REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA ARMADA

NACIONAL BOLIVARIANA UNEFA-EXTENSION SABANETA

PROFESORA: MEJIAS MARISOL

BACHILLERES: DESANTIAGO JOSE FARIAS JUAN FRIAS ROXILENYS GOMEZ ELOY MOGOLLON EDSON

ING.CIVIL VISECCION: B

SABANETA, JUNIO DEL 2013

INDICE

Pag. Introduccin Transito...4 El Ambiente Urbano.5 Contaminacin Visual..6 Desagregacin Social..7 Transito Y El Transporte Pblico8 Conclusin Bibliografa

INTRODUCCION

El transito es la accin de transitar (ir de un lugar a otro), el transito es lo que vemos y hacemos diariamente en nuestras vidas ya que este entra en juego cuando nosotros nos ponemos en circulacin tanto a pie como en automvil y otros medios. Al transitar ponemos en juego tres factores al hombre, ambiente y vehculo. Por lo que se va a desarrollar lo que tiene que ver ste con el ambiente urbano; que es en el que se genera mayor demanda, y a su vez una de las contaminaciones mas particular en el ambiente urbano como lo es la contaminacin visual. Por otra parte la desagregacin social, y la relacin del trnsito con el transporte pblico para poder tener una mayor compresin de este fenmeno importante en nuestras vidas.

EL TRANSITO

Es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista, es la accin de transitar (ir de un lugar a otro por vas o parajes pblicos). La accin de desplazarse o trasladarse de un lugar a otro"; implica el uso de la va pblica y es sinnimo de circulacin. Transitar no siempre significa transportar "cosas", ya que un peatn, un ciclista, un conductor, no necesariamente transportan, pero si transitan. El Trnsito y sus tres factores El trnsito es la accin de desplazarse o trasladarse de un lugar a otro y est compuesto por tres factores: el humano, el vehicular y el ambiental. Estos tres factores se identifican y simbolizan con cada uno de los lados del tringulo de seguridad, conformando lo que se denomina, clsicamente, la "triloga vial".

TRILOGIA VIAL
FACTOR VEHICULAR FACTOR AMBIENTAL

FACTOR HUMANO Slo existen estos tres factores en el mundo del trnsito, pero planteados as se nos presentan estticos, sin relacin de interdependencia. Aqu aparece en escena un elemento que proyecta a los factores dinmicamente, les da vida, los interrelaciona. Este elemento que se agrega a los tres factores como componente del trnsito se denomina "CIRCULACION". Precisamente, es la circulacin el elemento que dinamiza a los tres factores, alterando su esttica. Por ello, cuando giramos la llave de contacto en un vehculo o nos ponemos a caminar, no slo nos estamos poniendo en movimiento, sino que simultneamente ponemos en marcha los tres factores del trnsito.

Estos tres factores que se nos presentaban estticos antes de girar la llave o comenzar la marcha, ahora nos envuelven y nos brindan el contexto dentro del cual nos vamos a movilizar, tomando contacto con el factor humano (el hombre), factor vehicular (los vehculos) y el factor ambiental (la va pblica). De esta manera el hombre debe propender ininterrumpidamente a mantener, en un grado aceptable, las condiciones necesarias de seguridad capaces de permitirle un adecuado desenvolvimiento en la va pblica. Hombre, vehculo y medio ambiente, se interponen en el camino de las fciles soluciones; hombre, vehculo y medio ambiente "aportan" lo suyo a la problemtica mundial de los accidentes de trnsito. Basta recordar que el parque automotor crece constantemente, que la infraestructura vial queda atrs, que caminos que fueron diseados para un determinado volumen de trnsito y que fueron declarados "verdaderas obras de arte de la ingeniera moderna", en poco tiempo se convirtieron en torpes y anticuadas vas, mientras que el vehculo desarrollando altsimas velocidades acrecientan la tasa de accidentes y convierten, paradjicamente, ms insegura la va pblica. Y sobre todo ello, el hombre. El hombre peatn que no respeta ni mnimamente las normas que han sido establecidas para su propia seguridad. El hombre conductor a quien poco le importa su capacidad para el manejo, su condicin psicofsica, que poco repara en la condicin tcnica de su vehculo y la calidad de sus componentes; a quien no le importa un simple redibujado en un neumtico o que las luces estn descompuestas, que el alineado de la direccin se efectuar cuando "se tenga un poco de tiempo", que considera que los cinturones de seguridad son pavadas, que no le importan los cabezales, el poco freno y la colocacin adecuada de los retrovisores, entre otros aspectos. Todo ello conforma la problemtica del trnsito. La modernidad y comodidad buscada en la interrelacin hombre, vehculo y va pblica, motiva simultneamente, sin una coordinacin sistemtica, distorsiones en la calidad de vida pretendida.

EL TRANSITO Y EL AMBIENTE URBANO

El transito contribuye significativamente a la contaminacin del aire en muchos pases. La Organizacin Mundial de la Salud estima que las partculas en suspensin conducen a la muerte prematura de ms de 500.000 personas por ao. Los costos econmicos de la contaminacin del aire han sido estimados

como equivalentes a alrededor del 2 por ciento del PIB. La incorporacin de la problemtica del medio ambiente dentro de una estrategia de transito urbano requiere la identificacin de los principales contaminantes generados por el transito (por lo general partculas en suspensin, plomo y ozono) y la movilizacin de controles tcnicos, fiscales y de sistemas de gestin sobre la tecnologa del combustible y vehicular para reducir estos contaminantes. La proteccin del medio ambiente debe por lo tanto ser vista como una parte esencial de la tarea de mejorar la calidad de vida de los humanos, y no como un lujo a ser adquirido a expensas de su movilidad.

CONTAMINACION VISUAL
La contaminacin visual es un tipo de contaminacin que parte de todo aquello que afecte o perturbe la visualizacin de sitio alguno o rompan la esttica de una zona o paisaje, y que puede incluso llegar a afectar a la salud de los individuos o zona donde se produzca el impacto ambiental. Se refiere al abuso de ciertos elementos no arquitectnicos que alteran la esttica, la imagen del paisaje tanto rural como urbano, y que generan, a menudo, una sobre estimulacin visual agresiva, invasiva y simultnea. Dichos elementos pueden ser carteles, cables, chimeneas, antenas, postes y otros elementos, que no provocan contaminacin de por s; pero mediante la manipulacin indiscriminada del hombre (tamao, orden, distribucin) se convierten en agentes contaminantes. La cartelera publicitaria es el agente ms notorio por su impacto inmediato, creando una sobre estimulacin en el ser humano mediante la informacin indiscriminada, y los mltiples mensajes que invaden la mirada. As el hombre percibe un ambiente catico y de confusin que lo excita y estimula, provocndole una ansiedad momentnea mientras dura el estmulo. Estos agentes tambin afectan notoriamente al espacio fsico. Se ven as fachadas destruidas u ocultas por la superposicin de carteles, estructuras metlicas y chimeneas. La arquitectura aparece desvalorizada y miniaturizada. El cielo oculto por cables y antenas. El espacio pblico desvirtuado e invadido por postes, sostenes de carteles, refugios; el trnsito peatonal entorpecido; y la vegetacin destruida. Este panorama es terriblemente agresivo para el hombre comn, imaginemos cunto lo es para un discapacitado, nio o anciano. Esta situacin no slo atenta contra la belleza del espacio urbano, sino tambin sobre la lectura poco clara que tienen los individuos del mismo, dificultando la identificacin del habitante con su ciudad. Una ciudad con contaminacin visual denota un estado con falta de poltica para la ciudad, con una regulacin deficitaria o inexistente del espacio pblico y privado. As las ciudades se convierten en escenarios de millones de decisiones individuales despreocupadas por su entorno, que conviven formando un caos difcil de asimilar por el ojo humano.

SEGREGACION SOCIAL
Las caractersticas de la ciudad capitalista actual permiten a los grupos dominantes ser ellos los que se aslen del resto de la sociedad, creando un cambio en la estructura urbana y nuevos conceptos, topologas que habrn de influir en la organizacin de los espacios urbanos. Algunos autores como Roca Josep le otorgan singular relevancia a la segregacin social "se propone una conceptualizacin de la estructura urbana del mercado urbano como manifestacin del sistema de valores de la Jerarquizacin social del espacio". En consecuencia estamos ante la posibilidad de segregacin voluntaria mediante el poder adquisitivo en detrimento de los espacios pblicos de la ciudad. Richard Roger asevera como miembros de una profesin actualmente desprovista de tica, los arquitectos no han encauzado bien el problema. As, muchos de ellos se convierten en cmplices de la segregacin urbana al asumir encargos donde se les pide explcitamente que instalen barreras y vas privadas para apartar a los indeseables, colaborando as, a una privatizacin del espacio pblico con fines estrictamente comerciales. En sntesis plantea como determnate de los valores de la propiedad a los aspectos sociales, tanto discriminacin, perjuicio o simple prestigio social. La actuacin del Estado a travs de la legislacin vigente en este tema, tiende a fomentar el proceso de segregacin mediante la amplia permisin del desarrollo de la topologa de ciudad privatizada. Del mismo modo, la necesidad de ciudadana de sentirse seguro en la ciudad, demanda que el Estado no satisface y con ello, provoca que los "privilegiados" busquen satisfacer el problema de seguridad mediante la topologa de ciudad privatizada y la contratacin individual de servicios de seguridad privada. Por otro lado, para la mayora de la gente la ciudad es, un mundo ajeno y enajenado. No es de sorprender, entonces, que esta mayora quiera retirarse a su propio y limitado mundo privado para disfrutarlo sin complicaciones, sin darle importancia a la colectividad. A esto habr que agregar la escasa posibilidad de reaccin a la topologa de ciudad privatizada, afirmacin hecha bajo la influencia positivista de las ciencias sociales, donde la planeacin ha quedado virtualmente incapacitada para resistir a las presiones sociales de la economa capitalista y del reino de los consumidores. Por ello, la falta de voluntad o por dejadez del Estado, aunado a la participacin de los planificadores, la segregacin residencial surgir como mero resultado de las diferencias de rentas y ocupaciones.

La segregacin nos lleva a cuestionarnos sobre su necesidad y razn de ser, as como su finalidad de manera individualista: puedo tener cambios de calidad de vida o el valor de la propiedad se ver afectado si mi vecino es bastante pobre como tan rico o una gran parte de mis vecinos son pobres o con desventajas en alguna otra dimensin? Si una propiedad se ubica en una zona de clase baja, cul ser el valor aadido si se encuentra cercada al exterior?

EL TANSITO Y EL TRANSPORTE PBLICO

El transporte pblico es el trmino aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte pblico tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y que est disponible para el pblico en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys. En el transporte interregional tambin coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad. Para un buen desenvolvimiento del transporte pblico existen normas de circulacin, para que el transito no se vea colapsado, de hecho la invencin del transporte pblico fue con la finalidad de que hubiese menos demanda de transito ya que andando 30 personas en un autobs reduce la posibilidad de que hubiese una aproximacin de 6 automviles en la va y mucho ms si hablamos de un metro con el cual contamos hoy en da en algunas ciudades. Mientras la tasa de natalidad sigue incrementando se debe de tomar cartas en el asunto acerca de esta problemtica, para que no se generen colapsos en nuestra ciudad causando hasta la muerte.

TRANSPORTE PBLICO URBANO

El transporte pblico urbano permite el desplazamiento de personas de un punto a otro en el rea de una ciudad y es, por tanto, parte esencial de las ciudades.Disminuye la contaminacin, ya que se usan menos automviles para el transporte de personas, adems de permitir el desplazamiento de personas que, no tienen auto y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, teniendo auto, a veces no lo usan por los atascos o las dificultades de estacionar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte pblico, que es visto como una externalidad positiva y por lo tanto podra ser subsidiado su uso con fondos pblicos por disminuir la congestin de trfico y la contaminacin (menor cantidad de contaminantes por pasajero transportado).

La mayora de los transportes pblicos funcionan sobre tablas de horarios, con los servicios ms frecuentes organizados sobre tablas de frecuencias. Algunos, como los taxis compartidas, organizan su horario segn la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se complete el vehculo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de transporte pblico de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta. El transporte pblico urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por consorcios detransporte pblico. Los servicios se mantienen mediante cobro directo a los pasajeros.Normalmente son servicios regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales. Existen en algunas ciudades servicios completamente subvencionados, cuyo coste para el viajero es gratuito.Por razones histricas y econmicas, existen diferencias entre el transporte pblico de unos pases y otros. Mientras que las ciudades de zonas como Europa tienen numerosos y frecuentes servicios que sirven a ciudades antiguas y densas, otras zonas como Amrica tienen redes de transporte mucho menos complejas.

CONCLUSION

El transito, es circular (ir de un lugar a otro), cabe destacar que transitar no es igual a transportar ya que transportar es transitar con una cosa o algo consigo. Por ello tenemos el transporte pblico, es llamado as; porque se encarga de llevar a personas (usuarios) de un lugar a otro. Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los sistemas de transporte pblico, la demanda est dada por las personas (pasajeros) y la oferta est dada por los vehculos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores). En cambio, en muchos sistemas de transporte privado, la persona en un vehculo son parte de la demanda y las vas son la oferta. Para transitar debe haber un ambiente urbano o vas, este ambiente urbano muchas veces nos causa una contaminacin visual impresionante, encargada de dejar atrs a las estructuras arquitectnicas generando un shock psicolgico por tantas vallas o carteles, e incluso seales de trnsito, muchas veces esta no la colocan de una manera adecuada y en vez de ayudar a la personas que transitan por dicho sitio las desorientan ms de lo que estaban, generando confusiones; de all viene lo que es la segregacin social que no es nada ms que la discriminacin de las personas pobres y mayormente en los lugares pblicos se ve mayor contaminacin visual porque en los privados se establece un mayor control tanto en la parte de la contaminacin y el sistema de vas. Adems lo antes mencionado responde a la creciente necesidad de desarrollo de manera globalizada en las cuales intervienen una serie de aspectos que de una u otra forma promocionan el transporte como medio de industrializacin y crecimiento.

BIBLIOGRAFIA
http://definicion.de/transito/#ixzWrkwankv

http://es.scribd.com/doc/136767034/El-Transito-y-El-Ambiente-Urbano

www.buenastares.com.ve www.wikipedia.com