 3. Cable negativo con la terminal negativa. Par de apriete: Los cables de la batera a la batera: no ms de 13 Nm (6 lb ft) para terminales de batera montadas lateralmente, o 20 Nm (14 lb ft) para terminales montadas arriba.

Batera Cargada

Batera Descargada

Reemplazo de Batera Cuando maneje una batera, las siguientes precauciones de seguridad deben ser observadas:

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Especificaciones Tipo Capacidad de Arranque en Fro Capacidad de Reserva (25 Amperes) Delco 31-750 750 amp 160 Minutos

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Sistema de Carga
Descripcin General
Los componentes principales del sistema de carga son las bateras, el generador y el circuito de la luz indicadora de descarga de la batera. El generador de 110 amperes, es del tipo auto-rectificado con un regulador integrado. La luz indicadora de descarga de la batera est montada en el panel de instrumentos. Para ms detalles sobre este circuito consulte LUCES INDICADORAS Y DE ADVERTENCIA (Seccin 8). Diagrama del Circuito

PRINCIP AL

INT. LLAVE

PRECAL ENTAMI ENTO BATERA

T/A

T/M

Leyenda 1. 2. 3. 4. 5. 6. Interruptor de Control del Motor Generador (Regulador Integral) Relevador de Carga Al Relevador del Freno de Escape Luz Indicadora de Carga Baja Relevador de Buja de Precalentamiento 7. 8. 9. 10. 11. 12. Bujas de Precalentamiento Luz Indicadora de Bujas de Precalentamiento ECM Conexin de la Unin M1 Relevador de Corte de la Marcha Empalme Soldado M4

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13. Relevador de la Marcha 14. Marcha. 15. Relevador Principal del ECM Mantenimiento La indicacin ms comn de problemas con el sistema de carga es una batera sobrecargada o con baja carga. Dado que la batera misma podra estar defectuosa, el primer paso debe ser verificar su condicin como se describe bajo Diagnstico de la Batera. En el caso de una batera con baja carga, verifique si el drenado de la batera es causado por puestas a tierra o por accesorios dejados encendidos. Mantenga limpias y apretadas las terminales del generador y de todos los dems sistemas elctricos. Una conexin de terminal floja o corroda crear resistencia excesiva en el sistema y resultar en un arranque difcil, luces dbiles, etc. Inspeccione el sistema generador en intervalos regulares y corrija cualesquier causas potenciales de falla antes de que el desempeo del vehculo sea afectado. Diagnstico del Sistema de Carga Una o ms de las siguientes tres condiciones harn evidente un problema en el sistema de carga. 1. La luz de advertencia de descarga de la batera permanecer prendida. 2. Una batera con baja carga como se evidencia por un arranque lento. 3. Una condicin de sobrecarga o sobrevoltaje. Batera con Baja Carga Inspeccin 1. Los accesorios para estar seguro que ningn fue dejado encendido por largos perodos. 2. Tensin adecuada de la banda de transmisin. Consulte Banda de Transmisin del Generador ms adelante en esta seccin. 3. El relevador principal ECM se ha quedado ENCENDIDO en la posicin de APAGADO del interruptor de ignicin. (El voltaje de la batera se consume.) 4. Batera. Consulte Diagnstico de la Batera antes en esta seccin. 5. Conexiones flojas o corrodas del cableado. Condicin de sobrecarga (o sobrevoltaje). Una tasa de carga en exceso de 15 voltios por un perodo prolongado puede causar la falla prematura del sistema elctrico. Puede resultar en fusibles fundidos, focos quemados e incluso en falla de la batera. Si esta condicin existe, pruebe el generador como se describe bajo Prueba de la Salida del Generador ms adelante en esta seccin. Generador Ruidoso Inspeccin 1. Holgura en la polea de impulso. 2. Holgura en los pernos de montaje. 3. Cojinetes por suciedad, dao o desgaste. Ruido del generador puede tambin ser causado por desgaste o diodos y/o marcha daados. Pruebas Elctricas Antes de llevar a cabo las siguientes pruebas elctricas del generador en el vehculo, asegrese que el cable del sistema no est defectuoso y que las bandas del generador no estn patinando. Tambin, la batera tiene que estar completamente cargada para una prueba valida del sistema de carga. Aviso: Para evitar dao al sistema elctrico del vehculo, siempre observe las siguientes precauciones: No polarice el generador. No enlace o ponga a tierra ninguna de las terminales en el circuito de carga excepto como aqu se instruya especficamente. NUNCA opere el geanerador con la terminal de salida en un circuito abierto. Asegrese que el generador y la batera tienen la misma polaridad a tierra. Cuando conecte un cargador o reforzador de batera a la batera del vehculo, conecte negativo con negativo y positivo con positivo. 1. Con el interruptor del control de motor ENCENDIDO y el motor sin funcionar, conecte un voltmetro desde la terminal E con tierra. El voltmetro debe desplegar cero voltios. 2. Con el interruptor del control de motor ENCENDIDO y el motor sin funcionar, conecte un voltmetro desde la terminal B con tierra. El voltmetro debe desplegar por lo menos 12 voltios. 3. Con el interruptor del control de motor ENCENDIDO y el motor sin funcionar, conecte un voltmetro desde el lado del alambra blanco del conector con tierra. El voltmetro debe desplegar 12 voltios. 4. Con el interruptor del control de motor ENCENDIDO y el motor sin funcionar, la luz de carga debe estar encendida. Esto muestra que el otro circuito en la conexin est funcionando. 5. Con el motor andando y encendidos los faros delanteros con luces altas, lea el voltaje en el poste B del generador. El voltaje debe ser de al menos 13.5 voltios.

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6. Si los pasos 1 a 4 no estn correctos, verifique en busca de holgura o corrosin en los conectores en el arns, y vuelva a probar. 7. Si el voltaje del paso 5 est bajo, sustituya con un regulador que se sepa funciona bien y vuelva a probar. Si el voltaje todava est bajo, pruebe el generador en la mesa de trabajo.

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Generador
Componente
Importante: Utilice una batera completamente cuando lleve a cabo estas pruebas. cargada

Leyenda 1. Soporte de Ajuste del Generador 2. Perno de Montaje de Soporte 3. Tuerca de Ajuste del Generador 4. Soporte del Generador 5. Perno de Montaje de Soporte del Generador 6. Generador 7. Perno de Ajuste del Generador (Modelo equipado slo con C/A)

1. Conecte un ampermetro desde el lado positivo (+) de la batera al alambre de salida del generador. Este es el alambre (negro) de 8 mm (0.032 pulg.) Deje desconectada la pila de carbn. 2. Lentamente incremente la velocidad del generador y observe el medidor de voltaje. Si el voltaje no es controlado con la velocidad y se incrementa arriba de los 15.5 voltios en un sistema de 12 voltios, reemplace el regulador y verifique el devanado del rotor. Si el voltaje est debajo de los 15.5 voltios, conecte la pila de carbn a travs de la batera. 3. Corra el generador a 5,000 RPM y ajuste la pila de carbn para obtener la mxima corriente de salida, la cual debe ser de ms de 104 amperes y de 14.1 a 14.7 voltios. 4. Si la salida no est dentro de los 10 amperes de salida nominal, verifique el devanado del rotor, puente rectificador, y estator como se describe ms adelante bajo Inspeccin y Reparacin y Pruebas Elctricas de Mesa de Trabajo.

Instrucciones de Reparacin
Descripcin del Generador El generador es un modelo de 12 voltios, 110 amperes, con un regulador de estado slido montado al porta escobilla. El generador tiene que ser desensamblado para retirar el regulador o el ensamble del porta escobilla. Los cojinetes del rotor del generador contienen grasa para eliminar la lubricacin peridica. Dos escobillas llevan corriente a travs de dos anillos de deslizamiento hasta la bobina de campo. Los devanados del estator son ensamblados sobre el interior de un ncleo laminado que forma parte de la carcasa del generador. Un puente rectificador conectado a los devanados del estator contiene seis diodos que cambian los voltajes AC del estator a voltaje DC. La bomba de vaco est colocada en la parte trasera del generador. Pruebas de la Salida del Generador Para revisar el generador en una zona de prueba, proceda como sigue:
IC Regulador Relevador de Carga

Elctrica del Motor 6D-15


Retire los tornillos de la bomba de vaco colocados en la parte trasera del generador. Sostenga la placa central para evitar que el rotor y paletas se caigan, luego retire la bomba de vaco en la direccin del eje del rotor. Retire los tornillos de fijacin de la placa central, retire la placa central, luego retire el rotor y paletas. Pernos pasantes. Separe el ensamble de la cubierta frontal del ensamble de la cubierta trasera. Cuando separe los ensambles de la cubierta frontal y trasera, asegrese que el ensamble del estator permanezca asentado en la cubierta trasera. Ensamble de polea y rotor. Asegrese de no daar el sello de aceite cuando retire el ensamble de la polea y el rotor del ensamble de la cubierta trasera. Fije con cinta las estras del eje del rotor para evitar su dao accidental. Ensamble de la cubierta trasera y el estator. Tuerca de la polea. Sujete el ensamble del rotor en un tornillo de banco pare retirar la tuerca de la polea. Polea. Ventilador. Separador. Cojinete de rotor y parte de atrs. Retenedor de cojinete. Cojinete de bola frontal. Cubierta frontal. Cubierta trasera. Retire las tuercas de la cubierta trasera para la terminal de batera y el ensamble porta diodos. Ensamble del estator y diodo Ensamble del diodo. Separe los diodos del estator al derretir la soldadura en las placas del estator, diodos y grafitos de la terminal N. Cuando derrita la soldadura, sostenga el alambre de plomo con pinzas de punta larga para evitar que el calor sea transferido a los diodos. Estator.

2.

3.

Leyenda 1. Cojinetes de Bola 2. Porta Escobilla 3. Regulador de Voltaje 4. Bomba de Vaco 5. Generador

4. 5.

Inspeccin
Antes de llevar a cabo la prueba de la salida del generador, hay que revisar la presencia de desgaste o dao de todos los componentes del sistema de carga, alambres y terminales. Repare o reemplace cualesquier partes que sean encontradas defectuosas.

Desmontaje
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Cable negativo de la batera. Retire el compresor del A/C. (consulte 6A16) Cableado elctrico en el generador. Mangueras de vaco y aceite colocadas en la parte trasera de la bomba de vaco. Afloje los pernos de montaje inferiores. Afloje la tuerca de ajuste. Bandas de transmisin. Pernos de ajuste. Generador.

6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

14. 15.

16.

Inspeccin
Monte los soportes para verificar dao. Bandas de transmisin para verificar desgaste o dao.

Desensamble
1. Ensamble de la bomba de vaco.

6D-16 Elctrica del Motor

Leyenda 1. Tuerca 2. Polea 3. Ventilador 4. Separador 5. Cubierta Frontal 6. Cojinete de Bola Frontal 7. Retenedor de Cojinete 8. Cojinete de Rotor y Parte Trasera. 9. Ensamble del Estator y Diodo Importante: Separe el estator y la cubierta trasera. Asegrese de identificar la posicin correcta de las arandelas aisladas para evitar la instalacin incorrecta.

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Estator Ensamble del Diodo Cubierta Trasera Perno Pasante Placa Central Paleta Rotor Bomba de Vaco

Inspeccin
Todas las partes metlicas excepto el puente rectificador de voltaje, estator, ensambles de rotor y cojinete en un solvente adecuado.

Enjuague o sople los componentes a secar. Porta escobilla y escobillas. Las escobillas tienen una lnea que indica su lmite. Si las escobillas son ms cortas de 6.5 mm (0.256 pulg.) reemplace las escobillas. Regulador de Voltaje buscar dao o corrosin.

Elctrica del Motor 6D-17


Cojinetes y separador. Gire el cojinete y verifique la solidez u holgura excesiva. Si tiene dudas sobre el cojinete, reemplcelo. Vlvula de Retencin Aplique una presin ligera sobre la vlvula de retencin con un tornillo y revise la vlvula para estar seguro de que est operando suavemente.

Leyenda 1. Porta Escobilla 2. Escobillas Rotor y devanados del estator en busca de aislamiento quemado o conectores de terminales rotos, alambres, etc. El aislante quemado puede aparecer como muy oscuro o cableado oscurecido, y algunas veces pintura carbonizada o una combinacin de las dos cosas. Reemplace el rotor o estator si los devanados estn quemados. Carcasas del generador. Revise en busca de distorsin, grietas o dao. Reemplace segn sea necesario. Anillos de deslizamiento del rotor. Si los anillos estn sucios, lmpielos con 500600 de grano una prenda ms fina para pulir. Limpie los anillos de deslizamiento con alcohol de friccin sin los anillos estn contaminados. Gire el rotor y sostenga la prenda de pulimento contra los anillos hasta que estn limpios. Los anillos de deslizamiento que estn rugosos, desgastados por friccin, deformados, tienen que ser maquinados en un torno a 31.7 mm (1.248 pulg.). Acabe los anillos de deslizamiento con 500600 de grano o prenda de pulimento ms fina y sople todas las partculas de polvo despus del proceso de maquinado. Todos los componentes de la bomba de vaco en busca de uso, dao u otras condiciones anormales.

Sello de aceite (anillo-O). Verifique la cara interna de la cubierta trasera en busca de rastros de fuga de aceite. Asegrese que la cara interna del sello de aceite no est gastada o daada. Si est gastada o daada, utilice un desarmador para retirar el sello de aceite (anillo-O) de la cubierta trasera. Instale un nuevo sello de aceite (anillo-O) utilizando un instalador de sello de aceite o equivalente. Medir La longitud de las aletas. La longitud mm (pulg.) 14.015.0 (0.5510.591)

Reemplace la carcasa si no est dentro de estas especificaciones. El dimetro interno de la carcasa de la bomba de vaco. El dimetro mm (pulg.)

60.060.1 (2.3622.366)

6D-18 Elctrica del Motor


La lectura del ampermetro debe ser de aproximadamente 4.1 amperes a 12 voltios. La resistencia especificada es 2.9 . Una lectura de ampermetro arriba del valor especificado indica devanados en corto. Una lectura del ampermetro abajo del valor especificado indica resistencia en exceso. Si las lecturas no corresponden con las especificaciones reemplace el rotor. Del estator en busca de continuidad a travs de los grafitos del estator. Si no existe continuidad, reemplace el estator. Del estator en busca de puestas a tierra mediante desoldar primero el puente rectificador del estator. Asegrese de marca donde van los grafitos. Luego conecte una luz de prueba con energa propia u ohmimetro desde cada grafito de estator a la carcasa. Si la luz de prueba se enciende o el ohmimetro indica continuidad, el estator est a tierra y tiene que ser reemplazado. Revise los diodos por continuidad con un ohmimetro a lo largo de los diodos del lado positivo (+) y diodos del lado negativo (). Si existe continuidad, el diodo est en condicin satisfactoria. Si no existe continuidad, el diodo est defectuoso. Invierta los grafitos de la prueba con el ohmimetro y verifique la continuidad. Si no existe continuidad, el diodo est en condicin satisfactoria. Si existe continuidad en cualquier punto, el diodo est defectuoso y tiene que ser reemplazado. Vuelva a soldar los grafitos del puente rectificador con los diodos. Luego vuelva a soldar el puente rectificador con las terminales del estator. Regulador de voltaje IC. Mida el voltaje a travs de las terminales E y F. El voltaje tiene que estar entre 14.114.7 voltios en 20C (68F). El medidor debe mostrar una resistencia gradualmente variante desde cero usando un restato. El voltaje debe incrementarse abruptamente por cerca de 2 voltios. Si se interrumpe el voltaje, reemplace el regulador. Mida el voltaje a travs de las terminales L, S y E. El voltaje tiene que estar en 14.114.7 voltios en 20C (68F). El medidor debe mostrar una resistencia gradualmente variante desde cero usando un restato. El voltaje debe incrementarse abruptamente por cerca de 26 voltios. Si se interrumpe el voltaje, reemplace el regulador.

Pruebas Elctricas de Mesa de Trabajo (Generador) En busca de un circuito abierto mediante conectar una luz de prueba con energa propia u ohmimetro a cada anillo de deslizamiento. Si la luz de prueba no se enciende o si la lectura del ohmimetro es alta (infinito), el devanado est abierto. En busca de un devanado a tierra mediante conectar una luz de prueba con energa propia u ohmimetro desde un anillo de deslizamiento al eje del inducido. Si la luz se enciende o existe continuidad, el inducido est a tierra. Devanado en corto o alta resistencia mediante conectar una batera de 12 voltios y 010 amperes ampermetro en serie con los dos anillos de deslizamiento.

Elctrica del Motor 6D-19


Mida el voltaje a travs de las terminales B, L y E. El voltaje tiene que estar en 14.916.5 voltios en 20C (68F). El medidor debe mostrar una resistencia gradualmente variante desde cero usando un restato. El voltaje debe incrementarse abruptamente. Si se interrumpe el voltaje, reemplace el regulador. Instale el ensamble de polea y rotor sosteniendo las escobillas empujadas con un seguro para papel. Retire la cinta sobre las estras del eje del rotor e inserte el ensamble de la polea y rotor en el ensamble de la cubierta trasera. 15. Pernos pasantes. Coloque una barra gua a travs de los agujeros en la cubierta frontal y brida de la cubierta trasera para una alineacin correcta. Instale los pernos pasantes. Par de apriete: Pernos pasantes: 4 Nm (35 lb pulg.) 16. Ensamble de la bomba de vaco. Posicione el rotor, con la protuberancia dentada volteada hacia arriba, sobre la placa central y carcasa.

Reensamble
Importante: Cuando conecte los grafitos de la placa del estator y los grafitos del diodo utilizando soldadura, utilice pinzas de punta largas y trabaje tan rpido como sea posible para evitar que el calor se transfiera a los diodos. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Estator. Ensamble del diodo. Ensamble del estator y diodo. Cubierta trasera Cubierta frontal. Cojinete de bola frontal. Retenedor de cojinete. Cojinete de Rotor y Parte Trasera. Separador. Ventilador. Polea. Tuerca de la polea. Leyenda 1. Bomba de Vaco 2. Paleta 3. Protuberancia Dentada 4. Rotor Alinee los agujeros en la placa central y el rotor. Instale las paletas en las ranuras en el rotor. Las paletas tienen que ser instaladas con el lado redondeado volteado hacia fuera.

Par de apriete: Tuerca de la polea: 84 Nm (62 lb ft) 13. Ensamble de la cubierta trasera y el estator. Posicione la porcin proyectada del anillo sobre el cojinete de modo que la proyeccin se vuelva mnima. 14. Ensamble de polea y rotor.

6D-20 Elctrica del Motor


Despus de la instalacin del sello (anillo-O), instale la placa central. Aplique 5 cc (0.016 oz) de aceite de motor en el puerto de llenado, luego verifique que la polea del generador puede ser girada suavemente a mano.

Instalacin
1. Generador. Par de apriete: Perno de Montaje del Soporte 46 Nm (34 lb ft) 2. Pernos de ajuste. Par de apriete: Tuerca de Ajuste 24 Nm (17 lb ft) 3. Bandas de transmisin. Par de apriete: Perno de montaje inferior 40 Nm (30 lb ft) Instale el ensamble de la bomba de vaco a la parte trasera del generador con 3 tornillos. Par de apriete: Tornillos de la bomba de vaco: 7 Nm (61 lb pulg.) 4. Mangueras de vaco y aceite en la bomba de vaco. 5. Cableado elctrico en el generador. Cable negativo de la batera. 6. Instale el compresor del A/C. (consulte 6A20)

Datos y Especificaciones Principales


Voltaje Nominal Salida Nominal Salida Nominal a 5000 RPM Voltaje Regulado Longitud de la Escobilla Estndar Lmite Dimetro del Anillo de Deslizamiento Estndar Lmite Direccin de la Polea del Generador (Vista desde el Lado de la Polea) Polea en el sentido del reloj. Dimetro de la Polea Peso del Generador (Con Bomba de Vaco) Mxima Salida de la Bomba de Vaco Paleta de Bomba de Vaco Longitud Estndar Dimetro Interno de la Carcasa de la Bomba de Vaco Estndar 60.060.1 mm (2.3622.366 pulg.) 14.015.0 mm (0.5510.591 pulg.) 82 mm (3.23 pulg) 83 N (18.7 lb) 90.7 kPa (26.8 pulg. Hg) 31.7 mm (1.248 pulg) 30.6 mm (1.205 pulg) 25 mm (0.984 pulg) 6.5 mm (0.256 pulg) 12 V 110 amperes Ms de 104 amp 14.1 14.7 V

Elctrica del Motor 6D-21

Sistema de Arranque
Descripcin General
Diagrama del Circuito

PRINCIP AL PRECAL ENTAMI ENTO BATERA

INT. LLAVE

T/A

T/M

Leyenda 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Interruptor de Control del Motor Generador (Regulador Integral) Relevador de Carga Al Relevador del Freno de Escape Luz Indicadora de Carga Baja Relevador de Buja de Precalentamiento Bujas de Precalentamiento Luz Indicadora de Bujas de Precalentamiento 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. ECM Conexin de la Unin M1 Relevador de Corte de la Marcha Empalme soldado M4 Relevador de la Marcha Marcha. Relevador Principal del ECM

6D-22 Elctrica del Motor


Relevadores de Precalentamiento la Marcha y Buja de

La marcha es un modelo de reduccin de direccin de 3 kilowatts. Son de aluminio la carcasa del engrane y las carcasas de los cojinetes finales del inducido. El ensamble de la escobilla tiene escobillas reemplazables. Las barras conmutadoras estn aisladas con mica y estn rebajadas. El circuito de la marcha comienza en las bateras. El cable de la batera sale de la terminal grande en la marcha. Desde esa terminal los alambras se dirigen al interruptor del control del motor y al relevador de la marcha. Del interruptor del control de motor, el circuito de la marcha va a travs del Fusible #3 y el interruptor neutral de la transmisin al relevador de la marcha. Cuando el interruptor del control de motor es girado para arrancar y el interruptor neutral de la transmisin est cerrado, el relevador de la marcha se cierra para completar el circuito desde las bateras hasta el solenoide de la marcha. El circuito de la marcha tambin est conectado al Mdulo de Control del Motor (ECM). Mdulo de Control del Motor (ECM). El Mdulo de Control del Motor (ECM) opera cuando el interruptor de control del motor es girado a la posicin ENCENDIDO. Los relevadores de marcha y buja de precalentamiento estn localizados en el bastidor del lado derecho trasero de la tapa.

Leyenda 1. Relevador de la Marcha 2. Relevador de Buja de Precalentamiento (excluye la especificacin OBD II) 3. Fusible de Accin Retardada Mantenimiento Mantenga limpio el exterior de la marcha. Retire la corrosin de las terminales, grafitos, y conectores. Apriete la marcha a los pernos de montaje del motor y las tuercas de retencin del cable elctrico. Diagnstico del Sistema de Arranque No Hay Marcha, No Hay Sonido Bateras descargadas. Encienda las luces delanteras y revise que tanto brillan. Si las luces estn tenues, cargue las bateras. Revise la causa de las bateras descargadas. Terminales de la batera sulfatadas. Encienda las luces delanteras. Las luces delanteras estarn brillantes. Intente arrancar el motor. Las luces delanteras estarn muy tenues o se apagarn. Limpie todas las terminales de batera y extremos de los cables. Una marcha que demanda demasiada corriente.

Elctrica del Motor 6D-23


El relevador de la marcha no trabajar. Intente arrancar y escuche un clic en el relevador de la marcha. Si no hay clic, revise las terminales de control del relevador de la marcha con una luz de prueba. Si la luz de prueba muestra que la energa se est dirigiendo al relevador de marcha, verifique el circuito de tierra con la luz de prueba. Si el circuito de tierra se encuentra BIEN, reemplace el relevador de marcha. No se cierra el circuito del interruptor de arranque del control de motor. Con el interruptor del control de motor girado a arrancar, revise el relevador de marcha con una luz de prueba. Si la luz de prueba no se enciende, verifique el circuito de marcha en el interruptor de control de motor con la luz de prueba. Si la luz de prueba se enciende, verifique el arns por una apertura y repare. Si la luz de prueba no se enciende, reemplace el interruptor del control de motor. El circuito de energa del relevador de marcha no se est cerrando. Intente arrancar. El relevador de marcha hace clic. Verifique las terminales secundarias con una luz de prueba. Si la luz de prueba se enciende slo en el lado de la batera, reemplace el relevador de marcha. Si la luz de prueba se enciende en ambas terminales, verifique una apertura en la marcha. La marcha hace clic cuando se intenta arrancar. Revise todas las conexiones de energa por corrosin. Limpie las conexiones si hay corrosin presente. La terminal sobre la marcha debe tener por lo menos 9 voltios en ella cuando intenta arrancar el motor. Si el voltaje se encuentra BIEN, reemplace la marcha. Relevador de Corte de la Marcha Si es encontrado el problema, repare el circuito de alimentacin segn sea necesario. - Circuito a tierra del relevador de corte de la marcha. (Entre el relevador de corte de la marcha y el ECM.) - Circuito de suministro de energa del ECM (Entre el fusible de 10 A y el circuito del relevador de corte de marcha.) Interruptor Neutral o Interruptor Inhibidor Si es encontrado el problema, repare el circuito de alimentacin segn sea necesario. - Circuito a tierra del interruptor neutral o interruptor inhibidor. (Entre el Bastidor-LH y el interruptor neutral.) - El circuito de alimentacin de energa del relevador de marcha. (Entre el fusible de 10 A y el relevador de marcha.) - Circuito a tierra del relevador de la marcha. (Entre el relevador de corte de la marcha y el diodo.) Arranque Lento, el Solenoide hace Clic o Traquetea Bateras descargadas. Encienda las luces delanteras y revise que tanto brillan. Si las luces estn tenues, cargue las bateras. Revise la causa de las bateras descargadas. Corrosin sobre las terminales de la batera. Verifique en busca de corrosin. Indicacin: Pruebe por terminales calientes. Limpie todas las terminales de batera y conectores. Conexiones flojas o sucias. Mida el voltaje de arranque en las terminales de la batera. Si el voltaje es menor de 9.6 voltios, pruebe la carga de la batera. Si la batera est mal, reemplace la batera. Si la batera est buena, repare la marcha. Si el voltaje es de 9.6 voltios o ms, mida el voltaje desde la terminal NEGATIVA de la batera al bloque del motor. Si el voltaje es de 0.5 voltios o ms, repare el cable de tierra y las conexiones. Si el voltaje es inferior a 0.5 voltios, mida el voltaje en la terminal del cable de la batera en la marcha. Si el voltaje es de 9 voltios o ms, repare la marcha. Si el voltaje es menor de 9 voltios, limpie y apriete las conexiones del cable positivo. Si el voltaje todava es inferior a 9 voltios, reemplace el cable positivo.

Servicio en el Vehculo: Sistema de Arranque


Mantenimiento Mantenga las terminales de la marcha y todas las dems terminales en el sistema elctrico limpias y apretadas. Una terminal o conexin suelta o corroda causarn un exceso de resistencia en el sistema que resultar en dificultad para arrancar. En intervalos regulares, inspeccione el sistema de arranque para localizar y corrector las causas potenciales de falla antes de que el desempeo del sistema sea afectado. Las marchas no requieren lubricacin excepto durante su servicio.

6D-24 Elctrica del Motor

Marcha
Componentes

Leyenda 1. Sello 2. Escobilla y Porta Escobilla 3. Inducido. 4. Cuerpo de Campo 5. Fin del Cuerpo 6. Perno Pasante 7. Alambre Gua 8. Tuerca 9. Ensamble del Embrague

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

Cubierta de Empuje Tornillo Ensamble de la Cubierta del Solenoide Resorte de Bola Bola de Acero Retenedor Rodillo Pin Pin

Elctrica del Motor 6D-25 Instrucciones de Reparacin


Descripcin del Motor de la Marcha El motor de la marcha de 3 kw es del tipo de reduccin de engrane con un solenoide de accin directa trabajando a travs del engrane de embrague. Los cojinetes de bola en el ensamble de embrague son atendidos como parte del ensamble completo de embrague. La marcha est construida con tres ensambles principales. La carcasa de la marcha, el ensamble del cuerpo de campo de la marcha, y fin del cuerpo de la marcha. La carcasa de la marcha encierra el ensamble del embrague de la marcha. El cuerpo de campo de la marcha contiene el inducido de la marcha y las bobinas de campo, el fin del cuerpo de la marcha encierra la parte trasera del cuerpo de campo de la marcha que tiene dos pernos pasantes que sujetan a la carcasa de la marcha. Diagnstico Previo al Desensamble Antes de desensamblar la marcha para reparacin, debe hacerse la siguiente prueba. Aviso: Nunca opere la marcha por ms de 30 segundos a la vez. Permita que se enfre por lo menos dos minutos antes de operar nuevamente. El sobrecalentamiento, causado por dar demasiada marcha daar al motor de la marcha. Pruebas del Motor de la Marcha Con la marcha retirada del motor, el engrane del pin tiene que ser revisado por libertad de operacin mediante girarlo sobre el eje estriado. El inducido debe ser revisado por libertad de rotacin dando vuelta al engrane del pin con un desarmador. Tenga en mente que hay ms arrastre con un motor de marcha de reduccin de engranaje. Cojinetes apretados, un eje del inducido encorvado, grasa gruesa o una pieza polar suelta causar un alto nivel de arrastre. Si el arrastre es bajo sin sonidos de rechinidos o de atasco, se le debe dar al motor una prueba sin-carga antes del desensamble. Antes de darle a la marcha una prueba sin-carga, pruebe la operacin del solenoide como sigue: 1. Conecte a una batera de 12V y encienda el interruptor. 2. El solenoide debe jalar como se indica al mover el engrane del pin al final del eje. 3. Si el solenoide no opera apropiadamente, repare el solenoide antes de darle a la marcha una prueba sin-carga. Consulte Desensamble del Motor de la Marcha, ms adelante en esta seccin. Prueba Sin-Carga 1. Asegure la marcha en un tornillo de banco. No apriete alrededor del cuerpo de campo. 2. Conecte el motor de la marcha y el ampermetro en serie, asegurndose que la batera est completamente cargada (12 voltios). Observe la operacin de la marcha despus de que embrague del engrana del pin se active. La marca debe demandar 11.0 voltios y 220 amperes o menos. La velocidad del inducido debe ser de 4,200 RPM o ms como se indica en el tacmetro. No es necesario obtener el voltaje exacto especificado dado que una buena lectura puede hacerse entendiendo que si el voltaje es ligeramente ms alto, las RPM sern ligeramente ms altas tambin, permaneciente la corriente bsicamente igual. Sin embargo, si el voltaje exacto es lo deseado, una pila de carbn conectada a travs de la batera puede ser utilizada para reducir el voltaje al valor especificado. Si ms de una batera de 12 voltios es utilizada en serie, conecte la pila de carbn a travs de una de una de las bateras de 12 voltios. Resultados de la Prueba Sin-Carga 1. La corriente nominal se mantiene y la velocidad sin-carga indica condicin normal del motor de arranque. 2. Baja velocidad libre y alta corriente indican: Demasiada friccin. Cojinetes apretados, sucios o gastados, eje del inducido encorvado o piezas polares flojas permitiendo que el inducido se arrastre. Inducido en corto. Este puede ser revisado adicionalmente con un probador de corto circuito despus del desensamble. Inducido o campos a tierra. Revise con ms detalle despus del desensamble. 3. El motor de arranque no gira. El ampermetro muestra una demanda alta de corriente. Esto indica: Una tierra directa en la terminal o los campos. Cojinetes Congelados. Esto se debe haber notado al dar vuelta manualmente al inducido. 4. El motor de arranque no gira. El ampermetro no muestra demanda de corriente. Esto indica: Circuito de campo abierto. Esto puede ser verificado despus del desensamblaje mediante inspeccionar las corrientes internas y rastrear el circuito con una lmpara de prueba. Bobinas del inducido abiertas. Inspeccione el colector en busca de barras muy quemadas despus del desensamblaje. Resortes rotos de escobilla, escobillas gastadas, aislamiento alto entre las barras del colector u otras causas que evitaran el buen contacto entre las escobillas y el colector.

6D-26 Elctrica del Motor


5. Baja velocidad sin-carga y baja demanda de corriente indica una alta resistencia interna debida a: Malas conexiones. Grafitos inservibles. Colector sucio. Las causas listadas bajo el nmero 4.

Leyenda 1. Voltmetro 2. Terminal de Batera del Solenoide 3. Terminal del Motor Solenoide 6. Alta velocidad libre y alta demanda de corriente indican campos en corto circuito. Si se sospecha de campos en corto, reemplace el ensamble de la bobina de campo y verifique si se mejor el desempeo.

4. Ampermetro 5. Interruptor 6. Terminal de Arranque del Solenoide 4. Marcha.

Desensamble
Limpie el exterior del motor de la marcha y escriba marcas de alineacin a travs de la cubierta de empuje y el cuerpo de campo. 1. Tuerca y alambre gua. Desconecte la tuerca y alambre gua del solenoide.

Desmontaje
1. Cable negativo de la batera desde la batera. 2. Cables y grafitos elctricos desde la marcha. 3. Dos pernos de montaje.

Elctrica del Motor 6D-27


2. A travs de los pernos y el fin del cuerpo. Retire dos pernos pasantes y el fin del cuerpo del cuerpo de campo. 3. Cuadro de campo. Separe el cuerpo de campo del solenoide. 4. Sello del cuerpo de campo (anillo-O). 5. Escobilla y porta escobilla. Utilizando pinzas de punta larga, retire las escobillas y extraiga el porta escobilla del inducido. 6. Inducido. Utilizando un martillo plstico, golpee en el extremo del cuerpo de campo para separar el inducido del cuerpo de campo. 7. Tornillos. Retire tres tornillos de la cubierta de empuje y separe la cubierta de empuje del interruptor magntico. 8. Cubierta de empuje. 9. Piones. Retire dos piones y retire el embrague de corrida libre y el retenedor. 10. Retenedor. 11. Rodillo. 12. Ensamble de embrague de pin. 13. Bola de acero. Retire la bola de acero del ensamble del embrague. 14. Resorte de bola. Retire la bola de acero del ensamble del embrague. 15. Ensamble de la cubierta del solenoide. Engrane del pin en busca de dientes gastados o astillados, o por oscilaciones en el eje.

3.

4.

Inspeccin
Limpie Todas las partes desensambladas. Tenga cuidado de no permitir que ningn solvente entre al ensamble del embrague o al cojinete sellado. No lave en solvente los cojinetes del inducido. Utilice limpiador de partes elctricas sobre la bobina del solenoide, escobillas, inducidos y bobinas de campo. 1. Carcasa de la marcha. Carcasa en busca de grietas o daos. Cavidad del cojinete de embrague en busca de indicios de cojinete barrido. Superficie de la brida en busca de uniformidad. Reemplace la carcasa si est gastada o daada. 2. Ensamble del embrague. 5. 6. 7.

Cojinetes en busca de oscilaciones, asperezas o daos. Embrague en busca de asperezas o patinados. Engrane impulsor en busca de dientes gastados irregularmente o astillados. Reemplace el ensamble del embrague si condicin es dudosa. Engranes del pin. Los dientes en busca de desgaste o dao. Superficie interna en busca de desgaste o dao. Cojinete del rodillo en busca de desgaste. Ensamble el engrane y cojinete sobre el eje en la cubierta del solenoide y verifique la presencia de oscilacin. Cubierta del solenoide en busca de grietas o daos. Solenoide en busca de dao. Inducido.

6D-28 Elctrica del Motor


Desviacin del colector y reemplace el inducido si la desviacin es menor de 0.2 mm (0.0079 pulg.). Dimetro exterior del colector. El dimetro no puede ser menos de 42 mm (1.654 pulg.).

Segmentos del colector en busca de desgaste o dao. La profundidad de cada segmento no puede ser menor de 0.2 mm (0.0079 pulg).

Cojinetes del inducido en busca de desgaste y dao. Si los cojinetes son ruidosos al girarlos manualmente, tienen que ser reemplazados. 8. Escobilla y porta escobilla. Reemplace las escobillas si la longitud de la escobilla es menor a 13 mm (0.51 pulg.).

Leyenda 1. Incorrecto 2. Correcto 3. Aislamiento 4. Segmentos del Colector

Resortes de escobilla en busca de desgaste, dao u otras condiciones anormales. El movimiento de la escobilla en el porta escobilla. Si el movimiento de escobilla dentro del porta escobillas es lento, revise el porta escobillas por distorsin en las caras de deslizamiento o por contaminacin. Limpie o repare segn sea necesario.

Elctrica del Motor 6D-29


Toque una punta del ohmimetro o luz de prueba con energa propia a travs del porta escobilla aislado positivo (+) y la otra punta al porta escobilla negativo () a tierra. Si la luz se enciende o se indica continuidad en el ohmimetro, el porta escobillas est puesto a tierra y tiene que ser reemplazado. 2. Inducido por puestas a tierra. Puestas a tierra en la armadura pueden ser detectadas mediante el uso de una luz de prueba con energa propia o el ohmimetro. Ponga una punta del ohmimetro o luz de prueba al segmento del colector y la otra punta al ncleo del inducido. Si la luz se enciende o se indica continuidad en el ohmimetro, el porta escobillas est puesto a tierra y tiene que ser reemplazado.

Pruebas Elctricas de Mesa de Trabajo (Marcha) 1. Inducido por corto circuito. Los cortos circuitos son detectados al rotar el inducido en un probador de cortos con una tira metlica tal como una cuchilla de corte sostenida sobre el inducido en forma paralela al eje. La tira de metal vibrar sobre el rea del corto circuito. Los cortos entre las barras a menudo son caudados por polvo de escobilla. 3. Inducido por apertura de circuito. Ponga una punta del ohmimetro o luz de prueba con energa propia a travs de dos segmentos del colector. Tiene que haber continuidad en cualquier punto del colector.

6D-30 Elctrica del Motor


4. Prueba de tierra del campo. Ponga una punta del ohmimetro o luz de prueba con energa propia al final campo de devanado o escobilla y otra punta ala superficie externa del cuerpo de campo. Reemplace el ensamble del cuerpo de campo si existe continuidad. Prueba de Extraccin. Conecte un alambre puente del lado negativo () de la batera a la carcasa de la marcha y la terminal del motor del solenoide. Conecte un alambre puente del lado positivo (+) de la batera a la terminal de arranque del solenoide.

5. Prueba de circuito abierto del campo del devanado. Ponga una punta del ohmimetro o luz de prueba con energa propia a la terminal del alambre gua de la marcha y la otra punta a la escobilla. Reemplace el ensamble del cuerpo de campo si no existe continuidad.

Vista A

Leyenda 1. Terminal del Motor Solenoide 2. Terminal de Arranque del Solenoide Prueba de Conservacin del Solenoide Esta prueba se lleva a cabo de la misma manera que la prueba de extraccin excepto que el alambre puente es desconectado de la terminal de arranque del solenoide. El engrane del pin tiene que ser conservado en la posicin de extraccin. Reemplace el solenoide si el engrane del pin no se queda en la posicin de espera.

6. Ensamble del solenoide. El solenoide debe ser probado con la marcha ensamblada. Desconecte el alambre gua del cuerpo de campo. Cada prueba debe ser concluida en un tiempo corto (35 segundos) para evitar que las bobinas se quemen.

Elctrica del Motor 6D-31


3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Bola de acero. Ensamble de embrague de pin. Rodillo. Retenedor. Piones. Cubierta de empuje del pin. Tornillos.

Par de apriete: Tornillos de la cubierta de empuje del pin: 9 Nm (78 lb pulg) 10. 11. 12. 13. 14. Inducido. Escobilla y porta escobilla. Sello del cuerpo de campo (anillo-O). Cuerpo de campo Fin del cuerpo y pernos pasantes.

Vista A

Leyenda 1. Terminal del Motor Solenoide 2. Terminal de Arranque del Solenoide Prueba de Retorno del Solenoide Desconecte un alambre puente del lado positivo (+) de la batera a la terminal de arranque del solenoide. El engrane del pin tiene que retornar a su posicin original. Reemplace el solenoide si el engrane del pin no retorna a la posicin original.

Par de apriete: Fin del cuerpo y pernos pasantes: 14 Nm (122 lb pulg) 15. Alambre gua y tuerca. Par de apriete: Tuerca y alambre gua: 22 Nm (16 lb ft)

Instalacin
1. Marcha. 2. Dos pernos de montaje. Par de apriete: Pernos de montaje: 76 Nm (56 lb ft) 3. Cables y grafitos elctricos a la marcha. 4. Cable negativo de la batera a la batera.

Vista A

Leyenda 1. Terminal del Motor Solenoide 2. Terminal de Arranque del Solenoide

Reensamble
1. Ensamble de la cubierta del solenoide. 2. Resorte de bola.

6D-32 Elctrica del Motor Datos y Especificaciones Principales


Voltaje Nominal Salida Nominal Voltaje de la Termina (Sin Carga) Corriente Mxima (Sin Carga) RPM Mnimas (Sin Carga) Voltaje Mximo (Carga) Corriente Mxima (Carga) RPM Mnimo (Carga) Voltaje Mximo del Solenoide Corriente Mxima del Solenoide Tiempo Mximo de Dar Marcha Nmero de Dientes del Engrane del Pin Rotacin del Engrane del Pin (Visto Desde el Lado del Pin) Longitud de la Escobilla Estndar Lmite Dimetro del Colector Estndar Lmite Segmento de Mica Rebajado Estndar Lmite Peso del Motor de la Marcha 0.70.9 mm (0.0280.035 pulg.) 0.2 mm (0.0079 pulg) 10.5 kg (23 lb) 43 mm (1.693 pulg) 42 mm (1.654 pulg) 20.5 mm (0.81 pulg) 13 mm (0.51 pulg) 12 V 3 kw 11 V 220 amperes 4,200 RPM 7V 890 amperes 940 RPM 3V 1,800 amperes 30 segundos 11 Sentido del reloj

Elctrica del Motor 6D-33

Sistema de Precalentamiento
Reemplazo de Buja de Precalentamiento
Diagrama del Circuito

PRINCIP AL

INT. LLAVE

PRECAL ENTAMI ENTO BATERA

T/A

T/M

Leyenda 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Interruptor de Control del Motor Generador (Regulador Integral) Relevador de Carga Al Relevador del Freno de Escape Luz Indicadora de Carga Baja Relevador de Buja de Precalentamiento Bujas de Precalentamiento Luz Indicadora de Bujas de Precalentamiento 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. ECM Conexin de la Unin M1 Relevador de Corte de la Marcha Empalme soldado M4 Relevador de la Marcha Marcha. Relevador Principal del ECM

Precauciones durante el mantenimiento Se debe tener el cuidado adecuado ya que apretar de ms la buja de precalentamiento puede causar daos.

6D-34 Elctrica del Motor


Procedimiento de desmontaje 1. Retire el arns del motor, el sensor de posicin de la vlvula reguladora de la entrada de aire, la vlvula EGR, el sensor de presin, y todos los conectores de los inyectores de combustible. 2. Retire la vlvula EGR y el adaptador del EGR. 3. Cubra con cinta adhesiva los agujeros de la carcasa del EGR para evitar la entrada de materia extraa. 2. Instale y apriete el conector de la buja con el par designado. Par de apriete: 1.2 Nm (9 lb ft)

3. Inatale la vlvula EGR y el adaptador del EGR. Par de apriete: 24 Nm (17 lb ft)

Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Vlvula EGR 4. Retire el conector de la buja de precalentamiento. 5. Retire la buja de precalentamiento.

Leyenda 1. Adaptador del EGR 2. Junta de la Vlvula del EGR 3. Vlvula EGR 4. Junta de la Vlvula del EGR 4. Instale los conectores del arns del motor. Cada conector compuesto debe producir un chasquido fuerte cuando se conecte correctamente.

Precauciones de Servicio
Se debe tener el cuidado adecuado ya que apretar de ms la buja de precalentamiento puede causar daos. Explicaciones de funciones y operacin El sistema de precalentamiento consiste del ECM, el relevador de precalentamiento, bujas de precalentamiento y la luz indicadora de precalentamiento. El sistema de precalentamiento se acciona cuando es baja la temperatura del anticongelante del motor y hace que sea fcil arrancar el motor. Revisin de funcionamiento Consulte la seccin 6E (Revisin del Sistema de Control de Precalentamiento) Excepto la buja de precalentamiento. Procedimiento de Instalacin 1. Instale la buja de precalentamiento. Par de apriete: 20 Nm (15 lb ft) Revisin de la buja de precalentamiento Utilice el probador de circuito y mida la resistencia de la buja de precalentamiento.

Elctrica del Motor 6D-35


Si el valor medido se desva del valor especificado, entonces reemplace la buja de precalentamiento. El valor de resistencia de la buja de precalentamiento es de aproximadamente menos de 5. Precaucin: Utilice un grupo de cuatro bujas de precalentamiento del mismo fabricante.

Una lista de defectos


La luz indicadora incandescente no enciende. El precalentamiento no funciona. El tiempo de precalentamiento es demasiado largo o demasiado corto. Diagnstico y Solucin de Fallas La luz indicadora incandescente no enciende. Condicin La luz indicadora incandescente no enciende. Causa Posible El fusible de accin retardada se fundi. El fusible no est disponible. Se quem la vlvula indicadora. El sistema de control del motor esta averiado. El precalentamiento no funciona. Condicin El precalentamiento no funciona. Causa Posible El fusible de accin retardada se fundi. El contacto del conector del relevador de buja de precalentamiento est defectuoso o est fallando. El sistema de control del motor esta averiado. Correccin Reemplace el fusible de accin retardada. Re-coloque o reemplace relevador de buja precalentamiento. Consulte la Seccin 6E. el de Correccin Reemplace el fusible de accin retardada. Reemplace el fusible. Reemplace la vlvula indicadora. Consulte la Seccin 6E.

6D-36 Elctrica del Motor


El tiempo de precalentamiento es demasiado largo o demasiado corto. Condicin El tiempo de precalentamiento es demasiado largo o demasiado corto. Causa Posible Falla del termosensor y circuito roto o en corto. Falla en la precalentamiento. buja de Correccin Reemplace el termosensor. Repare el circuito. Reemplace o apriete la buja de precalentamiento. Consulte la Seccin 6E.

El sistema de control del motor esta averiado.

Datos y Especificaciones Principales


Concepto Modelo del dispositivo precalentamiento de (V-A) Modelo Buja de precalentamiento 12 3.5

Voltaje nominal/corriente de la buja de precalentamiento

Controlador de Buja de Precalentamiento (12,000 lbs GVW)


1. Reemplazo del Precalentamiento Desmontaje 1. Retire el arns del motor (4) del soporte del arns del motor (7) para facilitar el trabajo. 2. Retire el soporte del tubo de combustible (5) 3. Retire el soporte del arns del motor (7). 4. Retire el soporte del riel de combustible (8). 5. Retire el controlador de buja de precalentamiento (2). Instalacin 1. Instale el controlador de buja de precalentamiento (2). 2. Instale el soporte del riel de combustible (8). 3. Instale el soporte del arns del motor (7). 4. Instale el soporte del tubo de combustible (5). Controlador de Buja de

Elctrica del Motor 6D-37


5. Instale el arns del motor (4).

Leyenda 1. Enfriador de Aceite 2. Controlador de Buja de Precalentamiento 3. Tubo de Suministro de Agua del Enfriador del EGR 4. Arns del Motor 5. Soporte del Tubo de Combustible 2. Par de Apriete de la Buja de Precalentamiento: Debajo de 25 Nm (18 lb ft)

6. 7. 8. 9.

Riel de Combustible Soporte del Arns del Motor Soporte del Riel de Combustible Soporte del Controlador de Precalentamiento

Bujas

de

4. Explicacin de Funciones y Operaciones. El sistema de precalentamiento consiste del ECM, el controlador de buja de precalentamiento, bujas de precalentamiento. El sistema de precalentamiento se acciona cuando est baja la temperatura del anticongelante del motor, y ello facilita el arranque del motor. El controlador de buja de precalentamiento opera arranque instantneo de las bujas de precalentamiento en el motor. La unidad de control puede ser controlada va una interfase CAN.

3. Par de Apriete del Conector de la Buja de Precalentamiento: Debajo de 3 Nm (26 lb pulg.)

6D-38 Elctrica del Motor


4.1 Funcin Bsica de la Unidad de Control de Buja de Precalentamiento El sistema de precalentamiento descrito abajo difiere de la combinacin previamente utilizada bujas de precalentamiento de acero auto-controladas y una unidad e control encenda y apagaba las bujas de precalentamiento con un relevador. La nueva generacin de bujas de precalentamiento no est diseada para la operacin continua en el sistema elctrico del vehculo y estas requieren ser activadas con un perfil de voltaje-tiempo. Este perfil de voltajetiempo se genera por cronometro, es decir, la modulacin de amplitud del pulso (PWM), el voltaje disponible aplicado a las bujas de precalentamiento. El voltaje en cada buja de precalentamiento se enciende y apaga individualmente mediante un interruptor de estado slido asignado a cada buja de precalentamiento. Al temporizar el voltaje disponible y el voltaje rms en las bujas de precalentamiento, es posible que su temperatura pueda ser variada ampliamente. Adems, as es posible el diagnstico individual de cada circuito de buja de precalentamiento. 4.2 Componentes del Sistema El sistema de precalentamiento consiste de un controlador de buja de precalentamiento electrnico GPCU y de bujas de precalentamiento de arranque instantneo GP de ptimo desempeo. En comparacin las GPs estndar previamente utilizadas, estas GPs estn diseadas para un voltaje de operacin muy por debajo del voltaje disponible (diseo de bajo voltaje. Debido a la optimizacin del desempeo, las nuevas GPs tienen unos requerimientos de energa y potencia reducidos grandemente en comparacin con las GPs previas. Por ejemplo, se requiere de aproximadamente un 60% menos de energa elctrica para calentar las GPS a 1,000C. El consumo de energa de la GP en estado de espera tambin se ha reducido en cerca del 60%. Esto conlleva un alivio notable en el sistema elctrico del vehculo, especialmente en motores con un gran nmero de cilindros y el mismo nmero de bujas de precalentamiento. Adems, un consumo menor de energa permite un calentamiento ms rpido de las GPs y por lo tanto conlleva a un tiempo ms convenientemente corto de precalentamiento. 5. Revisin de Funcionamiento El GPCU recibe el comando de activacin de precalentamiento y toda la informacin necesaria a travs de una interfase de datos CAN y retroalimenta informacin de diagnstico y estado por la misma ruta. Consulte la "Seccin 6E". Excepto la buja de precalentamiento. 6. Datos y Especificaciones Principales 1 voltaje (curva/perfil) CD = 11V 8V 5V 4.7V 1.2 seg 1.8 seg 4 seg 53 seg

flujo corriente

de la corriente deber ser de MX 9A cuando se mida 30 seg despus de la aplicacin del perfil de voltaje. Arranque encendido = (0 seg) Arranque encendido = (despus de 8 seg) mx. 27A mx. 10A

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-1

MOTOR
Sistema de Control del Motor 5.2L TABLA DE CONTENIDO
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-3 Temperatura vs Resistencia. . . . . . . . . . . . . . . . 6E-3 Altitud vs Presin Baromtrica . . . . . . . . . . . . . . 6E-3 Definiciones del Tipo de Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-4 Diagramas de Esquemas y Rutas. . . . . . . . . . . . . 6E-8 Esquemas de los Controles del Motor . . . . . . . . 6E-8 Ubicador de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-28 Vistas de los Componentes de los Controles del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-28 Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-37 Vistas del Extremo del Conector de los Controles del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-42 Informacin y Procedimientos de Diagnstico . . 6E-67 Punto de Comienzo del Diagnstico - Controles del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-67 Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-67 Lista de Datos del Escner . . . . . . . . . . . . . . . 6E-70 Definiciones de Datos del Escner . . . . . . . . . 6E-73 Controles de Salida del Escner . . . . . . . . . . . 6E-80 El Escner No Enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-82 El Escner No se Comunica con el Dispositivo de Clase 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-83 Perdida de Comunicaciones Con El Mdulo de Control del Motor (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-86 El Motor da Marcha Pero no Enciende . . . . . . 6E-89 El Motor se Enciende y se Para. . . . . . . . . . . . 6E-93 DTC P0016 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-96 DTC P0087 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-98 DTC P0088 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-105 DTC P0089 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-114 DTC P0091 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-118 DTC P0092 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-123 DTC P0093 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-126 DTC P0101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-136 DTC P0102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-141 DTC P0103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-145 DTC P0112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-148 DTC P0113. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-151 DTC P0116. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-155 DTC P0117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-158 DTC P0118. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-161 DTC P0126 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-165 DTC P0128 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-169 DTC P0181 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-173 DTC P0182 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-176 DTC P0183 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-179 DTC P0192 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-183 DTC P0193 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-187 DTC P0201 P0204 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-192 DTC P0219 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-196 DTC P0234 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-200 DTC P0237 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-203 DTC P0238 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-207 DTC P0261, P0264, P0267 & P0270. . . . . . . 6E-211 DTC P0299 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-215 DTC P0300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-219 DTC P0301 - P0304. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-220 DTC P0335 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-224 DTC P0336 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-228 DTC P0340 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-231 DTC P0341 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-236 DTC P0381 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-239 DTC P0382 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-244 DTC P0401 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-248 DTC P0403 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-251 DTC P0404 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-255 DTC P0405 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-259 DTC P0406 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-263 DTC P0477 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-267 DTC P0478 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-272 DTC P0500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-276 DTC P0506 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-281 DTC P0507 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-284 DTC P0512 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-287 DTC P0562 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-290 DTC P0563 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-293 DTC P0567 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-295 DTC P0568 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-298 DTC P0571 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-301 DTC P0602 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-307 DTC P0606 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-309 DTC P0642 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-312 DTC P0643 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-317 DTC P0650 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-321 DTC P0652 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-325 DTC P0653 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-327 DTC P0670 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-329 DTC P0671 - P0674. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-334 DTC P0687 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-338 DTC P0698 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-341 DTC P0699 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-343 DTC P0700 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-345 DTC P0802 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-348 DTC P1093 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-351 DTC P1125. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-359 DTC P1293 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-362 DTC P1404 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-364 DTC P1593 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-367 DTC P1594 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-371 DTC P1597 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-375 DTC P1621 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-379

6E-2 Sistema de Control del Motor 5.2L


DTC P2122 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-381 DTC P2123 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-385 DTC P2127 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-389 DTC P2128 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-393 DTC P2132 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-397 DTC P2133 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-401 DTC P2138 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-405 DTC P2139 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-410 DTC P2140 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-414 DTC P2146 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-418 DTC P2147 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-422 DTC P2148 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-425 DTC P2149 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-428 DTC P2150 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-432 DTC P2151 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-436 DTC P2227 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-439 DTC P2228 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-442 DTC P2229 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-444 DTC P2293 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-446 DTC U0073, U0101 & U0106. . . . . . . . . . . . . 6E-455 Inoperante la Luz Indicadora de Falla (MIL) . 6E-471 La Luz Indicadora de Falla (MIL) Siempre est Encendida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-474 Inoperante la Luz de Servicio Pronto al Vehculo (SVS) [12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-476 La Luz de Servicio Pronto al Vehculo (SVS) Siempre est Encendida [12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . 6E-480 Revisin del Sistema de Control EGR . . . . . . 6E-482 Revisin del Sistema de Control de Calentamiento [Excepto 12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . . . . . . . 6E-484 Revisin del Sistema de Control Crucero . . . 6E-491 Sntomas - Controles del Motor . . . . . . . . . . . . 6E-501 Sntomas - Controles del Motor . . . . . . . . . . . 6E-501 Condiciones Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . 6E-502 Encendido Difcil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-505 Irregular, Inestable, o en Ralent Incorrecto y Paro . . 6E-508 Alto ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-510 Desconexiones, Prdidas . . . . . . . . . . . . . . . 6E-512 Sobrecarga/Gorgoteos. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-513 Falta de Potencia, Retardo, o Esponjosidad . 6E-515 No responde, Desacelera, Marcha Irregular . 6E-517 Detonacin de combustible/Ruido de Combustin6E520 Mala economa de combustible . . . . . . . . . . . 6E-521 Humo Excesivo (Humo Negro) . . . . . . . . . . . 6E-523 Humo Excesivo (Humo Azul o Gris). . . . . . . . 6E-525 Humo Excesivo (Humo Blanco) . . . . . . . . . . . 6E-526 Instrucciones de Reparacin. . . . . . . . . . . . . . . 6E-529 Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin de Opciones . . 6E-529 Reemplazo del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-533 Reemplazo del Sensor de Presin de Empuje6E-534 Reemplazo del Interruptor de Freno . . . . . . . 6E-534 Reemplazo del Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-535 Reemplazo del Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-535 Reemplazo de la Vlvula EGR. . . . . . . . . . . .6E-535 Reemplazo Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT) . . . . . . . . . . .6E-537 Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-538 Reemplazo del Riel de Combustible . . . . . . .6E-542 Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible / Procedimiento de Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-546 Reemplazo del Controlador de Buja de Precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-550 Purga del Aire del Sistema de Combustible. .6E-551 Reemplazo del Sensor de Ralent . . . . . . . . .6E-551 Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)/Temperatura del Aire de Entrada (IAT) 6E-551 Reemplazo del Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-552 Sisema de Toma de Potencia (PTO) . . . . . . . . .6E-553 Descripcin del Sistema de Control PTO. . . .6E-553 Modo PTO Estacionadio Predeterminado . . .6E-553 Modo PTO Estacionario Variable . . . . . . . . . .6E-556 Modo PTO Mvil Variable. . . . . . . . . . . . . . . .6E-559 Programacin de Opciones . . . . . . . . . . . . . .6E-560 Descripcin y Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-562 Mdulo de Control del Motor (ECM) Descripcin.6E562 Descripcin de Componente de Control del Motor6E564 Descripcin del Sistema de Combustible. . . .6E-570 Descripcin de Componentes del Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-571 Descripcin del Control de la Cantidad de Inyeccin de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6E-576 Descripcin del Control de Sincronizacin de la Inyeccin de Combustible . . . . . . . . . . . . . . .6E-577 Recirculacin de los Gases de Escape (EGR) Descripcin del Sistema. . . . . . . . . . . . . . . . .6E-578 Descripcin del Controlador de Buja de Precalentamiento (12,000lbs GVW). . . . . . . .6E-579 Descripcin del Turbocargador . . . . . . . . . . .6E-579 Herramientas Especiales y Equipo . . . . . . . . . .6E-581 Herramientas Especiales y Equipo . . . . . . . .6E-581

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-3

Especificaciones
Temperatura vs Resistencia
Anticongelante Resistencia C 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 -10 -20 -30 -40 del Motor F 248 230 212 194 176 158 140 122 104 86 68 50 32 14 -4 -22 -40 Temperatura 120 160 200 260 350 470 640 880 1250 1800 2650 4000 6180 9810 16000 27000 47300 Altitud Medida en Metros (m) Altitud Medida en Pies (ft) vs. C -20 -30 -40 F -4 -22 -40 14700 24700 43300

Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado)

Altitud vs Presin Baromtrica


Presin Baromtrica Medida en Kilopascales (kPa)

Determine su altitud mediante contactar una estadin local del clima o por el uso de otra fuente de referencia. 4267 3962 3658 3353 3048 2743 2438 2134 1829 1524 1219 914 610 305 0 -305 14000 13000 12000 11000 10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 Nivel del Mar -1000 56-64 58-66 61-69 64-72 66-74 69-77 71-79 74-82 77-85 80-88 83-91 87-95 90-98 94-102 96-104 101-105

Toma de Aire Temperatura vs. Resistencia C 100 90 80 70 60 50 40 30 25 20 10 0 -10 F 212 194 176 158 140 122 104 86 77 68 50 32 14 190 240 320 430 590 810 1150 1650 2000 2430 3660 5650 8970 Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado)

6E-4 Sistema de Control del Motor 5.2L Definiciones del Tipo de Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC)
DTCs Relativos a Emisiones Accin a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo A Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el modulo de control del motor ECM enciende la Luz Indicadora de Falla (MIL). Accin a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo B El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se correo el diagnstico y ste falla. Condiciones para Borrar el MIL/DTC - Tipo A o Tipo B El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se corre el diagnstico y no falla (12,000 lbs GVW). Cuando se corre el diagnstico y ste no falla, el ECM APAGA la MIL. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA al MIL. Utilice un escner para borrar el MIL y el DTC. Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) del ECM NPR HD/NQR/NRR (Excepto 12,000 lbs GVW) A D A A A A A A A B B A Primera Etapa Segunda Etapa DTCs no Relativos a Emisiones Accin a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo C El ECM no encender la MIL pero enciende la luz de Servicio Pronto al Vehculo (SVS) cuando el diagnstico se corre y falla. Accin a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo D El ECM no encender la luz MIL o SVS. Condiciones para Borrar el DTC - Tipo C o Tipo D Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si es que no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones despus que el ECM APAGA la luz SVS. (Tipo C) El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones. (Tipo D) Utilice un escner para borrar la luz SVS y el DTC. (Tipo C) Utilice un escner para borrar el DTC. (Tipo D)

DTC P0016 P0087 P0088 P0088 P0089 P0091 P0092 P0093 P0101 P0102 P0103 P0112 P0113 P0116 P0117

NPR (12,000 lbs GVW) B A D A A A A A B A A B B A A

Nota

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-5


DTC P0118 P0126 P0128 P0181 P0182 P0183 P0192 P0193 P0201 P0202 P0203 P0204 P0219 P0234 P0237 P0238 P0261 P0264 P0267 P0270 P0299 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0340 P0341 P0381 P0382 P0401 P0403 P0404 P0404 P0405 NPR (12,000 lbs GVW) A B B A A A A A A A A A D A A A A A A A A A B B B B A B A B B B A A B A NPR HD/NQR/NRR (Excepto 12,000 lbs GVW) A A A A A A A A A D A A A D D D D A D D D D A A B D A A Error en el Control de Seal de Trabajo Error de Posicin Abierta Nota

6E-6 Sistema de Control del Motor 5.2L


DTC P0406 P0477 P0478 P0500 P0506 P0507 P0512 P0562 P0563 P0567 P0568 P0571 P0602 P0606 P0642 P0643 P0650 P0652 P0653 P0670 P0671 P0672 P0673 P0674 P0687 P0698 P0699 P0700 P0802 P1093 P1125 P1293 P1404 P1593 P1594 P1597 P1621 P2122 NPR (12,000 lbs GVW) A B A B B B B C C C C C A A A A B B B B A A A A D B B A B B B A B C C C A C NPR HD/NQR/NRR (Excepto 12,000 lbs GVW) A B B B B B B B A A A A B B D B B B A B B B A B Nota

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-7


DTC P2123 P2127 P2128 P2132 P2133 P2138 P2139 P2140 P2146 P2147 P2148 P2149 P2150 P2151 P2227 P2228 P2229 P2293 P2293 U0073 U0101 U0106 NPR (12,000 lbs GVW) C C C C C C C C A A A A A A B A A C D B A B NPR HD/NQR/NRR (Excepto 12,000 lbs GVW) B B B B B B B B A A A A A A A A D D B A Oscilacin de Presin Alta Presin de Combustible Nota

Enlace Fusible Generador Generador Principal


C/Calefactor

Calentamiento

ABS

Caja de Fusibles/ Relevadores

Cable Positivo de la Batera

Marcha

Distribucin Elctrica (Siempre Energizado)

Bateras
ECU (BATERA)

Llave

Ventilador del Condensador

Esquemas de los Controles del Motor

6E-8 Sistema de Control del Motor 5.2L

Cable a Tierra de Batera Relevador Principal del ECM Relevador del Condensador Relevador de Calentamiento (Excepto 12,000lbs GVW) Relevador C/ Calefactor

Interruptor de Encendido

Controlador de Buja de Precalentamiento (12,000lbs GVW) Unidad Electrnica de Control Hidrulico (EHCU) [Modo ABS]

Relevador del Calefactor & A/C Relevador del Faro Relevador del Faro

Diagramas de Esquemas y Rutas

Relevador del Freno de Escape

Caja de Fusibles RR Luz de Techo Luz de Techo Luces Traseras Luces de Freno Fuente de Energa 1 Peligro, Claxn
Luz Marcadora

Fuente de Energa 2

Caja de Fusibles (Atrs de la Guantera) Ventana Elctrica


Cerradura de Puerta Elctrica

Caja de Fusibles (Atrs de la Guantera)

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-9


Distribucin Elctrica (Energizado en Marcha) (1)

ENERGIZADO TODO EL TIEMPO

Llave Consulte Sistema de Arranque

Caja de Fusibles/ Relevadores

Interruptor de Encendido CERRAR ACC

MARCHA

ENCE NDIDO

Marcha

Audio, Encendedor

Limpiaparabrisas, Dispositivo de Lavado

Generador

Direccio nales

ECM (ENC)

Caja de Fusibles

Caja de Fusibles (Atrs de Indicadores la Guantera)

6E-10 Sistema de Control del Motor 5.2L


Distribucin Elctrica (Energizado en Marcha) (2)

ENERGIZADO TODO EL TIEMPO

Principal Consulte la Distribucin Elctrica

Caja de Fusibles/ Relevadores

Consulte la Distribucin Elctrica Relevador de Carga Caja de Fusibles

Caja de Relevadores Relevad or del Faro


Relevador del Calefactor & A/C

Relevador del Freno de Escape

D.R.L

TIERRA Consulte la Distribucin de Tierra

TIERRA Consulte la Distribucin de Tierra

Caja de Fusi bles Faro (Derecho) Faro (Izquierdo) Calefactor Aire Acondicionador
Calentador de Combustible

Caja de Fusibles (Atrs de la Guantera)


Calefactor Trasero

Freno de Escape

D.R.L

Enlace Fusible Generador Generador Marcha Consulte la Distribucin Elctrica


MARCHA ENCENDIDO ACC CERRAR

Cable Positivo de la Batera Interruptor de Encendido Principal Consulte la Distribucin Elctrica Llave

Sistema de Arranque

Caja de Fusibles/ Relevadores

Bateras

Cable a Tierra de Batera Marcha Generador

TIERRA

Consulte la Distribucin ECM Elctrica (ENC)

Caja de Fusibles

Relevador de la Marcha

Interruptor Principal de Crucero Interruptor de Crucero Fijar/Impulso Interruptor de Cucero Reasumir/ Aceleracin Interruptor de Freno Interruptor de Freno de Escape Unin de Conexiones

Diodo. Interruptor Interruptor del PTO Embrague (T/M)


Relevador de Corte de la Marcha

PTO Arns

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-11

Interruptor Conector Inhibidor (T/M nicamente) o bien Interruptor Neutral (T/M nicamente)

Control del Entrada Relevador de la de Corte Seal de la de la Marcha Marcha

Entrad a ENC

Mdulo de Control del Motor (ECM)

Enlace Fusible

Marcha
CERRAR ENCENDIDO MARCHA ACC

Sistema de Carga

Cable Positivo de la Batera Principal Consulte la Distribucin Elctrica Llave

Consulte la Distribucin Elctrica

Caja de Fusible s/ Releva dores Interruptor de Encendido

Bateras

Cable a Tierra de Batera

Caja de Fusibles Generador

Caja de Fusibles (Atrs de la Indicadores Guantera) Consulte la Distribucin Elctrica Relevador de la Marcha

6E-12 Sistema de Control del Motor 5.2L

Caja de Relevadores

Grupo de Luz de Panel de Adverten Instrumentos cia de (IPC) Carga

Relevad or de Carga

Unin de Conexiones

Generador

Relevador Calefactor & A/C del Freno de Relevador Escape

ENERGIZADO TODO EL TIEMPO Caja de Fusibles/ Relevadores

ENERGIZADO EN MARCHA

Energa del ECM

ECM (BATERA) Unin de Conexiones

ECM (ENC)

Caja de Fusibles

Relev ador Princi pal del ECM Interruptor Principal de Crucero Interruptor de Crucero Fijar / Impulso Interruptor de Cucero Reasumir / Aceleracin Interruptor de Freno Interruptor de Freno de Escape Interruptor del Embrague (T/M)

Interrupt or PTO

Sensor MAF

PTO Arns

Relevador de Corte de la Marcha

ENC Entrada

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-13

B+

Voltaje del Relevador Principal del ECM

Control del Relevador Principal del ECM

Mdulo de Control del Motor (ECM)

ENERGIZADO Caja de Fusibles (No Se Usa) (Clase 2) (Clase 2)

ENERGIZADO TODO EL TIEMPO

ENERGIZADO EN MARCHA

Peligro, Claxn

Luz de Freno

ECM (ENC)

Mdulo de Control del Motor (ECM)

Interruptor con Advertencia de Peligro Interruptor Principal de Crucero Interruptor de Crucero Fijar / Impulso Interruptor de Crucero Reasumir / Aceleracin Interruptor de Freno de Escape Unin de Conexiones M1 (Clase 2)

Unidad Electrnica de Control Hidrulico (EHCU) [Mdulo ABS]

Tierra del ECM, Interruptor del DLC y Freno

Freno Interruptor 1 (Luz de Alto) Interruptor de Freno

Freno Interruptor 2 (Cancelar Crucero)

6E-14 Sistema de Control del Motor 5.2L

Unin de Conexiones Unin de Conexiones

Relevador de Claxn

Relevador de Claxn Entrada del Interruptor de Freno (Luz de Alto) TIERRA Mdulo de Control de la Transmisin (TCM)

Entrada del Interruptor de Freno

Unidad Electrnica de Control Hidrulico (EHCU) [Mdulo ABS]

Luz de Alto (Izquier do)

Entrada Entrada del del Luz de Interruptor Interruptor de Freno 2 Alto (Derec de Freno 1 (Cancelar (Luz de ho) Crucero) Alto)

Mdulo de Control del Motor (ECM)

Tierra de Unin

Consulte la Distribucin de Tierras

Unin 2 Consulte la Distribucin de Tierras (No Se Usa) Clase Tierra 2 de Conexiones Conector del Enlace de Datos (DLC) Consulte la Distribucin de Tierras

B+

Empalme Soldado

ENERGIZADO EN MARCHA

Indicadores BAJO Salida del Circuito de Solicitud de MIL de la Transmisin ALTO

Caja de Fusibles (Atrs de la Guantera)

Mdulo de Control de la Transmisin (TCM)

Luces de Advertencia y Sistema CAN

Grupo del Panel de Instrumentos (IPC)

MIL Calentamiento

(12.000lbs GVW)

Crucero Principal

Control de Crucero

Controlador de Buja de Precalentamiento (12,000lbs GVW) Controlador de Buja de Precalentamiento (12,000lbs GVW)

Control de la Luz de Calentamiento

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-15

Luz Indicadora de Falla (MIL) Control

Servicio Pronto al Vehculo (SVS) Control de Luz

Control de la Luz Principal de Control de Crucero

Control de la Luz del Control de Crucero

Entrada al Circuito de Solicitud de MIL de la Transmisin BAJO ALTO

Mdulo de Control del Motor (ECM)

ENERGIZADO EN MARCHA

Indicadores

Indicadores

Caja de Fusibles (Atrs de la Guantera)

Velocmetro

Tacmetro

Medidor de Combustible Medidor de la Temperatura del Anticongelante

Tierra del Indicador de Cambio T/A

Grupo del Panel de Instrumentos (IPC)

6E-16 Sistema de Control del Motor 5.2L

de Conexiones

(Slo Doble Cabina)

Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2 Sensor del Nivel de Combus tible

Unidad de Tanque de Combusti ble (Trasero)

Sensor del Nivel de Combus tible

Unidad del Tanque de Combustible (Lado) [Opcional]

(Slo Doble Cabina) Tierra de la Unin Mdulo de Control del Motor (ECM) Consulte la Distribucin de Tierras Empalme Soldado Unin 2 Seal del Medidor ECT Mdulo de Control del Motor (ECM) Salida Sensor de de la Velocidad Seal de del Vehculo Velocida Entrada de d del la Seal Motor (VSS) 2

Consulte la Distribucin de Tierras

5V Referencia 5V Referencia 12V Referencia Seal Alta del Sensor CKP


Posicin del rbol de Levas (CMP) Seal del Sensor

5V Referencia Temperatura del Combustible (FT) Sensor Seal Mdulo de Control del Motor (ECM)

Flujo de Masa de Aire (MAF) Sensor Seal

Temperatura del Aire de Entrada (IAT) Sensor Seal

Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT) Sensor Seal

Relevador Principal del ECM

Sensores MAF & IAT, ECT, FT, CKP y CMP

Consulte Energa del ECM

Flujo de Masa de Aire (MAF) & Temperatura del Aire de Entrada (IAT) Sensor Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT) Sensor Temperatura del Combustible (FT) Sensor

Posicin del Cigeal (CKP) Seal

Posicin del rbol de Levas (CMP) Sensor

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-17

Bajo Referencia

Bajo Referencia

Tierra Protectora

Sensor CKP Bajo Seal

Tierra Protectora

Mdulo de Control del Motor (ECM)

5V Referencia 1
Sensor de Aceleracin en Ralent Seal

Sensor APP y Sensor de Aceleracin de Ralent

6E-18 Sistema de Control del Motor 5.2L

Seal del Sensor 1 de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP)

Seal del Sensor 2 de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP) 5V Referencia 2 Salida de la Seal de Velocidad del Motor Mdulo de Control del Motor (ECM) 5V Referencia 3 5V Referencia 3

Seal del Sensor 3 de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP)

Acelerador Pedal Posicin (APP) Sensor 1

Sensor 2 de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP)

Sensor 3 de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP) Sensor de la Posicin del Pedal del Acelerador (APP)

Sensor de Aceleracin en Ralent

Bajo Referencia

Bajo Referencia

Bajo Referencia

Bajo Referencia

Mdulo de Control del Motor (ECM)

Entrada de la Seal de Velocidad del Motor

Mdulo de Control de la Transmisin (TCM)

Seal del Sensor de Presin de Empuje 5V Referencia 1 Recirculacin de Gases de Escape (EGR) DC Motor

5V Referencia 1

Presin del Riel de Combustible (FRP) Seal del Sensor 5V Referencia 1 B+ Presin del Riel de Combustible (FRP) Control del Regulador (Alta) Recirculaci n de Gases de Escape (EGR) Posicin Sensor Seal

Mdulo de Control del Motor (ECM)

(Excepto 12,000lbs GVW)

(12,000lbs GVW) (Excepto 12,000lbs GVW)

Recirculacin de Gases de Escape Vlvula Sensor de Presin de Riel de Combustible Recirculacin de Gases de Escape (EGR)

(12,000lbs GVW)

Sensor de Presin de Empuje

Recirculacin de Gases de Escape (EGR) Sensor de Posicin

Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP)

Sensor de Presin de Empuje, Sensor de Presin del Riel de Combustible (FRP), Vlvula EGR y Regulador FRP

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-19

Bajo Referencia

Bajo Referencia

Bajo Referencia

Recirculacin de Gases de Escape (EGR) DC Motor Seal de Trabajo

Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP) Control (Baja)

Mdulo de Control del Motor (ECM)

6E-20 Sistema de Control del Motor 5.2L


Sistema de Control de Inyeccin

Voltaje de Carga

Voltaje de Carga Mdulo de Control del Motor (ECM)

Comn 1

Retroalimentacin

Comn 2

Retroalimentacin

Inyector de Combustible Cilindro No. 1

Inyector de Combustible Cilindro No. 4

Inyector de Combustible Cilindro No. 3

Inyector de Combustible Cilindro No. 2

Inyector del Cilindro No.1 Control

Inyector Cilindro No.4 Control Retroalimentacin Retroalimentacin

Inyector del Cilindro No. 3 Control Retroalimentacin

Inyector del Cilindro No. 2 Control

Mdulo de Control del Motor (ECM) Retroalimentacin

ENERGIZADO EN MARCHA ENERGIZADO TODO EL TIEMPO

Excepto 12,000lbs GVW


Consulte la Distribucin Elctrica Consulte la Distribucin Elctrica Caja de Fusibles Control del Relevador del Control del Freno de Escape ENC
Caja de Fusibl es/ Relev adores

Caja de Generador Fusibl es Principal Consulte la Distribucin Elctrica Freno de Escape Caja de Fusibles Indicadores (Atrs de la Guanter a) Mdulo de Control del Motor (ECM)

Calefactor & Relevador A/C Consulte la Distribucin Elctrica Caja de Fusibles Consulte Sistema de Control de Calentamiento Caja de Relev adore s Relevado r de Corte del Freno de Escape Caja de Fusibles/ Relevado res
Relevador de Control del Freno de Escape

Sistema de Freno de Escape (1)

Carga Releva dor

Releva dor del Freno de Escape

Luz de Adverten cia de Carga

Calefacto r Termo Cermico

Vlvula Solenoide de la Regulacin de Entrada

Vlvula Magntica del Freno de Escape

Unin Conexin Unin 1 Unidad Electrnica de Seal del Control Relevador Hidrulico de Corte (EHCU) del Freno [Mdulo ABS] Control del Relevado r de Corte del Freno de Escape ENC
de Escape

Generador

Consulte la Distribucin de Tierra

Consulte la Distribucin de Tierra

Seal de Relevador de Control del Freno de Escape

Mdulo de Control de la Seal del Transmisin Relevador (TCM) Consulte la Distribucin de Tierra
de Corte del Freno de Escape

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-21

Empalme Soldado

ENERGIZADO EN MARCHA

DESDE EL RELEVADOR DEL FRENO DE ESCAPE

Caja de Fusibles Indicadores (Atrs de Guantera)

Freno de Escape

Caja de Fusibl es ENC Control del Relevador del Control del Freno de Escape

Mdulo de Control del Motor (ECM)

Consulte la Sistema de Control de Calentamiento

6E-22 Sistema de Control del Motor 5.2L

Sistema de Freno de Escape (2) [12,000 lbs GVW]

Relevad or de Corte del Freno de Escape

Relevad or del Control del Freno de Escape

Caja de Fusibles/ Relevad ores

Calefactor Termo Cermico

Vlvula Solenoide de la Regulaci n de Entrada

Vlvula Magntic a del Freno de Escape

Seal del Relevador de Corte del Freno de Escape

Mdulo de Control del Motor (ECM)


Seal del Relevador de Corte del Freno de Escape

Control del Relevador de Corte del Freno de Escape ENC Consulte la Distribucin de Tierra

Unin1

Consulte la Distribucin de Tierra

Retroalimen tacin de la Vlvula Solenoide de la Regulacin de Entrada

Retroalime ntacin del Relevador de Control del Freno de Escape

Mdulo de Control del Motor (ECM)

Seal de Relevador de Control del Freno de Escape

Seal del Relevado r de Corte del Freno de Escape

Mdulo de Control de Transmisin (TCM)

Unidad Electrnica de Control Hidrulico (EHCU) [Mdulo ABS]

Empalme Soldado

ENERGIZADO EN MARCHA

Caja de Fusibles ECM (ENC)

Interruptor Principal de Crucero Interruptor de Crucero Fijar / Impulso Interruptor de Crucero Reasumir / Aceleraracin Interruptor de Freno

Unin Conexin

Interruptor PTO

Interruptor del Embrague e Interruptor del Freno de Escape

Interruptor de Embrague (T/M)

Interruptor del Freno de Escape (Combinacin SW)

Releva dor de Corte de la Marcha PTO Arns

Luz del Freno de Escape

Grupo de Panel de Instrumentos (IPC)

ENC

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-23

Entrada del Interruptor del Embrague

Entrada del Interruptor de Freno de Escape

Mdulo de Control del Motor (ECM)

Unin Conexin L1

ENERGIZADO EN MARCHA

ECM (ENC) Unin Conexin Relevador de Corte de la Marcha

Caja de Fusibles

Interruptor de Freno Interruptor de Freno de Escape

Entrada del Interruptor de apagado del motor

Mdulo de Control del Motor (ECM)

Relevador Trasero
Interruptor de Embrague (T/M)

Relevador de Corte de la Marcha

ECM

Unin Conexin

6E-24 Sistema de Control del Motor 5.2L


Interruptor Inhibidor (T/A) Interruptor Neutral (T/M)

Interruptor de Crucero Fijar/ Impulso Unin Conexin

Interruptor Principal de Crucero

Interruptor de Crucero Reasumir/ Aceleracin Interruptor PTO (Opcional) Interruptor de Apagado del Motor (Opcional)

Iluminacin Controlador

Unin 2 PTO Arns PTO Arns

PTO Arns

Sistema de Control de Crucero, Interruptor Neutral, Interruptor Inhibidor e Interruptor de Apagado del Motor

Crucero Entrada del Interruptor Fijar/Impulso & PTO Toque de Reduccin

Crucero Principal Interruptor Entrada

Crucero Reanudar/Acelerar Interruptor & PTO Toque de Aumento Entrada del Interruptor

PTO Interruptor Entrada

Mdulo de Control del Motor (ECM)

Consulte la Distribucin de Tierras

Consulte la Distribucin de Tierras Empalme Soldado

Relevador Trmico del A/C Calentamiento Indicadores Consulte la Distribucin Elctrica Caja de Fusibles/ Relevad ores Caja de Fusibles (Atrs de la Guantera)

Caja de Relevadores
ENERGIZADO TODO EL TIEMPO ENERGIZADO EN MARCHA

Excepto 12,000lbs GVW

Interruptor de Presin del A/C Ventilador del Condensador

Relevador de Calentami ento

(Excepto 12,000lbs) (12,000lbs GVW)

Interrupto r Inhibidor (T/A) Relevador de Corte del Freno de Escape (Excepto 12,000lbs) (12,000lbs GVW)

Relevador del Ventilador del Condensador

Interruptor de Luz de Reversa (T/M)

Ventilador del Condensador

Buja de Precalent amiento

Control del Relevador de Calentami ento

Mdulo de Control del Motor (ECM)

Unin 2 Luz de Combinacin Trasera

Compresor del A/C Consulte la Distribucin de Tierras

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-25

Sistema de Control del A/C, Interruptor de la Luz de Reversa y Sistema de Control de Calentamiento [Excepto 12,000 lbs GVW]
Empalme Soldado

ENERGIZADO TODO EL TIEMPO

ENERGIZADO EN MARCHA

Calentamiento

Caja de Fusibles/ Relevad ores BAJO ALTO Mdulo de Control del Motor (ECM)

Caja de Fusibles Indicadores (Atrs de la Guantera)

Consulte la Distribucin Elctrica

(T/A) o (T/M)

TCM TCM Interruptor Inhibidor (T/A) Relevador de Corte del Freno de Escape Interruptor de Luz de Reversa (T/M) (T/A) o (T/M)

6E-26 Sistema de Control del Motor 5.2L

Sistema de Control de Calentamiento [12,000 lbs GVW]

IPC

Resistor(M/T)

ENC (Sin Resistor)

Control de la Buja de Precalentamiento del Cilindro No. 1

Control de la Buja de Precalentamiento del Cilindro No. 2

BAJO ALTO Control de la Buja de Precalentamiento del Cilindro No. 3

Control de la Buja de Precalentamiento del Cilindro No. 4

Controlador de Buja de Precalenta miento Tierra

Interruptor del Nivel de Aceite

Buja de Precalentamiento del Cilindro No.1

Buja de Precalentamiento del Cilindro No.2

Buja de Precalentamiento del Cilindro No.3

Buja de Precalentamiento del Cilindro No.4

ENERGIZADO EN MARCHA

5V Referencia 1 Caja de Fusibles

Sistema PTO

Entrada del Interruptor para Reasumir el PTO Remoto Mdulo de Control del Motor (ECM) ECM (ENC) Entrada del Interruptor PTO
Seal del Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO

Entrada del Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO Mdulo de Control del Motor (ECM) Consult e Energa del ECM Unin de Conexiones Interruptor PTO (Voltaje de la Batera Conmutad a)

Entrada del Interruptor Entrada del Entrada del Remoto de Interruptor Interruptor de Ajuste de Inhabilitacin Velocidad PTO para el Apagado del Control A de Cabina del Motor

Entrada del Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad B

Interruptor de Paso de Mando entre el PTO y el Freno/ Embrague Entrada

Consulte Energa del ECM (Arns 1 del PTO)

(Arns 2 del PTO) Mejora Instalada

Interruptor para Reasumir el PTO Remoto

Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO


Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad B

Interruptor PTO para el Apagado del Motor

Interruptor de Inhabilitaci n del Control de Cabina Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad A

Interruptor de Paso de Mando entre el PTO y el Freno/ Embrague Interruptor de Retroalim entacin del PTO Releva dor de Acopla miento del PTO Interrupt or para Reasumi r el PTO Remoto

Interrupt or de Ajuste del PTO Remoto

Sensor de la Vlvula Regulador a del PTO

(Arns 1 del PTO)

(Arns 2 del PTO)

Diodo

Unin 2
Interruptor de Crucero Reasumir/ Aceleracin

Interruptor de Crucero Fijar/ Impulso

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-27

Consulte la Distribucin de Tierras

Interruptor de Retroalim entacin del PTO

Control del Relevador de Acoplamie nto del PTO

Entrada del Interruptor de Crucero de Reasumir/ Aceleracin & Interruptor para Reasumir el PTO Remoto

Crucero Entrada del Interruptor de Fijar/Impulso & Ajuste del PTO Remoto

Baja Referencia

Mdulo de Control del Motor (ECM)

6E-28 Sistema de Control del Motor 5.2L

Ubicador de componentes
Vistas de los Componentes Controles del Motor de los

Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP), Interruptor del Freno

Leyenda 1. Interruptor del Freno

2. Ensamble de Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP)

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-29


Sensor de Presin de Empuje

Leyenda 1. Sensor de Presin de Empuje

6E-30 Sistema de Control del Motor 5.2L


Sensores de Posicin del rbol de Levas (CMP), Posicin del Cigeal (CKP)

Leyenda 1. Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP)

2. Sensor de Posicin del Cigeal (CKP)

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-31


Vlvula (EGR) de Recirculacin de Gases de Escape y la Vlvula Reguladora de la Entrada de Aire

Leyenda 1. Vlvula (EGR) de Recirculacin de Gases de Escape

2. Vlvula Reguladora de la Entrada de Aire

6E-32 Sistema de Control del Motor 5.2L


Mdulo de Control del Motor (ECM)

Leyenda 1. Mdulo de Control del Motor (ECM) 2. Conector del Arns ECM B

3. Conector del Arns ECM A

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-33


Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT)

Leyenda 1. Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT)

6E-34 Sistema de Control del Motor 5.2L


Sensor de Presin del Riel de Combustible (FRP), Sensor de Temperatura del Combustible (FT), Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP) y Controlador de Buja de Precalentamiento

Leyenda 1. Sensor Presin del Riel de Combustible (FRP) 2. Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP)

3. Sensor de Temperatura del Combustible (FT) 4. Controlador de Buja de Precalentamiento

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-35


Inyector de Combustible

Leyenda 1. Inyector del Cilindro #1 2. Inyector del Cilindro #2

3. Inyector del Cilindro #3 4. Inyector del Cilindro #4

6E-36 Sistema de Control del Motor 5.2L


Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)/Sensor de Temperatura del Aire de Entrada (IAT)

Leyenda 1. Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) & Sensor de Temperatura del Aire de Entrada (IAT) (el sensor IAT es interno al sensor MAF)

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-37


Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS)

Leyenda 1. Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2 (T/M) 2. Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2 (T/A)

3. Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 1 (T/A)

Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM)
Mdulo de Control del Motor (ECM)-A

6E-38 Sistema de Control del Motor 5.2L


Conector N Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin A-1 A-2 A-3 A-4 A-5 A-6 A-7 A-8 A-9 A-10 A-11 A-12 A-13 A-14 A-15 A-16 A-17 A-18 A-19 A-20 A-21 A-22 A-23 Color del Cable NEGRO/ AZUL NEGRO NEGRO NEGRO/ AZUL NEGRO/ AZUL NEGRO AZUL/ BLANCO NARANJA/ AZUL MARRN NEGRO/ ROSA ROJO NEGRO BLANCO NARANJA NARANJA AZUL/ BLANCO J-218 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Tierra del Conector Tierra del Suministro Elctrico Tierra del Suministro Elctrico Tierra de la Seal Tierra de la Seal No se usa Referencia Baja del Sensor 1 APP Referencia Baja del Sensor 2 APP Referencia Baja del Sensor 3 APP Referencia Baja del Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO Referencia Baja del Sensor de Ralent No se usa No se usa No se usa No se usa No se usa Seal de CAN Elevada Seal de CAN Baja ISO 14230 (KWP 2000) a DLC [No se usa] J1850 (Clase 2) a DLC J1850 (Clase 2) a DLC Seal de Solicitud de MIL de la Transmisin A-44 A-45 A-26 A-27 A-28 A-29 A-30 A-31 A-32 A-33 A-34 A-35 A-36 A-37 A-38 A-39 A-40 A-41 A-42 A-43 A-24 Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin Color del Cable J-218 Negro J-35616-64A Funcin del Pin

Seal del Indicador de AMARILLO/ Temperatura del NEGRO Anticongelante del Motor ROSA/ NEGRO NEGRO NEGRO Servicio Pronto al Vehculo (SVS) Control de Luz [12,000 lbs GVW] Tierra del Suministro Elctrico Tierra del Suministro Elctrico

A-25

AMARILLO/ Seal de Velocidad del Motor VIOLETA Salida a IPC BLANCO AZUL AZUL/ VERDE ROJO/ VERDE ROJO/ AZUL No se usa No se usa Seal del Sensor 1 APP Seal del Sensor 2 APP Seal del Sensor 3 APP Seal del Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO Seal del Sensor de Ralent No se usa No se usa No se usa

AMARILLO/ Seal VSS 2 VERDE MARRN No se usa No se usa No se usa Seal del Relevador de Corte del Freno de Escape [12,000 lbs GVW]

Alimentacin de Voltaje de AMARILLO/ Encendido a travs del NEGRO Fusible ECM (ENC)

Seal de Retroalimentacin AMARILLO/ del Relevador de Control del ROJO Freno de Escape [12,000 lbs GVW] No se usa

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-39


Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin A-46 Color del Cable AMARILLO AZUL/ AMARILLO AZUL/ NARANJA ROJO ROJO BLANCO/ ROJO AZUL/ NEGRO AZUL/ NEGRO ROJO AZUL/ ROJO NARANJA ROJO/ NEGRO ROJO/ AMARILLO VERDE J-218 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Interruptor Principal de Crucero Interruptor de Crucero Reasumir / Aceleracin & Interruptor para Reasumir el PTO Remoto Interruptor de Crucero de Fijar/Impulso & Interruptor de Ajuste Remoto del PTO Voltaje del Relevador Principal del ECM Voltaje del Relevador Principal del ECM Alimentacin de Energa de la Batera (Respaldo) a travs del Fusible ECU (BATERA) Control del Relevador Principal del ECM Control del Relevador Principal del ECM Referencia de 5 V del Sensor 1 APP Referencia de 5 V del Sensor 2 APP Referencia de 5 V del Sensor 3 APP No se usa Referencia 5 V del Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO Referencia 5 V del Sensor de Ralent No se usa No se usa Interruptor del Pedal Luz de Alto (Interruptor del Pedal del Freno 1) A-81 A-82 A-83 A-84 A-85 A-75 A-76 A-77 A-78 A-79 A-80 Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin A-64 A-65 A-66 A-67 A-68 A-69 A-70 A-71 Color del Cable MARRN/ AMARILLO AZUL MARRN/ BLANCO J-218 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Interruptor de Embrague (Slo T/M) Interruptor de Apagado del Motor No se usa Interruptor de Freno de Escape No se usa No se usa No se usa No se usa

A-47

A-48 A-49 A-50

A-51

A-72

Seal de Retroalimentacin de la Vlvula Solenoide AMARILLO/ Reguladora de la Entrada de ROJO Aire [12,000 lbs GVW] ROJO NEGRO/ ROJO ROJO AZUL/ BLANCO MARRN/ ROJO NARANJA/ AZUL AZUL/ ROJO VERDE/ ROJO AZUL CLARO VERDE/ AMARILLO Voltaje del Relevador Principal del ECM Control del Relevador de Calentamiento [Excepto 12,000 lbs GVW] Control del Relevador de Acoplamiento del PTO Control del Relevador de Corte de la Marcha Control del Relevador del Control del Freno de Escape No se usa Control de la Luz de Calentamiento Control de la Luz Indicadora de Falla (MIL) Control de la Luz Principal de Crucero Seal de Salida de la Velocidad del Motor a TCM (Slo T/A) No se usa Control de la Luz del Control de Crucero No se usa

A-52 A-53 A-54 A-55 A-56 A-57 A-58 A-59 A-60 A-61 A-62

A-73 A-74

A-63

Interruptor de Freno para AMARILLO/ Cancelar Crucero (Interruptor ROJO del Pedal del Freno 2)

6E-40 Sistema de Control del Motor 5.2L


Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin Color del Cable VERDE CLARO/ BLANCO MARRN GRIS/ ROJO NARANJA/ VERDE ROSA MARRN/ NEGRO AZUL J-218 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Interruptor de Paso de Mando entre el PTO y el Freno/Embrague No se usa Interruptor de Inhabilitacin del Control de Cabina Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad A Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad B Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO Interruptor para Reasumir el PTO Remoto Interruptor PTO

A-86 A-87 A-88 A-89 A-90 A-91 A-92 A-93 A-94 A-95 A-96

ROJO/ Interruptor PTO para el AMARILLO Apagado del Motor ROSA/ VERDE ROJO/ BLANCO Interruptor de Retroalimentacin del PTO Interruptor de Seal de la Marcha

Mdulo de Control del Motor (ECM)-B

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-41


Conector N Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin B-1 B-2 B-3 B-4 B-5 B-6 B-7 B-8 B-9 B-10 B-11 B-12 B-13 B-14 B-15 B-16 B-17 B-18 B-19 B-20 Color del Cable BLANCO ROJO AZUL/ BLANCO AZUL/ ROJO NEGRO/ NARANJA VERDE CLARO/ ROJO ROJO ROJO NEGRO NEGRO BLANCO/ NEGRO GRIS BLANCO AMARILLO J-217 Negro J-35616-64A [Pin B-1 B-6] J-35616-64A [Pin B-7 B-58] Funcin del Pin B-23 No se usa No se usa Suministro de Energa al Inyector, Cilindro #1, #4 Suministro de Energa al Inyector, Cilindro #2, #3 Suministro de Energa al Inyector, Cilindro #1, #4 Suministro de Energa al Inyector, Cilindro #2, #3 Motor CD Alimentacin +12 V, EGR Seal de Trabajo del Motor CD EGR No se usa No se usa No se usa Referencia Baja del Sensor de Presin de Empuje Referencia Baja del Sensor de Presin del Riel de Combustible Referencia Baja del Sensor IAT, ECT & FT Referencia Baja del Sensor MAF No se usa Referencia Baja del Sensor de Posicin EGR Protector de Sensor CMP Protector de Sensor CKP Control Bajo del Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP) Control Bajo del Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP) No se usa B-34 B-35 B-36 B-37 B-38 B-39 B-40 B-41 B-42 B-43 B-44 B-45 B-46 NARANJA ROJO/ NEGRO VERDE/ BLANCO ROJO/ VERDE AZUL BLANCO/ AMARILLO BLANCO B-24 B-25 B-26 B-27 B-28 B-29 B-30 B-31 B-32 B-33 Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin Color del Cable NEGRO VERDE VERDE NARANJA AZUL BLANCO/ ROJO BLANCO/ AZUL BLANCO/ ROJO J-217 Negro J-35616-64A [Pin B-1 B-6] J-35616-64A [Pin B-7 B-58] Funcin del Pin No se usa Seal del Sensor de Presin de Empuje Seal del Sensor de Presin del Riel de Combustible Seal del Sensor de Presin del Riel de Combustible No se usa Seal del Sensor MAF No se usa Seal del Sensor CMP Seal Alta del Sensor CKP Seal Baja del Sensor CKP Control Alto del Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP) Control Alto del Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP) Seal del Sensor ECT No se usa Seal del Sensor IAT No se usa No se usa No se usa Seal del Sensor FT No se usa Control del Inyector del Cilindro #2 No se usa Control del Inyector del Cilindro #3 Referencia 5 V del Sensor de Presin de Empuje

B-21 B-22

VERDE

6E-42 Sistema de Control del Motor 5.2L


Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin Color del Cable BLANCO MARRN NARANJA BLANCO/ NARANJA NEGRO VERDE/ BLANCO J-217 Negro J-35616-64A [Pin B-1 B-6] J-35616-64A [Pin B-7 B-58] Funcin del Pin Referencia 5 V del Sensor de Presin del Riel de Combustible No se usa Referencia 5 V del Sensor de Posicin EGR No se usa Referencia 12 V del Sensor CMP No se usa Seal del Sensor de Posicin EGR No se usa No se usa Control del Inyector del Cilindro #4 No se usa Control del Inyector del Cilindro #1 Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin A B C D E F G H J K Color del Cable AZUL/ VERDE NARANJA ROJO BLANCO NARANJA/ AZUL AZUL/ BLANCO AZUL AZUL/ ROJO NEGRO B-280 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Seal del Sensor 3 APP Referencia de 5 V del Sensor 3 APP No se usa Referencia 5 V del Sensor 1 APP Seal del Sensor 1 APP Referencia Baja del Sensor 3 APP Referencia Baja del Sensor 2 APP Seal del Sensor 2 APP Referencia 5 V del Sensor 2 APP Referencia Baja del Sensor 1 APP

B-47 B-48 B-49 B-50 B-51 B-52 B-53 B-54 B-55 B-56 B-57 B-58

Sensor de Presin de Empuje

Vistas del Extremo del Conector de los Controles del Motor


Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP)

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-43


Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 Color del Cable ROJO NEGRO BLANCO J-216 Gris J-35616-64A Funcin del Pin Referencia Baja del Sensor Seal del Sensor Referencia 5 V del Sensor

Interruptor del Freno

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 Color del Cable B-66 Marrn J-35616-42 Funcin del Pin Color del Cable NEGRO/ BLANCO AZUL ROJO

E-112 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Protector de Sensor Seal del Sensor Referencia +12 V del Sensor

Sensor de posicin del cigeal (CKP)

Alimentacin de +12 V al VERDE/ Interruptor 1 a travs del Fusible AMARILLO de la Luz de Freno Alimentacin de +12 V al AMARILLO/ Interruptor 2 a travs del fusible NEGRO ECM (ENC) AMARILLO/ Seal del Interruptor 2 ROJO (Interruptor de Cancelar Crucero) VERDE Seal del Interruptor 1 (Interruptor de la Luz de Freno)

2 3 4

6E-44 Sistema de Control del Motor 5.2L


Interruptor Principal de Crucero Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 Color del Cable BLANCO/ ROJO BLANCO/ AZUL E-98 Gris J-35616-64A Funcin del Pin Seal Alta del Sensor Seal Baja del Sensor

Interruptor del Embrague

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 Color del Cable B-89 Blanco J-35616-42 Funcin del Pin 4 Color del Cable VERDE CLARO/ ROJO AMARILLO VERDE CLARO/ NEGRO

B-376 Blanco J-35616-44 Funcin del Pin Alimentacin de +12 V de la Luz de Iluminacin Seal del Interruptor Principal Tierra de la Luz de Iluminacin

AMARILLO/ Alimentacin de +12 V a travs NEGRO del Fusible de ECM (ENC)

AMARILLO/ Alimentacin de +12 V a travs NEGRO del Fusible de ECM (ENC) MARRN/ AMARILLO Seal del Interruptor

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-45


Interruptor de Crucero Reasumir/Aceleracin Interruptor de Crucero Fijar/Impulso

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 4 5 Color del Cable

B-378 Blanco J-35616-4A Funcin del Pin No se usa No se usa 2 3 4

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 Color del Cable AZUL/ NARANJA

B-377 Blanco J-35616-4A Funcin del Pin Seal del Interruptor de Fijar Impulso

AZUL/ Seal del Interruptor de AMARILLO Reasumir Aceleracin VERDE CLARO/ NEGRO VERDE CLARO/ ROJO No se usa Tierra de la Luz de Iluminacin Alimentacin de +12 V de la Luz de Iluminacin No se usa

AMARILLO/ Alimentacin de +12 V a travs NEGRO del Fusible de ECM (ENC) VERDE CLARO/ NEGRO VERDE CLARO/ ROJO No se usa Tierra de la Luz de Iluminacin Alimentacin de +12 V de la Luz de Iluminacin No se usa

6 7 8

5 6

AMARILLO/ Alimentacin de +12 V a travs NEGRO del Fusible de ECM (ENC)

6E-46 Sistema de Control del Motor 5.2L


Conector de Comunicacin de Datos (DLC) Vlvula EGR

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Color del Cable NARANJA NEGRO/ AZUL NEGRO/ AZUL BLANCO NEGRO/ BLANCO BLANCO/ AZUL VERDE

B-79 Negro J-35616-2A Funcin del Pin No se usa J1850 (Clase 2) No se usa Tierra Tierra No se usa ISO14230 (KWP2000) [No se usa] No se usa No se usa No se usa Diagnstico TCM Diagnstico EHCU [Mdulo ABS] No se usa No se usa No se usa Fuente de Energa 2 3 4 5 6

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 Color del Cable AZUL BLANCO/ NEGRO BLANCO/ VERDE NEGRO/ NARANJA VERDE CLARO/ ROJO

E-94 Gris J-35616-64A Funcin del Pin Referencia 5 V del Sensor de Posicin Referencia Baja del Sensor de Posicin Seal del Sensor de Posicin Motor CD Alimentacin +12 V, EGR No se usa Seal de Trabajo del Motor CD EGR

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-47


Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT) Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 Color del Cable J-31 Negro J-35616-64A Funcin del Pin

AMARILLO/ Suministro de Energa desde el ROJO Relevador NEGRO Tierra

Inyector de Combustible del Cilindro No.1

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 Color del Cable ROJO/ NEGRO NEGRO

E-90 Gris J-35616-64A Funcin del Pin Seal del Sensor Referencia Baja del Sensor No se usa Conector N E-138 Plata Funcin del Pin Suministro de Energa al Inyector Suministro de Energa al Inyector Control del Inyector Color del Conector Pin 1 2 3 Color del Cable BLANCO BLANCO VERDE

Vlvula Magntica del Freno de Escape

6E-48 Sistema de Control del Motor 5.2L


Inyector de Combustible del Cilindro No.2 Conector N Color del Conector Pin 1 2 3 Color del Cable ROJO ROJO AMARILLO E-140 Plata Funcin del Pin Suministro de Energa al Inyector Suministro de Energa al Inyector Control del Inyector

Inyector de Combustible del Cilindro No.4

Conector N Color del Conector Pin 1 2 3 Color del Cable ROJO ROJO AZUL

E-139 Plata Funcin del Pin Suministro de Energa al Inyector Suministro de Energa al Inyector Control del Inyector

Inyector de Combustible del Cilindro No.3 Conector N Color del Conector Pin 1 2 3 Color del Cable BLANCO BLANCO NEGRO E-141 Plata Funcin del Pin Suministro de Energa al Inyector Suministro de Energa al Inyector Control del Inyector

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-49


Regulador de Presin del Riel de Combustible (FRP) Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 Color del Cable ROJO VERDE BLANCO E-113 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Referencia Baja del Sensor Seal del Sensor Referencia 5 V del Sensor

Sensor de Temperatura del Combustible (FT)

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 Color del Cable BLANCO AZUL

E-116 Gris J-35616-64A Funcin del Pin Control Alto del Regulador FRP Control Bajo del Regulador FRP

Sensor de Presin del Riel de Combustible Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 Color del Cable NEGRO ROJO/ VERDE E-93 Verde J-35616-64A Funcin del Pin Referencia Baja del Sensor Seal del Sensor

6E-50 Sistema de Control del Motor 5.2L


Buja de Precalentamiento [Excepto 12,000lbs GVW] Conector N Color del Conector Pin 1 Color del Cable ROJO E-146 Plata Funcin del Pin Fuente de Energa del Cilindro No.2

Buja de Precalentamiento [12,000lbs GVW]

Conector N Color del Conector Pin 1 Color del Cable NEGRO/ VERDE

E-3 Plata Funcin del Pin Suministro de Energa desde el Relevador del Cilindro No.1 Conector N Color del Conector Pin 1 Color del Cable VERDE E-147 Plata Funcin del Pin Fuente de Energa

Buja de Precalentamiento [12,000lbs GVW]

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-51


Buja de Precalentamiento [12,000lbs GVW] del Cilindro No.3 Conector N Color del Conector Pin 1 Color del Cable AZUL E-149 Plata Funcin del Pin Fuente de Energa

Controlador de Buja de Precalentamiento (12pin) [12,000lbs GVW]

Conector N Color del Conector Pin 1 Color del Cable ROSA

E-148 Plata Funcin del Pin Fuente de Energa del Cilindro No.4 Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin Color del Cable ROJO E-144 Negro J-35616-2A Funcin del Pin Control de la Buja de Precalentamiento del Cilindro No.1 Control de la Buja de Precalentamiento del Cilindro No.2 Control de la Buja de Precalentamiento del Cilindro No.3 Control de la Buja de Precalentamiento del Cilindro No.4

Buja de Precalentamiento [12,000lbs GVW]

VERDE

ROSA

AZUL

Alimentacin de Voltaje de NEGRO/ Encendido a travs del Fusible AMARILLO de los Indicadores

6E-52 Sistema de Control del Motor 5.2L


Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 6 7 8 9 10 11 12 Color del Cable BLANCO/ NARANJA NEGRO ROJO/ VERDE E-144 Negro J-35616-2A Funcin del Pin CAN Alto No se usa No se usa No se usa No se usa Tierra CAN Bajo Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 Color del Cable NEGRO/ ROSA ROJO/ AZUL ROJO/ AMARILLO B-374 Blanco J-35616-64A Funcin del Pin Referencia Baja del Sensor Seal del Sensor Referencia 5 V del Sensor de Sensor de ralent

Controlador de Buja de Precalentamiento (1pin) [12,000lbs GVW]

Flujo de Masa de Aire (MAF)/Sensor Temperatura del Aire de Entrada

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 Color del Cable BLANCO/ NEGRO

E-150 Negro J-35616-44 Funcin del Pin Voltaje de la Batera

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-53


Arns 1 del PTO Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 4 5 Color del Cable ROJO NEGRO NARANJA VERDE/ BLANCO NEGRO J-219 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Alimentacin +12 V del Sensor MAF Referencia Baja del Sensor MAF Seal del Sensor MAF Seal del Sensor IAT Referencia Baja del Sensor IAT

Vlvula Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin A B C D E F G H J K Color del Cable

H-122 Negro J-35616-64A Funcin del Pin

AMARILLO/ Alimentacin de +12 V a travs NEGRO del Fusible de ECM (ENC) VERDE CLARO/ BLANCO NARANJA/ VERDE GRIS/ ROJO MARRN Interruptor de Paso de Mando entre el PTO y el Freno/ Embrague Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad B Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad A Interruptor de Inhabilitacin del Control de Cabina

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 Color del Cable

J-40 Marrn J-35616-4A Funcin del Pin

ROJO/ Interruptor PTO para el Apagado AMARILLO del Motor NEGRO ROSA MARRN/ NEGRO No se usa Tierra Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO Interruptor para Reasumir el PTO Remoto

AMARILLO/ Suministro de Energa desde el ROJO Relevador NEGRO Tierra

6E-54 Sistema de Control del Motor 5.2L


Arns 2 del PTO Interruptor PTO

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin A B C D E F G H Color del Cable ROSA/ VERDE ROJO AZUL AZUL/ AMARILLO ROJO/ NEGRO ROJO/ VERDE MARRN AZUL/ NARANJA

H-123 Negro J-35616-64A Funcin del Pin Interruptor de Retroalimentacin del PTO Control del Relevador de Acoplamiento del PTO Interruptor PTO Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO Referencia 5 V del Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO Seal del Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO Referencia Baja del Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO Interruptor para Reasumir el PTO Remoto 6 4

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 Color del Cable

H-373 Blanco J-35616-64A Funcin del Pin

AMARILLO/ Alimentacin de +12V a travs NEGRO del Fusible de ECM (ENC) AZUL AZUL VERDE CLARO/ ROJO VERDE CLARO/ NEGRO NEGRO Seal del Interruptor PTO Alimentacin + 12V Luz Indicadora del Interruptor Alimentacin de 12V V de la Luz de Iluminacin Tierra de la Luz de Iluminacin Tierra de la Luz Indicadora del Interruptor

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-55


Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2

Conector N Color del Conector Adaptador de Prueba N Pin 1 2 3 Color del Cable ROJO/ VERDE NEGRO

J-32 Gris J-35616-64A Funcin del Pin Alimentacin +12 V del Sensor Referencia Baja del Sensor

AMARILLO/ Seal del Sensor VERDE

6E-56 Sistema de Control del Motor 5.2L


Vistas del Conector del Arns

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-57

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N Adaptador de Prueba N

Pin Pin Pin Pin

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Pin Pin

6E-58 Sistema de Control del Motor 5.2L

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-59

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Pin Pin

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

Adaptador de Prueba N

6E-60 Sistema de Control del Motor 5.2L


Lugares del Conector del Arns, Unin y Tierra Conector en lnea N H-4 H-5 H-6 H-7 H-8 H-16 Conexin Carrocera H. Bastidor H. Carrocera H. Bastidor H. Carrocera H. Bastidor H. Carrocera H. Bastidor H. Carrocera H. Bastidor H. Carrocera H. Trasera Derecha. Bastidor H. Trasero Derecho. Motor H. Bastidor H. Bastidor H. Motor H. PTO H. PTO H. Bastidor H. Carrocera H. Conector Intermedio Motor H. Conector Intermedio Inyector Tanque de Combustible H. Bastidor H. Ventilador del Condensador H. - Bastidor H. Presin del A/C H. Bastidor H. Bastidor H. Control de la Buja de Precalentamiento H. Ubicacin Parte inferior central del tablero Parte inferior central del tablero Parte inferior central del tablero Parte inferior central del tablero Parte inferior central del tablero El lado izquierdo del travesao trasero Parte inferior izquierda de la parte trasera del motor Parte inferior izquierda de la parte trasera del motor Debajo de la parte izquierda del bastidor, cerca de la unidad de control ABS Debajo de la parte izquierda del bastidor, cerca de la unidad de control ABS Detrs del travesao delantero En la cabeza de cilindros, fuera la cabeza (al arns del motor) En la cubierta de cilindros, debajo de la cubierta de la cabeza (hacia los inyectores) En el interior del lado derecho del bastidor, cerca del tambor del freno de estacionamiento. Atrs de la parrilla delantera Atrs de la parrilla delantera Parte inferior izquierda de la parte trasera del motor

H-105 H-121 H-122 H-123 H-124 H-125 H-126 H-127 H-137 H-138 H-139 Unin N B-379 B-380 B-381

Unin Unin de Conexiones L-1 Unin de Conexiones M-1 Unin de Conexiones M-5 W/S M-1 W/S M-4 W/S UNIN 1 W/S UNIN 2

Ubicacin Debajo de la cubierta ms baja del panel de instrumentos del lado del conductor, cerca del conector B-67. Parte inferior central del tablero Atrs de la caja de fusibles en la guantera El centro ms bajo del tablero (Esto no es un conector. Los cables estn trenzados y cubiertos por tubo). Atrs de la caja de fusibles en la guantera (Esto no es un conector. Los cables estn trenzados y cubiertos por tubo). Atrs del travesao delantero, cerca de la termina H-124(Esto no es un conector. Los cables estn trenzados y cubiertos por tubo). Lado interior del bastidor trasero izquierdo, cerca de la terminal H-122 (Este no es un conector. Los cables estn trenzados y cubiertos por tubo).

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-61


W/S=Empalme Soldado Tierra N B-1 B-7 E-136 J-9 P-5 Otros N B-19 B-38 B-51 B-52 B-53 B-67 B-69 Conexin Relevador de Carga Relevador del Freno de Escape IPC A IPC B IPC C Interruptor de Encendido Interruptor del Freno de Escape (Interruptor de combinacin) TCM TCM TCM Interruptor PTO Resistor (M/T) Interruptor del Nivel de Aceite Relevador de la Marcha Relevador de Calentamiento Relevador del Control del Freno de Escape Del Lado de la Unidad de Tanque de Combustible SW Luz de Reversa (MT) SW Neutral (MT) Ventilador del Condensador SW Inhibidor Ubicacin En la caja de relevadores debajo de la cabina En la caja de relevadores en el tablero Grupo de panel de instrumentos (IPC) Grupo de panel de instrumentos (IPC) Grupo de panel de instrumentos (IPC) Detrs de la cubierta de la direccin Detrs de la cubierta de la direccin Tierra Tierra del Bastidor Tierra del Soporte del Faro Tierra del Motor Tierra del Bastidor Tierra de la Carrocera Ubicacin Fijado con pernos al bastidor izquierdo, detrs de la defensa Fijado con pernos a la carrocera detrs de la direccional derecha Fijado con pernos a la izquierda del motor Fijado con pernos al bastidor izquierdo, enfrente de la llanta delantera Fijado con pernos a la marcha

B-229 B-230 B-231 B-373 E-145 E-137 J-12 J-13 J-18 J-28 J-49 J-50 J-51 J-69 J-177

Debajo de la cubierta ms baja del panel de instrumentos del lado del conductor Debajo de la cubierta ms baja del panel de instrumentos del lado del conductor Debajo de la cubierta ms baja del panel de instrumentos del lado del conductor Sobre el panel de instrumentos Ms abajo del riel de combustible, a la izquierda del motor Lado izquierdo del crter En la caja de relevadores debajo de la cabina. En la caja de relevadores debajo de la cabina. En la caja de relevadores debajo de la cabina. En el lado del tanque de combustible En la transmisin En la transmisin Adelante del lado derecho debajo de la cabina Arriba de la parte delantera de la transmisin automtica

Unidad Electrnica de Control Lado interior del bastidor trasero izquierdo, adelante del eje trasero Hidrulico (EHCU) [Mdulo ABS]

6E-62 Sistema de Control del Motor 5.2L


N J-207 J-208 J-209 J-210 J-212 R-1 R-6 Conexin Unidad Trasera de Tanque de Combustible Relevador Principal del ECM Relevador de Corte de la Marcha Relevador de Corte del Freno de Escape SW de Apagado del Motor Conjunto de Luces Indicadoras Traseras Conjunto de Luces Indicadoras Traseras Ubicacin En la parte trasera del tanque de combustible En la caja de relevadores debajo de la cabina. En la caja de relevadores debajo de la cabina. En la caja de relevadores debajo de la cabina. Debajo del lado izquierdo del bastidor, cerca del ECM El lado izquierdo del travesao trasero El lado derecho del travesao trasero

Unin 1
Relevador del Control del Freno de Escape Relevador del Ventilador del Condensador Sensor de Nivel de Lquido de los Frenos con Refuerzo Hidrulico Conector Delantero de Manufactura Vlvula Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire Relevador de Corte del Freno de Escape Calentador de Combustible Ventilador del Condensador Relevador de Luz de Identificacin

Interruptor del Nivel del Lquido de Frenos Interruptor de Luces (SW de Combinacin) Luz de Viraje - Izquierda Controlador de Iluminacin Interruptor de la Luz de Techo Trasera Luz Marcadora Interruptor PTO Relevador del Calefactor & A/C Interruptor de Ventilador Unidad de Luces Intermitentes Radio

Distribucin de Tierras

Unin de Conexiones
Zumbador de Reversa Conector Delantero de Manufactura Unidad de Tanque de Combustible Unidad de Tanque de Combustible Sedimentador de Combustible Interruptor Neutral (T/M) / Interruptor Inhibidor (T/A) Interruptor de Apagado del Motor Conjunto de Luces Indicadoras Traseras PTO Conjunto de Luces Indicadoras Delanteras del Lado Derecho D.R.L Relevador de Advertencia del ABS Motor de Lavado Motor del Limpiaparabrisas Relevador Intermitente ECM (A-2) Interruptor de Presin Bomba de Vaco SOBREMARCHA APAGADA (T/A)
Interruptor del Cinturon de Seguridad (T/M)

Unin 2

Encendedor Relevador del Freno de Escape Relevador de la Fuente de Energa

Distribucin Elctrica

Nivel de Aceite del Motor Relevador Interruptor

Unin de Conexiones
ECM (A-3)

ECM (A-26)

ECM (A-27) EHCU (Mdulo ABS) EHCU (Mdulo ABS)

Relevador de la Ventana Elctrica Relevador de la Cerradura de la Puerta Interruptor de la Ventana Elctrica (DR) Interruptor de la Cerradura de la Puerta
Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2

Vlvula Magntica del Freno de Escape

Batera

Grupo de Panel de Instrumentos (B) Grupo de Panel de Instrumentos (A) Grupo de Panel de Instrumentos (C) TCM DLC DLC ECM
Controlador de Buja de Precalentamiento

Interrupt or del Nivel de Aceite del Motor

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-63

Empalme Soldado

6E-64 Sistema de Control del Motor 5.2L


Distribucin de empalmes soldados (E/S) W/S-L1 Unin de Conexiones M5 Tierra del interruptor del Nivel de Lquido de Frenos Tierra del Interruptor de la Luz Interior de la Cabina Tierra de la Luz del Techo Tierra de la Direccional Delantera Izquierda Tierra del Iluminacin Controlador de W/S-M2 W/S-L2 Iluminacin del Cenicero Iluminacin del Encendedor Interruptor Principal de Crucero Interruptor de Crucero Fijar/Impulso Direccional Delantera Derecha Interruptor Peligro de Advertencia de

Bisel de la Calefaccin Luz de la Placa IPC (A) Iluminacin (+) Interruptor PTO Radio Control de Relevador Trasero W/S-M3 Unin de Conexiones L1 Tierra de la Iluminacin del Cenicero Tierra de la Encendedor Iluminacin del

Tierra del Interruptor PTO Tierra del Interruptor de la Luz de Techo Trasera W/S-L2 Unin de Conexiones L1 W/S-M2 Interruptor de Reasumir Crucero Direccional Delantera Izquierda Controlador de Iluminacin Interruptor de Revisin del Nivel de Aceite W/S-M1 Unin de Conexiones M5 Tierra del Encendedor Tierra del Relevador del Freno de Escape Tierra del Interruptor del Ventilador Tierra de la Unidad de Luces Intermitentes Tierra del Relevador de Calefaccin y A/C Tierra del Relevador de la Fuente de energa Tierra de la Radio

Tierra del Interruptor Principal de Crucero Tierra del Interruptor de Crucero de Reasumir/Aceleracin Tierra del Interruptor de Crucero Fijar/Impulso Tierra del Interruptor de Advertencia de Peligro Tierra del Bisel de la Calefaccin Controlador de Iluminacin IPC (B) Iluminacin (-) Tierra del Interruptor de Revisar el Nivel de Aceite Tierra del Interruptor PTO Tierra de la Radio

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-65


W/S-M4 Unin de Conexiones M1 Alimentacin de Voltaje al Relevador de ABS Alimentacin de Voltaje al Relevador de Cancelacin del Zumbador Alimentacin de Voltaje al Relevador de Viraje Indicador de la Caja de Fusibles Interruptor Inhibidor Alimentacin de Voltaje al Sensor de Velocidad del Vehculo IPC (A) Alimentacin de Voltaje W/S-R1 Unin de Conexiones M5 Tierra del Relevador de ABS Tierra de D.R.L Tierra de la Direccional Delantera Derecha Tierra del Intermitentes Relevador de W/S-UNIN 2 Tierra del Zumbador Trasero Interruptor de Apagado del Motor Tierra del Bastidor Tierra del Combustible Sedimentador de

Tierra de la Unidad de Tanque de Combustible Tierra de la Unidad de Tanque de Combustible Interruptor Inhibidor (T/A) Tierra Trasera del Conector de Nanufactura Interruptor Neutral (T/M) Tierra PTO Tierra del Conjunto Indicadoras Traseras de Luces

Tierra del Motor de Lavado Tierra del Motor Limpiaparabrisas W/S-UNIN 1 Tierra del Condensador de los del

Ventilador

Tierra del Relevador del Ventilador del Condensador Tierra del Relevador de Control del Freno de Escape Tierra del Relevador de Corte del Freno de Rscape Tierra del Bastidor Tierra del Combustible Calentador de

Tierra del Sensor de Nivel de Lquido de los Frenos con Refuerzo Hidrulico (HBB) Tierra del Relevador de la Luz de Identificacin Tierra de la Vlvula Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire Tierra Delantera del Conector de Manufactura

6E-66 Sistema de Control del Motor 5.2L


Distribucin de Uniones de Conexiones
Unin de Conexiones-L1

Adaptador de Prueba N
Punto de Unin

N de PIN.

Conexin

Punto de

N de PIN.

Conexin
Tierra de SOBREMARCHA APAGADA (T/A) / Tierra del Interruptor del Cinturn de Seguridad (T/M)

Unin de Conexiones M5

Iluminacin de la Palanca de T/A (+) Tierra del Bastidor


Tierra del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) (B)
Tierra del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) (C)

Interruptor de Presin / Bomba de Vaco Tierra del Interruptor de la Ventana Elctrica (DR) Luz de Freno Interruptor de Luz de Freno
Entrada de la Luz del Freno Modulo de Control de la Transmisin (TCM)

EHCU (Mdulo ABS) Clase2 Conector de Comunicacin de Datos Clase2 Tierra del Bastidor
Tierra del Conector de Comunicacin de Datos (DLC)

Modulo de Control de la Transmisin (TCM) Clase2

Tierra del Mdulo de Control de la Transmisin Iluminacin de la Palanca de T/A (Iluminacin ())

Unin de Conexiones-M1

Adaptador de Prueba N
Punto de Unin

Punto de

Unin

N de PIN.

Conexin Interruptor del Nivel del Lquido de Frenos


Luz Inhibidora del Freno de Estacionamiento del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) (A)

N de PIN.

Conexin Interruptor de Ventilador Electro Termo Calefactor Cermico Interruptor de Freno de Estacionamiento D.R.L Relevador de Cancelacin del Zumbador Caja de Fusibles ECM (ENC)

Sensor del Nivel de Aceite D.R.L / HBB Alimentacin de Voltaje al Relevador de Carga Generador (L)

Modulo de Control de la Transmisin (TCM) Alimentacin de Voltaje ENC Alimentacin de Voltaje al Relevador de la Ventana Elctrica Alimentacin de Voltaje al Relevador de la Bomba de Vaco

Alimentacin de Voltage de Ignicin ECM Interruptor del Embrague Interruptor PTO

Unin de ConexionesM5 Adaptador de Prueba N


Punto de

Unin

N de PIN.

Conexin Tierra del Soporte de las Luces Delanteras

Unin de Conexiones L1

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-67

Informacin y Procedimientos de Diagnstico


Punto de Comienzo del Diagnstico Controles del Motor
Empiece el diagnstico del sistema con la Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor La Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor, proporcionar la siguiente informacin: La identificacin de los mdulos de control que ordenan el sistema. La capacidad de los mdulos de control para comunicarse a travs del circuito serial de datos. La identificacin de cualesquier cdigos de diagnstico de falla (DTCs) almacenados y sus estados. El uso de la Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor identificar el procedimiento correcto para diagnosticar el sistema y donde se encuentra el procedimiento. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo corresponden al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 2. La falta de comunicacin puede deberse a una falla parcial o total del circuito serial de datos clase 2. El procedimiento especificado determina la condicin en particular. 6. La presencia de DTCs que empiezan con U, indican que algn otro mdulo no se est comunicando. Al seguir el procedimiento especificado se reunir toda la informacin disponible antes de que usted realice las pruebas. 9. Si hay otros mdulos con DTCs establecidos, consulta la lista de los DTC. La lista de DTCs lo dirige a usted al procedimiento de diagnstico apropiado. Si el mdulo de control almacena mltiples DTCs del tren motriz, diagnostique los DTCs en el siguiente orden: DTCs al nivel de componente, tales como DTCs de sensores, DTCs de solenoides, y DTCs de relevadores. Diagnostique los mltiples DTCs dentro de esta categora en orden numrico. Comience con el DTC del nmero ms bajo, a menos que la tabla de diagnstico le indique lo contrario. Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del motor Importante: NO realice este diagnstico si no hay un problema de manejabilidad, a menos que otro procedimiento le dirija a este diagnstico. Antes de proceder con el diagnstico, busque boletines de servicio que sean aplicables. A menos que un procedimiento de diagnstico se lo indique, NO borre los DTCs. Si existe una condicin con el sistema de arranque, consulte la seccin del sistema de arranque. Asegrese que la batera tiene una carga plena. Asegrese que los cables de la batera (+) (-) estn limpios y apretados. Asegrese que las tierras del ECM estn limpias, apretadas, y en el lugar correcto. Asegrese que los conectores del arns del ECM A & B estn limpios y correctamente conectados. Asegrese que las terminales del ECM estn limpias y acoplndose correctamente. Asegrese que el dato del caudal de combustible del inyector est programado correctamente.

Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del motor


Descripcin La Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor es un enfoque organizado para identificar una condicin que es creada por una falla en el sistema electrnico de control del motor. La Revisin del Sistema de Diagnstico tiene que ser el punto de comienzo para cualquier problema de manegabilidad. La Revisin del Sistema de Diagnstico le indica al tcnico de servicio el siguiente paso lgico para diagnosticar el problema. Comprender y utilizar correctamente la tabla de diagnstico reduce el tiempo de diagnstico, y evita el reemplazo de partes buenas.

6E-68 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1 Instale un escner. Se enciende el escner? 1. 2. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Intente establecer comunicacin con los mdulos de control listados. Si est utilizando un Tech 2, obtenga la informacin utilizando la caracterstica de Monitoreo de Mensajes Clase 2: Mdulo de Control del Motor (ECM) Modulo de Control de la Transmisin (TCM) Unidad electrnica de control hidrulico(EHCU) [Mdulo ABS] Accin Valor(es) Si Vaya al paso 2 No Vaya a Escner No Enciende

Se comunica el escner con todos los mdulos de control listados? Intente arrancar el motor. 3 El motor enciende y queda en ralent? Seleccione la funcin de despliegue DTCs para los siguientes mdulos de control: Mdulo de Control del Motor (ECM) Modulo de Control de la Transmisin (TCM) Unidad Electrnica de Control Hidrulico (EHCU) Despliega el escner algn DTC? 5 Con un escner, seleccione Captured Info para almacenar la informacin ECM DTC. Complet usted la accin? Despliega el escner DTCs que empiezan con una U? 6

Vaya al paso 3

Vaya a Escner No Se Comunica con Dispositivo Clase 2 Vaya a El Motor da Marcha Pero no Enciende

Vaya al paso 4

Vaya al paso 5

Vaya al paso 10

Vaya al paso 6 Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) aplicable Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) aplicable Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) aplicable Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) aplicable

Vaya al paso 7

Despliega el escner los DTCs del ECM P0602, P0606 o P1621? 7

Vaya al paso 8

Despliega el escner los DTCs del ECM P0562 o P0563? 8

Vaya al paso 9

Hay algn otro cdigo en cualquier controlador que no haya sido diagnosticado? 9

Vaya al paso 10

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-69


Paso Accin Se relaciona el problema del cliente con la transmisin automtica? 10 Valor(es) Si Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Control de la Transmisin Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Control de Frenos Antibloqueo No

Vaya al paso 11

Se relaciona el problema del cliente con el sistema de frenos antibloqueo? 11

Vaya al paso 12

1. 2.

Revise los siguientes sntomas. Consulte la tabla de diagnstico de sntomas aplicable: El Motor se Enciende y se Para Encendido Difcil Irregular, Inestable, o en Ralent Incorrecto y Paro Alto ralent Desconexiones, Prdidas Sobrecarga/Gorgoteos Falta de Potencia, Retardo, o Esponjosidad No responde, Desacelera, Marcha Irregular Detonacin de combustible/Ruido de Combustin Mala economa de combustible Humo Excesivo (Humo Negro) o Humo Excesivo (Humo Azul o Gris) o Humo Excesivo (Humo Blanco)

12

Encontr y corrigi la condicin?

Sistema OK

Vaya a Condiciones Intermitentes

6E-70 Sistema de Control del Motor 5.2L Lista de Datos del Escner
La Lista de Datos del Escner del Motor contiene todos los parmetros relacionados con el motor que estn disponibles en el escner. La lista est arreglada en orden alfabtico. Un parmetro dado puede aparecer en una de las listas de datos, y en algunos casos puede aparecer ms de una vez, o en ms de de una lista de datos para agrupar ciertos parmetros que estn relacionados. Utilice la Lista de Datos del Escner del Motor slo despus de que se haya determinado lo siguiente: La Revisin del Sistema de Diagnstico se ha completado. Ningn cdigo de diagnstico de falla (DTC) est presente. Los diagnsticos de abordo funcionan correctamente. Los valores del escner de un motor que funciona correctamente pueden ser utilizados para compararlos con el del motor que est usted diagnosticando. La Lista de Datos del Escner del Motor represente valores que seran vistos en un motor funcionando normalmente. Lista de Datos del Escner Parmetro del Escner Lista de Datos Importante: Un escner que despliega datos errneos no debe ser utilizado. El problema del escner debe reportarse al fabricante. El uso de un escner que est fallando puede causar errores en el diagnstico y el reemplazo innecesario de partes. Solamente los parmetros del siguiente listado son utilizados en este manual de servicio para su uso en el diagnstico. La columna etiquetada Lista de Datos indica dnde puede ser localizado un parmetro en el escner. Consulte el manual de operacin del escner para las ubicaciones exactas de las listas de datos. La siguiente es una descripcin de cada termino listado: Todo: El parmetro est en todas las listas de datos indicadas abajo. Motor1: Lista 1 de Datos del Motor Motor2: Lista 2 de Datos del Motor FS: Lista de Datos del Combustible EGR: Lista de Datos del EGR

Unidades Desplegadas

Valor Tpico del Dato Con el Motor en Ralent

Valor Tpico del Dato a 1600 RPM

Condiciones Operativas: Motor en Ralent o 1600 RPM/ La Temperatura del Anticongelante del Motor est Entre 167-185F (75-85C)/ El Pedal del Acelerador es Constante/ Park o Neutral/ Accesorios APAGADOS/ Vehicle Ubicado al Nivel del Mar. Referencia 1, 5 Voltios Referencia 2, 5 Voltios Referencia 3, 5 Voltios Seal de Solicitud de A/C Regulador Real de FRP Presin Real del Riel de Combustible Angulo APP Indicado Sensor APP 1 Sensor APP 2 Sensor APP 3 Tasa de Nivelacin del Cilindro 1 Tasa de Nivelacin del Cilindro 2 Tasa de Nivelacin del Cilindro 3 Tasa de Nivelacin del Cilindro 4 Motor 1 Motor 1 Motor 1 Motor 1, Motor 2 FS Todo Todo Motor 1 Motor 1 Motor 1 FS FS FS FS Voltios Voltios Voltios Si / No mA psi / MPa % Voltios Voltios Voltios mm3 mm3 mm3 mm3 Casi 5 Voltios Casi 5 Voltios Casi 5 Voltios No 1200 - 1900 3626 - 5076 psi / 25.0 35.0 MPa 0 0.52 - 0.80 4.25 - 4.53 3.95 - 4.13 -5.0 - 5.0 (vara) -5.0 - 5.0 (vara) -5.0 - 5.0 (vara) -5.0 - 5.0 (vara) Casi 5 Voltios Casi 5 Voltios Casi 5 Voltios No 1200 - 1900 Ms de 10152 psi/70.0 MPa 31 - 37 1.20 - 1.40 3.55 - 3.85 3.45 - 3.75 -5.0 - 5.0 (vara) -5.0 - 5.0 (vara) -5.0 - 5.0 (vara) -5.0 - 5.0 (vara)

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-71


Parmetro del Escner BARO Presin Baromtrica Tasa Bsica de Combustible Voltaje de la Batera Sensor de Presin de Empuje Presencia de Seal de la Leva Interruptor del Pedal de Embrague Presencia de Seal del Cigeal Control de Crucero Activo Orden de Control de la Luz Principal de Crucero Interruptor de Encendido/ Apagado de Crucero Interruptor del Pedal del Freno para Cancelar Crucero Crucero Reasumir/ Aceleracin Interruptor Interruptor de Crucero Fijar/ Impulso Orden de Control de la Luz de Control de Crucero Regulador Deseado del FRP Presin Deseada del Riel de Combustible Velocidad Deseada en Ralent El DTC Determina Esta Ignicin Sensor ECT Posicin Mnima Incorporada en el EGR Sensor de Posicin EGR Sensor de Posicin EGR Variacin de la Posicin del EGR Orden de Control al Solenoide del EGR Lista de Datos Motor 1 Motor 1 FS Motor 1 Todo Unidades Desplegadas Voltios psi / KPa mm3 Voltios psi / KPa Valor Tpico del Dato Con el Motor en Ralent Cerca de 3.6 Voltios al nivel del mar Cerca de 14.5 psi/100 kPa a nivel del mar -28.0 - -24.0 11.0 - 15.0 La diferencia con la presin baromtrica (BARO) es menos de 1.1 psi/7.5 KPa S Liberado S No Apagado Apagado Liberado Apagado Apagado Apagado 1200 - 1900 3626 - 5076 psi / 25.0 35.0 MPa 750 No 167 - 185F / 75 - 85C Menor a 1mm Menor a 45% Menos de 2.4 Voltios Menor a 5% Menor a 40% Valor Tpico del Dato a 1600 RPM Cerca de 3.6 Voltios al nivel del mar Cerca de 14.5 psi/100 kPa a nivel del mar 13.0 - 18.0 11.0 - 15.0 La diferencia con la presin baromtrica (BARO) es menos de 2.9 psi/20 KPa S Liberado S No Apagado Apagado Liberado Apagado Apagado Apagado 1200 - 1900 Ms de 10152 psi/70.0 MPa 750 No 167 - 185F / 75 - 85C Menor a 1mm Menor a 45% Menos de 2.4 Voltios Menor a 5% Menor a 40%

Motor 1 Motor 1, Motor 2 Motor 1 Motor 2 Motor 2 Motor 2 Motor 1, Motor 2 Motor 2 Motor 2 Motor 2 FS Todo Motor 1 Motor 1 Todo EGR Todo EGR EGR EGR

S / No Aplicado/ Liberado S / No S / No Encendido / Apagado Encendido / Apagado Aplicado/ Liberado Encendido / Apagado Encendido / Apagado Encendido / Apagado mA psi / MPa RPM S / No F / C mm % Voltios % %

6E-72 Sistema de Control del Motor 5.2L


Parmetro del Escner Carga del Motor Tiempo de Operacin del Motor Velocidad del Motor Relevador de Freno de Escape (si est incluido) Orden al Relevador del Freno de Escape (si est incluido) Interruptor del Freno de Escape (si est incluido) Tasa Final de Combustible Correccin de la Tasa Final de Combustible Orden al Regulador de FRP Flujo de Combustible del Regulador de FRP Tasa de Combustible al Encendido Sensor de Temperatura del Combustible Orden a la Luz de Buja de Precalentamiento Relevador de Buja de Precalentamiento Sensor IAT Sensor de Ralent Seal de Ignicin 1 Orden al Inyector 1 Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire Sensor MAF Sensor MAF Tasa Principal de Inyeccin de Combustible Sincronizacin Principal de la Inyeccin Orden al MIL Tasa de Combustible de Inyeccin Piloto Estado del Relevador de Potencia Lista de Datos Todo Todo Todo Motor 2 Motor 2 Motor 2 FS FS FS FS FS Motor 1, FS Motor 2 Motor 2 Motor 1 Motor 1 Todo Motor 1, FS Motor 2 Motor 1, EGR Motor 1, EGR FS FS Motor 2 FS Motor 1 Unidades Desplegadas % segundos RPM Encendido / Apagado Encendido / Apagado Encendido / Apagado mm3 mm3 % mm3 mm3 F / C Encendido / Apagado Encendido / Apagado F / C Voltios Voltios ms Encendido / Apagado g/s Voltios mm3 CA Encendido / Apagado mm3 Encendido / Apagado Ms de 50.0 mm3 50 - 122F / 10 -50C Apagado Apagado 50 - 104F / 10 -40C 0.30 - 0.50 11.0 - 15.0 0.90 - 1.40 Apagado Ms de 25 g/s a nivel del mar Ms de 1.9 Voltios a nivel del mar 8.0 - 12.0 -4.0 Apagado 3.0 - 4.0 Encendido Ms de 50.0 mm3 50 - 122F / 10 -50C Apagado Apagado 50 - 104F / 10 -40C 0.30 - 0.50 11.0 - 15.0 0.50 - 0.90 Apagado Ms de 50 g/s a nivel del mar Ms de 2.5 Voltios a nivel del mar 11.0 - 15.0 -4.0 - -5.0 Apagado 3.0 - 4.0 Encendido Valor Tpico del Dato Con el Motor en Ralent 10 - 15 Vara 700 - 800 Apagado Apagado Apagado Menos de 30.0 mm3 9.0 - 15.0 40 - 60 Valor Tpico del Dato a 1600 RPM 13 - 17 Vara 1550 - 1650 Apagado Apagado Apagado Menos de 30.0 mm3 13.0 - 18.0 40 - 60

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-73


Parmetro del Escner Habilitacin del PTO (si est incluido) Orden al Relevador de Acoplamiento del PTO (si est incluido) Seal de Apagado del Motor PTO (si est incluida) Seal de Retroalimentacin del PTO (si est incluida) Sensor Regulador del PTO Remoto ECT de Encendido Temperatura del Combustible en el Encendido IAT de Encendido Estado del Relevador de la Marcha Interruptor de Pedal de la luz de paro Ajuste a la Bomba de Suministro Estado de la Bomba de Suministro Lista de Datos Motor 2 Motor 2 Motor 2 Motor 2 Motor 2 Motor 1 Motor 1 Motor 1 Motor 1 Motor 1, Motor 2 FS Unidades Desplegadas S / No Encendido / Apagado S / No Encendido / Apagado Voltios F /C F / C F / C Encendido / Apagado Aplicado/ Liberado mA No Incorporar/ Tentativo/ Incorporando/ Incorporado Encendido / Apagado km/h / MPH Valor Tpico del Dato Con el Motor en Ralent No Apagado No Apagado 0 Vara Vara Vara Apagado Liberado -100 - 100 Valor Tpico del Dato a 1600 RPM No Apagado No Apagado 0 Vara Vara Vara Apagado Liberado -100 - 100

FS

Incorporado

Incorporado

Orden a la Luz SVS Sensor de Velocidad del Vehculo

Motor 2 Todo

Apagado 0

Apagado 0

Definiciones de Datos del Escner


Una lista de cada mensaje de datos desplegado en el escner ser explicado en los Controles del Motor. Esta informacin asistir en los problemas de emisin o manejabilidad. Los despliegues pueden ser vistos mientras el vehculo est siendo conducido. Siempre realice primero la Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor. La Revisin del Sistema de Diagnstico confirmar la operacin correcta del sistema. Referencia 1, 5 Voltios Este parmetro despliega el nivel de voltaje de 5 Voltios, con referencia al suministro de energa para los varios sensores del circuito 1.

Referencia 2, 5 Voltios Este parmetro despliega el nivel de voltaje de 5 Voltios, con referencia al suministro de energa para los varios sensores del circuito 2. Referencia 3, 5 Voltios Este parmetro despliega el nivel de voltaje de 5 Voltios, con referencia al suministro de energa para los varios sensores del circuito 3.

6E-74 Sistema de Control del Motor 5.2L


Seal de Solicitud de A/C Este parmetro despliega el estado de la entrada de peticin al aire acondicionado (A/C) para el ECM desde los controles de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC). El escner desplegar S o No. S indica que el ECM est recibiendo una peticin del sistema HVAC para poner a tierra el circuito del control del relevador del embrague del A/C, activando el embrague del compresor del A/C. No indica que el ECM no est recibiendo una peticin del sistema HVAC para poner a tierra el circuito de control del relevador del embrague del A/C. Regulador Real de FRP Este parmetro despliega la corriente de retroalimentacin del control del regulador de presin del riel de combustible (FTP) como fue calculado por el ECM. Este puede ser comparado el Regulador Deseado FRP para determinar la precisin del regulador FTP o problemas con la bomba de suministro de combustible. Presin Real del Riel de Combustible Este parmetro despliega la presin del riel de combustible como la ha calculado el ECM utilizando la seal desde el sensor de presin del riel de combustible (FRP). La presin real del riel de combustible es un rango de valores indicando una baja presin cuando la presin del riel de combustible est baja, hasta una presin alta cuando la presin del riel de combustible est alta. El valor est listado en psi o MPa. Note que este parmetro slo se actualizar con el motor en marcha o una vez despus que la llave se haya ciclado cuando la ignicin haya estado APAGADA por ms de 10 segundos. Angulo APP Indicado Este parmetro despliega el ngulo del pedal del acelerador como se ha calculado por el ECM utilizando las seales de los sensores de posicin del pedal del acelerador. El ngulo APP indicado es un rango de valores que indican un bajo porcentaje cuando el pedal del acelerador no est presionado hasta un alto porcentaje cuando el pedal del acelerador est completamente presionado. Sensor APP 1 Este parmetro despliega la seal de voltaje enviada al ECM desdel sensor 1 de la posicin de pedal del acelerador (APP) del ensamble del sensor APP. El sensor APP 1 es un rango de valores indicando un bajo voltaje cuando el pedal del acelerador no est presionado, hasta un alto voltaje cuando el pedal del acelerador est completamente presionado. Sensor APP 2 Este parmetro despliega la seal de voltaje enviada al ECM desdel sensor 2 de la posicin de pedal del acelerador (APP) del ensamble del sensor APP. El sensor APP 2 es un rango de valores indicando un voltaje alto cuando el pedal del acelerador no est presionado, hasta un voltaje medio cuando el pedal del acelerador est completamente presionado. Sensor APP 3 Este parmetro despliega la seal de voltaje enviada al ECM desdel sensor 3 de la posicin de pedal del acelerador (APP) del ensamble del sensor APP. El sensor APP 3 es un rango de valores indicando un voltaje alto cuando el pedal del acelerador no est presionado, hasta un voltaje medio cuando el pedal del acelerador est completamente presionado. Tasa de Nivelacin del Cilindro 1 Este parmetro despliega el ajuste en el volumen de combustible del cilindro 1 en un rea de velocidad baja del motor (desde ralent a ms o menos 1000 RPM) como calculado por el ECM. El escner mostrar una tasa de nivelacin negativa si el volumen de combustible es ms bajo. El escner mostrar una tasa de nivelacin positiva si el volumen de combustible se incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un cilindro dbil o apenas pasado, o una programacin incorrecta del caudal del inyector de combustible. Tasa de Nivelacin del Cilindro 2 Este parmetro despliega el ajuste en el volumen de combustible del cilindro 2 en un rea de velocidad baja del motor (desde ralent a ms o menos 1000 RPM) como calculado por el ECM. El escner mostrar una tasa de nivelacin negativa si el volumen de combustible es ms bajo. El escner mostrar una tasa de nivelacin positiva si el volumen de combustible se incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un cilindro dbil o apenas pasado, o una programacin incorrecta del caudal del inyector de combustible. Tasa de Nivelacin del Cilindro 3 Este parmetro despliega el ajuste en el volumen de combustible del cilindro 3 en un rea de velocidad baja del motor (desde ralent a ms o menos 1000 RPM) como calculado por el ECM. El escner mostrar una tasa de nivelacin negativa si el volumen de combustible es ms bajo. El escner mostrar una tasa de nivelacin positiva si el volumen de combustible se incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un cilindro dbil o apenas pasado, o una programacin incorrecta del caudal del inyector de combustible.

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-75


Tasa de Nivelacin del Cilindro 4 Este parmetro despliega el ajuste en el volumen de combustible del cilindro 4 en un rea de velocidad baja del motor (desde ralent a ms o menos 1000 RPM) como calculado por el ECM. El escner mostrar una tasa de nivelacin negativa si el volumen de combustible es ms bajo. El escner mostrar una tasa de nivelacin positiva si el volumen de combustible se incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un cilindro dbil o apenas pasado, o una programacin incorrecta del caudal del inyector de combustible. Sensor BARO Este parmetro despliega la seal de voltaje desde el sensor de presin baromtrica (BARO) interno al ECM. El sensor BARO tiene un rango de valores desde un voltaje bajo en alta altitudd hasta un voltaje alto en baja altitud. BARO Este parmetro despliega la presin baromtrica como ha sido calculada por el ECM utilizando el sensor de presin baromtrica (BARO) que tiene en su interor. Tasa Bsica de Combustible Este parmetro despliega la tasa bsica de combustible como ha sido calculada por el ECM con base en la velocidad del motor y la posicin del pedal del acelerador. El escner desplegar una tasa de combustible mayor si la carga del motor es incrementada conforme el peda del acelerador es pisado en una velocidad del motor constante. Voltaje de la Batera Esto represente el voltaje del sistema medido por el ECM y el circuito de alimentacin de voltaje a la batera del ECM. Sensor de Presin de Empuje Este parmetro despliega la cantidad de presin de empuje turbo en la entrada del mltiple. La presin de empuje real se determina restando el BARO de la lectura actual. Presencia de Seal de la Leva Este parmetro despliega el estado de la seal del Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) al ECM. El escner desplegar S o No. S indica que la seal CMP est siendo recibida por el ECM. No indica que la seal del CMP no est siendo recibida por el ECM. Interruptor del Pedal de Embrague Este parmetro despliega el estado actual del interruptor del pedal de embrague cuando el vehculo tiene una transmisin manual. Presencia de Seal del Cigeal Este parmetro despliega el estado de la seal del Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) al ECM. El escner desplegar S o No. S indica que la seal CKP est siendo recibida por el ECM. No indica que la seal del CKP no est siendo recibida por el ECM. Control de Crucero Activo Este parmetro despliega el estado del sistema de control de crucero que ha sido determinado por el ECM. El escner desplegar Yes cuando el sistema de control de crucero est en control de la velocidad del vehculo. El escner desplegar No cuando el sistema de control de crucero no est operando. Orden de Control de la Luz Principal de Crucero Este parmetro despliega el estado ordenado al circuito de control de la luz principal de crucero. La luz principal de crucero debe estar On cuando el interruptor principal del control de crucero es oprimiedo y el escner indica que est On la orden a la Luz Principal de Crucero. La luz principal de crucero debe estar Off cuando el interruptor principal del control de crucero se vuelve a primir y el escner indica que est Off la orden a la Luz Principal de Crucero. Interruptor de Encendido/Apagado de Crucero Este parmetro despliega el estado de la entrada al ECM del interruptor de Encendido/Apagado del Control de Crucero. Cuando el Interruptor Principal de Crucero est oprimido, el escner despliega On. Interruptor del Freno para Cancelar Crucero Este parmetro despliega el estado del Interruptor del Freno para Cancelar Crucero que ha sido determinado por el ECM. El escner desplegar Released o Applied. Released indica que el peda del freno no est siendo oprimido, permitiendo que el control de crucero est habilitado. Applied indica que el interruptor de freno est siendo applicado, deshabilitando la operacin del control de crucero. Interruptor de Crucero Reasumir/Aceleracin Este parmetro despliega el estado de la entrada al ECM del interruptor de Crucero Reasumir/Aceleracin. Cuando el Interruptor Reasumir/Aceleracin est oprimido, el escner despliega On. Interruptor de Crucero Fijar/Impulso Este parmetro despliega el estado de la entrada al ECM del interruptor Crucero Fijar/Impulso. Cuando el Interruptor Fijar/Impulso est oprimido, el escner despliega On. Orden de Control de la Luz de Control de Crucero Este parmetro despliega el estado ordenado al circuito de control de la luz de crucero habilitado. La luz de crucero habilitado debe estar ENCENDIDA cuando el interruptor de control de crucero fijar/impulso est oprimiedo en la condicin de control de crucero habilitado y el escner indica que la orden a la Luz de Crucero Habilitado est ENCENDIDA. Regulador Deseado del FRP Este parmetro despliega la corriente de control del regulador de presin del riel de combustible (FRP) por el ECM con base en las entradas actuales del sensor. Este puede ser comparado a la Energa Actual del FRP para determinar la precisin del regulador del FRP o los problemas de la bomba de suministro de combustible.

6E-76 Sistema de Control del Motor 5.2L


Presin Deseada del Riel de Combustible Este parmetro despliega la presin deseada del riel de combustible por el ECM con base en las entradas del sensor actual. Este puede ser comparado con la presin real del riel de combustible para determinar la precisin del sensor o problemas de presin de combustible Velocidad Deseada en Ralent Este parmetro despliega la velocidad en relant solicitada por el ECM. El ECM compensar las varias cargas del motor basado en la temperatura del anticongelante del motor (ECT) para mantener el motor a la velocidad deseada. El DTC Determina Esta Ignicin Este parmetro despliega "Yes" si un cdigo de diagnstico de falla (DTC) se establece durante el ciclo de encendido en curso. Sensor ECT Este parmetro despliega la temperatura del anticongelante del motor basado en una entrada de voltaje al ECM desde el sensor de temperatura del anticongelante del motor (ECT). El escner desplegar una temperatura baja cuando la seal de voltaje sea alta, y una alta temperatura cuando la seal de voltaje sea baja. Posicin Mnima Incorporada en el EGR Este parmetro despliega la posicin incorporada en la posicin cerrada de la vlvula EGR utilizando la seal del sensor de posicin de vlvula del EGR. Sensor de Posicin EGR Este parmetro despliega la posicin de la vlvula EGR calculada por el ECM utilizando la seal del sensor de posicin del EGR. La posicin actual de la vlvula EGR es un rango de valores indicando un porcentaje bajo cuando la vlvula EGR est cerrada, hasta un porcentaje alto cuando la lvula del ERG est abierta. Sensor de Posicin EGR Este parmetro despliega la seal de voltaje envada al ECM ddesde el sensor de posicin del EGR. El sensor de posicin del EGR es un rango de valores indicando un voltaje bajo cuando la vlvula EGR est cerrada, hasta un porcentaje alto cuando la vlvula del EGR est abierta. Variacin de la Posicin del EGR Este parmetro despliega la cantidad de desviacin de la vlvula EGR entre la posicin deseada de la vlvula EGR y la posicin real de la vlvula EGR utilizando la seal proveniente del sensor de posicin de vlvlvula EGR. Orden de Control al Solenoide del EGR Este parmetro despliega la proporcin de trabajo de control de la vlvula EGR ordenado por el ECM utilizando la seal velocidad del motor, temperatura del anticongelante y volumen de inyeccin. Carga del Motor Este parmetro despliega la carga del motor en un porcentaje basado en las entradas al ECM provenientes de varios sensores del motor. El escner desplegara un porcentaje bajo cuando el motor est en ralent con poca o ninguna carga. El escner desplegara un porcentaje alto cuando el motor est en marcha a una velocidad alta del motor bajo una carga pesada. Tiempo de Operacin del Motor Este parmetro despliega el tiempo transcurrido desde que el interruptor de encendido est ENCENDIDO. El escner desplegara el tiempo en horas, minutos y segundos. El tiempo de operacin del motor se iniciar a cero tan pronto como el interruptor de encendido est APAGADO. Velocidad del Motor Este sensor despliega la velocidad del cigeal como lo calcul el ECM con base en las entradas del sensor de posicin de cigeal (CKP) o el sensor de posicin del rbol de levas (CMP). El escner desplegara la velocidad del motor en revoluciones por minuto (RPM). Relevador de Freno de Escape (si est incluido) Este parmetro muestra una seal de retroalimentacin basada en la seal del relevador de control del freno de escape. El escner desplegar On u Off. On (encendido) indica que el relevador de control del freno de escape se ha cerrado, dando voltaje a la vlvula magntica de frenado de escape y al solenoide de la vlvula reguladora de la entrada. Off (apagado) indica que el relevador de control de freno de escape esta abierto y el freno de escape no se acoplarn. Orden al Relevador del Freno de Escape (si est incluido) Este parmetro despliega el estado ordenado del cincuito de control del relevador del freno de escape. El escner desplegar On u Off. "On " indica que el circuito del relevador de control del freno de escape est siendo energizado por el ECM. "Off " indica que el circuito del relevador de control del freno de escape no est ordenado "On" por el ECM. Interruptor del Freno de Escape (si est incluido) Este parmetro despliega el estado de la entrada al ECM del interruptor del freno de escape. El escner desplegar On u Off. On indica que el interruptor del freno de escape est cerrando el circuito de peticin del freno de escape al ECM. Off indica que el interruptor del freno de escape est abierto.

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Tasa Final de Combustible Este parmetro despliega la tasa final de combustible como la calcul el ECM. La tasa bsica de combustible calculada a partir de la velocidad del motor y la posicin del pedal del acelerador es comparada con la tasa de combustible la cual agreg la compensacin de las varias entradas de los sensores a la tasa mxima de combustible calculada a partir de la velocidad del motor. La que resulte menor es determinada la tasa final de combustible. Correccin de la Tasa Final de Combustible Este parmetro despliega la tasa final de combustible compensada como la calcul el ECM con base en la tasa final de combustible y la condicin de marcha del motor (temperatura de combustible y tasa de nivelacin). Orden al Regulador de FRP Este parmetro despliega la seal al ECM de la proporcin de trabajo del regulador de presin del riel de combustible (FRP) a partir de los varios sensores del motor. El escner desplegara un bajo porcentaje cuando el regulador FRP sea controlado para abrirse (es incrementada la cantidad del suministro de combustible al tren de combustible). El escner desplegar un alto porcentaje cuando el regulador FRP sea controlado para cerrarse (es reducida la cantidad del suministro de combustible al tren de combustible). Flujo de Combustible del Regulador de FRP El parmetro despliega la cantidad de combustible ordenada al regulador de presin del riel de combustible (FRP) para el riel de combustible. Tasa de Combustible al Encendido Este parmetro despliega la tasa de combustible al encendido como la calcul el ECM con base en la seal del sensor de temperatura del anticongelante del motor (ECT) y la seal de entrada del interruptor de la marcha. El escner desplegara una tasa mayor de combustible si el anticongelante del motor est fro. Sensor de Temperatura del Combustible Este parmetro despliega la temperatura del combustible basado en una entrada de voltaje al ECM desde el sensor de temperatura del combustible (FT). El escner desplegar una temperatura baja cuando la seal de voltaje sea alta, y una temperatura alta cuando la seal de voltaje sea baja. Orden a la Luz de Buja de Precalentamiento Este parmetro despliega el estado ordenado al circuito de control de la luz indicadora de calentamiento. La luz indicadora de calentamiento debe estar On cuando el escner indica que la Orden a la Luz de Buja de Precalentamiento est On. La luz indicadora de calentamiento debe estar Off cuando el escner indica que la Orden a la Luz de Buja de Precalentamiento est Off. Relevador de Buja de Precalentamiento Este parmetro despliega el estado ordenado al circuito de control del relevador de buja de precalentamiento. El escner desplegar On u Off. On indica que el circuito de control del relevador de buja de precalentamiento est siendo puesto a tierra por el ECM, permitiendo el voltaje a las bujas de precalentamiento. "Off " indica que el relevador de calentamiento no est siendo ordenado "On" por el ECM. Sensor IAT Este parmetro despliega la temperatura de la toma de aire con base en una entrada de voltaje al ECM proveniente del sensor de temperatura de enrada de aire (IAT). El escner desplegar una temperatura baja cuando la seal de voltaje sea alta, y una temperatura alta cuando la seal de voltaje sea baja. Note que el sensor IAT es interno al sensor MAF y que el sensor MAF es calentado. Sensor de Ralent Este parmetro despliega la seal de voltaje envada al ECM desde el sensor de ralent. El sensor de ralent tiene un rango de valores que van de un voltaje bajo cuando el sensor de ralent gira en direccin contraria al reloj hasta un voltaje alto cuando el sensor de ralent gira en la direccin del reloj. Seal de Ignicin 1 Este parmetro despliega el voltaje medido en el circuito de alimentacin de la ignicin del ECM. Voltaje es aplicado al ECM cuando el interruptor de ignicin est en la posicin ON. Orden al Inyector 1 Este parmetro es el tiempo que el ECM enciende el inyector para el cilindro No.1. El escner desplegar un valor ms alto con una amplitud mayor del pulso, o un valor inferior con una amplitud del pulso ms corta. Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire Este parmetro muestra una seal de retroalimentacin basada en la seal del relevador de control del freno de escape. El escner desplegar On u Off. On (encendido) indica que el relevador de control del freno de escape se ha cerrado, dando voltaje a la vlvula magntica de frenado de escape y al solenoide de la vlvula reguladora de la entrada. Off (apagado) indica que el relevador de control de freno de escape esta abierto y que el freno de escape no se acoplar. Sensor MAF Este parmetro despliega el flujo de aire al motor calculado por el ECM con base en la entrada del sensor de flujo de masa de aire (MAF). El escner desplegar un valor alto a velocidades mayores del vehculo y un valor bajo a ralent.

6E-78 Sistema de Control del Motor 5.2L


Sensor MAF Este parmetro despliega la seal de voltaje envada al ECM ddesde el sensor de flujo de masa de aire (MAF). El escner desplegar un voltajer alto a velocidades mayores del motor y un voltaje bajo a ralent. Tasa Principal de Inyeccin de Combustible Este parmetro despliega la cantidad de inyeccin principal deseada por el ECM con base en las condiciones de manejo actuales. Sincronizacin Principal de la Inyeccin Este parmetro es la sincronizacin de la inyeccin calculada por el ECM con base a las entradas de los sensores CKP y CMP utilizando un mapa de sincronizacin objetivo de inyeccin. La sincronizacin es compensada por la temperatura del anticongelante del motor, la altitud, y la temperatura de la toma de aire, etc. Orden al MIL Este parmetro despliega el estado ordenado al circuito de control de la luz indicadora de falla (MIL). La MIL debe estar encendida cuando el escner indica que la Orden al MIL es On (encendido). La MIL debe estar apagada cuando el escner indica que la Orden a la MIL es "Off". El ECM ordenar a la MIL "On" cuando el encendido est "On" con el motor apagado para llevar a cabo una prueba de la bombilla. Tasa de Combustible de Inyeccin Piloto Este parmetro despliega la cantidad de inyeccin pilotol deseada por el ECM con base en las condiciones de manejo actuales. Estado del Relevador de Potencia Este parmetro despliega el estado ordenado al circuito de control del Relevador Principal del ECM. El escner desplegar On u Off. On indica que el circuito de control del Relevador Principal del ECM est siendo puesto a tierra por el ECM, permitiendo al relevador principal suministrar voltaje a los otros circuitos del ECM. "Off" indica que el relevador principal no est siendo ordenado "On" por el ECM. Habilitacin del PTO (si est incluido) Este parmetro despliega el estado de la entrada al ECM del interruptor PTO. El escner desplegar "Yes" "No". "Yes" indica que el interruptor del PTO est oprimido en "On", suministrando voltaje de encendido al ECM. Orden al Relevador de Acoplamiento del PTO (si est incluido) Este parmetro despliega el estado ordenado al circuito de control del relevador PTO. El escner desplegar "On" u "Off". "On" indica que el circuito de control del relevador PTO est siendo puesto a tierra por el ECM, permitiendo voltaje al interruptor de acomplamiento de carga. "Off" indica que el relevador PTO no est siendo ordenado "On" por el ECM. Seal de Apagado del Motor PTO (si est incluida) Este parmetro despliega el estado de la entrada al ECM del interruptor de apagado del motor PTO. El escner desplegar "Yes" "No". "Yes" indica que el interruptor del PTO est oprimido en "On", suministrando voltaje de encendido al ECM. "No" indica que el interruptor de apagado del motor est abierto, permitiendo la operacin normal del motor y el PTO. Seal de Retroalimentacin del PTO (si est incluida) Este parmetro despliega una seal de retroalimentacin basada en la seal proveniente del interruptor de retroalimentacin del relevador PTO. El escner desplegar "On" u "Off". "On" indica que el relevador PTO se ha cerrado, permitiendo voltaje al interruptor de acoplamiento de carga. Off indica que el relevador PTO est abierto y que el PTO no se acoplar. Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO Remoto (si est incluida) Este parmetro despliega la seal de voltaje envada al ECM ddesde el sensor de vlvula reguladora del PTO. El sensor de vlvula reguladora del PTO es un rango de valores que van desde un voltaje bajo cuando el sensor de la vlvula reguladora no est operado hasta un voltaje alto cuando el sensor de la vlvula reguladora est completamente operado. ECT de Encendido Este parmetro despliega la temperatura del anticongelante del motor al encendido, calculado por el ECM con base en la entrada del sensor de temperatura del anticongelante del motor. El escner desplegar un valor mayor con temperaturas de encendido mayores. Temperatura del Combustible en el Encendido Este parmetro despliega la temperatura del combustible (FT) al encendido, calculado por el ECM con base en la entrada del sensor FT. El escner desplegar un valor mayor con una temperatura de encendido ms alta. IAT de Encendido Este parmetro despliega la temperatura de la toma de aire de entrada (IAT) al encendido, calculado por el ECM con base en la entrada del sensor IAT. El escner desplegar un valor mayor con una temperatura de encendido ms alta. Estado del Relevador de la Marcha Este parmetro despliega el estado de la entrada del relevador de la marcha. El escner desplegar "On" u "Off". "On" indica que el interruptor de encendido est en la posicin de arranque, permitiendo voltaje al relevador de la marcha. "Off" indica que el interruptor de encendido no est en la posicin de arranque y que el relevador de marcha no se acoplar.

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-79


Interruptor de Pedal de la Luz de Paro Este parmetro despliega el estado del pedal del freno determinado por el ECM con base en la entrada del interruptor del pedal de la luz de paro. Este interruptor enciende las lamparas de alto cuando el pedal del freno es oprimido. El escner desplegar Aplicado cuando el pedal del freno es oprimido. Ajuste a la Bomba de Suministro El ECM tiene la habilidad de incorporar la variacin de la bomba de suministro de combustible y este parmetro despliega la corriente de ajuste suministrada al regulador de presin del riel de combustible (FRP). Note que el valor de ajuste de la bomba de suministro tiene que ser reiniciando cuando la bomba de suministro de combustible o el motor sean reemplazados, o un ECM de otro vehculo sea instalado. Estado de la Bomba de Suministro Este parmetro despliega el estado incorporado de la bomba de suministro de combustible. El escner desplegar "Not Learn" - No Incorporada, "Tentative" Tentativa, "Learning" - Incorporando o "Learned" Incorporada. "Not Learn" indica el estado inicializado que es reemplazado con un nuevo ECM o que el valor de ajuste es reiniciado. "Tentative" indica que el estado de incorporacin tentativo que ha de ser iniciado a velocidad ralent tan pronto como sea posible. Despus que el motor se haya calentado, comenzar la verdadera incorporacin a velocidad ralent. "Learning" indica el estado de verdadera incorporacin. "Learned" indica que el proceso de incorporacin est en su estao de concluido. Orden a la Luz SVS Este parmetro despliega el estado ordenado al circuito de control de la luz de servicio pronto al vehculo (SVS). La luz SVS debe estar encendida cuando el escner indica que la orden a la luz SVS es "On". La luz SVS debe estar apagada cuando el escner indica que la orden a la luz SVS es "Off". El ECM ordenar "On" a la luz SVS cuando el encendido est "On" con el motor apagado para realizar una prueba de la bombilla. Sensor de Velocidad del Vehculo Este parmetro despliega la velocidad del vehculo calculada por el ECM con base en la etnrada del sensor de velocidad del vehculo (VSS). El escner desplegar un valor alto con velocidades ms altas del vehculo y un valor bajo a velocidades ms bajas del vehculo.

6E-80 Sistema de Control del Motor 5.2L Controles de Salida del Escner
Control de la Salida del Escner Medidor de la Temp. del Anticongelante Seleccin(es) Adcional(es) del Men Controles de Salida del Motor Descripciones

El propsito de esta prueba es verificar si el medidor de temperatura del anticongelante del motor en el grupo del panel de instrumentos (IPC) es operado correctamente al recibir la orden. Los circuitos o medidores defectuosos no podran ser considerados cuando no respondan a la orden. El propsito de esta prueba es verificar si la luz principal del control de crucero est operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podran ser considerados cuando no respondan a la orden "ON". El propsito de esta prueba es verificar si la luz del control de crucero est operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podran ser considerados cuando no respondan a la orden "ON". El propsito de esta prueba es verificar si el inyector de combustible est operando cuando se le ordena "ON" u "OFF". Cualquier inyector defectuoso no podra ser considerado si el motor no cambia velocidad cuando se le ordena apagarse ("OFF"). El propsito de esta prueba es verificar si la posicin actual de la vlvula EGR es cambiada corretamene con la orden. Una vlvula con movimiento restrigido por materias extraas, depsitos excesivos o una vlvula defectuosa no podra ser considerada si la diferencia en la posicin del EGR es grande. El propsito de esta prueba es verificar si el relevador del freno de escape est operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos defectuosos o un relevador de freno de escape descompuesto no podran ser considerados cuando no respondan a la orden "ON". El propsito de esta prueba es verificar si el relevador de calentamiento est operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos defectuosos o un relevador de freno de calentamiento descompuesto no podran ser considerados si no se energizan cuando se les ordena encenderse ("ON"). El propsito de esta prueba es verificar si la luz indicadora de calentamiento est operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podran ser considerados cuando no respondan a la orden "ON". El propsito de esta prueba es verificar si el inyector de combustible est operando correctamente cuando se le ordena "ON" u "OFF". Cualquier inyector defectuoso no podra ser considerado si no hace un ruido de clic (ruido de operacin del solenoide), contiene un ruido interrumpido o tiene ruido anormal cuando se le ordena encenderse ("ON"). El propsito de esta prueba es verificar si la luz indicadora de falla (MIL) est operando cuando se le ordena encenderse ("ON"). Los circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podran ser considerados si no operan cuando se les ordena encenderse ("ON").

Luz Principal de Crucero

Controles de Salida del Motor

Luz del Control de Crucero

Controles de Salida del Motor

Balance de Energa al Cilindro

Sistema de Combustible

Solenoide EGR

Controles de Salida del Motor

Control de Freno de escape

Controles de Salida del Motor

Buja de Precalentamiento

Controles de Salida del Motor

Luz de Buja de Precalentamiento

Controles de Salida del Motor

Prueba del Flujo del Inyector

Sistema de Combustible

Luz Indicadora de Falla

Controles de Salida del Motor

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-81


Control de la Salida del Escner Alto al Inyector Piloto Seleccin(es) Adcional(es) del Men Sistema de Combustible Descripciones

El propsito de esta prueba es verificar si la inyeccin de combustible piloto opera cuando se le ordena detenerse ("Stop"). Cualquier inyector defectuoso no podra ser considerado si la velocidad del motor no cambia cuando se le ordena detenerse ("Stop"). El propsito de esta prueba es verificar si el relevador de habilitacin del PTO est operando cuando se le ordena encenderse ("ON"). Los circuitos defectuosos o un relevador de habilitacin del PTO descompuesto no podran ser considerados si no se energizan cuando se les ordena encenderse ("ON"). El propsito de esta prueba es verificar si la velocidad en ralent del motor puede cambiarse para corresponda a las RPM ordenadas. El propsito de esta prueba es verificar si la luz de servicio pronto al vehculo (SVS) est operando cuando se le ordena encenderse ("ON"). Los circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podran ser considerados si no operan cuando se les ordena encenderse ("ON"). El propsito de esta prueba es reiniciar el valor de ajuste de la bomba de suministro de combustible. Importante: El procedimiento de reincorporacin de la bomba de suministro de combustible tiene que hacerse cuando la bomba de suministro de combustible o el motor sean reemplazados, o un ECM de otro vehculo sea instalado. Consulte Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible / Procedimiento de Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro de Combustible en esta seccin. El propsito de esta prueba es verificar si el tacmetro en el grupo del panel de instrumentos (IPC) est operado correctamente con la orden. Los circuitos o tacmetro defectuosos no podran ser considerados cuando no respondan a la orden.

Relevador PTO

Control de Salida del Motor

Control de RPM Control de la Luz de Servicio Pronto al Vehculo

Sistema de Combustible Controles de Salida del Motor

Incorporar a la Bomba de Suministro

Sistema de Combustible

Salida del Tacmetro

Controles de Salida del Motor

6E-82 Sistema de Control del Motor 5.2L El Escner No Enciende


Descripcin del Circuito El conector de comunicacin de datos (DLC) es un conector estndar de 16 cavidades. El diseo del conector y su ubicacin son dictados por un estndar muy diseminado en la industria, y requiere que proporcione lo siguiente: Voltaje positivo de la batera para alimentar el escner en la terminal 16 Tierra para la alimentacin del escner en la terminal 4 Paso Accin Importante: Asegrese que el escner funciona correctamente en otro vehculo antes de utilizar esta tabla. 1 1. 2. Apague el arranque. Inspeccione el fusible (20A) de Claxn/ Peligro en la caja de fusibles. Tierra para la seal comn en la terminal 5 El escner se encender con la ignicin APAGADA. Algunos mdulos sin embargo, no se comunicarn a menos que la ignicin est ENCENDIDA. El Escner No Enciende Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del Conector de los Controles del Motor Valor(es) Si No

Est abierto el fusible (20 A) de Claxn/ Peligro? Reemplace el fusible (20A) de Claxn/Peligro. Si el fusible contina abierto, repare el corto a tierra en uno de los circuitos que es alimentado por el fusible (20 A) de Claxn/ Peligro o reemplace el componente en corto asociado y que es alimentado por el fusible (20 A) de Claxn/Peligro. Complet la reparacin? 1. 3 2. Revisar cada circuito en el conector de comunicacin de datos (DLC) en busca de terminales sueltas, desordenadas o faltantes. Repare la terminal segn sea necesario.

Vaya al paso 2

Vaya al paso 3

Vaya al paso 7

Vaya al paso 7 Vaya al paso 6 Vaya al paso 7 Vaya al paso 5 Vaya al paso 4

Encontr y complet la reparacin? 4 Conecte una luz de prueba entre el circuito B+ (pin 16) en el DLC y tierra. Se enciende la luz de prueba? 5 Repare la discontinuidad del circuito de voltaje de batera al DLC. Complet la reparacin? 1. 6 Pruebe cada circuito a tierra en el DLC (pin 4 y 5) en busca de un circuito abierto o con resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Conecte el escner al DLC. Intente encender el escner.

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 7 2.

Vaya al paso 7

Vaya a Condiciones Intermitentes

Se enciendel escner?

Sistema OK

Vaya al paso 1

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-83 El Escner No se Comunica con el Dispositivo de Clase 2
Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM), el mdulo de control de la transmisin (TCM) y la unidad electrnica de control hidrulico (EHCU) [Mdulo ABS], todos se comunican con el escner sobre el enlace de datos Clase 2. El EHCU tambin recibe los parmetros de transmisin necesarios para las funciones correctas del ABS sobre el enlace Clase 2. Sin embargo, el ECM y el TCM se comunican entre si por el enlace de la red de rea de los controladores (CAN). El enlace CAN no se usa para comunicacin con el escner y se comparte solamente entre el ECM y el TCM (Excepto 12,000 lbs GVW) o entre el ECM, TCM y el controlador de la buja de precalentamiento (12,000 lbs GVW). Asistentes de Diagnstico Las siguientes condiciones causarn una perdida de comunicacin serial de datos clase 2 entre el TCM y EHCU o entre el escner y cualquier otro mdulo: Un circuito serial de datos clase 2 abierto. Un circuito serial de datos clase 2 con corto a tierra. Un circuito serial de datos clase 2 con corto al voltaje. Una condicin interna de un mdulo o conector en el circuito serial de datos clase 2 que causa un corto entre un voltaje o tierra y el circuito serial de datos de clase 2. Circuito de tierra (pin 5) abierto en el DLC. El monitor de mensajes clase 2 puede ser utilizado para determinar si un mdulo de control se est comunicando intermitentemente a travs de un enlace de clase 2. El escner indicar INACTIVO si un mdulo no se est comunicando con la ignicin ENCENDIDA. Aviso: Si el mdulo no se comunica en cuanto se enciende la ignicin, ese mdulo no aparecer en el escner hasta que se comunique por primera vez. Por lo tanto, si el escner indica que un mdulo est INACTIVO o no muestra el mdulo con el arranque ENCENDIDO, el mdulo no se est comunicando por el enlace de clase 2. El escner no se comunica con el dispositivo de clase 2 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 1. 2. 3. Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Intente comunicarse con cada mdulo de control en el circuito serial de datos clase 2 (ECM, TCM y EHCU). Si est utilizando un Tech2, obtenga la informacin utilizando la caracterstica de Monitoreo de Mensajes Clase 2. Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Paso

Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor?

El escner se comunica con alguno de los mdulos en el circuito serial de datos clase 2 (Si se utiliza un Tech2, la pantalla debe leer activo ("ACTIVE") para cualquier controlador)? Se comunica el escner con el ECM? 3

Vaya al paso 3

Vaya al paso 7 Vaya a Perdida de Comunicacin con el ECM

Vaya al paso 4

6E-84 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Se comunica el escner con el TCM? 4 Vaya al paso 5 Se comunica el escner con el EHCU? 5 Vaya al paso 6 Pruebe el circuito serial de datos clase 2 buscando un corto intermitente a tierra o un corto intermitente a voltaje. Despus, pruebe el circuito serial de datos clase 2 buscando una discontinuidad intermitente (en base al mdulo de control que no se comunica) en la conexin al circuito. Encontr y corrigi la condicin? Pruebe el circuito de tierra del conector de comunicacin de datos (DLC) en la terminal 5 buscando un circuito abierto o una mala conexin. Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 8 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Encienda la ignicin manteniendo el motor apagado. Intente comunicarse con el TCM y con el EHCU. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles de la Transmisin Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles de Freno Antibloqueo

Vaya al paso 15

Sistema OK

Vaya al paso 15 Vaya al paso 8

Se comunica el escner con el TCM y el EHCU? 1. 2. 3. 9 4. 5. Apague el arranque. Vuelva a conectar el conector arns del ECM. Desconecte el conector del arns del TCM. Encienda la ignicin manteniendo el motor apagado. Intente comunicarse con el ECM y con el EHCU.

Se comunica el escner con el ECM y el EHCU?

Vaya al paso 13

Vaya al paso 10

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-85


Paso 1. 2. 3. 10 4. 5. Accin Apague el arranque. Vuelva a conectar el conector del arns del TCM. Desconecte el conector del arns del EHCU. Encienda la ignicin manteniendo el motor apagado. Intente comunicarse con el ECM y con el TCM. Vaya al paso 14 Vaya al paso 11 Valor(es) Si No

Se comunica el escner con el ECM y el TCM? Repare el corto a tierra o el corto a voltaje del circuito serial de datos clase 2 entre el DLC y el ECM, TCM o EHCU. Complet la reparacin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? Reemplace el TCM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control de la Transmisin (TCM) en la seccin Transmisin Automtica. Complet el reemplazo? Reemplace el EHCU. Consulte Reemplazo de la Unidad Electrnica de Control Hidrulico (EHCU) en la seccin de Freno Antibloqueo. Complet el reemplazo? Intente comunicarse con el ECM, TCM y con el EHCU. Se comunica el escner con el ECM, TCM y el EHCU?

11

Vaya al paso 15

12

Vaya al paso 15

13

Vaya al paso 15

14

Vaya al paso 15

15

Sistema OK Vaya al paso 2

6E-86 Sistema de Control del Motor 5.2L Perdida de Comunicaciones Con El Mdulo de Control del Motor (ECM)
Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM), el mdulo de control de la transmisin (TCM) y la unidad electrnica de control hidrulico (EHCU) [Mdulo ABS], todos se comunican con el escner sobre el enlace de datos Clase 2. El EHCU tambin recibe los parmetros de transmisin necesarios para las funciones correctas del ABS sobre el enlace Clase 2. Sin embargo, el ECM y el TCM se comunican entre si por el enlace de la red de rea de los controladores (CAN). El enlace CAN no se usa para comunicacin con el escner y se comparte solamente entre el ECM y el TCM (Excepto 12,000 lbs GVW) o entre el ECM, TCM y el controlador de la buja de precalentamiento (12,000 lbs GVW). Aviso: Si se pierde el voltaje de alimentacin de la batera en el ECM (pin A-51), el ECM todava se comunicar con el escner y el motor encender y funcionar normalmente. Si el relevador principal del ECM pierde voltaje al (tiene que perderse el voltaje en los tres circuitos de energa al relevador principal del ECM), el escner no se comunicar con el ECM. Perdida de Comunicaciones Con El Mdulo de Control del Motor (ECM) Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 2 Intente establecer comunicaciones ECM con el escner. Se comunica el ECM con el escner? 3 Revise los conectores del arns A y B del ECM en busca de malas conexiones. Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise los fusibles Principal (100A), SW Llave (50 A), ECM (BATERIA) (20 A) y ECM (ENC) (10 A). Reemplace y vuelva a probar si est abierto. Si un fusible contina abrindose, busque un corto a tierra en cada circuito alimentado por ese fusible. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns A del ECM. Encienda la ignicin, con el motor apagado. Conecte a tierra una luz de prueba y verifique la presencia de voltaje en los circuitos de suministro de voltaje de la batera e ignicin al ECM. Vaya al paso 5 Vaya al paso 12 Vaya al paso 15 Vaya al paso 4 Vaya a Condiciones Intermitentes Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Paso

Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor?

Vaya al paso 3

3. 4 4. 5. 6.

Se ilumina la lmpara de prueba para ambos circuitos?

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-87


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Conecte un DMM entre el circuito serial de datos Clase 2 en el ECM y el conector de comunicacin de datos (DLC). Pruebe los circuitos por si existe un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 6 Valor(es) Si No

3. 4.

Encontr y corrigi la condicin? Importante: Cualquier discontinuidad en el circuito de tierra en el ECM no causar una perdida de comunicacin. 6 1. 2. Revise cada tierra del ECM en busca de corrosin y durezas. Limpie o apriete las tierras segn sea necesario.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 7 4. Apague el arranque. Vuelva a conectar el conector arns A del ECM. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Reemplace el relevador principal del ECM con el relevador de identificacin clara o reemplace con un relevador que se sepa bueno. Intente establecer comunicacin entre el escner y el ECM.

Vaya al paso 15

Vaya al paso 7

5.

Se comunica el ECM con el escner? 1. 2. 3. 8 4. Apague el arranque. Retire el relevador principal del ECM. Utilizando una luz de prueba, verifique el voltaje de la batera en los dos circuitos de suministro de voltaje de la batera al relevador principal del ECM. Repare una discontinuidad en el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 13

Vaya al paso 8

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 9 Reinstale el relevador principal del ECM. Gire el encendido a ON y OFF mientras busca escuchar o sentir el clic del relevador principal del ECM. Espere 5 segundos entre las transiciones.

Vaya al paso 15

Vaya al paso 9

Hace clic el relevador principal del ECM cuando el escendido es girado a ON u OFF?

Vaya al paso 11

Vaya al paso 10

6E-88 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. Accin Revise los dos circuitos de control del relevador principal del ECM en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Resistencia alta o una mala conexin tanto en el ECM como en el relevador principal del mismo. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Revise los tres circuitos de voltaje del relevador principal del ECM en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Resistencia alta o una mala conexin tanto en el ECM como en el relevador principal del mismo. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 15 Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Valor(es) Si No

10

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

11

2.

Encontr y corrigi la condicin? 12 Repare la discontinuidad en la batera o en el circuito de voltaje de ignicin al ECM. Complet la reparacin? 13 Reemplace el relevador principal del ECM. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 15 3. 4. Apague el arranque. Reconecte todos desconectados. los conectores

14

Vaya al paso 15

Encienda la ignicin, con el motor apagado. Intente establecer comunicacin entre el escner y el ECM.

Se comunica el escner con el ECM?

Sistema OK

Vaya al paso 3

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-89 El Motor da Marcha Pero no Enciende
Descripcin La tabla de diagnstico del Motor da Marcha pero no Enciende es un enfoque organizado para identificar una condicin que causa que el motor no arranque. La tabla de diagnstico dirige al tcnico de servicio al diagnstico correcto del sistema. La tabla de diagnstico asume que se cumplen las siguientes condiciones: La batera est completamente cargada y las terminales estn limpias y apretadas. La velocidad de arranque del motor es normal. Hay combustible adecuado en el tanque de combustible. No hay aire en la lnea de combustible. Los Filtros (Aire, Combustible) estn limpios. Los fusibles y los fusibles de accin retardada estn normales. Aviso: El motor arrancar incluso si el freno de escape est completamente acoplado. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 2 3. Instale un escner. De marcha al motor durante le perodo de tiempo especficado. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. 15 segundos Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el mdulo de control del motor (ECM): Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 5. Si los circuitos de control bajo del regulador de presin del riel de combustible (FRP) entre el ECM y el regulador FRP estn en corto a tierra, "Regulador FRP Real" estar aproximadamente 500mA abajo comparado con el "Regulador Deseado del FRP". El Motor da Marcha Pero no Enciende Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Despliega el escner algn DTC que fall esta ignicin?

Vaya al paso 3

6E-90 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Espere 2 minutos para que la presin de flujo de combustible se distribuya desde el distribuidor. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Observe el parmetro Presin Real del Riel de combustible (FRP) con un escner. FRP Real el valor Vaya al paso 4 Vaya al paso 6 0 psi (0 MPa) Valor(es) Si No

3. 3 4.

Es el parmetro especificado?

Aviso: Si el vehculo se ha quedado sin combustible, aire puede quedar atrapado en el sistema de combustible. 1. Asegure que el (los) tanque(s) de combustible tiene(n) combustible adecuado y que la calidad es buena (tome una muestra). Observe el parmetro de Presin Real del Riel de Combustible en el escner mientras da marcha al motor durante 5 segundos.

2.

3630 psi (25 MPa)

Alcanza la Presin Actual del Riel de Combustible el valor mnimo especficado durante el tiempo que se da marcha? Observe el parmetro del Regulador Actual de Presin del Riel de Combustible (FRP) en el escner mientras da marcha al motor durante 5 segundos. Alcanza la corriente del Regulador FRP Actual el valor deseado durante el tiempo que se da marcha? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor FRP. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del sensor FRP (pin 1, 2 y 3 del conector E-113). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito sensor de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-13, B-25, B-26 y B47 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta. en cada circuito sensor de FRP. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 9

Vaya al paso 5

900 mA

Vaya a Revisin del Sistema de Combustible Seccin Sistema de Combustible

Vaya al paso 8

4. 6 5.

6. 7.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 12

Vaya al paso 7

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-91


Paso Accin Reemplace el sensor de presin del riel de combustible (FRP). Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. Pruebe los circuitos de control bajo del regulador FRP entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-20 & B-21 del conector J-217) y el regulador de FRP (pin 2 del conector E-116) en busca de un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 11 Revise en busca de las lecturas normales en el teclado para las siguienes entradas de sensor: Utilice la Lita de Datos del Escanr o un vehculo que se sepa est en buen estado para determinar los valores nominales. Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT) Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) Presin Baromtrica (BARO) Sensor de Posicin de la Vlvula del EGR Presencia de Seal de la Leva Presencia de Seal del Cigeal Repare el(los) circuito(s) o reemplace el sensor segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 10 Otras posibles causas para la condicin de no arranque: Sincronizacin mecnica del motor Volante del motor instalado incorrectamente causando que el sensor de posicin del cigeal (CKP) est incorrectamente sincronizado con el motor. Desconecte el sensor e intente arrancar el motor para verificar. Entrada altamente restringida, escape o convertidor catalco tapados con slidos. Mala compresin del motor. Contaminacin de agua o gasolina en el combustible. Repare segn sea necesario. Vaya al paso 12 Valor(es) Si No

Vaya al paso 12

8 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

10

2.

Encontr y corrigi la condicin?

6E-92 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Apague la ignicin por 30 segundos. Intente arrancar el motor. Valor(es) Si No

11

Vaya al paso 12

12

Arranca el motor y continua el motor en marcha? 13 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 9 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 2

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-93 El Motor se Enciende y se Para


El mdulo de control del motor ECM constantemente monitorea la informacin desde varios sensores. El ECM controla los sistemas que afectan el desempeo del motor. El ECM ejecuta la funcin de diagnstico del sistema. El ECM puede reconocer problemas operacionales, alertar al conductor a travs de la luz indicadora de avera (MIL), y almacena los cdigos de diagnstico de falla (DTC). Los DTCs identifican las areas de fallas para ayudar al tcnico a realizar reparaciones. El relevador principal suministra energa a dispositivos de salida externos. Asistentes de Diagnstico Inspeccione buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el relevador principal Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales a cables. Arns daado Inspeccione el arns de cableado en busca de dao, cortos a tierra, cortos a batera, y circuitos abiertos. Si el arns parece estar bien, observe el despliegue de alimentacin de corriente o lista de datos en el escner mientras mueve los conectores y arnses de cableado relacionados con el relevador principal. Un cambio en el display del escner indicar la ubicacin de la falla. Contaminacin de aire/agua en el sistema de combustible.

El Motor se Enciende y se Para Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Falla el motor en arrancar? 2 Vaya a El Motor da Marcha Pero no Enciende Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Vaya al paso 3

6E-94 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. Accin Lleve a cabo las siguientes pruebas antes de proceder con esta tabla: Asegrese que la perilla del sensor de ralent en el lado izquiero del panel de instrumentos est recorrida toda en el sentido contrario del reloj. Verifique la presencia de un suministro adecuado de combustible en los tanques de combustible y la calidad del combustible (contaminacin de agua o gasolina). Si la temperatura exterior est muy fra, el combustible pudiera estar solidificado. Revise los cables de la batera en busca de corrosin y durezas. Haga una inspeccin visual de la cabina en busca de evidentes fugas de combustible o problemas en la lnea del sistema de combustible. Haa una inspeccin del vehculo en busca de evidentes restricciones de entrada o salida (ductera de induccin colapsada o escape abollado). Revise los conectores del mdulo de control del motor (ECM) y las tierras de los anillos de terminal en busca durezas. Inspeccione el nivel de viscosidad y calidad del aceite del motor. Revise que el interruptor de apagado del motor no est habilitado. Repare segn sea necesario. Vaya al paso 6 Vaya al paso 4 Valor(es) Si No

2.

Encontr y corrigi la condicin?

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-95


Paso 1. 2. 3. Accin Encienda el interruptor de encendido con el motor APAGADO. Instale un escner si no est instalado. Observe los parmetros de Datos del Motor 1 en busca de lecturas desviadas de sensor. Revise lo siguiente: El Sensor de Presin del Riel de Combustible (FRP) (debe leer 0 psi (0 MPa) despus de que el motor ha estado APAGADO por 2 minutos) [ciclo de encendido antes de tomar la lectura] Sensor de Presin Baromtrica (BARO) Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT) Velocidad del Motor Consulte la Lista de Datos del Escner por los valores nominales si no se conocen. Consulte el DTC apropiado o esquema si se encontr un problema y repare segn sea necesario. Vaya al paso 6 Vaya al paso 5 Otras posibles causas para que el motor se pare: Sincronizacin incorrecta del cigeal a la leva o dao de los dientes del sensor/maquinara incorrecta Mala calidad del combustible (contaminacin de agua o gasolina) Convertidor cataltico pesadamente restringido Problema con la bomba de suministro de combustible Inyectores de combustible que se pegan Falla del circuito del relevador principal del ECM Problema de energa/tierra del ECM Repare segn sea necesario. Vaya al paso 6 Apague la ignicin por 10 segundos. Arranque el motor y acelere y desacelere la banda de RPM. Sistema OK Vaya al paso 2 Valor(es) Si No

4.

5.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

Posiblemente relacionado con el combustible. Consulte Revisin del Sistema de Combustible en la seccin del Sistema de Combustible

2. 1. 6 2.

Encontr y corrigi la condicin?

Continua el motor en marcha?

6E-96 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0016


Descripcin del Circuito El sensor de posicin del cigeal (CKP) esta ubicado en la parte superior de la carcasa del volante. Existen 56 muescas con una separacin de 6 y una seccin de 24 que no est interrumpida. Esta parte ininterrumpida permite la deteccin del cilindro #1 en el punto muerto (TDC). El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) esta instalado en la cabeza de cilindros en la parte trasera del engranaje del rbol de levas. El sensor CMP detecta un total de cinco agujeros de paso (cuatro agujeros dispuestos equitativamente cada 90 y un agujero de referencia en la superficie de la brida del engranaje del rbol de levas). Al detectar la porcin sin corte del sensor CKP y un agujero de referencia del sensor CMP, el mdulo de control del motor (ECM) determina el punto muerto superior (TDC) de compresin del cilindro #1 para asegurar que se correlacionen entre ellos. Este DTC se establecer, si el ECM detecta que ambas seales estn fuera de sincronizacin. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0335, P0336, P0340 y P0341 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. La velocidad del motor es inferior a 4000 RPM. La seal del sensor CKP es detectada. La seal del sensor CMP es detectada. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que las seales del sensor CKP y las seales del sensor CMP estn fuera de sincronizacin durante 5 rotaciones del motor. DTC P0016 Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. Instale un escner. Encienda el motor. Aviso: Puede ser notado un ligero retraso para arrancar. Si el motor no arranca, intente dar marcha. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para eliminar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA al MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Este DTC es causado por una condicin incorrecta de sincronizacin mecnicas, la cual fue causada muy probablemente por una instalacin errnea del tren de sincronizacin, volante o rbol de levas.

3.

Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable

Esta establecido el DTC P0335, P0336, P0340 o P0341?

Vaya al paso 3

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-97


Paso Accin Inspeccione la sincronizacin mecnica del motor. Consulte la seccin Mecnica del Motor. Repare segn sea necesario. Aviso: Este DTC puede establecerse, si el pasador gua del volante est ausente o empujado adelante y el volante est incorrectamente instalado. Complet la reparacin? 1. 2. 3. 4. 4 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

Vaya al paso 4

Fall el DTC en esta ignicin? 5 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 5

Sistema OK

6E-98 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0087


Descripcin El sistema de riel de combustible comn esta compuesto de dos secciones de presin de combustible: un lado de succin entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extrado del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos mbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presin alta es controlada por el mdulo de control del motor (ECM) utilizando el regulador de presin del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de exceso de presin en el riel de combustible, una vlvula limitadora de presin enroscada al riel de combustible se abrir para liberar el exceso de presin y devolver el combustible al tanque de combustible. Si el ECM detecta que la presin de combustible se fue excesivamente alta, luego decrement subitamente, este DTC se establecer indicando alta presin de combustible, lo cual activ la vlvula limitadora de presin. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602, P0642 y P0643 no estn establecidos. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la vlvula limitadora de presin est activada con el exceso de presin (ms de 27560 psi [190 MPa]) en el riel de combustible. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita el rango de control del acelerador dentro de un 55%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhabilita el control de crucero El ECM inhabilita el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando se corre el diagnstico y ste no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA al MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Un regulador de presin del riel de combustible (FRP) que intermitentemente se ha bloqueado pudiera haber permitido que la presin de combustible se vuelva lo suficientemente alta para abrir la vlvula limitadora de presin. Las lecturas de Presin Real del Riel de combustible normales en el escner con el motor en marcha en posicin Estacionado o Neutral en ralent son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa) aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a 150 MPa) aproximadamente, en posicin Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador). Un regulador FRP en corto o un corto entre el circuito de control bajo y alto establecern P0087 y pudieran no establecer un DTC elctrico P0091 o P0092. Un bloqueo intermitente en el inyector de combustible puede ocasionar que la presin de combustible decaiga demasiado. Use el escner para ejecutar una prueba de balance de energa del cilindro de cada inyector. Verificar el cambio consistente de la velocidad del motor al dar la orden de ENCENDIDO y APAGADO a cada inyector de combustible. Un valor del sensor de FRP fuera de posicin (llevado a una presin ms alta) puede causar este DTC La presin del riel de combustible real en el escner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en APAGADO despus de que ste ha parado su marcha por un mnimo de 2 minutos. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos.

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-99


Aviso: El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible est bajo un ligero vaco con el motor encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar en el sistema si las conexiones no estn apretadas o si hay una grieta en una de las mangueras de combustible. Aire en el sistema de combustible puede causar fluctuaciones en la presin de flujo de combustible especialmente en altas velocidades y cargas del motor, lo que puede fijar este DTC. Aviso: Si el tanque de combustible est vaco o casi vaco, puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC puede instalarse. Realice la purga del sistema de combustible despus de recargar. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 Instale un escner. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 6. Este paso busca restricciones de combustible determinando si se est extrayendo un alto vaco en el sistema de combustible durante la operacin normal. 7. Este paso busca fugas de aire en la parte de succin del sistema de combustible determinando si se puede crear un vaco cuando la lnea de combustible es conectada. DTC P0087 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Est establecido el DTC P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, P0267, P0270 o P2146-P2151? 1. 2. 3. 3 4. Apague la ignicin por 30 segundos. Ponga la transmisin en Estacionado o Neutral y ponga el freno de mano. Encienda el motor. Acelete el motor entre ralent y W.O.T. (el pedal del acelerador en toda su extensin) muchas veces mientras observa la informacin de DTC con un escner. Apague el arranque. Espere 2 minutos para que la presin de flujo de combustible se distribuya desde el riel de combustible. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor APAGADO, no encienda el motor. Revise el parmetro Presin Real del Riel de combustible con el escner. 0 psi (0 MPa)

Vaya al paso 3

Falla el DTC en esta ignicin? 1. 2.

Vaya al paso 4

Vaya a Asistentes de diagnstico

3. 4.

Es el parmetro Presin Real del Riel de combustible el valor especificado?

Vaya al paso 5

Vaya al paso 12

6E-100 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Verifique el apriete de las conexiones de la lnea del sistema combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible, verifique todas las mangueras de combustible en busca de cortadas, grietas y el uso correcto de abrazaderas. Valor(es) Si No

Aviso: El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible est bajo un ligero vaco con el motor encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar en el sistema si las conexiones no estn apretadas. Aire en el sistema de combustible puede causar fluctuaciones en la presin de flujo de combustible especialmente en altas velocidades y cargas del motor, lo que puede fijar este DTC. 3. 5 Bombe la bomba de cebado sobre la unidad de filtrado de combustible hasta que adquiera firmeza. Si hay una fuga en la parte de succin del sistema de combustible entre la bomba de cebado y la bomba de suministro de combustible, la bomba de cebado no adquirir suficiente firmeza y puede ocurrir una fuga de combustible. Encienda el motor y revise buscando fugas en la parte de succin del sistema de combustible de la bomba de suministro y el flujo de combustible.

4.

Aviso: El combustible puede fugarse por debajo de la cubierta de la cabeza de cilindros desde la lnea de entrada de alta presin. En tal caso, se incrementar el nivel de aceite del motor. Inspeccione buscando fugas de combustible en el aceite del motor. 5. Repare cualesquier fugas del sistema de combustible segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 6

Encontr y corrigi la condicin?

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-101


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Retire la manguera de hule del combustible de la carcasa del filtro de combustible (del lado de la bomba de suministro de combustible). Utilice una bandeja para recibir la fuga de combustible de la lnea de combustible retirada. Valor(es) Si No

Importante: Se debern limpiar el conector del indicador de presin/vaco de combustible y le manguera del adaptador antes de conectarlos a la lnea de combustible. De lo contrario, materia extraa interna a la lnea de herramientas pudiera daar la bomba de suministro de combustible. 3. Conecte el adaptador de presin de combustible del lado de succin EN47667 con el ensamble del medidor de vaco/presin de combustible J-44638 en serie con la carcasa del filtro y la manguera de combustible desconectada. Asegure que la herramienta de servicio y las conexiones de la lnea de combustible estn apretadas. Purgue el sistema de combustible cebando la bomba de cebado hasta que est firme, e intente dar marcha al motor por un mximo de 5 segundos. Repita cuantas veces sea necesario hasta que el motor encienda. Deje el motor funcionar en ralent por lo menos 1 minuto. Monitore el medidor de vaco/presin mientras mantiene la velocidad del motor por arriba de 2,500 RPM por un mnimo de 1 minuto.

5 pulg. de Hg

4.

5. 6.

El medidor de vaco/presin indica un vaco mayor a la cantidad especificada durante la prueba?

Vaya al paso 8

Vaya al paso 7

6E-102 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. Accin Cierre completamente una manguera de combustible tan cerca al tanque de combustible como sea posible (esto crear un vaco en el sistema de combustible). Tambin puede desconectar una lnea de combustible y taparla. Encienda el motor y ponga el control de puesta en ralent en la posicin ms alta. (Totalmente en sentido de las manecillas del reloj. La velocidad en ralent se incrementa a ms de 1,600 RPM.) Monitore el medidor de presin/vaco de combustible. Valor(es) Si No

2.

7 3.

8 pulg. de Hg

Aviso: Libere la abrazadera o quite el tapn cuando sea probable que el medidor marque ms de 8 pulg. de Hg durante la prueba. Se puede crear un vaco en el sistema de combustible de por lo menos la cantidad especificada? 1. Inspeccione si las lneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible estn aplastadas o retorcidas. Inspeccione buscando la vlvula de ventilacin conectada al tanque de combustible. Inspeccione el interior del tanque de combustible (de ser posible) buscando materias extraas que puedan estar siendo arrastradas hacia la toma de la lnea de combustible causando una condicin de bloqueo. Repare segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 13 Apague el arranque. Verifique el apriete de las conexiones de la lnea del sistema combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible, verifique todas las mangueras de combustible en busca de cortadas, grietas y el uso correcto de abrazaderas. Repare segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 11

Vaya al paso 10

Vaya al paso 9

2.

3.

4. 1. 2.

Encontr y corrigi la condicin?

3.

Encontr y corrigi la condicin?

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-103


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Suelte o desconecte el tubo de combustible del paso previo y reconcte la lnea de combustible (si esta desconectada). Encienda el motor y djelo funcionando por lo menos 1 minuto. Realice la Prueba de Balance Potencia del Cilindro con el escner. de Valor(es) Si No

3. 10 4. 5.

APAGUE cada inyector y verifique el cambio de velocidad del motor en cada inyector. Vaya al paso 15 Vaya al paso 11

Hay algn inyector que no cambie la velocidad del motor cuando este se APAGA? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el arns del regulador de presin del riel de comestible (FRP). Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del regulador de FRP (pin 1 y 2 del E-116). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito del regulador de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-20, B21, B-33 y B-34 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta en cada circuito del regulador de FRP. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s) segn sea necesario.

4. 11 5.

6. 7.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor FRP. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del sensor FRP (pin 1, 2 y 3 del conector E-113). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito sensor de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-13, B-25, B-26 y B47 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta. en cada circuito sensor de FRP. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 17

Vaya al paso 16

4. 12 5.

6. 7.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 17

Vaya al paso 14

6E-104 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Reemplace el cartucho del filtro de combustible. Consulte Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? Reemplace el sensor de presin del riel de combustible Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector de combustible apropiado que no cambia la velocidad del motor cuando se la ha ordenado apagarse ("OFF"). Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. Aviso: Cuando sea reemplazada una bomba de suministro de combustible, reemplace siempre el cartucho del filtro de combustible. Reemplace la bomba de suministro de combustible y el cartucho del filtro de combustible. Consulte Procedimiento de Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible/Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro en esta seccin y Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 17 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Operar el vehculo dentro de las condiciones de ejecucin del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/Registros de Falla. Valor(es) Si No

13

Vaya al paso 17

14

Vaya al paso 17

15

Vaya al paso 17

16

Vaya al paso 17

Fall el DTC en esta ignicin? 18 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 18

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-105 DTC P0088


Descripcin El sistema de riel de combustible comn esta compuesto de dos secciones de presin de combustible: un lado de succin entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extrado del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos mbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presin alta es controlada por el mdulo de control del motor (ECM) utilizando el regulador de presin del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de exceso de presin en el riel de combustible, una vlvula limitadora de presin enroscada al riel de combustible se abrir para liberar el exceso de presin y devolver el combustible al tanque de combustible. Si el ECM detecta que la presin de combustible se fue excesivamente alta por un cierto periodo de tiempo, este DTC se establecer (Primer Etapa). Si el ECM detecta que durante el mismo ciclo de encendido la presin se proyect inclusive ms alta que la cantidad para establecer el DTC 0088 (Segunda Etapa) por un cieto perodo de tiempo, la MIL se iluminar. Si la MIL se ilumina, la presin de combustible fue demasiada alta y el vlvula limitadora de presin no se activ o no lo suficientemente rpido. Condiciones para ejecutar el DTC Primera Etapa Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602, P0642 y P0643 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Segunda Etapa Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC Primer Etapa El ECM detecta que la presin del riel de combustible es de ms de 26850 psi (185 MPa) por ms de 9 segundos. Segunda Etapa El ECM detecta que la presin del riel de combustible es momentaneamente de ms de 30200psi (208MPa) en cualquier momento durante el ciclo de encendido despus que ha ocurrido la primer etapa. Esto indica que la presin del riel de combustible es demasiada alta y la vlvula limitadora de presin muy probablemente no se activ. Accin tomada cuando se establece el DTC Primer Etapa Cuando se ejecuta el diagnstico y ste falla, el ECM no encender la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Segunda Etapa El ECM ilumina la MIL cuando el diagnstico se ejecuta y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPA). El ECM limita el rango de control del acelerador dentro de un 55%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhabilita el control de crucero El ECM inhabilita el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC Primer Etapa Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones. Borre el DTC con el escner. Segunda Etapa El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba.

6E-106 Sistema de Control del Motor 5.2L


El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Un regulador intermitente de bloqueo de la presin de flujo del combustible (FRP) debe permitir que la presin de combustible sea lo suficientemente alta para establecer este DTC. Las lecturas de Presin Real del Riel de combustible normales en el escner con el motor en marcha en posicin Estacionado o Neutral en ralent son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa) aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a 150 MPa) aproximadamente, en posicin Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador). Un valor del sensor de FRP fuera de posicin (llevado a una presin ms alta) puede causar este DTC La presin del riel de combustible real en el escner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en APAGADO despus de que ste ha parado su marcha por un mnimo de 2 minutos. La resistencia en el circuito de baja referencia del sensor de FRP puede establecer este DTC. Asegrese de que el circuito de baja referencia del sensor no tenga resistencia y los conectores estn apretados y libres de corrosin. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 Instale un escner. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 6. Este paso busca restricciones de combustible determinando si se est extrayendo un alto vaco en el sistema de combustible durante la operacin normal. 7. Este paso busca fugas de aire en la parte de succin del sistema de combustible determinando si se puede crear un vaco cuando la lnea de combustible es conectada. 17. Este DTC indica que la presin de combustible se incremento y si la MIL se ilumin debido a la segunda etapa, entonces hay una posibilidad de que la vlvula limitadora de presin no se activ. DTC P0088 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Valor(es)

Si

No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Est establecido el DTC P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, P0267, P0270 P2146-P2151 establecido?

Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable

Vaya al paso 3

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-107


Paso 1. 2. 3. 4. 3 5. Accin Apague la ignicin por 30 segundos. Ponga la transmisin en Estacionado o Neutral y ponga el freno de mano. Encienda el motor. Revise el parmetro Presin Real del Riel de combustible con el escner. Acelere el motor entre ralent y W.O.T. (el pedal del acelerador en toda su extensin) muchas veces mientras observa el escner. 26830 psi (185 MPa) Valor(es) Si No

Excedi alguna vez el parmetro de Presin Real del Riel de Combustible al valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Espere 2 minutos para que la presin de flujo de combustible se distribuya desde el riel de combustible. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor APAGADO, no encienda el motor. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner. 0 psi (0 MPa)

Vaya al paso 4

Se sospecha de un problema intermitente a causa de material extrao en el combustible. Vaya al paso 13

3. 4.

Es el parmetro Presin Real del Riel de combustible el valor especificado?

Vaya al paso 5

Vaya al paso 12

6E-108 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Verifique el apriete de las conexiones de la lnea del sistema combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible, verifique todas las mangueras de combustible en busca de cortadas, grietas y el uso correcto de abrazaderas. Valor(es) Si No

Aviso: El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible est bajo un ligero vaco con el motor encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar en el sistema si las conexiones no estn apretadas. Aire en el sistema de combustible puede causar fluctuaciones en la presin de flujo de combustible especialmente en altas velocidades y cargas del motor, lo que puede fijar este DTC. 3. 5 Bombe la bomba de cebado sobre la unidad de filtrado de combustible hasta que adquiera firmeza. Si hay una fuga en la parte de succin del sistema de combustible entre la bomba de cebado y la bomba de suministro de combustible, la bomba de cebado no adquirir suficiente firmeza y puede ocurrir una fuga de combustible. Encienda el motor y revise buscando fugas en la parte de succin del sistema de combustible de la bomba de suministro y el flujo de combustible.

4.

Aviso: El combustible puede fugarse por debajo de la cubierta de la cabeza de cilindros desde la lnea de entrada de alta presin. En tal caso, se incrementar el nivel de aceite del motor. Inspeccione buscando fugas de combustible en el aceite del motor. 5. Repare cualesquier fugas del sistema de combustible segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 6

Encontr y corrigi la condicin?

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-109


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Retire la manguera de hule del combustible de la carcasa del filtro de combustible (del lado de la bomba de suministro de combustible). Utilice una bandeja para recibir la fuga de combustible de la lnea de combustible retirada. Valor(es) Si No

Importante: Se debern limpiar el conector del indicador de presin/vaco de combustible y le manguera del adaptador antes de conectarlos a la lnea de combustible. De lo contrario, materia extraa interna a la lnea de herramientas pudiera daar la bomba de suministro de combustible. 3. Conecte el adaptador de presin de combustible del lado de succin EN47667 con el ensamble del medidor de vaco/presin de combustible J-44638 en serie con la carcasa del filtro y la manguera de combustible desconectada. Asegure que la herramienta de servicio y las conexiones de la lnea de combustible estn apretadas. Purgue el sistema de combustible cebando la bomba de cebado hasta que est firme, e intente dar marcha al motor por un mximo de 5 segundos. Repita cuantas veces sea necesario hasta que el motor encienda. Deje el motor funcionar en ralent por lo menos 1 minuto. Monitore el medidor de vaco/presin mientras mantiene la velocidad del motor por arriba de 2,500 RPM por un mnimo de 1 minuto.

5 pulg. de Hg

4.

5. 6.

El medidor de vaco/presin indica un vaco mayor a la cantidad especificada durante la prueba?

Vaya al paso 8

Vaya al paso 7

6E-110 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. Accin Cierre completamente una manguera de combustible tan cerca al tanque de combustible como sea posible (esto crear un vaco en el sistema de combustible). Tambin puede desconectar una lnea de combustible y taparla. Encienda el motor y ponga el control de puesta en ralent en la posicin ms alta. (Totalmente en sentido de las manecillas del reloj. La velocidad en ralent se incrementa a ms de 1,600 RPM.) Monitore el medidor de presin/vaco de combustible. Valor(es) Si No

2.

7 3.

8 pulg. de Hg

Aviso: Libere la abrazadera o quite el tapn cuando sea probable que el medidor marque ms de 8 pulg. de Hg durante la prueba. Se puede crear un vaco en el sistema de combustible de por lo menos la cantidad especificada? 1. Inspeccione si las lneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible estn aplastadas o retorcidas. Inspeccione buscando la vlvula de ventilacin conectada al tanque de combustible. Inspeccione el interior del tanque de combustible (de ser posible) buscando materias extraas que puedan estar siendo arrastradas hacia la toma de la lnea de combustible causando una condicin de bloqueo. Repare segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 13 Apague el arranque. Verifique el apriete de las conexiones de la lnea del sistema combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible, verifique todas las mangueras de combustible en busca de cortadas, grietas y el uso correcto de abrazaderas. Repare segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 11

Vaya al paso 10

Vaya al paso 9

2.

3.

4. 1. 2.

Encontr y corrigi la condicin?

3.

Encontr y corrigi la condicin?

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-111


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Suelte o desconecte el tubo de combustible del paso previo y reconcte la lnea de combustible (si esta desconectada). Encienda el motor y djelo funcionando por lo menos 1 minuto. Realice la Prueba de Balance Potencia del Cilindro con el escner. de Valor(es) Si No

3. 10 4. 5.

APAGUE cada inyector y verifique el cambio de velocidad del motor en cada inyector. Vaya al paso 15 Vaya al paso 11

Hay algn inyector que no cambie la velocidad del motor cuando este se APAGA? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el arns del regulador de presin del riel de comestible (FRP). Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del regulador de FRP (pin 1 y 2 del conector E-116). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito del regulador de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-20, B21, B-33 y B-34 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta en cada circuito del regulador de FRP. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s) segn sea necesario.

4. 11 5.

6. 7.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor FRP. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del sensor de FRP (pin 1,2 y 3 del conector E-113). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito sensor de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-13, B-25, B-26 y B47 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta. en cada circuito sensor de FRP. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 17

Vaya al paso 16

4. 12 5.

6. 7.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 17

Vaya al paso 14

6E-112 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Reemplace el cartucho del filtro de combustible. Consulte Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? Reemplace el sensor de presin del riel de combustible Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector de combustible apropiado que no cambia la velocidad del motor cuando se le ha ordenado apagarse ("OFF"). Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. Aviso: Cuando sea reemplazada una bomba de suministro de combustible, reemplace siempre el cartucho del filtro de combustible. Reemplace la bomba de suministro de combustible y el cartucho del filtro de combustible. Consulte Procedimiento de Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible/Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro en esta seccin y Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? Aviso: Si el DTC P0088 ilumin la MIL, hay una posibilidad de que la vlvula limitadora de presin no se activ. Si la MIL no se ilumin debido a este DTC, vaya al paso 18. Reemplace la vlvula limitadora de presin. Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Valor(es) Si No

13

Vaya al paso 17

14

Vaya al paso 17

15

Vaya al paso 17

16

Vaya al paso 17

17

Vaya al paso 18

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-113


Paso 1. 2. 3. 4. 18 5. Accin Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Operar el vehculo dentro de las condiciones de ejecucin del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/Registros de Falla. Valor(es) Si No

Fall el DTC en esta ignicin? 19 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 19

Sistema OK

6E-114 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0089


Descripcin El sistema de riel de combustible comn esta compuesto de dos secciones de presin de combustible: un lado de succin entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extrado del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos mbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presin alta es controlada por el mdulo de control del motor (ECM) utilizando el regulador de presin del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de exceso de presin en el riel de combustible, una vlvula limitadora de presin enroscada al riel de combustible se abrir para liberar el exceso de presin y devolver el combustible al tanque de combustible. Este DTC se establecer si por un cierto perodo de tiempo, el ECM detecta que la presin de combustible es mayor que la presin de combustible ordenada despus de que al regulador FRP se le ha ordenado apagarse ("OFF") (corriente completa). Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Los inyectores estn operando. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la presin real del riel de combustible es mayor que la presin deseada 10 MPa (1450 psi) por ms de 30 segundos de cuando el suministro de combustible ordenado est APAGADO ("OFF"). Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPA). El ECM limita el rango de control de aceleracin a ralent. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhabilita el control de crucero El ECM inhabilita el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Un regulador intermitente de bloqueo de la presin de flujo del combustible (FRP) debe permitir que la presin de combustible sea lo suficientemente alta para establecer este DTC. Las lecturas de Presin Real del Riel de combustible normales en el escner con el motor en marcha en posicin Estacionado o Neutral en ralent son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa) aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a 150 MPa) aproximadamente, en posicin Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador) Un valor del sensor de FRP fuera de posicin (llevado a una presin ms alta) puede causar este DTC La presin del riel de combustible real en el escner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en APAGADO despus de que ste ha parado su marcha por un mnimo de 2 minutos. La resistencia en el circuito de baja referencia del sensor de FRP puede establecer este DTC. Asegrese de que el circuito de baja referencia del sensor no tenga resistencia y los conectores estn apretados y libres de corrosin. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos. DTC P0089 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-115


Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 Instale un escner. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Est establecido el DTC P0091, P0092, P0192, P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, P0267, P0270 o P2146-P2151? 1. 2. Apague el arranque. Espere 2 minutos para que la presin de flujo de combustible se distribuya desde el riel de combustible. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor APAGADO, no encienda el motor. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner. 0 psi (0 MPa)

Vaya al paso 3

3. 4.

Es el parmetro Presin Real del Riel de combustible el valor especificado? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el arns del regulador de presin del riel de comestible (FRP). Inspeccione buscando una intermitencia, mala conexin y corrosin en el conector del arns del regulador de FRP (pin 1 y 2 del conector E-116). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito del regulador de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-20, B21, B-33 y B-34 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta en cada circuito del regulador de FRP. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 4

Vaya al paso 5

4. 4 5.

6. 7.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 10

Vaya al paso 6

6E-116 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. 3. Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor FRP. Inspeccione buscando una intermitencia, malas conexin y corrosin en el conector del arns del sensor de FRP (pin 1,2 y 3 del conector E-113). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia, malas conexin y corrosin en cada circuito sensor de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-13, B-25, B-26 y B47 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta. en cada circuito sensor de FRP. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 8 Apague la ignicin por 30 segundos. Ponga la transmisin en Estacionado o Neutral y ponga el freno de mano. Encienda el motor. Deje el motor en ralent con la temperatura del anticongelante del motor entre 140-185F (60-85C) y los accesorios APAGADOS ("OFF") mientras observa el parmetro de Presin Actual del Riel de Combustible con un escner. 5800 psi (40 MPa) Valor(es) Si No

4. 5 5.

6. 7.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 4. 6

Es el parmetro de presin real del riel de combustible menor que el valor especificado? Aviso: Se sospecha de un problema intermitente a causa de material extrao en el combustible. Reemplace el cartucho del filtro de combustible. Consulte Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? Reemplace el sensor de presin del riel de combustible Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo?

Vaya al paso 7

Vaya al paso 9

Vaya al paso 10

Vaya al paso 10

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-117


Paso Accin Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. Aviso: Cuando sea reemplazada una bomba de suministro de combustible, reemplace siempre el cartucho del filtro de combustible. Reemplace la bomba de suministro de combustible y el cartucho del filtro de combustible. Consulte Procedimiento de Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible/Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro en esta seccin y Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 10 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

Vaya al paso 10

Fall el DTC en esta ignicin? 11 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 11

Sistema OK

6E-118 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0091


Descripcin del Circuito El regulador de presin del riel de combustible (FRP) se instala en la bomba de suministro de combustible y controla la cantidad de ste que es succionado en el riel de combustible. El regulador de FRP esta completamente abierto en el estado normal y una corriente mayor resulta en menores aberturas. El mdulo de control del motor (ECM) calcula la presin del riel de combustible deseada y el caudal de combustible y compara dicha presin del riel de combustible deseada con el valor real de la misma para determinar la posicin del regulador de FRP. Cuando la presin real del riel de combustible es mayor que su valor deseado, el regulador del FRP se cierra para cesar el caudal del mismo. Este DTC se establecer si el ECM detecta una corriente extremadamente baja para el solenoide del regulador FRP bajo. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0092, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El control de la bomba de suministro de combustible esta estable. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la corriente del solenoide del regulador FRP es menor a 400mA cuando el ciclo de trabajo es mayor a 70%. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPa). El ECM limita el rango de control de aceleracin a ralent. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones. Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable. Cable roto dentro del aislante. Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parecen estar bien, revise la pantalla Regulador de FRP Real en el escner moviendo los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Este DTC pudiera no establecerse, si los circuitos de control bajo del regulador FRP entre el regulador ECM y el FRP estn en corto con la batera o el voltaje de encendido. DTC P0092 pudira establecerse dependiendo de la ubicacin de un corto. 9. Este DTC pudiera no establecerse, si los circuitos de control bajo del regulador FRP entre el regulador ECM y el FRP estn en corto con la tierra. Esta condicin causar que el motor se pare o que el monor no arranque. DTC P0091 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-119


Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el arns del regulador de presin del riel de comestible (FRP). Conecte una luz de prueba entre el circuito de control bajo del regulador de FRP (pin 2 de E-116) y una tierra ya probada. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Vaya al paso 8 Vaya al paso 4 Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control alto del regulador de FRP (pin 1 del conector E-116) y una tierra ya probada. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control alto del regulador de FRP (pin 1 del conector E-116) y el voltaje de batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Falla el DTC en esta ignicin? 1. 2. 3. 3 4.

Vaya al paso 3

Vaya a Asistentes de diagnstico

Se enciende la luz de prueba? 1. 2.

3.

Se enciende la luz de prueba? 1. 2.

Vaya al paso 6

Vaya al paso 5

3.

Se enciende la luz de prueba?

Vaya al paso 9

Vaya al paso 10

6E-120 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control bajo del regulador de FRP (pin 2 del conector E-116) y el voltaje de batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Valor(es) Si No

3.

La luz de prueba se enciende continuamente? (observe que la luz de prueba normalmente parpadear y luego se apagar) 7 Se encendio para luego apagarse la luz de prueba en el paso 6? En caso de tener poca batera o voltaje de ignicin, repare el circuito de control bajo del regulador de FRP entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-20 y B-21 del conector J-217) y el regulador de FRP (pin 2 del conector E-116). Complet la reparacin? 1. Pruebe los circuitos de control alto del regulador FRP entre el ECM (pin B-33 & B-34 del conector J-217) y el regulador de FRP (pin 1 del conector E-116) en busca de un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 11 Vaya al paso 13

Vaya al paso 7 Vaya al paso 12

Vaya al paso 17

9 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe los circuitos de control alto del regulador FRP entre el ECM (pin B-33 & B-34 del conector J-217) y el regulador de FRP (pin 1 del conector E-116) en busca de las siguientes condiciones: Un corto al circuito de control bajo del regulador FRP. Un circuito abierto Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 17

Vaya al paso 16

10

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe los circuitos de control bajo del regulador FRP entre el ECM (pin B-20 & B-21 del conector J-217) y el regulador de FRP (pin 2 del conector E-116) en busca de un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 17

Vaya al paso 14

11 2.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 17

Vaya al paso 16

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-121


Paso 1. Accin Pruebe los circuitos de control bajo del regulador FRP entre el ECM (pin B-20 & B-21 del conector J-217) y el regulador de FRP (pin 2 del conector E-116) en busca de circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 14 Apague el arranque. Desconecte el conector el arns del regulador de FRP. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el regulador de FRP (pin 1 y 2 del conector E-116). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 15 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en los circuitos del regulador de FRP en el conector del arns del ECM (pin B-20, B-21, B-33 & B34 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 16 Valor(es) Si No

12 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 13 4.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 14

4.

Encontr y corrigi la condicin? Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. Reemplace la bomba de suministro de combustible. Consulte Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible / Procedimiento de Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro de Combustible en esta seccin. (El sensor FRP es parte del ensamble de la bomba de suministro de combustible) Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?

15

Vaya al paso 17

16

Vaya al paso 17

6E-122 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. 3. 4. 17 5. Accin Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

Fall el DTC en esta ignicin? 18 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 18

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-123 DTC P0092


Descripcin del Circuito El regulador de presin del riel de combustible (FRP) se instala en la bomba de suministro de combustible y controla la cantidad de ste que es succionado en el riel de combustible. El regulador de FRP esta completamente abierto en el estado normal y una corriente mayor resulta en menores aberturas. El mdulo de control del motor (ECM) calcula la presin del riel de combustible deseada y el caudal de combustible y compara dicha presin del riel de combustible deseada con el valor real de la misma para determinar la posicin del regulador de FRP. Cuando la presin real del riel de combustible es mayor que su valor deseado, el regulador del FRP se cierra para cesar el caudal del mismo. Este DTC se establecer si el ECM detecta una corriente extremadamente alta para el solenoide del regulador FRP. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0091, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El control de la bomba de suministro de combustible esta estable. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la corriente del solenoide del regulador FRP es mayor a 2700mA cuando el ciclo de trabajo es menor a 20%. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPa). El ECM limita el rango de control de aceleracin a ralent. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable. Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parecen estar bien, revise la pantalla Regulador de FRP Real en el escner moviendo los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0092 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

6E-124 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el arns del regulador de presin del riel de comestible (FRP). Conecte una luz de prueba entre el circuito de control bajo del regulador de FRP (pin 2 de E-116) y una tierra ya probada. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Vaya al paso 5 Vaya al paso 4 Apague el arranque. Desconecte el conector el arns del regulador de FRP. Retire el fusible ECM ENC (10 A) en la caja de fusibles en la guantera. (Esto permitir que el impulsor del circuito de control alto en el ECM est APAGADO cuando se prueba por un corto a voltaje.) Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. NO encienda el motor. Conecte una luz de prueba entre el circuito alto del regulador de FRP (pin 1 del conector E-116) y una tierra ya probada. Vaya al paso 6 Vaya al paso 7 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Falla el DTC en esta ignicin? 1. 2. 3. 3 4.

Vaya al paso 3

Vaya a Asistentes de diagnstico

Se enciende la luz de prueba? 1. 2. 3.

4.

5.

Se enciende la luz de prueba? En caso de tener poca batera o voltaje de ignicin, repare el circuito de control bajo del regulador de FRP entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-20 y B-21 del conector J-217) y el regulador de FRP (pin 2 del conector E-116). Complet la reparacin?

Vaya al paso 8

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-125


Paso Accin Repare el circuito alto del regulador FRP entre el ECM (pin B-33 & B-34 del conector J217 connector) y el regulador FRP (pin 1 del conector E-116) por un corto a batera o al voltaje de ignicin. Complet la reparacin? Reinstale el fusible ECM ENC (10 A) en la caja de fusibles en la guantera. Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. Vuelva a conectar todos los fusibles y conectores de arns que fueron previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

Vaya al paso 8

Vaya al paso 8

2. 3. 8 4. 5.

Fall el DTC en esta ignicin? 9 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 9

Sistema OK

6E-126 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0093


Descripcin El sistema de riel de combustible comn esta compuesto de dos secciones de presin de combustible: un lado de succin entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extrado del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos mbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presin alta es controlada por el mdulo de control del motor (ECM) utilizando el regulador de presin del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. Este DTC se establecer si el ECM detecta que la presin de combustible es menor que el valor deseado. Esto indica con mayor posibilidad alguna perdida de presin de combustible o la perdida intermitente de presin de combustible por fuga de combustible del lado de alta presin. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, P0335, P0602, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. El control de la bomba de suministro de combustible esta estable. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la diferencia de la cantidad de fuga de combustible es mayor que el umbral contemplado. O BIEN El ECM detecta que la presin del riel de combustible ha cado ms del umbral esperado despus que un evento de inyeccin comparado con la inyeccin previa. O BIEN El ECM detecta que la presin del riel de combustible es menor a 18 MPa (2600 psi). Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPa). El ECM limita el rango de control de aceleracin a ralent. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhabilita el control de crucero El ECM inhabilita el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Un regulador de presin del riel de combustible (FRP) que intermitentemente se ha pegado pudiera haber permitido que la presin del combustible cayera repentinamente. Las lecturas de Presin Real del Riel de combustible normales en el escner con el motor en marcha en posicin Estacionado o Neutral en ralent son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa) aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a 150 MPa) aproximadamente, en posicin Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador). Un bloqueo intermitente en el inyector de combustible puede ocasionar que la presin de combustible decaiga demasiado. Use el escner para ejecutar una prueba de balance de energa del cilindro de cada inyector. Verificar el cambio consistente de la velocidad del motor al dar la orden de ENCENDIDO y APAGADO a cada inyector de combustible. Un valor del sensor de FRP fuera de posicin (llevado a una presin ms baja) puede establecer este DTC. La presin del riel de combustible real en el escner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en APAGADO despus de que ste ha parado su marcha por un mnimo de 2 minutos.

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-127


La resistencia en el circuito de baja referencia del sensor de FRP puede establecer este DTC. Asegrese de que el circuito de baja referencia del sensor no tenga resistencia y los conectores estn apretados y libres de corrosin. Aviso: Este DTC indica muy probablemente una perdida de presin de combustible por una fuga de combustible del lado de la presin alta. PRIMERO Inspeccione la presencia de fugas de combustible del lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y el inyector de combustible. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos. Aviso: El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible est bajo un ligero vaco con el motor encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar en el sistema si las conexiones no estn apretadas o si hay una grieta en una de las mangueras de combustible. Aire en el sistema de combustible puede causar fluctuaciones en la presin de flujo de combustible especialmente en altas velocidades y cargas del motor, lo que puede fijar este DTC. Aviso: Si el tanque de combustible est vaco o casi vaco, puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC puede instalarse. Realice la purga del sistema de combustible despus de recargar. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 7. Este paso busca restricciones de combustible determinando si se est extrayendo un alto vaco en el sistema de combustible durante la operacin normal. 8. Este paso busca fugas de aire en la parte de succin del sistema de combustible determinando si se puede crear un vaco cuando la lnea de combustible es conectada. DTC P0093 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

6E-128 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. Inspeccione el lado de alta presin entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible buscando fugas de combustible. Los siguientes componentes pueden contener una fuga externa. Bomba de suministro de combustible Riel de combustible Vlvula limitadora de presin Vlvula reguladora de flujo Sensor de Presin del Riel de Combustible (FRP) Tubo de combustible entre la bomba de suministro de combustible y el riel de combustible Tubo de combustible entre el riel de combustible y los inyectores de combustible Las tuercas de cada camisa del tubo de combustible. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Aviso: El combustible puede fugarse por debajo de la cubierta de la cabeza de cilindros desde la lnea de entrada de alta presin. En tal caso, se incrementar el nivel de aceite del motor. Inspeccione buscando fugas de combustible en el aceite del motor. Aviso: Retire e inspeccione la unin de alta presin de entrada con los inyectores de combustible en busca de fugas de combustible desde las contratuercas. Reemplace el inyector de combustible y el tubo de inyeccin cuando la materia extrana estuvo en contacto. 2. Repare cualesquier fugas del sistema de combustible segn sea necesario. Vaya al paso 20 Vaya al paso 3

Encontr y corrigi la condicin?

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-129


Paso 1. 2. Accin Retire cada buja de precalentamiento de la cabeza de cilindros. Inspeccione las puntas de las bujas buscando combustible mojado. Valor(es) Si No

Aviso: Utilice un medidor de compresin del motor J26999-12 y el adaptador EN-46722 para inspeccionar el dao del motor. Si se descubre un probrema de mala compresin del motor (menor a 284 pis [1960 kPal]) o una variacin de cada cilindro (ms de 43 psi [294 kPa]), inspeccione la mecnica del motor. Consulte la seccin Mecnica del Motor. Repare segn sea necesario. Encontr combustible hmedo sobre la(s) buja(s) de precalentamiento? 1. 2. 3. Instale un escner. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner.

Vaya al paso 16

Vaya al paso 4

Est el DTC P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, P0267, P0270 P2146-P2151 establecido? 1. 2. Apague el arranque. Espere 2 minutos para que la presin de flujo de combustible se distribuya desde el riel de combustible. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor APAGADO, no encienda el motor. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner. 0 psi (0 MPa)

Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable

Vaya al paso 5

3. 4.

Es el parmetro Presin Real del Riel de combustible el valor especificado?

Vaya al paso 6

Vaya al paso 13

6E-130 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Verifique el apriete de las conexiones de la lnea del sistema combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible, verifique todas las mangueras de combustible en busca de cortadas, grietas y el uso correcto de abrazaderas. Valor(es) Si No

Aviso: El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible est bajo un ligero vaco con el motor encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar en el sistema si las conexiones no estn apretadas. Aire en el sistema de combustible puede causar fluctuaciones en la presin de flujo de combustible especialmente en altas velocidades y cargas del motor, lo que puede fijar este DTC. 3. 6 Bombe la bomba de cebado sobre la unidad de filtrado de combustible hasta que adquiera firmeza. Si hay una fuga en la parte de succin del sistema de combustible entre la bomba de cebado y la bomba de suministro de combustible, la bomba de cebado no adquirir suficiente firmeza y puede ocurrir una fuga de combustible. Encienda el motor y revise si hay fugas en el lado alto del sistema de combustible, en la bomba de suministro y en el riel de combustible.

4.

Aviso: El combustible puede fugarse por debajo de la cubierta de la cabeza de cilindros desde la lnea de entrada de alta presin. En tal caso, se incrementar el nivel de aceite del motor. Inspeccione buscando fugas de combustible en el aceite del motor. 5. Repare cualesquier fugas del sistema de combustible segn sea necesario. Vaya al paso 20 Vaya al paso 7

Encontr y corrigi la condicin?

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-131


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Retire la manguera de hule del combustible de la carcasa del filtro de combustible (del lado de la bomba de suministro de combustible). Utilice una bandeja para recibir la fuga de combustible de la lnea de combustible retirada. Valor(es) Si No

Importante: Se debern limpiar el conector del indicador de presin/vaco de combustible y le manguera del adaptador antes de conectarlos a la lnea de combustible. De lo contrario, materia extraa interna a la lnea de herramientas pudiera daar la bomba de suministro de combustible. 3. Conecte el adaptador de presin de combustible del lado de succin EN47667 con el ensamble del medidor de vaco/presin de combustible J-44638 en serie con la carcasa del filtro y la manguera de combustible desconectada. Asegure que la herramienta de servicio y las conexiones de la lnea de combustible estn apretadas. Purgue el sistema de combustible cebando la bomba de cebado hasta que est firme, e intente dar marcha al motor por un mximo de 5 segundos. Repita cuantas veces sea necesario hasta que el motor encienda. Deje el motor funcionar en ralent por lo menos 1 minuto. Monitore el medidor de vaco/presin mientras mantiene la velocidad del motor por arriba de 2,500 RPM por un mnimo de 1 minuto.

5 pulg. de Hg

4.

5. 6.

El medidor de vaco/presin indica un vaco mayor a la cantidad especificada durante la prueba?

Vaya al paso 9

Vaya al paso 8

6E-132 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. Accin Cierre completamente una manguera de combustible tan cerca al tanque de combustible como sea posible (esto crear un vaco en el sistema de combustible). Tambin puede desconectar una lnea de combustible y taparla. Encienda el motor y ponga el control de puesta en ralent en la posicin ms alta. (Totalmente en sentido de las manecillas del reloj. La velocidad en ralent se incrementa a ms de 1,600 RPM.) Monitore el medidor de presin/vaco de combustible. Valor(es) Si No

2.

8 3.

8 pulg. de Hg

Aviso: Libere la abrazadera o quite el tapn cuando sea probable que el medidor marque ms de 8 pulg. de Hg durante la prueba. Se puede crear un vaco en el sistema de combustible de por lo menos la cantidad especificada? 1. Inspeccione si las lneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible estn aplastadas o retorcidas. Inspeccione buscando la vlvula de ventilacin conectada al tanque de combustible. Inspeccione el interior del tanque de combustible (de ser posible) buscando materias extraas que puedan estar siendo arrastradas hacia la toma de la lnea de combustible causando una condicin de bloqueo. Repare segn sea necesario. Vaya al paso 20 Vaya al paso 14 Apague el arranque. Verifique el apriete de las conexiones de la lnea del sistema combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible, verifique todas las mangueras de combustible en busca de cortadas, grietas y el uso correcto de abrazaderas. Repare segn sea necesario. Vaya al paso 20 Vaya al paso 12

Vaya al paso 11

Vaya al paso 10

2.

3.

4. 1. 2.

Encontr y corrigi la condicin?

10

3.

Encontr y corrigi la condicin?

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-133


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Suelte o desconecte el tubo de combustible del paso previo y reconcte la lnea de combustible (si esta desconectada). Encienda el motor y djelo funcionando por lo menos 1 minuto. Realice la Prueba de Balance Potencia del Cilindro con el escner. de Valor(es) Si No

3. 11 4. 5.

APAGUE cada inyector y verifique el cambio de velocidad del motor en cada inyector. Vaya al paso 17 Vaya al paso 19

Hay algn inyector que no cambie la velocidad del motor cuando este se APAGA? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el arns del regulador de presin del riel de comestible (FRP). Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del regulador de FPR (pin 1 y 2 del E-116). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito del regulador de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-20, B21, B-33 y B-34 del conector J-217). Pruebe buscando una resistencia alta en cada circuito del regulador de FRP. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s) segn sea necesario.

4. 12 5.

6. 7.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor FRP. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del sensor de FPR (pin 1,2 y 3 del conector E-113). Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en cada circuito sensor de FRP, en el conector del arns del ECM (pin B-13, B-25, B-26 y B47 del conector J-217). Haga pruebas de resistencia alta en cada circuito de FRP. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 20

Vaya al paso 18

4. 13 5.

6. 7.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 20

Vaya al paso 15

6E-134 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Reemplace el cartucho del filtro de combustible. Consulte Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? Reemplace el sensor de presin del riel de combustible Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector apropiado que tena fuga de combustible encontrado en el Paso 3. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector de combustible apropiado que no cambia la velocidad del motor cuando se la ha ordenado apagarse ("OFF"). Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM. Aviso: Cuando sea reemplazada una bomba de suministro de combustible, reemplace siempre el cartucho del filtro de combustible. Reemplace la bomba de suministro de combustible y el cartucho del filtro de combustible. Consulte Procedimiento de Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible/Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro en esta seccin y Reemplazo del Cartucho del Filtro de Combustible en la seccin Sistema de Combustible. Complet el reemplazo? Aviso: Existe la posibilidad de que la vlvula limitadora de presin se haya quedado abierta o haya cado la presin de apertura. Reemplace la vlvula limitadora de presin. Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Valor(es) Si No

14

Vaya al paso 20

15

Vaya al paso 20

16

Vaya al paso 20

17

Vaya al paso 20

18

Vaya al paso 20

19

Vaya al paso 20

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-135


Paso 1. 2. 3. 4. 20 5. Accin Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Operar el vehculo dentro de las condiciones de ejecucin del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/Registros de Falla. Valor(es) Si No

Fall el DTC en esta ignicin? 21 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 21

Sistema OK

6E-136 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0101


Descripcin del Circuito El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire que entra al motor. Esta colocado entre el purificador de aire y el turbocargador. Una pequea cantidad de aire que entra al motor indica desaceleracin o ralent. Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica aceleracin o una condicin de mucha carga. El sensor MAF tiene los siguientes circuitos. Circuito de voltaje de ignicin Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor MAF El mdulo de control del motor (ECM) monitorea el voltaje de la seal del sensor MAF. El voltaje de salida se desplegar en el escanr como un parmetro de voltaje y como un parmetro de gramos por segundo (g/s). El ECM calcular un valor MAF esperado. El ECM compara la seal real de voltaje del sensor MAF con el valor MAF esperado. Esta comparacin determinar si la seal est fija, o si es demasiado bajo o demasiado alta para una condicin operativa dada. Se establecer este DTC, si el ECM detecta que el voltaje de la seal real del sensor MAF no se encuentra dentro de un rango predeterminado de valores MAF. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0016, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0477, P0478, P0500, P0506, P0507, P0602, P0642, P0643, P1125, P1293, P2146, P2147, P2148 P2149, P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no estn establecidos. Y las siguientes condiciones se cumplen por ms de 3 segundos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. La presin baromtrica (BARO) esta entre 10.9 17.4 psi (75 - 120 kPa). La temperatura del aire de entrada (IAT) esta entre 19 - 248F (-7 - 120C). La temperatura del anticongelante (ECT) esta entre 149 - 198F (65 - 92C). La velocidad del motor es inferior a 3600 RPM. La velocidad del motor no vara en ms de 50 RPM. La cantidad de combustible inyectado no vara en ms de 10 mm3. Se le ha ordenado apagarse ("OFF") al control EGR. Se le ha ordenado apagarse ("OFF") al control del freno de escape. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor MAF no se encuentra dentro de un rango predeterminado de valores MAF por ms de 8 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Cualquier aire no medido que entra al flujo del motor del sensor MAF puede causar que se establezca este DTC. Resistencia alta en el circuito del sensor MAF pudiera establecer este DTC. Un corto entre el circuito de seal del sensor MAF y el circuito de seal del sensor de la temperatura del aire de entrada (IAT) desviar al sensor MAF menos de lo normal con flujos de aire superiores. Una lectura MAF normal en el escner con el motor en marcha en Park o Neutral en ralant est alreadedor de 25 g/s to 220 g/s o ms en Park o Netrual en W.O.T. (toda la carrera del pedal del acelerador). Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: El arns del sensor MAF enrutado muy cerca del cableado de inyeccin de combustible o sus componentes. El arns del sensor MAF enrutado muy cerca del equipo elctrico complementario no original Malas conexiones Arns mal direccionado

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-137


Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "Sensor MAF" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Un valor de un sensor de presin baromtrica (BARO) fuera de posicin puede establecer este DTC. La BARO en el escner debe leerse cerca de la presin de empuje con la tecla ENCENDIDO y la del motor en APAGADO. DTC P0101 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Paso

Accin Ejecut la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor?

6E-138 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Inspeccione buscando las siguientes condiciones: Elemento del limpiador de aire restringido, lneas de aire restringidas o colapsadas entre el limpiador de aire y la entrada del mltiple. Cualquier contaminacin o desechos sobre los elementos sensibles del sensor MAF. Cualquier intrusin de agua en el sistema de induccin. Cualquier tipo de restriccin en el sistema del escape. Placa de la vlvula reguladora de entrada quedndose pegada en cualquier posicin. Mueva con la mano la varilla del plato de entrada de la vlvula reguladora para verificar que su operacin sea adecuada. Fugas de aire alrededor de cualqueir tubo de induccin entre el limpiador de aire y la entrada del mltiple. Una junta de la vlvula de recirculacin de gas (EGR) que esta perdida o daada. Una vlvula de EGR que est abierta o cerrada. Repare la necesario. el condicin problema y segn corrigi sea la Vaya al paso 10 Vaya al paso 3 Valor(es) Si No

3.

Encontr condicin? 1. 2. 3. 3 4.

Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe el Sensor de Presin de Empuje y la Presin Baromtrica (BARO) con el escner. 1.1 psi (7.5 kPa)

El escner indica que la diferencia entre el sensor de presin de empuje y la BARO es mayor que le valor especificado?

Vaya al DTC P2227

Vaya al paso 4

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-139


Paso 1. Accin Pruebe el circuito de alimentacin de voltaje de ignicin entre el Relevador Principal del mdulo de control del motor (ECM) (pin 1 del conector J-208) y el sensor MAF (pin 1 del conector J-219) buscando una resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 5 Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-28 del conector J-217) y el sensor MAF (pin 3 del conector J-219) en busca de resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-15 del conector J217) y el sensor MAF (pin 2 del conector J-219) en busca de resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia, una mala conexin y corrosin en el conector del arns del sensor MAF (pin 1, 2 y 3 del conector J-219). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 8 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia, una mala conexin y corrosin en estos circuitos del sensor MAF en el conector del arns del ECM (pin B-15 y B-28 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 9 Valor(es) Si No

4 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

Vaya al paso 10

Vaya al paso 6

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 7 3.

Vaya al paso 10

Vaya al paso 7

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 8

4.

Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de MAF. Consulte Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) en esta seccin. Complet el reemplazo?

Vaya al paso 10

6E-140 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. 3. 4. 10 5. Accin Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

Fall el DTC en esta ignicin? 11 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 11

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-141 DTC P0102


Descripcin del Circuito El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire que entra al motor. Esta colocado entre el purificador de aire y el turbocargador. Una pequea cantidad de aire que entra al motor indica desaceleracin o ralent. Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica aceleracin o una condicin de mucha carga. El sensor MAF tiene los siguientes circuitos. Circuito de voltaje de ignicin Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor MAF La seal de voltaje de salida del sensor del Mdulo de Control del Motor (ECM) se sale del rango normal del sensor de MAF. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal del sensor MAF extremadamente bajo. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0103, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera es ms de 10 Voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. La velocidad del motor es mayor a 600 RPM. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 30 segundos. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor MAF es menor a 0.08 voltios por ms de 7 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de MAF en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0102 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Valor(es)

Si

No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

6E-142 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el sensor de Flujo de Masa de aire (MAF) con un escner. 0.1 Voltios Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No

El parmetro del Sensor MAF es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 3 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor de MAF. Conecte una luz de prueba entre el circuito de alimentacin de ignicin del arns del sensor MAF (pin 1 del conector J-219) y una tierra ya probada. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor apagado.

Vaya al paso 3

Se enciende la luz de prueba? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de alimentacin de voltaje de ignicin y el circuito de seal del arns del sensor MAF (pin 1 y 3 del conector J-219). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor MAF con un escner. 4.7 Voltios

Vaya al paso 4

Vaya al paso 5

3. 4.

El parmetro del Sensor MAF es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de alimentacin de voltaje de ignicin entre el Relevador Principal del mdulo de control del motor (ECM) (pin 1 del conector J-208) y el sensor MAF (pin 1 del conector J-219) buscando un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 7

Vaya al paso 6

5 2.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 11

Vaya a Asistentes de diagnstico

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-143


Paso 1. Accin Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-28 del conector J-217) y el sensor MAF (pin 3 del conector J-219) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 11 Vaya al paso 8 Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor MAF (pin 1 y 3 del conector J-219). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 11 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones en el circuito del sensor de MAF, en el conector del arns del ECM (pin B-28 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 11 Vaya al paso 10 Valor(es) Si No

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 7 3.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 8 4.

Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de MAF. Consulte Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de Aire en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?

Vaya al paso 11

10

Vaya al paso 11

6E-144 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. 3. 4. 11 5. Accin Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

Fall el DTC en esta ignicin? 12 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 12

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-145 DTC P0103


Descripcin del Circuito El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire que entra al motor. Esta colocado entre el purificador de aire y el turbocargador. Una pequea cantidad de aire que entra al motor indica desaceleracin o ralent. Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica aceleracin o una condicin de mucha carga. El sensor MAF tiene los siguientes circuitos. Circuito de voltaje de ignicin Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor MAF La seal de voltaje de salida del sensor del Mdulo de Control del Motor (ECM) se sale del rango normal del sensor de MAF. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal del sensor MAF extremadamente alto. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0102, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera es ms de 10 Voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. La velocidad del motor es mayor a 600 RPM. La temperatura del aire de entrada (IAT) es mayor que 19F (-7C) o la IAT es menor que 19F (-7C) cuando la velocidad del motor es inferior a 3600 RPM. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 30 segundos. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor MAF es mayor a 4.7 voltios por ms de 6 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de MAF en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0103 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

6E-146 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el sensor de Flujo de Masa de aire (MAF) con un escner. 4.7 Voltios Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No

El parmetro del Sensor MAF es mayor que el valor especificado? 1. 2. 3. 3 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor de MAF. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor MAF con un escner. 0.1 Voltios

Vaya al paso 3

El parmetro del Sensor MAF es menor que el valor especificado? 1. 2. 4 3. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de baja referencia del arns del sensor MAF (pin 2 del conector J-219) y el voltaje de la batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.

Vaya al paso 4

Vaya al paso 5

Se enciende la luz de prueba? Importante: El sensor MAF puede daarse si el circuito de seal del sensor est en corto con una fuente de voltaje. 1. Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-28 del conector J-217) y el sensor MAF (pin 3 del conector J-219) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Un cortocircuito a cualquier referencia de 5 Voltios Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 7

Vaya al paso 6

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-15 del conector J217) y el sensor MAF (pin 2 del conector J-219) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 11

Vaya al paso 10

6 2.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 11

Vaya al paso 8

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-147


Paso 1. 2. 7 3. Accin Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del sensor MAF (pin 2 del conector J-219). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 11 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones en el circuito del sensor de MAF, en el conector del arns del ECM (pin B-15 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 11 Vaya al paso 10 Valor(es) Si No

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 8 4.

Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de MAF. Consulte Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de Aire en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 11 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.

Vaya al paso 11

10

Vaya al paso 11

Fall el DTC en esta ignicin? 12 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 12

Sistema OK

6E-148 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0112


Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) est colocado entre el purificador de aire y el turbocargador interno del sensor de flujo de masa de aire (MAF). El sensor de IAT es un resistor variable. El sensor de IAT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor de IAT mide la temperatura del aire que entra al motor. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal IAT y una tierra para el circuito de baja referencia de IAT. Cuando el sensor de IAT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal de IAT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal de IAT. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal IAT extremadamente bajo, indicando una temperatura alta. Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0113 no est establecido. El voltaje de la batera es ms de 7 Voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor IAT es menor a 0.1 voltios por ms de 3 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Cuando se establece el DTC, el ECM usa una sustitucin IAT de 77F (25C). Para el encendido del motor, el ECM usa una sustitucin IAT de -20F (-29C). Para motor en marcha, el ECM usa una sustitucin IAT de 77F (25C). Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Cuando el vehculo esta en una temperatura ambiente, las temperaturas del sensor de AIT y del sensor de temperatura del anticongelante (ECT) deben ser relativamente parecidas entre s. Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posicin, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de IAT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posicin puede derivar en problemas de mal control de manejo. Consulte Temperatura vs. Resistencia. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de IAT en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: El sensor MAF esta caliente y como resultado dello el sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de entrada por arriba de lo normal. DTC P0112 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-149


Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 2 3. Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el sensor de Temperatura del aire de entrada (IAT por sus siglas en ingls) con un escner. 212F (100C) Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

El parmetro del Sensor IAT es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor de la temperatura de flujo de aire/ aire de entrada (MAF/IAT). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro Sensor de IAT con un escner. -31F (-35C)

Vaya al paso 3

3. 4.

El parmetro Sensor de IAT es menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-37 del conector J-217) y el sensor IAT (pin 4 del conector J-219) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 5

Vaya al paso 4

2.

Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de IAT Consulte Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de Aire en esta seccin. (El sensor de IAT esta dentro del sensor de MAF) Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 6 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione las conexiones en los circuitos del sensor IAT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-37 del conector J-217) en busca de corrosin. Repare o limpie las conexiones segn sea necesario.

Vaya al paso 8

Vaya al paso 6

Vaya al paso 8

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 8

Vaya al paso 7

6E-150 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 8 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

Vaya al paso 8

Fall el DTC en esta ignicin? 9 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 9

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-151 DTC P0113


Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) est colocado entre el purificador de aire y el turbocargador interno del sensor de flujo de masa de aire (MAF). El sensor de IAT es un resistor variable. El sensor de IAT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor de IAT mide la temperatura del aire que entra al motor. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal IAT y una tierra para el circuito de baja referencia de IAT. Cuando el sensor de IAT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal de IAT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal de IAT. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal IAT extremadamente alto, indicando una temperatura baja. Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0113 no est establecido. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 10 segundos. El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Cuando el vehculo esta en una temperatura ambiente, las temperaturas del sensor de AIT y del sensor de temperatura del anticongelante (ECT) deben ser relativamente parecidas entre s. Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posicin, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de IAT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posicin puede derivar en problemas de mal control de manejo. Consulte Temperatura vs. Resistencia. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: El sensor IAT puede tener una discontinuidad intermitente dado que se calienta. Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de IAT en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: El sensor MAF esta caliente y como resultado dello el sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de entrada por arriba de lo normal. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 5. Este paso comprueba la adecuada operacin del circuito en el rango de voltaje bajo. Si el fusible del puente se abre al estar haciendo estas pruebas, quiere decir que el circuito de seal esta corto de voltaje.

Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor IAT es mayor a 4.95 voltios por ms de 3 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Cuando se establece el DTC, el ECM usa una sustitucin IAT de 77F (25C). Para el encendido del motor, el ECM usa una sustitucin IAT de -20F (-29C). Para motor en marcha, el ECM usa una sustitucin IAT de 77F (25C). Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW)

6E-152 Sistema de Control del Motor 5.2L


DTC P0113 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 2 3. Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el sensor de Temperatura del aire de entrada (IAT por sus siglas en ingls) con un escner. -31F (-35C) Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

El parmetro Sensor de IAT es menor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor de la temperatura de flujo de aire/ aire de entrada (MAF/IAT). Conecte un DMM entre el circuito de seal del arns del sensor de Temperatura del Aire de Entrada (IAT) (pin 4 del conector J-219) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.

Vaya al paso 3

Vaya a Asistentes de diagnstico

3. 3

5.5 Voltios

4.

El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? Importante: El sensor IAT puede daarse si el circuito de seal del sensor est en corto con una fuente de voltaje. 1. 4 Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-37 del conector J-217) y el sensor IAT (pin 4 del conector J-219) en busca de un corto con la batera o el voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 4

Vaya al paso 5

2.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 14

Vaya al paso 13

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-153


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor IAT (pin 4 y 5 del conector J-219). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro Sensor de IAT con un escner. Vaya al paso 9 Vaya al paso 6 Valor(es) Si No

3. 4.

212F (100C)

El parmetro del Sensor IAT es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de seal del arns del sensor de IAT (pin 4 del conector J-219) y una tierra ya conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro Sensor de IAT con un escner.

3. 4.

212F (100C)

El parmetro del Sensor IAT es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-37 del conector J-217) y el sensor IAT (pin 4 del conector J-219) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-14 del conector J217) y el sensor IAT (pin 5 del conector J219) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 8

Vaya al paso 7

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

Vaya al paso 14

Vaya al paso 11

8 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-37 del conector J-217) y el sensor IAT (pin 4 del conector J-219) en busca de un corto con cualquier circuito de referencia de 5 voltios. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 14

Vaya al paso 11

9 2.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 14

Vaya al paso 10

6E-154 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. 10 3. Accin Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor IAT (pin 4 y 5 del conector J-219). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 14 Vaya al paso 12 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin sobre estos circuitos del sensor IAT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-37 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 14 Vaya al paso 13 Valor(es) Si No

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 11

4.

Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de IAT Consulte Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de Aire en esta seccin. (El sensor de IAT esta dentro del sensor de MAF) Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 14 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.

12

Vaya al paso 14

13

Vaya al paso 14

Fall el DTC en esta ignicin? 15 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 15

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-155 DTC P0116


Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de ECT y una tierra para el circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor de ECT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal ECT. Este DTC se establecer si el EMC detecta que la diferencia de temperatura del anticongelante del motor es menor que el rango calculado durante el tiempo predeterminado de marcha del motor. El DTC solo se ejecutar una vez por ciclo de encendido dentro de la condicin de habilitacin. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0117, P0118, P0335, P0336, P0602, P0642, P0643 y P1125 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 10 minutos. La temperatura del anticongelante (ECT) esta entre 104 -246F (40 -119C). Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la diferencia entre el ECT mximo y el ECT mnimo es menor a 1.8F (1C) por ms de 5 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posicin, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de ECT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posicin puede derivar en problemas de mal control de manejo. Consulte Temperatura vs. Resistencia. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de ECT en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en el circuito del sensor de ECT. DTC P0116 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Paso

Accin Ejecut la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor?

6E-156 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Verifique el nivel de anticongelante en el sistema de refrigeracin. El anticongelante que hay en el sistema de refrigeracin es poco? 1. 2. 3. Apague el arranque. Instale un escner. Desconecte el conector del arns del sensor de temperatura del anticongelante (ECT). Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor de ECT (pin 1 y 2 del conector E90). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor ECT con un escner. Vaya al paso 5 Vaya al paso 4 Valor(es) Si Vaya a la seccin Sistema de Refrigeracin No

Vaya al paso 3

4. 3 5. 6.

230F (110C)

El parmetro del Sensor ECT es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal del arns del sensor de ECT (pin 1 del conector E-90) y una tierra ya conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor ECT con un escner.

3. 4.

230F (110C)

El parmetro del Sensor ECT es mayor que el valor especificado? 1. 2. 5 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia, una mala conexin y corrosin en el conector del arns del sensor ECT (pin 1 y 2 del conector E-90). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.

Vaya al paso 7

Vaya al paso 6

Encontr y corrigi la condicin? 1. Haga pruebas de resistencia alta al circuito de seal entre el Mdulo de Control del Motor (ECM por sus siglas en ingls) (pin B-35 del conector J-217 y el sensor ECT (pin 1 del connector E-90). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 10

Vaya al paso 9

6 2.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 10

Vaya al paso 8

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-157


Paso 1. Accin Haga pruebas de resistencia alta al circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-14 del conector J-217) y el sensor de ECT (pin 2 del connector E-90). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en estos circuitos de sensores de ECT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-35 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Valor(es) Si No

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 8

Vaya al paso 10

Vaya al paso 8

4.

Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor ECT Consulte Reemplazo del Sensor de Temperatura del Anticongelante (ECT) en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 10 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.

Vaya a Asistentes de diagnstico

Vaya al paso 10

Fall el DTC en esta ignicin? 11 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 11

Sistema OK

6E-158 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0117


Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de ECT y una tierra para el circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor de ECT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal ECT. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal ECT extremadamente bajo, indicando una temperatura alta. Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0118 no est establecido. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor ECT es menor a 0.09 voltios por ms de 3.2 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Cuando se establece el DTC, el ECM usa una sustitucin ECT de 77F (25C). Para el encendido del motor, el ECM usa una sustitucin ECT de -20F (-29C). Para motor en marcha, el ECM usa una sustitucin ECT de 32F (0C). El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posicin, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de ECT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posicin puede derivar en problemas de mal control de manejo. Consulte Temperatura vs. Resistencia. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de ECT en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0117 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Valor(es)

Si

No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-159


Paso 1. 2. 2 3. Accin Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el sensor de Temperatura del Anticongelante (ECT) con un escner. Valor(es) Si No

230F (110C) Vaya a Asistentes de diagnstico

El parmetro del Sensor ECT es mayor que el valor especificado? 1. 2. 3. 3 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor ECT. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor ECT con un escner. -31F (-35C)

Vaya al paso 3

El parmetro del Sensor ECT es menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-35 del conector J-217) y el sensor ECT (pin 1 del conector E-90) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 5

Vaya al paso 4

2.

Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor ECT. Consulte Reemplazo del Sensor de Temperatura del Anticongelante en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 6 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione las conexiones en los circuitos del sensor ECT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-35 del conector J-217) en busca de corrosin. Repare o limpie las conexiones segn sea necesario.

Vaya al paso 8

Vaya al paso 6

Vaya al paso 8

Encontr y corrigi la condicin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?

Vaya al paso 8

Vaya al paso 7

Vaya al paso 8

6E-160 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. 3. 4. 8 5. Accin Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

Fall el DTC en esta ignicin? 9 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 9

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-161 DTC P0118


Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de ECT y una tierra para el circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor de ECT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal ECT. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal ECT extremadamente alto, indicando una temperatura baja. Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0117 no est establecido. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posicin, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de ECT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posicin puede derivar en problemas de mal control de manejo. Consulte Temperatura vs. Resistencia. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: El sensor ECT puede tener una discontinuidad intermitente dado que se calienta. Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de ECT en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 5. Este paso comprueba la adecuada operacin del circuito en el rango de voltaje bajo. Si el fusible del puente se abre al estar haciendo estas pruebas, quiere decir que el circuito de seal esta corto de voltaje. DTC P0118 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor ECT es mayor a 4.95 voltios por ms de 3.2 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Cuando se establece el DTC, el ECM usa una sustitucin ECT de 77F (25C). Para el encendido del motor, el ECM usa una sustitucin ECT de -20F (-29C). Para motor en marcha, el ECM usa una sustitucin ECT de 32F (0C). El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)

6E-162 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 2 3. Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el sensor de Temperatura del Anticongelante (ECT) con un escner. -31F (-35C) Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

El parmetro del Sensor ECT es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 3 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor ECT. Conecte un DMM entre el circuito de seal del arns del sensor ECT (pin 1 del conector E-90) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.

Vaya al paso 3

5.5 Voltios

El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? Importante: El sensor ECT puede daarse si el circuito de seal del sensor est en corto con una fuente de voltaje. 1. 4 Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-35 del conector J-217) y el sensor ECT (pin 1 del conector E-90) en busca de un corto con la batera o el voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 4

Vaya al paso 5

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor de ECT (pin 1 y 2 del conector E90). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor ECT con un escner.

Vaya al paso 14

Vaya al paso 13

3. 4.

230F (110C)

El parmetro del Sensor ECT es mayor que el valor especificado?

Vaya al paso 9

Vaya al paso 6

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-163


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal del arns del sensor de ECT (pin 1 del conector E-90) y una tierra ya conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor ECT con un escner. Vaya al paso 8 Vaya al paso 7 Valor(es) Si No

3. 4.

230F (110C)

El parmetro del Sensor ECT es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-35 del conector J-217) y el sensor ECT (pin 1 del conector E-90) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-14 del conector J217) y el sensor ECT (pin 2 del conector E-90) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

Vaya al paso 14

Vaya al paso 11

8 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-35 del conector J-217) y el sensor ECT (pin 1 del conector E-90) en busca de un corto con cualquier circuito de referencia de 5 voltios. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 14

Vaya al paso 11

9 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 10 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor ECT (pin 1 y 2 del conector E-90). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.

Vaya al paso 14

Vaya al paso 10

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 14

Vaya al paso 12

6E-164 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. 3. 11 Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin sobre estos circuitos del sensor ECT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-35 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 14 Vaya al paso 13 Valor(es) Si No

4.

Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor ECT Consulte Reemplazo del Sensor de Temperatura del Anticongelante en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 14 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.

12

Vaya al paso 14

13

Vaya al paso 14

Fall el DTC en esta ignicin? 15 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 15

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-165 DTC P0126


Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de ECT y una tierra para el circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor de ECT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal ECT. Si la temperatura del anticongelante no se incrementa normalmente, o no alcanza la temperatura reguladora del termostato, se considera que el motor no est lo suficientemente caliente para una operacin estable de baja emisin. Adems, otros diagnsticos que usan la temperatura del anticongelante como un criterio vlido, puede que no funcionen cuando se espera que lo hagan. Si el ECM detecta que la cantidad de combustible calibrada ha sido quemada y el ECT no ha alcanzado la temperatura calibrada mnima, se establecer este DTC. El DTC solo se ejecutar una vez por ciclo de encendido dentro de las condiciones de habilitacin. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0016, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0234, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0500, P0602, P0642, P0643, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, P2150 y P2151 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. La temperatura del aire de entrada (IAT) es mayor que 19F (-7C). La temperatura del anticongelante (ECT) en arranque esta entre -40 - 147F (-40 - 64C). Dependiendo de la temperatura del anticongelante, de la temperatura del aire de entrada y de la cantidad de combustible inyectado, el tiempo de funcionamiento del motor es mayor que el calculado en un umbral continuo. La cantidad de combustible inyectado acumulada desde que el motor se enciende es menor que el umbral contemplado. El rgimen de ralent (tiempo de ralent/tiempo de funcionamiento del motor) es menor del 35%. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el ECT mximo es menor de 149F (65C) por ms de 1 segundo. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Este DTC esta designado para detectar termostato(s) defectuosos. Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posicin, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de ECT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posicin puede derivar en problemas de mal control de manejo. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de ECT en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en el circuito del sensor de ECT.

6E-166 Sistema de Control del Motor 5.2L


DTC P0126 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Paso Accin Ejecut la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Verifique el nivel de anticongelante en el sistema de refrigeracin El anticongelante que hay en el sistema de refrigeracin es poco? 1. 2. 3. Apague el arranque. Instale un escner. Desconecte el conector del arns del sensor de temperatura del anticongelante (ECT). Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor de ECT (pin 1 y 2 del conector E90). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor ECT con un escner. Vaya al paso 5 Vaya al paso 4 Vaya a la seccin Sistema de Refrigeracin Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Vaya al paso 3

4. 3 5. 6.

230F (110C)

El parmetro del Sensor ECT es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal del arns del sensor de ECT (pin 1 del conector E-90) y una tierra ya conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor ECT con un escner.

3. 4.

230F (110C)

El parmetro del Sensor ECT es mayor que el valor especificado? 1. 2. 5 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el cable conector del sensor ECT (pin 1 y 2 del conector E-90). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.

Vaya al paso 7

Vaya al paso 6

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 10

Vaya al paso 9

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-167


Paso 1. Accin Haga pruebas de resistencia alta al circuito de seal entre el Mdulo de Control del Motor (ECM por sus siglas en ingls) (pin B-35 del conector J-217 y el sensor ECT (pin 1 del connector E-90). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 8 Haga pruebas de resistencia alta al circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-14 del conector J-217) y el sensor de ECT (pin 2 del connector E-90). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en estos circuitos de sensores de ECT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-35 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Posibles causas de temperatura baja del anticongelante. Temperatura ambiente anormalmente baja Termostato(s) atascados abiertos Sensor de ECT fuera de posicin hacia abajo Repare la necesario. condicin segn sea Vaya al paso 10 Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No

6 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 8

Vaya al paso 10

Vaya al paso 8

4.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

Vaya a Asistentes de diagnstico

9 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 4. 10 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.

Fall el DTC en esta ignicin?

Vaya al paso 2

Vaya al paso 11

6E-168 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 11 Accin Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado? Valor(es) Si Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) No

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-169 DTC P0128


Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de ECT y una tierra para el circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor de ECT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal ECT. Si la temperatura del anticongelante no se incrementa normalmente, o no alcanza la temperatura reguladora del termostato, se considera que el motor no est lo suficientemente caliente para una operacin estable de baja emisin. Adems, otros diagnsticos que usan la temperatura del anticongelante como un criterio vlido, puede que no funcionen cuando se espera que lo hagan. Si el ECM detecta que la cantidad de combustible calibrada ha sido quemada y el ECT no ha alcanzado la temperatura calibrada mnima, se establecer este DTC. El DTC solo se ejecutar una vez por ciclo de encendido dentro de las condiciones de habilitacin. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0016, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0234, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0500, P0602, P0642, P0643, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, P2150 y P2151 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. La temperatura del aire de entrada (IAT) es mayor que 19F (-7C). La temperatura del anticongelante (ECT) en arranque esta entre -40 -14F (-40 -61C). Dependiendo de la temperatura del anticongelante, de la temperatura del aire de entrada y de la cantidad de combustible inyectado, el tiempo de funcionamiento del motor es mayor que el calculado en un umbral continuo. La cantidad de combustible inyectado acumulada desde que el motor se enciende es menor que el umbral contemplado. El rgimen de ralent (tiempo de ralent/tiempo de funcionamiento del motor) es menor del 35%. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el ECT mximo es menor de 162F (72C) por ms de 1 segundo. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Este DTC esta designado para detectar termostato(s) defectuosos. Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posicin, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de ECT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posicin puede derivar en problemas de mal control de manejo. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de ECT en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en el circuito del sensor de ECT.

6E-170 Sistema de Control del Motor 5.2L


DTC P0128 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Paso Accin Ejecut la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Verifique el nivel de anticongelante en el sistema de refrigeracin El anticongelante que hay en el sistema de refrigeracin es poco? 1. 2. 3. Apague el arranque. Instale un escner. Desconecte el conector del arns del sensor de temperatura del anticongelante (ECT). Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor de ECT (pin 1 y 2 del conector E90). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor ECT con un escner. Vaya al paso 5 Vaya al paso 4 Vaya a la seccin Sistema de Refrigeracin Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Vaya al paso 3

4. 3 5. 6.

230F (110C)

El parmetro del Sensor ECT es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal del arns del sensor de ECT (pin 1 del conector E-90) y una tierra ya conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor ECT con un escner.

3. 4.

230F (110C)

El parmetro del Sensor ECT es mayor que el valor especificado? 1. 2. 5 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en el cable conector del sensor ECT (pin 1 y 2 del conector E-90). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.

Vaya al paso 7

Vaya al paso 6

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 10

Vaya al paso 9

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-171


Paso 1. Accin Haga pruebas de resistencia alta al circuito de seal entre el Mdulo de Control del Motor (ECM por sus siglas en ingls) (pin B-35 del conector J-217 y el sensor ECT (pin 1 del connector E-90). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 8 Haga pruebas de resistencia alta al circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-14 del conector J-217) y el sensor de ECT (pin 2 del connector E-90). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosin en estos circuitos de sensores de ECT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-35 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Posibles causas de temperatura baja del anticongelante. Temperatura ambiente anormalmente baja Termostato(s) atascados abiertos Sensor de ECT fuera de posicin hacia abajo Repare la necesario. condicin segn sea Vaya al paso 10 Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No

6 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 8

Vaya al paso 10

Vaya al paso 8

4.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

Vaya a Asistentes de diagnstico

9 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 4. 10 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.

Fall el DTC en esta ignicin?

Vaya al paso 2

Vaya al paso 11

6E-172 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 11 Accin Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado? Valor(es) Si Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) No

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-173 DTC P0181


Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del combustible del motor (FT) es una resistencia variable. El sensor FT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor FT mide la temperatura del combustible. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de FT y una tierra para el circuito de baja referencia de FT. Cuando el sensor FT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del combustible aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del FT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal FT. Este DTC se establecer si el EMC detecta una diferencia de temperatura de combustible menor que el rango calculado durante el tiempo predeterminado de marcha del motor. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0016, P0116, P0117, P0118, P0182, P0183, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0234, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0500, P0602, P0642, P0643, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, P2150 y P2151 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor que 140F (60C). El tiempo de funcionamiento del motor est entre 100 segundos y 840 segundos. El combustible quemado desde el arranque es de ms de 390000 mm3. La velocidad del vehculo es mayor de 25 km/h (16 MPH). Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la diferencia del FT mximo y FT mnimo es menor a 1.8F (1C). Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 50%. El ECM limita la presin del riel del combustible alrededor de 11600 psi (80MPa). El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor FT en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 2. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en el circuito del sensor FT. DTC P0181 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

6E-174 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. Instale un escner. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor de temperatura del combustible (FT). Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor de ECT (pin 1 y 2 del conector E93). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor FT con un escner. Vaya al paso 4 Vaya al paso 3 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

4. 2 5. 6.

212F (100C)

El parmetro del sensor FT es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal del arns del sensor de FT (pin 2 del conector E-93) y una tierra ya conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor FT con un escner.

3. 4.

212F (100C)

El parmetro del sensor FT es mayor que el valor especificado? 1. 2. 4 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia, malas conexiones y corrosin en el conector del arns del sensor FT (pin 1 y 2 del conector E-93). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.

Vaya al paso 6

Vaya al paso 5

Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-41 del conector J-217) y el sensor FT (pin 2 del conector E-93) en busca de resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 9

Vaya al paso 8

2.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 9

Vaya al paso 7

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-175


Paso 1. Accin Haga pruebas de resistencia alta al circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-14 del conector J-217) y el sensor de ECT (pin 1 del connector E-93). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia, una mala conexin y corrosin en estos circuitos del sensor FT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-41 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 9 Valor(es) Si No

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 7

Vaya al paso 9

Vaya al paso 7

4.

Encontr y corrigi la condicin? Importante: La bomba de suministro de combustible debe estar sincronizada con el motor. Reemplace la bomba de suministro de combustible. Consulte Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible en esta seccin. (El sensor FT es parte del ensamble de la bomba de suministro de combustible) Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 9 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.

Vaya a Asistentes de diagnstico

Vaya al paso 9

Fall el DTC en esta ignicin? 10 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 10

Sistema OK

6E-176 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0182


Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del combustible del motor (FT) es una resistencia variable. El sensor FT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor FT mide la temperatura del combustible. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de FT y una tierra para el circuito de baja referencia de FT. Cuando el sensor FT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del combustible aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del FT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal FT. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal FT extremadamente bajo, indicando una temperatura alta. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0183, P0602 y P0603 no estn establecidos. El voltaje de la batera es ms de 10 Voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor FT es menor a 0.1 voltios por ms de 1 segundo. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Cuando se establece el DTC, el ECM usa una sustitucin FT de 77F (25C). Para el encendido del motor, el ECM usa una sustitucin FT de -20F (-29C). Para motor en marcha, el ECM usa una sustitucin FT de 219F (104C). El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPa). Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Antes de encender un motor fro, el sensor FT y el sensor de temperatura del anticongelante (ECT) deben estar relativamente prximos entre s. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de Temperatura del Combustible en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0182 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-177


Paso 1. 2. 2 3. Accin Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro Sensor de Temperatura del Combustible (FT) con un escner. 212F (100C) Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No

El parmetro del sensor FT es mayor que el valor especificado? 1. 2. 3. 3 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor FT. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor FT con un escner. -31F (-35C)

Vaya al paso 3

Es el parmetro del Sensor FT menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-41 del conector J-217) y el sensor FT (pin 2 del conector E-93) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 5

Vaya al paso 4

2.

Encontr y corrigi la condicin? Importante: La bomba de suministro de combustible debe estar sincronizada con el motor. Reemplace la bomba de suministro de combustible. Consulte Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible en esta seccin. (El sensor FT es parte del ensamble de la bomba de suministro de combustible) Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 6 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione las conexiones en el circuito del sensor FT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-41 del conector J217) en busca de corrosin. Repare o limpie las conexiones segn sea necesario.

Vaya al paso 8

Vaya al paso 6

Vaya al paso 8

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 8

Vaya al paso 7

6E-178 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 8 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

Vaya al paso 8

Fall el DTC en esta ignicin? 9 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 9

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-179 DTC P0183


Descripcin del Circuito El sensor de temperatura del combustible del motor (FT) es una resistencia variable. El sensor FT tiene un circuito de seal y un circuito de baja referencia. El sensor FT mide la temperatura del combustible. El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal de FT y una tierra para el circuito de baja referencia de FT. Cuando el sensor FT est fro, la resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura del combustible aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito de seal del FT. Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal FT. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal FT extremadamente alto, indicando una temperatura baja. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0182, P0602 and P0603 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor FT es mayor a 4.8 voltios por ms de 1 segundo. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Cuando se establece el DTC, el ECM usa una sustitucin FT de 77F (25C). Para el encendido del motor, el ECM usa una sustitucin FT de -20F (-29C). Para motor en marcha, el ECM usa una sustitucin FT de 219F (104C). El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPa). El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Antes de encender un motor fro, el sensor FT y el sensor de temperatura del anticongelante (ECT) deben estar relativamente prximos entre s. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: El sensor FT puede tener una discontinuidad intermitente dado que se calienta. Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de Temperatura del Combustible en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 5. Este paso comprueba la adecuada operacin del circuito en el rango de voltaje bajo. Si el fusible del puente se abre al estar haciendo estas pruebas, quiere decir que el circuito de seal esta corto de voltaje. DTC P0183 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

6E-180 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 2 3. Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro Sensor de Temperatura del Combustible (FT) con un escner. -31F (-35C) Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Es el parmetro del Sensor FT menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 3 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del sensor FT. Conecte un DMM entre el circuito de seal del arns del sensor FT (pin 2 del conector E-93) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.

Vaya al paso 3

Vaya a Asistentes de diagnstico

5.5 Voltios

El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? Importante: El sensor FT puede daarse si el circuito de seal del sensor est en corto con una fuente de voltaje. 1. 4 Pruebe el circuito de seal entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-41 del conector J-217) y el sensor FT (pin 2 del conector E-93) en busca de un corto con la batera o el voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 4

Vaya al paso 5

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor FT (pin 1 y 2 del conector E-93). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor FT con un escner.

Vaya al paso 14

Vaya al paso 13

3. 4.

212F (100C)

El parmetro del sensor FT es mayor que el valor especificado?

Vaya al paso 9

Vaya al paso 6

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-181


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 Amperes entre el circuito de seal del arns del sensor de FT (pin 2 del conector E-93) y una tierra ya conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor FT con un escner. Vaya al paso 8 Vaya al paso 7 Valor(es) Si No

3. 4.

212F (100C)

El parmetro del sensor FT es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-41 del conector J-217) y el sensor FT (pin 2 del conector E-93) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-14 del conector J217) y el sensor FT (pin 1 del conector E93) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

Vaya al paso 14

Vaya al paso 11

8 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-41 del conector J-217) y el sensor FT (pin 2 del conector E-93) en busca de un corto con cualquier circuito de referencia de 5 voltios. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 14

Vaya al paso 11

9 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 10 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor FT (pin 1 y 2 del conector E-93). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.

Vaya al paso 14

Vaya al paso 10

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 14

Vaya al paso 12

6E-182 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. 3. 11 Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin sobre estos circuitos del sensor FT en el conector del arns del ECM (pin B-14 y B-41 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 14 Vaya al paso 13 Valor(es) Si No

4.

Encontr y corrigi la condicin? Importante: La bomba de suministro de combustible debe estar sincronizada con el motor. Reemplace la bomba de suministro de combustible. Consulte Reemplazo de la Bomba de Suministro de Combustible en esta seccin. (El sensor FT es parte del ensamble de la bomba de suministro de combustible) Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 14 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.

12

Vaya al paso 14

13

Vaya al paso 14

Fall el DTC en esta ignicin? 15 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 15

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-183 DTC P0192


Descripcin del Circuito El sensor de presin del riel de combustible est instalado en el riel de combustible y detecta la presin del combustible en el riel de combustible, la convierte en una seal de voltaje, y enva la seal al mdulo de control del motor (ECM). El sensor de presin del riel de combustible tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor de presin del riel de combustible El ECM suministra 5 Voltios al sensor de presin del riel en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. Una presin del riel de combustible ms alta proporciona un voltaje ms alto en el sensor de presin de combustible; mientras que una presin menor proporciona un voltaje menor en el sensor de presin de combustible. El ECM calcula la presin del riel de combustible real (presin de combustible) derivndola de la seal de voltaje y usa el resultado en el control del combustible inyectado y en otras tareas de control. El ECM monitorea la seal del sensor de presin del riel de combustible buscando cantidades de voltaje fuera del rango normal. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal del sensor de presin del riel de combustible extremadamente bajo. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0193, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor de presin del riel de combustible es menor de 0.7 voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPa). El ECM limita el rango de control del acelerador dentro de un 40%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el cable parece estar bien, revise la pantalla Presin Real del Riel de Combustible en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos. DTC P0192 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

6E-184 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Encienda el motor. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner. 725 psi (5 MPa) Vaya al paso 4 Vaya a Asistentes de diagnstico Consulte DTC P0642 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Esta el P0642 establecido tambin? 1. 2. 3

Vaya al paso 3

El parmetro de presin de riel de combustible real es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 4 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin del riel de combustible. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner.

25380 psi (175 MPa)

Es el parmetro real del sensor de presin de riel de combustible menor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios del arns del sensor de presin del riel de combustible (pin 3 del conector E-113) y una buena tierra conocida. ENCIENDA el botn de ignicin con el motor apagado.

Vaya al paso 5

Vaya al paso 6

5 3.

4.5 Voltios

El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? 1. Pruebe los circuitos de seal entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-25 & B-26 del conector J-217) y el sensor de presin del riel de combustible (pin 2 del conector E-113) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 8

Vaya al paso 7

2.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 12

Vaya al paso 11

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-185


Paso 1. Accin Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin B-47 del conector J-217) y el sensor de presin del riel de combustible (pin 3 del conector E-113) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del sensor de presin de combustible (pin 3 del conector E-113). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 10 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin del circuito sensor de presin del riel de combustible en el conector del arns del ECM (pin B-47 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 11 Valor(es) Si No

7 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 8 3.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 9

4.

Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de presin del riel de combustible. Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?

10

Vaya al paso 12

11

Vaya al paso 12

6E-186 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. 3. 4. 12 5. Accin Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

Fall el DTC en esta ignicin? 13 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 3 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 13

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-187 DTC P0193


Descripcin del Circuito El sensor de presin del riel de combustible est instalado en el riel de combustible y detecta la presin del combustible en el riel de combustible, la convierte en una seal de voltaje, y enva la seal al mdulo de control del motor (ECM). El sensor de presin del riel de combustible tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor de presin del riel de combustible El ECM suministra 5 Voltios al sensor de presin del riel en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. Una presin del riel de combustible ms alta proporciona un voltaje ms alto en el sensor de presin de combustible; mientras que una presin menor proporciona un voltaje menor en el sensor de presin de combustible. El ECM calcula la presin del riel de combustible real (presin de combustible) derivndola de la seal de voltaje y usa el resultado en el control del combustible inyectado y en otras tareas de control. El ECM monitorea la seal del sensor de presin del riel de combustible buscando cantidades de voltaje fuera del rango normal. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal del sensor de presin del riel de combustible extremadamente alto. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0192, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor de presin del riel de combustible es mayor de 4.7 voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 11600 psi(80 MPA). El ECM limita el rango de control del acelerador dentro de un 40%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el cable parece estar bien, revise la pantalla Presin Real del Riel de Combustible en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: La presin real del riel de combustible en el escner slo se actualizar con el motor encendido o una vez que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha apagado por ms de 10 segundos. DTC P0193 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

6E-188 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Encienda el motor. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner. 25380 psi (175 MPa) Vaya al paso 4 Vaya a Asistentes de diagnstico Consulte DTC P0643 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Esta el DTC P0643 establecido tambin? 1. 2. 3

Vaya al paso 3

Es el parmetro real de presin del riel de combustible mayor que el valor especificado? 1. 2. 3. 4 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin del riel de combustible. Conecte un DMM entre el circuito de seal del arns del sensor de presin del riel de combustible (pin 2 del conector E113) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.

5.5 Voltios

El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de seal del arns del sensor de presin del riel de combustible (pin 2 del conector E-113) y una buena tierra conocida. Conecte un DMM entre la sonda de la luz de prueba y una tierra ya verificada. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. 4.5 Voltios

Vaya al paso 10

Vaya al paso 5

3. 4.

El voltaje DMM es mayor que el valor especificado?

Vaya al paso 9

Vaya al paso 6

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-189


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de seal y el circuito de baja referencia del arns del sensor de presin del riel de combustible (pin 2 y 1 del conector E-113). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe el parmetro Presin Real del Riel de Combustible con el escner. 725 psi (5 MPa) Valor(es) Si No

3. 4.

El parmetro de presin de riel de combustible real es menor que el valor especificado? 1. Pruebe el circuito de baja referencia entre el mdulo de control del motor ECM (pin B-13 del conector J-217) y el sensor de presin de combustible (pin 1 del conector E-113) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 11

Vaya al paso 7

7 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe los circuitos de seal entre el ECM (pin B-25 & B-26 del conector J217) y el sensor de presin del combustible (pin 2 del conector E-113) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 15

Vaya al paso 8

8 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. Pruebe los circuitos de seal entre el ECM (pin B-25 & B-26 del conector J217) y el sensor de presin del combustible (pin 2 del conector E-113) en busca de un corto con cualquier circuito de referencia de 5 voltios. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 15

Vaya al paso 12

9 2.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 15

Vaya al paso 14

6E-190 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Importante: El sensor de presin de combustible puede daarse si el circuito de seal del sensor est en corto con una fuente de voltaje. 1. 10 Pruebe los circuitos de seal entre el ECM (pin B-25 & B-26 del conector J217) y el sensor de presin del combustible (pin 2 del conector E-113) en busca de un corto con la batera o el voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor presin de combustible (pin 1 y 2 del conector E-113). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 13 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione por una intermitencia y una mala conexin en estos circuitos del sensor de presin del riel de combustible del ECM (pin B-25, B-26 y B-13 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Valor(es) Si No

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 11 3.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 12

4.

Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de presin del riel de combustible Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?

13

Vaya al paso 15

14

Vaya al paso 15

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-191


Paso 1. 2. 3. 4. 15 5. Accin Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

Fall el DTC en esta ignicin? 16 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 3 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 16

Sistema OK

6E-192 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0201 P0204


Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) calcula la inyeccin de combustible ptima a tiempo utilizando datos enviados desde varios sensores del motor. El ECM suministra un voltaje alto de cerca de 120 voltios junto con tierra al circuito de control del inyector cuando necesita energizar (encender) al inyector de combustible. Para verificar la integridad del circuito, el ECM suministra tambin 12 Voltios en todo momento al circuito de control de inyector. Si el circuito de control del solenoide del inyector est abierto, se establecern los DTC P0201-P0204 dependiendo del circuito de inyector del cilindro descompuesto. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el circuito de control de la bobina solenoide del inyector de combustible est abierto durante 16 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 17400 psi(120 MPA). El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P0201 - P0204" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: Cada Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) va de acuerdo con el orden del cilindro de motor. P0201: Inyector de combustible del Cilindro N 1 P0202: Inyector de combustible del Cilindro N 2 P0203: Inyector de combustible del Cilindro N 3 P0204: Inyector de combustible del Cilindro N 4 DTC P0201 P0204 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Valor(es)

Si

No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-193


Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el conector en lnea (H-125) de la carcasa de la tapa de la culata. Mida la resistencia a travs del conector intermedio (H-125 conector del lado macho) entre el circuito impulsado del inyector y el apropiado circuito de control del solenoide del inyector. P0201: Entre las pin 5 y 1 del conector intermediario macho H-125 P0202: Entre las pin 6 y 2 del conector intermediario macho H-125 P0203: Entre las pin 7 y 3 del conector intermediario macho H-125 P0204: Entre las pin 8 y 4 del conector intermediario macho H-125 Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No

Falla el DTC en esta ignicin? 1. 2. 3.

Vaya al paso 3

2.0

La resistencia mide menos que el valor especificado? 1. Pruebe los circuitos apropiados de control del solenoide del inyector entre el mdulo de control del motor (EMC) y el conector en lnea (H-125) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. P0201: Entre los pasadores B-58 del conector J-217 y 5 del conector en lnea H-125 P0202: Entre los pasadores B-43 del conector J-217 y 6 del conector en lnea H-125 P0203: Entre los pasadores B-45 del conector J-217 y 7 del conector en lnea H-125 P0204: Entre los pasadores B-56 del conector J-217 y 8 del conector en lnea H-125 Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 4

Vaya al paso 5

2.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 12

Vaya al paso 8

6E-194 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. Accin Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Inspeccione visualmente el arns del inyector por la presencia de tuercas flojas de la terminal del inyector. Inspeccione la presencia de conexiones intermitentes o malas en el conector intermedio. P0201: Pasadores 5 de los conectores H-125 y H-126 P0202: Pasadores 6 de los conectores H-125 y H-126 P0203: Pasadores 7 de los conectores H-125 y H-126 P0204: Pasadores 8 de los conectores H-125 y H-126 Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 7 Pruebe el circuito apropiado de control del solenoide del inyector en el arns del inyector entre la terminal del inyector y el conector intermedio en busca de un circuito abierto o resistencia alta. P0201: Entre los pasadores 3 de la terminal E-138 y 5 del conector H126 P0202: Entre los pasadores 3 de la terminal E-139 y 6 del conector H126 P0203: Entre los pasadores 3 de la terminal E-140 y 7 del conector H126 P0204: Entre los pasadores 3 de la terminal E-141 y 8 del conector H126 Valor(es) Si No

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

Vaya al paso 12

Vaya al paso 6

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

Encontr un circuito abierto o resistencia alta?

Vaya al paso 9

Vaya al paso 10

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-195


Paso 1. 2. 3. Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito de control del solenoide del inyector en el conector del arns del ECM. P0201: pin B-58 del conector J-217 P0202: pin B-43 del conector J-217 P0203: pin B-45 del conector J-217 P0204: pin B-56 del conector J-217 Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 11 Valor(es) Si No

4.

Encontr y corrigi la condicin? Reemplace los cables del inyector. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector apropiado. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 12 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.

Vaya al paso 12

10

Vaya al paso 12

11

Vaya al paso 12

Fall el DTC en esta ignicin? 13 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 13

Sistema OK

6E-196 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0219


Descripcin del Circuito El sensor de posicin del cigeal (CKP) esta ubicado en la parte superior de la carcasa del volante. El mdulo de control del motor (ECM) calcula la velocidad del motor y la posicin exacta del cigeal con base en la seal proveniente del sensor CKP. Este DTC se establecer si el ECM detecta una condicin donde el motor continua corriendo despus de apagarlo ("OVERRUN"). Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0642 y P0643 no estn establecidos. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la velocidad del motor es mayor a 3900 RPM. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se ejecuta el diagnstico y ste falla, el ECM no encender la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Condiciones para borrar el DTC Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones. Borre el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Este DTC es causado por una condicin de aceleracin excedida del motor, lo cual es ms probable que se deba a un error del conductor (es decir, un cambio de velocidad a menos en una transmisin manual). Dado que este DTC no ilumina ninguna luz, borre el DTC y asegrese que no haya signos de dao al motor. Una velocidad excedida por lago tiempo puede daar los componentes internos del motor. Asegrese de que el tensor CKP est apretado y que los dientes del sensor del volante no estn daados. DTC P0219 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Falla el DTC en esta ignicin? Pregunte al conductor si el exceso de marcha es causado por una brinco en la cadena de transmisin, un error de cambio, manejo cinuoso, etc. Si el motor ha experimentado exceso de marcha, el motor tiene que ser inspeccionado y reparado segn sea necesario. Complet usted la accin?

Vaya al paso 4

Vaya al paso 3

Vaya al paso 17

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-197


Paso 1. Accin Retire el sensor de posicin del cigeal (CKP). Consulte Reemplazo del Sensor CKP en esta seccin. Inspeccione visualmente el sensor CKP buscando las siguientes condiciones: Buscando dao fsico Por si esta suelto Instalacin inadecuada Valor(es) Si No

2. 4

Encontr y corrigi la condicin? Inspeccione visualmente por evidencia de daos, partculas de metal magnetizadas y por dao a los dientes del volante del motor. Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 6 4. Apague el arranque. Desconecte el conector de cable del sensor CKP. Conecte un DMM por las terminales del sensor CKP. Mida la resistencia a travs del sensor CKP. 108-145

Vaya al paso 17

Vaya al paso 5

Vaya al paso 17 Vaya al paso 6

La resistencia del sensor CKP est dentro del rango especfico? 1. Conecte un DMM a travs de las terminales del sensor CKP (mida el voltaje de salida del sensor.) Coloque el DMM en una escala de voltaje AC. Encienda el motor. Monitoree al DMM mientras acelera el motor entre ralent y W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador).

Vaya al paso 7

Vaya al paso 15

2. 7 3. 4.

El DMM indica un incremento del voltaje de la CA de acuerdo con el incremento en la velocidad del motor? 1. 2. 8 Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte una DMM entre el cable del sensor CKP (pin 1 del conector E-98) y una tierra ya probada. Conecte una DMM entre el cable del sensor CKP (pin 2 del conector E-98) y una tierra ya probada.

Vaya al paso 8

Vaya al paso 15

3.

0.4-1.4 voltios

El voltaje DMM esta dentro del valor especificado? 9 El voltaje de DMM es mayor que el valor especificado en el paso 8?

Vaya al paso 10 Vaya al paso 12

Vaya al paso 9 Vaya al paso 11

6E-198 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. Accin Pruebe el sensor CKP entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-31 y B-32 del conector J-217) y el sensor CKP (pin 1 y 2 en el conector E-98) por un corto entre entre ellos. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 13 Pruebe el sensor CKP entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-31 y B-32 del conector J-217) y el sensor CKP (pin 1 y 2 en el conector E-98) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 14 Pruebe los circuitos del sensor CKP entre el ECM (pin B-31 y B-32 del conector J217) y el sensor CKP (pin 1 y 2 en el conector E-98) en busca de un corto a batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 16 Apague el arranque. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en el cable conector del sensor CKP (pin 1 y 2 del conector E98). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 16 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en estos circuitos del sensor CKP en el conector del arns del ECM (pin B-19, B-31 y B-32 del conector J-217). Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 16 Valor(es) Si No

10 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

11

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

12 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 13 3.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 14

4.

Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor CKP Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) en esta seccin. Complet el reemplazo?

15

Vaya al paso 17

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-199


Paso Accin Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 5. 17 6. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Observe la Velocidad del Motor con un escner. Acelere el motor entre ralent y W.O.T. (el pedal del acelerador en toda su extensin) muchas veces mientras observa el escner. Vaya al paso 4 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) Vaya al paso 18 3700 RPM Valor(es) Si No

16

Vaya al paso 17

Se excedi el valor especificado en el parmetro de Velocidad del Motor? 18 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Sistema OK

6E-200 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0234


Descripcin del Circuito El sensor de presin de empuje esta ubicado en el tubo de induccin de aire. El sensor es un transductor que vara voltaje de acuerdo a los cambios en la presin del aire por dentro de la tubera de aire. El mdulo de control del motor (ECM) monitorea la seal del sensor de presin de empuje buscando valores anormales. Este DTC se establecer si el ECM detecta que la seal del sensor de presin de empuje es excesivamente alta. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0237, P0238, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0602, P0606, P0642, P0643, P1125, P1404, P2227, P2228 y P2229 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta presin de empuje excesivamente alta por ms de 3 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Alta resistencia en el circuito de retorno de baja referencia de la presin de empuje pudiera establecer este DTC. Verifique la compuerta de residuos en busca de una condicin de adherencias o atasco. Consulte la seccin Operacin de la Compuerta de Residuos en la seccin de Mecnica del Motor Use la herramienta diagnstico para verificar la integridad de la seal del sensor de la presin de empuje. Compare los valores de sensor bajo todas las condiciones de carga en busca de un valor excesivamente alto. Para lecturas nominales del sensor, use los valores de datos listados por el escner. El combustible que ha sido mezclado con gasolina pudiera establecer este DTC. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 2. Un valor del sensor de presin de empuje fuera de posicin (llevado a una presin ms alta) puede causar este DTC La presin de empuje en el escner debe leerse cerca de la presin baromtrica con la tecla ENCENDIDO y la del motor en APAGADO. 3. Un valor del sensor de presin baromtrica (BARO) fuera de posicin (llevado a una presin ms baja) puede establecer este DTC. La presin baromtrica BARO en en el escner debe leerse cerca de la presin baromtrica de alrededor. DTC P0234 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-201


Paso 1. 2. 3. 2 Accin Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe el Sensor de Presin de Empuje y la Presin Baromtrica (BARO) con el escner. 1.1 psi (7.5 kPa) Valor(es) Si No

El escner indica que la diferencia entre el sensor de presin de empuje y la BARO es mayor que le valor especificado? 1. 2. 3 Revise el parmetro de la BARO con el escner. Compara el valor de la presin baromtrica (BARO) con el rango especificado en la tabla de altitud vs. presin baromtrica. Consulte Altitud vs. Presin Baromtrica.

Vaya al paso 3

Vaya al paso 4

El parmetro de presin baromtrica (BARO) esta dentro del rango especificado? 1. Inspeccione las siguientes posibles causas de la presin de empuje alta. La puerta de residuos por una condicin cerrada atascada. Para diagnstico, consulte Turbocargador en la seccin Mecnica del motor. Entrada restringida o manguera colapsada entre la vlvula reguladora de la entrada y el sensor de presin de empuje. Placa de la vlvula reguladora de entrada quedndose pegada en la posicin cerrada. Mueva con la mano la varilla del plato de entrada de la vlvula reguladora para verificar que su operacin sea adecuada. La presencia de aceite en la tubera de induccin de aire causa una seal incorrecta en el sensor de la presin de empuje. Cuando hay alguna adhesin de aceite dentro de la tubera, el intercambiador de calor intermedio o el turbocargador necesitan ser limpiados. Repare la necesario. el condicin problema y segn corrigi sea la

Vaya al paso 5

Vaya al paso 9

2.

Encontr condicin?

Vaya al paso 10

Vaya a Asistentes de diagnstico

6E-202 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. 3. 5 4. Accin Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin empuje. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del sensor de presin de empuje (pin 1 del conector J-216). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 6 Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte una luz de prueba entre el voltaje de batera y el circuito de referencia baja del sensor de presin de empuje (pin 1 del conector J-216). Valor(es) Si No

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 6

Se enciende la luz de prueba? Repare la resistencia alta en el circuito de baja referencia entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-12 del conector J-217) y el sensor de presin de empuje (pin 1 del conector J-216). Complet la reparacin? Reemplace el sensor de presin de empuje Consulte Reemplazo del Sensor de Presin de Empuje en esta seccin. Complet la reparacin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 10 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo con las condiciones de ejecucin del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.

Vaya al paso 8

Vaya al paso 7

Vaya al paso 10

Vaya al paso 10

Vaya al paso 10

Fall el DTC en esta ignicin? 11 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 11

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-203 DTC P0237


Descripcin del Circuito El sensor de presin de empuje esta ubicado en el tubo de induccin de aire. El sensor de presin de empuje es un transductor que vara voltaje de acuerdo a los cambios en la presin del aire por dentro de la tubera de aire. El sensor de presin de empuje tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor de presin de empuje El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al sensor de presin de empuje en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor de presin de empuje da una seal al ECM en el circuito de seal de presin de empuje que esta relacionada al cambio de presin en el mltiple. A una presin de empuje baja, el ECM debe detectar una seal baja de voltaje, as como una carga baja en el motor. A una presin de empuje alta, el ECM debe detectar una seal alta de voltaje, as como una carga alta en el motor. El ECM monitorea la seal del sensor de presin de empuje buscando voltajes fuera del rango normal de este sensor. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal del sensor de presin de empuje extremadamente bajo. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0238, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor de presin de empuje es menor de 0.1 voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Cuando el DTC esta instalado, el ECM usa una sustitucin de presin de empuje de 14.7 psi (101.3KPa). Para la puesta en marcha y funcionamiento del motor, el ECM usa una sustitucin de la presin de empuje de 27.6 psi (190KPa). El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de Presin de Empuje en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0237 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

6E-204 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Encienda el motor. Revise el parmetro del sensor de presin de empuje con un escner. 7 psi (49 kPa) Vaya al paso 4 Vaya a Asistentes de diagnstico Consulte DTC P0642 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Esta el DTC P0642 establecido tambin? 1. 2. 3

Vaya al paso 3

El parmetro del sensor de presin de empuje es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 4 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin empuje. Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios del arns del sensor de presin de empuje (pin 3 del conector J-216) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.

4.5 Voltios

El voltaje DMM es mayor que el valor especificado? 1. 2. Apague el arranque. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito seal del arns del sensor de presin de empuje (pin 3 y 2 del conector J-216). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor de presin de empuje con un escner.

Vaya al paso 5

Vaya al paso 6

3. 4.

36 psi (254 kPa)

El parmetro del sensor de presin de empuje es mayor que el valor especificado?

Vaya al paso 8

Vaya al paso 7

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-205


Paso 1. Accin Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el arns del mdulo de control del motor (ECM) (pin B-46 del conector J-217) y el sensor de presin de empuje (pin 3 del conector J-216) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Pruebe el circuito de seal entre el ECM (pin B-24 del conector J-217) y el sensor de presin de empuje (pin 2 del conector J-216) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Un corto al circuito de baja referencia Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor de presin de empuje (pin 2 y 3 del conector J-216). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 10 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin sobre estos circuitos del sensor de presin de empuje en el conector del arns del ECM (pin B24 y B-46 del conector J-217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 11 Valor(es) Si No

6 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 8 3.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 9

4.

Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de presin de empuje Consulte Reemplazo del Sensor de Presin de Empuje en esta seccin. Complet el reemplazo?

10

Vaya al paso 12

6E-206 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 12 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

11

Vaya al paso 12

Fall el DTC en esta ignicin? 13 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 3 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 13

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-207 DTC P0238


Descripcin del Circuito El sensor de presin de empuje esta ubicado en el tubo de induccin de aire. El sensor de presin de empuje es un transductor que vara voltaje de acuerdo a los cambios en la presin del aire por dentro de la tubera de aire. El sensor de presin de empuje tiene los siguientes circuitos. Circuito de referencia de 5 Voltios Circuito de baja referencia Circuito de seal del sensor de presin de empuje El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al sensor de presin de empuje en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor de presin de empuje da una seal al ECM en el circuito de seal de presin de empuje que esta relacionada al cambio de presin en el mltiple. A una presin de empuje baja, el ECM debe detectar una seal baja de voltaje, as como una carga baja en el motor. A una presin de empuje alta, el ECM debe detectar una seal alta de voltaje, as como una carga alta en el motor. El ECM monitorea la seal del sensor de presin de empuje buscando voltajes fuera del rango normal de este sensor. Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje de seal del sensor de presin de empuje extremadamente alto. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0237, P0642 y P0643 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el voltaje de la seal del sensor de presin de empuje es mayor de 4.8 voltios. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Cuando el DTC esta instalado, el ECM usa una sustitucin de presin de empuje de 14.7 psi (101.3KPa). Para la puesta en marcha y funcionamiento del motor, el ECM usa una sustitucin de la presin de empuje de 27.6 psi (190KPa). El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Sensor de Presin de Empuje en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0238 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

6E-208 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Revise el parmetro del sensor de presin de empuje con un escner. 36 psi (254 kPa) Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

El parmetro del sensor de presin de empuje es mayor que el valor especificado? 1. 2. 3 Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin empuje. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor de presin de empuje con un escner. 7 psi (49) kPa

Vaya al paso 3

Esta el DTC P0643 establecido tambin? 1. 2. 3. 4 4.

Vaya al paso 4

Vaya al paso 5

El parmetro del sensor de presin de empuje es menor que el valor especificado? 1. 2. 3. 5 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin empuje. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Revise el parmetro del sensor de presin de empuje con un escner. 7 psi (49) kPa

Consulte DTC P0643

Vaya al paso 7

El parmetro del sensor de presin de empuje es menor que el valor especificado? 1. 2. 6 3. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de baja referencia del arns del sensor de presin de empuje (pin 1 del conector J-216) y el voltaje de la batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.

Vaya al paso 6

Vaya al paso 7

Se enciende la luz de prueba?

Vaya al paso 9

Vaya al paso 8

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-209


Paso Accin Importante: El sensor de presin de empuje puede daarse si el circuito de seal del sensor est en corto con una fuente de voltaje. 1. Pruebe el circuito de seal entre el modulo de control del motor (ECM) (pin B-24 del conector J-217) y el sensor de presin de empuje (pin 2 del conector J216) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Un cortocircuito a cualquier referencia de 5 Voltios Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 13 Vaya al paso 12 Pruebe el circuito de baja referencia entre el ECM (pin B-12 del conector J217) y el sensor de presin de empuje (pin 1 del conector J-216) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 13 Vaya al paso 10 Valor(es) Si No

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

8 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 9 3. Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y una mala conexin en el conector del arns del sensor de presin de empuje (pin 1 del conector J-216). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 10 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito del sensor de presin de empuje en el conector del arns del ECM (pin B-12 del conector J217). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.

Vaya al paso 13

Vaya al paso 11

4.

Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de presin de empuje Consulte Reemplazo del Sensor de Presin de Empuje en esta seccin. Complet el reemplazo?

Vaya al paso 13

Vaya al paso 12

11

Vaya al paso 13

6E-210 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 13 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

12

Vaya al paso 13

Fall el DTC en esta ignicin? 14 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 14

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-211 DTC P0261, P0264, P0267 & P0270
Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) calcula la inyeccin de combustible ptima a tiempo utilizando los datos enviados desde los varios sensores del motor. El circuito impulsado del inyector comn 1 es de un alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que impulsa a los inyectores para cilindro 1 y 4 en conjunto con el ECM que pone a tierra el circuito de control del solenoide del inyector de combustible. El circuito comn circuito de accionamiento comn de 2 inyectores que acciona los inyectores para el cilindro 2 y 3 en conjunto con el ECM pone a tierra el circuito de control del solenoide del inyector de combustible. Para verificar la integridad del circuito, el ECM suministra tambin 12 Voltios en todo momento al circuito de control de inyector. Si el circuito de control del solenoide del inyector de combustible est en corto con el circuito de accionamiento del inyector, se establecern los DTC P0261, P0264, P0267 o P0270 dependiendo del circuito de inyector del cilindro descompuesto. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. El motor esta en marcha. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que el circuito de control de la bobina del solenoide del inyector de combustible est en corto con el circuito de accionamiento del inyector de combustible durante 16 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM limita la presin de flujo del combustible a 17400 psi(120 MPA). El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhibe el control del crucero. El ECM inhibe el control PTO. Excepto para 12,000 lbs GVW Cuando se ejecuta el diagnstico y ste falla, el ECM no encender la MIL. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones. Borre el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P0261, P0264, P0267 or P0270" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Aviso: Cada Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) va de acuerdo con el orden del cilindro de motor. P0261: Inyector de combustible del Cilindro N 1 P0264: Inyector de combustible del Cilindro N 2 P0267: Inyector de combustible del Cilindro N 3 P0270: Inyector de combustible del Cilindro N 4 DTC P0261, P0264, P0267 & P0270 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

6E-212 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Desconecte el conector en lnea (H-125) de la carcasa de la cubierta de la cabeza de cilindros. Pruebe el circuito apropiado de control del solenoide del inyector de combustible y el circuito de accionamiento en busca de un corto entre ellos y entre el mdulo de control del motor (ECM) y el conector en lnea (H-125). P0261: Entre los pasadores B-58 del conector J-217 y 5 del conector H125 para un corto al circuito comn 1 P0264: Entre los pasadores B-43 del conector J-217 y 6 del conector H125 para un corto al circuito comn 2 P0267: Entre los pasadores B-45 del conector J-217 y 7 del conector H125 para un corto al circuito comn 2 P0270: Entre los pasadores B-56 del conector J-217 y 8 del conector H125 para un corto al circuito comn 1 Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 10 Vaya al paso 4 Apague el arranque. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Inspeccione visualmente el arns del inyector en busca de objetos que puedan estar tocando las terminales del inyector de combustible. P0261: Cilindro N 1 P0264: Cilindro N 2 P0267: Cilindro N 3 P0270: Cilindro N 4 Vaya a Asistentes de diagnstico Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Falla el DTC en esta ignicin? 1. 2.

Vaya al paso 3

3.

4.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2.

3. 4

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 10

Vaya al paso 5

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-213


Paso 1. Accin Afloje las tuercas de la terminal del inyector y desconecte del inyector de combustible apropiado. Mida la continuidad entre el conector del arns intermedio (H-125 conector del lado macho) entre los circuitos de accionamiento del inyector y el apropiado circuito de control solenoide del inyector de combustible. P0261: Entre los pins 5 y 1 o 4 del conector intermediario macho H-125 P0264: Entre los pins 6 y 2 o 3 del conector intermediario macho H-125 P0261: Entre los pins 7 y 2 o 3 del conector intermediario macho H-125 P0261: Entre los pins 8 y 1 o 4 del conector intermediario macho H-125 Valor(es) Si No

2.

Existe continuidad para alguna medicin? Mida la resistencia de la bobina del inyector de combustible en el cilindro apropiado. La resistencia mide menos que el valor especificado? Reemplace los cables del inyector. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector apropiado. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?

Vaya al paso 7

Vaya al paso 6

0.5 Vaya al paso 8 Vaya al paso 9

Vaya al paso 10

Vaya al paso 10

Vaya al paso 10

6E-214 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. 3. 4. 10 5. Accin Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

Fall el DTC en esta ignicin? 11 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 11

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-215 DTC P0299


Descripcin del Circuito El sensor de presin de empuje esta ubicado en el tubo de induccin de aire. El sensor es un transductor que vara voltaje de acuerdo a los cambios en la presin del aire por dentro de la tubera de aire. El mdulo de control del motor (ECM) monitorea la seal del sensor de presin de empuje buscando valores anormales. Este DTC se establecer si el ECM detecta que la seal del sensor de presin de empuje es excesivamente baja. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0237, P0238, P0261, P0264, P0267, P0270, P0335, P0336, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0478, P0602, P0642, P0643, P1125, P1293, P1404, P2146, P2147, P2148 P2149, P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. La cantidad de acumulacin de la inyeccin de combustible es mayor que 100 mm3. El flujo de masa de aire actual es mayor que lo deseado por 600 mg/cyl. Y las siguientes condiciones se cumplen por ms de 3 segundos. La velocidad del motor est entre 2000-3600 RPM. La velocidad del motor no vara en ms de 100 RPM. La cantidad de inyeccin de combustible es menor a 300 mm3. La cantidad de combustible inyectado no vara en ms de 10 mm3. La temperatura de la toma de entrada de aire es mayor 10C (50F). La temperatura del anticongelante es mayor a 65C (149F). Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta presin de empuje baja excesiva por ms de 5 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita el rango de control del acelerador dentro de un 40%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. El ECM inhabilita el control de crucero El ECM inhabilita el control PTO. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Fuga del aire de induccin puede causar una condicin de presin de empuje baja. Un ruido de silbillo puede ser escuchado si un componente est permitiendo que entre aire al sistema de induccin. Cierre la placa de la vlvula reguadora, retire el sensor de presin de empuje e introduzca aire en lata en la lnea. Sienta alrededor del ducto de aire en busca de fugas. Verifique la presencia de grietas en los ductos de aire que pudieran abrirse slo durante ciertas condiciones de movimiento del motor. Verifique la compuerta de residuos en busca de una condicin de quedar abierta por adherencias o atasco. Consulte la seccin Operacin de la Compuerta de Residuos en la seccin de Mecnica del Motor Use el escner para verificar la integridad de la seal del sensor de la presin de empuje. Compare los valores de sensor bajo todas las condiciones de carga en busca de un valor excesivamente bajo. Para lecturas nominales del sensor, use los valores de datos listados por el escner.

6E-216 Sistema de Control del Motor 5.2L


Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 3. Un valor del sensor de presin de empuje fuera de posicin (llevado a una presin ms baja) puede establecer este DTC. La presin de empuje en el escner debe leerse cerca de la presin baromtrica con la tecla ENCENDIDO y la del motor en APAGADO. 4. Un valor del sensor de presin baromtrica (BARO) fuera de posicin (llevado a una presin ms alta) puede establecer este DTC. La presin baromtrica BARO en la el escner debe leerse cerca de la presin baromtrica de alrededor. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. Inspeccione las siguientes posibles causas de la presin de empuje baja. Fuga de aire alrededor del sensor de presin de empuje o residuos en el agujero del sensor. Fugas de aire alrededor de cualquier tubo de induccin entre el turbocargador y la entrada del mltiple. Revise la presencia de componentes daados y abrazaderas flojas. Eje oscilante de la turbina causando velocidades inferiores de rotacin del eje del turbocargador. Para diagnstico, consulte Turbocargador en la seccin Mecnica del motor. La puerta de residuos del turbocargador por una condicin cerrada atascada. Para diagnstico, consulte Turbocargador en la seccin Mecnica del motor. Elemento del limpiador de aire restringido, lneas de aire restringidas o colapsadas entre el limpiador de aire y el sensor de presin de empuje. La presencia de aceite en la tubera de induccin de aire causa una seal incorrecta en el sensor de la presin de empuje. Cuando hay alguna adhesin de aceite dentro de la tubera, el intercambiador de calor intermedio o el turbocargador necesitan ser limpiados. Repare la necesario. condicin segn sea Vaya al paso 8 Vaya al paso 3 DTC P0299 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Valor(es)

Si

No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

2.

Encontr y corrigi la condicin?

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-217


Paso 1. 2. 3. 3 Accin Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Observe el Sensor de Presin de Empuje y la Presin Baromtrica (BARO) con el escner. 1.1 psi (7.5 kPa) Valor(es) Si No

El escner indica que la diferencia entre el sensor de presin de empuje y la BARO es mayor que le valor especificado? 1. 2. 4 Revise el parmetro de la BARO con el escner. Compara el valor de la presin baromtrica (BARO) con el rango especificado en la tabla de altitud vs. presin baromtrica. Consulte Altitud vs. Presin Baromtrica.

Vaya al paso 4

Vaya a Asistentes de diagnstico

El parmetro de presin baromtrica (BARO) esta dentro del rango especificado? 1. 2. 3. 5 4. Apague el arranque. Desconecte el cable conector del sensor de presin empuje. Inspeccione buscando una intermitencia y malas conexiones en el conector del arns del sensor de presin de empuje (pin 2 y 3 del conector J-216). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.

Vaya al paso 5

Vaya al paso 7

Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor de presin de empuje Consulte Reemplazo del Sensor de Presin de Empuje en esta seccin. Complet la reparacin? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?

Vaya al paso 8

Vaya al paso 6

Vaya al paso 8

Vaya al paso 8

6E-218 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. 3. 4. 8 5. Accin Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Operar el vehculo dentro de las condiciones de ejecucin del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/Registros de Falla. Valor(es) Si No

Fall el DTC en esta ignicin? 9 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 9

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-219 DTC P0300


Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) monitorea los cambios en la velocidad del cigeal usando las entradas del sensor de posicin del cigeal (CKP). Para minimizar los cambios de velocidad del cigeal, el ECM ajusta la cantidad suministrada de combustible de cada cilindro Si el ECM identifica un cilindro o cilindros requiriendo una cantidad excesiva de combustible para mantener la velocidad correcta del cigeal, se considera una combustin desajustada y se establecer el DTC P0301 - P0304 dependiendo del cilindro fallido. Este DTC se establecer si esto ocurri en ms de un cilindro. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0093, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0335, P0336, P0500, P0506, P0507, P0602, P0642, P0643, P1093, P1125, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la combustin desajustada ha ocurrido en ms de uno cilindro por ms de 70 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Un problema mecnico del motor o del inyector de combustible causar que se establezca este DTC. Use el escner para revisar la tasa de nivelacin" para cada cilindro en ralent. Un cilindro con una tasa de nivelacin excesivamente larga o corta puede indicar un caudal incorrecto del inyector de combustible, inyectores de combustible averados, y cilindro dbil o apenas pasado. El DTC P0300 siempre debe ser establecido con un P0301-P0304. Si mltiples cilindros estn fallando en la combustin, pudiera existir un problema en el sistema de combustible, un nivel de combustible bajo o combustible contaminado.

DTC P0300 Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Est establecido slo un DTC por falla de combustin en el cilindro?

Vaya a DTC P0301 P0304

Vaya a Asistentes de diagnstico

6E-220 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0301 - P0304


Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) monitorea los cambios en la velocidad del cigeal usando las entradas del sensor de posicin del cigeal (CKP). Para minimizar los cambios de velocidad del cigeal, el ECM ajusta la cantidad suministrada de combustible de cada cilindro Si el ECM identifica un cilindro o cilindros requiriendo una cantidad excesiva de combustible para mantener la velocidad correcta del cigeal, se considera una combustin desajustada y se establecer el DTC P0301 - P0304 dependiendo del cilindro fallido. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0093, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0335, P0336, P0500, P0506, P0507, P0602, P0642, P0643, P1093, P1125, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor que 19F (-7C). La velocidad del motor est entre 500-1050 RPM. La velocidad deseada del motor en ralent no vara ms de 100 RPM. La cantidad deseada de inyeccin de combustible est entre -30 - 300 mm3. La velocidad del vehculo es menor de 3 km/h (2 MPH) Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la tasa de nivelacin de la inyeccin de combustible es mayor a 30 mm3 por ms de 70 segundos. Accin tomada cuando se establece el DTC 12,000 lbs GVW El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Excepto para 12,000 lbs GVW Cuando se ejecuta el diagnstico y ste falla, el ECM no encender la MIL. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda informacin en el Registro de fallas. Condiciones para borrar la MIL/DTC 12,000 lbs GVW El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Excepto para 12,000 lbs GVW Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no relativo a emisiones. Borre el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Un problema mecnico del motor o del inyector de combustible causar que se establezcan estos DTCs. Use el escner para revisar la tasa de nivelacin" para cada cilindro en ralent. Un cilindro con una tasa de nivelacin excesivamente larga o corta puede indicar un caudal incorrecto del inyector de combustible, inyectores de combustible averados, y cilindro dbil o apenas pasado. Aviso: Cada Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) va de acuerdo con la orden del cilindro de motor. P0301: Cilindro N 1 P0302: Cilindro N 2 P0303: Cilindro N 3 P0304: Cilindro N 4

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-221


DTC P0301 - P0304 Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 4. Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Consulte el Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) Aplicable Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Hay algn otro DTC establecido adems del P0300 o P0301 - P0304? 1. 2. 3 Encienda el motor. Observe la Tasa de Nivelacin para cada cilindro en ralent por 2 minutos con el motor a temperatura operativa normal.

Vaya al paso 3

Es la Tasa de Nivelacin mayor a 30mm3 para cualquier cilindro especfico (note que si 2 o ms cilindros son mayores a 30mm3 vaya a DTC P0300)? Puede escucharse cualquier ruido mecnico anormal del motor?

Vaya a Asistentes de diagnstico

Vaya al paso 4 Consulte la seccin de Mecnica del Motor.

Vaya al paso 5

1.

Inspeccione el caudal programado del inyector de combustible para el cilindro que tiene una alta tasa de nivelacin. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible en esta seccin. Si el caudal programado del inyector de combustible no es correcto en el inyector afectado, reprograma el caudal del inyector de combustible. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Realice la Prueba de Flujo del Inyector de Combustible con un escner. Ordene el encendido ("ON") y verifique el ruido de clic (ruido de solenoide operando) en los inyectores afectados.

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 6

Vaya al paso 11

Vaya al paso 6

Hay inyectores que no hacen clic (ruido de solenoide operando), exhiben ruido interrumpido o posee ruido anormal cuando se les da la orden de encendido "ON"?

Vaya al paso 8

Vaya al paso 7

6E-222 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. Accin Retire las bujas de precalentamiento afectadas de la cabeza de cilindros. Inspeccione la compresin del motor en el cilindro apropiado. Valor(es) Si No

Aviso: Utilice el medidor de compresin J-26999-12 y el adaptador EN-46722. Si se descubre un problema de mala compresin del motor (menor a 284 pis [1960 kPal]) o una variacin de cada cilindro (ms de 43 psi [294 kPa]), inspeccione la mecnica del motor. 3. Repare la mecnica del motor segn sea necesario.

Encontr y corrigi la condicin? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector de combustible apropiado que presenta el problema. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector apropiado. Consulte Reemplazo de Inyectores de Combustible / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible en esta seccin. Encontr y corrigi la condicin? Aviso: Hay una posibilidad de que la vlvula reguladora de flujo est atascada y cerrada. Reemplace el riel de combustible. Consulte Reemplazo del Riel de Combustible en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 11 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.

Vaya al paso 11

Vaya al paso 9

Vaya al paso 11

Vaya al paso 11

Vaya al paso 10

10

Vaya al paso 11

Fall el DTC en esta ignicin?

Vaya al paso 2

Vaya al paso 12

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-223


Paso 12 Accin Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado? Valor(es) Si Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) No

Sistema OK

6E-224 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0335


Descripcin del Circuito El sensor de posicin del cigeal (CKP) esta ubicado en la parte superior de la carcasa del volante. Existen 56 muescas con una separacin de 6 y una seccin de 24 que no est interrumpida. Esta parte ininterrumpida permite la deteccin del cilindro #1 en el punto muerto (TDC). El sensor CPK es un sensor del tipo de bobina magntica, que genera una seal de voltaje CA basado en la velocidad rotacional del cigeal. Asegrese de que el mdulo de control del motor (ECM) monitoree las seales de sensor tanto del sensor CKP como del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) para asegurarse de que stas estn correlacionadas. Este DTC se establecer si el ECM recibe una cierta cantidad de pulsos de seal del sensor CMP sin una seal del sensor CKP. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. Esta detectado el pulso de la seal del sensor CMP. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que los pulsos del sensor CKP no son generados durante 10 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. El ECM limita la cantidad de combustible inyectado dentro del 70%. El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la posicin de cierre. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Asegrese de que el tensor este tenso y que los dientes del volante no estn daados. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Presencia de Seal del Cigeal en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0335 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-225


Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor (Note que puede ser notado un ligero retraso para arrancar). Observe el parmetro de Presencia de la Seal del Cigeal con un escner. Valor(es) Si No

El escner indica Si cuando el motor est en marcha? 1. 2. 3. 3 4. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del cigeal (CKP). Conecte un DMM por las terminales del sensor CKP. Mida la resistencia a travs del sensor CKP. 108-145

Vaya a Asistentes de diagnstico

Vaya al paso 3

La resistencia del sensor CKP est dentro del rango especfico? 1. Conecte un DMM a travs de las terminales del sensor CKP (mida el voltaje de salida del sensor.) Coloque el DMM en una escala de voltaje AC. Encienda el motor. Monitoree al DMM mientras acelera el motor entre ralent y W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador).

Vaya al paso 4

Vaya al paso 13

2. 4 3. 4.

El DMM indica un incremento del voltaje de la CA de acuerdo con el incremento en la velocidad del motor? 1. 2. 5 Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte una DMM entre el cable del sensor CKP (pin 1 del conector E-98) y una tierra ya probada. Conecte una DMM entre el cable del sensor CKP (pin 2 del conector E-98) y una tierra ya probada.

Vaya al paso 5

Vaya al paso 10

3.

0.4-1.4 voltios

El voltaje DMM esta dentro del valor especificado? 6 El voltaje de DMM es mayor que el valor especificado en el paso 5? 1. Pruebe los circuitos del sensor CKP entre el ECM (pin B-31 y B-32 del conector J217) y el sensor CKP (pin 1 y 2 en el conector E-98) en busca de un corto entre ellos. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario.

Vaya al paso 7 Vaya al paso 9

Vaya al paso 6 Vaya al paso 8

7 2.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 15

Vaya al paso 11

6E-226 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. Accin Pruebe los circuitos del sensor CKP entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin B-31 y B-32 del conector J-217) y el sensor CKP (pin 1 y 2 en el conector E98) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 12 Pruebe los circuitos del sensor CKP entre el (ECM) (pin B-31 y B-32 del conector J217) y el sensor CKP (pin 1 y 2 en el conector E-98) en busca de las siguientes condiciones: Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Un cortocircuito a cualquier referencia de 5 Voltios Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Inspecione el sensor CKP por evidencia de durezas. Pruebe de nuevo si el sensor se solt. Retire el sensor CKP y verifique la presencia de daos, partculas de metal magnetizadas y por dao a los dientes del volante del motor. Apague el arranque. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en el cable conector del sensor CKP (pin 1 y 2 del conector E98). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Valor(es) Si No

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

10

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 11 3.

Vaya al paso 15

Vaya al paso 13

Encontr y corrigi la condicin?

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-227


Paso 1. 2. 3. 12 Accin Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en el circuito del sensor CKP en el cable conector del ECM (pin B-19, B-31 y B-32 del conector J-127). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Valor(es) Si No

4.

Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor CKP Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 15 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.

13

Vaya al paso 15

14

Vaya al paso 15

Fall el DTC en esta ignicin? 16 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 16

Sistema OK

6E-228 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0336


Descripcin del Circuito El sensor de posicin del cigeal (CKP) esta ubicado en la parte superior de la carcasa del volante. Existen 56 muescas con una separacin de 6 y una seccin de 24 que no est interrumpida. Esta parte ininterrumpida permite la deteccin del cilindro #1 en el punto muerto (TDC). El sensor CPK es un sensor del tipo de bobina magntica, que genera una seal de voltaje CA basado en la velocidad rotacional del cigeal. Asegrese de que el mdulo de control del motor (ECM) monitoree las seales de sensor tanto del sensor CKP como del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) para asegurarse de que stas estn correlacionadas. Este DTC se establecer si el ECM recibe pulsos de seal extras o faltantes de la seal del sensor CKP. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0335 o P0340 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. La velocidad del motor es mayor a 350 RPM. La seal del sensor CKP es detectada. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Una seal interminente del sensor CKP puede establecer este DTC. Asegrese de que el tensor este tenso y que los dientes del volante no estn daados. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Presencia de Seal del Cigeal en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0336 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta pulsos del sensor extras o faltantes del sensor CKP durante 50 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de

Valor(es)

Si

No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Vaya al paso 2

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-229


Paso 1. Accin Inspeccione todos los circuitos que van al sensor de posicin del cigeal (CKP) en busca de lo siguiente: Enrutamiento muy cerca del cableado de inyeccin de combustible o sus componentes Enrutamiento muy cerca del equipo elctrico complementario no original Enrutamiento muy cerca de solenoides, relevadors y motores Si encuentra una ruta incorrecta, corrija la ruta del arns. Vaya al paso 8 Vaya al paso 3 Apague el arranque. Desconecte el conector de cable del sensor CKP. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en el cable conector del sensor CKP (pin 1 y 2 del conector E98). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 8 Vaya al paso 4 Apague el arranque. Desconecte el cable conector del mdulo de control del motor (ECM). Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en el circuito del sensor CKP en el cable conector del ECM (pin B-19, B-31 y B-32 del conector J-127). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 8 Vaya al paso 5 Retire el sensor CKP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) en esta seccin. Inspeccione visualmente el sensor CKP buscando las siguientes condiciones: Dao fsico Instalacin suelta o incorrecta Las siguientes condiciones pueden causar que este DTC se instale: Claro excesivo de aire entre el sensor CKP y el rotor del sensor Interferencia electromagntica en los circuitos del sensor CKP Materia extraa pasando entre el sensor CKP y el rotor del sensor Valor(es) Si No

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 3 4.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 4

4.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

2.

3.

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 8

Vaya al paso 6

6E-230 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Inspeccione el rotor del sensor CKP en busca de las siguientes condiciones: Dao fsico Instalacin incorecta Consulte Reemplazo del Volante en la seccin de Mecnica del Motor. Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor CKP Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 8 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre el DTC con el escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

Vaya al paso 8

Vaya al paso 7

Vaya al paso 8

Fall el DTC en esta ignicin? 9 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 9

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-231 DTC P0340


Descripcin del Circuito El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) esta instalado en la cabeza de cilindros en la parte trasera del engranaje del rbol de levas. El sensor CMP tiene los siguientes circuitos. Circuito de alimentacin de 12 Voltios Circuito de seal del sensor CMP Circuito protector de sensor CMP El mdulo de control del motor (ECM) suministra 12 Voltios al sensor CMP en el circuito de alimentacin de 12 Voltios. El sensor CMP suministra una seal al ECM en el circuito de seal CMP. El sensor CMP detecta un total de cinco agujeros de paso (cuatro agujeros dispuestos equitativamente cada 90 y un agujero de referencia en la superficie de la brida del engranaje del rbol de levas) y enva seales al mdulo de control del motor (ECM). Al recibir estas seales el ECM determina el punto muerto superior de compresin del cilindro #1. Este DTC se establecer si el ECM detecta que no se estn generando seales del sensor CMP. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. Se ha detectado el pulso de seal del sensor (CKP) de posicin del cigeal. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que los pulsos del sensor CMP no son generados durante 10 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de fallas. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW) Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW) Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla Presencia de Seal del rbol de Levas en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0340 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

6E-232 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. 3. 2 4. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor (Note que puede ser notado un ligero retraso para arrancar). Observe el parmetro de Presencia de la Seal del rbol de Levas con un escner. Valor(es) Si No

El escner indica Si cuando el motor est en marcha? 1. 2. Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del rbol de levas (CMP). Conecte un DMM entre el circuito de baja referencia de 12 voltios (pin 3 del conector E-112) y una buena tierra conocida. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. 10 Voltios

Vaya a Asistentes de diagnstico

Vaya al paso 3

3. 3 4.

El voltaje del DMM indica un valor mayor al especificado? 1. 2. 4 Apague el arranque. Conecte un DMM entre el circuito de seal (pin 2 del conector E-112) y el voltaje de batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.

Vaya al paso 4

Vaya al paso 7

3.

10 Voltios

El voltaje del DMM indica un valor mayor al especificado? 1. 2. 5 Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el circuito de seal (pin 2 del conector E112) y el voltaje de batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Apague el arranque. Conecte una luz de prueba entre el protector del circuito (pin 1 del conector E-112) y el voltaje de batera. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.

Vaya al paso 5

Vaya al paso 8

3.

Se enciende la luz de prueba? 1. 2. 6

Vaya al paso 9

Vaya al paso 6

3.

Se enciende la luz de prueba?

Vaya al paso 11

Vaya al paso 10

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-233


Paso 1. Accin Pruebe el circuito de alimentacin de 12 voltios del sensor CMP entre el mdulo de control del motor (EMC) (pin B-51 del conector J-217) y el sensor CMP (pin 3 del conector E-112) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 12 Pruebe el circuito de seal del sensor CMP entre el ECM (pin B-30 del conector J-217) y el sensor CMP (pin 2 del conector E-112) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Un cortocircuito a cualquier referencia de 5 Voltios Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 12 Pruebe el circuito de seal del sensor CMP entre el ECM (pin B-30 del conector J-217) y el sensor CMP (pin 2 del conector E-112) en busca de un corto a tierra. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 16 Pruebe el protector del circuito del sensor CMP entre el ECM (pin B-18 del conector J-217) y el sensor CMP (pin 1 del conector E-112) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Resistencia alta Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 12 Valor(es) Si No

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

9 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

10

2.

Encontr y corrigi la condicin?

6E-234 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. 2. 11 3. Accin Apague el arranque. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en el cable conector del sensor CMP (pin 1, 2 y 3 del conector E-112). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 13 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin sobre estos circuitos del sensor CMP en el conector del arns del ECM (pin B-18, B-30 y B-51 del conector J-127). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 17 Vaya al paso 16 Retire el sensor CKP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) en esta seccin. Inspeccione visualmente el sensor CMP buscando las siguientes condiciones: Buscando dao fsico Por si esta suelto Instalacin inadecuada Valor(es) Si No

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 12

4.

Encontr y corrigi la condicin? 1.

2. 13

Encontr y corrigi la condicin? 14 Inspeccione visualmente la superficie del engrane del cigueal en busca de algn dao. Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor CMP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) en esta seccin. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?

Vaya al paso 17

Vaya al paso 14

Vaya al paso 17

Vaya al paso 15

15

Vaya al paso 17

16

Vaya al paso 17

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-235


Paso 1. 2. 3. 4. 17 5. Accin Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

Fall el DTC en esta ignicin? 18 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 18

Sistema OK

6E-236 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0341


Descripcin del Circuito El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) esta instalado en la cabeza de cilindros en la parte trasera del engranaje del rbol de levas. El sensor CMP tiene los siguientes circuitos. Circuito de alimentacin de 12 Voltios Circuito de seal del sensor CMP Circuito protector de sensor CMP El mdulo de control del motor (ECM) suministra 12 Voltios al sensor CMP en el circuito de alimentacin de 12 Voltios. El sensor CMP suministra una seal al ECM en el circuito de seal CMP. El sensor CMP detecta un total de cinco agujeros de paso (cuatro agujeros dispuestos equitativamente cada 90 y un agujero de referencia en la superficie de la brida del engranaje del rbol de levas) y enva seales al mdulo de control del motor (ECM). Al recibir estas seales el ECM determina el punto muerto superior de compresin del cilindro #1. Este DTC se establecer si el ECM recibe pulsos de seal extra o faltantes del sensor CMP. Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0340 no est establecido. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. La velocidad del motor es mayor a 350 RPM. La seal del sensor CMP es detectada. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Una seal interminente del sensor CMP puede establecer este DTC. Asegrese de que el tensor est apretado y que la superficie del engranaje del rbol de levas no est daada. Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "Presencia de Seal del rbol de Levas" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0341 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta pulsos extras o faltantes del sensor CMP durante 100 rotaciones del motor. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla.

Paso

Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor?

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-237


Paso 1. Accin Inspeccione todos los circuitos que van al sensor de posicin del rbol de levas (CMP) en busca de lo siguiente: Enrutamiento muy cerca del cableado de inyeccin de combustible o sus componentes Enrutamiento muy cerca del equipo elctrico complementario no original Enrutamiento muy cerca de solenoides, relevadors y motores Si encuentra una ruta incorrecta, corrija la ruta del arns. Vaya al paso 8 Vaya al paso 3 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del sensor CMP. Inspeccione buscando intermitencias y malas conexiones en el cable conector del sensor CMP (pin 1, 2 y 3 del conector E-112). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 8 Vaya al paso 4 Apague el arranque. Desconecte el cable conector del mdulo de control del motor (ECM). Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin sobre estos circuitos del sensor CMP en el conector del arns del ECM (pin B-18, B-30 y B-51 del conector J-217). Valor(es) Si No

2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 3 4.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 4

Encontr y corrigi la condicin?

Vaya al paso 8

Vaya al paso 5

6E-238 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. Accin Retire el sensor CKP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) en esta seccin. Inspeccione visualmente el sensor CMP buscando las siguientes condiciones: Dao fsico Instalacin suelta o incorrecta Las siguientes condiciones pueden causar que este DTC se instale: Claro excesivo de aire entre el sensor CMP y la superficie del engranaje del rbol de levas (rotor del sensor) Interferencia electromagntica en los circuitos del sensor CMP Materia extraa pasando entre el sensor CMP y la superficie del engranaje del rbol de levas (rotor del sensor) Valor(es) Si No

2.

3. 5

Encontr y corrigi la condicin? Inspeccione la superficie del engranaje del rbol de levas (sensor del rotor CMP) en busca de dao fsico. Encontr y corrigi la condicin? Reemplace el sensor CMP. Consulte Reemplazo del Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. 2. 3. 4. 8 5. Reconecte todos los conectores de arns previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.

Vaya al paso 8

Vaya al paso 6

Vaya al paso 8 Vaya al paso 7

Vaya al paso 8

Fall el DTC en esta ignicin? 9 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 9

Sistema OK

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-239 DTC P0381


Descripcin del Circuito La luz indicadora de calentamiento est ubicada en el grupo de panel de instrumentos (IPC). El sistema de control de calentamiento es operado cuando la temperatura del anticongelante es baja, lo que permite facilitar el arranque del motor. Si el interruptor de encendido esta ENCENDIDO cuando la temperatura del anticongelante es baja, el mdulo de control del motor enciende la luz indicadora de calentamiento y enciende las bujas de precalentamiento a travs del controlador de bujas de precalentamiento. Despus de que pasa un tiempo fijo,el ECM APAGA la luz indicadora de calentamiento y las bujas de precalentamiento a travs del controlador de buja de precalentamiento. El ECM monitorea el circuito de control de la luz indicadora de calentamiento por condiciones que sean incorrectas al estado ordenado a la luz indicadora de calentamiento. Por ejemplo, existe una condicin de falla si el ECM detecta bajo voltaje cuando a la luz indicadora de calentamiento se le ha ordenado apagarse ("OFF"), alto voltaje cuando a la luz indicadora de calentamiento se le ha ordenado encenderse ("ON"). Este DTC se establecer si el ECM detecta un voltaje inadecuado en el circuito de control indicador de calentamiento. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC Condicin de bajo voltaje en el circuito de control de la luz indicadora cuando al indicador se le ha ordenado apagarse ("OFF") por ms de 1 segundo. O BIEN Condicin de alto voltaje en el circuito de control de la luz indicadora cuando al indicador se le ha ordenado encenderse ("ON") por ms de 1 segundo. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra cuando el diagnstico se corre y pasa. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla "DTC P0381" en el escner con el motor en marcha mientras mueve los conectores y el arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. DTC P0381 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM). Valor(es) de Vaya al paso 2 Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

Paso

Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor?

6E-240 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. Accin Verificar si el grupo de instrumentos es operacional. Si el grupo de panel de instrumentos (IPC) es completamente inoperante, consulte Revisin del Sistema de Diagnstico. Instale un escner. Con el escner, ordene a la luz indicadora de calentamiento que se ENCIENDA y APAGUE. Valor(es) Si No

2. 3.

La luz indicadora de calentamiento se ENCIENDE y APAGA cuando se le ordena con un escner? 1. 3 2. Apague el arranque. Inspeccione el fusible de indicadores (10A) atrs de la guantera.

Vaya al paso 15

Vaya al paso 3

El fusible de indicadores (10A) est abierto? Reemplace el fusible de los indicadores (10A). Si el fusible contina abierto, repare el corto a tierra en uno de los circuitos que es alimentado por el fusible de indicadores (10A) o reemplace el componente de corto anexo alimentado por el fusible de indicadores (10A). Complet la reparacin? 1. 2. 5 3. Apague el arranque. Desconecte el cable conector A del mdulo de control del motor (ECM). Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO.

Vaya al paso 4

Vaya al paso 5

Vaya al paso 18

Est apagada ("OFF") la luz indicadora de calentamiento? 1. Retire el fusible de Indicadores (10A) que suministra voltaje a la luz indicadora de calentamiento. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Mida el voltaje desde el circuito de control del indicador de calentamiento en el conector del arns del ECM (pin A-79 del conector J-218) hacia una buena tierra. menor que el valor 1 voltio

Vaya al paso 6

Vaya al paso 12

2. 6 3.

El voltaje es especificado?

Vaya al paso 7

Vaya al paso 13

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-241


Paso 1. 2. Accin Apague el arranque. Instale el fusible de Indicadores (10A) que suministra voltaje de ignicin a la luz indicadora. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Conecte un cable puente con fusible de 3 amperes entre el circuito de control de la luz indicadora de calentamiento (pin A-79 del conector J-218) y una buena tierra. la luz indicadora de Vaya al paso 11 Vaya al paso 8 Valor(es) Si No

3. 7 4.

Est iluminada calentamiento? 1. 2.

Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Retire el IPC. Consulte Reemplazo del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin Carrocera, Cabina y Accesorios. Explore el circuito de voltaje de ignicin del indicador de calentamiento del conctor del arns IPC (pin 18 del conector B-51) con una luz de prueba que est conectada a una buena tierra. Pruebe el circuito de control del indicador de calentamiento entre el ECM (pin A-79 del conector J-218) y el IPC (pin 15 del conector B-52) en busca de un circuito abierto o resistencia alta. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 18 Vaya al paso 10 Apague el arranque. Inspeccione buscando una intermitencia y conexiones malas en el conector del arns del IPC (pin 18 del conector B-51 y pin 15 del conector B-52). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 18 Vaya al paso 16 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito de control del indicador de calentamiento del ECM (pin A-79 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario. Vaya al paso 18 Vaya al paso 17

3.

Se enciende la luz de prueba? 1.

Vaya al paso 9

Vaya al paso 14

9 2.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 10 3.

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 11 4.

Encontr y corrigi la condicin?

6E-242 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso Accin Repare el corto a tierra en el circuito de control de la luz indicadora de calentamiento entre el ECM (pin A-79 del conector J-218) y el IPC (pin 15 del conector B-52). Complet la reparacin? Repare el corto a batera o voltaje de ignicin en el circuito de control de la luz indicadora de calentamiento entre el ECM (pin A-79 del conector J-218) y el IPC (pin 15 del conector B-52). Complet la reparacin? Repare la discontinuidad o alta resistencia en el circuito de voltaje de ignicin de la luz indicadora de calentamiento entre el fusible de Indicadores (10A) y el IPC (pin 18 del conector B-51). Complet la reparacin? 1. 2. 15 3. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Monitoree DTC P0381 con un escner. Valor(es) Si No

12

Vaya al paso 18

13

Vaya al paso 18

14

Vaya al paso 18

Vaya a Asistentes de diagnstico

Indica fallida ("Failed") la ltima prueba del DTC P0381? Repare o reemplace el IPC. Consulte Reemplazo del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin Carrocera, Cabina y Accesorios. Complet la reparacin o reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo? 1. Vuelva a conectar todos los fusibles y conectores de arns que fueron previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla.

Vaya al paso 17

16

Vaya al paso 18

17

Vaya al paso 18

2. 3. 18 4. 5.

Fall el DTC en esta ignicin?

Vaya al paso 2

Vaya al paso 19

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-243


Paso 19 Accin Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado? Valor(es) Si Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC) No

Sistema OK

6E-244 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0382


Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) controla el relevador de calentamiento que suministra energa a las bujas de precalentamiento basado en la temperatura del anticongelante del motor. En la fase posterior al calentamiento, la luz indicadora de calentamiento no es encendida pero las bujas de calentamiento permanecen activas durante un cierto perodo. Este DTC se establecer si el ECM detecta un circuito abierto o circuito en corto en el circuito de control del relevador de calentamiento. Condiciones para ejecutar el DTC El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta una condicin de bajo voltaje en el circuito de control del relevador de calentamiento por ms de 10 segundos cuando el relevador de calentamiento est apagado ("OFF"). O BIEN El ECM detecta una condicin de alto voltaje en el circuito de control del relevador de calentamiento por ms de 10 segundos cuando el relevador de calentamiento est encendido ("ON"). Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se corre y no falla. Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Si sospecha de la existencia de una condicin intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia: Relevador Descompuesto Malas conexiones Arns mal direccionado Roce en el aislante del cable Cable roto adentro del aislante Revise buscando las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM: Inspeccione los conectores del arns en busca de terminales sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros rotos, terminales malformadas o daadas, y malas conexiones de terminales y cables. Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la pantalla DTC P0382 en el escner con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO mientras mueve los conectores y el arns de cableado relativos al sensor. Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la falla. Descripcin de la Prueba Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso en la tabla de diagnstico. 2. Escuche por un clic audible cuando opera el relevador de calentamiento. Ordene ambos estados el encendido ("ON") y apagado ("OFF"). 3. Haga pruebas de voltaje en el lado de la bobina del relevador de calentamiento. El fusible (10 A) de Indicadores suministra energa al lado de la bobina del relevador de calentamiento. 4. Verifique el mdulo de control del motor (ECM) est suministrando tierra al relevador de calentamiento. 5. Pruebe si tierra est siendo constantemente aplicada al relevador de calentamiento. DTC P0382 Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles del Motor Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control del Motor (ECM).

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-245


Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 1. 2. 3. 2 Instale un escner. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Con el escner, ordene al relevador de calentamiento que se ENCIENDA y APAGUE. Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor

El relevador de calentamiento hace clic cuando se le ordena PRENDERSE o APAGARSE con el escner? 1. 2. 3 3. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Monitoree la informacin de los cdigos de diagnstico de falla (DTC) con un escner. Apague el arranque. Reemplace el relevador de calentamiento con el relevador del motor de arranque o con un relevador ya conocido. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Con el escner, ordene al relevador de calentamiento que se ENCIENDA y APAGUE.

Vaya al paso 3

Vaya al paso 4

Falla el DTC en esta ignicin? 1. 2.

Vaya al paso 11

Vaya a Asistentes de diagnstico

3. 4 4.

El relevador de calentamiento hace clic cuando se le ordena PRENDERSE o APAGARSE con el escner? 1. 2. 3. 5 4. Apague el arranque. Retire el relevador de calentamiento. Encienda el interruptor de encendido, con el motor APAGADO. Explore el circuito alimentacin de voltaje del lado de la bobina del relevador de calentamiento (pin 4 del conector J-13) con una luz de prueba que est conectada a una buena tierra.

Vaya al paso 8

Vaya al paso 5

Se enciende la luz de prueba?

Vaya al paso 6

Vaya al paso 7

6E-246 Sistema de Control del Motor 5.2L


Paso 1. Accin Pruebe el circuito de control del relevador de calentamiento entre el mdulo de control del motor (ECM) (pin A-74 del conector J-218) y el relevador de calentamiento (pin 5 del conector J-13) en busca de las siguientes condiciones: Un circuito abierto Un corto a tierra Un corto a la batera o al voltaje de ignicin. Repare el(los) circuito(s) segn sea necesario. Vaya al paso 12 Vaya al paso 9 Valor(es) Si No

2.

Encontr y corrigi la condicin? Repare la discontinuidad en el circuito de alimentacin de voltaje del lado de la bobina del relevador de calentamiento (pin 4 del conector J-13). Revise primero el fusible de Indicadores (10 A). Complet la reparacin? 1. 2. 3. 8 4. Apague el arranque. Retire el relevador de calentamiento. Inspeccione en busca de una conexin intermitente y pobre en cada terminal de relevador de cada buja de precalentamiento. Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.

Vaya al paso 12

Encontr y corrigi la condicin? 1. 2. 3. 9 Apague el arranque. Desconecte el conector del arns del ECM. Inspeccione buscando una intermitencia y mala conexin en el circuito del relevador de calentamiento en el arns del conector del ECM (pin A-74 del conector J-218). Repare la(s) conexin(es) segn sea necesario.

Vaya al paso 12

Vaya al paso 10

4.

Encontr y corrigi la condicin? 10 Reemplace el relevador de calentamiento. Complet el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) / Programacin del Caudal de los Inyectores de Combustible y Programacin Opcional en esta seccin. Complet el reemplazo?

Vaya al paso 12 Vaya al paso 12

Vaya al paso 11

11

Vaya al paso 12

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-247


Paso 1. Accin Reconecte todos los fusibles, relevador o conector(es) de cable que fueron previamente desconectados. Borre los DTCs con un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Encienda el motor. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del DTC. Tambin puede operar el vehculo dentro de las condiciones que observ del Cuadro Fijo/ Registros de Falla. Valor(es) Si No

2. 3. 12 4. 5.

Fall el DTC en esta ignicin? 13 Observe la informacin almacenada, capture la informacin con el escner. Hay algn DTC que no haya diagnosticado?

Vaya al paso 2 Vaya a la lista de cdigos de diagnstico de falla (DTC)

Vaya al paso 13

Sistema OK

6E-248 Sistema de Control del Motor 5.2L DTC P0401


Descripcin del Circuito El mdulo de control del motor (ECM) controla la abertura de la vlvula EGR con base en la presin atmosfrica, la velocidad del motor, la temperatura del anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la vlvula EGR controlando el motor EGR de DC. La posicin de la vlvula EGR es detectada por el sensor de posicin EGR, y transmitida al ECM. Cuando las condiciones de habiitacin apropiadas se cumplan, el ECM abrir la vlvula EGR mientras monitorea la seal del flujo de masa de aire (MAF). Una diferencia MAF esperada debe ser detectada entre las posiciones de cerrado y abierto. Este DTC se establecer si el ECM detecta que la diferencia MAF es menor a lo esperado. El DTC solo se ejecutar una vez por ciclo de encendido dentro de las condiciones de habilitacin. Condiciones para ejecutar el DTC Los DTCs P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0403, P0405, P0406, P0478, P0500, P0506, P0507, P0602, P0642, P0643, P1125 P1293, P2146, P2147, P2148, P2149, P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no estn establecidos. El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios. El interruptor de encendido esta ENCENDIDO. La velocidad del motor est entre 700-800 RPM. La cantidad de inyeccin de combustible est entre 5 - 40mm3. La temperatura del anticongelante (ECT) esta entre 149 -178F (65 - 92C). La temperatura de la toma de aire de entrada (IAT) esta entre 19 - 246F (-7 119C) La presin baromtrica (BARO) es mayor que 10.9 psi (75 kPa). El pedal del acelerador no est presionado. DTC P0401 Paso Accin Realiz la Revisin del Sistema Diagnstico Controles del Motor? 1 de Vaya al paso 2 Valor(es) Si No Vaya a Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del Motor El motor est estacionario. Condiciones para establecer el DTC El ECM detecta que la cantidad MAF no est dentro del rango calculado por ms de 9 segundos durante la prueba de flujo del EGR. Esto indica cantidad insuficiente de flujo EGR. Accin tomada cuando se establece el DTC El ECM enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. El ECM registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El ECM almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/ Registro de Fallas en el segundo ciclo de transmisin consecutivo cuando se ejecuta el diagnstico y falla. Condiciones para borrar la MIL/DTC El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de transmisin consecutivos cuando se ejecuta el diagnstico y no falla. Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/ Fall la ltima Prueba. El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas de ste o de cualquier otro diagnstico relativo a emisiones despus de que el ECM APAGA la MIL. Borre la MIL y el DTC con el escner. Asistentes de Diagnstico Una interrupcin o la interrupcin intermitente de la vlvula EGR puede instalar este DTC. Un paso restrigido del EGR entre el mltiple de escape y la vlvula EGR puede establecer este DTC.

Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-249


Paso 1. 2. 3. Accin Instale un escner. Apague la ignicin por 30 segundos. Arranque el motor y deje en ralent hasta que la temperatura del anticongelante (ECT) despliegue 149F (65C) o ms. Ordene a la solenoide del EGR para que se ponga al 100% mientras observa el parmetro del sensor de flujo de masa de aire (MAF) con un escner. Valor(es) Si No

4.

Se decrement al menos en 0.2 voltios el voltaje del sensor MAF cuando se le orden al solenoide EGR ir de 0 a 100%? 1. 2. Apague el arranque. Inspeccione buscando las siguientes condiciones: Una junta de