EL AEROPUERTO COMO TERMINAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

AÉREO

Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de
transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el
aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y
mercancías, reabastacimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como
lugar de estacionamiento para aquellas que no están en servicio. Los aeropuertos sirven
para aviación militar, aviación comercial o aviación general.

PARTES DE UN AEROPUERTO

Los aeropuertos se dividen en dos partes:

1. El "lado aire" (del inglés air-side), que incluye la pista (para despegue y
aterrizaje), las pistas de carreteo, los hangares y las zonas de aparcamiento de los
aviones (zonas Apron).
2. El "lado tierra" del aeródromo (del inglés land-side) está dedicado al pasajero, e
incluye la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios,
estacionamientos de automóviles y demás.

Tipos de aeropuertos

Según el tipo de actividad se distinguen los siguientes aeropuertos:

 Base Aérea
 Aeropuerto civil
o Aeródromo Deportivo
 o Aeródromo de apoyo a servicios públicos
o Aeropuerto de aviación general
 Aeropuerto de aviación corporativa
o Aeropuerto de carga aérea
o Aeropuerto comercial
 Aeropuerto regional/Nacional
 Aeropuerto turístico
 Aeropuerto low-cost
 Aeropuerto hub

Según el tipo de vuelos se distinguen dos tipos:

 Aeropuerto nacional
 Aeropuerto internacional

Aeropuertos de interés general

Son aeropuertos de interés general:3

1. Los que reúnan las condiciones para servir tráfico internacional.

2. Aquellos que, por su situación, características o su capacidad de generar tráfico,
puedan incidir en la ordenación del transporte o del espacio aéreo, o en el control
del mismo.
3. Los que sean aptos para ser designados como aeropuertos alternativos de los
anteriores.
4. Los que tengan interés para la defensa nacional.
Aeropuertos nacionales

Un aeropuerto nacional (también llamado aeropuerto de cabotaje o interno) es un

aeropuerto que sirve solo vuelos nacionales, interiores a un mismo país, también
llamados vuelos de cabotaje. Los aeropuertos nacionales carecen de oficinas de aduanas y
de control de pasaportes y por lo tanto no pueden servir vuelos procedentes o con destino
a un aeropuerto extranjero.

Estos aeropuertos tienen generalmente pistas cortas en las que solo puede maniobrar
pequeños aviones y donde operan vuelos de aviación general (es decir no comercial, taxis
aéreos, vuelos sanitarios, chárter, etc). En muchos países carecen de controles de
seguridad y escáneres de metal, pero poco a poco se han ido incorporando.

La mayoría de los aeropuertos municipales de Canadá y Estados Unidos son aeropuertos

nacionales. En los aeropuertos internacionales canadienses existen terminales destinadas
únicamente a los vuelos interiores. Por el contrario, algunos países pequeños carecen de
aeropuertos nacionales públicos o incluso carecen de vuelos interiores, como por ejemplo
Bélgica. También dentro de la categoría de aeropuertos nacionales se encuadran los
aeródromos que sí poseen todos los sistemas de aproximación y balizamiento pero con
operación de líneas aéreas locales.

Los aeropuertos nacionales o internos son a veces mal llamados aeropuertos domésticos,
debido a una mala traducción del inglés 'domestic'. Este es un extranjerismo incorrecto
que se debe evitar.4

Criterios de diseño y localización de pistas

Los aviones requieren cierta velocidad para poder sustentarse en el aire. Al tener vientos
frontales, los aviones requieren menos velocidad relativa para poder volar. Pero los
aviones tienen grandes dificultades para despegar y aterrizar con vientos laterales
(conocidos técnicamente como vientos cruzados).

Con base en esto, las pistas de un aeropuerto se construyen de tal manera que, durante un
año los vientos cruzados no superen el 5 % del tiempo los valores admisibles para la
aeronave de diseño. En la medida en que los vientos varían sustancialmente de año a año,
se requieren series históricas de al menos 10 años para establecer si la orientación es
adecuada .

Pavimento

En aeropuertos importantes, las pistas están hechas generalmente en un pavimento de

asfalto u hormigón. El grosor de la base de la pista depende del tipo y tamaño de los
aviones que la utilizarán y de la composición de la demanda. Así, por ejemplo, las pistas
destinadas a los grandes aviones requieren una base extremadamente gruesa (entre 15 y
51 cm aproximadamente) resistente para soportar el peso elevado de tales aparatos. Sin
embargo, los campos de aterrizaje de poca envergadura, de ciudades pequeñas, a menudo
son de tierra, césped, afirmado, hierba o gravilla.

El paquete estructural de un pavimento rígido para pistas de aeródromos se compone de

una base de hormigón simple (o armado, en las intersecciones con otras pistas y salidas)
que distribuye las tensiones al suelo natural compactado (o subrasante). Si la masa de la
aeronave de diseño superare las 100 000 libras, se incluye una capa intermedia de
material estabilizado que distribuye uniformemente la carga de la losa y reduce los daños
por congelamiento y deshielo.
PISTA DE ATERRIZAJE

La pista de aterrizaje o pista de despegue es la superficie de un campo de aviación o de

un aeropuerto, así como también de un portaaviones, sobre la cual los aviones toman
tierra y frenan o en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite
despegar. En español es más habitual hablar de pista de aterrizaje que de pista de
despegue. En inglés existe una única palabra para ambos términos, que es runway. El
piloto y el controlador aéreo utilizan simplemente la expresión «pista» cuando se
comunican entre ellos.

Señalización

Las pistas de aterrizaje y despegue disponen de una señalización blanca pintada sobre la
superficie de la pista, cuyo objetivo es informar a los pilotos al despegar, y sobre todo al
aterrizar, sobre los diversos tramos y distancias de la pista, así como sobre su eje
longitudinal central, para facilitarles las maniobras.

Para los despegues y aterrizajes nocturnos y en condiciones de visibilidad reducida, como

en el caso de niebla, las pistas están iluminadas mediante luces que señalizan sus lados, el
eje longitudinal central, los diversos tramos de la pista, así como su comienzo y su final.
Para los aterrizajes en dichas condiciones las pistas de cierta importancia disponen de
balizas de aterrizaje que se instalan en una longitud de varios centenares de metros por
delante de la pista, y que constan de focos montados en un orden determinado.

Iluminación

Indicadores de Pendiente de Aproximación Visual (VASI)

Una importante ayuda visual a la aproximación final hacia la cabecera de la pista son los
Indicadores de Pendiente de Aproximación Visual, que aporta una mayor certeza en la
aproximación en conjunto con los sistemas de ayuda de aproximaciones visuales e
instrumentales. Los VASI están instalados normalmente en lugares donde una o más de
las siguientes condiciones existen:

 La pista es usada por reactores (turbojet o turbofan).

 El piloto tiene dificultades para juzgar la aproximación final por una inadecuada
referencia visual sobre el agua o por las características del terreno, por lo engañoso
de los elementos circundantes o por las inclinaciones engañosas de la pista.

 Porque hay serios riesgos en el área de aproximación que pueden hacer peligrar a
la aeronave si esta se encuentra un poco debajo del patrón de descenso en la
aproximación.

 Por el elevado riesgo que corre la aeronave en el caso de un descenso brusco o de

un ascenso inesperado.

 Por turbulencia encontrada o existente debido a las condiciones meteorológicas o

condiciones del terreno.

AEROPUERTO

›PARTES DE UN AEROPUERTO
›CRITERIOS PARA SU UBICACION
TERMINAL AEREO
›TIPOS DE TERMINALES
›COMPONENTES
SEÑALIZACION E ILUMINACION
›SEÑALIZACION EN PISTA Y TERMINAL
›ILUMINACION EN TERMINAL Y PISTA
IMPACTO AMBIENTAL
›USO DE LAS TIERRAS ALEDAÑAS
›SISTEMAS DE GESTION AMBIENTAL
›ESTUDIO ECOLOGICO
›PLAN AVIARIO Y DE FAUNA
IMPACTO SOCIAL DE UN AEROPUERTO
MARCO INSTITUCIONAL DE AEROPUERTOS EN VENEZUELA
AEROPUERTOS DEL MUNDO
AEROPUERTOS DE VENEZUELA

Según DRAE: Terreno llano provisto de un conjunto de pistas, instalaciones

y servicios destinados al tráfico regular de aviones.

Criterios para la ubicación de un aeropuerto

1. Evaluación de las condiciones meteorológicas, geológicas y

topográficas.
2. Disponibilidad de Terrenos planos para pistas.
3. Carencia de edificaciones alrededor.
4. Proximidad a centros de trafico y a la red de autopistas y
carreteras existentes.

5. PARTES DE UN AEROPUERTO

Lado Aire
›Pistas, hangares, tanques, torre de control.
›Espacio para suministrar servicios a Aviones.
Lado Tierra
›Terminal aeroportuaria

›Espacio para suministrar servicios de los pasajero, usuarios y empleados.

TIPOS DE TERMINALES

RAMALES
›Características (Según Neufert 1995)
Los aviones puedes estacionarse a ambos lados del ramal
Los espacios entre ramales paralelos debe ser suficiente para que 2
aviones puedan operar simultáneamente.
RAMALES
Aeropuerto internacional La Chinita Maracaibo

Aeropuerto de Barcelona El Prat España

SISTEMA DE SATELITES
›Características (Según Neufert 1995)
Delante de la terminal existen edificios en los cuales los aviones pueden
estacionar.
Posee conexión entre el satélite y el edificio terminal.

SISTEMA MEDIANTE TRANSPOTE:

›Características (Según Neufert 1995)
Los aviones se estacionan a una distancia considerable del terminal
Los pasajeros se trasladan mediante un medio de transporte especifico
SISTEMA MEDIANTE TRANSPORTE

LINEAL:
›Características (Según Neufert 1995)
Los aviones se estacionan a lo largo del edificio
El terminal debe ser considerablemente largo
Puede ser semicircular
COMPONENTES DE UN TERMINAL AÉREO

Área Común
›Libre acceso y desplazamiento de visitantes, pasajeros y empleados.
›Salas sanitarias como zona complementaria necesaria
›Su área depende del máximo numero de personas que estarán
presentes en la hora pico del aeropuerto.

Facturación y Venta de Boletos:

›Oficinas de líneas aéreas
›Zona posterior al aérea común
›Chequeo de equipaje
Control y Seguridad:
Control y Seguridad:
›Zona con acceso restringido
›Posee elementos de inspección de seguridad
Pasarelas:
›Puentes de acceso al avión
›Generalmente cubiertas
›Su ancho es variable al igual que su extensión
Zona de Embarque:
›Sala de ultima espera desde la cual se accede al avión
›Su aérea depende de la cantidad de pasajeros en salida en un el
espacio de tiempo pico del aeropuerto
›Un terminal aeroportuario puede poseer n cantidad de estas zonas
Puerta de llegada:
›Acceso entre el aeródromo y el terminal para pasajeros de vuelos
entrantes
›Oficinas migratorias de aduanas y carrusel de equipaje
›Acceso a la zona de transporte terrestre
Torre de Control:
›Edificio en forma de torre
›Sede del control del tráfico aéreo
›Sistemas automatizados de control, sistemas de medición, sistemas de
comunicación

Otros componentes:
›Área de catering
›Oficinas administrativas
›Depósitos
›Tiendas
›Primeros auxilios
›Casas de cambio
›Bancos
›Iglesias
›Estacionamiento
›Oficinas de GNB
›Seniat
›Bomberos

SEÑALIZACIÓN EN LA PISTA

Características:
›Las señales de pista deben ser blancas.
›En superficies de pista de color claro como por ejemplo las superficies
de características rígidas, se debe aumentar la visibilidad de las señales
blancas bordeándolas de negro.
›Las líneas de seguridad en las plataformas deben ser de color rojo de
modo que contraste con el utilizado para las señales de puestos de
estacionamiento de aeronaves.
›En los aeródromos donde se efectúen operaciones nocturnas, las
señales de la superficie de los pavimentos deben ser de material
reflectante para mejorar la visibilidad de las señales.
 SISTEMA VISUAL
INDICADOR DE
INCLINACIÓN
APROXIMACIÓN

SISTEMA VISUAL
INDICADOR DE
INCLINACIÓN
APROXIMACIÓN

SISTEMA VISUAL
INDICADOR DE INCLINACIÓN
APROXIMACIÓN
 Iluminación en las pista

ILUMINACIÓN
DE LA ZONA DE
FIN DE LA PISTA CONTACTO

ACOTAMIENTO
CENTRAL

SEÑALIZACION EN EL AEROPUERTO

Salidas, conexiones y llegadas

Servicios del Terminal

Transporte
Sistema de señalización internacional

Señales de prohibición

Sistema de señalización internacional

Directa:
›Focalizada
›Usada generalmente en las zonas no publicas y/o pequeñas de la
terminal

Impacto ambiental

Comisión central de planificación del Instituto de Aeronáutica Civil Exige:

›Uso de Tierras Aledañas (Objetivo)
Ruido
Actividades susceptibles a atraer aves
Actividad que ponga en riesgo la seguridad operacional
›Sistemas de Gestión ambiental (Objetivo)
Evitar los impactos
Disposición de Desechos
Políticas ambientales
›Estudio Ecológico (Objetivo)
Identificar y describir el ambiente y sus elementos
›Plan Aviario y de Fauna (Objetivo)
Proyectos para modificación de hábitat y eliminación de atractivos de
fauna
Medidas de control en el aeropuerto
Impacto social

Empleos durante su construcción y operación

Centro de actividades comerciales

Contribuye al desarrollo económico, turístico y tecnológico de una

región.
De ser internacional aporta la oportunidad para la creación de
negocios entre naciones

Sus operaciones proveen ingresos al Estado

Marco legal e institucional

OACI (Organización de aviación civil internacional)

›Manual de planificación de aeropuertos parte 1 y parte 2

INAC (Instituto nacional de aeronáutica civil)

›Comisión central de planificacion (Documentos, manuales y
providencias administrativas)

BAER (Bolivariana de Aeropuertos)

Institutos autónomos por Estados