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CARGAS DISTRIBUIDAS EN UN

PUENTE ARCO ATIRANTADO

2014

Puente Bolognesi de Piura

FACULTAD DE INGENIERA

CARRERA: INGENIERA CIVIL

ESTTICA

CARGAS DISTRIBUIDAS EN UN PUENTE ARCO


ATIRANTADO

AUTORES:
CDIGO

APELLIDOS Y NOMBRES

60113

ECHEVARRIA CARRION, TATIANA

55214

CORREA BRICEO,LINDER

57539

GOMEZ URIOL, GERALDINE

62166

HERMANDES ESPINOZA, KELLY

60301

HURTADO VITERY, ANTONINO

58269

YUCRA GUERRA, MARGARITA

C1

C2

C3

C4

C5

C6

Total

Docente: Loyaga castro Jess Felipe

INDICE

NDICE:
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.

VIII.
IX.
X.
XI.

Cartula Pg. 1
ndice... Pg. 2
Resumen... Pg. 3
Planteamiento del Problema
a) Entorno problemtico. Pg. 4
b) Formulacin del problema.. Pg. 5
Formulacin de la Hiptesis. Pg. 6
Objetivos
a) Objetivo General. Pg. 7
b) Objetivos Especficos.......... Pg. 7
Marco Terico
a) Diagrama del cuerpo libre..... Pg. 8
b) Primera condicin de equilibrio.... Pg.9
c) Centro de gravedad........... Pg. 9
d) Puentes.......... Pg. 10
e) Tipos de Puentes... Pg. 10
f) Partes de un puente... Pg. 12
g) Estribo de un puente.. Pg. 14
Procedimiento.. Pg. 15
Conclusiones.... Pg. 19
Referencias... Pg. 20
Anexos..

(ANTONINO ARREGLA EL INDICE )

PORCIACASO EN ANEXOS EMPIESA OTRA NUMERACIN

INTRODUCCIN
El presente trabajo es una aplicacin de los temas de Esttica aplicando cargas
distribuidas a un caso real que se presenta en el campo laboral del Ingeniero Civil.
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico o
cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va
frrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro obstculo.

El diseo escogido es dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre


el que est construido.
El proyecto y clculo pertenecen a la carrera de Ingeniera Civil, siendo numerosos
los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones
econmicas, entre otros factores.
Nuestro trabajo se orienta al anlisis esttico de una parbola, la cual soporta
dichas cargas por medio de los cables del Puente Bolognesi, en la ciudad de
Piura, siendo un modelo de puente de arco con el fin de proponer alternativas de
solucin en el caso que sea desfavorable.
Cuando existe sobrepeso en el Puente Bolognesi, ya sea por congestionamiento
de trnsito o por un vehculo con gran carga, esto viene a ser el caso
desfavorable; y cuando la carga de los vehculos es soportada, es el caso
favorable.
Para ello se hicieron los clculos necesarios para determinar la carga total de los
estribos y cables sobre la plataforma y arco.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:


De qu manera se puede calcular las fuerzas cortantes y momentos en el
puente Bolognesi de Piura?

HIPTESIS:

Con los mtodos de seccionamiento, nodos y el principio de equilibrio, vamos a


poder resolver los parmetros de dicho puente, porque con ello podemos
encontrar el comportamiento de los momentos cortantes y el momento flexor que
actan en el puente.
Ante esto, nosotros, como estudiantes del tercer ciclo de la carrera de Ingeniera Civil, en
el curso de ESTTICA, analizaremos la resistencia DEL PUENTE BOLOGNESI para
determinar su carga mxima soportada con el fin de dar alternativas de solucin para un
caso desfavorable, las cual puede ser incrementar la resistencia en la zapata o en la
estructura del arco en la que aplicando nuestros conocimientos de esttica al campo de la
ingeniera civil; lo que nos permitir resolver nuestra situacin problemtica y proponer un
mecanismo que mejore el proceso de construccin de un puente.

OBJETIVOS:
General:
Encontrar las cargas distribuidas y fuerzas que actan en toda la armadura del
puente
Especficos:
Poner en prctica la teora del curso esttica par la aplicacin de nuestro ejercicio
a desarrollar
Encontrar el momento cortante y el momento flector en la plataforma del puente
con carga vehicular
Analizar las cargas distribuidas en los estribos cuando est sometido a un peso
Encontrar el esfuerzo que generan las tenciones en el arco cuando estas estn
sometidas a una carga.
MARCO TERICO:
a) DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE (DCL):
Es un diagrama vectorial que describe todas las fuerzas que actan sobre un cuerpo u
objeto en particular. Consiste en colocar la partcula en el origen de un plano de
coordenadas, y representar a las fuerzas que actan sobre ella por medio de los
vectores correspondientes, todos concurrentes en el origen. La mayor aplicacin de
los DCL es visualizar mejor el sistema de fuerzas que actan sobre un cuerpo;
adems, se identifican mejor las fuerzas pares, como la de accin - reaccin y las

componentes de las fuerzas. Si en un sistema existen dos o ms cuerpos de inters,


stos se deben separar y cada uno tiene un DCL propio con sus respectivas fuerzas
actuando.

b) PRIMERA CONDICIN DE EQUILIBRIO:


Un cuerpo se encuentra en equilibrio de traslacin si la fuerza resultante de todas las
fuerzas externas que actan sobre l es nula.
Matemticamente, para el caso de fuerzas coplanarias, se debe
cumplir que la suma aritmtica de las fuerzas o componentes que
tienen direccin positiva del eje X es igual a la suma aritmtica de
las que tienen direccin negativa del mismo. Anlogamente, la
suma aritmtica de las fuerzas o componentes que tienen direccin
positiva del eje Y es igual a la suma aritmtica de las que tienen
direccin negativa del mismo.

FUERZA DE TRACCIN
La fuerza de traccin es el esfuerzo a que est sometido un cuerpo por la aplicacin de
dos fuerzas que actan en sentido opuesto, y tienden a estirarlo.
En un puente colgante la fuerza de traccin se localiza en los cables principales.
Un cuerpo sometido a un esfuerzo de traccin sufre deformaciones positivas
(estiramientos) en ciertas direcciones por efecto de la traccin.

La fuerza de traccin es la que intenta estirar un objeto (tira de sus extremos fuerza que
soportan cables de acero en puentes colgantes, etc.)
El hecho de trabajar a traccin todos los componentes principales del puente colgante ha
sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado siglo;
as, ha permanecido en el estado primitivo que a un se encuentra en las zonas
montaosas de Asia y Amrica del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de
fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad
para sustituirlas.
Cada material posee cualidades propias que definen su comportamiento ante la traccin.
Algunas de ellas son:

Elasticidad

Plasticidad

Ductilidad

Fragilidad

FUERZA DE COMPRESIN
La fuerza de compresin es la resultante de las tensiones o presiones que existe dentro
de un slido deformable o medio continuo, caracterizada porque tiende a una reduccin
de volumen o un acortamiento en determinada direccin.
La fuerza de compresin es la contraria a la de traccin, intenta comprimir un objeto en el
sentido de la fuerza.
La fuerza de compresin es un estado de tensin en el cual las partculas se aprietan
entre s. Una columna sobre la cual se apoya una carga, se halla sometida a una
solicitacin a la compresin.
Compresin es el estado de tensin en el cual las partculas se "aprietan" entre s. Una
columna sobre la cual se apoya un peso se halla sometido a compresin, por ese motivo
su altura disminuye por efecto de la carga.
Las deformaciones provocadas por la compresin son de sentido contrario a las
producidas por traccin, hay un acortamiento en la direccin de la aplicacin de la carga y

un ensanchamiento perpendicular a esta direccin, esto debido a que la cantidad de masa


del cuerpo no vara. Las solicitaciones normales son aquellas fuerzas que actan de
forma perpendicular a la seccin; por lo tanto, la compresin es una solicitacin normal a
la seccin ya que en las estructuras de compresin dominante la forma de la estructura
coincide con el camino de las cargas hacia los apoyos, de esta forma, las solicitaciones
actan de forma perpendicular provocando que las secciones tienden a acercarse y
"apretarse".
FUERZA DE CORTANTE
La tensin cortante o tensin de corte es aquella que, fijado un plano, acta tangente al
mismo. Se suele representar con la letra griega tau .En piezas prismticas, las tensiones
cortantes aparecen en caso de aplicacin de un esfuerzo cortante o bien de un momento
flector
En piezas alargadas, como vigas y pilares, el plano de referencia suele ser un paralelo a
la seccin transversal (i. e., uno perpendicular al eje longitudinal). A diferencia del
esfuerzo normal, es ms difcil de apreciar en las vigas ya que su efecto es menos
evidente.

c) PUENTES:
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo
de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han
encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las
personas y trasladar sustancias de un sitio a otro.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los
tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas,
entre otros factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del

suelo o roca donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza
son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

d) TIPOS DE PUENTES:
Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son 5, que, por otra parte, estn
directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos
estructurales y constructivos. Estos son:
Puente atirantado
Puente viga,
Puente de mnsula,
Puente de arco,
Puente colgante
Fig.1Tipos de puentes

En Viga

En

Mnsula

En Arco

Colgante

Apuntalado

Atirantado
PUENTES DE ARCO:
Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada hacia arriba que se apoya
en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vaco. En ciertas
ocasiones el arco es el que soporta el tablero del puente sobre el que se circula,
mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de l es del que
depende el tablero mediante la utilizacin de tirantes. La seccin curvada del puente
est siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del
arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de
traccin.

Fig.2: Puente de arco en EE.UU

Fig.3: Puente de las Amricas

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los
cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las
cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando
origen a distintos tipos de puentes ya que da lo mismo.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde se
transforma en un empuje horizontal y una carga vertical.
Normalmente la esbeltez del arco (relacin entre la flecha mxima y la luz) es alta,
haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por
este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia
al empuje horizontal.

PUENTE DE ARCO ATIRANTADO:


Un puente en arco atirantado (en ingls:
Tied-arch bridge) es un tipo de puente en
arco en el que las fuerzas horizontales del
arco, o cuerda superior, son transmitidas
por la tensin de la cuerda inferior (ya sea
por tirantes o por el propio tablero), en
lugar de ir hacia el suelo o los cimientos
del puente.

Los empujes hacia abajo en el tablero se traducen, como tensin, por fuerzas
verticales del tablero a la cuerda superior curvada, que tienden a aplanarla, y por
lo tanto, presionan a sus extremos hacia fuera, hacia los estribos, al igual que en
otros puentes en arco. Sin embargo, en un puente en arco atirantado, estos
movimientos estn restringidos, no por los estribos, sino por la cuerda inferior, que
une estos puntos, tomando los empujes como tensin, algo as como la cuerda de
un arco que est siendo aplastado.
Por eso a este diseo a veces tambin se le llama puente en arco de cuerda o
puente de viga en cuerda
La eliminacin de las fuerzas horizontales en el estribo permite que este tipo de
puentes se construyan con cimentaciones menos slidas, por lo que se pueden
situar sobre pilonas elevadas o en reas de suelos inestables.1 Adems, ya que
su integridad no depende de las fuerzas de compresin horizontales, los puentes
en arco atirantados pueden ser prefabricados fuera del sitio, y posteriormente ser
colocados en su sitio, bien transportndolos flotando, arrastrados o izndolos. Un
caso notable de estos procedimientos fue la instalacin del puente Fremont, en
Portland, Oregn.

Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos,
aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms econmicas. Los antiguos
romanos

ya

construan

estructuras

con

mltiples

arcos

para

construir puentes y acueductos.


Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron
en piedra. Ms tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de
aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes
de arco de medio punto, pero se pueden construir puentes ms largos y esbeltos
mediante figuras elpticas o de catenaria invert
1.- PUENTES DE ARCO DE COMPRESION SIMPLE:
1.1.-VENTAJAS CON EL USO DE MATERIALES SIMPLES:

10

La piedra y muchos materiales similares son resistentes a los esfuerzos de compresin, y


algo en los de cizalladura (cortadura). Pero en esfuerzos de traccin son muy dbiles, por
eso muchos puentes en arco estn diseados para trabajar constantemente bajo
compresin.
En la construccin, cada arco se construye sobre una cimbra provisional con forma de
arco. En los primeros puentes de arco en compresin, una piedra llave (clave) en el medio
del arco, distribuye el peso al resto del puente. Cuanto ms peso se pone en el puente,
ms fuerte se hace la estructura. Los puentes en arco de albailera usan una cantidad de
relleno (tpicamente cascajo y grava compactados) sobre el arco para aumentar el peso
muerto sobre el puente y as prevenir que haya puntos del arco que entren en traccin, lo
que podra ocurrir cuando las cargas se mueven a travs del puente.
Tambin se utilizan para construir este tipo
de

puentes

el hormign en

masa

(no

armado) y el ladrillo. Cuando se usa


cantera (piedra cortada) se cortan los
ngulos de las caras para minimizar los
esfuerzos

cortantes.

mampostera

(piedras

Cuando

se

sin

cortar

usa
ni

preparar) se usa un mortero entre ellas y el


mortero se aplica y se deja endurecer antes de retirar la cimbra.
Fig.4 Puente de la Vicaria
Fig.5 Estructuras metlicas

1.2

SECUENCIA DE CONSTRUCCIN

11

Cuando los arcos se cimientan en el fondo de una corriente de agua o un ro, el


agua se desva y se excava la arena hasta llegar a suelo firme. A menudo la
cimentacin se hace por pilotes. Desde esta cimentacin, se levantan las pilas hasta
la base de los arcos.

Despus se fabrican las cimbras provisionales, normalmente con maderas y


tablas. Desde cada arco de un puente multi-arco se transmitirn unas cargas sobre
sus vecinos, por esto, es necesario construir todos los arcos al mismo tiempo (y al
mismo ritmo), para que las fuerzas que se produzcan, se compensen entre arcos
consecutivos. Las cargas que producen los arcos de los extremos del puente se
transmiten al terreno por los cimientos en los taludes laterales del ro o can, o bien
con grandes cuas formando rampas a las entradas en el puente, que tambin
pueden estar formadas por ms arcos.

Fig.6 Modelo constructivo

La mayora de arcos se construyen simultneamente en la cimbra; cuando la


estructura bsica de cada arco est construida, el arco se estabiliza con un relleno
interior de albailera entre los arcos formando unas paredes a los laterales del
puente, que pueden estar dispuestas en horizontal formando tambin los muros
laterales. Una vez formadas estas dos paredes se rellena el interior con material
suelto y cascajo.

Finalmente se pavimenta la va y se construyen los muros quitamiedos.

12

Fig.7 Muros

quitamiedos

2.-ACUEDUCTOS Y CANALES:
A veces, en algunas zonas es necesario unir dos
puntos distantes con un puente a gran altura, como
cuando es un canal o un suministro de agua y se
debe cruzar un valle. En vez de construirse arcos
muy grandes o columnas de soporte muy altas
(difcil cuando se usa piedra), se construyen series
de estructuras en arco, unas sobre las otras, con
estructuras ms anchas en la base. Los ingenieros
civiles romanos desarrollaron y refinaron mucho el
diseo y construccin de estas estructuras usando
solamente materiales, equipamiento y matemticas
simples. Estas construcciones se siguen usando en
viaductos de canales y carreteras como tambin
tiene una forma agradable, particularmente cuando
se cruza una va de agua, y los reflejos de los arcos
forman una impresin visual de ser arcos o elipses.

Fig.8 Viaducto de Garabit,

Francia
2.1 USO DE MATERIALES MODERNOS:
Muchos de los puentes en arco estn hechos con hormign armado. Este tipo de puentes
es posible construyendo un encofrado (con una estructura provisional similar a los
puentes de piedra) que soporte el hormign fresco y las armaduras. Cuando el hormign
ha adquirido la suficiente resistencia, se procede al desencofrado, eliminando toda la
estructura provisional.

13

Muchos puentes modernos, hechos de acero u hormign armado, poseen forma de arco y
tienen parte de su estructura cargada en tensin, pero esto posibilita una reduccin o
eliminacin de la carga horizontal ejercida contra los contrafuertes, permitiendo su
construccin en suelos ms dbiles. Estructuralmente no son verdaderos arcos, ms bien
vigas con forma de arco.
Una evolucin moderna de los puentes en arco es el puente de arco en compresin de
pista colgante. Este tipo ha sido posible por el uso de materiales ligeros que sean fuertes
a traccin, como el acero, hormign armado y hormign postensado.
Un puente en arco es el ms antiguo y ms fuerte de los puentes; algunos de ellos han
sobrevivido desde tiempos de los antiguos romanos. La mayora de estos puentes ya no
son construidos en piedra, sino de partes estructurales de acero atornilladas entre s,
posiblemente en combinacin con otros puentes de distintos diseos.
Inicialmente, los puentes fueron hechos con madera y eran a menudo tan simples como
un tronco a travs de un arroyo. Los Incas entonces comenzaron a usar puentes de
cuerda para ir de una montaa a otra. En la poca medieval, ganaron popularidad los
puentes de piedra o de arco. En el siglo cuatro antes de Cristo se usaban cadenas de
hierro para suspender los puentes en India. Los puentes modernos, sin embargo,
necesitan materiales especiales de construccin
para apoyar sus enormes tramos y alturas, y para

ofrecer

la

resistencia necesaria para garantizar la seguridad


de los viajeros

Fig.9 El puente del puerto de Sidney

2.1.1 Piedra artificial y ladrillo:


Histricamente, los puentes de piedra han demostrado ser unos de los ms fuertes y
duraderos de todos los puentes, pero el corte y procesamiento de la piedra necesaria
tambin los convierte en los ms caros de construir. Por lo tanto, la piedra est siendo
sustituida por una rplica artificial de la piedra. Una vez ms, debido a las limitaciones de
costo, su uso se limita a la superficie para los toques estticos finales, y el ladrillo a

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menudo reemplaza a la piedra donde las estructuras circundantes tambin usan


predominantemente este material.

Fig.10Piedra artificial y ladrillo


2.1.2 Hormign
A pesar de verse suave y sin brillo en la superficie, el hormign se ha convertido en el
material de construccin preferido para casi todas las estructuras del mundo, y los
puentes no son una excepcin. La capacidad de verter el hormign en cualquier forma o
tamao lo hace ideal para la construccin de puentes, ya que no necesita de un corte o
moldeo. Para aadirle ms fuerza, el hormign es a menudo previamente comprimido y
reforzado con acero. En la superficie, el hormign es propenso a la corrosin por el agua
salada y los contaminantes en el aire como el dixido de carbono y dixido de azufre.
Esto se remedia usando otros materiales para cubrir la superficie.

Fig. 11 Hormigon
2.1.3 Acero
Aparte de ser utilizado para reforzar el hormign, el acero es tambin muy utilizado como
un material de construccin primario para puentes. En los cables para los puentes
colgantes que se elevan suspendidos, es el principal material utilizado. Las resistencias a
la compresin y a la traccin del acero son de 10 a 100 veces el promedio del hormign,
respectivamente, permitiendo que largos tramos de puentes reciban apoyo de un menor

15

nmero de columnas. Adems, siendo un metal, el acero tiene una ductilidad, o capacidad
de doblarse, estirarse o deformarse sin romperse, mucho mayor al hormign. Sin
embargo, la corrosin es una preocupacin importante, y requiere un revestimiento de
aleacin para protegerlo de los elementos.

Fig. 12 Acero inoxidable para puentes armadura de puentes de arco


2.1.4 Aluminio
Aunque no es tan fuerte como el acero, el aluminio o
una de sus aleaciones reforzadas se utilizan como un
sustituto para los puentes que no requieren la
resistencia del acero. Tambin es resistente a la
corrosin y ms atractivo estticamente. Las hojas de
aluminio son a veces utilizadas como material para la
superficie de los puentes construidos con otros
materiales, como se menciona en el artculo "Influencia
de los materiales de construccin de puentes".
Fig.13 placas de aluminio

3.- VENTAJAS DE UN PUENTE DE ARCO ATIRANTADO:


Los fundamentos del puente colgante se encuentran en el antiguo diseo del puente
colgante Inca. En el mundo moderno, el puente de arco ms largo es de Akashi Kaikyo de
Japn, que se extiende por 6432 pies (1929 m).

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Fig. 14 Akashi Kaikyo de Japn


Un puente de arco es una estructura semicircular con los

estribos

en

cada extremo. El diseo del arco, el


semicrculo, desva naturalmente el peso
de la cubierta del puente hacia los

estribos.

Compresin. Los puentes de arco estn


siempre bajo compresin. La fuerza de la compresin empuja hacia fuera a lo largo de la
curva del arco hacia los estribos. Tensin. La tensin en un arco es insignificante.
La curva natural del arco y su capacidad de disipar la fuerza hacia fuera reduce
grandemente los efectos de la tensin en la superficie inferior del arco. Cuanto mayor es
el grado de curvatura (cuanto ms grande es el semicrculo del arco), sin embargo,
mayores son los efectos de la tensin en el superficie inferior

Ventajas econmicas
El rea abarcada por un puente de arco es muy larga en proporcin a la cantidad de
materiales exigidos para la construccin de puentes.
Ventaja en la altura
Construidos sobre vas navegables, los puentes de arcos pueden construir elevados,
permitiendo el paso de barcos altos sin obstculos causados por el puente.
Ventajas de la construccin
Durante la construccin, los soportes centrales temporales no necesitan construirse, y el
acceso a la construccin no exige que sea por debajo. Esto significa que las carreteras
concurridas y las vas no necesitan ser interrumpidas.
Ventajas y desventajas de flexibilidad
La flexibilidad agregada de los puentes de arco les permite flexionarse bajo el poder de
los vientos y terremotos. Sin embargo, los puentes de arco pueden ser inestables en
condiciones extremadamente turbulentas, con casos extremos que exijan el cierre
temporal del puente.

17

Desventajas de la fundacin
Cuando son construidos en un terreno blando, los puentes de arco exigen trabajos
costosos y extensos de cimentacin para combatir los efectos de la carga pesada en las
torres de la fundacin.
Cargas pesadas
La flexibilidad puede ser una desventaja para los puentes de arco, los cuales pueden
flexionarse bajo cargas pesadas y concentradas. Estos no se utilizan generalmente en los
cruces ferroviarios regionales que llevan las cargas mximas de peso, causando estrs
adicional en el puente.

Fig. 15 Puente de arco con armadura

4.- PARTES DE UN PUENTE DE ARCO ATIRANTADO


La superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos estn situados entre los
soportes. Cada tramo de la superestructura est formado por un tablero o piso, una o
varias armaduras de apoyo y por las riostras laterales. El tablero soporta directamente las
cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos.

18

L a infraestructura est formada por:


Fig. 16 infraestructuras de un puente de arco

4.1 PORTICO: Construccin que sostiene en el suelo el peso de una carga


suspendida
4.2 ARCO: Arco en en forma de bveda sostenida por los estribos
4.3 TABLERO: Plataforma del puente conformado por la loza y la viga
4.5 CUERDA INFERIOR: Pieza de apoyo inferior
4.6 CUERDA SUPERIOR: Pieza de apoyo superior
4.7 PILAR: Piln de mampostera que sirve el soporte
4.8 CLAVE O TENSORES: Es la seccin perpendicular al arco (directriz), en el
punto ms alto de su directriz. Directriz, es la lnea que une los centros de
gravedad de las diferentes secciones transversales del arco, es el eje del arco.
4.9 ARRANQUE: Es la seccin perpendicular al eje del arco en su punto ms bajo,
siendo una seccin comn al estribo y al arco.
4.10 DOVELA: Es la porcin de arco comprendida entre el extrads y el intrads
limitada por dos secciones transversales del arco.
4.11 EXTRADS: es la superficie exterior del arco.
4.12 INTRADS: es la superficie interior del arco.
4.5 ESTRIBOS: Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes
que conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que
permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de
esfuerzos por lo que suelen construir un hormign armado y tener formas diversas.
ESTRIBO DE UN PUENTE

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Un estribo o contrafuerte es la parte de un puente destinada a soportar el peso del


tablero.
Sus objetivos son los siguientes:
Transmitir el peso a los cimientos.
Mantener la disposicin de la tierra.
Unir la estructura a las vas de
acceso.
Servir de apoyo a un arco dentro de
una estructura.
4.6

CIMIENTOS

APOYOS

DE

ESTRIBOS Y PILARES: Encargados de


transmitir al terreno todos los esfuerzos.
Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y
pilas.
4.7 LAS ARMADURAS: pueden trabajar a flexin (vigas), a traccin (cables) a
flexin y compresin (arcos y armaduras), etc.
Fig. 17 infraestructuras de un puente de arco
CADA TRAMO DE UN PUENTE CONSTA DE:

Una o varias armaduras de apoyo, pueden ser:

20

PLACAS, VIGAS Y JABALCONES: transmiten las cargas mediante flexin o


curvatura principalmente.
CABLES: la soportan por tensin.
VIGAS DE CELOSA: cuyos componentes las transmiten por tensin directa o por
comprensin.
ARCOS Y ARMADURAS RGIDAS: lo hacen por flexin y compresin a un

tiempo.
Un tablero o piso: Soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio
de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las
hacen

llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno

circundante. Est compuesto por:


PLANCHAS
VIGAS LONGITUDINALES O LARGUEROS: sobre los que se apoya el piso.
VIGAS TRANSVERSALES: soportan a los largueros.
Fig. 18 Tipos de infraestructuras de un puente de arco

5.-

PUENTE
PROTOTIVO
PROYECTO

DE EVALUAR

NUESTRO

PUENTE DE BOLOGNESI DE PIURA


Este puente conecta las ciudades de Piura y Castilla y atraviesa el ro Piura.
El puente Bolognesi se sita en la ciudad de Piura, en el norte del Per, y es uno de los
puentes que une las ciudades de Piura y Castilla. Durante el fenmeno El Nio de los
aos 1997-1998 fue destruido, causando varias vctimas. El puente fue reconstruido en
los aos 2000-2001. El nuevo puente, tipo arco atirantado, con una luz de 130 m, sin
apoyos al interior del ro, se apoya en 4 Caissons de ms de 20 m de profundidad que se
apoyan en la formacin Zapayal. Se ha convertido en un hito importante en la ciudad. En

21

la margen derecha del ro, a la entrada del puente se ha colocado un monumento


recordatorio de las vctimas fallecidas en el desmoronamiento del puente viejo.

Se denomina cimentacin al conjunto de elementos


estructurales cuya misin es transmitir las cargas de la
edificacin o elementos apoyados a este al suelo
distribuyndolas de forma que no superen su presin
admisible ni produzcan cargas zonales. Debido a que la
resistencia del suelo es, generalmente, menor que la de los
pilares o muros que soportar, el rea de contacto entre el
suelo y la cimentacin ser proporcionalmente ms grande
que los elementos soportados (excepto en suelos rocosos
muy coherentes).

La cimentacin es importante porque es el grupo de elementos que soportan a la


superestructura. Hay que prestar especial atencin ya que la estabilidad de la
construccin depende en gran medida del tipo de terreno.

La formacin Zapallal est constituida por capas de origen marino del Mioceno Superior,1
cubiertas por materiales aluviales, sedimentados por el ro Piura, y depsitos provenientes
del desierto de Sechura, transportados estos ltimos desde el sur por los vientos alisios.
En la zona donde se encuentra la ciudad de Piura, la formacin Zapallal se encuentra a
una profundidad entre 10 y 20 m, con afloramientos localizados

22

Fig. 18

Tipos de
infraestructuras de un puente de arco

Puente Bolognesi

Pas

Per

Localidad

Piura

Coordenada

051203S 803731O

s
Longitud

150m

Arquitectos

C.Lotti & Associati Ing. Alfredo Bianco


Geymet

Ingenieros

Calculista: Ing. Hariton Dumitrescu

Tipo

atirantados

Material

Acero

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Fig.
18 Tipos de infraestructuras de un
puente de arco

CARACTERISTICAS DE LA OBRA:

Tiene una extensin de 150 M cuenta 4 carriles + 2


veredas. La arquitectura fue diseada por C.Lotti y
Associati ing. Alfredo Bianco Geymet Calculista: ing.
Hariton

Dumitrescu.

La

supervision

de

consorcio

Sondotcnica - Serconsult. La construccion del puente


por sima per y las pendolas por Samayca Ingenieros
S.A.C

Puente de arco atirantado ubicado en la ciudad de Piura, sobre el ro del mismo nombre.
Une

dicha

urbe

el

distrito

de

Castilla.

Tiene 150 metros de largo, por lo que es el mayor de su tipo en el pas. Posee cuatro
carriles (dos en cada direccin) y veredas peatonales. Fue construido por el Servicio
Industrial de la Marina (SIMA) e inaugurado el ao 200
Gracias a su diseo, con apoyos nicamente en tierra firme, no est a merced de las
turbulentas aguas del ro Piura, como lo estuvieron los tres puentes arrasados durante el
ltimo Fenmeno del Nio, en el ao 1998.

El puente Bolognesi funciona como enlace de las ciudades de Piura y Castilla,


atravesando el ro Piura. Este puente guarda en s mismo una trgica historia, durante el
fenmeno del nio (1997-1998) fue destruido causando varas vctimas mortales.

24

Por los aos 2000-2001 fue reconstruido convirtindose en un puente ms funcional y


esttico. El nuevo puente est formado por un arco atirantado sin soporte en el interior del
ro y con pozos de cimentacin de ms de veinte metros de profundidad que se apoyan
en la formacin zapayal.
En la margen derecha del ro, a la entrada del puente se ha colocado un monumento
recordatorio de las vctimas fallecidas con el desmoronamiento del puente viejo, que nos
hacen recordar esos malos momentos.

a. Cada del Puente Bolognesi

En 1998 Piura perdi al puente Bolognesi, cuya parte central cay al cauce del rio Piura el
lunes 16 de marzo, esto caus la muerte de varias personas, cuyos cadveres de
algunas, an no han sido recuperados, lo mismo que vehculos.
Fue reconstruido en el ao 2000, el nuevo puente tiene un arco atirantado son soporte en
el interior del rio. En este nuevo puente se puso una estatua de un ngel en memoria a los
20 piuranos que perdieron la vida el fatdico da de la cada del puente.

25

Fig. 19 PUENTE BOLOGNESI DE PIURA

INFRASTRUCTURA DEL PUENTE BOLOGNESI:

Fig. 20 Observamos el armado de la estructura

26

Fig. 21 En proceso de terminar la estructura

VENTAJSA Y DESVENTAJAS DEL PUENTEMETALICO DE BOLOGNESI


VENTAJAS
CONSTRUCTIVOS:
ptimo para encaonados y latas pendientes, donde no permite instalar apoyos
temporales.
Facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conectores
como son la soldadura, los tornillos.
Rapidez de montaje
Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaos y formas
Resistencia la fatiga.
AMBIENTALES:
No contaminan el medio ambiente
No requiere la utilizacin de los recursos naturales
Se minimizan los residuos que afectan el entorno ecolgico.
El acero es 100% reciclable
ECONOMICAS:

27

Disminucin de cargas muestras entre 40% a 50% reduciendo los costos en


cimentacin.
Beneficios econmicos para la regin por el plazo reducido de la obra
Menores costos para ampliacin de capacidad.
DESVENTAJAS:
Requieren mantenimiento frecuente al estar expuestos a los cambios climticos
como:
Corrosin
Proteccin contra el fuego
Proteccin contra el fuego
DESARROLLO DEL PROYECTO

Hallamos la ecuacin del arco a partir de la cantidad de tirantes que existen, distancia del
puente y el punto mximo de la parbola:
Dnde:
Cantidad de tirantes = 17
Distancia del puente = 150m
Distancia entre cables = 150/18 = 8.33
Altura del arco = 30m

28

Tabulamos:
x

8.33

7.17

16.66

13.08

24.99

17.82

33.32

21.7

41.65

24.77

49.98

27.09

58.31

28.72

66.64

29.68

74.97

30

83.3

29.68

9.63

28.72

99.96

27.09

108.29

24.77

116.62

21.7

124.95

17.82

133.28

13.08

141.61

7.17

149.98

Lo cual nos bota la ecuacin de la parbola

y=0.0053 x 2+0.7908 x +0.8123 :

29

35
30

f(x) = - 0.01x^2 + 0.79x + 0.81

25
20
15
10
5
0
0

20

40

60

80

100

120

140

160

D.C.L. del puente:


Calculo de los esfuerzos en los estribos A y B con cargas:
*

W arc . es despreciable

30

M A =0
( 2.518( 66+9 ) )( 1509.6675 ) +( B y 150)=0
B y=

3375+108750
150

B y =747 Tn

F y =0
A y + B y 9.66150182.5=0
A y =1450+ 45747
A y =748 Tn

F x=0
A x =0
Clculo de Tenciones:
Como el puente es simtrico y existe equilibrio, entonces las fuerzas halladas a la mitad
del puente van a ser iguales a la otra mitad:

31

Se tiene que hallar las fuerzas en el arco por lo cual se tendr que seccionar y dar una
serie de fuerzas las cuales moldeen la parbola:

Usando el mtodo de seccin de nodos vamos a hallar cada fuerza, ya que el peso de la
plataforma se reparte en 9 tenciones:
El peso en cada tencin es:

W =9 T

9.6675=9T

T =80.5 Tn

32

En el primer seccionamiento podemos hallar:

tan a=

7.17
8.33

a=40.72

M C =0
A y8.33+ F A 18.33sin 40.72=0
F A 1=

6230.84
=1146.6 Tn
5.43

F y =0
A y 80+T 1 F A 1sin 40.72=0
T 1 =748+80748=80 Tn

F x =0
CD=F A 1cos 40.72
CD=869.02 Tn

En el segundo seccionamiento podremos hallar:

33

tan a=

13.087.17
8.33

a=35.35

M C =0
A y16.66+80+ 8.33T 18.33+ F 1213.08cos 35.35 =0

F12=

12461.68
110.67

F12=1167.92 Tn

F y =0
A y 8080+T 1 +T 21167.92sin35.35 =0
T 2 =748+ 80+675.72
T 2 =7.72Tn

F x =0

34

DE=F 12cos 35.35


DE=1167.92cos 35.35
DE=952.59 Tn
En el tercer seccionamiento podremos hallar:
tan a=

17.823.08
8.33

a tan1 0.57
a=29.68

M E=0
A y24.99+80 ( 16.66+ 8.3316.66 ) 7.728.33+ F 1217.82cos 29.68 =0
F23=

18692.52666.4 +64.31
15.48

F23=1168.63 Tn

F y =0
748380+ 807.72T 31168.63sin 29.68 =0
T 3=748+80+ 807.72+578.65
T 3=17.07

35

T 3 =17.07

F X =0
EF=F 23 cos 29.68
EF=1015.31Tn

En el cuarto seccionamiento podremos hallar:

tan a=

21.717.82
8.33

a=tan 1 0.47
a=25.17

M F =0
A y33.32+80 ( 24.9924.99+ 16.66+8.33 )7.7216.66+17.078.33+ F 3421.7sin 25.17=0
F34 =

24923.361999.2+128.62142.19
9.23

36

F34 =2482.19Tn

F y =0
748480+80+ 7.7217.07+T 42482.19sin 25.17 =0
T 4=1050.69748+2407.72+17.07
T 4=557.04

F x =0
FG=F34cos 25.17
FG=2246.5 Tn

En el quinto seccionamiento podremos hallar:

tan a=

24.7721.7
8.33

a=tan 0.37
a=20.23

37

M G =0
A x41.65+80 ( 24.99+16.66+8.33 )7.7224.94 +17.0716.66557.048.33+ F 4524.77cos 20.23=0
F 45=

31154.23998.4+192.92284.39+4640.14
23.24

F 45=

31704.4
23.24

F 45=1364.22Tn

F y =0
748480+7.7217.07 +T 5 1364.22sin 20.23 =0
T 5 =53.08Tn

F x =0
GH =F 45cos 20.23
GH =1280.06 Tn
En el sexto seccionamiento podremos hallar:

tan a=

27.0924.77
8.33

a=tan 0.28

38

a=15.56

M H =0

A x49.98+80 ( 33.32+24.99+16.66+8.33 )7.7233.3217.0724.99557.0416.6653.088.33+ F 56


F56=

37385.046664+ 257.23426.58+ 9280.29+442.15


26.1

F56=1543.07Tn

F y =0
748580+7.7217.07T 6 +557.04+53.081543.07sin15.56 =0
T 6=551.92 Tn
T 6 =551.92Tn

F x=0
HI=F 56cos 15.56
HI=1486.49 Tn

En el stimo seccionamiento podremos hallar:

39

tan a=

28.2227.09
8.33

a=tan 0.14
a=7.97

M I =0

A x58.31+80 ( 41.65+33.32+ 24.99+16.66+8.33 ) 7.7241.6517.0733.32557.0424.9953.0816


F67 =

43615.889996+ 3321.54568.77+ 13920.43+884.314597.49


28.1

F67 =1550.9Tn

F y =0
748680+ 7.7217.07+557.04+53.08551.921550.9 sin 7.97 =0

T 6 =101.91Tn

F x =0
IJ=F 67cos 7.97

40

IJ =1535.92Tn

En el octavo seccionamiento podremos observar una de las cargas de un camin


de 5 ejes:

tan a=

29.6828.77
8.33

a=tan 0.11
a=6.23

M J =0

A x66.64 +80 ( 8.33+16.66+24.99+33.32+ 41.65+49.98 )7.7249.98+17.0741.65557.0433.3253

49846.7213994.4+385.84710.9618560.57+1323819194.99+ 848.08
29.50

F67 =812.47 Tn

F y =0
74868095+1.7217.07+557.04+53.08551.92+101.81T 8812.47sin 6.23=0
T 8=1007.75 Tn

41

T 8 =1007.75Tn

F x=0
JK =F 78cos 6.23
JK =807.67 Tn

En el noveno seccionamiento podremos observar una de las cargas de un camin


de 5 ejes:

tan a=

3029.68
8.33

a=tan 1 0.04
a=2.2

M K=0

A x78+ 80 (58.23+ 49.98+ 41.65+ 33.32+ 24.99+ 16.66+8.33 )7.7258.31+17.0749.98557.0441.65

5610018658.4+ 450.15853.16+ 23200.72+1768.6313792.48+1696.15839039


29.98

F89=1717.37 Tn

F y =0
748806295+7.7217.07+57.04 +53.08551.92+101.811007.75 +T 9 + 0

42

T 9=845.02Tn

43

Fig.22 DISEO DEL PUENTE

44

RESULTADOS O CONCLUSIONES

45

ANTONINO LOS RESULTADOS

FACTORE DEL ESTUDIO DEL PUENTE DE PIURA:

46

FIG.23 IMAGEN CATRASTRAL DE LA UBICACINDEL RO

FIG.24 RIVERA DEL RO DE PIURA

FIG.26 PUENTE BOLOGNESI DE PIURA

47

FIG.27 ARMADURA DEL PUENTE BOLOGNESI

BIBLIOGRAFIA Y/O LINKOGRAFA

48

-Citado el 20 de Mayo:http://www.ehowenespanol.com/ventajas-desventajaspuente-colgante-hechos_77700/
-Fuente: http://www.arqhys.com/construccion/arco-puente.html
-Citado el 19 de Junio:http://peru.travelguia.net/el-puente-%E2%80%9Cbolognesi
%E2%80%9D-un-puente-con-historia.html
-Citado 22 de Junio http://www.viasatelital.com/mapas/Puente%20boloognesi.htm
Citadoel25dejuniohttp://seguros.riesgoycambioclimatico.org/conversatorio2012/infr
aestructuras.pdf
-Citado el 28 de Juni http://www.viasatelital.com/mapas/Puente%20boloognesi.htm

ANEXOS:

49

FIG.1 MATERILAES A
UTILIZAR PARA LA
ELABORACIN DE LA
MAQUETA

FIG.2 PEGANDO LOS


PALITOS DE CHUPETE
PAR LA FORMACIN DE
LOS ESTRIVOS

50

FIG.3 COLOCANDO
PEGAMENTO PARA LA
CONSISTENCIA DEL
ARMADO

FIG.3 ARMANDO
LA PLATAFORMA
DEL PUENTE

51

FIG4 BAANDO
DE GOMA A LAS
ESTRUCTURAS

FIG.5 ARMANDO LA
PLATAFORMA DEL
PUENTE

52

FIG.6 ARMANDO
EL ARCO DEL
PUENTE

FIG.7 PINTANDO LA
ESTRUCTURA CON
TEMPERA DE
PLATEADO

53

FIG.8 PEGANDO LA
ESTRUCTURA CON
CILICONA

FIG.9 DEJANDO PEGAR


LA ESTRUCTURA

54

FIG10 TOMANDO UN
AFOTO AL SECADO DE
LA MAQUETA

FIG.10 APRECIACION
DE LA FORMA Y
DISEO DEL ARCO

55

FIG.11 PROTOTIPO
FINAL DEL PUENTE
BOLOGNESI

FIG.12 VISTA
SUPERIOR DE
LA MAQUETA

56

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