Estructura y Funcionamiento

Sistema de admisión y escape

Sección 2_4

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 Motores 4/6D107-1 de nivel 3
Sistema de admisión y escape

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Motores 6D114-3 de nivel 3

Sistema de admisión y escape

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 Motores 4/6D107-1 de nivel 3
Sistema de admisión y escape

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Entrada del aire de combustión
El sistema de aire de combustión en los
motores 4/6D107-1 consiste de lo siguiente:
1. Entrada de la admisión de aire hacia el
turbo-cargador
2. Aire del turbo-cargador hacia el enfriador
de aire de carga (4D107 puede ser T o
NA)
3. Enfriador de aire de carga
4. Múltiple de la admisión (parte integral de
la tapa del cilindro)
5. Válvula de admisión.

El aire es succionado a través del limpiador de aire hacia el lado del compresor
del turbo-cargador. Luego es forzado a través de la tubería de enfriamiento del
aire de carga hacia el enfriador del aire de carga, el calentador de aire de la
admisión (si aplica), y hacia el múltiple de la admisión. Desde el múltiple de la
dmisión, el aire es forzado hacia dentro de de los cilindros y utilizado para hacer
combustión.

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Aspectos Generales del Turbo-cargador
•Las turbina y el compresor comparten un mismo eje (llamado la unidad del rotor), el cual es
soportado por dos cojinetes rotatorios en la caja de los cojinetes. Pasadizos dentro de la caja
de los cojinetes direjen el aceie filtrado y presurizado del motor hacia los cojinetes del eje y
los cojinetes de empuje. El aceite se utiliza para lubricar y refrigerar los componentes
rotatorios. Luego, el aceite es drenado hacia el carter del motor a través de la línea de
drenaje de aceite.
•Una línea de drenaje de aceite obstruida puede presurizar la caja de cojinetes del turbo-
cargador, causando fugas de aceite por el anillo sellador
•El turbo-cargador es una parte de desempeño y no se debe escudriñar. El soporte del “wast-
gate” es una parte integral del turbo-cargador. Escudriñar los componentes del “wate-gate”
puede reducir su durabilidad al incrementar la presión de los cilindros y la carga térmica
debido a presiones incorrectas a la entrada y salida del múltiple. Esto también puede resultar
en bajo rendimiento de combustible y el incumplimineto de las regulaciones de emisión.
Aumentar el refuerzo del turbo-cargador no aumentará la potencia del motor.

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Aspectos Generales del Turbo-cargador
•Los turbo-cargadores con “waste-gate” son utilizados para optimizar el
desempeño.
•NOTA: El diseño del “wate-gate” permite el desarrollo rápido de
un máximo refuerzo mientras se asegura que el turbo-cargador
no se sobre-acelera a revoluciones mas altas.

•La operación del “waste-gate” es controlada por un accionador que mide la

presión del compresor y la balancea con respecto a una carga de resorte
preconfigurada. La válvula del “waste-gate” está localizada en el pasadizo
de entrada a la turbina. Cuando está abierta, ésta desvía una porción de los
gases de escape lejos de la rueda de la turbina, y por lo tanto controla la
velocidad del eje y el refuerzo

•La mayoría de los mototes utilizan un enfriador de aire de carga montado sobre el
chasís para mejora el desempeño del motor y reducir las emisiones. Este sistema
también utiliza tuberías de díametro amplio para transferir el aire desde el turbo-
cargador del motor hacia el enfriador de aire de carga, y luego devuleve el aire
desde el enfriador de aire de carga hacia el múltiple de entrada del motor.
•NOTA: La integridad a largo plazo del sistema enfriador de aire de carga es una
parte importante del mantenimiento del motor.

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Sistema de escape

1. Válvula de escape
2. Múltiple de escape
3. Turbo-cargador
4. Salida de escape del
turbo-cargador.

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Especificaciones para el sistema de admisión y escape

Restricción máxima de admisión (Elemento del filtro de aire limpio)

254 mm H2O [10.0 in

- 4/6D107-1
H2O]
635 mm H2O [25.0 in
Restricción máxima de admisión (Elemento del filtro de aire sucio)
H2O]
152 mm Hg [6.0 in Hg]
Restricción del enfriador de aire de carga (máximo)
Contrapresión máxima de escape
- Hg 76 mm Hg [3 in Hg]
1016 mm H2O [40 in
- H2O
H2O]
Tamaño del tubo de escape (díametro interior
normalmente aceptado)
- 6D107-5 76 mm [3 in]

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Múltiple de admisión de aire en los 4/6D107-1
● El múltiple de admisión de aire en los Tornillo de cabeza
motores 4/6D107-1 es un diseño de
dos piezas con un tornillo de cabeza
“capscrew”.

Detalles sobre cómo prestarle servicio a

los tornillos de cabezas:
-Deben ser removidos por último.
-Deben ser intalados primero, pero
solamente apretados con los dedos, una
vez todos los tornillos esten instalados se
deben apretar fuertemente al tiempo (en
secuencia).

● El múltiple de admisión de aire

provee una ubicación para el sensor
TMAP y para el sensor de presión del
aire ambiente (AAP). (el cual ya no
está en el arnés de cableado)

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Conexión y múltiple de admisión de aire 4D107
Múltiple de
● El múltiple de admisión en los admisión 4D107
4D107 utiliza una entrada
circular con un calentador de
reja circular, al igual que un
codo rotante (el diseño del
codo es igual al del ISB’02).

Conexión de
admisión 4D107

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Tipos de múltiple de escape en el 4/6D107-1
Múltiple de escape
4D107 HMFO

Múltiple de escape 4/6D107-1 HMRO

Múltiple de escape
4D107 HMFO

Múltiple de escape 4/6D107-1 HMFO

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Información sobre el turbo-cargador del 4/6D107-1

4/6D107-1
● Hay turbo-cargadores con “waste-gate” y turbo-cargadores que no lo tienen.
● Nominaciones de potencia menores a 160 Hp (PC200-8) utilizan turbo-cargadores
que no son con “waste-gate”.
● Nominaciones de potencia meyores a 160 Hp (PC220-8 y mas grandes) utilizan
turbo-cargadores con “waste-gate”.

4D107
Todos los turbo-cargadores son con “waste-gate”.
● Varias opciones de turbo-cargador.

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 Motores 4/6D107-1 de nivel 3
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 Motores 6D114-3 de nivel 3
Sistema de admisión y escape

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Conexión de la admisión de aire

● Nueva conexión de la admisión de aire de tres piezas.

● Calentadores de reja están ahora ubicados sobre la
cubierta de la admisión y son como los del ISB CM850.

El calentador de aire de admisión (calentador de reja) provee aire

calentado a la admisión durante condiciones ambientales frías. El
uso de calentadores de admisión mejoran la habilidad de arranque
y el control de humo blanco. El ECM controla el accionado del
calentador de aire de admisión por medio de relés .
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Flujo del aire de combustión - 1

Aire es succionado a través del limpiador de aire hacia el compresor del

turbo-cargador. Luego es forzado a través de la tubería del enfriador del
aire de carga hacia el enfriador del aire de carga, por el calentador de aire
de admisión, y hacia dentro del múltiple de admisión. El flujo de aire
continúa por los orificos de entrada y hacia la cámara de combustión.

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Flujo del aire de combustión - 2

Los Motores Komatsu 6D114-3

utilizan un turbo-cargador con
“waste-gate” para mejorar el
desempeño del motor a baja
velocidad y aumentar el control
sobre el refuerzo del motor a
velocidades altas.

Los motores Komatsu

6D114-3 utilizan un enfriador
de aire de carga.

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Flujo del aire de combustión - 3

1. Válvula de escape
2. Múltiple de escape (tipo pulso)
3. Turbo-cargador de entrada dual
4. Salida del escape del turbo-cargador

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 Motores 6D114-3 de nivel 3
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 FIN
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