ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 5

EVIDENCIA 6: INFORME “DEFINICIÓN DE RUTAS”

LIZETH VANESSA BOCANEGRA IGLESIAS

JEIMY PARDO AGUDELO
JENNY MORENO AVELLANEDA
HUGO FERNEY GOMEZ LEON

CENTRO DEL DISEÑO Y MANUFACTURA DEL CUERO

NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL

INSTRUCTOR: SAMUEL TRUJILLO

FICHA: 210480
1. El tipo y naturaleza del producto a exportar y las características de la carga.

El café es una bebida muy popular que se obtiene de la semilla de un arbusto

denominado Cafeto, esta semilla es molida y tostada para obtener el polvo que se
utiliza para la elaboración de la bebida, es consumido generalmente caliente pero
también en bebidas frías. Para su crecimiento es necesario un tipo específico de
clima que sea estable y donde exista mucha humedad y calidez.

Para la exportación de café se debe contar con los registros de exportación que
exige Estados Unidos, como lo son los registros de INVIMA, de sanidad,
cumplimiento con los estándares de calidad exigidos por ese país, es un producto
que para su transporte vía marítima no tiene tanta restricción debe ir a temperatura
ambiente.

2. El tipo de empaque y embalaje a utilizar.

El principal empaque que utilizamos es la bolsa stand up, es un muy buen material
de empacado para el café ya mantiene fresco el producto, proporcionándole
visibilidad en los estantes y mayor seguridad, este tipo material ha revolucionado
mucho en la industria ya que bastantes empresas lo han acogido para sus productos,
por la frescura y buena presentación a la hora de vender sus productos, estos
empaques van envueltos de unos sacos de fique elaborados de fibras naturales
 que le dan frescura y protección al café, ya que en su recorrido por vía marítima
puede que sea un poco fuerte el transporte.

3. Las restricciones para el transporte del producto (si las hay) tanto nacionales
como internacionales.

A nivel nacional debe contar con todos los permisos de la federación nacional de
cafeteros ya que ellos ejercen control en la calidad del producto,
internacionalmente, que el producto cuente con los permisos de exportación y
calidad como lo son los registros de INVIMA y de transporte seguro.

4. El corredor logístico del país para movilizar el producto seleccionado, a partir

del origen o centro de producción/región productiva, hasta el nodo de
transferencia para el comercio exterior (puerto, aeropuerto, frontera terrestre)
en Colombia.

Para transportar nuestro producto que consiste en el café desde su centro de

producción en Medellín el corredor logístico que se eligió fue él que va de
Medellín-Barranquilla con la finalidad de así así llegar al nodo de transferencia para
la exportación que en este caso es el puerto de Barranquilla.
5. Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por el
corredor logístico en Colombia.

El modo de transporte que se va a usar para movilizar nuestro producto por el

corredor logístico en Colombia es el terrestre y como medio de transporte
utilizaremos un camión de 5 ejes.
6. Tiempo estimado en días que se demora la carga en llegar al puerto,
aeropuerto o frontera terrestre en Colombia si no se presentan contratiempos.

En las mediciones de importación marítima, realizadas con la Sociedad Portuario

Regional de Buenaventura, se encontraron tiempos entre 3,7 días cuando se hacen
los procedimientos anticipados y la entrega en el lugar de arribo, y máximos de 9,6
días para las declaraciones con entrega y almacenamiento en depósito.

Así mismo, para las exportaciones, desde la presentación de la Solicitud de Aviso

de Embarque (SAE) hasta el momento de embarque, la Dian encontró que los
despachos por vía marítima, obtenidos por mediciones en la Sociedad Portuaria
Regional Cartagena, tardan un tiempo promedio de 31:01 horas (1,5 días), mientras
que, para el caso aéreo, también bajo los estándares del Aeropuerto El Dorado están
en 156:50 horas (6,5 días).

7. Suponiendo que van a entregar la carga en el país destino, determine el lugar,

la ciudad específica, a la que llegara el producto, los modos y medios de
transportes utilizados para el tránsito internacional hasta la cuidad destino en
el país comprador.
 EL TRANSPORTE MARÍTIMO
Capacidad: Es el transporte más empleado a nivel mundial para el comercio internacional,
principalmente porque es el medio de transporte que más capacidad de carga puede
soportar, no obstante, sólo puede ir por el mar, lo que hace necesario la utilización de otro
medio de transporte para terminar el envió de carga hasta el comprador.
Rapidez y Costo: El transporte marítimo no se encuentra entre los más efectivos a la hora
de rapidez debido a su gran volumen, las grandes cantidades y distancias que recorre y a la
velocidad que navega, pero en comparación con otros medios de transporte para distancias
largas, el marítimo es el más barato, en función de la capacidad que posee y de la variedad
de destinos a los que puede llegar.
Seguridad: En cuanto a seguridad, el transporte marítimo se caracteriza por tener una
seguridad elevada.
EL TRANSPORTE AÉREO
Rapidez: Es usado frecuentemente para transportar mercancías de alto valor o cuando se
necesita rapidez en la entrega.
Costo: Aunque sea un medio veloz, también es el más costoso.
Seguridad: Ofrece la ventaja de que la mercancía tiene un menor riesgo de daños, se
considera es el medio de transporte con menor siniestrabilidad.
Restricciones: A pesar de lo bueno que es, también hay que tomar en cuenta que es el que
tiene menor capacidad de carga y hay restricciones importantes en cuanto al peso y el
volumen de las mercancías.
EL TRANSPORTE TERRESTRE
Rapidez: El transporte terrestre es bastante eficaz para distancias cortas y medias, teniendo
bastante repercusión en servicios urgentes en entornos de hasta 2.500 km.
Accesibilidad: El transporte por carretera es uno de los más utilizados, aunque no es el que
más carga puede transportar, sin embargo, tiene la gran ventaja que es el que más capacidad
tiene para ir a sitios donde ninguno de los otros medios de transporte puede ir.
Seguridad: En cuanto a seguridad el transporte terrestre tiene un nivel de seguridad medio
y es el medio de transporte con mayor índice de siniestralidad.
EL TRANSPORTE MULTIMODAL
Rapidez: Es eficaz por su característica de poder combinar distintos medios de transporte
para realizar un envío, sin embargo, es muy importante conocer el peso y el volumen de las
mercancías, así como la capacidad de carga de los distintos medios de transporte a utilizar,
ya que es muy difícil combinar la misma mercancía en distintos medios de transporte.
Seguridad: En cuanto a seguridad el transporte multimodal tiene una seguridad media, ya
que depende de los medios de transporte utilizados.

8. Realicen un cuadro de costos estimados de la DFI de sus productos, teniendo

en cuenta empaques y embalaje, cubicaje, especificando qué tipo de contenedor
utilizará, y paletización.

COSTOS ESTIMADOS DE LA DFI

PRODUCTO: CAFÉ PAÍS DE ORIGEN COLOMBIA

MODO DE MEDIO DE PAÍS DE DESTINO EE.UU

TRANSPORTE: TRANSPORTE:

MARÍTIMO BARCO/BUQUE TIPO DE REEFER

CONTENEDOR: HIGH CUBE

ITEM COSTOS

Teniendo en cuenta las funciones del

empaque:
Protección de riesgos unidades de venta
(Riesgos: físicos, mecánicos, químicos
entre otros)
Unidades de distribución (protección al
producto, consumidor, productor,
distribuidor, almacenador, transportador,
asegurador, estado)

EMPAQUE $3.800.000 Comercial (Estrategia comercial,

herramienta de posicionamiento del
producto
Social (función Humana y Ambiental)
Se manipula y embarca como unidades
separadas en sacos de Yute o de
polipropileno.
Los sacos en general deben estar totalmente
secos, limpios, totalmente cerrados y no
deben tener abolladuras; además, deben
mantenerse libre de superficies cortantes o
penetrantes, que produzcan fisuras, grietas o
perforaciones por donde se filtre el
producto

SACOS FIQUE
Son utilizados para la recolección,
empaque, almacenamiento, transporte y
comercialización de productos;
actualmente llegamos a diversos sectores
como: agrícola (café, tubérculos, cacao),
construcción (recolección
de materiales, empaque de materias primas,
fabricación de trincheras, cunetas y
estructuras de contención,
entre otros).
Beneficios:
• Biodegradables
• Facilitan el arrume de productos al tener
mejor agarre
• No alteran las características de sabor y
olor de los productos
• Permiten el muestreo de productos
• Permiten la aireación
• Resistentes
Saco cafetero #6 (Ancho x largo
cms +2)70 x 95(Peso g) 600g X 100
Unidades
Saco cafetero #7 (Ancho x largo
cms +2) 70 x 95(Peso g) 700g X 100
Unidades
Saco cafetero #10(Ancho x largo
cms +2) 70 x 95(Peso g) 1000g X 50
Unidades

COLOR: natural, ancho mínimo en la

boca: 35 cm, ancho máximo en la boca: 73
cm, largo: desde 50 cm hasta
longitud deseada.

Todos los sacos de fique que sean utilizados

para almacenar alimentos, son fabricados
con oleína vegetal, cumplen con la norma
 IJO
ESTÁNDAR/98/91 de la Organización
internacional del Yute, donde se especifica
que el grupo de aceites utilizados para la
fabricación de alimentos, no deben ser
tóxicos ni contener componentes que
pudieran afectar el producto

COSTOS QUE Se debe estibar los sacos longitudinalmente

INTERVIENEN EN y no transversalmente y encajar la segunda
EL EMBALAJE capa de sacos en los espacios dejados por la
primera.
 Pallet
 Plástico Posición de almacenamiento. Al hacer una
 Zuncho reservación con el transportista dar siempre
EMBALAJE  Mano de la orden "estibar lejos del calor, estibar en
 Obra lugares fríos y al abrigo del sol y la
 Manipuleo intemperie" o "estibar solamente en lugares
 local protegidos/al abrigo del calor y la
 exportador: radiación", es decir ni en el exterior ni
 montacargas encima de los demás.
 contratado

$4.950.000

CUBICAJE TAMAÑO DE LA ESTIBA:

LARGO:1.20m
$7.550.000 ANCHO:1.00m
ALTO:1.30m
VOLUMEN:1.30m X ESTIBA

PESO
NETO
Contenedor de 40 pies TARA 4.630
CONTENEDOR kg
32.500 kg

LONGITUD ANCHO ALTO 2.554

11.583 mm 2.286 mm mm

Los contenedores de 20 pies tienen capacidad para 250 y 275 sacos de

70kg y a granel el equivalente a 300 sacos
Los contenedores de 40 pies tienen capacidad para 300 y 350 sacos de
70kg.
Los sacos Son transportados tradicionalmente por buques de línea
pequeños que, dadas las características de esta carga, pasan parte

importante de su tiempo en los puertos en el proceso de carga y

descargue.

Teniendo encuentra que se escoge un contenedor exclusivo para la

carga es decir no es compartido el costos de este es de 1017,50 Euros
Aproximadamente $ 3.561.250.
 Por medio de la empresa ICONTAINERS

PALETIZACIÓN

SEGURO Agente de seguros

 9. Diagnostiquen cuáles serían los posibles inconvenientes que podría sufrir el
envío de la carga durante el proceso de transporte, qué consecuencias traería y
planteen las acciones necesarias para prevenirlos.

INCONVENIENTES, CONSECUENCIAS Y ACCIONES PARA PREVENIR

DURANTE EL PROCESO DE TRANSPORTE

 Daños producidos a la mercancía durante la operación

de carga y descarga.
 Importantes daños a la mercancía, por errores en la
planeación del cálculo de cantidad de cajas en el
contenedor o vehículo, como resultado de una estiba mal
seleccionada
INCONVENIENTES  Daños causados por volcamiento, incidente o accidente
del vehículo
 Los principales riesgos logísticos que se pueden
prevenir con las roturas por malas manipulaciones, las
 pérdidas y los robos.
 Mojaduras.
 Las contaminaciones.
 Los accidentes.
 Por el modo terrestre sería los paros camioneros que se
pueden presentar en algunas regiones, para esto es
importante estar informado de la situación y si hay vías
alternas utilizarlas.
 Se puede presentar cambios climáticos bruscos donde es
necesario tener precaución antes de enviar la mercancía.

Renovación o reemplazo de la mercancía dañada ocasionado

pérdidas y originando una nueva inversión de la carga o
mercancía perdida o dañada bien sea el motivo que ocasiones el
inconveniente (carga o descarga, mala selección de la estiba,
CONSECUENCIAS daños ocasionados por volcamiento, incidente o accidente del
vehículo.
Se podría generar el incumplimiento de la entrega por causa de
un retraso en el acopio y alistamiento del café lo cual se puede
presentar durante el proceso de alistamiento.

 Como acción preventiva se debe contar con un pan

estratégico que permita afrontar los diversos percances
yo vicisitudes presentadas con el fin de lograr realiza r
una DFI exitosa, de manera eficaz, eficiente y de forma
diligente y oportuna.
 La mala manipulación se la carga o mercancía se puede
prevenir por medio el uso de los palets bien
cohesionados y que la mercancía no salga del contorno
del palets.
 Acciones para prevenir el robo, como la implementación
ACCIONES de contenedores neutros es decir sin marcas comerciales
PREVENTIVAS en su exterior.
 Correcta señalización: es necesario que todos los palets
estén perfectamente marcados e identificados con
etiquetas con tintas indelebles marcando los palets de
una expedición de tres de la siguiente manera: 1/3, 2/3,
3/3.
 Utilizar la simbología internacional de manipulación
 Perdidas: Como muchos palets tienen embalajes neutros
y se pueden confundir, se recomienda enganchar tras las
 cuatro esquinas superiores del palets un precinto
llamativo. Con el fin de reconocer visualmente la
expedición.

ACCESO MARITIMO

Estados Unidos posee una infraestructura portuaria compuesta por más de 400
puertos y sub puertos, de los cuales 50 manejan el 90% del total de toneladas de
carga. Están localizados estratégicamente en los Océanos Pacífico y Atlántico.

Algunos de los puertos estadounidenses se encuentran dentro del rango de los más
grandes y de mayor movimiento de carga del mundo. Para la costa Este se destacan
por la afluencia de navieras con servicio directo y regular los puertos de: Houston,
Nueva York, Baltimore, Savannah, Jacksonville, Port Everglades, Miami, New
Orleans y Charlestón.

El Puerto de Houston ocupa el segundo puesto dentro del ranking de los Estados
Unidos y el décimo a nivel mundial por volumen de carga. Se encuentra localizado
en una zona céntrica en la costa del golfo de México, y está conformado por la
autoridad del puerto y 150 empresas industriales a lo largo del Canal de Navegación
de Houston. Se caracteriza por poseer una de las instalaciones de carga extra
dimensionada más desarrolladas del mundo y por ser el más importante complejo
petroquímico. Cuenta con instalaciones para el manejo de carga general,
refrigerada, contenedores, granos y otros materiales secos a granel. Posee 43
muelles para carga general y dos para carga de líquidos.

El puerto de Miami es uno de los puertos más activos y reconocidos en Estados

Unidos por ser el portal de carga de las Américas y la capital de cruceros del
mundo. El puerto contribuye con más de USD $17 mil millones en la economía del
sur de Florida anualmente. El puerto tiene a su disposición 12 grúas pórtico para
manejo de carga y descarga de contenedores, haciendo el proceso más eficiente. Los
operadores cuentan con varias facilidades de distribución de la carga, además de
poseer importantes conexiones ferroviarias.
 BIBLIOGRAFIA

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