SENA •

7A'
Servicio Nacional
de Aprendizaje
MODULO BASICO

Introducción .
a los motores de gasolina
 SEN4
DIRECCION GENERAL
SUBDIRECCION TECNICO-PEDAGOGICA
División de Diseño de Programas de Formación Profesional

INTRODUCCION A LOS
MOTORES DE GASOLINA

Módulo BASICO
Módulo Instruccional: INTRODUCCION A LOS
MOTORES DE GASOLINA
Código: 346-110201
 CONTENIDO

OBJETIVO TERMINAL 5
l. Generalidades sobre máquinas térmicas 7
A. Definición 7
B. ·clasificaci ón 7
2. Clasificación de los motores de gasolina 9
A. Según la disposición de los cilindros 10
B. Se<Jún el número de cilindros 10
C. Según la disposición de las válvulas 11
D. Según el cielo de trabajo 11
E. Según el combustible que utilizan 14
F. Según el sistema de enfriamiento 14
G. Según la relación entre carrera y
diámetro 14
H. Motores rotatorios 14
 l. GENERALIDADES SOBRE
MAQUINAS TERMICAS

OBJETIVO INTERMEDIO l. Después

de estudiar este tema, el alumno
podrá explicar las característi-
cas generales de los motores de
gasolina y sus diferencias con
los motores de otras máquinas
térmicas.

A, DE F1NI CI ON lindro del motor para efectuar su

trabajo, mientras que en las segun-
Máquinas térmicas son aquellas des-
das la combustión se efectúa fuera
tinadas a transformar la ene~gla
del cilindro del motor.
t~~mica o ca!o~l6ica que contienen

los combustibles en forma latente, El autom6vil es quizás el ejemplo

en ene~gla o t~abajo mec~nico.
B, CLASIFICACION
Las máquinas térmicas pueden ser
clasificadas en dos qrandes gru-
pos:
l. Máquinas de combustión interna .
2. Máquinas de combustión externa.
La diferencia fundamental entre
ambas clases de máquinas, consis-
te en que en las primeras la com -
busti6n se efectúa dentro del ci-
más conocido de motores de combus-
tión inte~na. La máquina de vapor
de agua es un ejemplo del motor de
combusti6n exte~na.
Para los prop6sitos del presente
m6dulo, y de la especialidad de
automotriz, nos interesan única-
mente las máquinas que poseen mo-
tor de combustión interna, los
cuales pueden clasificarse a su
vez en :
a. MotoA.e6 de ex.p.to6idn, que son
generalmente motores de gaso-
1 in a .

7
b. Mozo~~~ dt combu•~ón ~nze~nd
p~op~a~~nze d~cho~, que funcio-
nan con aceites pesados (DIESEÜ.
La má quina térmica llamada MOTOR
DE EXPLOSION, es un conjunto de
piezas mecánicas que tiene por
objeto la transformación de la
energía latente contenida en una
mezcla de aire y combustible va -
porizado o en estado de gas, pre-
viamente formada, en energía me -
cánica .
Estos motores se caracterizan por
el hecho de que l a combustión in-
terna es tan rápida, que puede ser
comparada a una explosión (la com-
bustión completa de una carga dura
--------0--------
8
de 1 a 3 milésimas de segundo) .
De ello proviene el nombre con que
se les designa.
En los motores de la segunda clas~
l a combustión es más lenta; la car-
ga combustible arde progresivamen-
te.
Decíamos atrás que para nuestros
propósitos nos interesan sólo las
máquinas con motor de combustión
interna. Ahora, para demarcar
definitivamente nuestra área de
estudio, conviene aclarar que den-
tro de éstos nos ocuparemos exclu-
sivamente de los motores de explo-
sión, también conocidos como moto-
~~~ de ga~ot~na .
 2. CLASIFICACION DE LOS
MOTO:HES DE GASOLINA

OBJETIVO INTERMEDIO 2. Luego de

estudiar este tema, el alumno po-
drá describir las clases de moto -
res de gasolina existentes, según
la variación en las diferentes ca -
racterísticas del motor.

Antes de hablar propiamente de las Los motores se clasifican de acue~

clases de motores, conviene repa - do con las siguientes caracterfs-
sar las partes que componen un mo- ticas:
tor (fig.l) .

CADENA DE 1
DISTRIBUClO~
r¿-!-)
: ··

BOMB A DE AGUA eLoouE CAfiTER

F i g. 1
Part es prin c ipale s del motor

9
A, SEGUN LA D!SPOSICION DE LOS
CI Ll NDROS
l. MOTORES EN LINEA
Los que tienen los cilindros colo-
cados uno detrás del otro (fig.2a).
3. MOTORES VE CILINDROS OPUESTOS
Los cilindros están dispuestos en
el bloque formando un ángulo de
180° (fig.3). Estó permite un
funcionamiento más equilibrado del
motor.

F i g. 3

4. MOTORES VE CILINDROS RADIALES

t~otor en 1 in ea Son aquellos cuyos cilindros es-

tán dispuestos en estrella (fig.
4).

Mo t or en V
Fi g. 2b.

2. MOTORES EN V F i g. 4
Los cilindros están dispuestos en B, SEGUN EL NUMERO DE CILINDROS
el bloque formando un determinado
ángulo, que varía según el tipo de l. MONOCILINVRICOS
motor (fig.2b). Con esto se logra El motor consta de un solo ci-
di smi nui r 1a 1ongi tud del bloque. lindro.

10
 2. POLICILINVRICOS D. SEGUN EL CICLO DE TRABAJO
Cuando el motor tiene dos o
l. VE CUATRO TIEMPOS
más cilindros.
Casi todos los vehículos automoto-
c. SEGUN LA DISPOSICION DE LAS res emplean motores de combustión
VALVULAS interna de cuatro tiempos; estos
realizan un ciclo completo de tra-
l. Motor con válvulas en el bloque
bajo en cuatro carreras del pistón
(fig.Sa). o dos vueltas del eje cigüeñal.
2. Motor con válvulas en 1a cula-
ta (fig.Sb). Los tiempos o carreras son:

3. Motor con válvulas en 1 a cula- Admisión

ta y en el bloque (fig . Sc). Compresión
Explosión o fuerza
VISTA
Escape
VIST~.
SUPE~ SUPERI:R

•
•

•
Admú.ión

Cuando el pistón se encuentra en

VISTA
LATERAL el punto muerto superior se abre
VISTA
LATEf<A<.
la válvula de admisión y el pis-
tón baja, permitiendo la entrada
de la mezcla, debido a la suc-
ción que provoca el pistón (fig.
6).
VISTA • • e
,_JI'ERIOR

F i g. 5

"'OTORE S SEGUN DISPOSICION

DE VALVULA S .

lff'. TIEMPO
ADNISION F i g. 6

11
Cuan do el pistón l l e g a al punto
muerto inferior, se cierra la vál-
vula de admisión.
El cigüeñal ha girado media vuelta
(180 grados de circunferencia).
obligándolo a bajar del punto
muerto superior al punto muerto
inferior (fig.8).
El cigüeñal ha girado una y medie
vueltas (440 grados de circunfe-
rencia).

CompJr.e.t..lón

El pistón sube hasta el punto muer-

to superior, mientras las válvulas
estan cerradas, comprimiendo la
mezcla en la cámara de compresión
(fig.7).
El cigüeñal ha completado una vuel-
3tr. TIEMPO F i g. 8
ta (360 grados de circunferencia). E XPLOSION 0 FUERZA

E.t. c.a.p e

El pistón asciende desde el punto

muerto inferior (fig.9), y se

2do. TIEMPO COMPRES ION

F i g. 7

Ex.pto.t..<.ón o 6ue.Jr.·za.

En la carrera anterior la mezcla

quedó comprimida en la cámara de
combustión. Una chispa producida
en una bujía enciende el combus-
tible y los gases se expanden pro-
duciendo una alta presión que ac-
túa c ontra la cabeza del pistón,
4to. TIEMPO ESCAPE Fi g . 9
abre la válvula de escape que per-
mite la sal id a de los gases que-
mados al exterior, expu lsados por

12
el pistón. Al llegar éste al pun-
to muerto superior, se cierra la
válvula de escape.
El ci güeñal ha girada entonces dos
vueltas (720 grados de circunfe -
rencia), completando un ciclo de
trabajo.
El pistón comienza su carrera as -
cendente comprimiendo la mezcla,
hasta el punto muerto superior,
donde es encendida por la bujfa,
provocando la explosión.
El eje cigüeñal ha girada una vuel-
ta (360 grados de circunferencia),
completando el ciclo de trabajo.

2. MOTOR VE VOS TIEMPOS

Difiere del motor de cuatro tiem- LUMBRERA

DE ESCAPE

pos en que el ciclo de trabajo

(admisión, compresión, explos i ón
o fuerza y escape} lo realiza
en una vuelta del cigüeñal o dos
carreras del pistón.

Su funcionamiento es el siguien-
te:
EXPLOSION ESCAPE

Cuando el pistón inicia su carrera

descendente, impulsado por lo s ga-
LUMBRERA
ses en combustión (fig.10), descu- DE TRANS-
FERENCIA
bre la lumb~e~a de e~eape permi-
tiendo la evacuación de los gases.
Por la lumb~e~a de adm~~~ón se ha
1
introducido mezcla nueva al inte-
rior del cárter, 1 a que es compri-
mida por la falda del pistón, o-
bligándola a subir por la lumbrera
de transferencia. El cigüeñal ha
girado media vuelta (180 grados AOMISION COMPRESION

de circunferencia), realizándose
los tiempos de escape y admisión . F i g. 10

13
E' SEGUN EL COMBUSTIBLE QUE D D D
....-----. -----.. -----.
UTILIZAN
le
l. Gasolina o gas licuado
2. Ga so i 1 (DIESEL).

A. CUADRADO C. CHATO
B. ALARGADO

F, SEGUN EL SISTEMA DE ENFRIAMIEN- Fig. 11

TO
H, MOTORES ROTATORIOS

l. Motor refrigerado por agua.

2. Motor refrigerado por aire.
G, SEGUN LA RELACION ENTRE CARRERA
Y DIAMETRO
l. MOTORES CUAVRAVOS
son los motores cuya carrera es
igual o casi igual al diámetro
del cilindro.
Otro motor que difiere grandemente
de los descritos anteriormente, es
el motor rotatorio WANKEL. Este
motor no tiene émbolos o pistones
alternativos, sino un rotor, con
lados ligeramente curvos, que gira
excéntricamente a causa de un en-
granaje fijo colocado dentro de una
caja en forma de número ocho (fig.
12) .

2. MOTORES ALARGADOS
Son los motores cuya carrera es
considerablemente mayor que el
diámetro del cilindro .

3. MOTORES CHATOS
So n aquellos cuya carrera es
men or que el diámetro del ci- DETALLES DEL MOTOR ROTATORIO WANKEL

lindro. F i g . 12

14
Dicho en otros términos. el rotor La serie de etapas de la combus-
gira alrededor de su eje y al mis- tión se indican en la fig.13.
mo tiempo a 1rededor del árbol pri n-
cipal (fig.12). Sin embargo. el
eje motor (eje de levas) hace tres
revoluciones por cada revolución
del rotor. En otras palabras, se
produce un tiempo completo por ca-
da revolución del eje motor.

Según gira el rotor al rededor de

a b
un engranaje fijo, el engranaje
interior del rotor transmite el
movimiento rotatorio al eje motor.
El eje motor es un eje de levas,
y como resultado las puntas del
rotor están siempre en contacto
con 1 os 1 a dos de 1 a caja del ro-
tor. Se necesitan sellos especia- e d
l es en las puntas del rotor para Fig . 13
sellar la fuerza de compresión.

Los cuatro tiempos (admisión, com-

presión, fuerza y escape) ocurren
en una sola revolución del motor .
Te ni en do tres 1 a dos el rotor, se
desarrolla continuamente el tiem-
po de fuerza.
El cigüeñal gira tres veces por
cada revolución del rotor . Con
cada impulso de fuerza por cada
lado del rotor, habrá tres impul-
sos de fuerza por revolución del
eje motor.
El motor Wankel tiene cuatro
tiempos y sus tres cámaras traba-
jan continuamente.
a. Aqu1, la cara"A"del rotor
barre los gases de escape
y comienza a admitir la mez-
cla de aire-gasolina .
b. Aquí "A" continúa la admisión
de mezcla de aire y combusti-
ble.0C"comienza el escape.

15
c. "A" está por terminar su admi-
sión .
d. "A" ha terminado su admisión y
" B" ha sido encendido y esti
en su fase motriz.
El r otor gira con movimiento sines-
trógiro (hacia la izquierda). En
la fig.13a la cimara "A" est§ en su
menor tamaño y al final del ciclo
de escape comenzando apenas la ad-
misión de la mezcla de aire y com-
bustible.
La cámara "B" esti en la fase de
compresión y la "C" expandiéndose
después de la combustión.
En la fig . l3b la cámara "A" sigue
aumentando de tamaño y continúa la
admisión .
La c§mara "C" ha llegado a su vo-
16
lumen máx i mo y el orificio de es -
cape esti descubierto.
En la fi g. 13c la cámara "A" sigue
aumentando su volumen, en tan t o
q ue la "B " está en su tamaño mfni-
mo y la compre s ión al má ximo .
El encendido está por iniciarse .
El volumen de la cimara "C" empie-
za a di sm i nuir, según empieza n a
salir los gases por el orificio de
escape.
En la fi g .13d la cám ar a " A" es tá
próxima a su volumen má ximo; el
orificio de admisión esti por ce-
rrarse. En la cimara "B", va efec-
tuindose la fase de e xpansió n y la
presión de l os gases actuando en
el rotor hace girar el eje de le-
vas . En 1 a cámara "C" el escap e
continúa.
 AUTOMOTRIZ
Unidades del Módulo
Básico

1. Conocimiento del vehículo

2. Introducción a los motores de gasolina

3. Principios de electricidad

4. Herramientas empleadas en automotriz

5. Metrología

6. Trazado y graneteado

7. Aserrado
8. Limado

9. Taladrado

10. Roscado