1.

DEFINA LO QUE ES UN PUENTE DE VIGA SIMPLEMENTE APOYADA

Son puentes de tramos simplemente apoyados son la solución mas elemental,
tienen la ventaja de la facilidad de su calculo y construcción, pero igualmente
varios inconvenientes como el mayor numero de juntas y dispositivos de apoyo
para efectos de soportar el peso propio y el peso de las cargas durante la
construccion.

ADICIONAL
LOS PUENTES ISOSTATICOS CON VOLADIZOS ( GERBER): son isostáticos
tienen casi las mismas ventajas e inconvenientes de los puentes de tramos
simplemente apoyados. Se debe tener un especial cuidado en el dise;o de las
juntas (rotulas)dentro del vano. Este tipo de puentes se ha dejado de utilizar o
se utiliza muy poco
LOS PUENTES DE VIGAS CONTINUAS: son estructuralmente la solución mas
eficiente
LOS PUENTES DE VIGAS PARCIALMENTE CONTINUAS: son aquellos
puentes que se construyen en base a vigas prefabricadas, que se colocan
entre apoyos , y que posteriormente se integran con una losa de concreto
vaceada en sitio, de tal manera de lograr un sistema de vigas continuas.

2. MENCIONE LAS DISPOSICIONES FUNDAMENTALES DEL TABLERO CON

RESPETO A LAS VIGAS

soporta directamente las cargas dinámicas (tráfico) y por medio de las

armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen
llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante.
Está compuesto por:

a. planchas
b. vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso
c. vigas transversales que soportan a los largueros.

3. COMENTE SOBRE LA SEPARACIÓN DE LAS VIGAS PRINCIPALES

en la separación de centro a centro de las vigas se tendrá en consideración de

que el voladizo de la losa no sea mayor a la mitad de la separación entre vigas
el rango de luces (concreto armado 12 – 25 m)
adicional
NUMERO DE VIGAS : El numero de vigas longitudinales depende del ancho
de la calzada, siendo esto superior en una unidad al numero de vías de
transito. Para el proyecto, siendo el ancho de la calzada de una sola via y por
criterio estructural se planteara dos vigas longitudinales.
4. MENCIONE EL ARMADO DE LA LOSA DEL TRABLERO , SUS FORMAS

5. Mencione las pautas de diseño de los puentes de vigas simplemente apoyadas

6. A QUE DENOMINA PUENTE UD.
Un puente puede ser definido como una obra que permite pasar trafico sobre
un obstáculo natural o artificial, entre los obstáculos naturales se puede tratar
de un rio, un valle o una bahía, entre otros.

7. EN PUENTES PRIMITIVOS CUANTOS TIPOS DE PASARELAS EXISTE

EXPLIQUE CADA UNA DE ELLAS
Los primeros puentes que se construyeron fueron utilizando materiales que se
encuentran directamente en la naturaleza como la piedra, la madera y las
sogas de material trenzado.
ADICIONAL
Los puentes de piedra: la piedra ha demostrado ser el material mas durable
para la construcción de puentes.
Los puentes metálicos: se han construido puentes metálicos de fundición,
hierro, acero y muy raramente de aluminio

8. En que estriba la diferencia fundamental entre verdaderas y falsas bóvedas,

en puentes de fabrica

9. HAGA UN BREVE COMENTARIO DE LOS PUENTES DE ACERO

Con el acero se inicio la construcción de puentes cada vez mas esbeltos y de
mayor luz

10. HAGA UN BREVE COMENTARIO DE LOS PUENTES DE HIERRO.

El hierro se empezó a utilizar en la construcción de puentes a principios del
siglo XIX; debido a su mayor resistencia a la tracción, se podía utilizar en
diversos tipos de puentes.

11. PORQUE SE CARACTERIZA LOS PUENTES EN ARCO

es aquella en la que el elemento portante principal es un arco, de una tal
curvatura, relación flecha a luz, y variación del peralte, que tienda su directriz a
ser un antifunicular de las cargas permanentes. Desde el punto de vista
estructural, es decir del comportamiento de respuesta del arco ante las cargas,
los conocemos como triarticulados, biarticulados, monoarticulados y
empotrados.

12. Cual es la diferencia entre los puentes rectos y desviados

13. EXPLIQUE CADA UNA DE LAS CARGAS QUE ACTÚAN EN UN PUENTE

 Cargas por peso propio y peso muerto
Esta constituido por el peso de todas las partes sobrepuestas del
tablero que no forman parte de la estructura resistente, por ejemplo capa de
superficie de rodadura (asfalto), veredas, barandas, rieles, durmientes, cables,
tuberías, etc.
  Carga viva
La carga viva en los puentes esta constituida por el peso de los
vehículos más los efectos derivados por su naturaleza dinámica y móvil.
Además, en el caso de los puentes urbanos, se debe considerar la
carga viva peatonal en las veredas

 Factor de amplificación dinámica(impacto)

Para tomar en cuenta la naturaleza dinámica de la carga viva, los

resultados del análisis estatico por cargas vivas deben ser amplificados en
ciertos elementos estructurales del puente
 Fuerzas longitudinales por carga viva
Simultáneamente con la carga viva vertical, se debe aplicar la fuerza
longitudinal proveniente del frenado y aceleración de acuerdo a lo
siguiente.
En puentes de carreteras, en viaductos para trenes, frenado de
emergencia
 Fuerza centrifuga
En los puentes de planta en curva se debe considerar una fuerza radial
horizontal igual a un porcentaje de la carga viva sin impacto.

 Fuerza de empuje de tierras

En las estructuras que retienen tierra, se considerara el efecto dela
presión del suelo de acuerdo al estudio de geotecnia
 Fuerzas de viento
Para los puentes regulares convencionales, se recomienda calcular y
aplicar las fuerzas de viento de acuerdo a los registros de viento de
nuestro pais
 Efecto de temperatura
Los cambios de temperatura originan esfuerzos y/o movimientos de la
estructura. Dichos efectos se pueden evaluar considerando los
siguientes coeficientes de dilatación lineal por grado centrigrado
 Efecto de presforzado
El presforzado es un procedimiento mediante el cual se crea esfuerzos
internos en una estructura.
 Efecto de contracción y fluencia del concreto
Por efecto de la contracción y fluencia del concreto se producen
deformaciones que dependen del tiempo. En el diseño estructural se
debe considerar los efectos inducidos por estas deformaciones
 Efecto de movimiento de apoyos
En las estructuras hiperestáticas se debe considerar el efecto del
asentamiento diferencial de los apoyos. Se recomienda analizar las
estructuras idealizando la cimentación como apoyos deformables y no
solamente considerando apoyos empotrados.
 Fuerzas por acción del agua
Las fuerzas que se deben considerar en el dise;o del puente por efectos
de la acción del agua son de tres tipos. Presión hidrostática, presión por
las corrientes de agua, presión hidrodinámica durante sismos.
 Sub – presión
 Acciones sísmicas
 Acción de los huaycos y avenidas
 Fuerzas de colisión
14. DE QUE DEPENDE LA SELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE
la selección del tipo de sistema estructural es una de las etapas mas
importantes en la elaboracioin del proyecto de un puente. Se debe tener
presente
a) Las condiciones naturales del lugar de emplazamiento de la
obra(estudios basicos)
b) Las diversas soluciones técnicamente factibles de acuerdo a las
dimensiones del proyecto
En base a lo anterior , se deben preparar anteproyectos y luego
de una evaluación técnico – económico elegir la solución mas
conveniente
La luz del puente es el primer parámetro a considerar cuando se
inicia el proceso de selección del tipo o tipos de puentes a
estudiar

15. CUALES SON LAS PARTE COMPONENTES DE UN PUENTE

Elementos estructurales de un puente
 La superestructura
Tablero
Estructura principal
 La subestructura
Estribos
pilares
 La cimentación
Zapatas, pilotes
cajones
 Elementos de conexión

16. CUALES SON LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS EN CONSTRUIR EL

TABLERO MONOLÍTICO EN PUENTES CONTINUOS DE CONCRETO

17. MENCIONE EL PROCEDIMIENTO DE DISEÑO PARA PUENTES LOSAS EN

PUENTE CONTINUOS DE CONCRETO. EXPLIQUE BREVEMENTE CADA
PUNTO
Losa continua: extendiéndose sobre tres o mas de sus apoyos sin solidarizarse
con ellos; pueden ser de espesor uniforme o variable
Procedimiento de diseño:
 Pre dimensionamiento
Para un puente tipo losa simplemente apoyado el espesor h de la losa
se estima asi:
Longitud > 6m h= luz/15
Longitud<6m h=luz/12
 Diseño de la losa
Ancho efectivo (E): es el ancho de losa sobre el cual actua la carga de
una rueda del cambion o semitrailer
E=1.219+0.06L
 Diseño de la viga de borde
La viga de borde toma parte del momento que no es absorbido por la
losa cuando la rueda se encuentra cercana al borde de la losa
a=0.5E-X
 Diseño en concreto
 Diseño por servicio
F’c: resistencia especifica a la compresión para el concreto Kg/cm2
Fy: resistencia mínima especificada a la fluencia o limite de fluencia
para el acero Kg/cm2
Fc: esfuerzo de compresión en el concreto. Su valor es cuatro decimos
de la resistencia a la compresión del concreto fc=0.4 f’c
Diseño a la rotura
Mu: momento resistente a la rotura. Para el caso de la superestructura
en puentes de concreto.
 Requisitos de diseño
Acero de repartición.
Es el acero colocado en el fondo de la losa, perpendicular al acero
principal
Acero de temperatura
Siempre que no exista otro refuerzo, la cantidad total de acero por
temperatura será Ast=0.0018bh
 Longitud de desarrollo del refuerzo
En el caso del apoyo continuo, por lo menos la cuarta parte del acero
principal pasa al apoyo, siendo posible doblar el resto
 Recubrimiento
Para el caso de losas en puentes, las especificaciones para
recubrimientos del acero será:
Refuerzo superior 5cm
Refuerzo inferior 3cm
Espaciamiento del refuerzo principal no mayor a 1.5 veces el espesor
de la losa

18. MENCIONE EL PROCEDIMIENTO DE DISEÑO PARA PUENTES DE VIGAS

“T” EN PUENTES CONTINUOS DE CONCRETO. EXPLIQUE BREVEMENTE
CADA PUNTO

19. A QUE SE DENOMINA PUENTES CANTILÉVER

20. CUAL ES LA POSICIÓN MAS DESFAVORABLE DE FUERZA VIVAS SOBRE

EL CANTILÉVER

21. PARA DISEÑAR UN ESTRIBO QUE SE NECESITA CONOCER

PREVIAMENTE
 Perfil transversal del rio
Con indicación de la altura de la rasante del nivel de aguas máximas y
minimas y de la cota de cimentación.
 Características de la estructura
Peso, ancho, altura de viga, dimensiones de los apoyos
 Resistencia del terreno
El cual se conoce por sondajes al mismo tiempo que se determina la
cota de cimentación.
22. CUALES SON LOS DETALLES DE UN ESTRIBO DESPROVISTOS DE
PARAPETOS

23. PARA QUE SITUACIONES DEBE HACERSE EL ESTUDIO DE LA SECCIÓN

EN EL CUERPO DEL ESTRIBO? EXPLIQUE CADA UNA DE ELLAS
24. CUAL ES LA FINALIDAD DE LOS ESTRIBOS
 Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la
obra
 Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no
rodee el apoyo interrumpiendo el paso de la via inferior en el caso de
un puente de sobre un curso de agua
 Obtener un apoyo que permanezca a una casta fija, trasmitiendo al
terreno presiones susceptibles de ser soportadas por este
25. CONSIDERANDO POR SU FORMA LOS ESTRIBOS PUEDEN SER ?
EXPLIQUE
 Estribos con alas inclinadas o estribos en V
 Estribos con alas perpendiculares o estribos en U
 Estribos T
 Estribos cajón o celulares
 Estribos pilares
 Estribos de arco
26. COMO DEFINE A UN PILAR
Se llama pilar al apoyo intermedio de un puente que recibe la reacción de dos
tramos adyacentes
27. CUALES SON LAS PARTES DE UN PILAR
Consta dos:
 Cimentación
La cimentación pueden estar constituida por un macizo de concreto
ciclópeo, un cajón o pilotes
 Elevación
Toma todas las formas que hemos citados anteriormente teniendo
además un elementos adicional llamdo: tajamar
28. DIGA LAS CLASES DE PILARES
 Albañilería de piedra o de concreto ciclópeo
 Pilares de concreto armado
 Pilares de perfiles de acero
29. CUALES SON LAS FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN PILAR
 Reacción del puente
 Peso propio de pilar
 Fuerza de viento
 Fuerzas de expansión y dilatación del puente (temperatura)
 Frenado o tracción
 Fuerza centrifuga
 Sismo
 Fuerza de la corriente del rio
30. QUE SON LAS LÍNEAS DE INFLUENCIA
Son representación ha cargas móviles, como es el caso de los vehículos que
circulan sobre los puentes
31. REQUISITOS ESTRUCTURALES DE UN ESTRIBO CON CONTRAFUERTE

32. DESCRIBIR LOS TIPOS DE DISPOSITIVOS DE APOYO EN PUENTE DE

CONCRETO ARMADO

33. Criterios estructurales e hidráulicos de las alcantarillas