PROCEDIMIENTOS

DE
EMERGENCIA
8.1 GENERALIDADES RAC OPS 1 SECCIÓN 1317 
•La naturaleza de nuestras operaciones se basa muchas veces en lo
impredecible. Cualquier aerolínea a nivel mundial puede tener los estándares
más altos de seguridad en vuelo, sin embargo eso no la libera de la posibilidad
de experimentar cualquier situación anormal que ponga en peligro la seguridad
de los pasajeros, los tripulantes y/o la aeronave, lo que se considerará como
una emergencia.
•Sería imposible tener procedimientos específicos para cada situación individual
que se presente, pero si podemos tener procedimientos establecidos que nos
guíen para actuar de manera correcta en cada situación, por diferente que esta
sea.
•Si alguna situación inusual o de emergencia ocurriera, inmediatamente se debe
reportar a la Cabina de Mando, incluyendo daños en la aeronave, cualquier mal
funcionamiento de los equipos o condiciones que puedan atentar contra la
seguridad del vuelo.El buen juicio en el manejo de cada situación ayudará al
Tripulante de Cabina a tomar las acciones necesarias para minimizar el daño a
pasajeros, compañeros y a él mismo.
•Mentalmente siempre podemos estar preparados para una emergencia, si:
•Mantenemos un nivel óptimo de conocimientos de los procedimientos.
•Mantenemos una armonía y contribuimos al fortalecimiento del equipo de
trabajo.
•Repasamos mentalmente los procedimientos de emergencia durante despegues
y aterrizajes incluyendo los equipos de emergencia más cercanos a nuestra
posición.
•Identificamos desde el abordaje pasajeros que nos puedan asistir durante una
emergencia.
•Participamos activamente en el briefing.
 
CADENA DE MANDO EN UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA
•En una situación de emergencia el Piloto al Mando tomará cualquier decisión
que considere necesaria de acuerdo a las circunstancias. Si por cualquier razón
el Piloto al Mando se encontrara incapacitado, la autoridad máxima será
asumida por otro miembro de la tripulación en el orden siguiente:
•Copiloto
•Tripulante de Cabina / Posición No. 1
8.2.1 PROCEDIMIENTO PARA TRIPULANTE DE VUELO INCAPACITADO
•En el eventual caso de que un Tripulante de vuelo estuviera incapacitado para
ejercer sus funciones por enfermedad en vuelo se deberá aplicar el siguiente
procedimiento:
•El piloto no incapacitado asumirá el mando de la aeronave
•El Auxiliar de Cabina asistirá en la atención del Tripulante de Vuelo Incapacitado
•Dependiendo de la condición se le dará asistencia de primeros auxilios
•Se deberá mantener en su asiento de trabajo procurando mantenerlo sujeto
con los respectivos arneses y su cinturón de Seguridad, Recline y retroceda el
asiento al máximo posible
•Si la condición es muy grave se deberá pedir asistencia de un medico entre los
pasajeros
•Se deberá hacer uso del mejor juicio para evaluar si se remueve del asiento el
Tripulante Incapacitado y se traslada al Jump Seat
•Se deberá llenar un informe sobre la incapacidad del Tripulante de parte del
Tripulante de Cabina
8.2.2 PROCEDIMIENTO PARA TRIPULANTE DE VUELO
INCAPACITADO
Este Procedimiento se deberá ejecutar cuando solo exista un Auxiliar de
cabina a Bordo, En la situación que existan dos Auxiliares de Cabina, el
Auxiliar de Cabina No incapacitado tomara las acciones designadas para el
Piloto al Mando
 
1. El Piloto al Mando asumirá el control de la situación asistiendo y
evaluando la condición del Tripulante de Vuelo Incapacitado.
2. Dependiendo de la condición se le dará asistencia de primeros auxilios.
3. Se deberá mantener en su asiento de trabajo procurando mantenerlo
sujeto con los respectivos arneses
4. Si la condición es muy grave se deberá pedir asistencia de un medico entre
los pasajeros.
5. Se deberá hacer uso del mejor juicio para evaluar si es necesario aterrizar
la aeronave para procurar asistencia al Tripulante de Cabina Incapacitado.
6. Se deberá llenar un informe sobre la incapacidad del Tripulante de parte
del Piloto al Mando.
8.3 ABORTO DE DESPEGUE
• Esta maniobra a grandes velocidades es una de las más criticas que
un piloto puede realizar. Bajo las limitaciones y condiciones de las
pistas, no existe espacio para el más mínimo error.
• Si una maniobra de aborto de despegue se llegara a realizar, una vez
la aeronave se ha detenido completamente, el Tripulante de Cabina
deberá de tomar las siguientes consideraciones. 
• Esperar en su posición a que el Piloto al Mando de instrucciones a
seguir por P.A.
• Si hay peligro inminente inicie la evacuación.
• Indicar a los pasajeros que permanezcan sentados.
• Si el Piloto al Mando ordena una evacuación, seguir con el
procedimiento establecido.
• Si la evacuación no es necesaria, proporcione toda la información
pertinente a los pasajeros. Toda la tripulación deberá de hacer un
reporte al respecto.
8.4 EMERGENCIA SÚBITA
•En una emergencia súbita no contamos con tiempo suficiente para preparar la
cabina de pasajeros para una evacuación.
La mayoría de estas emergencias
suceden durante los tiempos críticos
en los despegues y aterrizajes.
TIEMPOS CRITICOS DE UN VUELO

3 Minutos después del despegue

8 Minutos antes del aterrizaje

•Es imperativo que durante este tiempo los Tripulantes de Cabina permanezcan
en dar el comando “AGÁCHENSE, AGARRENSE LOS TOBILLOS/ BEND OVER,
GRAB YOUR ANKLES.
•Si la evacuación es necesaria, el Piloto al Mando dará la orden por el P. A si la
orden es “evacuar “será por todas las salidas viables y si no indicara el lado del
avión mas seguro para hacerlo. Si la evacuación parece necesaria debido a
peligro inminente, el Tripulante de Cabina tomara la decisión de iniciar la
evacuación de inmediato. El tiempo para evacuar no debe de exceder los 90
segundos, con la condición del 50% de las salidas operativas.
• Existen situaciones inusuales que pueden ser consideradas por los
pasajeros y los mismos Tripulantes de Cabina como de alto riesgo
pero que no requieren de una evacuación inmediata tales como:
ruidos fuertes, llamas de fuego en los motores contra explosiones,
etc. Si este tipo de situación se diera, el Piloto al Mando deberá de
avisar al Tripulante de Cabina de lo que esta sucediendo y de ser
posible deberá de dar un anuncio a los pasajeros.
POSICIONES DE IMPACTO
a. Adulto
• Cinturón asegurado
• Pies firmes en el piso, piernas ligeramente separadas.
• Agárrese los tobillos
• Colocar la cabeza o entre las piernas.
 b. Pasajeras embarazadas, Pasajeros Obesos, Altos o Restricciones
Físicas.
• Cinturón abrochado
• Cruzar lo brazos y agarrarse de las esquinas del respaldo que esta al
frente colocando la cabeza entre los brazos.
• Pies firmes en el piso, separando ligeramente las piernas.
• A la embarazada se le debe colocar el cinturón lo mas bajo posible
del vientre sobre la cadera.
c. Adulto con Infante
• Cinturón abrochado alrededor del adulto únicamente
• El adulto deberá de colocar los pies firmes en el piso, separando
ligeramente las piernas y deberá de colocar al bebe sentado entre
sus piernas.
• El adulto deberá de inclinarse hacia delante y agarrar el respaldo del
asiento al frente con un mano y con la otra sostener firmemente al
bebe.
d. Adulto con medio
• Al adulto deberá de estar sentado junto al medio, ambos con su
respectivo cinturón asegurado.
• El niño tomara la misma posición de impacto establecida para el adulto.
• El adulto tomara la misma posición establecida en la posición de impacto
para adultos, excepto que una mano la deberá de colocar sobre el cuello
del niño, para mantenerlo agachado y con la otra abrazar las rodillas.
e. Cuadripléjico
• Cinturón asegurado
• Se ubicara a la par de una persona competentes, quienes colocaran una
mano sobre el cuello y el antebrazo a lo largo de la espalda del
discapacitado, para ayudarlo a mantenerse agachado.
f. Tripulante de cabina en JUMPSEAT
• Cinturón y arnés asegurados
• Colocar los pies firmes en el piso, separando ligeramente las piernas y la
espalda firmemente recostada en el respaldo.
• Manos sobre los músculos.
• Barbilla pegada al pecho.
g. Tripulante de cabina en asiento de pasajero
• Adoptará la posición de impacto de un adulto
8.5 FUEGOS
Una de las mayores causas de accidentes en las aeronaves son los
fuegos. La actuación acertada dictará el curso de la magnitud de los
fuegos y los daños que éstos puedan causar a los pasajeros y a la
aeronave.
Para poder combatir efectivamente un fuego es necesario que
comprendamos la composición de éste:
Combustible +
Oxigeno +
Temperatura de Ignicion =
FUEGO
El principio de la extinción de fuego es el siguiente:
La fuente de combustión siempre debe de estar presente para que
exista un fuego. Para extinguir un fuego usted deberá eliminar uno de
sus tres componentes, ya sea el calor, eliminar el oxígeno o eliminar el
combustible.
Existen tres clases básicas de fuegos:
     
Clase Tipo de fuego Extintor recomendado
“A” Materiales sólidos combustibles, como Agua / glicol / Halon 1211
por ejemplo: asientos, basura, frazadas,
almohadas, etc.
“B” Líquidos inflamables, por ejemplo: licor, Halon 1211
aceites, gasolina, etc.
“C” Eléctricos, como homos, equipo de video, Halon 1211
luces, etc.

Recuerde que la mejor arma para combatir el fuego es que no suceda, por lo
tanto tenemos que tener siempre se tiene que tener una mentalidad
preventiva.
a) Haga frecuentemente chequeos en toda la cabina durante el vuelo (rondas)
b) Que se cumplan las regulaciones de No Fumar a bordo.
c) Esté pendiente siempre de todo lo que sucede en la cabina.
PROCEDIMIENTO PARA COMBATIR FUEGOS CON TRIPULACIÓN
MÍNIMA 
• No olvide que debe protegerse adecuadamente utilizando los
medios requeridos, ya que usted es la clave para la extinción del
fuego.
• Cuando detecte el fuego deberá combatirlo inmediatamente.
• Solicite asistencia a un pasajero indicándole la ubicación de
extintores extra.
• Asigne a otro pasajero que mantenga alejados a los demás.
• En cuanto pueda informe a la Cabina de Mando.
• Asegúrese que el fuego ha sido extinguido completamente.
• Prepara el reporte correspondiente con toda la información
requerida y entréguelo al llegar a su base.

CON 2 TRIPULANTES
• Cuando se detecte un fuego en cualquier parte de la cabina
extíngalo trabajando en equipo.
• Cuando se vaya extinguir cualquier fuego, recuerde hacerlo en
equipo.
• El tripulante que detecte el fuego deberá combatirlo
inmediatamente. (Bombero.)
• Notificarlo al otro tripulante y éste a su vez a la Cabina de Mando
(Comunicador.)
• El comunicador deberá estar listo para auxiliar con extintores extras
y calmar o reubicar a los pasajeros si fuese necesario.
• Asegúrese que el fuego ha sido extinguido completamente.
• Prepare el reporte correspondiente con toda la información
requerida y entréguelo al llegar a su base.

FUEGOS EN TIERRA
Exterior
• Cuando sea necesario evacuar a los pasajeros por la naturaleza del
fuego, hágalo sin demora alguna.
• En plataforma con la puerta principal abierta, dirija a los pasajeros
hacia el edificio terminal.
• En plataforma con las puertas cerradas, evacue a los pasajeros,
verificando las condiciones exteriores, previa orden del Piloto al
Mando.
Interior
• Actué de acuerdo a lo establecido en los procedimientos para
extinción de fuegos.
• Si hay pasajeros a bordo, coordina con Cabina de Mando el
procedimiento a seguir (evacuación, desembarque.)

FUEGOS EN VUELO
Exterior
• Notifique al Piloto al Mando
• Trate de calmar a los pasajeros
• Si fuese necesario reubique pasajeros
• Espere instrucciones del Piloto al Mando.
Interior
Actué de acuerdo a lo establecido en los procedimientos, dependiendo
de la ubicación del fuego.
FUEGO EN LAVATORIOS 
1.Inmediatamente avise a la cabina de mando.
2.Si la puerta del baño está a una temperatura normal
3.Podrá abrirla con precaución y proceda a: Verificar si el extintor apago el
fuego, si no, proceda a combatirlo, usando el extintor apropiado,
dirigiéndolo a la base del fuego, con un movimiento de barrida.
4.El otro Tripulante de Cabina deberá de estar listo para auxiliar a su
compañero con un extintor extra y P.B.E si fuera necesario deberá calmar o
reubicar a los pasajeros
5.Cuando se opere con tripulación mínima solicite la cooperación de pasajeros
de manera que uno se aseguré que el fuego ha sido extinguido
completamente.
6.Prepare el reporte correspondiente del incidente y las acciones tomadas.  
Si la puerta está caliente:
7.Use el hacha para abrir un agujero pequeño en la puerta, lo suficiente para
poder introducir la boquilla de extintor.
8.Inserte la boquilla del extintor de HALON en el agujero y dispare todo su
contenido.
3. Descargue el resto de extintores de ser necesario, hasta estar
seguro que el fuego se extinguió por completo.
FUEGO EN ASIENTOS
1. Utilice el extintor de Agua/Glicol.
2. Si tiene cualquier otro liquido no alcohólico, inmediatamente
accesible en el momento de descubrir el fuego, descargue este en el
fuego.
3. De aviso a la cabina de mando.
4. Asegúrese que el fuego ha sido completamente extinguido.
5. Prepare el correspondiente reporte de lo sucedido y las acciones
tomadas.
 HUMO EN CABINA DE PASAJEROS
La presencia de humo en la cabina debe considerarse como indicación
de fuego hasta comprobar lo contrario. De ser posible debe ubicar el
origen del humo.
Si se presentara humo en cabina de pasajeros se deberá de:
• Informar de inmediato a la Cabina de Mando por medio de
intercomunicador.
• Buscar los medios de protección necesarios.
• Dar instrucción a pasajeros a través del P.A. que agachen la cabeza
(tomando la posición de impacto.)
• Distribuir toallas de papel mojadas con agua e indicarles a los
pasajeros que se las coloquen sobre la boca y nariz, respirando a
través de ellas. Este procedimiento aplica para pasajeros y
tripulantes.
• Esperar indicaciones de la Cabina de Mando
• Cuando el huma haya sido evacuado, los tripulantes de cabina
procederán a revisar las condicione 
 
8.6 FALLAS DEL SISTEMA DE PRESURIZACIÓN
DESPRESURIZACIÓN
Una despresurización es la incapacidad de los sistemas que presurizan
la aeronave de mantener el régimen de presión designada. La
severidad de una despresurización dependerá de la rapidez del cambio
en la altitud interna de la cabina. La despresurización se puede
manifestar de forma lenta o explosiva.

DESPRESURIZACIÓN LENTA O PROGRESIVA

Se da cuando hay una pérdida gradual de la presión en la cabina.
Puede ser causada por un mal funcionamiento en los sistemas de
presurización de la aeronave.
• Los síntomas que cualquier persona puede experimentar durante
una situación de esta naturaleza se describen a continuación. No
necesariamente se presentan todos los síntomas a la vez y varían
dependiendo del estado físico de cada persona.
 Somnolencia
 Euforia
 Movimientos desordenados
 Hipoxia
 Dolor de oídos
 Visión de túnel
 Dolor de cabeza
Procedimiento a seguir en despresurización lenta
1. Notificar al capitán
2. Tomar su asiento en sus estaciones
3. Dar anuncio respectivo a los pasajeros
4. Prepararse para un descenso rápido.
5. Esperar instrucciones del Piloto al Mando.
DESPRESURIZACIÓN RÁPIDA
Se da cuando hay una pérdida rápida de presión en la cabina. Es la
consecuencia de un daño severo en la estructura de la aeronave. Se caracteriza
por lo siguiente:
• Explosión o ruido severo
• Cambio repentino de temperatura en la cabina
• Neblina
• Succión de aire y objetos 
Procedimiento a seguir en despresurización rápida :
• Dar anuncio de “permanezca sentado, abróchese el cinturón” “Remain
seated, fasted your SEAT belt”.
• Tome asiento inmediatamente, si no es posible, sujétese del descansabrazos
o respaldo del asiento de algún pasajero. Si se encuentra dando servicio,
trate de asegurar el trolley y de asegurar todo los artículos del servicio
abordo.
• Espere la señal del capitán indicando que puede movilizarse.
• Si es de noche encienda la luz de la cabina de pasajeros en la posición bright
• Colóquese la botella de oxígeno portátil, conecte la mascara quick
donning (mascara amarilla) en HI, revise cabina e instale las mascarillas
de oxígeno para pasajeros a aquellos que requieran del mismo.
• Imparta primeros auxilios a quien lo necesite.
• Revise de manera general la cabina y el baño.
• Espere instrucciones del capitán.Si al iniciarse la despresurización un
Tripulante de Cabina se encuentra cerca del P.A. y puede hacer un
anuncio deberá dar las siguientes instrucciones a los pasajeros:

“ASEGÚRENSE EL CINTURÓN O SUJÉTENSE A UN DESCANSABRAZOS

O CINTURÓN DEL ASIENTO DE OTRO PASAJERO.”PERMANEZCA
SENTADO HASTA RECIBIR INSTRUCCIONES”.

“FASTEN YOUR SEAT BELTS OR HOLD ON TO THE ARMEREST OR SEAT

BELT OF ANOTHER PASSENGER, REMAIN SEATED UNTIL
INSTRUCTIONS ARE GIVEN”
HIPOXIA
La hipoxia, que es la disminución de oxígeno en la sangre, es el mayor
riesgo para una persona en una despresurización. Los síntomas de
Hipoxia son los siguientes, de los cuales no siempre se presentan todos:
 Disminución y confusión en las capacidades mentales
 Dolor de cabeza
 Euforia
 Fatiga
 Incremento en la frecuencia de respiraciones
 Visión borrosa
 Sudoración
 Cianosis
 Excesiva somnolencia
 Náusea
 Inconsciencia