Proyecto Aeropuertos Civ327 - Oscar Efrain Perez Leon 215060431

NOMBRE: OSCAR EFRAIN PEREZ LEON - 215060431
PROYECTO DE AEROPUERTOS
DOCENTE: ING. GENARO VALVERDE R
AEROPUERTOS CIV 327 OSCAR EFRAIN PEREZ LEON
Contenido
1. CLAVE DE REFERENCIA ...............................................................................................................2
1.1. Determinar la Clave de Referencia de Aeródromo para el Avión Crítico (BOEING
737/100) ........................................................................................................................................2
2. DISEÑO GEOMETRICO DE PISTA, CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMA. ......................................3
2.1. PISTA ..................................................................................................................................3
2.1.1. Determinar .................................................................................................................3
2.1.1.1. Ancho de pista ....................................................................................................3
2.1.1.2. Pendientes longitudinales y transversales ..........................................................4
2.1.1.3. Cambios de pendiente ........................................................................................4
2.1.1.4. Franjas (dimensiones, pendientes, etc.) .............................................................4
2.1.1.5. Otros ...................................................................................................................5
2.1.2. Determinar la Orientación y Designación de pista (Rosa de Vientos) para vientos
transversales de 13 nudos y de 20 nudos. ..................................................................................5
2.1.3. Hallar la Longitud Básica de Despegue para el avión de diseño ...............................15
2.1.4. Hallar la Longitud Básica de Despegue para el avión de diseño ...............................18
2.1.5. Hallar la Longitud Básica de Aterrizaje para el avión de diseño ................................19
2.1.6. Determinar la Longitud Real de Pista .......................................................................20
2.1.7. Diseñar la Rasante de pista .......................................................................................22
2.2. CALLES DE RODAJE ...........................................................................................................24
2.2.1. Determinar ancho, pendientes, franjas y todas las especificaciones ........................24
2.2.2. Diseñar Ubicación y Configuración de las calles de Rodaje. .....................................25
2.3. PLATAFORMA ...................................................................................................................29
2.3.1. Determinar especificaciones técnicas para el diseño de la plataforma ....................29
2.3.2. Diseñar Plataforma para 3 (tres) posiciones simultáneas de ...................................30
3. PAVIMENTOS ............................................................................................................................33
3.1. Determinar el Número Equivalente de Operaciones por año ..........................................33
3.2. Diseñar Pavimento Flexible para áreas críticas y no-críticas............................................35
3.3. Diseñar Pavimento Rígido para áreas críticas y no críticas. ..............................................41
3.4. Determinar el Costo de obra para pavimentos rígidos y para pavimentos flexibles. ........45
1| PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

MATERIA: AEROPUERTOS CIV – 327 (GRUPO A)
SEMESTRE 1–2021
1. CLAVE DE REFERENCIA
1.1. Determinar la Clave de Referencia de Aeródromo para el Avión Crítico
(BOEING 737/100)
Aeronave de Diseño: BOEING 737- 100

Longitud de Campo de Referencia: 1500 metros
ENVERGADURA: 28.65 metros
ANCHO EXTERNO DEL TREN PRINCIPAL = 5.23 m + 0.5 m = 5.73 metros

ELEMENTO 1 DE LA CLAVE ELEMENTO 2 DE LA CLAVE

N° DE LONGITUD DE CAMPO DE ANCHURA EXTERIOR ENTRE RUEDAS
LETRA DE CLAVE ENVERGADURA
CLAVE REFERENCIA DEL AVION DEL TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL
HASTA 15 m.
1 MENOS DE 800 m. A HASTA 4.5 m. (EXCLUSIVE)
(EXCLUSIVE)
DESDE 800 m. HASTA 1200 m. DESDE 15 m. HASTA
2 B DESDE 4.5 m. HASTA 6 m. (EXCLUSIVE)
(EXCLUSIVE) 24 m. (EXCLUSIVE)
DESDE 1200 m. HASTA 1800 m. DESDE 24 m. HASTA
3 C DESDE 6 m. HASTA 9 m. (EXCLUSIVE)
(EXCLUSIVE) 36 m. (EXCLUSIVE)
DESDE 36 m. HASTA
4 DESDE 1800 m. EN ADELANTE D DESDE 9 m. HASTA 14 m. (EXCLUSIVE)
52 m. (EXCLUSIVE)
DESDE 52 m. HASTA
E DESDE 9 m. HASTA 14 m. (EXCLUSIVE)
65 m. (EXCLUSIVE)
DESDE 65 m. HASTA
F DESDE 14 m. HASTA 16 m. (EXCLUSIVE)
80 m. (EXCLUSIVE)
L. DE C. DE ENVERGADURA ANCHO EXT TREN P. CLAVE DE REF.

AERONAVE
REF. (m) (m) (m) NUMERO LETRA
1 BOEING 767 -100 1500 28.35 5.73 3 C
LONG. DE CAMPO DE REFERENCIA DEL AVION = 1500 metros ⸫ NUMERO CLAVE = 3
ENVERGADURA = 28.35 metros ⸫ LETRA DE CLAVE = C
ANCHO EXT. RUEDAS DEL TREN DE ATERRIZAJE = 5.73 metros ⸫ LETRA DE CLAVE
=B
TRABAJANDO CON LOS MAS CRITICOS, CLAVE DE REFERENCIA:
3-C
2. DISEÑO GEOMETRICO DE PISTA, CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMA.

2.1. PISTA
2.1.1. Determinar
2.1.1.1. Ancho de pista
CLAVE DE REFERENCIA:
NUMERO DE CLAVE = 3
LETRA DE CLAVE = C
N° DE LETRA DE CLAVE
CLAVE A B C D E F
1 18 m. 18 m. 23 m. --- --- ---
2 23 m. 23 m. 30 m. --- --- ---
3 30 m. 30 m. 30 m. 45 m. --- ---
4 --- --- 45 m. 45 m. 45 m. 60 m.
ANCHO DE PISTA:
30 metros

2.1.1.2. Pendientes longitudinales y transversales

Numero de Clave = 3
Letra de Clave = C
 Pendiente Longitudinal Efectiva
La Pendiente Longitudinal Efectiva será de 1% cuando el número de clave
sea 3.
 Pendiente Longitudinal Máxima
La Pendiente Longitudinal Máxima será de 1.5% cuando el número de
clave sea 3.
 Pendiente Transversal
La Pendiente Transversal será de 1.5% cuando la letra de clave sea C.
2.1.1.3. Cambios de pendiente

Numero de Clave = 3
 Los cambios de pendientes longitudinales serán de 1.5% cuando el
número de clave sea 3.
2.1.1.4. Franjas (dimensiones, pendientes, etc.)

Numero de Clave = 3
 Longitud de la Franja de Pista
La Longitud de la Franja de Pista será de 60 metros cuando el número de
clave sea 3.
 Ancho de Franja de Pista
El Ancho de Franja de Pista será de 150 metros cuando el número de
clave sea 3.
 Pendiente Longitudinal de Franja
La Pendiente Longitudinal de Franja será de 1.75% cuando el número de
clave sea 3.
 Pendiente Transversal de Franja
La Pendiente Transversal de Franja será de 2.5% cuando el número de
clave sea 3.

2.1.1.5. Otros
Numero de Clave = 3
 Dimensiones de las Áreas de Seguridad de Extremo de Pista
La Dimensión de la Área de Seguridad de Extremo de Pista será de 240
metros cuando el número de clave sea 3.
2.1.2. Determinar la Orientación y Designación de pista (Rosa de Vientos) para

vientos transversales de 13 nudos y de 20 nudos.
 Datos de Vientos
DATOS DE VIENTOS
% DE VIENTOS
DIRECCIÓN
6 a 10 nudos 11 a 13 nudos 14 a 20 nudos 21 a 40 nudos TOTAL
N 2.1 1 0.5 0.3 3.9
NNE 1.5 0.7 0.7 0.7 3.6
NE 2.3 1.3 0.4 0.4 4.4
ENE 2 1.1 0.5 0.3 3.9
E 2.3 1.8 0.6 0.5 5.2
ESE 2 0.3 0.4 0.4 3.1
SE 1.8 0.5 0.2 0.1 2.6
SSE 1.7 0.5 0.3 0.3 2.8
S 1.4 0.7 0.4 0.4 2.9
SSW 1.3 0.5 0.3 0.3 2.4
SW 2.5 0.5 0.5 0.5 4
WSW 2.7 2 0.7 0.4 5.8
W 4.6 2 1 0.9 8.5
WNW 5 3.2 2 1.3 11.5
NW 4.1 2.3 1 1 8.4
NNW 2.2 1 0.3 0.1 3.6
TOTAL 39.5 19.4 9.8 7.9 76.6
viento calmo 23.4
TOTAL 100

 Rosa de Viento
ROSA DE VIENTO
N
NNW 12 NNE
10
NW NE
8
6
WNW ENE
4
2
W 0 E
WSW ESE
SW SE
SSW SSE
S
 Orientación de la Pista

 Rosa de Viento y sus Aproximaciones
N NNE
NWW
NWW N
NN
NW NW 0.1 0.3 E NE
1 0.7
NW
NE
0.3 0.5 0.7
W
0.4
WNW 1. 3
1
1 1 0 ENE
.
0.4
2.3 2.2 2.11 7
2 4 . 1 .5
1.3 2 2.3 .3
0.5 2.7 4.6 .2
ENE
W
0.9
2 3
0.3
2.3
0.5
5
1.1
1
W E
1.8
0.6
0. 7
3era APROXIMACION
5
0.5
WSW
2.
0.4
0
1.8
E
.3
0.5 1.7 1.4 1 .5 2da APROXIMACION
0.4
0.5
0.5 0.7 0
ESE
0.4
WSW 1era APROXIMACION
3 0.2
0. 5
0.
ES
SW
0.4 0.3
E
3 0.1
0.
0.3
SE
0.4 SE
SW SS
W
SSE
S
SSW SSE
S

 Memoria de Calculo
Primera Aproximación
Para 13 Nudos:
PARA 6 a 10 nudos FACTOR PRODUCTO PARA 11 a 13 nudos FACTOR PRODUCTO
N 2.1 1 2.1 N 1 1 1
NNE 1.5 1 1.5 NNE 0.7 1 0.7
NE 2.3 1 2.3 NE 1.3 1 1.3
ENE 2 1 2 ENE 1.1 1 1.1
E 2.3 1 2.3 E 1.8 1 1.8
ESE 2 1 2 ESE 0.3 1 0.3
SE 1.8 1 1.8 SE 0.5 1 0.5
SSE 1.7 1 1.7 SSE 0.5 1 0.5
S 1.4 1 1.4 S 0.7 1 0.7
SSW 1.3 1 1.3 SSW 0.5 1 0.5
SW 2.5 1 2.5 SW 0.5 1 0.5
WSW 2.7 1 2.7 WSW 2 1 2
W 4.6 1 4.6 W 2 1 2
WNW 5 1 5 WNW 3.2 1 3.2
NW 4.1 1 4.1 NW 2.3 1 2.3
NNW 2.2 1 2.2 NNW 1 1 1
39.50 19.40

N 0.5 0.03 0.015 N 0.3 0 0
NNE 0.7 0.1 0.07 NNE 0.7 0 0
NE 0.4 0.6 0.24 NE 0.4 0 0
ENE 0.5 0.98 0.49 ENE 0.3 0.8 0.24
E 0.6 1 0.6 E 0.5 1 0.5
ESE 0.4 1 0.4 ESE 0.4 0.98 0.392
SE 0.2 0.85 0.17 SE 0.1 0.2 0.02
SSE 0.3 0.2 0.06 SSE 0.3 0 0
S 0.4 0.03 0.012 S 0.4 0 0
SSW 0.3 0.1 0.03 SSW 0.3 0 0
SW 0.5 0.6 0.3 SW 0.5 0 0
WSW 0.7 0.98 0.686 WSW 0.4 0.8 0.32
W 1 1 1 W 0.9 1 0.9
WNW 2 1 2 WNW 1.3 0.98 1.274
NW 1 0.85 0.85 NW 1 0.2 0.2
NNW 0.3 0.2 0.06 NNW 0.1 0 0
6.983 3.85
SUMATORIA 76.6 100

39.50 69.729 X
19.40
6.983 X= 91.03
3.85
69.729

Para 20 Nudos:
N 2.1 1 2.1 N 1 1 1
NNE 1.5 1 1.5 NNE 0.7 1 0.7
NE 2.3 1 2.3 NE 1.3 1 1.3
ENE 2 1 2 ENE 1.1 1 1.1
E 2.3 1 2.3 E 1.8 1 1.8
ESE 2 1 2 ESE 0.3 1 0.3
SE 1.8 1 1.8 SE 0.5 1 0.5
SSE 1.7 1 1.7 SSE 0.5 1 0.5
S 1.4 1 1.4 S 0.7 1 0.7
SSW 1.3 1 1.3 SSW 0.5 1 0.5
SW 2.5 1 2.5 SW 0.5 1 0.5
WSW 2.7 1 2.7 WSW 2 1 2
W 4.6 1 4.6 W 2 1 2
WNW 5 1 5 WNW 3.2 1 3.2
NW 4.1 1 4.1 NW 2.3 1 2.3
NNW 2.2 1 2.2 NNW 1 1 1
39.50 19.40

N 0.5 1 0.5 N 0.3 0.03 0.009
NNE 0.7 1 0.7 NNE 0.7 0.1 0.07
NE 0.4 1 0.4 NE 0.4 0.8 0.32
ENE 0.5 1 0.5 ENE 0.3 1 0.3
E 0.6 1 0.6 E 0.5 1 0.5
ESE 0.4 1 0.4 ESE 0.4 1 0.4
SE 0.2 1 0.2 SE 0.1 0.98 0.098
SSE 0.3 1 0.3 SSE 0.3 0.4 0.12
S 0.4 1 0.4 S 0.4 0.03 0.012
SSW 0.3 1 0.3 SSW 0.3 0.1 0.03
SW 0.5 1 0.5 SW 0.5 0.8 0.4
WSW 0.7 1 0.7 WSW 0.4 1 0.4
W 1 1 1 W 0.9 1 0.9
WNW 2 1 2 WNW 1.3 1 1.3
NW 1 1 1 NW 1 0.98 0.98
NNW 0.3 1 0.3 NNW 0.1 0.4 0.04
9.80 5.879
SUMATORIA 76.6 100

39.50 74.579 X
19.40
9.80 X= 97.36
5.879
74.579

Segunda Aproximación
Para 13 Nudos:
N 2.1 1 2.1 N 1 1 1
NNE 1.5 1 1.5 NNE 0.7 1 0.7
NE 2.3 1 2.3 NE 1.3 1 1.3
ENE 2 1 2 ENE 1.1 1 1.1
E 2.3 1 2.3 E 1.8 1 1.8
ESE 2 1 2 ESE 0.3 1 0.3
SE 1.8 1 1.8 SE 0.5 1 0.5
SSE 1.7 1 1.7 SSE 0.5 1 0.5
S 1.4 1 1.4 S 0.7 1 0.7
SSW 1.3 1 1.3 SSW 0.5 1 0.5
SW 2.5 1 2.5 SW 0.5 1 0.5
WSW 2.7 1 2.7 WSW 2 1 2
W 4.6 1 4.6 W 2 1 2
WNW 5 1 5 WNW 3.2 1 3.2
NW 4.1 1 4.1 NW 2.3 1 2.3
NNW 2.2 1 2.2 NNW 1 1 1
39.50 19.40

N 0.5 0.02 0.01 N 0.3 0 0
NNE 0.7 0.15 0.105 NNE 0.7 0 0
NE 0.4 0.75 0.3 NE 0.4 0.05 0.02
ENE 0.5 1 0.5 ENE 0.3 0.9 0.27
E 0.6 1 0.6 E 0.5 1 0.5
ESE 0.4 1 0.4 ESE 0.4 0.9 0.36
SE 0.2 0.8 0.16 SE 0.1 0.05 0.005
SSE 0.3 0.1 0.03 SSE 0.3 0 0
S 0.4 0.02 0.008 S 0.4 0 0
SSW 0.3 0.15 0.045 SSW 0.3 0 0
SW 0.5 0.75 0.375 SW 0.5 0.05 0.025
WSW 0.7 1 0.7 WSW 0.4 0.9 0.36
W 1 1 1 W 0.9 1 0.9
WNW 2 1 2 WNW 1.3 0.9 1.17
NW 1 0.8 0.8 NW 1 0.05 0.05
NNW 0.3 0.1 0.03 NNW 0.1 0 0
7.063 3.66
SUMATORIA 76.6 100

39.50 69.623 X
19.40
7.063 X= 90.89
3.66
69.623
10 | PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

Para 20 Nudos:
N 0.5 1 0.5 N 0.3 0.02 0.006
NNE 0.7 1 0.7 NNE 0.7 0.3 0.21
NE 0.4 1 0.4 NE 0.4 0.9 0.36
ENE 0.5 1 0.5 ENE 0.3 1 0.3
E 0.6 1 0.6 E 0.5 1 0.5
ESE 0.4 1 0.4 ESE 0.4 1 0.4
SE 0.2 1 0.2 SE 0.1 0.9 0.09
SSE 0.3 1 0.3 SSE 0.3 0.3 0.09
S 0.4 1 0.4 S 0.4 0.02 0.008
SSW 0.3 1 0.3 SSW 0.3 0.3 0.09
SW 0.5 1 0.5 SW 0.5 0.9 0.45
WSW 0.7 1 0.7 WSW 0.4 1 0.4
W 1 1 1 W 0.9 1 0.9
WNW 2 1 2 WNW 1.3 1 1.3
NW 1 1 1 NW 1 0.9 0.9
NNW 0.3 1 0.3 NNW 0.1 0.3 0.03
9.80 6.034

N 2.1 1 2.1 N 1 1 1
NNE 1.5 1 1.5 NNE 0.7 1 0.7
NE 2.3 1 2.3 NE 1.3 1 1.3
ENE 2 1 2 ENE 1.1 1 1.1
E 2.3 1 2.3 E 1.8 1 1.8
ESE 2 1 2 ESE 0.3 1 0.3
SE 1.8 1 1.8 SE 0.5 1 0.5
SSE 1.7 1 1.7 SSE 0.5 1 0.5
S 1.4 1 1.4 S 0.7 1 0.7
SSW 1.3 1 1.3 SSW 0.5 1 0.5
SW 2.5 1 2.5 SW 0.5 1 0.5
WSW 2.7 1 2.7 WSW 2 1 2
W 4.6 1 4.6 W 2 1 2
WNW 5 1 5 WNW 3.2 1 3.2
NW 4.1 1 4.1 NW 2.3 1 2.3
NNW 2.2 1 2.2 NNW 1 1 1
39.50 19.40
SUMATORIA 76.6 100

39.50 74.734 X
19.40
9.800 X= 97.56
6.034
74.734

Tercera Aproximación
Para 13 Nudos:
N 2.1 1 2.1 N 1 1 1
NNE 1.5 1 1.5 NNE 0.7 1 0.7
NE 2.3 1 2.3 NE 1.3 1 1.3
ENE 2 1 2 ENE 1.1 1 1.1
E 2.3 1 2.3 E 1.8 1 1.8
ESE 2 1 2 ESE 0.3 1 0.3
SE 1.8 1 1.8 SE 0.5 1 0.5
SSE 1.7 1 1.7 SSE 0.5 1 0.5
S 1.4 1 1.4 S 0.7 1 0.7
SSW 1.3 1 1.3 SSW 0.5 1 0.5
SW 2.5 1 2.5 SW 0.5 1 0.5
WSW 2.7 1 2.7 WSW 2 1 2
W 4.6 1 4.6 W 2 1 2
WNW 5 1 5 WNW 3.2 1 3.2
NW 4.1 1 4.1 NW 2.3 1 2.3
NNW 2.2 1 2.2 NNW 1 1 1
39.50 19.40

N 0.5 0.02 0.01 N 0.3 0 0
NNE 0.7 0.3 0.21 NNE 0.7 0 0
NE 0.4 0.9 0.36 NE 0.4 0.2 0.08
ENE 0.5 1 0.5 ENE 0.3 0.98 0.294
E 0.6 1 0.6 E 0.5 1 0.5
ESE 0.4 0.98 0.392 ESE 0.4 0.55 0.22
SE 0.2 0.5 0.1 SE 0.1 0 0
SSE 0.3 0.06 0.018 SSE 0.3 0 0
S 0.4 0.02 0.008 S 0.4 0 0
SSW 0.3 0.3 0.09 SSW 0.3 0 0
SW 0.5 0.9 0.45 SW 0.5 0.2 0.1
WSW 0.7 1 0.7 WSW 0.4 0.98 0.392
W 1 1 1 W 0.9 1 0.9
WNW 2 0.98 1.96 WNW 1.3 0.55 0.715
NW 1 0.5 0.5 NW 1 0 0
NNW 0.3 0.06 0.018 NNW 0.1 0 0
6.916 3.201
SUMATORIA 76.6 100

39.50 69.017 X
19.40
6.916 X= 90.10
3.201
69.017

Para 20 Nudos:
N 2.1 1 2.1 N 1 1 1
NNE 1.5 1 1.5 NNE 0.7 1 0.7
NE 2.3 1 2.3 NE 1.3 1 1.3
ENE 2 1 2 ENE 1.1 1 1.1
E 2.3 1 2.3 E 1.8 1 1.8
ESE 2 1 2 ESE 0.3 1 0.3
SE 1.8 1 1.8 SE 0.5 1 0.5
SSE 1.7 1 1.7 SSE 0.5 1 0.5
S 1.4 1 1.4 S 0.7 1 0.7
SSW 1.3 1 1.3 SSW 0.5 1 0.5
SW 2.5 1 2.5 SW 0.5 1 0.5
WSW 2.7 1 2.7 WSW 2 1 2
W 4.6 1 4.6 W 2 1 2
WNW 5 1 5 WNW 3.2 1 3.2
NW 4.1 1 4.1 NW 2.3 1 2.3
NNW 2.2 1 2.2 NNW 1 1 1
39.50 19.40

N 0.5 1 0.5 N 0.3 0.03 0.009
NNE 0.7 1 0.7 NNE 0.7 0.5 0.35
NE 0.4 1 0.4 NE 0.4 0.97 0.388
ENE 0.5 1 0.5 ENE 0.3 1 0.3
E 0.6 1 0.6 E 0.5 1 0.5
ESE 0.4 1 0.4 ESE 0.4 1 0.4
SE 0.2 1 0.2 SE 0.1 0.8 0.08
SSE 0.3 1 0.3 SSE 0.3 0.15 0.045
S 0.4 1 0.4 S 0.4 0.03 0.012
SSW 0.3 1 0.3 SSW 0.3 0.5 0.15
SW 0.5 1 0.5 SW 0.5 0.97 0.485
WSW 0.7 1 0.7 WSW 0.4 1 0.4
W 1 1 1 W 0.9 1 0.9
WNW 2 1 2 WNW 1.3 1 1.3
NW 1 1 1 NW 1 0.8 0.8
NNW 0.3 1 0.3 NNW 0.1 0.15 0.015
9.80 6.134
SUMATORIA 76.6 100

39.50 74.834 X
19.40
9.800 X= 97.69
6.134
74.834

Adoptamos:
3era APROXIMACION Para 13 nudos = 90.10
Para 20 nudos = 97.69
 Orientación de Pista
W-E
 Designación de Pista
96° N
264°
96° - 264°
0.9 – 26
 Coeficiente Transversal Máxima del Viento
13 nudos 90.10%
20 nudos 97.69%

2.1.3. Hallar la Longitud Básica de Despegue para el avión de diseño
Datos del Avión de Diseño (BOEING 737 – 100):

AERONAVE BOEING 737 - 100
CARACTERISTICAS UNIDADES MODELO 737 - 100
PESO MAXIMO DE DISEÑO PARA EL LIBRAS 91800 104000 111000
RODAJE KILOGRAMOS 44350 47170 50340
DESPEGUE (P.E.M.D.) KILOGRAMOS 43990 46720 49190
ATERRIZAJE (P.E.M.A.) KILOGRAMOS 40680 44450 44900
PESO MAXIMO DE DISEÑO SIN LIBRAS 81700 85000 90000
COMBISTIBLE KILOGRAMOS 37050 38550 40820
PESO TIPICO DE OPERACIÓN DEL LIBRAS 58600 59000 62000
AVION VACIO KILOGRAMOS 26580 26760 28120
LIBRAS 23100 26000 28000
CARGA DE PAGO MAXIMA
KILOGRAMOS 10470 11790 12700
CLASE MIXTA 12 PRIMERA CLASE Y 76 TURISTA
CAPACIDAD TIPICA DE ASIENTOS
SOLO ECONOMICA DE 99 HASTA 124
PIES CUBICOS 650.000 650.000 650.000
VOLUMEN DE MAXIMO DE CARGA
METROS CUBICOS 18.400 18.400 18.400
GALONES AMERICANOS 3.540 3.540 4.720
LITROS 13.400 13.400 17.860
COMBUSTIBLE UTILIZABLE
LIBRAS 23720 23720 31620
KILOGRAMOS 10760 10760 14340
Elevación de Aeropuerto = A nivel del mar
 Calculo de Tiempo Total de Vuelo
Tiempo de Vuelo sin Escala (t1):
Vuelo sin Escala = 1200 km

𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎
1
1.852 𝑘𝑚
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝐶𝑟𝑢𝑐𝑒𝑟𝑜 = 480 𝑛𝑢𝑑𝑜𝑠 ∗ ℎ𝑜𝑟𝑎 ∗
1 𝑛𝑢𝑑𝑜 1 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎
𝑘𝑚
= 888.96
ℎ𝑜𝑟𝑎
𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑜 sin 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 1200 𝑘𝑚

𝑡1 = = = 1.35 ℎ𝑜𝑟𝑎
𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑢𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑘𝑚
888.96 ℎ𝑜𝑟𝑎
Tiempo de Vuelo a Destino Alternativo (t2):

Distancia Destino – Alternativa = 300 km

𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎
1 1.852 𝑘𝑚
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝐶𝑟𝑢𝑐𝑒𝑟𝑜 = 480 𝑛𝑢𝑑𝑜𝑠 ∗ ℎ𝑜𝑟𝑎 ∗
1 𝑛𝑢𝑑𝑜 1 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎
𝑘𝑚
= 888.96
ℎ𝑜𝑟𝑎
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐷𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑜 − 𝐴𝑙𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 300 𝑘𝑚

𝑡2 = = = 0.34 ℎ𝑜𝑟𝑎
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝐶𝑟𝑢𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑘𝑚
888.96 ℎ𝑜𝑟𝑎
Tiempo de Sobrevuelo (t3):
t3 = 20 minutos = 0.33 hora
Tiempo Total:
Tiempo Total = 1.35 hora + 0.34 hora + 0.33 hora = 2.02 hora
 Calculo de Peso de Combustible
Capacidad de Combustible = 10760 kg
𝑘𝑔
𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 3000
ℎ𝑜𝑟𝑎
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 ∗ 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑘𝑔
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 3000 ∗ 2.02 ℎ𝑜𝑟𝑎 = 6060 𝑘𝑔
ℎ𝑜𝑟𝑎
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 6060 𝑘𝑔 < 10760 𝑘𝑔 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒‼

 Peso Total del Avión
Peso del Avión Vacío = 26580 kg
Peso de Combustible = 6060 kg
Carga de Pago = 10470 kg
Peso Máximo de Despegue = 43990 kg

𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑃 𝑎𝑣𝑖𝑜𝑛 𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜 + 𝑃 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 + 𝑃 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑔𝑜
𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 26580 𝑘𝑔 + 6060 𝑘𝑔 + 10470 𝑘𝑔 = 43110 𝑘𝑔

≤ 43990 𝑘𝑔 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒‼

2.1.4. Hallar la Longitud Básica de Despegue para el avión de diseño

Ptotal = 43110 kg
1580
1580 mm
43110 kg
Longitud básica de Pista para Despegue = 1580 metros

2.1.5. Hallar la Longitud Básica de Aterrizaje para el avión de diseño

Peso Máximo de Aterrizaje = 40680 kg
1450 m
40680 kg
Longitud básica de Pista para Aterrizaje = 1450 metros

2.1.6. Determinar la Longitud Real de Pista
 Correcciones de la Longitud de Pista para Despegue

Longitud de Pista Corregida por Elevación:
Cota Mayor = 354
𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟
𝐿𝑒 = 𝐿𝑏𝑎𝑠𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑒𝑔𝑢𝑒 + (𝐿𝑏𝑎𝑠𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑒𝑔𝑢𝑒 ∗ 0.07 ∗ )
300
354
𝐿𝑒 = 1580𝑚 + (1580𝑚 ∗ 0.07 ∗ ) = 1710.51 𝑚
300
Longitud de Pista Corregida por Elevación y Temperatura:
Le = 1710.51 m
Temperatura de Referencia = 27.6 °C
Temperatura Estándar = 15°C
𝐿𝑡 = 𝐿𝑒 + (𝐿𝑒 ∗ (𝑇𝑒𝑚𝑝. 𝑅𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 − 𝑇𝑒𝑚𝑝 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟) ∗ 1%)
𝐿𝑡 = 1710.51𝑚 + (1710.51𝑚 ∗ (27.6°𝐶 − 15°𝐶 ) ∗ 0.01) = 1926.03𝑚

Longitud de Pista Corregida por Elevación, Temperatura y Pendiente:

Cota Mayor = 354
Cota Menor = 350
𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 − 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 = ∗ 100%
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑏𝑎𝑠𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑒𝑔𝑢𝑒
354 − 350
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡. 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 = ∗ 100% = 0.253%
1580𝑚
Lt = 1926.03 m
Pendiente efectiva máxima = 0.253%
𝐿𝑑 = 𝐿𝑡 + (𝐿𝑡 ∗ 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 ∗ 10%)
𝐿𝑑 = 1926.03𝑚 + (1926.03𝑚 ∗ 0.253 ∗ 0.1) = 1974.76 𝑚
Longitud Real de Despegue = 1974.76 metro
 Correcciones de la Longitud de Pista para Aterrizaje
Longitud de Pista Corregida por Elevación:
Longitud básica de Pista para Aterrizaje = 1450 metros
Cota Mayor = 354
𝐿𝑏𝑎𝑠𝑖𝑐𝑎 𝑎𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑧𝑎𝑗𝑒 ∗ 7% ∗ 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟
𝐿𝑎 = 𝐿𝑏𝑎𝑠𝑖𝑐𝑎 𝑎𝑡𝑒𝑟𝑟𝑖𝑧𝑎𝑗𝑒 +
300
1450𝑚 ∗ 0.07 ∗ 354
𝐿𝑎 = 1450𝑚 + = 1678.03 𝑚
300
Longitud Real de Aterrizaje = 1678.03 metro
 Longitud Real de Pista
Longitud Real de Despegue = 1974.76 metro
Longitud Real de Aterrizaje = 1678.03 metro
ADOPTAMOS LONGITUD REAL DE DESPEGUE:
Longitud Real de Pista = 1974.76 metro

2.1.7. Diseñar la Rasante de pista

LONGITUD COTA RASANTE REGLA M CM
0.0 352 351.8 0 0.0 0
333.3 354 353.8 3.2 333.3 3.2
510.4 352 351.8 1.7 177.1 1.7
635.4 350 349.8 1.2 125.0 1.2
718.8 350 349.8 0.8 83.3 0.8
1031.3 352 351.8 3 312.5 3
1333.3 350 349.8 2.9 302.1 2.9
1593.8 352 351.8 2.5 260.4 2.5
1885.4 354 353.8 2.8 291.7 2.8
1989.6 352 351.8 1 104.2 1
Tamaño Real de Pista = 1974.76 m

MEDIDA EN CM PARA TAMAÑO REAL DE PISTA
4.8 500
X 1974.76
X= 18.96 cm


2.2. CALLES DE RODAJE
2.2.1. Determinar ancho, pendientes, franjas y todas las especificaciones

técnicas para el diseño
 Franjas de Pista
Numero de Clave = 3
Letra de Clave = C
Longitud de la Franja de Pista:

Cuando el Numero de Clave es 3, adoptamos 60 metros.
Ancho de Franja de Pista:
El Ancho de Franja de Pista será de 150 metros cuando el número de clave
sea 3.
Pendiente Longitudinal de Franja:
La Pendiente Longitudinal de Franja será de 1.75% cuando el número de
clave sea 3.
Pendiente Transversal de Franja:
La Pendiente Transversal de Franja será de 2.5% cuando el número de clave
sea 3.

2.2.2. Diseñar Ubicación y Configuración de las calles de Rodaje.

 Distancia Mínima de Separación de la Calle de Rodaje:
DISTANCIA ENTRE EL EJE DE UNA CALLE DE RODAJE Y EL EJE DE UNA PISTA (m) DISTANCIA DISTANCIA ENTRE EL EJE DE DISTANCIA ENTRE EL
ENTRE EL EJE DE UNA CALLE DE RODAJE QUE EJE DE LA CALLE DE
LETRA DE PISTAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS PISTAS DE VUELO VISUAL UNA CALLE DE NO SEA CALLE DE ACCESO A ACCESO A UN PUESTO
CLAVE RODAJE Y EL EJE UN PUESTO DE DE ESTACIONAMIENTO
NUMERO DE CLAVE NUMERO DE CLAVE DE OTRA CALLE ESTACIONAMIENTO DE DE AERNAVES Y UN
1 2 3 4 1 2 3 4 DE RODAJE (m) AERONAVES Y UN OBJETO (m) OBJETO (m)
A 82.5 82.5 - - 37.5 47.5 - - 23.75 16.25 12
B 87 87 - - 42 52 - - 33.5 21.5 16.5
C - - 168 - - - 93 - 44 26 24.5
D - - 176 176 - - 101 101 66.5 40.5 36
E - - - 182.5 - - - 107.5 80 47.5 42.5
F - - - 190 - - - 115 97.5 57.5 50.5
Distancia Mínima entre Eje de la Calle de Rodaje y Eje de la Pista:
168 metros
Distancia entre Eje de la Calle de Rodaje y Eje de otra Calle de Rodaje:
44 metros
 Ancho de Calle de Rodaje:
Letra de Clave = C
Base de Rueda = 10.46 metros

LETRA DE CLAVE ANCHO DE CALLE DE RODAJE

A 7.5 m
B 10.5 m
15 m SI LA CALLE DE RODAJE ESTA PREVISTA
PARA AVIONES CON BASE DE RUEDAS INFERIOR
A 18 m
C
PARA AVIONES CON BASE DE RUEDAS IGUAL O
SUPERIOR A 18 m
PARA AVIONES CUYA DISTANCIA ENTRE LAS
RUEDAS EXTERIORES DEL TREN DE ATERRIZAJE
PRINCIPAL SEA INFERIOR A 9 m
D
PARA AVIONES CUYA DISTANCIA ENTRE LAS
RUEDAS EXTERIORES DEL TREN DE ATERRIZAJE
PRINCIPAL, SEA IGUAL O SUPERIOR A 9 m
E 23 m
F 25 m
Ancho de Calle de Rodaje:

15 metros
 Calle de Entrada y Salida:
Grupo 2 = Entre 91 nudos (169 km/hr) y 120 nudos (222 km/hr)
⸫ Velocidad de Toma de Contacto (S1) = 222 km/hr
𝑘𝑚 1000 𝑚 1 ℎ𝑟 𝑚
𝑆1 = 222 ∗ ∗ = 61.67
ℎ𝑟 1 𝑘𝑚 3600 𝑠𝑔 𝑠𝑔
⸫Velocidad Inicial de Salida de la Pista (S2) = 0 km/hr
Distancia Media del Umbral hasta el Punto de Contacto:
Desaceleración Media (a) = 1.5 m/sg²
𝑆12 − 𝑆22
𝑑=
2∗𝑎
𝑚 2 𝑚 2
(61.67 ) − (0 )
𝑠𝑔 𝑠𝑔
𝑑= 𝑚 = 1267.72 𝑚
2 ∗ 1.5 2
𝑠𝑔

Distancia del Umbral a la Calle de Rodaje:

Distancia media de Umbral a Punto de Contacto = 300 m
D = 300 m + 1267.72 m = 1567.72 m.
300 d
 Pendientes
Numero de Clave = 3
Letra de Clave = C
Pendiente Longitudinal:
La Pendiente Longitudinal será de 1.5%, cuando la Letra de Clave sea C.
Pendiente Transversal:
La Pendiente Transversal será de 1.5%, cuando la Letra de Clave sea C.
Pendiente de la Franja de la Calle de Rodaje:
La Pendiente de la Franja de la Calle de Rodaje será de 2.5%, cuando la Letra
de Clave sea C.
Pendiente de Plataforma:
La Pendiente de Plataforma no deberá exceder el 1% para todos los casos.


2.3. PLATAFORMA
2.3.1. Determinar especificaciones técnicas para el diseño de la plataforma

Estacionamiento: Proa hacia dentro, Perpendicularmente a la Fachada
del Edificio o formando un ángulo con ella.
Pendiente Máxima = 1%
Entrada y Salida Autónoma = Con Propulsión Propia
Numero de Posiciones Simultaneas = 3
Angulo de Giro para Aeronave = 50°
Letra de Clave = C
 Distancia Mínima de Separación (a):
LETRA DE CLAVE MARGEN
A 3m
B 3m
C 4.5 m
D 7.5 m
E 7.5 m
F 7.6 m
Distancia Mínima de Separación (a):
4.5 m

2.3.2. Diseñar Plataforma para 3 (tres) posiciones simultáneas de

estacionamiento del Avión Crítico
Envergadura/2 (X):
Envergadura = 28.35 m
𝐸𝑛𝑣𝑒𝑟𝑔𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 28.35 𝑚
𝑋= = = 14.175 𝑚
2 2
Calculo de C:
Base de Ruedas = 10.46 m
Angulo de Giro para Aeronave = 50°
𝐵𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑢𝑒𝑑𝑎𝑠 10.46 𝑚
𝐶= = = 8.776 𝑚
𝑡𝑎𝑔(𝐺𝑖𝑟𝑜) 𝑡𝑎𝑔(50°)
Radio de Giro:
𝑅 = 𝑋 + 𝐶 = 14.175 𝑚 + 8.776 𝑚 = 22.95 𝑚

Diámetro:
𝐷 = 𝑅 ∗ 2 = 22.95 𝑚 ∗ 2 = 45.9 𝑚
EDIFICIO TERMINAL
4,5
50
°
22,95
Dimensiones Mínimas de la Plataforma:
ALTO = (3 * 4,5) + 22,95 + (28,65 – 3.96 - 10,46) + 28,35 = 79,03 m

ANCHO = (3 * 45.9) + (4 * 4.5) = 155.7 m

Ancho Mínimo (A):

Distancia Mínima de Separación (a) = 4.5 m
Diámetro (D) = 45.9 m
𝐴 = 3 ∗ 𝐷 + 4 ∗ 𝑎 = (3 ∗ 45.9) + (4 ∗ 4.5) = 155.7 𝑚
Largo Mínimo (L):
Distancia Mínima de Separación (a) = 4.5 m
Radio (R) = 22.95 m
Longitud = 28.65 m
Proa = 3.96 m
Base de Ruedas = 10.46 m
Envergadura = 28.35 m
𝐿 = 3 ∗ 𝑎 + 𝑅 + (𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 − 𝑃𝑟𝑜𝑎 − 𝐵𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑢𝑒𝑑𝑎) + 𝐸𝑛𝑣𝑒𝑟𝑔𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎
𝐿 = 3 ∗ 4.5𝑚 + 22.95𝑚 + (28.65𝑚 − 3.96𝑚 − 10.46𝑚) + 28.35𝑚
= 79.03 𝑚
Área:
𝐴𝑟𝑒𝑎 = 𝐿 ∗ 𝐴
𝐴𝑟𝑒𝑎 = 79.03𝑚 ∗ 155.7𝑚 = 12304.97 𝑚2
ENTRADA PRINCIPAL
509.99 m 155,70 m 509.99 m

79,03m
PLATAFORMA 15 m
AREA CRITICA
AREA NO CRITICA
CALLE DE RODAJE
168 m
145.5
399.54 m 1145.68 m 399.54 m
d= 1267.72 m
30 m
15m
PISTA
300 m 1374.76 m 300 m
LONGITUD TOTAL DE PISTA: 1974.76 m

3. PAVIMENTOS
3.1. Determinar el Número Equivalente de Operaciones por año
Tren de Aterrizaje: Dual
Despegues por Año = 2540
Peso Máximo = 43990 kg
Datos de Terreno y Materiales:
CBR del terreno de fundación = 15 %
CBR de la capa base = 24 %
Resistencia del hormigón a la flexión (a 28 días) = 42.5 kg/cm2
Módulo de Reacción del terreno: k = 75 lb/pulg3
 Calculo de R2:
AERONAVE TREN DE ATERRIZAJE DESPEGUES P/AÑO PESO MAXIMO

(Kilogramos)
F – 27 SIMPLE 360 20500
B 737 – 100 DUAL 2540 43990
B 727 – 100 DUAL 80 64000
B 707 – 320 TAMDEM 15 100000
DE A MULTIPLICAR SALIDAS POR

RUEDA SIMPLE RUEDA DUAL 0.8
RUEDA SIMPLE TANDEM 0.5
RUEDA DUAL TANDEM 0.6
DOBLE TANDEM TANDEM 1
TANDEM RUEDA SIMPLE 2
TANDEM RUEDA DUAL 1.7
RUEDA DUAL RUEDA SIMPLE 1.3
DOBLE TANDEM RUEDA DUAL 1.7
F – 27= 360 * 0.80= 288

B737 – 100 = 2540 * 1 = 2540
B727 – 100= 80 * 1= 80
B707 – 320= 15 * 1.7= 25.5

 Calculo de W2 (95% de Peso Bruto sobre una Rueda):

Para este cálculo se supone el 95% del peso bruto del avión.
20500 ∗ 0.95
𝐹 − 27 = = 9738 𝑘𝑔
2
43990 ∗ 0.95
𝐵 737 − 100 = = 10448 𝑘𝑔
4
64000 ∗ 0.95
𝐵 727 − 80 = = 15200 𝑘𝑔
4
100000 ∗ 0.95
𝐵 707 − 320 = = 11875 𝑘𝑔
8
 Calculo de W1 (Peso por llanta del Avión Critico):
W1 = W2 (del Avión Critico)
W1 = 10448 kg
 Calculo de R1:
Una vez agrupadas las aeronaves en la misma configuración de tren de
aterrizaje, la conversión a salidas anuales la calcularemos con la siguiente
formula:
1
𝑊2 2
log 𝑅1 = log 𝑅2 ∗ ( )
𝑊1
Donde:
R1= Salidas anuales equivalentes de la aeronave de cálculo.
R2= Salidas anuales expresadas en el tren de aterrizaje de la aeronave de
cálculo.
W1= Cargas sobre la rueda de la aeronave de cálculo.
W2= Carga sobre rueda de la aeronave en cuestión.
√𝑊2
𝑅1 = 𝑅2 𝑊1
√ 9738
𝐹 − 27 => 𝑅1 = 288 10448 = 236.78 ≈ 237
√10448
𝐵 737 − 100 => 𝑅1 = 2540 10448 = 2540
√15200
𝐵 727 − 80 => 𝑅1 = 80 10448 = 197.46 ≈ 198
11875
√
𝐵 707 − 320 => 𝑅1 = 25.5 10448 = 31.59 ≈ 32
Total de Salidas Anuales Equivalente = 3006

RESUMEN FINAL
AERONAVE TREN DE ATERRIZAJE DESPEGUES P/AÑO PESO MAXIMO N° LLANTAS R2 W2 W1 R1
F - 27 SIMPLE 360 20500 2 288 9738 10448 237
B 737 - 100 DUAL 2540 43990 4 2540 10448 10448 2540
B 727 - 100 DUAL 80 64000 4 80 15200 10448 197
B 707 - 320 TAMDEM 15 100000 8 25.5 11875 10448 32
TOTAL DE SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES = 3006
3.2. Diseñar Pavimento Flexible para áreas críticas y no-críticas

Tren de Aterrizaje: Dual
Peso Máximo = 43990 kg
Total de Salidas Anuales Equivalente = 3006
 Diseño de Pavimento Flexible para áreas críticas
CBR del terreno de fundación = 15 %
CBR de la capa base = 24 %
PAVIMENTO FLEXIBLE
CAPA BASE
CAPA SUB-BASE
TERRENO DE FUNDACION

CBR
15% 24%
9.2 pulg 14 pulg

Espesor de la capa asfáltica de rodadura - De ábaco de diseño:

E Áreas Criticas = 4 pulg = 10 cm
E Áreas No Criticas = 3 pulg = 8 cm
Adoptamos:
Áreas Criticas = 4 pulg = 10 cm
Espesor Total para Área Crítica – De ábaco de Diseño, con CBR: 15%:
Etotal = T = 14 pulg = 35.56 cm
Espesor de la Capa de la Base + Capa de Rodadura – De ábaco de Diseño,
con CBR: 24%:
E(capa base + capa rodadura) = 9.2 pulg = 23.37 cm
Espesor de la Capa Sub – Base:
Ecapa sub-base = Etotal - E(capa base + capa rodadura)
Ecapa sub-base = 14 pulg – 9.2 pulg = 4.8 pulg = 12.19 cm
Espesor de la Capa Base:
Ecapa base = E(capa base + capa rodadura) - Capa de Rodadura
Ecapa base = 9.2 pulg – 4 pulg = 5.2 pulg = 13.21 cm

14 pulg
8 pulg

El espesor calculado de capa base debe ser mayor o igual al mínimo

requerido determinado por el Abaco correspondiente. Se debe efectuar la
verificación
Emin (para capa base) = 8 pulg = 20.32 cm
Ecapa base ≥ Emin (para capa base)
5.2 pulg ≥ 8 pulg no cumple!!
Adoptamos
Emin Capa Base = 8 pulg = 20.32 cm
Espesor para Capa Sub-Base Corregida (Áreas Criticas)
Ecapa sub-base corregida = (Etotal) – (Emin capa base + Espesor Critico)
Ecapa sub-base corregida = 14 pulg – (8 pulg + 4 pulg) = 2 pulg = 5.08 cm

 Diseño de Pavimento Flexible para áreas no críticas

Espesor Total para Área No Crítica. – De ábaco de Diseño, con CBR: 15%:
Etotal = 0.9 * T
Etotal = 0.9 * 14 pulg = 12.6 pulg = 32.00 cm
Espesor de la capa asfáltica de rodadura – De ábaco de diseño:
E Áreas No Criticas = 3 pulg = 8 cm
Espesor de la Capa Base. – Será igual al Espesor Mínimo para Capa Case:
Ecapa base = 8 pulg = 20.32 cm
Espesor de la Capa Sub-Base:
Ecapa sub-base = Etotal – Ecapa base – Ecapa rodadura
Ecapa sub-base = 12.6 pulg – 8 pulg – 3 pulg = 1.6 pulg = 4.06 cm
 RESUMEN
AREAS CRITICAS AREAS NO CRITICAS
CAPAS
pulg cm pulg cm
CAPA DE RODADURA 4 10.16 3 7.62
CAPA BASE 8 20.32 8 20.32
CAPA SUB-BASE 2 5.08 1.6 4.064
ESPESOR TOTAL 14 35.56 12.6 32.004
11 cm PAVIMENTO FLEXIBLE 8 cm
21 cm CAPA BASE 21 cm
6 cm CAPA SUB-BASE 5 cm

3.3. Diseñar Pavimento Rígido para áreas críticas y no críticas.

Espesor adoptado de Capa Base: 6 pulg = 15.24 cm
HORMIGON DE CEMENTO
PORTLAND
CAPA BASE
TERRENO DE FUNDACION
 Resistencia del Hormigón a la Flexión a los 90 días.

𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (90 𝑑𝑖𝑎𝑠) = 42.5 ∗ 1.1 = 46.75
𝑐𝑚2 𝑐𝑚2
𝑘𝑔 0.0980665 𝑀𝑝𝑎
𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (90 𝑑𝑖𝑎𝑠) = 46.75 ∗ = 4.58 𝑀𝑝𝑎
𝑐𝑚2 𝑘𝑔
1 2
𝑐𝑚

 Aumento del Módulo de Reacción por espesor para Capa Base

Módulo de Reacción del terreno: k = 75 lb/pulg3 = 20.36 MN/m3
110 lb/pulg3 75 lb/pulg3
AUMENTO DEL MODULO DE REACCION POE ESPESOR DE CAPA BASE:

k = 110 lb/pulg3 = 29.86 MN/m3
 Espesor de la Losa de Hormigón por Abaco

𝑘𝑔 𝑙𝑏
𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (90 𝑑𝑖𝑎𝑠) = 46.75 2
= 664.94 = 4.58 𝑀𝑝𝑎
𝑐𝑚 𝑝𝑢𝑙𝑔2
k = 110 lb/pulg3 = 29.86 MN/m3

11.5 pulg
110 lb/pulg3
95%
4.58 Mpa
ESPESOR DE LA LOSA DE HORMIGON:

Elosa = 11.5 pulg = 29.21 cm

ESPESOR DE LA LOSA PARA AREAS NO CRITICAS:

Elosa no critica = 0.9 * Elosa
Elosa no critica = 0.9 * 11.5 pulg = 10.35 pulg
RESUMEN
AREAS CRITICAS AREAS NO CRITICAS
pulg cm pulg cm
LOSA DE HORMIGON 11.5 29.21 10.35 26.289
CAPA BASE 6 15.24 6 15.24
ESPESOR TOTAL 17.5 44.45 16.35 41.529
30 cm LOSA 27 cm
16 cm CAPA BASE 16 cm

3.4. Determinar el Costo de obra para pavimentos rígidos y para pavimentos

flexibles.
RESUMEN DE PAVIMENTO FLEXIBLE

ÁREAS CRÍTICAS ÁREAS NO CRÍTICAS
pulgadas centímetros pulgadas centímetros
CAPA DE RODADURA 4.0 11.0 3.0 8.0
CAPA BASE 8.0 21.0 8.0 21.0
CAPA SUB-BASE 2.0 6.0 2.0 5.0
ESPESOR TOTAL 14 38 13 34
RESUMEN DE PAVIMENTO RÍGIDO

ÁREAS CRÍTICAS ÁREAS NO CRÍTICAS
pulgadas centímetros pulgadas centímetros
LOSA DE HORMIGON 12.0 30.0 11.0 27.0
CAPA BASE 6.0 16.0 6.0 16.0
ESPESOR TOTAL 18 46 17 43

PAVIMENTO FLEXIBLE
Item Descripción Unid. Largo Ancho Alto Pzas, Total
PISTA
AREA CRITICA
CAPA DE RODADURA M3 300 30 0.11 2 1980.00
CAPA BASE M3 300 30 0.21 2 3780.00
CAPA SUB-BASE M3 300 30 0.06 2 1080.00
CAPA DE RODADURA M3 1374.76 15 0.11 1 2268.35

CAPA BASE M3 1374.76 15 0.21 1 4330.49
CAPA SUB-BASE M3 1374.76 15 0.06 1 1237.28
AREA NO CRITICA
CAPA DE RODADURA M3 1374.76 7.5 0.08 2 1649.71
CAPA BASE M3 1374.76 7.5 0.21 2 4330.49
CAPA SUB-BASE M3 1374.76 7.5 0.05 2 1031.07
VOLUMEN TOTAL DE PISTA

CAPA DE RODADURA M3 5898.07
CAPA BASE M3 12440.99
CAPA SUB-BASE M3 3348.35
CALLES DE RODAJE
PERPENDICULAR A LA PISTA
1 CAPA DE RODADURA
CAPA BASE
M3
M3
145.5
145.5
15
15
0.11
0.21
2
2
480.15
916.65
CAPA SUB-BASE M3 145.5 15 0.06 2 261.90
PARALELA A LA PISTA
CAPA DE RODADURA M3 509.99 15 0.11 2 1682.97
CAPA BASE M3 509.99 15 0.21 2 3212.94
CAPA SUB-BASE M3 509.99 15 0.06 2 917.98
VOL. TOTAL DE CALLES DE RODAJE

PLATAFORMA
CAPA DE RODADURA M3 155.7 79.03 0.11 1 1353.55
CAPA BASE M3 155.7 79.03 0.21 1 2584.04
CAPA SUB-BASE M3 155.7 79.03 0.06 1 738.30
VOLUMEN TOTAL DE PLATAFORMA


PRESUPUESTO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE EN

PISTA, CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMA
valores expresados en Dólares Americanos
ITEM DESCRIPCIÓN UNID. CANTIDAD P. UNITARIO P.TOTAL

PISTA
1 CONCRETO ASFÁLTICO m3 5,898.07 288.30 1,700,412.43
2 CAPA BASE COMPACTADA m3 12,440.99 26.50 329,686.18
3 CAPA SUB-BASE COMPACTADA m3 3,348.35 21.70 72,659.28
SUB TOTAL (PISTA) $us. 2,102,757.89
CALLES DE RODAJE
1 CONCRETO ASFÁLTICO m3 2,163.12 288.30 623,626.63
3 CAPA SUB-BASE COMPACTADA m3 1,179.88 21.70 25,603.44
SUB TOTAL (C. DE RODAJE) $us. 758,664.13
PLATAFORMA
1 CONCRETO ASFÁLTICO m3 1,353.55 288.30 390,227.55
3 CAPA SUB-BASE COMPACTADA m3 738.30 21.70 16,021.07
SUB TOTAL (PLATAFORMA) $us. 474,725.78
COSTO TOTAL DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO 3,336,147.80

PAVIMENTO RIGIDO
Item Descripción Unid. Largo Ancho Alto Pzas, Total
PISTA
AREA CRITICA
LOSA DE HORMIGON M3 300 30 0.3 2 5400.00
CAPA BASE M3 300 30 0.16 2 2880.00
LOSA DE HORMIGON M3 1374.76 15 0.3 1 6186.42

CAPA BASE M3 1374.76 15 0.16 1 3299.42
AREA NO CRITICA
LOSA DE HORMIGON M3 1374.76 7.5 0.27 2 5567.78
CAPA BASE M3 1374.76 7.5 0.17 2 3505.64
VOLUMEN TOTAL DE PISTA

LOSA DE HORMIGON M3 17154.20
CALLES DE RODAJE
PERPENDICULAR A LA PISTA
2 LOSA DE HORMIGON M3 145.5 15 0.3 2 1309.50
CAPA BASE M3 145.5 15 0.16 2 698.40
PARALELA A LA PISTA
LOSA DE HORMIGON M3 509.99 15 0.3 2 4589.91
CAPA BASE M3 509.99 15 0.16 2 2447.95
VOLUMEN TOTAL DE CALLES DE RODAJE

PLATAFORMA
LOSA DE HORMIGON M3 155.7 79.03 0.3 1 3691.49
CAPA BASE M3 155.7 79.03 0.16 1 1968.80
VOLUMEN TOTAL DE PLATAFORMA


PRESUPUESTO PARA PAVIMENTO RÍGIDO EN

PISTA, CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMA
valores expresados en Dólares Americanos
DESCRIPCIÓN UNID. CANTIDAD P. UNITARIO P.TOTAL

PISTA
1 LOSA DE HORMIGÓN SIMPLE m3 17,154.20 216.40 3,712,168.45
SUB TOTAL (PISTA) $us. 3,968,822.59
CALLES DE RODAJE
1 LOSA DE HORMIGÓN SIMPLE m3 5,899.41 216.40 1,276,632.32
SUB TOTAL (C. DE RODAJE) $us. 1,360,010.65
PLATAFORMA
1 LOSA DE HORMIGÓN SIMPLE m3 3,691.49 216.40 798,838.72
SUB TOTAL (PLATAFORMA) $us. 851,011.79
COSTO TOTAL DEL PAVIMENTO RÍGIDO 6,179,845.04

Proyecto Aeropuertos Civ327 - Oscar Efrain Perez Leon 215060431

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NOMBRE: OSCAR EFRAIN PEREZ LEON - 215060431

1| PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

MATERIA: AEROPUERTOS CIV – 327 (GRUPO A)

Aeronave de Diseño: BOEING 737- 100

2| PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

ELEMENTO 1 DE LA CLAVE ELEMENTO 2 DE LA CLAVE

L. DE C. DE ENVERGADURA ANCHO EXT TREN P. CLAVE DE REF.

2. DISEÑO GEOMETRICO DE PISTA, CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMA.

3| PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

2.1.1.2. Pendientes longitudinales y transversales

2.1.1.3. Cambios de pendiente

2.1.1.4. Franjas (dimensiones, pendientes, etc.)

4| PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

2.1.2. Determinar la Orientación y Designación de pista (Rosa de Vientos) para

5| PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

6| PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

 Rosa de Viento y sus Aproximaciones

7| PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

PARA 14 a 20 nudos FACTOR PRODUCTO PARA 21 a 40 nudos FACTOR PRODUCTO

SUMATORIA 76.6 100

8| PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

PARA 14 a 20 nudos FACTOR PRODUCTO PARA 21 a 40 nudos FACTOR PRODUCTO

SUMATORIA 76.6 100

9| PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

PARA 14 a 20 nudos FACTOR PRODUCTO PARA 21 a 40 nudos FACTOR PRODUCTO

SUMATORIA 76.6 100

10 | PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

PARA 6 a 10 nudos FACTOR PRODUCTO PARA 11 a 13 nudos FACTOR PRODUCTO

SUMATORIA 76.6 100

11 | PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

PARA 14 a 20 nudos FACTOR PRODUCTO PARA 21 a 40 nudos FACTOR PRODUCTO

SUMATORIA 76.6 100

12 | PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

PARA 14 a 20 nudos FACTOR PRODUCTO PARA 21 a 40 nudos FACTOR PRODUCTO

SUMATORIA 76.6 100

13 | PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

Para 20 nudos = 97.69

 Coeficiente Transversal Máxima del Viento

14 | PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

2.1.3. Hallar la Longitud Básica de Despegue para el avión de diseño

Datos del Avión de Diseño (BOEING 737 – 100):

Elevación de Aeropuerto = A nivel del mar

 Calculo de Tiempo Total de Vuelo

Tiempo de Vuelo sin Escala (t1):

Vuelo sin Escala = 1200 km

𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑜 sin 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 1200 𝑘𝑚

Tiempo de Vuelo a Destino Alternativo (t2):

15 | PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

Distancia Destino – Alternativa = 300 km

𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐷𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑜 − 𝐴𝑙𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 300 𝑘𝑚

Tiempo de Sobrevuelo (t3):

t3 = 20 minutos = 0.33 hora

 Calculo de Peso de Combustible

Capacidad de Combustible = 10760 kg

𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 ∗ 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙

𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 6060 𝑘𝑔 < 10760 𝑘𝑔 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒‼

Peso del Avión Vacío = 26580 kg

Peso de Combustible = 6060 kg

Carga de Pago = 10470 kg

Peso Máximo de Despegue = 43990 kg

16 | PROYECTO AEROPUERTOS – SEM 1-2021

𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑃 𝑎𝑣𝑖𝑜𝑛 𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜 + 𝑃 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 + 𝑃 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑔𝑜

𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 26580 𝑘𝑔 + 6060 𝑘𝑔 + 10470 𝑘𝑔 = 43110 𝑘𝑔