RESUMEN TRANSPORTE

SEMANA 1

¿Qué es el transporte de carga?

El transporte consiste en desplazar físicamente unidades de carga en distancias variables a

través de diversos modos de transporte. Ésta es la actividad más compleja de todas las
actividades logísticas- lo que determina que algunos autores, hagan mención a la palabra
“logística del transporte”, no sólo por la actividad en sí misma sino por lo que conlleva. La
actividad varía ampliamente si se trata de transporte interno doméstico o si hay transporte
internacional, en cuyo caso se suman las actividades logísticas vinculadas con el comercio
exterior, que conciernen a la movilización de la mercancía, Incoterms, organización del
transporte, solicitudes de permisos previos del proceso, obtención de documentos, pago de
derechos aduaneros, cumplimiento de normas de seguridad, etc.

Infraestructura del transporte

REDES:

● Conjunto de modos de transporte, ubicaciones y rutas que se usan para enviar un

producto

● Se pueden clasificar estar redes o infraestructuras de transporte en viales, férreas y

fluviales

NODOS:

● Los nodos de transporte son centros activos de transporte en donde se genera

movimiento de carga.
● Los nodos pueden ser de origen, transferencia o destino, dependiente del lugar que
ocupen en la cadena logística.

● Los puertos, aeropuertos, pasos de frontera terrestre son ejemplos de nodos de

transporte.

Transporte Internacional de Carga: Operación de trasladar carga suministrando un servicio

por un precio denominado “flete” desde el país de origen (exportador) hasta el país de destino
(importador).

OBJETIVO DE LA PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE

MERCANCÍAS
 1. GARANTIZA LA ENTREGA DEL PRODUCTO EN PERFECTO ESTADO DE
CONSERVACIÓN
2. GARANTIZA LA ENTREGA DEL PRODUCTO EN TIEMPO PREVISTO
3. GARANTIZA LA ENTREGA DE UN PRODUCTO EN PERFECTO ESTADO

FUNCIÓN DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

• Agregar valor a lo transportado.

• Generar Riqueza

• Abrir o ampliar mercados.

• Determinar corrientes de comercio que integren la economía de los pueblos.

Madurez de una cadena logística

Cadena poco madura: En la cual los miembros actúan independientemente, sin colaboración,
en la que las relaciones comerciales son de simple compra venta de servicios, con una elevada
intermediación sin valor agregado logístico, en que la oferta de ss. Logísticos es limitada al
transporte y servicios logísticos auxiliares en nodos de comercio exterior.

Cadena madura: En la que los miembros hacen uso compartido de infraestructura

especializada en diversas fases de su estructura, cuentan con una oferta de operadores
logísticos especializados, comparten información estratégica y existen poca intermediación no
especializada.

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL (DFI)

La Distribución Física Internacional es el conjunto de actividades que se ocupan del flujo de

productos terminados (y del flujo de información a él asociado) desde el final del proceso de
fabricación hasta que dichos productos se encuentran en manos de los clientes.
SEMANA 2

LA CARGA: La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegido por un embalaje

apropiado, que facilite y asegure su rápida movilización. Su clasificación es: Carga General y
Carga a Granel.

GENERAL: Cantidades menores que granel. Su embalaje determina su tipo: suelta o

unitarizada

● Suelta (no unit.): Embarcados como unidades separadas: cajones, cajas, tambores,
sacos, paquetes etc. Esta carga se compone básicamente por productos
manufacturados o semimanufacturados. Su flete es de mayor valor que la carga
unitarizada.

● Unitarizada: Se compone por artículos tales como cajas, paquetes u otros

elementos desunidos, pero agrupados en unidades como paletas o contenedores,
los cuales están listos para ser transportados.

GRANEL: La carga es la propia mercadería. No necesita embalaje o unitarización. Esta

carga puede dividirse en diferentes tipos tales como: sólida, líquida o seca, éstas por lo
general, se almacenan en estanques o silos y son movilizadas por bandas transportadoras
o ductos; estos productos pueden ser transladados por bandas transportadoras o ductos;
estos pueden ser trasladados por succión o palas, esta carga no necesita embalaje o
unitarización. Ejemplo: petróleo, metano, gases, líquidos, cerales, etc.

● Sólida o seca: Se almacenan en tanques, Ej: minerales y productos alimenticios

(azúcar, trigo, café, soya, harina de pescado).

● Líquida: Almacenada en silos, Ej: químicos, combustibles, lubricantes, productos

aliment. (vino, cerveza, leche, etc).

CLASIFICACIÓN DE LA CARGA SEGÚN NATURALEZA

a) Carga perecedera.- Este tipo de carga comprende productos alimenticios que pueden sufrir
una degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas por el paso
del tiempo y las condiciones del medio ambiente. Por ello, se requiere de medios de
preservación para mantener el control de la temperatura de las mercancías, de manera que se
conserven en buenas condiciones durante el transporte.

Ejemplo: Frutas y verduras (particularmente aquellas que provienen de zonas tropicales), la

carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lácteos, las flores frescas y
los follajes.

b) Carga Frágil.- Este tipo de carga comprende productos que requieren un extremo cuidado
en el embalaje, manipuleo y traslado propiamente dicho. Por ello, se debe utilizar materiales
adecuados para el embalaje, tales como el plástico o la espuma de poliuretano, que permitan la
amortiguación apropiada para evitar el daño o deterioro de la mercancía. Este tipo de carga
está expuesta en cualquier etapa del transporte, desde las instalaciones del exportador hasta el
almacenamiento de la mercancía en el lugar de destino.

c) Carga Peligrosa.- Esta carga está compuesta de productos con características explosivas,
combustibles, oxidantes, radioactivas o corrosivas, que pueden causar accidentes o daños a
otros productos, al vehículo que la transporta y/o a las personas y medio ambiente. Por ello se
han establecido normas internacionales que regulen su embalaje, marcado y documentación.

CLASES DE CARGA PELIGROSA

CLASE 1.- EXPLOSIVOS

CLASE 2.- GASES

CLASE 3.- LÍQUIDOS INFLAMABLES

CLASE 4.- SÓLIDOS INFLAMABLES

CLASE 5.- SUSTANCIAS COMBURENTES (OXIDANTES) Y PERIÓXIDOS ORGÁNICOS

CLASE 6.- SUSTANCIAS TÓXICAS (VENENOSAS) E INFECCIOSAS

CLASE 7.- MATERIALES RADIOACTIVOS

CLASE 8.- SUSTANCIAS CORROSIVAS

CLASE 9.- OTRAS SUSTANCIAS PELIGROSAS

d) CARGA DE DIMENSIONES Y PESOS ESPECIALES.- Este tipo de carga se refiere a las

cargas muy voluminosas o pesadas que requieren un manejo especial. Esta característica es
muy importante para establecer los fletes, a los que se le aplicará una sobretasa, pues será
necesario el uso de maquinarias especiales para su trasbordo. Por lo general, este tipo de
carga se realiza a través del transporte marítimo.

ENVASES Y EMBALAJES

Envase: Es el material que contiene o guarda a un producto y que forma parte integral del
mismo; sirve para proteger la mercancía y distinguirla de otros artículos.

• Etiquetado / Rotulado

• Código de barras

• Información nutricional

• Reciclables
Embalaje: Son todos los materiales, procedimientos y métodos que sirven para acondicionar,
presentar, manipular, almacenar, conservar y transportar una mercancía.

• Cartón

• Madera

• Plástico

• Pallets, paletas o parihuelas

MATERIALES DE ENVASE: PLÁSTICO, VIDRIO, HOJALATA, ENVASES MULTICAPAS

(TETRAPACK)

TIPOS DE EMBALAJE:

Embalaje Interno: el empaque o embalaje interno proporciona al envío protección durante el

proceso de distribución. Un buen empaque interno debería tener la capacidad de proteger el
producto ante golpes y vibraciones y después volver a su forma original para proporcionar más
protección.

Embalaje externo: proteger al producto durante el proceso de carga, descarga, transporte y

almacenamiento. Ej.: caja de cartón corrugado o de madera, bolsa o saco resistente a la
humedad.

UN BUEN EMBALAJE FACILITA LOS SIGUIENTES ASPECTOS DEL TRANSPORTE

Manipuleo: El manipuleo de la carga en los lugares de carga y descarga.

Almacenaje: El almacenamiento de los productos en los lugares intermedios y en las

terminales (puertos, aeropuertos y carreteras).

Unitarización y estiba: La unitarización y estiba de las unidades de carga en los contenedores

o paletas, y en los vehículos de los distintos modos de transporte.

Fletes más económicos: Las tarifas de fletes, que se han reducido por el embalaje de
productos en unidades de carga, teniendo en cuenta que la forma, las dimensiones y el peso
del envío determinan un monto.

La prima del seguro es más barata: Las primas de seguro, ya que reduce su costo al
minimizarse los riesgos por daño ó pérdida.

EL EMBALAJE DEBE CUMPLIR CON LOS SIGUIENTES REQUISITOS

 🞭 Ser lo más ligero posible y a su vez, poder soportar la carga requerida.

🞭 Debe ser marcable o rotulable para facilitar su identificación, localización y

direccionamiento.

🞭 Debe cumplir los requisitos que establecen la legislación medioambiental y

fitosanitaria del país de origen y país destino.

🞭 De acuerdo a la tendencia de las normas de la protección del medio ambiente de los

países de destino, el embalaje debe ser reutilizable y reciclable.

MARCADO Y ROTULADO: Consiste en la identificación de cada una de las piezas de la carga,

siendo la más importante la marca y el número de embarque; seguidos de otras marcas, como
el nombre del consignatario, el destino, el peso, etc. Por su localización está en estrecha
relación con el embalaje de los bienes. Las marcas se consignan en las cartas de porte del
modo de transporte utilizado.

TIPOS DE MARCAS:

MARCAS ESTÁNDAR O PRINCIPALES: Se refiere a los datos necesarios para la entrega del
embalaje a su destino.

● Información referente al comprador

● Número de Referencia

● Puerto o aeropuerto de descarga (Destino)

● Número del bulto

Esta información debe figurar en los documentos. El tipo de letra utilizada debe ser mínimo de
2 cm de altura.

MARCAS DE INFORMACIÓN: Información adicional como:

● Peso Bruto
● País de origen
 ● Número de licencia de importación

MARCAS DE MANIPULEO: Instrucciones para el manipuleo mediante el uso de símbolos

internacionalmente aceptados que advierten peligro, fragilidad, contenido, etc.

SESIÓN 3
BENEFICIOS DE LA UNITARIZACIÓN

● Las cargas unitarizadas requieren manejo a través de equipos mecánicos, por

tanto se reduce el riesgo natural que provoca la manipulación manual de la
carga.

● Baja los costos de la manipulación, dado que se reduce la manipulación manual.

Esto se produce por la mayor agilización en la carga y descarga desde y hacia
los sistemas de transporte.

● Reduce hurtos y otro tipos de siniestros y facilita la detección de los mismos.

● Facilita la aplicación de material impermeabilizante a la carga; material que

protegerá la carga durante toda la travesía.

● Reduce la posibilidad de confusión y pérdida de artículos.

● Facilita la verificación y el inventario de la carga a transportar.

MEDIOS UTILIZADOS PARA LA UNITARIZACIÓN

PALETIZACIÓN: Paletizar es la reunión de uno o más bultos o paquetes en sus respectivos

sistemas de empaque y/o embalaje sobre una paleta y la fijación de la carga a la misma,
debidamente asegurada con esquineros, zunchos, grapas o películas envolventes, de tal
manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola
“unidad de carga”.

Tipos de paletas:

● Paletas de Cuatro entradas, sus travesaños permiten la introducción de los

soportes o brazos de los montacargas por dos costados opuestos.
● Paletas de Doble entrada, sus travesaños permiten la introducción de los soportes
o brazos del montacarga por los lados opuestos.
● Paletas de Doble Base, tienen una base superior para la carga y otra inferior que
sirve de piso.
● Paletas de Base única, tienen una sola base como apoyo para la carga
● Paletas Aladas, sus bases se proyectan en lados opuestos, más allá de los
travesaños o pies.
● Paletas Planas, carecen de una estructura superior.
● Paletas reversibles, son paletas planas de doble base, con plataforma superior e
inferior similares, cualquiera de las cuales puede soportar igual peso.
● Paletas de caja, con o sin pestañas, con un armazón de por lo menos tres lados
verticales, fijos, removibles o desarmables, macizos, en lingotes o malla.
● Paleta con Pilares, con un armazón de pilares, con o sin rieles.
Dimensiones de los pallets según la ISO 3394 son de acuerdo al modo de transporte:

Para vía aérea: 120 x 80 cm.

Para vía marítima: 120 x 100 cm.

Dimensiones estandarizadas por regiones según la ISO:

Estiba europea: 1200 mm x 800 mm

Estiba modular: 1200 mm x 1200 mm

Estiba americana (usa): 1219 mm x 1016 mm

Estiba japonesa 1100 mm x 1100 mm

FIJACIÓN DE LA CARGA

● STRETCH FILM: Es un producto plástico estirable y adherente que se aplica de

forma mecanizada o manual envolviendo los pallets, creando paredes laterales de
sujeción y tiene como objetivo contener y mantener firme las mercaderías
paletizadas, facilitar y asegurar su movimiento, almacenaje o transporte. La tensión
se consigue al utilizar plásticos de alta elasticidad.
● FLEJE (CINTA) DE ACERO, PVC O POLIPROPILENO: cuando este se tensa, se
aumenta el coeficiente de rozamiento de la carga sujetada y se produce una mayor
estabilidad.

● FUNDA DE PLÁSTICO RETRÁCTIL: consiste en recubrir la mercadería paletizada

con una bolsa de plástico especial a la que posteriormente se le aplica calor en un
túnel o con llama manual. El calor produce una contracción permanente que
aprisiona la mercadería.

CONFECCIÓN DE LA UNIDAD DE CARGA (PALETIZACIÓN)

En caso de que la estabilidad del arrume no se pueda obtener mediante el uso de zunchos,
esquineras u otros mecanismos de inmovilización, se recomienda trabar únicamente el último o
los dos últimos tendidos del arreglo.

Al confeccionar el arrume sobre una estiba de madera, los bordes de las cajas no deben
sobrepasar los bordes de la estiba para evitar que parte de las cajas queden en voladizo y se
pierda capacidad de resistencia a cargas de compresión.

En los arrumes, las cajas deben ir con su corrugación en disposición vertical y no exceder la
altura máxima determinada por su diseño estructural.

DEFECTOS EN LAS UNIDADES DE CARGA (PALETIZACIÓN) : CONSECUENCIAS

Desbordamiento: Este fenómeno se presenta cuando las cajas sobra pasan las dimensiones
efectivas de las paletas (estibas). La consecuencia es el debilitamiento de las cajas del nivel
inferior del pallet, y posterior caída del arrume.

Escoramiento: Este fenómeno se presenta cuando las cajas por el movimiento y vibraciones
durante el transporte se deslizan. La consecuencia falta de estabilidad en el arrume, caída de
cajas o deterioro total de los embalajes.

Protuberancias: Este fenómeno se presenta cuando las cajas por los movimientos internos de
la carga (Montacargas) pierden la alineación. La consecuencia perdida de resistencia a la
compresión del arrume.

Carga adentrada: Como tal no es un fenómeno que cause problemas en las cargas, sin
embargo le indica a las empresas que deben rediseñar sus sistemas de envase y embalaje
para aprovechar de una mejor forma las superficies de carga.

CONTENEDORES: El contenedor es un elemento auxiliar de transporte, de carácter

permanente, concebido para facilitar el transporte de mercancías sin ruptura de carga por uno o
varios medios de transporte, dotado de dispositivos que hacen que su manipulación sea
sencilla, está ideado de tal forma que sea fácil de cargar o llenar (consolidar) o descargar o
vaciar (desconsolidar).
TIPO DE CONTENEDORES:

● Contenedor para carga seca – Dry Container: cargamento por el extremo

completamente cerrado. Es el container básico, con puertas en el extremo trasero.
Es adecuado para mercancías en general y que no necesitan condiciones
ambientales especiales.
● Contenedor refrigerado – Reefer: contenedor aislante y equipado con unidades de
refrigeración interior que funcionan con una conexión eléctrica directa o con un
generador a gasolina o diesel. Se pueden alcanzar temperaturas de hasta – 25°C.
Se utilizan en el transporte de cargas, tanto enfriadas como congeladas, como por
ejemplo frutas, mariscos, alimentos perecibles, etc. En general, en productos que
necesiten un medio de temperatura controlada.
● Contenedor Descubierto – Open Top Container: A diferencia del contenedor dry,
el techo de este tipo de contenedores es una cobertura sólida que permiten la
descarga de mercancías por arriba. Este tipo de contenedores está reservado para
mercancías de vertical desembarque, para que corresponda a todos los requisitos
aduaneros la cobertura es tensa y atada con cuerda, posteriormente empastada.
Uso: Especialmente para bultos con sobrealtura y carga del tope con una grúa por
ejemplo.
● Contenedor Cisterna – Tanktainer: Hay contenedores tanques separados para
productos alimenticios (alcohólicos, jugos) y para productos químicos) y para
productos químicos (por ejemplo líquidos inflamables y productos tóxicos, etc.)
Los tanques tienen que ser llenados con, por lo menos un 80% de la capacidad posible.
● Contenedor Tipo Vagón o Plataforma – Flat Rack: permiten la carga y descarga
de mercancías voluminosas y pesadas, de dimensiones que no permiten pasar por
las portezuelas o por los tabiques laterales. Las mercancías no están protegidas de
viento, lluvia o nieve ni están cerradas o empastadas.
● Contenedores Flexibles – Flexi Tank Container: Se instalan dentro de un
compartimiento seco en un contenedor estándar de 20 pies, convirtiéndolo en un
contenedor líquido con posibilidad de carga de hasta 24000 litros de producto
dependiendo de su gravedad específica. Al retirar el flexi tank, la caja vuelve a ser
un contenedor de productos secos.
● Contenedor abierto a los lados – Open Side Container: cargamento por un lado,
completamente cerrado. Container equipado con puertas laterales para cargar
cuando no resulte práctico usar puertas en los extermos, como por ejemplo, cuando
el container está a bordo de un vagón de ferrocarril.
● Contenedor granelero – Bulk Container: especialmente para mercancía seca
como malta, etc.; hay tres aperturas para garantizar una carga del tope; hay una
apertura de descarga en cada puerta.
● Contenedor con paletas – Pallet Wide Container: Tipo de contenedores
destinados para el transporte de todo tipo de mercancías sobre paletas, lo que exige
superfice más ancha para la carga.
⮚ 14 paletas en contenedor de 20 pies
⮚ 30 paletas en contenedor de 40 pies
● Contenedor especial para mercancías de densidad media: bebidas, conservas,
legumbres. Existe posibilidad de encontrarlo con patines en su base, o por el
contrario, prescindir de ellos.
● Contenedor de doble piso: El contenedor de 20’ doble piso está diseñado
especialmente para mercancías que no se pueden apilar como: leche, zumo, aceite,
agua, refrescos. Es posible encontrar contenedores doble piso con alturas
desiguales.
⮚ 20’: Capacidad de 28 pallets en base a 1.35 m de altura máxima
⮚ 20’ Reformado: Capacidad de 28 pallets en base a 1.35 m/1.40 m de altura máxima.

MEDIDAS DE CONTENEDORES
ESTIBA PALETAS EN CONTENEDORES
SESIÓN 4

ANÁLISIS DEL CONTRATO DE COMPRA VENTA INTERNACIONAL

PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE: Requisitos para la exportación e ingreso al país de

destino, trámites y costos
Actores prestatarios de servicios logísticos en el Perú

⮚ Líneas navieras y aéreas: empresas proveedoras de transporte marítimo y aéreo

de carga internacional y nacional.
⮚ Agente de carga internacional: personería jurídica cuyo portafolio de servicios
comprende desde una gestión integral de la movilización de la carga hasta
operaciones puntuales de proyectos especiales en materia de comercio exterior.
⮚ Agente de aduanas: personería natural o jurídica representante del propietario de la
carga ante la aduana: agenciamiento y despacho aduanero.
⮚ Terminal extraportuario (depósito temporal): infraestructuras prestatarias de
servicios de almacenamiento en las inmediaciones de los recintos portuarios donde
se realizan todas las operaciones de consolidación y desconsolidación de
contenedores en los rubros de exportación e importación (bajo régimen aduanero).
⮚ Transportistas terrestres: Empresa (o persona natural) con flota vehicular (propia o
tercerizada) que ofrece servicios nacionales e internacionales para el
desplazamiento terrestre de la carga.
⮚ Operador logístico: persona jurídica para la realización de operaciones logísticas
asociadas al manejo de la carga: transporte, almacenamiento, procesos de valor
agregado, distribución, etc.

SEMANA 5

TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL.- El transporte marítimo internacional es

el traslado de carga o pasajeros a través del mar de un país a otro utilizando medios de
transporte como barcos u otra clase de embarcaciones.

a) Carácter internacional: ya que es prácticamente el único medio económico de

transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes
geográficamente.
b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron hace muchos años a superar el
medio millón de toneladas de peso muerto (TPM en español o DWT en inglés) en
los grandes petroleros.
c) Flexibilidad: esta características viene dada por la posibilidad de emplear buques
desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los very large crude carriers (VLCC).
d) Competencia: a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos países, la
mayor parte del tráfico internacional se realiza en régimen de libre competencia
según las leyes del mercado de fletes.

e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.

EMPRESAS PRESTADORAS DE SERVICIOS

 ⮚ Armadores o Navieros
⮚ Agencias Generales
⮚ Agencias Marítimas o Portuarias
⮚ Empresas o Cooperativas de Estiba
⮚ Agencias de Carga Internacional

⮚ Terminales portuarios

PRINCIPALES NAVIERAS QUE PRESTAN SERVICIOS EN PERÚ

DEFINICIÓN DE PUERTO: Espacio físico, colindante a un medio acuático, con infraestructura

natural y artificial que permite el intercambio de personas y productos de forma segura y
eficiente.

PRINCIPIOS PORTUARIOS

Principio de Seguridad: Busca la seguridad física de la Nave, Natural y/o Artificial. Toma en
cuenta la profundidad, las mareas y las corrientes marinas. Toma en cuenta la fuerza e
intensidad de los vientos.

Principio de Confiabilidad: Principio que busca que el Puerto tenga la capacidad de atender
naves durante todo el año y sin interferencias de ninguna clase.

Accesibilidad: La capacidad Natural y Artificial del Puerto para que la carga ingrese y salga de
este en forma eficiente.

Principio de Especialidad: Es aquel que determina el uso específico del Puerto según las
características de la carga a mover y las Naves usuarias.

Eficiencia: Principio que considera la capacidad tecnológica y profesional de los operadores,

para fijar los costos de un Puerto.
Competitividad: Todo Puerto tiene que ser considerado como un producto vendedor.

ORGANIZACIONES PORTUARIAS

Autoridad Portuaria Nacional: Encargada del desarrollo del Sistema Portuario Nacional.
Fomenta la inversión privada en los puertos. Coordinación con los distintos actores públicos o
privados que participan en las actividades y servicios portuarios.

EMPRESA NACIONAL DE PUERTOS: ENAPU es la empresa estatal que tiene la función de

administrar y promover los puertos del Estado, velando por la integridad física de sus
instalaciones y facilidades logísticas que brindan.

Línea Naviera: Es la empresa dueña o arrendataria de barcos, cuyo propósito es el transporte

de mercancías entre dos o mas lugares. Estas pueden ser de Barcos de Línea, Especiales y
Multipropósito. Ellas realizan la gestión comercial bajo distintas modalidades. Tienen la
responsabilidad sobre la carga. Tienen el control de la Nave. Ej.- MAERSK LINE, HAMBURG
SÜD, EVERGREEN, etc.

Agente Naviero: Es la empresa que representa los intereses de una Línea Naviera en los
lugares que ella no se encuentra. Realiza gestión comercial en su representación. Emite
Conocimientos de Embarque. MAERSK PERÚ = MAERSK LINE ; TRANSMERIDIAN = NYK

BUQUES PORTACONTENEDORES

SESIÓN 6:

LAS REGLAS DE HAMBURGO

 ⮚ Regulan los derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y
consignatarios.

⮚ Estas se aplican desde que el porteador tiene bajo su custodia la mercadería hasta
el momento en que se descarga la mercadería en el puerto de destino.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE: BILL OF LADING

El Conocimiento de embarque (Bill of Lading o B/L) es el instrumento que acredita el contrato

de transporte por vía marítima o fluvial. Lo confecciona la compañía naviera, su agente naviero
o el capitán del barco y en él consta el haber recibido la carga a bordo de la nave para ser
transportada al puerto que se indicará en el mismo documento.

Un bill of lading es un documento que establece los términos de un contrato entre un

embarcador y una línea naviera bajo el cual la carga es transportada entre dos puntos
específicos por un monto específico.

EL BL CUMPLE UNA TRIPLE FUNCIÓN

1. Es acuse de recibo de la mercadería extendido por la compañía transportista, así como

del estado en que se encuentra al momento de la recepción.
2. Es título representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadería a bordo y
por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador.
3. Es prueba de la existencia del Contrato de transporte marítimo y de las condiciones en
que el mismo se realiza.

EMISIÓN DEL BILL OF LADING

SHIPPER: Persona natural o jurídica que envía mercancias a un consignatario en el país o

hacia el exterior.

CONSIGNATARIO: Persona natural o jurídica a cuyo nombre se encuentra manifestada la

mercancía o que la adquiere por endoso del documento de transporte.

TIPOS DE BILL OF LADING: SEGÚN EL TITULAR DEL DOCUMENTO

● «A la orden de... (negociable)»: Son generalmente expedidos a nombre del

consignador (embarcador). Pueden endosarse a favor de alguien o dejarse en
blanco, en cuyo caso el portador del conocimiento de embarque (B/L) está habilitado
para reclamar la carga. Este conocimiento de embarque (B/L) tiene, entre otras, la
características de ser negociable y se utiliza para transacciones con crédito
docmentario (pago de una carga de crédito con el banco.
● «Nominativo (no negociable)»: Es un conocimiento de embarque expedido a una
persona natural o persona jurídica específica. Este tipo de conocimiento de
embarque no es negociable y hoy en día, muy rara vez se utiliza para transacciones
comerciales.
 ● LIMPIO (Clean): aquel en que reconoce que las mercancías han sido recibidas a
bordo al parecer en perfecto estado y condición aparente, puesto que el buque no
abre bultos ni comprueba contenidos.

● SUCIO (Dirty): aquel en que se consignan reservas u observaciones con respecto

al estado y condición de las mercancías, tales como «bultos manchados y con
posible derrame», «bulto desgarrado», «embalaje deficiente» u otras. Estas
observaciones impedirán utilizar el B/L para la negociación de la carta de crédito
siendo necesario sustituir la mercancía averiada o cancelar su embarque.

PRINCIPALES TIPOS DE BILL OF LADING

● B/L on Board (Mercancia embarcada) se emite cuando la mercancía ha sido

cargada a bordo y estibada en las bodegas del barco.
● B/L Clean on Board (Limpio a bordo) se emite cuando la naviera manifiesta que
el embarque se encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin
observación.
● B/L Unclean on Board (Sucio a bordo) cuando la mercadería ha sido recibida
con un daño visible.
● B/L on Deck (sobre cubierta del barco) se emite cuando la mercancía no se
transporta en bodega.
● B/L Received for shipment (Recibido para embarque posterior) se emite cuando
el transportista recibió la mercancía.
● B/L Straight (Directo) se emite cuando el transbordo no esta permitido. La
mercancía llega en la misma nave en que fue embarcada.
● B/L Trought (Corrido) se emite cuando los transbordos están permitidos por la
necesidad que intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de
destino.
● B/L Master o B/L Madre, se emite cuando hay una mercancía consolidada de
varios compradores. Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L.

● B/L Hijas se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L hijas anulan
a la B/L Madre, pues con un B/L Master no se puede despachar la mercancía.

¿QUÉ ES UN WAYBILL?

● Un waybill es un documento no negociable. Por tanto no hay riesgo de perdida.

● Un Waybill al ser no negociable, tampoco es transferible o endosable.
● El consignatario tiene que ser especificado y básicamente solo pueden recibir la
mercancía aquellos que están indicados como consignatarios.

● Los términos y condiciones del transporte son los mismos a pesar que no están
impresos al reverso.

COSTO DEL FLETE MARÍTIMO

 ▪ Flete marítimo: depende de estipulaciones del contrato de transporte y son
negociables.

CLASES DE FLETE MARÍTIMO

▪ FLT (FULL LINER TERMS): Flete involucra todas las fases de transporte marítimo
(carga, estiba, transporte, desestiba, descarga). Adecuado al CIF, CFR y FAS.

▪ FI (FREE IN): Flete que comprende transporte, desestiba y descarga en puerto

destino. Vendedor se encarga de gastos de carga y estiba.

▪ FO (FREE OUT): Flete que comprende carga y estiba, transporte, no desestiba y

descarga en puerto destino.

▪ FIO (FREE IN AND OUT): Flete que comprende solo el transporte. No involucra la
carga y estiba en puerto de embarque ni tampoco desestiba y descarga en puerto
destino.

▪ FIOS (FREE IN OUT STOWED): Flete que comprende sólo el transporte y aquellos
gastos que origina la estiba a bordo del buque que realizará el transporte. Es un tipo
de flete marítimo para el transporte de graneles.

CALCULO DEL FLETE MARITIMO

● Encontrar el peso de balanza de la mercadería en TONS.

● Encontrar según las medidas : Largo * ancho * alto = M3

● Sobre el más alto se aplica la tarifa de carga LCL (es decir tons/m3)

RECARGOS EN TARIFA: BASICA – CONTENEDORES

RECARGOS:

• Carga Pesada: Peso > 5 TM. Manipuleo requiere grúas

• Carga extra larga: Longitud > 12 m. No existe espacio en bodega

• Derechos portuarios: Cubren aumentos en costo de servicios que imponen

autoridades en puertos.

• Congestión en puertos

SESIÓN 7
FODA DEL TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL