CURSO: LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS JI

GUÍA DE LABORATORIO

ENSAYO DE CIRCUITO ABIERTO Y ROTOR BLOQUEADO EN EL MOTOR

ASÍNCRONO TRIFÁSICO

1.- OBJETIVO: El alumno deberá de determinar los parámetros del circuito equivalente del
motor trifásico de inducción aplicando los ensayos de vacío y de rotor bloqueado, comparando
los resultados con el circuito equivalente del transformador.

2.- FUNDAMENTO TEÓRICO: El motor asíncrono de corriente alterna se considera el motor

industrial por excelencia, o causa de la sencillez y fortaleza de su construcción, así como por su
seguridad de funcionamiento. Analizaremos, a continuación, el motor asíncrono conectado a
una red trifásica, que es el más utilizado en la industria actual.

ENSAYO DE VACIO

Condiciones del ensayo: se deja girar libremente el rotor del motor, sin carga mecánica
acoplada a su eje. En estas condiciones la velocidad de giro del motor estará muy cercana a la
velocidad de sincronismo, de tal forma que ⇒ s → 0 ⇒ m2·Rr·[(1-s) / s] → es muy grande,
mucho mayor en módulo que la rama serie que tiene asociada
( (Re + m2·Rr ) + j· (Xe + m2·Xr ).
La tensión que se aplica es la nominal, es decir
Ve=VeN
Medidas a realizar: en las condiciones anteriores se mide la tensión del estator: VeN , la
corriente absorbida por el motor: Ie y la potencia total absorbida, por el método de los dos
vatímetros o conexión Arón.

Montaje a realizar:

En el caso de que se disponga de un analizador de red trifásico, que incluye un vatímetro

trifásico, un amperímetro y un voltímetro, el montaje a realizar sería:

Si realizamos el balance de potencias, tenemos que:

PABSORBIDA=PCU + PFE + PMEC Á NICA TOTAL=PCU + PFE + PMEC Á NICA Ú TIL+ PP É RDIDAS
(en valores totales, es decir los de fase multiplicados por tres)
PMEC Á NICA TOTAL=PMEC Á NICA Ú TIL+ PP É RDIDAS MEC Á NICAS=PP É RDIDAS MEC Á NIC
( PMEC Á NICA Ú TIL=0 puesto que no hay carga mecánica acoplada al eje)
PCU <<< (debido a que la corriente absorbida ¿) << ( Ir/m )NOMINAL)
⇒ PCU ≪ PFE+ PP É RDIDAS MEC Á NICAS
Por tanto:
PABSORBIDA=PFE+ PP É RDIDAS MEC Á NICAS

El circuito equivalente que nos queda, en el caso del ensayo en cortocircuito es:

PFE son las pérdidas en el hierro nominales y PP É RDIDAS MEC Á NICAS son las pérdidas
mecánicas nominales.
El problema que se plantea en este ensayo es que la potencia absorbida por el motor
funcionando a rotor libre, que es la potencia medida por los dos vatímetros en conexión Arón,
es la suma de las pérdidas en el hierro más las pérdidas mecánicas. Es necesario separarlas, para
ello, se procederá de la siguiente forma: comenzando por la tensión nominal de alimentación, se
irán realizando sucesivas medidas de potencia a diferentes tensiones, hasta llegar a una tensión
de alimentación de aproximadamente el 25% de la tensión nominal, construyendo una gráfica
como la que se muestra en la figura adjunta.

Una vez construida la gráfica anterior, se prolongará dicha curva hasta que corte al eje de
ordenadas. El punto de corte nos indica las pérdidas mecánicas. Por tanto a la tensión nominal
de alimentación, las pérdidas en el hierro serán la potencia total absorbida menos las pérdidas
mecánicas, es decir:
PFE=PABSORBIDA−PP É RDIDAS MEC Á NICAS
Nótese que las pérdidas mecánicas se consideran constantes para diferentes valores de tensión
de alimentación porque una vez que el motor comienza a girar lo hace prácticamente a la misma
velocidad, muy cercana a la de sincronismo, para diferentes tensiones de alimentación, con lo
que las pérdidas mecánicas se pueden considerar constantes.
Una vez separadas las pérdidas en el hierro de las pérdidas mecánicas, tenemos que:
(VeN DE FASE)2
Rp=
PFE DE FASE
 1
XM =
IV DE FASE 2 2
1
√( VeN DE FASE
−) ( )
RP

ENSAYO A ROTOR BLOQUEADO

Condiciones del ensayo: se bloquea el rotor de la máquina, de tal forma que

ω=0 ⇒ s=1⇒ m2 · Rr · [(1−s)/s ]=0 (indica que no hay transformación de energía eléctrica
en energía mecánica)
Con el rotor bloqueado, se comienza a aplicar tensión por el estator hasta que la corriente por el
estator sea la nominal, en estas condiciones se cumple que:
Ve=VeCC
Ie=IeN
Medidas a realizar: en las condiciones anteriores se mide la tensión del estator: VeCC , la
corriente absorbida por el motor: IeN y la potencia total absorbida, por el método de los dos
vatímetros o conexión Arón.

Montaje a realizar:

Si se dispusiera de un analizador de red trifásico, que incluye tanto un vatímetro trifásico, como
un voltímetro y un amperímetro, el montaje a realizar sería:

Si realizamos el balance de potencias, tenemos que:

PABSORBIDA=PCU + PFE + PMEC Á NICA TOTAL=PCU + PFE + PMEC Á NICA Ú TIL+ PP É RDIDAS
(en valores totales, es decir los de fase multiplicados por tres)
PMEC Á NICA TOTAL=PMEC Á NICA Ú TIL+ PP É RDIDAS MEC Á NICAS=0 (rotor
parado)
PFE ≪¿ ¿ VeCC ≪VeN ¿ ⇒ PFE≪ PCU
PCU son las pérdidas en el cobre nominales.
Por tanto,
PABSORBIDA=PCU

El circuito equivalente que nos queda, en el caso del ensayo en cortocircuito es:
De donde, se tiene que:
PCU DE FASE
ℜ+ m2 · Rr=
( IeN DE FASE )2
VeCC DE FASE 2
Xe+ m2 · Xr=
√( IeN DE FASE )
−( ℜ+ m2 · Rr )2

3.- ELEMENTOS A UTILIZAR: Para los fines del ensayo se utilizará:.

Auto transformador trifásico Motor Asicrono

Multimetro Vatimetro
4.- PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN:

•Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de conexiones de los
componentes encontrados. (Indicar el tipo de motor según la información obtenida).

DATOS DE PLACA

cosØ : 0.87

RPM: 1660

Frecuencia: 60 Hz

Potencia: 1 HP

Conexión: 220 DD/380 YY/440 DY

Corriente: 3.5 A / 2.0 A / 1.75 A

Vel. Rotor: 1660 rpm

• Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia de las bobinas del estafar de cada
fase y determinar el valor promedio de la resistencia por fase para el modelo equivalente por
fase del motor de inducción trifásico

Resistencia (Ω)
R-S 5.573
S-T 5.560
T-R 5.563
R prom 5.5653

• Reconocer los terminales de los motores y realizar el esquema de conexiones de los

instrumentos y fuentes que permitan hacer los ensayos para determinar los parámetros por fase
correspondientes
• Medir con los instrumentos adecuados el valor de la tensión de alimentación del ensayo en
vacío, la corriente que toma de la fuente y la potencia que absorbe en el ensayo de vacío.

Ensayo de vacio
V0(V)
W(w) I(A)
(nominal DD)
219.39 40.9 1.1

• Desarrolle el ensayo de rotor bloqueado siguiendo estrictamente las indicaciones del docente,
tomando las previsiones adecuadas para evitar ACCIDENTES.

Ensayo de rotor bloqueado

I(A)
Vlinea (V) W(W)
(nominal DD)
50.6 66.4 1.88

• Con la información recolectada dibujar el modelo equivalente por fase con tos valores que le
correspondan a los diferentes elementos del circuito equivalente.

5.- CUESTIONARIO DE EVALUACIÓN

5.1.- Determine los parámetros del circuito equivalente del motor de inducción en la
condición de vacío.

Pfe 40.9
cosφ o= = =0.3628
V nom I o 219.39∗1.1
φ o=acos ( 0.3628 )=80.24
I rfe =I o∗cos φo =1.1∗0.1695=0.18 6 A
I u=I o∗sen φ o=1.1∗sen(8 0.24)=1.084 A
V 1 219.39 V L 219.39
R fe= = =232.7481 ΩX u = = =90.62 Ω
I fe 0.18 6 I u 1.084
5.2.- Describa la forma de separar las pérdidas rotacionales del motor, en el ensayo de
vacío.

Se procederá de la siguiente forma: comenzando por la tensión nominal de alimentación, se irán

realizando sucesivas medidas de potencia a diferentes tensiones, hasta llegar a una tensión de
alimentación de aproximadamente el 25% de la tensión nominal, construyendo una gráfica
como la que se muestra:

Una vez construida la gráfica anterior, se prolongará dicha curva hasta que corte al eje de
ordenadas. El punto de corte nos indica las pérdidas mecánicas. Por tanto a la tensión nominal
de alimentación, las pérdidas en el hierro serán la potencia total absorbida menos las pérdidas
mecánicas, es decir:
PFE=PABSORBIDA−PP É RDIDAS MEC Á NICAS
Nótese que las pérdidas mecánicas se consideran constantes para diferentes valores de tensión
de alimentación porque una vez que el motor comienza a girar lo hace prácticamente a la misma
velocidad, muy cercana a la de sincronismo, para diferentes tensiones de alimentación, con lo
que las pérdidas mecánicas se pueden considerar constantes.

5.3.- De acuerdo a los registros de los instrumentos determinar los parámetros del circuito
equivalente del motor de inducción con el rotor bloqueado.

Pcc 180
3 3
cosφ cc = = =0.3571
V cc I nom 48∗3.5
φ cc =acos ( 0.3571 )=69.0778
V 48
Rcc = cc ∗cos φ cc = ∗0.3571=4.8974 Ω
I nom 3.5
V cc 48
X cc = ∗sen φcc = ∗sen ( 69.0778 )=12.8101 Ω
I nom 3.5
'
Rcc =R 1+ R 2
X cc =X 1 + X '2
X 1 =X '2

Rprom
R prom =3 R 1 /¿ (3 R 1+3 R1 )

3 R1 ∙6 R1
R prom =
9 R1

R prom 5.5653
R prom =2 R1¿> R 1= = =2.7826
2 2

Rcc =R 1+ R '2
R'2=R cc −R1=4.8974−2.7826=2.1148 Ω
X cc =X 1 + X '2
' X cc 12.8101
X 1 =X 2= = =6.4051Ω
2 2

5.4.- Determinar el deslizamiento del motor en la prueba de vacío y graficar el circuito

equivalente por fase para esta condición de operación

n s=1825 rpm
n m=1660 rpm
n s−n m
s= ∗100 %
ns
1825−1660
s= ∗100 %
1825
s=9.04 %
6.- OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

Describa las observaciones y conclusiones en forma clara y precisa sobre el tema desarrollado
en la sesión de laboratorio Indicar por lo menos 6

 Cuando se bloquea el rotor el motor de inducción se comporta como un transformador ya

que la frecuencia del estator es igual a la frecuencia del rotor.
 En el ensayo de rotor bloqueado, no consideramos la rama en paralelo debido a que las
pérdidas en el hierro son casi despreciables como la corriente que pasa por Xu ; esto se
debe la tensión de ensayo es muy reducida.
 En el ensayo de vacio las perdidas del motor deben de ser igual a la potencia de entrada del
mismo, las perdidas en el rotor se desprecian debido a que I 2 es extremadamente bajo.
 Las pérdidas mecánicas se consideran constantes para diferentes valores de tensión de
alimentación porque una vez que el motor comienza a girar lo hace prácticamente a la
misma velocidad, muy cercana a la de sincronismo, para diferentes tensiones de
alimentación, con lo que las pérdidas mecánicas se pueden considerar constantes.
 Se debe señalar en la prueba de vacío que el motor asíncrono no puede girar a la velocidad
de sincronismo, ya que I 2' sería nula y no existiría ningún par electromagnético en el eje.
 Se comprobó que el deslizamiento en el ensayo de vacío es un valor muy pequeño por lo
que la resistencia de carga tiene un valor muy elevado pero no infinito.

7.- BIBLIOGRAFIA

Indicar la bibliografía consultada en la elaboración del informe, y de haberse utilizado

información de la red indicar la dirección WWW.

MAQUINAS ELECTRICAS. Jesús Fraile Mora. Serv. Publicaciones de la E.T.S. de ingenieros

de Caminos, Canales y Puertos de Madrid.

MAQUINAS ELÉCTRICAS. Stephen J. Chapman. Mc Graw Hill

MAQUINAS ELÉCTRICAS. Fitzgerald, Kingsley y Umans. Mc Graw Hill

http://html.rincondelvago.com/motores-asincronos-trifasicos.html

www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml
Jefe de Practicas: Ing. Luis A. Chirinos.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA
FACULTAD DE PRODUCCION Y SERVICIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA ELECTRICA

CURSO:
LAB. MAQUINAS ELECTRICAS 2

TEMA:

ENSAYO DE CIRCUITO ABIERTO Y ROTOR BLOQUEADO EN

EL MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO

GRUPO:
“A”

DOCENTE
ING. LUIS CHIRINOS

PRESENTADO POR:
ARAGÓN VELÁSQUEZ, MÓNICA

AREQUIPA - PERÚ
2013