GUIA DE MOTORES I
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- 1867 NIKOLAUS AUGUSTO OTTO
- 1895
- 1925
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Es un conjunto de elementos mecánicos,
debidamente sincronizados, que
transforma una energía (x), en una energía
mecánica de movimiento, para accionar
cualquier tipo de mecanismo existente.
- Motor de combustión
- Motor eléctrica
- Motor hidráulica
- Motor neumático
- Motor a reacción
Transformar – calorífica – mecánica
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Combustión. La combustión es una
reacción química en cadena en la cual
participa el oxígeno del aire por
consiguiente esta reacción química es una
oxidación.
Aire. Es un fluido compuesto por 21% de
oxígeno, 78% de nitrógeno y 1% de gases
inertes.
1. Es compresible a presiones
normales 1m3 se puede comprimir
a 1cm3.
2. Al comprimirse se calienta,
pudiendo elevar su temperatura
por encima del punto de
inflamación de los combustibles.
Combustible, es un hidrocarburo
compuesto por hidrogeno y carbono.
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 Combustible finamente
pulverizado y distribuido de
manera uniforme dentro de la
cámara.
 Aire fuertemente comprimido, que
supere la temperatura de
inflamación de los combustibles.
 Que el combustible en caso de los
motores diesel sea inyectado
dentro del cilindro a una presión
superior de la que reina en el
interior de la cámara.
 Que la combustión sea violenta es
decir sea una explosión.
Motores diesel
Motores otto
GLP
GNC
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 Caterpillar
 John Deere
 Komatsu
 Scania
 Case
 JCB
 VOLVO
CILINDROS HORIZONTALES. Los motores
horizontales opuestos tienen una
disposición adecuada para el enfriamiento
por medio de una corriente de aire; son
utilizados para reducir la altura del motor y
bajar el centro de la gravedad.
CILINDROS EN V. Consiste en dos bancadas
o bloques de cilindro en línea formando un
ángulo de 60º, 90º, 120º. Se utiliza un solo
cigüeñal para ambos bloques, ha sido
usado para disminuir la longitud que ocupa
el motor.
SEGÚN EL NÚMERO DE VÁLVULAS. Existen
de 2, 3, 4 y hasta 5 válvulas por cilindro.
Que por el número de cilindros del motor
diremos que el motor en cuestión tendrá 8,
12, 16. Válvulas.
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 En cada ciclo del motor, el pistón
recorre dos veces la carrera de
subida y dos veces de bajada
empleando cuatro tiempos.
 El motor de dos tiempos carece de
mecanismos de distribución de
modo que no posee árbol de levas,
engranajes, válvulas, etc. El cárter
en general no se emplea como
depósito de aceite; es de reducidas
dimensiones y se encuentra
cerrada herméticamente.
 Motores de refrigeración mixta;
líquido refrigerante,
anticongelante y aire, sellado y
bajo presión.
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 Motores de refrigeración forzada
de aire, solo en motocicletas de
pequeña cilindrada y vehículos
volks wagen modelo (escarabajo).
 Este sistema presenta la ventaja de
no requerir un excesivo
mantenimiento y ser muy
confiable.
 En este montaje se utilizan piñones
con huecos en forma de
semicírculo (cigüeñal – árbol de
levas) a los que se acoplan los
rodillos de los eslabones de la
cadena.
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1) Este es el sistema más utilizado
actualmente en vehículos livianos y
presenta una serie de ventajas
frente a los demás.
 Menos ruidosa
 No necesita engranaje
 Menos costosa
 Más fácil de sustituir
2) Por la disposición de válvulas
 L= Cuando la válvula está en el
monoblock
 I= Cuando la válvula se encuentra
en la culata
 F= Cuando la válvula está en ambos
(culata y monoblock)
 T= Cuando la válvula está en el
monoblock (uno a cada lado)
3)
- El material empleado en su
fabricación puede ser de fundición
de hierro con aleaciones de cromo,
níquel, molibdeno (diesel). Se
emplean también aleaciones
ligeras de aluminio, con lo que se
consigue un menor peso y una
mejor conductibilidad térmica.
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1) Permiten obtener una mejora
en la potencia del motor, al
emplear un turbo compresor,
que aumenta la densidad del
aire, que ingresa por el
múltiple de admisión, hacia la
cámara de combustión.
2) Son aquellos motores
petroleros y en algunos casos
también pueden ser
gasolineros. Que comprimen el
aire de 15 a 1, 20 a 1, para
luego ser inflamados por el
inyector.
3) Son los motores OTTO o
gasolineros que comprimen la
 mezcla de aire – gasolina de 6
a 1, 10 a 1 para luego ser
inflamados por una chispa de
una bujía.

4) Por la disposición de árbol de

levas
 OHV – árbol de levas en el
monoblock
 OHC – árbol de levas en la culata
 DOHC – doble árbol de levas en la
culata.
 SOHC – simple árbol de levas en la
culata.

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Los componentes de los elementos fijos y

móviles se caracterizan por ser los órganos
del motor que se encargan de convertir
desde la generación de la energía térmica
en una energía de movimiento. El
elemento fijo del motor como la culata,
moblock y cárter son los encargados de
alojar los componentes de los elementos
móviles del motor como son: las válvulas,
eje de levas, cigüeñal, pistones, bielas, etC.