INVESTIGACION CURVA CARACTERISTICAS DE MOTORES Y GENERADORES

SINCRONOS

 Breyner Barrios Garcia

 Jorge De Los Reyes Garcia
 Valmiro Oliveros
 Neycer Villa Jiménez

Ing. Carlos Suarez Landazábal

Maquinas Eléctricas II

Universidad De La Costa
CUC

2021
 Tabla de contenido

CURVA CARACTERISTICAS DE MOTORES Y GENERADORES SINCRONOS........................3

CURVA CARACTERISTICAS DE MOTORES SINCRONOS........................................................3
CURVAS V........................................................................................................................................3
OPERACIÓN.....................................................................................................................................4
FACTOR DE POTENCIA................................................................................................................5
CURVA CARACTERISTICA GENERADOR SINCRONO.............................................................7
CONCLUSION........................................................................................................................................11
REFERENCIAS......................................................................................................................................12
 CURVA CARACTERISTICAS DE MOTORES Y GENERADORES SINCRONOS

CURVA CARACTERISTICAS DE MOTORES SINCRONOS

CURVAS V

Las curvas en V son de gran importancia para este tipo de motores, ya que con ellas podemos hacer una

relación entre la corriente de excitación y la corriente absorbida por un motor síncrono a una potencia

constante.[ CITATION Yar15 \l 9226 ]

Figura 1. Gráfico relación entre la corriente de excitación y la corriente absorbida.[ CITATION Yar15 \l

9226 ]

Se denomina curva V del motor síncrono a un gráfico de la corriente del estator frente a la corriente de

campo para diferentes cargas constantes. El gráfico trazado entre la armadura actual I una y campo actual

I F  Sin carga se obtiene la curva conocida como Curva V. Dado que la forma de estas curvas es similar a

la letra "V".[ CITATION Ilu16 \l 9226 ]

Las curvas V son ampliamente utilizadas para estudiar la estabilidad dinámica de los motores síncronos,

determinar la reactancia sincrónica de una manera indirecta y de evaluar las condiciones de adelanto y
atraso o sobrexcitación y subexcitación de la inyección de reactivos y corrección del factor de potencia

con respecto a un sistema eléctrico.[ CITATION Yar15 \l 9226 ]

OPERACIÓN

Pueden hacerse las observaciones siguientes cuando se modifica gradualmente el nivel de excitación de la

sub a la sobreexcitación para una potencia de salida constante.[ CITATION Agu17 \l 9226 ]

 Cuando el voltaje en las terminales de la máquina se encuentra en fase con la corriente de

armadura, esta corriente es mínima y el factor de potencia es unitario.

 Cuando el motor síncrono se trabaja sobrexcitado, el motor se comporta como una carga

inductiva y por consecuencia su factor de potencia es atrasado.

 Cuando el motor síncrono se trabaja sobreexcitado, el factor de potencia es en adelanto

comportándose como una carga capacitiva.

Figura 2.Lugares geométricos de potencia constante para la corriente de la armadura.[ CITATION

Agu17 \l 9226 ]

Además, al obtener las curvas de las distintas pruebas, podemos sacar una amplia gama de conclusiones,

tales como:
  Que, a menor corriente absorbida, más se acerca la curca al eje de las ordenadas; por lo tanto, la

corriente que circula es más inductiva en el sistema.

 Mientras menor es la potencia desarrollada, menor será la corriente de excitación ( I ex), por

consiguiente, hay menor reacción del inducido.

 Si se aumenta la corriente de excitación el motor empieza a ceder potencia reactiva a la red.

 Para obtener un funcionamiento ideal, cos φ=1.

 Cuando la curva de funcionamiento en vacío se puede logra de mejor manera un amplio margen

de variación de la I ex.

FACTOR DE POTENCIA

El factor de potencia del motor síncrono se puede controlar variando la corriente de campo I F . Como

sabemos que la corriente de armadura I una Cambia con el cambio en el campo actual I F . Supongamos que

el motor está funcionando en no carga. Si la corriente de campo aumenta a partir de este pequeño valor, la

corriente de armadura va a disminuir hasta que la corriente de armadura se vuelva mínima. En este punto

mínimo, el motor está funcionando a un factor de potencia unitario. El motor funciona con un factor de

potencia rezagado hasta que alcanza este punto de operación.[ CITATION Ilu16 \l 9226 ]

Si la corriente de campo tiende a incrementarse aún más, la corriente de armadura aumenta y el motor

comienza a funcionar como un factor de potencia principal. El gráfico dibujado entre la corriente de

armadura y la corriente de campo se conoce como curva V. Si este procedimiento se repite para varias

cargas incrementadas, se obtiene una familia de curvas.[ CITATION Ilu16 \l 9226 ]

 Figura 3. Curva V de un motor síncrono.[ CITATION Ilu16 \l 9226 ]

El punto en el que se produce el factor de unidad de poder. Es en el punto donde la corriente de armadura

es mínima. La curva que conecta los puntos más bajos de todas las curvas en V para varios niveles de

potencia se denomina Curva de composición del factor de poder de la unidad. Las curvas de composición

para el desfase del factor de potencia 0.8 y el factor de potencia 0.8 se muestran en la figura de arriba con

una línea de puntos roja.[ CITATION Ilu16 \l 9226 ]

La posición de puntos de factor de potencia constante en las curvas V se denominan Curvas de

composición. Muestra la forma en que el campo actual, debe ser variado para mantener constante el factor

de potencia bajo carga cambiante. Los puntos a la derecha e izquierda del factor de potencia de la unidad

corresponden a la sobreexcitación y la corriente principal, y bajo la excitación y la corriente de retardo

respectivamente.[ CITATION Ilu16 \l 9226 ]

 CURVA CARACTERISTICA GENERADOR SINCRONO

Para una misma potencia del generador, el control de la excitación permite que la tensión V y la corriente

I ipuedan estar en adelanto o retraso para una misma potencia.[ CITATION And18 \l 9226 ]

Figura 3. Graficas de generadores síncronos.

 La tensión E siempre está adelantada respecto a la tensión V.

 Si I iestá retrasada respecto V (factor de potencia en retraso) el valor de E es grande y el

generador se encuentra sobreexcitado.

 La sobreexcitación implica que la corriente por el rotor sea alta, dando lugar a un calentamiento

importante y problemas de saturación del material del rotor. La situación de I imuy retrasada

respecto V, se obtiene cuando se conectan cargas muy inductivas (factor de potencia en retraso ~

0,3 a 0,5).
Carga puramente resistiva

La tensión V y la corriente Ii estarán en fase y el diagrama fasorial ser:

La variación de V frente I i se obtiene geométricamente aplicando:

V2 I 2i
E2=V 2+ X 2S∗I 2i →1= 2
+ 2
E ( E/ X S )

Elipse de semiejes E y ( E / X S ) en el primer cuadrante, donde ambas variables son positivas.

Figura 4. Curva característica tensión – corriente de un generador síncrono para carga puramente
resistiva.[ CITATION And18 \l 9226 ]
Figura 5. Curva característica para diferentes intensidades de excitación de un generador síncrono para
carga puramente resistiva.[ CITATION And18 \l 9226 ]

Cuando el generador está en vacío ( Ii=0) , la tensión V =E correspondiente a la intensidad de excitación

Iexc  , de acuerdo con la curva de magnetización. A medida que la carga va en aumento, o sea Ii

incrementa, la tensión va disminuyendo hasta llegar al caso límite del generador en cortocircuito, en que

la intensidad será ( E / X S ). Si la intensidad de excitación aumenta, se obtendrán elipses por encima de la

anterior.[ CITATION And18 \l 9226 ]

 Carga puramente inductiva

La intensidad Ii estará retrasada  π /2respecto de V y el diagrama fasorial será:

Se cumple V =E−XS · Ii

Figura 6. Curva característica tensión – corriente de un generador síncrono para carga inductiva.
[ CITATION And18 \l 9226 ]
Figura 7. Curva característica para diferentes intensidades de excitación de un generador síncrono para
carga puramente inductiva.[ CITATION And18 \l 9226 ]

Carga puramente capacitiva

La intensidad Iiestá adelantada   π /2 respecto V.

Se cumple:

Figura 8. Curva característica tensión – corriente de un generador síncrono para carga capacitiva.
[ CITATION And18 \l 9226 ]
Figura 9. Curva característica para diferentes intensidades de excitación de un generador síncrono para

carga puramente capacitiva.[ CITATION And18 \l 9226 ]

En los generadores reales la resistencia no es exactamente cero, la reactancia síncrona XS  no es constante,

existen efectos de saturación y el entrehierro no es totalmente cilíndrico. Por esto las curvas reales

difieren de las teóricas.[ CITATION And18 \l 9226 ]

Figura 10. Curva característica tensión – corriente de un generador síncrono real para diferentes
factores de potencia de la carga.[ CITATION And18 \l 9226 ]

CONCLUSION

La máquina síncrona cumple un papel muy destacado y de suma importancia en base a el sistema

eléctrico de potencia y en el ámbito industrial. Cabe resaltar que su principal modo de funcionamiento es

como generador asíncrono, pero si también hablamos de su aplicación como motor pues hay que decir
que tiene mucha trascendencia, especialmente en aplicaciones que requieran trabajar a una velocidad

contante o en aplicaciones en las que se desea mejorar o corregir el factor de potencia. Contar las gráficas

de las curvas características nos permite realizar diferentes análisis sobre diferentes parámetros de los

motores síncronos, y de los generadores también, dichas graficas puede ser de gran ayuda. Además de

todo nos permite conocer las condiciones a las que se someterá el motor para una situación concreta de

funcionamiento.

REFERENCIAS

Gomez, A. (2017).

Granero, A. (23 de Noviembre de 2018). IMSE. Obtenido de

http://imseingenieria.blogspot.com/2018/11/curvas-caracteristicas-del-generador.html

Ilustrationprize. (2016). Obtenido de https://illustrationprize.com/es/646-v-curve-of-a-synchronous-

motor.html

Maturana, Y. (2015). Curvas V de motores síncronos .