Está en la página 1de 10

TEORIA SOBRE PUENTES.

Byron M. Abambari O.
Facultad de Ingeniería Civil.
Universidad Nacional de Chimborazo.
Barrio 24 de Mayo.
Riobamba-Ecuador.
E-mail:byron_abambari@hotmail.com

RESUMEN.

Los puentes son estructuras destinadas a salvar accidentes topográficos con la finalidad de dar continuidad a una vía, a un
canal o a un ducto; su funcionamiento estructural se basa en transmitir un estado de cargas desde el espacio hacia la tierra.

Es conveniente clasificar los puentes para delimitar los alcances de los sistemas constructivos y de los criterios y
herramientas de análisis y diseño. En este trabajo clasificaremos los puentes por su tamaño, tipo estructural, importancia,
resistencia lateral , geometría, etc.

También se presenta todos y cada uno de los estudios que se deben realizar para el diseño de puentes de los cuales se
obtienen datos como: características, resistencia cortante, esfuerzo admisible, propiedades, topografía del terreno,
socavación, etc.

Palabras Clave: Puentes, Estructura, Clasificación.


1.- PUENTES

1.1.- Definición.- Son estructuras destinadas a salvar


accidentes topográficos con la finalidad de dar
continuidad a una vía, a un canal o a un ducto; su
funcionamiento estructural se basa en transmitir un
estado de cargas desde el espacio hacia la tierra.

2.- CLASIFICACION DE LOS PUENTES.

Varias son las clasificaciones de los puentes según los


criterios que a continuación se detalla:
Figura 2.- Puentes de Ferrocarriles.
2.1.- Según su longitud.- Esta clasificación es relativa ya
que un puente considerado grande construido en un
material, puede resultar pequeño si se construye en otro
tipo de material, por lo tanto es posible que esta
clasificación se encaje en aspectos visuales de la
siguiente forma:

2.1.1.- Puentes Pequeños.- luces menores a 3m.

2.1.2.- Puentes Medianos.- luces entre 6 – 50m.

2.1.3.- Puentes Grandes.- luces mayores a 50m.

Figura 3.-Puentes Peatonales.


2.2.- Según su uso.- esta clasificación es denominada
también como según la naturaleza de la vía soportada ya
que corresponde al estado de cargas con el cual se
calculará el puente.

Figura 4.- Puentes de Viaductos

2.3.- Según el ángulo que forman con el eje del


Figura 1.- Puentes de Carreteras. obstáculo.- Pueden ser:
EJE Y
HORMIGON ARMADO.

LOSA DE HORMIGON EN SITIO

a
VIGAS PREFABRICADAS DE HORMIGON ARMADO

EJE X

PUEN TE.

H O R M IG O N A R M A D O - P R E E S F O R S A D O

LO S A D E HO RM IG O N A RM AD O SU P E RP UE STA

Figura 5.- Angulo formado por los ejes.


V IG AS - I D E HO R M IG O N P RE ESFO R ZAD O

2.4.- Según el material con el que está construido.- Por


los diferentes materiales los tipos de puentes pueden ser:
Figura 7.- Puentes de Hormigón Estructural.

L = 2 . 0 0 - 5 .0 0

R E L L E N O M IN . 0 .2 0 R O L L IZ O 0 0 . 2 0
0 .2 0
0 .2 0
0 .4 0

0 .6 0

h 0 .5

l 2 .5

P IL O T E D E
C O R A Z O N O 0 .2 5

R O L L I Z O 0 0 .6 0
L O S A P O Y O S D E V IG A S
SERAN COLOCADOS SEGUN
R E Q U E R IM IE N T O D E A L T U R A

Figura 6.- Puentes de mampostería o piedra. Figura 8.- Puentes de Madera.


sus tramos de los que dependerá la luz a vencer, el
estado de carga y otros factores así:

Figura 11.- Puentes Isostáticos.

Figura 9.- Puentes Metálicos.

Figura 12.- Puentes Hiperestáticos.

ARCOATIRANTADO.

ARCO TIMPANO.

ARCO CON BIELAS

Figura 13.- Puentes Arco.

Figura 10.- Puentes Mixtos.

2.5.- Según la función estructural.- Esta clasificación


está basada en los tipos de apoyo que tenga el puente en
2.6.- Según la transferencia de carga.- Esta es una
clasificación basada en la concepción estructural del
Puente es decir en la forma de transmisión de las cargas
desde su superestructura hasta el suelo y pueden ser:
F

LOSA MACIZA

Figura 14.-Puentes de Celosía.

LOSA ALIVIANADA

CON CELDAS ORTOGONALES

Figura 15.- Puentes Colgantes.

LOSA ALIVIANADA

NERVADURASLONGITUDINALES NERVADURASTRANVERSALES

Figura 17.- Puentes Losa.

VIGAS MACIZAS

VIGAS - CAJON O CELULARES

CON CELDAS
ORTOGONALES

Figura 16.- Puentes Atirantados.


CON CELDAS SUBDIVICION
TRAPEZOIDALES POSIBLE
Figura 18.- Puentes Losa sobre Vigas.

• Puentes de Celosía

• Puentes Colgantes

• Puentes Atirantados
Figura 19.- Puentes de Tablero Intermedio.

2.7.- Según la posición del tablero respecto a la vía


considerada.
• Puentes de Tablero Inferior.

• Puentes de Tablero Superior.

Figura 19.- Puentes de Tablero Superior.


Figura 20.- Puentes de Tablero Inferior.

• Puentes de Tablero Intermedio.

2.8.- Según la movilidad del tablero.

Figura 21.- Puentes Fijos.


P a sam an o s A ce ra

P o s te s

A p a ra to s d e A p o y o

V ig a

Losa
D ia fr a g m a

Figura 22.- Puentes Móviles.

Figura 24.- Corte Longitudinal

2.9.- Según el tiempo de vida previsto.- los puentes 3.1.- Infraestructura de un puente.
pueden ser:
Son los elementos encargados de transmitir las cargas
desde la superestructura hacia el suelo. La infraestructura
está conformada por:
• Puentes Permanentes.
• Pilas
• Puentes Provisionales.
• Estribos y

• Cimentaciones
3.- PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE
3.2.- Estructura.
Un puente generalmente está constituido por la
infraestructura, la estructura, la superestructura, aparatos Son los elementos que resisten directamente las cargas,
de apoyo y obras adicionales. las mismas que son transmitidas a la superestructura en
este caso son losa, pasamanos.
Para hacer una descripción de las partes constitutivas es
necesario un corte transversal y longitudinal de un puente 3.3.- Superestructura.
así:
Es el conjunto de elementos que reciben las cargas de la
estructura y estas son transmitidas a la infraestructura.
P U E N T E S O B R E V IG A S

A c e ra
P asam anos Entre los elementos que se distinguen tenemos las vigas,
N iv e l
R a s a n te
P o s te s
V ig a
celosías, los arcos y otros elementos secundarios como
diafragmas y arriostramientos.
A p a r a to s
D ia fr a g m a s
de
A poyo
G a lib o
3.4.- Aparatos de Apoyo.
E s tr ib o
NAM

Físicamente se ubican entre la superestructura y la


E s tr ib o R em anso
NAO

C i m e n t a c io n .
N A M IN infraestructura del puente, estos elementos materializan
S o c a v a c ió n
el tipo de apoyo en el modelo matemático de tal manera
P i la
C i m e n t a c ió n
que el funcionamiento estructural real sea de acuerdo a lo
previsto en el cálculo.

Figura 23.- Corte Transversal. 4.- CRITERIO PARA DISEÑO DE PUENTES


Los principales criterios para diseños de puente son: 4.4.- Profundidad de cimentación.- En sectores con
problemas el nivel de cimentación debe ir de 2 a 3 m por
debajo del nivel máximo de socavación.

4.1.- De longitud total.- Que depende del máximo P IL A

caudal esperado así como también de la topografía del


accidente a salvar. Se distinguen tres tipos de longitud:
hs
• Luz total.
N IV C IM = h s+ x

• Luz entre apoyos. x

• Luz libre.

LUZ TOTAL
Figura 27.- Profundidad de cimentación

L U Z L IB R E
4.5.- Conociendo el nivel de la rasante y el nivel de la
cimentación se establecen las alturas de las pilas, las
distancias entre pilas se recomienda entre 1,1 y 1,7 la
altura de la pila, de todos modos, deberá analizarse el
factor económico, ya que a mayor número de tramos se
incrementa el número de pilas.
L U Z E N T R E E JE S

4.6.- Si un puente es desviajado las pilas deben ubicarse


paralelas a la corriente de agua, para de esta manera
Figura 25.- Longitudes de un puente. disminuir el efecto de la corriente que tiende a volcarlas.

4.2.- Altura de puente.- Está en función del nivel


máximo de crecida y si el río es navegable depende del
tipo de navegación y para eso se aplica la fórmula del
nivel de la rasante:
H

Nivel Rasante= Hmáx + Remanso Gálibo + Hestructural (3)

4.3.- Ancho total de puente.- Está dado por el tipo de


carretera y el número de vías, se recomienda mínimo 3,6 L U Z P IL A S

m de ancho del carril para vehículos y 0,75 m de acera


para peatones; por lo tanto, para un puente de dos vías el Figura 28.- Distancia entre pilas y altura del puente
ancho mínimo de la calzada es de 7,20 m y el ancho total
es de 8,70 m.
4.7.- El ancho total de puente está en función del número
7.2000
de vigas, sin embargo, si se provee a futuro aumentar el
ancho, es conveniente planificar y construir dos obras
8.7000
adyacentes por separado.

4.8.- En puentes con tráfico en dos sentidos, la capa de


Figura 26.- Ancho del puente rodadura debe tener doble pendiente para facilitar el
drenaje de las aguas. La pendiente transversal es
recomendable entre el 1 y el 2 %. En el caso de que el o Perfiles del río.
puente sirva solo para un carril la pendiente será a un
solo lado, para las aceras es recomendable el 5 %.

En puentes curvos el peralte estará en función del radio • Estudios Geológicos.


de curvatura y la velocidad de diseño de la vía. Los
puentes muy altos y cortos deberán ser continuos. o Distribución, clasificación y
profundidades físicas del suelo y de los
estratos rocosos inferiores.

o Determinación de la capacidad de
resistencia del suelo de fundición.

o Determinación del nivel freático,


presión hidrostática y composición del
agua subterránea.
Figura 29.- Puentes Continuos
o Predicción de asentamientos del suelo
Los puentes muy altos y largos deben tener tramos de fundición.
intermedios colgados para que funcionen como puntas de
dilatación. o Localización, profundidad, tipo y
posible influencia de fundaciones de
Los puentes bajos y cortos se solucionan con vigas estructuras adyacentes.
continuas que se obtienen colocando aparatos de apoyo
sobre las pilas.

• Estudios Hidrológicos.

o Estudios de cuencas.

o Determinación de caudales máximos.

• Estudios Hidráulicos.

o Determinación de velocidades en
creciente.

o Estudio de socavación en las pilas y


estribos.
Figura 30.- Modelo Matemático de un puente
• Estudios de acciones o cargas exteriores.

5.- ESTUDIOS PARA EL DISENO DE


PUENTES.

Para el diseño de puentes se deberá considerar los


siguientes estudios y mapas:

• Estudios. Topográficos.

o Curvas de nivel de la zona.


6.- REFERENCIAS.

Heins C., Lawrie R., 1984


“Design of Modern Concrete Highway Bridges”
Editorial Jhon Wiley and Sons.

Ponce., Freddy., 1988


“Diseño de Puentes de Hormigón Armado”. 5-80.

7.- BIOGRAFIA.

BYRON ABAMBARI nació en la ciudad de Cuenca,


Provincia de Azuay – Ecuador, realizó sus estudios
primarios en la escuela Simón Bolívar, sus estudios
secundarios realizó en el colegio Pedro Vicente
Maldonado de la ciudad de Riobamba, obtuvo el título de
bachiller en Físico Matemático, actualmente está
cursando el Quinto año de Ingeniería Civil en la
Universidad Nacional de Chimborazo.