SOLUCIONES PARA UNA

PAVIMENTACION
ECOLOGICA Y MATERIALES
SOSTENIBLES

1.INTRODUCCION

Durante el ciclo de trabajo anterior de

PIARC, se desarrollo un informe sobre la
evaluación y reducción de la huella de
carbono de pavimentos, se considero solo
la fase de construcción del ciclo de vida
de pavimento.
Una conclusión de este informe era que se
deben considerar otros aspectos
importantes a la hora de realizar una
evaluación de sostenibilidad.

2. RESULTADO DEL
CICLO 2012 A 2015
Los objeticos de la PIARC fue informar
sobre innovaciones que condujeron a la
reduccion del a CF en los pavimentos
(huella de carbono) teniendo como
objetivo:
Revision de los comentarios en campo
sobre las innovaciones que
contribuyen a reducir el CF .

Se eligio una metodologia mixta basada en

los casos de estudio y evluacion de
innovaciones.

3. RESULTADOS DE LA
ENCUESTA
Los objetivos del grupo de trabajo de la PIARC fueron
investigar los desafios e incentivos utilizados en los demas
paises para fomentar el uso de metodos y materiales que
reducen uso de recursos naturales y energia a la vez brindando
seguridad. Se tuvieron en cuenta el reclicaje, las mezclas
asfalticas de baja temperatura o tibia y nuevos ligantes.
Tecnicas en pavimentacion ecologica (GPT).

3.1. ANALISIS DE LA ENCUESTA

Se recogieron un total de 42 respuestas de 20
países. Se distribuyen entre autoridades viales,
contratistas privados y tecnicos de investigacion,
en los resultados se mencionaron un total de 207
tecnicas de pavimentacion ecologica y esto se
agrupo en 23 clases de tecnicas.

TECNOLOGIA DEL ASFALTO.

 4. ESTADO DEL ARTE
Es una compilación de resultados de otras investigaciones
con el objeto de conocer y sistematizar la produccion
cientifica y asi elaborar una lectura de resultados con los
conocimientos previos a ello.
Entonces en el ciclo de vida de un pavimento se puede dividir
en fases resumidas: produccion del material, diseño,
construccion, fase de uso y el fin de vida (EOL).

4.1 FUNDAMENTOS DE DISEÑO

Un pavimento tiene dos funciones basicas:
funcionar como una estructura ingenieril y
satisfacer esos requisitos funcionales. Entonces
asi necesita un espesor suficiente y tambien una
calidad de material para que pueda soportar la
variedad de cargas que se presente y para que
ofrezca un servicio funcional debe proveer una
conducción suave, resistencia al deslizamiento y
drenajes suficientes para evacuaciones seguras

4.1.1 CONSIDERACIONES DEL PAVIMENTO

VERDE
Las cuatro areas principales a considerar para el
diseñador son:
Especificaciones de los materiales.
Propiedades de diseño de los materiales.
Consecuencias no relacionadas con las
prestaciones.
Riesgos y recompensas debidas a las prestaciones..

4.1.2 ESPECIFICACIONES DE LOS

MATERIALES
Las especificaciones se han utilizado para
garantizar que los materiales puedan fabricarse,
manejarse facilmente y que tengan un
comportamiento duradero en la construccion
como el indice del CBR, los limites de atterberg ,
la penetracion, viscosidad. Los diseñadores que
esten considerando nuevos materiales deben
hacerlo dentro de las especificaciones vigentes
para la construccion.

4.1.3 PROPIEDADES DEL DISEÑO DE

MATERIALES
El uso de materiales de pavimento sostenible en un
marco de diseño empirico no es imposible, pero si
requiere que los nuevos materiales sostenibles sean
equivalentes con las propiedades de diseño de los
materiales tradicionales.

4.1.4 EJEMPLO PAVIMENTO HIBRIDO

HORIZONTAL
Los pavimentos duraderos reducen el consumo de
materia prima, los retrasos del trafico y las
intervenciones de mantenimiento. Logran una
disponibilidad de la carretera, durante un periodo mas
largo con menores operaciones de reparacion
entonces, el asfalto u hormigon influye en la extension
de la vida util.

TECNOLOGIA DEL ASFALTO.

 4.2 MATERIALES
Las estrategias consieradas para preservar los materiales
naturales y para reducir la energia consumida y las emisiones
generadas en la producción mixta pueden clasificarse en dos
enfoques principales: estrategias de bajo riesgo y estrategias
emergentes. Los resultados de la encuesta indican que las
siguientes estrategias son comúnmente aceptadas:
Aumentar el uso de los reciclados, residuos generados.
Mayores niveles de polimerización y uso de bio-combustibles.
Aumentar el uso de calizas portland.
El uso de mezclas bituminosas de baja temperatura.
Mejoras en el proceso de produccion.

4.2.1 ARIDOS RECICLADOS

Constituyen la mayor parte de la masa y el volumen de
una estructura de pavimento por lo tanto presenta un
impacto significativo en la sostenibilidad del pavimento.
Cuando se aplican estos materiales reciclados tiene
limitaciones ya que la falta de practica del reciclaje
dificulta la aceptacion del reciclado. La desicion de
utilizar aridos reciclados depende de los costes
operacionales, el empleo, la disponibilidad y otros
factores que impactan en el coste general del proyecto.

4.2.2 ASFALTO RECICLADO EN EL

HORMIGON
En pavimentos de hormigon con cemento portland
(PCC) aun no se ha implementado . Por lo tanto el
uso de la fraccion gruesa RAP, asi como el
reemplazo parcial del arido virgen en el hormigon
de cemento portland en el hormigon. Los
resultados demostraron que el hormigon con un
45% de FRAP tiene una capacidad de carga de
flexion comparado a la del pavimento realizado
con aridos virgenes.

4.2.3 PRODUCCION DE ASFALTO Y BIO

COMBUSTIBLES
La fuente de energia utilizada en la planta tiene
una influencia sustancial en la huella de la
produccion de la mezcla bituminosa. Una empresa
dedicada a este asunto EDP aumentaran
claramente el conocimiento del clima de la
industria.

4.3 CONSTRUCCION
Abarca todas las actividades y procesos asociados
con la construccion de nuevos sistemas de
pavimentacion, asi como las actividades de
mantenimiento y rehabilitacion. En consecuencia
debe incluirse en las consideraciones las emisiones
como el consumo de combustible y diferentes
actividades en la zona de trabajo.
Frase preparatoria.
Operaciones de construccion.
Evaluacion de la calidad del trabajo realizado.

SOURCE: WWW.REALLYGREATSITE.COM
 4.4 FASE DE USO
Incluye las operaciones regulares y utilizacion del pavimento. En
esta fase, las interacciones entre el pavimento y los vehiculos, asi
como las interacciones pavimento y el medio ambiente, es decir los
efectos en el clima urbano resultan importantes en consideraciones
de sostenibilidad.
Resistencia de rodadura (RR)
El RR y las condiciones de camino.
Las emisiones del ruido.

4.5 MANTENIMIENTO
Al tomar decisiones sobre el mantenimiento, se
debe considerar la calidad, la rentabilidad, la
ingenieria y el desempeño ambiental.
La durabilidad de nuevas tecnologias que ofrecen
ventajas para el medio ambiente y la conservacion
de los recursos, no esta demostrada del todo.
tambien se puede añadir dificultades como el
reciclado pero los aspectos bajo la sostenibilidad y
las condiciones de contorno.

4.6 FIN DE LA VIDA

Los pavimentos son sistemas reparables con una
vida ultil indefinida, por lo que no tiene un punto
final bien definido. Las decisiones sobre cuando
reparar o reemplazar es a menudo una decision
economica. Cuando un pavimento llega al fin de su
vida util existen varias opciones de reciclaje con el
fin de evitar su eliminacion en un vertedero. Los
costos de reciclaje varian segun: la distancia de
trasnporte, la calidad y aplicacion del material del
pavimento reciclado.

5. ACTIVIDADES DE
ESTANDARIZACION
5.1 ESTADO DEL ARTE
Una metodologia aceptada para el calculo de
impactos ambientales que incluye mas de emisiones
directas, se conoce como evaluacion del ciclo de
vida. Este analisis representa una metodologia
integral para cuantificar la huella ambiental a lo largo
del ciclo de vida estandarizada por la (ISO) en dos
documentos principales: ISO 14040 e ISO 14000
donde ayudan a minimizar los impactos ambientales.

Declaracion ambiental del producto (EDP) es un

documento que da informacion sobre:
Recursos utilizados.
Emisiones en el aire, agua y suelo.
Posibles sutancias peligrosas.
Residuos, tratamiento de fin de vida.

El objetivo principal es que el cliente pueda

comparar productos/ soluciones altrnativas en
funcion de sus perfiles ambientales y ejercer su juicio
y opciones.

SOURCE: WWW.REALLYGREATSITE.COM
 6. ESTADO ACTUAL EN LA
CONTRATACION PUBLICA
ECOLOGICA (GPP)
Es una practica de contratacion publica en la que se seleccionan los
productos y servicios con mejor desarrollo ambiental sobre los
productos y servicios con mejor desarrollo ambiental sobre los
productos y servicios que tipicamente se adquiriran.
Tambien se aplican otras tecnicas de contratacion publica ecologica
en las que los contratistas se clasifican segun sus prestaciones de
emision de dioxido de carbono.

En Belgica se esta estableciendo un proyecto piloto

en el que juegan en la contratacion los indicadores
ambientales y sociales. Tambien se considera el
ruido del trafico tanto en la construccion como en la
fase de uso.

En Noruega, el programa de EDP para mezclas

bituminosas se prueban diferentes enfoques para
utilizar las EDP en el proceso de licitacion .

7. RECOMENDACIONES
La mayor parte de las GPT se aplica a las fases de
produccion y construccion de materiales.
Los pavimentos de larga vida pueden proporcionar
multiples beneficios de sostenibilidad .
El uso de tecnologias probadas y bien investigadas
son practicas recomendables.
La mano de obra adecuada y los procedimientos de
control de calidad son factores claves para la larga
duracion.
La reduccion de distancias de transporte de
material y el reciclado pueden compensar los
impactos ambientales

La reduccion de distancias de transporte

de materiales y la consideracion del
reciclado.
Aplicacion de practicas de mantenimiento
adecuadas.
Implementacion de materiales que preveen
el reciclaje del futuro reduce los impactos
de la etapa final de la vida util.

SOURCE: WWW.REALLYGREATSITE.COM
 GUIA DE BUENAS
FORMAS EFICACES
PRACTICAS PARA
PARA ESTUDIAR
EL
CONTROL DE CALIDAD
ANTES DE UN EXAMEN DE
MEZCLAS ASFALTICAS

La guia se ha elaborado con el

objetivo de proveer a los
Inspectores o Supervisores de
Obra de la Dirección Nacional de
Vialidad

Esta guía además resulta

Se pretende efectuar una breve
descripción conceptual de las
diferentes aplicaciones, así como
también los procesos en ellas
involucrados.
complementaria del manual del
inspector redactado en el área
de obras, fundamentalmente en
los aspectos asociados a la
calidad de las obras viales.

Finalmente, es el objetivo de la
presente guía ser una
herramienta para el control de
calidad de las obras viales
ejecutadas y para la resolución
se encuentra dividida en 15
de problemas que pudieran
capítulos que abarcan diferentes
presentarse, para aquellos
aspectos de las aplicaciones
profesionales
bituminosas orientados todos
ellos al cumplimiento de los
requisitos de calidad.
 FORMA CAP
S E F1.I C A C E S
REVESTIMIENTOS
PARA ESTUDIAR
ANTE S DE UN EXAMEN
ASFALTICOS

REVESTIMIENTOS
ASFALTICOS
Un revestimiento asfáltico para uso
vial comprende un importante
menú de productos bituminosos,
aplicados dentro de un amplio
rango de temperaturas, número de
repeticiones de cargas y espesores

Los revestimientos asfálticos tienen

una doble misión: protección y
confort proveen de
MEZCLAS EN CALIENTE protección (y también aporte
estructural para el caso de las
Se las emplea en los diseños de mezclas asfálticas)
pavimentos flexibles y compuestos,
en pavimentos nuevos y en
rehabilitaciones, en mantenimiento
preventivo y correctivo bajo todo
tipo de combinaciones de clima y
tránsito.
Básicamente el Marshall busca el
contenido óptimo de asfalto que
permita la máxima densidad que
cumpla con la mínima Estabilidad y
dentro del rango de vacíos de aire Las mezclas asfálticas contienen en
establecido para la mezcla general un 90 por ciento de
compactada. agregados minerales de diferentes
composiciones, formas y tamaños,
con 10 por ciento en volumen de un
ligante bituminoso termo visco-
MEZCLAS ASFALTICAS elasto-plástico que la convierten en
FRIAS TIBIAS una verdadera mezcla de alta
complejidad.
De acuerdo con la ASTM D 2172 en
Las mezclas tibias y semi calientes todos los casos debe usarse el
se clasifican según el rango de solvente de mayor grado de pureza
temperaturas de fabricación y cuando se vaya a utilizar el asfalto
colocación de las mismas. En recuperado para realizar ensayos.
general, la literatura separa
calientes (hot) de semicalientes
(warm) a la temperatura de los
130°C; debajo de los 100°C y hasta
los 80°C aproximadamente las
mezclas tibias; y a temperatura
ambiente las mezclas frías

RIEGOS BITUMINOSOS
Son realizados a partir de una o
más aplicaciones de productos
asfálticos - hoy en día son casi
exclusivamente mediante
emulsiones bituminosas - en tipo y
dotaciones que varían según el tipo
de aplicación, y que tienen distintas
funciones:
Impermeabilizar,
Protección temporaria,
Imprimación,
Liga entre capas,
Entre otros
 FORMAS EFICACES
CAP 2. GUIA
PARA ESTUDIAR
GENERAL
ANTES DE UN EXAMEN

La misión de un plan de control de

calidad no es buscar fallas durante
los procesos de construcción de
pavimentos si no la de prevenirlas y
contribuir a que todo el trabajo del
proyecto sea realizado en
conformidad con los planos y las
especificaciones.
De esta forma, los puntos críticos
para una buena inspección desde el
punto de
vista de calidad pasan por:
REVESTIMIENTOS Evitar errores, prevenir fallas.
ASFALTICOS Evitar que los productos
fallados queden para la DNV.
El propósito de inspeccionar y ensayar Reducir la variabilidad
revestimientos asfálticos es asegurar que controlando los procesos antes
la calidad del trabajo cumpla con los
que el producto terminado.
requerimientos y especificaciones del
proyecto. Para lograr esto el técnico debe
estar familiarizado no sólo con la técnica
y el ensayo, si también con todas las
partes del contrato que se
deben aplicar.

GRANULOMETRIA

El propósito de requerir la
granulometría de muestras de
planta es para asegurarse que se INFORME DE MEZCLAS
están utilizando los mismos ASFALTICAS
Cuando el técnico revisa un
agregados que los indicados en el
informe de ensayos sobre asfalto y
informe de Fórmula de obra y en
mezclas asfálticas va en busca de
las mismas proporciones. Las
información relacionada la calidad
granulometrías de la mezcla de
del material que han adquirido.
áridos y el contenido de asfalto de
Algunas veces el comprador (DNV)
diseño se denominan la fórmula de
lleva acabo la realización de
obra (FDO) entre otros elementos
ensayos de aseguramiento de la
calidad para tal fin.
Los ensayos normalmente
especificados sobre la mezcla
suelta son:

granulometría combinada de
los áridos
contenido de asfalto
vacíos de aire de probetas
moldeadas en laboratorio

VACIOS DE AIRE CONTENIDO DE LIGANTE

ASFALTICO
Las mezclas asfálticas son compactadas
El propósito de determinar el contenido
en laboratorio por lo general con el
de asfalto de una muestra de campo es
compactador por impacto Marshall, y
para asegurar que la planta asfáltica
más modernamente con el Superpave
agregado la cantidad de asfalto
Gyratory Compactor (SGC). Así se
establecida en la fórmula de obra. El
determina la densidad aparente de la
contenido de
mezcla y la Máxima RICE, un cálculo
ligante asfáltico de diseño es mezclado
simple permite determinar
con la estructura granular de diseño y
los vacíos de aire
esto resulta en las propiedades
volumétricas cumple con las
especificaciones
 FORMAS EFICACES
CAP
P A3.
R AMATERIALES
ESTUDIAR
ANTES DE UN EXAMEN

Sin duda que el conocimiento de las

propiedades de los materiales y su
comportamiento en servicio es el mejor
aliado de todo personal envuelto en
diseño de mezclas y tareas de control de
calidad. No hay conocimiento más
importante que la composición y
propiedades de cada material empleado,
de esto hay poco debidamente
documentado y es necesario comenzar a
crear un banco de datos.

AGREGADOS PETREOS

La identificación del tipo de agregado y

sus características es un tema muy
importante de inspección.
Conocer el tipo de roca y su mineralogía
junto con los pesos específicos (real,
aparente, superficie saturada seca) y su
absorción son elementos esenciales que
ningún Supervisor puede ignorar.
Las granulometrías o escalonamiento de
tamaños se seleccionan considerando
dos aspectos:
formación de un esqueleto pétreo
resistente
FILLER RELLENANTE
Obtención de una adecuada
macrotextura para capas de El Filler es un material de gran
rodamiento importancia en las mezclas asfálticas
dadas sus propiedades en relación al
tamaño de sus partículas y su
GRANULOMETRIAS composición química. Este material
contiene partículas menores a 74
Existen diversos arreglos granulométricos micrones entrando en el mundo de las
que permiten obtener las diferentes partículas coloidales. Interesa en
versiones de mezclas asfálticas particular las de tamaños menores a 20
esencialmente tres: densa, discontinua, micrones, por definición en las ETG el
abierta. En la gráfica se han representado filler tiene al menos un 75% de partículas
las densas y la discontinua tipo SMA. que pasan la malla número 200 (74
Si bien las especificaciones técnicas micrones) pero que en Europa es el que
indican las tolerancias para todos los corresponde a 60 micrones.
tamices, el Supervisor debe estar bien
alerta LIGANTES ASFALTICOS

A partir del programa SHRP y dentro del

CEMENTO ASFALTICO
El ligante asfáltico convencional para las
mezclas en caliente debe cumplir con la
Norma IRAM-IAPG A 6835. Por otra parte
el tipo de ligante asfáltico se especifica en
el Pliego de Especificaciones Técnicas
Particulares de acuerdo a las condiciones
del proyecto.
contrato A001 para investigar materiales
bituminosos se comenzó a denominar
ligantes asfálticos en forma genérica para
incluir tanto los cementos asfálticos como
los asfaltos modificados. Los ligantes
tienen la misión de ligar y mantener a las
partículas minerales juntas y hacer la
mezcla durable. Puede o no ser
impermeable dependiendo de la
granulometría empleada (VAM).
 FORMAS EFICACES
CAP 4. PLANTAS
PARA ESTUDIAR
ASFALTICAS
ANTES DE UN EXAMEN

La planta por su parte debe ser de rápida

Las plantas elaboradoras de mezclas
asfálticas tienen como misión primaria
secar y elevar la
temperatura de los materiales pétreos sin
producir daños a los mismos para luego
mezclarlos con el ligante asfáltico, filler y
aditivos según la fórmula aprobada. La
mezcla debe realizarse en segundos
permitiendo el recubrimiento de cada
partícula, incluido el filler, en forma
adecuada por parte del asfalto.
instalación en el caso de plantas móviles
y en el caso de plantas estacionarias
deben tener capacidad suficiente para
manejar diferentes formulaciones
simultáneamente. Hoy día existen plantas
por pesada de fácil traslado e instalación.
En general se suelen utilizar tres tipos de
plantas asfálticas:
por pesada (Batch Plant, BP)
ambor-secador-mezclador (Drum
mix, Doble y Triple, DM)
continuas con mezclador a la salida
del tambor secador

PLANTAS POR PESADA EN

CALIENTE

En estas usinas asfálticas, las mezclas se

fabrican de a una porción o pastón a la
vez (pastones de 1,500 kg a 2,500 kg son
comunes) y se acumulan en un silo de
almacenaje o bien directamente se
descarga al camión de transporte. Son de
producción continua, sólo que fabrican la
mezcla por pastones para poder pesar los
materiales y tienen control de pesaje en
frío y en caliente

PLANTAS CON TAMBOR

SECADO Y MEZCLADOR

En estas plantas todo ocurre dentro de

un cilindro rotativo donde en un extremo
-por lo general el opuesto por donde
ingresa el árido- se proyecta una llama
que seca y caliente el árido mientras que
en el otro se produce la mezcla con el
asfalto y demás adiciones. Tiene dos
grandes ventajas: la rapidez de su
montaje y la alta producción alcanzable.

BAGHOUSE (FILTRO DE
MANGAS)

La Baghouse (también denominada casa

de filtros o filtro de mangas) es
obligatoria en las nuevas especificaciones
técnicas de la DNV y otras dada sus
implicancias ecológicas en el control de
emisiones y en el control de finos en la
mezcla.

El polvo cae en el piso de la casa y viaja a

través de un tornillo sin fin de manera de
recuperar el polvo.
 CAP 5.
FORMAS EFICACES
PREPARACIÓN DE
PARA ESTUDIAR
LA SUPERFICIE
ANTES DE UN EXAMEN
EXISTENTE

Sin lugar a dudas que el punto más

EQUIPO DE RIEGO
El distribuidor de riego de liga debe ser
debidamente calibrado y ajustado para
lograr un riego uniforme en cantidad y
cubrimiento de la superficie. Tanto la
barra como los picos de riego tienen que
ser bien calibrados para obtener una
aplicación uniforme. El tamaño del pico,
espaciado y ángulo con relación a la barra
determinan la altura de la misma.
importante en la preparación de la
superficie de un pavimento es asegurar el
comportamiento monolítico entre capas
es decir la unión de la capa nueva con la
capa
existente y de todas entre sí para un
buen funcionamiento estructural. Ya se
trate de una
pavimentación enteramente nueva o de
una rehabilitación donde se debe
adecuar la superficie existente es
fundamental asegurar la liga entre capas,
no porque se trate de una superficie
nueva tendrá asegurada la unión con la
siguiente capa.

CONSECUENCIAS DE UN
MAL RIEGO

Cuando el riego falla en ligar

efectivamente las capas se producen
fallas importantes en la estructura.
Reducción de la vida de fatiga,
incrementa el riesgo de ahuellamiento,
deslizamiento de capas, desplazamiento
en sentido del tránsito, etc. Según
diversos estudios realizados un 10% de
pérdida de liga se puede traducir en un
50% menos de vida de fatiga (May and
King),

Otra cuestión importante hace al camión

y su carga. Cuando el camión está
cargado cambia la altura de la barra, a
cuando está vacío. Para evitar estos
efectos se debe bloquear los elásticos de
sobrecarga además de evitar llegar a
tanque vacío.

Otra publicación muy interesante es el

NCHRP Report 712, Optimization of Tack
Coat for HMA
Placement, USA 2012 donde concluye
que:
- Es recomendable hacer ensayos de
resistencia al corte en testigos de 10 o de
15 cm de diámetro a 25C y la velocidad
del Marshall. Se registra la carga máxima
que NCAT recomienda como mínimo en
100 psi.
- Los asfaltos base de baja penetración
son mejores para las emulsiones de liga.
- Los mejores resultados para todos los
materiales empleados fueron con
dotación de 0,155 galones/yd2
- Las dotaciones que se están utilizando
en general pueden ser insuficientes.
-
 FORMAS EFICACES
CAP 6. FRESADO
PARA ESTUDIAR
DE
CAPAS ASFALTICAS
ANTES DE UN EXAMEN

La remoción de capas asfálticas por

fresado a temperatura ambiente es una
conocida técnica que data desde los años
50, al menos en los Estados Unidos y
Europa. Para una revisión histórica de las
diferentes máquinas y su desarrollo, el
lector puede recurrir al Wirtgen Cold
Milling Manual, Technology and
Application disponible en el sitio web de
Wirtgen

PERFILES TRANSVERSALES
PROFUNDIDAD DEL
Como resultado de la acción de las FRESADO
puntas se obtiene un perfil transversal
La profundidad del fresado se debe basar
definido por la separación de las mismas,
en la remoción de todas las capas con
la velocidad del tambor y la de la
deterioros que deban ser removidos. No
máquina. El perfil obtenido es importante
siempre es necesario remover todas las
porque determina la textura resultante y
capas, ya que en algunos casos se quita la
ello tiene incidencia directa en las
carpeta dañada y la base que presenta
propiedades de fricción, ya sea que la
fisuras puede ser aprovechada en la
superficie se deja con el fresado expuesto
nueva estructura.
o bien para liga entre capas.

MICROFRESADO
Mientras el fresado convencional obtiene
una diferencia entre picos y valles
cercana a 10 mm, en el microfresado es
de aproximadamente 3 mm por el
incremento del número de puntas en el
tambor de fresado. Esta técnica ofrece
una serie de ventajas con respecto al
fresado convencional:
• Mejora la lisura, seguridad y confort.
• Mayor flexibilidad durante los trabajos.
• Mejora de la calidad de la rehabilitación.
DÍAS ANTES DEL EXAMEN
• Permite el ahorro de materiales y
costos. Las infografías son representaciones
visuales de datos que hacen que la
información compleja se vuelva más fácil
de compartir y comprender. Cuando
realices una propia, simplemente
organiza tus imágenes, tablas y texto.
Finalmente, citas tus fuentes.

CONTROLES DE CALIDAD
DEL FRESADO
La superficie producto de las operaciones
de fresado debe cumplir con
determinadas condiciones.
Más allá de las diferencias entre valles y
picos y del ángulo de corte que según el
tipo de trabajo encomendado tendrá
diferentes valores, la primera lectura del
proceso es ver la uniformidad del mismo.
Cuando luego del fresado la superficie
expuesta tiene desprendimientos o dejo
una lámina de bajo espesor, u otro tipo
de deterioros está claro que debe
seguirse fresando hasta eliminar los
mismos y
arribar a una capa que pueda ser
empleada como base de la nueva
aplicación.
 CAP
F O R7.
M COLOCACION
AS EFICACES
P ADE
R A CAPAS
ESTUDIAR
ANTE S DE UN EXAMEN
ASFALTICAS

Las tareas de aplicación de las capas

asfálticas comienzan con la preparación
de un adecuado
plan de pavimentación donde se
determinan, entre otras cosas, el número
máximo de juntas de construcción de
manera de mantenerlas en un mínimo
dentro del proyecto. Se debe recordar
que
toda junta constituye un punto débil en la
construcción de un pavimento flexible,
donde pueden iniciarse fallas localizadas
que pueden comprometer la vida útil del
pavimento.
PLAN DE PAVIMENTACION
LISTAS DE VERIFICACIÓN
PARA LA INSTALACIÓN
El Inspector debe tener y aplicar un
listado de ítems que son de interés para
asegurar la calidad de la colocación:
equipos, materiales, planta, acopios,
carga de camiones, etc.
Para el Inspector los equipos mínimos
necesarios incluyen la Regla de 3 metros
con su cuña graduada para medición de
lisura, termómetros digital e infrarrojo
(son necesarios los dos tipos), cinta
métrica, calculadora, celular con cámara
digital para documentar detalles
constructivos.

El plan de pavimentación es una organización

de tareas tal que se obtenga el producto final
con la calidad requerida para lo cual es
necesario contemplar en esta etapa todos los
elementos relacionados desde el transporte
mismo de la mezcla pasando por su descarga,
el clima, el tiempo disponible para su
compactación, y la liberación al tránsito
dependiendo del clima y la terminación. A
continuación, se detallan los factores a tener
en cuenta:

REQUISITOS QUE DEBEN REQUISITOS QUE DEBE

CUMPLIR LOS EQUIPOS DE CUMPLIR EL EQUIPO DE
TRANSPORTE DE MEZCLA DISTRIBUCIÓN Y
ASFÁLTICA COLOCACIÓN DE MEZCLAS
El tipo de transporte es fundamental para ASFÁLTICAS
el movimiento de material asfáltico en Resulta fundamental el control de
caliente. El número y capacidad de los espesores y pendientes. La
camiones debe ser acorde al volumen de pavimentadora debe contar con
producción de la planta asfáltica y a la equipamiento que permita tomar
distancia de transporte, de modo de no referencias altimétricas y de línea,
interferir negativamente en el proceso de destinadas a proveer regularidad en la
elaboración y colocación superficie de la mezcla distribuida.
Debe poder abastecer de mezcla asfáltica
a la caja de distribución de forma
constante y pareja.
REQUISITOS QUE DEBEN
CUMPLIR LOS EQUIPOS DE
COMPACTACIÓN DE
MEZCLAS ASFÁLTICAS
El número y las características de los
equipos de compactación debe ser
acorde a la superficie, tipo de mezcla
asfáltica, espesor de la capa que se
debe compactar y al nivel de producción
(ritmo de trabajo). Todo ello debe estar
debidamente expresado en el plan de
pavimentación.

TRANSPORTE DE LA COLOCACIÓN
MEZCLA ASFÁLTICA
La altura de los tornillos helicoidales
durante la colocación de la mezcla
La mezcla asfáltica se debe transportar
asfáltica debe ser tal que su parte inferior
en equipos de transporte desde la planta
se sitúe a no más de cinco centímetros
de producción hasta la terminadora o
del plano de la placa o plancha de la
equipo de transferencia.
terminadora.
El transporte se debe realizar en el menor
Debe procurarse que el tornillo sin fin
tiempo posible, evitando pérdida de
gire en forma lenta y continua.
temperatura de la mezcla asfáltica.
 FORMAS EFICACES
CAP 8.
PARA ESTUDIAR
COMPACTACION
ANTES DE UN EXAMEN

Las tareas de compactación de las capas

asfálticas involucran la preparación de un
adecuado plan de pavimentación donde
se determinan, entre otras cosas, el
número máximo de juntas de
construcción, las temperaturas de inicio y
final de compactación, el ciclo de
camiones, el tiempo
máximo de espera antes de hacer una
junta transversal, etc. La planificación es
esencial en toda actividad de ingeniería,
en particular, el proceso de compactación
resulta un factor crítico para obtener la
máxima durabilidad de la capa asfáltica.
IMPORTANCIA DE LA
EXTENSIÓN

MEDICIÓN DEL GRADO DE Las operaciones previas a la extensión y

la extensión misma de las CAC inciden
COMPACTACIÓN
directamente en la calidad de rodadura
obtenida, y ésta en la seguridad, confort y
Como se ha mencionado en forma
durabilidad del pavimento. La
precedente, por medio del proceso de
construcción de caminos de baja
compactación se reduce el volumen de
rugosidad (perfil longitudinal suave) es
vacíos en una mezcla asfáltica, por lo cual
uno de los factores identificados
la característica a tener en cuenta es el
directamente con la longevidad del
volumen de aire dentro de la mezcla
pavimento.
compactada, más que el porcentaje de
compactación logrado. El porcentaje de
vacíos de aire se mide comparando la
densidad aparente

VACÍOS ÓPTIMOS VS
VACÍOS PÉSIMOS
El volumen de aire en las mezclas
asfálticas es de gran importancia dado
que tiene un profundo efecto sobre el
comportamiento inicial y a largo plazo del
pavimento. Como regla general por cada
1% de aumento de vacíos en una mezcla
convencional (por encima de 6% o 7%)
aproximadamente se pierde un 10% de
vida de servicio del pavimento

PLANIFICACIÓN
La planificación de las tareas se realiza
por cuatro importantes razones:
a) Para reducir o eliminar la
incertidumbre o el riesgo de terminar con
un producto no aceptable.
b) Para mejorar la eficiencia de las
operaciones.
c) Para obtener un mejor entendimiento
de los objetivos del proyecto.
d) Para proveer de la base del monitoreo
continuo de los procesos y el control de
calidad de los mismos. Los procesos de
colocación y compactación deben ser
bien controlados en todo momento. En
definitiva, todo proceso de compactación
tiene por objetivo obtener un porcentaje
de vacíos de aire totales definido, acotado
y uniforme en todo el segmento
construido. Sin planificación, ello no es
posible o será el resultado del azar.
 CAP 9. RECICLADO
FORMAS EFICACES
EN CALIENTE DE
PARA ESTUDIAR
MEZCLAS
ANTES DE UN EXAMEN
ASFÁLTICAS
FRAP
Se define al RAP como Pavimento
Asfáltico Reciclado incluyendo a todo El fraccionamiento del RAP conocido
material procedente de la disgregación, como FRAP, en al menos dos tamaños -
por fresado o trituración, de mezcla grueso, mayor de 12 mm y fino, menor de
asfáltica de diverso origen. El porqué del 12 mm- presenta interesantes ventajas
uso del RAP se sintetizada en las dado que puede reutilizarse el mismo
siguientes características: como una fracción más de las que
Reducción de costos. intervienen en la mezcla. Es más, se
Conservación de materiales. busca fraccionar en los tamaños que se
Disminución de disponibilidad de utilizan en la mezcla para reemplazar
agregados de alta calidad. parte de los mismos como si fuera un
Aumento de costos de disposición de árido más y componer la granulometría
desperdicios. general con curvas similares.
90% de Europa tiene pavimentos
asfálticos y 94% en Estados Unidos.
100% reusable y reciclable.

DETERMINACIÓN DEL
CONTENIDO DE ASFALTO
EN RAP

El método para determinar el contenido

de asfalto en una muestra de RAP más
utilizado es el del horno de Ignición tal
como se especifica en AASHTO T 308.
Cuando se requiere conocer las CARACTERIZACIÓN DEL
características del asfalto envejecido AGREGADO RECUPERADO
entonces se recurre a métodos de DEL RAP
extracción con solvente tales como se
indican en las normas de la DNV. Los requisitos a cumplir por los
agregados gruesos recuperados del RAP
corresponden a lo establecido por las
DISEÑO DE LA MEZCLA normas IRAM 1702 y 1703, a través del
ensayo de análisis del estado físico de la
Para el diseño de la mezcla se debe roca. En el caso de que se emplee RAP de
utilizar el método Marshall. En cuanto a la distinta procedencia, cada una de ellas
granulometría del RAP se utiliza la de los debe cumplir individualmente las
agregados recuperados que no tienen ya prescripciones establecidas.
el asfalto adherido. El RAP suele tener un
alto contenido de pasa tamiz IRAM 75 µm,
esto puede limitar la cantidad de RAP a
incorporar
en la mezcla. El porcentaje de asfalto del
RAP también se considera en la mezcla
para ajustar el contenido total.

VARIABILIDAD DEL RAP

Las nuevas especificaciones DNV señalan
que a partir de la recepción se debe REQUERIMIENTOS
realizar la
CONSTRUCTIVOS
caracterización del RAP sobre acopios
individuales de un máximo de 200 tn.
En Europa existen restricciones en la
Sobre un mínimo de tres muestras se
cantidad máxima de RAP a incorporar
deben realizar ensayos de contenido de
dependiendo del tipo de planta, mientras
asfalto según VN E17 o ASTM D 6307 con
que la mayoría de los departamentos de
separación de finos de la solución por
transporte de los Estados Unidos no
centrifugado.
ponen restricciones por el tipo de planta,
pero si ponen límites según se trate de
carpetas asfáltica, base o subbase, o sea
por el nivel que ocupa la capa dentro de
la estructura permitiendo mayor
contenido de RAP a mayor profundidad.
 CAP
F O R M10.
A SMEZCLAS
EFICACES
PASFÁLTICAS
ARA ESTUDIAR
ACONVENCIONALES
NTES DE UN EXAMEN

Una mezcla asfáltica convencional está

formada por materiales de uso corriente
tales como agregados pétreos y cemento
asfáltico proveniente de la destilación
directa del petróleo en refinería,
pudiendo también incluir aditivo
mejorado de adherencia. Estas mezclas
por lo general son elaboradas a
temperaturas entre 135 y 165 C
aproximadamente

ENSAYO MARSHALL NORMA

En definitiva, cualquier método de diseño
de mezclas asfálticas debe incluir los
siguientes pasos:
1. Reunir información técnica y del
proyecto
2. Seleccionar el tipo de asfalto
3. Determinar el nivel de compactación
4. Seleccionar el TMN del agregado
5. Determinar el VAM target y el
porcentaje de vacíos de diseño
6. Calcular el contenido de asfalto de
diseño
7. Determinar el contenido de agregados
IRAM 6845
El ensayo diseñado por Bruce Marshall en
1933 en los EEUU mientras trabajaba para
el Departamento de Carreteras de
Mississippi fue utilizado en aeropuertos y
en carreteras. El procedimiento tenia
como objetivo medir una carga máxima
de rotura o Estabilidad Marshall y una
deformación correspondiente a dicha
carga máxima conocida como Fluencia
Marshall
LIGANTES
El ligante asfáltico a emplear se debe
encuadrar dentro de la Norma IRAM-IAPG
A 6835. El tipo de ligante asfáltico se
especifica en el Pliego de Especificaciones
Técnicas Particulares de acuerdo a las
condiciones del proyecto. Es muy
importante entonces que durante la
etapa de proyecto se haga una adecuada
selección del ligante, que no se limite a
las condiciones de temperaturas
extremas solamente, sino que incluya las
condiciones de carga

ADITIVOS
RELACIÓN ESPESOR / TMN
Un aspecto muy importante en el diseño
de una capa asfáltica es la proporción
que deben guardar el tamaño máximo
nominal de partículas y el espesor en el
que será compactada la mezcla. La
relación entre el espesor de la capa
asfáltica a colocar y el tamaño máximo
nominal para el tipo de
mezcla considerada debe cumplir con la
siguiente premisa:
En el caso de incorporación de aditivos,
fibras u otros materiales, con el objeto
de alcanzar una mejora de alguna
característica de la mezcla asfáltica o
del proceso productivo, se debe
verificar que, además de dotar de las
propiedades adicionales que se
pretende, cumple todos los requisitos
establecidos en el Pliego.
 FCAP
O R M11.
A SMEZCLAS
EFICACES
ASFÁLTICAS
P A R A E S T U D INO
AR
ACONVENCIONALES
NTES DE UN EXAMEN

MEZCLAS SMA (STONE

Una mezcla asfáltica que puede
denominarse no convencional está
formada por materiales de uso corriente
y materiales no convencionales, tales
como agregados pétreos y cemento
asfáltico proveniente de la destilación
directa, debiendo también incluir un
aditivo mejorador de adherencia.
Estas mezclas por lo general son
elaboradas a temperaturas entre 135°C y
175°C
MASTIC/MATRIX
ASPHALT)
El Mastic formado por el conjunto ligante-
filler-fibras debe rellenar parcialmente
(hasta dejar solamente 3% a 5% de vacíos
de aire en la mezcla de acuerdo con la
técnica alemana) a dicha estructura
granular cuyos Vacíos del Agregado
Mineral (VAM) no deben ser inferiores al
17% según la NAPA de los EEUU. A su vez
los Vacíos Rellenos de Betún

EL FIN DE SEMANA ANTES

Las infografías son representaciones
visuales de datos que hacen que la
información compleja se vuelva más fácil
de compartir y comprender. Cuando
realices una propia, simplemente
organiza tus imágenes, tablas y texto.
Finalmente, citas tus fuentes.

MICROAGLOMERADOS EN
CALIENTE CLASES F Y M
Los Microaglomerados en caliente son
mezclas con una granulometría
discontinua y un ligante asfaltico
modificado con elastómeros AM3. La
clase F se diseña para un contenido de
vacíos de aire de la mezcla compactada
entre 4 % y 7 % con 50 gpc Marshall,
mientras que las M se diseñan entre 12 y
20% con el fin de hacerlas más
permeables.
MEZCLAS DRENANTES
Las mezclas asfálticas drenantes nacieron
en respuesta a la necesidad de evitar el
fenómeno de Hidroplaneo en las pistas
de aviación en los años 50 en Inglaterra.
Luego fueron extendidas a las carreteras
con la misma idea. Las drenantes son las
mezclas que brindan mayor seguridad al
usuario dado que además de aportar con
una textura adecuada mantiene la
calzada sin formación
de película de agua cuando circula un
vehículo.

RAZONES PARA LA
MODIFICACIÓN DEL
ASFALTO
En mercado local existen cuatro tipos de
asfaltos modificados según IRAM 6596,
Asfaltos modificados con polímeros para
MEZCLAS SEMI CALIENTES uso vial, AM1, AM2, AM3 y AM4. Cada uno
tiene un campo de aplicación
Las mezclas asfálticas en caliente especificado, aunque pueden
elaboradas y colocadas a menores intercambiarse según las condiciones de
temperaturas vulgarmente denominadas proyecto.
tibias (Warm Mix Asphalt) son la nueva
tendencia en la pavimentación eco-
eficiente de hoy día en Europa y en EEUU.
Las mismas permiten una reducción
significativa de las temperaturas de
producción y colocación de mezclas
asfálticas, reduciendo así costos de
energía
y emisiones a la atmósfera.

TITI LAIME GARY

LUDWIG
 FCAP
O R M12.
A S GUÍA
E F I C ADE
CES
RESOLUCIÓN
P A R A E S T U D IDE
AR
A N T EPROBLEMAS
S DE UN EXAMEN
Durante los procesos de elaboración e
instalación de mezclas asfálticas es
posible la ocurrencia de una serie de
problemas que afectan la calidad del
producto, muchos de los cuales pueden
ser debidamente atendidos según
procedimientos ya conocidos.
EN LA ELABORACIÓN
Mezcla con apariencia mate: mal
secado de los áridos, indicador de
temperatura en mal
funcionamiento, temperatura de los
áridos muy elevada.
Mezcla muy brillante.
Mezcla con humo azul.
Mezcla no uniforme en camión.
Agregados sin cubrir.
Pastones secos.
Polvo libre en la mezcla en camión.
Asfalto libre en mezcla en camión.
Exceso de finos.
Contenido de asfalto no coincide.
Granulometrías desajustadas.
Existen varias formas de resolver
problemas, es importante aplicar un
método sistemático para encontrar
soluciones. Por ejemplo, son necesarias
las siguientes cinco etapas para la
solución de problemas:
EN EL DISEÑO
En primera instancia son de vital
importancia todas las cuestiones que
tienen que ver con el diseño de las
mezclas asfálticas. Las posibles fallas que
se producen durante el diseño se
transmitirán luego en la aplicación y aún
peor, durante su vida de servicio.
DÍAS ANTES DEL EXAMEN
Las infografías son representaciones
visuales de datos que hacen que la
información compleja se vuelva más fácil
de compartir y comprender. Cuando
realices una propia, simplemente
organiza tus imágenes, tablas y texto.
Finalmente, citas tus fuentes.
EN LA COLOCACIÓN
Uno de los problemas que afectan el
proceso de compactación de las mezclas
en caliente se
produce precisamente durante el inicio
de la misma. Si la mezcla presenta cierta
inestabilidad al paso de los
compactadores (fenómeno conocido en la
literatura inglesa como tenderness) es
necesario tomar medidas para alcanzar la
densificación especificada
Desde el diseño es importante prestar
atención a la trabajabilidad de la mezcla a
través, por ejemplo, del cálculo del Índice
de Compactabilidad ya sea mediante el
Marshall o con el Compactador Giratorio
Superpave.
El conocido diagrama de espina de
pescado (Kaoru Ishikawa) ayuda a realizar
un análisis causaefecto del problema.
Requiere del trabajo en equipo de todas
las personas involucradas. De un lado del
diagrama se coloca el efecto, por
ejemplo, falta de densificación de la
mezcla en el lugar, y del
otro todas las posibles causas (defectos
de elaboración, problemas con el diseño,
transporte, clima, equipos, etc.)
TITI LAIME GARY
LUDWIG
 FORMAS EFICACES
CAP 13. MUESTREOS
PARA ESTUDIAR
ESTADÍSTICOS
ANTES DE UN EXAMEN

MUESTREO Y MUESTREO
ESTADÍSTICO
Uno de los factores de mayor incidencia
en los resultados de los ensayos de
control y aseguramiento de la calidad es
sin dudas el tipo y forma de muestreo a
realizar. El objetivo de todo muestreo es
adquirir y manejar una muestra
representativa del total de manera de
obtener la caracterización del mismo.
Cualquier plan de muestreo requiere de
los siguientes elementos:
a) Frecuencia de ensayos
b) Ubicación de las muestras
c) Tamaño de las muestras
REGLAS DE DECISIÓN
Una vez establecidas las gráficas de
control con suficiente cantidad de puntos,
es necesario establecer algunas reglas
GRÁFICAS DE CONTROL que ayuden con la toma de decisiones de
ESTADÍSTICO aquellas personas a cargo del proceso.
Las siguientes reglas prácticas se utilizan
Las causas por azar se deben a
para corregir causas asignables:
cuestiones que no pueden predecirse,
Cuando un punto cae fuera de los
como por ejemplo: La gente vive con
límites de control.
diferentes edades, nadie sabe cuánto va a
Dos puntos de tres caen fuera de
vivir, pero las compañías de seguros
los límites de aviso.
pueden predecir el porcentaje de gente
Nueve puntos seguidos están en un
que vivirán hasta cierta edad. Las causas
lado de la línea del valor buscado
asignables, si pueden ser identificadas,
Seis puntos seguidos tienen
pueden ser eliminadas
tendencia creciente o decreciente.
Las gráficas tienen entonces una serie de Dos puntos de tres caen fuera de las
líneas que responden a: líneas de aviso.
Valor buscado o promedio
Aviso de límite superior de control
Aviso de límite inferior de control
Acción de límite superior de control
Acción de límite inferior de control

13.4. PROCEDIMIENTO PARA

LA DETERMINACIÓN DE
COORDENADAS
ALEATORIAS
Para determinar los tiempos, espacios o
coordenadas aleatorias existen varios
métodos. Por un lado, las planillas Excel
presentan un sistema automático de
generación de números aleatorios que
pueden emplearse como tiempos,
secciones, coordenadas, etc. Por su parte
las especificaciones técnicas generales de
la DNV edición 2017 incorporan un
procedimiento basado en la norma ASTM
D3665
DETERMINACIÓN DE LA
UNIDAD DE TRANSPORTE
SOBRE LA CUAL REALIZAR
EL MUESTREO
1. En primer lugar, se debe determinar el
número de equipos de transporte de la
mezcla
asfáltica que componen el lote de
producción en estudio (N) y el número de
muestras
necesarios para el lote (n).
2. Seleccionar “N” números de manera
aleatoria (x1; x2; …; xt), según se describe
en el Punto
4. Método para definir números
aleatorios de muestreo.
3. Para definir en qué equipo se debe
tomar la muestra con la cual se evaluará
el lote, se debe
multiplicar el número total de equipos de
transporte de mezcla asfáltica que
conforman el lote (N) por cada número
aleatorio obtenido
 CAP 14.
FORMAS EFICACES
MANTENIMIENTO
PARA ESTUDIAR
PREVENTIVO Y
ANTES DE UN EXAMEN
CORRECTIVO
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO Y
CORRECTIVO
Resulta de gran importancia detenerse en
la distinción entre las operaciones de
mantenimiento preventivo y las de
carácter correctivo. Según la primera, el
mantenimiento se realiza cuando el
pavimento está aún en buena forma,
cuando sólo muestra mínimos defectos o
deterioros. En ese momento es posible
La misión es prolongar la vida del
extender la vida final de la estructura en
pavimento para evitar altos costos de
unos años extra si el tratamiento se
rehabilitación a través de inversiones de
aplica correctamente
mucho menor porte en puntos críticos de
la vida del pavimento.
EL MANTENIMIENTO
CORRECTIVO
Cuando ya existen las fallas en un grado
de severidad mediano a elevado aparece
el mantenimiento de corrección de las
mismas, si no se ha llegado a situación de
rehabilitación integral. Por ejemplo,
pérdida de fricción, deformaciones
permanentes moderadas o distintos
estados de fisuración sin Llegar a nivel
severo SISTEMAS DE GESTIÓN DE
PAVIMENTOS
LAS EMERGENCIAS Un sistema de administración de
pavimentos o SGP es una herramienta
Siempre deben realizarse las tareas de
que permite asistir en la optimización de
mantenimiento programado de forma tal
estrategias para proveer y mantener
de reducir al mínimo las de emergencia.
pavimentos en condición de servicio
Una emergencia típica son los blowout
dentro de un período de tiempo
(explosión) de juntas de hormigón o bien
determinado. Una de las principales
baches de alta severidad. Esto dispara
ventajas es que permite seleccionar
tratamientos temporales para mantener
alternativas costo-efectivas para su
la superficie de rodamiento en aceptable
mantenimiento y rehabilitación.
calidad hasta que se pueden aplicar
reparaciones permanentes.

COMO Y CUANDO DEFINIR

LAS TAREAS DE
MANTENIMIENTO Y
Lo primero es definir un plan de
mantenimiento programado a fin de
evitar fallas no previstas. El
mantenimiento viene dado por las
necesidades de operaciones de
rehabilitación menores y mayores en
función de ciertos modelos de deterioro
de cada segmento de pavimento. Para
En la Figura 14.4 se observan superficies
ello se diseñan
con fisuras de moderado a elevado grado
los sistemas de gestión como método
de deterioro para lo cual el sellado de las
sistemático de recolección, guardado y
mismas ya no resulta eficaz. Esta es una
recupero
práctica muy común cuando se deja caer
el estado del pavimento por falta de
adecuado mantenimiento.

TITI LAIME GARY

LUDWIG
 OPINIONES TECNICAS
SOBRE EL DISEÑO DE
PAVIMENTO
SUPERPAVE

INTRODUCCION
el Programa Estratégico de Investigación de Carreteras, más conocido
por sus siglas en inglés SHRP (Strategic Highway Research Program). El
resultado final de estas investigaciones es un nuevo sistema para la
especificación de materiales asfálticos: el método SUPERPAVE (SUperir
PERforming Asphalt PAVEments).

El sistema SUPERPAVE entrega:

·N uevas especificaciones para asfaltos

·N uevas especificaciones para agregados
Nuevos métodos de diseño de mezclas asfálticas
Nuevos modelos de predicción del comportamiento

Enfocado en producir una mezcla que se comporte

adecuadamente, el primer paso del análisis SUPERPAVE involucra
la selección cuidadosa de los materiales y el proporcionamiento
volumétrico de los mismos. Los niveles superiores de análisis
requieren la utilización de sofisticados ensayos, gran parte de los
cuales aún se encuentran siendo perfeccionados. Estos niveles
apuntan a determinar con precisión el comportamiento futuro de
la estructura del pavimento ante variables como el clima y el
tráfico.

SISTEMA SUPERPAVE
Enfocado en producir una mezcla que se comporte adecuadamente,
el primer paso del análisis SUPERPAVE involucra la selección
cuidadosa de los materiales y el proporcionamiento volumétrico de
los mismos. Los niveles superiores de análisis requieren la
utilización de sofisticados ensayos, gran parte de los cuales aún se
encuentran siendo perfeccionados. Estos niveles apuntan a
determinar con precisión el comportamiento futuro de la estructura
del pavimento ante variables como el clima y el tráfico.

UNA-PUNO TITI LAIME GARY

PAVIMENTOS SUPERPAVE LUDWIG
PRIMER NIVEL
Este nivel requiere el diseño volumétrico, el cual involucra los siguientes
aspectos:
Selección del tipo de asfalto
Selección de las propiedades de los agregados
Preparación de especimenes de ensayo
Selección del contenido de asfalto
Esta actividad se basa en la estimación de las propiedades volumétricas de la
mezcla: contenido de vacíos de la mezcla (Va), vacíos en el agregado mineral
(VMA) y vacíos llenos de asfalto (VFA).

SEGUNDO NIVEL
Este nivel utiliza como
punto inicial el análisis volumétrico del nivel anterior. Los ensayos
establecidos para el nivel intermedio de análisis son:
Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE shear test)
Ensayo de tensión indirecta (IDT, indirect tensile test)

Utilizando equipos IDT y SST, son realizados varios ensayos para lograr de esta
manera una serie de predicciones del comportamiento de la mezcla.

TERCER NIVEL
Incluye la totalidad de los pasos realizados en los
niveles anteriores, pero se realizan pruebas
adicionales IDT y SST, a una amplia gama de
temperaturas. Un completo análisis de la mezcla
utiliza especimenes confinados SST y ofrece un
mayor Y más confiable nivel de predicción del
comportamiento de la misma.

PRIMER NIVEL DE ANALISIS

El algoritmo de diseño para
mezclas SUPERPAVE es el
presentado en la Figura 3.1. El
diseño, como se aprecia en la
figura, se enfoca inicialmente en la
selección del ligante asfáltico y del
agregado.

UNA-PUNO
TITI LAIME GARY
PAVIMENTOS SUPERPAVE LUDWIG
ESTUDIO Y SELECCION
DE MATERIALES
Ensayos de Laboratorio Las especificaciones SUPERPAVE se enfocan en simular
por medio de ensayos de laboratorio los 3 estados críticos a los cuales se ve
expuesto el asfalto durante su vida útil:

Primer estado: asfalto original, estado que se da durante el transporte,

almacenamiento y manejo del ligante asfáltico
Segundo estado: envejecimiento producido luego de la fabricación y colocación
de la mezcla asfáltica
Tercer estado: envejecimiento de la mezcla asfáltica cuando ha permanecido
en servicio por un largo período

Posteriormente, mediante el ensayo PAV (pressure aging vessel) se oxida

aceleradamente la mezcla, simulando el tercer estado (envejecimiento severo
que sufre la mezcla después de haber estado en servicio por muchos años).

SELECCION DEL GRADO

ASFALTICO
Una parte importante del primer nivel de diseño SUPERPAVE son las nuevas
especificaciones para la selección de los ligantes asfálticos, definidas por su
grado de comportamiento PG (Performance Grade).

PG = Performance Grade
XX = Temperatura Máxima (temperatura máxima a la cual el asfalto debe
mantener sus propiedades durante el servicio)
YY = Temperatura Mínima (temperatura mínima a la cual el asfalto debe
mantener sus propiedades durante el servicio)

Los asfaltos definidos en el método SUPERPAVE se muestran en la Tabla 3.2. Al

realizar un diseño, el grado de comportamiento de los asfaltos (PG) se selecciona
considerando la región geográfica y las temperaturas a las cuales estará sometido
el pavimento (a partir de registros históricos de temperaturas del aire).

UNA-PUNO
TITI LAIME GARY
PAVIMENTOS SUPERPAVE LUDWIG
MEZCLA ASFALTICA
Las mezclas asfálticas que son utilizadas para fabricar briquetas, son
acondicionadas durante 2 horas dentro de un horno a la temperatura de
compactación (las temperaturas de mezclado y compactación se determinan igual
que en el método de diseño tradicional, en función de la viscosidad del asfalto).

Dos características claves del método de diseño SUPERPAVE son:

El acondicionamiento de la mezcla
La compactación efectuada en laboratorio

Ello permite simular el envejecimiento de

“corto plazo” que se produce durante el
almacenamiento y transporte de la mezcla
asfáltica, dando tiempo además al agregado
para absorber el asfalto. La compactación en
laboratorio es realizada haciendo uso del
Compactador Giratorio o SGC (SUPERPAVE
Gyratory Compactor, Figura 3.3).

DISEÑO SUPERPAVE-ETAPA DE
PRUEBA
Se deben preparar distintas mezclas de prueba (utilizando diferentes mezclas de
agregados) a las cuales, luego de efectuada la compactación, se les determinan los
parámetros volumétricos (porcentaje de asfalto Pb, porcentaje de vacíos Va, vacíos
del agregado mineral VMA y vacíos llenos con asfalto VFA). La premisa central del
diseño volumétrico SUPERPAVE es que las muestras de prueba deben contener la
cantidad adecuada de cemento asfáltico, tal que se alcance exactamente un 96% de
compactación respecto a la DMM (es decir, 4% de vacíos para NDIS).

DISEÑO SUPERPAVE: DISEÑO

DEFINITIVO
Seleccionada la estructura de agregados de diseño, deben ser preparados los
siguientes especimenes:

2 con PbESTIMADO
2 con PbESTIMADO + 0.5%
2 con PbESTIMADO - 0.5%
2 con PbESTIMADO + 1.0%
2 especimenes sueltos con PbESTIMADO (para determinar densidad
máxima)

Los especímenes son preparados y ensayados de la misma manera que en el

caso de la selección de la estructura de agregados. Con los resultados de las
propiedades de la mezcla en función del contenido de asfalto (confeccionados los
gráficos) se procede de la siguiente manera:

Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacíos de aire (Va)

Determinar las propiedades de la mezcla al contenido de asfalto seleccionado
Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios de diseño SUPERPAVE
(AASHTO MP2-95)
Evaluada la sensibilidad de la mezcla a la humedad, analizando la pérdida de
adherencia entre el asfalto y el agregado por medio del ensayo ASSHTO T283

UNA-PUNO
TITI LAIME GARY
PAVIMENTOS SUPERPAVE LUDWIG