ARTÍCULO 1

Tema: Modelado FEM y pruebas experimentales de la estructura en un puente de madera.

Link: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1877705812024459

PROBLEMÁTICA GENERAL Y JUSTIFICACIÓN

Hoy en día, los ingenieros y diseñadores tienen que hacer frente a requisitos difíciles. La

economía del diseño estructural se tiene cada vez más en cuenta; lo que conduce a una mayor

reducción del margen de reserva de capacidad. La estructura debe cumplir los requisitos de

resistencia y confiabilidad, pero también debe ser lo más simple y sutil posible. Un grupo

especial de estructuras extremadamente cargadas está representado por puentes y pasarelas.

OBJETIVOS

 Describir el comportamiento más realista de la estructura de un puente de madera

creando modelos que reflejen la degradación de madera laminada encolada.

MÉTODOLOGIA

 Se tomó la primera medida experimental simplificada de la respuesta estática y

dinámica de la estructura para verificar la funcionalidad del conjunto de medidas y el

modelo numérico FEM. Las simplificaciones de la prueba incluyeron un número

limitado de variables medidas y también el peso total del vehículo de carga.

 La prueba informativa se realizó con un equipo de medición compuesto por una central

eléctrica, galgas extensométricas uniaxiales 1-LY 41-20 / 120 y

SPIDER8 - una unidad de medición de PC electrónica multicanal para la adquisición de

datos de medición dinámicos en paralelo utilizando una computadora.

 La carga estática y dinámica estuvo representada por un automóvil Renault Master 2.5.

El peso total del automóvil con el operador fue de 2.420 kg

 En el modelo ANSYS FEM, se utilizan los siguientes elementos: Shell 63 (tablero del

puente), Solid 45 (estructura de acero, viga principal de madera GL) y

 Viga 4 (pernos), en este modelo se realiza una simulación para analizar el

comportamiento de la estructura frente a la aplicación de diferentes cargas

RESULTADOS

Los resultados arrojados por el modelo numérico FEM se utilizan para el diseño de pruebas

posteriores estáticas y dinámica más avanzadas, las cuales estarán enfocadas a la degradación de

la superestructura del puente en el tiempo.

La concentración de las galgas extensométricas en el medio del puente es buena para la prueba

de cargas estáticas, pero no se puede identificar la segunda forma natural de oscilación, esto

debido a la rigidez del puente.

Desafortunadamente, la carga del vehículo solo dedujo un crecimiento muy pequeño de los

valores de tensión en las vigas principales. La resiliencia a la tensión en la parte inferior de la

viga se genera debido a la conexión de la viga transversal del marco en este punto. Comparando

las tensiones obtenidas del experimento (0,122 MPa) y del modelo numérico (0,149 MPa),

podemos verificar la precisión del modelo.

En el análisis dinámico se muestran cambios de deformaciones relativas en el tiempo en una de

las galgas extensométricas debido a la carga a movimiento. La carga fue muy pequeña para el

análisis dinámico de la estructura. Las frecuencias de vibración evocadas por el vehículo de

prueba no alcanzaron las frecuencias propias del puente.

CONCLUSIONES

 Se estudió una de las estructuras típicas de puentes de madera. Se creó el modelo

numérico FEM, que se ajusta a las medidas experimentales piloto. La carga en

movimiento utilizada para los experimentos solo dedujo un crecimiento muy pequeño

de los valores de tensión en las vigas principales. Con base en los valores medidos de

las deflexiones, el factor dinámico de la carga se determinó como 1,16,

 desafortunadamente las frecuencias de vibración evocadas por el vehículo de prueba no

alcanzaron las frecuencias propias del puente.

ARTÍCULO 2

Tema: Algunas estrategias de forma, durabilidad y estructura en la etapa de diseño conceptual

para mejorar la vida útil de un puente de madera para peatones.

Link: https://www.mdpi.com/2076-3417/10/6/2023

PROBLEMÁTICA GENERAL Y JUSTIFICACIÓN

A partir de la segunda mitad del siglo XIX, se han preferido cambiar la madera por materiales

como el hierro, acero y hormigón armado, por lo que estudios acerca de la utilización de la

madera como material de construcción se han abandonado considerablemente. En las últimas

décadas en muchos países europeos, el uso de la madera específicamente en puentes se

redescubrió gracias a la sostenibilidad ambiental.

Diseñar puentes es una tarea de ingeniería compleja. Para lograr un diseño de puente exitoso,

los ingenieros deben optimizar simultáneamente la seguridad, la facilidad de servicio, la

durabilidad, la estética y la economía de la estructura que se va a construir. Un buen diseño

conceptual es el resultado del conocimiento, la experiencia y la intuición, combinado con una

idea clara del flujo de fuerzas en las estructuras, una estimación preliminar de las cargas y una

primera evaluación de las técnicas y equipos de montaje

OBJETIVOS

 Realizar el análisis vibratorio de los puentes de madera para peatones y estimación

preliminar de los modos o niveles de vibración utilizando el método de elementos

finitos.

MÉTODOLOGIA
  El primer paso fundamental es el diseño conceptual del puente de madera por lo que se

identificó en la valoración de las condiciones de contorno (perfil del terreno), la

longitud del tramo a cubrir y que puede afectar en la elección del sistema estructural.

 Identificar la durabilidad de los materiales, los componentes estructurales podrían

asignarse a la clase de servicio 3, es decir se podría suponer que están expuestos a un

contenido de humedad mayor al 20% por lo que puede ser vulnerable a hongos e

insectos.

 Finalmente, se realiza el análisis vibratorio de los puentes de madera utilizando el

método de elementos finitos, en dicho análisis se pueden experimentar graves

problemas a la cual puede estar sometido la estructura como, por ejemplo: La capacidad

de servicio frente a ciertos escenarios de carga ambientales que están asociados a

vientos y terremotos, así también la carga que ejerce los peatones lo cual puede

ocasionar fuertes impactos al puente.

 En la utilización de la discretización 3D del método de elementos finitos, una

herramienta que ha sido ampliamente adoptada dentro del diseño conceptual desde las

primeras etapas, con niveles de detalles más altos o más bajos permitiendo adquirir los

resultados en cuanto a cualquier decisión de diseño directamente en un puente de

geometría 3D.

RESULTADOS

 Adoptando un sistema de puntales de arco inferior con puntales en V, se abordo un

mejor impacto ambiental de las cimentaciones y dio lugar a efectos de momentos

flectores menores.

 La durabilidad se eligió en función de la vida útil del puente, que se supone es igual a

50 años. La elección de la clase de servicio dependió no tanto de las condiciones

ambientales.

 De acuerdo con la estrategia de diseño anterior para la durabilidad, el puente no debe

exponerse directamente a la lluvia en condiciones normales de servicio y, por lo tanto,

 el contenido de humedad y la temperatura no deben alcanzar valores en los que se

produzca la descomposición de la madera.

 Las verificaciones estructurales se llevaron a cabo de acuerdo con las prescripciones del

código proporcionado por el código técnico italiano. La elección de la especie de

madera afecta significativamente el desempeño estructural de cada elemento. El puente

pertenece a la segunda categoría; por lo tanto, las acciones de tráfico consideradas son:

una carga de concentrado igual a 10 kN con una huella de lado cuadrado de 0.10 m

utilizada para verificaciones locales; una carga de masas, incluidos efectos dinámicos

igual a 5 kN / m; una sobrecarga de mantenimiento del techo igual a 0,5 kN / m 2.

 Se construyó un modelo de elementos finitos tridimensional del puente utilizando

RSTAB en el software Dlubal. Solo se incluyeron elementos estructurales en el modelo;

Los elementos no estructurales se consideraron masas extra. El modelo tiene un total de

928 nodos y 2721 elementos de marco. El modelado de la celosía laminada se realizó

esquematizando las juntas como nudos rígidos.

CONCLUSIONES

El esquema estructural del puente, los materiales y los sistemas de revestimiento se eligieron

teniendo en cuenta múltiples aspectos, ninguno de los cuales es despreciable, analizando en

primer lugar las condiciones de contorno y el comportamiento estructural y, posteriormente, los

aspectos de durabilidad.

Finalmente, se llevó a cabo un análisis vibracional del puente mediante una actualización del

modelo de dos pasos. Más precisamente, el modelo de elementos finitos del puente se corrigió

sobre la base del análisis modal, mediante la introducción de cables de acero adicionales para

alcanzar dos objetivos principales: una forma modal de sección transversal homogénea

correspondiente a la torsión, modo de vibración y modos de traslación y torsión.

ARTÍCULO 3
Tema: Análisis dinámico de un puente peatonal arco biarticulado de madera laminada

encolada

Link: http://seer.upf.br/index.php/rsaee/article/view/6662/4707

PROBLEMÁTICA GENERAL

Existencia de puentes con deterioro debido a la falta de mantenimiento y los efectos climáticos a

largo plazo, por lo que se propone la sustitución de estos por una pasarela arco biarticulada

encolada.

JUSTIFICACIÓN

Uniendo las canteras del Parque Rodó, en Montevideo, Uruguay, se encuentra un puente. Se

trata de una pasarela tri articulada de hormigón armado con una luz aproximada de 30 m y un

ancho de calzada de alrededor de 2,50 m.

La estructura presenta diversos signos de deterioro como consecuencia de la falta de

mantenimiento y los efectos de las acciones climáticas a lo largo del tiempo. Atendiendo a la

situación planteada, en un trabajo previo (Doménech and Severi 2015), se propuso la sustitución

del puente existente por una pasarela arco biarticulada de madera laminada encolada. En su

concepción se priorizó mantener una geometría similar a la del puente existente de forma de

reutilizar sus fundaciones; utilizar madera impregnable y de procedencia local y procesos

existentes en la industria nacional; y cumplir con las normas locales e internacionales en cuanto

a la seguridad, durabilidad confortabilidad y accesibilidad de la estructura

OBJETIVOS

 Analizar el comportamiento dinámico de la pasarela diseñada para las acciones de un

peatón y una multitud de acuerdo a las recomendaciones vigentes.

 Comparar resultados modales para cada puente.

MÉTODOLOGIA
El puente peatonal fue modelado mediante el método de elementos finitos, efectuándose un

análisis lineal desde el punto de vista geométrico y mediante modelos simplificados. Luego se

estuvo la respuesta de la pasarela para las cargas dinámicas de un peatón y una multitud

mediante varios modelos de carga.

Para determinar los efectos dinámicos producidos por los peatones en el puente se elabora un

modelo numérico o un oscilador de un grado de libertad equivalente.

Se adopta un modelo de carga ya sea para el peatón o una multitud corriendo o caminando.

Se analiza las frecuencias naturales de la pasarela y la respuesta de aceleraciones

Compara los resultados con valores limites establecidos para varios criterios de servicio.

La pasarela de MLE fue modelada mediante el MEF en el software SAP 2000 considerando el

comportamiento orto trópico y no lineal de madera. Las vigas arco principales y las riostras

superiores se modelaron mediante elementos de área de manera de simular la ortotropia de la

madera y el diferente comportamiento elástico de tracción y compresión.

Los herrajes se supusieron rígidos los apoyos se consideraron fijos articulados. En el modelo

computacional se realizaron dos modelos analíticos simplificadas, uno de una viga simplemente

apoyada para determinar la frecuencia natural del modo horizontal de vibración y otro de un

arco de apoyos fijos en los extremos para determinar la frecuencia del modo vertical.

RESULTADOS

se presentan las frecuencias naturales de los primeros modos vertical, lateral y torsional,

hallados a partir del modelo computacional mediante el análisis lineal y no línea y de los

modelos simplificados, para distintos valores de sobrecargas.

Las sobrecargas corresponden a dos hipótesis de carga: a) pasarela vacía y b) pasarela con la

carga de un peatón por m²

Para el rango de sobrecargas estudiado el lateral, vertical y torsional resultaron el primer,

segundo y tercer modo en orden

Al comparar las frecuencias naturales obtenidas del modelo basado en el MEF mediante el

análisis lineal y no lineal se advierte que no existen diferencias significativas entre los

resultados. Si bien los arcos principales de la pasarela trabajan principalmente a compresión, la

máxima sobrecarga de uso provocada por los peatones es significativamente menor a la

sobrecarga que provocaría el pandeo elástico teórico de la estructura, por lo que los efectos de

segundo orden son de poca importancia

Este resultado, que se obtuvo a partir de un análisis del tipo Buckling del puente peatonal en el

software SAP2000, muestra que un análisis lineal es lo suficientemente preciso para los cálculos

siguientes.

En cuanto a los modelos simplificados, la diferencia entre las frecuencias naturales obtenidas a

partir de estos y de los modelos computacionales es menor al 2 % en promedio. Las frecuencias

naturales del primer modo vertical, lateral cuyas f de riesgo son menores a las de otros modos y

torsional de la pasarela quedan fuera de los rangos indicados como de riesgo en la literatura para

los dos valores de sobrecargas estudiados.

Sin embargo, dado aquel a frecuencia de excitación del tercer armónico de los modelos de carga

de un peatón puede coincidir con la frecuencia natural vertical de la pasarela, se optó por

efectuar un análisis dinámico en este caso.