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Universidad Mariano Gálvez de Guatemala

Facultad de Ciencias de la Administración
Maestría en Administración de Negocios.
Dirección y Gestión de Proyectos
M.A. Ing. Herbert Ardón.

PROYECTO DE APLICACIÓN – ANALISIS DE CASO

IMPLEMENTAR UN SERVICIO DE TRANSPORTE EN MOTOTAXI,

ENFOCADO EN USUARIOS DE LOS MUNICIPIOS ALEDAÑOS A LA
CAPITAL.

Mario René Gómez

5120-08-6400

Guatemala, 19 de septiembre de 2020.

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INDICE
Introducción.......................................................................................................................................3
I. Teoria relevante.........................................................................................................................4
A. Administración del servicio de transporte..............................................................................4
B. Negocios con implementación de las tecnologías informáticas....................................5
C. Modelo de negocio: uber...................................................................................................5
D. Demandas del consumidor de transporte..........................................................................5
E. El de negocio del taxi..............................................................................................................5
F. Responsabilidades del conductor del mototaxi......................................................................6
G. Objetivos y valores importantes sobre el desarrollo del proyecto.....................................6
H. Países en donde se usan las motocicletas y para que se usan principalmente...................6
I. Ventajas del servicio de mototaxi en relación al taxi.............................................................6
J. Leyes municipales sobre el uso del mototaxi.........................................................................7
I. Caso............................................................................................................................................7
A. Objetivos de aprendizaje........................................................................................................7
B. Párrafo de Apertura...............................................................................................................8
C. Antecedentes generales de la Organización...........................................................................8
1. Organigrama...........................................................................................................................9
D. Área específica de interés......................................................................................................9
E. Situación específica de interés, decisión, problema u oportunidad.....................................10
F. Alternativas..........................................................................................................................10
1. Desarrollo de Alternativas................................................................................................10
2. Evaluación Financiera:......................................................................................................12
G. Conclusiones............................................................................................................................14
H. Preguntas.................................................................................................................................14
Bibliografía.......................................................................................................................................14
Anexo 1............................................................................................................................................15
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Introducción
La presente investigación se refiere al tema sobre la implementación de un
negocio de mototaxi, con la finalidad de ofrecer a los usuarios transporte
económico, rápido y seguro.
La característica principal de este problema socioeconómico radica en
cubrir una demanda insatisfecha de la población que necesita transporte inmediato
para realizar sus actividades diarias.
Para analizar esta problemática es necesario mencionar sus causas. Una
de ellas es que actualmente en Guatemala existe sobrepoblación y los medios de
transporte público no son suficientes para cubrir la demanda de los usuarios.
La investigación de esta problemática social se realizó por el interés de
coadyuvar en la búsqueda de soluciones al problema del transporte ….
Asimismo, tener la oportunidad de implementar un negocio que cumpla
todos los requisitos en la ley que pueda brindar confianza a los usuarios.
Profundizar la indagación desde la perspectiva de la sociología urbana, fue
un interés académico.
En el ámbito profesional el interés radicó en brindar a las personas una
solución de transporte de bajo costo a las personas que por diferentes razones no
pueden llegar temprano a sus destinos.
Debido a esto se realizó una evaluación financiera para determinar la
factibilidad del proyecto.
Uno de los obstáculos encontrados en la elaboración del proyecto fue
contar con poca bibliografía que permitiera tener datos concretos y actuales sobre
la problemática bajo estudio,
El objetivo principal del proyecto fue implementar un negocio de transporte,
analizando 3 alternativas de transporte para llegar a la decisión de implementar la
que fuera más viable.
En el capítulo I se realiza el planteamiento de la teoría relevante sobre el
caso de estudio, su importancia y las causas de del mismo.
En el capítulo II veremos cómo se desarrolla el caso, describiéndolo,
realizando los análisis financieros necesarios para decidir por la mejor alternativa
que logre satisfacer la demanda de los usuarios.
Asimismo, se contiene las conclusiones del proyecto. Y la sección de
preguntas que tienen relación directa con el proyecto.
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I. Teoría relevante

Uno de los aspectos importantes en un país como Guatemala es el

transporte que las personas utilizan para movilizarse de un lugar a otro,
ya que, a través de este, las personas mejoran su estilo de vida, pues
pueden contar con mas tiempo para hacer otras actividades de su
predilección.
El transporte es un aspecto importante para el desarrollo económico
de un país, ya que reduce tiempo y distancia, facilitando el desplazamiento
de las personas de un lugar a otro. (Meseguer Velasco, 2017, p.33)
El transporte forma parte del espacio común que sirve a los ciudadanos
para trasladarse y desplazarse de un lugar a otro. Es un espacio abierto y
plural, en el que la diversidad religiosa –también la ideológica– se muestra
como reflejo del pluralismo existente en las sociedades democráticas
actuales. Junto a ello, el transporte –en sus diversas modalidades: aéreo,
marítimo o terrestre– es un servicio público, orientado al bien común, cuya
titularidad y gestión se reserva principalmente a las administraciones
públicas –estatales, autonómicas o municipales–, sin perjuicio de que, en
algunas ocasiones, su gestión pueda ser encomendada a empresas de
titularidad privada. (Meseguer Velasco, 2017, p.33)
A. Administración del servicio de transporte
La administración municipal, en su búsqueda de mejorar la calidad de vida
de la población a la que sirve (reducción de la congestión, de la contaminación
atmosférica y acústica, mejora de la seguridad vial, etc.), a menudo se ve
condicionada por perspectivas parciales y olvida las necesidades logísticas que
permiten la sostenibilidad de la ciudad. Es desde las administraciones desde
donde se debería promocionar la logística urbana de calidad, pero para ello deben
conocer cuáles son las prácticas que se deben premiar o penalizar. Dado que un
buen uso del espacio urbano repercute positivamente en toda la sociedad, es
también la administración quien debe canalizar esfuerzos de formación y
concienciación en el sector dirigidos a todos los sectores comprometidos en la
eficiencia logística de la ciudad. (Robusté Antón, F.,2015, p. 172).
La ciudad del siglo XXI se distinguirá por la dotación de servicios a sus
ciudadanos, en cantidad y en calidad, y a un coste adecuado. El diseño de
servicios globales como productos para clientes conlleva que la eficiencia en las
operaciones urbanas sea una condición necesaria de supervivencia. Y esta
eficiencia pasa por un análisis integral que comporte una optimización global (no
aislada), sistémica o integral de los servicios de la ciudad. (Robusté Antón,
F.,2015, p. 169).
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B. Negocios con implementación de las tecnologías informáticas.

Esta es una época de constante desarrollo en las áreas de la informática y
las telecomunicaciones, las cuales han propiciado una revolución tecnológica que
no sólo ha creado nuevos servicios urbanos, sino que ha producido una
transformación de los ya existentes. La logística urbana, dentro de este contexto,
no puede ser ajena a estos cambios y debe servirse de ellos, integrándolos en su
desarrollo, ya que el uso de los nuevos servicios telemáticos modifica
sustancialmente la forma de diseñar y gestionar un sistema logístico. (Robusté
Antón, F.,2015, p. 170).
Las nuevas tecnologías han sido aplicadas, por ahora, casi exclusivamente
como medio para acercarse a un cliente más lejano y exigente, por lo tanto, el
nuevo desafío de las empresas está en la aplicación de estas mismas tecnologías
a la optimización de los recursos usados para el cumplimiento del servicio.
(Robusté Antón, F.,2015, p. 171).
C. Modelo de negocio: uber
La actividad que identificamos como modelo de negocio, propia de Uber y
Cabify, es la de alquiler de vehículo con conductor, que consiste en la contratación
de un vehículo con conductor para trayectos relativamente cortos urbanos o
interurbanos. (González Cabrera, I. 2020, p.66).
D. Demandas del consumidor de transporte.
Las sustanciales diferencias entre taxis y vehículos con licencia VTC vienen
definidas por la autorización que les otorga la autoridad local competente y que
permite al taxi separar su servicio del suministrado por un vehículo con licencia
VTC en tres aspectos concretos: a) el consumidor podrá demandar su servicio de
forma sobrevenida en la calle y en las paradas habilitadas para tal fin, que son de
su uso exclusivo; b) la estipulación de los precios que vienen fijados por la
autoridad local; y c) la utilización, también exclusiva, del taxímetro, esto es, un
dispositivo que va a bordo del vehículo y que calcula la tarifa en función de la
distancia recorrida y el tiempo de espera. (González Cabrera, I. 2020, p.88).
E. El de negocio del taxi
Por lo que a la prestación concreta se refiere, solo se autoriza a los taxis la
circulación por la vía pública y recoger en ella a cualquier pasajero que reclame el
servicio, a diferencia, como veremos, con los vehículos con licencia VTC que solo
pueden ser requeridos a través de llamadas de teléfono, contratación previa
(limusinas, servicios para bodas y eventos) o utilizando las aplicaciones móviles
que permiten hoy los smartphones, debiendo recoger al usuario solo en el lugar
que aparece especificado por este como lugar de espera a través del localizador y
siempre que sea compatible con las restricciones impuestas (entre las que están,
obviamente, las paradas de taxis y los espacios habilitados para estos en los
lugares de interés como puertos, aeropuertos, estaciones de ferrocarril, etc.).
 6

Ciertamente, se reserva al taxi la posibilidad de esperar al eventual cliente

estacionando en las paradas dispuestas para este tipo de transporte en
determinadas zonas de las ciudades y centros de interés (aeropuertos, puertos,
estaciones de trenes, hospitales, etc.). (González Cabrera, I. 2020, p.90).
F. Responsabilidades del conductor del mototaxi
De mayor trascendencia resulta la responsabilidad del transportista en
relación con la integridad física del pasajero. Indiscutiblemente, el contrato de
transporte obliga al traslado del viajero en condiciones de seguridad de suerte que
este llegue incólume a destino, generando, en consecuencia, la responsabilidad
del transportista cuando durante el traslado se le ocasiona algún tipo de lesión o
se le provoca la muerte. (González Cabrera, I. 2020, p.199).
G. Objetivos y valores importantes sobre el desarrollo del proyecto
Para poder afrontar el desarrollo de un proyecto, habrá que tener muy claro
cuáles son sus objetivos y habrá que efectuar una serie de valoraciones iniciales
que nos permitan determinar la razonabilidad de su ejecución. Las valoraciones
cubrirán los elementos técnicos, operativos y económicos de los proyectos.
Bataller, A. 2016, p.66).

H. Países en donde se usan las motocicletas y para que se usan principalmente .

En Latinoamérica las motos también son protagonistas. Según el sitio

pontgrup.com los países con porcentajes elevados de tenencia de motos son los
latinoamericanos.
Brasil es el país que posee más motos por habitante con un porcentaje del
29%, Argentina tiene un 24%, Colombia un 23%, Bolivia 22%, Nicaragua 17% y
Venezuela 16%.
En el caso de Guatemala, según el sistema de recaudación de la SAT, al mes
de julio habían 1,632,334 motos reportadas, por lo que podemos decir que nuestro
país tiene predilección por tener una motocicleta que le ayude a transportarse.
I. Ventajas del servicio de mototaxi en relación al taxi.
Y es que las motos nos dan muchas ventajas en comparación a los
automóviles, ya que son de cilindraje bajo, se pueden eliminar los costos de
parqueo, se gasta menos combustible, el manteamiento también cuesta menos y
una ventaja muy importante es la facilidad de desplazarse de un lugar a otro,
aunque haya congestión en el tráfico o haya ocurrido algún accidente, que como
es sabido, afecta grandemente el tráfico vehicular.
 7

J. Leyes municipales sobre el uso del mototaxi

En la ciudad de Guatemala existe un reglamento para la prestación del servicio
de mototaxis, el cual contiene definiciones, tipo de servicio, la autorización, tarifas,
condiciones que deben reunir los mototaxis, las tasas que se deben pagar entre
otros. El link del reglamento se encuentra en los anexos. Esto nos indica que el
servicio de mototaxi ya se encuentra funcionando en nuestro país, lo que se llama
en algunos lugares los tuc tuc o también los toritos en otro lugar.

I. Caso
El presente caso de estudio está enfocado en la implementación de
un negocio de transporte de personas en motocicleta, más comúnmente
llamados “mototaxis”, debido a la necesidad de las personas de
trasladarse rápidamente de un lugar a otro para realizar sus diligencias
personales, familiares o laborales.
Este caso identifica la necesidad de los usuarios de transporte para
movilizarse de una manera rápida y a menor costo, a través de analizar
3 alternativas de transporte y luego de realizar el mismo, decidir cuál es
la mejor opción tanto para el usuario como para el inversionista en
cuanto a la rentabilidad del negocio.
Para poder emprender este negocio es necesario contar con el
capital, por lo que se recurrirá a realizar un préstamo bancario, con el
cual se adquirirá las motocicletas y se contará con el capital de trabajo
para iniciar operaciones.
También se hace un estudio financiero de las alternativas
encontradas para determinar la viabilidad del negocio.

A. Objetivos de aprendizaje

1. Objetivo General
Implementar un negocio que brinde servicio de transporte en
motocicleta enfocado en los trabajadores que se dirigen a su área de
trabajo, analizando 3 alternativas de modelo de negocio que
beneficie a los usuarios.
2. Objetivos Específicos
.
1. Desarrollar la organización de la empresa para lograr un
eficaz funcionamiento.
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2. Determinar la mejor alternativa para ofrecer el servicio de

transporte de personas.
3. Efectuar un estudio financiero para determinar la rentabilidad
del proyecto

B. Párrafo de Apertura

En Guatemala existe un número limitado de buses para el

traslado de las personas en contraposición con el crecimiento
demográfico es una gran diferencia, lo que constituye tener una
demanda insatisfecha de los usuarios del transporte público.
Este problema se agrava en las horas pico, pues muchas veces
existen accidentes automovilísticos y manifestaciones, provocando
caos en la red vial.
Esta situación en lugar de verla de manera pesimista la podemos
tomar como una oportunidad de negocio y poder satisfacer la
necesidad, muchas veces urgente, de las personas que necesitan
trasladarse por diversos motivos, tales como ir al trabajo o realizar
diligencias personales.
Con el proyecto de servicio de mototaxi, se proyecta un servicio
de transporte económico y rápido.
Se implementará una aplicación tecnológica para que los usuarios
puedan realizar sus peticiones de viajes y de esta manera generar
confianza en el uso del servicio.
Se pretende brindar un servicio que esté dentro de las leyes
guatemaltecas, cumpliendo lo establecido en la misma, para dar al
usuario esa confianza de protección, profesionalismo y seguridad.

C. Antecedentes generales de la Organización

La empresa de servicio de mototaxi estará ubicada en la 3ª. Calle

B, 10-50 Zona 1, San Miguel Petapa, bajo el nombre comercial de
“Mototaxis Marín”
Será inscrita bajo el régimen de comerciante individual, en el
Registro Mercantil, pagando los aranceles correspondientes.
Se hará la correspondiente habilitación de libros.
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Se harán los trámites correspondientes ante la Superintendencia de

Administración Tributaria -SAT-.
1. Organigrama

La empresa contara con el siguiente personal para el inicio

empezar a funcionar:

1. Gerente General
2. Secretaria (1 persona)
3. Pilotos (5 personas)
4. Informático (1 persona)

GERENTE
GENERAL

SECRETARIA

INFORMATICO PILOTOS

D. Área específica de interés

El mercado potencial a quienes va dirigido el servicio de transporte
en mototaxi es principalmente a la población comprendida entre las edades
de 15 a 50 años en la ciudad capital y sus municipios, ya que son personas
jóvenes que utilizan la tecnología y que necesitan llegar rápido a sus
lugares de trabajo y no tienen temor de abordar una motocicleta
Hacer un cuadro de demanda insatisfecha, en unidades de servicios
requeridos
 10

E. Situación específica de interés, decisión, problema u oportunidad

Debido a lo planteado en la teoría relevante que nos indica que los

gobiernos municipales deben velar por proveer a los ciudadanos los medios
necesarios para que puedan trasladarse de una manera segura y ágil,
vemos la oportunidad de implementar el negocio de servicio de transporte
en mototaxi, ya que hay muchos jóvenes que se dirigen diariamente a su
trabajo que se ven obstaculizados de llegar temprano a su trabajo debido al
caos vial.
Por tal razón se toma la decisión de aprovechar la oportunidad de
implementar el negocio de mototaxi, permitiendo al usuario que pueda
solicitar su servicio a través de una aplicación.
Esta forma de ofrecer el servicio dará al usuario la confianza de tratar
con una empresa seria, que le extenderá una factura y certeza de
seguridad, confianza y eficiencia.
F. Alternativas

1. Desarrollo de Alternativas

Para lograr los objetivos del presente caso, se establecieron 3

alternativas, las cuales consistieron en implementar 3 tipos de negocio que
satisfaga las necesidades de los usuarios en cuanto a transportarse de un
lugar a otro de manera rápida y segura. Las tres alternativas elegidas para
su análisis son:
a. Implementación de servicio de taxi
b. Implementación de servicio de Uber
c. Implementación de servicio de Motototaxi

Para lo cual se procedió de la siguiente manera:

En primer lugar, se realizó un presupuesto que refleja los costos en que se
incurrirá en las 3 alternativas en estudio, el cual arrojó los resultados
siguientes:
Total costos alternativa 1: Servicio de taxi. Q.1258,380.00
Total costos alternativa 2: Servicio de Uber. Q.1258,380.00
Total costos alternativa 3: Servicio de Moto taxi Q. 897,730.00
 11

Por lo que se concluye que la mejor alternativa para llevar a cabo el

proyecto es la implementación de un negocio de servicio de Mototaxi, debido a los
costos para su implementación y la eficiencia y eficacia en el servicio que se
prestará.
Fuente de elaboración
propia.
335,999.00

DESCRIPCIÓN

10 carros Q 500,000.00 Q 500,000.00

10 motos Q 130,250.00

depreciacion Q 100,000.00 Q 100,000.00 Q 156,300.00

permisos Q 18,000.00 Q 18,000.00 Q 12,000.00

gastos de alquiler Q 36,000.00 Q 36,000.00 Q 36,000.00

telefono Q 6,000.00 Q 6,000.00 Q 6,000.00
TOTALES Q 1,268,380.00 Q 1,268,380.00 Q 897,730.00

PLANILLA MENSUAL ANUAL MAS PRESTACIONES GRAN TOTAL

GERENTE GENERAL Q 5,000.00 Q 60,000.00 Q 19,800.00 Q 79,800.00
SECRETARIA Q 3,000.00 Q 36,000.00 Q 11,880.00 Q 47,880.00
PILOTOS Q 3,500.00 Q 210,000.00 Q 69,300.00 Q 279,300.00
TOTAL Q 11,500.00 Q 306,000.00 Q 100,980.00 Q 406,980.00

Seguidamente se realizó un análisis de costos de las diferentes variables

del presupuesto, para llegar a determinar el total de viajes que se podían
estimar con la alternativa elegida durante el primer año para posteriormente
elaborar el análisis financiero de la viabilidad del proyecto
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En este análisis se consideró el pago los costos que incluyen el realizar

un viaje de 10 kilómetros, tales como gasolina, depreciación y gastos
administrativos y de operación.

UN VIAJE 10 VIAJES TOTAL

1 viaje por piloto

viajes 1 Total Diario Total mes total año
Km* Viaje 10 100 10 10 100 3000 36000
DEPRECIACION 8 Q 80.00 10 Q 800.00 Q 24,000.00 Q 288,000.00
SALARIOS 10 Q 100.00 10 Q 1,000.00 Q 30,000.00
120KM * GALON GASOLLINA 1.42 Q 14.17 10 Q 141.67 Q 4,250.00
19.42 294.17 2041.67 61250 735000
precio x km 0.141666667

Cálculo para determinar la cantidad de viajes anualmente. Fuente de

elaboración propia.

2. Evaluación Financiera:

Por último, se elaboró una evaluación financiera que contempla el costo

de venta de los viajes en mototaxi, el costo sobre el valor de la venta y las
unidades a vender durante el primer año.
La herramienta utilizada nos permite hacer un pronóstico de ventas a 5
años, permite visualizar el VAN, LA TIR Y LA TREMA Y EL COSTO
BENEFICIO DEL PROYECTO, dándonos el siguiente resultado:
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EVALUACION FINANCIERA

INGRESOS Y EGRESOS
UN VIAJE
Precio unitario de Venta: Q 35.00 1 viaje por piloto
Costo : 55% sobre el valor de venta viajes 1
Unidades: 36,000 KIM * VIAJE 10
DEPREC 8
Crecimiento
anual Unidades Ingresos
Año Egresos Inflación
esperado por Vender por Ventas
sobre ventas SALARIOS 10
1 0.00% 10,000.00 Q 350,000.00 Q 192,500.00 9.40% 120KM * GALON GASOLLINA 1.42
2 6.93% 10,693.00 Q 374,255.00 Q 205,840.25 -0.28% 19.42
3 8.61% 11,613.67 Q 406,478.36 Q 223,563.10 3.06% precio x km 0.141666667
4 6.29% 12,344.17 Q 432,045.84 Q 237,625.21 6.22% cobro un viaje Q 30.00
5 6.63% 13,162.59 Q 460,690.48 Q 253,379.77 3.78%

INDICADORES FINANCIEROS

FLUJO NETO DE EFECTIVO

Inversiones para el proyecto Valor de Rescate Flujo Neto de
Año de Ingresos Flujo Neto de
Egresos Valor Recup. de Efectivo
Operación Totales* Fija Diferida Cap de trab. Efectivo
Totales Residual Cap. De Trab. Acumulado
0 200,000.00 100,000.00 35,000.00 -335,000.00 -335,000.00
1 350,000.00 192,500.00 157,500.00 -177,500.00
2 374,255.00 205,840.25 168,414.75 -9,085.25
3 406,478.36 223,563.10 182,915.26 173,830.01
4 432,045.84 237,625.21 194,420.63 368,250.64
5 460,690.48 253,379.77 200,000 0 407,310.72 775,561.36

CALCULO DEL VAN, R B/C Y TIR CON UNA TASA DE DESCUENTO DEL 31%
Flujo Neto
Factor de Flujo Neto
Año de Costos Beneficios Costos Beneficios de Efectivo
Actualización de Efectivo
Operación Totales (Q) Totales (Q) Actualizados (Q) Actualizados (Q) Actualizado
Actualizado (Q)
12.00% Acumulado (Q)
0 335,000 0 1.000 335,000.00 0.00 -335,000.00 -335,000.00
1 192,500 350,000 0.893 171,875.00 312,500.00 140,625.00 -194,375.00
2 205,840 374,255 0.797 164,094.59 298,353.79 134,259.21 -60,115.79
3 223,563 406,478 0.712 159,127.80 289,323.26 130,195.47 70,079.68
4 237,625 432,046 0.636 151,015.12 274,572.94 123,557.83 193,637.50
5 253,380 660,690 0.567 143,774.48 374,893.52 231,119.04 424,756.54
Total 1,447,908 2,223,470 1,124,886.99 1,549,643.53 424,756.54 98,982.93

Los indicadores financieros que arroja el proyecto son:

VAN= 424,756.54 Se acepta
TIR = 48.44% Se acepta
TREMA = 16.97%
B/C = 1.38 Se acepta

3 años
VAN= 70,079.68 Se acepta
TIR = 23.51% Se acepta
TREMA 16.55%

Con un costo de venta de viaje de Q.35.00, un costo sobre el valor de

venta del 55%, unidades a vender de 36,000 al año, una inversión de
Q335,000.00 y un factor de actualización del 12%, los resultados de la
evaluación nos arrojan los siguientes indicadores:
Un VAN DE Q.424,756.54
Una TIR DE 48.44%
Un TREMA DE 16.97%
UN COSTO BENEFICIO DE 1.38
Estos resultados nos permiten visualizar que el proyecto es viable para
su inmediata puesta en marcha, ya que la inversión se recuperara en 5
años con una tasa de retorno del 48.44%, siendo este porcentaje mayor a la
TREMA que sería lo mínimo que estaría aceptando el inversionista y se
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estaría percibiendo el costo-beneficio de 0.38 centavos por cada quetzal

invertido en el proyecto.

G. Conclusiones
Se recomienda la implementación del negocio de servicio de mototaxi,
ya que es un proyecto viable que brindará a los usuarios, seguridad, rapidez
a un menor costo.

H. Preguntas
1. ¿Por qué es importante el tema de la implementación del proyecto de
servicio de mototaxi?
Porque permite brindar ayuda a los usuarios que tienen problemas para
trasladare de un lugar a otro a un precio económico.
2. ¿Por qué no se decidió la alternativa de Uber como mejor alternativa para
este proyecto?

Porque aunque el servicio de Uber cuenta con ventajas como la

seguridad y que más personas pueden abordar un vehículo, el servicio de
moto taxi es más barato en sus costos de operación y por lo tanto se puede
pedir un menor precio por viaje, además cuando hay problemas con el
tráfico las motos tienen la capacidad de seguir movilizándose y poder así
dejar a los usuarios en sus destinos en menor tiempo.

Bibliografía
Meseguer Velasco, S. (2017). Transporte público y factor religioso. Madrid, Spain:
Dykinson. Recuperado de https://elibro.net/es/ereader/umg/58969?page=33.
Robusté Antón, F. (2015). Logística del transporte. Universitat Politècnica de
Catalunya. https://elibro.net/es/ereader/umg/61418?page=172
Robusté Antón, F. (2015). Logística del transporte. Universitat Politècnica de
Catalunya. https://elibro.net/es/ereader/umg/61418?page=169
Robusté Antón, F. (2015). Logística del transporte. Universitat Politècnica de
Catalunya. https://elibro.net/es/ereader/umg/61418?page=170
Robusté Antón, F. (2015). Logística del transporte. Universitat Politècnica de
Catalunya. https://elibro.net/es/ereader/umg/61418?page=171
 15

Bajo el paraguas de la economía colaborativa: el transporte a escena. Dykinson.

https://elibro.net/es/ereader/umg/143686?page=66
González Cabrera, I. (2020). Bajo el paraguas de la economía colaborativa: el
transporte a escena. Dykinson. https://elibro.net/es/ereader/umg/143686?page=88
González Cabrera, I. (2020). Bajo el paraguas de la economía colaborativa: el
transporte a escena. Dykinson. https://elibro.net/es/ereader/umg/143686?page=90
González Cabrera, I. (2020). Bajo el paraguas de la economía colaborativa: el
transporte a escena. Dykinson. https://elibro.net/es/ereader/umg/143686?
page=199
Bataller, A. (2016). La gestión de proyectos. Editorial UOC.
https://elibro.net/es/ereader/umg/57720?page=66
1https://www.pontgrup.com/blog/paises-con-mas-duenos-de-motos/#:~:text=En
%20los%20pa%C3%ADses%20desarrollados%20la%20cifra%20desciende,-Otro
%20dato%20que&text=En%20Europa%2C%20el%20pa%C3%ADs%20que,tienen
%20un%20coche%20en%20propiedad

Anexo 1
Link, reglamento de uso de mototaxi, ciudad de Guatemala.

TIPO DE VEHICULO Dic - 2005 Dic - 2006 Dic - 2007 Dic - 2008 Dic - 2009 Dic - 2010 Dic - 2011 Dic - 2012 Dic - 2013 Dic - 2014 Dic - 2015 Dic - 2016 Dic - 2017 Dic - 2018 Dic - 2019 Jul - 2020

file:///C:/Users/mareg/Downloads/mototaxis.pdf%20REGLAMENTO
%20(2).pdf

Anexo 2
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Imagen de mototaxi.