UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

FACULTAD DE INGENIERIA
MATERIA: LAB. MAQUINAS DE CORRIENTE CONTINUA
LAB ELT-254

MOTORES SHUNT DE CORRIENTE CONTINUA

NOMBRE: UNIV. CHOQUE APAZA LUIS ALBERTO
FECHA DE ENTREGA: 01 DE JULIO DE 2021
PRACTICA DE LABORATORIO Nº 8 Y Nº 9
CUESTIONARIO Nº 1
Como resultan las gráficas, para las diferentes condiciones de carga de la
velocidad y la corriente de campo.

Ia

Curva característica de velocidad vs corriente de carga para diferentes condiciones de

carga
Calcular el rendimiento del motor para las diferentes condiciones de carga.
Para diferentes condiciones de carga se hará el siguiente calculo:
P RECIBIDA
η=
P R ENTREGADA

Donde:
P ENTREGADA=V t∗I q

P RECIBIDA=V t∗I q + Perd .t

Reemplazando las dos anteriores ecuaciones en la de rendimiento:

V t∗I q + Perd .t
η=
V t∗I q

Donde tenemos la ecuación para calcular el rendimiento para diferentes condiciones de

carga.
Estudiar las gráficas de torque y velocidad versus corriente de armadura.
Además de velocidad versus corriente de campo. Comparar y realizar
comentarios de todas las curvas características obtenidas.
 Ia
Ia
Curva característica de torque velocidad vs corriente de armadura
Como se observa en la primera grafica tenemos una recta de pendiente negativa
relativamente pequeña, mientras que en la segunda grafica se observa una curva de
pendiente positiva relativamente grande.
CUESTIONARIO Nº 2
Comentar sobre los gráficos de torque y velocidad en comparación con la
armadura de prueba actual (carga) y los de velocidad frente al actual campo
(prueba de velocidad) para confirmar su acuerdo general con las predicciones de
la teoría simple que acabamos de dar. ¿Por qué las gráficas de torque contra la
armadura actual no pasan por el origen?

Ia
Curva característica del torque Curva característica del torque
vs la velocidad vs la corriente de armadura

En la gráfica se puede ver que, aun cuando el torque es nulo, existe una pequeña
corriente de carga que el motor consume por efecto, sobretodo, de las perdidas
mecánicas y en el hierro.
Calcular la eficiencia general del motor a distintas cargas de la siguiente manera
Para cada torque carga seleccionada, tenga en cuenta la corriente de armadura a
Ia, N y la velocidad de los resultados de su prueba de carga. También tenga en
cuenta Ia para esta prueba (este es el valor máximo registrado en la prueba de
velocidad) y V.
Para diferentes condiciones de carga se hará el siguiente calculo:
P RECIBIDA
η=
P RENTREGADA

Donde:
P ENTREGADA=V t∗I q

P RECIBIDA=V t∗I q + Perd .t

Reemplazando las dos anteriores ecuaciones en la de rendimiento:

V t∗I q + Perd .t
η=
V t∗I q

Donde:
K∗n∗N
V t =K∗n∗ϕ∗R+ ∗I exc + I a∗Ra
R
Finalmente tenemos:
K∗n∗N
η=
( K∗n∗ϕ∗R+
R
∗I + I ∗R )∗I + Perd .
exc a a a t

( K∗n∗ϕ∗R+ K∗n∗N
R
∗I + I ∗R )∗I exc a a a

Donde tenemos la ecuación para calcular el rendimiento para diferentes condiciones de

carga conteniendo la corriente de armadura, N y la velocidad.
¿De dónde viene la potencia de entrada ir cuando la potencia mecánica es cero?

Distribución de potencias en un motor Shunt

Donde:
  Pel: Potencia de entrada
 Pmec: Potencia mecánica
¿Cuál es la potencia máxima en caballos de fuerza mecánica?
La potencia está dada por lo siguiente:
W = M(Nm) * w(rad/s)
lo que lo podemos traducir a:
W = M * w (watts)
Dónde: 1 H.P. = 745.7 (watts).
W = M * w /745.6 (H.P.)

CUESTIONARIO Nº 3
Calcule la potencia de salida para cada carga como:
2NT /60 [WATTS] y la potencia de salida como V (Ia + If) [WATTS] y de aquí
encuentre la eficiencia como PSALIDA/PENTRADA . Luego trace la gráfica EFICIENCIA
vs CARGA, preferentemente en la misma hoja donde uso el Ensamblado 12.

¿Qué nota en la eficiencia del motor con interpolos comparada con uno sin
interpolos?¿Puede explicar la diferencia cualitativamente?
Al comparar los gráficos esta situación nos mostraría que las curvas de los sin
interpolos las curvas estarían por encima de las curvas de los que tienen interpolos.
¿Están los interpolos siguiendo a los principales polos en la misma dirección o
en polaridad opuesta?
Los interpolos están en la misma dirección, pero en sentidos opuestos.