República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental de las Fuerzas Armadas

Maracay Edo. Aragua Núcleo Maracay

PLANIFICACIÒN DE

AEROPUERTOS

Bachilleres:
PLANIFICACION DE AEROPUERTO

La planificación de un aeropuerto es un proceso muy complejo por el elevado

número de actividades implicadas. Además, estas actividades son interdependientes y,
por lo tanto, tan sólo una de ellas puede limitar la capacidad del conjunto. Hay que tener
en cuenta que la capacidad del aeropuerto viene determinada por la capacidad de todos
sus componentes (pista de vuelo, sistema de calles de rodaje, plataforma de
estacionamiento de aeronaves, edificio terminal de pasajeros, aparcamiento de
vehículos, accesos, etc.). Esto significa que si la capacidad global de un aeropuerto está
condicionada por el edificio terminal, no se incrementará por el hecho de construir otra
pista de vuelo.

Para planificar un aeropuerto es esencial conocer las aeronaves que en él van a

operar. Por ello, se debe realizar un amplio estudio de dichas aeronaves que abarque
tanto las características físicas (dimensiones, capacidades, pesos, etc.), como las
actuaciones en tierra y aire (radios de giro, distancias de despegue y aterrizaje, radios de
acción o alcance, velocidades, niveles de ruido, etc.).

ESTUDIO PRELIMINAR Y PLAN MAESTRO

El análisis de la demanda del transporte aéreo representa una parte fundamental

en la planificación y diseño del aeropuerto. Realizar una predicción cuyos resultados se
aproximen a la realidad en el futuro es imprescindible para alcanzar el éxito del
aeropuerto.

Si los resultados son erróneos, cualquier esfuerzo adicional para mejorar el

funcionamiento y la rentabilidad sería muy costoso, debido principalmente a las
demoras y su impacto económico si la capacidad es inferior a la demanda o, por otra
parte, al derroche que supondría una sobrecapacidad de las infraestructuras.
Además, el largo período de ejecución de los proyectos y las obras nos obliga a obtener
las previsiones con gran antelación. Se puede hacer a corto, medio y largo plazo, pero
según se incrementa la duración del plazo, disminuye su precisión. Hay que tener
presente que se necesitan entre cinco y diez años desde que se inician los estudios de
construcción de un aeropuerto hasta su puesta en funcionamiento. Todo esto se traduce
en una gran dificultad a la hora de pronosticar la demanda futura.

Este análisis de capacidad-demanda es también necesario en el caso de

aeropuertos ya construidos, con el fin de averiguar cuándo se tendrán que introducir
mejoras o ampliaciones en el futuro. En este caso es esencial disponer de los datos
históricos de tráfico.

En cualquier caso, la predicción del tráfico aéreo se basa en la aplicación de

modelos matemáticos que manejan gran cantidad de variables (sociales, económicas,
etc.).

Por último, las condiciones atmosféricas y la altitud del emplazamiento elegido

afectan a las actuaciones y operaciones de las aeronaves y, por tanto, a las dimensiones
y configuración del aeropuerto, como se verá posteriormente.
Todos los estudios anteriores deben quedar reflejados en el Plan maestro, que es el
documento que establece la planificación para alcanzar un desarrollo ordenado y
racional del aeropuerto, adecuado a las necesidades presentes y futuras del transporte
aéreo e integrado en su entorno y en los planes urbanísticos.

ANTEPROYECTO Y PROYECTO

Se inicia por el análisis de algunos aspectos conceptuales de importancia,

incluyendo las relaciones entre evaluación, modelación y diseño; los conceptos de red
aeroportuaria nacional y red intermodal de transpone; consideraciones relativas al
progreso tecnológico y al comportamiento de operadores en el marco de la estructura
industrial del sector y las políticas de transporte.

Las consideraciones anteriores implican que en estos casos proyectos de

adecuación tecnológica existirá un conjunto de modificaciones a la infraestructura
existente que deberá ser evaluado como tal, esto es, no resulta posible evaluar cada
elemento por separado. Por otra parte, el proceso de planificación de la red
aeroportuaria nacional deberá contener como un elemento esencial la elaboración de
proyecciones y estimación de tendencias acerca del desarrollo futuro de la tecnología de
aeronaves.

Sin embargo, dado que estos desarrollos son de difícil predicción, se hace
necesario establecer un sistema de planificación continua que permita ir readecuando
periódicamente los programas de mediano y largo plazo en términos de redefinir
prioridades. A modo de ejemplo, puede señalarse que cambios recientes en la tecnología
de los aviones se han traducido, entre otras cosas, en disminución de ciertos
requerimientos aeroportuarios. Gran parte de los mejoramientos se han producido en los
motores, los cuales han aumentado su potencia y reducido su consumo de combustible;
como consecuencia, permiten aceleraciones mayores y menores pesos de despegue,
factores ambos que contribuyen a reducir la longitud y la resistencia necesaria de la
pista.

AERODROMOS EN VENEZUELA

Es un aeropuerto que sirve sólo vuelos interiores a un mismo país, también

llamados de cabotaje. Los aeropuertos de cabotaje carecen de oficinas de aduanas y de
control de pasaportes y por lo tanto no pueden servir vuelos procedentes o con destino a
un aeropuerto extranjero.

Amazonas

 SVPA/PYH - Aeropuerto Cacique Aramare (Puerto Ayacucho)

Anzoátegui

 SVAN/AAO - Aeropuerto Nacional de Anaco (Anaco)

 SVBC/BLA - Aeropuerto Internacional José Antonio Anzoátegui (Barcelona)
 SVST/SOM - Aeropuerto Don Edmundo Barrios (San Tomé)

Apure

 SVAS/LPJ - Aeropuerto Armando Schwarck (Pijiguaos)

 SVGD/GDO - Aeropuerto de Guasdualito (Guasdualito)
  SVEZ/EOZ - Aeropuerto de Elorza (Elorza)
 SVPT/PTM - Aeropuerto de Palmarito (Palmarito)
 SVSR/SFD - Aeropuerto Nacional Las Flecheras (San Fernando de Apure)
 0000/PPZ - Aeropuerto de Puerto Páez (Puerto Páez)

Aragua

 SVBL/000 - Base Aérea "El Libertador" (Maracay)

 SVBS/MYC - Aeropuerto Civil Florencio Gómez (Base Escuela "Mariscal
Sucre", Maracay)

Barinas

 SVBI/BNS - Aeropuerto Nacional de Barinas (Barinas)

 SVSB/SBB - Aeropuerto de Santa Barbará De Barinas (Santa Barbará De
Barinas)

Bolívar

 SVCB/CBL - Aeropuerto Nacional Tomás de Heres (Ciudad Bolívar)

 SVCD/CXA - Aeropuerto de Caicara del Orinoco (Caicara del Orinoco)
 SVCN/CAJ - Aeropuerto Parque Nacional Canaima (Canaima)
 SVED/EOR - Aeropuerto de El Dorado (El Dorado)
 SVIC/ICA - Aeropuerto de Icabaru (Icabaru)
 SVKA/KAV - Aeropuerto de Kavanayen (Uriman)
 SVKM/KTV - Aeropuerto de Kamarata (Kamarata)
 SVNB/000 - Aeropuerto de Maripa (Maripa)
 SVPR/PZO - Aeropuerto Internacional Manuel Carlos Piar (Puerto Ordaz)
 SVSE/SNV - Aeropuerto Internacional de Santa Elena de Uairén (Santa Elena
de Uairén)
 SVTM/TMO - Aeropuerto de Tumeremo (Tumeremo)
 SVUM/URM - Aeropuerto de Uriman (Uriman)
 0000/SFX - Aeropuerto de San Félix (San Félix)
 0000/SVV - Aeropuerto de San Salvador (San Salvador)
  0000/WOK - Aeropuerto de Wonken (Wonken)
 0000/PPH - Aeropuerto de Peraitepuy (Peraitepuy)

Carabobo

 SVPC/PBL - Aeropuerto Nacional Bartolomé Salom (Puerto Cabello)

 SVVA/VLN - Aeropuerto Internacional Arturo Michelena (Valencia)

Cojedes

 SVSC/000 - Aeropuerto de San Carlos (San Carlos)

Delta Amacuro

 SVPE/PDZ - Aeropuerto de Pedernales (Pedernales)

 SVTC/TUV - Aeropuerto de Tucupita (Tucupita)

Dependencias Federales

 SVLO/000 - Aeropuerto de La Orchila (La Orchila)

 SVRS/LRV - Aeropuerto de Los Roques (Los Roques)

Falcón

 SVCR/CZE - Aeropuerto Internacional José Leonardo Chirinos (Coro)

 SVHH/000 - Aeropuerto de Churuguara (Churuguara)
 SVJC/LSP - Aeropuerto Internacional Josefa Camejo (Punto Fijo)

Guárico

 SVCL/CLZ – Aeropuerto de Calabozo (Calabozo)

 SVVP/VDP - Aeropuerto Nacional Valle La Pascua (Valle De La Pascua)
 SVAO/000 – Aeropuerto de Altagracia de Orituco (Altagracia de Orituco)

Lara

 SVBM/BRM - Aeropuerto Internacional Jacinto Lara (Barquisimeto)

  SVCO/VCR - Aeropuerto de Carora (Carora)

Mérida

 SVMD/MRD - Aeropuerto Alberto Carnevalli (Mérida)

 SVVG/VIG - Aeropuerto Internacional Juan Pablo Pérez Alfonzo (El Vigía)
 0000/LGY - Aeropuerto de Lagunillas (Lagunillas)

Miranda

 SVCS/000 - Aeropuerto Caracas Oscar Machado Zuloaga (Charallave)

 SVFM/000 - Base Aérea Generalísimo Francisco de Miranda (La Carlota)
 SVHG/HIU - Aeropuerto de Higuerote (Higuerote)
 SVMP/000 - Aeropuerto Metropolitano de Ocumare del Tuy

Nueva Esparta

 SVIE/000 - Aeródromo Andrés Miguel Salazar Marcano (Isla de Coche)

 SVMG/000 - Aeropuerto Internacional Santiago Mariño (Margarita)

Portuguesa

 SVAC/AGV - Aeropuerto Nacional Oswaldo Guevara Mujica (Acarigua)

Sucre

 SVCP/CUP - Aeropuerto Nacional José Francisco Bermúdez (Carúpano)

 SVCU/CUM - Aeropuerto Internacional Antonio José De Sucre (Cumaná)
 SVGI/GUI - Aeropuerto Nacional de Güiria (Güiria)
 SVGU/GUQ - Aeropuerto Nacional La Coromoto (Guanare)
 SVMT/MUN - Aeropuerto Internacional José Tadeo Monagas (Maturín)

Táchira

 SVLF/LFR - Aeropuerto Internacional Francisco García de Hevia (La Fría)

 SVPM/SCI - Aeropuerto de Paramillo (San Cristóbal)
  SVSA/SVZ - Aeropuerto Internacional Juan Vicente Gómez (San Antonio Del
Táchira)
 SVSO/STD - Aeropuerto Internacional de Santo Domingo (Santo Domingo)

Trujillo

 SVBK/000 - Aeropuerto de Boconó (Boconó)

 SVVL/VLV - Aeropuerto Antonio Nicolás Briceño (Valera)

Vargas

 SVMI/CCS - Aeropuerto internacional Simón Bolívar (Maiquetía)

Yaracuy

 SVSP/SNF - Aeropuerto Subteniente Néstor Arias (San Felipe)

Zulia

 SVBQ/000 - Aeropuerto de Bachaquero (Bachaquero)

 SVCG/CUV - Aeropuerto El Cubo (Casigua)
 SVMC/MAR - Aeropuerto Internacional La Chinita (Maracaibo)
 SVON/CBS - Aeropuerto de Oro Negro (Cabimas)
 SVSZ/STB - Aeropuerto Miguel Ángel Urdaneta Fernández (Santa Bárbara Del
Zulia)

CATEGORIA DE LOS AEROPUERTOS BEISTENTES EL PAIS

NECESIDADES ACTUALES (UBICACIÓN Y NECESIDAD DE

AEREOPUERTOS).

CONSIDERACIONES ESPECIALES SOBRE LOS AEREOPUERTOS DE

MAIQUETIA Y LOS MÁS IMPORTANTES.

El Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar es considerado el más

importante aeropuerto de Venezuela y uno de los más importantes de Latinoamérica por
su tráfico aéreo y de pasajeros. Es administrado por el Instituto Aeropuerto
Internacional de Maiquetía (IAIM) desde su creación en 1971 y por el Instituto
Nacional de Aviación Civil (INAC). Su código IATA es CCS y sucódigo
ICAO es SVMI.
Ubicado en la ciudad de Maiquetía (Estado Vargas) en la periferia de Caracas,
cuenta con dos terminales, una para rutas nacionales y la otra para rutas internacionales.
También posee una terminal de carga y de líneas aéreas privadas o charter. En la
actualidad, las terminales de carga e internacional se encuentran en remodelación y
ampliación. Sus instalaciones ocupan 882 hay está ubicado a unos 30 a 60 minutos de
la Gran Caracas, tomando como referencia la Plaza Venezuela. Fue uno de los pocos
aeropuertos en el mundo que recibió al avión supersónico Concorde hasta mediados de
los años 90, que eran operados por las dos aerolíneas que lo poseían en su flota: Air
France y British Airways, en vuelos de frecuencia regular.
Este importante aeropuerto es la entrada principal de la ciudad de Caracas y
del país desde el extranjero.

El Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar fue inaugurado el 01

de enero de 1945 por el Presidente de la República Isaías Medina Angarita.1 La obra se
inició bajo el gobierno del General Eleazar López Contreras en 20 hectáreas de terreno
arrendadas que hasta entonces se usaban como pista de aterrizaje, en el sector conocido
como Mare de una hacienda del litoral. Este terreno había sido recomendado por el
aviador Charles Lindbergh durante su visita a Venezuela en 1928 a petición de la
aerolínea norteamericana Pan Am.2 El diseñador de la terminal de pasajeros fue
el arquitecto Luis Malaussena,3 quien también diseñó el Paseo Los Próceres y los
edificios de las academias militares de Venezuela.4
Al principio, este aeródromo no era más que un terreno aplanado para permitir el
aterrizaje de aeronaves y se le conocía comoCampo de Aviación de La Guaira. El 22 de
agosto de 1942 el gobierno de Venezuela autorizó a Pan Am para la construcción
delaeropuerto junto a otros dos, el de Maracaibo y Maturín. El gobierno de Estados
Unidos subsidió la construcción como parte del proyecto ADP (Airport Development
Program). El objetivo era asegurar bases en el mar Caribe en el marco de la Segunda
Guerra Mundial además de eliminar la competencia europea en el negocio aeronáutico
de Latinoamérica. Para el plan de construcción, que incluyó aeropuertos
en Brasil, Colombia, Cuba, Haití, Panamá, Puerto Rico y República Dominicana, y
funcionó bajo el nombre Pan American Airports Corporation.5 Las instalaciones del
aeropuerto finalmente fueron administradas por Pan American hasta el 01 de
agosto de 1946, fecha en que pasaron a ser propiedad del estado venezolano.
Entre 1952 y 1962 se añaden dos alas adicionales a la terminal de pasajeros y se
aumenta el tamaño de la pista a 2000 m. También se instalan circuitos de iluminación en
pistas y zonas de aproximación para iniciar operaciones nocturnas. En 1956 se
construye una pista auxiliar y en 1962 se amplía a 3000 m de longitud por 60 m de
ancho.

Así funcionó el aeropuerto hasta 1969, cuando el Ministerio de Obras

Públicas comenzó la planificación para la modernización del aeropuerto para adecuarse
al crecimiento de la demanda del tráfico aéreo. Para administrar el nuevo aeropuerto,
el 04 de agosto de1971 se creó por Ley Especial el Instituto Autónomo Aeropuerto
Internacional de Maiquetía (IAAIM). La ley fue refrendada el 16 de agosto de 1971 por
el Presidente de la República y el Consejo de Ministros y publicada en la Gaceta Oficial
#29585. Entre 1974 y1978 se construyó el terminal internacional y en 1983 se inauguró
el terminal doméstico.

Ambos terminales se construyeron de forma modular sobre una planta

rectangular sobre una superficie total de 882 hectáreas. El terminal nacional está
adornado con dos vitrales del artista español Ángel Atienza. El internacional posee un
espacio longitudinal con una mezzanina que se conecta con los estacionamientos a
través de cuatro puentes. En el sótano se encuentran salas de operaciones.

El director de las obras en la construcción de este nuevo aeropuerto internacional

fue el Ingeniero Jorge Andrés Vicentini Gutierrez, desde el movimiento de tierras hasta
la culminación e inauguración de éste. El diseño de ambos terminales estuvo a cargo de
losarquitectos Felipe Montemayor, Luis Sully, Joseba Pontesta, Estanislao
Sekunda, Leopoldo Sierralta y Joaquín Leniz, quienes ganaron en conjunto el Premio
Nacional de Arquitectura de 1980. Entre otras obras de arte, el terminal internacional
también tiene un vitral de Héctor Poleo mientras que el piso y la pared del pasillo
central están adornados con una obra de Carlos Cruz
Diez denominada Cromointerferencia de color aditivo, 1974-1978. Para la construcción
se utilizó el Boeing 747-400 como patrón de diseño.

En la modificación que se desarrolló al aeropuerto se añadió un edificio

administrativo, un terminal auxiliar destinado a carga y líneas aéreas privadas o vuelos
chárter, instalaciones de protocolo, comerciales, de esparcimiento, hangares, tres (3)
estacionamientos con capacidad para 4.560 vehículos.

SERVICIOS

Posee dos terminales, una Internacional y otra nacional y además una auxiliar.

Autobuses y taxis comunican al aeropuerto con la ciudad. Los autobuses salen

cada 30 minutos y prestan servicio gran parte del día. En cuanto a los taxis, no es
aconsejable tomar uno que no sea oficial o de una empresa reconocida. La duración del
trayecto es de aproximadamente 40 minutos. Las paradas de autobus están muy cerca de
las estaciones de subterráneo en Caracas.

Existen oficinas de renta de autos de las compañías más reconocidas. El

aeropuerto ofrece además sucursales de bancos, cajeros automáticos, agencias de
turismo, oficinas de cambio de divisas, oficina de correo, salones vip, salas de
conferencias y reuniones, locales de souvenirs y artesanía, farmacia, un centro médico y
un servicio de ambulancias, diversas tiendas y free shops, restaurantes y bares, cabinas
telefónicas y acceso a Internet. El aeropuerto cuenta con ascensores y rampas, sillas de
ruedas y demás comodidades para pasajeros con discapacidades y ancianos.
 Existen mostradores de información tanto en la terminal nacional como en la
internacional.

Estacionamiento - En ambas terminales hay aparcamiento para estancias cortas y

largas; los aparcamientos están abiertos 24 horas todos los días. Los estacionamientos
son 3 en total, con capacidad superior a los 4500 vehículos. En cada uno de ellos hay
espacios reservados para minusválidos.

Hoteles - Hay un complejo hotelero dentro del recinto como así también varios
hoteles cercanos al aeropuerto.

Directorio Comercial
 
 Restaurantes (Terminal Nacional): Aerocafé, Aeromimi´s, La Giostra,
Benihana, Burger King, Rest. Ching Chang, Benihana Grill, American Deli, The Grill,
Hot Dogs and lemonade, Domino´s Pizza, Budare del Aeropuerto, Todo Empanadas,
Fast Coffee, Café Manía, Arroz Lozano Express, Jucoca, Jugos La Chara, Café Romeo,
Julieta Café
 
 Restaurantes (Terminal Internacional): Memphis, Café Olé, Nakatomi Sushi
& Bar, La Fontana, El Budare Express, Chicken Kitchen, Pizza Papa John´s, Tony
Roma´s, American Deli, The Grill, Super Café de Maiquetía, Muscle Beach Hot Dog
and Lemonade, Espesso Café, Mimi`s Snack Bar, TGI Friday´s, Gramomanía Express,
Restaurante La Piazza, Church´s Chicken, Subway, Super Café Maiquetía, Oh Lala
 
 Tiendas (Terminal Nacional): Peluquería Privilegs, Farmacia Pharmacheck,
Cosmecheck, GNC, Comercial Jean Robert, Joyería Krey Sebastian´s, Inversiones Naty,
Cosméticos Nahir, Senderos y Perfumes, Aeroboutique, Joyería Cristy’s, Maria Bonita,
Laura Kemper, Novedades Naty, Inversiones Zabaleta, Soleillou, Tienda Sucrerie,
Nakamura (Adidas), Le Petitte Bombon, Peniel, Osho´s, Ferrari, G & O, Rincon De
Venezuela, La Jota Margariteña, Aeroshop, Rixva, Multi – Shop Aeroceos, Sanrio,
Floristería y Regalos Violeta, Tienda Toto Shop, MK– 7, Via L’angolo, Video Club
Aeropuerto, La Guanota (Susca), Naturalmente Atrio’s.
 
 Tiendas (Terminal Internacional): Duty Free Shop, Clarisa Kemper Boutique,
Hugo Boss, Tommy Hilfiger, Mario Hernández, Arcadio Díaz, Timberland, Casablanca,
Weekend (Max Mara), Levis Store, Andartu, Gabriela Chacón, Aeroboutique,
TechnoMarine, Watch Out, Mia Jerweil, María Bonita, Coccinelle, Regalos Cadeaux,
Amaxonia Style, MRP Artesanía, Regalos Scruples, Guacamaya Shopping, The
Souvenirs Arte Criollo, Artesanías Churún-Merú, Artesanías Be Raf, Artesanías Curari,
Farmacia Saas, AeroMarket, Compumall
 
 Dulcerías (Terminal Nacional): Kakao Café, Haydar Chocolates, Quiosco
Dulces Criollos, Quiosco Helados EFE
 
 Dulcerías (Terminal Internacional): Abejita 2000, Vitamina Ch43, Febiana,
Bomboneria Aldebaran, Delicias y Bocados, Dulcería Tapara 2000, Chocolates Kron,
Chocolatier St Moritz, Chuchemanía, Churromanía, Cinnabon Rolls, Dulcería Andreína,
 Dulcería Guasimal, Dulcería Mariesta, Dulcería Aeropuerto
 
 Bancos: Banco de Venezuela, Banesco, Banco Industrial de Venezuela, Banco
Mercantil, Banco Federal
 
 Casas de Cambio: Carlos Villaro, Italcambio, Febres Parra
 
 Agencias de Viaje (Terminal Nacional): Grupo Pirineos, Excursiones
Canaima. (Hermanos Jiménez), Loggage Care C.A., Transecutivos del Caribe, Viajes y
Turismo Giorgio
 
 Agencias de Viaje (Terminal Internacional): Viajes Molina, Viajes Omega,
Viajes Premiere, Viajes Quo Vadis, Grupo Pirineos, Turismo Masso, Viajes Unión,
Viajes Zumaque, Group Global, Italcambio Viajes, Maksud, Saeca, Afortunadas Tours
(Euro Pool), Viajes Febres Parra, Centuria Travel Group, Laurel International,
Avecintel, Hotel Ole Caribe

Desde aquí se cubren las rutas a todos los aeropuertos de Venezuela, a casi la
totalidad de los países americanos y del Caribe, varias ciudades europeas y un par en el
Medio Oriente.

AEROLINEAS Y DESTINOS

Destinos por aerolínea

Ciudades Alianza
Aerolíneas

Aeropostal Nacionales (7): Barquisimeto / Cumaná / Las

N/A
7 destinos Piedras /Maracaibo / Maturín / Porlamar / Puerto Ordaz

Aereotuy
Nacionales (3): Las Piedras / Los Roques / Porlamar N/A
3 destinos

Nacionales
Aserca (8): Barcelona / Barquisimeto / Maracaibo / Maturín / Porlamar / Puert
Airlines o Ordaz / Las Piedras / Santo Domingo del Táchira SBA Airlines
10 destinos
Internacionales (2): Oranjestad / Punta Cana

Avior Nacionales N/A

Airlines (6): Barcelona / Barinas / Barquisimeto / Maracaibo / Mérida / Puerto
10 destinos Ordaz / Porlamar / Valera
 Internacionales (2): Oranjestad / Willemstad

Nacionales (16): Barcelona / Barinas / Coro / El Vigía / Las

Piedras / Maracaibo / Maturín / Mérida / Porlamar / Puerto
Ayacucho / Puerto Ordaz / San Tomé / San Antonio del
Conviasa
Táchira / Santo Domingo del Táchira / Valera N/A
22 destinos

Internacionales (6): Bogotá / Buenos Aires / Panamá / La

Habana / Managua / Madrid

LASER Nacionales (5): El Vigía / Porlamar / Santo Domingo del

Táchira/ Maracaibo / Barcelona
Airlines N/A
7 destinos
Internacionales (2): Oranjestad / Santo Domingo

RUTACA
Nacionales (6): Ciudad Bolívar / Maturín / Porlamar / Puerto
Airlines N/A
Ordaz / San Antonio del Táchira / Santo Domingo del Táchira
6 destinos

SBA
Airlines Internacionales (3): Miami / Panamá / Tenerife Aserca Airlines
3 destinos

Nacionales (6): Cumaná / Maracaibo / Maturín / Porlamar / Puerto
Venezolana Ordaz / San António del Táchira
N/A
9 destinos
Internacionales (3): Oranjestad / Panamá / Santo Domingo

Aerolíneas
Argentinas Internacionales (1): Buenos Aires SkyTeam
1 destino

Aeroméxico
Internacionales (2): Ciudad de México / Cancún SkyTeam
2 destino

Air Canada
Internacionales (1): Toronto Star Alliance
1 destino

Air Europa
Internacional (3): Madrid / Tenerife / Brucelas / Ginebra SkyTeam
4 destino

Air France
Internacionales (2): París SkyTeam
1 destino

Alitalia
Internacionales (1): Roma SkyTeam
1 destino
 American

Airlines Internacionales (4): Dallas / Miami / Nueva York / San Juan Oneworld

4 destinos

Avianca
Internacionales (1): Bogotá Star Alliance
1 destino

Avianca

Costa Rica Internacionales (1): San José Star Alliance

1 destino

Avianca
Perú Internacionales (1): Lima Star Alliance
1 destino

Caribbean

Airlines Internacional (1): Puerto España N/A

1 destino

Copa
Airlines Internacional (1): Panamá Star Alliance
1 destino

Copa
Airlines
Internacionales (2): Bogotá / Medellín Star Alliance
Colombia
2 destinos

Cubana de

Aviación Internacionales (1): La Habana N/A

1 destino

Delta Air

Lines Internacional (1): Atlanta SkyTeam

1 destino

Gol Líneas
Aéreas Internacionales (3): Oranjestad / Punta Cana / São Paulo N/A
3 destinos

Iberia LAE
Internacionales (1): Madrid Oneworld
1 destino

LAN
Airlines Internacionales (2): Miami / Santiago de Chile Oneworld
2 destinos
 LAN Perú
Internacionales (1): Lima Oneworld
1 destino

Lufthansa
Internacionales (1): Fráncfort del Meno Star Alliance
1 destino

TAM Líneas
Aéreas Internacional: (1) São Paulo Star Alliance
1 destino

TAME
Internacionales (2): Bogotá / Quito (Vía BOG) N/A
2 destinos

TAP
Portugal Internacionales (3): Funchal / Lisboa / Oporto Star Alliance
3 destinos

Tiara Air
Aruba Internacionales (4): Aruba / Curacao / Bonaire / Fort Lauderdale N/A
4 destinos

United

Airlines Internacionales (1): Houston Star Alliance

1 destino

LEYES Y REGLAMENTOS

El ministerio del poder popular para el transporte acuático y aéreo (INAC ) creo
en fecha 17 de marzo de 2009 la ley de aeronáutica civil siendo aprobada por la
asamblea nacional en dicha fecha y promulgada bajo la gaceta oficial nº 39.170

También existen en el país diversas regulaciones aeronaticas que deben cumplirse en

todos y cada uno de los aeropuertos nacionales y van en numerales desde la regulación
nº 01 hasta la regulación nº 281, decretadas por el INAC.

Otros documentos y normas legales

Providencias Administrativas

 Condiciones Generales de Transporte Aéreo

  Providencia Administrativa por la valoración económica para el pago de
Derechos Aeronáuticos por servicios prestados por el Instituto (Enero 2011)
PRE-CJU-101-10.
 Providencia Administrativa sobre el procedimiento para establecimiento de
bandas tarifarias para los servicios de transporte aéreo regular de pasajeros
dentro del territorio nacional PRE-CJU-097-10 (Febrero 2011).
 Providencia Administrativa mediante la cual se regulan las operaciones de
aeronaves de Aviación General con Matrícula Extranjera hacia y en el Territorio
Nacional PRE-CJU-GDA-244-13 (Julio 2013).

Acuerdos internacionales

 Acuerdos internacionales - África

 Acuerdos internacionales - América
 Acuerdos internacionales - Asia
 Acuerdos internacionales - Europa

Circulares de Asesoramiento

 Circular de Asesoramiento CAA-07-21: Identificación y Manejo de Partes No

Aprobadas de Productos Aeronáuticos
 Circular de Asesoramiento CAAA-08-139: Estructura de los Manuales
Técnicos de Aeródromos
 Circular de Asesoramiento CAA-09-21: Control de Mantenimiento de
Aeronaves por Métodos de Confiabilidad
 Circular de Asesoramiento CA-91-001-1: Aprobación de Aeronaves y
Explotadores del Servicio de Transporte Aéreo para Operaciones PBN con
Especificaciones de Navegación RNP-10
 Circular de Asesoramiento CA-91-001-2: Aprobación de Aeronaves y
Explotadores Aéreos para Operaciones PBN con Especificaciones
de Navegación RNAV-5
 Circular de Asesoramiento CA-91-001-3: Aprobación de Aeronaves y
Explotadores Aéreos para Operaciones PBN con Especificaciones
de Navegación RNP-4
 Circular de Asesoramiento CA-91-001-4: Aprobación de Aeronaves y
Explotadores Aéreos para Operaciones PBN con Especificaciones
de Navegación RNAV-1 y RNAV-2
 Circular de Asesoramiento CA-91-001-5: Aprobación de Aeronaves y
Explotadores Aéreos para Operaciones PBN con Especificaciones
de Navegación RNP-1
 Circular de Asesoramiento CA-91-001-6: Aprobación de Aeronaves y
Explotadores Aéreos para Operaciones PBN con Especificaciones
de Navegación RNP APCH
 Circular de Asesoramiento CA-91-001-7: Aprobación de Aeronaves y
Explotadores Aéreos para Operaciones PBN con Especificaciones
de Navegación RNP AR APCH
 Circular de Asesoramiento CA-91-001-8: Aprobación de Aeronaves y
Explotadores Áereos para Operaciones PBN con Especificaciones
 de Operaciones de Aproximación con Guía Vertical/Navegación Vertical
Barométrica (APV/Baro-VNAV)
 Circular de Asesoramiento CA-91-001-9: Aprobación de Aeronaves y
Explotadores Aéreos para Operaciones PBN con Especificaciones
de Navegación RNP-2

Normas Complementarias

 Norma Complementaria NC-84-135: Requerimiento para llevar a bordo de la

aeronave el “Mapa de Reparaciones y Daños”
 Norma Complementaria NC-85-135: Requerimiento para la Inspección de
Aeronaves de un transportista aéreo, en Plataforma, antes del vuelo
 Norma Complementaria NC-89-135: Disposiciones para responder a las No
Conformidades encontradas durante las inspecciones realizadas a los
Transportistas Aéreos
 Norma Complementaria NC-83-121: Requerimiento para llevar a bordo de la
aeronave el “Mapa de Reparaciones y Daños”
 Norma Complementaria NC-86-121: Requerimiento para la Inspección de un
Explotador de Servicio Público de Transporte Aéreo, en Plataforma, antes del
vuelo
 Norma Complementaria NC-88-121: Disposiciones para responder a las No
Conformidades encontradas durante las inspecciones practicadas a los
Explotadores de Servicio Público de Transporte Aéreo
 Norma Complementaria NC-82-91: Requerimiento para llevar a bordo de la
aeronave el “Mapa de Reparaciones y Daños”
 Norma Complementaria NC-87-91: Disposiciones para responder a las No
Conformidades encontradas durante las inspecciones realizadas a los
Operadores Aéreos
 Norma Complementaria NC-90-145: Disposiciones para responder a las No
Conformidades encontradas durante las inspecciones realizadas a las
Organizaciones de Mantenimiento Aeronáutico
 Norma Complementaria NC-01-119: Sistema de Gestión de La Seguridad
Operacional “SMS” de Operaciones
 Norma Complementaria NC-01-139: Certificación de Aeródromos
 Norma Complementaria NC-01-145: Sistema de Gestión de la Seguridad
Operacional “SMS” Organizaciones de Mantenimiento Aeronáutico (OMA)
 Norma Complementaria NC-01-275: Sistema de Gestión de la Seguridad
Operacional “SMS” Servicios de Tránsito Aéreo (ATS)
 Norma Complementaria NC-03-139: Manual del Aeródromo Parte V, Sistema
de Gestión de La Seguridad Operacional “SMS”
 Norma Complementaria NC-04-14: Usos de la Tierra en el Entorno de los
Aeródromos
 Norma Complementaria NC-05-14: Sistema de Gestión Ambiental
 Norma Complementaria NC-06-139: Contenido Manual de Aeródromos Parte II
Operaciones del Aeródromo
 Norma Complementaria NC-07-14: Sistema de Guía y Control del Movimiento
en la Superficie “SMGCS”
 Norma Complementaria NC-08-139: Contenido Manual de Aeródromos Parte
III Mantenimiento de Aeródromos
 Norma Complementaria NC-09-14: Incursiones en Pista del Aeródromo
 Norma Complementaria NC-10-139: Contenido Manual del Aeródromos Parte
IV Plan de Emergencia del Aeródromo
 Norma Complementaria NC-11-14: Protección de las Superficies Limitadoras
de Obstáculos
 Norma Complementaria NC-13-139: Contenido del Estudio Ecológico y del
Plan de Control de Peligro Aviario y Fauna
 Norma Complementaria NC-64-279: Implementación Segmento Usuario
Sistema de Alerta Satelital COSPAS-SARSAT
 Norma Complementaria NC-59-91: Implementación PBN para Procedimientos
de Aproximación y Área Terminal basados en Sistema Satelital de Navegación
Global (GNSS)
 Anexo

Vista Aérea Aeropuerto Simón Bolívar

 Terminal de pasajeros

Rutas de America Comunes (octubre 2013)

Rutas Europa