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MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

FACULTAD
INGENIERIA INDUSTRIAL

DOCENTE
JORGE LUIZ ILQUIMICHE MELLY

ÁREA
FISICA

INTEGRANTES

➢ CHINCHAY OTINIANO YEREMI EYMAIL.

➢ BENITES GARCÍA HEINZ JHONATAN
➢ LEON GUERRA ANDRES EMILIO
➢ RIQUELME TUCTO JUNIOR ALEXANDER.
➢ VARGAS ORIHUELA FIORELA GERALDINE.

2020
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ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………3
II.DEFINICIÓN………………………………………………………………………...4
III HISTORIA DE LOS MOTORES
TERMICOS…………………………………….............................................................5
IV. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA…….6
4.1. MOTOR DE TURBINA DE GAS……………………………………………..6
4.2. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVO……………........8
4.3. MOTOR ROTATORIO……………………………………………………......14
V. CICLO TERMODINÁMICO DE LOS MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA……………………………………………………………………………..16
5.1. MOTOR DE TURBINAS DE GAS………………………………………….16
5.2 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO…………………16
5.3 MOTOR DE COMBUSTIÓN ROTATIVA…………………………………..17
VI. FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES TERMICOS…………………18
6.1 MOTOR DE TURBINAS DE GAS ………………………………………….18
6.2 MOTOR DE COMBUSTION ALTERNATIVA……………………………..18
6.3 MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVO………………...20
VII. PARTES DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA…………………..22
7.1 MOTOR DE TURBINA DE GAS…………………………………………….22
7.2MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVA………………….22
7.3 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ROTATORIO…………………….23
VIII. BENEFICIOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA………….….24
IX. PRICIPALES FALLAS DE LOS MOTORES TERMICOS………………….26
X REFERENCIAL BIBLIOGRAFICAS……………………………………………27
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I. INTRODUCCIÓN
Los motores térmicos son aquellos que por efecto del calor logran
producir trabajo.
• Entre los motores térmicos, los de combustión interna logran una
flexibilidad de funcionamiento, una alta potencia y una efectividad que
los distingue frente a los de combustión externa.
• El material ofrecido constituye una herramienta válida, tanto para el
profesor, como para el alumno.
• Puede resultar útil para una asignatura universitaria de grado o de
máster de entre 30 y 70 horas de actividad académica conjunta y un
trabajo individual de igual magnitud.
• Puede ser separada en dos asignaturas, una de motores alternativos y
otra de turbinas de gas
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II. DEFIINICION DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA:

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica

directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de
combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la
máquina en sí misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
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III. HISTORIA DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA:

El ingeniero belga Etienne Lenoir construyó

el primer motor de combustión interna en 1860;
consumía gas de alumbrado y solamente
aprovechaba el 3 % de la energía producida por
la combustión. Años más tarde, en 1876, el
alemán Nikolaus Otto lo mejoró notablemente,
siendo este el primero en funcionar con el ciclo
de cuatro tiempos. La máquina de Nikolaus
disponía de encendido por chispa externa y
accionamiento por pistones alternativos, y pese
a que era demasiado grande y pesado para ser
utilizado en automóviles, pronto se empezó a
fabricar en grandes cantidades para aplicaciones
estacionarias.

En 1892, el alemán Rudolf Diesel inventa un motor de

autoignición que funciona con combustibles pesados,
y que más tarde pasaría a llamarse motor Diesel. Este
era de grandes proporciones y lento, diseñado en
primera instancia para funcionamientos estacionarios.
En 1897 nace el primer motor de estas características,
pero no es hasta 1912 cuando se implanta en una
locomotora y en 1923 en un camión.
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IV. CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA:
4.1. MOTOR DE TURBINAS DE GAS:

4.1.1. Turbina de gas Aero derivadas: Provienen del diseño de turbinas de para fines
aeronáuticos, pero adaptadas a la producción de energía eléctrica en plantas industriales
o como micro turbinas. Sus principales características son su gran fiabilidad y su alta
relación potencia/peso, además cuentan con una gran versatilidad de operación y su
arranque no es una operación tan crítica como en otros tipos de turbinas de gas. Pueden
alcanzar potencias de hasta 50 MW, moviendo los gases a una gran velocidad, pero bajo
caudal.

4.1.2. Turbina de gas industriales: La evolución de su diseño se ha orientado siempre a

la producción de electricidad, buscándose grandes potencias y largos periodos de
operación a máxima carga sin paradas ni arranques continuos.
Su potencia de diseño puede llegar a los 500 MW, moviendo grandes cantidades de aire
a bajas velocidades, que pueden aprovecharse en posteriores aplicaciones de
cogeneración. Su mantenimiento debe realizarse en un sitio adecuado debido a su gran
tamaño y peso, buscándose alargar lo más posible en el tiempo las revisiones completas
del equipo.
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4.1.3. Turbina mono eje: El compresor, turbina de expansión y generador giran de forma
solidaria con un único eje de rotación. La velocidad de giro es en la inmensa mayoría de
los casos de 3000 rpm, forzado por la frecuencia que debe tener el rotor del generador
eléctrico al verter a la red general (50 Hz). Es el diseño usual en las grandes turbinas
comerciales de generación eléctrica.
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4.2. MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS:

4.2.1. Motor Diesel:

4.2.1.1 Según el ciclo de trabajo:

➢ Motores de cuatro tiempos: Son los que efectúan el ciclo de

trabajo en dos vueltas del cigüeñal (cuatro carreras del pistón).

➢ Motores de dos tiempos: Los que efectúan el ciclo de trabajo en

una vuelta del cigüeñal (dos carreras del pistón).
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4.2.1.2 De acuerdo al control de la combustión:

➢ Motores de inyección directa: Tipo de sistema de inyección

que inyecta una cantidad de combustible, mediante un
inyector directamente en el interior del cilindro.

➢ Motores con cámara de precombustión: Tipo de sistema de

inyección gasolina que inyecta una cantidad de combustible,
mediante un inyector en la tubería de aspiración de cada
cilindro anterior a la válvula de admisión.

➢ Motores con cámara de turbulencia: tienen en la cámara de

combustión auxiliar una bujía de espiga incandescente
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(también llamados "calentadores") como "punto caliente".

Esta es esférica o elíptica. Puesto que un fuerte remolino es
creado en la cámara de turbulencia, el encendido y la
combustión toman lugar en un corto tiempo.
4.2.1.3 Según la disposición de los cilindros:

➢ Motores en línea: Tienen los cilindros uno detrás del otro.

➢ Motor en V: los cilindros están dispuestos en el bloque

formando un determinado ángulo, que varía según el tipo de
motor.
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➢ Motor de cilindros opuestos: Están dispuestos en el bloque,

formando un ángulo de 180º

➢ Cilindros en W: Se divide en 2 módulos o bancadas en V

estrecha, 15º unidas entre si a un mismo cigüeñal que a su
vez forma una V ancha, 72º, en realidad la composición en
V-V, de frente lo veríamos como 2 V inclinadas unidas por el
vértice al cigüeñal.
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4.2.2 Motor Otto:

4.2.2.1 Según el ciclo de trabajo:

➢ Motores de cuatro tiempos: Son los que efectúan el ciclo de

trabajo en dos vueltas del cigüeñal (cuatro carreras del pistón).

➢ Motores de dos tiempos: Los que efectúan el ciclo de trabajo en

una vuelta del cigüeñal (dos carreras del pistón).

4.2.2.2 Según la disposición de los cilindros:

➢ Motores en línea: Tienen los cilindros uno detrás del otro.

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➢ Motor en V: los cilindros están dispuestos en el bloque

formando un determinado ángulo, que varía según el tipo de
motor.

➢ Motor de cilindros opuestos: Están dispuestos en el bloque,

formando un ángulo de 180º.
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4.3 MOTOR ROTATORIO:

4.3.1 El motor rotativo Antonio Sánchez: El motor rotativo A. Sánchez

está formado por un estator, que consiste en una cavidad
semitoroidal y por dos rotores (rotor 2 y rotor 3) cuyos pares de
pistones semitoroidales (2a y 3a) giran precisamente ajustados en el
interior del estator y solidarios a su cilindro respectivo mediante
chavetas.

4.3.2 El motor rotativo Ripalda: El motor rotativo está compuesto por

dos cámaras que trabajan en paralelo, pero realizando cada una de
ellas distintas fases del ciclo termodinámico completo. Este es un
motor de encendido provocado (MEP) y al igual que los motores
alternativos convencionales la masa fluida que evoluciona dentro
del motor realiza un ciclo que consiste en las fases de admisión,
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compresión, ignición-combustión y escape, pero a diferencia de

estos las fases no se realizan todas en la misma cámara.

4.3.3 Motor Radmax: El motor rotativo Radmax es también un motor

de 4 tiempos. Las cámaras de combustión que se forman entre el
rotor, las paredes de la cubierta, las paletas y la superficie ondulada
del disco-leva varían su volumen mientras las paletas se ven
obligadas a avanzar por el camino ondulante que discurre entre los
dos discos-levas durante la rotación. Como el rotor tiene 12 paletas
el motor es capaz de producir 24 explosiones en cada rotación; doce
en la parte superior del rotor y doce en la inferior.
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V. CICLO TERMODINÁMICO DE LOS MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA:

5.1 MOTOR DE TURBINAS DE GAS:

El ciclo Brayton, También conocido como ciclo joule o ciclo froude, es la base
del motor de turbina de gas, por lo que el producto del ciclo puede ir desde un
trabajo mecánico que se emplee para la producción de electricidad en los
quemadores de gas natural o algún otro aprovechamiento –caso de las industrias
de generación eléctrica y de algunos motores terrestres o marinos,
respectivamente.

5.2 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO:

5.2.1 CICLO (DIESEL):

Es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel. El motor
de combustión interna diésel se diferencia del motor de ciclo Otto de
gasolina, por el uso de una mayor compresión del combustible para
encenderlo, en vez de usar bujías de encendido (“encendido por
compresión” en lugar de “encendido por chispa”).
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5.2.2 CICLO (OTTO):

Un ciclo Otto ideal es una aproximación teórica al comportamiento de un

motor de explosión. Las fases de operación de este motor son las
siguientes:
• Admisión.
• Compresión.
• Combustión.
• Expansión.
• Escape.

5.3 MOTOR ROTATORIO:

El fluido de trabajo es la mezcla de aire-combustible cuya combustión es
provocada por una chispa. Los productos de la combustión se expansionan y son
evacuados; el aire-combustible se introduce nuevamente y se repite el ciclo.

❖ 0-1Admisión Isobara.
❖ 1-2 Compresión Adiabática.
❖ 2-3 Transformación Isocora.
❖ 3-4 Expansión Adiabática.
❖ 4-1 Expansión Isocora.
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VI. FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES TERMICOS:

6.1 MOTOR DE TURBINAS DE GAS:

La máquina sigue un ciclo abierto, puesto que se renueva continuamente el
fluido que pasa a través de ella. El aire es aspirado de la atmósfera y
comprimido para después pasar a la cámara de combustión, donde se
mezcla con el combustible y se produce la ignición. Los gases calientes,
producto de la combustión, fluyen a través de la turbina. Allí se
expansionan y mueven el eje, que acciona el compresor de la turbina y el
alternador.

6.2 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO:

6.2.1 MOTOR (DIESEL):

El funcionamiento del motor Diesel se da de la siguiente manera:

ADMISIÓN: En ese primer tiempo, se produce el llenado de aire

ya que la válvula de admisión permanece abierta mientras el
pistón va descendiendo hacia el punto muerto inferior.

COMPRESIÓN: La válvula de admisión se cierra cuando el

pistón llega al punto muerto inferior y comienza el recorrido hasta
el superior comprimiendo así el aire.

COMBUSTIÓN: Poco antes de llegar al punto muerto superior,

el inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara, y éste se
inflama de inmediato al entrar en contacto con el aire caliente.
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ESCAPE: La presión que genera la temperatura impulsará el

pistón hacia abajo con fuerza, y parte de esa energía se empleará
para devolverlo al punto muerto superior expulsando así los gases
quemados.

6.2.2 MOTOR (OTTO):

El funcionamiento del motor Otto se da de la siguiente manera:

ADMISIÓN: el pistón se encuentra en el punto muerto superior,

la válvula de admisión se abre dejando ingresar la mezcla aire
combustible, la cual es aspirada por el pistón que va en movimiento
descendente hasta punto muerto inferior.

COMPRESIÓN: el pistón asciende desde el PMI hasta el PMS,

comprimiendo la mezcla; las válvulas permanecen cerradas. En el
punto muerto superior, salta la chispa de la bujía, iniciando la
mezcla aire combustible.

EXPANSIÓN: el aumento de la presión genera un aumento de la

temperatura que empuja el pistón hacia abajo transmitiéndose de la
biela al cigüeñal una gran fuerza que se emplea para realizar los
otros tres tiempos.
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EXPANSIÓN: el aumento de la presión genera un aumento de la

temperatura que empuja el pistón hacia abajo transmitiéndose de la
biela al cigüeñal una gran fuerza que se emplea para realizar los
otros tres tiempos

6.3 FUNCIONAMIENTO DE MOTOR ROTATORIO:

En un motor Wankel, se desarrollan las cuatro etapas características

del motor de combustión interna:

ADMISIÓN: La cámara va aumentando de volumen conforme gira el

rotor, arrastrando el eje, y comienza a introducir la mezcla, ya que la
LA se encuentra abierta.

COMPRESIÓN: La LA ha quedado cerrada y la cámara empieza a

disminuir su volumen. En este momento, se produce la compresión de la
mezcla.

EXPLOSIÓN: Debido a la presión de los gases producidos por la

combustión, el rotor empujado a girar bruscamente y comunica este
movimiento al eje motor a través del engranaje piñón corona.
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ESCAPE: El otro vértice del rotor descubre la lumbrera de escape LE por la

que los gases quemados son expulsados al exterior.
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VII. PARTES DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA:

7.1 MOTOR DE TURBINAS DE GAS:

7.2 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO:

7.2.1 MOTOR DIESEL:

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7.2.2 MOTOR OTTO:

7.3 . MOTOR ROTATORIO:

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VIII. BENEFICIOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

8.1 MOTOR DE TURBINA DE GAS:

❖ Ventajas:

a. Muy alta cociente del energía-a-peso, en comparación con motores de

pistón.
b. Se mueve en una sola dirección, con mucho menos vibración de un
motor alternativo.
c. Menos partes móviles que motores de pistones.
d. Una mayor fiabilidad, especialmente en aplicaciones donde se requiere
alta potencia sostenida salida.
e. Calor residual es disipado casi por completo en el tubo de escape.
f. Bajas presiones de operación.
g. Bajo consumo y coste del aceite de lubricante.

❖ Desventajas:

a. Costo es muy alto.

b. Menos eficientes que los motores de pistones en ralentí.
c. Menos sensible a los cambios en la demanda de energía en comparación con
los motores de pistones.

8.2 MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVO:

❖ Ventajas:

a. Mayor rendimiento térmico.

b. Menor consumo.
c. Menos contaminante.
d. Mayor duración con menor coste de mantenimiento.
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❖ Desventaja:

a. Mantenimiento especializado.
b. Temperaturas frías.
c. Ruido.
d. Peso.

8.3 MOTOR CIRCULAR:

❖ Principales ventajas:

a. Menos piezas móviles que un motor de combustión interna alternativo

(40% menos de piezas), y, por tanto, mayor fiabilidad.

b. Obtención de un par motor casi constante ya que se producen los cuatro

tiempos del ciclo simultáneamente dentro del estator.

c. de válvulas de admisión y de escape. Esto conlleva evitar las

dificultades que plantean las distribuciones de los motores de cuatro

d. Menos vibraciones: al no haber bielas, ni volante de inercia, ni recorrido

de los pistones, las inercias son menores.

❖ Desventajas

a) Problemas de contaminación debido a los gases expulsados por el

escape.

b) Alto consumo de gasolina.

c) Alto coste de mantenimiento.

d) La sincronización de los elementos debe de ser excelente para el

correcto funcionamiento.
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IX. PRINCIPALES FALLAS DE LOS MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA

9.1 . FALLAS DE MOTORES DE TURBINAS DE GAS.

a) Roturas de filtros.
b) Conductividad alta en agua.
c) Fisuras (cracks).
d) Obstrucción de orificios de refrigeración.
e) Rotura por velocidad crítica.
f) Fisuras en la carcasa.

9.2 . FALLAS DE MOTORES TERMICOS ALTERNATIVOS.

a) Obstrucción de filtros de combustible.

b) Recalentamiento del motor.
c) Baja presión de aceite.
d) Vibraciones del motor.
e) Agua en aceite.
f) Arrecostamiento de pistón.

9.3 FALLAS DE MOTOR ROTATORIO.

a) Ralladuras del rotor.

b) Petroleo en el aceite.
c) Perdida de presión de aceite.
d) Perdida de líquido refrigerante.
e) Obstrucción de filtros de aceite, combustible y aire.
f) Cigüeñal agrietado.
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BIBLIOGRAFIA.

1. file:///C:/Users/Sistema/Pictures/Saved%20Pictures/Motor%20de%20combustión%20i
nterna.pdf.
2. http://www.blogmecanicos.com/2017/04/historia-del-motor-de-combustion-
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3. http://www.cicloscombinados.com/index.php/turbinas-de-gas/las-turbinas-de-
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ox%C3%ADgeno.
4. https://ingenieromarino.com/motores-de-combustion-interna-alternativos-mcia/-
5. https://www.autonocion.com/motores-rotativos-wankel/
6. https://www.uaeh.edu.mx/docencia/P_Presentaciones/Sahagun/industrial/2019/Ciclo
-Brayton.pdf.
7. https://nikolasbuitragoj.wordpress.com/tercer-corte/consultas/ciclos-
termodinamicos/ciclo-diesel/.
8. http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto.
9. https://www.ro-des.com/mecanica/motores-diesel/
10. https://www.pruebaderuta.com/principios-de-funcionamiento-del-motor-de-
combustion-interna.php.
11. https://www.motor.es/que-es/motor-wankel.
12. http://www.turbinasdegas.com/tipos-de-turbinas-de-gas.
13. file:///C:/Users/Sistema/Pictures/17-S-Consuegra-Modulo-Motores-Diesel.pdf
14. http://www.turbinasdegas.com/principales-averias