UNIVERSIDAD DE LAS

FUERZAS ARMADAS ESPE-L

MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO - 3465

GRUPO #2
• ALMENDARIZ CARLOS
• CALDERON JOSE
• CANDO JUAN CARLOS
• CAYO MARLON
• LUNA ANTHONY
Mantenimiento
Bastidor, Muelles, Ejes,
Frenos
 BASTIDOR
 Todos los camiones o vehículos industriales dispone de un bastidor
generalmente tipo H, donde generalmente se monta un sobre bastidor o
bastidor auxiliar.
MATERIALES
 Para el diseño de un bastidor primero se toma en cuenta el peso máximo
permitido de un vehículo de carga.
 A continuación se obtiene el módulo de resistencia a la flexión del bastidor,
sobre bastidor y (bastidor + sobre bastidor).
• Se considera el reparto de cargas que se tiene cuando la caja de cargas se
encuentra inclinada a un ángulo α.

• A continuación se calcula los esfuerzos cortantes y momentos flectores.

MUELLES
Uno de los elementos que más destacan en la suspensión
mecánica es la muelle, se encuentra formada por hojas de
acero templado de elevada resistencia a la flexión. Se basa
principalmente en la fuerza de rozamiento que se genera
entre las hojas producido por la fricción de las mismas.
Son los de tipo hojas, los muelles traseros son los que soportan
la mayor parte de la carga y tiene una sección
proporcionalmente mayor.
Partes del muelle
 EJES
Los ejes son componentes del mecanismo de un vehículo. Los ejes mantienen la posición relativa de
las ruedas entre sí y éstas respecto al chasis del vehículo. En la mayoría de los vehículos las ruedas
son la única parte que toca el suelo y los ejes deben soportar el peso del vehículo y su carga adicional
en este transporte, junto con otros esfuerzos como las fuerzas de aceleración y frenado.

Los ejes en tándem son grupos de dos o más ejes próximos. Los camiones usan este tipo de
configuración para proveer una mayor capacidad de carga, dadas las limitaciones de carga sobre un
único eje.
CONFIGURACION DE CAMIONES, POR TIPO DE EJES
 FRENOS
Los camiones, al igual que otro tipo de vehículos pesados, como son los trenes o los
autobuses, utilizan el sistema de frenos neumático, o lo que es lo mismo, el sistema de freno
por aire comprimido.

El freno neumático es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire

comprimido, utiliza pistones que son alimentados mediante un compresor, cuyo control se
realiza mediante válvulas.

El denominado sistema de frenos de servicio podríamos decir que es el sistema de frenado

convencional que se activa cada vez que se pisa el pedal de freno del camión. Al pisar el
pedal, el aire pasa desde las válvulas del mismo hacia las cámaras de freno que a su vez,
empujan a los reguladores de frenos.
Tren de Potencia
 El tren de potencia de un vehículo se puede resumir como todos aquellos
mecanismos y partes del mismo que se encargan de la conversión y
transmisión de la energía mecánica desde el motor hasta las ruedas.
COMPONENTES QUE LO CONFORMAN

 Motor
 Convertidor de torque
 Transmisión
 Diferencial
 Mandos Finales
 MOTOR
Un motor es la parte de una máquina capaz de transformar algún tipo de energía
(eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un
trabajo.
CONVERTIDOR DE TORQUE

 El convertidor de par cambia o multiplica el esfuerzo de torcimiento del

cigüeñal del motor a través del uso de un fluido hidráulico.
 Amplifica el torque entregado por el motor de 3 a 5 veces. El convertidor
de par de torsión transmite el par de motor por medio de fuerza hidráulica
 TREN DE POTENCIA
DE UNA
EXCAVADORA HIDRAÚLICA
TREN DE POTENCIA
DE UN TRACTOR
SOBRE RUEDAS
 TRANSMISION

La transmisión pese a ser aplicada hidráulicamente y controlada

electrónicamente el trabajo aún lo realizan los engranajes, por lo tanto, es
mecánica.
 Tipo y aplicación de engranajes
 Relación de transmisión
 Trenes planetarios
 Modulación de embragues
 Fallas de modulación
DIFERENCIAL
 MANDO FINAL
Los mandos finales son la última reducción del tren de potencia.
 Reducir la velocidad y aumentar el torque
 Aportan tracción y soporte de los neumáticos
 Poseen sistema de frenos húmedos.
 Grupo de frenos Húmedos
 Rodamientos central
 Rodamiento Central
 Hub ó engranaje retenedor
 Anular de primera reducción
Embrague, Transmisión,
Llantas
EMBRAGUE

INTRODUCCIÓN

Es unos de los componentes

de la transmisión que permiten
la aplicación y la desaplicación
de la conexión entre el par del
motor y la caja de cambios.
 FUNCIONES:

• Interrumpir la transmisión de potencia

del motor a la caja de cambios al
efectuar un cambio de marcha.
• Transmitir el par de torsión del motor a la
caja de cambios y a los demás
componentes de la transmisión.
 Cada tipo de vehículo dispone de un embrague
ideal, calculado en función de:

• El par motor
• El peso máximo del vehículo (cargado)
• La relación de transmisión
• El tipo de aplicación
• El alcance dinámico
• La relación del diferencial

Estos factores determinarán el diámetro y el peso

del plato de apriete y el tipo de disco que deberá
utilizarse.
EMBRAGUE HIDRÁULICO

El par de torsión se transfiere del

motor a la caja de cambios por
medio de un fluido hidráulico que
circula entre los dos
componentes principales del
embrague hidráulico: el rotor de
la bomba y el rotor de la turbina.
 FUNCIONAMIENTO

 El motor se pone en marcha haciendo girar el rotor

de la bomba (1). El líquido hidráulico entre los dos
rotores se desplaza hacia el rotor de la turbina (2).
 La presión del líquido incide en el rotor de la turbina
haciéndola girar.
 Cuanto mayor sea la velocidad del motor, mayor es la
presión del líquido aplicada al rotor de la
turbina.
 Cuanto mayor sea la presión, mayor es la velocidad
de giro del rotor.
 Mediante el giro del rotor de la turbina, se transmite
el par del motor a la caja de cambios y al resto del
sistema de transmisión que pone el vehículo en
movimiento.
EMBRAGUE MECÁNICO

Están compuestos de uno o

más discos. La mayoría de
estos discos están provistos de
un resorte de diafragma y están
regulados por vía hidráulica
mediante la acción un servo
hidroneumático de embrague.
Componentes fundamentales
Sistema operativo del embrague: Sistema
hidroneumático

Este sistema consiste en

un cilindro hidráulico
maestro conectado al
pedal del embrague y al
cilindro hidráulico
servoasistido
 Sistema operativo del embrague: Servo de embrague

• Situado junto a la caja de cambios.

• La función es convertir la presión del
cilindro maestro en movimiento.
• Esta transformación tiene lugar cuando la
presión generada por el cilindro maestro
empuja hacia arriba el pistón de reacción
del servo.
• El servo de embrague dispone también de
una válvula indicadora de desgaste (1).
SISTEMAS DE TRANSMISIONES

TODOS LOS CAMIONES POSEEN UNO DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS DE TRANSMISIONES:

 SISTEMA ELECTRO- MECÁNICO
 SISTEMA HIDRODINÁMICO (POWER – SHIFT)
 TRANSMISIÓN MECANICA: Embrague Mecánico + Caja de engranajes de cambios.
 TRANSMISION HIDRAULICA
SISTEMAS DE TRANSMISIONES

TRANSMISION HIDRÁULICA
 1. TRANSMISIÓN HIDROSTÁTICA •
 TRANSMISION HIDROSTATICA ABIERTA = Tanque Hidráulico + Bomba
de Traslación + Válvulas de Control + Motor de Traslación
 TRANSMISIÓN HIDROSTÁTICA CERRADA= Bomba de Traslación
(Incluye Válvulas de Control) + Motor de Traslación Nota: Bomba o
Motor de Traslación, también recibe el nombre de Bomba o Motor
de Propulsión.
TRANSMISION HIDRODINÁMICA
 2. SERVOTRANSMISION:
 POWER SHIFT = Convertidor de Torque + Servo transmisión de Contra
ejes.
 TORQFLOW = Convertidor de Torque + Servo transmisión Planetaria.
 HIDROSHIFT = Embrague Hidráulico (Ó Damper)+ Servotrans. Planetaria.
 POWER SHUTTLE= C.de Torque + Servotransm.Contraeje
(Av/Ret)+Cambios Manual Sincronizados.
TRANSMISIONES HIDRÁULICAS O
SERVOTRANSMISIONES
 Las servo transmisiones cambian la marcha y la velocidad durante la carga, y
permiten cambios de dirección y velocidad a potencia plena., estas también tienen
cambios muy suaves que evitan la fatiga del operador en aplicaciones en las que se
requiere hacer cambios frecuentes.
SERVOTRANSMISIONES PLANETARIAS
 Las servo transmisiones planetarias contienen juegos de engranajes planetarios,
comparables con planetas girando alrededor del sol.
LLANTAS

Función de los Neumáticos

 Soportar las cargas

 Transmitir las fuerzas de traslación y frenado a las
superficies del terreno
 Proveer la capacidad de dirección y estabilidad del
vehículo
 Absorbe vibraciones
IDENTIFICACIÓN PARA LOS
NEUMÁTICOS DE MAQUINARIA

 C - TRABAJO DE COMPACTADOR

 E - TRABAJO DE CAMIONES FUERA DE CARRETERA

 G - TRABAJO DE MOTONIVELADORA

 L - TRABAJO DE CARGADOR Y BULDOZER SOBRE RUEDAS

CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS
Neumaticos
E-1 Usado para mejor control de direccion delanteros
Usado donde hay necesidad de mayor Terreno arenoso o
E-2 tracción suave
Usado para trabajo en roca o donde sea
necesario resistencia a la abrasión o daños
E-3 externos

Usado para trabajo en roca donde la E-3 no

E-4 satisface las necesidades
Usado en terrenos donde se necesite mayor
E-7 flotación
Neumaticos
G-1 Usado para mejor control de dirección delanteros
Usado donde hay necesidad de mayor Neumaticos
G-2 tracción traseros

Usado para trabajo en roca o donde sea

G-3 necesario resistencia a la abrasion
 Usado donde hay necesidad de mayor Terreno suave o
L-2 tracción arenoso

Usado para trabajo en roca o donde sea

L-3 necesario resistencia a la abrasion

Usado para trabajo en roca donde la L-3 no

L-4 satisface las necesidades del terreno

Utilizada en minas subterraneas donde es

L-3S necesario la resistencia contra la abrasion

Usado para trabajo donde la L-3S no satisface

L-4S las necesidades del terreno

Usado para trabajo en roca donde la L-4 no

L5 satisface las necesidades del terreno

Usado para trabajo donde la L-4S no satisface

L-5S las necesidades del terreno
Revisión de Transmisiones
TRANSMISIONES MANUALES
Entre los mejores consejos que podemos seguir
para alargar su vida útil y no enfrentarnos a esta
situación se encuentran:
 Cambiar el aceite de la transmisión según las indicaciones del libro de
mantenimiento que dicta el fabricante; aproximadamente cada 50.000
kilómetros.
 Para no precipitar el desgaste y someter la transmisión a grandes esfuerzos lo
ideal es no cargar nunca en exceso el vehículo y mantener en buen estado los
neumáticos, usando siempre ruedas similares y bien calibradas.
 Prevenir el recalentamiento de la transmisión es posible gracias al buen
funcionamiento del sistema de refrigeración. No olvides mantenerlo a punto.
 Ante una transmisión manual, procuraremos no abusar del embrague para que
desgaste en exceso los rodamientos, aunque cuando lo usemos es necesario
pisar siempre a fondo para evitar crujidos o forzar el sistema. También es
necesario comprobar el estado del aceite de la caja de cambios
reemplazándolo cada 25.000kms.
 AVERÍAS MÁS COMUNES DEL SISTEMA DE
TRANSMISIÓN
 Si escuchamos un ruido metálico cuando giramos para cambiar de
dirección, es probable que la junta de ese lado esté desgastada y ahora el
anclaje tenga holguras por lo que debería ser reemplazada. En
las revisiones periódicas anuales de este sistema es recomendable
comprobar el estado de los guardapolvos, ya que de éstos depende que
las juntas se mantengan limpias y bien engrasadas.

 En general, los zumbidos al detener el vehículo o al acelerar así como una falta
de estabilidad en el sistema, denotan problemas en el diferencial, bien porque
se hayan desgastado los rodamientos o bien porque el conjunto diferencial se
haya desajustado, por lo que no debemos dudar en acudir a nuestro mecánico.
 Como último paso se procede al desmontaje y desensamble de la unidad para
confirmar y evaluar el grado de daño y el tipo de reparación necesaria para
obtener un óptimo desempeño con un alto nivel de calidad en el servicio.
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
 PRUEBA DE CALADO.
 Esta prueba se usa para comprobar el funcionamiento completo del motor
y la transmisión (los embragues y freno de la unidad de engranajes
planetarios). Este es llevado a cabo manteniendo el vehículo inmóvil, y
midiendo las RPM del motor mientras se cambia al rango "D" o "R" y
pisando todo el pedal del acelerado
PRUEBA DE RETARDADO.

 Esta prueba mide el tiempo que transcurre hasta que se siente la sacudida
cuando la palanca selectora de cambios es cambiada del rango "N" al
rango "R" es usada para comprobar el desgaste de los forros de los discos
de embrague y disco de frenos, el funcionamiento de los circuitos
hidráulicos, etc.
 PRUEBA DE PRESIÓN DEL FLUIDO.

 Esta prueba mide la presión dada por la velocidad del vehículo y la

presión de línea dada por la velocidad del motor. Es usada para
comprobar la operación en el sistema de control hidráulico, como
también para verificar fugas de líquidos, etc.