(12) SOLICITUD INTERNACIONAL PUBLICADA EN VIRTUD DEL TRATADO DE COOPERACION EN MATERIA

DE PATENTES (PCT)
(19) Organización Mundial de la
Propiedad Intelectual
Oficina internacional
(10) Número de Publicación Internacional
(43) Fecha de publicación internacional WO 2015/155613 Al
15 de octubre de 2015 (15.10.2015) W P O IP CT

(51) Clasificación Internacional de Patentes: AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN,
F25B 45/00 (2006.01) F25B 43/02 (2006.01) BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ,
DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE,
(21) Número de la solicitud internacional: GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE,
PCT/IB20 15/0503 17 KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA,
(22) Fecha de presentación internacional: MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG,
15 de enero de 2015 (15.01 .201 5) NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS,
RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY,
(25) Idioma de presentación: español TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN,
(26) Idioma de publicación: español ZA, ZM, ZW.

(30) Datos relativos a la prioridad:
14-075675 8 de abril de 2014 (08.04.2014)
(71) Solicitante: APOYO TECNICO ESPECIALIZADO EN
AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ ATEAC
LTDA [CO/CO]; Calle 62 # 3B - 29 Oficina 509, Bogotá,
110231 (CO).
(72) Inventor: PAEZ UREÑA, Jairo; Calle 62 # 3B - 25
Oficina 509, Bogotá, 11023 1 (CO).
(74) Mandatario: ALZATE OSPINA, Juan Pablo; Calle 62 #
3b - 25 Oficina 509, Bogotá, 11023 1 (CO).
(81) Estados designados (a menos que se indique otra cosa,
para toda clase de protección nacional admisible): AE,
(84) Estados designados (a menos que se indique otra cosa,
CO para toda clase de protección regional admisible):
ARIPO (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW,
SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW), euroasiática (AM, AZ,
BY, KG, KZ, RU, TJ, TM), europea (AL, AT, BE, BG,
CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU,
IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT,
RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR), OAPI (BF, BJ, CF, CG, CI,
CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publicada:
— con informe de búsqueda internacional (Art. 21(3))

(54) Title: METHOD AND DEVICE FOR CARRYING OUT AUTOMATED PREVENTIVE MAINTENANCE INSIDE
REFRIGERATION AND AIR CONDITIONING SYSTEMS
(54) Título : METODO Y EQUIPO PARA REALIZAR EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y AUTOMATIZADO AL
INTERIOR DE LOS SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO Y DE REFRIGERACIÓN

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(57) Abstract: The invention consists of a method for carrying out automated preventive maintenance inside refrigeration and air
conditioning systems, which method can be used to improve the performance of the system and, in particular, to extend the service
life thereof since it allows the interior of the components of refrigeration and air conditioning systems to be fully cleaned,
components such as the compressor, the evaporator - condenser, the tubes and other elements that wear owing to the presence of
contaminants produced by the refrigerating agent or by the wear of the components themselves.
(57) Resumen: La presente invención consiste en un método para realizar el mantenimiento preventivo y automatizado al interior de
los sistemas de aire acondicionado y de refrigeración, con lo cual se puede mejorar el desempeño del sistema y en especial aumentar
la vida útil del mismo ya que el método desarrollado permite
[Continúa en la página siguiente]
limpiar completamente el interior de los componentes de los sistemas de aire acondicionado y de refrigeración tales como el
compresor, el evaporador - condensador, las tuberías y demás elementos que se deterioran con la presencia de elementos
contaminantes producidos por el agente refrigerante o por el deterioro de los mismos componentes.
MÉTODO Y EQUIPO PARA REALIZAR EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Y AUTOMATIZADO AL INTERIOR DE LOS SISTEMAS DE AIRE
ACONDICIONADO Y DE REFRIGERACIÓN

Objetivo de la invención

El objeto de la presente invención es un método y un equipo para realizar el

mantenimiento preventivo en sistemas de aire acondicionado y refrigeración,
especialmente en sistemas para vehículos y sistemas de refrigeración
doméstica y comercial. La presente invención consiste en un método integral
para hacer el mantenimiento al interior del sistema completo de aire
acondicionado, lo cual comprende: extracción del refrigerante, separación y
reemplazo del aceite lubricante, inyección de refrigerante liquido para realizar la
limpieza completa de los componentes del sistema tal como compresor,
condensador, evaporador, filtros, válvulas, tuberías y demás.

Campo de la invención

La presente invención tiene su aplicación dentro del campo de la industria

dedicada al desarrollo de equipos de aire acondicionado y refrigeración, más
específicamente a la industria dedicada a la reparación y mantenimiento de los
componentes del sistema de aire acondicionado de automóviles, aires
comerciales o domésticos.

Antecedentes de la invención

En los sistemas de aire acondicionado y refrigeración no se suelen realizar

procesos de mantenimiento sino reparaciones al sistema, lo cual se trata como
un mantenimiento correctivo. En este caso el mantenimiento se realiza solo
cuando una o más partes del sistema fallan. Esta práctica resulta no ser
adecuada toda vez que los elementos del sistema tales como el compresor
tienden a deteriorarse más rápidamente. En general, una vez que el sistema se
daña, las piezas involucradas quedan muy afectadas e incluso irreparables, lo
que implica un gasto cuantioso para el usuario.

El sistema de aire acondicionado de ciclo cerrado consta de compresor,

condensador, evaporador, dispositivos para regular la presión, acumulador y
filtros. Estos elementos se conectan entre sí por medio de tuberías por las que
circula refrigerante y aceite utilizado este último esencialmente para la
lubricación del compresor. Para evitar que el compresor se funda, se debe
cambiar con cierta regularidad el aceite lubricante. Actualmente para realizar
este procedimiento se debe desarmar el sistema para retirara el compresor.
Para realizar el procedimiento, primero se debe extraer al exterior el
refrigerante, para esto se usa un juego de manómetros. Una vez evacuado el
refrigerante del sistema, se debe desacoplar el compresor, lo cual implica el
desarme de algunos componentes del vehículo para quitar las correas, soltar
las líneas de succión y de descarga, y posteriormente bajar el compresor. Ya
desacoplado el compresor, se debe retirar el tapón por donde se inyecta el
aceite en la fabrica y se debe ubica en posición invertida durante el tiempo
necesario para que se decante todo el aceite lubricante (generalmente toda
una noche).

El proceso anterior presenta varias desventajas, en primer lugar este

procedimiento es altamente contaminante ya que regularmente el refrigerante
es expulsado directamente a la atmosfera. Por otro lado, el desacople del
compresor implica una gran cantidad de trabajo. En el caso de aires
acondicionados de automóviles, esto implica retirar los componentes y correas
del motor, las líneas de succión y las líneas de descarga. Otra desventaja es el
tiempo necesario para realizar el mantenimiento, ya que se debe contar el
tiempo del desarme, decantación y armada del sistema, lo cual puede tomar
uno o más días.

El mantenimiento de rutina que se realiza en centros automotrices y

concesionarios se inicia con un procedimiento sistemático para diagnosticar los
posibles problemas que puede presentar el sistema. S i el diagnóstico del
problema es lo suficientemente exhaustivo y preciso, es posible localizar y
reparar al mismo tiempo todos los problemas. En este caso el mantenimiento
depende del diagnóstico en el cual, s i presenta un resultado inexacto o
incompleto suele conducir a una reparación también incompleta. El

procedimiento para el mantenimiento de rutina debe comprender

adicionalmente la limpieza del evaporador y el cambio del filtro secador (donde
el filtro consiste en una botella deshidratadora que procura recolectar o
absorber la humedad presente al interior del sistema).

El mantenimiento también comprende el reemplazo de la válvula de expansión

la cual controla el flujo de refrigerante hacia el evaporador, el cambio de los
sellos o anillos de caucho. También se realiza un vacío al sistema para agregar
aceite al compresor. Finalmente el sistema se carga con su respectivo
refrigerante el cual puede ser R-1 2 (CFC) ó R-1 34 (HFC).

La intervención de estos sistemas, estrictamente requiere tanto de

entrenamiento especializado, como herramientas diseñadas para uno u otro
sistema. Sin un mantenimiento regular, el aire acondicionado pierde su
eficiencia original por cada año de operación. S i se le da un mantenimiento
adecuado se podrá mantener la eficiencia original.

En la técnica actual se encuentran métodos y equipos para realizar la remoción

y la recarga del refrigerante del sistema de aire acondicionado. Al respecto
documentos de patente tal como el US4441 330 se refiere a un método y un
equipo para el servicio a sistemas de refrigeración en los procesos de remoción
y recarga de refrigerante en el circuito. De acuerdo con la materia que enseña
este documento, el refrigerante recuperado puede ser reprocesado para la
recarga del circuito, o se puede almacenar y utilizar refrigerante fresco en el
proceso de carga del circuito. Además, la invención contempla la eliminación
del aceite de refrigerante recuperado, y la carga de una cantidad
predeterminada de aceite lubricante en el circuito de recarga. La invención de
este documento se limita a la recuperación y recarga del agente refrigerante,
sin embargo no se menciona ningún procedimiento para realizar la limpieza del
sistema de aire acondicionado.

El documento CO92350462 presenta un método y un equipo para la

recuperación y purificación de refrigerante contenido en un sistema de
refrigeración que tiene un primer modo de operación en donde el refrigerante
es evacuado desde el sistema que esta siendo sometido a mantenimiento,
comprimiendoO, condensando y suministrando en forma líquida a un recipiente
de almacenamiento de refrigerante, la reducción de presión en el compresor de
recuperación se monitorea, y, cuando dicha reducción de presión excede un
valor critico (por encima del cual el compresor pudiera efectuarse
adversamente), la evacuación del refrigerante desde el sistema de refrigeración
se detiene. El equipo entonces se opera en un modo de ciclo cerrado en donde
el refrigerante recuperado del sistema y almacenado en los medios de
almacenamiento se evacúa desde allí por un compresor, se comprime, se
condensa, y se expande y se regresa a los medios de almacenamiento para así
bajar su temperatura y su presión en los medios de almacenamiento y del
refrigerante contenidos allí. Elementos para la purificación del refrigerante
evacuado se localizan antes del puerto de succión del compresor tal que la
purificación el refringente tiene lugar durante todos los modos de operación.
Cuando la temperatura en el recipiente de almacenamiento de refrigerante cae
a un nivel predeterminado el sistema regresa al modo de recuperación. Durante
un segundo ciclo de recuperación, debido a la temperatura sustancialmente
baja en el sistema de recuperación, el recipiente de almacenamiento de
refrigerante efectivamente sirve como condensador.

En otros documentos se trata no solo la recuperación y recarga del refrigerante,

sino también el lavado del sistema de aire acondicionado. Al respecto, el
documento US201 3032220 se refiere a una estación de servicio para el
llenado, vaciado y lavado de un sistema de aire acondicionado en un vehículo.
La estación se acopla al sistema de aire acondicionado, e incluye: un armario
en el que una tubería de refrigerante se conecta con un primer puerto de un
compresor, una unidad de refrigeración y un cilindro interno de almacenamiento
de refrigerante. Cuando se utiliza la estación de servicio para el lavado del
sistema, un kit de lavado que comprende un acumulador de lavado externo
está montado entre el sistema de aire del vehículo y un puerto en la estación
de servicio. El refrigerante líquido que se almacena en el recipiente interno se
vacía desde el puerto F conectado al lado de líquido y sale por el puerto G ,
normalmente en estado gaseoso. En este caso el refrigerante circula y pasa a
estado gaseoso, por lo cual es difícil que pueda arrastrar los contaminantes del
sistema.

Como se puede ver, en el estado de la técnica actual no existe un

procedimiento que garantice una adecuada limpieza de sistema de aire
acondicionado y que permite prevenir con seguridad fallos en los componentes
del sistema ocasionados por deterioro y circulación de agentes contaminantes.

Descripción de la invención

El objetivo de la presente invención es un procedimiento para darle

mantenimiento al interior del sistema de aire acondicionado y de refrigeración,
para conservarlo en óptimas condiciones para así minimizar fallas más
costosas para el usuario. En consecuencia, como todo sistema tiene un periodo
de vida útil, es necesario mantener los elementos del mismo en óptimas
condiciones de funcionamiento de manera tal que su vida útil se prolongue
hasta donde sea posible.

Este método se ha desarrollado para realizar el mantenimiento preventivo en

sistemas de aire acondicionados, especialmente en sistemas de vehículos y
sistemas de refrigeración doméstica y comercial. La presente invención
consiste en un método integral para hacer el mantenimiento del sistema
completo de aire acondicionado, lo cual comprende la limpieza del liquido
refrigerante, la separación y reemplazo del aceite lubricante, y en especial el
lavado completo y la remoción de todos los elementos contaminantes que se
encuentran dentro del sistema de aire acondicionado.

El proceso de lavado consiste en la inyección y succión del refrigerante en

estado líquido a través de las válvulas de servicio del sistema. Durante este
procedimiento, el refrigerante se mantiene en todo momento en estado liquido
a alta presión ya que se hace circular en dirección contraria al flujo normal del
refrigerante del sistema. De esta manera el líquido a alta presión remueve y
arrastra el aceite deteriorado y los contaminantes, suciedad y sedimentos
acumulados en el interior de los elementos del sistema y los retiene en sus
filtros. Este procedimiento se realiza de forma cíclica por un periodo de tiempo
hasta que se completa la limpieza de todos los componentes del sistema tales
como compresor, condensador, evaporador, filtros, válvulas, tuberías y demás.

El método para el mantenimiento preventivo de sistemas de aire acondicionado

presenta las siguientes etapas:

• Conectar el equipo a las válvulas de servicio del sistema de aire

acondicionado, por los lados de alta y baja presión
• Recuperar el refrigerante succionándolo a través de una unidad de limpieza
a una estación de servicio.
• Realizar vacio en el sistema de aire acondicionado
• Probar las fugas del sistema
• Separar el aceite del refrigerante y enviarlo a un recipiente separado.
• Hacer una autopurga del gas pasándolo por un filtro deshidratador para
sacar la humedad presente.
• Filtrar el liquido refrigerante y llevarlo a un contenedor de liquido.
• Realizar el lavado del sistema inyectando liquido refrigerante por la tubería
de baja y succionarlo por la tubería de alta.
• Recargar el sistema inyectando aceite nuevo y liquido refrigerante limpio en
las cantidades exactas.
· Verificar las presiones del sistema

De acuerdo a lo anterior, el método desarrollado en la presente invención

presenta diversas características que lo hacen ventajoso frente a los
procedimientos del estado de la técnica actual. Entre las cuales se pueden
mencionar:

• Realizar el mantenimiento interno de los componentes del sistema sin

descargar el agente refrigerante hacia la atmosfera.
• Permite hacer el mantenimiento del sistema completo, sin la necesidad de
desmontar partes tales como el compresor o el condensador, ya que el
sistema simplemente se conecta a las válvulas de servicio.
• Aumenta la vida útil de los componentes del sistema.
• Disminuye considerablemente la probabilidad de avería del compresor.
• Incrementa la eficiencia de enfriamiento del sistema, ya que se remueven
todos los elementos contaminantes y se recarga refrigerante en la cantidad
óptima.

Para completar la descripción y con objeto de ayudar a una mejor comprensión

de las características del invento, se adjunta a la presente memoria descriptiva
una serie de figuras ilustrativas donde se podrá comprender más fácilmente las
innovaciones y ventajas del método de mantenimiento preventivo desarrollado.

Breve descripción de los dibujos

Los aspectos relevantes y las ventajas de la presente invención serán mejor

entendidos con relación a las siguientes figuras, en las cuales:
FIG. 1 Vista esquemática del sistema para realizar el mantenimiento
preventivo de los sistemas de aire acondicionado.
FIG. 2 Esquema de conexiones del sistema para realizar el ciclo de lavado
del sistema de aire acondicionado.
FIG. 3 Esquema de conexiones del sistema para realizar la recuperación,
recirculación y recarga del refrigerante.
FIG. 4 Procedimiento para realizar el mantenimiento preventivo en los
sistemas de aire acondicionado.
FIG. 5 Procedimiento para la limpieza del sistema de aire acondicionado.

Descripción Detallada de la invención

Se ha encontrado que la mejor forma para alargar la vida y mejorar el

comportamiento de los sistemas de aire acondicionado y de refrigeración, es la
realización periódica de un mantenimiento preventivo, con el cual se elimina
toda la suciedad interna que puede afectar elementos del sistema tales como
compresor, condensador, evaporador, válvulas, tuberías y demás. Un sistema
adecuado para realizar este procedimiento, es una estación móvil modificada
que no solo permite realizar la descarga y recarga del refrigerante, sino que
también permite realizar el lavado al interior de todos los elementos del sistema
de aire acondicionado.

El esquema de la presente invención se presenta en la figura 1. La presente

invención se aplica a un sistema de aire acondicionado convencional (1) tal
como el de un automóvil, el cual esta conformado por un compresor (2) unido
por medio de una tubería de alta presión a un condensador (3). El líquido que
sale del condensador (3) se hace pasar por medio de un secador (4) y de este
sale hacia una válvula de expansión (5) en la cual se produce la expansión del
refrigerante, este se hace pasar por un evaporador (6) donde se gasifica a baja
presión y vuelve al compresor (2) donde comienza nuevamente el ciclo.
El sistema desarrollado para realizar el mantenimiento comprende una estación
móvil de servicio ( 1 0) que recupera, recicla y recarga el refrigerante. La
estación cuenta con una entrada de alta presión C, una entrada de baja presión
D y una entrada auxiliar E . La unidad de limpieza (9) se utiliza para recircular
liquido refrigerante por el sistema de aire acondicionado (1). Este comprende
un puerto de entrada A y un puerto de salida B, donde la configuración y acople
de tales puertos depende de la etapa del proceso de mantenimiento en la que
se encuentre el proceso, tal como se expone más adelante.

En la figura 2 se muestra el esquema de acoplamiento para recuperar el agente

refrigerante y realizar la limpieza del sistema de aire acondicionado (1). Para
realizar el procedimiento de mantenimiento preventivo, se debe comprobar en
primera instancia la carga del sistema y probar s i este tiene fugas. Para este
fin, se debe conectar la válvula de servicio de alta presión (8) del sistema de
aire acondicionado ( 1), a la estación móvil para la recuperación de refrigerante
( 1 0) a través del puerto C . La estación móvil hace la evacuación y vacio en el
sistema de manera que la presión negativa se debe mantener mientras no se
presenten fugas. Las válvulas conectadas a la válvula de servicio de baja
presión (7) del sistema de aire acondicionado ( 1), permanecen cerradas
durante la operación.

En un segundo paso, la estación móvil ( 1 0) se conecta por medio de la unidad

de limpieza (9), la cual a su vez se acopla a la válvula de servicio de alta
presión (8) del sistema de aire acondicionado ( 1), a través de una manguera de
conexión ( 1 1) en el puerto de conexión A . La válvula de servicio de baja
presión (7) del sistema de aire acondicionado ( 1), se conecta a su vez con la
entrada auxiliar E de la estación móvil ( 1 0), mientras que el puerto de entrada
de alta presión D de la unidad móvil permanece inactivo durante esta etapa del
proceso.
El paso hacia la unidad de limpieza (9) se habilita por medio de una válvula de
paso ( 1 3) la cual se conecta con la entrada de un canister o separador de
aceite ( 1 4). En este punto el canister limpia las impurezas del liquido
recuperado. El canister presenta un puerto de salida que se acopla a un
segundo filtro de partículas ( 1 7), y un puerto para el drenaje del aceite
separado. Cuando se hace la purga del aceite, se activa la válvula de paso ( 1 5)

para así depositar el aceite separado en un contenedor de aceite ( 1 6). El filtro

( 1 7) contiene silica gel para retener la humedad y adicionalmente compuestos

de espuma que ayudan también a retener residuos particulados presentes en el
agente refrigerante .

La salida del liquido refrigerante de la unidad de limpieza (9) se habilita por

medio de una válvula de paso ( 1 8) hacia el puerto de salida B . El puerto B se
acopla a la entrada C de la estación móvil ( 1 0). En esta estación se encuentran
los componentes que succionan el liquido refrigerante a través de la válvula de
servicio de alta presión (8) del sistema de aire acondicionado ( 1), para esto se
opera automáticamente la válvula ( 1 9) la cual permite el paso del líquido a
través de un filtro de partículas (20). Este filtro se utiliza principalmente para
eliminar el cisco del aluminio que resulta de la degradación de los componentes
del sistema de aire acondicionado ( 1). Del filtro (20) el líquido refrigerante pasa
a un evaporador (21 ) para descargar el agente refrigerante en un separador de
aceite (22). Este separador filtra el aceite que pudo quedar del proceso anterior
y lo almacena en un contenedor (23). Una vez se ha separado el aceite, el gas
refrigerante pasa por una válvula de purga por medio de un filtro deshidratador
(24). En este punto se elimina la humedad restante y los restos de gases no
condensables, para que el gas finalmente llegue al compresor (25). De este
punto el gas sale hacia un condensador (26) donde nuevamente el agente
refrigerante pasa al estado liquido. Una vez se ha recuperado el agente
refrigerante, se deposita en un contenedor de agente refrigerante (27). La
salida del liquido refrigerante del contenedor (27) se realiza a través de una
válvula de tres vías (28). Esta válvula permite que el líquido refrigerante salga
de la estación por el puerto auxiliar E , o habilita el paso para que el liquido se
mueva hacia una etapa purificadora separada por una válvula de retención
(29). Esta etapa interviene en el proceso de recarga que se explica más
adelante.

El sistema de aire acondicionado (1) funciona normalmente pasando el agente

refrigerante en forma de gas de baja presión, hacia la zona de alta presión. La
esencia del presente invento consiste en el proceso de lavado para lo cual la
estación móvil ( 1 0) inyecta liquido refrigerante por la válvula de baja presión
(7), y recupera el mismo liquido succionándolo por la válvula de alta presión (8).
De esta manera el líquido a alta presión, recorre todo el sistema de aire
acondicionado en la dirección contraria al recorrido normal del fluido. Esto hace
que el aceite deteriorado y todas las partículas y suciedad presente al interior
de los componentes del sistema de aire acondicionado, sean arrastradas con el
líquido, dejando a los componentes del sistema; compresor, evaporador,
válvulas, tuberías y demás, completamente limpios.

Como se puede ver el refrigerante succionado debe pasar por el canister y los
filtros, para posteriormente volverlo a inyectar completamente limpio al sistema
de aire acondicionado. El procedimiento se debe repetir las veces que sea
necesario hasta que el liquido que circule por el sistema este completamente
transparente sin presencia de ningún residuo particulado n i aceite. La
recirculación del agente refrigerante permite separar todo el aceite del líquido
refrigerante, lo cual no es posible cuando se hace una simple descarga del
sistema. Normalmente la recirculación de agente refrigerante depende del uso
(kilometraje en el caso de los vehículos) y se puede recircular gran cantidad de
agente refrigerante en un lapso de 10 o 15 minutos que es el tiempo que dura
el proceso lavado (limpieza y purificación).

Una vez se ha realizado el proceso de limpieza, se debe recargar el sistema

con refrigerante limpio y aceite lubricante en la cantidad adecuada. En la figura
3 se muestra la configuración del sistema de recarga. Para realizar este
proceso se acopla la válvula de servicio de baja presión (7) del sistema a
limpiar, con el puerto de entrada D de la estación móvil. La válvula de servicio
de alta presión (8) del sistema de aire acondicionado ( 1), se acopla
directamente con el puerto de baja C de la unidad móvil. Antes de realizar la
recarga final del sistema, la estación de servicio recupera todo el agente
refrigerante desde la válvula de servicio de alta presión (8) de manera similar al
proceso de limpieza del aire acondicionado, es decir el liquido es succionado
por el compresor (25) y pasa por el filtro (20), el evaporador (21 ) , el separador
de aceite (22), el filtro deshidratador (24), el condensador (26), para finalmente
almacenarse en el contenedor (27). Una vez se ha recuperado todo el agente
refrigerante, se activa una bomba de vacio (39) que se conecta a la línea de
alta por medio de una válvula de operación (38). El vacio se realiza para
eliminar todos los restos de humedad ya que esta puede formar cristales que al
circular por el sistema de aire acondicionado ( 1) pueden dañar los
componentes del mismo, en especial la válvula de expansión (5).

El proceso de reciclado y purificación del refrigerante, consiste en la limpieza y

la recarga del mismo. Así como la reposición de refrigerante nuevo según sea
el caso. Para esto, la válvula de tres vías (28) da paso al líquido hacia la
válvula de retención (29). Esta permite el paso el líquido hacia una bomba
dosificadora (30). A la salida de la bomba, se encuentran dos válvulas de paso
(31 ) y (32). La primera da paso para que el líquido a alta presión retorne al

sistema de aire acondicionado (1) a través de la válvula de servicio de baja

presión (7). La segunda, la válvula (32) permite que el liquido pase por un
purificador (33), de este purificador, el liquido pasa por un refrigerador (34) y
retorna hacia la entrada del la bomba dosificadora (30) controlado por medio de
una válvula de paso (35). S i el sistema de aire acondicionado ( 1) se encontraba
bajo de carga, la estación prevé un tanque de refrigerante nuevo (36) el cual se
aplica para completar la carga. El refrigerante nuevo se inyecta a la salida del
purificador (33) a través de una válvula de paso (37).
Finalmente, en la etapa de recarga del sistema, primero se inyecta la cantidad
exacta de aceite nuevo según recomienda el fabricante del sistema de aire
acondicionado o del equipo de refrigeración. Para esto se recoge el aceite
desde un deposito (40) y se inyecta por medio de una bomba dosificadora (41 )
a través de una válvula de tres vías (42) conectada a una válvula de retención
(43) que conecta con la línea de baja presión de la válvula de servicio de baja
presión (7) del sistema de aire acondicionado (1). Una vez se inyecta el aceite,
se procede a cargar el líquido refrigerante según el procedimiento explicado
anteriormente. Al inyectar el liquido a alta presión, este arrastra consigo el
aceite lubricante distribuyéndolo de manera uniforme en todo el sistema de aire
acondicionado ( 1) y en especial en el compresor (2).

El procedimiento de mantenimiento finaliza comprobando la cantidad de

refrigerante inyectado y las presiones de operación del sistema de aire
acondicionado.

La figura 4 muestra los pasos del método para realizar el mantenimiento

preventivo de los sistemas de aire acondicionado. El procedimiento comienza
(44) conectando las válvulas de servicio del sistema de aire acondicionado a la
estación móvil por medio de una unidad de limpieza. El siguiente paso es
comprobar la carga del sistema (45), la comprobación se realiza para verificar
que el sistema no tenga fugas (46) ya que el procedimiento de mantenimiento
no se puede realizar hasta que el sistema este libre de estas.

Cuando se comprueba que el sistema esta libre de fugas se comienza el

proceso de limpieza (47) del sistema de aire acondicionado. Este paso consiste
en hacer circular liquido refrigerante en el sistema de aire en la dirección
contraria al flujo normal. Una vez el sistema esta limpio y libre de
contaminantes, se realiza la recuperación (48) de todo el refrigerante. Después
de recuperar el refrigerante, se debe realizar vacio (49) en el sistema para
eliminar toda la humedad restante. El refrigerante recuperado, se pasa por un
proceso de recirculación y purificación (50) en el cual también se completa la
cantidad necesaria con refrigerante nuevo. La recarga (51 ) del sistema consiste
en la aplicación de aceite nuevo en la cantidad exacta, y la carga del
refrigerante por el lado de baja. Esta aplicación provoca que el refrigerante
arrastre consigo el aceite lubricante distribuyéndolo de manera uniforme en
todo el sistema de aire acondicionado.

El mantenimiento finaliza (52) una vez se comprueban las presiones correctas

en los lados de alta y baja del sistema de aire acondicionado y se pone a
funcionar el sistema.

La figura 5 muestra en detalle los pasos requeridos para realizar el

procedimiento de limpieza del sistema de aire acondicionado. Este proceso
inicia (53) con la conexión de la unidad de limpieza al sistema de aire
acondicionado a la estación de servicio, para que el compresor de la misma
succione (54) el liquido refrigerante por la tubería de alta del sistema, hacia el
canister de la unidad de limpieza. Este elemento junto con otros filtros, eliminan
las partículas contaminantes y la humedad del refrigerante (55), para que el
liquido pueda ser evaporado (56) antes de pasar por un separador de aceite
(57). Después de pasar por el separador de aceite, el gas refrigerante se hace
pasar por un filtro deshidratador en el cual se retira la humedad restante (58).
El gas se hace pasar por un condensador (59) para convertirlo a liquido
nuevamente, estado en el cual puede ser inyectado (60) hacia el sistema de
aire acondicionado por medio de la tubería de baja presión. En este punto se
examina s i el liquido circulante contiene contaminantes (61 ) , caso en el cual el
ciclo comienza nuevamente desde el punto en el cual se succiona (54) el
liquido del sistema de aire, por medio de la tubería de alta presión. En el caso
que el liquido circulante se encuentre libre de contaminantes, finaliza el ciclo
(62) y se conecta directamente la estación de servicio a las válvulas de servicio
del sistema de aire acondicionado.
Se considera no necesario hacer más extensa esta descripción para que un
experto en la materia comprenda el alcance y las ventajas de la invención. Los
materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos serán susceptibles de
variación siempre y cuando ello no suponga alteración en la forma esencial del
invento. Todos los términos técnicos y científicos aquí empleados tienen el
mismo significado tal como comúnmente los entienden aquellos expertos en la
técnica. Todas las publicaciones, solicitudes de patente y patentes y otras
referencias mencionadas, quedan incorporadas por referencia en su totalidad.
 REIVINDICACIONES

1. Un método para realizar el mantenimiento interno preventivo a los sistemas

de aire acondicionado y de refrigeración que consiste en recircular liquido
refrigerante por los elementos del sistema de aire acondicionado en la
dirección contraria a la dirección normal del flujo. El método se caracteriza
por los siguientes pasos:

• Lavar el sistema de aire acondicionado (1) inyectando liquido refrigerante

por la tubería de baja y succionarlo por la tubería de alta.
• Conectar una unidad de limpieza (9) a la válvula de servicio de alta presión
(8) del sistema de aire acondicionado ( 1).

• Conectar la unidad de limpieza (9) a la entrada de alta C de la estación de

servicio ( 1 0).

• Conectar la entrada auxiliar E de la estación de servicio ( 1 0) a la válvula de

servicio de baja presión (7) del sistema de aire acondicionado (1).

• Succionar el liquido refrigerante del sistema de aire acondicionado (1) a

través de la unidad de limpieza (9).
• Circular el liquido refrigerante por el canister ( 1 4).

• Filtrar y separar el aceite del liquido refrigerante

• Retener la humedad y los residuos particulados presentes en el agente
refrigerante por medio del filtro silica gel ( 1 7).

• Eliminar el cisco del aluminio en un filtro (20).

• Evaporar el liquido refrigerante.
• Separar el aceite del gas refrigerante y almacenarlo en un contenedor.
• Eliminar los gases no condensables a través de una válvula de purga del
filtro deshidratador (24) y expulsarlos.
• Condensar el gas refrigerante
• Depositar el liquido refrigerante en un tanque (27).
• Inyectar desde el tanque (27) el liquido refrigerante a través de la tubería
de baja presión del sistema de aire acondicionado ( 1).

• Re-circular el liquido refrigerante a través del sistema de aire

acondicionado (1) hasta que no contenga contaminantes.
· Recuperar el refrigerante succionándolo a través de la estación de servicio
( 1 0)

• Realizar vacio en el sistema de aire acondicionado.

• Reciclar y purificar el agente refrigerante
• Recargar el sistema inyectado aceite nuevo y liquido refrigerante en las
cantidades exactas.
• Verificar las presiones del sistema

2. Un método para realizar el mantenimiento interno preventivo a los sistemas

de aire acondicionado y de refrigeración según la reivindicación 1 donde el
paso de recuperación de refrigerante comprende succionar el liquido por el
compresor (25) y pasarlo por el filtro (20), el evaporador (21 ) , el separador
de aceite (22), el filtro deshidratador (24), el condensador (26), para
finalmente almacenarse en el contenedor (27).

3. Un método para realizar el mantenimiento interno preventivo a los sistemas

de aire acondicionado y de refrigeración según la reivindicación 1 donde el
proceso de reciclado y purificación del agente refrigerante, comprende
circular el líquido refrigerante por una bomba dosificadora (30) y retornarlo
al sistema de aire acondicionado (1) a través de la válvula de servicio de
baja presión (7), o hacerlo circular a través de un purificador (33), de este
purificador, el liquido pasa por un refrigerador (34) y retorna hacia la
entrada del la bomba dosificadora (30)

4. Un método para realizar el mantenimiento interno preventivo a los sistemas

de aire acondicionado y de refrigeración según la reivindicación 1 donde el
 paso de recarga comprende inyectar refrigerante nuevo desde un tanque
de refrigerante (36) a la salida del purificador (33).

5. Un método para realizar el mantenimiento interno preventivo a los sistemas

de aire acondicionado y de refrigeración según la reivindicación 1 donde la
etapa de recarga comprende inyectar la cantidad exacta de aceite nuevo
en la línea de baja presión de la válvula de servicio (7) desde un deposito
de aceite (40) por medio de una bomba dosificadora (41 ) .

6. Un método para realizar el mantenimiento interno preventivo a los sistemas

de aire acondicionado y de refrigeración según la reivindicación 1 donde el
paso de recarga comprende inyectar el liquido refrigerante a alta presión, y
arrastrar el aceite lubricante a través de todo el sistema de aire
acondicionado (1).

7. Un equipo para realizar el mantenimiento interno preventivo a los sistemas

de aire acondicionado y de refrigeración que comprende una unidad de
limpieza (9) y una estación de servicio móvil ( 1 0). Equipo caracterizado
porque un canister (14) de la unidad de limpieza (9) se conecta con la
válvula de servicio de alta (8) a través de una manguera de conexión ( 1 1) .

El canister presenta un puerto de salida que se acopla a un filtro de

partículas ( 1 7), y un puerto para el drenaje del aceite separado. La salida

del filtro ( 1 7) se conecta a la entrada de la estación de servicio ( 1 0) a
través de una válvula ( 1 9) que acopla un filtro de partículas (20). Del filtro
(20) el líquido refrigerante para a un evaporador (21 ) cuya salida esta
acoplada a un separador de aceite (22). el separador se conecta a un filtro
deshidratador (24) cuya salida se conecta a un compresor (25). La salida
del compresor sale hacia un condensador (26) el cual se conecta con un
contenedor de agente refrigerante (27). La salida del liquido refrigerante del
tanque (27) se conecta a través de una válvula de tres vías (28) con la
válvula de servicio de baja presión (7).
8. Un equipo para realizar el mantenimiento interno preventivo a los sistemas
de aire acondicionado y de refrigeración según la reivindicación 7 donde la
unidad de limpieza (9) comprende una válvula de paso ( 1 5) para así
depositar el aceite separado en un contenedor de aceite ( 1 6).

9. Un equipo para realizar el mantenimiento interno preventivo a los sistemas

de aire acondicionado y de refrigeración según la reivindicación 7 donde el
filtro ( 1 7) contiene silica gel para retener la humedad y compuestos de
espuma para retener residuos particulados presentes en el agente
refrigerante .
A . CLASSIFICATION OF SUBJECT MATTER

F25B45/00 (2006.01)
F25B43/02 (2006.01)
According to International Patent Classification (IPC) or to both national classification and IPC
B . FIELDS SEARCHED

Mínimum documentation searched (classification system followed by classification symbols)

F25B

Documentation searched other than mínimum documentation to the extent that such documents are included in the fields searched

Electronic data base consulted during the international search (ñame of data base and, where practicable, search terms used)

EPODOC, INVENES
C . DOCUMENTS CONSIDERED TO BE RELEVANT

Category* Citation of document, with indication, where appropriate, of the relevant passages Relevant to claim No.

A US 5582019 A (HANNA WILLIAM T ET AL.) 10/12/1996, 1, 7

column 4, line 42 - column 10, line 39.

A US 5167126 A (CARTWRIGHT JOHN P) 01/12/1992, 1, 7

the whole document.

A DE 202010012578U Ul (DOMETIC WAECO INTERNAT 1, 7

GMBH) 21/12/2011, the whole document.

A WO 2013007412 Al (BOSCH GMBH ROBERT ET AL.) 1, 7

17/01/2013, the whole document.

Furfher documents are listed in the continuation of Box C . I I See patent family annex.

* Special categories of cited documents: later document published after the international filing date or
"A" document defining the general state of the art which is not priority date and not in conflict with the application but cited
considered to be of particular relevance. to understand the principie or fheory underlying the
"E" earlier document but published on or after the international invention
filing date
"L" document which may fhrow doubts on priority claim(s) or document of particular relevance; the claimed invention
which is cited to establish the publication date of another cannot be considered novel or cannot be considered to
citation or other special reason (as specified) involve an inventive step when the document is taken alone
"O" document referring to an oral disclosure use, exhibition, or document of particular relevance; the claimed invention
other means. cannot be considered to involve an inventive step when the
"P" document published prior to the international filing date but document is combined with one or more other documents ,
later than the priority date claimed such combination being obvious to a person skilled in the art
document member of the same patent family
Date of the actual completion of the international search Date of mailing of the international search report
17/06/2015 (23/06/2015)
Ñame and mailing address of the ISA/ Authorized officer
J . Celemín Ortiz-Villajos
OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
Paseo de la Castellana, 75 - 28071 Madrid (España)
Facsímile No.: 9 1 349 53 04 Telephone No. 9 1 3495493
Form PCT/ISA/210 (second sheet) (July 2009)
 Information on patent family members

Patent document cited Publication Patent family Publication

in he search report date member(s) date

US5582019 A 10.12.1996 JPH08303909 A 22.11.1996

CA2163810 Al 09.11.1996

US5167126 A 01.12.1992 NONE

DE202010012578U Ul 21.12.2011 US2013205811 Al 15.08.2013

CN103237671 A 07.08.2013
EP2616258 Al 24.07.2013
WO20 12034695 Al 22.03.2012

WO2013007412 Al 17.01.2013 US2014137579 Al 22.05.2014

CN103635762 A 12.03.2014
EP2729745 Al 14.05.2014

Form PCT/ISA/210 (patent family annex) (July 2009)

A . CLASIFICACIÓN DEL OBJETO DE LA SOLICITUD
F25B45/00 (2006.01)
F25B43/02 (2006.01)
De acuerdo con la Clasificación Internacional de Patentes (CIP) o según la clasificación nacional y CIP.
B . SECTORES COMPRENDIDOS POR LA BÚSQUEDA

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)

F25B

Otra documentación consultada, además de la documentación mínima, en la medida en que tales documentos formen parte de los sectores
comprendidos por la búsqueda

Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda internacional (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
búsqueda utilizados)
EPODOC, INVENES
C . DOCUMENTOS CONSIDERADOS RELEVANTES
Relevante para las
Categoría* Documentos citados, con indicación, si procede, de las partes relevantes reivindicaciones n°

A US 5582019 A (HANNA WILLIAM T ET AL.) 10/12/1996, 1, 7

columna 4, línea 42 - columna 10, línea 39.

A US 5167126 A (CARTWRIGHT JOHN P) 01/12/1992, 1, 7

todo el documento.

A DE 202010012578U Ul (DOMETIC WAECO INTERNAT 1, 7

GMBH) 21/12/2011, todo el documento.

A WO 2013007412 Al (BOSCH GMBH ROBERT ET AL.) 1, 7

17/01/2013, todo el documento.

En la continuación del recuadro C se relacionan otros documentos I I Los documentos de familias de patentes se indican en el

* Categorías especiales de documentos citados: "T"
"A" documento que define el estado general de la técnica no
considerado como particularmente relevante.
"E" solicitud de patente o patente anterior pero publicada en la
fecha de presentación internacional o en fecha posterior.
"L" documento que puede plantear dudas sobre una reivindicación "X"
de prioridad o que se cita para determinar la fecha de
publicación de otra cita o por una razón especial (como la
indicada).
"O" documento que se refiere a una divulgación oral, a una Ύ "
utilización, a una exposición o a cualquier otro medio.
"P" documento publicado antes de la fecha de presentación
internacional pero con posterioridad a la fecha de prioridad
reivindicada.
"¿fe"
Fecha en que se ha concluido efectivamente la búsqueda internacional.
17/06/2015
Nombre y dirección postal de la Administración encargada de la
búsqueda internacional
OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
Paseo de la Castellana, 75 - 28071 Madrid (España)
N° de fax: 9 1 349 53 04
Formulario PCT/ISA/210 (segunda hoja) (Julio 2009)
documento ulterior publicado con posterioridad a la fecha de
presentación internacional o de prioridad que no pertenece al
estado de la técnica pertinente pero que se cita por permitir
la comprensión del principio o teoría que constituye la base
de la invención.
documento particularmente relevante; la invención
reivindicada no puede considerarse nueva o que implique
una actividad inventiva por referencia al documento
aisladamente considerado.
documento particularmente relevante; la invención
reivindicada no puede considerarse que implique una
actividad inventiva cuando el documento se asocia a otro u
otros documentos de la misma naturaleza, cuya combinación
resulta evidente para un experto en la materia
documento que forma parte de la misma familia de patentes.
Fecha de expedición del informe de búsqueda internacional.
23 de junio de 2015 (23/06/2015)
Funcionario autorizado
J . Celemín Ortiz-Villajos
N° de teléfono 9 1 3495493
 Informaciones relativas a los miembros de familias de patentes

Documento de patente citado Fecha de Miembro(s) de la Fecha de

en el informe de búsqueda Publicación familia de patentes Publicación

US5582019 A 10.12.1996 JPH08303909 A 22.11.1996

CA2163810 Al 09.11.1996

US5167126 A 01.12.1992 NINGUNO

DE202010012578U Ul 21.12.2011 US2013205811 Al 15.08.2013

CN103237671 A 07.08.2013
EP2616258 Al 24.07.2013
WO20 12034695 Al 22.03.2012

WO2013007412 Al 17.01.2013 US2014137579 Al 22.05.2014

CN103635762 A 12.03.2014
EP2729745 Al 14.05.2014

PCT/IS A/210 (Anexo - familias de patentes) (Julio 2009)