Tasnporte Aéreo

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Transporte Aéreo
Abril 2014 (Parcial 1)
Tiempo: 60 min. VERSIÓN 1
Forma de corregir:
o Toda pregunta contestada correctamente valdrá 1/3 de punto (sobre 10).
o Toda pregunta contestada incorrectamente valdrá -1/9 puntos (sobre 10).
Reservados todos los derechos. No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
o Toda pregunta no contestada valdrá 0 puntos.
1. En la primera mitad del siglo XX el modo de transporte dominante de transporte de

pasajeros para viajes largos era:
a) El ferrocarril
b) La navegación marítima
c) La carretera
d) Los dirigibles
2. Las principales políticas de estado empleadas para favorecer el uso de uno u otro medio de
transporte son:
a) Políticas de precios y de infraestructuras
b) Políticas de precios y gestión de externalidades
c) Políticas de infraestructuras y gestión de externalidades
d) Políticas de infraestructuras y de impuestos
3. ¿Cuál de las siguientes secuencias de evolución histórica del transporte no es correcta?
a) Introducción de la diligencia, motor de explosión, locomotora de carbón 475hp, producción

en serie del Ford T, transporte aéreo de correo
b) Introducción de la diligencia, locomotora de vapor 380hp, motor de explosión, producción

en serie del Ford T, transporte aéreo de correo
Confuanto
1
c) Introducción de la diligencia, motor de explosión, locomotora eléctrica, producción en serie

del Ford T, transporte aéreo de correo
d) Introducción de la diligencia, motor de explosión, automóviles Panhard con motor Daimler,

producción en serie del Ford T, transporte aéreo de correo
4. De acuerdo a la distribución de tráfico, ¿qué modo de transporte es dominante en cada

región mundial?
a) Autobús en África, coche en Latinoamérica, tren en la ex-Unión Soviética, y coche a nivel

mundial
b) Autobús en África, coche en América del Norte, tren en la ex-Unión Soviética, y el tren a
nivel mundial
c) Autobús en África, coche en Europa, tren en la ex-Unión Soviética, y el coche a nivel mundial
d) Coche en Europa, coche en la ex-Unión Soviética, autobús en África y coche a nivel mundial
5. El valor añadido de un servicio de transporte de pasaje depende principalmente de:
a) El modo de transporte utilizado
b) La persona que viaja
c) El tiempo invertido en el viaje
d) La tarifa aplicable
6. Los galeones eran:
a) Un vehículo de tracción animal, generalmente tirado por 8 mulas
b) Las diligencias empleadas en el siglo XIX
c) Buques de madera y ruedas de paletas, que podían navegar contracorriente
d) Ninguna de las otras tres respuestas es correcta
7. El coste generalizado:
a) Es de apreciación objetiva
b) Es de apreciación subjetiva
Confuanto
2
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c) Incluye elementos de apreciación objetiva y subjetiva
d) Puede ser de apreciación objetiva o subjetiva según el viajero
8. El valor del tiempo de equilibrio:
a) Es el que determina la velocidad óptima de un viaje
b) Es el que proporciona el coste generalizado mínimo
c) Es el que corresponde al menor coste objetivo
9. Un consultor experto en transporte está realizando un análisis de los factores definitorios de
los diferentes modos, ¿qué factores está analizando?:
a) Distancia en tiempo de viaje, oferta de diferentes modos, coste generalizado, velocidad y

personas que viajan
b) Velocidad, distancia, competencia modal, mercancías transportadas y coste generalizado
c) Distancia entre origen y destino, distancia en tiempo de viaje, personas o mercancías, oferta
de los diferentes modos y costes cuantificables en dinero
d) Distancia, coste, competencia, personas que viajan y velocidad
10. Comodalidad significa planificar el sistema de transporte para:
a) Reducción del precio de los viajes
b) Fomentar la competencia entre modos
c) Promover la extensión de la red global de transportes
d) Incentivar la cooperación entre los distintos modos
11. En la definición del ámbito de un modo de transporte intervienen, entre otros, los
siguientes factores:
a) Distancia, sujeto y precio
b) Velocidad, precio y competencia modal,
Confuanto
3

c) Velocidad, sujeto y competencia modal
d) Distancia, velocidad y precio
12. Para establecer nuevas rutas en nuestra compañía aérea, de acuerdo al estudio de
Naysmith del 69, estamos analizando la demanda potencial de distancias de viaje y población:
a) Existe demanda potencial sin satisfacer a partir de los 5.000 km
b) Existe demanda a partir de los 8.000 km
c) Existe un gran mercado a distancias superiores a los 8.000 km, prácticamente sin atender
d) Todas las afirmaciones anteriores son correctas
13. En el año 1940, el pasajero que quería realizar un vuelo transoceánico, ¿en qué tipo de
aeronave era trasladado por la compañía aérea?:
a) De Havilland Comet
b) DC3
c) Boeing 307 Stratoliner
d) Dirigible o hidroavión
14. Todos los años, en la víspera del día de Acción de Gracias, en Norteamérica se realizan gran
cantidad de viajes por avión, que se puede clasificar como:
a) Viaje de vacaciones
b) Viaje turístico
c) Viaje de tipo Étnico
d) VFR (Visiting friends and relatives)
15. De las siguientes afirmaciones referidas a la evolución de los aviones, ¿cuál es correcta?
a) El primer avión comercial de largo radio, el B747, entra en servicio en 1970
b) El programa del primer avión comercial de medio radio, el A300, se lanza en 1974
c) El primer avión supersónico fue el Tupolev Tu144, entra en servicio en 1975
Confuanto
4
d) El primer avión supersónico fue el Concorde, que hizo su primer vuelo en 1968
16. La principal ventaja de los primeros reactores comerciales con respecto a los aviones de
hélice era:
a) La comodidad
b) La seguridad
c) La productividad
d) El consumo de combustible
17. Dentro del ámbito de actuación del transporte aéreo, volar al límite superior de distancia,
hoy en día:
a) Es técnicamente posible, pero poco rentable económicamente
b) No es viable técnicamente
c) Es perfectamente viable en el sentido técnico y económico
d) Ninguna de las otras tres contestaciones es correcta
18. A partir de 1981 la economía mundial ha sufrido una serie de recesiones periódicas que
han hecho que el transporte aéreo:
a) No alcance tasas de crecimiento comparables con las décadas anteriores
b) No llegue a las cifras de pasajeros transportados en períodos precedentes
c) El crecimiento del tráfico tenga tasas similares al crecimiento del PIB mundial
d) Las cifras globales de ingresos se mantengan estables
19. Los principales contaminantes de la calidad del aire en los aeropuertos, actualmente
regulados, son:
a) Dióxido de carbono, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y óxidos de azufre
b) Hidrocarburos inquemados, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y óxidos de azufre
c) Hidrocarburos inquemados, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y dióxido de

carbono
Confuanto
5

20. La evolución en años recientes de la velocidad de crucero y los costes operativos de los
aviones comerciales:
a) Se mantienen ambos prácticamente a un nivel constante
b) Hay ligeros aumentos en velocidad mientras que los costes se mantienen constantes
c) Hay ligeras mejoras en costes, mientras que la velocidad se mantiene prácticamente

constante
d) Ambos experimentan ligeras mejoras de forma progresiva
21. Las compañías aéreas siempre intentan:
a) Realizar la mayor producción posible con la flota disponible
b) Operar exclusivamente las rutas que proporcionan beneficios netos
c) Reservar algún avión para cubrir bruscos aumentos de demanda
d) Introducir la mayor flexibilidad posible en su programa de vuelos
22. Los impuestos pagados por un empleado de una línea aérea se consideran efectos:
a) Directos
b) Indirectos
c) Inducidos
d) Dependientes
23. La conectividad aérea no proporciona directamente:
a) Una ampliación de mercado
b) Una mejora de la eficiencia
c) Un aumento de competitividad
d) Una mejora de la calidad del producto
Confuanto
6

24. El sistema europeo de ETS aplicado en el año 2012 incluye solo los vuelos:
a) Entre países de la UE
b) Que despeguen o aterricen en aeropuertos de la UE
c) Que se muevan en el espacio aéreo de la UE
d) Que sean realizados por compañías aéreas de la UE
25. El más importante de los efectos de la aviación sobre el cambio climático proviene de:
a) Los óxidos de nitrógeno
b) El dióxido de carbono
c) Los óxidos de azufre
d) La formación de estelas y nubes por emisión de vapor de agua
26. Se denomina transporte combinado al que:
a) Se efectúa utilizando más de un modo de transporte
b) Se efectúa utilizando más de una compañía aérea
c) Se transportan pasajeros y carga al mismo tiempo
d) Se efectúa utilizando aeronaves de más de una nacionalidad
27. Si se tiene un A330 con una configuración de 330 asientos que opera la ruta Miami-Atlanta,
separadas entre sí 1000 km, las tasas de navegación en esa ruta son de 300 dólares para cada
tramo, el MTOW son 200 t, el avión suele ir de media lleno en sus ¾ partes y el precio medio
del billete es de 80 USD, ¿cuánto es el yield en esta ruta?
a) 8,0 céntimos de dólar
b) 4,0 céntimos de dólar
c) 3,0 céntimos de dólar
d) 2,0 céntimos de dólar
Confuanto
7

28. Si un avión de Air Europa vuela desde Menorca a Tenerife y sobrevuela espacio aéreo
español, portugués y marroquí, una de las posibles denominaciones de este vuelo sería:
a) Vuelo nacional externo
b) Vuelo nacional interno
c) Vuelo internacional español
d) Vuelo internacional
29. Según la Teoría de Sistemas, ¿cuál de estos conjuntos no entra dentro de los Grandes
Sistemas?
a) Una terminal del aeropuerto de Málaga
b) La red de ferrocarril de cercanías de Madrid
c) La red de carreteras del Estado español
d) El sistema de combustible de un avión ATR72
30. Sea una ruta que separa dos aeropuertos 1000 km. Es operada con dos frecuencias
semanales de ida y vuelta por aviones bimotores de 160 plazas y su factor de ocupación medio
es del 75%. ¿Cuántos TKT llevará a la semana esta ruta en total si la carga media en las
bodegas de cada vuelo es de 2000 kg?
a) 52 millones de TKT
b) 68 millones de TKT
c) 34 millones de TKT
d) 56 millones de TKT
Confuanto
8
PREGUNTA SOLUCIÓN
1 b
2 c
3 b
4 d
5 b
6 d
7 c
8 d
9 c
10 d
11 c
12 c
13 d
14 d
15 c
16 c
17 a
18 a
19 d
20 c
21 a
22 c
23 d
24 a
25 b
26 a
27 a
28 a
29 d
30 d
Confuanto
9

Transporte Aéreo
Junio 2014 (Ordinario Parte 1)
Forma de corregir:
o Toda pregunta contestada incorrectamente valdrá -1/9 de punto (sobre 10).
Sólo hay una contestación válida en cada pregunta.
Pregunta 1. Según la Teoría de Sistemas, ¿cuál de estos conjuntos no entra dentro de los
Grandes Sistemas?
a) Una terminal del aeropuerto de Barajas
b) La red de ferrocarril de cercanías de Barcelona
c) El almacén de repuestos de Iberia
d) Ninguno. Los tres son Grandes Sistemas
Pregunta 2. Sea una ruta que separa dos aeropuertos 1000 km. Esta es operada con dos
frecuencias semanales de ida y vuelta por aviones bimotores de 160 plazas y su factor de
ocupación medio es del 75%. ¿Cuántos TKT llevará a la semana esta ruta en total si la carga
media en las bodegas de cada vuelo es de 2500 kg?
a) 52 mil TKT
b) 58 mil TKT
c) 34 mil TKT
d) Ninguna de las anteriores es correcta
Confuanto
1
Pregunta 3. En la distribución modal de tráfico de viajeros mundial, ¿cuál es el orden de los

diferentes modos de transporte?
a) Autobús, coche, tren, avión
b) Coche, autobús, tren, avión
c) Coche, autobús, avión, tren
d) Coche, tren, autobús, avión
Pregunta 4. El impacto de la conectividad que proporciona el transporte aéreo es mayor en:
a) Los países desarrollados
b) Los países en vías de desarrollo
c) Los países subdesarrollados
d) Aproximadamente igual en todos ellos
Pregunta 5. Antes de entrar en servicio, los nuevos modelos de aviones deben certificar, bajo
normas de OACI:
a) Su nivel de ruido y de consumo de combustible
b) Su nivel de ruido y de emisiones contaminantes
c) Su nivel de ruido y de impacto sobre el cambio climático
d) Su nivel de consumo de combustible y de emisiones contaminantes
Pregunta 6. El producto que venden las empresas de transporte aéreo es:
a) De poca competencia y bajo precio
b) Producción flexible y adaptable a la variación de la demanda
c) Muy competitivo y de carácter duradero
d) De carácter perecedero y producción poco flexible
Confuanto
2

Pregunta 7. El efecto ambiental del transporte aéreo que ocasiona más quejas entre los
afectados es:
a) El ruido alrededor de los aeropuertos
b) La ocupación de suelo alrededor de los aeropuertos
c) Las emisiones que contaminan el aire alrededor de los aeropuertos (como NOx o CO)
d) Las emisiones de CO2 que colaboran al calentamiento climático
Pregunta 8. La teoría de los Grandes sistemas busca:
a) Comprender su funcionamiento para predecir su comportamiento futuro
b) Comprender y modelizar su funcionamiento para reproducirlo
c) Comprender su funcionamiento y analizar el de los elementos que lo integran
d) Comprender su funcionamiento y medir sus actuaciones
Pregunta 9. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
a) Un viajero racional elige el modo de transporte más adecuado independientemente del

valor de su tiempo.
b) El valor del tiempo es único para cada sujeto.
c) El valor que cada sujeto da al tiempo no se puede cuantificar.
d) En las decisiones individuales el valor del tiempo puede no ser implícito, sino ajustarse a la
percepción personal del sujeto.
Pregunta 10. El término comodalidad se resume en tres conceptos principales, entre los que se
encuentra:
a) Desarrollo de infraestructuras que fomenten la competencia modal.
b) Coordinar las tarifas de cada modo en un mismo viaje, de forma que se optimice el
resultado final para el viajero.
c) Reducir al máximo el impacto externo del transporte (medio ambiente, congestión,

accidentalidad).
d) Ninguna de las anteriores es correcta.
Confuanto
3

Pregunta 11. Los costes operativos por asiento/kilómetro de los sucesivos diseños de avión en
las últimas décadas:
a) No han dejado de reducirse, aunque en los últimos años se aprecia un menor grado de
disminución, con menores ganancias marginales.
b) No han dejado de reducirse, aunque en los últimos años se aprecia un ligero repunte.
c) Han aumentado de manera gradual en los últimos años como consecuencia del incremento
del precio del petróleo.
Pregunta 12. Las principales emisiones contaminantes de efecto local son:
a) Monóxido de carbono, partículas sólidas, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos inquemados
b) Dióxido de carbono, partículas sólidas, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos inquemados
c) Monóxido de carbono, Dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos

inquemados
d) Dióxido de carbono, partículas sólidas, óxidos de nitrógeno y humo
Pregunta 13. El plan de flotas de una determinada compañía aérea tiene el siguiente
calendario y contempla los siguientes datos:
Avión Fecha de entrada Asientos Distancia rutas (ida y vuelta, en km)

B777-300 1-enero-2015 400 5.000
B777-300 1-julio-2015 400 5.000
Los aviones volarán todos los días desde su entrada en servicio, y sólo una vez al día, una única
ruta que conecta dos ciudades separadas 2.500 km. Esto hace que en un día recorran 5.000
km. ¿Cuáles serán los AKOs de la red al finalizar el año?
a) 1.095 millones AKOs
b) 3 millones de AKOs
c) 730 millones de AKOs
d) 146 millones de AKOs
Confuanto
4
Pregunta 14. Si se sabe que para una ruta de 1000 km volada con un A320 de 170 asientos se
tiene un yield de 10 céntimos de euro, ¿cuál es el ingreso medio por pasajero de pago en esa
ruta si el L/F es del 80%?
a) 100 euros
b) 13600 euros
c) 17000 euros
d) Con los datos aportados no se puede deducir el ingreso medio por pasajero de pago
Pregunta 15. ¿De qué periodo en el desarrollo de la aviación comercial estamos hablando si
nos referimos a los años de la creación de las aerolíneas tradicionales KLM, Qantas, Mexicana,
Northwest, PanAm, Iberia o British Airways?
a) Periodo pionero (1900‐1918)
b) Desarrollo (1919‐1945)
c) Crecimiento (1946‐1951)
d) Reactores (1952‐1969)
Pregunta 16. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta?:
a) La demanda de transporte aéreo ha experimentado crecimientos históricos a partir de los

años
80 en torno al 5% anual, siendo estos superiores al crecimiento del Producto Bruto mundial
b) La demanda de transporte aéreo ha experimentado crecimientos históricos a partir de los

años 80 en torno al 5% anual, siendo estos inferiores al crecimiento del Producto Bruto
mundial
c) La demanda de transporte aéreo ha experimentado crecimientos históricos a partir de los

mundial
d) La demanda de transporte aéreo ha experimentado crecimientos históricos a partir de los

años 80 en torno al 15% anual, siendo estos superiores al crecimiento del Producto Bruto
mundial
Confuanto
5

Pregunta 17. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta?:
a) La creación de la IATA a finales de los años 70 contribuyó a extender por todo el mundo la
liberalización del mercado del Transporte Aéreo iniciada en EE.UU. por entonces
b) La creación de la IATA en los años 40 contribuyó a regular de forma unificada la aviación

comercial desde el punto de vista técnico exclusivamente
c) La creación de la IATA contribuyó a reforzar el mercado protegido del Transporte Aéreo

permitiendo a las compañías aéreas coordinar frecuencias y capacidad
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
Pregunta 18. El transporte privado por carretera se generalizó por:
a) La construcción de carreteras asfaltadas
b) La bajada del precio de la gasolina
c) La fabricación en cadena de automóviles
d) Ninguna de las tres anteriores es correcta
Pregunta 19. En el rango de distancias en el que generalmente se da la competencia entre el

coche, el tren y el avión, tendrá ventaja:
a) El avión, si tiene el menor coste generalizado de los tres modos para el pasajero
b) El tren, si desarrolla la mayor velocidad percibida por el viajero, contabilizándose el tiempo

total de punto a punto
c) El tren, por la mayor comodidad presentada y percibida por el viajero frente al resto de
modos
d) El coche, ya que los pasajeros pueden compartir los gastos del trayecto y estos se abaratan
Pregunta 20. En el transporte, la creación de valor añadido depende de:
a) La valoración del viaje por parte del viajero
b) La valoración de las tarifas del viaje.
c) La valoración de las condiciones generales del viaje
d) El valor medio para los viajeros
Confuanto
6

Pregunta 21. Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el transporte NO es correcta:
a) Constituye un factor básico en la ordenación del territorio
b) Su participación anual en el PIB de los países desarrollados se mantiene constante
c) Su actividad se basa en un alto consumo de energías no renovables
d) Tiene altos costes sociales en ocupación y fragmentación del espacio público, ruido,
contaminación y accidentalidad
Pregunta 22. En la definición de ámbito de un modo de transporte, se entiende como

distancia:
a) La distancia recorrida por el vehículo
b) La distancia más corta entre el origen del viaje y el destino final
c) La media de las distancias recorridas según los posibles itinerarios
d) La distancia real recorrida por el viajero
Pregunta 23. Los objetivos de la política de la Unión Europea sobre comodalidad NO incluyen:
a) Seleccionar los diferentes modos de la manera más eficiente para cada viaje
b) Coordinar las ofertas de cada modo en un mismo viaje
c) Reducir al máximo el impacto externo del transporte
d) Promover la mejora de las redes de transporte de los países menos desarrollados
Pregunta 24. El transporte virtual se incluye como una categoría aparte de modo de transporte
porque:
a) Es mucho más rápido que el resto
b) Resulta mucho más barato que el resto
c) Puede ser una alternativa a algunos de los demás modos de transporte
Confuanto
7

Pregunta 25. La velocidad típica de crucero de un moderno reactor comercial de largo radio es
del orden de:
a) Mach 0,90
b) Mach 0,85
c) Mach 0,75
d) Distinta según al avión sea Boeing o Airbus
Pregunta 26. La empresa europea Airbus ha diseñado y fabricado:
a) El avión reactor comercial de un pasillo más vendido del mercado (A320)
b) El primer avión comercial reactor de medio radio de dos pasillos (A300)
c) El bimotor reactor comercial de mayor alcance (A330/200)
d) El bimotor reactor comercial de mayor capacidad de pasaje (A330/300)
Pregunta 27. El servicio vendido mediante un título de transporte aéreo es:
a) Un viaje aéreo entre ciertos puntos en fechas y condiciones determinadas
b) Un derecho a viajar entre ciertos puntos en fechas y condiciones determinadas
c) Un derecho a viajar para algunas personas en fechas y condiciones determinadas
Pregunta 28. Una persona trabaja en una empresa que vende productos de limpieza y tiene
entre sus clientes a varias compañías aéreas. Los impuestos que paga este empleado son un
efecto del transporte aéreo:
a) Indirecto
b) Inducido
c) Inducido en una cierta parte (parte de la producción que se vende a compañías aéreas)
d) No es un efecto económico del transporte aéreo
Confuanto
8
Pregunta 29. Entre los efectos económicos de la conectividad aérea NO figura:
a) La ampliación del mercado
b) Las mejoras de eficacia
c) Incentivos de la competitividad
d) Fomento de las pequeñas empresas
Pregunta 30. El número de empleos directos que produce en transporte aéreo es mayor en:
a) La industria de fabricación de aviones comerciales
b) Las compañías operadoras de aviones comerciales
c) Los aeropuertos que reciben tráfico comercial
d) Muy parecido en los tres sectores
Confuanto
9

PREGUNTA SOLUCIÓN
1 c
2 b
3 c
4 b
5 b
6 d
7 a
8 d
9 d
10 c
11 a
12 a
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20 a
21 b
22 b
23 d
24 c
25 b
26 b
27 b
28 d
29 d
30 c
Confuanto
10

Transporte Aéreo
Julio 2014 (Extraordinario)
Forma de corregir:
o Toda pregunta contestada correctamente valdrá 0,4 puntos (sobre 10).
o Toda pregunta contestada incorrectamente valdrá -0,133 puntos (sobre 10).
1. La teoría de los Grandes Sistemas, como el transporte aéreo, busca:
a) Conocer el sistema objeto del estudio
b) Comprender y medir las actuaciones del sistema objeto del estudio
c) Simular con todo detalle el funcionamiento del sistema objeto del estudio
d) Analizar de forma exhaustiva los elementos del sistema objeto del estudio
2. El ratio típico de vehículos de carretera por habitante en los países desarrollados oscila
alrededor de:
a) 2
b) 1
c) 0,5
d) 0,1
Confuanto
1
3. En el modo aéreo los costes de infraestructura en la mayor parte del mundo suelen estar
sufragados por:
a) El usuario, en su totalidad
b) El usuario, los de aeropuertos; la Administración los de navegación Aérea
c) El usuario, los de navegación aérea; la Administración los de aeropuertos
d) La Administración, vía impuestos
4. En los viajes de negocios en la Europa continental, el automóvil, el avión y el tren de alta

velocidad compiten con cuotas de mercado comparables en distancias aéreas de:
a) 300 a 700 km
b) 600 a 1000 km
c) 900 a 1300 km
5. Cuál de estos conceptos no se incluye en la política de comodalidad de la Unión Europea
a) Seleccionar los diferentes modos de la forma más eficiente para cada viaje
b) Reducir lo más posible el coste monetario de cada viaje
c) Coordinar las ofertas de cada modo para optimizar el resultado final
d) Reducir al máximo el impacto externo del transporte
6. El valor del tiempo de equilibrio es:
a) El que hace igual el coste generalizado de dos alternativas de viaje
b) El que hace igual el tiempo empleado en dos alternativas de viaje
c) El que hace igual el coste generalizado del viaje para dos usuarios distintos
d) Ninguna de las anteriores respuestas es correcta
Confuanto
2

7. La participación del modo aéreo en el total del volumen mundial de transporte:
a) Es similar en pasajeros que en carga
b) Es mucho mayor en carga que en pasaje
c) Es mucho mayor en pasaje que en carga
d) Depende de si se incluyen o no los vuelos chárter
8. El servicio que vende el transporte aéreo en su contrato de transporte de pasaje es:
a) Un viaje para una cierta persona en las condiciones convenidas
b) Un viaje transferible a otras personas en las condiciones convenidas
c) Un derecho a viajar para una cierta persona en las condiciones convenidas
d) Un derecho a viajar transferible a otras personas en las condiciones convenidas
9. Cuál de estas afirmaciones no es correcta
a) El transporte aéreo es un servicio de consumo masivo, accesible a una gran parte de la

población
b) El viaje no es un fin en sí mismo, sino un derivado de otras actividades económicas
c) El producto tiene una fuerte diferenciación, dependiendo de la compañía en que se vuele
d) El producto es muy perecedero y la oferta poco flexible
10. Los pagos de una compañía aérea por las ayudas a la navegación que recibe son un efecto
económico del transporte aéreo:
a) Directo
b) Indirecto
c) Inducido
d) Dependiente
Confuanto
3

11. Las emisiones de los motores reactores de las aeronaves no afectan apreciablemente la
calidad de aire local con:
a) Monóxido de carbono (CO)
b) Dióxido de carbono (CO2)
c) Óxidos de nitrógeno (NOX)
d) Hidrocarburos no quemados (HC)
12. El queroseno de origen vegetal (bioqueroseno) se puede utilizar:
a) Solo en vuelos no comerciales
b) En algunos vuelos comerciales predeterminados, de manera experimental
c) En cualquier vuelo, mezclado hasta un máximo de 50% con queroseno normal
d) En cualquier vuelo, sin ninguna limitación técnica
13. En el desarrollo de un Convenio de Aviación Civil multilateral, cuál de estas afirmaciones no

es cierta:
a) Al texto final puede adherirse cualquier Estado, aunque no haya participado en la

negociación
b) El contenido suele ser de naturaleza jurídica y generalista
c) Se aprueba con una duración prefijada, debiendo revisarse cuando se alcance esa fecha
d) El texto es el resultado de una discusión generalizada entre diversos Estados
14. Se denomina cabotaje al derecho de transportar por remuneración en una aeronave de un

país A:
a) Entre dos puntos del país A
b) Entre dos puntos del país A, haciendo escala en un punto del país B
c) Entre dos puntos de un país B
d) Entre dos puntos de un país B, haciendo escala en un punto del país A
Confuanto
4
15. Los Estados de la Unión Europea (UE), en materia de Seguridad Aérea:
a) Solo pueden regular, inspeccionar y sancionar a compañías de Estados de la UE
b) Cada Estado Inspecciona y puede prohibir volar en su territorio a compañías de terceros

países
c) Cada Estado inspecciona y la UE puede prohibir volar en el territorio de todos los Estados
miembros a compañías de terceros países
16.- Se denomina como Integrador a una compañía aérea que:
a) Se especializa en envíos puerta a puerta en un tiempo máximo especificado
b) Combina sus servicios con agencias de viaje, touroperadores y servicios hoteleros y

turísticos
c) Transporta todo tipo de carga de pago (pasajeros individuales, grupos, mercancías, correo,
etc.)
d) Crea grupos y servicios Todo Incluido (IT) a partir de demandas de viaje individuales
17.- Actualmente, los mayores fabricantes de aviones turbohélices comerciales de más de 40

plazas son:
a) ATR y Bombardier
b) ATR y Embraer
c) Bombardier y Embraer
d) Bombardier y Sukhoi
18.- Qué variable no figura en la fórmula tarifaria de EUROCONTROL:
a) La distancia recorrida en el vuelo
b) La carga de pago del avión
c) La masa máxima certificada al despegue del avión
d) El índice de coste del espacio aéreo de cada Estado
Confuanto
5

19.- Las compañías de bajo coste obtienen sus mayores ventajas de costes respecto a las
compañías de red gracias a:
a) La reducción de los costes de ventas al no utilizar agencias
b) Aumento de la utilización de los aviones por acortamiento de la duración de las escalas
c) Reducción de costes de mantenimiento al volar una sola familia de aviones
d) Disminución de costes unitarios por poner más asientos en los mismos tipos de aviones
20.- Tomando como referencia los resultados acumulados de las compañías aéreas en la
década 1991-2000, los de la década siguiente (2001-2010):
a) Se mantuvieron en un nivel similar
b) Mejoraron de forma moderada
c) Empeoraron de forma moderada
d) Fueron muchísimo peores
21.- La duración típica de las crisis del mercado de transporte aéreo desde 1980 a la actualidad
ha sido de:
a) 1 año
b) 3 años
c) 6 años
d) Menor en la década de los 80 que en la década pasada
22.- La primera compañía aérea comercial española se llamaba:
a) Líneas Aéreas Postales Españolas
b) Iberia, Líneas Aéreas de España
c) Unión Aérea Española
d) Compañía Española de Transporte Aéreo
Confuanto
6

23.- Según la vigente Constitución Española, una Comunidad Autónoma podría gestionar
aeropuertos de interés general:
a) Si solo se utilizaran para vuelos nacionales
b) Si el Estado les traspasara las competencias mediante Ley Orgánica
c) Si hubiesen sufragado los gasto de construcción del aeropuerto
d) En ningún caso, si no cambia la Constitución
24.- El número de aeropuertos gestionados por AENA en las Islas Canarias es de:
a) 6
b) 7
c) 8
d) 9
25.- Si se sabe que para una ruta volada con un A320 de 170 asientos se tiene un yield 10
céntimos de euro, ¿cuál es el ingreso medio por pasajero de pago en esa ruta si el L/F es del
80%?
a) 100 euros
b) 13600 euros
c) 17000 euros
Confuanto
7

9
8
7
6
5
4
3
2
1
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
c
c
c
c
c
c
c
c
c
a
a
a
a
a
a
d
b
d
b
d
d
b
b
b
b
PREGUNTA SOLUCIÓN
8
Confuanto
Transporte Aéreo
Forma de corregir:
1. Un conocido empresario de éxito, dueño de una multinacional textil española, decide

invertir parte de su dinero en la financiación de aviones de una aerolínea. Esta acción se
considera como un efecto:
a. Directo
b. Indirecto
c. Inducido
d. Dependiente
2. El ruido y el posterior aislamiento acústico (costeado por el Estado) de un barrio situado en

las cercanías de un aeropuerto será considerado como:
a. Internalidad del transporte aéreo
b. Externalidad del transporte aéreo
c. Efecto inducido del transporte aéreo
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
3. El coste de los viajes aéreos, en términos reales, se ha reducido de manera constante en el

periodo 1970-2000 en aproximadamente un:
a. 100%
b. 20%
Confuanto
1
c. -20%
d. 40%
4. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:
a. La elasticidad precio/distancia en los últimos años ha aumentado
b. La elasticidad precio/distancia es la relación entre el aumento de precio que corresponde a

un aumento en la distancia volada
c. La elasticidad precio/distancia es una medida similar al factor de ocupación de un vuelo
a. Un 35% en valor de las exportaciones se realizan por avión.
b. Un 35% del volumen de las exportaciones se realizan por avión
c. Un 35% del peso de las exportaciones se realizan por avión
6. De los 58,1 millones de empleos generados por la actividad del transporte aéreo en el año
2012, el mayor número se creó para:
a. Los empleos directos
b. Los empleos por actividades dependientes
c. Los empleos inducidos
d. Los empleos indirectos
7. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es incorrecta?:
a. El Tupolev TU-144 voló por primera vez antes que el Concorde
b. Los aviones turbohélices volaron antes que los de cabina presurizada
c. Los volúmenes de tráfico no han dejado de crecer desde el final de la Segunda Guerra
Mundial
Confuanto
2

d. En el 2º período del desarrollo de la aviación comercial (Desarrollo), el DC-3 de Douglas fue

el dominador de los vuelos de corto y medio radio
8. Una compañía aérea opera un vuelo diario de ida y vuelta a Boston desde Madrid en un
B777-300 con 300 plazas ¿Cuál es la cantidad de producción en un año para esta ruta? (Dato:
la distancia entre Madrid y Boston es de 3000 millas náuticas):
a. 657 millones RPM
b. 657 millones ASM
c. 1,8 millones ASM
a. La ventaja de los biocombustibles se basa en que producen menos CO2 en el proceso de su

combustión
b. La ventaja de los biocombustibles se basa en que las plantas utilizadas para su producción
absorben, durante su crecimiento, importantes cantidades de CO2 que compensan
parcialmente las emisiones producidas por su combustión
c. Las dos respuestas anteriores son correctas
10. En un mercado liberalizado, el factor diferencial más importante para que el pasajero elija
compañía aérea es:
a. El horario y el precio
b. La buena calidad del servicio ofrecido a bordo
c. La buena calidad del servicio ofrecido en tierra
d. Las respuestas b y c son correctas
Confuanto
3

11. El departamento de medio ambiente de un aeropuerto abierto al tráfico, está estudiando

las principales fuentes contaminantes del aire local alrededor del mismo, provenientes de los
motores de las aeronaves. ¿Cuál de todas estas sustancias debería estar analizando?
a) Monóxido de carbono, óxidos de azufre y vapor de agua
b) Monóxido de carbono, hidrocarburos no quemados, óxidos de nitrógeno y partículas sólidas
c) Óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre, partículas sólidas y vapor de agua
d) Monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas sólidas y vapor de agua
12. ¿Qué afirmación sobre la teoría de los Grandes Sistemas es incorrecta?
a) Un Gran Sistema puede estar contenido por otros sistemas
b) Siempre se obtendrá el mismo resultado del análisis mediante la teoría de los Grandes
Sistemas, independientemente de los límites establecidos por el analista
c) La experimentación con modelos físicos es una de las numerosas metodologías posibles para
el estudio de los Grandes Sistemas
d) La terminal T1 del aeropuerto de Barcelona/El Prat puede considerarse un Gran Sistema
13. ¿Cuál de las siguientes secuencias de evolución histórica del transporte es correcta?
a) Buque de vapor, locomotora de vapor 30hp, producción en serie Ford-T, dirigibles

controlables
b) Locomotora de vapor 30hp, buque de vapor, producción en serie Ford-T, dirigibles

controlables
c) Buque de vapor, locomotora de vapor 30hp, dirigibles controlables, producción en serie

FordT
d) Buque de vapor, dirigibles controlables, locomotora de vapor 30hp, producción en serie

FordT
Confuanto
4
14. El estadounidense que anualmente vuelve a casa para celebrar el día de Acción de Gracias,
según la distribución modal de tráfico por Regiones, ¿qué modo de transporte utilizará de
forma más habitual?
a) Avión
b) Tren
c) Autobús
d) Coche
15. Respecto del avión y ferrocarril de alta velocidad AVE en España:
a) El AVE se inauguró en 1992, con el trayecto Madrid-Barcelona
b) El AVE Madrid-Sevilla no necesitó rebajar las tarifas para mantener la cuota de mercado tras
la Expo
c) La complementariedad del AVE y del avión es prácticamente inexistente
d) El tiempo de viaje en tren en las distancias entre 300km y 600km, no es competitivo con el
tiempo de viaje en avión
16. De las siguientes afirmaciones sobre el transporte ¿cuál es incorrecta?
a) Uno de los factores determinantes del desarrollo del transporte aéreo en el período pionero
es la seguridad
b) Uno de los factores determinantes del desarrollo del transporte aéreo en el período pionero
es el alcance
c) En 1940 entra en servicio el primer avión comercial con motor de turbina, el Vickers
Viscount
d) Las respuestas a) y b) son correctas
17. ¿Cuáles de los siguientes ejemplos logísticos utilizan el transporte aéreo como modo de
distribución?
a) Fabricación de coches
b) Industria aeronáutica
c) Informática
d) Las respuestas a), b) y c) son correctas
Confuanto
5

18. ¿Cuál de los siguientes modelos de aeronaves, presenta el menor valor de coste operativo
por asiento/kilómetro?
a) DC-3
b) Concorde
c) B777-200
d) A-380
19. El aficionado al futbol que en mayo 2014 voló hacia Lisboa para ver en directo la final de la
Champions, ¿qué tipo de demanda aérea representa?
a) Viaje de vacaciones
b) Viaje turístico
c) Étnico de la categoría VFR
d) Visiting friends and relatives
20. Uno de los empleados de Boeing acaba de realizar una compra personal en una gran
superficie de Getafe, tras salir de su puesto de trabajo ¿qué tipo de efecto del transporte
aéreo podemos identificar?
a) Efecto directo, ya que es el realizado por uno de los actores involucrados en el transporte
aéreo
b) Efecto dependiente, ya que sólo tiene lugar porque Boeing es una empresa aeronáutica
c) Efecto inducido, ya que es un consumo general de un empleado de la industria aeronáutica
d) La compra personal del empleado de Boeing no se puede considerar como un efecto del
transporte aéreo
21. Entre las siguientes afirmaciones sobre el transporte ¿cuál es correcta?
a) En los últimos 30 años se ha reducido el coste del transporte aéreo en un 80%
b) El 40% del turismo se realiza por vía aérea
c) El usuario racional elegirá el modo de transporte de coste generalizado mínimo
d) Las compañías aéreas sufragan el 50% del coste de las infraestructuras que utilizan
Confuanto
6

22. En relación a los empleos directos del transporte aéreo:
a) Los proveedores de servicios de navegación son los que mayor número de empleos generan,
con más del 50% de los mismos
b) Las compañías aéreas son las que mayor número de empleos generan, aproximadamente el
26% de los mismos
c) Los aeropuertos (gestores aeroportuarios y otros empleos), son los que mayor número de
empleos generan, casi el 60% del total
d) Los fabricantes civiles son los que menor número de empleos generan, en porcentaje sobre
el total, con un 10%
23. El mecanismo de “precios sombra” consiste en
a) La aportación de fondos por parte de compañías privadas para la construcción de autopistas

de peaje
b) La constitución de un impuesto específico a los automóviles para la construcción de

autopistas en determinadas regiones
c) La aportación de un precio convenido por parte del Estado, en función del tráfico soportado
por una vía
d) Un mecanismo de compensación de la Unión Europea a los Estados miembros para las

inversiones en la red de transporte
24. Si en España la vida media útil de un hombre es de 40 años, se pude afirmar que a lo largo
de su vida ha dedicado al transporte
a) Entre 1 y 2 años
b) Entre 2 y 4 años
c) Entre 4 y 6 años.
d) Entre 6 y 8 años
Confuanto
7

25. Indicar cuál de los siguientes conceptos no estaría incluido en la planificación del sistema
de transporte en la UE con objetivos de comodalidad
a) Seleccionar los diferentes modos de la manera más eficiente posible
b) Establecer los sistemas de subvenciones cruzadas entre modos para minimizar el gasto por
parte de los Estados
c) Coordinar las ofertas de cada modo en un mismo viaje, de forma que se optimice el
resultado final del viajero
d) Reducir al máximo el impacto externo del transporte
26. Indicar cuál de las siguientes afirmaciones puede aplicarse al período de 1952-1969:
a) La entrada en servicio comercial del TU-144 y del Concorde
b) La utilización de los aviones a reacción en rutas regionales
c) La aparición del primer avión a reacción el DC-8
d) La aparición del primer cuatrirreactor transoceánico el B707
27. Los tres países con mayor volumen de TON-km trasportadas regulares en 2009 fueron
a) Estados Unidos, Francia y Holanda
b) Estados Unidos, China y Canadá
c) Estados Unidos, Japón y Australia
d) Estados Unidos, China y Alemania
28. Si un pasajero genérico gastaba 30.000 dólares anuales en viajes de negocios en 1970,
suponiendo que realizara los mismos trayectos, en el año 2.000 se gastaría (descontando la
inflación, es decir, en costes reales)
a) 30.000 dólares anuales
b) 27.000 dólares anuales
c) 22.000 dólares anuales
d) 18.000 dólares anuales
Confuanto
8
29. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) recomendó en 2010 la puesta en

marcha de planes para reducir el nivel de emisiones de efecto invernadero provenientes de sus
actividades de ese tipo, e informasen a OACI periódicamente de los resultados alcanzados,
cuando
a) Su volumen de transporte aéreo internacional fuera superior al 1 % mundial.
b) Su volumen de transporte aéreo internacional fuera superior al 1’5 % mundial.
c) Su volumen de transporte aéreo internacional fuera superior al 2 % mundial.
d) Su volumen de transporte aéreo internacional fuera superior al 2’5 % mundial
30. El Plan de acción de OACI del 2010 incluye una mejora de la eficiencia energética, medida
en combustible/TKT hasta el 2020 de un:
a) 1% anual.
b) 1,5 % anual.
c) 2 % anual.
d) 2,5 % anual
Confuanto
9

PREGUNTA SOLUCIÓN
1 d
2 b
3 d
4 b
5 a
6 b
7 b
8 b
9 b
10 a
11 b
12 b
13 a
14 d
15 c
16 c
17 d
18 d
19 d
20 c
21 c
22 c
23 c
24 c
25 b
26 d
27 d
28 d
29 a
30 c
Confuanto
10

Transporte Aéreo
Forma de corregir:
1. Teniendo en cuenta el coste generalizado y la estimación del valor del tiempo (C1 + t1xVt = C2
+ t2xVt), ¿qué afirmación de las siguientes es incorrecta?
a) C1 y C2 son los costes objetivos de los dos modos competitivos
b) Vt es el tiempo de viaje que hace igualmente deseables ambos modos
c) t1 y t2 son los tiempos de viaje de cada modo
d) Vt es el valor del tiempo que hace igualmente deseables ambos modos
2. En relación a la influencia del transporte en el mundo actual y las políticas de transporte

¿qué afirmación es correcta?
a) Una red de transportes eficientes y buenos niveles de movilidad ciudadana no son

imprescindibles para el desarrollo social y económico
b) El transporte no constituye un factor básico en el desarrollo regional, contribuyendo a la

cohesión social
c) El tiempo empleado en viajar por un ciudadano medio en su vida diaria es de alrededor de

una hora y media
d) Las respuestas a), b) y c) son incorrectas
Confuanto
1
3. Respecto al desarrollo histórico del transporte, ¿cuál es la secuencia correcta?
a) Creación líneas aéreas actuales (KLM, Qantas), primer avión comercial a turbina (Vickers
Viscount), modelos de avión eficientes en costes
b) Entrada en servicio del Tupolev TU-144, lanzamiento Boeing 747, lanzamiento Airbus A300
c) Creación OACI, Boeing 307 stratoliner, primer servicio regular entre Berlín y Weimar
d) Cuatrirreactor transoceánico B707, reactor De Havilland Comet, primer vuelo transoceánico

del Lockheed Constellation
4.- Uno de los métodos empleados para medir el valor del tiempo es:
a) Mediante la realización de encuestas
b) Las respuestas a) y c) son correctas
c) Emplear métodos estadísticos
5.- El orden correcto DE MAYOR A MENOR coste de operación por asiento para los modelos
propuestos es:
a) DC3 / Concorde / A380
b) DC3 / Concorde / DC9
c) DC3 / B777 / A380
d) Todas las anteriores son correctas
6.- Señálense las mercancías que NO son características del transporte por vía aérea:
a) Coches utilitarios
b) Fármacos, carne refrigerada
c) Microprocesadores
d) Flores, fruta
Confuanto
2

7.- Señálese la característica incorrecta del transporte aéreo hoy en día:
a) El producto tiene mucha diferenciación, por el precio y horarios de vuelos ofertados, y las
características físicas de las diversas compañías aéreas
b) El producto es un servicio de consumo masivo, perecedero y poco flexible
c) Se trata de una demanda añadida a otro tipo de actividades
d) El precio real del servicio ha estado bajando de manera continua
8.- En el modo aéreo, los costes de infraestructura en la mayor parte del mundo suelen estar
sufragados por:
a) El usuario, los de aeropuertos; la Administración, los de navegación Aérea
b) Ninguna de las respuestas ofrecidas es correcta
c) El usuario, los de navegación aérea; la Administración los de aeropuertos
d) La Administración, vía impuestos
9.- Se consideran efectos con impacto de alcance global:
a) El uso del suelo y efectos sobre el medio
b) El ruido alrededor de los aeropuertos y la ocupación de espacio radioeléctrico
c) La contaminación del aire alrededor de los aeropuertos
d) El consumo de materiales no renovables y la ocupación del espacio radioeléctrico
10.- De la distribución modal del tráfico en el mundo por regiones se puede afirmar que:
a) En América del Norte el 50 % se hace por tren
b) En Latinoamérica el 50% se hace en avión
c) En la Unión Europea el 70 % se hace por coche
Confuanto
3

11.- En que año se constituyó la IATA:
a) 1930
b) 1935
c) 1940
d) 1945
12.- La proporción de turistas que se desplazan en sus viajes usando el avión es anualmente:
a) El 10 %
b) El 40 %
c) El 25 %
d) El 60 %
13.- Las normas sobre certificación acústica de aeronaves se encuentran recogidas en el:
a) Anexo 14, Volumen II del Convenio de Chicago
b) Anexo 16, Parte I del Convenio de Chicago
c) Anexo 18, Adjunto 2 del Convenio de Chicago
d) Anexo 12, Adenda III del Convenio de Chicago
14.- Para reducir el ruido alrededor de los aeropuertos, indicar qué medidas se pueden tomar:
a) Reducción del ruido en la fuente
b) Mejora de los procedimientos operativos
c) Gestión del uso del suelo
Confuanto
4
15.- Respecto a la ocupación del territorio de la UE por parte de las infraestructuras del
transporte se puede afirmar que:
a) La mayor parte está ocupada por el modo ferroviario
b) El modo aéreo ocupa más territorio que el modo terrestre en su conjunto
c) La mayor parte está ocupado por la carretera
16.- Respecto a la evolución de los costes operativos de los aviones (coste monetario/AKO) a lo
largo de la historia de la aviación se puede afirmar que:
a) Se han mantenido constantes con el tiempo
b) Son ligeramente crecientes con el tiempo
c) Fueron crecientes hasta la aparición del motor a reacción y posteriormente se han

mantenido estables
d) Han sido decrecientes con el tiempo
17.- Indicar que factor no sería definitorio del ámbito de un modo de transporte:
a) La distancia
b) Los costes indirectos
c) La competencia modal
d) El Coste generalizado
18. De las siguientes afirmaciones sobre el transporte aéreo y su comparación con el ferrocarril
de alta velocidad ¿cuál es incorrecta?
a) Los mercados potenciales de ambos modos son básicamente diferentes, aunque tienen una
zona común, correspondiente a distancias aéreas entre 300km y 600km
b) El tiempo de viaje en tren es inferior al tiempo de vuelo
c) El modo aéreo presenta unos niveles de seguridad, en sentido policial, muy superiores a los
de la alta velocidad
Confuanto
5

d) Las mayores diferencias entre ambos modos, radican en la explotación económica. En el

transporte aéreo el usuario sufraga todos los costes del servicio, mientras el Estado financia la
infraestructura ferroviaria
19. En relación a los instrumentos de mercado que inclinen la balanza para que el usuario elija
uno u otro modo de transporte ¿qué afirmación es correcta?
a) El cálculo de la influencia real de aplicación de las ayudas totales o parciales a fondo perdido
por el Estado en las infraestructuras es un proceso relativamente sencillo
b) El mecanismo de los precios sombra no se considera como una forma de sufragar total o
parcialmente a uno de los modos de transporte
c) El cálculo de las externalidades no es uno de los problemas clave en la fijación de las
políticas de transporte
d) En el modo aéreo, los usuarios suelen sufragar la totalidad del coste aeroportuario y del
sistema de navegación aérea
20. Respecto a la alta velocidad a nivel mundial:
a) La velocidad máxima operativa de los trenes alcanza actualmente los 350km/h
b) La velocidad máxima operativa de los trenes alcanza actualmente las 350mph
c) Los comienzos fueron en China, después en Francia y otros países europeos. En la actualidad
está en proceso en Japón, Brasil y Estados Unidos
d) Todas las respuestas anteriores son correctas
21. Entre los siguientes modelos de avión, ¿cuál presenta un menor coste por
asiento/kilómetro?
a) Boeing 777/300
b) Boeing 747/400
c) A380
d) Los tres modelos presentan un coste por asiento/kilometro similar
Confuanto
6

22. Tenemos que explicar a un novato en la materia, la comparación entre modos de

transporte para la medición de la carga transportada ¿qué concepto usaremos?
a) ASM: available seat mile
b) AKO: asientos kilometro ofertado
c) TKO: toneladas kilometro ofertado
d) Todas las anteriores son incorrectas
23. ¿Qué afirmación es correcta respecto los efectos directos, indirectos e inducidos del
transporte aéreo?
a) Los ingresos de la industria (como por ejemplo aviones y motores) son considerados efectos
indirectos
b) El consumo general de los empleados de la industria aeronáutica se considera efecto directo
c) El turismo es un efecto inducido del transporte aéreo
24. ¿En qué período del desarrollo de la aviación comercial tienen lugar los primeros acuerdos
de legislación aeronáutica de alcance mundial?
a) Pionero
b) Crecimiento
c) Desarrollo
d) Reactores
25. Nuestra compañía aérea ha transportado un total de 10.000 pasajeros en una ruta de 500
km, con un factor de ocupación del 50% ¿cuál era la oferta de nuestra compañía, expresado en
AKO?
a) 50.000.000
b) 5.000.000
c) 10.000.000
d) 100.000.000
Confuanto
7

26. Se dice que un aspecto de los costes del transporte está externalizado si:
a) Lo paga la Administración
b) Lo paga el usuario
c) Lo paga el transportista
d) Lo paga alguien ajeno a ese transporte
27. En la fabricación de reactores comerciales, históricamente USA:
a) Ha sido siempre dominante
b) Ha sido dominante hasta el siglo XXI
c) Ha sido dominante hasta 1960, y ha vuelto a serlo a partir de 1980
d) Ha sido siempre un proveedor importante en un mercado muy repartido
28. ¿Cuál es la fuente de mayor número de empleos en el transporte aéreo?
a) Los empleos directos
b) Los empleos indirectos
c) Los empleos inducidos
d) Los empleos dependientes
29.- Los principales efectos de la conectividad en la red mundial de transporte aéreo son:
a) Ampliación de mercado, mejor eficacia y más competitividad
b) Ampliación de mercado, mejor eficacia y mejor financiación
c) Ampliación de mercado, más competitividad y mejor financiación
d) Mejor eficacia, más competitividad y mejor financiación
Confuanto
8
30.- Para la consecución de los objetivos a largo plazo de reducción de CO2, planteados por
IATA, las medidas económicas o de mercado son:
a) Imprescindibles, ligadas a las mejoras tecnológicas y operativas
b) Necesarias para poder emplear bioqueroseno
c) De aplicación temporal, hasta que se disponga de suficiente cantidad de bioqueroseno
Confuanto
9

PREGUNTA SOLUCIÓN
1 b
2 d
3 a
4 b
5 d
6 a
7 a
8 b
9 d
10 c
11 d
12 b
13 b
14 d
15 c
16 d
17 b
18 b
19 d
20 a
21 c
22 d
23 d
24 c
25 c
26 d
27 b
28 d
29 a
30 d
Confuanto
10

Transporte Aéreo
Julio 2015 (Extraordinario)
Forma de corregir:
1. La teoría de los Grandes Sistemas, como el transporte aéreo, busca:
a) Conocer el sistema objeto del estudio
b) Comprender y medir las actuaciones del sistema objeto del estudio
c) Simular con todo detalle el funcionamiento del sistema objeto del estudio
d) Analizar de forma exhaustiva los elementos del sistema objeto del estudio
2. En la distribución modal de tráfico mundial, ¿cuál es el orden de los diferentes modos de

transporte, clasificados de mayor a menor por volumen de tráfico?
a) Autobús, coche, tren, avión
b) Coche, autobús, tren, avión
c) Coche, autobús, avión, tren
d) Coche, tren, autobús, avión
Confuanto
1
3. El ratio típico de vehículos de carretera por cada mil habitantes en los países desarrollados
oscila alrededor de:
a) 1500
b) 1000
c) 500
d) 100
4. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
a) El coste de todas las infraestructuras necesarias para un determinado modo de transporte
es sufragado normalmente por los Estados.
b) El coste de las externalidades de un determinado modo de transporte se suele cargar sobre

sus usuarios.
c) La mezcla de modos de transporte más apropiada varía según el tipo de sociedad y sus
preferencias político ambientales.
d) Los gobiernos no disponen de instrumentos que les permitan modular la participación de

cada modo de transporte, que depende de la geografía de cada país y de la distribución de su
población.
5. La internalización de costes en el transporte tiene por objetivo:
e) Distribuir equitativamente los costes entre los beneficiarios del transporte.
f) Cargar todos los costes sobre el usuario.
g) Cargar los costes de operación sobre el usuario y dejar los de infraestructura a las
Administraciones.
h) Cargar todos los costes sobre el usuario menos los efectos ambientales.
6. El término comodalidad se resume en tres conceptos principales, entre los que se

encuentra:
a) Promover la mejora de las redes de transporte de los países menos desarrollados.
b) Coordinar las tarifas de cada modo en un mismo viaje, de forma que se optimice el
resultado final para el viajero.
Confuanto
2

c) Reducir al máximo el impacto externo del transporte (medio ambiente, congestión,

accidentalidad).
d) Reducir lo más posible el coste monetario de cada viaje.
7. Son factores definitorios del ámbito de un modo de transporte:
a) Distancia, tiempo de viaje y coste generalizado
b) Distancia, velocidad y motivo del viaje
c) Velocidad, sujeto y competencia modal
d) Velocidad, tiempo de viaje y coste generalizado
8. El coste generalizado es:
a) La suma de todos los elementos económicamente cuantificables de un viaje
b) La suma de todos los elementos de cuantificación objetiva de un viaje
c) La suma de todos los elementos cuantificables por su precio de un viaje
d) La media estadística de los costes de los viajes individuales
9. Además de Estados Unidos (Boeing) y Europa (Airbus), ¿qué otros países van a entrar en en
el mercado de reactores comerciales de 160-180 plazas en los próximos años?
a) Brasil y China
b) Canadá y Rusia
c) Brasil y Japón
d) China y Rusia
10. El concepto de transporte en esta asignatura se puede definir como:
a) Mover de un sitio a otro personas o cosas por remuneración
b) Mover de un sitio a otro personas o cosas en vehículos
c) Mover de un sitio a otro personas o cosas creando valor en el proceso
d) Mover de un sitio a otro personas o cosas con un beneficio económico
Confuanto
3

a) Un viajero racional elige el modo de transporte más adecuado independientemente del

valor de su tiempo.
b) El valor del tiempo es único para cada sujeto.
c) El valor que cada sujeto da al tiempo no se puede cuantificar.
d) En las decisiones individuales el valor del tiempo puede no ser implícito, sino ajustarse a la
percepción personal del sujeto.
12. En la contabilización de los efectos sobre la economía y el empleo del transporte aéreo, los
servicios de los operadores que prestan la asistencia en tierra a los pasajeros, carga y
aeronaves tienen la consideración de:
a) Directos
b) Indirectos
c) Inducidos
d) No es un efecto económico del transporte aéreo
13. Los impuestos pagados por los empleados de Airbus son, para el transporte aéreo, un
efecto:
a) Directo
b) Indirecto
c) Inducido
14. Las principales emisiones contaminantes de efecto local son:
a) Monóxido de carbono, partículas sólidas, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos inquemados
b) Dióxido de carbono, partículas sólidas, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos inquemados
c) Monóxido de carbono, Dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos

inquemados
d) Dióxido de carbono, partículas sólidas, óxidos de nitrógeno y humo
Confuanto
4
15. Antes de entrar en servicio, los nuevos modelos de aviones deben certificar, bajo normas
de OACI:
a) Su nivel de ruido y de consumo de combustible
b) Su nivel de ruido y de emisiones contaminantes en ciclo LTO
c) Su nivel de ruido y de impacto sobre el cambio climático
d) Su nivel de ruido y de emisiones de CO2
16. ¿En qué porcentaje contribuye aproximadamente el transporte aéreo al efecto del cambio
climático?
a) 2% de las emisiones de gases a la atmósfera
b) 7% de los efectos antropogénicos
c) 3% de los efectos antropogénicos
d) 1% del total mundial
17. ¿Qué es el peaje en sombra?
a) Es el pago ficticio que realiza el Estado para poder llevar la contabilidad del tráfico
soportado por las autovías sufragas a fondo perdido
b) Es el pago para poder circular por una autopista siendo el Estado abona un precio
convenido, según el tráfico soportado
c) Es el pago para poder circular por una autopista siendo el usuario el que abona
directamente la cuota mensual publicada por el Estado
d) Ninguna de las opciones ofrecidas es correcta
18. En el desarrollo de un Convenio de Aviación Civil multilateral, cuál de estas afirmaciones no

es cierta:
a) Al texto final puede adherirse cualquier Estado, aunque no haya participado en la

negociación
b) El contenido suele ser de naturaleza jurídica y generalista
c) Se aprueba con una duración prefijada, debiendo revisarse cuando se alcance esa fecha
d) El texto es el resultado de una discusión generalizada entre diversos Estados
Confuanto
5

19. El Programa Estatal de Seguridad Operacional aprobado en España en 2011 tiene como
objetivo:
a) La regulación de ingresos de los Proveedores de Servicios de Navegación Aérea
b) Mejorar la prevención e investigación de accidentes
c) La aplicación de la normativa del Anexo 14 del Convenio de Chicago
20. El servicio que vende el transporte aéreo en su contrato de transporte de pasaje es:
a) Un viaje para una cierta persona en las condiciones convenidas
b) Un viaje transferible a otras personas en las condiciones convenidas
c) Un derecho a viajar para una cierta persona en las condiciones convenidas
d) Un derecho a viajar transferible a otras personas en las condiciones convenidas
21. Los acuerdos Open Skies entre Estados Unidos y la Unión Europea conceden plena libertad
a las líneas aéreas de ambos lados para:
a) Operar entre cualquier par de puntos transatlánticos (USA-UE; UE-USA).
b) Adquirir la mayoría accionarial en empresas del otro continente.
c) Efectuar vuelos de cabotaje, sujetos a régimen de reciprocidad.
22. Se denomina cabotaje al derecho de transportar por remuneración en una aeronave de un

país A:
a) Entre dos puntos del país A
b) Entre dos puntos del país A, haciendo escala en un punto del país B
c) Entre dos punto de un país B
d) Entre dos puntos de un país B, haciendo escala en un punto del país A
Confuanto
6

23. Indíquese si un vuelo operado por LAN (Chile) que hace la ruta Santiago (Chile)-Madrid
(España)-Frankfurt (Alemania) y un vuelo operado por Air Tahití (Polinesia) que hace la ruta
Auckland (Nueva Zelanda)-Papeete (Polinesia)-Los Ángeles (EE.UU.) responden a la misma
libertad del aire:
a) Sí, ambos vuelos responden a la 5ª
b) Sí, ambos vuelos responden a la 6ª
c) No, responden a la 6ª y 5ª libertad respectivamente
d) No, responden a la 5ª y 6ª libertad respectivamente
24. Los Estados de la Unión Europea (UE), en materia de Seguridad Aérea:
a) Solo pueden regular, inspeccionar y sancionar a compañías de Estados de la UE
b) Cada Estado Inspecciona y puede prohibir volar en su territorio a compañías de terceros

países
c) Cada Estado inspecciona y la UE puede prohibir volar en el territorio de todos los Estados
miembros a compañías de terceros países
25. La unidad de servicio en el sistema tarifario de EUROCONTROL tiene en cuenta:
a) La distancia recorrida en el espacio aéreo de cada país y el peso de la carga de pago del
avión
b) La distancia recorrida en el espacio aéreo de cada país y el peso máximo al despegue

certificado del avión
c) La distancia total recorrida en el vuelo y el peso de la carga de pago del avión
d) La distancia total recorrida en el vuelo y el peso máximo al aterrizaje del avión
26. Entre las misiones de EUROCONTROL, como Organismo de Servicio Público Internacional,
no está la de:
a) Velar por la seguridad de la Navegación Aérea en su zona de cobertura.
b) Proporcionar servicios de Navegación Aérea en su zona de cobertura.
Confuanto
7

c) Promover la investigación y desarrollo necesarios para garantizar la seguridad de la

Navegación Aérea en su zona de cobertura.
d) Asegurar un coste equitativo para todos los usuarios del sistema.
27. Si se sabe que para una ruta de 1000 km volada con un A320 de 170 asientos se tiene un
yield 10 céntimos de euro, ¿cuál es el ingreso medio por pasajero de pago en esa ruta si el L/F
es del 80%?
a) 100 euros
b) 13600 euros
c) 17000 euros
28. Nuestra compañía aérea ha transportado un total de 3.000 pasajeros, en 10 vuelos de 5000
km cada una, con un factor de ocupación del 50% ¿cuál era la oferta de nuestra compañía,
expresado en AKO?
a) 150.000.000
b) 15.000.000
c) 300.000.000
d) 30.000.000
29. Tomando como referencia los resultados acumulados de las compañías aéreas en la
década 1991-2000, los de la década siguiente (2001-2010):
a) Se mantuvieron en un nivel similar
b) Mejoraron de forma moderada
c) Empeoraron de forma moderada
d) Fueron muchísimo peores
30. En la organización de la aviación civil en España, la inspección y vigilancia del cumplimiento

de las normas que velan por la seguridad corresponde a:
a) La Dirección General de Aviación Civil
b) AESA
Confuanto
8
c) AENA
d) SENASA
31. Hoy día en España, de acuerdo a la legislación vigente:
a) Todos los aeropuertos que atienden vuelos comerciales están gestionados por AENA
b) Es posible que las Comunidades Autónomas puedan gestionar infraestructuras

aeroportuarias
c) No es posible la construcción y explotación de aeropuertos privados
d) El control del espacio aéreo puede ser asumido por cada Comunidad Autónoma dentro de
su territorio
32. Se denomina como Integrador a una compañía aérea que:
a) Se especializa en envíos puerta a puerta en un tiempo máximo especificado
b) Combina sus servicios con agencias de viaje, touroperadores y servicios hoteleros y

turísticos
c) Transporta todo tipo de carga de pago (pasajeros individuales, grupos, mercancías, correo,
etc.)
d) Crea grupos y servicios Todo Incluido (IT) a partir de demandas de viaje individuales
33. Actualmente, los mayores fabricantes de aviones turbohélices comerciales de más de 40

plazas son:
a) ATR y Bombardier
b) ATR y Embraer
c) Bombardier y Embraer
d) Bombardier y Sukhoi
Confuanto
9

34. La Convención de Montreal sobre la responsabilidad del transportista, de 1999:
a) Fija unos topes de indemnización dependientes del estado de matrícula de la aeronave.
b) Permite al perjudicado acudir a los tribunales en su propio país de residencia, si considera

que puede probar negligencia por parte del transportista y, así, superar el tope de
indemnización.
c) Fija unos topes de indemnización revisables cada diez años.
d) Permite al perjudicado acudir a los tribunales en cualquier país, si considera que puede
probar negligencia por parte del transportista y, así, superar el tope de indemnización.
35. Las normas de la competencia de la Unión Europea permiten que:
a) Los Estados socorran caso de peligro de quiebra a sus compañías de bandera.
b) Las Autoridades locales subvencionen a las compañías que operan en sus aeropuertos.
c) Los Estados den una sola vez ayuda a las compañías que pasen de un mercado protegido a
un mercado liberalizado.
36. El motor CF34 de General Electric es el motor que equipan
a) Los turbohélices regionales del fabricante europeo ATR
b) Algunos de los modelos de la familia del A320 de Airbus
c) Todos los modelos de la familia B737 de Boeing
d) Los modelos CRJ200 de Bombardier y E170 de Embraer
37. Una compañía aérea que quiera comprar a Airbus un nuevo A320neo puede elegir entre
los motores:
a) CFM56 y V2500
b) CFM LEAP y V2500
c) CFM LEAP y PW1000G
d) CFM56 y PW1000G
Confuanto
10

38. En relación a los fabricantes de aviones regionales se puede afirmar que:
a) Embraer fabrica sólo reactores de más de 90 plazas
b) Bombardier fabrica reactores y turbohélices
c) ATR sólo fabrica turbohélices de 70 plazas
d) Embraer fabrica turbohélices de 50 plazas
39. El impacto de la conectividad que proporciona el transporte aéreo es mayor en:
a) Los países desarrollados
b) Los países en vías de desarrollo
c) Los países subdesarrollados
d) Aproximadamente igual en todos ellos
40. Cómo se podría considera el efecto de los ingresos de un trabajador de Amadeus, empresa
dedicada al suministro de sistemas informáticos de reserva de billetes:
a) Efecto directo
b) Efecto inducido
c) Efecto indirecto
d) Efecto dependiente
41. El producto que venden las empresas de transporte aéreo es:
a) De poca competencia y bajo precio
b) Producción flexible y adaptable a la variación de la demanda
c) Muy competitivo y de carácter duradero
d) De carácter perecedero y producción poco flexible
Confuanto
11

42. El título de transporte del pasajero aéreo:
a) Es una factura de pago inmediato
b) Es un contrato de carácter general
c) Es un contrato con cláusulas especiales de rompimiento
d) Es una factura de pago diferido
a) Se efectúa utilizando más de un modo de transporte
b) Se efectúa utilizando más de una compañía aérea
c) Se transportan pasajeros y carga al mismo tiempo
d) Se efectúa utilizando aeronaves de más de una nacionalidad
44. El tipo de compañías aéreas que, de promedio, operan con mayor factor de ocupación son:
a) Las compañías de red
b) Los operadores de bajo coste
c) Las empresas regionales
d) Las compañías chárter
45. Acerca de los GDS o CRS se puede decir que:
a) Son sistemas complejos no aptos para el uso directo por los clientes finales de las aerolíneas
b) Les son útiles a las compañías cargueras
c) Nacieron para satisfacer las necesidades de las agencias de viaje
d) No les son útiles a las compañías de bajo coste
Confuanto
12
46. La noción objetiva de la responsabilidad del transportista establece que:
a) El transportista se responsabiliza de las acciones del pasajero
b) El transportista no es responsable de los hechos acontecidos en la aeronave
c) El transportista y el pasajero deben llegar a un acuerdo
d) El transportista es siempre responsable de los hechos acontecidos en la aeronave
47. ¿Cuál es el porcentaje aproximado de pasajeros por kilómetro transportado (PKT) que
acumulan las 3 principales alianzas de compañías aéreas, sobre el total mundial?
a) 33%
b) 50%
c) 85%
d) 66%
48. ¿De qué periodo en el desarrollo de la aviación comercial estamos hablando si nos
referimos a los años de la creación de las aerolíneas tradicionales KLM, Qantas, Mexicana,
Northwest, PanAm, Iberia o British Airways?
a) Periodo pionero (1900‐1918)
b) Desarrollo (1919‐1945)
c) Crecimiento (1946‐1951)
d) Reactores (1952‐1969)
49. ¿Cuándo se permite volar de manera EFECTIVA rutas domésticas (cabotaje) dentro de la
unión europea?
a) En diciembre de 1987, con la aprobación del Primer paquete de medidas
b) En junio de 1990, con la aprobación del Segundo paquete de medidas
c) En enero de 1993, con la aplicación del Tercer paquete de medidas
d) En abril de 1997
Confuanto
13

50. ¿Cuál de las siguientes razones hace que sea muy difícil para los operadores de bajo coste
instalarse en un aeropuerto hub?
a) Poca disponibilidad de slots debido al alto tráfico, a veces próximo a la saturación de la

capacidad del aeropuerto
b) Los mejores horarios suelen estar copados por las compañías de red
c) Altas tasas para operar en estos aeropuertos, que encarecen la tarifa aérea de los
operadores de bajo coste
Confuanto
14

PREGUNTA SOLUCIÓN PREGUNTA SOLUCIÓN

1 b 35 c
2 c 36 d
3 c 37 c
4 c 38 b
5 f 39 b
6 c 40 c
7 c 41 d
8 a 42 c
9 d 43 a
10 c 44 d
11 d 45 a
12 a 46 d
13 c 47 d
14 a 48 b
15 b 49 d
16 c 50 d
17 b
18 c
19 b
20 c
21 a
22 c
23 d
24 c
25 b
26 b
27 a
28 d
29 a
30 b
31 b
32 a
33 a
34 b
Confuanto
15

Transporte Aéreo
Marzo 2016 (Parcial 1)
Tiempo: ¿? min. VERSIÓN 3
Forma de corregir:
o Toda pregunta contestada correctamente valdrá ¿? puntos.
o Toda pregunta contestada incorrectamente valdrá ¿? puntos.
1 - En la industria del transporte, John London McAdam es conocido por:
a) Su contribución al desarrollo del primer avión presurizado
b) Su contribución a los firmes de carretera lisos
c) Su contribución al desarrollo del libre comercio entre las naciones
d) Ser el representante del Gobierno británico en el Convenio de París de 1919
2.- El mecanismo de "precios sombra" consiste en
a) La aportación de fondos por parte de compañías privadas para la construcción de autopistas

de peaje
b) La constitución de un impuesto específico a los automóviles para la construcción de

autopistas en determinadas regiones
c) La aportación de un precio convenido por parte del Estado, en función del tráfico soportado
por una vía
d) Un mecanismo de compensación de la Unión Europea a los Estados miembros para las

inversiones en la red de transporte
Donde estudian los que aprueban. @confuanto

1
3 - De la distribución modal del tráfico en el mundo por regiones se puede afirmar que:
a) En América del Norte el 50 % se hace por avión
b) En Latinoamérica el 50% se hace en autobús
c) En la Unión Europea entorno al 12 % se hace en avión
4.- Indicar cuál de las siguientes afirmaciones puede aplicarse al período de 1952-1969:
a) 1er vuelo comercial a turbina Vickers Viscount
b) Creación de la [ATA
c) 1er reactor comercial De Havilland Comet
d) 1er avión comercial presurizado Boeing 307 Stratoliner
5.- Los principales factores definitorios del ámbito de un modo de transporte son:
a) Distancia, velocidad, sujeto, competencia modal y facturación
b) Distancia, velocidad, sujeto, facturación y capacidad
c) Velocidad, sujeto, competencia modal, facturación e impacto ambiental
d) Distancia, velocidad, sujeto, competencia modal y coste generalizado
6.- Actualmente hay una creciente tendencia a planificar el sistema de transporte con
objetivos de comodalidad (término acuñado por la Comisión de la Unión Europea). Indicar qué
concepto no se incluye entre estos objetivos:
a) Seleccionar los diferentes modos de la manera más eficiente para cada viaje,
b) Incrementar la competencia modal entre diferentes modos de transporte
c) Coordinar las ofertas de cada modo en un mismo viaje, de forma que se optimice el
resultado final para el viajero
d) Reducir al máximo el impacto externo del transporte (medio ambiente, congestión,

accidentalidad)
Donde estudian los que aprueban.

2
@confuanto

7.- El concepto tradicional de “envolvente de velocidades" se refiere a:
a) La definición de modelos de aeronaves y su capacidad de transporte de pasajeros basados

en las rutas a cubrir
b) Las velocidades características que definen la evolución de las aeronaves a lo largo del
tiempo
c) La existencia de una distancia típica en la cual se cambia de manera natural de modo de

transporte
d) Ninguna de las anteriores
8.- El primer vuelo comercial trasatlántico se realizó con un Lockheed Constellation en:
a) 1940
b) 1946
c) 1950
d) 1956
9.- Las dos naciones con mayor volumen de TKT regulares transportadas en 2014 fueron
a) EEUU y Rusia
b) EEUU y Alemania
c) EEUU y Japón
d) EEUU y China
10.- El factor de ocupación L/F es la manera en la que la industria aeronáutica define:
a) El consumo de combustible por Tonelada transportada
b) La cuantificación de la proporción de aeronaves de una compañía que de manera regular

realiza la actividad de transporte (caracterizando los tiempos de mantenimiento)
c) El cociente entre la demanda y la oferta (PKT/AKO o TKT/TKO)

3
@confuanto

11.- Respecto a la evolución de los costes operativos de los aviones (coste monetario/AKO) a lo
largo de la historia de la aviación se puede afirmar que:
a) Los costes operativos del DC3 son inferiores a los de los reactores actuales
b) Los costes operativos del Concorde son del orden de los reactores actuales
c) Fueron crecientes hasta la aparición del motor a reacción y posteriormente se han
mantenido estables
d) Han sido decrecientes con el tiempo
12.- En relación a la distribución del empleo directo en la aviación se puede afirmar que:
a) Los empleados en los gestores aeroportuarios son más numerosos que en las compañías
aéreas
b) El concepto de "Otros empleos aeroportuarios" engloba el 53 % de los empleos directos

aproximadamente
c) Los empleados en los proveedores de servicios de navegación aérea son del orden del 25 %
de los empleos directos
d) Los fabricantes civiles emplean el 1 % de los empleos directos de la aviación
13.- El hecho de que los microprocesadores se transporten por vía aérea responde a que:
a) Es mercancía perecedera y de alta relación precio/ peso
b) Es mercancía de elevada relación precio/ peso y que se entrega por el método just-in-time
c) Es mercancía perecedera y que se entrega por el método jusi-in-time

4
@confuanto
a) El diseño y la fabricación de aviones comerciales a partir de la aparición del motor de

reacción ha ido concentrándose en unos pocos países, con un gran dominio de los Estados
Unidos y Europa desde los años 90s
b. El diseño y la fabricación de aviones comerciales a partir de la aparición del motor de

reacción ha estado repartido entre muchos países desde la Segunda Guerra Mundial hasta
nuestros días
c. El diseño y la fabricación de aviones comerciales a partir de la aparición del motor de

reacción ha ido concentrándose en unos pocos países con un gran dominio de China en
nuestros días
d. El diseño y la fabricación de aviones comerciales regionales ha ido concentrándose en unos
pocos países, con un gran dominio de Rusia y China
15. Los primeros desarrollos de la legislación aeronáutica, en lo relativo a normas para

navegación y transporte aéreo internacional, así como para derechos de los usuarios y
responsabilidad del transportista, tienen lugar
a) periodo de desarrollo, con los convenios de Paris (1929) y Varsovia (1919)
b) período de crecimiento, con los convenios de Paris (1919) y Varsovia (1929)
c) período pionero, con los convenios de Paris (1919) y Varsovia (1929)
d) periodo de desarrollo, con los convenios de Paris (1919) y Varsovia (1929)
16. ¿Cuál de las siguientes fórmulas, que relaciona la oferta y la demanda de transporte, es
incorrecta?
a) load factor= PKT/AKO
b) load factor= TKT/TKO
c) load factor = RPM/ ASM
d) load factor= RPM/ ATM

5
@confuanto

17. El viaje que realiz.an los aficionados de un equipo de futbol fuera de su ciudad de
residencia, el día que su equipo disputa la final de un torneo, según la finalidad del mismo se
puede clasificar en:
a) viaje de vacaciones
b) viaje de negocios
c) viaje étnico
d) viaje VFR
18. ¿Qué indicador macroeconómico se usa para predecir la demanda de transporte aéreo y su
incremento se ajusta bastante bien a esta?
a) El tasa de desempleo
b) El tipo europeo de oferta interbancaria
c) El Producto Interior Bruto
d) El Índice de Precios al Consumo
19. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es incorrecta (referidas a un mercado liberalizado?:
a) El tráfico "étnico" en una categoría que pertenece al grupo de demanda conocido como
Visiting Friends and Relatives (VFR)
b) El pasajero de negocios antepone horarios disponibles a precios a la hora de elegir un vuelo
c) Empresarios individuales o de pequeñas compañías tienden a comprar cada vez más pasajes
de primera clase u otras tarifas elevadas
d) El pasajero vacacional ha visto reemplazado su único período vacacional veraniego largo por
varios períodos cortos semanales o de fin de semana, haciéndoles muy inflexibles en fechas y
horarios

6
@confuanto

20. Una compañía aérea opera un vuelo diario de ida y vuelta a Boston desde Madrid en un
B777-300 con 300 plazas sin ofrecer servicio de carga aérea ¿Cuál es la producción ofertada en
un año para esta ruta? (Dato: la distancia entre Madrid y Boston es de 3000 millas náuticas)
a) 0 ATM
b) 65,7 millones de A TM
c) 65,7 millones de RTM
d) 0,9 millones de RTM
21. La concesión de derechos de tráfico entre países hace que el modo aéreo sea:
a. Un elemento importante de integración y desarrollo regional
b. Un gran motor de tecnología avanzada
c. Un instrumento de política internacional
a. El consumo de materias no renovables y la ocupación del espacio radioeléctrico son

impactos en el medio ambiente del modo aéreo de alcance global
b. El consumo de materias no renovables y el efecto sobre el cambio climático son impactos en

el medio ambiente del modo aéreo de alcance global
c. El consumo de materias no renovables y el uso de suelo y efectos sobre éste son impactos
en el medio ambiente del modo aéreo de alcance global y local respectivamente
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
23. El empleo por parte del fabricante de aviones europeo Airbus del avión de carga Beluga
responde a que:
a. La modalidad logística empleada por este fabricante es el método just-in-time
b. Utiliza el modo aéreo para transportar las partes de sus aviones para dar ejemplo al resto de
industrias
c. Tiene excedentes de aviones cargueros y le es muy barato operarlos
d. Todas las respuestas anteriores son correctas

7
@confuanto

24. El pago de un taxi por parte de un empleado de ENAIRE (proveedor de servicios de

navegación aérea en España) debido que ha hecho un viaje de trabajo al extranjero, se
consideraría un efecto:
a. Directo
b. Indirecto
c. Inducido
d. Dependiente
25. Según los estudios de Zahavi y Talvitie, 1980, ¿cuál es el tiempo empleado en viajar por el
ciudadano medio en su vida diaria?
a) el tiempo empleado en viajar no está definido, ya que depende del tipo de sociedad, de la
geografía, de las preferencias medioambientes y la distribución de la población
b) entre el 11% y el 16% de su tiempo útil
c) entre el 11 % y el 16% de su tiempo
d) alrededor de una hora
26. ¿Qué secuencia, dentro de la división modal del transporte (medio, infraestructura,
vehículo), es correcta?
a) tierra, terrestre, ondas electromagnéticas
b) aire, cable, ondas electromagnéticas
c) aire, más ligero, hidroala
d) aire, más ligero, dirigible
27. ¿Qué aeronave presenta menores costes operativos por asiento kilómetro?
a) Concorde
b) B747-400
c) B707
d) A380

8
@confuanto
28. El automóvil no se desarrolló hasta la segunda mitad del s. XIX porque:
a) Los primeros motores no se desarrollaron hasta entonces
b) Los motores hasta entonces no pudieron ser reducidos en sus dimensiones y ofrecer
flexibilidad en sus regímenes de funcionamiento
c) Los firmes de carretera no estaban construidos con la técnica macadán
29. De las siguientes afirmaciones en relación al transporte ¿cuál no es correcta?
a) en el estudio del sector del transporte deben considerarse, entre otros, los factores
técnicos, económicos y sociales que influyen en el transporte a realizar
b) la introducción simultánea de la rueda y la vela, en la edad de Bronce, supone un paso

significativo en la evolución histórica de los transportes
c) uno de los principales aspectos que diferencian el transporte del resto de actividades del
sector servicios es que tiene altos costes sociales en ocupación y fragmentación del espacio
público
d) los gobiernos no tienen instrumentos para gestionar la distribución modal del transporte
30. Respecto a la elección del modo de viaje por parte de un usuario racional
a) entre los factores de apreciación subjetiva, el más importante es el valor del precio del
billete, por delante de la comodidad, prestigio o fiabilidad
b) la única forma posible de estimación del valor del tiempo es mediante la realización de
encuestas, que deben prepararse con cuidado en función de los encuestados
c) las respuestas a) y b) son correctas
d) la elección está basada tanto en los factores de apreciación objetiva como en otros de
valoración del individuo

9
@confuanto

31. Ejemplos de la industria logística just-in time, que se apoya en el transporte aéreo en el
transporte de mercancías es:
a) artículos de confección, perfumes, periódicos
b) mercancías perecederas (fruta, flores, alimentos frescos)
c) transporte de información (facsímil, teleconferencia, correo electrónico)
d) industria aeronáutica, fabricación de coches
32. La empresa de cerrajería que arregla las puertas de la terminal T4 del aeropuerto de
Madrid/Barajas, se puede considerar como:
a) efecto directo del transporte aéreo
b) efecto dependiente del transporte aéreo
c) no se puede considerar un efecto del transporte aéreo
d) efecto indirecto del transporte aéreo
33. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones no se puede identificar con el término comodalidad?
a) coordinación de las ofertas de cada modo de transporte en un mismo viaje
b) el tren rápido Arlanda Express que conecta el aeropuerto con la ciudad de Estocolmo 4-6
veces cada hora y cubre el trayecto de 45km en 20min
c) reducción del impacto externo del transporte, siendo el medioambiente uno de los impactos
a reducir
d) el AVE Madrid-Sevilla y la ruta de Iberia Madrid-Sevilla, durante la Expo 92

10
@confuanto

34. Tenemos una reunión de negocios intraeuropea a una distancia superior a los 750 km de
ruta ortodrómica ¿qué modo de transporte elegirá en primer lugar la agencia de viajes de
nuestra empresa?
a) coche, avión o tren de alta velocidad indistintamente, la elección no depende de la distancia

del viaje
b) coche, ya que siempre es la primera opción en los viajes de negocio intraeuropeos
c) avión, ya que siempre es la primera opción en los viajes de negocio intraeuropeos
d) avión, porque en la distribución modal de viajes de negocio intraeuropeos, es el modo

predominante a partir de distancias superiores a los 750 km
35. ¿Cuál puede considerarse como la primera línea aérea regular internacional?
a) DELAG en 1910, operando con dirigibles con capacidad inicial para transportar hasta 20
pasajeros
b) 1914, Tony Janus, operando con hidroaviones para pasaje y correo entre St. Petersburg y
Tampa
c) 1919, Deutsche Luft-Reederai, entre las ciudades de Berlín y Weimar
d) 1918. Hansa-Brandemburg, entre Austria y Polonia
36. Respecto de las magnitudes de la industria del transporte aéreo en 2014
a) 3.900 compañías aéreas operan unas 25.000 aeronaves comerciales, ayudados por 173
proveedores de 1 servicio de navegación aérea y 191 países miembros de OACI
b) 3.900 aeropuertos, en los que operan 1.400 compañías unas 25.000 aeronaves comerciales,
ayudados por 191 proveedores de servicio de navegación aérea, con 173 países miembros de
OACI
c) 3.900 compañías aéreas operan unas 25.000 aeronaves comerciales, ayudados por 1.400
proveedores de servicio de navegación aérea y 191 países miembros de OACI
d) 1.400 compañías aéreas operan unas 25.000 aeronaves comerciales1 ayudados por 173
proveedores de servicio de navegación aérea y 191 países miembros de OACI

11
@confuanto

37. De acuerdo a los datos del 2012, respecto los empleos relacionados con el transporte
aéreo:
a) 9,9M son empleos directos, 8,7M son empleos indirectos, 4,6M inducidos y 34,9M por
actividades dependientes
b) las compañías aéreas suponen un 2% en la distribución del empleo directo
c) el mayor porcentaje en la distribución de empleos directos corresponde a los operadores

aeroportuarios
d) 8,7M son empleos directos, 34,9M por actividades dependientes, 9,9M empleos indirectos y
el resto de inducidos hasta completar el total de 58,1M
38. Entre las formas de reducir el ruido alrededor de los aeropuertos, podemos encontrar:
a) gestión del uso del suelo aeroportuario, restricciones a la utilización de modelos ruidosos,
reducción del ruido en la fuente, mejoras tecnológicas en el diseño de las cámaras de
combustión de los motores
b) reducción del ruido en la fuente, diseñar procedimientos operativos que eviten sobrevolar
zonas sensibles, mejoras de las cámaras de combustión y prohibición absoluta de operación de
determinados tipos de aeronaves
c) limitar el número total de movimientos a las compañías aéreas en aeropuertos, gestión del
uso del suelo aeroportuario, mejoras de las cámaras de combustión
d) diseñar procedimientos operativos que optimicen la trayectoria horizontal del avión, o la

trayectoria vertical, tales como CDA
39. ¿Cuál de estos impactos del transporte aéreo en el medioambiente, no es de alcance

global?
a) consumo de materiales no renovables
b) ocupación del espacio radioeléctrico
c) emisiones de gases CO2 y óxidos de nitrógeno (NOx)
d) emisiones de gases CO y óxidos de nitrógeno (NOx)

12
@confuanto
40. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones no corresponde con la Teoría de los Grandes
Sistemas?
a) un GS es un conjunto formado por gran número de partes, muchas de ellas de carácter

compuesto
b) las fronteras del GS se fijan dependiendo del objetivo del estudio, de tal forma que un GS
puede contener a otros GS
c) la experimentación con modelos físicos, analógicos o digitales es una metodología aplicable

para el estudio de un GS
d) el GS busca conocer el objeto de estudio, en lugar de comprender y medir sus actuaciones

13
@confuanto

PREGUNTA SOLUCIÓN
1 b 31 d
2 c 32 d
3 c 33 d
4 c 34 d
5 d 35 d
6 b 36 d
7 c 37 d
8 b 38 d
9 d 39 d
10 c 40 d
11 d
12 b
13 b
14 a
15 d
16 d
17 d
18 c
19 d
20 b
21 c
22 d
23 a
24 c
25 d
26 d
27 d
28 a
29 d
30 d

14
@confuanto

Transporte Aéreo
Marzo 2017 (Parcial 1)
Forma de corregir:
Nota FINAL: 50 % nota del examen parcial + 50 % del segundo parcial (si ambos están
aprobados)
1. De las siguientes características, indique la que no se corresponde con un Gran
Sistema:
a. Un gran sistema está formado por un gran número de partes.
b. Un gran sistema puede contener a otros grandes sistemas.
c. Las partes de un gran sistema se relacionan entre sí mediante funciones simples.
d. Un gran sistema tiene un fin o fines concretos.
2. En el estudio de los grandes sistemas (seleccione la más correcta):
a. Se busca conocer el objeto de estudio, haciendo un análisis exhaustivo de sus elementos.
b. Se pueden utilizar modelos matemáticos que intentan representar las principales

características del sistema.
c. No hace falta definir con precisión los límites externos del sistema, ya que son de todas
formas difusos.
d. Todas las anteriores son correctas.
Confuanto
1
3. De mayor a menor, la movilidad de pasajeros a nivel mundial se produce con los siguientes
modos de transporte:
a. Coche > Autobús > Avión > Tren
b. Coche > Autobús > Tren > Avión.
c. Autobús > Coche > Tren > Avión.
d. Coche > Avión > Autobús > Tren.
4. De la distribución modal del tráfico en el mundo por regiones se puede afirmar que:
a. En América del Norte aproximadamente el 50 % se hace por tren.
b. En Latinoamérica aproximadamente el 50% se hace en avión.
c. En la Unión Europea aproximadamente el 70 % se hace por coche.
d. Ninguna de las anteriores es correcta.
5. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones relativas al transporte es incorrecta?:
a. El servicio de autobús que conectaba la terminal del aeropuerto de Ciudad Real y la estación
del AVE de la misma ciudad se puede considerar como colaboración modal entre modos de
transporte.
b. Un usuario racional elegiría el modo de transporte cuyo coste generalizado fuera mínimo
entre las alternativas que ha analizado.
c. Los gobiernos están obligados a no favorecer a ningún modo de transporte respecto a otro
dentro de las políticas de transporte, porque ello conllevaría una distorsión de la competencia
modal.
d. El sistema de carreteras de la Península Ibérica puede considerarse como un
Gran Sistema al cumplir las características básicas, al estar formado de partes complejas con
relaciones entre sí y orientadas a un fin concreto.
Confuanto
2

6. Respecto la evolución histórica del transporte:
a. Los avances en la evolución del transporte no han dependido de la tecnología para la

disminuir la resistencia del medio al avance del vehículo, ni del aprovechamiento de las
fuentes de energía.
b. Las calzadas romanas, de 7 metros de ancho, fueron desde su creación la infraestructura

más utilizada para el transporte por superficie hasta el siglo XV, al consolidarse las monarquías
absolutas con administración centralizada
(Francia, España, Inglaterra).
c. La primera compañía española de servicios regulares con diligencias, la
Diligencia General de coches, se creó en Barcelona en 1763.
d. El ferrocarril, exponente de la Revolución Industrial del siglo XIX, se convirtió en el modo de

transporte predominante en dicho período, por el crecimiento de la velocidad de los trenes y
el aumento de la potencia de las locomotoras.
7. Según diferentes estudios sobre el transporte ¿cuál de las siguientes magnitudes relativas al
transporte es correcta?
a. El ciudadano medio emplea entre el 10% y el 15% de su renta disponible en viajar, en su vida
diaria.
b. El hombre de hoy dedica entre el 10% y el 15% de su tiempo útil al transporte, tanto en
medios colectivos como individuales.
c. El hombre de hoy dedica entre el 11% y el 16% de su tiempo útil al transporte, tanto en
medios colectivos como individuales.
d. El modelo actual de sociedad desarrollada se basa en un ratio de aproximadamente 0,48

vehículos de carretera por habitante.
8. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta?
a. En su primer viaje (1492), la Santa María de Colón, estaba pilotada por
Juan de la Cosa.
b. El italiano Flavio Gioja en 1620 trasladó a los peregrinos del Mayflower a costas americanas.
c. A finales del siglo XVI, los galeones pasaron a ser paulatinamente sustituidos por las
carabelas.
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Confuanto
3

9. El mecanismo de “precios sombra” consiste en:
a. La aportación de fondos por parte de compañías privadas para la construcción de autopistas

de peaje.
b. La constitución de un impuesto específico a los automóviles para la construcción de
autopistas en determinadas regiones.
c. La aportación de un precio convenido por parte del Estado, en función del tráfico soportado
por una vía.
d. Un mecanismo de compensación de la Unión Europea a los Estados miembros para las

inversiones en la red de transporte.
10. El Iron Bird es un banco de pruebas que usan los ingenieros de diseño para integrar,
optimizar y validar algunos de los sistemas del avión (hidráulico, eléctrico, mandos de vuelo…).
Consiste en una gran estructura metálica en la que se disponen los mencionados sistemas
completos, y con su configuración y tamaño real exacto, que llevará el avión. Esta herramienta,
que se usa normalmente en las fases de diseño de un avión, pertenece al grupo de
metodología de los para el estudio de los grandes sistemas:
a. Construcción de modelos matemáticos.
b. Análisis de aspectos particulares del sistema por modelización, experimentación o cálculo.
c. Evaluación de diversos parámetros de eficacia, coste, rendimiento sin entrar en su

funcionamiento.
11. El tiempo total de viaje entre dos ciudades A y B es de 1 hora en avión y 2 horas
y media en tren, el precio de los billetes es de 90€ en caso del avión y 45€ en el caso
del tren. Indique la afirmación correcta:
a. Todo viajero racional que valore su tiempo en más de 45€/h viajará en avión.
b. Todo viajero racional que valore su tiempo en menos de 30€/h viajará en avión.
c. Todo viajero racional que valore su tiempo en más de 25€/h viajará en tren.
d. Ninguna de las anteriores es correcta
Confuanto
4
12. Indique el rango de distancias para el que los tres modos coche/tren/avión tienen cuotas
de competencia semejantes:
a. 0-500 km.
b. 250-500 km.
c. 400–1000 km.
d. 300-700 km.
13. La comodalidad no incluye:
a. Seleccionar los diferentes modos de la manera más eficiente para cada viaje.
b. Asegurar una competencia igualitaria entre los distintos modos de transporte.
c. Coordinar las ofertas de cada modo en un mismo viaje de forma que se optimice el resultado
final para el viajero.
d. Reducir al máximo el impacto externo del transporte (medio ambiente, congestión,

accidentalidad.
14. De las siguientes secuencias medio-infraestructura-vehículo ¿cuál es incorrecta?
a. Infraestructura: continua, vehículo: escalera móvil, medio: tierra.
b. Medio: agua, infraestructura: fluvial, vehículo: barco.
c. Medio: agua, vehículo: colchón de aire, infraestructura: marítima.
d. Vehículo: ondas electromagnéticas, medio: espacial, infraestructura: aire.
15. Entre las características de los ámbitos de un modo de transporte:
a. La distancia es el factor de menor importancia, ya que para todos los modos de transporte la
distancia a recorrer en un viaje entre dos puntos siempre es fija.
b. La velocidad se suele traducir al tiempo empleado en abarcar el transporte, eliminando

aquellos tiempos del viaje que se consideran de espera (controles de seguridad, facturación,
embarque).
c. El análisis de la participación de los diferentes modos en el transporte total debe considerar

que en la mayor parte de las ocasiones se parte de tarifas distintas y de modos de transporte
que internalizan o externalizan costes.
Confuanto
5

d. El tren que une el aeropuerto de Estocolmo en 20 minutos con el centro de la ciudad, y que
circula 6 veces cada hora no puede considerarse como un ejemplo del concepto de
“comodalidad” promovido por la Unión Europea.
16. Respecto del concepto de coste generalizado ¿qué afirmación es incorrecta?
a. El valor del tiempo de equilibrio, es aquél que hace igual el coste generalizado de dos
alternativas.
b. El coste generalizado es la suma de todos aquellos elementos cuantificables de un viaje

desde un punto de vista objetivo exclusivamente.
c. Entre otros, para calcular el valor del tiempo, se utiliza el método de las encuestas,
preguntando a personas potenciales para un viaje, las opciones relacionadas con si el usuario
quiere “comprar tiempo” o “vender tiempo”.
d. Siendo un usuario racional, si mi valor de tiempo fuera mayor que el tiempo de equilibrio,
para la elección de mi modo de transporte, elegiría el modo más rápido.
17. Se desea construir un tren de alta velocidad que una las ciudades de Barcelona y Santiago
de Compostela, estimándose una duración del viaje en tren de 4 horas. Si actualmente el
volumen de pasajeros por avión entre ambas ciudades es de 1.000.000 anuales, la capacidad
que debería planificarse para dicho servicio ferroviario, atendiendo a otras experiencias
internacionales similares, sería de:
a. 900.000 pasajeros/año
b. 700.000 pasajeros/año
c. 400.000 pasajeros/año
d. 100.000 pasajeros/año
18. Indique el motivo que puede explicar que para determinados corredores, en ocasiones
recientes los trenes no alcancen la cuota de mercado frente al avión que les correspondería
a. La aparición de aerolíneas de bajo coste y precios inadecuados en el tren.
b. La mayor puntualidad y seguridad del avión.
c. La mejor dotación de transportes urbanos que conectan con el modo aéreo.
d. Todas las anteriores son correctas.
Confuanto
6

19. Sobre el valor del tiempo puede decirse:
a. El valor individual del tiempo siempre aparece mayor cuando se vende.
b. Tiene un valor objetivo y cuantificable mediante sistemas estadísticos.
c. Es independiente de la renta per cápita.
d. No forma parte del coste generalizado.
20. Un hidroala:
a. Es un vehículo que pertenece al transporte aéreo.
b. Es una infraestructura que pertenece al transporte acuático.
c. Puede pertenecer tanto al transporte acuático como al aéreo.
d. Puede pertenecer tanto a la infraestructura marítima como fluvial
21. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el transporte es correcta?
a. La velocidad de crucero de los aviones de transporte se ha estabilizado en un máximo de

900km/h.
b. El período de madurez económica se caracteriza, entre otras razones, por recesiones

económicas mundiales de una duración aproximada de 5 años cada una.
c. El primer avión comercial de fuselaje ancho de largo radio entró en servicio en el período de
transporte de masas.
d. El concepto de industria logística just-in time, se caracteriza por la rápida y segura

distribución de productos perecederos por cuestión de duración física.
22. El transporte aéreo de nuestros días:
a. No es un producto perecedero.
b. No es un producto de consumo masivo.
c. No es un producto con mucha diferenciación.
d. Es un producto que es un fin en sí mismo.
Confuanto
7

23. El factor de ocupación de una compañía puede calcularse como:
a. TKT/TKO
b. PKT/AKO
c. RPM/ASM
d. Todas las anteriores son correctas
24. Madrid y París se encuentran a 1000 Km de distancia. Si una compañía aérea vuela esta
ruta 2 veces a la semana con un 757 de 200 plazas y un factor de ocupación del 80%, ¿cuántos
asientos-kilómetro ofrecidos puede contabilizar semanalmente esta compañía, considerando
ida y vuelta, en esta ruta?:
a. 800.000 AKO.
b. 640.000 PKT.
c. 320.000 AKO.
25. El viajero flexible en horarios y fechas, y que planifica su viaje con mucha antelación,
pertenece al tipo:
a. Vacacional.
b. Negocios.
c. VFR.
Confuanto
8
26. La siguiente gráfica indica que:
a. Los factores de ocupación han ido aumentando progresivamente durante este periodo de
tiempo.
b. Históricamente, el precio del billete aéreo ha bajado de manera continua.
c. La demanda de viajes aéreos se mueve con las oscilaciones de la economía general.
27. El hecho de que equipos electrónicos se transporten por vía aérea responde a que:
a. Es mercancía perecedera y de alta relación precio/ peso.
b. Es mercancía de elevada relación precio/ peso y que se entrega por el método just-in-time.
c. Es mercancía perecedera y que se entrega por el método just-in-time.
28. El alcance, rapidez y bajo precio del transporte aéreo ha hecho posible:
a. Considerar destinos turísticos en lugares remotos como asequibles.
b. Fragmentar periodos vacacionales.
c. Repartir el tiempo libre a lo largo del año.
d. Todas las respuestas anteriores son correctas.
Confuanto
9

29. Dentro del ámbito de actuación del Transporte Aéreo, volar cerca de la distancia que se
corresponde con su límite superior, hoy en día:
a. Es técnicamente viable y comercialmente no rentable.
b. Es técnicamente inviable.
c. Es técnicamente y comercialmente viable.
30. De las siguientes listas de aeronaves ¿cuál es el orden correcto según mayor a menor coste
por AKO?
a. DC-3, B747, B777, A380.
b. A380, B777, B747, DC-3.
c. B707, DC-9, B747, DC-8.
d. Concorde, B747, DC3, DC-8.
31. La mayor generación de empleo en el caso del transporte aéreo se da en empleos:
a. Directos.
b. Indirectos.
c. Inducidos.
d. Dependientes.
32. Que el Transporte Aéreo sea una industria intensiva en capital quiere decir:
a. Que requiere de un número muy elevado de empleos para su funcionamiento.
b. Que requiere de elevadas sumas de dinero invertidas para su funcionamiento.
c. Que requiere de una conectividad muy elevada entre ciudades que sean capitales de países
para su sostenibilidad.
Confuanto
10

d. La afirmación se tiene que considerar incorrecta porque no se trata de una industria

intensiva en capital sino intensiva en mano de obra.
33. Señálese qué gas no tiene un efecto remarcable sobre el cambio climático en relación con
otros gases encontrados en las emisiones de los motores de los aviones de línea:
a. Dióxido de carbono (CO2).
b. Óxidos de azufre (SOx).
c. Monóxido de carbono (CO).
d. Óxidos de nitrógeno (NOx).
34. Respecto el impacto medioambiental del transporte aéreo de alcance local:
a. El transporte aéreo supone un 7% del consumo mundial de petróleo y es el mayor

consumidor mundial de titanio.
b. Se está cerca de la saturación del espectro de frecuencias destinado a la aviación civil por la
Unión Internacional de Telecomunicaciones.
c. En todos los nuevos proyectos aeroportuarios es obligatorio la realización de un estudio de

impacto ambiental.
d. La contaminación del aire local es debida a las emisiones de gases como el CO2, los óxidos
de nitrógeno, óxidos de azufre, partículas sólidas y vapor de agua.
35. Los ingresos generados por una empresa fabricante de equipos de navegación se
consideran:
a. Un efecto dependiente del transporte aéreo.
b. Un efecto directo del transporte aéreo.
c. Un efecto indirecto del transporte aéreo.
d. Un efecto inducido del transporte aéreo.
36. El desarrollo socioeconómico norteamericano y en menor escala el del resto del mundo
occidental durante la segunda mitad del s. XX se hizo:
a. Por mar.
b. Por ferrocarril.
Confuanto
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c. Por carretera.
d. Por vía fluvial.
37. Para reducir el ruido alrededor de los aeropuertos, indicar qué medidas se pueden tomar:
a. Reducción del ruido en la fuente
b. Mejora de los procedimientos operativos
c. Gestión del uso del suelo
38. El Plan de acción de OACI del 2010 incluye una mejora de la eficiencia energética, medida
en combustible/TKT hasta el 2020 de un:
a. 1% anual.
b. 1,5 % anual.
c. 2 % anual.
d. 2,5 % anual
39. ¿Cuáles son las limitaciones propias del modo de transporte aéreo para proporcionar una
oferta que satisfaga la mayor proporción de la demanda existente?
a. Avión, aeropuerto y tráfico.
b. Seguridad, regulaciones y medioambiente.
c. Económicas, legales y recursos.
d. Seguridad, recursos, regulaciones y medioambiente.
Confuanto
12
40. La siguiente gráfica representa las medidas recomendadas por la IATA para
controlar las emisiones de CO2 del transporte aéreo. Cada una de las áreas de
diferente color se corresponde con el efecto potencial de las mejoras en un ámbito
determinado. ¿A qué ámbito pertenece el área indicada con el número 4?
a. Infraestructuras
b. Biocombustibles
c. Operaciones
d. Medidas económicas
Confuanto
13

PREGUNTA SOLUCIÓN PREGUNTA SOLUCIÓN

1 c 35 b
2 b 36 c
3 a 37 d
4 c 38 c
5 c 39 c
6 d 40 b
7 b
8 a
9 c
10 b
11 a
12 d
13 b
14 d
15 c
16 b
17 c
18 a
19 a
20 d
21 c
22 c
23 d
24 a
25 a
26 c
27 b
28 d
29 a
30 a
31 d
32 b
33 c
34 c
Confuanto
14

Transporte Aéreo
Forma de corregir:
1. ¿Cuál de los siguientes factores no es necesario considerar al abordar el estudio del

transporte?
a. Políticas de transporte
b. Factores técnicos, económicos, políticos y legales
c. Características de las infraestructuras
d. Niveles de accidentalidad
2. En la distribución modal de tráfico mundial, ¿cuál es el orden de los diferentes modos de

transporte?
a. Autobús, coche, avión, tren
b. Coche, autobús, tren, avión
c. Coche, autobús, avión, tren
@confuanto
1
3. ¿Cuáles de los siguientes elementos de un viaje no es de apreciación objetiva?
a. Billete de transporte
b. Hotel
c. Prestigio
d. Comida
4. Respecto a la comparación AVE-avión ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
a. En España, el AVE ha superado el 90%de cuota de mercado en la ruta del puente aéreo
b. El AVE presenta menor puntualidad que el avión de forma general
c. Las medidas de seguridad del avión son menos exigentes que las del AVE
d. Se puede trazar una recta que representa la envolvente de la máxima participación

alcanzable por el modo terrestre
5. ¿En qué período del desarrollo de la aviación general tienen lugar los primeros acuerdos de
legislación aeronáutica?
a. Pionero
b. Crecimiento
c. Reactores
d. En ninguno de los anteriores
6. ¿El viaje que los aficionados de la Juventus realizarán el 3 junio a Cardiff para la final de
futbol con el Real Madrid, se puede clasificar cómo?
a. Vacaciones
b. Turístico
c. VFR
d. Deportivo
@confuanto
2

7. ¿Los efectos directos del transporte aéreo, a qué corresponden?
a. Ingresos de líneas aéreas, aeropuertos y navegación aérea
b. Ingresos de suministradores y fabricantes
c. Ingresos de operadores e industria
d. Ingresos del comercio y turismo
8. De acuerdo a la distribución de tráfico, ¿qué modo de transporte elegiremos según la región

en la que nos encontremos?
a. Autobús en África, coche en Latinoamérica, tren en la ex-Unión Soviética, y coche a nivel
mundial
b. Autobús en África, coche en América del Norte, tren en la ex-Unión Soviética, y el tren a
nivel mundial
c. Autobús en África, coche en Europa, tren en la ex-Unión Soviética, y el coche a nivel mundial
d. Ninguno de los anteriores es correcto
9. El consultor experto en transporte aéreo está realizando un análisis de los factores

definitorios de los diferentes modos, ¿qué factores está analizando?:
a. Distancia en tiempo de viaje, oferta de diferentes modos, coste generalizado, velocidad y

personas
b. Velocidad, distancia, competencia modal, mercancías y coste generalizado
c. Distancia entre origen y destino, distancia en tiempo de viaje, personas o mercancías, oferta
de los diferentes modos y costes cuantificables en dinero
d. Distancia, coste, competencia, personas, velocidad
10. En el año 1940, el pasajero que quería realizar un vuelo transoceánico, ¿en qué tipo de
aeronave era trasladado por la compañía aérea?:
a. Zeppelin
b. DC3
c. Boeing 307 Stratoliner
d. En ninguno de los anteriores
@confuanto
3

11. En relación a la contaminación del aire local alrededor de los aeropuertos, ¿cuáles son las
principales fuentes contaminantes?
a. Monóxido de carbono
b. Monóxido de carbono, hidrocarburos inquemados, óxidos de nitrógeno y partículas sólidas
c. Óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre y vapor de agua
d. Todas las anteriores son incorrectas
12. En relación a los instrumentos de mercado que inclinen la balanza para que el usuario elija
uno u otro modo de transporte ¿qué afirmación es correcta?
a. El cálculo de la influencia real de aplicación de las ayudas totales o parciales a fondo perdido
por el Estado en las infraestructuras es un proceso relativamente sencillo
b. El mecanismo de los precios sombra no se considera como una forma de sufragar total o
parcialmente a uno de los modos de transporte
c. El cálculo de las externalidades no es uno de los problemas clave en la fijación de las

políticas de transporte
13. Tenemos que explicar a un novato en la materia, la comparación entre modos de

transporte para la medición de la carga transportada ¿qué concepto usaremos?
a. ASM: available seat mile
b. AKO: asientos kilometro ofertado
c. TKO: toneladas kilometro ofertado
d. Todas las anteriores son incorrectas
14. Señale cuál NO era una de las características de las diligencias:
a. Permitían un fácil relevo de caballos
b. Tenían una suspensión por ballestas
c. Tenían un motor con flexibilidad en los regímenes de funcionamiento
d. Tenían ruedas de radios
@confuanto
4
15. En el marco de la civilización egipcia, a partir del año 2.200 a.C. se han encontrado
representaciones que mostraban:
a. Barcos de proa alta, con capacidad de navegación en mar abierta, ya que hasta entonces
estaban diseñados para la navegación fluvial y costera
b. Barcos de proa baja, con capacidad de navegación en mar abierta, ya que hasta entonces
estaban diseñados para la navegación fluvial y costera
c. Barcos de proa baja, con capacidad de navegación en mar abierta, ya que hasta entonces
estaban diseñados para la navegación exclusiva en lagos y lagunas
16. Los ingresos generados por la división de la empresa Pratt and Whitney que se dedica a la
fabricación de turbofanes y turbohélices, se consideran:
a. Un efecto dependiente del transporte aéreo
b. Un efecto directo del transporte aéreo
c. Un efecto indirecto del transporte aéreo
d. Un efecto inducido del transporte aéreo
17. ¿Cuál de las siguientes respuestas contiene, al menos, un modelo(s) de avión que NO es
típico del Período de Madurez Económica?:
a. 777 y 757
b. A320 y 747
c. 787 y A350
d. A380 y 767
18. Las previsiones generales acerca del transporte aéreo, que coinciden con lo que ha venido
sucediendo hasta ahora, señalan que:
a. La demanda de tráfico (en PKTs) se dobla cada 15 años
b. La demanda de tráfico (en PKTs) se triplica cada 15 años
c. La demanda de tráfico (en PKTs) se dobla cada 20 años
@confuanto
5

19. Los principales factores definitorios del ámbito de un modo de transporte son:
a. Distancia, velocidad, sujeto, infraestructura y coste generalizado
b. Distancia, velocidad, sujeto, medio y coste generalizado
c. Distancia, velocidad, sujeto, competencia modal y coste generalizado
20. La razón por la cual se hizo inviable la explotación comercial rentable de los aviones
supersónicos, durante el período de Transporte de masas (1970-1980), fue:
a. La aparición de aviones de fuselaje ancho o doble pasillo, como el 747 o el A300
b. La falta de seguridad en este tipo de vuelos, que obligó a las Autoridades
Aeronáuticas a cancelarlos en múltiples ocasiones
c. Las crisis energéticas de esa década que dispararon los precios del queroseno
21. Señale cuál de las siguientes afirmaciones es correcta:
a. La distribución geográfica del transporte aéreo mundial se centra en los grandes corredores
del hemisferio norte (América del Norte, Europa, Extremo Oriente), con sus respectivos
tráficos internos
b. La distribución geográfica del transporte aéreo mundial se centra en los grandes corredores
entre el hemisferio norte y regiones del hemisferio sur (América del Norte, Europa, Oceanía y
partes de Sudamérica), con sus respectivos tráficos internos
c. La distribución geográfica del transporte aéreo mundial se centra en los grandes corredores
entre EE.UU y las capitales más importantes de los países del Golfo Pérsico, tales como Dubai y
Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos) y Doha (Qatar)
@confuanto
6

22. Históricamente, el precio real del servicio de transporte aéreo:
a. Sube de manera continua y las empresas deben compensar este incremento a través de
nuevos canales de venta, como la venta por Internet
b. Baja de manera continua y las empresas deben compensar su descenso a través mejor y
mayor financiación con los bancos
c. Baja de manera continua y las empresas deben compensar su descenso a través de

reducciones de costes y mejoras de productividad
23. La ocupación del espacio radioeléctrico es un problema que:
a. Tiene un impacto de alcance global
b. Tiene un impacto de alcance local
c. Se puede solucionar por medio de procedimientos operativos como la CDA (Continuous

Descent Approach)
a. Se efectúa utilizando más de un modo de transporte
b. Se efectúa utilizando más de una compañía aérea
c. Se transportan pasajeros y carga al mismo tiempo
d. Se efectúa utilizando aeronaves de más de una nacionalidad
25. Según la clasificación de modos de transporte vista durante el curso, un vehículo lanzador,
que tiene como misión situar un satélite en órbita, tiene como medio e infraestructura:
a. Aire-Más pesado que el aire
b. Espacial-Orbital
c. Espacial-Terrestre
@confuanto
7

26. En el cálculo del coste generalizado la comodidad es
a. Subjetiva no cuantificable
b. Objetiva no cuantificable
c. Subjetiva cuantificable
d. Objetiva cuantificable
27. En base a las conclusiones del estudio de Naysmith, existe un gran potencial de cremiento
del transporte aéreo en rutas:
a. Superiores a 6000 km
b. Superiores a 8000 km
c. Entre 6000 y 8000 km
d. Superiores a 13000 km
28. Los impuestos de la renta (IRPF) de un trabajador de una empresa aeronáutica se considera
que tiene un efecto en la economía:
a. Directo
b. Indirecto
c. Inducido
d. Dependiente
29. Entre las principales metodologías para el estudio de los grandes sistemas no está:
a. Construcción de modelos matemáticos del sistema
b. Experimentación con modelos físicos del sistema
c. Análisis exhaustivo de los elementos del sistema
d. Evaluación de parámetros de eficacia del sistema
@confuanto
8
30. Un impuesto sobre las emisiones de CO2 que repercute en el billete del usuario es un
ejemplo de:
a. Socialización de costes
b. Internalización de costes
c. Politización de costes
d. Externalización de costes
31. Entre las singularidades del transporte aéro respecto a otras actividades del sector terciario
no esta:
a. El que facilita la especialización de las partes del conjunto social
b. Influye en el nivel de empleo de un territorio.
c. Repercute en el bienestar físico y psicológico del ciudadano
d. Tiene bajos costes sociales respecto al espacio público
32. Los factores determinantes del periodo de madurez económica del transporte aéreo puede
decirse que fueron:
a. Tamaño, comodidad y efectos en el medio ambiente
b. Alcance, consumo y efectos en el medio ambiente
c. Velocidad, productividad y efectos en el medio ambiente
d. Seguridad, alcance y efectos en el medio ambiente
33. La conectividad es:
a. La medida, en términos de PKTs y cantidad de pasajeros desde un aeropuerto hacia el resto

del mundo
b. La medida, en términos de aerolíneas operando desde un aeropuerto hacia el resto del

mundo
c. La medida, en términos destinos y frecuencias ofrecidos desde una región hacia el resto del
mundo
d. La medida, en términos de destinos y cantidad de asientos ofrecidos desde una región hacia
el resto del mundo
@confuanto
9

34. El transporte aéreo contribuye al calentamiento terrestre de diversas maneras. De esta

contribución la parte correspondiente a las emisiones de CO2 representa un
a. 90 %
b. 60 %
c. 20 %
d. 80 %
35. ¿Cuál es un método empleado en la reducción de ruido en los entornos aeroportuarios?:
a. Reducción de las emisiones de dióxido de carbono
b. Reducción del consumo de materias no renovables
c. Gestión del espacio radioeléctrico en las comunicaciones por voz
36. Los ferrocarriles suburbanos, en la mayoría de las ocasiones:
a. Son fuertemente deficitarios
b. Son rentables a partir de distancias medias entre capitales regionales
c. Son privados y compiten las compañías operadoras entre sí
37. Se está analizando la puntualidad de las operaciones de aeronaves en el aeropuerto de

Madrid/Barajas, ¿qué metodología de análisis de Gran Sistema de transporte se está
empleando?
a. Construcción de un modelo matemático que representa las principales características del

sistema.
b. Experimentación con modelos físicos.
c. Análisis de aspectos particulares del sistema por modelización y/o experimentación.
d. Evaluación de parámetros de eficacia, coste o rendimiento.
@confuanto
10

38. En el periodo pionero del desarrollo histórico del transporte aéreo:
a. Nace una de las primeras compañías aéreas, DELAG, operando con dirigibles de capacidad
para 20 pasajeros, entre diversas ciudades alemanas.
b. Se establecen los primeros desarrollos normativos en cuanto a legislación aeronáutica, de

tal forma que se unifican reglas de funcionamiento común entre los países.
c. Uno de los factores determinantes es el aumento de la velocidad de las aeronaves.
d. La experiencia militar acumulada durante la Primera Guerra Mundial se aplica a la industria

aeronáutica civil, provocando el primer gran aumento en el tráfico de pasajeros.
39. ¿Cuál de las siguientes secuencias de aeronave y período histórico de desarrollo del
transporte aéreo no corresponde con la realidad?
a. Dirigibles: pionero; Vickers Viscount: crecimiento; B707: transporte de masas.
b. De Havilland Comet: reactores; Vickers Viscount: crecimiento; B707: reactores.
c. B707: reactores: B747: transporte de masas; dirigibles: pionero.
d. Lockheed Constellation: crecimiento; A380: madurez económica; Concorde: transporte de

masas.
40. Nuestra compañía aérea está analizando los resultados de operación del año anterior. Con
un factor de carga del 70% y una oferta de 12.000 asientos y de 6.000 kilómetros ¿qué
afirmación es incorrecta?
a. El valor de AKO es 72.000.000.
b. El valor de PKT es 50.400.000.
c. Con la información proporcionada no se puede calcular el valor de PKT.
d. Con la información proporcionada no se puede calcular el valor de los pasajeros totales

transportados.
@confuanto
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PREGUNTA SOLUCIÓN
1 a 31 d
2 c 32 b
3 c 33 d
4 d 34 b
5 d 35 d
6 c 36 a
7 c 37 d
8 d 38 a
9 c 39 a
10 d 40 c
11 b
12 d
13 d
14 c
15 a
16 b
17 b
18 a
19 c
20 c
21 a
22 c
23 a
24 a
25 c
26 c
27 b
28 c
29 c
30 b
@confuanto
12
Transporte Aéreo
Tiempo: 60 min.
Forma de corregir:
1. En relación a la teoría de los Grandes Sistemas se puede afirmar:
a. La evaluación de los resultados de diversos indicadores de rendimiento, como por ejemplo

el volumen de tráfico gestionado, es una de las posibles metodologías a emplear para el
estudio de los grandes sistemas
b. La definición de un Gran Sistema, siempre tiene un carácter práctico, ya que corresponde a

una modelización del objeto de estudio
c. Los factores exógenos cobran más importancia en su funcionamiento que los factores
endógenos
d. Todos los analistas fijarán los mismos límites externos del sistema y diferentes límites
internos, para así poder establecer diferencias en las magnitudes internas y externas

1
2. ¿Cuál de los siguientes eventos históricos en el desarrollo del transporte no es correcto?
a. Los primeros reactores comerciales aparecen en Estados Unidos en la década de los años 50
b. En 1907, el Mauritania tardaba 4 días y medio en recorrer el trayecto de Portsmouth a

Nueva York
c. La diligencia, con la suspensión por ballestas podía recorrer 100km diarios a principios del
siglo XVIII
d. El tren de alta velocidad japonés Shikansen alcanzaba los 290km/h con una locomotora
eléctrica de 10.000hp
a. “Commodity” es un término anglosajón utilizado para establecer el nivel de cooperación

entre diferentes modos de transporte, tales como la selección de los diferentes modos de la
manera más eficiente, coordinando ofertas entre modos e intentando reducir el impacto del
transporte
b. Los usuarios del transporte por carretera suelen sufragar la totalidad del coste de las
infraestructuras (construcción de carreteras, peajes, combustibles), al igual que los usuarios
del transporte aéreo
c. Un Estado, al fijar las políticas de transporte, no debe considerar en ningún momento el

impacto de las externalidades, ya que no es un factor determinante para ello
4. Según el gráfico que relaciona cuotas de mercado alcanzadas por el tren de alta velocidad,
en función del tiempo de viaje en tren, en su competencia con un city-pair conectado por
avión:
a. La envolvente de la máxima participación alcanzable por el modo terrestre corresponde a

una recta con un límite inferior aproximado de 1,5 horas de viaje en avión
b. La envolvente de la máxima participación alcanzable por el modo terrestre corresponde a

una curva con un límite inferior aproximado de 1,5 horas de viaje en tren
c. La envolvente de la máxima participación alcanzable por el modo terrestre corresponde a

una curva con un límite inferior aproximado de 1,5 horas de viaje en avión
d. La envolvente de la máxima participación alcanzable por el modo terrestre corresponde a

una recta con un límite inferior aproximado de 1,5 horas de viaje en tren

2
5. La certificación acústica obligatoria para las aeronaves de cualquier compañía, que quiera
operar vuelos, se considera, a efectos de los condicionantes del transporte aéreo como:
a. Una limitación propia del aeropuerto en el que la compañía pretende operar
b. Un control de seguridad por parte del Estado
c. Una limitación legal obligatoria por parte del Estado
6. En relación al CORSIA, ¿qué afirmación es correcta?:
a. Es un sistema aprobado por OACI en 2016, que obligará a las compañías aéreas a pagar por
las emisiones de CO2 que superen los niveles medidos en dicho año 2016
b. Es una Directiva de la Unión Europea por la que la aviación entra a formar parte del
esquema europeo de Comercio de Emisiones a partir de 2012
c. Es un sistema aprobado por OACI en 2016, que obligará a las compañías aéreas a cobrar a
los pasajeros por las emisiones de CO2 que superen los niveles que se medirán en 2020
d. Es un sistema aprobado por OACI en 2016, que obligará a las compañías aéreas a pagar por
las emisiones de CO2 que superen los niveles que se medirán en 2020
7. ¿Cuál de las medidas identificadas por IATA para la reducción de emisiones en el año 2050,
está previsto que suponga la mayor reducción de toneladas de CO2?
a. Biocombustible y nuevos desarrollos tecnológicos
b. Regulaciones económicas
c. Mejoras en las infraestructuras (aeropuertos, navegación aérea….)
d. Mejora en las operaciones (procedimientos, trayectorias…)
8. ¿Cuál de las siguientes secuencias de medio-infraestructura-vehículo es incorrecta?
a. Tierra-Ferrocarril-Locomotora de vapor
b. Agua-Marítima-Colchón de aire
c. Aire-Avión de ala fija-A320
d. Virtual-Aire-Ondas electromagnéticas

3
9. Mañana tenemos una reunión de negocios en Valencia que va a cambiar el futuro de

nuestra empresa- cuya sede está en Madrid-, ¿en qué modo de transporte iremos?
a. En coche, por ser el medio más utilizado en trayectos por debajo de los 700km, según los
resultados de la distribución modal de negocios intraeuropeos
b. En avión, por ser el medio más rápido en unir las 2 ciudades
c. En tren, por ser el medio más seguro en unir las 2 ciudades
10. En cuanto al coste generalizado y la estimación del valor del tiempo, se puede afirmar:
a. Un viajero racional elegiría el modo más rápido si su valor de tiempo es menor que el
tiempo de equilibrio
b. Un viajero racional elegiría el modo de transporte que mayor valor de seguridad, comodidad
y tiempo le ofrezcan
c. Un viajero racional elegiría siempre el modo de transporte más rápido, en el caso de

igualdad del precio del billete
d. Todas las anteriores son falsas
11. ¿Qué afirmación del par “período del transporte aéreo – tipo de aeronave característico”
en dicho período no es correcta?
a. Transporte de masas - Concorde, Tupolev TU144
b. Desarrollo – DC3 e hidroaviones
c. Crecimiento – Lockheed Constellation y Vickers Viscount
d. Reactores – B307 y B707

4
@confuanto
12. Respecto del último período del desarrollo del transporte aéreo, la madurez económica,
¿qué afirmación es incorrecta?
a. Los grandes fabricantes siguen considerando viables las iniciativas de desarrollo de modelos
que alcancen velocidades supersónicas, a pesar de los resultados del Concorde, Tupolev 144 y
de la iniciativa Boeing Sonic Cruiser.
b. En este período, crece la conciencia social sobre el efecto del transporte aéreo,
principalmente los medioambientales, tales como el ruido y las emisiones de gases
c. Las previsiones de crecimiento siguen siendo optimistas, a pesar de los contratiempos que
se han sucedido, como guerras locales, aumento de precios del petróleo, crisis financiera, etc...
d. Los costes directos de operación se han ido reduciendo, conforme la entrada en servicio de
la primera unidad de cada tipo
13. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones relacionadas con la medición de la oferta y demanda
del transporte aéreo es incorrecta?
a. LF = PKT/AKT
b. ASM: asientos ofertados por milla
c. PKT: pasajero kilómetro transportado
Nota de la autora: la pregunta 13 fue anulada durante el examen debido a una ambigüedad.
14. En relación a la influencia del transporte en el mundo actual, se puede afirmar:
a. La simbiosis transporte-turismo facilita la interdependencia y especialización de las partes

del conjunto social
b. El transporte proporciona valor añadido al proceso productivo, acelerando el ciclo

producción-consumo, por la reducción del tiempo entre productor y consumidor
c. El sector primario (servicios) ha crecido gracias al transporte, tanto por sus aportaciones a
otras actividades, como por su importancia económica

5
15. Atendiendo a la distancia como uno de los factores definitorios del transporte aéreo, se
puede decir que:
a. El límite superior es la máxima distancia entre pares de ciudades y el inferior es
700-300 km
b. El límite superior es de 20.000 km y el inferior queda limitado por la competitividad frente a

otros modos de transporte
c. El límite superior es de 20.000 km y el inferior es de 700-300 km
16. ¿Cómo se explica en esta gráfica el incremento relativo en la franja de mercancías aéreas
enviadas de valor declarado 0? Porque:
a. Corresponde al transporte de mensajería y documentación, cuyo valor es precisamente cero

por norma general
b. Hace referencias a mercancías enviadas a última hora
c. Corresponde a mercancías de relación precio/ peso alta

6
17. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el transporte aéreo más pesado que el aire es
correcta?:
a. La primera la primera línea aérea regular internacional, operada con hidroaviones por Tony
Janus, daba servicio entre las ciudades de St. Petersburg y Tampa, en Florida (EEUU)
b. La primera línea aérea regular doméstica de pasaje y correo, operada con hidroaviones por
Tony Janus, daba servicio entre Austria y Polonia
c. La primera línea aérea regular doméstica de pasaje y correo, operada con hidroaviones por
Tony Janus, daba servicio entre las ciudades de St. Petersburg y Tampa, en Florida (EEUU)
18. ¿Qué permitió mejorar la seguridad y la comodidad de los pasajeros alrededor de los años
50?:
a. El despegue y aterrizaje con viento cruzado
b. La posibilidad de volar a alturas superiores a las de las tormentas
c. La detección de turbulencias en aire claro
19. Debido a la bajada continua del precio de los billetes de avión, ¿qué clase de medidas
toman las aerolíneas para compensar el consiguiente descenso en sus ingresos?:
a. Operar aviones de menor tamaño
b. Introducir recargos en las tarifas por la subida del precio del combustible
c. Optimizar la organización y externalizar partes de la misma que se presten a ello

7
20. Si una aerolínea quiere volar entre Frankfurt y Londres queriendo captar mayoritariamente
pasajeros de negocios, la estrategia más acertada para conseguir dicho objetivo será:
a. Poner alrededor de 5, 6 o incluso más vuelos al día con tarifas flexibles para el cambio de
vuelo
b. Poner solo un vuelo al día con la tarifa más barata del mercado
c. Poner solo un vuelo al día independientemente de la tarifa
21. Si una persona invierte en una empresa aeronáutica, esto se consideraría como:
a. Un efecto dependiente
b. Un efecto directo
c. Un efecto inducido
a. Las tasas por emisiones de gases de efecto local se aplican actualmente sólo en cinco países,
todos ellos europeos, y sólo sobre las emisiones de partículas sólidas
b. Las tasas por emisiones de gases de efecto local se aplican actualmente sólo en cinco países,
todos ellos europeos, y sólo sobre las emisiones de CO2
c. Las tasas por emisiones de gases de efecto local se aplican actualmente sólo en cinco países,
todos ellos europeos, y sólo sobre las emisiones de NOx

8
@confuanto
23. La ventaja de los biocombustibles frente a los combustibles convencionales se basa en que:
a. El coste de producción del queroseno que proviene de biocombustibles es más bajo que el
convencional
b. La combustión del queroseno que proviene de biocombustibles emite menos cantidad de

CO2 durante su combustión
c. Las plantas utilizadas para su producción absorben, durante su crecimiento, importantes

cantidades de CO2 compensando parcialmente las emisiones producidas por su combustión
24. La aerolínea Air New Zealand ha anunciado recientemente que va a empezar a volar la ruta
Auckland (AKL) Chicago (ORD) a partir del día 30 de noviembre de este año 2018. Volará 3
frecuencias semanales de ida y vuelta, lo que ese suele denominar 3/7. Para ello, empleará sus
Boeing 787-9 Dreamliners con capacidad (redondeada) de 300 pasajeros. Si la ruta tiene una
distancia ortodrómica aproximada de 13.000 km, ¿cuál será la oferta semanal de Air New
Zealand para esta ruta?:
a. 23,4 millones de AKO
b. 7,8 millones de AKO
c. 11,7 millones de AKO
a. El modo de transporte de mercancías dominante durante toda la Edad
Media era el marítimo y fluvial
b. Las primeras ruedas representadas (alrededor del año 3.500 a.C.) eran de radios
c. Los primeros barcos de los que se tiene constancia en Egipto (mediados del cuarto milenio a.
C.) tenían capacidad de navegación en mar abierta

9
26. ¿Qué indicador macroeconómico NO suele usarse para evaluar el valor del tiempo?:
a. Renta per cápita
b. La tasa de desempleo
c. Coste horario
d. Salario medio
27. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta?:
a. La creación de la IATA contribuyó a reforzar el mercado protegido del
Transporte Aéreo permitiendo a las compañías aéreas coordinar frecuencias y capacidad
b. Con la creación de la OACI y la entrada en vigor del Convenio de Chicago a finales de los
años 70 se sientan las bases para que el transporte aéreo sea un sistema absolutamente
regulado y proteccionista para las compañías aéreas
c. La creación de la OACI en los años 40 contribuyó a liberalizar el mercado del transporte

aéreo regular en todo el mundo
28. ¿De qué periodo en el desarrollo de la aviación comercial estamos hablando si nos
referimos a los años de la creación de las aerolíneas tradicionales KLM, Qantas, Mexicana,
Northwest, PanAm, Iberia o British Airways?:
a. Reactores (1952‐1969)
b. Periodo pionero (1900‐1918)
c. Desarrollo (1919‐1945)
d. Crecimiento (1946‐1951)

10
29. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta?:
a. La demanda de transporte aéreo ha experimentado crecimientos históricos a partir de los

mundial
b. La demanda de transporte aéreo ha experimentado crecimientos históricos a partir de los

mundial
c. La demanda de transporte aéreo ha experimentado crecimientos históricos a partir de los

mundial
d. La demanda de transporte aéreo ha experimentado crecimientos históricos a partir de los
mundial
30. Si C es un coste objetivo y t un tiempo de viaje ¿Cuál de las siguientes ecuaciones sobre el
valor del tiempo de equilibrio Vt es correcta?:
a. C1 – Vt t1 = C2 – Vt t2
b. Vt = (C1 – C2) / (t2 – t1)
c. C1 + C2 = Vt (t1 + t2)
31. Según ponen de relieve los estudios de Naysmith (1969):
a. Existe aún un gran mercado por cubrir para vuelos de hasta 8.000 km insuficientemente
atendido por los vuelos actuales.
b. Existe aún un gran mercado por cubrir más allá de los 15.000 km insuficientemente
atendido por los vuelos actuales.
c. Existe aún un gran mercado por cubrir más allá de los 8.000 km insuficientemente atendido
por los vuelos actuales.

11
32. Los empleos aeroportuarios:
a. Suponen aproximadamente el 30% de los empleos indirectos del transporte aéreo.
b. Suponen aproximadamente el 30% de los empleos directos del transporte aéreo.
c. Suponen aproximadamente el 50% de los empleos indirectos del transporte aéreo.
d. Suponen aproximadamente el 50% de los empleos directos del transporte aéreo.
33. El CDA es una medida adecuada para mitigar cuál de los siguientes impactos ambientales:
a. Ocupación de espacio radioeléctrico.
b. Uso del suelo.
c. Ruido alrededor de los aeropuertos.
d. Ninguna de las anteriores.
34. Indique la afirmación sobre el transporte aéreo actual que es falsa:
a. El transporte aéreo es un producto de consumo masivo.
b. El transporte aéreo es un producto perecedero.
c. El transporte aéreo es un producto con mucha diferenciación.
d. El transporte aéreo es un producto poco flexible.
35. El orden de magnitud de los PKT mundiales es de:
a. 106
b. 109
c. 1012
d. 1015

12
@confuanto
36. John London McAdam tuvo un gran impacto en el desarrollo del transporte gracias
a sus innovaciones en:
a. Operaciones.
b. Vehículos.
c. Infraestructuras.
d. Motores.
37. Un ejemplo de mercancías transportadas por avión bajo la filosofía Just-in-time es:
a. Mercancías con tratamiento especial como el correo.
b. Mercancías de alto valor precio/peso como diamantes.
c. Mercancías muy perecederas como la fruta y las flores.
38. Los ritmos de crecimiento del transporte aéreo desde que entró en su etapa de madurez
económica:
a. Hacen que el transporte aéreo se duplique cada 20 años.
b. Hacen que el transporte aéreo se duplique cada 15 años.
c. Hacen que el transporte aéreo se duplique cada 10 años.
39. Ordene de mayor a menor coste operativo por AKO:
a. Concorde>DC3>A-380>B-747-400
b. DC3>Concorde>B-747-400>A-380
c. Concorde>DC3>B-747-400>A-380
d. DC3>Concorde>A-380>B-747-400

13
40. Un piloto al que, entre vuelo y vuelo, la compañía paga una comida en un restaurante del
aeropuerto, es un efecto:
a. Efecto inducido del transporte aéreo.
b. Efecto directo del transporte aéreo.
c. Efecto indirecto del transporte aéreo.
d. Efecto dependiente del transporte aéreo.

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PREGUNTA SOLUCIÓN
1 a 31 c
2 d 32 d
3 d 33 c
4 d 34 c
5 d 35 c
6 d 36 c
7 a 37 d
8 c 38 b
9 d 39 b
10 d 40 b
11 d
12 a
13 a
14 b
15 b
16 a
17 c
18 b
19 c
20 a
21 a
22 c
23 c
24 a
25 a
26 b
27 a
28 c
29 b
30 b

15
Transporte Aéreo
Forma de corregir:
1. Respecto a la evolución histórica de los transportes se puede afirmar:
a. Las primeras ruedas sólidas, compuestas de tres piezas de madera empalmadas y atadas con
llantas de cuero, aparecen en representaciones de la cultura griega alrededor del año 3.500
b. La red de comunicaciones de Roma, basada en calzadas de 7 metros de ancho con firmes de

piedra labrada, alcanzó cerca de los 100.000 km
c. La edad dorada de la navegación se alcanzó en la primera década del siglo XIX, con barcos
como el Titanic o el Mauritania
d. La necesidad del transporte surge en los grupos humanos durante el Paleolítico, entre
15.000 y 7.000 años A.C cuando los nómadas empiezan a dotarse de utensilios cuyo peso
hacen difícil su traslado

1
2. ¿Cuál de las siguientes magnitudes en relación al transporte es correcta?
a. La velocidad media del Mauritania era de 100 km/h en sus viajes entre Portsmouth y Nueva
York
b. El modelo actual de sociedad desarrollada se basa en ratio de aproximadamente 1,5

vehículos de carretera para transporte por habitante, según datos para la UE en 2015
c. El transporte aéreo supone un 7% del consumo mundial de petróleo
d. El hombre de hoy dedica entre el 5% y el 10% de su tiempo útil al transporte, tanto en

medios colectivos como individuales
3. ¿Cuál de los siguientes pares de hito histórico-periodo de desarrollo de la aviación comercial
es correcto?
a. Periodo desarrollo – Vuelos transoceánicos con Lockheed Constellation
b. Periodo crecimiento – Entrada en servicio del primer avión comercial presurizado, el Boeing
307 Stratoliner
c. Periodo reactores – Boeing lanza el primer avión comercial de fuselaje ancho de largo radio,
el B747
d. Periodo pionero – Desarrollo del primer globo dirigible
4. ¿Cuál es el orden correcto de los diferentes modelos de aeronaves, de mayor a menor coste
operativo por asiento kilometro ofertado?
a. A380- B747- B707- DC3
b. DC3- B747- B707-A380
c. B707-DC3-B747-A380
d. DC3-B707-B747-A380

2

5. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta?
a. En el periodo 1970-1980 se ha reducido aproximadamente un 40% el coste de los viajes

aéreos, con aumentos en calidad de servicio, seguridad, rapidez, fiabilidad y comodidad
b. En el periodo 1970-1990 se ha reducido aproximadamente un 40% el coste de los viajes

c. En el periodo 1970-2000 se ha reducido aproximadamente un 30% el coste de los viajes

d. En el periodo 1970-2000 se ha reducido aproximadamente un 40% el coste de los viajes

6. Según la clasificación del transporte por el medio en el que se mueve lo transportado,
¿cuáles son todos los medios disponibles?
a. Espacial, virtual, aire, agua
b. Aire, agua, espacial, virtual, tierra
c. Tierra, agua, espacial, virtual, marítima
d. Tierra, agua, aire, espacial
7. Con respecto a la competencia y colaboración intermodal, se puede afirmar:
a. Todos los modos de transporte prestan el servicio puramente puerta a puerta
b. El desarrollo histórico del sistema de transporte ha sido bastante mutimodal, intentando

todas las empresas transportistas colaborar con las demás, para conseguir la satisfacción del
cliente
c. Dentro del campo en el que existe competencia entre distintos modos de transporte, se
puede determinar, generalmente mediante encuestas, la participación de los diferentes modos
d. El análisis de la participación de cada modo de transporte en la demanda total es

relativamente sencillo, al partir de hipótesis económicas iguales, y de un cálculo exacto de las
externalidades

3

8. ¿Qué afirmación es errónea respecto al ámbito de actuaciones del transporte aéreo?
a. Para el transporte actual, el transporte aéreo resulta ventajoso en distancias superiores a los
300km, con velocidades de crucero entorno a los 900km/h-1000km/h
b. Cubrir largas distancia en un tiempo razonable supone un potencial de crecimiento superior
a la de otros modos de transporte para viajes frecuentes
c. El transporte de mercancías está marcado por su direccionalidad, es decir la mercancía no

vuelve, a diferencia del pasajero, y las compañías deben esforzarse por conseguir carga en los
2 sentidos de la ruta
d. El límite superior sería la semicircunferencia terrestre, que con el alcance de los aviones
comerciales más modernos parece realista la hipótesis de alcanzar dicho límite
9. Entre los efectos de la conectividad proporcionada por el transporte aéreo, podemos

destacar:
a. Mayores ventas, mayor potencial de retorno de la inversión, aumento de la productividad
b. Incentiva la competitividad, aumento el flujo de inversiones, aprovecha economías de

escala, aumenta la productividad
c. Ampliación del mercado, mejoras de eficacia e incentivación de la competitividad
d. Ampliación del mercado, mejoras de eficacia y mano de obra más eficiente
10. ¿Cuál de los siguientes elementos económicamente cuantificables de un viaje, son de

apreciación subjetiva?
a. Valor del tiempo, riesgo, comodidad, prestigio, fiabilidad
b. Hoteles, comidas, prestigio, comodidad
c. Seguridad, riesgos, comodidad, prestigio, comidas
d. Precio de billete, comodidad, riesgo, prestigio

4
11. ¿Cuál es una de las posibles acciones para reducir el ruido alrededor de los aeropuertos?
a. Diseñar procedimientos operativos que optimicen la trayectoria, de tal forma que se evite
sobrevolar zonas sensibles y/o se pueda realizar un descenso continuo
b. Aplicación de mejores tecnologías en el diseño de las cámaras de combustión de los

motores
c. Utilización de combustibles alternativos al queroseno, tales como biocombustibles y/o

combustibles sintéticos
12. De las siguientes afirmaciones sobre el transporte, ¿cuál es verdadera?
a. La simbiosis transporte-turismo se ha convertido en una importante herramienta de

desarrollo económico, exclusivamente para los países en vías de desarrollo
b. El acceso a mejores y más eficientes medios de transporte implica que disminuye el tiempo
empleado en viajar por el ciudadano medio en su vida diaria
c. Las ondas electromagnéticas son consideradas como una infraestructura de un modo de

transporte cuyo vehículo es el cable
d. La mezcla de modos de transporte viene determinada por el tipo de sociedad, la distribución

de la población, la geografía del país y las preferencias político-ambientales
13. ¿Cuáles son los factores determinantes del periodo pionero en el desarrollo del transporte
aéreo?
a. Aumentos de la velocidad y el tamaño de los aviones comerciales
b. Mejora de la seguridad y el aumento del alcance
c. Aumento del tamaño de los aviones y la mejora de la comodidad de los pasajeros
d. Aumento de velocidad y la mejora de la productividad de las aeronaves

5

14. Respecto los efectos locales en los aeropuertos ¿qué afirmación es verdadera?
a. Los aeropuertos europeos reciben 1 queja por la calidad del aire por cada 300 a causa del
ruido
b. Los aeropuertos europeos reciben 1 queja a causa del ruido por cada 30 por la calidad del
aire
c. Los aeropuertos europeos reciben 1 queja a causa del ruido por cada 300 por la calidad del
aire
d. Los aeropuertos europeos reciben 1 queja por la calidad del aire por cada 30 a causa del
ruido
15. ¿Qué dos descubrimientos ingleses de principios del siglo XIX influyeron más notablemente
en el transporte?:
a. La carretera McAdam y el ferrocarril a vapor
b. El ferrocarril a vapor y el motor de explosión
c. El motor de explosión y el barco de vapor
d. La carretera McAdam y el barco a vapor
16. Según los estudios de Zahavi y Talvitie, el acceso futuro a medios de transporte más
rápidos y eficientes supondría que:
a. Los ciudadanos viajaríamos distancias similares, dedicaríamos menos tiempo a viajar en

nuestra vida diaria y gastaríamos menos dinero en viajes
b. Los ciudadanos viajaríamos más lejos, dedicaríamos similar tiempo a viajar en nuestra vida
diaria y gastaríamos menos dinero en viajes
c. Los ciudadanos viajaríamos más lejos, dedicaríamos similar tiempo a viajar y gastaríamos
similar dinero en viajes
d. Los ciudadanos viajaríamos más lejos, dedicaríamos menos tiempo a viajar en nuestra vida
diaria y gastaríamos menos dinero en viajes

6

17. Qué afirmación sobre las diligencias es falsa:
a. Era mucho más ligera que otros carros y menos exigente a cuanto a la pavimentación de las
rutas
b. Tenía una suspensión por ballestas que mejoraba la comodidad del pasajero pudiendo
recorrer 100 kilómetros diarios
c. Aparece a mediados del siglo XVII con las primeras líneas regulares exclusivamente de
viajeros en Inglaterra
d. La primera compañía española de servicios regulares con estos vehículos, la Diligencia

General de Coches, se creó en Madrid en 1763
18. Qué afirmación sobre la comodalidad es falsa:
a. Consiste en coordinar las ofertas de cada modo en un mismo viaje, de forma que se
optimice el tiempo de viaje para el viajero
b. Consiste en reducir al máximo el impacto externo del transporte
c. Es un término acuñado por la Comisión de la Unión Europea
d. Consiste en planificar el sistema de transportes desde el estado
19. “Helicóptero” es a “más pesado” como “ascensor” es a:
a. Continua
b. Tierra
c. Cabina
d. Cable
20. Entre los principales aspectos que singularizan el transporte del resto de las actividades del
sector terciario o de servicios no está:
a. La aceleración del ciclo producción-consumo
b. El alto consumo de energías no renovables
c. La independencia y especialización de las partes del conjunto social
d. El aumento continuo de su participación en el Producto Interior Bruto (PIB) de los países

7

21. Por qué avión se inclinaron las compañías aéreas en detrimento del proyecto Boeing Sonic
Cruiser
a. B787
b. Concorde
c. A380
d. Ninguno de los anteriores
22. En qué periodo histórico del transporte aéreo se fundó la IATA
a. Reactores
b. Transporte de Masas
c. Madurez económica
d. Crecimiento
23. Indique la afirmación falsa
a. Las empresas compensan el crecimiento del precio del transporte a través de reducciones
de costes y mejoras de productividad
b. Los avances de la tecnología ofrecen mejoras cada vez más marginales sobre los costes de
explotación
c. Las líneas aéreas actuales tienden a optimizar su organización y externalizar aquellas partes
del proceso que se presten a ello
d. El transporte aéreo es un producto perecedero
24. Sobre el tráfico VFR
a. Los desplazamientos en grupo no encajan en esta categoría
b. La peregrinación a la Meca no encaja en esta categoría
c. El tráfico étnico no encaja en esta categoría.
d. Todas las anteriores son falsas

8
25. La región con más empleos turísticos dependientes del transporte aéreo es
a. Latinoamérica
b. Europa
c. Asia/Pacífico
d. Norteamérica
26. La alta productividad de los empleos del transporte aéreo se explica en parte por:
a. Se trata de una industria intensiva en mano de obra
b. Es un sector en continuo crecimiento
c. Los importantes efectos de transmisión de tecnología (spin-off) a otros sectores económicos
d. Todos los anteriores
27. Ordene de mayor a menor por cantidad de empleo directo
a. Otros Empleos Aeroportuarios > Fabricantes Civiles > Líneas Aéreas > Operadores
Aeroportuarios > Navegación Aérea
b. Otros Empleos Aeroportuarios > Líneas Aéreas > Fabricantes Civiles > Navegación Aérea >
Operadores Aeroportuarios
c. Otros Empleos Aeroportuarios > Fabricantes Civiles > Líneas Aéreas > Navegación Aérea >
Operadores Aeroportuarios
d. Otros Empleos Aeroportuarios > Líneas Aéreas > Fabricantes Civiles > Operadores
Aeroportuarios > Navegación Aérea

9

28. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?:
a. A principios del siglo XIX se sucedieron en Inglaterra los descubrimientos de los firmes de
carretera lisos y el ferrocarril a vapor
b. 1964 el tren de alta velocidad japonés Shikansen corría a 200 km/h con una locomotora
eléctrica de 10.000 h. p.
c. El austríaco René Panhard fue el primer automovilista que condujo un vehículo a motor por
las calles de una ciudad (Viena, 1875)
d. La aparición de la carabela, navío de tres palos, unas 100 toneladas de peso y 25 metros de
longitud, y la navegación con sextante y brújula, permitieron la navegación oceánica
29. Cuando se habla de los precios o peajes sombra de una infraestructura viaria, ¿quién es el
encargado de pagar su coste?:
a. El Estado
b. Directamente el usuario
c. La empresa que explota la autopista
30. El gobierno de un país decide aplicar una tasa por motivos de accidentalidad que caerá
sobre los transportes ferroviario y aéreo. Si el gobierno regula a favor de que se externalice
solamente dicha tasa en el transporte aéreo, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es la
correcta?:
a. Se verá favorecido el transporte ferroviario frente al otro modo
b. Se verá perjudicado el transporte ferroviario porque la mencionada tasa se cargará

directamente sobre sus usuarios
c. Se verá perjudicado el transporte aéreo porque la mencionada tasa se cargará directamente

sobre sus usuarios

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31. ¿Qué es el transiberiano?:
a. Es un servicio de ferrocarril entre Moscú y Beijín
b. Un famoso transatlántico perteneciente a la antigua Unión Soviética
c. Un modelo de avión de transporte
32. Competencia modal es:
a. La oferta que hay gracias a la existencia de varios operadores en un entorno liberalizado
dentro de un mismo modo de transporte
b. La oferta de diferentes servicios de transporte, en cuyo ámbito se sitúa un cierto viaje
c. La oferta existente en un entorno de libre mercado dentro de un mismo modo de transporte
33. Uno de los problemas que nos encontramos en un gráfico de cuota de mercado de par de
modos de transporte frente al tiempo de viaje es que:
a. No permite saber con exactitud el tiempo de viaje en cada caso
b. Solamente se puede usar para una pareja de ciudades
c. No permite hacerse una idea de la influencia de las tarifas en cada caso
a. Durante los 2 primeros años de operación del AVE Madrid-Sevilla el avión transportó más
pasajeros que AVE
b. Durante los 2 primeros años de operación del AVE Madrid-Sevilla el avión transportó menos
pasajeros que el AVE
c. Solamente durante el segundo año de operación del AVE, el año después de la Expo de
Sevilla, el avión trasportó más pasajeros que el AVE

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35. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es incorrecta?:
a. El prestigio o la fiabilidad son elementos de apreciación subjetiva
b. Los hoteles o las comidas son costes valorables directamente por su precio
c. La percepción del riesgo es cuantificable a través de algún mecanismo monetario
d. El prestigio o la fiabilidad son costes valorables directamente por su precio
36. Para la tecnología actual, el transporte aéreo empieza a resultar ventajoso en:
a. Distancias superiores a los 2.500 km
b. Distancias superiores a los 1.000 km
c. Distancias superiores a los 500 km
37. La forma que tiene el transporte aéreo de compensar el precio del billete más alto que en
otros modos alternativos, es:
a. Ahorrando tiempo, mejorando la comodidad y reduciendo las estancias fuera de casa
b. Ofreciendo un servicio a bordo más esmerado que en dichos modos alternativos
c. Transportando mercancía que típicamente tiene una relación peso/ precio alta
38. Las aerolíneas más antiguas que a día de hoy siguen en activo datan de:
a. 1o Periodo pionero (1900-1918)
b. 2o Desarrollo (1919-1945)
c. 3o Crecimiento (1946-1951)

12
39. La oferta en transporte aéreo se cuantifica en:
a. Pasajeros-kilómetro transportados (PKT)
b. Available Seat Mile (ASM)
c. Load Factor (L/F)
40. El crecimiento mundial de tráfico aéreo durante los próximos 20 años está estimado en:
a. 40-50% anuales
b. 0,4-0,5% anuales
c. 0,4-0,5% decenales
d. 4%-5% anuales

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PREGUNTA SOLUCIÓN
1 b 31 a
2 c 32 b
3 d 33 c
4 d 34 b
5 d 35 d
6 b 36 b
7 c 37 a
8 a 38 b
9 c 39 b
10 a 40 d
11 a
12 d
13 b
14 a
15 a
16 c
17 a
18 a
19 a
20 c
21 a
22 d
23 a
24 b
25 c
26 c
27 d
28 c
29 a
30 b

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Abril 2014 (Parcial 1)

Tiempo: 60 min. VERSIÓN 1

o Toda pregunta contestada correctamente valdrá 1/3 de punto (sobre 10).

o Toda pregunta contestada incorrectamente valdrá -1/9 puntos (sobre 10).

1. En la primera mitad del siglo XX el modo de transporte dominante de transporte de

a) Políticas de precios y de infraestructuras

b) Políticas de precios y gestión de externalidades

c) Políticas de infraestructuras y gestión de externalidades

d) Políticas de infraestructuras y de impuestos

3. ¿Cuál de las siguientes secuencias de evolución histórica del transporte no es correcta?

a) Introducción de la diligencia, motor de explosión, locomotora de carbón 475hp, producción

b) Introducción de la diligencia, locomotora de vapor 380hp, motor de explosión, producción

c) Introducción de la diligencia, motor de explosión, locomotora eléctrica, producción en serie

d) Introducción de la diligencia, motor de explosión, automóviles Panhard con motor Daimler,

4. De acuerdo a la distribución de tráfico, ¿qué modo de transporte es dominante en cada

a) Autobús en África, coche en Latinoamérica, tren en la ex-Unión Soviética, y coche a nivel

5. El valor añadido de un servicio de transporte de pasaje depende principalmente de:

a) El modo de transporte utilizado

b) La persona que viaja

c) El tiempo invertido en el viaje

6. Los galeones eran:

a) Un vehículo de tracción animal, generalmente tirado por 8 mulas

b) Las diligencias empleadas en el siglo XIX

c) Buques de madera y ruedas de paletas, que podían navegar contracorriente

d) Ninguna de las otras tres respuestas es correcta

2x1 universitario - Foster’s Hollywood - fostershollywood2x1universitario.com

c) Incluye elementos de apreciación objetiva y subjetiva

d) Puede ser de apreciación objetiva o subjetiva según el viajero

8. El valor del tiempo de equilibrio:

a) Es el que determina la velocidad óptima de un viaje

b) Es el que proporciona el coste generalizado mínimo

c) Es el que corresponde al menor coste objetivo

d) Ninguna de las otras tres respuestas es correcta

a) Distancia en tiempo de viaje, oferta de diferentes modos, coste generalizado, velocidad y

b) Velocidad, distancia, competencia modal, mercancías transportadas y coste generalizado

d) Distancia, coste, competencia, personas que viajan y velocidad

10. Comodalidad significa planificar el sistema de transporte para:

a) Reducción del precio de los viajes

b) Fomentar la competencia entre modos

c) Promover la extensión de la red global de transportes

d) Incentivar la cooperación entre los distintos modos

a) Distancia, sujeto y precio

b) Velocidad, precio y competencia modal,

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c) Velocidad, sujeto y competencia modal

d) Distancia, velocidad y precio

b) Existe demanda a partir de los 8.000 km

d) Todas las afirmaciones anteriores son correctas

c) Boeing 307 Stratoliner

c) Viaje de tipo Étnico

d) VFR (Visiting friends and relatives)

a) El primer avión comercial de largo radio, el B747, entra en servicio en 1970

c) El primer avión supersónico fue el Tupolev Tu144, entra en servicio en 1975

a) Es técnicamente posible, pero poco rentable económicamente

c) Es perfectamente viable en el sentido técnico y económico

d) Ninguna de las otras tres contestaciones es correcta

a) No alcance tasas de crecimiento comparables con las décadas anteriores

b) No llegue a las cifras de pasajeros transportados en períodos precedentes

d) Las cifras globales de ingresos se mantengan estables

a) Dióxido de carbono, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y óxidos de azufre

b) Hidrocarburos inquemados, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y óxidos de azufre

c) Hidrocarburos inquemados, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y dióxido de