:,

PAVIMEHTOS
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seteccionado que reciben gn
forma directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las
siguíentes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para
evitar l¡9 f?ll4s !t lps agr:iet?mientq§,. ed.ema.s- de una adherencia adecuad,a entr:e- el
vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas. Deberá práiántar una
resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del transito, de la iniemperie y del
agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no
provocar fatigas.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán

colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de
menor calidad los que se colocan en las terracerías además de que son los materiales
que más comúnmente se encuentran en la naturaleza,y por consecuencia resultan los
más económicos.

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econórnico, ya

que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo
que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las
diferentes capas no solo dependerá del material que ta constituye, también resulta de
el procedimíento constructivo; siendo dos factores importantes la
gran influencia
compactación y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda
adecuadamente, éste se consolida por efecto de tas cargas y es cuando se producen
deformaciones permanentes.

TIPOS DE PAVIMEITTOS.

Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.

El pavimanto rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas

ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el
flexible, su periodo de vida varia entre 2O y 4O años; el mantenimiento que requiere es
mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas.

El pavimento tlexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un

periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida útil. Este tipo de pavímento esta
compuesto princípalmente de una carpeta asfáltica, de la basg. y de Ia sub-base.

Terracería. Se llama terracería al conjunto de obras compuestas de totes y

terraplenes, formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terraplén,
constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice que ,es la
subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un
TPDA {Tránsito Promedio Diario Anual) mayor a 5üü0 vehículos, es neceiario que se
construya bajo la sr¡b-rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual deberá
tener un espesor mínimo de 50 cm.

t'I
 BANCOS DE PRESTAMO

Generalmente el material que se emplea en un terraplén es el que se encuentra sobre

Ia nrlisrna ruta producto de ce*es a prestamos laterales. Los bancos deberán contener
como mínimo 10,000m: de material para que sea explotabte. Los bancos para sub-
rasante deberán ser homogéneos, y de esta manera evitan que los espesores del
pavimento varíen con demasiada frecuencia, los podemos eRcontrar en formaciones de
roca muy alterada o en bancos arenosos estratificados.

Tipos de bancos de préstamo :

. Longitudinales: son producto de los cortes.

. Laterales: distancia al eje del camino de hasta 20 metros.
. Banco de préstamo: distancia al eje del camino de hasta 100 mts. Más de 10
Km. No es costeable.

cLASIFIcAcIoN DE Los II{ATERIALES GRUEsos sEGúN LA scT (sEcRETARTA

DE COMUNTCACTONES V TRANSPORTE§)

se llama roca a toda formación que tenga un diámetro mayor de 2m.

FRGf<2.00>0"75m
FRMf<0.75>0.20m
FRCH f < 0.20 >0.075 m que es el f de la malla # 3
Todo io que pase ia maila de 3" se considera como un sueio

FRG = Fragmento de roca grande.

FRM = Fragmento de roca mediana.
FRCf'l = Fragmento de roca chica.
a;t

&

CARACTERISTICA DE BASES Y SUB-BASES

De acuerdo con el criterío usado en la actualidad se tiene que para carreteras con un
tránsito menor a 1000 vehículos pesados, se recomienda que el espesor de la bases
sea de 12 cm. Y cuando el tránsito sea mayor, se recomienda que el espesor mínimo
sea de 15cm. Para las sub-bases la SCT recomienda un espesor mínimo aL ro cm.
LAS FUNCIONES DE EST'TS CAPAS SON:

il{UB-BA§;E Cumple una cUeStión de economía

ya que nos ahorra dinero al pod€r
espesor de ta capa de base a un espesor equivalente
de- material
iá""ri"ffiL;";&. -- *r
--*arial
.^ ,l^ Ir¡
-,
et pavime."t"),,]Ipi1"_1:"__"fp.f. *,li: -^'
H',;fi,;:1""i,ü"riJrn-;I"; "*ñrcu-"" evitir'qu.e pav¡mento-t:-1 la
LEllolÚ(:llqD q§Lrurtuu Hvr v
iil::;t:T=rrl1l""i""'r5'i"p-il*iilJ adecuada .el ::-t-::Y:1o-por
, r--
terracerias' r---^¡^¡'
los esfuerzos a las
sub-rasante. Deberá itanstnit¡¡. en forma
los esfuerzos producidos por los
BA§8. Es la capa que recibe Ia mayor parte..deporque
vehículos. La carpeta es colocada ,olr" de ella
la capacidad de carga del
Regularmente
confinamiento'
material friccionante es baja en la supárficie por fatta de
;; .ápr- .6".n¿t de la compactación necesita otro tipo de mejoramiento
deformarse y además de
(estabilizac¡ón) paá poOlt resistir iut *tgut del-tránsito sin
El valor cementante "en una
transmitirlas en fornia iáecuaOa a las cápas inferiores'. adecuada a las carpetas
base es indispensable para proporcionar una sustentación con materiales
se construyen
asfálticas delgaOas.tn luro ionirario, cuando las bases
inertes y se .o*¡unra a transitar por la carretera, lgt vehículos provocan
no es estrictamente
deformacion*, trunirersales. En el .a.o de la
granulometría,
a la que marcan las fronteras de
necesario que tos g;;;;;t;;un unu t*rnu ieme¡ínte
las zonas, siendo de mayor importancia
que ef máterial tenga un VRS (valor relativo de
no compactar materiales en
soporte) y una ptasiiciJáa mínima; aOem¿s se recomienda que su límite plástico'
las bases que tengan una hurnedad igual o rnayor

iIATERIALES PARA SUB.BASE Y BASE

Los materiales para sub-base y base estarán sujetos

a los tratamientos mecánicos que
ñplir co.n. las especificaciones adecuadas, siendo los más
lleguen a requerir ñ la trituración y en
usuales: la eliminación de desperdicioi, el áisgregado,
el cribado,
algunas ocasiones ui iuraAo, ios podemos entontrar
en cauces de arroyos de tipo
torrencial, en las prtt"i .u..ána, ál nr.im¡"nto de un río y en los cerros constituldos
y catizis. Es de gran importancia conocer el tipo de
;;;-r;;;r'*o"inñ"rl-uur¿lii"ur .ñ a esto se elige el tipo de
terreno con el qr"-'r" va a tra'baj;É que b_ase
El material que
para trabajar en forma adecuada'
maquinaria y el personal suficiente
deberá
se manda del banco para efectuar el anál-is¡s correspondiente,.un secado, -T:::-9:
su disgregacion
áüqü"tái á¿icua¿ail ui lt"gut a laboratorio se le efectuará
;";;É;r;rtuii¿. ráetpavimentos se realizan básicamente 3 tipos de ensayes que
y los
serán para clasificar suelo, para controlar la obra y para-pro-Yf:!:] "]^"T"sor
porcentajes óptimos de agíuiinante de tas diferentes capas"que se a
Erfistan
continuacién:

TERRAPLEN.

. límites de.Atterberg
clasificación granutométrica, contenido de humedad,
.Control.PesovolumétricosecomáximoygradCIdecompactación

, " w.,¡.ill¡ ,dá¡'f'A'll

a - ---::;**-§1t}frFñ-s
:![-le --.-E[El¡p-
^=*3--t^'nt6:r-
 SUB.RASANTE

'. Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de Atterberg.

control. Peso volumétrico seco máximo y grado de compactación.
. Diseño. vRS, cuerpo de ingenieros de tos ru y prueba d'e placa.

EAsÉ Y SUB.BASE.

a clasificación granulométrlca, contenido de humedad, límites de A tterberg

a control. valor cementante, índice de durabilidad, pvsM, GC, equivalJnte de
arena y expansión, adherencía con asfafto.
Diseño. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de ingenieros.

CARPETA ASFÁLTICA

a clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de Atterberg

a control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena, intemperismo, r§fma de
la.partícula, desgaste, densidad y absorción. Todas lai pruebas que se realizan
a los asfaltos.
Diseño. Marshall, HUEEM, compresión simple.

FUNCIONES DE LOS MATERIALES

SUBRASAilTE.

La función de la sub-rasante es soportar tas cargas que transmite el pavimento y

darle
sustentación, además de considerarse la c¡mentai¡ón del pavimento. Entre
mejor
calídad se tenga en esta capa el espesor del pavimento seiá *?i r*Juiiuo l'.,uur¿
ahorro en costos sin mermar la caiidad. Las características con las que debe v ,n
cumplir
son: f máximo de 3n, expansión máxima del 5olo, grado de compactác¡¿n min¡mo
¿et
95Yo; espesor mínimo de 30cm para caminos de.bá1o tránsito y de 50cm
en caminos
con un TPDA > de 2000 vehículos. Otra de las funi¡ones de la sub-rasante
es evitar
que el terraplén contamine al pavimento y que sea absorbido por
las terracerías.

TERRAPLEN

La finalidad del cuerpo del teraplén es proporcionar la altura necesaria para

cumplir
co.n el proyecto, deberá resistir las cargas de tas capas superiores y
distribuirlas
adecuadamente en el terreno natural. Por normatividad ho su acepta material
del tipo
MH, OH, y CH cuando su límite líquido sea mayor del B0oá, déUerá tener
un VRS
minimo de 5olo. si esta compuesto áe rocas, se rácomiánaa rormái irp"r a"l
espesor
del tamaño máximo y se pasará un tractor de oruga en tres ocasiones por cada
lugar

I
con un movimiento de zig-zas ,que .se to19!:*:oll,'-?3{l1o-o*":'" t":*:.i:
;-:^:::tr1:i"-:?*1?:#l:":'::'ff :TTJ';::
i1
i3[oll,,[iJ'*r;1;; '"¡a-ir.eiéóo: -'"-p-*i*it"-qu"
::Ti:."':T"t#i¿f:ñ:L1;:i ü.1iil, :r^T:::'*i:::"':'¡:J;*:g:"":
hasta una a¡tura oorrse yo PL¡Euq uPUr!
fl::$"J"",T,1,1','oT',=#ü"daIT;[I;.-r. !,*":::L::j"":'I'Tii-1"'"#f:':tfi.::
de ¿v a r',
20 o 30 toneladas..
¡ado oe
páia Au cabra con equipo de vibrado y un
LU
pe§o aproxlmaoa

BASES Y SUB'BASES
PROCEDIUIEf{TO CONSTRUCTIVO DE
de préstamo' de donde'se traerá el
El primer paso consiste en ubicar el bancogravas,.arenaS dé río' depósitos de roca
material, pudiendo emplearse en estas capas cementados (conglomerados)'
(aglomerados) o *rturiuf". ligerament" o fuJ'te*ente y
que estos materiales tienden a desmoronarse
se recomienda no usar tezonÍles ya de que sea necesario su empleo
pueden provocar á*Li", loirrétr¡.[, án .uro los.tepetat:: §-11/:j"petate v
deberán mezctarse con atgún tipo de *áieriir
fino como
previos y estos
40olo tezontte); en atgunos casos t" o"ü{iaÁ-:4i:l^Íatamientos estabiliza en planta
ocasiones se les
podrán ser: el cribáa"]ü ,ñ,;á;¿" y en algunas son llevados a la
resístencia' Estos materiales
con cemento o con cal para darle mayoi volumen y ver si
obra, dond" ,* ,.uil"ulionán-áu., po-olr lru-riiu i"bo el cálculo del
existe algún faltante.
humedad, ésta se calcula para' daber si
cuando el material de banco tiene cierta ñuÁu¿áá ¿ptima de compactación' con ello
estamos por debaio o por encima O"-'ü adicionarle' o bien' voltear el material
logramos saber qrt .ánt¡¿ad de agua debemos Et material acametlonado se abre
para que po. urupi.llión pier¿a áf ,ó-r-iÁUti"1"'
parcialmente y se humedece .on unu- cantidad
de agua cercana a la óptima' siendo
eñ laboratorio. El agua no se riega
para los caminos una humedad menor u iu ánién¡dapasadas, se hace un primer riego y
de una sola ves, sino que, se distribuy" "n-ua'¡as material' el cual coloca sobre el
la moto-niveladora abre una nueva'cantidad de
pi[u; .rto se.hace comúnmente en tres etapas'
húmedo puru qr""u;"i;;; p.rur-tu la humedad' Cuando se llega a
para después con la misma maquinar'ia',-'rtotnogánizar con el espesor
esto se distribuye el materia¡ ei't toáa
ll cárotía para formar la capa del grueso' Ya
qr" el material fino
suelto necesario,'aáUienOo cuidar ""-i" '"p'"'". o con una combinación de
extendido se compacta con un roaitlJiit;;
d"
'á'*át¡tot' proyecto'
ambos hasta ,f..íruiul-grado de compactación que marca el
de. proyecto' ésta se deja secar
cuando en las bases se alcanza la compactación y partícutas sueltas' Después de esto se
superficialm"ntu, ." nuii" pu.u ret¡rar baslra
le aplica un riego á" isfáltica de fraguado lento o superestable yque se conoce
"¡nlltiO, Este."f"*"nto í¡*" putu impermeabilizar estabilizar la
como riego de impregnación.,
cuanOo no se va a colocar una carpeta
base y le ayudará'a frotegerla de f" ini"Áó"iie
entre la base y la futura carpeta' La
en poco tiempo,;;.I;;;i;uo."." la adherencia
cantidad po, ,"g;rariárá de acuerdo con
la abeftura de poro, que presente la base'
mosaicos de
para conoa., lu cantidad adecr¡ada se recomienda{fefectuar que
"üt ",
prueba, los cualei'ráiiui¿n de 0.6 u-l.i ltslmz de emulsión' La SCT reco&rienda
quedar charcos o
este asfalto p"náiru á*ni.o de la base de 3
a 5 mm, no debiendo
natas de aSfalto que puedan desestabilizar la capa
superiorl " se recomienda no
amenace lluvia, cuando ia temperatura sea menor de
efectuar este tratamiento cuando
s o c o bien, cuando exista *u.iri'¡:;!;- t" ?-: lmpregnada puede abrirse al il

horas como mínimó' pero si lo ordena la

tránsito c'n un tiempo de reposo de 24pu"ou cubrir con arena para evitar que los
secretaría se abrirá antes, esta capl-r"
,áfiícutos se lleven ta película de asfa[to'
 ESTABITIZACIéN O MEJORAMXENTO
DEL MATERIAL
La estabílización consiste en.agregar
físico logrando así qu.e:q modifiluelr
un producto químico o aprícar un tratam¡ento
las caracterist¡cai Je los suetos. se
corrección de una, deficiencia paru oarr" dice que es la
disminuir su prasticidad' Las tr"iioimis i*- ;;;;i ies¡stencru ár tu.i",io o bien,
de rograrro son ras siguientes:
rÍsrcts.
. Mezclas de suelos (común)
. Geotextiles (común)
. rlibriflotación (mecánica
de suelo,cl
. Consolidación prevÍa.

QUÍrqrcAs.
a cal' Econórniea pai'a sueíos arciriosos (disminuye piasticidad)
a cemento pórüand para_arenas o g.arai nnas (áu¡iñ,
t asrálticos. Para matárial triturad'o sin i;'resistencia)
:::i§t"t ior¡es¡¿n--i"*uili¿r¡, muy
de sodio' Para arcillas v limos (impermeabitizan y
;lT:!; disminuyen tos
de caicio Para arcilias y iimos (impern-,eabitizan y
ilT::; disminuyen tos
Escsrias de fundición. comúnmenteen carpetas asfárticas, dan mayor
resistencia, impermeabilizan y prolongan
vida útil.
Polímeros. comúnme.nte .1 ' .urp"1i.,iaurr¿ñiiui,
impermeabilizan y prolongan la v¡AJti¡1. dan mayor resistencia,
Hule de neumáticos. iomr:nmenü eñ cai-petas
resistencia, impermeabilizan y prolánqen asfárticas, dan ,.í¡a./oi.
la vida útil.

MECÁNICAS.

. Compactación.

anterior regurarmente se hace en ra

5:r;li,§rr:.,iento sub-base, base y en carpetas

1íi:
A continuación se mencionan ros tipos
de estabirización más comunes.
GEOTEXTILES

Los geotextiles son tetas permeables

no bíodegradables que pueden emplearse
filtros en sustitución de as.fegáo;;'gáaua¿o.;;ñ;;;it¡zadores como
como elementos para sustítuir la e.ósid oe suáolulandos y
como elementos de distribucién de iuigu.
d;ü;r;ü;;.reo de azorves. se emprean
en los óu"iÁántos, en los taludes y en
ros

iisaA'j*'jir ur.i,. -

i$enzart .. .
 cortes, ayudan a proteger de la erosión. comúnmente se tienen
conocen como material entrelazado en forma perpendicular,
tres tipos que se
materialei-a.-tela unidas
mediante un tejido de punto, y los menos usuáles'qr" ron los maferi¿les-io-tejidos,
recomienda seguir el siguiente procedimiento constiuctivo: se

La capa inferior a ta cotocación del geotextil deberá estar totalmente

terminada, en
suelos muy blandos se puede cortai la vegetación al .ur y se
deberán rellenar las
depresiones, se deberá estirar er geotext¡[ para qu" no áaya
a.rugas, jándore er
traslape adecuado. cuando sea neceiario rellenar este material'se
coloáa rá po, delante
para que el equipo de construcción no toque directamente
el. producto, y'cuando se
vaya a ser usado como refuerzo, deberá pasársefe un equipo pésado y
cuatro pasadas. Los geotextiles pueden aplicarse sonre pavimentos
drie al menos
deteriorados de
concreto hidráulíco o asfáltíco para colocar una sobre-carpeta; sí se
refueno evita que las grietas existentes en el pavimento se reftejen emplea como
en la sobre-
carpeta, si se usa como impermeabilizante deberá agregársefe asfaftá: p'ari'formar
una
barrera, el beneficio que se tiene al usar este producto es el aumentar
pavimento, disminuyen los costos de mantenimiento e incrementa su vida útil al
su periodo de vida.

ESTABILIZACTóN CON CAL

Es un método económico para disminuir la plasticidad de

los suelos y darle un aumento
en la resistencia. Los porcentajes por agregar varían del 2 al 60lo con
seco del material por estabilizar, con estos porcentajes se consigue
,".pu.to al suelo
actividad de las arcillas obteniéndose un descenso
estabilizar la
ln¿¡." pll;li;y;n aumento
en la resistencia. Es recomendable no usar mas del "n 60/o"tla que con esto se aumenta la
incremento en ta piasticidad. Los estudios
::?:r^.::,:,1:.^T.:p::"
j:llrj-:.:r"r-"_: !:l-".T_o.,un
con car .on,-ii*¡tár de Atterbers,
u5 HUs se
sue ;r:
3:P^:" :_r]lbirizad.os
valo.r cementante, equivarente de arena, vRS, .o*p."r¡án. -ea"ii¿l'granurometría,
realizan estos estudios para suelos estabil¡zadoá .on ;;;ü;'' ;
calcio, y cemento pórHand del tipo flexible.
iuzolanas, cloruro de sodio y

PROCEDIUIEHTO CONSTRUCTIVO EMPLEANDO CAL

La capa inferior a la que se va a estabilizar, deberá estar

totalmente terminada, el
mezclado puede realizarse en una planta adecuada o en campo,
obteniéndose
resultados en el primer ca_so, Ia cual puede agregarse en forma'de"iectioi,-a mejores
en sacada. cuando se efectúa el mezcla.do uri et campo, el materiai-qú. Branel o
mejorar deberá estar disgregado y acameilonado, se áur! unu parte y su ,, u
se te agrega el
estabilizador distribuyéndolo en ei suelo. plra oespu¿s r,acer un
mezilado en seco, se
recomienda agregar una ligera cantidad-de.agua para evítar
los polvos. Después de
esto se agrega el agua necesaria y se tiendela mezcla debiendo'uirlá-un
hasta 48 horas de acuerdo con ef tipo de arciÍía ¿'e que se curado de
trate. se tiende ía mezcla y
se compacta a lo que marca el proyecto para después aplicarle
un curado final,
'rocío.
el cual
consíste en mantener ra superficie húmeda por ,"0¡o de
recomÍenda no estabílizar cuando amenace lluvia o cuando la
un rigero se
tempeátura ambiente

- :
g
"\§CoItroVE'sA'q
-§IL\
L*{rE=E!+----*iá.t-_
-rL= ry
 sea menor a 5 o C , además se recomÍenda que la superficie mejorada
tránsito vehicular en un tiempo de 24 a 48 horas.

ESTABILIZACIóN CON CEMET{TO PóRTLAND.

Al mejorar un material con cemento Pértland se piensa principalmente en aumentar su

resistencía, pero además de esto, también se dísminuye la plasticidad, es muy
importante para que se logren estos efectos, que el material por mejorar tenga un
porcentaje máximo de materia orgánica del 34%. Existen dos formas o métodos para
estabilizar con cemento Pórttand, unas llamadas estabilizacíones del tipo flexible, en el
cual el porcentaje de cemento varía del 1 al 4o/o, con esto solo se logra disminuir la
plasticidad y el incremento en la resístencia resulta muy bajo, las pruebas que se les
efectúan a este tipo de muestras son semejantes a las que se hacen a los materiales
estabilizados con cal. Otra forma de mejorar el suelo con cemento, se coroce como
estabilización rígida, en ella el porcentaje de cemento varía del 6 al 14olo, este tipo de
mejoramiento es muy común en las bases, ya que resulta muy importante que éstas y
la carpeta presenten un módulo de elasticidad semejante, ya que con ello se evita un
probable iracturamiento de Ía carpeta, ya que ambos trabajan en conjunto; para
conocer el porcentaje óptimo por emplear se efectuan pruebas de laboratorio con
diferentes contenicios de cemento.

PRUEBAS PARA ESTABTLIZACIéN DE SUELOS, PARA SU EMPLEO EN BASES y

SUB-BASES CON CEMENTO PóRTLAND, TrpO RierOO.

Las pruebas utilizadas son: fa proctor para conocer su peso específico, y la humedad
óptima de compactación. Para este mismo método se elaboran especimenes para el
ensave de expansión y el de perdida por cepillado en ciclos de humedecimiento y
secado, además de esto se le aplica una prueba a la resistencía de compresión sin
confinar (simple).

TI{EJOEA¡IIENTO COTTI PRODUCTOS ASFALTICO§.

El material asfáltico que se emplea para mejorar un suelo puede ser el cemento
asfáltico o bien las emulsiones asfálticas, el primero es ei residuo último de Ia
destilación del petróleo. Para eliminarle los solventes volátiles y los aceites. Para ser
mezclado con material pétreo deberá calentarse a temperatur:as que varían de 140 a
LGCo C, el más común que se emplea en la actualidad es el AC-20. §ste tipo de
producto tiene la desventaja de que resulta un poco más costoso y que no puede
mezclarse con pétreos húmedos. En las estabilizaciones, las efnulsiones asl'álticas son
las más usadas ya que este tipo de productos sÍ pueden emplearse can pétreos
húmedos y no se necesitan altas temperaturas para hacerlo maniobrable, en este tipo
de productos se encuentra en suspensión con el agua, además se emplea un
ernulsificante que puede ser et scdlo o el clcro, para darle una ciert= carga a las
partículas y con ello evitar que se unan dentro de la emulsión; cuando se emplea
sodio, se tíene lo que se conoce como emulsión aniónica con carga negatíva y las que
tienen cloro son las emu/slbnes catrónicas que presentan una carga positiva, siendo

f$p*t'gtr*g. ,,'l, i,_)

i lF.ii t i tF I .,+.f :,. _
estas últimas las que presentan una mejor resistencia a la humedad que contienen
los
pétreos. Se tienen emutsiones de fraguado lento, medio
v r¿p¡áo,- ¿á-ácuer¿o al
porcentaje de cemento asfáltíco que se emplea. tJna emulsión asfáttica
dispersión de asfalto en agua en forma de pequeñas partículas ae Ji¿m-Jro be
es una
entre ¡
y 9 micras.

Este tipo de aglutinantes puede usarse casi con cualquier tipo de material aunque por
economía se recomíenda se emplee en suelos gruesos o en materiales triturados
oue
no presenten un alto índice de plasticidad, puede usarse también con las ár.ilru. p"io
solo le procura impermeabilidad, resultando un método muy costoso, además con
otros productos se logra mayor eficiencia y menor costo para'los suelos plásticos. Es
importante que el material pétreo que se va a mejorar, presente cierta rugosidad para
que exista un anclaje adecuado con la película aifáltica, situación qu"
,"-rgrava si el
material pétreo no es afín con el producto asfáltico. Algunos pioductos-asfálticos
contienen agua y si esto no se toma en cuenta se pueden presentar problemas muy
serios al momento de compactar, la prueba que más comúnmunte se emplea en
el
laboratorio para determinar el porcentaje adecuado de asfalto a utilizar ,"" .ono."
como "prueba de valor sopofte florida modificada" y el procedimiento consiste en
elaborar especimenes de pétreos que presentan cierta humedad usando diferentes
porcentajes de asfalto, se compactan con carga estática de 11.340 Kg. (140
Kg/cmz),
después de esto se pesan y se meten a curar al horno a una temperatura de 6O0
C, se
sacan y se penetran hasta la falla o bien hasta que tengan una profundidad de
6'35mm registrándose la carga máxima en Kg., se efectúa uria gráfica para obtener el
porcentaje óptimo de emulsión y se recom¡eñda que el materiaipor rlSora. presente
un equivalente de arena mayor de 40olo

y el porcentaje de emulsión varíe en un porcentaje de 1.

ü
sm
d,
t

El procedimiento constructivo se desarrolla de la manera síguiente: la capa

ya tiene que estar cornpletamente termínada. No hacer lJ estabilizac¡ón a mejorar
con mucho
viento, menos de 50 C o lluvia. También se.puede estabílizar con ácido iosfórico y
fosfatos; fosfato de calcio (yeso), resinas y polímeros.

COMPUESTOS DE UÍTA CARPETA ASFÁLTICA

Esta compuesta de:

Material asfáltico. puede ser cemento asfáltico (Ac-2.s, AC-s, Ac-10, Ac-20,
AC-30 y AC-40. los AC-S normalmente son emulsiones.

.¡_tr¡rúVü&08
_-
-1.r-r}D- + -ÉEíEIT
_..f,\ ¡ghü
_*.-____:-;i :*¡-_:,_
 . Emulsión asfáltica. Aniónicas (-), catiónicas (+) y de rompimiento rápido, medio
y lento.
. Agregados pétreos.

Anteriormente los cementos asfálticos se clasificaban por su dureza en:

CA-O para climas fríos.

CA-6 para climas templados.

CA-10 para climas cálidos.

Re g i o n a I i z a c i ó n de I o s p rod uctos asfáltr'cos,

El asfalto es un material bituminoso, sólido o semisólido con propiedades aglutinantes

y que se licua gradualmente al calentarse, se obtiene de la destilación del pátróleo. En
México este tipo de producto se emplea para la construcción de carpetas desde
aproximadamente 1920; anteriormente se le clasificaba de acuerdo a su dureza,
siendo el cemento asfáltico más usado el que tenía una ciureza media (eA-6).'Con Iá
entrada de México al TLC se tuvieron que adecuar las normas Mexícanas a ias de la
ACTM y a las especificaciones del SEP ( Programa Estratégico de investigación de
Carreteras.) de la ASTM (American Standard Test Materíals.) de ese tiempo á la fecha,
los materiales asfálticos se clasifican de acuerdo a la viscosidad que presentan. A
continuación se anotarán las recomendaciones generales para cada' uno de los
productos asfálticos con la finalidad de darles un mejor uso.

iASFALTO REGIoN REcoMENDADA :

I iS¡n¿e para elaborar emulsiones yi

asfálticos gue se utilicen eni
i iconcretos
ila zona de la sie¡ra madre occidental,,
iAC-s
, ien Durango o Chihuahua, y en algunasl
., lregiones altas de los estados de,
, jMéxico, Morelos y puebla. i

:AC_10 ise recom¡enda para la región central yl

*- - _i,ul.g-lliptano de ta repúbtica mexicana. i
república y lasr
if:9 _1 sureste de laod,.
;
ec-zo i[:il,¿::: ;:::T::
n3',1'"*1
ti
inclusive hasta Baja California. *,

:AC_aO iNorte y noreste del país, excluido el:

i"".--
-__
. iestado de Tamaulipas. j

Esta distribución se basa en condiciones climáticas y no incluye otras variables

importantes como el tipo de agregado pétreo, la intensidad del tránsito y otros factores
comQ el NAF" Par lo que para realizar un conereto asfálUco de calidad deberán tomarse

{Sit t}¿sdl \i'¡'5''I -r"

térd'ezAr -. L --
 enviar pétreos sanos' limpios Y bien
a)
adecuados' v c)
cara.cterísticas: aPlicar. las
en cuenta las siguientes -ocasiones algun
oraduados, b) ut'i'Ill-"0';*y:l::I-'constructivos
en atguias será necesarlo adicionar
íemperaturu' '"toi'""ndJJ;;'-
aditivo.
asfálticos'
Aplicación de los productos

'- --:'- iTrabaios recorrlerrusuvr

cemánto astáti¡to oJ Err¡u'J¡vr"
i
emulsión
_gelgrqt. ..
"Y"'-'r':;- .:"' --_--^*^. en las'
lasi
=.rllticoi _en
n.ráti, ásfálticos
,Ác-s, Aq-lg, Ac-20, v nc-io tsáiás ":ilil:3"'rTo:i#;T ;q{" tooo án
;modificados) carreteras d" ;iü" altacilcuiác¡ón con
- ¡ , r^ r-4^citn V a0n Utl EI

***11 t:':fl::'ot"""'"':"uo:¡
ttio"nn"tión
' "' ' -- --^*';'^i':c-
catiónicas
"-- riego cle ''o*'ll"''"'. dá basesl
de Para
:

---'-:" -"*--*'""-"1
-
Emulsiones astaltiias
irrasuado re-1t9- *o-9-ffid!*t, , --il'j{ryliles:-
'ilticas catiónicas
mezcladas en
de:Para carpetas- asfáliicastrans¡to máximo'
..asfá
rmuisiones para .urr"táiit con
,frio,
FJig1;ill.o.to '¿e 'zboo
,"ni.i,=tol] 1;;ü¡é" .'u,-"'pEu
re-nivelación vi
"' § i"'iáiJt ol'uátr'"o'
IL*"-. --. "'--'r - "*;-;;;"-
,sobre-carpeta,:-1-*..-- ---**.-:*:l
"..... . -,i---:.--.
Ge utiliza Para rlegos d"
ots liqa,
rrllo¡
o;"'¿n"'r' carpetasi
u
,Emursiones oe rrágu;oo-iápíáo. [;*X' *T".,§|"i :" seiloi
icánvenc¡onales-' - -- '"'" " ' "-"' '1

fIPOS DE CARPETAS' (Ac-20'

de hasta 2000 vehículos
+ r
- ;;i;¡tl Pétreo Y temne1alyP.]
rearizadas en pranra""-:lfXT ff§ :'i:ñto
pétreo')
r o"'t]Igti iemulsión y material
carpeta'
de 15cm) con materiar
i *1t".jffi,:i,t*:.t'";*¡:"".ti:i:111il
(en desiertos
er
ámuts¡ón
'5ir¿riiá
l1!,.(isnesor un uná cantidad de
para tapar
oeue-eieituar un poreo résimen
seleccionado
atsru¡t¡ "'i;;'';;;
J*#;'aory p111,:n
6lt/ms ¿t pZtiát; 9-t o*?)'
y colocar
oquedades.) (en la costa:r",;"1ffiTóóriltn' '-*
con t"*ánto la terracería
pluvial alto' Je recomiendu "Jt"Uiti'ar
iragmentos de roca chica')

-tÍÉ-1:'¡=
DESCRIPCION CARPETA ASFÁLTICA.

La carpeta asfáltica es ta parte superior del pavimento flexible que proporciona la

supe#icíe de rodamiento, es elaborada con material pétreo seleccionado'y un producto
asfáltico dependiendo del tipo de cam¡no que se va a construir, las principáles
características que debe cumplir el pétreo son las siguientes: a) un diámetro menor de
una pulgada y tener una granulometría adecuada, b) deberá tener cierta dureza para
lo cual se le efectuarán los ensayes de desgaste /os angeles, intemperismo acelerado,
densidad y durabilidad. C) la forma de la partícula deberá ser lo más cúbica posible,
recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad
alterando la granulometría y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarán
pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados
porcentajes no resultan adecuados.

En las mezclas asfálticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto por

emplearse, debiéndose buscar un contenido éptimo; ya que en una mez"cla este
elemento forma una membrana alrededor de las partículas de un espesor tal que sea
suficiente para resistir los efectos del tránsito y de la intemperie, pero no debe resultar
muy gruesa ya que además de resultar antieconómica puede provocar una pérdida de
la estabilidad en la carpeta, además este exceso de asfalto puede hacer resbalosa la
superficie, para calcular este óptimo se tienen las pruebas de compresión simple para
mezclas en frío, la prueba Marshall para muestras en caliente y la prueba de Hveem.
Para conocer la adherencia entre el pétreo y el asfalto se pueden utitizar pruebas de
desprendimiento por fricción, perdida de estabilidad o bien, cubrimiento por el método
ingles; en caso de que Ías características del pétreo no sean aceptables, se pueden
lavar o bien usar un estabilizante para cambiar la tensión superficial de los poros.

El tipo y espesor de una carpeta asfáltica se elíge de acuerdo con el tránsito que va a
transitar por ese camino, tomando en cuenta el siguiente criterio.

Intensidad det tránsito óéráao un solo¡Tipo de carpeta

sentido "Á .

Mayor de 2000 vehi/día :Mezcla en planta de 7.Scm de espesorl

mínimo
..--..-.-.:.............--..1
róoo a'iooó iMezcla en planta con un espesor mínimo de,
5cm
500 a 1000 Mezcla en el lugar o planta de Scm comol
mínimo
Menos de 500 Tr.atamiento superficial simple o rQúltiple.

,¡SH&{ñq&#{{i$§l€c, }yt,, _
-
 OBJETO O FINALIDAD DE MODIFTCAR
UN ASFALTO,

-.,, J 1 * j,jsusi" 5',ruT

h:.ll;J:txt"tsj.t'::ilj.§'*l'j::t": ::t"-^q:.T:jo,.?. prop¡edades para que
il:*::",": i #"",ff ".n *:T:"$i 3 _
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"'_'ii,l:;',"' '#::H" que

[5[Í,:f T"':ffi9á:'i::',::á;:{*r"-qi]'::il;;"';ü:i:olll'.'b,ff
-:!.il:::i.i"Í: ;,li:"ffiffi1';""í1,[#,1ij1",
:?fr::.i;,j,
algunas ocasiones Ia escoria oá *::,::S;._lI'"J""r
rrnjii¡on. en

PRIilCIPALES PRUEP.IqiARA DETERMINAR

LAS PROPIEDAOCS TÍS¡CAS DE
LOS CEtrtENTostsrÁlr¡cos.
PESO fspeCÍruco. Este ensaye se
efectúa para ubicar las correlaciones
necesarias de peso a votumen, varía
con ra i"rp"át*u, o ar adicionarte
algún otro material; regularmente el asfatto presenta una densidad
mayor que el agua.
SOLUBILIDAD TRICLOR0ETILENO. Este
impurezas o materiares. extraños-crue presente
método sirve para detectar
ele-me¡to que no sea solubte a¡ aitJlio. er asfarto, o bien argún
PUNT' DE INFLAMA.I.N. es uña prueba
para conocer a que_temperatura provoca de seguridad que se reariza
frama asfártico.
PUNTO DE REBLANDECTMTENTo.'pá "r-m"ieiür
proporciona una medida a ra resistenciamétoaá ;"i ;;iü y ra esfera, nos
er
der matei¡a¡'a'ár cam¡io de sus
propíedades^ de acuerdo a su
pENETMcIóru temperatura.
a
t:-c. a;;:i.
presentan ros dÍferentes tipos de ;*eba se determina ta dureza que
asfarto; a" iir"rá"'l lu drr"ua nos
!.q,9" de que ripo de ."*",itlru;r;ü.
DUCTILIDAD A 2so c. Mide.,ar ararlimiento
que presenta er asfarto sin
romperse, la longitud del hilo de rñaterial
cm, este ensaye además de indicarnos er
se'miáái*noo se corta en
del mismo; ya que si se romp" tipo ue airáto nos da ra edad
menores a ros estabrecidos nos
indica que es un asfalto viejb "-ruro."r
r qui-r," pero¡áo ius'll.icte.isticas, por
consecuencia puede provocar grietas
crackeado" (víejo.)
en la carpliá it"*"nto asfáltíco
vIscosIDAD SAYBOL.FUROL. Nos ayuda a
conocer ta temperatura en ra
cual el asfarto es de fácir
tardan en pasar 60 cmi aá uiiuito p"i -r" ," ,ll" er tiempo que
lanejo. el ista prueba
aproxímadamente iguai a_ ,*, este ;il;;; de diámetro
1 ensaye se efád{i, u t**peruturas
que van de ros 60 a ros 1350 c d'ependiend,í0"r1¡p"
tratg. u";rü';#;;;';;
LrHv ut q:
,ISC.SIDAD ABS.LUTA A 600 c. con pruela se crasifiqa er
cemento. consiste en hacer pasar hacia esta
tubo capilar bajo condicionei cont.oraoas de *r uirrrt;;";i;;';l; ;
arrib"
resultado se caicuia de acuercio ai vacío y temperatura, er
iiámpo que tarda en pasár er asfarto
de un punto a otro dentro uer tuLo, este
tiempo i" *uit¡pr¡ca por una
constante der equipo usado y Ia unidad qu-
es una fuerza de lgrlcmz y-de u.r"ido'coni" ;.*; el er ,,poise,, que
se clasifican los asfaltos.
ta ;ir.;:¡drd que presente

Ea¡- - ]
 o VISCOSIDAD CINEMATICA A 1350 C. Con esta prueba se mide el tiernpo
en que un volumen de asfalto fluye a través de un viscosímetro capilar,
de un orificio determinado. El tiempo se multiplica por un factor de
calibracíón del viscosímetro, la unidad que emplea es el
Esta unidad se basa en las relaciones de densidad de un líquido'a la
temperatura de prueba representada en lgrlcma.
PERDIDA POR CALENTAMIENTO. También llamada prueba de la pellculá
delgada; esta prueba estima el endurecimiento que sufren los asfaltos
después de calentarse a temperaturas extremas (163(} C) además nos
determina los carnbios que sufre el material durante el transporte,
almacenamiento, calentamiento, elaboración y tendido de mezcla. Se
efectúa en películas de pequeño espesor que se someten a los efectos
del calor y el aire, con ellos se evalúa el endurecÍmiento que presenta y
la pérdida de su propiedades; después de efectuado este ensaye se
efectúan pruebas de viscosidad, ductilidad, penetración y pérdida de
peso.

PRUEBA§ QUE SE EFECTUAN EN LAS EMULSTONES ASFÁLTTCAS.

CARGA ELECTRICA DE LA PARTICULA. Se efectúa para ídentificar la polar'ídad

de los glóbulos de asfalto en una emulsión teniendo carga eléctrica negativa las
aniónicas y positiva las catiónicas. Se aplica una carga de 8 mili-amperes y la
emulsión se írá hacia el lado que presente carga contraria a la oue ella tenga.
POTENCIAL DE HIDROGENO. (PH). Consiste en conocer el grado de acidez o
alcalinidad de la fase acuosa, además también nos indica el tipo de emulsién de
que se trata sabiendo que las emulsiones cationieas son ácidas y las aniénicas
son alcalinas.
DEMULSIBILIDAD. La facilidad con que se rompen las emulsiones, esta prueba
nos da una idea del tiempo adecuado para incorporar las emulsiones durante Ia
elaboración de las mezclas asfálticas y consiste en pasar el rnaterial por la malla
de 1.4 mm para efectuar otra destilación.
MEZCI-ABILIDAD CON CEMENTO PóRTLAND. Este ensaye permite conocer la
estabilidad de los productos al mezclarlo con material fino, el ensaye consiste
en agregar cemento Pórtland a la emulsión y después cribar la mezcla por la
malla de 1.8 y 1.4, determinándose el retenido en cada una de las mallas no
debiendo formar grumos los materiales.
. CUBRIMIENTO DEL AGREGADO PÉTREO EN NÚUTOO. Con este en§aye se
estima que tanta afinidad existe entre la emulsión y el pétreo, nos permite
observar como se pofta esta unión ante Ia acción del agua, se recomienda
emplear el material de la calizas mezclándose la emulsión y el suelo en
diferentes porcentajes para después lavarlas y obsertfur que po¡centaje de
asfalto cubre el pétreo, siendo un valor mínimo ei 75olo. &
. RESIDUO DE DESTII-ACION. Con esta prueba se obtiene-el contenido de agua y
disolventes que presenta la emulsión cuando se calienta á ZOO" C. Al residuo se
le efectúan pruebas de penetración, ductibilidad y solubilidad para saber como
le afecta la temperatura al cemento asfáltico.
. ViSCOSIDAD SAYBOL-FUROL. A 25 y 50o C.
¡ RETENIDO EN l-A MAL'LA fi¡ÚmfnO 20. este ensaye nos indica si la emulsión
presenta glóbulos de un tamaño muy grande, el procedimiento consiste en
hacer pasar el asfalto o emulsién por la malla 20 y se observa que porcentaje
se retiene en la misma.
 . ASENTAMIENTO EN 5 DÍAs. Nos ayuda a conocer la homogeneidad que
presentan los productos al ser almacenados y el ensaye consiste en dejar
reposar durante 5 días el producto, y determinar las diferentes concentraciones
que presente el asfalto

DESCRIPEIO.N CARPETA ASFÁLTIEA-

La carpeta asfáltica es la parte superior del pavimento flexibte que proporclona la

superficie de rodamiento, es elaborada con materíal pétreo seleccionado y un producto
asfáltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, lás principales
características que debe cumplir el pétreo son las siguientes: a) un diámetro menor de
una pulgada y tener una granulometría adecuada, b) deber.á tener cierta dureza para
lo cual se le efectuarán los ensayes de desgaste los angeles, intemperisma acelerado,
densidad y durabilidad. C) la forma de la partícula deberá ser lo más cúbica" posible,
recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad
alterando la granulometría y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarán
pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados
porcentajes no resultan adecuados.

En las mezclas asfálticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto por

emplearse, debiéndose buscar un contenido óptimo; ya que en una mezcla este
elemento forma una membrana alrededor de las partícutas de un espesor tal que sea
suficíente para resistir los efectos del tránsito y de la intemperie, pero no debe resultar
rnuy gruesa ya que adernás de resultar antieconórnica puede p¡.ovocar una pér.dida de
la estabilidad en la carpeta, además este exceso de asfalto puede hacer resbalosa la
supedicie, para calcular este óptimo se tienen las pruebas de compresión simple para
mezclas en frío, la prueba Marshall para muestras en caliente y la prueba de Hveem.
Para conocer la adherencia entre el pétreo y el asfalto se pueden utilizar pruebas de
desprendimiento por fricción, perdida de estabilidad o bien, cubrimiento poi el método
ing.les; en caso de que las características del pétreo no sean aceptables, se pueden
lavar o bien usar un estabilizante para cambiar la tensión superficial de los poros.

El tipo y espesor de una carpeta asl'áltica se elíge de acuerdo con el tránsito que va a
transitar por ese camino, tomando en cuenta el siguiente criterio.

Intensidad del tránsito pesado en un solorTipo de carpeta !

sentido
Mayor de 2000 vefri/¿ía ,¡tezcla en planta de 7.Scm d¿ espesorl
mtnlmo
1000 a 2000 iMezcla en planta con un espesor m-ínimo de,
5cm :

500 a 1000 iMezcla en el lugar o ptanta de Scm iomo,

mínimo
rvunoi a" ióó ,J¡-a-tq mlgnlo s¡¡oerficja I ¡!m ple o m ú lti p te.

/\.EEGO!¡DÚüD¡D
cll=,.-.*-!ES.=--. .^-
:
 PROCEDIMIET{TO CONSTRUCTIVO DE UNA MEZCLA
ASFÁLTICA EN PLANTA O
EN CALIENTE.

En la planta de concreto asfáltico se deberá tener et

material pétreo del diámetro
adecuado (menor de una pulgada) que de preferencia
áeberá estai ti¡turuoo v cumplir
con las especificaciones que maica' la scr. Este mater¡ul
calentamiento y secado h.asla llegar a una temperatura
," efeva a un cilindro de
pasa a la unidad de mezclado donde se criba para
de 160 u rzJJ c,-de ahí se
atimentar 3 o 4 tolvas con material
de diferente tamañor se pesa la cantidad de material necesaria
depositan en las cajas mezcladoras donde s" le prorle de pétreo y se
de cemento asfáltico AC-20 el
cual deberá estar a una temperatura de 130 a tsb"
c, se recomienda no exceder estos
valores para evita.r gue se pierdan propiedades, se realiza
homogenización y ésta se vacía a los ve-nicúlos ; ñ
la mezcla hasta su
ie-mperatu.a de entre 120 y 1300
c, de preferencia esta mezcla se cubre con una lona para evitar se enfríe en
trayecto. el

PROGEDTMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA CARPETA.

En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas

antes de que llegue el
concreto asfáltico, se efectúa un riego de emuisión ariálii.u
de rompimiento rápido que
se conoce como riego de ltga, esta capa de asfatto nos ayudará qu"
adherencia adecuada entre ál suelo de
u exista una
base v l, iurp"ta, este riego se efectúa en
una proporción de o.7lt/mz, se barren los"ía
chaás ¿e asratá y-s-e elimina el
total de la basura y materiales extraños., para ev¡tai que este"*."rirá
riego
por las ruedas de los vehículos, se recomienda sea desprendido
efectuar Ln riego de arena.
La mezcla asfáltica d.eberá llegar a una temperatura de 115
a 1250 c, esto se verÍflca
con un termómetro de varilla. La mezcla se üacía en la
máqu¡na ñnisnár Játenoeaora
que formará una capa de mezcla asfáltica, r" i".á*i"nda
rastríllos que aseguren una textura conveniente en ta suferficie
tener una cuadrilla de
y que borren las juntas
longitudinalmente entre franjas. A una temperatura de
ántre 110 y 1200 c se le apfica
una compactación con un rodillo ligero de entre B y 10 ioneladas'de
peso; los rodillos
se moverán paralelamente al eje áel camino y de la orilla
hacia á;;;i;, y del lado
interior hacia el exterior en las curvas. En loá u".opu*,tos
pasa el equipo en la díreccién perpendicular y además de lo anterior se
obficu; ion ,".p".to al eje del camÍno.
Después de hacer esto con el rodillo tigero, i" i"r"óu.ta
hasta alcanzar er g.rado de compactai¡on'qu" -*i.., el proyecto
con un rodillo más pesado
compactación deberá terminar cuando se llegue a esta posición
(min. 95o/o.) ta
y pu* iámprouarlo se
efectuarán calas, para esto se corta en frío ísanoo un
lñaflán i ñ;r*J-o no dañar
la base, para de esa manera reatizar los ajustes necesarios.'tjurante
compactación cie ia mezcia pueden aparecer grietas y el tendido y
despiazamréntos rnotirgoo. po,
diferentes causas, tates como la apticación ¿á un ri"b;;d
tiga
exceso o escaso, falta de viscosidad del asfalto -produciáa oereiiuoso-,-yü
po.
sea en
excesivo, o bien, porque er materíar pétreo no perdió
;";pi"i;;.ñil "i-caLntam¡ento
n'r.,Jir'*oro.
Para conocer la permeabilidad de la carpeta, se reatizará
en elfa una prueba de campo,
la cual consíste en colocar un aro de lámina galvanizada
de 250mm áe díámetro y una
altura de 50mm, se selta el aro y se coloca ál centro rniono
de bronce de 25mm de
altura, se agrega agua hasta el ias del cono our"Ñináá que
no baje este nivel en un
 10 min' el índice de permeabilidad det materiat
:':ilHÍ: se catcula con ta siguiente

IP= Vt/ VfA 0247cms) donde )

vt = volumen derimitado en er interior der aro y cuyo

varor es de L247cm3
\rf : volumen final.

l-a carpeta deberá presentar un índice

la carpeta se agrega un riego de sello, él .rui-.ár.i.iu*"¡o, del 10o/o. por último en
de permeabilidad
cubre con un materiar.pétre-o oei tipo 3E, un, emufsién, la cual se
carpeta y con eilo evitar que se introdúzca i" ,o-*iu.ta para que penetre en ra
esü "n
desgaste y proporciona
.uná "i;g* ;!Eneila,
.upárti.i* anti¿eñ#nü.
además protege der
alEunos casos se puede
emplear un mortero asfártico qué .onrirte
pétreo (arena) que se emplea comúnmenteen ra *;;;É;" una emursión y un materiar
ha tenido cierto uso, a este tratamiento cuando ,. ,u a utilizarun que ya
actualidad, en argunos casos cuando er
se rt-.;;; como usfurriseal,.
"u*¡no En la
precipitación pluvial muy atta, se rácomienaá rugar donoJ-ru coroca ra carpeta es de
textura abierta ta cuar s" cono." coloiai-sobre de esta una mezcra de
'.'opei- grad---,'.; tratamiento ayudará
"o* loá .rá*ió,í"iln p.oro.ar accidentes a que
no se formen charcos en la superficie
fenómeno conocido como acuapianeo. por el

E]IIPLEO DE MORTERO ASFÁLTTCO

Es una capa delgada form.ada por arena,

emulsión asfáltica y finos de relleno mineral.
para retlenar sriátis en pavímentos
ffJ"Ht""J;illJ::t fara senar rrp".nli", porosas e

FORMULAS PARA OBTENER EL CONTENIDO MÍN¡TUO DE A§FALTO

TITATERIAL QUE CONTIENE FINOS. CON

Tabla 1. valor de la constante de área específica

0.27
i0.41
..--..,.-**.-. .$,

i2.05
i15.38
-.- t.*^ "---...--..*
i53.30

\6J*ÚorlDYBADA,$
-- - ilf\_-ttrEaqt
 alt-

Tabla 2. índiie asf-áltico

i--'*-" '*- **
:Material
icravas o arenas de río o material
redondeado
*--"1-**--.**--*-.
"-T.T.*úT*úy+T;-*=qie*;,;*
Gravas angulosas o redondas trituradas de .0060
absorción
Gravas o arenas redondas de alta
absorción. ¡1 rocas trituradas de absorción
media ' '
I Roca triturada de,a,lta.absorción

ÉF,tÁ ül¡j.sY ü¡{I¡úiJ ,r.,h,

qt3Énil8É^ ^rfr1-9