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PREPARACIÓN PARA EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA.

AIDY NATALY HENAO MATTAR


CÓDIGO: 10.311.914.306

EYNER EDILJAR LÓPEZ GAVIRRIAN


CÓDIGO: 10.311.915.828

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO


FACULTAD DE ECONOMÍA Y COMERCIO INTERNACIONAL
MATERIA: LOGÍSTICA Y DFI
BOGOTÁ D.C.
2020
PREPARACIÓN PARA EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA.

AIDY NATALY HENAO MATTAR


CÓDIGO: 10.311.914.306
EYNER EDILJAR LÓPEZ GAVIRRIAN
CÓDIGO: 10.311.915.828

TALLER INTERPRETATIVO ACERCA DE LAS PREPARACIÓN PARA EL


TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA.

WILLIAM FARID BARRETO HERNANDEZ


MÁSTER EN DIRECCIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS EUDE
BUSINESS SCHOOL ( MADRID ESPAÑA).

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO


FACULTAD DE ECONOMÍA Y COMERCIO INTERNACIONAL
MATERIA: LOGÍSTICA Y DFI
BOGOTÁ D.C.
2020

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Nota de Aceptación

Presidente del Jurado

Jurado

Jurado

Ciudad y Fecha (día, mes, año) (Fecha de entrega)

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GLOSARIO

Embalaje o empaque: Es un recipiente o envoltura que contiene productos de


manera temporal principalmente para agrupar unidades de un producto pensando
en su manipulación, transporte y almacenaje.

Cargue y descargue: Es una de las labores mas importantes de la logística en la


que intervienen muchas variables que deben mantenerse bajo estricto control, ya
sea para proteger la carga para llevarlo a su destino o para optimizar los costos de
las operaciones de almacenamiento y transporte.

Carga a granel: Es un conjunto de bienes o materiales que se transportan sin


empaquetar, ni embalar, en grandes cantidades.

Manipuleo: El manipuleo o manejo de la carga es la acción de mover la carga en


los distintos lugares por donde ésta deberá pasar (fábrica, terminales, almacenes),
así como cargarla y descargarla del o los vehículos que habrán de trasladarla a su
destino.

Modo de transporte: Los modos de transporte son combinaciones de redes,


vehículos y operaciones. Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de
carreteras, los ferrocarriles, el transporte fluvial y marítimo (barcos, canales y
puertos), el transporte aéreo (aeroplanos, aeropuertos y control del tráfico aéreo),
incluso la unión de varios o los tres tipos de transporte. Se habla de reparto modal
para describir, en un ámbito dado, cómo se distribuyen los viajes entre los distintos
modos.

Congestión: Aglomeración excesiva de vehículos, personas y cosas materiales


que provoca retenciones o limitaciones en la fluidez de la circulación de un
espacio.

Transporte internacional: Operación de tránsito aduanero mediante el cual se


efectúa el transporte de mercancías o personas de un país otro; es decir, el
transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias
actividades materiales y legales (controles aduaneros).

Ignición: La ignición ocurre cuando el calor que emite una reacción llega a ser
suficiente como para sostener la reacción química. El paso repentino desde un
gas frío hasta alcanzar un plasma se denomina también punto de inflamación o
ignición.

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INTRODUCCIÓN

En este documento se da a conocer los diferentes tipos de embalajes, las


diferentes formas de transporte y distintos materiales que se utilizan para la
creación del empaque y embalaje de los productos, donde los administradores de
la logística y distribución física internacional, demuestran sus habilidades y
desempeño con el cual sobresalen en la exportación e importación de mercancías.
También se muestran los riesgos que los diferentes tipos de embarcaciones
pueden presentar y con qué embalaje se pueden evitar los riesgos para así evitar
la perdida de mercancía y evitar incumplir con los pedidos que realizan los
clientes.

La responsabilidad logística y de la DFI es de mucho valor al momento de ser


transportadas las mercancías; porque deben tener clara la naturaleza o
descripción del producto, para así mismo darle el manejo adecuado en el
almacenamiento, refrigeración y no llegar a tener consecuencias después por un
mal deterioro, por un mal manejo a la hora de transportar, por incumplir las normas
que los cobija, y daños que perjudican a las personas que manejan todos estos
productos, e incluso los medios de transporte y el medio ambiente.

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2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Identificar paso a paso los procesos al transportar la carga, teniendo en cuenta la


caracterización del empaque de cada producto como lo es el material, la seguridad
con la cual se le brindará con el almacenamiento del producto, evitando un posible
deterioro y riesgos posibles que éstos puedan adquirir, ya que son muy
importantes para una excelente logística y DFI en el momento de exportar e
importar.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Comprender la importancia del embalaje en el momento de realizar


exportaciones.
• Identificar los tipos de riesgos que la mercancía puede presentar en los
diferentes tipos de transporte.
• Tener claro los tipos de embalaje.
• Interpretar de forma segura el buen manejo de cada producto.

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PREPARACIÓN PARA EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA.

1. EMBALAJE

El embalaje es un componente esencial para el éxito de las exportaciones e


importaciones, conservando y protegiendo los productos, con el fin de que lleguen
a su destino en perfectas condiciones y es muy importante llegar a los mercados
internacionales con productos en las mejores condiciones posibles, igualmente
hay que investigar las normas técnicas exigidas y la legislación vigente para los
sistemas de embalaje. Éste elemento logístico hace posible que una mercancía
pueda llegar desde los sitios de producción, hasta el consumidor final en cualquier
parte del mundo, protegiendo sus características durante el transporte y así
logrando satisfacer las necesidades de los clientes.

Embarques internacionales.

El embarque internacional se utiliza en múltiples métodos o tipos de transporte en


el cual se envía la mercancía o se recibe, es decir, cuando el embarque o el
transporte de la mercancía debe ser enrutado a el puerto de exportación, donde se
transfiere a otro modo de transporte como por ejemplo de un barco a un camión
hasta llegar a su punto de destino. Para que los embarques no presenten ningún
tipo de inconveniente, debe cumplir una documentación para embarques
internacionales de forma universal, ya que esta documentación tiene un gran
impacto sobre los términos de tiempo, tipos de facturas, certificados, inventarios y
los niveles del servicio al cliente; adquiriendo puntualidad, responsabilidad y
brindando un excelente servicio al cliente, ya que, la logística y la distribución
física internacional busca desarrollar estrategias de servicio incrementando las
ventas y los beneficios para empresas de pequeña y gran escala nacional e
internacionalmente.

2. CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL (D.F.I.).

Es la serie de operaciones necesarias para viabilizar el traslado físico de un


producto desde el local del exportador hasta el local del importador, en la cual
cada operación requiere la contratación de un servicio, lo que representa un
componente de costos que puede ser directo o indirecto. El embalaje prepara la
carga para su transporte y su despacho al exterior y para las distintas operaciones
que se lleven a cabo durante el viaje entre el exportador y el importador, según la
cadena de distribución física internacional que se escoja.

Antes de planear el embalaje de los productos el gerente de distribución física


internacional debe analizar con mucho cuidado y la debida anterioridad, tanto las

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operaciones a las que se verá sometida la carga como los lugares que deberá
atravesar antes de llegar al local del importador.
Un despacho típico en su trayecto hasta el cliente extranjero (importador) involucra
las siguientes etapas:

• Local del exportador: Cargue en el vehículo para el acarreo al punto de


embarque.
• Punto de embarque: Descargue del vehículo que trae la carga a la bodega del
puerto, aeropuerto o terminal terrestre o directamente al muelle: y cargue del
vehículo que transportará la carga hasta el punto de desembarque.
• Punto de desembarque: Descargue en puerto, aeropuerto o terminal terrestre
en el país importador y cargue en el vehículo que realizará el transporte hasta el
local del importador.
• Local del importador: Descargue del vehículo y movilización hasta la bodega.
Inmediatamente después se realiza el descargue de los contenedores o paletas,
cuando se trata de carga unitarizada.

Según la ruta y el modo de transporte utilizado, cada etapa del transporte supone
condiciones y riesgos distintos. Las características del manipuleo de los productos
durante el tránsito internacional y en el país importador pueden diferir de aquéllas
del país exportador, que el embarcador conoce.

Riesgos
El transporte de mercancías es clave en la cadena de abastecimiento desde el
proveedor hasta el cliente y dentro de este proceso pueden presentarse diversos
riesgos en las diferentes etapas, ya sea desde el cargue, durante la movilización o
en el descargue en su destino final, entre éstos riesgos están:

• Mecánicas: Por vibración, trepidación, rotura, oscilación, derrame en el trayecto


y colisión.
• Físicos: Por manejo, apilamiento y almacenamiento.
• Térmicas y climáticas: Por calor, frío, condensación, bruma, moho, humedad,
rocío e higroscopia.
• Manipuleo en terminales: Muchos terminales cuentan con bandas
transportadoras y equipo mecánico para el manejo de la carga, que permiten una
movilización rápida y segura dentro del terminal, pero, la congestión en los
terminales contribuye a aumentar los daños por manipuleo, debido a la sobrecarga
de los equipos.
• Almacenamiento: Los terminales cuentan con áreas de seguridad para
cargamentos de valor y algunas con bodegas refrigeradas para los productos
perecederos. Por desgracia, no todos tienen este tipo de instalaciones y la carga
está expuesta al robo, el saqueo y el deterioro y por la congestión del

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almacenamiento de éstos productos y aperturas de contenedores en forma
inadecuada, pueden verse daños por humedad.
• Humedad: Daños causados por la entrada de agua lluvia o agua salada dentro
del contenedor, condensación, inundación y humedad.
• Robo y saqueo: Los transportadores que se preocupan para proteger la carga
de robo y saqueo, tomando medidas necesarias de seguridad como por ejemplo,
la colocación de cierres, alarmas modernas, etc. Si no se aplican estas medidas,
la carga se expone a riesgos.
• Incendio: Se debe a la ignición por fricción o combustión espontánea, cuando se
transporta carbón blando, coco y copra, etc. y productos altamente inflamables,
como acetileno, gasolina, fósforo, etc., requieren una manipulación cuidadosa.
• Contaminación: Se produce cuando quedan materiales residuales u olores de
cargamentos previos o hay cargas incompatibles estibadas en el mismo
contenedor.

3. RIESGOS EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.

• Transporte ferroviario: Peligros debidos a la aceleración y desaceleración,


impacto contra otros cargamentos durante operaciones de desvío, impacto por
aparejamiento (en ocasiones severo durante la operación de albardilla), curvas
pronunciadas y vibración (velocidad, condiciones de la vía, tipo de vagón).
• Transporte carretero: Impacto contra las plataformas y rampas de embarque,
ataduras y movimientos en la carga, impacto por acoplamiento, frenado y
aceleración, curvas pronunciadas y vibración e impactos debido a irregularidades
en la superficie de la vía, incluyendo también posibles accidentes en carretera
donde toda la mercancía se podría ver afectada o dañada.
• Transporte acuático: En este medio de transporte la mercancía puede ser
afectada por el rodamiento, inclinación, lanzamiento, mareta, ladeo e impacto por
oleaje (agua sobre los contenedores en cubierta durante tormentas); todos estos
aspectos son importantes evitar para asegurar la entrega de la mercancía en
perfectas condiciones sin ningún daño alguno.
• Transporte aéreo: Se puede ver afectada o en riesgo por la aceleración o
desaceleración debido a presiones hacia adelante o hacia atrás ejercidas sobre la
carga durante el decolaje o el aterrizaje, y compresión durante esta última
maniobra; turbulencia por malas condiciones de vuelo que somete la carga a
movimientos verticales rápidos alternados que a su vez ejercen sobre ella alta
presión y vacío de manera subsecuente; y disminución de la presión causando
escapes en cargas líquidas y aumento de la presión interna en cargas
presurizadas, así afectando la mercancía.

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4. EMBALAJE DE LA CARGA: OBJETIVOS.

Los objetivos del embalaje es proteger las características de la carga preservando


la calidad de los productos que contiene y otro objetivo del embalaje es facilitar el
traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones, según el
modo que se utilice, evitando que ésta presente daño alguno. A causa de los
distintos peligros, riesgos y presiones de diversa índole a que se ve sometida la
carga, se necesita una protección específica y para esto el embalaje ha facilitado
específicamente los siguientes aspectos del transporte:
• Manipuleo de la carga cuando se maneja en los lugares de cargue y descargue
de la mercancía.
• Almacenamiento de los productos en los lugares intermedios y en las
terminales (puertos, aeropuertos, estaciones ferroviarias y carreteras).
• Unitarización y estiba de las unidades de carga en los contenedores o
paletas, y en los vehículos de los distintos modos de transporte (buque, avión,
vagón, camión).
• Tarifas de fletes, debido a que el embalaje de productos en unidades de carga
las ha reducido ostensiblemente, teniendo en cuenta que la forma, las
dimensiones y el peso del envío determinan su monto.
• Primas de seguro, éstas reducen su costo al minimizarse los riesgos por daño o
pérdida, ya que se no se ha generado ningún tipo de afectación a la hora de la
entrega de las mercancías.

5. VALOR DE LA CARGA

Cuanto mayor sea el valor de los bienes de un embarque, mayor será el grado de
elaboración del embalaje. Algunos bienes se clasifican de acuerdo con su valor
neto, su valor agregado, uso final y valor intrínseco.

• Bienes de capital: Están compuestos. en su gran mayoría, por maquinaria de


distinto tipo, vehículos, etc. Estos bienes tienen un valor agregado importante y un
uso final específico. Debido a su peso y tamaño. no se ajustan a los embalajes
corrientes. Algunas veces requieren una preparación ad-hoc que utiliza una paleta
de base y una película plástica. En el caso particular de equipos electrónicos, por
ejemplo. el empleo de espuma plástica está ampliamente difundido para lograr
una amortiguación adecuada.
• Artículos semimanufacturados: Son aquéllos que requieren un procesamiento
adicional o se utilizan en la producción de bienes finales de consumo. Algunos son
bienes distribuidos a semigranel y su cantidad es tal que se necesitan unidades de
embalaje de mayor tamaño como bolsas grandes de plástico, unidades de carga
sin paleta y láminas de termoencogido.
• Bienes de consumo: Son bienes fabricados en serie en razón a su destino final
y su embalaje depende íntimamente de su naturaleza (perecederos, frágiles,

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estacionales). Los alimentos, la ropa, los artículos para el hogar (muebles) y los
electrodomésticos constituyen un buen ejemplo de estos bienes. Varios tipos de
embalajes, de diversos materiales, se han diseñado para ellos.
• Bienes valiosos: Los embarques de bienes valiosos, incluidas las obras de arte,
las antigüedades, las joyas. etc., deben embalarse de forma muy cuidadosa. El
embalador debe tener en mente aspectos relacionados con la seguridad, tal como
la cobertura del seguro que se contrate y las tasas de flete que se les aplican.
• Materias primas: Se trata de productos comercializados internacionalmente en
grandes cantidades y sujetos a fluctuaciones importantes de precio en el mercado.
En general se transportan a granel o semigranel y por tanto, no requieren
prácticamente de embalaje para su transporte. Ejemplos típicos son los minerales,
los cereales, el azúcar, la harina de pescado y el petróleo.

6. MODOS DE TRANSPORTE.

El modo de transporte se elige después de analizar el recorrido de un embarque


internacional a través de la cadena de distribución física y las características de
las distintas clases de productos. El modo de transporte determina en gran medida
las especificaciones del embalaje.

Embalaje para carga marítima: Su embalaje y preparación depende del tipo de


manipuleo que se le dé en los terminales portuarios de carga, y de la naturaleza y
las características de cada producto.

Carga General: Son todos aquellos embarques de bienes no perecederos, que no


requieran de un tratamiento diferenciado o de un manejo especial; es la carga
suelta convencional (no unitarizada) como para aquélla de productos unitarizados.
Tipos • Fibras vegetales y animales se transportan en fardos, el algodón se
embarca en fardos prensados y la lana se transporta en fardos o en sacos de gran
tamaño. • Productos agrícolas y forestales se transportan en sacos o a granel, el
tabaco se empaca en tercios, fardos o cajas y se usan contenedores para
transportarlo y el caucho se transporta en tanques profundos, en sacos, fardos o
cajones. • Productos alimenticios, como vinos se embarcan en tambores o barriles
y a granel en tanques de vidrio, la confitería se transporta en cajas de cartón, el té
se embala en cajas forradas, el café se transporta en sacos de fibra natural, el
arroz se embarca en sacos con buena ventilación ya que es sensible al calor y las
frutas frescas y secas se embalan en cajas de cartón unitarizadas en palets o
contenedores. • Manufacturas metálicas se transportan atados cuando van a
granel o como piezas sueltas.

Carga a Granel: La carga a granel es un conjunto de bienes o materiales que se


transportan sin empaquetar, ni embalar, en grandes cantidades.

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Tipos • Líquidos, el aceite y el petroleo se transportan en buques tanques.
• Sólidos, los granos como la soja y el trigo se exportan en sacos, la mena como el
cromo o magnesio se transporta en cargueros a granel, la sal se transporta a
granel o en saco, el azúcar se transporta en sacos y los cereales se transportan a
granel en buques con bodegas autodistribuibles. • Manufactura, como la harina de
pescado se transporta a granel como polvo, la copra se transporta a granel y el
cemento se transporta en bolsas multipliegos de papel, contenedores o a granel.

Embalaje para carga aérea: La carga aérea comprende todos los objetos
transportados por avión (incluso el equipaje no acompañado), que van amparados
bajo una carta de porte aéreo (AWB), que se denomina “tráfico aéreo de carga”.

Tipos • Corriente, cuando se trata de despachos aeropuerto-aeropuerto y el


transporte previo y posterior al embarque en los países de origen y de destino se
realiza en condiciones normales. • Reforzado, en condiciones iguales a las
anteriores, pero cuando se prevean circunstancias difíciles en el transporte previo
y posterior al embarque. • Pesado, para prevenir o reducir el riesgo de daño por
manipuleo inadecuado de la carga durante todo el trayecto (porción aérea y
terrestre).

Embalaje para carga férrea y terrestre. Se considera de vía terrestre los envíos
a transportar por camión o ferrocarril. El embalaje para el transporte por camión
será de construcción sencilla pero adecuada el peso y al volumen de la
mercancía, considerando que la carga y almacenaje se efectuará en locales
cubiertos, lo cual ofrece buenas garantías en previsión a los efectos de la lluvia.
Para el envío por ferrocarril se habrán de tomar precauciones para la protección
contra las inclemencias atmosféricas. En cuanto a la fortaleza y resistencia a la
compresión en nada se diferenciará del envío por camión.

7. TIPOS DE EMBALAJE Y MATERIALES.

La elección del tipo y material del embalaje implica tener buen conocimiento de los
distintos aspectos de la cadena de distribución física internacional, así como de las
especificaciones y normas que la rigen y las pruebas de control de calidad de los
materiales. La experiencia de otros exportadores e importadores también puede
ser una fuente adicional de información sobre cómo lograr un embalaje óptimo.

Materiales naturales: • Madera: La madera es uno de los materiales más


utilizados para embalajes y es una materia prima abundante en los países en vías
de desarrollo. Los embalajes de madera son susceptible de reciclaje, uso y
reventa. Para manejar este material se deben tomar medidas sanitarias al realizar
una exportación con ello, haciendo un control de fumigación y control de plagas

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evitando algún daño en la mercancía. • Textiles de fibras naturales: Las fibras
naturales han sido utilizadas en sacos, bolsas y envolturas para fardos, y como
materiales de amortiguación. Las más utilizadas son las de fique, kenaf,
henequén, algodón y yute.
Materiales de cartón: Los cartones constituyen una gran ayuda en las
operaciones de manipuleo y almacenamiento en la distribución física y son
ampliamente utilizados para el embalaje de productos de consumo y en los
despachos aéreos por su escaso peso.
Papel y materiales de cartón: Los materiales de cartón (paperboard) y las
mezclas kraft y biokraft son ampliamente utilizados para embalajes. El papel se
combina fácilmente con otros materiales y sustancias, como ácido sulfúrico,
asfalto, cera, plástico, fibra de vidrio, etc., que le confieren ciertas características
que aumentan su capacidad de protección, como suavidad, protección contra el
orín y la corrosión (para productos metálicos), antimanchado y permeabilidad a los
líquidos orgánicos y a las grasas.
Materiales metálicos: Los metales se utilizan para fabricar latas, tanques, barriles
y tambores. La lámina de acero, el latón y el aluminio son las principales materias
primas en la manufactura de este tipo de recipientes, y se emplean para
transportar líquidos, polvos, cristales, etc.
• Materiales sintéticos: El plástico se emplea principalmente en tres formas
distintas para el embalaje: Como recipiente (sacos y bolsas, tambores, tanques,
contenedores, etc.); en película plástica termoformable o extensible; y como
material de amortiguación (espuma).

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CONCLUSIÓN

Para concluir, este trabajo sirvió de retroalimentación para aclarar el manejo


adecuado de las mercancías, el embalaje que se debe aplicar en cada uno de
ellos, dudas que habían sobre el transporte de las diferentes mercancías y el
manejo que se realizaba para evitar riesgos como daños o perdidas de ello, y
aprender sobre las características de la carga a transportar que se maneja a diario
en el exterior e interior, al momento de manejar grandes cargas que implican
responsabilidades y unos compromisos por parte de quienes transportan estos
productos, ya que si no se le da un manejo adecuado y se incumplen normas que
cobijan todos estos tramites, podemos sufrir grandes perdidas de productos y
costos que nos llevan a decaer lo que ya hemos construido en la empresa.

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BIBLIOGRAFÍA

Pagina Web Centro de Comercio Internacional


http://www.intracen.org/itc/exportadores/embalaje/
Pagina Web Ministerio de Comercio, Industria y Turismo
www.mincomercio.gov.co
Pagina Web Procolombia Colombia
www.procolombia.gov.co
Pagina Web Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales
www.dian.gov.co
Pagina Web Diario del Exportador
https://www.diariodelexportador.com/2015/07/el-envase-empaque-y-embalaje-en-
la.html

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