UNIVERSIDAD NACIONAL

DE SAN AGUSTÍN
Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica

Tema: CÁLCULO Y SELECCIÓN DE VIGAS

ISOSTÁTICAS (PUENTES)

Curso: Resistencia de Materiales

Integrantes:
- Canaza Hualla, Luis Angel
- Vilca Castelo, Salvador
- Chuquicallata Huayta, Josue
- Baylon Quispe Robert Hernan
- Condori Apaza Luis
- Leonardo Ccorahua Jesús
 INTRODUCCIÓN

Las vigas isostáticas, son las que forman parte de la estructura de obras viales,

por ejemplo, de puentes, en las que el apoyo es estrictamente necesario para

impedir cualquier movimiento posible de su estructura, siendo el número de

reacciones de apoyo, igual al número de ecuaciones de equilibrio. En el caso

de las zonas de plegamientos, sismos, vibraciones en carreteras, etcétera. En

este tipo de estructuras, se deben aplicar las condiciones del equilibrio y para

calcularlas se necesita sumar los momentos de fuerza en todos sus puntos.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿Qué son las vigas isostáticas?, ¿Para qué están relacionadas con la ingeniería

mecánica?, nos planteamos interrogantes para profundizar en el tema y comenzar a

investigar.

Hay innumerable información de las vigas isostáticas en los sitios web, videos de

youtube y libros de ámbito nacional y internacional que nos enseña como son y cómo

resolverlos en problemas, y la poca información de su creación , su relación con la

ingeniería y aplicaciones nos lleva a crear un trabajo informativo y recopilacion de

informacion sobre este tema.

 Objetivos

Objetivo general

● Analizar los cálculos y selección de vigas isostáticas en puentes

Objetivo específico

● Investigar las aplicaciones de las vigas isostáticas en la Ingeniería mecánica.

● Interpretar los cálculos y selección de vigas isostáticas en puentes.

● Indagar en la historia el uso de vigas isostáticas en la construcción de puentes.

● Comprender los esfuerzos que generan las vigas isostáticas en relación a la estructura

general.

● Enfocar el trabajo de investigación de manera teórica de vigas isostáticas, ya que se basa en

cálculos teóricos.
METODOLOGÍA

Método de investigación
● Cualitativo
● cuantitativo
Diseño de investigación
● Bibliográfico
Tipo de investigación
● documental
Nivel de investigación
● Explicativo
BASES DE
CÁLCULO
 NORMATIVA
UNE-EN 1990:2019 (ESTRUCTURAS
GENERAL)
UNE-EN 1992-1-1:2013/A1:2015
- EN 1990:2002/A1:2005/AC:2010
(ESTRUCTURAS HORMIGÓN)
IAP-11 (CONSIDERACIONES EN PUENTES DE
- EN 1992-1-1:2004/AC:2014
CARRETERA)
EHE-08 (HORMIGÓN ESTRUCTURAL)
- Infraestructuras (ODP) que soportan las
- Modificación: resistencias de hasta 100
carreteras. ODP: Sortean las discontinuidades
N/m2, mayor garantía de durabilidad,
en el trazado como los accidentes topográficos u
mejoras medioambientales, nuevos
otras obras civiles.
materiales.
 HIPÓTESIS DE CARGAS
SOBRE-CARGAS MÓVILES
SOBRE LA ALZADA: Cd= 3kN/m2
•carril virtual 1 (carga camión: 450 kN)
•carril virtual 2 (carga camión: 300 kN)
•carril virtual 3 (carga camión: 210 kN)
SOBRE ACERAS: Cd=3kN/m2
SOBRE BARANDILLAS PEATONALES: CL: 1kN/m
•carga vertical (sup: 1 kN/m)
•carga horizontal (sup: 2 kN/m, calzada: 50kN)
CARGAS PERMANENTES
PESO PROPIO: Pe=25 kN/m3
PESO MUERTO: Pe=46 kN/m3 , CL=6 kN/m
•pavimento /relleno (Pe:23 kN/m3)
•barreras de contención (CL=5 kN/m)
•barandas peatonales (CL: 1 kN/m)
ACELERACIÓN Y FRENADO: 260 kN, 5% C. vertical
IMPACTO SOBRE DEFENSAS: 66.67 kN/m
VIENTO: (1.5-2.5) kN/m2
ACCIONES TÉRMICAS: considerar +- 20°C
ACCIONES REOLÓGICAS: acortamiento 250 ud,
contracción 25-40%
 FACTORES DE SEGURIDAD

COEFICIENTES
C. SIMULTANEIDAD Ψ
C. PARCIALES DE MATERIALES
 FACTORES DE SEGURIDAD
BASE DE CÁLCULO
COEFICIENTES
LÍMITE DE SERVICIO, ELS
 COEFICIENTES
FACTORES DE LÍMITE ÚLTIMO, ELU

SEGURIDAD

BASE DE CÁLCULO
- SITUACIONES PERSISTENTES/TRANSITORIAS

- SITUACIONES ACCIDENTALES
 CRITERIOS DE SERVICIO
CONTROL DE FISURACIÓN
situaciones cuasi permanentes o frecuentes.
según norma UNE-EN 1992-2-2013
CONTROL DE DEFORMACIÓN
Sobrecargas en las flechas (IAP-11).
F.Vertical máx. < L/1000 (L: luz del vano).
LÍMITE DE TENSIONES
Limites:
Tensiones de compresión: 0.6*fck
-evitando fisuras o altos niveles de fluencia.
Tensiones de tracción:0.8*fyk.
Valor medio de tensión en tendones de
pretensado: 0.75*fyk.
 TABLERO
MODELO DE CÁLCULO
La modelización del tablero se ha realizado a través de un modelo de elementos finitos con
SOFiSTiK, mediante el cual se han modelizado las vigas con elementos barra y una sección
evolutiva, sobre las cuales se ha colocado la losa como elemento shell, que solo trabaja en dirección
transversal, siendo su rigidez longitudinal nula.

● En el modelo se han tenido se han tenido en cuenta las distintas fases del proceso constructivo:
● Colocación de las vigas prefabricadas.
● Colocación de las prelosas y hormigonado de la losa.
● Colocación de los elementos de defensa y pavimentación.
● Apertura del puente al tráfico.

El pretensado se ha calculado mediante el módulo TENDÓN que, además de calcular la geometría

de los tendones, calcula las fuerzas de pretensado considerando el proceso de pretensado y las
pérdidas de fricción.
 ESTRIBOS
Un estribo es una parte importante de un puente, que soporta verticalmente la estructura del puente, para
hacer circular el peso del puente.

1. Cargadero
 ESTRIBOS
2. MURETE

Es una construcción vertical que sirve para separar un espacio de otro o para delimitar o encerrar un
espacio

Es un elemento más que recomendado, indispensable en la construcción de pantallas de hormigón para

cimentaciones.
ESTRIBOS
3. FUSTES
Los fustes están alineados entre sí y con cualquier orientación y ubicación en relación con la zapata.
 ESTRIBOS
4. CIMENTACIÓN

es una estructura de concreto armado que sirve para conectar zapatas, y de acuerdo al tipo,
pueden soportar cargas y momentos.

Una zapata es un tipo de cimentación

superficial, que puede ser empleada en
terrenos razonablemente homogéneos
y de resistencias a comprensiones
medias o altas. Consisten en un ancho
prisma de hormigón situado bajo los
pilares de la estructura
 PILAS PARA PUENTES ISOSTÁTICOS

Armado longitudinal
Es aquella armadura de acero paralela a la
superficie horizontal de hormigón, o al eje
longitudinal de un elemento estructural de
hormigón, que absorbe los esfuerzos
producidos por las cargas y fuerzas
aplicadas, en pocas palabras es la armadura
principal.
Esfuerzos más significativos para el dimensionamiento de los fustes de las
pilas frente a flexión.
 Esfuerzos solicitantes en los fustes.

Comprobación seccional en FAGUS del fuste de las pilas frente a esfuerzos de flexión.
Dimensiones de la una armadura 15*Ø20, obteniendo un coeficiente de aprovechamiento
de 0.57
Gráficos de deformación, tensión y carga distribuida, mediante software.
 Armado Transversal

Las armaduras transversales se

disponen para absorber las tensiones
de tracción originadas por los esfuerzos
tangenciales (cortantes y torsores),
para zunchar las zonas de hormigón
comprimido y para asegurar la
necesaria ligadura entre armaduras
principales, de forma que se impida su
pandeo y la formación de fisuras
localizadas.
Armadura de un miembro de hormigón
armado a modo de espiral transversal para
evitar el pandeo de la misma.
Armado Transversal
Los valores de cálculo cortante envolvente Vy, son:

Los valores de cálculo cortante envolvente Vz son:

El valor obtenido corresponde con la envolvente Vy. Sumando las dos

direcciones de cortante, el valor será: Vd=172kN
 LOSA DE TRANSICIÓN

Cálculo de la armadura de rasante de la losa

El rasante de cálculo se ha obtenido para el

máximo momento en ELU, de 3344 kNm,
obteniéndose una compresión en la losa de:

La fuerza por unidad de longitud, teniendo en

cuenta que, la distancia entre apoyos de las vigas
es de 17.4 m es de: Figura. Leyes de momentos máximos en secciones de 3 m
de ancho de losa para envolvente ELU
 Cortante en losa
El cortante máximo ELU será de 214/3 = 71.33 kN/m

El esfuerzo cortante de agotamiento por tracción en alma viene determinado por la siguiente expresión.
ELS fisuración en losa
Con todo ello se obtiene:
El momento máximo positivo será de 25/3 = 8.33
kNm/m y el momento máximo negativo será de 14/3 =
4.67 kNm/m.
A continuación, se muestra la comprobación de la Con un valor mínimo de
fisura máxima, que está por debajo de 0.30 mm.

Se obtiene, por tanto:

Por lo que no será necesario

disponer armadura de cortante.
Modelo de elementos finitos en CEDRUS

Se ha realizado un modelo de elementos finitos en

CEDRUS donde se modeliza la losa de transición como
biapoyada suponiendo que el terreno asienta y losa
solamente apoya en dos de los bordes. A este modelo se
le han aplicado las siguientes cargas:

· Peso propio de la losa:

· Peso del pavimento:

· Peso propio del relleno sobre lo losa:

· Sobrecarga uniforme debida al tráfico.

Se muestran a continuación los momentos máximos

obtenidos para la envolvente de ELU.
 MOMENTOS LONGITUDINALES

El momento flector positivo

longitudinal mayor es igual a 2 m. Por
lo tanto, el momento solicitante en un
metro será igual a. Se dispondrá de un
armado inferior al de a . Se obtiene con
este armado un coeficiente de
seguridad igual

El momento negativo transversal del solicitante

es igual en un ancho de 1.75 m. Por lo tanto, en el
momento solicitante en un ancho de un metro
igual a – 10 kNm/m. Se dispondrá de un armado
superior igual a d10 a 0.20. Se obtiene con
armado un coeficiente de seguridad igual a 4.35.
 SOFTWARE FAGUS 8

● Determinación de la carga última para una

solicitación dada (Nx, My, Mz, Tx, Vy, Vz),
manteniendo constantes hasta cinco componentes.
● Diagrama momento-curvatura (My o Mz) para una
serie de esfuerzos normales dados.
● Diagrama momento-rigidez (My o Mz) para una serie
de esfuerzos normales dados.
● Comprobación de tensiones para un plano de
deformación dado.
● Comprobación de tensiones mediante las deformaciones sobre las secciones
parciales, que pueden a su vez activarse o desactivarse en cada uno de los pasos.
● Comprobación de las tensiones para una solicitación dada (Nx, My, Mz, Tx, Vy, Vz).
● Diagrama general de interacción de dos componentes My, Mz y Nx
● Diagrama de interacción N-My para la cuantía de armadura existente en la sección o
para una serie de cuantías cualesquiera.
● Verificación de estabilidad de elementos
comprimidos según la SIA y el Eurocódigo
(método de la curvatura nominal).
● Análisis térmico mediante elementos
finitos para cualquier sección de FAGUS.
● Análisis mecánico a altas temperaturas
(análisis de fuego) sobre la base del
análisis térmico con elementos finitos.
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Peso ligero Si una sección o barra falla, la estructura

se derrumba, al contrario de las
Alta resistencia a la corrosión hiperestaticas.

Las diferencias de temperaturas no

producen nuevas tensiones

DIlatación libre
RESULTADO
 Recomendaciones

● Tener conocimiento de nuevos Software para el cálculo y simulación de vigas

isostáticas enfocadas en puentes.
● Tener en cuenta los conocimientos previos en esfuerzos y momentos
flexionantes que se visualizan en el Software utilizado.
● Los cálculos efectuados para el puente isostático se representan en las
simulaciones efectuadas por este Software; Así mismo en el problema aplicativo
antes mencionado.
● Hacer el análisis del método idóneo para la construcción
● Hacer el análisis del puente frente a sismos
● Implementar juntas sísmicas como por ejemplo mediante sistemas de láminas
modulares o con el sistema especial Fuse Box (Dispositivo de rotura controlada)
 Conclusiones

Análisis de los cálculos y selección de vigas isostáticas en puentes

● Carga máxima: 1918 ton, podría soportar camiones de hasta 5 ton cada 12m.
 CONCLUSIONES

● Se analizó los cálculos y selección de vigas isostáticas en puentes

● Se comprendió los esfuerzos que generan las vigas isostáticas en relación a la estructura

general.

● Relacionamos los cálculos de las vigas isostáticas en las diferentes secciones de un puente.

● Los cálculos obtenidos de deformaciones y tensiones nos ayudan a tener una mejor

entendimiento de resistencia y si necesita algunos acoples según el esfuerzo realizado a

cumplir.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN