SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL

EVIDENCIA 6: INFORME “DEFINICIÓN DE RUTAS”

PAOLA MILENA TABA MORALES

INSTRUCTOR EDWIN ROBERTO HINCAPIÉ CASTAÑO

07 DE MAYO 2022
PRODUCTO: EL BANANO

La banana, conocido también como banano, plátano, guineo maduro, guineo, cambur o

guárele, es un fruto comestible, de varios tipos de grandes plantas herbáceas del género

Musa. A estas plantas de gran porte que tienen aspecto de arbolillo se las denomina

plataneras, bananeros, bananeras, plátanos o banano, un producto que a lo largo de la

historia y en evidencias anteriores e dado a conocer, lo importante del consumo de esta

fruta y los beneficios que trae su consumo.

1. EL TIPO Y NATURALEZA DEL PRODUCTO A EXPORTAR Y LAS

CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA.

 Aunque comúnmente el banano se considere un árbol, en realidad es una planta colosal,

que, en la naturaleza, puede alcanzar también los

10 metros de altitud, mientras que en el cultivo de

las bananas alcanza sólo los 3 metros de altitud.

Típicamente originarias de Asia y de África,

las bananas pesan normalmente entre los 125  y

los 200 gramos, y es muy grande la diferencia de

peso entre una banana y otra según la variedad

cultivada.

El fruto del banano es comestible por el 80%

aproximadamente, mientras que el restante 20% constituye la cáscara de este fruto.

La banana es uno de los frutos frescos entre los más consumidos en el mundo y es
 comercialmente muy importante, dado que constituye el más importante producto de

frutas y hortalizas comercializado (junto con el café) por las naciones de América

Central.

 CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA.

Aunque muchos supermercados se encuentren a la vuelta de la esquina, la mayoría de

sus productos perecederos son cultivados en países extranjeros y transportados

desde ultramar. Las compañías optan entonces por los fletes marítimos como la

forma de transportar sus productos. Este tipo de transporte de mercancías a gran escala

se ha vuelto incluso más rápido y fiable que el aéreo.

Es importante saber que el banano es uno de los productos que, en el momento de darse su

transportación, este se refrigera para tener una mayor conservación y que el producto no

tenga modificaciones ya que es un producto que esta en continuo cambio.

 2. EL TIPO DE EMPAQUE Y EMBALAJE A UTILIZAR.

A. FORMATOS 22XU – 209 – SF101

Cajas para empacar de 18 a 19 kilos de banano, están compuestas por 3 componentes:

Una tapa que puede ser blanca o Kraft

Un fondo que generalmente es Kraft

Un pad o cartulina para proteger la fruta por las aberturas (gap) inferiores.

Estos tamaños son comunes para los envíos a EEUU, Cono Sur, Europa, Rusia

B. FORMATO 208

Cajas para empacar 13 kilos de banano, están compuestas por 3 componentes:

Una tapa que puede ser blanca o Kraft

Un fondo que generalmente es Kraft

Un pad o cartulina para proteger la fruta por las aberturas (gap) inferiores.

Su destino principal es Asia y Medio Oriente.

C. FORMATO BABY

Cajas para empacar 9 kilos de banano, están compuestas por 2 componentes:

 Una tapa que puede ser blanca o Kraft

Un fondo que generalmente es Kraft

Se exportan principalmente a Europa y Rusia.

EMBALAJE A UTILIZAR:

Desde una perspectiva técnica, un buen embalaje tiene que asegurar que el producto llegue

sin ningún tipo de problemas al consumidor final. Por eso, debe diseñarse en virtud de los

materiales que lo componen, de cómo éstos se verán afectados por las condiciones de

transporte, clima, humedad o manipulación.

El plátano se exporta en cajas de cartón corrugado totalmente teles copiables de dos piezas,

preferiblemente con base doble; La caja deberá soportar esfuerzos a la rotura de 19 kgs/

cm2 (275 lbs/plg2).

3. EL CORREDOR LOGÍSTICO DEL PAÍS PARA MOVILIZAR EL

PRODUCTO SELECCIONADO, A PARTIR DEL ORIGEN O CENTRO DE

PRODUCCIÓN/REGIÓN PRODUCTIVA, HASTA EL NODO DE

TRANSFERENCIA PARA EL COMERCIO EXTERIOR (PUERTO,

AEROPUERTO, FRONTERA TERRESTRE) EN COLOMBIA.

El Documento Conpes 3547 que establece la Política Nacional de Logística define

un corredor logístico como aquel que articula de manera integral orígenes y destinos
en aspectos físicos y funcionales como la infraestructura de transporte, los flujos de

información y comunicaciones, las prácticas comerciales y de facilitación del

comercio28 .

 En Colombia, los corredores logísticos que unen los principales centros de

producción con los de consumo interno y/o con los nodos de transferencia de

comercio exterior (puertos, aeropuertos y pasos de frontera), y por donde se

distribuye actualmente la gran mayoría de la carga tanto de comercio exterior como

interno, están estrechamente relacionados con el patrón de desarrollo vial, aunque

incluyen los diferentes modos de transporte.

Para que su funcionamiento sea el más eficiente, estos corredores dependen muy

estrechamente del funcionamiento de su sistema logístico a nivel nacional y que

posea una plataforma logística adecuada.

El sistema logístico nacional puede ser definido como la sinergia de todos y cada

uno de los involucrados en la adquisición, el movimiento, el almacenamiento de

mercancías y el control de las mismas, así como todo el flujo de información

asociado a través del cual se logra encauzar rentabilidad presente y futura en

términos de costos y efectividad en el uso, prestación y facilitación de servicios

logísticos y de transporte.

En primer lugar, está el sector productivo en general, el cual demanda servicios de

gestión y movilización de los bienes que produce, sus necesidades están enfocadas a

contar con una oferta de servicios acorde a su productividad y que a precios

 razonables contribuya con la inserción de los productos en sus mercados objetivos.

En cuanto a los prestadores de servicios tales como transporte, almacenamiento,

inventariado, etc., son los encargados de proveer los servicios de calidad en

condiciones razonables de rentabilidad, mediante la innovación y adopción de

mejores prácticas. Por su parte, el Estado30 tiene la función de crear el entorno

regulatorio para optimizar el funcionamiento de las relaciones entre los diversos

actores de la logística y el transporte, de promover mecanismos óptimos para el

control de las mercancías que faciliten y promuevan el comercio exterior

colombiano, así como facilitar y proveer infraestructura de transporte y tecnologías

de la información y las comunicaciones – TIC, con la calidad y capacidad (actual y

futura) para soportar las expectativas del crecimiento de los flujos de intercambio de

bienes.

4. MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE REQUERIDOS PARA

MOVILIZAR EL PRODUCTO POR EL CORREDOR LOGÍSTICO EN

COLOMBIA.
 TRANSPORTE MARITIMO: El transporte marítimo permite trasladar el

volumen más grande de mercancías a mayores distancias que cualquier otro medio

de transporte. De hecho, el intercambio comercial internacional se realiza

principalmente por este medio

TRANSPORTE MARITIMO EN REGIMEN EN REGIMEN DE

FLETAMENTOS:

El fletamento es un contrato por el cual el armador se obliga, a cambio de una

prestación, a cumplir con una nave determinada uno o más viajes preestablecidos, o

los viajes que dentro del plazo convenido ordene el fletador, en las

condiciones que el contrato o la costumbre establezca.

TRANSPORTE TERRESTRE

Es uno de los más comunes para transportar mercancías porque se adapta fácilmente a las

necesidades del cliente, regularmente es más económico y más flexible al momento de

elegir la disponibilidad.

El tipo de unidades terrestres que se van a utilizar se define por las características, tamaño y

peso de la mercancía y se pueden solicitar unidades con especificaciones como

refrigeración o cisternas.
El transporte terrestre puede ser para rutas nacionales o internacionales porque funciona

para distancias cortas o muy largas. No necesariamente la mercancía debe ocupar toda la

caja del tráiler, porque el servicio puede adaptarse a las necesidades del cliente, incluso

también se pueden solicitar unidades dedicadas, al servicio exclusivo de una compañía.

TRANSPORTE AÉREO

Es uno de los transportes que se utiliza cuando la mercancía es urgente, de alto valor o

perecedera, ya que cuenta con la infraestructura para conservar la temperatura específica de

la carga. El costo de servicio es mayor que cualquiera de los otros tipos de transporte.

Las cargas peligrosas por lo regular no se transportan por vía aérea debido a las normas

establecidas. No se recomienda para cargas que son de grandes dimensiones.

Tiene algunas desventajas, el retraso suele ser común debido a las condiciones climáticas,

restricciones legales o cancelaciones directamente del aeropuerto

TRANSPORTE FERROVIARIO

Está sujeto a las distintas rutas establecidas. Entre sus ventajas es más barato que el

transporte terrestre y el más estable en precio, sin embargo, se utiliza para mercancías que

no tienen urgencia por ser entregadas, aunque tarda más tiempo en llegar, no sufre de

problemas por retraso debido al tráfico en carreteras.

La probabilidad de que se accidente este tipo de transporte es realmente baja, por lo que se

considera muy seguro para transportar, además, la capacidad de mercancía es mucho mayor

y puede llevar mercancía muy pesada a largas distancias y también se utiliza para

mercancía a granel.

Puede tener conexión con otro tipo de transporte, es decir, multimodal, ya que, por su

infraestructura, no puede llegar directamente a puntos específicos.

Puede ser utilizado de forma nacional o internacional, en este punto dependerá de las

conexiones entre los distintos países.

5.Tiempo estimado en días que se demorará la carga en llegar al puerto, aeropuerto o

frontera terrestre en Colombia si no se presentan contratiempos.

Los tiempos de tránsito oscilan entre los 10 y los 35 días en función del destino,

claro está. Esto tratándose que el viaje sea por vía marítima.
5. Suponiendo que van a entregar la carga en el país de destino, determinen el

lugar, la ciudad específica, a la que llegará el producto, los modos y los medios

de transporte utilizados para el tránsito internacional hasta la ciudad destino

en el país comprador.
La exportación llega directamente al puerto de Galveston, luego de llegar a ese punto,

se tomará la información la carga será debidamente revisada, y luego será montada en

camiones de carga que llevará el producto directamente a Texas.

6. Diagnostiquen cuáles serían los posibles inconvenientes que podría sufrir el envío

de la carga durante el proceso de transporte, qué consecuencias traería y planteen las

acciones necesarias para prevenirlos.

 Perdida de la mercancía, como solución sería pólizas de seguro

 Cambios climáticos que perjudique los días de entrega – como solución, se tiene en

cuenta que haga una parada en un país mas cercano, teniendo la documentación y

permiso legales.

origen o  centro de  producción / región productiva, hasta el  nodo de  transferencia para el 
comercio exterior, ( puerto,  aeropuerto,  frontera terrestre) en  Colombia,

El Documento Conpes 3547 que establece la Política Nacional de Logística define un corredor
logístico como aquel que articula de manera integral orígenes y destinos en aspectos físicos y
funcionales como la infraestructura de transporte, los flujos de información y comunicaciones,
las prácticas comerciales y de facilitación del comercio28 .
 En Colombia, los corredores logísticos que unen los principales centros de producción con los
de consumo interno y/o con los nodos de transferencia de comercio exterior (puertos,
aeropuertos y pasos de frontera), y por donde se distribuye actualmente la gran mayoría de la
carga tanto de comercio exterior como interno, están estrechamente relacionados con el patrón
de desarrollo vial, aunque incluyen los diferentes modos de transporte.

Para que su funcionamiento sea el más eficiente, estos corredores dependen muy
estrechamente del funcionamiento de su sistema logístico a nivel nacional y que posea una
plataforma logística adecuada.

El sistema logístico nacional puede ser definido como la sinergia de todos y cada uno de los
involucrados en la adquisición, el movimiento, el almacenamiento de mercancías y el control de
las mismas, así como todo el flujo de información asociado a través del cual se logra encauzar
rentabilidad presente y futura en términos de costos y efectividad en el uso, prestación y
facilitación de servicios logísticos y de transporte.

En primer lugar, está el sector productivo en general, el cual demanda servicios de gestión y
movilización de los bienes que produce, sus necesidades están enfocadas a contar con una
oferta de servicios acorde a su productividad y que a precios razonables contribuya con la
inserción de los productos en sus mercados objetivos.

En cuanto a los prestadores de servicios tales como transporte, almacenamiento, inventariado,

etc, son los encargados de proveer los servicios de calidad en condiciones razonables de
rentabilidad, mediante la innovación y adopción de mejores prácticas. Por su parte, el
Estado30 tiene la función de crear el entorno regulatorio para optimizar el funcionamiento de
las relaciones entre los diversos actores de la logística y el transporte, de promover
mecanismos óptimos para el control de las mercancías que faciliten y promuevan el comercio
exterior colombiano, así como facilitar y proveer infraestructura de transporte y tecnologías de
la información y las comunicaciones – TIC, con la calidad y capacidad (actual y futura) para

l
soportar las expectativas del crecimiento de los flujos de intercambio de bienes.

Documento Conpes 3547

que establece la Política
Nacional de Logística define
un
7. corredor logístico como
aquel que articula de
 manera integral orígenes y
destinos en
8. aspectos físicos y
funcionales como la
infraestructura de
transporte, los flujos de
9. información y
comunicaciones, las
prácticas comerciales y
de facilitación del
10. comercio28 .
11. En Colombia, los
corredores logísticos que
unen los principales centros
de producción
12. con los de consumo
interno y/o con los nodos
de transferencia de
comercio exterior
13. (puertos, aeropuertos y
pasos de frontera), y por
donde se distribuye
actualmente la
14. gran mayoría de la carga
tanto de comercio exterior
como interno, están
estrechamente
15. relacionados con el
patrón de desarrollo vial,
 aunque incluyen los
diferentes modos de
16. transporte.
17. Para que su
funcionamiento sea el
más eficiente, estos
corredores dependen
muy
18. estrechamente del
funcionamiento de su
sistema logístico a nivel
nacional y que posea
19. una plataforma logística
adecuada.
20. El sistema logístico
nacional puede ser definido
como la sinergia de todos y
cada uno de
21. los involucrados en la
adquisición, el movimiento,
el almacenamiento de
mercancías y el
22. control de las mismas, así
como todo el flujo de
información asociado a
través del cual se
23. logra encauzar
rentabilidad presente y
 futura en términos de costos
y efectividad en el
24. uso, prestación y
facilitación de servicios
logísticos y de transporte.
25. En primer lugar, está el
sector productivo en
general, el cual demanda
servicios de
26. gestión y movilización de
los bienes que produce, sus
necesidades están
enfocadas a
27. contar con una oferta de
servicios acorde a su
 productividad y que a
precios razonables
28. contribuya con la
inserción de los productos
en sus mercados objetivos.
29. En cuanto a los
prestadores de servicios
tales como transporte,
almacenamiento,
30. inventariado, etc, son los
encargados de proveer los
servicios de calidad en
condiciones
31. razonables de
rentabilidad, mediante la
 innovación y adopción de
mejores prácticas. Por
32. su parte, el Estado30
tiene la función de crear el
entorno regulatorio para
optimizar el
33. funcionamiento de las
relaciones entre los
diversos actores de la
logística y el transporte,
34. de promover
mecanismos óptimos para
el control de las
mercancías que faciliten y
 35. promuevan el comercio
exterior colombiano, así
como facilitar y proveer
infraestructura

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capacidad (actual y futura)
para soportar las expectativas
del crecimiento de los flujos
de
intercambio de bienes.
El corredor Bogotá -
Barranquilla es uno de
los corredores logísticos
de mayor
importancia estratégica, dado
que moviliza la carga, tanto de
comercio exterior como de
comercio interno, entre la
capital y en general la zona
centro del país con varias de
las
principales zonas portuarias
marítima de Colombia,
ubicadas en la costa del Mar
Caribe.
De hecho este corredor
habilita el transporte de carga
a través de todos los posibles
modos de transporte:
carretero a través de la
Ruta del Sol, férreo a
través de los
corredores férreos Atlántico,
Central y de la Costa Caribe
Nororiental, fluvial a través
del
río Magdalena desde la
Dorada hasta Barranquilla y
Cartagena, marítimo a través
de las
zonas portuarias de Cartagena,
Barranquilla, Santa Marta y
La Guajira, y aéreo entre los
principales aeropuertos del
corredor, entre otros los de
Bogotá, Barranquilla,
Cartagena
y Sa