ESPECIALIZACIÓN EN ESTRUCTURAS- 2018

TRABAJO PRÁCTICO
DISEÑO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES EN CONCRETO POSTENSADO PARA UN
PUENTE VEHICULAR DE TRES LUCES (K)

REALIZADO POR:
LUIS ALFONSO HINESTROZA LLOREDA
INGENIERO CIVIL

DOCENTE:

NÉSTOR FREDDY CARVAJAL

INGENIERO CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

FACULTAD DE MINAS
ESPECIALIZACIÓN EN ESTRUCTURAS

MEDELLÍN, 05 DE JUNIO DE 2018

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1. INTRODUCCIÓN

Se denomina concreto postensado aquel concreto al que se somete, después del vertido
y fraguado, a esfuerzos de compresión por medio de armaduras activas (cables de
acero) montadas dentro de vainas. A diferencia del concreto pretensado, en el que las
armaduras se tensan antes del hormigonado, en el postensado las armaduras se tensan
una vez que el concreto ha adquirido su resistencia característica. Al igual que en el
concreto pretensado, la ventaja del postensado consiste en comprimir el concreto antes
de su puesta en servicio, de modo que las tracciones que aparecen al flectarla pieza se
traducen en una pérdida de la compresión previa, evitando en mayor o menor medida
que el concreto trabaje a tracción, esfuerzo para el que no es un material adecuado

POSTENSADO El postensado es un método de presfuerzo en el cual los cables de

acero son tensados después de que el concreto ha fraguado. Concreto presforzado es el
concreto estructural en el cual los esfuerzos internos han sido inducidos para reducir los
esfuerzos a tensión resultantes de la acción de las cargas en direcciones contrarias
hasta el grado deseado. En el concreto reforzado, el presfuerzo es inducido
comúnmente mediante la tensión de los cables. Esté método puede aplicarse tanto para
elementos prefabricados como colados en sitio.

CARACTERÍSTICAS DEL CONCRETO POSTENSADO

Ventajas
 Se tiene una mejoría del comportamiento bajo la carga de servicio por el control
del agrietamiento y la deflexión.
 Permite la utilización de materiales de alta resistencia.
 Elementos más eficientes y esbeltos, menos material.
 Mayor control de calidad en elementos pretensados (producción en serie).
Siempre se tendrá un control de calidad mayor en una planta ya que se trabaja
con más orden y los trabajadores están más controlados.
 Mayor rapidez en elementos pretensados. El fabricar muchos elementos con las
mismas dimensiones permite tener mayor rapidez.
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Desventajas.
 Se requiere transporte y montaje para elementos pretensados. Esto puede ser
desfavorable según la distancia a la que se encuentre la obra de la planta. 
Mayor inversión inicial.
 Diseño más complejo y especializado (juntas, conexiones, etc).
 Planeación cuidadosa del proceso constructivo, sobre todo en etapas de
montaje.
 Detalles en conexiones, uniones y apoyos
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2.0 OBJETIVOS

 Diseñar los distintos elementos estructurales en concreto postensado (Viga

sección cajón) para un puente vehicular de tres luces.
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3.0 DISEÑO DE PUENTE VEHICULA DE DOS CARRILES

3.1 Descripción del proyecto: De acuerdo con estipulado en clase y con base al
número de cedula, el tipo de puente asignado es “k”, los parámetros son:

Dimensionamiento: para determinar el peralte más adecuado para la sección tipo cajón
se emplea la siguiente relación:

Luz (m) L/30

20 0.667
30 1.000
20 0.667

Se empleara una sección tipo cajo de 1.50m de altura, basados en los demás requisitos
geométricos solicitados en clase se tiene la siguiente sección:

Las propiedades geométricas de la sección se obtuvieron luego de dibujar la sección en

el programa sap2000.
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3.2 Característica de los materiales: Los elementos estructurales del puente se

diseñaron en concreto postensado, las características de los materiales son:
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3.3 Avalúo de cargas:

Las cargas que debe soportar la estructura son:

Tipo Carga Unidad

Pavimento 2" 671 kgf/m
Barandas 100 kgf/m
Eje trasero de camión 16 tonf
Eje delantero de camión 8 tonf
Peso propio 2.4 tonf/m³

Los efectos del tráfico sobre el puente se analizaron posicionando el vehículo de diseño
sobre el cetro de cada una de las luces.

Camión de diseño en luz 1

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Camión de diseño en luz 2

Camión de diseño en luz 3

3.4 Resultados del diseño: Con el modelo matemático tridimensional se logran

representar aproximadamente la geometría, las cargas y las combinaciones de
carga que se presentaran en el puente.
El análisis estructural se efectuó con el programa sap2000, el diseño de la
sección cajo se realizó con hoja de cálculo en Excel.
Para el chequeo de esfuerzos y el diseño se empleó una evolvente, la cual recoge
las solicitaciones de mayor relevancia que afectan la estructura.
Debido a la gran longitud que presenta el elemento a postensar se emplearán dos
trazados de cable, el primer trazado con una longitud de 28m y el segundo de
42m
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Momentos de sap2000

El momento máximo para el primer tramo postensado tiene un valor de 506.9 Ton-m,
para el segundo tramo el valor del momento es de 503.43 Ton-m

Para el chequeo de esfuerzos admisibles se siguieron las especificaciones del código

colombiano de puentes del 2014 CCP-14

Trazado cables, el archivo que describe el trazado se encuentra en la hoja de cálculo

en Excel.
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Perdidas:
Es inevitable que se produzcan pérdidas de la fuerza de pretensado que se le
introducen a los tensores y que se traducen en una disminución de la efectividad
de la precompresión del hormigón. Las pérdidas pueden ocurrir en forma
instantánea después de aplicada la tensión inicial o bien desarrollarse sobre un
determinado lapso de tiempo.
Para la sección en estudio las pérdidas para el primer cable fueron del 22.62% y
para el segundo cable son del 27.75%, debido a que el valor de los momentos a
equilibrar es prácticamente el mismo el valor de la fuerza de tensionamiento para
ambos casos fue de 980Ton.
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Perdidas instantáneas
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Cargas equivalentes
El hormigón precomprimido se puede considerar también como un intento
para balancear las cargas externas a través de las acciones inducidas por
los tensores, el tensor al reaccionar contra el hormigón, aplica a éste una
carga uniformemente distribuida w por unidad de longitud.
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Estas cargas equivalentes no incluyen las perdidas en trasferencia y en

servicio, esas cargas equivalentes fueron aplicadas al modelo y se realizó un
nuevo chequeo de esfuerzos.

Cargas equivalentes postensado en transferecia

Cargas equivalentes postensado en servicio

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Momentos postensado en transferecia

Momentos postensado en servicio

Esfuerzos admisibles del concreto:

Para dar cumplimiento a los criterios establecidos en el capítulo 5.9.4 – Limites de
esfuerzos en el concreto, del código colombiano de puentes CCP-14, se chequean
los esfuerzos tanto en transferencia como en servicio para amos trazados.
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Limites calculados
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Como se observa en los gráficos los esfuerzos calculados de tracción y

compresión no superan los de la norma.
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Deflexión: la deflexión máxima calculada es de 2.58cm y se presenta en el

cetro de la luz, esta deflexión es baja y es menor que la máxima la cual es
de 8.3cm, cabe señalar que para el diseño no fueron considerados todos los
parámetros de carga, lo cual se refleja en el valor de la deflexión.