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TEORIA SOBRE PUENTES.

RESUMEN.

Los puentes son estructuras destinadas a salvar accidentes topográficos con la finalidad de dar continuidad a una vía, a un
canal o a un ducto; su funcionamiento estructural se basa en transmitir un estado de cargas desde el espacio hacia la tierra.

Es conveniente clasificar los puentes para delimitar los alcances de los sistemas constructivos y de los criterios y
herramientas de análisis y diseño. En este trabajo clasificaremos los puentes por su tamaño, tipo estructural, importancia,
resistencia lateral , geometría, etc.

También se presenta todos y cada uno de los estudios que se deben realizar para el diseño de puentes de los cuales se
obtienen datos como: características, resistencia cortante, esfuerzo admisible, propiedades, topografía del terreno,
socavación, etc.

Palabras Clave: Puentes, Estructura, Clasificación.

1.- PUENTES Varias son las clasificaciones de los puentes según los
criterios que a continuación se detalla:
1.1.- Definición.- Son estructuras destinadas a salvar
accidentes topográficos con la finalidad de dar 2.1.- Según su longitud.- Esta clasificación es relativa ya
continuidad a una vía, a un canal o a un ducto; su que un puente considerado grande construido en un
funcionamiento estructural se basa en transmitir un material, puede resultar pequeño si se construye en otro
tipo de material, por lo tanto es posible que esta
estado de cargas desde el espacio hacia la tierra.
clasificación se encaje en aspectos visuales de la
siguiente forma:
2.- CLASIFICACION DE LOS PUENTES.
2.1.1.- Puentes Pequeños.- luces menores a 3m.

2.1.2.- Puentes Medianos.- luces entre 6 – 50m.

2.1.3.- Puentes Grandes.- luces mayores a 50m.

2.2.- Según su uso.- esta clasificación es denominada


también como según la naturaleza de la vía soportada ya
que corresponde al estado de cargas con el cual se
calculará el puente.

Figura 3.-Puentes Peatonales.

Figura 1.- Puentes de Carreteras.


Figura 4.- Puentes de Viaductos

2.3.- Según el ángulo que forman con el eje del


obstáculo.- Pueden ser:
EJE Y

EJE X

PUENTE.

Figura 2.- Puentes de Ferrocarriles.

Figura 5.- Angulo formado por los ejes.

2.4.- Según el material con el que está construido.- Por


los diferentes materiales los tipos de puentes pueden ser:
L = 2 . 0 0 - 5 .0 0

R E L L E N O M IN . 0 .2 0 R O L L IZ O 0 0 . 2 0
0 .2 0
0 .2 0
0 .4 0

0 .6 0

h 0 .5

l 2 .5

P IL O T E D E
C O R A Z O N O 0 .2 5

R O L L I Z O 0 0 .6 0
L O S A P O Y O S D E V IG A S
SERAN COLOCADOS SEGUN
R E Q U E R IM IE N T O D E A L T U R A

Figura 8.- Puentes de Madera.


Figura 6.- Puentes de mampostería o piedra.

HORMIGON ARMADO.

LOSA DE HORMIGON EN SITIO

VIGAS PREFABRICADAS DE HORMIGON ARMADO

H O R M IG O N A R M A D O - P R E E S F O R S A D O
Figura 9.- Puentes Metálicos.
LO S A DE HO RM IG O N AR M AD O S UP ER PU ESTA

VIG A S - I D E HO R M IG ON P R EES FO RZA DO

Figura 7.- Puentes de Hormigón Estructural.


Figura 12.- Puentes Hiperestáticos.

ARCOATIRANTADO.

ARCO TIMPANO.

ARCO CON BIELAS

Figura 13.- Puentes Arco.

Figura 10.- Puentes Mixtos.

2.5.- Según la función estructural.- Esta clasificación


está basada en los tipos de apoyo que tenga el puente en
sus tramos de los que dependerá la luz a vencer, el
estado de carga y otros factores así:

Figura 11.- Puentes Isostáticos.

F
LOSA MACIZA

Figura 14.-Puentes de Celosía.

LOSA ALIVIANADA

CON CELDAS ORTOGONALES

Figura 15.- Puentes Colgantes.

LOSA ALIVIANADA

NERVADURASLONGITUDINALES NERVADURASTRANVERSALES

Figura 17.- Puentes Losa.

VIGAS MACIZAS

VIGAS - CAJON O CELULARES

CON CELDAS
ORTOGONALES

Figura 16.- Puentes Atirantados.


CON CELDAS SUBDIVICION
TRAPEZOIDALES POSIBLE

2.6.- Según la transferencia de carga.- Esta es una


clasificación basada en la concepción estructural del Figura 18.- Puentes Losa sobre Vigas.
Puente es decir en la forma de transmisión de las cargas
desde su superestructura hasta el suelo y pueden ser:

• Puentes de Celosía
• Puentes Colgantes

• Puentes Atirantados • Puentes de Tablero Inferior.

2.7.- Según la posición del tablero respecto a la vía


considerada.

• Puentes de Tablero Superior.

Figura 20.- Puentes de Tablero Inferior.

Figura 19.- Puentes de Tablero Superior.

2.8.- Según la movilidad del tablero.

• Puentes de Tablero Intermedio.

Figura 21.- Puentes Fijos.

Figura 19.- Puentes de Tablero Intermedio.


Figura 22.- Puentes Móviles. Figura 24.- Corte Longitudinal

3.1.- Infraestructura de un puente.

2.9.- Según el tiempo de vida previsto.- los puentes Son los elementos encargados de transmitir las cargas
pueden ser: desde la superestructura hacia el suelo. La infraestructura
está conformada por:

• Pilas
• Puentes Permanentes.
• Estribos y
• Puentes Provisionales.
• Cimentaciones

3.2.- Estructura.
3.- PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE
Son los elementos que resisten directamente las cargas,
Un puente generalmente está constituido por la las mismas que son transmitidas a la superestructura en
infraestructura, la estructura, la superestructura, aparatos este caso son losa, pasamanos.
de apoyo y obras adicionales.
3.3.- Superestructura.
Para hacer una descripción de las partes constitutivas es
necesario un corte transversal y longitudinal de un puente Es el conjunto de elementos que reciben las cargas de la
así: estructura y estas son transmitidas a la infraestructura.

Entre los elementos que se distinguen tenemos las vigas,


P U E N T E S O B R E V IG A S celosías, los arcos y otros elementos secundarios como
A c e ra
P asam anos diafragmas y arriostramientos.
N iv e l P o s te s
R a s a n te V ig a

3.4.- Aparatos de Apoyo.


A p a r a to s
D ia fr a g m a s
de
A poyo
G a lib o
Físicamente se ubican entre la superestructura y la
NAM
E s tr ib o infraestructura del puente, estos elementos materializan
E s tr ib o R em anso
NAO el tipo de apoyo en el modelo matemático de tal manera
C i m e n t a c io n .
N A M IN que el funcionamiento estructural real sea de acuerdo a lo
P i la
S o c a v a c ió n
previsto en el cálculo.
C i m e n t a c ió n

4.- CRITERIO PARA DISEÑO DE PUENTES

Figura 23.- Corte Transversal.


Los principales criterios para diseños de puente son:
P asam anos A ce ra

P o s te s

4.1.- De longitud total.- Que depende del máximo


A p a ra to s d e A p o y o
caudal esperado así como también de la topografía del
V ig a
accidente a salvar. Se distinguen tres tipos de longitud:
Losa
D ia fr a g m a
• Luz total.

• Luz entre apoyos.

• Luz libre.
P IL A

LUZ TOTAL

hs

L U Z L IB R E N IV C IM = h s+ x

L U Z E N T R E E JE S

Figura 27.- Profundidad de cimentación


Figura 25.- Longitudes de un puente. 4.5.- Conociendo el nivel de la rasante y el nivel de la
cimentación se establecen las alturas de las pilas, las
4.2.- Altura de puente.- Está en función del nivel
distancias entre pilas se recomienda entre 1,1 y 1,7 la
máximo de crecida y si el río es navegable depende del
altura de la pila, de todos modos, deberá analizarse el
tipo de navegación y para eso se aplica la fórmula del
factor económico, ya que a mayor número de tramos se
nivel de la rasante:
incrementa el número de pilas.
Nivel Rasante= Hmáx + Remanso Gálibo + Hestructural (3)
4.6.- Si un puente es desviajado las pilas deben ubicarse
4.3.- Ancho total de puente.- Está dado por el tipo de paralelas a la corriente de agua, para de esta manera
carretera y el número de vías, se recomienda mínimo 3,6 disminuir el efecto de la corriente que tiende a volcarlas.
m de ancho del carril para vehículos y 0,75 m de acera
para peatones; por lo tanto, para un puente de dos vías el
ancho mínimo de la calzada es de 7,20 m y el ancho total
es de 8,70 m.
H

7.2000

8.7000 L U Z P IL A S

Figura 28.- Distancia entre pilas y altura del puente

Figura 26.- Ancho del puente

4.4.- Profundidad de cimentación.- En sectores con 4.7.- El ancho total de puente está en función del número
problemas el nivel de cimentación debe ir de 2 a 3 m por de vigas, sin embargo, si se provee a futuro aumentar el
debajo del nivel máximo de socavación. ancho, es conveniente planificar y construir dos obras
adyacentes por separado.

4.8.- En puentes con tráfico en dos sentidos, la capa de


rodadura debe tener doble pendiente para facilitar el
drenaje de las aguas. La pendiente transversal es
recomendable entre el 1 y el 2 %. En el caso de que el
puente sirva solo para un carril la pendiente será a un
solo lado, para las aceras es recomendable el 5 %.
En puentes curvos el peralte estará en función del radio • Estudios Geológicos.
de curvatura y la velocidad de diseño de la vía. Los
puentes muy altos y cortos deberán ser continuos. o Distribución, clasificación y
profundidades físicas del suelo y de los
estratos rocosos inferiores.

o Determinación de la capacidad de
resistencia del suelo de fundición.

o Determinación del nivel freático,


presión hidrostática y composición del
agua subterránea.
Figura 29.- Puentes Continuos
o Predicción de asentamientos del suelo
Los puentes muy altos y largos deben tener tramos de fundición.
intermedios colgados para que funcionen como puntas de
dilatación. o Localización, profundidad, tipo y
posible influencia de fundaciones de
Los puentes bajos y cortos se solucionan con vigas estructuras adyacentes.
continuas que se obtienen colocando aparatos de apoyo
sobre las pilas.

• Estudios Hidrológicos.

o Estudios de cuencas.

o Determinación de caudales máximos.

• Estudios Hidráulicos.

o Determinación de velocidades en
creciente.

o Estudio de socavación en las pilas y


Figura 30.- Modelo Matemático de un puente estribos.

• Estudios de acciones o cargas exteriores.

5.- ESTUDIOS PARA EL DISENO DE


PUENTES.

Para el diseño de puentes se deberá considerar los


siguientes estudios y mapas:

• Estudios. Topográficos.

o Curvas de nivel de la zona.

o Perfiles del río.


6.- REFERENCIAS.

Heins C., Lawrie R., 1984


“Design of Modern Concrete Highway Bridges”
Editorial Jhon Wiley and Sons.

Ponce., Freddy., 1988


“Diseño de Puentes de Hormigón Armado”. 5-80.

7.- BIOGRAFIA.