“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”.

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

(UNIVERSIDAD DEL PERÚ, DECANA DE AMÉRICA)

ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

Aplicación de la deformación y momentos de fuerza en la

resistencia de torsión en puentes colgantes

Profesor: Reyes Santos, Teódulo Aquino

Grupo: 7

Integrantes:
- Arminta Hurtado, Nicole Elizabeth-21170107
- Arquinigo Mendoza, John Moises - 21170127
- Barrientos Cabana, Jorge Gustavo - 21170057
- Cebrian Reynaga, Luis Enrique - 21170162
- Chara Huaman, Gabriel - 21170101
- Matamoros Riveros, Alex Arturo - 21170167

2022
 ÍNDICE

I. RESUMEN .......................................................................................... 3

II. INTRODUCCIÓN ............................................................................... 4

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................... 5

IV. ANTECEDENTES .............................................................................. 8

V. FUNDAMENTOS TEÓRICOS ......................................................... 11

VI. RESULTADOS ................................................................................. 14

VII. DISCUSIÓN ...................................................................................... 17

VIII. CONCLUSIONES............................................................................. 18

IX. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................ 19

I. RESUMEN
En el presente trabajo hablaremos sobre los momentos de fuerzas en los puentes

colgantes como es la compresión, tracción, flexión, la torsión entre otras. La

comprensión es el esfuerzo al que está sometido un cuerpo por la aplicación de

fuerzas que tienden a acortarlo. Es lo contrario a la tracción y hace que se

aproximen las diferentes partículas de un material, tendiendo a producir

acortamientos o aplastamientos.

Respecto a la flexión es el tipo de deformación que presenta un elemento estructural

alargado en una dirección perpendicular a su eje longitudinal, entiéndase alargado

cuando una dimensión es dominante frente a otras. Las fuerzas de tensión tiran y

estiran el material en direcciones opuestas, lo que permite que un puente de soga

se sostenga así mismo y la carga que lleva. La tensión es la reacción que se

produce en el interior de la pieza a ensayar, cuando sobre esta se aplica una carga.

La tensión es siempre de la misma magnitud y de sentido contrario a la carga

aplicada. Respecto a la cizalladura es el esfuerzo que soporta una pieza cuando

sobre ella actúan fuerzas perpendiculares contenidas en la propia superficie de

actuación, haciendo que las partículas del material tiendan a resbalar o desplazarse

las unas con las otras.

En los puentes colgantes, las fuerzas de tensión son las más importantes, mientras

que en los puentes de arco, las fuerzas de compresión son lo que domina. Un

puente está dividido principalmente en dos partes: la superestructura y la

subestructura. La superestructura está conformada por la estructura portante y el

tablero. La subestructura está compuesta por los estribos y los pilares que pueda

tener la estructura dependiendo de su longitud. Los estribos tienen la función de

soportar los extremos del puente.

II. INTRODUCCIÓN

Puentes se requiere de diversas evaluaciones de resistencia de la estructura ante

diversas fuerzas. Una de ellas es la del Tubo de viento, en la que una estructura a

escala menor se pone a prueba ante fuerzas perpendiculares del viento y las

fuerzas producidas por las diferencias de presión. Otra es la prueba de carga, en la

que se estudia el peso máximo que pueden soportar las tensiones de los cables. Sin

embargo, una de las más importantes y que es de las principales pruebas para

evitar la ruptura es la de Torsión en los cables y en la plataforma.

Un puente colgante está sostenido por un arco intervenido formado por numerosos

cables de acero; esta estructura se ve obligada ante el sometimiento de fuerzas

físicas que deben soportar grandes cargas sobre sí misma. Se entiende con fuerza

física como una magnitud de intensidad. La primera de esta fuerza es la fuerza de

tracción que se define como el esfuerzo al cual se encuentra sometido un cuerpo a

causa de la aplicación de dos fuerzas que actúan en sentido opuesto; por lo tanto,

tienden a estirarlo. También influye la fuerza de compresión; que es la resultante de

las tensiones o presiones que existen dentro de un sólido deformable o medio

continuo, caracterizada por que tiende a una reducción de volumen o un

acortamiento en determinada dirección.

Hay docenas de otras fuerzas que también se deben tomar en consideración al

diseñar un puente. Estas fuerzas son generalmente específicas a un diseño

particular de la localización o del puente. La torsión, la cual es una fuerza rotatoria o

que tuerce exceptuando los puentes en suspensión. La forma natural de arco y la

estructura adicional del entramado del puente de viga han eliminado los efectos

destructivos de la torsión en esos tipos de puentes. Los puentes en suspensión, sin

embargo, debido al mismo hecho de que están suspendidos (colgando de un par de

cables), son algo más susceptibles a la torsión, especialmente en vientos fuertes.

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Siempre el humano intentó modificar el terreno a su disposición para cumplir

diferentes objetivos cuya finalidad era la solución a una necesidad. En el caso de las

rutas para el transporte de productos, en varias ocasiones la superficie presenta

obstáculos, los cuales dependiendo de la magnitud representan un reto para la

ingeniería. Para el caso de acantilados, valles, ríos, desniveles, etc. Los puentes

siempre fueron una gran solución para cruzar de un lado a otro con más comodidad.

En este proceso se diseñaron diferentes modelos, cada vez con espacios más

amplios y alturas más altas. Es así que, frente a la problemática de las columnas.

Puente Colgante

Esfuerzos:

a) Tensión:

Decimos que un elemento está sometido a un esfuerzo de tensión cuando sobre él

actúan fuerzas que tienden a estirarlo. Los tensores son elementos resistentes que

aguantan muy bien este tipo de esfuerzos.

Ejemplo de tensión

b) Compresión:

Un cuerpo se encuentra sometido a compresión si las fuerzas aplicadas tienden a

aplastarlo o comprimirlo. Los pilares y columnas son ejemplo de elementos

diseñados para resistir esfuerzos de compresión.

 Ejemplo de compresión

c) Flexión:

Un elemento estará sometido a flexión cuando actúen sobre él cargas que tiendan a

doblarlo. A éste tipo de esfuerzo se ven sometidas las vigas de una estructura.

Ejemplo de flexión

d) Torsión:

Un cuerpo sufre esfuerzos de torsión cuando existen fuerzas que tienden a

retorcerlo. Es el caso del esfuerzo que sufre una llave al girarla dentro de la

cerradura.

Ejemplo de torsión
e) Cizalladura:

Es el esfuerzo al que está sometida una pieza cuando las fuerzas aplicadas tienden

a cortarla o desgarrarla. El ejemplo más claro de cizalladura lo representa la acción

de cortar con unas tijeras.

Ejemplo de cizalladura

-Viga de rigidez: Cizalladura y compresión.

-Pilón: Tensión y compresión.

-Cable portador: Flexión.

-Tablero: Tensión.

-Tirante: Tensión.

-Base del pilón: Compresión.

-Pilón lateral: Compresión.

IV. ANTECEDENTES

La construcción de puentes aparece como una de las actividades más antiguas del

hombre, ya que tuvo su origen en la prehistoria misma. Puede decirse que esta

actividad nació cuando al hombre se le ocurrió derribar un árbol de forma que, al

caer, salvara un accidente natural que obstaculizaba su libre movilización entre dos

puntos de su interés. (Cardoza, M. y Villalobos, J., 2005)

Por ende, es que con el paso del tiempo los puentes fueron evolucionando y

aparecieron las pasarelas colgantes, luego aparecieron puentes en voladizo,

llegando posteriormente a constituir estructuras más complejas, confiables y

duraderas como las que datan de la época del Imperio Romano. Es por ello, lo

notable el hecho que los puentes han ido evolucionando de acuerdo a los

requerimientos y a las necesidades que de ellos han sentido las diferentes

civilizaciones.

A medida que la concepción de los puentes se volvió más sofisticada, fue necesario

garantizar de alguna manera que éstos cumplieran satisfactoriamente con las

funciones para las cuales fueron proyectados y que a la vez fueran seguros para los

usuarios. Una de las formas de verificar el comportamiento de los puentes fue

mediante la ejecución de pruebas de carga. Por lo que, en el siglo XIX, cuando los 3

métodos de cálculo eran todavía rudimentarios, las pruebas se consideraban como

una comprobación de la seguridad.

Los puentes colgantes son estructuras complejas y para garantizar el diseño seguro

y económico, en combinación con la mejora en las técnicas de construcción,

métodos de análisis precisos y fiables son de mayor importancia. (Arteaga, W.,

2016)
Según Kim y Tailandia (2011): “Los métodos de análisis utilizados para puentes

colgantes se pueden dividir en dos categorías: Tipos de analíticas y numéricas.”

Es importante mencionar que, un puente hace años tenía 1.800 metros de longitud,

con una separación de 850 metros entre soportes. Por lo que, fue en su momento

el tercer puente más grande del mundo, una mole compuesta por miles de

toneladas de acero y cemento, diseñado para durar exactamente cuatro meses y

seis días.

El motivo resultó entonces evidente. Había aparecido una nueva resonancia, ahora

transversal y torsional, causando otro tipo de deformación. Un nuevo modo de

torsión en el que el eje del puente permaneció en reposo, mientras que las dos

mitades de la carretera, a uno y otro lado, se retorcía a lo largo del eje central, en

sentidos opuestos.

La causa de este tipo de vibración es un fenómeno hoy conocido como flameo

aeroelástico, que se origina cuando una perturbación de torsión aumenta el ángulo

entre el viento y el puente (ángulo de ataque).

También influyó el método de construcción que se empleó. Por ejemplo, el grado de

flexibilidad de su estructura era excesivamente alto; en concreto, apenas poseía un

tercio de la rigidez media recomendada. Todo en aras de su esbeltez.

Asimismo, se desconocía la aerodinámica de estructuras de excesiva longitud como

el puente. Ni que decir tiene que existe un antes y un después, tras la espectacular

destrucción del puente de Tacoma.

En la actualidad no solo se les construye más aerodinámicos y se ha reducido su

esbeltez, sino que a menudo esta experiencia es utilizada como elemento de

reflexión y aprendizaje sobre los efectos aerodinámicos y resonantes en la

concepción de otras estructuras de ingeniería civil.

Antecedentes Nacionales:

En la tesis realizada por Marilia Rodríguez en la Universidad Continental para optar

el título de Ingeniero Civil, publicado en 2019, como título “Diseño de un puente

tipo losa y un puente viga losa hasta 20m de luz, en el distrito de Chilca – 2017”,

concluyó que el manual de diseño de puentes del MTC no presenta un

procedimiento detallado de cálculo, por lo tanto, se logró realizar el procedimiento

de diseño de un puente losa y viga losa que conecta los barrios botadero 1 y

botadero 2 en el distrito de Chilca, de manera detallada y didáctica, siendo viable y

generando una guía de diseño para estudiantes y/o profesionales (Rodríguez

Hinostroza, 2019).

Antecedentes Internacionales:

En la tesis realizada por Javier Martínez en la Universidad Politécnica de Madrid de

España, con la finalidad de optar el título de doctor, publicado en 2016, como título

“Sistemas de gestión de puentes. Optimización de estrategias de mantenimiento

de Implementación en redes locales de carreteras”, concluyó que según el

desarrollo para la obtención de datos reflejados en la presente investigación, se

considera que se ha implementado un sistema que permite un análisis válido para

considerar como prioridad la inversión en reparación de redes de puentes; así

como también, permitirá a las administraciones locales y autónomas de carreteras

un panorama real de las condiciones de los puentes, el cual no es de alto costo y

ha sido elaborado con las calibraciones y especificaciones de la red estudiada. El

valor de este estudio es aceptable, debido a que nos muestra un modelo diferente

de evaluación de estas estructuras. (Martínez Cañamares, 2016)

V. FUNDAMENTOS TEÓRICOS

En mecánica newtoniana, se denomina momento de una fuerza o torque (respecto a

un punto dado) a una magnitud (pseudo) vectorial, obtenida como producto vectorial

del vector de posición del punto de aplicación de la fuerza (con respecto al punto al

cual se toma el momento) por el vector fuerza, en ese orden. También se denomina

momento dinámico o sencillamente momento. Ocasionalmente recibe el nombre de

torque, del inglés torque,1 derivado a su vez del latín torquere (retorcer).

En tres dimensiones, el par es un pseudovector; para partículas puntuales, viene

dado por el producto vectorial del vector de posición (vector de distancia) y el vector

de fuerza. La magnitud del par de torsión de un cuerpo rígido depende de tres

cantidades: la fuerza aplicada, el vector de brazo de palanca conectando el punto

alrededor del cual se mide el par con el punto de aplicación de la fuerza, y el ángulo

entre los vectores de fuerza y brazo de palanca.

La torsión se refiere al torcimiento de un miembro estructural cuando se carga con

momentos que producen rotación alrededor de su eje longitudinal. Este tipo de

carga se representa en la fig. 1, que muestra una barra recta, empotrada en un

extremo y cargada con dos pares de fuerzas. Cada pareja de fuerzas forma un par

que tiende a girar la barra alrededor de su eje longitudinal. El momento de un par de

fuerzas es igual al producto de una de las fuerzas por la distancia entre sus líneas

de acción; así que, el primer par tiene un momento 7 3 G y el segundo tiene un

momento 7 3G.
Los pares que producen torcimiento de una barra, tales como 𝑡1 y 𝑡2 y 7 de la fig. 1,

se denominan momentos torsionantes, pares de torsión o torques.

- Puente Colgante:

Se denomina puente colgante a una estructura que permite cruzar, a distinto

nivel, un obstáculo y está compuesta por un tablero soportado mediante péndolas

verticales o inclinadas de cables, que son la estructura portante, y que cuelgan

apoyados en dos torres. La necesidad de cruzar obstáculos naturales, sean ríos o

quebradas, ha hecho que desde muy antiguo el hombre desarrolle este tipo de

puentes.

Características: Los puentes colgantes modernos tienen los elementos que

aparecen en la figura siguiente.

❖ Cable principal: También llamado cable portador. Éste soporta las cargas

gravitacionales a que es sometido el puente, siendo éstas las cargas de

servicio correspondientes a las cargas permanentes y las temporales. Este

tipo de cable trabaja a tensión.

❖ Cable secundario: Más conocido como péndolas. Estos cables son los que

se encargan de transmitir la carga de la calzada al cable principal, trabajan a

tensión. Calzada: estructura tipo cercha americana, sobre el cual se permitirá

el paso de transeúntes y en este caso, será el elemento que sostendrá la

tubería de reinyección.

❖ Catenaria: Forma parabólica que describe un cable cuando es sometido a

cargas gravitacionales y define la altura adecuada de las torres y el diámetro

del cable principal.

❖ Claro: Es la longitud entre las dos torres o apoyos. Para determinar el claro

del puente, se debe tener el perfil del terreno, con el cual se determinan los

puntos de apoyo de los cimientos de la torre.

❖ Cimiento: es el soporte de las torres y el encargado de transmitir los

esfuerzos al suelo.

❖ Contraflecha: Curvatura convexa y ligera que se realiza en una viga o

cercha para compensar cualquier flecha probable frente a la acción de una

carga determinada.

❖ Dado de anclaje: Son los encargados de soportar la tensión que transmite el

cable principal en sus extremos. Trabaja principalmente por carga

gravitacional acción de su propio peso, pues éste contrarresta la componente

vertical de la tensión y el empuje pasivo contrarresta la componente

horizontal.

❖ Flecha: Es la distancia vertical que comprende desde la altura máxima de la

torre, hasta tocar el cable principal. Ésta es definida por la catenaria.

❖ Torres: Son elementos que trabajan en compresión y deben tener la altura

necesaria para que el cable principal adopte la forma adecuada de la

catenaria.
VI. RESULTADOS
● La fuerza de tracción es el esfuerzo a la que está sometido un cuerpo por la

aplicación de dos fuerzas que actúan en sentido opuesto, y tienden a estirarlo. En

un puente colgante la fuerza de tracción se localiza en los cables principales. Un

cuerpo sometido a un esfuerzo de tracción sufre deformaciones positivas

(estiramientos) en ciertas direcciones por efecto de la tracción. La fuerza de

tracción es la que intenta estirar un objeto (tira de sus extremos fuerza que

soportan cables de acero en puentes colgantes, etc.). El hecho de trabajar a

tracción todos los componentes principales del puente colgante ha sido causa del

escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado siglo; así, ha

permanecido en el estado primitivo que aún se encuentra en las zonas

montañosas de Asia y América del Sur(simples pasarelas formadas por trenzados

de fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia

y fiabilidad para sustituirlas.

Cada material posee cualidades propias que definen su comportamiento ante la

tracción. Algunas de ellas son:

❖ elasticidad

❖ plasticidad

❖ ductilidad

❖ fragilidad
● La fuerza de compresión es la resultante de las tensiones o presiones que existe

dentro de un sólido deformable o medio continuo, caracterizada porque tiende a

una reducción de volumen o un acortamiento en determinada dirección. La fuerza

de compresión es la contraria a la de tracción, intenta comprimir un objeto en el

sentido de la fuerza. La fuerza de compresión es un estado de tensión en el cual

las partículas se aprietan entre sí. Una columna sobre la cual se apoya una

carga, se halla sometida a una solicitación a la compresión. Compresión es el

estado de tensión en el cual las partículas se "aprietan" entre sí. Una columna

sobre la cual se apoya un peso se halla sometido a compresión, por ese motivo

su altura disminuye por efecto de la carga. Las deformaciones provocadas por la

compresión son de sentido contrario a las producidas por tracción, hay un

acortamiento en la dirección de la aplicación de la carga y un ensanchamiento

perpendicular a esta dirección, esto debido a que la cantidad de masa del cuerpo

no varía. Las solicitaciones normales son aquellas fuerzas que actúan de forma

perpendicular a la sección; por lo tanto, la compresión es una solicitación normal

a la sección ya que en las estructuras de compresión dominante la forma de la

estructura coincide con el camino de las cargas hacia los apoyos, de esta forma,

las solicitaciones actúan de forma perpendicular provocando que las secciones

tienden a acercarse y "apretarse".

● Un puente colgante deberá soportar el peso, a través de los cables, y habrá una

tensión y deberá ser mayor del otro extremo, al del peso del puente en los

anclajes (contraria sino el puente se va para abajo). El viento también se toma en

cuenta. Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para

grandes luces; por ello, salvo raras excepciones, todos tienen tablero metálico. El

puente colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su

forma; en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo

resistente que funciona exclusivamente atracción, evitando gracias a su

flexibilidad, que aparezcan flexiones en él. El cable es un elemento flexible, lo que

quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste flexiones. Si se le aplica un

sistema de fuerzas, tomará la forma necesaria para que en él sólo se produzcan

esfuerzos axiles de tracción; si esto fuera posible no resistiría. Por tanto, la forma

del cable coincide forzosamente con la línea generada por la trayectoria de una

de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actúan sobre él. Esta

línea es el funicular del sistema de cargas, que se define precisamente como la

forma que toma un hilo flexible cuando se aplica sobre él un sistema de fuerzas.

La curva del cable de un puente colgante es una combinación de la catenaria

porque el cable principal pesa, y de la parábola, porque también pesa el tablero;

sin embargo, la diferencia entre ambas curvas es mínima.

VII. DISCUSIÓN

- Los puentes colgantes son un tipo de puentes que son sostenidos por muchos

cables de acero que forman un arco invertido, de este último se suspende el

tablero del puente mediante tirantes verticales. Estos puentes son considerados

como uno de los mejores avances en la humanidad pues han habilitado y

conectado muchas partes que eran de difícil acceso o hasta inaccesibles para el

hombre A través de la historia y después de muchos fracasos, se prefiere el uso

del acero como material resistente pero dúctil que pueda soportar las diferentes

fuerzas que puedan afectar la estabilidad de un puente. En un puente colgante la

fuerza de tracción se localiza en los cables principales. Estos cables se organizan

desde los extremos donde se anclan al suelo mediante el anclaje, que funciona

como contrapeso, y pasan por las torres o también conocidas como pilares o

pilotes, las cargas del tablero (peso, movimiento, representadas en flechas verdes)

se transmiten a los cables llamados tirantes, de estos al horizontal y luego a los

pilares (donde actúa la fuerza de compresión, representada por flechas naranjas,

empujando hacia abajo y esparciendo toda esta fuerza en la tierra) y como fuerza

de tensión a los extremos donde están los contrapesos (flechas rojas en doble

sentido).

- Las fuerzas principales que se estudiaron en un puente colgante son de tracción

en los cables principales y de compresión en los pilares, también se estudiará la

fuerza gravitatoria y la fuerza cortante. Para nosotros como estudiantes de

ingeniería industrial, es importante saber los tipos de fuerzas que se aplican en la

construcción de un puente colgante, ya que nos permita analizar dichas fuerzas

que y ver cuál es el efecto o repercusión que pueden tener solo los puentes

colgantes.
VIII. CONCLUSIONES

- Es importante entender la aplicación de la deformación y momentos de fuerza en la

resistencia de torsión en puentes colgantes. Puesto que, el puente colgante se

mantiene en equilibrio, caso contrario sería una edificación con gran riesgo de

derrumbe. Por ello al realizar los respectivos planos de un puente colgante se debe

analizar todas las fuerzas que intervendrán en el terreno de construcción, así mismo

tomando en cuenta el peso máximo a soportar en dicho puente.

- Para el soporte estructural del puente, es necesario realizar una evaluación del

terreno para determinar el tipo de puente que será. En el caso de requerir una

mínima cantidad de columnas, el puente colgante deberá contar con las torres lo

suficientemente cercanas para abaratar los costes de construcción.

- La evolución de los puentes colgantes ha permitido que estos se vuelvan más

sofisticados lo cual implica que cumplan con las medidas de seguridad

correspondientes. En los puentes colgantes se hallan una diversidad de fuerzas ya

sea la tracción, comprensión entre otras las cuales son esenciales para hallar los

cálculos requeridos.
IX. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Ampuero, E.(2012). Consideraciones estructurales en el análisis y diseño de

puentes colgantes.

https://www.academia.edu/download/56342546/ampuero_ae.pdf

Arteaga Lopez, W. (2016). Criterios de Diseño y Cálculo Estructural de Puentes

Colgantes.

https://repositorio.upla.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12848/109/Willians_Tesis_In

geniero_2016.pdf?sequence=3

Zegarra Ciquero, L.(2007). Análisis y diseño de puentes colgantes.

https://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/20.500.12404/1056