Técnico Primero JUAN

Técnico Primero JUAN CARLOS

CARLOS BALLEN
BALLEN VARGAS
VARGAS
Técnico
Técnico Coordinador
Coordinador Programa
Programa Tecnológico
Tecnológico en
en Comunicaciones
Comunicaciones Aeronáuticas
Aeronáuticas
Juan.ballen@esufa.edu.co
Juan.ballen@esufa.edu.co
Celular
Celular 3218485821
3218485821

CB ESUFA 2017
 Presentación
Curso 73 - 1999.
Aerotécnico y Tecnólogo Comunicaciones
Aeronáuticas 2001.
Curso Control Aeródromo FAC005 CEA 2001.
Curso Control Aproximación y Área no Radar 2010.
Curso Control Aproximación y Área Radar 2012.
Curso Supervisor Servicios Transito Aéreo 2013.
Egresado Programa Administración de Seguridad y
Salud Ocupacional-UMNG

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 Presentación
CACOM-6 SVA-AIS/MET/CTA 2 Años
EMAVI AIS/MET/CTA 5 Años
CACOM-1 AIS/MET/CTA/APP/SUP 8 Años
ESUFA TCA/Docente

Casado 2007, 2 hijos, 8 y 5 Años.

¿Cuál es la motivación para estar en ESUFA
formando al futuro suboficial Transito Aéreo?

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 Información Asignatura
Procedimientos de Control de Aeródromo (Doc. 4444 OACI
Gestión del Transito aéreo)
Créditos 2
Intensidad Horaria 64 horas en Aula Clase
Evaluación
Nota Cuantitativa 1,0 a 5,0 dividido en 3 valores
correspondientes a 30% Talleres, Mapas Conceptuales,
evaluación parcial 30% Quizzes, Evaluación Parcial y
participación clase, 40%. Evaluación Final. Nota
Aprobatoria 3.0
Idioma- Language Español e Ingles

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 Competencias a Alcanzar

• Estudiante desarrollara la capacidad critica, a partir del

análisis de su entorno laboral contrastado con los
conocimientos teóricos aprendidos en clase que le
permitirán realizar procesos de toma de decisiones.
• El estudiante estará en capacidad de suministrar eficiente
y adecuadamente el servicio de Control de aeródromo
conforme a lo dispuesto por la Normatividad vigente.

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 Bibliografía

• OACI, Reglamento del Aire, anexo 2.

• OACI, Servicio de tránsito aéreo, anexo 11.
• OACI, Servicios de Información Aeronáutica, anexo 15.
• OACI, documento 4444. Gestión del Transito Aéreo
• Publicación de Información Aeronáutica Colombia (AIP)
• Manual de Normas y Procedimientos de la aviación de estado
republica de Colombia
• Reglamentos Aeronáuticos Colombianos

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 Procedimientos de
Control de Aeródromo
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 Definiciones

• Aeródromo: Área definida de tierra o agua (Incluye todas

instalaciones, edificaciones y equipos) destinada en su totalidad o de
manera parcial para la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.
• Área de maniobras: Parte de un Aeródromo que ha de utilizarse para
el despegue, aterrizaje y rodaje en superficie de aeronaves
excluyendo las plataformas.
• Área de movimiento: Parte de un Aeródromo que ha de utilizarse
para el despegue, aterrizaje y rodaje en superficie de aeronaves
integrada por el área de maniobras y las plataformas.
• Plataforma: área de un aeródromo terrestre destinada para el
embarque de pasajeros o carga, abastecimiento de combustible,
estacionamiento y mantenimiento.

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 Definiciones
• IMC: Condiciones Meteorológicas para vuelo Instrumentos, expresadas en visibilidad
Horizontal y distancia desde las nubes y techo de nubes inferior al establecido para
VMC.
• VMC: Condiciones Meteorológicas para vuelo Visual, expresadas en visibilidad
Horizontal y distancia desde las nubes y techo de nubes.
• IFR: Símbolo utilizado para designar las reglas de vuelo instrumentos.
• VFR: Símbolo utilizado para designar las reglas de vuelo visual.
• Pista: Área rectangular de un Aeródromo que ha de utilizarse para el despegue y
aterrizaje de aeronaves.
• Plataforma: área de un aeródromo terrestre destinada para el embarque de pasajeros
o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento y mantenimiento.

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 Funciones de las Torres de Control de
Aeródromo
Doc 4444 OACI “Gestión Transito Aéreo” Capitulo 7
“Las torres de control de aeródromo transmitirán información y
expedirán permisos a las aeronaves bajo su control, para
conseguir un movimiento de transito aéreo seguro, ordenado y
rápido en el aeródromo y en sus inmediaciones, con el fin de
prevenir colisiones entre:”

PREVENIR:Tomar precauciones
o medidas por adelantado para
evitar un daño, un riesgo o un
peligro.

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 Funciones de las Torres de Control de
Aeródromo
a) Las aeronaves que vuelan dentro del área de responsabilidad
de la torre de control, incluidos los circuitos de transito de
aeródromo.
b) Aeronaves que operan en el área de maniobras
c) Aeronaves que aterrizan y despegan
d) Las aeronaves y los vehículos que operan en el área de
maniobras
e) Las aeronaves en el área de maniobras y los obstáculos que
haya en dicha área.

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 Funciones de las Torres de Control de
Aeródromo
Mantener Vigilancia Constante sobre
• Todas las operaciones de vuelo que se realicen en el
Aeródromo o su proximidad.
• Vehículos y personal que se encuentre en el área de
maniobras.

“Se Vigilara por observación visual”

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 Funciones de las Torres de Control de
Aeródromo
Las funciones de la torre de control de aeródromo pueden ser
asumidas por distintos puestos de control o trabajo.
a) Controlador de Aeródromo, responsable de las operaciones
en la pista y aeronaves que vuelan dentro del área de
responsabilidad de la torre de control de aeródromo.
b) Controlador de Superficie, responsable del transito en el
área de maniobras a excepción de las pistas
c) Puesto de entrega de autorizaciones, responsable de la
entrega de autorizaciones de puesta en marcha y ATC, para
los vuelos IFR que salen.

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Servicio de Alerta prestado por las Torres
de Control de Aeródromo
Las torres de control de aeródromo son las encargadas de alertar
a los servicio de salvamento y extinción de incendios siempre
que:

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Servicio de Alerta prestado por las Torres
de Control de Aeródromo

Haya ocurrido un accidente de una aeronave en el

aeródromo o sus inmediaciones.

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 Servicio de Alerta prestado por las Torres de
Control de Aeródromo
Se reciba información de que pueda ponerse en peligro o ya se
ha puesto en peligro la seguridad de una aeronave que este o
estará bajo la jurisdicción de la torre de control.

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 Servicio de Alerta prestado por las
Torres de Control de Aeródromo

La tripulación lo
solicite

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 Servicio de Alerta prestado por las
Torres de Control de Aeródromo

A juicio del
Controlador lo
considere
necesario o
conveniente por
otros motivos

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 Servicio de Alerta prestado por las
Torres de Control de Aeródromo

Las instrucciones locales deben contener datos

específicos sobre la información que se proveerá a los
organismos de búsqueda y salvamento y extinción de
incendios.

Las torres de control de aeródromo deben Notificar al

ACC sobre aeronaves en estado de emergencia (Fase
de Alerta)

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Servicio de Alerta prestado por las
Torres de Control de Aeródromo

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Información relativa a las operaciones de las
aeronaves

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 Información esencial sobre las condiciones del
Aeródromo
Es la información necesaria para la seguridad de la operación de aeronaves,
hace referencia al área de movimiento o las instalaciones relacionadas con
ella.
 Obras de construcción o mantenimiento.
 Partes irregulares o deterioradas de la superficie de la RWY, TWY, plataformas.
 Nieve, nieve fundente o hielo en las RWY, TWY o plataformas.
 Agua en las RWY, TWY o plataformas.
 Bancos de nieve o nieve acumulada adyacentes a las RWY, TWY o plataformas.
 Otros peligros temporales, incluyendo Aeronaves estacionadas y aves en el vuelo o
en superficie.
 Avería o funcionamiento irregular de una parte o todo el sistema de iluminación
del aeródromo.
 Cualquier otra información que contribuya a la seguridad de la operación.

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Turbulencia de Estela

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 Turbulencia de Estela
Podemos definir la estela turbulenta o vórtice generado en las
aeronaves, como una masa de aire que gira sobre sí misma alrededor
de un eje -llamado línea de vórtice- siendo dicho eje cada plano en
aviones de ala fija, o las palas de un rotor en el caso de los
helicópteros.
Para que se formen las estelas o vórtices debe existir sustentación.

http://slideplayer.es/slide/10530384/

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 Información esencial sobre las condiciones del
Aeródromo
 La información se suministrara a todas las aeronaves, excepto
cuando se sepa que la aeronave ya ha recibido la información
de otras fuentes (NOTAM’S, radiodifusiones ATIS y la
exhibición de señales adecuadas).
 Cuando el Controlador Transito Aeródromo observe o sea
notificado de una condición que afecta la utilización segura de
las aeronaves del área de maniobras, será notificado a la
autoridad competente del aeródromo y se darán por
terminadas las operaciones en esa parte del área de
maniobras.

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 Transferencia de la Responsabilidad de
Control
Entre dependencia Control Aproximación y dependencia Control
Aeródromo.
• Aeronaves llegando
a) Se encuentren en las proximidades del aeródromo, y:
 Se considere que podrá realizar la aproximación y aterrizaje por
referencia visual a tierra; o
b) Haya alcanzado condiciones meteorológicas ininterrumpidas de vuelo
visual; o
c) Haya aterrizado.

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 Transferencia de la Responsabilidad de
Control
Entre dependencia Control Aproximación y dependencia Control
Aeródromo.
• Aeronaves Saliendo
a) Cuando en Inmediaciones Aeródromo VMC
 Antes del momento que la aeronave abandone las proximidades del
aeródromo; o
 Antes aeronave opere en IMC; o
 Punto o Nivel prescritos.

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 Transferencia de la Responsabilidad de
Control
Entre dependencia Control Aproximación y dependencia Control
Aeródromo.
• Aeronaves Saliendo
Según lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la
dependencia ATS;
a) Cuando en Inmediaciones Aeródromo IMC
 Inmediatamente después de que la aeronave este en vuelo; o
 Punto o Nivel prescritos.

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 Transferencia de la Responsabilidad de
Control
Entre Sectores o Posiciones de control dentro de la misma dependencia
de control de transito aéreo.
• Se transferirá la responsabilidad de control de una aeronave de un
sector o una posición de control a otro sector o posición de control
dentro de la misma dependencia de control de transito aéreo,
 Cuando la Aeronave llegue a un punto, Nivel u hora prescritos.

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Transferencia de la Responsabilidad de
Control
Coordinación de la transferencia
La responsabilidad del control de una aeronave no
será transferida de una dependencia de control de
transito aéreo a otra sin el consentimiento de la
dependencia de control aceptante.
 Dependencia Transferidora deberá
 Comunicar partes plan de vuelo y toda la
información de control pertinente.
 ADS-B o Radar información posición, derrota y
velocidad observada

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Autorizaciones del control de transito Aéreo
Los Permisos de Control de transito aéreo tienen como única finalidad
cumplir con los requisitos de suministrar servicio de control de transito
aéreo.
Contenido de las Autorizaciones
• Identificación de la Aeronave que figura en el Plan de Vuelo.
• Limite de la Autorización
• La ruta de vuelo
• Nivel o niveles de vuelo para toda o parte de la ruta y cambios de nivel
si corresponde.
• Instrucciones o información necesaria sobre otros aspectos, maniobras
aproximación o salida, comunicaciones y hora en que expira la
autorización.

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 Control del Transito de Aeródromo
 El Controlador de transito de aeródromo se asegurara de que
la información e instrucciones que requieren que la
tripulación utilice reconocimiento y observación por medios
visuales sean expresados de forma clara, concisa y completa.

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 Posiciones designadas de las aeronaves en los
circuitos de transito y de rodaje del aeródromo
Son posiciones en las que normalmente las aeronaves reciben
autorizaciones de la torre de control de aeródromo. Normalmente todas
las autorizaciones deberían expedirse sin necesidad que las aeronaves las
pida.
1. Aeronave pide autorización para iniciar el rodaje previo al
despegue. (información antes del rodaje).
2. De existir transito que interfiera la aeronave que sale mantendrá
esta posición. (pruebas operatividad motores)
3. Se da la autorización para el despegue.
4. Autorización aterrizaje de ser factible.
5. Autorización para rodar hasta la plataforma o área de
estacionamiento.
6. Cuando es necesario se proporciona en esta posición la
información para el estacionamiento.

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Reglas de Juego

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 Transito en el Área de Maniobras
Control Aeronaves en Rodaje
• Antes de Autorizar el rodaje de rodaje de una aeronave el ATC
determinara la posición de la aeronave en cuestión, deberá ser
concisa y clara para ayudar a determinar a la tripulación la
debida vía de rodaje, impedir colisiones con otras aeronaves u
objetos y reducir la posibilidad que esta entre inadvertidamente
en una pista activa.
• Incluir autorización explicita que mantenga fuera o cruce una
pista en el caso que sea necesario.
• La autoridad competente debe incluir en las normas y
publicaciones la información sobre designadores de RWY y TWY
y de ser aplicable las rutas normalizadas de rodaje.

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Torre N645R solicita remolque
atrás y puesta en marcha

???

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 Transito en el Área de Maniobras
Rodaje en una pista en Uso

 Se puede autorizar siempre que no represente riesgo ni demora

para las demás aeronaves.
 Se requerirá autorización del controlador de Aeródromo.

 Si no se puede determinar la posición por medios visuales o

Radar superficie, se solicitara a la tripulación que informe pista
libre.

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 Transito en el Área de Maniobras
Uso puntos espera en la pista

 Una Aeronave no se mantendrá respecto a la pista a una

distancia inferior a la del punto de espera de la pista.
 Una aeronave que sale no podrá ubicarse en el extremo de la
pista mientras otra aeronave esta efectuando un aterrizaje hasta
que la aeronave que aterriza cruce el punto de espera en donde
se encuentra la aeronave que sale.

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 Transito en el Área de Maniobras
Uso puntos espera en la pista

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 Control de Transito en el Circuito de Transito
Se suministrara Control transito aeródromo a todas las aeronaves
que se encuentren en el circuito para proporcionar las separaciones
mínimas establecidas.
Excepto

 Aeronaves en formación que hagan parte de del mismo vuelo.

 Aeronaves en distintas áreas o pistas que permitan aterrizajes o
despegues simultáneos.
 Aeronaves que operen por necesidades militares.(Previa
solicitud y autorización de las dependencias afectadas y solo
respecto de aeronaves militares)

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 Control de Transito en el Circuito de Transito
Entrada al circuito de Transito
 Se dará autorización respectiva a una aeronave si el control
desea que esta haga uso de los tramos que conforman los
circuitos de transito de aeródromo.
 Una aeronave en Aproximación por instrumentos (IFR) se
autorizara a aterrizar directo a la pista a menos que se requerían
maniobras visuales para dirigirse hacia la pista de aterrizaje.

https://www.youtube.com/watch?v=anYSFMa_3AM

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 Control de Transito en el Circuito de Transito
Prioridad para el aterrizaje
 Aeronave ingresa al circuito sin autorización se le permitirá
aterrizar si sus maniobras indican que así lo desea. (Interferencia
ilícita, emergencia, otra situación)
 Normalmente se concederá prioridad para el aterrizaje a:
1. Toda aeronave que prevea verse obligada a aterrizar por causas
que afecten la seguridad de operación de la misma
(EMERGENCIA sea o no declarada por la tripulación)
2. Aeronaves en vuelo Ambulancia.
3. Aeronaves en misiones de búsqueda y salvamento
4. Otras aeronaves según lo determine la autoridad competente.

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 Control de Transito en el Circuito de Transito

Prioridad para aeronaves que

salen y que llegan

Toda aeronave que aterriza o

se encuentra en las ultimas
fases de una aproximación
para aterrizar, tendrá prioridad
sobre una aeronave que esta a
punto de salir.

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 Control de las aeronaves que salen
Orden de Salida
 Normalmente se seguirá el orden en que las aeronaves estén
listas para el despegue, pero puede seguirse un orden distinto
para facilitar el MAYOR numero de salidas con la MINIMA
demora media.

Sin que ello signifique que se puede vulnerar la

SEGURIDAD

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 Control de las aeronaves que salen
Orden de Salida
Factores a tener en cuenta por el Control de Transito de
Aeródromo para asignar un orden de salida:
• Tipo Aeronave y su performance relativa
• Rutas a seguir posterior al despegue
• Intervalos especificados de salida entre un
despegue y otro.
• Separación por estela turbulenta
• Aeronaves a las que se les debe conceder
prioridad
• Aeronaves sujetas a ATFM

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 Métodos y Mínimas de Separación
aplicados en Control Aeródromo
Referencia Normativa
• Documento 4444 OACI
“Gestión del Transito Aéreo”
16th edición 2016
– Capitulo 5 “Métodos y Mínimas
de Separación”
– Capitulo 6 “Separación en la
proximidad de los aeródromos”
– Capitulo 7 “Procedimientos del
servicio de control de
aeródromo”

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Métodos y Mínimas de Separación
aplicados en Control Aeródromo
Separación Vertical Separación Horizontal
• Lateral (Distancia)
– Geográfica
– Ayudas Navegación o GNSS
• Longitudinal (Tiempo-distancia)
– Estela Turbulenta
– Aeronaves Salen.

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 Separación Longitudinal en tiempo para
aeronaves que salen

Aeronaves
Aeronaves Aeronaves misma
seguirán derrota
seguirán misma derrota y la 2
diverge < + 45
derrota después cruzara nivel de
después
despegue pero 1 vuelo de la 1
despegue
< 40 kts

CB ESUFA 2017
Separación Longitudinal en tiempo para
aeronaves que salen

CB ESUFA 2017
 Control de las aeronaves que salen
Separación de Aeronaves que salen
No se permitirá que una aeronave que sale inicie su
despegue hasta que la aeronave que la precede en el
orden de salida:
1. Ha cruzado el extremo final de la pista
en uso.
2. Ha iniciado un viraje.
3. Hasta que la aeronave que aterriza haya
dejado la pista libre.

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 Control de las aeronaves que salen
Separación de Aeronaves que salen

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 Control de las aeronaves que salen
Autorización de despegue
 Se puede conceder autorización despegué si existe grado
razonable de seguridad que la separación reglamentaria existirá
cuando la aeronave inicie el despegue.
 Si se requiere expedir una Autorización de control de transito
aéreo antes del despegue, esta se expedirá y se colacionara
antes de expedir la autorización para el despegue.
“NSE8194 posterior al despegue vire derecha hacia VOR
Soacha suba para 17000 pies, restricción mantenga
14000 hasta posición MECHI”

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 Control de las aeronaves que salen
Autorización de despegue

 La autorización para el despegue se expedirá cuando la aeronave

este dispuesta para el despegue y en la pista usada para la salida
o se este acercando a ella y se incluirá el designador de la pista
de salida.
 Se puede autorizar despegue inmediato a una aeronave antes de
que ingrese a la pista en uso para acelerar el transito, la
aeronave circulara por la calle de rodaje hasta la pista y
despegara sin detenerse en ella.

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 Control de las aeronaves que llegan
Separación entre una aeronave que aterriza y otra que
aterriza o despega usando la misma pista.
No se permitirá que una aeronave en aproximación final
cruce el umbral de la pista para aterrizar hasta que la
aeronave que la precede bien sea que sale o llega:
1. Ha cruzado el extremo final de la pista
en uso.
2. Ha iniciado un viraje.
3. Hasta que la aeronave que aterriza haya
dejado la pista libre.

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 Control de las aeronaves que salen
Autorización de aterrizaje
Se puede conceder autorización de aterrizaje si existe grado
razonable de seguridad que la separación reglamentaria existirá
cuando la aeronave cruce el umbral de la pista en uso. Siempre que
la aeronave precedente ya haya cruzado el umbral y haya recibido y
colacionado la autorización de aterrizaje.

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 Control de las aeronaves que llegan
Maniobras de Aterrizaje y recorrido en tierra
• Cuando sea necesario o conveniente para acelerar el transito
podrá pedirse a una aeronave que aterrice que:
a. Espere cerca de una pista intersecante después del aterrizaje
b. Aterrice mas allá de la zona de toma de contacto. (excepto
aeronaves categoría PESADA, tendrá cuenta meteorología, tipo
aeronave, longitud pista, eficacia frenado pista)
c. Abandone la pista por una calle de rodaje de salida
especificada.
d. Acelere la maniobra de abandonar la pista
En todo caso si el piloto considera que no puede cumplir la
operación solicitada lo notificara sin demora al controlador

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 Separación entre aeronaves que salen y que
llegan
A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se
aplicará la siguiente separación cuando la autorización de
despegue se base en la posición de alguna aeronave que llega.

CB ESUFA 2017
 Separación entre aeronaves que salen y que
llegan
Aeronave que llega hace aproximación por instrumentos completa,
la que sale puede despegar.
 En cualquier dirección hasta que la aeronave que llega haya
iniciado su viraje reglamentario o viraje básico que conduce a la
aproximación final.
 En una dirección que difiera por lo menos en 45 grados respecto
a la dirección opuesta a la de aproximación, después de que la
aeronave que llega haya iniciado el viraje reglamentario o el
viraje básico que conduce a la aproximación final, siempre que el
despegue se haga por lo menos 3 minutos antes de la hora
prevista para que la aeronave que llega se halle sobre el
comienzo de la pista de vuelo por instrumentos.

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 P
FA

A. Aeronave APP IFR

directa.
B. Aeronave en APP
IFR Completa.

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 Separación entre aeronaves que salen y que
llegan
Aeronave que llega hace aproximación por instrumentos directa, la
que sale puede despegar.
• En cualquier dirección, hasta 5 minutos antes de la hora a que se prevé
que la aeronave que llega se hallará sobre la pista de vuelo por
instrumentos;
• En una dirección que difiera por lo menos en 45 grados respecto a la
dirección opuesta a la de aproximación de la aeronave que llega:
• hasta tres minutos antes de la hora en que se calcula que la aeronave
que llega se hallará sobre el comienzo de la pista de vuelo por
instrumentos.
• O bien antes de que la aeronave que llega cruce un punto de referencia
designado en la derrota de aproximación.

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MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL EN FUNCIÓN
DEL TIEMPO POR RAZÓN DE TURBULENCIA DE ESTELA
Categoría de Aeronaves por Estela Turbulenta

https://www.youtube.com/watch?v=FGfqpM8QTpA

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 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL EN FUNCIÓN
DEL TIEMPO POR RAZÓN DE TURBULENCIA DE ESTELA
No se requerirá de la dependencia ATC en cuestión que aplique la
separación por turbulencia de estela:

a) Para vuelos VFR que aterricen en la misma pista que una

aeronave precedente PESADA o MEDIA; y
b) Entre vuelos IFR que lleguen en aproximación visual cuando la
aeronave haya notificado que tiene a la vista la aeronave
precedente y que ha recibido instrucciones para que siga y
mantenga su propia separación de esa aeronave.

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