Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas

de tensión, compresión, flexión y tensión cortante o cizalladura están

distribuidas en toda su estructura. La mayor parte de los puentes emplea
todas las fuerzas principales en cierto grado, pero solo unas pocas
predominan. La separación de fuerzas puede estar bastante clara. En
un puente suspendido, los elementos en tensión son distintos en forma y
disposición. En otros casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un
gran número de miembros, tal como en uno apuntalado, o no muy
perceptibles a simple vista como en una caja de vigas. Los puentes también
pueden ser clasificados por su linaje.

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el ratio

(cociente) entre la carga que puede soportar el puente y el peso del propio
puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío común,
algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de
palos de madera, una distancia para construir y pegamento, y después les
piden que construyan un puente que será puesto a prueba hasta destruirlo,
agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la
mayor carga es el más eficiente. Una medición más formal de este ejercicio
es pesar el puente completado en lugar de medir una cantidad arreglada de
materiales proporcionados y determinar el múltiplo de este peso que el
puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economía de los
materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento.

En una estadística realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de

143 puentes en todo el mundo, resultó:

 1 fallo debido a corrosión,

 4 fallos por la fatiga de los materiales,
 4 fallos por viento,
 5 fallos por un diseño estructural inadecuado,
 11 fallos debido a terremotos,
 12 fallos fueron por un procedimiento inadecuado de construcción,
 14 fallos fueron por sobrecarga o impacto de embarcaciones,
 22 fallos por materiales defectuosos
 70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66 fueron
debidos a la socavación, 46 % del total).
Esto muestra que los aspectos hidráulicos son fundamentales en los
puentes; un buen conocimiento de estos aspectos hará el puente más
seguro y barato.8

1. QUE SON CALULOS DE:

 1.1. LOSAS
Es el elemento horizontal cuya dimensión en planta es mucho más grande en comparación con
su altura y donde las cargas son perpendiculares a su plano, por lo que su comportamiento
está dominado por la flexión, LAS LOSAS PUEDEN SER: NERVADA, RETICULA, MACIZA
minucioso

CORTE Y TORSION

PROYECTO Y CONSTRUCCION DE OBRAS EN CONCRETO ESTRUCTURAL- NORMA COVENIN

1753-2006

https://es.slideshare.net/xaito23/calculo-de-losa

La losa de cimentación, es una placa de concreto que se apoya sobre un terreno para repartir
las cargas y el peso de una construcción a lo largo y ancho de la superficie total de apoyo.

El cálculo de la losa de cimentación es parecido al de una plana de azotea, aunque es necesario

invertir la dirección de cada esfuerzo y aplicar las cargas axiales y las uniformes que provienen
de cada parte del edificio. Se deben invertir las trabes (vigas de gran tamaño) de las losas para
que se entierren en la superficie, de manera que no haya obstáculos en su aprovechamiento
sino que el resultado sea un espacio liso.

https://definicion.de/losa/

1.2. VIGAS

DONDE la longitud predomina sobre las otras dos dimensiones y suele ser horizontal.

TAMBIEN Son elementos estructurales ubicados sobre las columnas cuya

función es soportar las viguetas y el techo aligerado.

El esfuerzo de flexión provoca tensiones de tracción y compresión, produciéndose las máximas

en el cordón inferior y en el cordón superior respectivamente, las cuales se calculan
relacionando el momento flector y el segundo momento de inercia. En las zonas cercanas a los
apoyos se producen esfuerzos cortantes o punzonamiento. También pueden producirse
tensiones por torsión, sobre todo en las vigas que forman el perímetro exterior de un forjado.
Estructuralmente el comportamiento de una viga se estudia mediante un modelo de prisma
mecánico.

https://es.wikipedia.org/wiki/Viga

En el ámbito de la arquitectura también tenemos que subrayar la existencia de una

construcción que recibe el nombre de puente viga, se caracteriza porque sus distintos vanos
son sustentados por vigas. Esta sencillez es la propicia que sea uno de los tipos de puentes más
utilizados, destacando especialmente el hecho de que con frecuencia es empleado en la
construcción de los pasos de peatones en las distintas autovías

Y DISEÑO POR CORTE

https://definicion.de/viga/

1.3. INFRAESTRUCTURA
https://es.scribd.com/document/421752936/CALCULO-DE-INFRAESTRUCTURA-DE-PUENTES-
docx

2. IMPORTANCIA DE LOS CALCULOS DE UN PUENTE.

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente
geográfico como un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino,
una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. 1 El
diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural,2 siendo
numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la
historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas
desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al
momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca
donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza
son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

https://es.wikipedia.org/wiki/Puente

3. CUALES SON LOS ESTUDIOS PARA EL DISEÑO DE LOSAS DE

CONCRETO.
Datos Necesarios para el Proyecto de Puentes
.- Datos Funcionales. Información que se relaciona con el futuro
funcionamiento de la estructura a proyectarse.

1.- Tipo de Obstáculo a salvar:

curso de agua

paso vial a dos niveles

paso a dos niveles ferroviarios

distribuidor de tránsito

estructura elevada sobre depresión

2.- Planta de Ubicación mostrando:

geometría del eje vial

coordenadas de puntos característicos

representación del río o vía inferior

situación geográfica

edificaciones existentes

3.- Perfil Longitudinal del terreno indicando:

progresivas

cotas de terreno

cotas de rasante

cotas de río o de la vía inferior

obstáculos o restricciones topográficas

4.- Perfil Transversal indicando:

número y ancho de trochas

número y ancho de aceras

ancho y tipo de isla central

ancho de barandas ó defensas

trocha peatonal

.- Datos Naturales. Son los provenientes de la naturaleza física del puente.

.- Información Hidráulica.

Topografía del lecho

Luz mínima hidráulica (lecho)

Nivel de aguas de estiaje

Nivel de aguas normales

Nivel de aguas máximas

Tirante de aire

Niveles de socavación

Acción abrasiva de la corriente

.- Información Geotécnica.

Reconocimiento visual del sitio

Profundidad del nivel Freático

Parámetros mecánicos de resistencia

Parámetros para asentamiento y fluencia

Densidad y permeabilidad

Inestabilidad, fallas.

.- Información Climática

Viento y su velocidad (pilas altas)

Temperaturas y sus efectos

Oxidación por proximidad al mar

.- Información Sismológica

Coeficiente de aceleración

Clasificación e importancia

Categoría de comportamiento sísmico

Factores de modificación de respuesta

Espectros de frecuencia

https://www.monografias.com/trabajos84/puentes/puentes.shtml

4. VIGAS DE CONCRETO ARMADO Y SU FUNCION

son elementos construidos de concreto armado, usualmente en forma
horizontal, PUEDEN ESTAR en pendiente sobre todo cuando hay
techos inclinados. Son las que soportarán todo el peso del piso al que
pertenecen (primer piso, segundo piso, y demás), incluyendo el peso del
techo, de los muebles, de las personas, etc.

Existen dos funciones básicas de las vigas en la construcción de las

viviendas de albañilería confinada:
1Transferir las cargas verticales de las losas o techos a los muros.
2Junto con las columnas confinar o articular los muros.

5. VIGAS DE ACERO Y SU FUNCION

Este material está hecho principalmente para contener tanto presión, como tensión y
flexión en las edificaciones,

La principal función de la viga es de soporte. Se colocan de manera horizontal

dentro de una estructura y apoyadas en dos puntos; para que puedan cargarse
nuevas estructuras sobre ellas.

Existe una gran diversidad de vigas, a continuación te mencionaremos

las más conocidas y empleadas en el sector.

Viguetas el soporte o cimiento de pisos superiores. Por lo que son usadas

para soportar pisos y techos de edificaciones.
Largueros soportes de estructuras suspendidas en el aire, tales como
puentes, pasaderos, viaductos, entre otros.

Dinteles es soportar el vacío de ventanas puertas

Pilares una sostener todo el peso superior de una estructura y a la vez

actúa como cimiento inferior.

6. VIGAS DE CONCRETO PRECOMPRIMIDO

Hormigón pre-tensado: El hormigón se vierte alrededor de tendones

tensados, produciendo un buen vínculo entre el tendón y el hormigón,
protegiéndolo de la oxidación, y permite la transferencia directa de tensión.
El concreto fraguado se adhiere a las barras, y cuando la tensión se libera,
es transferida hacia el hormigón en forma de compresión por medio de la
fricción. Se requieren fuertes puntos de anclaje exteriores entre los que el
tendón se estira y los tendones están generalmente en una línea recta.
Elementos pretesados pueden ser elementos balcón, dinteles, losas de
piso, vigas de fundación o pilotes.

Hormigón pos-tensado: Es el término descriptivo para la aplicación de

compresión tras el vertido y posterior proceso de secado in situ del
hormigón. En el interior del molde de hormigón se coloca una vaina de
plástico, acero o aluminio, para seguir el trazado más conveniente en el
interior de la pieza, siguiendo la franja donde se registrarían tracciones en el
elemento estructural. Una vez que el hormigón se ha endurecido, los
tendones se pasan a través de los conductos, después son tensados
mediante gatos hidráulicos que reaccionan contra la propia pieza de
hormigón. Cuando los tendones se han estirado lo suficiente, de acuerdo
con las especificaciones de diseño quedan atrapados en su posición
mediante cuñas u otros sistemas de anclaje y mantienen la tensión después
de que los gatos hidráulicos se retiren, transfiriendo así la presión hacia el
hormigón. El conducto es rellenado con grasa o lechada de cemento para
proteger los tendones de la corrosión. Elementos estructurales de obra civil
o edificación sometidos a esfuerzos de tracción importantes, como puentes
de hormigón, siendo prácticamente imprescindible en los sistemas de
construcción por voladizos, empuje y dovelas prefabricadas, etc.

7. VIGAS LATERALES Y SU FUNCION

O de carga
 Normalmente se trata de esquemas estructurales
como viga simplemente apoyada sobre pilar o sobre ménsula,
existiendo la posibilidad de dar continuidad a varios tramos o de
realizar la unión viga-pilar como nudo rígido.

Las vigas son las piezas extensas que, unidas a las columnas,

soportan las estructuras y las cargas en las obras, permitiendo
flexibilidad. De hecho, estos elementos se utilizan para soportar
los techos y las aberturas, y también como elemento estructural
de puentes

8. VIGAS SEPARADORAS Y SU FUNCION

9. PRINCIPALES TIPOS DE FUNDACIONES DE LA

INFRAESTRUCTURA DE UN PUENTE

Fundaciones: Se encuentran bajo el terreno de la superficie son

encargados de transmitir toda la carga al suelo, al absorber dicha carga el
suelo se contracciona dando origen a los asentamientos.
Directa: Las fundaciones directas individuales se construyen de
planta cuadrada o rectangular y se componen de una losa de
concreto reforzada en dos sentidos ortogonales apoyada sobre un
estrato a poca profundidad.

CAJON:

PILOTES: Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del

terreno sobre la que se apoya el elemento que le trasmite las cargas
(pilar, encepado, losa...) y que trasmite la carga al terreno
por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas más
resistentes o por ambos métodos a la vez.

10. RECOMENDACIONES PARA EL USO Y DISEÑO DE

FUNDACIONES DE UN PUENTE.

no
La construcción de una buena cimentación para los puentes es fundamental a la hora de que la estructura
ofrezca un buen comportamiento durante su vida, proporcionando seguridad a los usuarios de la misma.

es necesario realizar el desbroce y la limpieza del terreno, efectuando un replanteo de los elementos
que formarán la cimentación. Una vez concluidas estas tareas se realizará una excavación, en la que se
tendrán en cuenta diferentes criterios como pueden ser las características del terreno, la estabilidad de las
excavaciones, o el agua de la lluvia que puede alterar la capacidad resistente del suelo. En algunos casos
puede ser necesario también efectuar una mejora del terreno

Después se debe realizar un hormigonado de limpieza, de unos 10 centímetros de espesor, ya que así
se podrán realizar las siguientes operaciones sobre una zona nivelada y limpia. Una vez terminada la
cimentación es necesario realizar un relleno de la parte de la excavación no ocupada por los
elementos estructurales y, por razones de durabilidad, es conveniente que se cubra la cara superior
del cimiento con al menos 0,5 metros del material utilizado para el relleno.

Se debe distinguir dos tipos de cimentaciones: las superficiales (se realizan empleando zapatas) y
las profundas (pueden ser mediante pilotes o pantallas).

https://blog.structuralia.com/construccion-de-cimentaciones-en-puentes

si
Estructuralmente, un puente es un elemento que salva uno o varios vanos.
Las cargas verticales, aparte de las del peso propio y cargas permanentes,
proceden del paso del tráfico superior que crea el puente, y presentan su
característica fundamental en el hecho de ser móviles.
Esto implica en el cálculo y diseño de puentes, se tienen que determinar,
en un conjunto de puntos o secciones, los resultados máximos y mínimos
que pueden producir, la carga móvil o la sobrecarga en dicha estructura.
Desde un punto de vista forma, el cálculo de puentes sigue un proceso en
el que se diferencias las siguientes etapas:

Etapa 1. Elección del tipo de estructura: En función de los condicionantes

de la obra (funcionales, de trazado, geológicos y geotécnicos,
constructivos, económicos, estéticos, medioambientales, el ingniero
proyectista define la tipología estructural idónea a usar en el puente).
Etapa 2. Predimensionamiento de las secciones: se debe definir una
estructura inicial (dimensiones, geometría…etc). Ejemplo de este
predimensionamiento puedes verlo en “Predimensionamiento de
tableros de vigas metálicas”, “Predimensionamiento de Puentes Losa” o
“Predimensionamiento de puentes mixtos tipo cajón”
Etapa 3. Calculo de las acciones: Se lleva a cabo mediante la utilización
de Reglamentaciones Oficiales sobre puentes, divididas de acuerdo a su
utilización.
Etapa 4. Cálculo de los esfuerzos y tensiones: se deberá adoptar
un modelo estructural Por cada parte principal de la estructura y sobre él
utilizar las herramientas del cálculo estructural para obtener los
esfuerzos y tensiones en la estructura. La elección del tipo de modelo a
usar es primordial puesto que de él va a depender la validez del análisis
y por tanto la seguridad de la obra.
Etapa 5. Comprobación estructural:
En base a teoría del comportamiento de los materiales usados en la
estructura, existen procedimientos, también recogidos en
Reglamentaciones, que permiten conocer si las secciones propuestas en la
etapa 2 son correctas (ofrecen un nivel de seguridad admisible para el
usuario y normalmente impuesto por reglamentaciones). Si algunas de las
secciones de la estructura no son correctas o no cumplen con unos
mínimos coeficientes de seguridad, se debe corregir dicha sección en
dimensión y geometría. Ello conlleva que el cálculo de esfuerzos y
tensiones realizado en la Etapa 4 deje de ser correcto y por tanto se deba
volver a la etapa 4 en un proceso iterativo que termina cuando todas las
secciones del puente sean correctas.

Se trata de un proceso iterativo donde cobra especial importancia la

etapa 2 de predimensionamiento, en la medida que en esta etapa acerca
las dimensiones finales del puente, el número de iteraciones en el proceso
del cálculo disminuirá significativamente ahorrando trabajo de cálculo.

En el módulo de Diseño y Cálculo de Puentes y Viaductos del Máster en

Cálculo de Estructuras  de Obra Civil que oferta EADIC, se ven
detenidamente estas etapas y se estudian con profundidad las acciones a
considerar, modelos de cálculo, normativas..etc.