DATOS DE AERÓDROMO/
AERODROME DATA
NO OFICIAL / NON OFFICIAL
Publicado el / Published on 01/07/2015
DATOS GEOGRÁFICOS Y DE ADMINISTRACIÓN DEL
AERÓDROMO
ARP (WGS-84):
39º28’29’’N 001º02’04’’W
Distancia y dirección a la ciudad: Requena, 5.5 Km al oeste. El
Rebollar: 2 Km al este.
Elevación: 2340’ (710 m)
Administración: Air Pull Aviation S.L.
TEL. +34 664480036 / +34 961599085
Tránsito autorizado: VFR – HJ.
Uso del aeródromo: aviación general y deportiva.
OPERACIÓN DEL AERÓDROMO
Aeródromo: HJ (de orto a ocaso). Requena (LERE) es un aeródromo
no controlado de operación VFR-HJ. A través de la frecuencia
123,325 Mhz de Requena Radio se procura proporcionar información
útil no oficial sobre tránsito conocido en el circuito de aeródromo y en
las inmediaciones de éste, viento, información meteorológica, pista y
circuito de aeródromo en uso, y cualquier otra información relevante.
El piloto al mando de la aeronave, tal como está expresado en el RCA,
Libro VI, 6.1.9, será el responsable de evitar las colisiones con
obstáculos y otras aeronaves.
Aduanas e inmigración: avisar a la Guardia Civil al menos 6 horas
antes de la llegada. TEL.+34 962 300 006
Servicios médicos y de sanidad: No.
AIS/ARO/OPV: A través de Air Pull S.L., operador del Aeródromo
de Requena, se puede acceder a ciertos servicios. También es posible
contactar con la oficina ARO asignada:
ARO Valencia. TEL: +34 961 598 539
Información MET: disponible vía internet.
ATS: No.
Abastecimiento de combustible: disponible.
Asistencia en tierra: No. (No es necesaria).
Seguridad: H24
Deshielo: No.
SERVICIOS E INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN
TIERRA
Tipos de combustible: AVGAS 100LL, JETA1, GAS 95
Tipos de lubricante: los más comunes en Aviación General
Capacidad de reabastecimiento: consultar con el operador del
aeródromo.
Página 1 de 3
REQUENA
LERE
AERODROME GEOGRAPHICAL DATA AND
ADMINISTRATION
ARP (WGS-84):
39º28’29’’N 001º02’04’’W
Distance and direction to the city: Requena: 5.5 Km to the
west. El Rebollar,: 2 Km to the East.
Elevation: 2340’ (710 m)
Administration: Air Pull Aviation S.L.
TEL. +34 664480036 / +34 961599085
Approved traffic: VFR – HJ.
Aerodrome use: general and sport aviation.
AERODROME OPERATION
Aerodrome: HJ (sunrise to sunset). Requena (LERE) is a non-
controlled aerodrome VFR-HJ operation. On Requena Radio,
frequency 123,325 Mhz, useful non-official information is
provided, as far as possible, about known traffics on the
aerodrome circuit and vicinity, wind, meteorological
information, aerodrome runway and traffic pattern in use, and
any other significant information. The pilot in command, as it
appears in RCA, Book VI, 6.1.9, will be directly responsible for
avoiding collisions with obstacles and other aircrafts.
Customs and immigration: contact the Civil Guard al least 6
hours before arrival time. TEL: +34 962 300 006
Health and sanitation: No.
AIS/ARO/OPV: Air Pull S.L., Requena aerodrome operator,
offers these services. It is also possible to contact with the
assigned Air Traffic Services Reporting Office: ARO Valencia.
TEL: +34 961 598 539
MET briefing: available via internet.
ATS: No.
Fuelling: available.
Handling: No. (Not necessary).
Security: H24
De-icing: No
HANDLING SERVICIES AND FACILITIES
Fuel types: AVGAS 100LL, JETA1, GAS 95
Oil types: the most commons in General Aviation.
Refuelling capacity: consult with the aerodrome operator.
Instalaciones para el deshielo: No
Espacio disponible en hangar: consultar con el operador del
aeródromo.
Instalaciones para reparaciones: sí.
INSTALACIONES PARA LOS PASAJEROS
Alojamiento: Consultar con el operador para obtener información.
Restaurante & Bar: restaurante-bar abierto todos los días.
Transporte: Taxis de Requena. TEL: 962 30 13 07 –
Taxis de Utiel: 607 31 32 53 –
Taxis en Requena - Enrique Carrión: 639 68 15 53
Instalaciones médicas: Botiquín.
Banco/Oicina postal/Cajero automático: No. (Disponible a 2 Km).
Información turística: Sí.
SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE
INCENDIOS
Categoría y equipo contra incendios: Sólo para aeronaves ligeras.
Coche de bomberos equipado con sirena y extintores.
Retirada de aeronaves inutilizadas: Es posible en caso de necesidad
remolcar la aeronave con el vehículo de bomberos.
ESPACIO AÉREO ATS EN EL TMA DE VALENCIA
Consultar las cartas aeronáuticas del AIP de España:
-ENR 6.13.9 – Circulación VFR
-ENR 6.13.11 – Procedimientos VFR en el TMA de Valencia
USO DE LA RADIO
El uso de la radio es obligatorio para operar en el aeródromo de
Requena.
CIRCUITO RECOMENDADO
El circuito recomendado es el Norte, debido a la orografía. Circuito
sur recomendado solo para helicópteros y autogiros volando a 500'
AGL MAX.
PRESENCIA DE ULTRALIGEROS Y ACTIVIDAD
PARACAIDÍSTICA
Precaución con la posible actividad de ultraligeros y lanzamiento de
paracaidistas en las cercanías del aeródromo.
EL PLAN DE VUELO
Es responsabilidad del comandante de la aeronave formular, presentar,
enviar, abrir y cerrar el plan de vuelo si se requiere, o al menos
cerciorarse de que la persona designada para ello por el operador del
aeródromo de Requena lo ha hecho en su lugar.
ARO LEVC, Teléfono +34 96 1598539
Página 2 de 3
De-icing facilities: No
Hangar space: consult with the aerodrome operator.
Repair facilities: yes.
PASSENGER FACILITIES
Accommodation: Contact the operator for information.
Restaurant & Bar: restaurant-bar open everyday.
Transportation: Requena Taxi. TEL.962 30 13 07 –
Taxis de Utiel: 607 31 32 53 –
Taxis en Requena - Enrique Carrión: 639 68 15 53
Medical facilities: First Aid kit.
Bank/Post office/Cash dispenser: No. (Available 2 km away).
Tourist information: Yes
RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICE
Fire category and equipment: Only for light aircrafts. Fire
truck equipped with siren and fire extinguishers.
Removal of disabled aircraft: If necessary the aircraft could
be towed by the fire truck
VALENCIA TMA ATS AIRSPACE
Consult Spanish AIP aeronautical charts:
-ENR 6.13.9 – VFR circulation
-ENR 6.13.11 – Valencia TMA VFR procedures.
RADIO USAGE
The use of radio is mandatory to operate at Requena aerodrome.
RECOMMENDED TRAFFIC PATTERN
North traffic pattern recommended, due to orography. South
circuit is recommended only for helicopters and gyrocopters
flying at or below 500' AGL.
MICROLIGHTS AND PARACHUTING ACTIVITY
Caution with possible microlight and parachuting activity in the
vecinity of the airfield.
THE FLIGHT PLAN
It is pilot in command’s responsibility to fill, submit, send, open
and close the flight plan if required, or at least, make sure that
the designated person for that by Requena aerodrome operator
has made it instead.
ARO LEVC, TEL.- +34 961 598 539
PROCEDIMIENTOS ANTI-RUIDO
Las poblaciones de El Rebollar (especialmente) y Requena son las
más sensibles a la actividad de aeronaves en el Aeródromo de
Requena.
-LLEGADAS
Las aeronaves que llegan deben evitar volar aproximaciones largas
que sobrevuelen dichas poblaciones. En el caso de que no exista
tráfico y el piloto decida proceder al campo realizando una
aproximación larga se recomienda modificar ligeramente la trayectoria
para no sobrevolar dichas poblaciones y, así mismo, tanto por ruido
como por seguridad, volar una senda de planeo no demasiado plana.
Igualmente, el tramo de base derecha del circuito de la pista 30 se ha
de volar evitando El Rebollar. Es útil tomar como referencia el nudo
de la autopista situado al norte de El Rebollar para virar a base
derecha de la pista 30 antes de llegar a éste.
-SALIDAS
Es recomendable tanto por seguridad como por ruido el uso de las
velocidades de mejor ángulo de ascenso y mejor régimen.
Las aeronaves que despegan de la pista 12 deben evitar el sobrevuelo
de El Rebollar. Esto se puede conseguir, dependiendo del tráfico, bien
desviándose ligeramente a la izquierda del rumbo de pista, siguiendo
la autopista A3 y dejando la población a su derecha, o bien
desviándose ligeramente a la derecha del rumbo de pista (siempre con
altura suficiente) para dejar la población a su izquierda. En cualquier
caso es recomendable el uso de las velocidades que proporcionan el
mejor ángulo de ascenso y el mejor régimen.
Los despegues por la pista 30 no presentan tantos problemas,
simplemente requieren del piloto un buen régimen de subida y un
poco de vigilancia para no sobrevolar Requena.
Página 3 de 3
NOISE ABATEMENT PROCEDURES
The towns of El Rebollar (especially) and Requena are the most
sensitive to aircraft’s activity at Requena aerodrome.
-ARRIVALS
Traffics arriving must avoid flying long approaches that overfly
those towns. In the event of no traffics on the pattern and in the
case the pilot decides to proceed to the field by a long approach,
it is recommended to slightly modify the path in order to not
overfly these towns, and likewise, both for safety and noise,
flying a glide slope not too flat. Also, the right base leg for
runway 30 must be flown avoiding El Rebollar. It’s useful to
take as a reference the highway junction located at north of El
Rebollar to turn to right base runway 30 at or before reaching
this highway junction.
-DEPARTURES
It is recommended for both, safety and noise, using speeds that
fit best angle and rate of climb
Aircrafts departing runway 12 must avoid overflying El
Rebollar. This can be achieved, depending on traffic, deviating
slightly to the left of runway heading, following A3 highway,
and leaving the town on the right, or deviating slightly to the
right of the runway heading (always with enough altitude) to
leave the town on the left. In any case, it is advisable using
speeds that fit best angle and rate of climb.
Departing traffics from runway 30 do not show many problems,
it is just required from the pilot a good rate of climb and a little
care to not overfly Requena
CARTA DE ATERRIZAJE ELEV AD LERE RADIO 123.325 REQUENA
LANDING CHART 2340’ (710 m) LEVC APP: 120.100 SPAIN
NO OFICIAL/NOT OFFICIAL ARP COORD (WGS-84) LEVC ATIS: 121.075 LERE
05/08/2015 39º28’29’’N 001º02’04’’W

RWY Dimensiones y Superficie TORA TODA ASDA LDA

Dimensions and Surface
12 (119º) 995 x 18 m ASPH 860 m 1025 m 860 m 860 m
30 (299º) 995 x 18 m ASPH 860 m 1025 m 860 m 860 m
CARTA DE APROXIMACIÓN VISUAL ELEV AD LERE RADIO 123.325 REQUENA
VISUAL APPROACH CHART 2340’ (710 m) LEVC APP: 120.100 LERE
NO OFICIAL/NOT OFFICIAL ARP COORD (WGS-84) LEVC ATIS: 121.075
01/07/2015 39º28’29’’N 001º02’04’’W
LLEGADAS ARRIVALS

Todas las aeronaves establecerán contacto con REQUENA RADIO en 123.325 MHZ cinco All aircraft shall establish radio contact with REQUENA RADIO 123.325 MHZ five minutes prior to
minutos antes de llegar a los puntos de notificación para notificar: reach the reporting points, reporting:
1) indicativo, 2) tipo de aeronave, 3) posición, 4) altitud, e 5) intenciones. Proceder al campo
manteniendo mínimo 4000' AMSL hasta poder incorporarse de manera segura al circuito de 1) call sign, 2) type of aircraft, 3) position, 4) altitude, and 5) intentions. Proceed to the airfield
tránsito de aeródromo. Los pilotos vigilarán el tránsito existente en el circuito y se ajustarán a él maintaining minimum 4000' AMSL until safely joining the circuit pattern sequence. Circuit altitude is
de manera segura y ordenada. La altitud de circuito es 3100’ AMSL (800’ AGL). El circuito 3100’ AMSL (800’ AGL).North circuit recommended. South circuit is recommended for helicopters
recomendado es el Norte. Para helicópteros y autogiros que mantengan 500' AGL MAX el and gyrocopters flying at or below 500' AGL.
circuito recomendado es el Sur.
Avoid overflying Requena and El Rebollar.
Se evitará sobrevolar las poblaciones de Requena y
El Rebollar. -Entering via E: proceed to the airfield remaining North of the A3 motorway and maintaining 4000'
AMSL until joining the traffic pattern.
-Entrada por E: proceder al campo permaneciendo en todo momento al Norte de la autovía A3,
-Entering via S: proceed to overhead the airfield at 4000' AMSL (2760'AGL), starting the descent to
manteniendo mínimo 4000' AMSL hasta incorporarse al circuito.
circuit altitude after verification that it can be done in a safe and orderly way.
-Entrada por S: proceder a la vertical del campo a 4000' AMSL (2760'AGL), iniciando el
-Entering via W: proceed to the airfield remaining North of the High Speed Train rail track (AVE) and
descenso a altitud de circuito una vez comprobado que se puede incorporar de manera segura y
maintaining 4000' AMSL until joining the traffic pattern, to avoid conflict with aerodrome traffic
ordenada al tráfico existente en el circuito.
-Entering via N: proceed to the airfield maintaining 4000' AMSL or above until joining the circuit in a
-Entrada por W: proceder al campo permaneciendo siempre al Norte de la Vía del AVE
safe and orderly manner.
manteniendo 4000' AMSL mínimo, para evitar conflicto con el tránsito del aeródromo.
-Entrada por N: proceder al campo manteniendo mínimo 4000' AMSL hasta incorporarse de
manera segura y ordenada al circuito.
N (Chera) N 39º 35’ 50.34’’ W 000º 57’ 56’’
E (Siete Aguas) N 39º 28’ 21.55’’ W 000º 54’ 59’’
N (Chera) N 39º 35’ 50.34’’ W 000º 57’ 56’’
S (La Portera) N 39º 24’ 12.00’’ W 001º 05’ 13’’
E (Siete Aguas) N 39º 28’ 21.55’’ W 000º 54’ 59’’
W (San Antonio) N 39º 31’ 27.90’’ W 001º 08’ 11’’
S (La Portera) N 39º 24’ 12.00’’ W 001º 05’ 13’’
W (San Antonio) N 39º 31’ 27.90’’ W 001º 08’ 11’’
DEPARTURES
SALIDAS
The pilot must be aware of the position of other traffic on the traffic pattern and, prior to taxi, shall
El piloto deberá ser consciente de la posición de otros tráficos en circuito y comunicará en
communicate on REQUENA RADIO his/her intentions after departure.
REQUENA RADIO, antes del rodaje, las intenciones después de la salida.
RWY12: Avoid overflying El Rebollar and follow these recommendations:
RWY12: Evitar el sobrevuelo de El Rebollar y seguir las siguientes recomendaciones:
-Departures Northbound: maintain 3500' AMSL MAX until clear of traffics proceeding from E to the
- Salidas dirección Norte: mantener 3500' AMSL MAX hasta estar libre de los tráficos que
airfield.
proceden del punto E al campo.
-Departures East and Southbound: remain at all times South of A3 motorway.
- Salidas dirección Este y Sur: permanecer siempre al sur de la autovía A3.
RWY30: Avoid overflying Requena, and follow these recommendations:
RWY30: Evitar el sobrevuelo de Requena y seguir las siguientes recomendaciones:
-Departures Northbound: maintain 3500' AMSL MAX until clear of traffic coming from W to the
- Salidas dirección Norte: mantener 3500' AMSL MAX hasta estar libre de los tráficos que
airfield.
proceden del punto W al campo.
-Departures West and Southbound: remain at all times South of A3 motorway.
- Salidas dirección Oeste: permanecer siempre al Sur de la vía del AVE.
COMMUNICATION FAILURE
FALLO DE COMUNICACIONES
It is recommended to proceed overhead the airfield at altitude 4000’ AMSL. observe windsock and
Se recomienda proceder a la vertical del AD a 4000’ AMSL, observar la manga de viento y los
traffic, and join the traffic pattern circuit in the safest way. Caution microlights.
tráficos e incorporarse de la forma más segura al circuito de aeródromo. Precaución con
ultraligeros.
AIRCRAFTS WITHOUT RADIO
AERONAVES SIN RADIO
Aircrafts without radio are NOT admitted.
NO se admiten aeronaves sin radio.