Universidad Metropolitana del Ecuador

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

NUEVAS FORMAS DE MOVILIDAD EN EL DISTRITO

METROPOLITANO DE QUITO
2020

INTEGRANTES

ANGIE JAZMIN MORETA CARDENAS

ALAN JORGE TORRES VALVERDE
EDISON DARIO CARDENAS SANCHEZ
LUIS DAVID AYALA TITUAÑA

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 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN...................................................................................................................4
2. TEMA: Nuevas formas de movilidad en el distrito metropolitano de Quito.......................5
3. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN..............................................................................5
3.1. Planteamiento........................................................................................................... 5
3.2. Formulación............................................................................................................. 5
4. OBJETO Y CAMPO...............................................................................................................5
4.1. Objeto...................................................................................................................... 5
4.2. Campo de investigación.............................................................................................5
5. OBJETIVOS............................................................................................................................6
5.1. Objetivo General......................................................................................................6
5.2. Objetivos específicos.................................................................................................6
6. VARIABLES............................................................................................................................6
6.1. Variable Dependiente................................................................................................6
6.2. Variable Independiente.............................................................................................6
6.3. Variable Interviniente...............................................................................................6
7. MARCO TEÓRICO................................................................................................................7
7.1. Movilidad en el Distrito Metropolitano de Quito........................................................7
7.1.1. Solo el 30% de los quiteños se transporta en vehículo privado.............................8
7.1.2. El gran reto de la movilidad en la capital............................................................8
7.1.3. Quito incrementó 700 por ciento el uso de la bicicleta en el contexto de la
pandemia......................................................................................................................... 9
7.2. Las nuevas formas de movilidad................................................................................9
7.3. Movilidad y covid-19: ¿Cómo debemos rediseñar el transporte para un nuevo futuro?
11
7.3.1. Visión General.................................................................................................11
7.4. Los principales requisitos para las nuevas formas de movilidad durante el covid 19.. 12
7.4.1. Redistribuir el espacio público para priorizar la movilidad activa.....................12
7.4.2. Caminar o ir en bicicleta son las dos opciones de transporte más saludables,
sostenibles y equitativas que cumplen con el requisito de garantizar el distanciamiento
social 12
7.4.3. Facilitar la compartición de medios de transporte.............................................12
7.4.4. Fomentar un uso racional del vehículo privado, de los taxis y de los servicios de
vehículos compartidos....................................................................................................13
7.4.5. Utilizar la tecnología para gestionar y programar la movilidad.........................13
7.5. Acciones inmediatas en la movilidad de Quito..........................................................14

2
 7.5.1. Espacio público y transporte activo..................................................................14
7.5.2. Transporte público: autobús, metro..................................................................14
7.5.3. Transporte privado..........................................................................................15
8. Glosario..................................................................................................................................16
9. Bibliografía.............................................................................................................................17
10 CRONOGRAMA..........................................................................................................................18

3
 1. INTRODUCCIÓN

Actualmente nos encontramos al inicio de un gran cambio en la forma en que nos

desplazamos en nuestras ciudades. Las novedades en el sector de la movilidad urbana se

suceden a diario y dibujan un panorama de futuro radicalmente distinto al actual. Esta

rápida evolución se debe a la conjunción de factores sociales, ambientales, económicos,

políticos y tecnológicos.

Por una parte, los graves problemas de polución del aire que afectan a las grandes urbes

están llevando a las administraciones locales a adoptar medidas para restringir el acceso

al centro a los coches más contaminantes y para favorecer la llegada de modelos de

movilidad más sostenibles.

Por otra parte, los avances en las tecnologías de conectividad están impulsando el

desarrollo de servicios de movilidad basados en el uso de plataformas y vehículos

compartidos. Así, el abanico de posibilidades de movilidad se amplía a diario, y ya

aparecen iniciativas para agruparlas todas bajo una misma plataforma de movilidad. La

convergencia de este fenómeno con el desarrollo del vehículo eléctrico y del vehículo

autónomo hace de la movilidad un sector que vive su momento de cambio más histórico. 

4
 2. TEMA: Nuevas formas de movilidad en el distrito metropolitano de Quito

3. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

3.1. Planteamiento

Por la crisis de la pandemia la cual afectó mucho en la movilidad de Quito. Ésta se encuentra

directamente relacionada con la economía y su reactivación, ya que las personas buscan

nuevas alternativas y formas que sean sustentables y seguras para poder movilizarse y

realizar sus tareas diarias.

3.2. Formulación

¿Cuáles son los nuevos tipos de movilidad que se están usando en la ciudad dentro del

Distrito Metropolitano de Quito a partir de las restricciones?

4. OBJETO Y CAMPO

4.1. Objeto

Estudio de nuevas formas de movilidad para los habitantes del Distrito Metropolitano de

Quito.

4.2. Campo de investigación

Análisis de los tipos de tecnologías o equipos que están disponibles para la movilidad en el

distrito metropolitano de Quito.

5
 5. OBJETIVOS

5.1. Objetivo General

Profundizar en el conocimiento de las nuevas formas de movilidad en el distrito de Quito

5.2. Objetivos específicos

● Determinar el riesgo y vulnerabilidad por la movilidad de las personas en Quito.

● Distinguir cuáles son los medios de movilidad dentro del distrito metropolitano de

Quito en el tiempo de Pandemia.

● Determinar cómo la crisis ha afectado a la movilidad en el Distrito metropolitano de

Quito en la época de Pandemia.

● Estudiar el impacto de las nuevas reformas de movilidad en la reactivación de la

economía en el Distrito metropolitano de Quito

6. VARIABLES

6.1. Variable Dependiente

Las diferentes restricciones para la circulación de autos y motos.

Personas ancianas y jóvenes sin licencia para conducir.

6.2. Variable Independiente

La necesidad de movilización de los Quiteños para cumplir con sus obligaciones.

6.3. Variable Interviniente

Las nuevas formas de movilidad.

6
 7. MARCO TEÓRICO

7.1. Movilidad en el Distrito Metropolitano de Quito

La política de movilidad en Quito no termina de cuajar. La manera cómo está formulada no

resuelve los problemas que se han agudizado en los últimos meses como producto de la

pandemia de la covid-19. Estos son tres: movilidad, economía y aumento de contagios. Como

todos hemos podido constatar, durante la pandemia se ha reducido sustancialmente el flujo

vehicular debido a la aplicación de la tele trabajo en el sector público y privado, la suspensión

de clases presenciales en escuelas, colegios y universidades y, en particular, la disminución

parcial o total de eventos culturales, sociales, empresariales e institucionales. Sin embargo, en

lugar de regresar al “pico y placa” que teníamos antes, el cual ha ayudado a manejar los

problemas de congestión vehicular a determinadas horas del día, el alcalde Jorge Yunda ha

decidido extender la restricción vehicular según el último dígito de las placas. “Para no

confundir más a los ciudadanos”, ha dicho, la restricción no será rotativa (cada mes) sino que

se mantendrá los días martes, jueves y sábados para las placas que terminen en par y lunes,

miércoles y viernes para placas impares. Los domingos habrá libre circulación. La razón de

aplicar esta medida ha sido para bajar supuestamente el nivel de contagios de covid-19. Se

argumenta además que solo el 23% de quiteños se mueve en auto y que ocupan además el

80% del espacio vial. No obstante, la restricción de circulación por 3 días a la semana podría

aplicarse en condiciones normales (sin covid-19) y cuando se haya dado un incremento

sustancial de los niveles de tráfico. Pero lo que ahora va a ocurrir es que las personas que no

puedan usar su vehículo particular se vean obligadas a usar el transporte público (buses o

taxis) y tengan mayor probabilidad de contagio. El otro problema que va a agudizarse es la

economía local. Una mayor limitación de la movilidad se va a expresar en menor consumo.

En tiempos de crisis, de lo que se trata es de promover la reactivación económica y el

aumento del consumo.

7
 7.1.1. Solo el 30% de los quiteños se transporta en vehículo privado

Según proyecciones del INEC, el Distrito Metropolitano de Quito (DMQ) cuenta con una

población de 2’781.641 habitantes. Esto lo convierte en el cantón más poblado del país, por

lo que los flujos de movilidad pueden ser más conflictivos y, por tanto, la ciudad requiere de

mayor planificación vial, pues dicha población genera un total global de 4’600.000 viajes o

desplazamientos diarios realizados de un origen a un destino y con un motivo específico.

7.1.2. El gran reto de la movilidad en la capital

Movilizarse en Quito puede ser todo un dilema, tanto para los usuarios que utilizan el

transporte público como para quienes usan transporten privado. Las dificultades recaen desde

las rutas de las unidades de transporte hasta el flujo vehicular colapsado en horas

determinadas del día, “horas pico”. Antes de la pandemia, los embotellamientos eran cosa de

todos los días.

En sí, hay zonas específicas donde las condiciones de tráfico se vuelven críticas. Este es el

caso del hipocentro de Quito, delimitado por la Av. El Inca (al norte), la Av. 6 de Diciembre

– 12 de Octubre – Gran Colombia (al este), la Calle Ambato (al sur) y la Av. América (al

oeste). Dado que, del total de viajes en transporte público, 46,5% se realiza hasta esta zona;

para el transporte privado esa tasa es de 60%.

Un punto clave es que de todos esos desplazamientos hacia el hipocentro, más de la mitad se

originan dentro de la misma zona. Es por eso que ese sector concentra la mayor cantidad de

equipamientos urbanos, públicos y privados.

8
 7.1.3. Quito incrementó 700 por ciento el uso de la bicicleta en el contexto de la
pandemia

La bicicleta es un medio de transporte sostenible, sencillo, asequible, fiable, limpio y

ecológico que contribuye a la gestión ambiental, beneficia la salud y actualmente en el

contexto de la pandemia COVID19, es el medio de transporte más seguro para evitar la

transmisión”, por ello debe ser recomendado por el personal de salud, ha insistido Díaz.

No obstante, también ha recordado que en Ecuador se deben fomentar también las políticas

públicas que garanticen la seguridad de los peatones y ciclistas. Mucho se trabajó con el

programa ‘Municipios Saludables’ para que promuevan en las diferentes ciudades espacios

de ciclo vías, estacionamientos de bicicletas; impulsen escuelas y lugares de reparación de

bicicletas, entre otros aspectos.

7.2. Las nuevas formas de movilidad

Las nuevas formas de movilidad están cambiando drásticamente a nivel mundial. A medida

que las ciudades crecen en número de habitantes surgen novedosas maneras de desplazarse.

Con estas se intentan controlar los niveles de contaminación y el colapso de las vías de

circulación. Analizaremos algunas de las alternativas que están en funcionamiento en nuestro

país y cuál está siendo su acogida.

Las nuevas formas de movilidad

Cada vez son más los españoles que utilizan nuevas formas de movilidad para desplazarse

dentro de las ciudades. Pero, ¿qué son estas nuevas formas de movilidad? La respuesta es

todo aquel medio de transporte público o privado que ayuda a reducir la contaminación y

mejora la eficiencia a la hora de circular por la ciudad.

Algunos de los medios que forman parte de la movilidad sostenible son los vehículos

eléctricos e impulsados por combustibles respetuosos con el medio ambiente. Reducen

9
notablemente la contaminación por emisión de gases y, en la mayoría de los casos, también

combaten la contaminación sonora.

Otra de las nuevas formas de movilidad son los sistemas que favorecen la circulación. Por

ejemplo, los vehículos compartidos. En algunos casos tan solo hay que localizar un vehículo

en el núcleo urbano que se dejará aparcado en otro lugar al finalizar el servicio. En otros hay

puntos establecidos para la recogida y entrega, lo cual depende en gran manera de si es coche,

moto, bicicleta…

Según los estudios de movilidad y tráfico del Instituto Superior de Internet (ISDI), un 35 %

de la población utiliza uno de estos medios para moverse a diario. Lo más extendido es la

utilización de vehículos propios con combustibles sostenibles, con los que se va desde el

domicilio al puesto de trabajo.

En los núcleos urbanos, el uso de bicicleta o monopatín eléctrico compartido gana cada vez

más usuarios. Estos se suman a los 400.000 clientes registrados en España como usuarios de

vehículos compartidos, según la Asociación Española de Car Sharing (AEC). En total un 2,5

% de los conductores utilizan mayoritariamente este tipo de transporte en áreas urbanas de

medianas y grandes ciudades.

La regeneración urbana en materia de transporte es un hecho. En esta influye la

concienciación de la población y la intervención de los gobiernos. Mientras tanto, los

expertos en ingeniería de movilidad analizan nuevas formas de potenciar el transporte público

urbano sostenible, el uso de vehículos no contaminantes y el uso de vehículo compartido.

10
 7.3. Movilidad y covid-19: ¿Cómo debemos rediseñar el transporte para un nuevo
futuro?

La movilidad urbana durante y después de la pandemia de COVID-19 ejerce un impacto

significativo sobre la salud. Las ciudades y sus habitantes deben emprender acciones urgentes

ahora, vinculadas a cambios a más largo plazo. Un mejor uso de la tecnología para gestionar

la movilidad y una comunicación clara acerca de las opciones disponibles en la red de

transportes reducirán el miedo y fomentarán un uso racional del transporte. La elección del

tipo de transporte debería basarse en el riesgo de transmisión, los impactos sanitarios y

ambientales, y el acceso y uso del espacio lo cual se recomienda:

· Caminar, ir en bicicleta o en vehículos de movilidad personal para trayectos de hasta

5 km

· Ir en bicicleta para trayectos de hasta 10 km y en bicicleta eléctrica para los trayectos

más largos

· Utilizar el transporte público de baja ocupación para trayectos más largos

· Usar automóviles y motocicletas para las poblaciones vulnerables y para quienes no

puedan utilizar los otros medios de transporte

7.3.1. Visión General

La movilidad se ha visto alterada drásticamente por la crisis de la COVID-19. El

confinamiento, el teletrabajo y las restricciones de movilidad han ejercido múltiples

impactos, en algunas ocasiones paradójicos, en la movilidad diaria. El uso de automóviles

con un solo ocupante y de motocicletas se ha reducido en las ciudades y como consecuencia

también lo han hecho la contaminación atmosférica y el ruido pero se fomenta su utilización,

dadas la distancia física y el bajo riesgo de transmisión. El uso de la bicicleta y los

desplazamientos a pie también han aumentado, en parte debido al bajo riesgo de transmisión,

y las compras de proximidad han reducido la longitud de los trayectos. El uso del transporte

11
público ha caído en picado como consecuencia del miedo a un elevado riesgo de transmisión.

Las medidas de distanciamiento físico permanecerán en vigor en un futuro previsible.

7.4. Los principales requisitos para las nuevas formas de movilidad durante el
covid 19.

7.4.1. Redistribuir el espacio público para priorizar la movilidad activa

Deberíamos aprovechar el hecho de que, con las reducciones de entre el 60% y el 90% de los

viajes motorizados, se haya liberado una gran parte del espacio público; aprovecharlo para

priorizar la movilidad activa y dedicar amplios espacios al uso de la bicicleta y a los

peatones. Esto permitiría incorporar de manera segura nuevos usuarios y posibilitar un

incremento en la cantidad de viajes realizados por los usuarios actuales.

7.4.2. Caminar o ir en bicicleta son las dos opciones de transporte más saludables,
sostenibles y equitativas que cumplen con el requisito de garantizar el
distanciamiento social

Los scooters y otros vehículos de movilidad personal (VMP) también ganarán importancia.

Ofrecen la posibilidad de descongestionar el transporte, facilitando así el cumplimiento de la

distancia mínima interpersonal. En la ciudad de Quito ya se ha empezado a habilitar la

infraestructura viaria para promover el transporte activo.

7.4.3. Facilitar la compartición de medios de transporte

La combinación de bicicletas o VMP con el transporte público− puede contribuir a reducir su

utilización en los tramos iniciales y finales de itinerarios más largos. Entre las medidas

importantes para reducir el riesgo de transmisión, se encuentran reducir el del exceso de

usuarios mediante el aumento del transporte público y/o el control de la cantidad de personas

que entren, mejorar la ventilación, desinfectar el transporte público diariamente y fomentar el

uso de mascarillas

12
 7.4.4. Fomentar un uso racional del vehículo privado, de los taxis y de los servicios
de vehículos compartidos

La tecnología es un activo fundamental para la gestión de la movilidad, y está infrautilizada.

Las aplicaciones de dispositivos móviles pueden ayudar a la ciudadanía a encontrar rutas

óptimas y sugerir alternativas para evitar la sobreocupación. Por ejemplo, las aplicaciones

pueden avisar a la ciudadanía, en tiempo real, acerca de qué calles están congestionadas, y

pueden utilizarse para programar desplazamientos en transporte como con antelación, para

limitar la ocupación. También pueden utilizarse para realizar pagos, de forma que se evite

tener contacto físico los autobuses.

El uso del vehículo privado con un solo ocupante ofrece movilidad con distancia física y

bajo riesgo de transmisión, pero conlleva costes en forma de emisiones elevadas, ruido y

ocupación del espacio urbano. Además, Quito con volúmenes elevados de tráfico antes de la

pandemia tendrán dificultades para gestionar un aumento de los vehículos en circulación, lo

que limitará el espacio para el transporte activo. Los taxis y los servicios de vehículos

compartidos, como Uber y Cabify, ofrecen una opción más flexible a las personas que puedan

requerir el uso del coche, en especial a los grupos de población más vulnerables como los

ancianos

7.4.5. Utilizar la tecnología para gestionar y programar la movilidad

La tecnología es un activo fundamental para la gestión de la movilidad, y está infrautilizada.

Las aplicaciones de dispositivos móviles pueden ayudar a la ciudadanía a encontrar rutas

óptimas y sugerir alternativas para evitar la sobreocupación. Por ejemplo, las aplicaciones

pueden avisar a la ciudadanía, en tiempo real, acerca de qué calles están congestionadas, y

pueden utilizarse para programar desplazamientos en transporte privado con antelación, para

limitar la ocupación

13
 7.5. Acciones inmediatas en la movilidad de Quito

A corto plazo, deberían aplicarse medidas que amplíen el espacio destinado a los medios de

transporte activo, en combinación con la gestión del espacio público, de forma que se

garantice el distanciamiento y se luche contra la propagación de la COVID-19. Estas

estrategias fomentan un estilo de vida más saludable, a la vez que reducen los impactos sobre

la salud y el medio ambiente

7.5.1. Espacio público y transporte activo

 Fomentar el transporte activo como el principal medio de transporte en trayectos

cortos

 Cerrar o reducir carriles para autos en calles de doble vía (o más carriles) por sentido

para acomodar carriles bici y aceras más anchas para peatones

 Cerrar calles a vehículos motorizados en áreas residenciales para abrirlas a peatones y

ciclistas Implementar la prioridad en los semáforos para bicicletas y peatones para

evitar las aglomeraciones

 Eliminar semáforos a demanda para peatones

 Apoyar el comercio relacionado con las bicicletas y VMP a nivel comunitario, con

créditos a bajo interés negociados con firma bancaria, incentivando su adquisición y

uso

7.5.2. Transporte público: autobús, metro

 Ampliar las frecuencias, sobre todo en horas punta

 Instalar vallas y señalización en el suelo, sobre todo en las paradas de interconexión

 Limpiar y desinfectar continuamente y distribuir mascarillas en las instalaciones

14
 Ampliar el personal de atención al viajero e incluir señalización sobre los métodos de

prevención en las propias instalaciones

 Organizar el servicio de metro con cita previa para controlar los aforos

 Ofrecer servicios de gestión de la demanda a zonas de baja densidad con taxis

compartidos y vinculados con operadores de transporte público

 Implementar la prioridad en los semáforos para autobuses y carriles segregados y el

objetivo de aumentar la velocidad comercial y las frecuencias

7.5.3. Transporte privado

 Disminuir la velocidad de circulación en las calles

 Reducir el espacio de estacionamiento de automóviles y retirar las motos de las aceras

 Activar las zonas de bajas emisiones

 Vincular el transporte mediante taxis y vehículos de uso compartido con la gestión de

trasporte público

15
8. Glosario

 Asequible-. Que se puede alcanzar o conseguir

 Car Sharing.- Es un modelo de alquiler de automóviles en el que el usuario alquila el

vehículo durante cortos períodos de tiempo

 DMQ.- Distrito metropolitano de Quito

 Embotellamientos.- Se conoce como embotellamiento a la permanencia masiva de

numerosos vehículos que está propiciado de forma común por un aumento de la

fluctuación de automóviles por vías comunes, el tráfico también puede ser originado

por accidentes inesperados o fortuitos, señalizaciones defectuosas y otros aspectos.

 Fiable.- Que inspira confianza o es digno de ella

 INEC.-Instituto nacional de estadísticas y censos

 Movilidad. - El tránsito vehicular o tránsito automovilístico (también llamado tráfico

vehicular o, simplemente, tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en

una vía, calle o autopista.

 Paradoja.- Figura de pensamiento que consiste en emplear expresiones que

aparentemente envuelven contradicción

 Peatones.- El peatón es el individuo que, sin ser conductor, transita a pie por espacios

públicos.1 Son también peatones quienes empujan o arrastran un coche de niño o de

impedido o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones, los que

conduce a pie o ciclo o ciclomotor de dos ruedas y los impedidos que circulan al paso

en silla de ruedas, con o sin motor.

 Redistribuir.- Repartir de nuevo una cosa de forma diferente a como se ha hecho o

estaba.

 Sostenible.- En ecología, sostenibilidad o sustentabilidad describe cómo los sistemas

biológicos se mantienen productivos con el transcurso del tiempo

16
  VPM.- vehículo de movilidad personal

9. Bibliografía

https://www.elcomercio.com/opinion/movilidad-quito-opinion-columna-columnista.html/

https://www.ingartek.com/es/datos-sobre-las-nuevas-formas-de-

movilidad//https://www.revistagestion.ec/sociedad-analisis/quito-por-que-privilegiar-al-

transporte-privado-si-la-mayoria-usa-el-publico

http://www.fundacionconama.org/movilidad-y-covid-19-como-debemos-redisenar-el-

transporte-para-un-nuevo-futuro/

https://exactodigital.com/de-regreso-al-trabajo-movilidad-sustentable-y-segura-en-tiempos-

de-covid-19/

https://www.isglobal.org/-/movilidad-y-covid-19-como-debemos-redisenar-el-transporte-

para-un-nuevo-futuro-

ACTIVIDADES OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO

FUNDAMENTOS
GENERALES DE

17
 LA
INVESTIGACIÓN
DESARROLLAR
UNA IDEA DE
INVESTIGACIÓN
DELIMITAR Y
CONCEPTUAR EL
OBJETO Y EL
CAMPO
EL PROBLEMA Y
EL OBJETIVO DE
INVESTIGACIÓN
FORMULACIÓN
DE LOS
OBJETIVOS DE
INVESTIGACIÓN
FORMULACIÓN
DE HIPÓTESIS Y
VARIABLES DE
INVESTIGACIÓN
FORMULACIÓN
DE MARCO
TEÓRICO
DESARROLLO
DEL DISEÑO
METODOLÓGICO
DE LA
INVESTIGACIÓN
DESARROLLO DE
LA
INVESTIGACIÓN
Y REPORTE DEL
INFORME FINAL

10 CRONOGRAMA

Capítulo 2: Diseño metodológico del producto integrador.

18
DISEÑO METODOLÓGICO “NUEVAS FORMAS DE MOVILIDAD EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO 2020”

 Diseño de la investigación
Nuestro objetivo será analizar las formas de movilidad en el distrito de Quito y su
incidencia por la restricción sanitaria a causa del Covid -19, se recurrió a un diseño
experimental que se aplicara de manera transversal, considerando que tiene un
sustento teórico suficiente se procesado a realizar una investigación de tipo
exploratorio, descriptivo e interpretativo para conocer a detalle la efectividad de las
nuevas formas de movilidad que se utilizaran por la población de Quito

 Tipo de investigación
El estudio que se lleva acabo es de tipo documental debido a las revisiones criticas del
estado del conocimiento: organizacional, integración y evaluativa de la información
teórica y empírica existente sobre el problema y ayudar en el análisis de la
consistencia interna y externa de las teorías y conceptualizaciones para señalar una
segura y sustentable movilidad para la población

 Tipo de Metodología.-
En nuestro trabajo usaremos los dos tipos de metodología:

1) Cualitativa.-
Esta la usamos al observar el comportamiento que tiene las personas del Distrito Metropolitano de
Quito al usar cada uno de los diferentes medios de transporte que están disponibles en la ciudad
en esta etapa post pandemia.

2) Cuantitativa.-
También usaremos esta ya que obtendremos datos por medio de encuestas que se realiza a la
población del Distrito Metropolitano de Quito en las cuales arrojan porcentajes de cada medio de
transporte que utilizan las personas.

19
 Población: 2´239.191 habitantes (fuente INEC censo de población y vivienda 2010

 Nivel de confianza 95%

 Margen de error 5%
 Tamaño de la muestra 384 (personas)
Aplicando la metodología cualitativa y cuantitativa las encuestas y entrevistas se debe hacer a 384 de
personas que es el tamaño de la muestra.

20