Tecnológico Nacional De México

Instituto Tecnológico de Puebla

Materia: Maquinas eléctricas

Profesor: Tomas Sarmiento Cadena

Alumno: Enrique Hernández Muñoz

No. Control: 19220760

Subtemas
Análisis Fasorial del motor síncrono bajo diferentes condiciones
de carga.
Potencia par electromagnético y rendimiento.
Análisis Fasorial del motor síncrono bajo diferentes condiciones
de carga

Un motor sincrónico corre a constante velocidad síncrona, independientemente de la carga.

Veamos el efecto del cambio de carga en el motor. Considere un motor síncrono operando
inicialmente con un factor de potencia principal. los diagrama fasorial para el factor de
potencia principal se muestra a continuación.
La carga sobre el eje aumenta.el rotor se
ralentiza momentáneamente, ya que requería algo de
tiempo para obtener mayor potencia de la línea. En
otra palabra, se puede decir que incluso si el rotor gira
a velocidad síncrona, el rotor se desliza hacia atrás en
el espacio debido al aumento de la carga. En este
proceso, el ángulo de torque δ se vuelve más grande y,
como resultado, el torque inducido aumenta.
Por lo tanto, si se aumenta la carga en un motor
síncrono, se consideran los siguientes puntos que se
indican a continuación.
 El motor continúa funcionando a velocidad síncrona.
 El ángulo de torsión δ aumenta.
 La tensión de excitación EF permanece constante.
 La armadura actual Iuna Sacado de la oferta aumenta.
 El ángulo de fase ϕ aumenta en la dirección de retraso.
Hay un límite a la carga mecánica que se puede aplicar a un motor síncrono. A medida que
aumenta la carga, el ángulo de torsión increases también aumenta hasta que la condición
surge cuando el rotor está sacado de sincronismo y el motor se para.
 Excitación normal.
En este caso se supone que el motor estará trabajando con una excitación normal y
constante. Como sabemos, la velocidad del motor síncrono no puede variar al conectarse la
carga debido a que este se encuentra funcionando a velocidad de sincronismo, sin embargo,
si se produce una pequeña variación en el ángulo del par como se aprecia en la figura. El
ángulo que se aprecia en la figura es , y representa el desplazamiento mecánico del rotor en
relación con el estator.
Observando la figura a, se aprecia que aun cuando el motor está en vacío existe un pequeño
desfasamiento angular entre el centro de un conductor y el estator. De la figura 3.6b se
deduce que a plena carga este desplazamiento se incrementa un poco más, sin embargo,
nunca llega a rebasar los5° en motores síncronos trifásicos de varios polos. Para apreciar
mejor este efecto de carga, analicemos la figura 7 sin carga, con Egp = Vp se
tienela condición de un factor de potencia unitario cuando es pequeño y = 0.En la figura 7b
se aprecia que, si la excitación se mantiene constante, y se aumenta la carga
almotor, aun cuando Egp = Vp, aumenta Er e Ia cuando aumentan y como consecuencia el
ángulo tiene un desfasamiento. En la figura 7c puede apreciarse que aun cuando Egp = Vp,
si el motor se trabaja con una sobrecarga todos los parámetros cambian, lo cual nos lleva a
concluir que las corrientes de pérdidas en el cobre de la armadura, la potencia desarrollada
y la potencia de salida serán mayores. Por último, en la figura 7d se observa de manera
global el efecto que se manifiesta en el motor cuando se opera con excitación normal y se
va incrementando la carga la carga. Ahí puede observarse que según aumenta la carga y , el
voltaje resultante Er que resulta de la diferencia del voltaje generado Egp y el voltaje
aplicado Vp, aumenta con rapidez y el ángulo del factor de potencia tiende
a aumentar ligeramente sin embargo su retraso no es en forma considerable.
Sobrexcitación.
Esta condición de carga del motor síncrono se estudia con referencia a la figura 3.8.En este
diagrama fasorial se aprecia que cuando el motor se excita con un voltaje Egp < Vp, se
produce una corriente en la armadura con un ángulo de retraso muy cercano a los 90° y a
medida que la carga aumenta el factor de potencia mejora como lo muestra el diagrama con
la corriente de armadura I2 e I3. Esta mejora del factor de potencia se debe al mayor voltaje
resultante en la máquina, provocando con ello una mayor corriente.
El último caso es cuando se trabaja al motor síncrono con una sobreexcitación es decir Egp
> Vp. En este caso cuando la carga es pequeño el voltaje resultante Er1 tiene un pequeño
desfasamiento respecto a Egp y la corriente en la armadura Ia1 se encuentra en cuadratura,
sin embargo a medida que se suministra una mayor carga al motor se observa como el
ángulo de factor de potencia mejora, acercándose a la unidad.
Si realizamos una comparación de los tres casos de excitación, se tienen las siguientes
conclusiones:
1.Al aumentar la carga en la máquina, la corriente de armadura aumenta
independientemente del tipo de excitación.
2.Cuando el motor síncrono se opera con sobrexcitación o sobreexcitación, al aumentar la
carga, el factor de potencia tiende a la unidad.
3.Cuando el motor síncrono se opera con sobrexcitación o sobreexcitación, la variación del
factor de potencia es mayor que la variación del a corriente en la armadura al aumentar la
carga.
4.No así cuando el motor esta excitado normalmente, la variación del factor de potencia es
menor que la variación del a corriente en la armadura al aumentar la carga. Es importante
señalar que en estos casos no se ha considerado el efecto de la reacción de armadura del
motor.
 Potencia par electromagnético y rendimiento

El rendimiento de un motor eléctrico es la relación entre la energía obtenida y la energía

suministrada.

En términos de potencia: 
Potencia absorbida es la potencia que consume el motor de la red eléctrica.
La potencia útil es la potencia que transmite el motor sobre su eje para que realice un
trabajo.
Este ejerce un par de fuerzas denominado momento o par está relacionado con la potencia
por la expresión:   
Perdidas de potencia: en un motor eléctrico hay diversas perdidas de potencia
dependiendo de su origen: eléctricas, magnéticas, mecánicas, y otras adicionales.
– Pérdidas eléctricas : debidas al calentamiento de los conductores por efecto Joule.–
Pérdidas magnéticas : son debidas a la magnetización del hierro y las corrientes que se
inducen en él.– Pérdidas mecánicas: son debidas a la fricción y a los sistemas de ventilación
del motor.

Potencia y par en una máquina síncrona cilíndrica

Consideremos una máquina síncrona cilíndrica actuando como generador. Supondremos

que la resistencia de las fases del estator es despreciable (R ≈ 0 ) y que su reactancia
síncrona Xs se la puede considerar constante. En estas condiciones y aplicando el convenio
de signos de generador se puede utilizar el circuito equivalente de la Fig. 8, que da lugar al
diagrama fasorial de la Fig. 9 y a las ecuaciones (1) y (2).

La máquina síncrona es una de las máquinas eléctricas de mayor rendimiento. Aceptaremos

que sus pérdidas son despreciables (es decir, supondremos que su rendimiento es del
100%), lo que significa que la potencia activa P
en bornes del inducido es igual a la potencia
mecánica en el eje. Como, además, esta máquina
siempre funciona con la misma velocidad (la de
sincronismo, Ω1), se deduce que el par en el eje M es así:

- Potencia y par en una máquina síncrona de polos salientes

En una máquina de polos salientes se obtiene que la potencia activa P viene dada por esta
relación:

Lo que significa
que el par M es así:

Comparando el par de una máquina de polos salientes (10) con el de la de rotor cilíndrico
(8) se deduce que: - La máquina cilíndrica equivale a una máquina de polos salientes donde
las reactancias síncronas longitudinal Xd y transversal Xq son iguales ( Xd = Xq ( = Xs )). -
En la máquina de polos salientes aparece un par adicional denominado par de reluctancia,
que es función de sen (2δ). Este par no depende de E0 (ni, por consiguiente, de la corriente
de excitación Ie ). Por lo tanto, existe aunque el inductor esté desconectado y es debido a la
menor reluctancia magnética que presenta el rotor en los polos salientes comparada con la
de las zonas entre los polos (obsérvese en la relación (10) que este par es debido a la
diferencia que existe entre las reactancias Xd (en la dirección de los polos) y Xq (en la
dirección de las zonas interpolares)). Esto provoca que el rotor tienda a orientar sus polos
salientes en la dirección que en cada momento tenga el campo magnético para intentar que
el flujo magnético sea el máximo posible, originando así un par sobre el rotor. La potencia
reactiva Q de una máquina síncrona de polos salientes viene dada por:

El primer término a la derecha del signo = en la fórmula (11) es la potencia reactiva total
generada internamente en la máquina, el segundo término es la potencia reactiva que la
máquina consume en el eje longitudinal (eje d) y el tercer término es la potencia reactiva
que la máquina consume en el eje transversal (eje q) para su funcionamiento. La diferencia
entre el primero y los dos términos restantes es la potencia reactiva que la máquina síncrona
suministra al exterior.