TECNOLOGÍA EN COMUNICACIONES DE

AERONAVES

LABORATORIO N° 8

“PRUEBA DE COMUNICACIONES VHF”

INFORME

*Alumno: Guerrero Duran Josue

*Profesor: Lengua Ochoa, Carlos

2019 – II
VIDEO:

https://drive.google.com/open?id=12fczkt81e5A9Isuwd9R42qk3qZ95CjtV
 

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 “PRUEBA DE COMUNICACIONES VHF”.

 ACTIVIDAD 1: SEÑALES DE TRANSITO AEREO

Antes de realizar el laboratorio es necesario tener nuestros equipos de protección en

el taller como son los cascos, botas ya que en este taller saldremos a campo abierto.

Pues bien en esta oportunidad el docente nos hablo acerca de las señales de tránsito
aéreo presente en la aviación, de por sí ya estaba enterado de que había personas
encargadas de dirigir un avión tierra, pero lo que desconocía era que los mismos
técnicos pueden realizar esta labor si se le es asignado dicha tarea como técnico en
línea, además de ello esta labor requiere de una preparación especial para poder
realizar dichas señales de tránsito de forma correcta, básicamente lo que hace un
señalero es colocarse delante de una aeronave y con unas paletas o estrobos en forma
cilíndrica(con iluminación), comunican al piloto por donde debe dirigirse.

 Para realizar esta tarea el encargado de dirigir el transito aéreo en un aeropuerto

debe tener su implemnetos de protección y seguridad como son sus estrobos (en
caso sea noche), utilizar tambien sus chalecos y pantalones con iluminicencia.

 Utilizar también sus audifonos para protección del oido, además tambien de
botas, y lentes por si algún objeto esta presente en el suelo o en el aire.

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 DESARROLLO:

 EN ESTA PRIMERA ACTIVIDAD: Lo que hicimos fue aprender las distintas

señales que existen para dirigir una aeronave.

 SEÑALES PARA UN AVIÓN: Algunas de las señales que se utilizan para un avión.

IMAGEN 1: Señales del personal de tierra hacia el piloto

OBSERVACIONES:

 Frenos: Para esta señal es importante levantar las dos manos con los
dedos extendidos, y la palma de la mano tiene que quedar con las
palmas hacia adelante, luego de ello debemos cerrar las manos
haciendo un puño eso indicará al piloto que debe frenar.

 Calzas: Para este señal lo que se debe hacer es colocar

las manos hacia abajo y dirigir las palmas hacia
adelante con el pulgar hacia arriba y balancear las dos
manos hacia afuera (esto se hace para retirar las
calzas).

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  Para poner las calzas a la aeronave se hace el mismo procedimiento pero las
palmas de la mano van hacia adentro junto con el pulgar y las manos se
balancean hacia adentro .

 PONER EN MARCHA LOS MOTORES:

Para esta señal, si queremos encender el motor izquierdo lo que debe hacer el
señalero es levantar la mano izquierda hacia arriba y hacer
un puño y levantar un dedo (indicando que es el primer
motor a encender), luego de ello con la mano derecha
levantar la mano hacia la altura del hombro y empezar a
realizar un circulo de izquierda a derecha indicando al
piloto que debe de empezar a encender el motor izquierdo.

Para el motor derecho se debe realizar el mismo procedimiento solo que para
esta ocasión, para encender el motor derecho se debe de levantar la mano
derecha y sacar dos dedos del puño hecho, luego de ello se debe levantar en este
caso la mano izquierda y hacer el mismo procedimiento que el anterior caso
haciendo un circulo a la altura de hombro.

RECOMENDACIONES:

 Cada una de estas señales deben ser aprendidas de forma correcta, para que al
momento en que el piloto observe al personal de tierra, entienda a la perfeccion
que señal esta utilizando.

 El señalero debe tener en todo momento sus implementos de seguridad y

protección como chalecos reflectantes y pantalones que sean de colores
llamativos, ademas tambien debe utilizar sus orejeras para aislar y no dañar el
caanal auditivo de la persona por el ruido de los motores.

 Ademas de ello el personal de tierra debe tener una postura erguida y con las
piernas abiertas para que su silueta sea vista a cientos de metros de distancia.

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  SEGUNDA ACTIVIDAD: COMUNICACIÓN ENTRE PILOTO Y ATC

 En esta actividad lo que se realizo fue una comunicación entre piloto y un

controlador aéreo en mi caso mi compañero Loayza y mi persona entablamos una
conversación para dirigir una aeronave hacia una pista de aterrizaje, para ello
utilizamos un banco AVS de comunicación de VHF con sus auriculares y modulo
para trasmitir y parte de ello otro equipo que se utilizó para la conversación del
ATC fue un transceptor que tenía su micrófono para la comunicación. La frecuencia
que se utilizó para la comunicación de estos dos componentes fue de 123.5 MHZ

 ATC: Buenos días aeronave FAP

OB 147
 PILOTO: Solicito autorización para remolcar de la toma numero 8 a la toma
número 20 para recargar combustible.
 ATC: Bien OB 147 autorizado para remolcar de la toma 8 a la toma 20 proceda con
cuidado.
 PILOTO: Ok, toma 8 a la toma 20 moviéndose.

 Según como el docente lo indico este procedimiento es muy delicado ya que si no

se tiene una buena comunicación con la torre de control que es el encargado de
dirigir tanto el tránsito en tierra como en el aire podría haber graves
consecuencias, es por ello que entablar una buena conversación es lo ideal para
que no surjan los problemas, además de ello todo lo que diga la torre de control
tiene que ser repentino por el piloto, en caso de los técnicos aeronáuticos también
es importante esto porque cuando estamos en tierra también tendremos
conversaciones con el ATC el cual dará indicaciones y tenemos que cumplirlas al

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 pie de la letra como por ejemplo puede ser una
recarga de combustible o el parqueo de una aeronave.

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