SEMANA 13

El transporte y embalaje,
La publicidad internacional.

Docente: M.Sc. Jorge E. Pérez Gratelly

 INTRODUCCION: LOGISTICA Y TRANSPORTE

LOGISTICA:
 Organización de cualquier actividad con el mínimo coste total.
 Organización de las actividades de manipulación, almacenamiento y
transporte, de forma que la demanda se satisfaga a un coste mínimo.
La red logística básica de una empresa esta constituida por:
proveedores, fábricas, almacenes y clientes.
Y su coordinación depende de un plan logístico, en el que se abordan
entre otros aspectos, la clasificación de los productos que fabrica la
empresa, el nivel de actividad que se prevé de la misma, las fases de
transporte y almacenaje y la situación de los principales centros logísticos.
Se pueden sintetizar en seis las áreas donde la Logística influye en la
actividad de la empresa:
 Organización de los aprovisionamientos.
 Almacenamiento.
 Manutención de los materiales.
 Control de inventarios.
 Previsión de la demanda
 Organización de los transportes
 EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS.

DEFINICION
El transporte significa el traslado de algo, personas o cosas, que
gracias a este servicio obtiene un valor añadido, bien sea de carácter
personal (viajes de turismo), bien de naturaleza económica (viajes de
negocios, transporte de mercancías).
En el comercio internacional, el transporte tiene como función la
de trasladar una mercancía desde un punto A en un país, a un punto
B en otro país de destino, de forma que llegue a su destino en la
condiciones de contrato, que son:

 Llegar dentro del plazo acordado, usando los vehículos adecuados.

 Entregar sin deterioro, con protección física idónea.
El transporte implica riesgos de dos tipos:
 Riesgos físicos
 Riesgos económicos
Los daños a la mercancía llevan al cargador y al transportista a la
necesidad de protegerse: protección jurídica y económica.
El estudio del transporte puede dividirse en dos fases:
 Estática.
 Dinámica.

SECUENCIA DE ACTIVIDADES EN EL TRANPORTE INTERNACIONAL

1. CARGA Y ESTIBA EN VEHÍCULO.

2. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE ORIGEN)
3. DESPACHO ADUANERO DE EXPORTACION.
4. TRANSPORTE A VEHICULO INTERNACIONAL (SI HAY LUGAR).
5. TRANSPORTE INTERNACIONAL.
6. DESESTIBA Y DESCARGA EN PUNTO DE INTRODUCCION EN
DESTINO.
7. DESPACHO ADUANERO DE IMPORTACION.
8. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE DESTINO).
9. DESCARGA EN DESTINO FINAL.
10. RECEPCIÓN.
2.2. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE
El transporte puede clasificarse según distintos criterios:
• Por el medio en el que se desenvuelve
- Terrestre, marítimo y aéreo.
• Por su naturaleza.
- Publico y privado (personal y complementario).
• Por su objeto.
- De viajeros, mercancías, mixto.
• Por su ámbito geográfico.
- Urbano, interior, internacional.
• Por su regulación administrativa.
- Liberalizado, contigentado, fuera de contingente.
• Por la forma de utilización de los vehículos.
- Sucesivo, superpuesto, combinado, multimodal.
LAS PERSONAS DEL TRANSPORTE
Es importante conocer las funciones de las personas físicas y
jurídicas que intervienen en los distintos tipos de transporte
internacional:
 Transporte marítimo:

 Armador.
 Capitán.
 Consignatario.
 Estibador.
 Provisionista.
 Fletador.
 Transporte terrestre por carretera:
 Operador o agente de Transporte.
 Centros de información y distribución de cargas.
 Transporte terrestre por ferrocarril:
 Operador ferroviario.
 Transporte aéreo:
 Agente de carga aérea (agente IATA).
 Compañías de manipulación aeroportuaria.
 Transporte en general:
 Transitario.
 Consolidador o gupajista.
 Operador logístico.
 LA PROTECCION FISICA DE LA MERCANCIA

La protección física de la mercancía comprende varios aspectos entre

los cuales los mas significativos son:

1. Envase y Embalaje: Aunque ambos comparten funciones, por lo que

es fácil confundirlos, la diferencia entre ellos estriba en la función
principal de cada uno.
 Envase: Su función principal es dosificar la mercancía para su venta,
y la secundaria, protegerla.
 Embalaje: Su objetivo es proteger la mercancía durante el transporte
para lo cual debe:

 Ser inalterable
 Facilitar su manejo con medios normales.
 Equilibrar precio y calidad de la protección.
 Facilitar la inspección aduanera.
 Disminuir los riesgos para las personas.
 Entre los principales materiales de embalaje destacan: la madera,el
papel, el cartón, el acero y el plástico.
Entre los embalajes mas utilizados en el transporte, merecen
especial atención:
 Paleta: Plataforma de carga. Los tipos mas utilizados son, la
universal y la europaleta.
 Contenedor: Cajón de dimensiones normalizadas, de carácter
permanente, fácil de manipular, de llenar y de vaciar. Los de uso
mas frecuente son el 20’ (TEU), y el de 40’ (FEU).
2. Manipulación: El objetivo es que la mercancía sea manejada
adecuadamente en función de la unidad de carga que se utilice o
del tipo de producto de que se trate.
3. Estiba: Su finalidad es la colocación correcta de la mercancía en el
interior del vehículo de transporte. Para ello es necesario:
 Evitar daños a vehículo y mercancía.
 Disminuir las remociones de carga en las sucesivas paradas.
 Aumentar la seguridad en el trincado.
 Aprovechar bien el espacio, con un coeficiente de estiba
(volumen/peso) adecuado a cada mercancía.
4. Almacenamiento: Todo transporte de mercancías implica
almacenamientos más o menos largos para regular los flujos de
suministro, esperar transbordos, o proceder a su venta. Por ello
debe tenerse presente que el almacenaje:

 Es un coste adicional.
 Si es prolongado, los riesgos aumentan.
 Muchas mercancías no pueden dejarse a la intemperie.
 La mercancía especial (peligrosa, perecedera, valiosa, etc)
precisa recintos especiales.
 Los errores aduaneros pueden causar almacenaje aduanero.

Existe diversas regulaciones en el ámbito comunitario sobre

envase y embalaje, siendo el objetivo principal de la misma,
modificar los hábitos de consumo, proporcionando mayor protección
sanitaria y mejor rendimiento económico al consumidor.
LA PUBLICIDAD
INTERNACIONAL
El Publicidad internacional es un concepto que está asociado a la
internacionalización de las empresas y la exportación de productos. El
común denominador de estos tres elementos es el mismo: la presencia en
el mercado exterior.
Si exportar es la materialización del plan de internacionalización de
una empresa, el publicidad internacional es el punto de enlace entre
los dos pasos, es decir, el cómo se llevará a cabo la entrada, el
posicionamiento y la comercialización de los productos en el mercado
que se ha trazado como objetivo.
Para ser más precisos, este tipo de publicidad se encarga de diseñar
estrategias para que un producto elaborado localmente satisfaga las
necesidades de un consumidor que se encuentra en un mercado
externo. De ahí su vínculo directo con las exportaciones y su aporte a
la internacionalización de la marca.
 LAS VENTAJAS DE LA PUBLICIDAD
INTERNACIONAL 
– Aumento del prestigio de la marca:
En el plano local existen marcas de inmenso prestigio, sin ninguna duda, pero el hecho de
operar más allá de las fronteras nacionales siempre es un plus para los consumidores, además
suponer mayor visibilidad e impacto.
– Diversificación del riesgo:
Vender fuera, sobre todo si con ello se persigue una estrategia global, ayuda a que nuestras
inversiones se distribuyan en varios frentes y que se disminuya la dependencia hacia el mercado
local.
– Mayores beneficios:
El mercado internacional ofrece el intercambio directo con un mayor número de empresas y
agentes, lo cual se traduce en mejores ingresos.
– Dinamismo de las ventas:
A veces sucede que el mercado local se queda corto para satisfacer las metas de una empresa.
El marketing internacional es la mejor alternativa en estos casos, pues no sólo se amplía el
espectro de posibilidades comerciales, sino que a la vez las ventas se vuelven más dinámicas.
Eso sí, para lograrlo es necesario definir puntos y mercados estratégicos previamente.