¿Qué es el transporte multimodal?

El transporte multimodal es un tipo de transporte combinado en el que intervienen al menos dos

medios de transporte diferentes, mediante un único contrato entre las partes (el llamado contrato
de transporte multimodal).

Es decir, se trata de un tipo de transporte por la que un usuario contrata a un operador logístico
para que este traslade una carga desde origen hasta su destino final, y en el que es necesario
utilizar más de un tipo de vehículo.

El operador se encarga de articular los diversos medios de transporte para realizar una entrega
puerta a puerta.

¿Qué características transporte multimodal?

 La utilización de un solo documento de transporte, el FIATA Bill of Landing (FBL), a

diferencia del transporte intermodal, en el que se emite un documento por cada medio de
transporte.
 Además, no debe existir ruptura de carga, es decir, no puede separarse la mercancía
durante el trayecto.
 Debido a esta última característica, el transporte multimodal está ligado a la aparición de
unidades de carga que pueden trasladarse en diversos medios de transporte, sin que haya
ruptura de carga. Algunas de estas unidades son el contenedor y la caja móvil (o swap). El
contenedor es un recipiente de carga que permite el transporte marítimo y terrestre.
Tiene la característica de ser estanco y proteger contra las inclemencias meteorológicas.
Además, los contenedores están estandarizados según la normativa ISO 668.
 La caja móvil o swap, por su parte, es una unidad de carga para el transporte de
mercancías que tiene un tamaño apropiado para ferrocarril y carretera. Se diferencia de
los contenedores en que estos no están adaptados para ser transportados por camiones,
QUE ES UNOperador de Transporte Multimodal (OTM)

Transportista que gestiona todos los medios de transporte para ofrecer un servicio «puerta a
puerta». Normalmente se trata de transitorios integrados en compañías de transporte y
navieras. Emiten el documento de transporte multimodal conocido como conocimiento de
embarque multimodal FBL. Puede obtenerse más información en la publicación Transporte
Internacional de Mercancías. Mientras que la caja móvil sí lo está

LAS UNIDADES DE TRANSPORTE INTERMODAL

Transporte intermodal

El transporte intermodal es una tendencia al alza. Son muchas las empresas que apuestan por
este tipo de transporte porque es más sostenible, más seguro, más económico, etcétera.

Desde Academia del Transportista queremos aprovechar que nos encontramos en buenos
momentos para el transporte intermodal para hablarte de él. Desde qué es y en qué consiste,
hasta las principales ventajas, las unidades del transporte intermodal y las diferencias que
tiene con respecto al transporte multimodal.
QUE OPERADOR DE TRANSPORTE INTERMODAL EXISTEN

como se ha mencionado entre los operadores del transporte multimodal se pueden mencionar
compañías navieras empresas ferrocarril e intermediarios conocidos como transitorios
embarcaciones agentes de cargo de cosolidadotes.

CUAL ES ELCONTEXTO ACTUAL DELTRANSPORTE MULTIMODAL

se desenvuelve en un contexto de mucha competencia en el cual dominan una serie compañías

multinacionales los grandes centros de comercio internacional y ofrecen servicios completos y
alternativos .

El transporte de mercancías es una operación que puede efectuarse tanto de forma unimodal
como multimodal. A falta de una normativa propia, es el régimen jurídico contenido en las normas
un modales el encargado de regular las operaciones de transporte multimodal. El presente trabajo
analiza los principales problemas a los que se enfrenta el transporte multimodal en el contexto
legislativo actual, con especial atención a la problemática de los daños no localizados y a la
reticencia que presentan los actores del tráfico al establecimiento de una normativa multimodal
uniforme. Así, se estudiarán las previsiones que los distintos convenios internacionales y normas
nacionales de transporte unimodal contienen sobre el transporte multimodal, haciendo hincapié
en el régimen de responsabilidad aplicable al transportista, el cual varía notablemente no sólo de
un modo de transporte a otro, sino también de una regulación a otra.

DOCUMENTO REPRESENTATIVO DEL TRANSOPORTE MULTIMODAL

documento representativo es el conocimiento de transporte multimodal el contrato de

transporte se negocia con el documento del transporte multimodal que constituye prueba
tangible de la responsabilidad del operador del transporte multimodal sobre la mercadería a
transportar.

ALGUNOS ASPECTOS FISICOS VINCULADOS AL TRANSPORTE INTERNACIONAL

EMBALAJES Y MATERIALES

¿QUE ES EL EMBALAJE?

EL EMBALAJE PUEDE SER DEFINIDO DE DOS MANERAS

  es el acondicionamiento de la mercadería para proteger las características y la calidad
delos productos que contiene durante su manipuleo y transporte internacional.
 es el envase que se usa para contener proteger y transportar grandes cantidades de
productos ala vez facilitando y resistiendo operaciones de transporte y manejo .

¿ cual es el objetivo del embalaje

En sí un envase tiene como función principal: preservar, contener, transportar, informar, expresar,
impactar y proteger al producto que contiene. Desde la antigüedad siempre existió la necesidad de
conservación, desde el calor de nuestro cuerpo hasta la de una casa o la de los alimentos.Así, con el
objetivo de conservar y proteger el paso del tiempo, en conjunto con la evolución de la tecnología,
se han creado envases innovadores con base a un consumidor más exigente cada día, dándoles
diferentes usos, siempre sin olvidar su principal función: conservar. 2La historia del hombre y la de
los envases ha corrido a la par; evolucionando éste último y siendo influido de acuerdo a los eventos
que han afectado a la historia. En la prehistoria el hombre estaba rodeado de envases naturales que
protegían, y cubrían a las frutas u otras clases de alimentos. Viendo su utilidad buscó imitarlas,
adaptándolas y mejorándolas según sus necesidades

Importancia del embalaje

el embalaje es una herramienta de la logística y de comercialización que debe cumplir con las
exigencias del mercado objetivo, las características del producto y a las condiciones de transporte a
que se verá sometido hasta llegar al consumidos.

el embalaje desde ser siempre sostenible para minimizar el impacto medio ambiental y ajustarse a
las necesidades del consumido

Factores a considerar en el embalaje

a) La naturaleza y valor de la carga

 Respecto a la naturaleza de la carga: En el caso de los productos perecederos, el diseño y
material de embalaje deben aislar los productos de las condiciones externas para mantener
la temperatura adecuada y preservar su frescura, saber aroma. etc. Pueden ser necesarios
dispositivos isotérmicos de refrigeración, frigoríficos o calefacción. En general se emplean
materiales encerados o de espuma para su embalaje. La carga frágil implica un embalaje
que proteja el producto especialmente durante el cargue y descargue durante las distintas
etapas del viaje y del movimiento producido durante su transporte. El embalaje de
productos peligrosos está regulado estrictamente por acuerdos internacionales.

 En cuanto al valor de la carga: Cuanto mayor es este. más elaborado será el embalaje. Los
bienes de capital son de alto valor, pero por su peso y tamaño generalmente se embalan
con una paleta de base y una película plástica La materia prima se transporta generalmente
en grandes cantidades, a granel o semigranel por lo que no requieren de embalaje. Respecto
a los productos semifacturados, algunos son transportados en semigranel y su cantidad es
tal que necesitan unidades do embalaje como bolsas grandes de plástico, unidades de carga
sin paleta y láminas de termoencogido. Los productos comunes de consumo son fabricados
 en serie y su embalaje depende de sus naturalezas (perecederas. frágiles, estacionales). Los
productos valiosos, deben embalarse en forma muy cuidadosa.

b. Las condiciones de manipuleo, marcas y almacenaje

 La manera en que será cargado, descargado y manipulado (ganchos, atarrayas, plataformas,

montacargas, grúas, altura desde que será soltado al terminal o al lugar de estiba).

 El apilamiento al que deberá estar sometido en bodegas o almacenes.

 Los climas de condiciones de humedad a los que será sometido, tanto en el país de destino
como en el de utilización, y lluvias que deberá soportar.

 Las revisiones aduaneras (con las consiguientes aperturas y cierres del embalaje) a los que
se verá sometido.

 Las condiciones de los almacenes en los que se ubicara.

 Los países de trasbordo y destino (para el idioma de las marcas).

c. El modo o modos de transporte que sarán utilizados

Este elemento determina en gran medida el embalaje a utilizar, ya sea por.

 Las características particulares de cada modo: Los envíos por mar y tierra requieren de un
embalaje robusto, mientras que el transporte aéreo requiere un embalaje más ligero. Son
de diferente nivel según el modo de que se trate. los problemas que pueda ocasionar a la
carga la aceleración o desaceleración del vehículo, el impacto contra otros cargamentos
por operaciones de desvió pronunciadas, impactos contra plataformas, vibraciones, robo
saqueo, contaminación por roedores. olores. etc. Para la carga aérea se pueden utilizar 3
tipos de embalaje. Corriente, Reforzado y Pesado (Para transporte combinado).

 El tiempo de recorrido total del transporte

E. Costos del embalaje

Los materiales son el porcentaje más elevado del costo directo del embalaje. La mano de obras
puede incidir, aunque en muchos casos el embalaje es automatizado (relleno, cierre, etc.).
También bebe existir un equilibrio entre el costo del embalaje y el número de daños: el embalaje
exagerado es demasiado costoso.

F. Tipos de embalaje

Es posible elegir entre una gran variedad de embalaje. La elección se puede realizar apelando
tanto asesoramiento de los proveedores como a la experiencia de otros operadores. Existe gran
variedad de embalajes: cajones, cajas, cofres, latas, tambores, barriles, sacos, talegas, fardos,
contenedores graneleros y unidades de carga con película elástica.
G. Materiales utilizados en el embalaje

Los principales materiales utilizados son:

a. Papel y cartón

Son los más utilizados para el embalaje desechable. Su costo es bajo y se puede adaptar
fácilmente a las necesidades asociándolo a otros elementos, tales como enrejados de madera,
cubierta de plástico, etc. Los cartones más utilizados pueden ser de tipo compacto o de tipo
corrugado, de uno, dos o tres espesores de ondas. Los papeles parafinados, los 'kraft"
alquitranados, plastificados o reforzados con hojas de aluminio, son muy utilizados para la
construcción de bolsas; esta a su vez puede ser multipliegos o no.

b. Metales

Utilizados en numerosos tipos de embalaje, desde el enorme contenedor, hasta pequeños envases
tipo latas de conserves, pasando por un sin fin de cajas metálicas o de otros materiales pero con
refuerzos metálicos. Los alambres o varillas de acero se

c. Plásticos

Su utilización en el campo del embalaje está desarrollándose muy rápidamente. Debido a su

consistencia y resistencia a la humedad. Se emplea ya en mayor medida que los metales no
férricos (cobre, aluminio, plomo) en el embalaje y en paces arias pasara cuantitativamente al use
de hierro y of acero. Muy próximamente, de seguirse las actuales tendencias. El plástico podrá
Ilegar a sobrepasar la madera, el cartón y el papel, como material de embalaje.

8.2. El marcado

A. ¿Qué es el marcado?

El marcado es la forma de identificar cada pieza de la carga, de manera que esta Ilegue al destino
correcto en condiciones Óptimas.

B. ¿Por quo deben marcarse las mercaderías?

Las mercancías deben estar debidamente marcadas a fin de identificarlas sin equivoco, para que
quienes las manejen durante el transporte. No tengan dudas en cuanto al lugar de destino y el modo
como manipularlas. Las marcas deben estar en el idioma del país de destino

C. Características del marcado

Sigue estándares internacionales. El sistema métrico debe usarse siempre que sea posible. Por su
localización, está en estrecha relación con el embalaje. Las marcas se consignan en las cartas de
porte del modo de transporte utilizado.

D. Costos del marcado

 Materiales (pintura indeleble, rótulos, placas, etc.): equipo y maquinaria para pintura,
rótulos, etc.
 Mano de obra.
E. Recomendaciones del marcado

Legibilidad, indelebilidad, Localización, Suficiencia, Conformidad

F. Tipos marcas

En 1962 la Asociación Internacional para la Coordinación del Manejo de la Carga (International Cargo
Handling Coordination Association. -ICHCA-). Indico los elementos que deberian figurar en las
marcas:

 Marcas estándar o principales: Nombre y direcci6n del consignatario / Numero de

Referencia /Puerto o aeropuerto de descarga / País y lugar de Descarga.
 Marcas informativas o adicionales: Número de cada bulto. en un lote: el cual permite
identificar a cada uno de los bultos pertenecientes a un mismo cargamento cubierto por un
conocimiento de embarque con la misma marca principal /Peso Bruto y Neto / Dimensiones
/Puerto o aeropuerto de carga / País de carga / Vehículo / Contenido.
 Marcas de manipuleo o auxiliares: Instrucciones para el manipuleo mediante el uso de
símbolos internacionales aceptados que advierten peligro, fragilidad, contenido, etc.

G. Símbolos pictóricos ISO

Fueron desarrollados por la ISO (ISO 780:1983) como un conjunto de símbolos usados
convencionalmente para el marcado de carga a transportar (excepto los productos peligrosos que
tienen su propio régimen). De esta manera se resuelven los problemas de diferencias de lenguas y
el analfabetismo de estibadores Y consignatarios. Los símbolos deben ser reproducidos en negro
sobre fondo claro si el embalaje es oscuro. El tamaño total de las marcas debe ser de 100mm, 150
o 200mm, a menos que las piezas a marcar sean más pequenes. Existen también las instrucciones
de manipuleo que deben estar escritas en las lenguas comúnmente usadas en el comercio
internacional o la lengua del país de destino.

8.3. Consolidación de la carga

A. Que es la consolidación de la carga

Es la actividad marítima, aérea o terrestre que se basa en la venta de espacios dentro de las naves
aéreas o marítimas, ferrocarriles o camiones, tomando como base una tarifa de mayoristas para el
consolidador y una tarifa de venta al público similar o menor de las que ofrecen los transportistas
efectivos. La consolidación consiste así en la combinación de cargamentos de varios fabricantes para
transportarlos a un mismo destino bajo una sola factura de carga; dicho método de embarque.
Consecuentemente, provee ahorros en el flete para todas las partes involucradas.

B. Principales intervinientes en la consolidación de carga

a. Consolidador

Es el agente de carga internacional recibe mercancías para varios destinatarios y contrata varios
espacios o fleta medios de transporte completos, bajo responsabilidad y por cualquier sistema se
obliga a transpolar por sí o por otro agente ante el propietario de la carga; asume la condición de
encargado de la carga, emite el documento que debe respaldar al manifiesto de carga terrestre, la
guía aérea o el conocimiento marítimo según corresponde.
 b. Desconsolidador.

Es el agente de carga internacional, establecido en el lugar de destino o de descarga de la mercancía

responsable de recibir el embarque consolidado de carga consignado a su nombre para
desconsolidar y notificar a los destinatarios finales.

c. Formas más corrientes de consolidación de la carga

Las formas más corrientes de consolidación de carga son las siguientes:

 Carga completa (Full container load - FCL): Se produce cuando la carga equivale a la
capacidad total en volumen o peso del contenedor.
 Carga parcial (Less than a container load - LCL): Se trata de pequeñas cantidades de carga
que no llegan a completar la capacidad de un contenedor. En dicho caso pueden
presentarse Tres posibilidades:
 Embarques que comprenden cargamentos provenientes de distintos consignadores
dirigidos a distintos consignatarios. En esta situación se precisa de un consolidador
(agrupador) en el país de destino (importador).

 Embarques de un solo consignador dirigido a distintos consignatarios. Al igual que

en la situación anterior, se precisa de un consolidador (agrupador) en el país de
destino (importador).

 Embarques de distintos consignadores dirigidos a un solo consignatario. En este

situación se requiere de un consolidador en el país de origen (exportador).

9. Algunos aspectos contractuales ligados al transporte internacional

9.1. El contrato de transporte internacional

A. ¿Que es un contrato de transporte internacional?

En términos generales es todo contrato en virtud del cual el porteador (transportista) se

compromete — contra el pago de una retribución denominada flete — a transportar mercancías
desde un territorio nacional al territorio de otro país, a través de vías terrestres, aéreas o marítimas
o la combinación de dos o más de ellas.

B. ¿Cuáles son sus características principales?

Se trata de un contrato consensual, bilateral y oneroso.

 Es consensual: porque existe desde que se produce el consentimiento de las partes, es

decir, el acuerdo entre la oferta y la aceptación sobre la cosa y la causa del contrato. sin que
sea precisa entrega efectiva de cosa o precio alguno. ni que se formalice por escrito.

 Es bilateral: porque implica obligaciones reciprocas para las dos partes que necesariamente
han de intervenir el contrato, cargador y porteador.
  Es oneroso: porque frente a la obligación de efectuar el transporte de las mercancias por el
porteador, surge la obligación de pagar un precio por el cargador.

C. Elementos del contrato de transporte

El contrato de transporte, independientemente de cual sea el media a utilizar, requiere los

siguientes elementos:

a. El porteador: Es toda persona, natural o jurídica, que por sí o por medio de otra que
actué en su nombre ha celebrado un contrato de transporte de mercancías con un
cargador. Es aquel que se encarga del transporte, y resulta indiferente que para Ia
realización del transporte. se valga de su propia organización (vehículos y personal)
o de medios ajenos Conocido también como transportador, transportista o
expedicionario, asume la obligación y la responsabilidad de realizar un transporte:
en algunos casos puede ser plural, como es Ia modalidad del transporte combinado
o multimodal.

b. El cargador: Es quien solicita el transporte y quien adquiere el derecho a exigir su

plena realización. Es quien entrega las mercaderías que deben ser transportadas.
no interesando si es o no propietario de las cosas a transportar en la medida en que
simplemente basta que tenga la disponibilidad material de esas cosas. En tal
sentido. La mayoría de los Códigos de Comercio latinoamericanos sostienen que si
el comisionista actúa en nombre propio asume las obligaciones del cargador.

c. El destinatario: Es la persona a cuyo orden van las mercancías y que, generalmente,

es el comprador. Sin embargo, puede tratarse de una tercera Persona o inclusive un
consignatario. Dicho sujeto es el verdadero acreedor del contrato de transporte.

d. Las mercancías: Es todo género u objeto de transacción, abarcando los animales

vivos. Cuando las mercancías se agrupen en un contenedor, una paleta u otro
elemento de transporte análogo, o cuando esten embaladas, el término
"mercancías" comprenderá ese elemento de transporte o ese embalaje si es que ha
sido suministrado por el cargador.

e. El flete: Es la suma que se entregara al transportista (porteador) como pago del

transporte de mercancías desde un punto de carga hasta el punto de descarga.
Dicho flete (o tarifa) se establece tomando en cuenta el peso o volumen de las
mercancías.

f. El conocimiento de embarque: Es el documento expedido por el porteador como

constancia de que se ha recibido mercancías para transportarlas en un medio de
transporte determinado, desde un punto de origen hasta un punto de destino. El
conocimiento de embarque toma diferentes nombres en función al medio de
transporte utilizado.
Dicho documento posee los siguientes atributos:

 Es una evidencia del contrato de transporte

 Es un recibo de la mercancía embarcada
 Es un documento de título de propiedad de las mercancías, sin el cual no se puede retirar la
mercancía
 En ciertas modalidades (transporte marítimo y multimodal) es un titulo negociable

D. Modalidades contractuales

a) Contrato de transporte marítimo

 Definición: Es aquel en virtud del cual el porteador se obliga. Contra el pago de un flete, a
transportar mercancías por mar de un puerto a otro.
 Base legal internacional: Convenio de Hamburgo
b) Contrato de transporte multimodal
 Definición: Es aquel por el cual un operador de transporte multimodal se compromete con
el pago de un flete a ejecutar directamente o a hacer ejecutar el traslado de mercancías por
al menos dos modos diferentes de transporte (ferrocarril, carretera, barco o avión).
 Base legal internacional: Convenio sobre Transporte Multimodal Internacional de
Mercancías.
c) Contrato de transporte internacional por carretera
 Definición: Es aquel en virtud del cual el porteador se obliga, contra el pago de un flete, a
ejecutar o hacer ejecutar un transporte de mercancías desde el territorio de un Estado al
territorio de otro, utilizando vehículos de transporte por carretera en todo o patio del
recorrido.
 Base legal internacional: decisión 257: transporte internacional de mercancías por
carretera.

9.2. Seguro de transporte

A. ¿Qué es el Seguro de transporte?

El contrato de seguro de transporte puede definirse como aquel en virtud del cual, una de las partes
(asegurador), a cambio de una prima, se obliga a pagar hasta el límite fijado, una indemnización o
una suma a la otra parte (asegurado) o a un tercero beneficiario, en el caso de que ocurra un riesgo
o acontecimiento cubierto e incierto a la mercancía que se asegura.

El seguro de transporte tiene como función la de reponer al asegurado, tras un siniestro, en una
situación patrimonial lo mas próxima posible a la anterior a sufrirlo; o, si ello no es posible, darle
una compensación económica que atenué los efectos del daño.

B. ¿Cuáles son sus características principales?

El seguro se basa en la existencia de la cadena “riesgo — siniestro — daño" que consiste en:

• Riesgo: la posibilidad o incertidumbre que suceda un evento futuro que pueda

dañar al objeto del seguro.
• Siniestro: la materialización del riesgo. Es la ocurrencia intempestiva que daña
físicamente la mercancía.
 • Daño: el perjuicio producido a consecuencia del siniestro. susceptible de
cuantificación (en mercancías se les conoce también como avería).

Quien contrata un seguro persigue resarcirse en caso que ocurra el siniestro. Al documento en que
se formaliza el contrato se le denomina póliza de seguro.

C. Naturaleza del contrato de seguro

El seguro de transporte tiene carácter:

 Indemnizatorio: Nadie puede pretender indemnizaciones superiores al daño sufrido. El

seguro no puede constituir causa de lucro o beneficio para el asegurado. La indemnización
a recibir por el asegurado no debe colocarlo en una situación más ventajosa a que si el
siniestro no hubiese ocurrido.
 Bilateral: dos partes contratantes, asegurador y asegurado, cada uno con sus obligaciones
y derechos.
 De adhesión: la mayor parte de las estipulaciones las impone el asegurador, el asegurado
se adhiere a la misma.
 Oneroso: contra el pago de una prima.
 De buena fe: las partes deben informarse recíprocamente de todas las circunstancias que
puedan afectar a las obligaciones respectivas, y que puedan condicionar la exposición
económica de cada una de ellas.
 Aleatorio: el nesgo debe ser imprevisible. Los riesgos previsibles por naturaleza del
producto no los cubren las pólizas.
 Subrogatorio: permite el asegurador, una vez abonada la indemnización al asegurado,
asumir todos los derechos de este Ultimo ante terceros.

D. Elementos personales del contrato de seguro

Los elementos personales del contrato de seguro son:

 Asegurador: es la compañía de seguro que contrata y cubre el riesgo

 Asegurado: es la otra parte contratante, es decir, la persona que paga de la prima al
asegurador a cambio de obtener correspondiente indemnización, caso de producirse el
riesgo asegurado
 Tomador del asegurado: persona natural o jurídica que pacta el contrato de seguro con el
asegurador por cuenta de otro, asumiendo las obligaciones que de dicho contrato se
deriven.
 Beneficiario: quien se beneficia de la posible indemnización en caso de que se produzca el
siniestro. No tiene por qué conciliar con el asegurador.

las figuras de aseguradora. Tomador y beneficiario pueden concurrir en una sola que cumpla los tres
requisitos, pero existen situaciones en la que podemos encontrar personas distintas para cada
posición

en el proceso de contratación del seguro, al margen de los elementos personales confluyen como
operadores.
  El Bróker o corredor de seguro: que asesora y representa al asegurado quien puede ser el
exportador o el importador. El bróker, efectuado el análisis, formula la solicitud (pedido de
cotización) que responde el asegurador con la liquidación de primas (oferta de compañía de
seguros) perfeccionándose el contrato con la aceptación de la liquidación y se formaliza con
la póliza de seguros que emite el asegurador.
 La agencia exclusiva de seguro: que trabaja en exclusividad para la compañía de seguros
 El ajustador de seguros: denominado también liquidador de averías.
 El perito de seguro: denominado también comisario de averías.
 La compañía de reaseguros: que presta respaldo al asegurador.

E. Terminas asociados al controlo de seguro

En la ejecución del seguro de transporte se usan en la práctica términos como:

• Cobertura: es la relación de riesgos contra los que queda cubierto el asegurado.

• Franquicia: es una condición establecida a favor del asegurador, sea para reclamar
la indemnización o respecto de la cuantía de la misma
• Sobreprima: es una prima adicional que se abona para cubrir riesgos exclusivos
(embalaje inadecuado, huelgas, etc.)
• Extorno: Es la parte de la prima que el asegurador devuelve al asegurador por
haberse modificado alguna de las condiciones de la póliza en el sentido de una
disminución del riesgo.
• Seguro puerta a puerta: cubre la mercancía desde que sale del local del exportador
hasta el local del importador.
• Reaseguro: es el seguro que el asegurador toma con la compañía reaseguradora.
• Coaseguradora: es el contrato entre el asegurado y varios aseguradores que
asumen directamente riesgos sobre partes determinadas. Se utiliza para grandes
valores

F. Tipos de póliza de seguro de transporte

Los tipos más frecuentes utilizados son:

 Póliza individual: cubre un solo envió o evento. Ampara un cargamento especifico, vuelo,
embarque, exportación, importación, etc. Se emplea en aquellos casos en que el embarque
son costosos o que el cargamento va a lugares diferentes o comprende productos o
transportadores diversos, que una sola póliza flotante no podría cubrir los riesgos
adecuadamente.
 Póliza Flotante o Abierta: También conocida coma Póliza Cubierta, ampara a todos los
envíos sucesivos del asegurado dentro de determinadas zonas geográficas. El contrato se
hace generalmente por tiempo indefinido hasta que una de las partes comunique a la otra
su caducidad. En estas pólizas, el asegurado garantiza que los envíos se declararan tan
pronto como sea posible comunicando el valor del cargamento y el vehículo de transporte.
Lo que hace operativo la póliza flotante es el aviso a la aplicación La liquidación de las primas
suelen hacerse periódicamente según lo pactado. La póliza flotante es la base para emitir
por cada envió cubierto un certificado de seguro, que es el documento más importante para
 el despacho aduanero, pues acredita la existencia del contrato de seguro y de la póliza de
seguro.

10. Criterios de elección del transporte a usar

Entre los criterios más importantes a tener en cuenta para la elección del tipo de transporte a
utilizar se puede mencionar:

a. El tiempo

Los factores asociados al tiempo en el que debe realizarse una entrega son: el carácter perecedero
del producto y la rapidez con la que se necesita reabastecer las existencias actuales.

b. La predictibilidad y confiabilidad

Existen una serie de problemas asociados a la predictibilidad y confiabilidad de los distintos tipos de
transporte, en los que juega un particular papel los imponderables de la naturaleza, lo inadecuado
de las instalaciones — las cuales inciden en una mayor o menor lentitud en la carga y descarga de
mercadería — así como la experiencia y grado de obsolescencia de los equipos. Transportes,
infraestructura y personal vinculado al transporte a utilizar.

c. Los costos

Los gastos vinculados en embarque constituyen un factor decisivo cuando se escoge el modo de
transporte internacional. Los costos se vinculan preferentemente al importe del flete.

11. Transito aduanero internacional

Con la finalidad de facilitar la libre circulación internacional de mercancías, los países adoptan
normas tendientes a agilizar y simplificar las operaciones aduaneras de tránsito internacional desde
una Aduana de partida hasta una Aduana de destino en una misma operación, en el curso de la cual
se cruzan una o varias fronteras. La Ley General de Aduanas peruana establece que el régimen
aduanero de tránsito internacional se rige por los acuerdos o convenios suscritos por el Perú y en
cuanto no se opongan a ellos por lo dispuesto en la ley y su Reglamento.

El transporte internacional por carretera se encuentra regulado por normas comunitarias dentro del
marco de ALADI así como de la CAN y los convenios de integración financiera.

12 Transporte internacional de pasajeros y mercancías - ALADI

En el marco de la ALADI se encuentra en vigencia el Acuerdo de Alcance Parcial sobre

Reglamentación Básica Unificada de Transito que regula el tránsito vehicular internacional en el
territorio de los países signatarios como son Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay.

13. Transporte internacional de pasajeros y mercancías – CAN

En el mercado de CAN, la normativa comunitaria regula el transporte multimodal internacional, el

transporte internacional de pasajeros por carretera, el transporte internacional de mercancías por
carretera y el transito aduanero internacional.
A. Decisiones 331 y 393 - transporte Multimodal Internacional

Regulan las operaciones de transporte multimodal internacional en la subregión, definido como el

Porte de mercancías por dos modos diferentes de transportes. Por lo menos, en virtud de un único
contrato de transporte multimodal desde un lugar en el que el operador de transporte toma las
mercancías bajo su custodias hasta el lugar designado para su entrega.

B. Decision 398 - Trans one Internacional de Pasa eros or Carretera Define el transporte
internacional por carretera como el coniunto de servicios que el transportista autorizado presta al
pasajero y las actividades que ejecuta durante to rota, desde el momento en que los pasajeros se
embarcan para el inicio del viaie hasta su desembarco en destino, ubicados en diferentes paises
miembros conforme a las rutas, frecuencia e itinerarios establecidos.

un lugar on el hasta 01 lugar

C. Decision 399 - Transporte Internacional de Mercancias por Carretera

Define la operaciOn de transporte internacional de mercancias por carretera como el porte de

mercancias amparadas en una Carta de Porte Internacional por carretera (CPIC) y un Manifiesto de
Carga Internacional (MCI) que realiza el transportista autonzado en vehiculos habilitados y en
unidades de carga debidamente registrados; desde el lugar en que las recibe hasta su entrega a
destino, ubicados en diferentes paises miembros.