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Doc 9150-ANlS99 MANUAL DE AEROPUERTOS STOL SEGUNDA EDICIN -1991 Aprobado por el Secretario General y publicado baja su responsabilidad

ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL

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Kenya. ICAO Regional Director, Eastcrn and Southem Afriean Offiee, United Nstion s Aeeommodation, P.O. Bax 46294, Nairobi Tekfono: +254 (20) 7622 395; Facsimiie: +254 (20) 7623 028; Sitatex: NBOCAYA, Co rreo-e: icao@icao.unon.org Mxico. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamrica, Cenuoamiica y Caribe, Av. Presidente Masatyk No. 29, 3er. Piso, Col. Chapultepec Morales, C.P. 11570, Mbxica, D.F. Telfono: +52 (55) 52 50 32 11; Facsimile: +52 (55) 52 03 27 57; Correo-e: icao_n. ee@mexica.icao.int Nigeria. Landavcr Company, P.O. Box 3165, Ikeja, Lagos Telfono: +234 (1) 4979780; Facsimile: +234 (1) 4979788; Sitatex: LOSLORK, Correoe: aviation@landovercompany.com Peni. Director Regional de la OACI, Oficina Sudamhiea, Apartado 4127, Lima 100 Telfono: +51 (1) 575 1646; Facslmilc: +51 (1) 575 0974; Sitatex: LIMCAYA; Cmo-a: mail@lima.icao.ir;.: Ranu lhiilo. Airpldn rIi;lil Cquiprncni Lid. (AlL). :a Kinpwi" Irddlnp Lrwie, Sh ~doivmosr Koiid. >l3nchcsir.r \I?Z 'LH Telcfiino +ll 161 19Y OU23; F:arimilc. .44 161 49') i#?YR Corrio-r cnquiricii~al eonlinrcorn,M'orld \Vide Wrb Iitrp uwu ii+oiil,iir com Senegol. Directeur rgional de I'OACI, Bureau Afrique occidnitalc et centralc, Boi te pastale 2356, Dakar Telfono: +221 839 9393; Facsimile: +221 823 6926; Sitatex: DKRCAYA; Coreo-e: icaa dkr@icao.sn Sudfiiea. Avex Air Training (Pty) Ltd ,Private Bag X102, Halfway Hause, 1685, Joh annesburg Telfono: +27 (1 1) 315-000314; Facsimile: +27 (1 1) 805-3649; Coreo-e: avex@ia&ic a.com Tailondio. ICAO Regional Director, Asia and Pacifie Off~cc, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901 Telfono: +66 (2) 537 8189; Facsimile: +66 (2) 537 8199; Sitatex: BKKCAYA; Correoe: ica-pac@bangkok.icao.int Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACI Este catlogo anual comprende los titulos de todas las publicaciones y ayudas audi ovisuales disponibles. En los suplementos al catlogo se anuncian las nuevas publicaciones y ayudas audio visuales, enmiendas, suplementos, reimpresiones, etc. Puede obtenerse gratuitamente pidindolo a la Subseccin de venta de documentos, OAC I.

Manual de aeropuertos STOL (DOC 9150-ANl899) Segunda edicin -1991

ENMIENDAS La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en la Revista de la OACI y en los suplementos mensuales del Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACI, documentos que deberan consultar quienes utilizan esta publicacin. Las casillas en blanco facilitan la anotacin. REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS ENMIENDAS 1 CORRIGENDOS Nm. Anotada por Nm. Fecha Anotado por Con. 1016194 OACI

Prembulo Este manual proporciona orientacin para la planificacin y el establecimiento de aeropuertos STOL, aeropueitos de caractersticas singulares destinados a prestar servicios a aviones que poseen capacidades excepcionales de performance en pistas cortas. Si bien la OACI no ha definido con precisin los trminos "aeropuerto STOL" y "aeronave STOL", se considera que la capacidad que poseen ciertos aviones para funcionar con seguridad en Breas limitadas por el espacio, por el terreno o por ambas cosas, ofrece ventajas en el plano econmico y social. siempre y cuando se pueda disponer de aeropuertos utilizables a estos efectos. El aeropuerto STOL es un aeropuerto cuyas caractersticas fsica^, ayudas visuales y no visuales y la totalidad de su infraestructura han sido creadas pan el servicio del traiisporte arw seguro y efectivo del pblico desde y hacia zonas urbanas densamente pobladas, as como hacia y desde zonas rurales en terreno difcil. Dado que no existen normas ni mtodos recomendados para los aeropuertos STOL en ninguno de los Anexos de la OACI, este manual trata de todos los aspectos operacionales de las aeronaves en los aeropuertos STOL con excepcin de las ayudas no visuales para la navegacin area. Tampoco se mencionan las operaciones relativas al edificio terminal ni de la parte pblica del aeropuerto. El texto de este manual se basa en la adaptacin de mtodos de los aeropuertos convencionales y en la experiencia de Estados que han explotado aeropuertos STOL o sistemas STOL completos. Cabe advertir, sin embargo, que las especificaciones para aeropuertos STOL que aqu se incluyen no son aplicables a los altipuertos, que por definicin se hallan situados en regiones montaosas, aunque algunas de las aeronaves STOL que se utilizan actualmente han sido proyectadas para operar en altipuertos. Un allipuerto puede defiiiirse como un pequeo aeropuerto en una zona montaosa con una pista de gradiente pronunciado, utilizada para aterrizar pendiente arriba y despegar pendiente abajo, con lo cual s61o se emplea un rea nica de aproximaci6nlsalida. Por otra parte. la pendiente longitudiral de una pista STOL es ms plana que an la prescrita para una pista destinada a aeronaves de tipo convencional y cuenta, generalmente, con reas de aproximacinlsalida a ambos extremos de la pista. Los aviones actuales para pista corta se pueden clasificar segn una gama estrecha de categorfas en cuanto a tamao y performance. La orientacin de este manual se rige por esas circunstancias. El futuro del desarrollo de las aeronaves civiles STOL es incierto pero en caso de que se progrese en esta materia y se llegue a aviones de mayor tamao, ser necesario revisur algunas partes del presente texto. Existe el propsito de que este manual se mantenga actua-

lizado. Las futuras &ciones se perfeccionarin segn la experiencia que se adquiera y los comentarios y sugerencias que se reciban de los utilizadores. Por lo tanto, se invita ai lector a comunicar sus opiniones, comentarios y sugerencias sobre la presente edicin y dirigirlas al Secretario General de la OACI.

Pgina Pgina 3.5.3 Resistencia de las plataformas ..... 8 Captulo I . Generalidades ...................... 1 3.5.4 Pendientes de las plataformas ...... 8 I .1 Introduccin........................... I 1.2 Aplicacin ............................ I Captulo 4 . Superficies limitadoras de ob stculos .... 10 1.3 Seleccin del emplazamiento ............. I 4.1 Generalidades .......................... 4.2 Supericies de despegue y de aproximacin .............................. Captulo 2. Datos relativos a los aeropuertos STOL ........................... 3 4.2.1 Geiieralidades ............ ...... 4.2.2 Limites de las superficies de 2.1 Generalidades.......................... 3 despegue de aproximacin ........ 4.2.3 Supeficieslpendientes de despegue y de aproximacin ....... 4.2.4 Dimensiones de las superficies de Captulo 3 . Caractersticas fsicas ................ 4 despegue y de aproximacin ....... 3.1 Generalidades.......................... 4.3 Superficies de transicin ............ ..... 3.2 Pistas ............................. 4.3.1 Generalidades .................. 3.2.1 Nmero y orientacin de 4.3.2 Caractersticas de una superficie las pistas ...................... de transicin ................... 3.2.2 Longitud de la pista ............. 4.4 Superficies horizontales interiores .......... 13 3.2.3 Zonas de parada y zonas libres de obstculos .................. 4.4.1

Generalidades .................. 13 3.2.4 Anchura de la pista .............. 4.4.2 Caractersticas de una superficie 3.2.5 Pendientes longitudinales horizontal interior ............... 13 y transversales ................. 3.2.6 Resistencia de las pistas .......... 3.2.7 Superficie de las pistas ........... Captulo 5 . Ayudas visuales para la navegacin l4 3.3 Franjas de pista ........................ 6 5.1 Generalidades .......................... 14 3.3.1 Generalidades .................. 6 5.2 Seales -Generalidades................. 14 3.3.2 Anchura y longitud de las Isanjas 5.3 Seales de pista ........................ 14 de pista ....................... 7 5.3.1 Seales designadoras de aero3.3.3 Zonas niveladas ................ 7 puerto STOL ................... 14 3.3.4 Pendientes longitudinales y trans5.3.2 Seales de umbral ............... 14 versales de las franjas de pista ..... 7 5.3.3 Seales designadoras de pista ...... 14 3.3.5 Objetos en las franjas de pista ..... 7 ............. 5.3.4 Seal de eje de pista 17 3.4 Callesderodaje ........................ 7 5.3.5 Seal de faja lateral de pista ... .... 17 5.3.6 Seal de zona de toma de 3.4.1 Generalidades .................. 7 contacto ....................... 17 3.5 Plataformas ........................... 7 5.3.7 SeWal de salida de pista ....... .... 17 3.5.1 Generalidades .................. 7 5.4 Seales de calle de rodaje ................ 17 3.5.2 Extensin de las plataformas ...... 8 5.5 Indicador de direccin del viento ........ .. 17

Manual de aeropuerms STOL Pgina Pgina 5.6 Luces del aeropuerto STOL .............. 17 Captulo 6. Ayudas visuales indicadoras de obstculos .............................. 31 6.1 Objetos que hay que sealar e iluminar ..... 31 6.2 Sealamiento e iluminacin de objetos ...... 31 Captulo 7 . Ayudas visuales indicadoras de zonas de uso restringido .................... 32 7.1 Sealamiento de pistas y calles de rodaje cerradas ....................... 32 7.2 Seiialamiento de reas fuera de servicio ..... 32 7.3 Iluminacin de reas de movimientos fuera de servicio ........................ 32 7.4 Area previa al umbral ................... 32 7.5 Sealamiento de superficies no resistentes ............................. 32 Captulo 8 . Equipo e instalaciones34 8.1 Fuente secundaria de energa elctrica ...... 34 8.2 Dispositivo monitor ..................... 34 8.3 Vallas .............................. 34 8.4 Emplazamiento y construccin de equipo e instalaciones en las zonas de operaciones .... 34 8.5 Operaciones de los vehculos del aeropuerto STOL ....................... 35 Captulo 9 . Servicios de emergencia y

otros servicios .............................. 36 9.1 Planif cacin en previsin de situaciones de emergencia en el aeropueno STOL ...... 36 9.2 Salvamento y extincin de incendios ....... 36 9.3 Traslado de aeronaves inutilizadas ......... 36 9.4 Mantenimiento ......................... 36 9.5 Reduccin de peligros debidos a las aves .... 37 9.6 Servicio de direccin en la plataforma ...... 37 Apendice A . Definiciones....................... 39 Apndice B. Tipos de aviones ................... 41 Bibliografa ...:............................... 44 5.7 Letreros 5.7.1 5.7.2 5.7.3 5.8 Balizas 5.8.1 5.8.2 5.8.3 5.8.4 Generalidades .................. Luces que pueden ser peligrosas o causar confusin .............. Dispositivos luminosos y estructuras de soporte ............ Intensidad de las luces y SU control ..................... Faro de aeropuerto STOL ........

Sistema de iluminacin de ... aproximacion .................. Sistema visual indicador de pendiente de aproximacin ....... Luces de gua de pista ........... Luces de identificacin de umbral de pista ....................... Luces de borde de pista .......... Luces de umbral de pista ......... Luces de umbral de pista desplazado..................... Luces de extremo de pista ........ Luces combinadas de umbral y de extremo de pista ............. Luces de zona de parada ......... Luces de zona de toma de contacto en la pista .............. Iluminacin de las calles de rodaje y de plataforma ........... Control de la iluminacin por las aeronaves ..................... ............................. 29 Generalidades .................. 29 Letreros con instrucciones obligatorias .................... 30 Letreros de inforinacin .......... 30 ............................. 30 Generalidades .................. 30 Balizas de borde de pistas sin pavimentar .................... 30 Balizas de borde para pistas cubienas de nieve ............... 30 Balizas de borde de calle de rodaje sin pavimentar ............ 30

Captulo 1 Generalidades l. 1.1 Este manual proporciona orientacin general sobre la seleccin del emplazamiento del aeropuerto STOL, las caractersticas fsicas, las ~uperficies limitadoras de obstculos y las ayudas visuales que deben proporcionarse a los aeropuertos STOL, as como ciertas instalaciones y servicios tcnicos que se proporcionan normalmente a un aerdromo. 1.1.2 Un aeropuerto STOL constituye una alternativa viable en los casos en que la longitud de la?pistas, su emplazamiento y los obstculos en la trayectoria de salida y aproximacin constituiran un imuedimento ara el establecimiento de un aeropuerto convencional. Al igual que con uii aeropuerto convencional, las caractersticas fsicas de un aeropuerto STOL dependern del tamao y de las capacidades de performance del avin diseado para utilizar aeropuertos STOL. El tipo de operacin prevista en el aeropuerto STOL depender de las necesidades de la comunidad, de los recursos disponibles y de su emplazamiento. A reserva de las necesidades operacionales del aeropuerto STOL. ste puede proyectarse para la utilizacin en toda condicin meteorolgica. o nicamente en condiciones meteorolgicas visuales, para uso diurno y nocturno o para uso diurno nicamente. 1.1.3 A los efectos de este manual se supone que la longitud mxima del campo de referencia del avin diseado para aeropuertos STOL es de 800 m. En cuanto al tamao, se supone que el avin STOL tiene una envergadura mxima de 26 m y que la medida mxima de su tren de aterrizaje principal es de 9 m. Adems, en vista de que no parece haber una intencin concreta de producir aeronaves ci'viles STOL de mayor tamao, cabe suponer que el avin que se acaba de caracterizar constituya probablemente uiia opcin STOL viable. Por lo tanto, la orientacin de este manual se funda en las hiptesis que constituyen el conjunto prctico de criterios basados en los datos disponibles y no tiene en cueiita caractersticas adicionales que podran considerarse apropiadas para aeronaves con mayores exigencias. 1.1.4 Con objeto de garantizar un servicio regular en el aeropuerto STOL, puede ser necesario que haya operaciones sujetas a las reglas de vuelo por instrumentos. Habida cuenta de la longitud de pista y de los pronunciados ngulos de aproximacin, los mnimos de operacin para el aeropuerto STOL probablemente no han de ser inferiores a los mnimos de operacin de los aerdromos de Categora 1. Al considerarse todos los factores pertinentes es posible que sea necesario que los mnimos de operaciii para el aeropuerto STOL sean considerablemente superiores al limite mh bajo de las operaciones de aterrizaje con aproximacin de Categora 1. No obstante, a fin de que haya flexibilidad operacional, cuando exista el propsito de que el aeropuerto STOL est capacitado para aproximaciones de precisin, el mismo debera disearse sobre la base de una pista de aproximaciones de precisin de Categora 1. 1.1.5 La orientaciii que se proporciona en este manual no pretende limitar ni reglamentar la operacin de aeronaves. 1.2.1 El texto de orientacin que se proporciona en este

manual est destinado al uso de planificadores de aeropuertos STOL y de las autoridades aeroportuarias apropiadas encargadas del examen y de la certificacin de la viabilidad de las operaciones STOL en los aerdromos existentes u otros emplazamientos as como para la planificacin, el proyecto y la aprobacin de los aeropuertos STOL. La interpretacin del texto exige que se ejerza discrecin al adoptar decisiones, especialmente por parte de las autoridades aeroportuarias. 1.2.2 Si bien las especificaciones del Anexo 14, Volumen 1, Diseno y operacionr.~ de aerddromos no se aplican a los aeropuertos STOL, buena parte de los textos de orientacin que figuran en este manual se ajustan a las normas y mtodos recomendados internacionales que figuran en dicho Anexo. Quienes lo utiliceii considerarn necesario, por lo tanto, remitirse al Anexo conjuntamente con este manual. Tambikn resultarn tiles para fines de orientacin el Manual de Imyectn de urrfdrmos (Doc 9157). el Manual de plan$cacidn de aeropuertos (Doc 91 84) y el Munual de servicios de aerol?uems (Doc 9 137). 1.3 SELECCIN DEL EMPLAZAMIENTO 1.3.1 Antes de dedicar los recursos necesarios para establecer un aeropuerto STOL o uii sistema de aeropuertos STOL en una zona urbana, las ventajas reconocidas desde el

punto de vista social, ambiental, econmico y operacional deben ser mayores que con los sistemas de transporte existentes. Dichas ventajas se apoyan en la posibilidad de reducir considerablemente el tiempo de viaje mediante un servicio directo entre un centro urbano y otro. Adems se desprenden otras ventajas del hecho que hay menos congestin en las zonas de las terminales ms importantes, que se necesita menos espacio para el terreno y que es menor el impacto ambiental debido a la capacidad de despegue y aproximacin de las aeronaves STOL. 1.3.2 Para maximizar estas ventajas el aeropuerto STOL debera estar situado lo ms cerca posible del mercado al que pretende servir. Idealmente, el lugar debera estar cerca de los puntos de destino de los pasajeros y proporcionar un servicio areo complementado por un transporte de superficie cmodo. 1.3.3 Si bien la utilidad de un aeropuerto STOL que presta servicio a una comunidad est determinada en mayor parte por su ubicacin en zonas densamente pobladas y por la consiguiente conveniencia de dicha ubicacin para los negocios y residentes a los que sirve, los aeropuertos STOL son tambin tiles en las zonas aledaiias en las que las caractersticas del terreno no permiten un trnsito areo convencional. 1.3.4 La pista corta del aeropuerto STOL, la necesidad de menor espacio areo en la zona terminal que la que necesita el transporte areo convencional y el aspecto prctico de las superficies limitadoras de obstculos pronunciad- permiten una mayor flexibilidad en la determinacin del emplazamiento. 1.3.5 En muchos cayos la ubicacin ideal para un aeropuerto STOL es en un terreno cuyo valor econmico, recreacional o esttico supera a las ventajas derivadas de un sistema STCIL. Adems, la actitud de quienes residen en :as proximidades puede representar una fuerte oposicin de la comunidad a las operaciones areas, por lo cual una ubicacin que de otra manera sera apropiada no resulta viable desde el punlo de vista poltico. En este sentido, la sensibilidad al ruido es la causa principal de resistencia, de modo que la seleccin del emplazamiento de un aeropuerto STOL puede depender, en parte, del relativo poco mido del avin STOL. En todo caso, la seleccin del emplazamiento requiere a menudo una solucin de compromiso que se componga de diversos elementos de comodidad, necesidad de espacio y utilidad econmica. Por otro lado, muchas veces el emplazamiento del aeropuerto STOL no causa necesariamente una intmsin en Manual de ricropuems STOL zonas que manifiestan sensibilidad. Por ejemplo, se han utilizado emplazamientos urbanos cmodos y apropiados sin pejuicio para las actividades de la comunidad en aeropuertos metropolitanos abandonados, en terrenos de estacionamiento al borde de ros, en terrenos rellenados o en muelles abandonados. Ademiis de estos ejemplos, se puede mencionar que los terrenos asignados a los corredores de transporte de superficie pueden resultar apropiados para un uso sin perturbacin. 1.3.6 Tambin es prctico establecer e: aeropuerto STOL en un aeropuerto existente, sobre todo cuando el servicio

STOL constituye un servicio conexo subordinado. Aun cuando podran incorporarse pistas STOL a las pistas actuales es preferible que se dedique una pista separada para las operaciones STOL. En este ltimo caso, el equipo de navegacin tndimensional y ayudas para la aproximacin apropiadas permitiran a los usuarios del aeropuerto STOL un acceso discreto a los aeropuertos de gran actividad sin interferir gravemente en el trnsito convencional. 1.3.7 Una vez que se haya seleccionado provisionalmente el emplazamiento del aeropuerto STOL, las autoridades planificadoras tendrn que considerar los detalles de construccin y aplicacin de las especificaciones pertinentes. Dicha consideracin podra incluir una serie de vuelos de demostracin. Los vuelos podran servir para varias finalidades. Se probara si los planes para evitar el ruido son adecuados; la comunidad quedara asegurada de que las operaciones STOL son seguras y convenientes; se podran probar los efectos de la turbulencia del aire causada por las estructuras cercanas y podran establecerse estructuras de rutas y normas de separacin ATC. 1.3.8 Al mismo tiempo, se examinara el emplazamiento en lo que respecta al suministro de un transporte terrestre conveniente. sin el cual algunas de las ventajas quedaran contrarrestadas. Otra iinportante consideracin en lo que atae a la seleccin del emplazamiento es el carcter y la condicin del suelo y del subsuelo sobre el que se apoyarn las superficies preparadas y, de modo especial, si los desages son adecuados. En el Manual de plan<fificucidn de aeropuerto.s, Parte 1, se proporciona orientacin detallada sobre la evaluacin y seleccin de emplazamientos de aeropuertos. 1.3.9 Por ltimo, habiendo establecido el emplazamiento del aeropuerto STOL, los planificadores pasarn al proyecto utilizando las descripciones que se proporcionan en este manual para definir las caractersticas fsicas, las superficies limitadoras de obstculos y las ayudas visuales. Dicha orientacin aparece en los captulos que siguen.

Captulo 2 Datos relativos a los aeropuertos STOL 2.1 GENERALIDADES 2.1.1 En el Anexo 14, Volumen 1, Capitulo 2 figuran los detalles de los datos a determinarse respecto a los aerdromos y que se notificarn al servicio de informacin aeronutica apropiado. Dichos requisitos se aplicarsn al aeropuerto STOL en la medida que corresponda. 2.1.2 Cuando un aeropuerto STOL se establezca como parte de un aeropuerto convencional, los datos relativos al aeropuerto STOL deben determinarse y notificarse como parte de los datos de aerdromo del aeropuerto convencional. 2.1.3 Cuando el uso del aeropuerto STOL est limitado a un tipo especial de avin, el servicio de informacin aeronutica apropiado debe ser informado. 2.1.4 Las especificaciones sobre el modo en que deben notificarse los datos de aeropuerto STOL estn prescritas en los Anexos 4 y 15.

Captulo 3 Caractersticas fsicas 3.1 GENERALIDADES 3.1.1 La planificacin de un aeropuerto STOL comprende la formulacin de caractersticas fsicas adecuadas para proporcionar los elementos operacionales necesarios para la utilizacin del avin STOL o de aviones similares. Adems, el proyectista debe considerar la capacidad o el porcentaje de utilizacin previsto. El porcentaje mximo de utilizacin depende tanto de factores tales como la demanda, las condiciones atmosfricas y la capacidad del control de trnsito areo como de las caractersticas del aeropuerto STOL. Si bien las descritas en esta captulo tienen nicamente por finalidad tratar de las longitudes de pista y separaciones seguras y eficaces, es probable que, habida cuenta de tales factores externos, un aeropuerto STOL cuyas caractersticas fsicas sean conformes a lo que se indica en este capitulo pueda utilizarse para todas las frecuencias de servicio previstas. 3.1.2 Las caractersticas fsicas descritas en este captulo se han adaptado de las especificaciones establecidas en el Anexo 14, Volumen 1, en lo pertinente. 3.2 PISTAS 3.2.1 Nmero y orientacin de las pistas 3.2.1.1 Basndose en el grado de utilizacin requerido, el tipo de operaciones del aeropuerto STOL debe determinarse antes de tomar la decisin relativa al nmero y a la orientacin de las pistas. Debe tenerse en cuenta especialmente si el aeropuerto se utilizar en toda condicin meteorolgica o nicamente en condiciones meteorolgicas visuales y si est6 destinado al uso diurno y iioctumo o nicamente al diurno. 3.2.1.2 Probablemente, debido a limitaciones de espacio y de recursos, la configuracin de la mayora de los aeropuertos STOL entraar una pista nica utilizable a partir de uno u otro extremo y la calle de rodaje correspondiente (vase la Figura 3-1). 3.2.1.3 La escasez de terrenos urbanos para aeropuertos puede constituir un inconveniente para la orientacin ideal de las pistas en la direccin de los vientos dominantes. No obstante, el diseo del aeropuerto STOL debe tener como meta la mxima utilizacin, por lo cual la orientacin de la pista debe garantizar que el factor de utilizacin conforme a la distribucin de vientos no sea inferior al 95% para aviones STOL. As pues, al determinar la componente transversal admisible del viento para establecer un factor de utilizacin, debe tenerse en cuenta la limitacin relativa al viento de costado del avin diseiado para este tipo de aeropuerto. En el Anexo 14, Volumen 1, Adjunto A, Secciii 1 se da orientacin sobre los factores a tener en cuenta en el estudio de la distribucin de vientos. 3.2.1.4 La decisin relativa a la orientacin de las pistas tambin debe tener en cuenta las zonas sobre las cuales habr trnsito en aproximacin. aproximacin frustrada y despegue, de modo que los obstculos en dichas zonas u otros factores no restrinjan indebidamente las operaciones. 3.2.2 Longitud de la pista 3.2.2.1 La longitud de una pista de aeropuerto STOL

debe basarse en los datos relativos a despegues y aterrizajes obtenidos del manual de vuelo del avin diseado para aeropuertos STOL y considerarse junto con los siguientes factores: a) si cuenta con aproximaciones amplias o limitadas; b) La pendiente longitudinal de la pista propuesta; C) la elevacin del emplazamiento; d) la temperatura y humedad locales; y e) el tipo de superticie de la pista 3.2.2.2 La longitud de una pista no tiene necesariamente que servir para operaciones a la masa miixima del avin a utilizar. En cambio, la masa del avin seleccionado debe ser la necesaria para llevar a cabo la tarea asignada, pudiendo determinarse diferentes masas de despegue y aterrizaje para cada emplazamiento en el que preste servicios el avin destinado a este tipo de aeropuertos.

Captulo 3. Coracre~,sticasfisica,s Figura 3-1. Configuracin caractersticade un aeropuerto STOL

3.2.3 Zonas de parada y zonas libres de obstculos Para una zona de parada o una zona libre de obsticulos prevista puede considerarse satisfactoria una longitud real de pista inferior a la que se sugiere en 3.2.2.1. En tal caso, toda combinacin de pista, zona de parada y zona libre de obsticulos debe satisfacer los requisitos de despegue y aterrizaje del avin STOL, teniendo en consideracin los mismos factores que en 3.2.2.1. La orientacin sobre la utilizacin de zonas de parada y zonas libres de obstculos que figuran en el Anexo 14, Volumen 1, Adjunto A, Seccin 2, se aplica a los aeropuertos STOL. 3.2.4 Anchura de la pista Se considera generalmeiite apropiada una anchura de pista de 23 m para los aviones STOL descritos en el Capitulo 1, para vuelos en condiciones meteorolgicas visuales. No obstante, la anchura de una pista de aproximacin de precisin para un avin de ese tipo no debera ser inferior a 30 m. 3.2.5 Pendientes longitudinales y transversales 3.2.5.1 Toda pendiente longitudinal excesiva en una pista tendr un efecto negativo tanto en el atemzaje como en el rodaje de despegue del avin. Por dicho motivo, siempre que sea posible, la pendiente longitudinal de una pista de aeropuerto STOL debera mantenerse a 1.0% o menos, y no exceder nunca de 2.0%. La pendiente longitudinal de una pista puede obtenerse dividiendo la diferencia entre la elevacin mis alta y la elevacin mis baja a lo largo del eje por la longitud de la pista. 3.2.5.2 En los casos en que la pendiente longitudinal de una pista de aeropuerto STOL exceda de 2.0%. podr ser necesario informar a los explotadores que las operaciones se limitan a aterrizajes cuesta arriba y despegues cuesta abajo. 3.2.5.3 Las pendientes longitudinales de pistas deben ser conformes a las especificaciones pertinentes del Anexo 14 para el nmero de clave l. 1.2.5.4 Para facilitar la rpida evacuacin del agua, la superficie de la pista debera ser convexa o en pendiente descendente en la direccin del viento que acompae a la lluvia con mayor frecuencia. Una pendiente transversal no debera exceder de 2%. Para una superficie convexa la pendiente a cada lado del eje debera ser simttrica. 3.2.5.5 Las pendientes transversales debenan ser esencialmente las mismas a todo lo largo de la longitud de pista salvo en la interseccin con una calle de rodaje en que debera proporcionarse una transicin pareja manteniendo al mismo tiempo un drenaje adecuado. Manual de aeropuertos STOL 3.2.5.6 En el Manual de proyecto de aerdromos, Parte 3 se proporciona orientacin sobre las pendientes transversales. 3.2.6 Resistencia de las pistas 3.2.6.1 Las pistas deberan tener una resistencia del pavimento capaz de soportar el trnsito continuo de aviones STOL a lo largo del recorrido de despegue declarado o de la distancia de aterrizaje declarada. y en toda su anchura. 3.2.6.2 Un atemzaje normal puede imponer poca o ninguna carga de impacto en la superficie de aterrizaje. No

obstante, los factores de carga derivados de una emergencia, o de un aterrizaje mal controlado, deben ser tenidos en cuenta. 3.2.7 Superficie de las pistas 3.2.7.1 La superficie de una pista de aeropuerto STOL debe construirse sin irregularidades que afecten la performance del avin durante el despegue o el aterrizaje. Las irregularidades de la superticie que puedan causar vibraciones u otras dificultades en el mando de un avin deben evitarse. En el Manual de proyecto de aerdrom<~.s, Parte 3, se proporciona orientacin sobre la superficie de las pistas. 3.2.7.2 La textura de la superficie de una pista de aeropuerto STOL exige una atencin especial debido a los requisitos del aterrizaje en una pista corta. Debera utilizarse una superficie de textura rugosa que sea favorable al frenado. Cuando se prevea que puede haber hidroplaneo con frecuencia debera contemplarse la posibilidad de que la superficie de las pistas sea estriada. Se ha demostrado que una superficie estriada es eficaz para proporcionar el efecto de frenado en las pistas mojadas. En el Manul de servicios de aeropuertos, Parte 2, se proporciona orientacin sobre los mtodos utilizados para medir la textura de las superficies, mientras que en el Manual de proyecto de aerdromos, Parte 3, figura la orientacin sobre las pistas estriadas. 3.3 FRANJAS DE PISTA 3.3.1 Generalidades 3.3.1.1 La pista debera estar comprendida dentro de una franja. La franja de pista tiene por finalidad satisfacer a las siguientes consideraciones operacionales: a) que haya una zona nivelada para los aviones que se salgan acc~dentalmente de la plsta; b) que haya una zona libre de obstculos para los aviones que se desven de la pista despus del despegue;

c) que haya una zona libre de obstculos para los aviones que estn llevando a cabo una aproximacin frustrada iniciada a partir de una altitud muy baja; d) que exista una zona para la instalacin de ayudas esenciales visuales y no visuales; y e) que haya una zona para drenaje y para salida por el costado de la pista. 3.3.2 Anchura y longitud de las franjas de pista 3.3.2.1 Es adecuada una anchura de franja de pista de aeropuerto STOL de por lo menos 45 m a cada lado del eje para operaciones diurnas en condiciones meteorolgicas visuales. No obstante para operaciones nocturnas o en condiciones meteorolgicas por instmmentos, se recomienda una anchura de 75 m a cada lado del eje. 3.3.2.2 Se recomienda que la franja de pista de un aeropuerto STOL se extienda 60 m mis all del extremo de la pista o de la zona de parada a fin de satisfacer las consideraciones mencionadas en 3.3.1.1. 3.3.3 Zonas niveladas A fin de satisfacer la disposicin de a) en 3.3.1.1, la porcin de una franja de pista fuera de la misma y dentro de una distancia de 40 m desde el eje de la franja debera estar nivelada. La superficie de la parte de la franja lindante con la pista o el borde de la zona de parada debera estar al mismo nivel que la superficie de la pista o de la zona de parada. A fin de proteger los aviones que aterrizan, la franja de la pista debena estar preparada contra la erosin producida por el chorro de los motores a por lo menos 30 m antes del umbral de pista. Las zanjas de drenaje que se necesiten debern estar ubicadas al extremo de las zonas niveladas. Para reducir aun ms las posibilidades de dao a un avin que ruede ms all de la porcin nivelada de la franja de pista, la zanja de drenaje debera estar adaptada al contorno. 3.3.4 Pendientes longitudinales y transversales de Ias franjas de pista Las pendientes longitudinales y transversales de las franjas de pista deberan ajustarse a lo especificado en el Anexo 14, Volumen 1, para las franjas correspondientes a pistas con nmero de clave l. 3.3.5 Objetos en las franjas de pista Por razones de seguridad, no debera instalarse ningn objeto en una franja de pista, a menos que sea esencial como ayuda para la navegacin area. El equipo para navegacin area que deba situarse en una franja de pista debe estar balizado y tener una masa y altura mnimas, y estar diseado de manera frangible a fin de que el peligro que constituya para las aernnaves sea mnimo. En los Captulos 3, 5 y 8 del Anexo 14, Volumen 1, se establecen los requisitos en materia de frangibilidad. 3.4 CALLES DE RODAJE 3.4.1 Generalidades 3.4.1.1 Como se menciona en 3.2.1.2 la configuracin

probable de un aeropuelto STOL consiste en una pista nica dotada de una sola calle de rodaje. La pista debera tener calles de rodaje de entrada y salida suficientes para acelerar el movimiento de los aviones hacia y desde la pista. En el Manual de proyecto de aer<dromo.s, Parte 2 se proporciona orientacin sobre la disposicin de las calles de rodaje. Cuando el extremo de la pista no cuente con una calle de rodaje, podr ser necesario ampliar el pavimento en el extremo de la pista para que los aviones puedan virar en redondo. 3.4.1.2 El trazado de una calle de rodaje debera ser tal que cuando el puesto de pilotaje del avin STOL se encuentre encima de las seales de eje de la calle de rodaje, la distancia libre entre la meda exterior del tren principal del avin y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a 3 m. 3.4.1.3 Como se mencion previamente, muchas de las directrices de este manual se ajustan a las especificaciones del Anexo 14, Volumen 1. En la medida en que las especificaciones para las calles de rodaje de aerdromos se han establecido sobre la base de la envergadura y la anchura entre las medas exteriores del tren de aterrizaje principal del avin que utilizar el aerdromo, las mismas especificaciones se aplican a las calles de rodaje de aeropuertos STOL. Al disear las calles de rndaje de un aeropuerto STOL. las especificaciones deberan ajustarse a las normas y mtodos recomendados que figuran en el Anexo 14, Volumen 1, Captulo 3. 3.4.1.4 En general no ser necesario asignar en los aeropuertos STOL espacio para apartaderos de espera pero, cuando el volumen del trnsito lo justifique, deberan preverse tales apartaderos. Si los hubiera, deberan ajustarse a las especificaciones del Anexo 14, Volumen 1, Captulo 3, Seccin 3.10. 3.5 PLATAFORMAS 3.5.1 Generalidades Ser necesario proveer plataformas para el embarque y desembarque de pasajeros y carga, as como para las operaciones de servicio de las aeronaves sin obstaculizar el trinsito

Mun~uilde aero/~ueno.sSTOL del aeropuerto STOL. La distancia desde el borde de la plataforma al borde de la franja de pista debena ser suficiente para que un avin estacionado en la plataforma no penetre en la superficie de transicin. 3.5.2 Extensin de las plataformas 3.5.2.1 La capacidad necesaria del aeropuerto STOL para atender el transito proyectado o previsto constituir el factor determinante principal al establecer la extensin de la plataforma. La amplitud de plataforma de un aeropuerto debera ser suficiente como para contener un nmero adecuado de puertas de acceso o de espacios de estacionamiento para atender al volumen del trnsito del aeropuerto STOL a su nivel mximo. 3.5.2.2 Como el nmero de puertas de acceso o de espacios de estacionamiento necesarios depender, en parte, del tiempo de ocupacin de la puerta de acceso o de la duracin de inmovilizacin en el suelo, se debena consultar a los explotadores de aeronaves STOL en lo que atae a los hoiarios y otros asuntos que afecten a; tiempo que un avin necesita para ocupar la plataforma. 3.5.2.3 La extensin de una plataforma se regir igualmente por el tamao del avin STOL y del mktodo de estacionamiento seleccionado para su uso en la plataforma. Si bien el estacionamiento con la proa hacia adentro exige menos espacio, es probable que por razones de economa y comodidad se prefiera el estacionamiento de maniobra autnoma, con la proa en ngulo hacia adentro o hacia afuera. La Figura 3-2 ilustra una plataforma de aeropuerto STOL caracterstica. 3.5.3 Resistencia de las plataformas La plataforma debe tener suficiente resistencia del pavimento para soportar la masa del avin que utilizar el aeropuerto, presente que algunas partes de la ppata. forma estarn sujetas a esfuerzos mayores provocados por aviones en movimiento lento o en posicin 3.5.4 Pendientes de las plataformas 3.5.4.1 Las pendientes de una plataforma deberan ser suficientes para impedir la acumulacin de agua pero no deberan exceder de 1% en cualquier direccin. 3.5.4.2 Debido a la posibilidad de derrames de combustible y del consiguiente peligro de incendio. una plataforma no debera tener pendiente orientada hacia el edificio terminal.

Captulo 3. CarncrrrOricas flsicris Figura 3-2. Plataforma caracterstica de un aeropuerto STOL

Captulo 4 Superficies limitadoras de obstculos 4.1 GENERALIDADES 4.1.1 A fin de definir el espacio areo sobre y alrededor de un aeropuerto STOL que debe mantenerse libre de obstculos se establece una serie de superficies limitadoras de obst8culos que marcan los lmites hasta donde pueden proyectarse los objetos en el espacio areo. 4.1.2 En la planificacin y proyecto de un aeropuerto STOL, las superficies limitadoras de obstculos demandan una consideracin particular. De hecho, la existencia de objetos situados en la proximidad o cuya construccin est proyectada cerca del emplazamiento de un aeropuerto STOL apropiado en lo que atae a otras condiciones puede representar el factor decisivo en cuanto a si el aeropuerto STOL constituye un proyecto viable. El funcionamiento del aeropuerto STOL puede quedar afectado de manera importante por elementos situados mis all de los lmites del aeropuerto STOL, como por ejemplo, edificios, puentes y torres. Los objetos que atraviesan las superficies limitadoras de obstculos descritos en este captulo pueden, por lo tanto, imponer limitaciones en cuanto a la masa de despegue, exigir mnimos meteorolgicos ms elevados o ambas cosas. Pueden tambin hacer necesario el desplazamiento del umbral. 4.1.3 Una vez decidido el establecimiento del aeropuerto STOL, los sectores del espacio areo local que comprenden las superficies limitadoras de obstculos deberan considerarse como parte integrante del aeropuerto STOL y, por lo tanto, ser inviolables. Por consiguiente, podr ser necesario la sancin de una legislacin que los declare zonas reservadas a fin de mantener los espacios areos libres de obstculos para despegues, aproximaciones, aproximaciones frustradas y procedimientos de vuelo en circuito. Aparte de los aspectos jurdicos, las autoridades del aeropuerto STOL deberan participar en las consultas a la comunidad y deberan mantener estrecho contacto con los planificadores locales de urhanizacin para asegurarse de que la?necesidades del aeropuerto STOL estn previstas y debidamente atendidas en los planes. 4.1.4 Los requisitos en materia de superficies limitadoras de obstculos para los aeropuertos STOL se establecen normalmente segn la hiptesis de que los despegues y aterrizajes se realizarn en ambas direcciones. Por lo tanto. las funciones de las superficies pueden ser integrales y los requisitos de una superficie anularse por los requisitos ms estrictos de la otra. 4.1.5 Las superficies limitadoras de obstculos a definir en un aeropuerto STOL dependerin del terreno y del tipo de operaciones previstas en dicho aeropuerto. Como un mnimo absoluto, para operacions diurnas en condiciones meteorolgicas visuales, las superficies que exigen proteccin son la de despegue y aproximacin y la de transicin. Para la utilizacin nocturna y cuando se establezca un procedimiento de vuelo en circuito como parte de una aproximacin por instrumentos, tambin habr que ofrecer proteccin a una superficie horizontal interna. 4.1.6 Los obstaculos que atraviesan las superficies limitadoras descritas en este captulo pueden, en algunas circuns-

tancias, provocar un aumento en la altitudialtura de franqueamiento de obstaculos para un procedimiento de aproximacin por instrumentos o cualquier procedimiento conexo de vuelo en circuito visual. Los criterios para evaluar los obstculos figuran en los Procedimientos para 1o.~servicios de navegacin area -Operacin de aeronaves (PANS-OPS) (Doc 8168). Volumen 11 -Construccin de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos. 4.2 SUPERFIClES DE DESPEGUE Y DE APROXIMACI~N (Vase la Figura 4-1) 4.2.1 Generalidades 4.2.1.1 Descripcin -Superficie de despegue. Plano inclinado u otra superficie especificada que se extiende ms all del extremo de pista. 4.2.1.2 Descripcin -Superficie de aproximacin. Plano inclinado o combinacin de planos anteriores al umbral. 4.2.1.3 Las superficies de despegue y de aproximacin deberan establecerse para cada direccin de pista del aeropuerto STOL. A menos que las operaciones en una pista estn limitadas al despegue y aterrizaje en una direccin nicamente, la superficie de aproximacin y la superficie de despegue estarn normalmente combinadas.

Cupfrulo4. Superjiries limirudoras de obstculos Figura 4-1. Superficie compuesta de aproximacin/salida

4.2.2 Lmites de las superficies de despegue y de aproximacin 4.2.2.1 La superficie de despegue y de aproximacin debera comprender: a) un borde interior de longitud especificada, horizontal y perpendicular al eje de la pista y situado al extremo de la franja de pista; dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en un ngulo determinado hasta una anchura final que sera el producto de la divergencia y de la longitud de las reas, continuando despus en esa anchura por el resto de la longitud de la zona de despegue y de aproximacin; y c) un borde exterior paralelo al borde interior 4.2.2.2 Estos parmetros del rea se basan en una trayectoria rectilnea en aproximacin final y de ascenso en el despegue. Las trayectorias desplazadas, curvas o segmentadas exigirn modificacin de los lmites del rea. 4.2.3 Supeficies/pendientes de despegue y de aproximacin 4.2.3.1 Las superficies de despegue y aproximacin deberan comprender: a) un plano inclinado que establece las limitaciones de altura de los objetos; y b) e! plano inc!inado de la pendiente especificada en 4.2.4.1 limitado por el borde interior en la elevacin del umbral, dos lados que divergen y el borde exterior. 4.2.3.2 En ciertos casos, debido a las pendientes, algunas partes del borde interior pueden estar por debajo de la elevacin de la franja de pista. En tales casos, no es necesario nivelar la franja para ajustarse al borde interior de la superficie de aproximacin ni es necesario que los objetos o el terreno que estn por encima de la superficie de aproximacin ms all del extremo de la franja pero debajo del nivel de la misma se eliminen, a menos que constituyan un peligro para los aviones. 4.2.3.3 La pendiente mxima para una superficie de despegue debera determinarse mediante los datos de performance del maiiual de vuelo del avin STOL. 4.2.3.4 La pendiente mxima para una superficie de aproximacin debera depender del ngulo de aproximacin que el avin STOL puede mantener en una configuracin de aterrizaje. Manual de aeropuertos STOL 4.2.4 Dimensiones de las superficies de despegue y de aproximacin 4.2.4.1 Los criterios que se sugieren para las pistas de despegue y de aproximacin son los siguientes: Longitud del borde interior: 90 m Divergencia: 15% Longitud: 6 000 m

Pendiente: Se determina segn la performance del avin STOL (en general, 6% o 1: 15). Estos criterios se basan en el vuelo de un avin STOL caracterstico durante el ascenso del segundo segmento con un motor inactivo, hasta una altitud segura en ruta o hasta cumplirse el plazo de la potencia para el despegue (nivel del mar. atmsfera tipo). 4.2.4.2 Los criterios precedentes se han establecido a ttulo indicativo y se basan en circunstancias caractersticas pero, dado que diversos aviones podrn lograr diferentes ngulos de aproximacin y salida, las superficies limitadoras de obstculos podrn adaptarse de manera que el emplaramiento sea adecuado eii previsin de los obstculos situados en las proximidades y la capacidad de los aviones STOL. Por ejemplo, no es siempre necesario tratar de alcanzar un angulo de aproximacin de 6~.Un emplazamiento podr aceptar un ngulo ms llano pero proporcionar todava la longitud necesaria de pista utilizable y, por otro lado, es posible que se necesite un ngulo de aproximacin de ms de 6" para que la longitud de pista sea adecuada. 4.3 SUPERFICIES DE TRANSICIN 4.3.1 Generalidades Para asegurarse de que haya transiciones seguras para las operaciones a baja altitud durante las fases de aproximacin y aproximacin frustrada, debera establecerse una supeficie de transicin para cada direccin de pista. 4.3.2 Caractersticas de una superficie de transicin 4.3.2.1 Los lmites de una superficie de transicin debenan comprender: a) un borde inferior que comience en la interseccin del lado de la superficie de aproximacin con la superficie horizontal interior (si la hubiera) y que se extienda hacia abajo del lado de la superficie de aproximacin hasta el borde interior de la superficie de aproximacin que hay a lo largo de la longitud de la franja paralela al eje de pista; y

Cal,rulo 4. Supe@cficics lbnitudoras de obstculo.~ b) un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interior o 75 m por encima de la elevacin del aeropuerto STOL si no se ha establecido ninguna superficie externa. 4.3.2.2 La elevacin de un punto en el borde inferior debera ser: a) a lo Imgo del lado de la superficie de aproximacin igual a la elevacin de la superficie de aproximacin en dicho punto; y h) a lo largo de la franja -igual a la elevaci~i del punto ms cercano en el eje de la pista. 4.3.2.3 Se ha constatado que es adecuada una pendiente de superficie de transicin de 20% (15) determinada en un plano vertical perpendicular al eje de la pista. 4.3.2.4 La pendiente de una superficie de transicin puede aumentarse hasta un mximo de 50% (1:Z) cuando: a) lo$ obstculos que se consideran crticos y que penetran una pendiente de 20% esln adecuadamente sealados e iluminados; b) los limites de aterrizaje y despegue estn establecidos suficientemente altos como para garantizar que a la altura de decisin o al comienzo de un despegue todo objeto que atraviese una pendiente de 20% sea claramente visible; C) se permiten nicamente aproximaciones de precisin en IMC: d) la pendiente ms pronunciada se extiende nicamente hasta el obstculo principal siendo de 20% la pendiente que sigue hasta la superficie horizontal interior; y e) la utilizacin del aeropuerto STOL est limitada a operaciones VMC cuando las ayudas visuales y no visuales necesarias no puedan utilizarse. 4.4 SUPERFICIES HORIZONTALES INTERIORES 4.4.1 Generalidades Cuando sea necesario prever procedimientos de aproximacin en circuito debera establecerse una superficie horizontal interior. Cuando una superficie horizontal interior se superponga a una superticie de despegue y de aproximacin, la superficie horizontal interior ser la que tenga el carcter ms restrictivo o la superficie principal. 4.4.2 Caractersticasde una superficie horizontal interior 4.4.2.1 La longitud del radio o la distancia de los lmites externos de una superficie horizontal interior a partir del punto de referencia del aeropuerto STOL debera ser, como mnimo, de 3 000 m. La forma de la superficie horizontal interior no tiene por qu ser necesariamente circular. 4.4.2.2 Una supeiiicie horizontal interior debera ser un

plano comn a una altura constante de 75 m por encima de la elevacin del punto de referencia del aeropuerto STOL o de la elevacin de la estructura permanente ms alta dentro del rea de la superficie horizontal interior, eligindose la ms alta pero sin exceder 120 m. 4.4.2.3 Cuando la altura de la superficie horizontal interior sea inferior a 9 m por encima de la superficie del terreno, debera establecerse una superficie imaginaria situada a 9 m. 4.4.2.4 Cuando la altura de la superficie horizontal interior exceda de 120 m rbre un costado de la pista podr establecerse una superficie horizontal interior semicircular que permita un procedimiento de aproximacin en circuito sobre el otro lado de la pista. Cuando esto no sea posible, no debera establecerse el vuelo en circuito como parte de un pmcedimiento de aproximacin. con lo cual quedara eliminada la necesidad de una superficie horizontal interior.

Captulo 5 Ayudas visuales para la navegacin 5.1 GENERALIDADES 5.1.1 Las ayudas visuales que se proporcionen en el aeropuerto STOL deben cumplir dos funciones: a) proporcionar al piloto los elementos de gua necesarios para llevar a cabo de manera segura las operaciones en el aeropuerto STOL; y b) permitirle, mediante las luces y la sealizacin, que pueda identificar rpidamente la piaa designada para las operaciones STOL por oposicin a las operaciones CTOL. 5.1.2 En los aeropuertos convencionales es posible que se construyan pistas especiales destinadas exclusivamente a las aeronaves STOL a fin de aumentar la capacidad de trnsito areo del aeropuerto y reducir los tiempos entre calzas de las aeronaves STOL. Habr necesidad de diferenciar dichas pistas especiales de las destinadas a su utilizacin por aviones que necesiten distancias de aterrizaje mis largas. Los aeropuertos STOL situados en las ciudades necesitarn tambin un sealamiento e iluminacin especiales para que puedan ser Mcilmente identificables en medio de las luces y demis caractersticas de las ciudades. 5.1.3 Los procedimientos de control de trnsito areo y los mtodos de operacin de las aeronaves STOL pueden influir igualmente en el diseo de las ayudas visuales. Cuando una pista est destinada a su empleo de manera convencional, as como para aviones STOL, las seales y las luces deben ajustarse al Anexo 14, Volumen 1, Captulo 5. 5.2 SEALES -GENERALIDADES 5.2.1 Las seales descritas en este captulo son apropiadas para operaciones STOL tanto en condiciones meteoroleicas visuales como Dor instrumentos. Las seales u deberan ser muy visibles y proporcionar el mximo contraste posible bajo diferentes condiciones. 5.2.2 Las seales de pista sern blancas; las seales de calle de rodaje y de los puestos de estacionamiento de aeronave deberan ser amarillas y de una textura que permita reducir el riesgo de un frenado desparejo. 5.3 SENALES DE PISTA 5.3.1 Seales designadoras de aeropuerto STOL A fin de asegurarse que los pilotos puedan diferenciarla de una pista convencional, cuando sea necesario la pista del aeropuerto STOL debera identificarse mediante las letras STOL a cada extremo de la pista. En la Figura 5-1 se proporciona orientacin sobre la forma y dimensiones de las letras. 5.3.2 Seales de umbral 5.3.2.1 Debera disponerse una seal de umbral de pista como sigue: a) cuando la pista tenga una seal de designacin de aeropuerto STOL -una banda blanca gruesa de 1,S m de

anchura que comienza al extremo de la pista y se extiende a todo lo ancho de la misma; o b) cuando la pista no contenga una seal de designacin de aeropuesio STOL -una serie de fajas blancas de 15 m de longitud, 1,s m de anchura. con una separacin entre ellas de 1,8 m situadas al extremo de la pista. 5.3.2.2 Cuando el umbral de la pista de un aeropuerto STOL est desplazado, el comienzo de la pista del aeropuerto STOL debera indicarse mediante una faja transversal de por lo menos 1.8 m de anchura. La porcin de la pista anterior al umbral desplazado debera estar sealado con flechas y todas las dems seiiales debenan estar cubiertas. 5.3.2.3 Las flechas orieiitadas hacia el umbral desplazado deberan estar espaciadas a intervalos de 30 m con la punta de la flecha precediendo inmediatamente el umbral desplazado a 30 m de la faja transversal. En la Figura 5-2 se proporciona orientacin sobre la forma y las dimensiones de las tlechas. 5.3.3 Seales designadoras de pista En el umbral de pista debera disponerse una seal indicadora de pista, la cual debera consistir en un nmero de dos cifras que sea el entero ms prximo a la dcima parte del azimut magntico del eje de la pista, medido en el sentido de

Ca/'itulo 5. Ayudas visuales para la navegacin Figura 5-1. Designacin de aeropuertu STOI, y sealamiento del umbral de pista

Munlrnl de aeropuertos STOL Figura 5-2. Sealamiento de umbral desplazado

Captulo 5. Ayudas visuales para la navegaciin las agujas del reloj a partir del norte magntico, visto en la direccin de la aproximacin. No obstante, cuando un aeropuerto STOL est situado en una zona de poca fiabilidad de brjula, Ia seal indicadora de pista debera ostentar el azimut verdadero en lugar del a~imut magntico. En la Figura 5-3 figuran las formas y proporciones de la seal indicadora de pista. 5.3.4 Seal de eje de pista Una seal de eje de pista de aeropuerto STOL debera consistir en una seal de trazos uniformemente espaciados que comieiizan a 23 m de la seal indicadora de pisva, como se ilustra en la Figura 5-4. La longitud de los trazos debera ser de 15 m y el espacio entre los mismos tambin de 15 m. La anchura de los trazos debera ser de por lo menos 45 cm. 5.3.5 Seal de faja lateral de pista Se considera indispensable que una pista de aeropuerto STOL est dotada de una seal de faja lateral que debera consistir en una faja de Y0 cm de anchura situada a cada lado a lo largo del borde de la pista como se indica en la Figura 5-1. 5.3.6 Seal de zona de toma de contacto La seal de zona de toma de contacto de un aeropuerto STOL debera consistir en pares de seales rectangulares de por lo menos 22.5 m de longitud y 1.8 m de anchura, como se indica en la Figura 5-4, dispuestas simtricamente con respecto al eje de la pista y a una distancia del umbral que coincida con el origen de la trayectoria de planeo y el emplazamiento del indicador de pendiente de aproximacin, si lo hubiera. 5.3.7 Seal de salida de pista Cuando se proporcione una seal de salida de pista, debera consistir en una lnea amarilla continua de 15 cm de anchura paralela a la seal del eje de pista y a 1,8 m de la misma, con una extensin de 30 m en una curva de radio especificado que se une con la lnea del eje de pista como se indica en la Figura 5-4.Los radios de giro para las curvas de la seal de salida de pista deberan ser como sigue: a) salidas a los extremos de pista b) salidas de 45' -Y0 m; c) salidas de 90" -30 m; y d) salidas de 1 3S0-30 m. Las seales de salida de pista deberan garantizar la separacin mnima de la rueda con respecto al borde de calle de rodaje que se menciona en el Captulo 3, 3.4.1.2 de este manual. 5.4 SENALES DE CALLE Las seales de calle Anexo 14, Volumen 1, para los aeropuertos DE RODAJE de rodaje que se especifican en el Captulo 5, se consideran apropiadas STOL.

5.5 INDICADOR DE DIRECCI~N DEL VIENTO Las especificaciones para los indicadores de direccin del viento que figuran en el Anexo 14, Volumen 1, Captulo 5, se consideran apropiadas para los aeropuertos STOL. 5.6 LUCES DEL AEROPUERTO STOL 5.6.1 Generalidades 5.6.1.1 Las luces del aeropuerto STOL deberan proporcionar una gua visual efectiva y segura durante el despegue, la aproximacin, el aterrizaje y las maniobras en tierra en condiciones de visibilidad mnima, asi como de noche. La mejor manera de satisfacer este requisito es proporcionar un sistema simple de componentes, cuyo espaciamiento e intensidad estn bien equilibrados y sean coherentes, de manera que el piloto reconozca las caractersticas propias del sistema de un aeropuerto STOL normal. El sistema de iluminacin detallado en este manual ha sido proyectado para permitir operaciones que satisfagan los mnimos de aproximacin de precisin de Categora 1. El ngulo de aproximacin para los cuales el sistema ha sido optimizado es de 6'. 5.6.1.2 Las especificaciones para las caractersticas fotomtricas y los ngulos de los diversos elementos de la iluminacin del aeropuerto STOL variarn segn factores tales como los alrededores del aeropuerto STOL, la luz ambiente, el tipo de avin STOL y el ngulo de la trayectoria de aproximacin. Las caractersticas tpicas recomendadas figuran en la Tabla 5- 1. 5.6.1.3 Un aeropuerto STOL destinado a su utilizacin de noche en condiciones meteorolgicas visuales debera estar equipado como mnimo con las siguientes instalaciones de iluminacin: a) luces de borde de pista de alta intensidad; b) luces de umbral de pista y de extremo de pista de alta intensidad; c) luces de borde de calle de rodaje de intensidad media; d) sistema visual indicador de pendiente de aproximacin;

Manual de aempuerios STOL Figura 5-3. Forma y proporciones de los nmeras de designacin de pista (en metros)

Capitulo 5. Ayudas visuales para la navegacin Figura 5-4. Sealamiento de pistas y calles de rodaje

Manual de aeropuertos STOL a 2 0a.g m m % gt:-.* P O a c.4 -1 .S !i:E 2 5 sgsti 5 U - o O" -*.z-T) *U O.." --CaoE* d U ow os =-DE O u= rLeF E$ E*S:O

Captulo 5. Ayudas visuales para la navegacin e) indicador luminoso de direccin del viento; y f) iluminacin de plataforma. 5.6.1.4 Adems de los requisitos anteriores, si un aeropuerto STOL est destinado a su utilizacin en condiciones meteorolgicas por instrumentos, pueden ser necesarias desde el punto de vista operacional las siguientes instalaciones: a) luces de aproximacin de gran intensidad; b) luces de identificacin de pista; c) luces de zona de toma de contacto; y d) faro de aerdromo para aempuerto STOL. 5.6.2 Luces que pueden ser peligrosas o causar confusin Cualquier luz que se encuentre cerca de un aeropuerto STOL y que pudiera poner en peligro la seguridad de las aeronaves debena eliminarse o modificarse de modo que se suprima la causa de ese peligro. Toda luz no aeronutica que. por su intensidad, color o forma pueda causar confusin debera extinguirse o modificarse de forma que se suprima esa posibilidad. Las luces de superficie de un aeropuerto STOL situado cerca de aguas navegables deberan instalarse de manera que no se las pueda confundir con luces relacionadas con las actividades marinas. 5.6.3 Dispositivos luminosos y estnicturas de soporte Las luces de aproximacin elevadas deberan estar instaladas en estructuras de soporte frangibles y de poco peso. La altura de las luces elevadas de pista, de umbral y de calle de rodaje deberia ser suficientemente baja para respetar la distancia de guarda de los componentes de las aeronaves y las luces deberan estar instaladas de modo frangible. El Manual de proyecto de aerdromos, Parte 4, proporciona orientacin sobre la frangibilidad de los dispositivos luminosos y de las estructuras de soporte. 5.6.4 Intensidad de las luces y su control 5.6.4.1 Para que sea posible ajustar la intensidad de las luces segn las condiciones imperantes, la intensidad debera ser controlable mediante controles separados de intensidad a fin de garantizar que los siguientes sistemas puedan hncionar a intensidades apropiadas: a) sistema de iluminacin de aproximacin (si hubiera); b) luces de borde de pista; C) luces de umbral de pista; d) luces de extremo de pista; e) luces de zona de toma de contacto (si hubiera)

5.6.4.2 Un sistema de luces de gran intensidad debera disponer de un control de intensidad de 5 reglajes para controlar el porcentaje de iluminacin como sigue: -reglaje 5: 100% -reglaje 4: 25% -reglaje 3: 5% -reglaje 2: 1 % -reglaje 1: 0.2% 5.6.5 Faro de aeropuerto STOL 5.6.5.1 Debera proporcionarse un faro de aeropuerto STOL salvo cuando se considere innecesario habida cuenta de las necesidades del trnsito areo que utilice el aeropuerto STOL, de la perceptibilidad del aeropuerto con respecto a sus alrededores y de las caractersticas de otras ayudas visuales tiles para localizar el aeropuerto STOL. En caso de haberlo, el faro de aeropuerto STOL debera estar situado en el aeropuerto o en su proximidad. 5.6.5.2 La elevacin del ngulo superior y la intensidad media del faro de aeropuerto STOL variar segn los alrededores del aeropuerto pero cuando se utilice la luz del faro debera verse normalmente a todos los ngulos de azimut y desde una elevacin de no ms de 1'. Una intensidad de 50 000 candelas puede ser apropiada. 5.6.5.3 El faro de aeropuerto STOL debera dar destellos blancos alternados a una frecuencia de por lo menos 20 destellos por minuto y debera representar la letra S del cdigo Morse internacional a fin de denotar que se trata de un aeropuerto "STOL". 5.6.6 Sistema de iluminacin de aproximacin 5.6.6.1 La decisin de proporcionar un sistema de iluminacin de aproximacin depender del lugar de los alrededores del aeropuerto STOL y del ngulo de la pendiente de aproximacin. A una altura de decisin de 200 ft (60 m) en una aproximacin de ", por ejemplo, el avin estara a aproximadamente 580 m de la toma de contacto y a unos 475 m del umbral. Si el lmite de visibilidad para la aproximacin fuese del orden de 800 m, el piloto tendra que tener a la vista los alrededores de la pista. Se proporcionara gua mediante luces de umbral y de borde pista (posiblemente complementadas por Inces de identificacin de pista) y un indicador visual de pendiente de aproximacin. Se percibira poco del sistema de iluminacin de aproximacin. No obstante, a ngulos de aproximacin inferiores, cuando haya co~~formaciones de luces extraiias que puedan dar lugar a confusin o cuando se utilicen

Manual de aeroi~uerto.rSTOL trayectorias de aproximacin curva desplazada o segmentada puede ser aconsejable disponer de iluminacin de aproximacin. 5.6.6.2 Cuando se suministre un sistema de iluminacin de aproximacin debera estar diseado de manera de proporcionar gua diurna y nocturna en las condiciones ms adversas y en la luz ambiente bajo la cual el aeropuerto STOL est previsto que pueda ser utilizable. 5.6.6.3 Un sistema de iluminacin de aproximacin de aeropuerto STOL debera consistir en una fila de luces situadas en la prnlongacin del eje de pista que se extienda, en lo posible, sobre una distancia de 300 m desde el umbral de pista, con una fila de luces que formen una barra transversal de 30 m de longitud a una distancia de 150 m del umbral (vase la Figura 5-5). 5.6.6.4 Las luces que formen la barra deberan estar en una Inea recta horizontal. perpendicular a la prolongacin del eje de pista y bisecada por ella. Las luces que forman la barra deberan estar espaciadas de manera de producir un efecto lineal salvo que podr dejarse un espacio vaco de 6 m, como mximo, a cada lado de la Inea central. 5.6.6.5 Las luces que forman la Inea central deberan estar situadas a intervalos longitudinales de 15 m. La luz situada ms prxima a la pista debeda estar instalada a 15 m del umbral. 5.6.6.6 El sistema de iluminacin de aproximacin debera situarse en un plano horizontal que pase por el umbral, de manera que: a) ninguna luz quede oculta para las aeronaves que realicen la aprnximacin; y b) ningn objeto sobresalga del plano de las luces de aproximacin dentro de los 60 m de la Inea central. Cuando esto no pueda evitarse, como en el caso de una ayuda nica para la navegacin, el objeto debera tratarse como un obstculo y sealarse e iluminarse en consecuencia. 5.6.6.7 Las luces de un sistema de iluminacin de aproximacin deberkan ser blancas y fijas. Cada una de las luces de la Inea central debera consistir en: a) una sola luz; o bien b) una barreta de por lo menos 3 m de longitud. 5.6.6.8 Cuando la identificacin del sistema de iluminacin de aproximacin del aeropuerto STOL es difcil debido a las luces circundantes o cuando la trayectoria de aproximacin final es desplazada o segmentada podra resultar til reforzar el sistema o sustituirlo por luces de destellos en secuencia indicadoras de la direccin de pista. 5.6.6.9 Cuando estn permitidos los procedimientos de vuelo en circuito o de los de circuito visuales, las luces de aproximacin deberan verse desde todos los ngulos de azimut necesarios para llevar a cabo dichos procedimientos. 5.6.6.10 Las tolerancias de instalacin para los sistemas de iluminacin de aproximacin figuran en el Anexo 14,

Volumen 1, Adjunto A, Seccin 1 l. Las mismas tendrn que ser ajustadas de manera apropiada teniendo en cuenta la menor separacin de las luces que se utiliza para los aeropuertos STOL. 5.6.7 Sistema visual indicador de pendiente de aproximacin 5.6.7.1 En operaciones con pistas cortas es fundamental que el piloto siga una trayectoria de aproximaci6n precisa que lo conduzca a un punto de toma de contacto apropiado para el aterrizaje. Por consiguiente. la pendiente de planeo de precisin por instrumentos de una pista de aeropuerto STOL debera reforzarse con un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin (PAPI o APAPl). Cuando la pista est preparada para una aproximacin de precisin. el emplazamiento y el Bngulo de elevacin de los elementos luminosos deberan ser tales que la pendiente de aproximacin visual se ajuste lo mis estrechamente posible a la trayectoria de planeo de la aproximacin de precisin. 5.6.7.2 Un sistema PAPI de aeropuerto STOL deberia consistir en una barra de ala de cuatro elementos luminosos mltiples de transicin o por pares espaciados de manera igual. El sistema debe estal- situado del lado izquierdo de la pista, a menos que no resulte prctico hacerlo as (vase la Figura 5-6). 5.6.7.3 Un sistema APAPI de aeropuerto STOL debeda consistir en una bma de ala de 2 elementos de lmparas mltiples de transicin o por pares, situada de lado izquierdo de la pista, a menos que no sea prctico hacerlo as (vase la Figura 5-6). 5.6.7.4 Cuando las luces de aproximacin y las seales y luces de pista proporcionen gua de rodaje insuficiente, puede ser til que haya una segunda barra de ala del otro lado de la pista. 5.6.7.5 La barra de ala de un PAPI debera estar dispuesta de modo tal que el piloto que realiza la aproximacin: a) cuando vuele en una pendiente de aproximacin o cerca de ella, vea de color rojo los dos elementos ms prximos a la pista y de color blanco los dos elementos ms alejados de la pista; b) cuando vuele por encima de la pendiente de aproximacin, vea de color rojo el elemento que est ms cerca de la pista y de color blanco los tres elementos ms alejados de la

Capitulo 5. Ayudas visuales para la navegacidn FUENTE NICA BARRETA Figura 5-5. Sistema de iluminacin de aproximacin de aeropuerto STOL

misma y, cuando est ms por encima de la pendiente de aproximacin, vea de color blanco todas las luces; y c) cuando vuele por debajo de la pendiente de aproximacin, vea de color ojo los tres elementos ms cercanos a la pista y de color blanco el elemento ms alejado de la pista; y, cuando est ms por debajo de la pendiente de aproximacin, vea de color rojo todas las luces. 5.6.7.6 La barra de ala de un APAPI debera estar dispuesta de modo tal que el piloto que realiza la aproximacin: a) cuando est en la pendiente de aproximacin o cerca de ella, vea de color rojo el elemento ms cercano a la pista y de color blanco el ms alejado; b) cuando este por encima de la pendiente de aproximacin, vea de color blanco ambos elementos; y c) cuando est por debajo de la pendiente de aproximacin, vea de color rojo ambos elementos. 5.6.7.7 El sistema debera ser apropiado tanto para operaciones diurnas como nocturnas. 5.6.7.8 La transicin de colores, de rojo a blanco, en el plano vertical, debera ser tal que para un observador situado a una distancia no inferior a 300 m, ocurra dentro de un ngulo vertical no superior a 3'. Cuando la intensidad sea mxima, la coordenada Y de la luz roja no exceder de 0,320. La distnbucin de la intensidad de la luz de los elementos luminosos debera ser la indicada en la Figura 5-7. Cada elemento luminoso debera poder ajustarse en elevacin. de manera que el lmite inferior de la parte blanca del haz pueda fijarse a cualquier ngulo deseado entre 4'30' y 7-30' sobre la horizontal. 5.6.7.9 Las sustancias extraas como, por ejemplo, la nieve, el hielo, la condensacin o el polvo que pudieran depositarse en las superficies reflectoras u pticas no deberan afectar al contraste entre las seales rojas y blancas ni la elevacin del sector de transicin. 5.6.7.10 El alcance de los elementos luminosos aparece en la Figura 5-8. Los ngulos diferenciales de 3(f' se consideran adecuados para las pendientes de aproxiinacin de 4' a 6'. Las pendientes de aproximacin superiores a 6' deberan definirse por diferenciales de un grado para facilitar la captura y la capacidad de vuelo en aproximacin pronunciada. 5.6.7.1 1 El Manuul de proyecto de aerdromos, Parte 4, proporciona orientacin adicional sobre las caractersticas de los elementos luminosos. 5.6.7.12 Los reglajes del ngulo de elevacin de los elementos luminosos de una barra de ala PAPl deberan ser tales que, durante una aproximacin, el piloto de una aeronave que est observando una seal de una luz blanca y tres rojas, Manual de aeropuerios STOL franquear con un margen seguro todos los obstculos situados en el Brea de aproximacin. Los reglajes del Bngulo de elevacin de los elementos luminosos de una barra de ala APAPl deberan ser tales que, durante una aproximacin, el

piloto de una aeronave que est observando una luz blanca y una roja, franqueara con un margen seguro todos los obstculos situados en el rea de aproximacin. 5.6.7.13 Los elementos luminosos del sistema deberan estar situados en la configuracin basica que aparece en la Figura 5-6. 5.6.7.14 Los elementos que forman la barra de ala deberan estar montados de manera tal que el piloto de una aeronave en aproximacin los vea en una lnea horizontal. Los elementos luminosos deberan estar montados lo ms bajo posible y deberan ser suficientemente livianos y frangibles como para no constituir un peligro para la aeronave. 5.6.8 Luces de gua de pista Cuando las dems ayudas visuales proporcionen gua insuficiente podrn suministrarse luces de gua de pista. Un sistema de iluminacin de gua de pista debera extenderse desde un punto apropiad para la trayectoria de aproximacin hasta un punto en que los alrededores de la pista sean visibles. Cada gmpo de luces de un sistema de gua de pista debera constar de por lo menos tres luces blancas de destellos en una configuracin lineal o en racimo. Las luces de destellos en cada gmpo deberan dar destellos en sucesin hacia la pista. En el Manual de proyecto de aerdromos, Parte 4 se proporciona orientacin sobre el suministro de sistemas de luces de entrada a la pista. 5.6.9 Luces de identificacin de umbral de pista 5.6.9.1 Deberan instalarse luces de identificacin de umbral de pista en el umbral de una pista cuando sea necesario hacer ms perceptible el umbral o cuando no se proporciona un sistema de iluminacin para la aproximacin. 5.6.9.2 Las luces de identificacin de umbral de pista deberan estar alineadas con el umbral y a 10 m. aproximadamente, al interior de cada lnea de luces de borde de pista. Deberan ser luces de destellos de color blanco, con una frecuencia de destellos de 60 a 120 por minuto. Las luces deberan ser visibles nicamente en la direccin de la aproximacin a la pista. 5.6.10 Luces de borde de pista 5.6.10.1 Las luces de borde de pista debenn estar situadas a todo lo largo de la pista en dos lneas rectas paralelas y equidistantes del eje. Las luces deberan estar situadas a 1.5 m del borde de la pista y la distancia longitudinal entre las luces no debera ser mayor de 30 m. Las luces

Captulo 5. Ayudrts visuales para lri navegucnjn BARRA DE ALA PAPI TIPICA BARRA DE ALA APAPl T~PICA a) L*I distancia D, se mlculrrrd para avegurr~r que la ultum ms baja r1 la cual el piloto ver una indicocnn de trayectoria de rtproxbiiacin correcta proporciona un riwrgm vertical entre las ruedas y el umbral de por lo menos 3 m o la altura de la distancia vrrrical entre los ojox del l>iloto y las ruedus en ucrirud de ril>roximacin para los aviones mis cr1ico.r roinnd(~se el valor que sea el ,n-or b) 0< distancio U,debera ser iguril rr lu que riiediri entre el unibral y el origen real de la tr<vrctoriri de plai~eo no visual. c) Ln distancia D, debera rrjust<rrse lz~rri co~nprnsrrr lrrs d$erencias de elevacin entre la hi~rra [le alrr y el eje rle lupirta y el umbral. d) Pueden hacerse pequerios ajustes de alluru de hasta 5 cni entre los elementos. Puede ncetliarse unnrrrdiente I~riernl no sur><,rior al 1,2570. o condicin de que se ~pliyue uniformeernrnt entre los eleinenros. e) Se puede utilizar uno sepriracifjn de 6 m (* 1 m) entre los elementos del PAPI. El elemento irrtef-ior debera estar siriiodo a 10ni (+1 m)del borde de la pisto. f) La srparacicjn luteml enrre los elenienros del APAPl puede incremrntr<r.se a Y in (+ I ni) si sr requiere un mayor alcrnicc o si se prev la <:onver.sin poslerior u un PAPI. En este liiino cus<~,rl elemento interior debrra estar colocudo a 15 rn (+ 1m) del borde de la pi.sta. Figura 5-6. Emplazamiento del PAPI y del APAPI Carr. 10lM94

Manual de uer(~pueriosSTOL Grados de elevacin 4.5 4 3.5 3 25 2 O -2 -2.5 -3 -3.5 -4 -4.5 -15-14 -12 -lD -8 -6 -4 -2 O 2 4 6 8 10 12 1415 Grados de azimut Nota 1.-Estas curvas se refieren a las intensidades minimas de la luz roja. Nota 2.-E1 valor de la intensidad en el sector blanco del haz no ser inferior a 2 veces la intensidad correspondiente del sector rojo y puede llegar a ser hasta 6,5 veces dicha intensidad. Nota 3.-Los valores de intensidad que se indican entre pargntesis se refieren al APAPi. Figura 5-7. Distribucin de la intensidad luminosa del PAPI y del APAPI

Captulo 5. Ayudus vi,$uales para la navegacin a uno y ouo lado del eje de la pista deberan estar dispuestas en lneas perpendiculares al eje. 5.6.10.2 Para mitigar los problemas de eliminacin de la nieve durante el mantenimiento invernal, los elemeiitos luminosos deberan estar situados a no ms de 3 m del borde de pista y ser elevados. Los elementos, cuando fuesen elevados, no deberan tener una altura superior a 35 cm por encima del nivel del terreno a 1.5 m del borde de pista, ni superior a 75 cm por encima del nivel del terreno a 3 m del borde de pista. Debera mantenerse una separacin mnima de 15 cm entre los elementos luminosos elevados y cualquier parte colgante de una aeronave considerada crtica cuando sus medas principales estn en el borde de la pista. 5.6.10.3 Las luces de borde de pista deberan ser fijas y de color blanco variable, excepto que: a) cuando el umbral est desplazado, las luces entre el comienzo de la pista y el umbral desplazado deberan ser de color rojo en la direccin de la aproximacin; y b) las luces de la seccin del tercio de la pista anterior al extremo de pista deberan ser de color amarillo. 5.6.10.4 Las luces de borde de pista deberan verse desde todos los ngulos de azimut que se necesiten para orientar al piloto que aterrice o despegue en una u otra direccin. En todos esos ngulos de azimut, las luces de borde de pista deberan verse desde los ngulos de elevacin sobre la horizontal apropiados para la pendiente de aproximacin correspondiente a la pista del aeropuerto STOL. 5.6.11 Luces de umbral de pista 5.6.1 1.1 El umbral de una pista de aeropuerto STOL debera indicarse mediante seis elementos luminosos, tres a cada lado del eje. Las luces debenan estar emplazadas en una fila perpendicular al eje de pista, y a no ms de 1.5 m del extremo de la pista. Las luces situadas en la parte ms externa de los dos gmpos deberan estar emplazadas a 1.5 m hacia afuera de la prolongacin de la Inea del borde de pista, espacindose las luces restantes a 4,s m a partir de la luz situada en el punto ms externo. 5.6.1 1.2 Las luces de borde de pista deberan ser luces fijas unidireccionales vindose de color verde en la direccin de aproximacin. Los elementos luminosos deberan tener ngulos de elevacin sobre el horizonte apropiados para la pendiente de aproximacin correspondiente a la pista del aeropuerto STOL. 5.6.1 1.3 Cuando un umbral de pista coincida con el comienzo de una zona de parada correspondiente a la pista recproca, el umbral debera estar iluminado de conformidad con 5.6.12. 5.6.12 Luces de umbral de pista desplazado Cuando el umbral de pista del aeropuerto STOL sea un umbral desplarado, debera indicarse mediante dos barras de ala situadas simtncamente a cada lado del borde de pista a lo largo del umbral desplazado. Cada barra de ala de luces de umbral de pista desplazado debera constar de 3 luces de color verde espaciadas a una distancia de 4,s m, estando la luz

situada en el punto ms interior en alineada con las luces de borde de pista. 5.6.13 Luces de extremo de pista 5.6.13.1 El extremo de una pista de aeropuerto STOL debera sealarse con seis elementos luminosos, tres de cada lado del eje. Las luces de extremo de pista deberan estar situadas simtricamente respecto al eje de la pista en lnea perpendicular al mismo y a no ms de 1,5 m del extremo de pista. Las luces situadas en el punto ms externo de los dos grupos debenan estar situados a l,5 m al exterior de la prolongacin de la Inea del borde de pista, estando las luces restantes espaciadas a 4.5 m a partir de la luz situada en el punto ms externo. 5.6.13.2 Las luces de extremo de pista deberan ser luces fijas unidireccionales, vindose de color rojo en la direccin de despegue. 5.6.14 Luces combinadas de umbral y de extremo de pista 5.6.14.1 Cuando el umbral de pista coincida con el extremo recproco de pista, se podrn utilizar luces combinadas de umbral y de extremo de pista. 5.6.14.2 Las luces combinadas de umbral y de extremo de pista deberan ser luces fijas bidireccionales, que se vean visibles de color verde en la direccin de aproximacin y de color rojo en la direccin de despegue. Las luces combinadas deberan estar distribuidas en el umbrallextremo de pista como se describe en 5.6.1 1.1. 5.6.14.3 Los elementos luminosos deberan tener ngulos de elevacin sobre el horizonte apropiados a la pendiente de aproximacin correspondiente a la pista del aeropuerto STOL. 5.6.15 Luces de zuua de parada 5.6.15.1 Cuando exista una zona de parada para proporcionar la distancia de aceleracin-parada exigida para las operaciones de un aeropuerto STOL, la zona de parada debera estar dotadii de luces de borde y de extremo. Las luces de borde de zona de parada deberan estar colocadas a lo largo de la zona de parada en dos filas coincidentes con las de las luces

Manual de aeropuems STOL La altura de los ojos del piioto por encima de la antena del receptor de trayect oria de planeo ILS vara segun el tipo de avin y la actitud del aproximacin. La armonizacin de la sena1 del PAPl y de la trayectoria de planeo ILS en un punto mas proximo al umbral, puede lograrse aume ntando el sedor "en ~mb0"de 20' a 30'. Los ngulos de reglaje de una trayectoria de planeo de 6' seran de 5'10', y 5'40', 6'20' y 6'50'. PAPI DE 6' APAPI DE 6' Figura 5-8. Haces luminosos y reglaje del ngulo de elevacin del PAPI y del APAPI

Caprulo 5. A~udas visuales para la navegacin de borde de pista. Las luces de extremo de zona de parada deberan estar colocadas a travs del extremo de la zona de parada a no ms de 3 m hacia afuera del mismo. 5.6.15.2 Las luces de zona de parada deberan ser luces fijas unidireccionales de color rojo visibles en la direccin de la pista. 5.6.16 Luces de zona de toma de contacto en la pista 5.6.16.1 Debido a la precisin de la toma de contacto necesaria para las operaciones STOL se considera conveniente sealar la zona de toma de contacto con luces. Un mtodo apropiado consiste en instalar un par de luces blancas empotradas en la pista para sealar el final de la zona de toma de contacto. 5.6.16.2 La iluminacin de la zona de toma de contacto mediante proyectores puede ser de utilidad en la precisin de enderezamiento y toma de contacto de algunos tipos de aviones y puede utilizarse como complemento de las luces de cona de toma de contacto o como alternativa. Cuando se decida proporcionar iluminacin mediante proyectores, la zona de toma de contacto debera iluminarse con tres proyectores a cada lado de la pista y situados lateralmente a seis metros del borde de la misma. 5.6.16.3 Se considera que una luminancia horizontal media de 14 lux es adecuada siempre y cuando la relacin de uniformidad (media a mnima) sea superior a 4: 1. Las intensidades de la iluminacin y las dimensiones del haz que figuran en la Tabla 5-1 deberan proporcionar dicho valor. 5.6.17 numinacin de las calles de rodaje y de plataforma Las especificaciones del Anexo 14, Volumen 1, Captulo 5, para las luces de borde de calle de rodaje, luces de punto de espera en rodaje y de iluminacin de plataforma con proyectores se consideran apropiadas para los aeropuertos STOL. En el Manual de provecto de aer6dromos, Parte 4 se proporciona orientacin adicional sobre la iluminacin de plataforma con proyectores. 5.6.18 Control de la iluminacin por las aeronaves 5.6.18.1 En ciertas circunstancias puede ser conveniente que la iluminacin del aeropuerto STOL sea radiocontrolada por las aeronaves. Deberan poder controlarse los siguientes sistemas: a) las luces de aproximacin (si hubiera); b) las luces de borde, umbral y extremo de pista; c) las luces de calle de rodaje; d) el indicador de pendiente de aproximacin; e) las luces de identificacin de pista; y f) el indicador de direccin del viento

5.6.18.2 El equipo de radiocontrol debera controlar la iluminacin del aeropueno STOL descifrando una serie de seales de radio generadas por el accionamiento del micrfono del radiotransmisor de una aeronave. Podri utilizarse un procedimiento como el que sigue: Tres sonidos de accionamiento de micrfono: ponen en marcha la iluminacin de aeropuerto STOL o, si ya est iluminado, cambian el brillo a m& bajo. Cinco sonidos de accionamiento de micrfono: ajustan el brillo al nivel medio. Siete sonidos de accionamiento de micrfono: ajustan el brillo al valor ms alto. Los sonidos de accionamiento de micrfono deberan producirse dentro de un perodo de 5 segundos. El brillo se refiere a las intensidades establecidas para las diversas ayudas de conformidad con 5.6.4.1 y 5.6.4.2 5.6.18.3 El sistema de iluminacin del aeropuerto STOL debera apagarse automticamente 15 minutos despus de la ltima transmisin de control. 5.7 LETREROS 5.7.1 Generalidades 5.7.1.1 Los letreros se instalan para suministrar informacin o instrucciones. Las indicaciones sobre el tamao de los letreros, sus inscripciones, m6todos de iluminacin, emplazamiento, abreviaturas usadas corrientemente y la frangibilidad de las seales que se proporcionan en el Manual de proyecto de aer6dramo.s. Parte 4, se aplican a los letreros de los aeropuertos STOL. 5.7.1.2 Los letreros deberan colocarse tan cerca del borde del pavimento como su constmccin lo permita. Los letreros deberan ser ligeros y diseados con frangibilidad y ser lo suficientemente bajos como para conservar la distancia de guarda respecto a toda parte que sobresalga del avin crtico. 5.7.1.3 Los nicos letreros en el rea de movimiento en los que se utilice el color rojo deberan ser los que indiquen

obligacin. El letrero debera poder leerse desde el puesto de pilotaje de una aeronave situada en el punto ms lejano desde el que se haya de ver. Cuando se utilicen letreros para indicar ireas de movimientos, deberan estar iluminados de modo que pudieran leerse de noche desde una distancia de 240 m con un color de fondo fcilmente perceptible. 5.7.2 Letreros con instrucciones obligatorias 5.7.2.1 Se deberan proporcionar letreros con instrucciones obligatorias cuando se trate de identificar por medio de un letrero un punto ms all del cual una aeronave o un vehculo no deber proseguir a menos que lo autorice la torre de control del aeropuerto STOL. Entre los letreros con instnicciones obligatorias deberan estar comprendidos los letreros de interseccin de calle de rodaje con pista y los letreros de PROHIBIDA LA ENTRADA. Cuando est prohibida la entrada en alguna zona se debena proveer un letrero de PROHIBlDA LA ENTRADA. 5.7.2.2 Una seal de punto de espera en rodaje debera estar complementada con un letrero de interseccin de calle de rodaje con pista. En lo posible, los letreros de interseccin de calle de rodaje con pista y de PROHIBIDA LA ENTRADA deberan estar situados a cada lado de la calle de rodaje frente al sentido de aproximacin a la pista o al rea prohibida. Cuando por alguna razn se utilice solamente un letrem ste debera estar colocado de modo que sea el que el piloto vea a su izquierda. 5.7.2.3 Un letrero con instrucciones obligatorias debera consistir en una inscripcin en blanco sobre fondo rojo y debera estar iluminado cuando el aeropuerto STOL est destinado a la utilizacin nocturna o en condiciones de mala visibilidad. Donde sea apropiado se deberan ulilizar las inscripciones de letreros con instrucciones obligatorias establecidas en el Anexo 14, Volumen 1, Captulo 5, 5.4.2.12. 5.7.3 Letrems de informacin 5.7.3.1 Dado lo limitado del rea y dada la simplicidad de un aeropuerto STOL caracterstico, se prev poco uso para los letreros de informacin. Cuando sea necesario, un letrero de informacin debena proporcionar informaciones como, por ejemplo, el emplazamiento o destino especfico en un rea de movimientos. En lo posible, el letrero de informacin sobre una calle de rodaje debera estar situado del lado izquierdo de la misma. 5.7.3.2 Un letrero de informacin debera consistir en inscripciones amarillas sobre fondo negro o en inscripciones negras sobre fondo amarillo y debera estar iluminado cuando el aeropuerto STOL est diseado para la utilizacin nocturna o en condiciones de mala visibilidad. Manual de aeropuertos STOL 5.8 BALIZAS 5.8.1 Generalidades Las balizas deberan ser ligeras y estar montadas sobre soportes frangibles. Las que estn situadas cerca de una pista o calle de rodaje para conservar la sobresaliente del aerdromos, Parte deberan ser lo suficientemente bajas como distancia de guarda respecto a toda parte avin crtico. En el Manual de pro.yecto de 4 se da orientacin sobre la frangibilidad de

balizas. 5.8.2 Balizas de borde de pistas sin pavimentar 5.8.2.1 Es aconsejable emplear balizas para delinear los lmites utilizables de una pista cuando la superficie de la misma est cubierta de grava, csped, hielo o nieve. Si se utilizan balizas planas rectangulares, deberan medir por lo menos 1 m de anchura por 3 m de longitud, y estar instaladas con la dimensin ms larga paralela al eje de la pista. Si se utilizan balizas cnicas, no deberan tener ms de 50 cm de altura. 5.8.2.2 Cuando se proporcionen luces de borde de pista, las balizas deberan formar parte de los dispositivos luminosos. Cuando no hubiera luces, las balizas planas de forma rectangular, o cnicas. deberan estar colocadas de modo que delimiten claramente la pista. 5.8.3 Balizas de borde para pistas cubiertas de nieve 5.8.3.1 Se recomienda el empleo de balizas de borde para pistas cubiertas de nieve para indicar la parte utili7,able de las pistas cuando los lmites de las mismas no se indiquen de otra forma. Las balizas de borde para pistas cubiertas de nieve deberan estar colocadas a lo largo de los bordes de la pista a intervalos no superiores a 100 m y suficientemente alejadas del eje para no interferir con la aeronave en la pista. El umbral y el extremo de la pista deberan contar con balizas. 5.8.3.2 Los rboles de hojas perennes de 1,2 a 1.5 m de altura, u otras balizas de poco peso visibles se consideran apropiados para su utilizacin como balizas de borde para pistas cubiertas de nieve. 5.8.4 Balizas de borde de calle de rodaje sin pavimentar 5.8.4.1 Cuando los lmites de una calle de rodaje sin pavimentar no estn claramente indicados, deberan instalarse balizas. 5.8.4.2 Cuando existan luces de calle de rodaje, las balizas deberan montarse en los dispositivos luminosos. Cuando no haya luces, deberan utilizarse balizas cnicas para delimitar claramente la calle de rodaie.

Captulo 6 Ayudas visuales indicadoras de obstculos 6.1 OBJETOS QUE HAY QUE SENALAR E ILUMINAR 6.1.1 El sealamiento y la ilumi~iacin de los objetos tiene la finalidad de reducir los peligros para las aeronaves indicando la presencia de los obstculos, pero no reduce forzosamente las limitaciones de operacin que pueda imponer la presencia de los obstculos. 6.1.2 Todo obstculo fijo que sobresalga de una superficie de aproximacin, de transicin o de ascenso en el despegue, dentro de la distancia comprendida entre 3 000 m y el borde interior, debera sealarse e iluminarse, salvo que: a) el sealamiento y la iluminacin pueden omitirse cuando el obstculo este apantallado por otro obstculo fijo; y b) el sealamiento puede omitirse cuando el obstculo est iluminado de da por luces de alta intensidad. 6.1.3 Todo obstculo fijo que sobresalga de una superficie horizontal debera estar sealado e iluminado, salvo que: a) el sealamiento y la iluminacin pueden omitirse cuando: 1) el obstculo est apantallado por otro obstculo fijo; 2) se trate de una supelcie horizontal interior obstaculizada por objetos inamovibles o por prominencias del terreno y se hayan establecido procedimientos de vuelo en circuito para garantizar mrgenes verticales seguros por debajo de las trayectorias de vuelo en circuito; o 3) la autoridad apropiada determine que el obstculo no tiene importancia para las operaciones; y b) el sealamiento puede omitirse cuando el obstculo est iluminado de da por luces de alta intensidad. 6.1.4 El equipo mvil y los vehculos, excluidas las aeronaves, que se encuentren en el rea de movimiento del aeropuerto STOL se consideran como obstculos, por lo cual deberan eslar sealados e iluminados, salvo el equipo de servicio de las aeronaves y los vehculos que se utilizan solamente en las plataformas, los cuales podran eximirse de este requisito. 6.1.5 Las luces aeronuticas elevadas que estn dentro del rea de movimiento deberan estar sealadas de modo que fuesen bien visibles durante el da. 6.1.6 Todos los objetos elevados situados a una distancia de 26 m con respecto al eje de la calle de rodaje deberan estar sealados e iluminados. 6.1.7 Todos los objetos elevados situados a una distancia de 24,5 m con respecto al eje de una calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves debera estar sealado e iluminado. 6.2 SENALAMIENTO E ILUMINACI~N DE OBJETOS Todos los objetos deberan estar sealados e iluminados de

conformidad con el Anexo 14, Volumen 1, Captulo 6, 6.2 6 6.3, segn corresponda.

Captulo 7 Ayudas visuales indicadoras de zonas de uso restringido 7.1 SENALAMIENTO DE PISTAS Y CALLES DE RODAJE CERRADAS 7.1.1 Deberan colocarse seales indicadoras de calle de rodaje cerrada en cada extremo de la pista y a lo largo de la misma a intervalos de no ms de 300 m. 7.1.2 Las seales indicadoras de calle de rodaje cerrada deberan estar colocadas a cada extremo de la calle de rodaje o en una parte de la calle de rodaje que est cerrada. 7.1.3 Si una pista y calle de rodaje estuviera cerrada permanentemente debera pintarse una seal en la superficie pero si la clausura es temporana la seal podra hacerse utilizando otros materiales que no sean pintura. La seal debera tener forma de "X". debiendo ser cada uno de los brazos de por lo menos 6 m de longitud y 0.9 m de anchura, como se indica en la Figura 7-1. 7.2 SENALAMIENTO DE REAS FUERA DE SERVICIO 7.2.! Las partes fuera de servicio de un rea de maniobras deberan estar sealadas de manera netamente visible con objetos tales como conos, banderas o tableros colocados a intervalos que sealen claramente el rea fuera de servicio. Las caractersticas de las luces de rea fuera de servicio son: a) un cono que debera tener una altura mnima de 0.5 m; b) una bandera que debera ser cuadrada, de 0.5 m de lado por lo menos; c) un tablero que debena tener como mnimo 0,5 m de altura y 0,9 m de anchura; y d) los objetos antedichos deberan ser de color rojo, anaranjado o amarillo o de cualquiera de dichos colores en combinacin con el blanco. 7.3 ILUMINACI~NDE REAS DE MOVIMIENTO FUERA DE SERVICIO Las pistas, calles de rodaje y reas fuera de servicio cerradas debenan estar sealadas con luces rojas fijas de color rojo. Las luces de pista o calles de rodaje de las partes cerradas deberan estar apagadas y, cuando la parte cerrada est en una interseccii>n con una pista o calle de rodaje utilizable, las luces indicadoras de rea fuera de servicio debenan estar colocadas a iritervalos de no ms de 3 m a travs de las entradas al Brea ceda. Las luces de rea fuera de servicio deberan estar colocadas a intervalos que permitan delinear claramente el Brea fuera de servicio. 7.4 REA PREVIA AL UMBRAL 7.4.1 Cuando la superficie que conduzca al umbral de pista est pavimentada pero no sea apropiada para la utilizacin normal por las aeronaves y exceda de 60 m en longitud, la totalidad de la parte previa al umbral debera estar sealada

con trazos en ngulo de color amarillo. 7.4.2 Los trazos en ngulo deberan estar ccnstit~idos ~r franjas amarillas de 1 m de anchura y deberan estar trazadas a un ngulo de 45" con respecto al eje de pista extendido (vase la Figura 7- 1 j. 7.5 SENALAMIENTO DE SUPERFICIES NO RESISTENTES Cuando los mrgenes de las calles de rodaje y otras superficies no resistentes no puedan distinguirse fcilmente debera sealarse los limites entre dichas reas y la calle de rodaje, el apartadero de espera o la plataforma mediante lneas de trazo continuo de color blanco y de 15 cm de anchura de manera que el borde exterior de la lnea indique el borde de la superficie no resistente.

Figura 7-1. Seal anterior al umbral y seales de pista cerrada

Captulo 8 Equipo e instalaciones 8.1 FUENTE SECUNDARIA DE ENERG~AELCTRICA 8.1.1 Debera proveerse una fuente secundaria de energa elctrica por medio de una unidad generadora de reserva o por una segunda fuente independiente de alumbrado pblico. No obstante, cuando la fuente principal de energa elctrica sea suficientemente segura debido a la existencia de alimentacin duplicada, de una segunda fuente de energa o de otros medios apropiados, puede no ser necesario que haya una fuente de alimentacin de reserva. 8.1.2 El paso de la fuente normal a la fuente secundaria debena producirse automticamente dentro de los 15 segundos de la interrupcin o del desperfecto de la alimentacin normal. 8.1.3 Debera proveerse una fuente secundaria de energa elctrica capaz de satisfacer, por lo menos. los requisitos de las instalaciones del aeropuerto STOL que se enumeran seguidamente: a) la lmpara de seales y el alumbrado mnimo necesario para que el personal de los servicios de control de trnsito aereo pueda desempear su cometido; b) todas las luces de obstculos que, en opinin de la autoridad competente, sean indispensables para garantizar la seguridad de las operaciones de las aeronaves; c) la iluminacin de aproximacin, de pista y de calle de rodaje; d) el equipo meteorolgico; e) la iluminacin indispensable para fines de seguridad; f) el equipo y las instalaciones esenciales de las dependencias del aerdromo que atienden a casos de urgencia; y g) la iluminacin con proyectores de los puestos aislados que hayan sido asignados para estacionamiento de aeronaves, si se proporciona dicha iluminacin. En el Anexo 14, Volumen 1. Captulo 8, se proporciona orientacin apropiada sobre las especificaciones relativas a las fuentes secundarias de energa, incluidos los tiempos mximos de cambio. 8.1.4 En el Manual de proyecto de aerdromos. Parte 5 se proporciona orientacin sobre la fuente secundaria de energa elctrica. 8.2 DISPOSITIVO MONITOR Para asegurar la fiabilidad del sistema de iluminacin debera emplearse un dispositivo monitor de las ayudas visuales. En el Manual de proyecto de aerdrr,mos, Parte 5 se proporciona orientacin sobre esta materia. 8.3 VALLAS

8.3.1 El aeropuerto STOL debera estar provisto de vallas u otras barreras adecuadas de proteccin para impedir la entrada, al rea de movimiento, de animales que, por su tamao, lleguen a constituir un peligro para las aernnaves, as como para impedir el acceso de personas no autorizadas a la parte aeronutica. 8.3.2 Las instalaciones y servicios terrestres indispensables para la seguridad de la aviacin civil ubicados fuera del aeropuerto STOL deberan estar protegidos contra el acceso de personas no autorizadas. 8.3.3 La valla o barrera debera separar las zonas abiertas al pblico del rea de movimiento y otras instalaciones o zonas del aeropuerto STOL vitales para la operacin segura de las aeronaves. 8.4 EMPLAZAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE EQUIPO E INSTALACIONES EN LAS ZONAS DE OPERACIONES 8.4.1 Con excepcin de los que por sus funciones requieran estar situados en ese lugar para fines de navegacin area, no debern emplazarse equipos e instalaciones: a) en una franja de pista, una franja de calle de rodaje o dentro de una distancia de 26 m de la calle de rodaje que no sea una calle de rodaje de puesto de estacionamiento de aeronave, si constituyera un peligro para las aeronaves; o

Cril,ftulo 8. Equipo e ir~stalaciones b) en una zona libre de obstculos, si constituyera un peligro para las aeronaves. 8.4.2 Cualquier equipo o instalacin requerido para fines de navegacin area que deba estar emplazado en una franja de calle de rodaje o dentro de una distancia de 26 m del eje de la calle de rodaje debera ser considerado como un obstculo y deberid tener la menor masa y altura posibles, ser de diseo y montaje frangibles y estar situado de tal modo que el peligro para las aemnaves se reduzca al mnimo. Todo equipo o instalacin requerido para fines de navegacin area que deba estar emplazado en una franja de pista y que: a) est colocado a una distancia de 45 m del eje de la pista; o b) penetre la superficie de aproximacin interna o la superficie de transicin debeta tener la menor masa y altura posibles, ser de diseo frangible y estar situado de tal modo que el peligro sea mnimo. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 6, se proporciona orientacin sobre el diseo frangible de ayudas para la navegacin. 8.5 OPERACIONES DE LOS VEH~CULOS DELAEROPUERTOSTOL En el Anexo 14, Volumen 1, Adjunto A, Seccin 18, se proporciona orientacin sobre las operaciones de los vehculos de aerdromo.

Captulo 9 Servicios de emergencia y otros servicios 9.1 PI~ANIFICACI~N EN PREVISIN DE SITUACIONES DE EMERGENCIA EN EL AEROPUERTO STOI, 9.1.1 A fin de preparar al aeropuerto STOL a enfrentar una situacin de emergencia, los planificadores de aeropuertos STOL deberan emplear las especificaciones que figuran en el Anexo 14, Volumen 1, Captulo 9, y la orienfacin de la planificacin de emergencia que figura en el Mrinuul de servicios de aeropuertos, Parte 7, a fin de elaborar un plan de emergencia de aeropuerto STOL acorde con las operaciones areas y dems actividades. Y. 1.2 El plaii de emergencia del aeropuerto STOL debera prever las medidas a adoptarse frente a una emergencia que se presente en un aeropuerto STOL o en sus inmediaciones. El plan debera coordinar la intervencin o participacin de todas las actividades existentes que, a juicio de la autoridad competente podran ayudar a hacer frente a la emergencia. Debera existir un procedimiento establecido para poner a prueba el plan de emergencia del aeropuerto STOL con miras a su perfeccionamiento. Cuando el aeropuerto STOL forme parte de un aerdromo ms grande el plan de emergencia del aeropuerto STOL debena incorporarse en el plan de emergencia de! aer6dromo. 9.2 SAI~VAMENTOY EXTINCI~N DE INCENDIOS 9.2.1 Debera proporcionarse al aeropuerto STOL servicios y equipo de salvamento y de extincin de incendins apropiados, siendo el objetivo principal de los mismos salvar vidas en la eventualidad de un accidente areo o de un incendio en el aeropuertn STOL. Este objetivo debera satisfacerse preparando una mta de escape a salvo del incendio para la evacuacin o rescate de los pasajeros y tripulantes. El objetivo secundario es proteger la propiedad conteniendo o extinguiendo el incendio resultante de un accidente areo. 9.2.2 Los servicios de salvamento y de extincin de incendios deberan tambin funcionar como una reserva, pudiendo responder rpidamente a una situacin de emergencia en vuelo apenas se declare. Los explotadores del aeropuerto STOL deberan regirse por las especificaciones en materia de equipo y servicio de salvamento y extincin de incendios que figuimn en el Anexo 14, Volumen 1, Captulo Y, y en el texto del Anexo 14, Volumen 1, Adjunto A, Seccin 17, y en el Manual de servicios de aerol?uertos, Parte l. 9.3 TRASLADO DE AERONAVES INUTILIZADAS El plan de emergencia del aeropuerto STOL debera incluir un plan para el traslado de las aeronaves inutilizadas en el rea de movimiento o en sus proximidades. En el Munual de servicios de uerr,puerts, Parte 5, se da orientacin sobre el traslado de las aeronaves inutilizadas.

9.4 MANTENIMIENTO 9.4.1 Debera establecerse en el aeropuerto STOL un programa de mantenimiento, incluyendo el programa de mantenimiento preventivo, para conservar las instalaciones en condiciones tales que no afecten desfavorablemente a la seguridad, regularidad o eficie~lcia de las operaciones areas. 9.4.2 Un prngrama de mantenimiento elaborado de conformidad con el Anexo 14, Volumen 1, Captulo 9, y que utilice la orientacin siguiente sera apropiado para un aeropuerto STOL. a) En el Anexo 14, Volumen 1, Adjunto A, Seccin 8, y en el Manual de pro.yecto de uerdrornos, Parte 2, figura la orientacin sobre el mantenimiento de los mrgenes. b) En el Anexo 14, Volumen 1, Adjunto A, Seccin 5, se proporciona orientacin sobre el mantenimiento de la superficie de las pistas a fin de evitar irregularidades perjudiciales. c) En el Anexo 14, Volumen 1, Adjunto A, Seccin 7, y en el Manual de servicios de aero/?uertos, Parte 2, figura la orientacin sobre la evaluacin de las caractersticas de rozamiento de las pistas. d) En el Anexo 14, Volumen 1, Adjunto A, Seccin 6, se proporciona orientacin sobre la determinacin y expresin de las caractersticas de rozamiento en superficies pavimentadas cubiertas de nieve o de hielo.

Capitulo Y. Servicios de emergencia y otn~sservicios e) En el Manual de servicio.r de aernpaerfos, Parte 2, se proporciona orientacin sobre la mejora de las caractensticas de rozamiento y de limpieza de las pistas. f) En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 2, se proporciona orientacin sobre la utilizacin de productos qumicos destinados a eliminar o a evitar la formacin de hielo en los pavimeiitos. 9.4.3 Debera emplearse un sistema de mantenimiento preventivo de las ayudas visuales para garantizar la fiabilidad del sistema de iluminacin y sealamiento. El sistema de mantenimiento preventivo para las ayudas visuales debera garantizar el servicio en todo tiempo de por lo menos el 85% de: a) las luces de aproximacin (si se proporcionan); b) Ias luces de umbral de pista; c) las luces de borde de pista; d) las luces de extremo de pista: y e) las luces de la?zonas de parada (si hubiera). Con el fin de asegurar la continuidad de la gua, no debera permitirse una luz fuera de servicio contigua a otra lur fuera de servicio. 9.4.4 El sistema de mantenimiento preventivo para las ayudas visuales debera tener como objetivo que, durante operaciones en condiciones IFR. todas las luces especificadas en 9.4.3 estn en servicio. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte Y, se proporciona orientacin sobre el manteiiimiento preventivo de las ayudas visuales. 9.5 REDUCCIN DE PELIGROS DEBIDOS A LAS AVES El explotador de un aeropuerto STOL debena instituir un mtodo para controlar las aves que constituyen un peligro para las operaciones areas. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 3, se proporciona orientacin sobre el control del peligro aviario. 9.6 SERVICIO DE DIRECCIN EN LA PLATAFORMA Cuando el volumen del trnsito y las condiciones de operacin lo justifiquen, debena proporcionarse un servicio de direccin en la plataforma apropiado. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 8, y en el Manual de sisrems de guia y conwd del movimiento en la superficie (Doc 9476) se proporciona orieiitacin sobre un servicio de direccin en la plataforma.

Apndice A Definiciones Cuando en el presente manual se utilicen los trmiiios y expresiones siguieiites su significado es el que se da a continuacin: Aerdromu. rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones. instalaciones v eauioos) destinada ,. . total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Apartadero de espera. rea definida en la que puede detenerse uiia aeronave oara esnerar o deiar oaso a otras. con obieto d. de facilitar el movimiento eficiente de la circulacin de las aeronaves en tierra. rea de maniobras. Parte del aeropuerto STOL que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. rea de movimiento. Parte del aeropuerto STOL que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves. integrada por el rea de maniobras y la@) plataforma(s). Avin STOL. rsticos de destinado a criterios a STOL. Avin cuyo tamao y performance son caractelos aviones a los que un aeropuerto STOL est servir y cuyas caractersticas coiistituyen los aplicarse al realizar el proyecto de un aeropuerto

Barrela. Tres o ms luces aeronuticas de superiicie, poco espaciadas y situadas sobre una lnea transversal. de forma que se vean como una corta barra luminosa. Calle de rodaje. Va definida en un aeropuerto STOL terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeropuerto STOL. Carga admisible. La capacidad de estructura de una superficie para soportar las cargas impuestas por los aviones. CoefiEienle de utilizacin. El porcentaje de tiempo durante el cual el uso de una pista o sistema de pista no est limitado por la componente transversal del viento. Faro de peligro. Faro aeronsutico utilizado a fin de indicar un peligro pua la navegacin area. Frangibilidad. Caracterstica de un objeto que consiste en conservar su integridad estructural y su rigidez hasta una carga mxima conveniente, deformndose, quebrndose o

cediendo con el impacto de una carga mayor, de manera que represente un peligro mnimo para las aeronaves. Franja de calle de rodaje. Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que est operando en ella y a reducir el riesgo de dao en caso de que accidentalmente se salga de sta. Franja de pista. Una superticie definida que comprende la pista Y la zona de varada, si la hubiese, destinada a reducir el riesgo de daos a las aeronaves que se salgan de la pista y a proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje. ZFR. Reglas de vuelo por instrumentos Intensidad efectiva. La intensidad efectiva de una luz de destellos es igual a la intensidad de una luz fija del mismo color que produzca el mismo alcance visual en idnticas condiciones de observacin. Lnngitnd de campo. Significa longitud de campo compensado para los aviones, si corresponde, o distancia de despegue en los dems casos. Longitud de campo compensado. Una longitud de campo en que la di5tancia de aceleracin y parada es igual a la distancia de despegue de una aeronave que est sufriendo una falla de motor a la velocidad crtica de falla de motor. Longitud del campo de referencia del avin. La longitud de campo mnima necesaria para el despegue con el peso .miximo homologado de despegue al nivel del mar, en atmsfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avin, prescrito por la autoridad que otorga el certificado, segn los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avin. Luz aeronutica de superficie. Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegacin area, excepto las ostentadas por las aeronaves.

Luz fija. Luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa desde un punto fijo. Margen. Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transicin entre ese pavimento y el terreno adyacente. Obstculo. Todo objeto tijo (tanto de carcter temporal como permanente) o mvil, o parte del mismo, que est situado en una rea destinada al movimiento de las aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo. Pista rea rectangular definida en un aeropuerto STOL terrestre preparada para el aterrizaje y despegue de las aeronaves. Pista para aproximaciones de precisin. Vase pista de vuelo por instnimentos. Pista de vueh por insttumentos. Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operacin de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximacin por instrumentos: a) Pista para aproximaciones que no sean de precisin. Pista de vuelo por instrumentos servida por ayudas visuales y una ayuda no visual que proporciona por lo menos guia direccional adecuada para la aproximacin directa. b) Pivta pnrn aproximaciones de precisin. Pista de vuelo por instrumentos servida por ayudas no visuales y ayudas visuales destinadas a operaciones hasta una altura de decisin y un alcance visual en la pista apropiados para la performance de la aeronave y las caractensticas del aeropuerto STOL. Plafaforma rea definida, en un aeropuerto STOL terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, Manual de aeroprrerros STOL abastecimiento de combustible. estacionamiento o mantenimiento. Procedimiento de vuelo en circuito. La maniobra visual necesaria despus de haber terminado un procedimiento de aproximacin por instrumentos. Puesto de estacwnamiento de aeronave. rea desigriada en una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave. Punto de espera en rodaje. Punto designado en el que se puede ordenar a las aeronaves en rodaje y a vehculos que esperen, a fin de que queden adecuadamente separados de la pista.

Seal. Smbolo o grupo de smbolos expuestos en la superficie del rea de movimiento a fin de transmitir informacin aeronutica. Umbral. Comienzo de la parte utilizable para el aterrizaje Umbraldesplazado. Umbral que no est situado en el extremo de la pista. Zona de para&. rea rectangular definida en el terreno situado a continuacin del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. Zona de toma de contacto. Parte de la pista, situada despus del umbral, destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista. Zona libre de obstculos. rea rectangular definida en el terreno o en el agia y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como rea adecuada sobre la cual un avin puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.

Apndice B Tipos de aviones La Tabla 1 contiene una lista de algunos aviones cuyas performances pueden ser apropiadas para las operaciones de aeropuertos STOL. Cabe notar que las operaciones de los aeropuertos STOL pueden depender no solamente de la longitud del campo de referencia del avin sino tambin de su capacidad de alcanzar ciertos ngulos de ascenso en la salida y de aproximacin.

Masa bruta de Nm. Designacin despegue de del avin kg) pasajeros Beech 1300 l HARBIN Y-1211 LET L4lOWP-E LET L610 l NALASUKA 1 TABLA 1 Envergadura (m) Alnira (m) Base de ruedas (m) Va del tren de aterrizaje (m) Observaciones 3139 8,75 Performance STOL 12.0 364 Despegue a 50' -460 m Aterrizaje desde 50'- 500 m 16.6 4,55 Despegue a 50' -991 m Aterrizaje desde 50' -774 m 14,94 4,18 Despegue a 50' -371 m Aterrizaje desde 50'- 299 m 20,28 6,3 Despegue a 50 -782 m Atemzaje desde 50'- 519 m 28,6 8,98 Despegue a 50'(tiema) -703 m Aterrizaje desde 50' (tierra) -768 m 2531 8,18 Despegue a 35' -687 m Aterriraje desde 50' -585 m 19.81 594 Despegue a 50' -360 m Aterrizaje desde 50' -457 m 28,25 7,98 Despegue a 50' -688 m Aterrizaje desde 35' -594 m 16,97 4,86 Despegue a 50' -750 m Aterrizaje desde 50' -620 m Despegue a 50' -425 m Aterrizaje desde 50' -500 m Despegue a 35' -686 m Aterrizaje desde 30' -480 m Campo compensado -875 m Aterrizaje desde 30' -545 m

Avin experimental QSTOL

Bibliografa The DeHavilland Aircraft of Canada, Limited, Downsview, Ontario -A Guide ro STOL Tran,sporrririon Sysrem Planning. (Enero de 1970) Transport Canada, Air, Air Navigatioii Systems Requirements Brench -Stolpon Standards and Recommended Pracrices TP4885E -Primera edicin. (Mayo de 1985) U.S.A. Department of Transportation, Federal Aviation Administration -Utiiity Airports AC15015300-4B Organizacin de Aviacin Civil Internacional -Anexo 14 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, Volumen 1, Diseo y operacioner de aerdromos, Primera edicin. (Julio de 1990) David L. Kohlman -lnrroducrion to V/STOL Airplane.~, Iowa State University PressIAmes (1981) John W.R. Taylor -June'k Al1 fhe World's Aircraft, 1988-89. Jane's lnformation Group, Ltd. (1988) -FIN -

Este resumen explica el carctec a la vez que describe, en trminos generales, el contenido de las distintas series de publicaciones tcnicas editadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional. No incluye las publicaciones especializadas que no encajan especficamente en una de las series, como por ejemplo el Catlogo de cartas aeronuticas, o las Tablas meteorolgicas para la navegacin area internacional. Normas y mtodos recomendados internacionales. El Consejo los adopta de conformidad con los Artculos 54, 37 y 90 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, y por conveniencia se han designado como Anexos al citado Convenio. Para conseguir la seguridad o regularidad de la navegacin area internacional, se considera que los Estados conhatantes deben aplicar uniformemente las especificaciones de las normas intemacionales. Para conseguir la seguridad, regularidad o eficiencia, tambin se considera conveniente que los propios Estados se ajusten a los mtodos recomendados intemacionales. Si se desea lograr la seguridad y regularidad de la navegacin area internacional es esencial tener conocimiento de cualesquier diferencias que puedan existir entre los reglamentos y mtodos nacionales de cada uno de los Estados y las normas internacionales. Si, por algn motivo, un Estado no puede ajustarse, en todo o en parte, a determinada noma internacional, tiene de hecho la obligacin, segn el Articulo 38 del Convenio, de notificar al Consejo toda diferencia o discrepancia. Las diferencias que puedan existir con un mPtodo recomendado internacional tambin pueden ser significativas para la segundad de la navegacin area, y si bien el Convenio no impone obligacin alguna al respecto, el Consejo ha invitado a los Estados contratantes a que notifiquen toda diferencia adems de aqullas que ataan directamente, como se deja apuntado, a las nonnas intemacionales. Procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS). El Consejo los aprueba para su aplicacin mundial. Comprenden, en su mayor parte, procedimientos de operacin cuyo grado de desarrollo no se estima suficiente para su adopcin como normas o mtodos recomendados internacionales, asi como tambin materias de un carcter ms permanente que se consideran demasiado detalladas para su inclusin en un Anexo, o que son susceptibles de frecuentes enmiendas, por lo que los procedimientos previstos en el Convenio resultaran demasiado complejos. Procedimientos suplementarios regionales (SUPPS). Tienen carcter similar al de los procedimientos para los servicios de navegacin area ya que han de ser aprobados por el Consejo, pero nicamente para su aplicacin en las respectivas regiones. Se publican englobados en un mismo volumen, puesto que algunos de estos procedimientos afectan a regiones con reas comunes, o se siguen en dos o ms regiones.

Las publicaciones que se indican a continuacin se preparan bajo la responsabilidad del Secretario General, de acuerdo con los principios y criterios previamente aprobados por el Consejo. Manuales tcnicos. Proporcionan orientacin e informacin ms detallada sobre las nonnas, mtodos recomendados y procedimientos internacionales para los servicios de navegacin area, para facilitar su aplicacin. Planes de navegacin area. Detallan las instalaciones y servicios que se requieren para los vuelos internacionales en las distintas regiones de navegacin area establecidas por la OACI. Se preparan por decisin del Secretario General, a base de las recomendaciones formuladas por las conferencias regionales de navegacin area y de las decisiones tomadas por el Consejo acerca de dichas recomendaciones. Los planes se enmiendan peridicamente para que reflejen todo cambio en cuanto a los requisitos, asi como al estado de ejecucin de las instalaciones y servicios recomendados. Circulares de la OACI. Facilitan informacin especializada de inters para los Estados contratantes. Comprenden estudios de carcter tcnico.

iSBN 92-9194677-X @OACI 1991 1/93, S/P1/400; 4/01, S/P2/50: 3/06, S/P3/>0 Nm. de pedido 9150 1 11 Impreso en la OACI n 7 s s z s i 9 4 8 7 ia

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