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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3

EVIDENCIA 6: INFORME
DEFINICION DE RUTAS

APRENDICES
ELIANA MORENO
SEBASTIAN MELO

INSTRUCTOR
GERSON HUERTAS

SENA CENTRO AGROTURISTICO

PROGRAMA
NEGOCIACION INTERNACIONAL
2020-2022
INDICE
INTRODUCCION
1. Tipo y naturaleza del producto a exportar y características de la carga
2. Tipo de empaque y embalaje a utilizar
3. Restricciones para el transporte del producto. Tanto nacional como internacional
4. Corredor logístico del país para movilizar el producto seleccionado.
4.1. Origen
4.2. Centro de producción o región productiva
4.3. Modo de transferencia para el comercio exterior
5. Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por el corredor
logístico en Colombia
6. Tiempo estimado en días que se demorara la carga al llegar al puerto, aeropuerto o
frontera terrestre en Colombia si no se presentan contratiempos.
7. Determinar la ciudad específica, a la que llegara el producto, modos y medios de
transporte utilizado para el transito internacional hasta la ciudad destino en el país
comprador
8. Cuadro de costos estimados de la DFI de sus productos
8.1. Empaques y embalajes
8.2. Cubicaje
8.3. Tipo de contenedor y palatización
9. Posibles inconvenientes que puede sufrir el envió de la carga durante el proceso de
transporte, consecuencias que traería y acciones necesarias para prevenirlos
10. Imágenes fotografías y mapas
INTRODUCCION
Existen diversas alternativas, medios y modos, de transporte para las empresas que deseen
importar o exportar. Los modos de transporte pueden ser carácter aéreo, terrestre, marítimo
y ferroviario. Los medios, por su parte se refieren a los vehículos necesarios para transporte
según el modo escogido, (avión, barco, camión y ferrocarril). También, existe otra alternativa
de transporte conocida como intermodal.
1. Tipo y naturaleza del producto a exportar
Los naranjos pertenecen a la familia de las Rutáceas, una familia muy amplia que
contiene unas 1700 especies de plantas que crecen en países de clima cálido y
templado, siendo el continente africano donde más especies se pueden encontrar.
Los cítricos se caracterizan fundamentalmente por sus frutos grandes que contienden
cantidades abundantes de ácido cítrico, que es el que les proporciona el característico
sabor acido. Además, todos los miembros de este género contienen otros componentes
que le otorgan aromas muy profundos. Por ejemplo, las flores de las naranjas, se
conocen por su particular aroma conocido como aroma de azahar. Además de los
cítricos, otras especies de plantas pertenecientes a la familia de las rutáceas son hierbas
muy conocidas como la ruda (Ruta graveolens).
Las naranjas proceden del sur de la cordillera del Himalaya y del sur de la china, donde
se han encontrado especies silvestre que tienen mucho parecido con las actuales.
Parece ser que fue en el sur de china donde se empezaron a cultivar hace unos 4000
años, si bien las primeras informaciones escritas aparecen en china hace unos 2700
años
Aunque se sabe que fue Alejandro magno quien introdujo la mayoría de los cítricos a
oriente, no se sabe con exactitud quien introdujo las naranjas a Europa via extremo
oriente. Existen diferentes teorías que apuntan a los mercaderes genoveses, otras dicen
que fueron los cruzados. Lo único que se sabe con exactitud es que los portugueses lo
hicieron en el siglo XVI.
Las naranjas fueron llevadas a américa en el segundo viaje de Cristóbal colon. Los
árabes la implantaron en el norte de África y en España en el siglo X, tanto en Andalucía
como en valencia, lugar donde las naranjas han alcanzado la fama internacional de
mayor calidad.
Características de la carga
Las diferentes etapas del proceso de toma de decisión que realiza la persona a cargo de
la DFI en una empresa, comienza con el estudio de la carga que se va a transportar. La
primera etapa consiste en establecer el tipo general o a granel y la naturaleza
(perecedera, frágil, peligrosa, de dimensiones y pesos especiales. La segunda etapa
consiste en determinar la preparación que la carga precisa (embalaje, mercado y
unitarizacion)
La tercera etapa consiste en evaluar las dos principales modalidades de unitarización
(palatización o contenedorización).
La carga refrigerada o perecedera, durante la distribución, la conservación cobra la
mayor importancia. Esta es una actividad que no debe recaer en terceros, la debe llevar
a cabo directamente al empresario, a no ser que cuente con un operador logístico
especializado.

2. Tipo de empaque y embalaje

El embalaje, debe ser elegido con base a norma ISO 3394 la cual hace referencia a las
dimensiones de cajas master, estibas de las cargas politizadas y para este caso las
dimensiones de las cajas deben ser 600 x 400 milímetros (60 x 40 cm) ya que son las más
convenientes para la exportación de frutas (ISO 3394); de acuerdo a lo anterior las Naranjas
Tánguelos serán empacadas en cajas de cartón corrugado con dimensiones (60x40x20cm)
y con capacidad para 20 kg de peso. Estas cajas deben contar con orificios en su superficie
que garanticen la circulación de aire al interior de la misma (Pro Colombia, 2016)
Transportar frutas y verduras es un trabajo delicado en el que hay que tomar medidas de
seguridad, porque se trata de acarrear productos que son sensibles a los movimientos
bruscos. Por eso los embalajes y envases tiene un desempeño muy importante en el traslado
de estos productos
Cajas en formato estándar
Este es uno de los embalajes mas comunes, ya que son una alternativa de transporte que
reíste mucho al apilado y protege muy bien las frutas y las verduras. Se le conoce también
como cajas americanas.
Bandejas para transportar productos frescos

Son bandejas fáciles de apilar para que se puedan transportar grandes cantidades de las
mismas, y aun cuando en la parte superior no tienen protección, el anclaje de bandejas hace
que se eviten riesgos de golpe.

Embalaje híbrido

Este embalaje es una solución real porque es híbrida, lo cual permite que en un cuerpo de
cartón compacto y con una tapa de cartón en forma ondulada, se aprovechan las
capacidades de los dos materiales para proteger así los productos.

Palletainer

Se trata de la alternativa más idónea para trasladar grandes cantidades de frutas o verduras
en un mismo envase, y aunque se trata de una caja de cartón ondulado, ofrece un
rendimiento óptimo al momento de proteger el producto.

Separadores de capas

A este producto no se le puede considerar un embalaje en sí, pero cumple con la función de
proteger, porque su diseño permite separar las frutas o las verduras entre ellas mismas, a
fin de aislarlas del resto, evitando así que se dañe el género durante el transporte.

Embalaje de cartón ondulado

Este es el embalaje que incorpora curvas a su diseño, con la idea de que se puede ajustar
mejor, según el tipo de fruta. Aun así, su diseño dificulta el transporte masivo.

Barquetas

Se trata de un tipo de embalaje que no ofrece suficiente protección al producto, aun así,
brinda una buena visibilidad del mismo, de cara a lo que es la venta.

Cajas ‘wrap around’

Este embalaje tiene una característica particular: está más ajustado a los productos que
guarda, ante lo cual se convierte en un formato muy personalizado, lo que facilita ofrecer el
modelo más efectivo para cada empresa.
Expositores

Estos son embalajes que están preparados para el proceso de las ventas, ya que da muy
buena visibilidad al producto de frente al consumidor.

Como puede verse, existen en el mercado una gran variedad de embalajes y envases para
transportar y proteger las frutas y verduras, a fin de que lleguen en buen estado al punto
final. Cada proveedor debe escoger el que mejor convenga a sus intereses y a las
necesidades de sus clientes.

3. Restricciones para el transporte de carga de naranja nacionales


Recordamos que el Decreto DIstrital 077 de 2020, divide el Distrito Capital en dos grandes
zonas: la zona de restricción (1. Naranja) aplica para vehículos de más de 8.500 kg de 6:00
a.m. a 8:00 a.m. y la zona de libre circulación (2. Azul) la restricción es entre las 5:00 p.m. y
las 8:00 p.m.
La localidad de La Candelaria, entre la Carrera 9 y la Avenida Circunvalar, y las calles Av.
Jiménez a la Calle 7, tendrá una restricción para vehículos de más de 3.500 kg las 24 horas
del día

Restricciones internacionales
E términos generales a nivel internacional, la logística comercial de los cítricos no difiere
significativamente de otras frutas no climatéricas, o productos perecederos. Por lo que
después que la fruta es cosechada, siguiendo los criterios de calidad previamente definidos,
es transportada a la planta de empaque. Una vez determinado el mercado al cual se
destinará el producto, nacional o internacional y el tipo de producto, sea fruta fresca o jugo
procesado en cualquiera de sus formas, la logística varia significativamente
4. Corredor logístico del país para movilizar el producto
En esta etapa se utiliza una unidad de trasporte de carga llamada contenedor, para el caso
de la carga de Naranja Tánguelo requiere un contenedor refrigerado, ya que es una carga
perecedera y se debe transportar manteniendo una cadena de frio (Pro Colombia, 37 2014).
El contenedor será de 40” refrigerado con dimensiones de (11.56 x 2.28 x 2.25) en
centímetros. El contenedor tiene capacidad para veinte estibas de medidas americanas,
pero al tratarse de una carga perecedera que necesita ir refrigerada, lo más recomendable
es cargar máximo dieciocho para que quede espacio entre ellas y permita circular el aire de
forma uniforme.
Origen

El Puerto de Barranquilla Sociedad Portuaria actualmente es el único muelle en el país


autorizado por el Instituto Colombiano Agropecuario (ICA) para exportar cítricos y reúne
los requisitos del Servicio de Inspección de Sanidad Animal y Vegetal, APHIS, de Estados
Unidos.

A EEUU han sido enviadas tres embarcaciones con las frutas cultivadas en el Eje Cafetero
y Valle del Cauca, de las cuales una zarpó el pasado lunes con 23 toneladas de cítricos
dulces.

El departamento de agricultura de Estados Unidos avaló el tratamiento en origen de


las naranjas colombianas. Colombia ahora puede realizar la exportación de naranjas
al país norteamericano tan sólo con la certificación expedida por el ICA.

5. Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por el


corredor logístico en Colombia
Los medios de transporte más utilizados para el transporte de naranja en Colombia son:
• Carretillas
• Tractores y remolques
• Camperos, camionetas y camiones.
Medio de transporte utilizado en la finca
La naranja como otros productos agrícolas exigen determinadas condiciones que tanto el
productor, como el transportador deben de tener presentes, para transportar el producto.

Los camiones frigoríficos

Permiten controlar las condiciones de la mercancía transportada. Mediante un


dispositivo mecánico de producción de frío, la temperatura en el interior de las cámaras
se sitúa entre los 12 y -20 grados centígrados. En el caso del transporte de frutas y
verduras, la temperatura se establece en 3ºC para evitar que sea demasiado baja (y, por
tanto, supere el punto de congelación) o demasiado alta (cuando los microorganismos
pueden dañarlas).
Por ferrocarril. Los vagones deben disponer de un revestimiento aislante, así como de un
sistema especial de refrigeración, carga y descarga. Se utiliza habitualmente hielo seco
para suministrar el frío.

Transporte marítimo de perecederos


El envío se hace a través de buques frigoríficos totalmente equipados con sistemas
eficientes para la circulación correcta del aire. También pueden utilizarse contenedores
refrigerados (reefer). Habitualmente son los operadores logísticos los que se encargan de
su consolidación o des consolidación.
Antes de transportar la mercancía, se proporciona una ‘hoja de frío’ en la cual se tiene
que indicar la temperatura a la que debe viajar el producto en el contenedor
refrigerado.

Si alguien quiere conocer más sobre barcos capaces de transportar fruta, una de las
páginas que le dará la búsqueda de google en Internet es El portal de los barcos; a
continuación, está lo que explica de los barcos frigoríficos y de los barcos que transportan
contenedores, es un tipo de transporte este último, en fruta, que crece, animado por las
opciones técnicas de los contenedores. En la imagen, que proviene de esta web, la del
barco frigorífico, un tipo de barco que explican se caracteriza por su color blanco, a efectos
de reflejar el sol y ayudar a mantener el control de temperaturas.

Buques Frigoríficos

Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial,


cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la instalación
de equipos refrigerantes. Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila
entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado
congelado entre -15ºC y -30ºC. Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos. Se
caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de
esta y varias grúas de no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de
las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco (por la reflexión de los rayos del
sol y no absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas.
Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales
en otro tipo de buques.

Transporte aéreo de perecederos

Gracias a la rapidez de éste, es la mejor opción para trasladar productos


perecederos. Los aeropuertos cuentan con un ‘Centro especial de manejo de productos
perecederos’, desde donde es controlada la temperatura a través de cámaras frigoríficas y
de congelación. Estos centros cuentan con un puesto de inspección aduanera vigilado en
todo momento por personal especializado y altamente calificado, el cual asegura que la
mercancía se mantenga en una temperatura óptima en todo momento

6. Tiempo estimado en días que se demorará la carga en llegar al puerto, aeropuerto o


frontera terrestre en Colombia si no se presentan contratiempos.

La Encuesta de Comercio Exterior del Banco de la República presenta cuál es la


estimación de costos y tiempos de comerciar en Colombia para cada eslabón de la cadena
logística. Los resultados presentados en este documento, elaborado por Jorge García
García, María Mercedes Collazos, David Camilo López y Enrique Montes Uribe, derivan de
la encuesta aplicada por el Banco de la República a agentes especializados en logística
que están afiliados a la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio
Internacional (FITAC).

En el caso de las importaciones los costos se calculan para 13 categorías de servicios


logísticos desde el puerto de embarque en el país de procedencia hasta la bodega del
importador.
Mientras que en el caso de las exportaciones se calculan desde la bodega del productor
hasta el puerto colombiano donde se embarca la mercancía. Adicionalmente, se presentan
cifras sobre el tiempo que toma importar y exportar una mercancía, según lo precisan los
autores en el informe ‘Los costos de comerciar en Colombia’.

EL COSTO DE COMERCIO PARA LOS IMPORTADORES

A través de esta encuesta se determinar los pagos que el importador tiene que hacer
para importar la mercancía y ponerla en una bodega en Colombia.

“Los pagos por cada elemento del costo equivalen al valor promedio ponderado reportado
por las 28 empresas y el costo total es la suma de esos valores”, explica el informe. Los
investigadores concluyeron que los gastos totales en que incurre el importador alcanzan el
36,6% del valor CIF (Coste, seguro y flete al puerto de destino convenido) de la mercancía.

Estos costos se desglosan en tres grandes categorías: transporte internacional (4,6%);


derechos aduaneros (14,8%), y costos internos no arancelarios (17,2%).

Así quedaron los resultados del estudio:

EL COSTO DE COMERCIAR PARA LOS EXPORTADORES

Aunque los analistas aclararon que la información recolectada para exportaciones fue
escasa, se incluye ya que se considera útil para “tener un marco de referencia que
contribuya a la discusión sobre la estructura de costos que afecta las exportaciones en
Colombia”.

De acuerdo con los resultados, el costo promedio de exportar las categorías analizadas
fue equivalente al 16,5% del valor FOB (Libre a bordo, puerto de carga convenido). Estos
resultados muestran la importancia de ciertos componentes, como son los costos de
transporte interno (4,9% del valor FOB) e internacional (4,5% del valor FOB).

LOS TIEMPOS SE DISTRIBUYEN ASÍ:


Para el caso de las exportaciones, los analistas aclararon que los tiempos que toma
exportar se basan en la información reportada por 41 operadores logísticos. Tras analizar
los datos, concluyeron que toma 15 días sacar de Colombia una mercancía que sale de
Bogotá y se embarca en el puerto de Buenaventura o en el Terminal Marítimo de
Cartagena.

Los analistas explican que los permisos toman 3 días, sin embargo, este es un valor “piso”
pues “no incluye los trámites requeridos para obtener los documentos que soportan la
aprobación de esta autorización. Y añaden que los procesos logísticos toman 7 días, casi
la mitad del tiempo total
Cabe aclarar que las cifras miden un promedio, puesto que un agente reportó en la
encuesta que le toma 66 y 67 días exportar las mercancías que salen por Buenaventura y
Cartagena.
“Quince días parece ser bastante tiempo para exportar mercancías que hacen parte de
una cadena de valor, donde tiempos cortos y de preciso cumplimiento son esenciales para
que la cadena se desarrolle y florezca”, afirmaron los investigadores.
“Este tiempo parece exagerado si se piensa que para exportar solo se debería requerir un
documento simple que registre la salida de la mercancía del país, pero en Colombia ese
no es el caso”, argumentan.
7. SUPONIENDO QUE VAN A ENTREGAR LA CARGA EN EL PAÍS DE DESTINO,
DETERMINE EL LUGAR, LA CIUDAD ESPECÍFICA A LA QUE LLEGARÁ EL
PRODUCTO, LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE UTILIZADOS PARA EL
TRÁNSITO INTERNACIONAL HASTA LA CIUDAD DESTINO EN EL PAÍS
COMPRADOR
Vamos a suponer que se va a exportar el producto motivo de la investigación, el producto
es la naranja la cual se exportara desde Colombia hasta Estados Unidos

Corredor logístico desde Cali hasta barranquilla -> El transporte se realiza a través de
camión de carga hasta puerto portuario… luego se almacena al buque para su posterior
viaje
Corredor logístico desde Bogotá hasta barranquilla -> El transporte se realizará a través de
camión de carga hasta puerto portuario… luego se almacena al buque para su posterior
viaje Hamburgo.
Corredor logístico desde Medellín hasta barranquilla -> El transporte se realiza a través de
camión de carga hasta puerto portuario… luego se almacena al buque para su posterior
viaje Hamburgo.

8. Realicen un cuadro de costos estimados de la DFI de sus productos, teniendo en


Cuenta empaques y embalaje, cubicaje, especificando qué tipo de contenedor
Utilizará, y paletización.

COSTO DE LA LOGÍSTICA DE LA DFI


En la siguiente tabla se establece la forma en la cual se establece el costo de la
logística de la DFI.
FASE INCOTERM COSTO
Transito internacional CFR – CPT Transporte Internacional
CIF – CIP Manipuleo desembarque
País exportador DAT Transporte
DAP Almacenamiento
DDP Documentación
Aduaneros
Agentes
Bancario
Otros aspectos que intervienen en los costos DFI del producto son los siguientes:

Empaque: es todo producto fabricado que se utilice para contener, proteger manipular y
distribuir mercancías en cualquier fase de la cadena.
La primera función de los empaques es contener una cierta cantidad de producto.
Proteger las características de la carga y preservar la cantidad de los productos que
contiene durante todo el ciclo del DFI hasta el consumo final.
Facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones.
Embalaje: Agrupa empaques primarios o secundarios para facilitar la manipulación y
transporte.
Por ejemplo: cajas de cartón que contienen productos en empaques, sacos con productos
al granel, etc.
Incluye materiales: Amortiguamiento, elementos de fijación y compactación de la carga.
Mano de obra: marcas principales y secundarias, símbolos pictóricos y pinturas especiales.

A continuación, estos son los documentos necesarios para permitir y facilitar la salida y el
ingreso de mercancía de un país:

Factura comercial.
Lista de empaque.
Certificado de origen.
Declaración de exportación.
Documento de transporte.
Otros documentos: vistos buenos, certificados de calidad, certificados de pre- empaque.

De acuerdo con las condiciones de infraestructura y servicios que se presentan en cada


país, el transporte hasta el punto de embarque internacional.
TRANSPORTE HASTA EL PUNTO DE EMBARQUE
Acuática Aérea Terrestre Intermodal
(*) Fluvial por vías navegables (*) Por avión: Entre (*) Por carretera; (*) Por (*) Combinación de más de dos
interiores; (*) Lacustre: Por aeropuertos del mismo país y ferrocarril; (*) Por oleoductos. modos de transporte para
lagos o lagunas; (*) Marítimas: luego se transborda a otro poner el producto en el punto
por cabotaje, entre puertos del modo. de embarque internacional.
mismo país y luego se
transborda a otro medio
Internacional.

ALMACENAMIENTO
El almacenamiento es el acopio ordenado de la carga en un sitio adecuado, bajo los
parámetros técnicos que exige la mercancía, donde debe permanecer en
condiciones apropiadas de seguridad para su posterior embarque.

Un almacén bajo control aduanero (no siempre es obligatorio este control).


En el terminal de embarque.
Un depósito de una almacenadora.
Depósitos especiales de acuerdo con los requerimientos de las mercancías.
Bodegas de consolidadores.
Entre otros.

BANCARIOS
Son los costos incurridos por la intermediación de los bancos en transacciones
internacionales:
Condiciones de ventas.
Instrumentos.
Infraestructura.
Tipo de intermediario.
AGENTE ADUANERO AGENTE MARÍTIMO AGENTE DE CARGA AÉREA OPERADOR DE TRANSPORTE
MULTIMODAL (OTM)
Representa al usuario ante la (*) Atención de la tripulación y Asistente al cliente en la Cubre cada una de las
autoridad aduanera respectiva de la carga. (*) Su función se gestión para efectuar actividades en la logística:
y coordinar procedimientos, resume a la atención que despachos por vía aérea: (*) Coordinar embarques; (*)
trámites, documentos y requiera la nave en puerto. (*) (*) Reserva de espacio en Coordinar transportadores
actividades de la operación de Relación del propietario de la aviones; (*) Elaboración de para el tránsito de la
comercio exterior. carga y el agente puede ser transportes aéreo. (*) mercancía; (*) Contratar el
indirecta. Consolidar y desconsolidar. (*) traslado de la carga de un
Trazar rutas y planificar origen a un destino específico.
entregas.

COSTOS ADMINISTRATIVOS
Son los costos indirectos en los que se incurre para llevar a cabo todas las
operaciones relacionadas con las exportaciones e importaciones de mercancías:

Costo del tiempo empleado en la gestión de la exportación: personal de


exportación, área financiera y administrativa.
Comunicaciones y desplazamientos efectuados en actividades de la cadena de la
DFI.
Gestión durante el período comprendido entre la preparación de embarque hasta
la entrega al importador.

CAPITAL DE INVENTARIO
Costos financieros que representa el valor total del embarque, calculados sobre el
valor EXW del producto, a la taza de interés de la moneda utilizada para el
análisis.
Incluye el tiempo entre los lugares de embarque y desembargue del país de origen
al país de destino, incluyendo almacenamientos intermedios y trasbordo.
Cl = ((valor EXW + TCI + CA) * TI% * Días de transito

360
TCI: Total costos indirectos.
CA: Costos administrativos.
TI%: Tasa de interés anual.
SEGUROS
Se costea la prima de seguro que cubre los riesgos durante el transporte entre dos
lugares determinados, dependiendo del modo de transporte principal y el
INCOTERM.
Es necesario conocer el tipo de carga, medio de transporte, puerto de destino y
tránsito hacia el destino final para poder definir el riesgo de la carga y lograr una
cobertura optima en la póliza

MANIPULEO DESEMBARCA
Hace referencia a la actividad de tomar la carga del medio de transporte
internacional para dejarla en la losa del muelle correspondiente:
Descarga del producto.
Carga del vehículo en el lugar de desembarque.
Depósito en el lugar de desembarque.
Mano de obra y equipo de carga.
Costo puede estar incluido en el flete.

COSTOS PAÍS IMPORTADOR


Transporte hasta el punto de entrega acordado con el comprador.
Almacenamiento: Depósito intermediario.
Seguro: Riesgo hasta el punto de entrega acordado.
Documentación de importación.
Aduaneros: Nacionalización y pago de impuestos.
Agentes.
Bancarios: Son los costos incurridos por la intermediación de los bancos en
transacciones internacionales:
Condición de venta.
Instrumentos.
Infraestructura.
Tipo de intermediario.

SIMULADOR DE COSTOS PROCOLOMBIA


¿QUÉ ES?
El simulador de costos logísticos es una aplicación web que desarrollo
PROCOLOMBIA, para facilitar la toma de decisiones en el costeo de la logística de
exportación de bienes

9. DIAGNOSTIQUEN CUÁLES SERÍAN LOS POSIBLES INCONVENIENTES


QUE PODRÍA SUFRIR EL ENVIÓ DE LA CARGA DURANTE EL
PROCESO DE TRANSPORTE, QUÉ CONSECUENCIAS TRAERÍA Y
PLANTEEN LAS ACCIONES NECESARIAS PARA PREVENIRLOS

Los transportadores de carga por carretera le pidieron al Gobierno declarar la


emergencia logística, para solucionar los inconvenientes que se vienen
presentando en los diversos puntos de la cadena de movilización de mercancías a
lo largo y ancho del país.
A las difíciles condiciones de las vías, que se han visto incrementadas en las
últimas semanas por el invierno y que se agravarían si la intensidad de las lluvias
aumenta, se le suman factores como los tiempos de cargue y descargue de
contenedores, los horarios de atención, las restricciones en las carreteras, las
instalaciones físicas inadecuadas y la deficiencia de rutas, entre otros factores.
En una reciente encuesta que la Federación de Transportadores de Carga por
Carretera (Colfecar) adelantó con sus afiliados, estos mostraron su preocupación
por estos problemas, que afectan la operabilidad del comercio de mercancías.
El presidente de Colfecar, Jaime Sorzano, dijo que por estos inconvenientes la
productividad de los vehículos -medida en la rotación vehicular- se encuentra en
niveles muy bajos. En Colombia un tractocamión está recorriendo alrededor de
70.000 kilómetros cada año
"En Colombia un tractocamión no hace más de 5 y medio viajes redondos en el
mes, cuando debería hacer por lo menos unos diez", dijo el dirigente gremial.
Según su impacto, las dificultades están encabezadas por el estado vial, seguidas
del acceso a puertos y patios de contenedores, la ausencia de horarios de trabajo
de 24 horas y las restricciones vehiculares. Por ejemplo, un vehículo entre Cali y
Buenaventura en ocasiones se puede demorar hasta 8 horas en recorrer esta
distancia, lo que, a juicio de Sorzano, es absurdo.
En cuanto al acceso a los puertos, la encuesta revela que un camión tarda en
promedio 11 horas para ser recibido y entregar la mercancía, cuando la
expectativa de los transportadores no supera las dos o tres horas.
Otro de los problemas está en los generadores de la carga. Sólo el 13 por ciento
de ellos tiene horarios de trabajo de tiempo completo, cuando para Colfecar toda
la cadena debería laborar las 24 horas, los 365 días al año.

"A las dificultades operativas se suman decisiones como la que tomó el Puerto de
Cartagena de multar a las empresas de transporte que incumplan horarios para
realizar las funciones de cargue o descargue, cuando la mayoría de las veces los
retrasos obedecen a causas ajenas", dijo Sorzano.
De acuerdo con Colfecar, las empresas de camiones se comprometieron a
corregir los problemas que sean de su responsabilidad, como las dificultades para
conseguir vehículos y sancionar a aquellos conductores que incumplan sus
obligaciones. Urgen información en línea para administrar el tráfico.
Ante los crecientes problemas que enfrentan el transporte y la cadena logística,
Édgar Higuera, director de la Cámara de Servicios Logísticos de la Andi, aseguró
que la Superintendencia de Puertos y Transporte es la entidad que debe velar por
el funcionamiento coordinado de todos los eslabones de la cadena.
Por ejemplo, en el manejo de los contenedores de exportación e importación de
los puertos hay un cuello de botella en la devolución del contenedor vacío a los
puertos, ya que, si bien en este proceso participan la empresa de carga, el patio
de contenedores y la línea naviera, no hay enlace entre estos tres agentes.
De acuerdo con el directivo, los puertos y las empresas de transporte deben
buscar la forma de compartir más información en línea, para saber dónde están
los camiones y de esta manera implementar mecanismos de administración del
tráfico, estableciendo turnos de acceso para el cargue y descargue.
En cuanto a la carga de exportación, la Cámara de Servicios Logísticos de la Andi
cree que hay que llegar a acuerdos con la Policía Fiscal y Aduanera (Pofa), para
que las inspecciones no se hagan en las afueras de los puertos (genera
congestión) y para que se dispongan lugares adecuados en donde la carga no
sufra.
Según Higuera, el segundo semestre es la época del año en la que se moviliza
más carga y las restricciones de vehículos se hacen pensando en el volumen de
pasajeros y no en la economía. Por ejemplo, en este momento el crecimiento del
comercio exterior en carga está cercano al 20 por ciento, por la llegada de la
temporada de fin de año.
20 por ciento está creciendo el volumen de carga en el país, por el aumento del
comercio exterior por la temporada de fin de año.
Desorden por pico y placa en las ciudades -> La Federación de Transportadores
de Carga por Carretera (Colfecar) advirtió sobre el riesgo que representa para su
actividad la intervención descoordinada de las autoridades, las cuales han
impuesto restricciones como el 'pico y placa' en las ciudades. Según el gremio, al
impedimento del tránsito los domingos, festivos y por causas de tipo ambiental, se
le suman ahora las que proliferan en distintos municipios como Soacha, Duitama,
Zipaquirá, Villa del Rosario (Nte. de Santander) y Maicao (Guajira), así como el
surgimiento de una 'nueva autoridad' vial en las concesiones

CONCLUSIÓN
Para una negociación internacional efectiva es importante conocer cada uno de
los aspectos que intervienen en esta, desde la elección de un canal de distribución
apropiado para la exportación del producto, y posterior venta en el país de destino.
Las rutas locales y también las rutas internacionales, la documentación, y los
diferentes tramites necesarios para la negociación internacional y su efectividad.
El proceso de globalizador de los mercados y de la producción que contribuye. El
destino final de un producto, y la elección apropiada del canal de distribución son
bases fundamentales en la exportación de un producto al mercado internacional.
En esta evidencia explicare la naturaleza del producto a comercializar, el tipo de
empaque que se va a utilizar, y los diferentes aspectos que intervienen en la
definición de rutas, y su destino final.
Es importante abordar cada uno de los procesos convenientes con la Negociación
Internacional, desde la segmentación de mercado, los canales de distribución, y la
logística final.
Referencias
.

https://www.diariodelexportador.com/2017/08/modos-y-medios-de-transporte-para-
la.html
www.naturalezaorganica.com
https://es.slideshare.net/DavidJara40/todo-relacionado-sobre-carga
https://www.abc-pack.com/noticias/embalaje-para-alimentos-perecederos-
refrigerados/
https://www.movilidadbogota.gov.co/web/noticia/estas_son_las_restricciones_de_c
irculacion_para_los_vehiculos_de_carga_en_bogota_durante_la#:~:text=Naranja)
%20aplica%20para%20veh%C3%ADculos%20de,y%20las%208%3A00%20p.m.
www.naranjasyfrutas.com
https://www.elheraldo.co/economia/mas-de-200-toneladas-de-citricos-se-han-
exportado-desde-barranquilla-
551824#:~:text=El%20Puerto%20de%20Barranquilla%20Sociedad,%2C%20APHI
S%2C%20de%20Estados%20Unidos.
file:///C:/Users/Hogar/Downloads/manejo_postcosecha_naranja.pdf
https://www.poscosecha.com/es/noticias/buques-o-barcos-de-transporte-de-frutas-
una-pincelada/_id:79161/
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