Plan de Mantenimiento - Sama

ESTUDIO DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA VÍA TA-611,
TRAMO EMP. PE-1S (TOMASIRI) – EMP. PE-1S D, (PTE. LOS

BAÑOS) DISTRITO DE SAMA, PROVINCIA DE TACNA, REGIÓN
TACNA”
GOBIERNO REGIONAL DE TACNA

ESTUDIO DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA VÍA TA-611, TRAMO EMP. PE-1S
(TOMASIRI) – EMP. PE-1S D, (PTE. LOS BAÑOS) DISTRITO DE SAMA, PROVINCIA
DE TACNA, REGIÓN TACNA”
7.00
PLAN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO
Versión 2.0
Firma:
Ing. Edilver Catacora Gutiérrez
Jefe de proyecto:
Ingeniero Civil – CIP 134226
Firma:
Especialista Ing. Juan carlos Yujra Calizaya
Responsable: Ingeniero Civil – CIP 172222
Firma:
Gerencia Regional de Infraestructura – Subgerencia de
Área / Oficina:
Estudios
Firma:
Responsable de la
Oficina Ejecutiva de Supervisión - GRT
Aprobación:
Revisión Ejecutado Descripción Fecha Revisado Aprobado
01 Ing. Juan Y. Informe final 16/05/19
Comentarios:
Índice de Contenido
1 INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................................5
2 OBJETIVOS...................................................................................................................................................6
2.1 OBJETIVOS GENERALES..........................................................................................................................6
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.........................................................................................................................6
3 NORMATIVIDAD VIAL..............................................................................................................................6
4 FASES PARA EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO VIAL................................................................7
4.1 PLANIFICACIÓN.........................................................................................................................................7
4.2 PROGRAMACIÓN.......................................................................................................................................7
4.3 EJECUCIÓN..................................................................................................................................................7
Página: de
TACNA”
4.4 CONTROL.....................................................................................................................................................8
5 ESTUDIO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO........................................................9
5.1 CONSERVACIÓN VIAL RUTINARIA.......................................................................................................9
5.1.1 DEFINICIÓN..............................................................................................................................................9
5.1.2 ALCANCES................................................................................................................................................9
5.2 CONSERVACIÓN VIAL PERIÓDICA.....................................................................................................10
5.2.1 DEFINICIÓN............................................................................................................................................10
5.2.2 ALCANCES..............................................................................................................................................11
6 ACTIVIDADES DE EMERGENCIA........................................................................................................12
7 EVALUACIÓN DE MEDIO AMBIENTE................................................................................................12
7.1 EL MEDIO AMBIENTE.............................................................................................................................12
7.2 CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE..........................................................................................12
8 ESTRATEGIA..............................................................................................................................................13
8.1 MANTENIMIENTO....................................................................................................................................13
8.2 CAPACITACIÓN........................................................................................................................................13
9 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO................................................14
9.1 ACTIVIDADES PROGRAMADAS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO...........................................14
100. TRABAJOS PRELIMINARES.................................................................................................................14
200. CONSERVACIÓN DE PLATAFORMA Y TALUDES..........................................................................22
300. CONSERVACIÓN DE CALZADA EN AFIRMADO.............................................................................25
600. CONSERVACIÓN DE DRENAJE SUPERFICIAL.................................................................................29
680. CONSERVACIÓN DE MUROS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS....................................................32
800. CONSERVACIÓN DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.........................................................35
1100. CONSERVACIÓN DE PUENTES...........................................................................................................38
9.2 ACTIVIDADES PROGRAMADAS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO...........................................48
100. TRABAJOS PRELIMINARES.................................................................................................................48
200. CONSERVACIÓN DE PLATAFORMA Y TALUDES..........................................................................56
300. CONSERVACIÓN DE CALZADA EN AFIRMADO.............................................................................61
1100. CONSERVACIÓN DE PUENTES...........................................................................................................67
10 PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO...............................................................................................73
10.1 METRADOS................................................................................................................................................73
10.2 COSTO DIRECTO......................................................................................................................................73
10.2.1 MANO DE OBRA.....................................................................................................................................74
10.2.2 MATERIALES..........................................................................................................................................75
10.2.3 EQUIPO MECÁNICO..............................................................................................................................76
10.3 PRESUPUESTO MANTENIMIENTO RUTINARIO................................................................................77
10.3.1 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS - MANTENIMIENTO RUTINARIO........................................78
10.4 PRESUPUESTO MANTENIMIENTO PERIÓDICO.................................................................................84
10.4.1 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS - MANTENIMIENTO PERIÓDICO........................................85
11 CRONOGRAMAS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO.......................................91
GERENCIA REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA Página: de
PLAN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS PERIÓDICO
TACNA”
12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.........................................................................................93
12.1 CONCLUSIONES.......................................................................................................................................93
12.2 RECOMENDACIONES..............................................................................................................................93
TACNA”
Índice de Cuadros
Cuadro N° 10-1: Presupuesto Mantenimiento Rutinario.................................................................................77
Cuadro N° 10-2: Presupuesto de Mantenimiento Periódico............................................................................84
Cuadro N° 11-1: Cronograma de Ejecución de Mantenimientos.....................................................................91
Índice de Figuras
Figura N° 1-1: Ciclo del Proyecto Vial..............................................................................................................5

Figura N° 4-1: Fases para la ejecución de mantenimiento vial..........................................................................7
Figura N° 4-2: Flujograma de Acciones para la Ejecución de Mantenimiento Vial..........................................8
TACNA”
PLAN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO

ESTUDIO DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA VÍA TA-611, TRAMO EMP. PE-1S
(TOMASIRI) – EMP. PE-1S D, (PTE. LOS BAÑOS) DISTRITO DE SAMA, PROVINCIA
DE TACNA, REGIÓN TACNA”
1 INTRODUCCIÓN
La carretera una vez efectuada la Construcción y/o Mejoramiento se constituye como un
patrimonio nacional, el mismo que para asegurar su durabilidad se debe efectuar un permanente y
adecuado mantenimiento, permitiendo una circulación vehicular con comodidad y seguridad.
El mantenimiento vial tiene como propósito proveer que la vía se mantenga en optimo nivel de
servicio. Para que el mantenimiento sea efectivo se tendrá que realizar por lo menos las siguientes
actividades:
 Planteamiento del mantenimiento

 Programación de los trabajos a realizar
 Asignación de un presupuesto y los recursos requeridos
 Ejecución de los trabajos, de acuerdo a lo programado
 El control, evaluación y monitoreo de los trabajos realizados
Una vez que el contratista termine la obra será recibida por entidad respectiva la que iniciara las
labores de mantenimiento rutinario y periódico, como organismo encargado por el estado
El presente documento está dirigido a facilitar las labores teniendo en cuanta que las condiciones
de la vía serán las siguientes:
a) El pavimento se encuentra en optimo estado, para una vida útil de 10 años y proyectada
para 20 años
b) Cuenta con sistema de drenaje adecuado funcionando óptimamente
c) Que la señalización vertical y horizontal, así como los elementos de seguridad vial, prestan
la confiabilidad a los usuarios de la vía
El ciclo de todo proyecto vial, como la carretera TA-611, Tramo Emp. PE-1S (Tomasiri) – Emp.
PE-1S D, (Pte. Los Baños), presenta las siguientes fases de ejecución de estudios, obras y
mantenimiento vial.
Figura N° 1-1: Ciclo del Proyecto Vial
FASE DE MANTENIMIENTO Y
FASE DE ESTUDIOS FASE DE CONSTRUCCION
OPERACIONES
0 1 2 10 AÑOS
Página: de
TACNA”
2 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS GENERALES
La conservación vial tiene dos objetivos genéricos
 La conservación de la vía, mediante la ejecución de actividades de orden rutinario y

periódico
 La atención inmediata a fenómenos naturales o eventos extraordinarios mediante la
ejecución de actividades de emergencia, que permitan mantener la transitabilidad de la vía
Los beneficios que se obtienen con el mantenimiento son los siguientes:
 Preservación del capital invertido en la rehabilitación y mejoramiento de la carretera

 Protección del parque automotor y ahorro en los costos de operación vehicular
 Garantía de brindar un servicio de calidad a los usuarios de las vías
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El programa de conservación vial a ser aplicado en la carretera se basa en tres tipos de acciones a
desarrollar
 Conservación vial rutinario

 Conservación vial periódica
 Mantenimiento de emergencias
Siendo los objetivos específicos los siguientes:
 La conservación vial rutinaria tiene como objetivo, preservar la carretera y toda su

infraestructura en óptimas condiciones de operación, transitabilidad seguridad y confort;
así como, controlar el deterioro prematuro de la infraestructura vial
 La conservación periódica tiene el objetivo de recuperar las condiciones iniciales de
Serviciabilidad de la carretera, llevándola a los niveles de servicio que serán requeridos
durante la conservación vial, de acuerdo con las actividades descritas en las
especificaciones técnicas generales para la conservación de carreteras.
 El mantenimiento de emergencia tiene como objetivo reparar los daños que puedan ocurrir
en la vía por causas de fuerza de la naturaleza o de la intervención humana que obstaculiza
o impide la circulación de los usuarios de la vía.
3 NORMATIVIDAD VIAL
Para la aprobación del plan integral de mantenimiento, se ha tenido en cuenta la aplicación de los
siguientes manuales de acuerdo a las características de la vía.
 Especificaciones Técnicas Generales para para la Construcción EG-2013

 Manual de Carreteras – Mantenimiento o Conservación Vial – 2018
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4 FASES PARA EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO VIAL

Para lograr los objetivos mencionados, se recomienda un proceso de ejecución del mantenimiento
vial, siguiendo las siguientes etapas de trabajo:
Figura N° 4-1: Fases para la ejecución de mantenimiento vial
PROGRAMACI
ON
PLANIFICACIO EJECUCIO
N N
CONTROL
4.1 PLANIFICACIÓN
 Inventario vial
 Normas de ejecución de actividades de mantenimiento
 Estimación de cantidades anuales de trabajo
 Preparación del programa de conservación vial
4.2 PROGRAMACIÓN
 Programa de trabajo anual distribuido

 Necesidades de mantenimiento en el campo
 Guía de prioridades para ejecutar el trabajo
 Conocimiento de recursos disponibles
 Cronograma de los recursos disponibles
 Cronograma de trabajo para asignar y dirigir las cuadrillas
 Una programación quincenal con objetivos a corto plazo
4.3 EJECUCIÓN
 El criterio de conservación que indica cuando y a qué nivel deben ser ejecutadas cada
actividad
 El tamaño efectivo de la cuadrilla
 Los tipos y cantidades de equipo adecuados para realizar cada actividad
 Materiales
 El procedimiento para ejecutar el trabajo con el tiempo y calidad óptimos
 Producción promedio por día
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4.4 CONTROL
 Evaluación de resultados (planificación vs ejecución, en los aspectos de trabajo producción

y calidad)
 Mejorar el proceso de mantenimiento
 Toma de acciones correctivas en todos los niveles de conservación vial
 Reportes de la ejecución de la conservación vial
Figura N° 4-2: Flujograma de Acciones para la Ejecución de Mantenimiento Vial
INVENTARIO NIVELES DE MANTENIMIENTO

VIAL (Normas de Calidad)
CARGAS DE
PLANIFICACIÓN
TRABAJO
NORMAS DE
EJECUCIÓN
(Producción)
RECURSOS
(Mano de obra, Materiales
y equipos)
COSTOS
UNITARIOS
PRESUPUESTO
PROGRAMACIÓ
CALENDARIO DE TRABAJO
(Mano de obra, Materiales y
equipos)
N
PROGRAMACIÓN
QUINCENAL
EJECUCIÓN
NORMAS DE
EJECUCIÓN
(Producción)
INFORME DE ACTIVIDADES
REALIZADAS
CONTRO
REPORTES
L
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5 ESTUDIO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO.
5.1 CONSERVACIÓN VIAL RUTINARIA
5.1.1 DEFINICIÓN
La conservación vial rutinaria consiste en un conjunto de actividades dirigidas a conservar la

calzada, bermas sistemas de drenaje, señalización y seguridad vial, eliminando todo lo que
represente peligro para el usuario y problemas de deterioro de la vía
Estas actividades se llevan a cabo uno o más veces al año, por lo general son de pequeña escala,
pero muy variadas y que, por su regularidad, son por lo general programables en el tiempo
5.1.2 ALCANCES
La conservación vial rutinaria comprende las siguientes áreas de la vía
5.1.2.1 Calzada
 Proveer una superficie de rodadura libre de obstáculos que representen peligro para el
usuario. Para ello se implementará una inspección en forma diaria de las vías comprendidas
en el contrato de concesión y un sistema de limpieza y barrido de las mismas.
 Dar mayor visibilidad y seguridad a los usuarios de la carretera y eliminar los obstáculos
para el libre curso del agua desde la calzada hasta el sistema de drenaje.
5.1.2.2 Drenaje
 Limpieza del sistema de drenaje superficial (alcantarillas, cunetas, zanjas de drenaje, etc.)
para asegurar su operatividad.
 Reconocimiento y evaluación del funcionamiento de las estructuras y la influencia en ellas
de las aguas superficiales.
 Limpieza y mantenimiento de Alcantarillas.
 Conservación de puentes y obras de arte siguiendo los procedimientos y normas aplicadas
vigentes.
5.1.2.3 Estructuras
 Inspección periódica y sistemática con el propósito de auscultar cualquier daño en la
estructura, evaluando su magnitud para proceder a su mantenimiento y reparación
inmediata a fin de garantizar su conservación.
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5.1.2.4 Señalización
 Limpieza, reposición, conservación, ubicación y reubicación de la señalización horizontal
y vertical adecuada, de conformidad con la normatividad vigente.
 Limpieza, conservación y reposición de guardavías, cuidando que éstas cumplan los
requisitos técnicos previstos en la normatividad vigente que permitan el cumplimiento de
su fin.
 Pintado y repintado de las marcas y señales del pavimento, para dotar de la seguridad vial
necesaria en función a la zona (urbana o rural)
5.1.2.5 Preservación ambiental

 Implementación de un Plan de Manejo Ambiental que cuente con un programa de medidas
preventivas o correctivas y un programa de emergencias o contingencias.
 Replanteo, arreglo y conservación de las áreas verdes y demás
 componentes paisajísticos, ornamentales y ambientales integrantes de la vía.
 Reconformación, control de erosión, peinado y limpieza de los taludes laterales tanto en
corte como en relleno, así como su estabilización.
 Control de manejo de sedimentos.
 Mantenimiento y utilización adecuada de las zonas de botadero para el acondicionamiento
de materiales provenientes de derrumbes, bacheas, limpiezas en general, etc.
5.1.2.6 Otros
Asistencia a los usuarios de la vía, brindando la información requerida para su seguridad.
5.2 CONSERVACIÓN VIAL PERIÓDICA
5.2.1 DEFINICIÓN
Es el conjunto de actividades destinadas a restaurar los elementos de la vía a su condición original

con el fin de mantener sus niveles de Serviciabilidad, así como para prevenir o atenuar un
deterioro acelerado de la vía.
Normalmente son intervenciones de gran escala que requieren el despliegue de equipos y

recursos especializados para su ejecución. Demandan de una adecuada identificación de
deterioros y de la elaboración de un proyecto específico.
5.2.2 ALCANCES
La conservación vial periódica abarca todas las actividades tendientes a conservar la integridad
estructural y calidad de la superficie de rodadura dentro de los parámetros contractuales exigidos,
siguiendo una programación pre-establecida y sobre la base de los datos obtenidos durante el
mantenimiento rutinario, en las siguientes áreas:
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5.2.2.1 Calzada
 Comprende los trabajos de reparación necesarias en la vía a fin de mantener la capacidad
funcional y estructural del pavimento
 Restablecer los niveles de Serviciabilidad originales
5.2.2.2 Bermas
 Restablecer el estado original de las bermas.
5.2.2.3 Drenaje
 Reparación del sistema de drenaje superficial
 Reconstrucción del sistema de drenaje superficial.
 Reconstrucción del sistema de drenaje subterráneo.
5.2.2.4 Estructuras
 Reconstrucción de elementos de protección en alcantarillas y muros, pontones y puentes.
5.2.2.5 Señalización
 Reposición de la señalización horizontal.
 Reposición de la señalización vertical.
 Reposición de los dispositivos de seguridad vial
5.2.2.6 Taludes
 Acondicionamiento de taludes inestables y monitoreo del sistema de estabilidad
proyectado.
5.2.2.7 Protección Ambiental

 Programa de Abandono o restauración que será implementado luego de la culminación de
las obras y se refiere a la recuperación de todas las áreas que fueron utilizadas durante el
proceso de construcción, tales como campamentos, almacenes, patios de parque automotor,
zonas de canteras, botaderos, etc.
 Programa de Revegetación que se refiere a la implantación de vegetación de la berma
central, conservación de taludes, superficies de los intercambios viales, y revegetación de
las zonas desforestadas dentro del área de influencia o derecho de vía.
6 ACTIVIDADES DE EMERGENCIA
Los trabajos de emergencias deberán ser ejecutados inmediatamente después de producida la
misma, para restaurar a su normalidad el tránsito vehicular, a la vez que se tiende a preservar las
características viales protegiendo así la integridad del público usuario
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El contratista deberá adoptar las medidas de emergencia necesarias para lograr la reanudación del
tránsito en el tiempo posible
7 EVALUACIÓN DE MEDIO AMBIENTE
7.1 EL MEDIO AMBIENTE
El medio ambiente es el espacio en el que se desarrolla la vida de los seres vivos y que permite la
interacción de los mismos. Sin embargo, este sistema no solo está conformado por seres vivos, sino
también por elementos abióticos (sin vida) y por elementos artificiales.
Cuando se habla de seres vivos se hace referencia a los factores bióticos, sea flora, fauna o incluso
los seres humanos. En oposición, los factores abióticos son aquellos que carecen de vida. Sin
embargo, estos elementos resultan esenciales para la subsistencia de los organismos vivos, como el
aire, el suelo y el agua. Entre los elementos artificiales incluimos a las relaciones socioeconómicas,
como la urbanización, los conflictos dentro de una sociedad, etc.
El medio ambiente, según otros autores, es considerado como la suma de las relaciones culturales y
sociales, en un entorno, en momento histórico y un lugar en particular. Esto quiere decir que esta
definición incluye las costumbres y el folklore dentro del concepto de medio ambiente, entre
muchas otras cosas.
7.2 CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
Mantenimiento del medio ambiente es aprovechar sus recursos naturales, pero sin dañarlos para el
futuro, al contrario, debemos trabajar con objetivos de mayor productividad y desarrollo en el
futuro
Mantenimiento ambiental es:
 Hacer encauzamiento de agua para evitar huaycos

 Reforzar los taludes para evitar derrumbes
 Mantener limpio los canales y puentes para que el agua fluya sin obstáculos
 Sembrar árboles en los lados del camino donde el material es suelto y arenoso
 Construir canales para cultivar en las laderas
 Construir zanjas y pozos donde filtre el agua al suelo
8 ESTRATEGIA
En la ejecución del estudio se ha tratado de evitar la menor perturbación del territorio por el que se
desarrolla el eje vial, sin embargo, un camino cumple su cometido luego de su construcción,
habilitación, reconstrucción o mejoramiento, cuando es sometido a una labor de mantenimiento en
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TACNA”
el momento oportuno, programado y organizado, asegurando un tráfico continuo sin mayores

impedimentos
Es conocido que la seguridad de carretas solamente se da, con un apropiado diseño concordante
con la velocidad directriz a desarrollarse dentro de estas limitaciones. Así mismo cuando el trafico
vehicular que circula es operado por conductores debidamente capacitados que cumplan con lo
indicado por las señales y por último que el vehículo esté debidamente operativo.
El mantenimiento debe estar acompañado de una garantizada política con el correspondiente

desprendimiento económico que provea los recursos necesarios para conseguir ejecutar las tareas
que esta importante actividad exige.
8.1 MANTENIMIENTO
El mantenimiento, es una actividad, quizás la más importante, comprometida a ejecutar diversas

labores de ingeniería, para lograr la conservación de la vía en las condiciones alcanzadas con una
obra nueva, sea por construcción, reconstrucción, rehabilitación o mejoramiento.
8.2 CAPACITACIÓN
Según el manual internacional de conservación de carreteras, la red de carreteras de todo un país

juega un papel vital en su economía y son criticas las condiciones físicas de su infraestructura. Sin
conservación adecuada y oportuna se deterioran inexorablemente y se incurre en mayores costes de
funcionamiento, en aumento del número de accidentes y en perdida de fiabilidad del servicio de
transporte. Al demorarse la acción de reparar se afronta a menudo una acción de rehabilitación o
incluso una de reconstrucción, mucho más costosa que varias veces al costo de una operación
sencilla de conservación.
El mantenimiento de carreteras, requiere cierta organización y destreza técnica y el trabajo en

carreteras en uso por el tráfico, implica riesgos para trabajadores y usuarios.
Por tanto, es esencial adiestrar teórica y prácticamente a cada categoría de personal, para realizar
trabajar seguros y eficaces.
9 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO
9.1 ACTIVIDADES PROGRAMADAS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
100. TRABAJOS PRELIMINARES
101. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN
101.1 Descripción
Este trabajo consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y

otros que sean necesarios, al lugar en que desarrollará el proyecto de conservación vial antes
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de iniciar y al finalizar el periodo de los trabajos de conservación vial. La movilización incluye la

obtención y pago de permisos y seguros.
101.2 Consideraciones generales
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el
equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no
autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.
El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá

someterlo a inspección la entidad contratante dentro de los 30 días después de otorgada la
buena pro. Este equipo será revisado por el supervisor en la obra y de no encontrarlo
satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo, en cuyo caso el
contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo
del equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del contratista.
Si el contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será valorizado por
el supervisor.
El contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del
supervisor.
101.3 Medición
La movilización se medirá en forma global. El equipo a considerar en la medición será

solamente el que ofertó el contratista en el proceso de licitación.
101.4 Pago
Las cantidades aceptadas y medidas como se indican a continuación serán pagadas al precio
de contrato de la sección 101 "movilización y desmovilización", del presente Manual. El pago
constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección y según la
subsección 07 .os del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción, vigente.
103. MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL
103.1 Descripción
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente al mantenimiento del
tránsito durante la ejecución de las actividades de conservación vial. Los trabajos
incluyen:
 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de

conservación vial.
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios,
etc. ubicadas a lo largo de la vía en mantenimiento.
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 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito y

seguridad acorde a las distintas fases de la conservación vial.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal y
de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del área del proyecto.
 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a
las zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras.
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de los trabajos de conservación
vial.
En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que

sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando
cualquier incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de
mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
a. Plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial (PMTS)
Antes del inicio de los trabajos de conservación vial el contratista presentará al

supervisor un "plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial" (PMTS) para todo
el período de ejecución de la conservación vial y aplicable a cada una de las fases de
construcción, el que será revisado y aprobado por escrito por el supervisor. Sin este
requisito y sin la disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra, que se indican
en la subsección
103.3 del presente Manual, no se podrán iniciar los trabajos de conservación vial.
Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las regulaciones dadas en
el capítulo IV del "Manual de Dispositivos de control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras vigente. Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material
estará de acuerdo con lo normado en dicho Manual, los planos y documentos del
proyecto, lo especificado en esta sección y lo indicado por el supervisor.
El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones

periódicas de su funcionamiento que efectuará el supervisor.
El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:
1. Control temporal de tránsito y seguridad vial
El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de

duración excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios
visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la
seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así como la protección de las
propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras
sean recibidas por la entidad contratante.
2. Mantenimiento vial
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La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que se
utilice para el tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones
aceptables de transitabilidad y seguridad, durante el período de ejecución de obra
incluyendo los días feriados, días en que no se ejecutan trabajos y aún en probables
períodos de paralización. La vía no pavimentada deberá ser mantenida sin baches ni
depresiones y con niveles de rugosidad que permita velocidad uniforme de operación
de los vehículos en todo el tramo contratado.
3. Transporte de personal
El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras, será efectuado en
ómnibus con asientos y estado general bueno. No se permitirá de ninguna manera que el
personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o plataformas de camiones de
transporte de materiales y enseres.
Los horarios de transporte serán fijados por el contratista, así como la cantidad de
vehículos a utilizar en función al avance de las obras, por lo que se incluirá en el
PMTS un cronograma de utilización de ómnibus, que será aprobado por el
supervisor, así como su control y verificación.
b. Desvíos a carreteras y calles existentes
Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán para el tránsito
vehicular vías alternas existentes o construidas por el contratista. Con la aprobación del
supervisor y de las autoridades locales el contratista también podrá utilizar carreteras existentes o
calles urbanas fuera dl eje de la via para faiclitar sus actividades constructivas. Para esto se deberan
instalar señales y otros dispositivos que indiquen y conduzcan claramente al usuario a través de
ellas.
c. Período de responsabilidad
La responsabilidad del contratista para el mantenimiento de tránsito y seguridad vial se inicia el

día de la entrega del terreno al contratista. El período de responsabilidad abarcará hasta el día
de la entrega final de la obra a la entidad contratante y en este período se incluyen todas las
suspensiones temporales que puedan haberse producido en la obra, independientemente de la
causal que la origine.
d. Estructuras y puentes
Las estructuras y puentes existentes que vayan a ser reemplazados dentro del contrato, serán
mantenidos y operados por el Contratista hasta su reemplazo total y desmontados o cerrados al
tránsito.
En caso que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo condiciones normales
de operación durante el período de responsabilidad según la subsección 103.02ícl del Manual
de carreteras Especificaciones Técnicas Generales para Construcción vigente, el
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contratista efectuará inmediatamente a su cuenta, costo y riesgo, las reparaciones que sean
necesarias para restituir la estructura al nivel en que se encontraba al inicio de dicho período.
Estas reparaciones tendrán prioridad sobre cualquier otra actividad del contratista.
Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del tránsito, el Contratista
deberá proporcionar estructuras y puentes provisionales seguros y estables que garanticen la
adecuada seguridad al tránsito público, de acuerdo a los planos y documentos del proyecto de
conservación vial o lo indicado por el supervisor.
El supervisor deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarias para el cumplimiento de lo

especificado en esta subsección.
Las condiciones expuestas en esta subsección no serán aplicables cuando ocurran deterioros
ocasionados por eventualidades que no correspondan a condiciones normales de operación, como
pueden ser sobrecargas mayores a la capacidad del puente a pesar de la advertencia señalizada
correspondiente, crecientes extraordinarias, desestabilización de la estructura por lluvias, y
otros a criterio del supervisor.
103.3 Materiales
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estarán de
acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos para "Control de Transito Automotor para
Calles y Carreteras" del MTC y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de
un lugar a otro, para lo que deben contar con sistemas de soporte adecuados.
El contratista, después de aprobado el "PMTS", deberá instalar de acuerdo a su programa y

de los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de la
conservación vial y cuya cantidad no podrá ser
menor en el momento de iniciar los trabajos a lo que se indica:
 Señales restrictivas 20 u
 Señales preventivas 30 u
 Barreras o tranqueras (pueden combinarse con barriles) 30 u
 Conos de 70 cm de alto so u
 Lámparas destellantes accionadas a batería o electricidad con sensores que los desconecten
durante el día 30 u
 Banderines 10 u
 Señales informativas 20 u
 Chalecos de seguridad, silbatos 20 u c/u .
Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características retrorreflectivas que
aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en condiciones de neblina o de la atmósfera
según sea el caso. El material retrorreflectivo de las señales será el indicado en los planos y
documentos del proyecto de conservación vial o en su defecto será del tipo I según la
subsección 800.05 (a) del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción vigente.
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104. CAMPAMENTO PROVISIONAL
104.1 Descripción
Son las construcciones de infraestructura e instalaciones que permitan albergar a

trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, plantas de procesamiento de materiales, etc.
La ubicación de los campamentos será propuesta por el contratista y aprobada por la

supervisión, previa verificación que dichas ubicaciones cumplan con los requerimientos del
Plan de Manejo Ambiental, salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos, desagües
y otros.
104.2 Materiales
Los materiales para la construcción de todas las obras provisionales serán preferentemente
desarmables y transportables, salvo que el proyecto de conservación vial indique lo contrario.
104.3 Requerimientos de construcción
En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales como campamentos, que
cumplen con la finalidad de albergar al personal que labora en las obras, así como también
para el almacenamiento temporal de algunos insumos, materiales que se emplean en la
conservación vial; casetas de inspección, depósitos de materiales y de herramientas,
caseta de guardianía, vestuarios, servicios higiénicos, cercos, carteles, etc.
El contratista deberá solicitar ante las autoridades competentes, dueños o representante legal del
área a ocupar, los permisos de localización de las construcciones provisionales (campamentos).
Para la localización de los mismos, se deberá considerar la existencia de poblaciones ubicadas en

cercanías del mismo, con el objeto de evitar alguna clase de conflicto social.
Las construcciones provisionales, no deberán ubicarse dentro de las zonas denominadas

"Áreas Naturales Protegidas". Además, en ningún caso se ubicarán arriba de aguas de
centros poblados, por los riesgos sanitarios inherentes que esto implica.
En la construcción del campamento se evitará al máximo los cortes de los

campamentos.
No deberá talarse ningún árbol o cualquier especie florística que tenga un especial valor
genético o paisajístico. Asímismo, no deberá afectarse cualquier lugar de interés cultural o
histórico.
De ser necesario el retiro de material vegetal, éste se deberá trasplantar a otras zonas
desprotegidas, iniciando procesos de revegetación. Los residuos de tala y desbroce no deben
ser depositados en corrientes de agua, debiendo ser apiladas de manera que no causen
desequilibrios en el área. Estos residuos no deben ser incinerados, salvo excepciones
justificadas y aprobadas por el supervisor.
Caminos de acceso
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TACNA”
Los caminos de acceso estarán dotados de una adecuada señalización para indicar su
ubicación y la circulación de equipos pesados. Los caminos de acceso, al tener el carácter
provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras efectuando un
tratamiento que mejore la circulación y evite la producción de polvo.
Instalaciones
En el campamento, se incluirá la construcción de canales perimetrales en el área utilizada, si

fuere necesario, para conducir las aguas de lluvias y de escorrentía al drenaje natural más
próximo. Adicionalmente, se construirán sistemas de sedimentación al final del canal
perimetral, con el fin de reducir la carga de sedimentos que puedan llegar al drenaje.
En el caso de no contar con una conexión a servicios públicos cercanos, no se permitirá, bajo
ningún concepto, el vertimiento de aguas negras y/o arrojo de residuos sólidos a cualquier curso
de agua.
Fijar la ubicación de las instalaciones de las construcciones provisionales conjuntamente

con el supervisor, teniendo en cuenta las recomendaciones necesarias, de acuerdo a la
morfología y los aspectos atmosféricos de la zona. Instalar los servicios de agua, desagüe y
electricidad necesarios para el normal funcionamiento de las construcciones provisionales.
Se debe instalar un sistema de tratamiento a fin de que garantice la potabilidad de la

fuente de agua; además, se realizarán periódicamente un análisis físico-químico y
bacteriológico del agua que se emplea para el consumo humano.
Incluir sistemas adecuados para la disposición de residuos líquidos y sólidos. Para ello se
debe dotar al campamento de pozos sépticos, pozas para tratamiento de aguas servidas
y de un sistema de limpieza, que incluya el requerimiento sistemático de basura y desechos
y su traslado a un relleno sanitario.
Los campamentos deberán disponer de instalaciones higiénicas destinadas al aseo del personal y
cambio de ropa de trabajo; aquellas deberán contar con duchas, lavatorios, sanitarios, y el
suministro de agua potable, los cuales deberán instalarse en la proporción que se indica
en la Tabla 104-1, debiendo tener ambientes separados para hombres y mujeres.
Tabla 104-1
N.º trabajadores Inodoros Lavatorios Duchas Urinario
1-15 2 2 2 2
16-24 4 4 3 4
25-49 6 5 4 6
Por cada 20 2 1 2 2
adicionales
Si las construcciones provisionales están ubicadas en una zona propensa a la ocurrencia de

tormentas eléctricas se debe instalar pararrayos a fin de salvaguardar la integridad física del
personal de obra.
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TACNA”
Del personal de obra
A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y uso de armas de fuego
en el área de trabajo. Se evitará que los trabajadores se movilicen fuera de las áreas de trabajo, sin
la autorización del responsable del campamento.
Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos, pieles, cornamentas, o cualquier
otro producto animal) quedan prohibidas. Así también, no se permitirá la pesca por parte del
personal de la obra. El incumplimiento de esta norma deberá ser causal de sanciones
pecuniarias para la empresa y el despido inmediato para el personal infractor. Además, la empresa
contratista debe limitar y controlar el consumo de bebidas alcohólicas al interior de los
campamentos, a fin de evitar desmanes o actos que falten a la moral.
Estas disposiciones deben ser de conocimiento de todo el personal antes del inicio de obras,
mediante carteles o charlas periódicas.
Patio de máquinas
Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares previamente establecidos al

inicio de las obras de conservación vial, se debe considerar algunas medidas con el propósito
de que no alteren el ecosistema natural y socioeconómico, las cuales deben ser llevadas a
cabo por la empresa contratista.
Los patios de máquinas deberán tener señalización adecuada para indicar el camino de acceso,
ubicación y la circulación de equipos pesados.
El acceso a los patios de máquina y maestranzas debe estar independizado del acceso al
campamento. Si el patio de máquinas está totalmente separado del campamento, debe dotarse
de todos los servicios necesarios señalados para éstos, teniendo presente el tamaño de las
instalaciones, número de personas que trabajarán y el tiempo que prestará servicios. Al finalizar la
operación, se procederá al proceso de desmantelamiento tal como se ha indicado
anteriormente.
Instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites. Para ello es necesario contar
con recipientes herméticos para la disposición de residuos de aceites y lubricantes, los cuales se
dispondrán en lugares adecuados para su posterior manejo. En las zonas de lavado de vehículos y
maquinaria deberán construirse desarenadores y trampas de grasa antes que las aguas puedan
contaminar suelos, vegetación, agua o cualquier otro recurso.
El abastecimiento de combustible deberá efectuarse de tal forma que se evite el derrame de

hidrocarburos u otras sustancias contaminantes al suelo, ríos, quebradas, arroyos, etc. Similares
medidas deberán tomarse para el mantenimiento de maquinaria y equipo. Los depósitos de
combustible deben quedar alejados de las zonas de dormitorio, comedores y servicios del
campamento.
Las operaciones de lavado de la maquinaria deberán efectuarse en lugares alejados de los

cursos de agua.
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TACNA”
Desmontaje y retiro de campamentos
En el proceso de desmontaje y retiro de campamentos, el contratista deberá hacer una

demolición total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra construcción y trasladarlos a un
lugar de disposición final de materiales excedentes, señalados por el supervisor. El área
utilizada debe quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de madera, etc.; sellando
los pozos sépticos, pozas de tratamiento de aguas negras y el desagüe.
Una vez desmontadas las instalaciones, patio de máquinas y vías de acceso, se procederán a
escarificar el suelo y readecuarlo a la morfología existente del área, en lo posible a su estado
inicial, pudiendo para ello utilizar la vegetación y materia orgánica reservada anteriormente. En
la recomposición del área, los suelos contaminados de patios de máquinas, plantas y depósitos de
asfalto o combustible deben ser raspados hasta 0.1 m por debajo del nivel inferior alcanzado
por la contaminación.
104.4 Aceptación de los trabajos
El Supervisor efectuará los siguientes controles:
 Verificar que las áreas de dormitorio y servicios sean suficientes para albergar al
personal de obra, así como las instalaciones sanitarias.
 Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de agua
potable, debiendo cumplir con los requisitos que se estipulan en la sección 905 del
Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción,
vigente.
 Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y desagüe del
campamento, oficinas, patios de máquina, cocina y comedores.
 Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden de las
instalaciones.
104.5 Medición
Los campamentos e instalaciones provisionales para los trabajos de conservación

vial no se medirán en forma global.
104.6 Pago
Las cantidades medidas y aprobadas, serán pagadas al precio de contrato y las condiciones
establecidas en el mismo. El pago constituirá compensación total de los trabajos prescritos en
esta sección, incluyendo la carga, descarga, transportes ida y vuelta.
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200. CONSERVACIÓN DE PLATAFORMA Y TALUDES
201. LIMPIEZA DE CALZADA DE BERMAS
215. LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES
215.1 Descripción
Este trabajo consiste en remover de la calzada y bermas los derrumbes y materiales

fangosos, producto de huaycos, con el fin de mantener la vía libre y sin peligro para los
usuarios. El volumen total de los materiales por evacuar no excederá de 15 m3• En
muchos casos esta actividad se realiza manualmente.
215.2 Materiales
De ser el caso, se usará explosivos para la eliminación de bloques.
215.3 Equipos y herramientas
Por lo general, el equipo requerido está conformado por excavadora, cargador frontal y volquete,
así como las herramientas de mano y equipo de transporte necesarios.
215.4 Procedimiento de ejecución
Antes de empezar los trabajos, el contratista colocará las señales preventivas y

reglamentarias para garantizar la seguridad del personal de la obra y los usuarios de la
carretera según la sección 103 del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción, vigente. El tamaño del derrumbe o huayco será de tal magnitud que no
habrá necesidad de cerrar completamente la carretera por un tiempo mayor de 15 minutos
aproximadamente. El tránsito por el carril libre deberá ser regularizado por peones con
banderines.
La operación se realizará manualmente o con máquinas según el tamaño del derrumbe o huayco.
De un modo general, se usarán maquinas cuando se observen por la superficie de la carretera
unos apilamientos concentrados de materiales de volumen mayor que 1 m3 o cuando el
botadero no está en la cercanía inmediata de la zona afectada.
Los materiales blandos y relativamente pequeños del derrumbe (arcillas, gravas, gravillas
naturales, piedras de tamaño menor que 25 centímetros) serán cargados y acarreados a los
DME autorizados.
Los elementos de rocas serán cargados colocando en la tolva del cargador los dientes
adecuados. Las piedras de gran tamaño que su cargado resulte imposible, serán fraccionadas con
explosivos. El depósito para explosivos construirá y los explosivos se usarán respetando las
disposiciones vigentes sobre la materia.
Después de terminar los trabajos el contratista limpiará la carretera y retirará las señales.
Página: de
TACNA”
La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado a satisfacción.
215.6 Medición
La medición se por metro cúbico (m3), de limpieza de derrumbes y huaycos menores, o la

correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de equipo,
mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga, descarga y transporte, así
como todo aquello que sea necesario para la ejecución satisfactoria de la actividad.
215.7 Pago
Se pagará según el precio unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de

conservación o del indicador de nivel de servicio.
225. DESQUINCHE MANUAL DE TALUDES
225.1 Descripción
Este trabajo consiste en ejecutar diversas actividades para eliminar los materiales sueltos
del talud, regularizar su alineamiento.
El objetivo es evitar manualmente la caída de piedras y de material suelto, que afecten la

normal circulación del tránsito, y que pongan en riesgo de accidentes a los usuarios de la
vía.
225.2 Materiales
Para la ejecución de esta actividad no se requiere el suministro de materiales.
Por lo general, para la ejecución de esta actividad se requiere, herramientas tales como:
barretas, picos, lampas, comba, rastrillos, sogas, arnés, carretillas, entre otros.
El procedimiento general es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución

segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante
el tiempo requerido, que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el
ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante el tiempo requerido.
2. El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección
personal de acuerdo con las normas establecidas vigentes sobre la materia.
3. Tomar fotografías de casos sobresalientes y/o representativos.
Página: de
TACNA”
4. Remover las piedras y material suelto de los taludes, teniendo en cuenta las
medidas de seguridad establecidas.
S. Limpiar y depositar los materiales excedentes en los DME autorizados.
6. Alinear los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.
La supervisión aceptara los trabajos cuando compruebe que se han realizado a satisfacción.
225.6 Medición
La medición se realizara por metro cuadrado (m2) con aproxirnaclón a la décima, de

desquinche manual de taludes, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador
de nivel de servicio, según el caso.
225.7 Pago

conservación o el indicador de nivel de servicio.
mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga, descarga y transporte, así como
todo aquello que sea necesario para la ejecución satisfactoria de la actividad.
300. CONSERVACIÓN DE CALZADA EN AFIRMADO
301. BACHEO EN AFIRMADO
301.1 Descripción
Este trabajo consiste en reparar, con equipo liviano y/o manual, pequeñas áreas deterioradas
y zonas blandas del afirmado, con material de cantera o de préstamo.
El objetivo es tapar baches, pozos, depresiones, e irregularidades que presenten peligro

para la circulación del tránsito, así como evitar que se acelere el deterioro de la capa de
afirmado.
301.2 Materiales
Para la ejecución de esta actividad se recomienda que el material para bacheo cumpla con los
requisitos establecidos en la sección 301 del Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción, vigente. En caso excepcional podrá utilizarse otro tipo
de material con la aprobación de la supervisión. En general, los materiales requeridos son
agregados pétreos con características de afirmado y agua.
Página: de
TACNA”
Por lo general, los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son:
cargador frontal, volquete, rodillo vibratorio, tanque para agua o equipo irrigador, picos,
lampas, escobas, carretillas, pisones de concreto o metal, entre otros.
El procedimiento general, es el siguiente:

segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante el
tiempo requerido, que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el
2. El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección personal
de acuerdo con las normas establecidas vigentes.
S. Cargar y transportar el material de afirmado a lugares previamente definidos,

acordonándolo para no interrumpir la libre circulación del tránsito.
6. Adecuar el área a reparar generando paredes lo más verticales posible y dando

forma regular, en lo posible rectangular y con profundidad uniforme, al sector
por rellenar. Retirar el material suelto o cualquier otro tipo de material extraño como
basuras.
7. El fondo del bache se debe compactar hasta alcanzar al menos un grado de

compactación del 100% de la densidad seca máxima del Proctor Modificado.
8. Esparcir el material en una o varias capas de espesor no mayor a 10 cm cada una,

según la profundidad del bache.
9. Compactar cada capa hasta alcanzar, como mínimo, un grado de

compactación del 100% de la densidad seca máxima del Proctor Modificado.
10. Limpiar y depositar los materiales excedentes en los DME autorizados.
11. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.
301.6 Medición
La medición se realizara por metro cúbico (rn ') con aproximación a la décima, de bacheo en
afirmados, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio,
según el caso.
301.7 Pago

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TACNA”
mano de obra, materiales y herramientas; incluyendo los costos de carga, descarga y
transporte, así como todo aquello que sea para la ejecución satisfactoria de la actividad.
305. PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL
305.1 Descripción
Este trabajo consiste en la conformación y la compactación del material superficial de la

plataforma de la vía.
El objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura para dejarla en condiciones

óptimas de transitabilidad y de comodidad para el usuario.
El perfilado se debe realizar cuando el afirmado del camino se encuentre suelto y se

empiece a perder el espesor del material o cuando la irregularidad de la superficie de rodadura,
como el encalaminado, afecte las condiciones de transitabilidad de la vía.
En la ejecución de esta actividad se debe atender, en lo que corresponda, con lo establecido en

la sección 301, Afirmado, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
305.2 Materiales
Agua para la realización de la compactación y estacas de madera.
Por lo general, los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad
son: motoniveladora con escarificador, rodillo liso, herramientas manuales, camión
cisterna, entre otros.

de acuerdo con las normas establecidas vigentes sobre la materia.
4. Conformar la plataforma, limpiar y perfilar las cunetas empleando la cuidado

no estropear los cabezales.
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TACNA”
5. Realizar la compactación del material de afirmado existente cumpliendo, en lo

que corresponda, con lo establecido en la sección 301 del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente. Si está muy seco
humedecerlo hasta obtener una humedad cercana a la óptima y en caso de
estar muy húmedo, airearlo removiéndolo con la motoniveladora.
6. Retirar piedras y sobre tamaños mayores a 7.5 cm.
7. Limpiar las zonas aledañas y las estructuras de drenaje que pudieran ser afectadas
durante el proceso.
305.6 Medición
La medición se realizara por kilómetro (km) de Perfilado de la superficie sin aporte de material, o
la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según el
caso.
305.7 Pago

conservación o el indicador de nivel de servicio
315. CONTROL DE POLVO MEDIANTE RIEGO DE AGUA
315.1 Descripción
Este trabajo consiste en regar la superficie de la carretera con fines de evitar la formación
de polvo, que perjudica a los usuarios y afecta el medio ambiente en general.
Además, la formación permanente de polvo tiene como consecuencia la pérdida del

material fino que produce la degradación de la capa de afirmado.
315.2 Materiales
No se requieren materiales.
315.3 Equipo y herramientas
Por lo general, se requiere, vehículo de escolta, cisterna de agua con sistema de distribución
para riego y equipo de bombeo. Así como las herramientas de mano y equipo de transporte
necesarios.
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TACNA”
Antes de empezar los trabajos, se equipara los vehículos y equipos de trabajo con los letreros
y señales que se requieren para garantizar la seguridad del personal de la obra y los usuarios de
la carretera según la sección 103 del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción, vigente. Se trabajará por mitad de carretera.
La cisterna de agua debe desplazarse con una velocidad entre 10 y 30 km/hora regando
agua con regularidad. Toda la superficie de la carretera será mojada, pero se evitará la formación
de charcos. La operación se repetirá 2 o 3 veces por día, o de tal manera que no se forme polvo
en la superficie.
315.5 Medición
La medición se realizara por kilómetro (km) de Control de polvo mediante riego de agua, o
la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según el
caso.
315.6 Pago

600. CONSERVACIÓN DE DRENAJE SUPERFICIAL
601. LIMPIEZA DE CUNETAS
601.1 Descripción
Este trabajo consiste en limpiar las cunetas revestidas o no revestidas, con la finalidad de eliminar
toda basura o material que obstaculice el libre flujo del agua, evitando estancamientos
perjudiciales para la vía, incluyendo los correspondientes a los puentes y demás elementos,
siendo por tanto un trabajo permanente que Por lo general, se realiza manualmente.
601.2 Materiales
No requiere materiales.
son: lampas, pico, escobas, rastrillos, carretillas.
Página: de
TACNA”

tiempo requerido.
4. Retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetación y otros obstáculos similares.
S. Depositar los materiales de desecho extraídos en los DME autorizados.
601.6 Medición
La unidad de medida es el metro lineal (m) con aproximación a la décima, de longitud de

limpieza de cuneta o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador
de nivel de servicio, según el caso.
601.7 Pago

La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todo los gastos de
equipo, mano de obra y herramientas; los costos de transporte hasta el lugar de trabajo.
603. RECONFORMACIÓN DE CUNETAS NO REVESTIDAS
603.1 Descripción
Consiste en reconformar la sección transversal y la pendiente longitudinal de las cunetas no

revestidas, cuando presenten signos de deterioro y erosión que dificulten o impidan el libre
flujo del agua.
El objetivo es mantener las cunetas trabajando con eficiencia, permitiendo que el agua fluya
libremente y evitando estancamientos de agua perjudiciales para la vía.
603.2 Materiales
Por lo general, el material de relleno para la reconformación provendrá de cortes adyacentes

o de fuentes de material seleccionadas.
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TACNA”
Por lo general, las herramientas necesarias para la ejecución de esta actividad son: lampas,
pico, rastrillos, carretillas, pisones de concreto o metal, plantilla tipo de sección transversal,
en algunos casos podrá requerirse de una motoniveladora para reconformar las cunetas no
revestidas.

tiempo requerido.
4. Conformar la cuneta y retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetación,

depositándolos en los DME autorizados.
5. Verificar que la pendiente del fondo de la cuneta garantice el flujo libre de agua y
que no haya depresiones que produzcan estancamientos.
603.6 Medición
La unidad de medida es el metro lineal (m) con aproximación a la décima de longitud de

cuneta reconformada, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de
nivel de servicio, según el caso.
603.7 Pago

conservación o el indicador de nivel de servicio
616. LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
616.1 Descripción
Este trabajo consiste en limpiar las alcantarillas metálicas, de concreto u otros materiales, con la
finalidad de eliminar toda basura, sedimento, material de arrastre u otros que obstaculicen u
obstruyan el libre flujo del agua, evitando estancamientos perjudiciales para la vía, siendo
por tanto un trabajo permanente que se realiza mecánica o manualmente.
616.2 Materiales
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TACNA”
Por lo general, no se requiere materiales.
son: cargador frontal, tractor sobre oruga o neumáticos, volquete, lampas, rastrillos,
carretillas, soga, baldes, machetes y otros.

tiempo requerido.
4. Retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetación, y cualquier material extraño, de

los elementos de entrada, dueto y salida de las alcantarillas.
S. Trasladar el material retirado, colocándolo en los DME autorizados.
6. Inspeccionar visualmente que, después de la limpieza, las alcantarillas trabajen

eficientemente.
4. Retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetación, y cualquier material extraño, de

los elementos de entrada, dueto y salida de las alcantarillas.
5. Trasladar el material retirado, colocándolo en los DME autorizados.
La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado.
616.6 Medición
La unidad de medida es la unidad (u) o metro lineal (rn) con aproximación a la décima, de
longitud de limpieza de alcantarillas, o la correspondiente al indicador de conservación o al
indicador de nivel de servicio, según el caso.
616.7 Pago

Página: de
TACNA”
680. CONSERVACIÓN DE MUROS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
681. LIMPIEZA DE MUROS
681.1 Descripción
Este trabajo consiste en la limpieza de los muros, con la finalidad de que estén libres de
basura, vegetación u otros materiales que puedan afectar su normal funcionamiento. En esta
actividad se incluye el evitar la colocación de avisos publicitarios u otros, que puedan distraer a los
conductores o afecten la seguridad vial y paisaje natural.
681.2 Materiales
Los materiales requeridos serán según sea el caso.
son: escobas, escobillas metálicas, recipientes metálicos, escalera, lampas, carretillas,
picos, machetes y otros. En caso necesario, equipo para limpieza con agua a presión.

tiempo requerido y adoptar todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad
del tránsito vehicular.
4. Limpiar los muros, retirando los materiales depositados en el respaldo de los

muros utilizando herramientas que no causen daños a la estructura.
5. Trasladar, mediante carretillas o volquetes, los materiales o basuras extraídas, a

los DME autorizados.
681.6 Medición
La medida es la unidad (u) o metro cuadrado (m2) con aproximación a la décima, de

longitud o área de limpieza de muro la unidad o la correspondiente al indicador de
conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.
Página: de
TACNA”
681.7 Pago

materiales, mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga, descarga y
transporte, así como todo aquello que sea necesario para la ejecución satisfactoria de la
actividad.
686. CONSERVACIÓN DE DEFENSA RIBEREÑA
686.1 Descripción
Este trabajo consiste en la conservacron o reparación de defensas ribereñas de enrocado,

concreto, mampostería u otros materiales, con la finalidad de que los mismos sigan
cumpliendo la función estructural para las cuales fueron diseñadas, en taludes, plataforma,
puentes y otros elementos de la vía.
Esta actividad incluye el reemplazo o ejecución de defensas ribereñas en casos puntuales,

con la finalidad de mantener el buen funcionamiento de la vía.
686.2 Materiales
Los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad estarán en función al tipo de
defensa ribereña por conservar, reparar, reemplazar o colocar, y deberán cumplir según
corresponda, con lo especificado en el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción, vigente.
son: excavadora, grúa, cargador frontal, tractor sobre oruga, volquete, picos, barretas, carretilla
y demás herramientas requeridas.
1l. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución segura
de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante el tiempo
requerido. Asimismo, se deben adoptar todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad
del tránsito vehicular.
2. El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección personal de
acuerdo con las normas establecidas vigentes sobre la materia.
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4. Efectuar las excavaciones, según lo especificado en la sección 501 Excavación para

Estructuras, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción,
vigente.
5. Hacer limpieza general en el sitio de trabajo y trasladar los materiales sobrantes a los DME
autorizados.
686.6 Medición
La unidad de medida es el metro lineal (m) con aproximación a la décima, de longitud de defensa
ribereña reparada, reemplazada o ejecutada, o la correspondiente al indicador de conservación o
al indicador de nivel de servicio, según el caso.
686.7 Pago

800. CONSERVACIÓN DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
801. CONSERVACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES
801.1 Descripción
Este trabajo consiste en la conservación y/o reposición de señales verticales (preventivas,

informativas y reglamentarias), de la vía incluyendo las correspondientes a los puentes,
túneles, muros y otros elementos de la misma; con la finalidad de que las señales cumplan
adecuadamente con la función para las cuales fueron diseñadas e instaladas. Los trabajos
de conservación, consisten en la limpieza, repintado, colocación de elementos deteriorados
o faltantes, etc.; en tanto, que la reposición puede ser total o parcial.
Esta actividad incluye la colocación de nuevas señales verticales, en lugares puntuales, a

fin de mantener la funcionalidad de la vía en materia de seguridad vial.
La señalización vertical debe cumplir con las normas establecidas en el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito para Calles y Carreteras, vigente.
801.2 Materiales
Los materiales de las señales verticales, según corresponda deberán cumplir con lo
especificado en el Capítulo VIII Señalización y Seguridad Vial, del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.
Página: de
TACNA”
son: machetes, lampas, baldes, carretillas, cepillos, brochas, regaderas de mano,
alicates, destornilladores, barretones, badilejos, martillos, tenazas, llaves, franelas y otros.
1. Colocar señales preventivas, dispositivos de seguridad y adoptar todas las medidas

necesarias que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del
tránsito sin riesgos de accidentes.
2. El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de personal de acuerdo
protección con las normas establecidas vigentes.
3. Verificar el estado de las señales verticales, pintura, limpieza, necesidad de

reparación, o en caso necesario, si requiere ser sustituida. Detectar la presencia de
elementos que no permitan observar la señal.
4. Tomar fotografías de los casos sobresalientes.
S. Realizar la limpieza de las señales mediante los procedimientos

necesarios para que las mismas, mantengan sus características para las cuales fueron
diseñadas e instaladas.
6. Ejecutar la reparación o reemplazo de las señales para llevarlas a su estado

inicial, reemplazar los elementos deteriorados y/o reponer los faltantes.
7. Instalar la nueva señalización cumpliendo con lo especificado en el Capítulo

VIII Señalización y Seguridad Vial, del Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción, vigente
8. Retirar y transportar materiales excedentes a los DME autorizados.
La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han ejecutado a satisfacción.
801.6 Medición
La unidad de medida es la unidad (u) de conservación, reposición o colocación de señal

vertical, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de
servicio, según el caso.
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801.7 Pago

802. CONSERVACIÓN DE POSTES DE KILOMETRAJE
802.1 Descripción
Este trabajo consiste en la conservac,on y/o reposición de los postes de kilometraje de

la vía, incluyendo los que corresponden a los puentes, túneles y otros elementos de la
misma; con la finalidad de que cumplan adecuadamente con la función para las
cuales fueron diseñados e instalados. Los trabajos de conservación, consisten en la limpieza,
repintado, colocación de elementos deteriorados o faltantes, etc.; en tanto, que la reposición
debe ser total.
Esta actividad incluye la colocación de nuevas señales verticales, en lugares puntuales, a fin
de mantener la funcionalidad de la vía en materia de seguridad vial.
Esta señalización debe cumplir con las normas establecidas en el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito para Calles y Carreteras, y sus modificatorias, o normativa
vigente.
802.2 Materiales
Los materiales según corresponda deberán cumplir con lo especificado en la secc1on 810
Postes de Kilometraje, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
son: lampas, brochas, picos, barreta, machetes, baldes, badilejos, carretillas y otros.

2. El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección de

personal de acuerdo con las normas establecidas vigentes.
3. Conservar, reparar y/o colocar los postes de kilometraje, cumpliendo con lo

especificado en la sección 810 Postes de Kilometraje, del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción vigente.
Página: de
TACNA”
802.6 Medición
La medida es la unidad (u) de conservacron, reparacion y/o colocación de poste de

kilometraje, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de
802.7 Pago

transporte, así como todo aquello que sea n ario para la ejecución satisfactoria de la
actividad.
1100. CONSERVACIÓN DE PUENTES
1101. LIMPIEZA DE CAUCES
1101.1 Descripción
Este trabajo consiste en limpiar los materiales provenientes de sedimento, arrastre o

colmatación del cauce, con la finalidad de que el puente continúe prestando el servicio de
acuerdo al diseño, manteniendo la luz libre entre apoyos, el gálibo y su capacidad hidráulica.
Este trabajo Por lo general, se realiza con equipo mecánico y en longitudes pre establecidas
aguas arriba y aguas abajo del puente, siendo conveniente su ejecución antes de los
periodos de lluvias, durante los cuales, debe efectuarse inspecciones permanentes del estado
de los cauces.
Esta actividad incluye labores de encausamiento, en lugares puntuales, a fin de evitar efectos
de erosión o sedimentación a elementos del puente.
1101.2 Materiales
Por lo general, no se requieren materiales en este tipo de trabajo.
Página: de
TACNA”
Por lo general, los equipos y herramientas necesarias dependen de las condiciones del
cauce y son: cargador frontal, excavadora, tractor sobre orugas, volquete, motosierra, picos,
lampas, carretilla y otros.
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución segura de

los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante el tiempo
requerido, que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito
sin riesgos de accidentes durante el tiempo requerido.
1101.6 Medición
La medición se realizara por metro cúbico (rn ') con aproximación a la décima, de limpieza de
cauce, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio,
según el caso.
1101.7 Pago

La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de
equipo, materiales, mano de obra y herramientas.
1102. LIMPIEZA DE PUENTES
1102.1 Descripción
Este trabajo consiste en limpiar partes visibles del puente, tales como: tablero, estribos,
pilares, barandas y elementos de drenaje y apoyo, con la finalidad de que las mismas, estén
libres de basura, vegetación, materiales diversos, insectos, roedores, murciélagos o aves.
Asimismo, se busca que estén libres de letreros o avisos distintos a la señalización de la vía.
1102.2 Materiales
Por lo general, se requiere agua, detergentes y productos químicos.
andamios, cepillos, escobillas metálicas, escobas, escalera, lampas, machetes, carretillas, sogas,
arneses y otros.
Página: de
TACNA”

4. Realizar la limpieza de la calzada del puente, incluyendo los elementos de drenaje,

barandas, veredas y sardineles.
5. Limpiar y extraer basura, escombros, vegetación y otros, que se encuentren

en los elementos de apoyo, estribos, pilares y demás partes del puente.
6. Retirar o ahuyentar insectos, roedores, murciélagos y aves que con sus excrementos
puedan afectar la estructura o que su presencia pueda afectar la seguridad y la
comodidad de los usuarios. En caso, de existir nidos de aves con huevos o polluelos, se
debe esperar hasta que los nidos.
1102.6 Medición
La medición se realizara en forma global (glb), de limpieza de puentes, o la correspondiente al

indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.
1102.7 Pago

transporte.
1106. REPARACIÓN SUPERFICIAL DE ELEMENTOS DE CONCRETO(TABLERO Y

ESTRIBOS)
1106.1 Descripción
Página: de
TACNA”
Este trabajo consiste en la reparación de los elementos de concreto del puente, por
deterioros superficiales tales como: fisuras, grietas, desintegración, desgaste, escamaduras,
descostramiento o desconchamiento, y otros, con la finalidad de que los mismos continúen
cumpliendo la función para la que fueron diseñados.
La definición y características de los trabajos de reparacron superficial a realizar, debe ser

el resultado de análisis y estudios realizados por profesionales especializados, a fin de
evitar que dicho tipo de daños pueda tener implicancias de carácter estructural.
1106.2 Materiales
Por lo general, de acuerdo al tipo de reparación superficial a realizar son los siguientes:
Mezcla inyectable con base en resinas epóxicas proveniente de un fabricante que

garantice la calidad del producto. El producto deberá llegar al sitio de trabajo en su envase
original cerrado, con las correspondientes etiquetas que señalen su procedencia, características e
identificación del lote de fabricación. Debe dar resistencias mínimas de 90 MPa a la
compresión cúbica y de 70 MPa a la flexotracción, ambas medidas a los 10 días, a 20° C de
temperatura y 65% de humedad relativa.
Agente adhesivo con base en resinas sintéticas, que asegure la adherencia y sellado de
la inyección y que obtenga resistencias mínimas de 80 MPa a la compresión cúbica y de 35 MPa
a la flexotracción, ambas medidas a los 10 días, a 20° C de temperatura y 65% de
humedad relativa.
Masilla sellante plasta-elástica, elaborada con base en una emulsión acrílica a utilizar en
la reparación de grietas en lo que el sellante se incorpora sólo por efectos de la gravedad.
Agua con las características similares a la utilizada en el concreto.
Mortero elaborado con base en resinas sintéticas, predosificado especialmente para este tipo de
reparaciones, y que se debe colocar ajustándose estrictamente a las instrucciones del
fabricante. Con el producto por utilizar se debe obtener en obra resistencias de 40 MPa a la
compresión y de 12 MPa a la flexotracción, ambas medidas a los 28 días.
Los equipos y herramientas necesarios dependerán del tipo y procedimiento del trabajo a
realizar, siendo Por lo general,: hidrolavadora, grupo electrógeno, boquillas, mangueras,
equipo mecánico de chorro de aire a alta presión, taladro de paleta de bajas revoluciones
(400 r.p.m. a 600 r.p.m.), recipiente de mezclado, equipo de inyección (pistola manual o
sistema de aire comprimido) que aplique una presión de 100 lb/pulg2 - 200 lb/pulg2,
y boquillas para inyectar resina epóxica y otros.
Página: de
TACNA”


4. Realizar la preparación de la fisura o grieta. El concreto donde se

encuentra la fisura o grieta por reparar debe tener como mínimo 28 días de edad. La
fisura y grieta, así como unos 10 cm a cada lado de ellas en la superficie, debe
limpiarse mediante chorro de agua, pulido, u otro procedimiento similar, que
elimine la suciedad, el polvo y cualquier material que se encuentre suelto; se
terminará con una limpieza con aire apresión, asegurándose que este no
contenga aceites u otros contaminantes que pudieran impedir o limitar la
adherencia del producto sellador. Asimismo, se deberán retirar los recubrimientos
sueltos hasta 50 mm a cada lado de la fisura o grieta por reparar.
5. Revisar y conocer todos los procedimientos, limitaciones y precauciones
de acuerdo con los instructivos y las recomendaciones técnicas del fabricante

del sellante. Evitar el contacto con ojos y piel.
6. Verificar las condiciones ambientales para la aplicación de las resinas de

inyección y los sellos epóxicos, teniendo en cuenta que la temperatura ideal está
comprendida entre 10 y 20° C y que no se deben aplicar en presencia de lluvia o
nieve. Con temperaturas bajas aumenta la viscosidad del producto. Debido a las
características de la resina, la grieta o fisura puede estar seca o humeda, pero sin agua libre
antes de ejecutar la aplicación deberá tenerse presente, además, cualquier otra limitante o
precaucion ue recomiende el fabricante del producto para sellar.
7. Proceder al sellado de las fisuras o grietas a presión o gravedad, mediante

el siguiente procedimiento:
7.1 Sellado a presión:
7.1.1 Colocar las boquillas de inyección (puntos de entrada) en la superficie a lo

largo de la grieta. La distancia entre esos puntos no debe exceder el
espesor del elemento o la profundidad de la grieta. Si la grieta traspasa
de un lado a otro, en el caso de muros se colocarán boquillas por ambas
caras en alturas escalonadas, y en el caso de losas se sellará previamente la grieta
en la superficie inferior con el agente adhesivo epóxico.
7 .1.2 Preparar el agente adhesivo epóxico y de confinamiento de
Página: de
TACNA”
acuerdo con las instrucciones del fabricante. Mezclar totalmente los

contenidos de los envases del producto en el recipiente de mezclado,
conforme lo prescrito en su hoja técnica o solamente la cantidad de material
que se puede aplicar dentro del periodo antes que endurezca. En caso que el
volumen a inyectar sea inferior al que entregan los envases, se podrán
subdividir los componentes del sellador respetando rigurosamente la proporción
de mezcla indicada en los datos técnicos del fabricante del producto.
7.1.3 Sellar la grieta superficialmente en toda su longitud y
alrededor de las boquillas mediante el agente adhesivo epóxlco, incluso

en la ranura en "V", si corresponde. Una vez endurecido el material sellante,
para lo que generalmente se dejan transcurrir 24 horas, verificar que existe un
sistema abierto aplicando aire comprimido por todos los puntos (pruebas
neumáticas entre boquillas, para determinar conexiones entre ellas y la
extensión de la fisura). Se efectuará el marcado de boquillas con conexión
entre si y la rectificación de boquillas sin conexión. Este procedimiento
sirve, además, para expulsar restos de polvo, agua u otro contaminante de la
grieta, y para verificar el total confinamiento de esta.
7 .1.4 Aplicar la inyección de resina para sellar teniendo en cuenta el
siguiente procedimiento:
7.1.4.1 Preparar el producto para sellar de acuerdo con las instrucciones del
fabricante. Mezclar totalmente los contenidos de los envases del producto
en el recipiente de mezclado, conforme lo prescrito en su hoja técnica o
solamente la cantidad de material que se puede aplicar dentro del periodo antes
de que endurezca. En caso que el volumen a inyectar sea inferior al
entregan los envases, se podrán subdividir los componentes del aditivo,
respetando rigurosamente la proporción de mezcla indicada en los datos técnicos
del fabricante.
7.1.4.2 Efectuar la inyección a presión constante (40 psi a 100 psi), con el
fin de lograr un completo llenado y penetración de la grieta sin incorporar
aire o vacíos en la resina epóxica. Se debe comenzar inyectando por el punto
de entrada más bajo de la grieta y continuar hasta que el adhesivo comience
a salir por la boquilla adyacente. Para continuar la inyección se debe
asegurar que la resina ha llenado completamente la grieta entre ambos
puntos; luego, obturar el primer punto e iniciar la inyección en el siguiente
hasta que la resina vuelva a aflorar en el punto próximo; en el caso que la
grieta atraviese el total del elemento se debe verificar, además, que el
adhesivo comience a salir por el punto opuesto más próximo en la otra cara
del elemento. Obturar el punto opuesto y seguir inyectando según el
procedimiento descrito. Si el adhesivo no fluye por el lado opuesto, se
deberá inyectar el elemento por ambas caras; en el caso que hubiera puntos en
Página: de
TACNA”
los cuales no penetró, o en que no aflora la resina, se debe dejar un

registro de lo ocurrido para una evaluación posterior por parte de la
Supervisión; continuar la secuencia hasta inyectar la totalidad de la grieta.
7.1.4.3 Efectuar la terminación del sellado de la grieta: Una
vez que ha curado o endurecido la resina de inyección, se deben

remover los excesos mediante disco abrasivo u otro método mecánico, hasta
lograr una superficie lisa, suave y en el mismo plano que el concreto
adyacente. No deberán quedar salientes ni protuberancias en los puntos de
entrada.
7.2 Sellado por gravedad:
7 .2.1 Preparar el agente adhesivo para confinamiento de acuerdo con las

instrucciones del fabricante. En ningún caso, preparar más cantidad de la
que se pueda utilizar antes que se endurezca. Sellar superficialmente la
cara inferior de toda la grieta si corresponde, utilizando el agente adhesivo
epóxico.
7.2.2 Preparar el producto para sellar de acuerdo con las

instrucciones del fabricante. En ningún caso preparar más cantidad que
la que se pueda utilizar antes que se endurezca. aciarlo en for a uniforme y
continua a lo largo de los diques.
o canales en "V" de manera de lograr un llenado completo de la grieta, sin

incorporar vacíos o aire al producto de sellado .
7 .2.3 Realizar una verificación del resultado y dejar constancia por escrito
por parte de la Supervisión, cuando se presenten situaciones en que el sellante
no penetró bien en la grieta o sólo lo hizo parcialmente.
7.2.4 Efectuar el terminado final de la superficie una vez que la
mezcla haya endurecido en la zona de la grieta reparada, para lo cual el sello

superficial que sobresalga de la superficie del elemento se deberá remover
mediante discos abrasivos u otras herramientas adecuadas, hasta lograr una
superficie lisa, suave y en el mismo plano que el concreto que rodea la grieta.
8. Las reparaciones superficiales relativas a desintegración, desgaste,

escamaduras, descostramiento o desconchamiento, y otros, se efectuarán mediante el
siguiente procedimiento:
8.1 Remover completamente toda el área que presenta deterioro, y hasta la

profundidad necesaria para encontrar concreto firme y sano, mediante el uso
de martillos, cinceles y otras herramientas similares. La condición del concreto
se puede determinar en la práctica golpeando la superficie con un martillo;
Página: de
TACNA”
las áreas de concreto sano producirán un sonido metálico agudo y vibrante, en

tanto que en las de concreto dañado el sonido será sordo y hueco.
8.2 Conformar la zona por remover en un perímetro de forma regular hasta lograr
la superficie de las características señaladas, la que se deberá limpiar con aire a
presión, asegurándose que este se encuentre libre de aceite u otros
contaminantes. Se deberán remover los contaminantes y el óxido de las barras
de acero que hubieren quedado a la vista, para lo cual se empleara un chorro de
agua u otro procedimiento apropiado que deje la superficie perfectamente limpia
y sin ningún resto de óxidos.
8.3 Preparar la superficie por reparar, colocando sobre ella un puente de

adherencia con base a resinas sintéticas, aplicado con brocha, rodillo u otros
elementos similares o que recomiende el fabricante.
8.4 Preparar el mortero de reparación de manera que se obtenga una mezcla

homogénea y que se ajuste a la dosificación prescrita; se debe colocar dentro del
tiempo recomendado por el fabricante. El puente de adherencia debe
encontrarse fresco al colocar la mezcla. La aplicación puede hacerse con una
llana metálica u otra herramienta similar.
8.5 Colocar el mortero de reparación. En general, salvo que las

instrucciones del fabricante señalen otra cosa, no se deberá vaciar mortero de
reparación cuando está lloviendo o nevando y cuando la temperatura de la
superficie por reparar sea inferior a SºC o superior a 30ºC. Se debe dar una
textura superficial tan parecida como sea posible a la de la superficie no
intervenida.
8.6 Curar el mortero, salvo indicación diferente del fabricante, mediante humedad,
de preferencia con arpilleras húmedas, y mantenerlo protegido del sol y del viento
por lo menos durante 3 días.
8.7 Limpiar completamente la zona de trabajo, especialmente las

superficies colindantes a la intervenida.
8.8 Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no
deberán afectar, en forma alguna, otros elementos de la estructura o de la
vía; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta actividad por el
contratista.
Página: de
TACNA”
1106.6 Medición
La medición se realizara por metro lineal (m) o por metro cuadrado (m2) con aproximación a la
décima, de reparación superficial de elementos de concreto, o la correspondiente al indicador de
conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.
1106.7 Pago

1113. CONSERVACIÓN DE BARANDAS
1113.1 Descripción
Este trabajo consiste en la ejecución de limpieza, repintado o reparación de las barandas

metálicas, de concreto u otros materiales de los puentes, con la finalidad de que dichos
elementos sigan cumpliendo la función para la que fueron diseñadas.
Esta actividad comprende el reemplazo parcial o total de las barandas deterioradas o

destruidas del puente.
1113.2 Materiales
Por lo general, los materiales metálicos y de concreto requeridos, están en función al tipo de
actividad de limpieza, reparación o reemplazo a ejecutar, para lo cual según corresponda, deben
cumplir con las especificaciones correspondientes, establecidas en el Manual de Carreteras:
Por lo general, los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de los trabajos
especificados son: equipos mecánicos o autopropulsados o equipos manuales de pintado, según
el caso; equipos para limpieza, equipo de corte y soldadura, elementos para remover pintura
que, eventualmente, puede ser equipo de chorro de agua a alta presión; herramientas
manuales, elementos para la seguridad y otros.

segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante
el tiempo requerido que garanticen la ejecución segura de los trabajos y no
ocasionen riesgos de accidentes a los vehículos.
Página: de
TACNA”
4. En barandas de concreto, demoler todos los elementos de las secciones a reparar a

recuperar. En esta actividad de demolición se debe conservar secciones adyacentes,
con el fin de asegurar la efectiva unión entre ambas.
5. Limpiar, repintar o reparar los elementos de las barandas del puente, y/o realizar
los reemplazos de barandas, cumpliendo según corresponda, con lo establecido en el
vigente.
7. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad
1113.6 Medición
La medición se realizara por metro lineal (m) con aproximación a la décima, de conservación
de barandas de los puentes, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de
nivel de servicio, según el caso.
1113.7 Pago

equipo, materiales, mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga, descarga y
9.2 ACTIVIDADES PROGRAMADAS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO
100. TRABAJOS PRELIMINARES
101. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN
101.1 Descripción
Página: de
TACNA”
Este trabajo consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros

que sean necesarios, al lugar en que desarrollará el proyecto de conservación vial antes de
iniciar y al finalizar el periodo de los trabajos de conservación vial. La movilización incluye la
obtención y pago de permisos y seguros.

El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el
equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no
autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.
El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá

someterlo a inspección la entidad contratante dentro de los 30 días después de otorgada la
buena pro. Este equipo será revisado por el supervisor en la obra y de no encontrarlo
satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo, en cuyo caso el
contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo
del equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del contratista.
Si el contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será valorizado por
el supervisor.
El contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del
supervisor.
101.3 Medición
La movilización se medirá en forma global. El equipo a considerar en la medición será
solamente el que ofertó el contratista en el proceso de licitación.
101.4 Pago
Las cantidades aceptadas y medidas como se indican a continuación serán pagadas al precio de
contrato de la sección 101 "movilización y desmovilización", del presente Manual. El pago
constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección y según la subsección
07 .os del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción,
vigente.
103. MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL
103.1 Descripción
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente al mantenimiento del
tránsito durante la ejecución de las actividades de conservación vial. Los trabajos
incluyen:
 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de

conservación vial.
Página: de
TACNA”
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios,

etc. ubicadas a lo largo de la vía en mantenimiento.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito y
seguridad acorde a las distintas fases de la conservación vial.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal y
de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del área del proyecto.
 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a
las zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras.
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de los trabajos de conservación
vial.
En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que

sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando
cualquier incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de
mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
a. Plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial (PMTS)
Antes del inicio de los trabajos de conservación vial el contratista presentará al

supervisor un "plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial" (PMTS) para todo
el período de ejecución de la conservación vial y aplicable a cada una de las fases de
construcción, el que será revisado y aprobado por escrito por el supervisor. Sin este
requisito y sin la disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra, que se indican
en la subsección
103.3 del presente Manual, no se podrán iniciar los trabajos de conservación vial.
Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las regulaciones dadas en
el capítulo IV del "Manual de Dispositivos de control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras vigente. Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material
estará de acuerdo con lo normado en dicho Manual, los planos y documentos del
proyecto, lo especificado en esta sección y lo indicado por el supervisor.
El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones

periódicas de su funcionamiento que efectuará el supervisor.
El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:
1. Control temporal de tránsito y seguridad vial
El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de

duración excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios
visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la
seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así como la protección de las
propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras
sean recibidas por la entidad contratante.
Página: de
TACNA”
2. Mantenimiento vial
La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que se
utilice para el tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones
aceptables de transitabilidad y seguridad, durante el período de ejecución de obra
incluyendo los días feriados, días en que no se ejecutan trabajos y aún en probables
períodos de paralización. La vía no pavimentada deberá ser mantenida sin baches ni
depresiones y con niveles de rugosidad que permita velocidad uniforme de operación
de los vehículos en todo el tramo contratado.
3. Transporte de personal
El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras, será efectuado en
ómnibus con asientos y estado general bueno. No se permitirá de ninguna manera que el
personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o plataformas de camiones de
transporte de materiales y enseres.
Los horarios de transporte serán fijados por el contratista, así como la cantidad de
vehículos a utilizar en función al avance de las obras, por lo que se incluirá en el
PMTS un cronograma de utilización de ómnibus, que será aprobado por el
supervisor, así como su control y verificación.
b. Desvíos a carreteras y calles existentes
Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán para el tránsito
vehicular vías alternas existentes o construidas por el contratista. Con la aprobación del
supervisor y de las autoridades locales el contratista también podrá utilizar carreteras existentes o
calles urbanas fuera dl eje de la via para faiclitar sus actividades constructivas. Para esto se deberan
instalar señales y otros dispositivos que indiquen y conduzcan claramente al usuario a través de
ellas.
c. Período de responsabilidad
La responsabilidad del contratista para el mantenimiento de tránsito y seguridad vial se inicia el

día de la entrega del terreno al contratista. El período de responsabilidad abarcará hasta el día
de la entrega final de la obra a la entidad contratante y en este período se incluyen todas las
suspensiones temporales que puedan haberse producido en la obra, independientemente de la
causal que la origine.
d. Estructuras y puentes
Las estructuras y puentes existentes que vayan a ser reemplazados dentro del contrato, serán
mantenidos y operados por el Contratista hasta su reemplazo total y desmontados o cerrados al
tránsito.
En caso que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo condiciones normales
de operación durante el período de responsabilidad según la subsección 103.02ícl del Manual
de carreteras Especificaciones Técnicas Generales para Construcción vigente, el
Página: de
TACNA”
contratista efectuará inmediatamente a su cuenta, costo y riesgo, las reparaciones que sean
necesarias para restituir la estructura al nivel en que se encontraba al inicio de dicho período.
Estas reparaciones tendrán prioridad sobre cualquier otra actividad del contratista.
Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del tránsito, el Contratista
deberá proporcionar estructuras y puentes provisionales seguros y estables que garanticen la
adecuada seguridad al tránsito público, de acuerdo a los planos y documentos del proyecto de
conservación vial o lo indicado por el supervisor.
El supervisor deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarias para el cumplimiento de lo

especificado en esta subsección.
Las condiciones expuestas en esta subsección no serán aplicables cuando ocurran deterioros
ocasionados por eventualidades que no correspondan a condiciones normales de operación, como
pueden ser sobrecargas mayores a la capacidad del puente a pesar de la advertencia señalizada
correspondiente, crecientes extraordinarias, desestabilización de la estructura por lluvias, y
otros a criterio del supervisor.
103.3 Materiales
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estarán de
acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos para "Control de Transito Automotor para
Calles y Carreteras" del MTC y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de
un lugar a otro, para lo que deben contar con sistemas de soporte adecuados.
El contratista, después de aprobado el "PMTS", deberá instalar de acuerdo a su programa y

de los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de la
conservación vial y cuya cantidad no podrá ser
menor en el momento de iniciar los trabajos a lo que se indica:
 Señales restrictivas 20 u
 Señales preventivas 30 u
 Barreras o tranqueras (pueden combinarse con barriles) 30 u
 Conos de 70 cm de alto so u
 Lámparas destellantes accionadas a batería o electricidad con sensores que los desconecten
durante el día 30 u
 Banderines 10 u
 Señales informativas 20 u
 Chalecos de seguridad, silbatos 20 u c/u .
Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características retrorreflectivas que
aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en condiciones de neblina o de la atmósfera
según sea el caso. El material retrorreflectivo de las señales será el indicado en los planos y
documentos del proyecto de conservación vial o en su defecto será del tipo I según la
subsección 800.05 (a) del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción vigente.
Página: de
TACNA”
104. CAMPAMENTO PROVISIONAL
104.1 Descripción
Son las construcciones de infraestructura e instalaciones que permitan albergar a

trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, plantas de procesamiento de materiales, etc.
La ubicación de los campamentos será propuesta por el contratista y aprobada por la

supervisión, previa verificación que dichas ubicaciones cumplan con los requerimientos del
Plan de Manejo Ambiental, salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos, desagües
y otros.
104.2 Materiales
Los materiales para la construcción de todas las obras provisionales serán preferentemente
desarmables y transportables, salvo que el proyecto de conservación vial indique lo contrario.
104.3 Requerimientos de construcción
En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales como campamentos, que
cumplen con la finalidad de albergar al personal que labora en las obras, así como también
para el almacenamiento temporal de algunos insumos, materiales que se emplean en la
conservación vial; casetas de inspección, depósitos de materiales y de herramientas,
caseta de guardianía, vestuarios, servicios higiénicos, cercos, carteles, etc.
El contratista deberá solicitar ante las autoridades competentes, dueños o representante legal del
área a ocupar, los permisos de localización de las construcciones provisionales (campamentos).
Para la localización de los mismos, se deberá considerar la existencia de poblaciones ubicadas en

cercanías del mismo, con el objeto de evitar alguna clase de conflicto social.
Las construcciones provisionales, no deberán ubicarse dentro de las zonas denominadas

"Áreas Naturales Protegidas". Además, en ningún caso se ubicarán arriba de aguas de
centros poblados, por los riesgos sanitarios inherentes que esto implica.
En la construcción del campamento se evitará al máximo los cortes de los

campamentos.
No deberá talarse ningún árbol o cualquier especie florística que tenga un especial valor
genético o paisajístico. Asímismo, no deberá afectarse cualquier lugar de interés cultural o
histórico.
De ser necesario el retiro de material vegetal, éste se deberá trasplantar a otras zonas
desprotegidas, iniciando procesos de revegetación. Los residuos de tala y desbroce no deben
ser depositados en corrientes de agua, debiendo ser apiladas de manera que no causen
Página: de
TACNA”
desequilibrios en el área. Estos residuos no deben ser incinerados, salvo excepciones

justificadas y aprobadas por el supervisor.
Caminos de acceso
Los caminos de acceso estarán dotados de una adecuada señalización para indicar su
ubicación y la circulación de equipos pesados. Los caminos de acceso, al tener el carácter
provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras efectuando un
tratamiento que mejore la circulación y evite la producción de polvo.
Instalaciones
En el campamento, se incluirá la construcción de canales perimetrales en el área utilizada, si

fuere necesario, para conducir las aguas de lluvias y de escorrentía al drenaje natural más
próximo. Adicionalmente, se construirán sistemas de sedimentación al final del canal
perimetral, con el fin de reducir la carga de sedimentos que puedan llegar al drenaje.
En el caso de no contar con una conexión a servicios públicos cercanos, no se permitirá, bajo
ningún concepto, el vertimiento de aguas negras y/o arrojo de residuos sólidos a cualquier curso
de agua.
Fijar la ubicación de las instalaciones de las construcciones provisionales conjuntamente con

el supervisor, teniendo en cuenta las recomendaciones necesarias, de acuerdo a la morfología
y los aspectos atmosféricos de la zona. Instalar los servicios de agua, desagüe y electricidad
necesarios para el normal funcionamiento de las construcciones provisionales.
Se debe instalar un sistema de tratamiento a fin de que garantice la potabilidad de la

fuente de agua; además, se realizarán periódicamente un análisis físico-químico y
bacteriológico del agua que se emplea para el consumo humano.
Incluir sistemas adecuados para la disposición de residuos líquidos y sólidos. Para ello se debe
dotar al campamento de pozos sépticos, pozas para tratamiento de aguas servidas y de
un sistema de limpieza, que incluya el requerimiento sistemático de basura y desechos y su
traslado a un relleno sanitario.
Los campamentos deberán disponer de instalaciones higiénicas destinadas al aseo del personal y
cambio de ropa de trabajo; aquellas deberán contar con duchas, lavatorios, sanitarios, y el
suministro de agua potable, los cuales deberán instalarse en la proporción que se indica en
la siguiente tabla, debiendo tener ambientes separados para hombres y mujeres.
N.º trabajadores Inodoros Lavatorios Duchas Urinario

1-15 2 2 2 2
16-24 4 4 3 4
25-49 6 5 4 6
Por cada 20 2 1 2 2
adicionales
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TACNA”
Si las construcciones provisionales están ubicadas en una zona propensa a la ocurrencia de

tormentas eléctricas se debe instalar pararrayos a fin de salvaguardar la integridad física del
personal de obra.
Del personal de obra
A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y uso de armas de fuego
en el área de trabajo. Se evitará que los trabajadores se movilicen fuera de las áreas de trabajo, sin
la autorización del responsable del campamento.
Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos, pieles, cornamentas, o cualquier
otro producto animal) quedan prohibidas. Así también, no se permitirá la pesca por parte del
personal de la obra. El incumplimiento de esta norma deberá ser causal de sanciones
pecuniarias para la empresa y el despido inmediato para el personal infractor. Además, la empresa
contratista debe limitar y controlar el consumo de bebidas alcohólicas al interior de los
campamentos, a fin de evitar desmanes o actos que falten a la moral.
Estas disposiciones deben ser de conocimiento de todo el personal antes del inicio de obras,
mediante carteles o charlas periódicas.
Patio de máquinas
Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares previamente establecidos al

inicio de las obras de conservación vial, se debe considerar algunas medidas con el propósito
de que no alteren el ecosistema natural y socioeconómico, las cuales deben ser llevadas a
cabo por la empresa contratista.
Los patios de máquinas deberán tener señalización adecuada para indicar el camino de acceso,
ubicación y la circulación de equipos pesados.
El acceso a los patios de máquina y maestranzas debe estar independizado del acceso al
campamento. Si el patio de máquinas está totalmente separado del campamento, debe dotarse
de todos los servicios necesarios señalados para éstos, teniendo presente el tamaño de las
instalaciones, número de personas que trabajarán y el tiempo que prestará servicios. Al finalizar la
operación, se procederá al proceso de desmantelamiento tal como se ha indicado
anteriormente.
Instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites. Para ello es necesario contar
con recipientes herméticos para la disposición de residuos de aceites y lubricantes, los cuales se
dispondrán en lugares adecuados para su posterior manejo. En las zonas de lavado de vehículos y
maquinaria deberán construirse desarenadores y trampas de grasa antes que las aguas puedan
contaminar suelos, vegetación, agua o cualquier otro recurso.
El abastecimiento de combustible deberá efectuarse de tal forma que se evite el derrame de

hidrocarburos u otras sustancias contaminantes al suelo, ríos, quebradas, arroyos, etc. Similares
medidas deberán tomarse para el mantenimiento de maquinaria y equipo. Los depósitos de
combustible deben quedar alejados de las zonas de dormitorio, comedores y servicios del
campamento.
Página: de
TACNA”
Las operaciones de lavado de la maquinaria deberán efectuarse en lugares alejados de los

cursos de agua.
Desmontaje y retiro de campamentos
En el proceso de desmontaje y retiro de campamentos, el contratista deberá hacer una

demolición total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra construcción y trasladarlos a un
lugar de disposición final de materiales excedentes, señalados por el supervisor. El área
utilizada debe quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de madera, etc.; sellando
los pozos sépticos, pozas de tratamiento de aguas negras y el desagüe.
Una vez desmontadas las instalaciones, patio de máquinas y vías de acceso, se procederán a
escarificar el suelo y readecuarlo a la morfología existente del área, en lo posible a su estado
inicial, pudiendo para ello utilizar la vegetación y materia orgánica reservada anteriormente. En
la recomposición del área, los suelos contaminados de patios de máquinas, plantas y depósitos de
asfalto o combustible deben ser raspados hasta 0.1 m por debajo del nivel inferior alcanzado
por la contaminación.
El Supervisor efectuará los siguientes controles:
 Verificar que las áreas de dormitorio y servicios sean suficientes para albergar al
personal de obra, así como las instalaciones sanitarias.
 Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de agua
potable, debiendo cumplir con los requisitos que se estipulan en la sección 905 del
vigente.
 Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y desagüe del
campamento, oficinas, patios de máquina, cocina y comedores.
 Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden de las
instalaciones.
104.5 Medición
Los campamentos e instalaciones provisionales para los trabajos de conservación

vial no se medirán en forma global.
104.6 Pago
Las cantidades medidas y aprobadas, serán pagadas al precio de contrato y las condiciones
establecidas en el mismo. El pago constituirá compensación total de los trabajos prescritos en
esta sección, incluyendo la carga, descarga, transportes ida y vuelta.
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200. CONSERVACIÓN DE PLATAFORMA Y TALUDES
215. LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES
215.1 Descripción
Este trabajo consiste en remover de la calzada y bermas los derrumbes y materiales fangosos,
producto de huaycos, con el fin de mantener la vía libre y sin peligro para los usuarios. El
volumen total de los materiales por evacuar no excederá de 15 m3. En muchos casos
esta actividad se realiza manualmente.
215.2 Materiales
De ser el caso, se usará explosivos para la eliminación de bloques.
Por lo general, el equipo requerido está conformado por excavadora, cargador frontal y volquete,
así como las herramientas de mano y equipo de transporte necesarios.
Antes de empezar los trabajos, el contratista colocará las señales preventivas y

carretera según la sección 103 del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción, vigente. El tamaño del derrumbe o huayco será de tal magnitud que no
habrá necesidad de cerrar completamente la carretera por un tiempo mayor de 15 minutos
aproximadamente. El tránsito por el carril libre deberá ser regularizado por peones con
banderines.
La operación se realizará manualmente o con máquinas según el tamaño del derrumbe o huayco.
De un modo general, se usarán maquinas cuando se observen por la superficie de la carretera
unos apilamientos concentrados de materiales de volumen mayor que 1 m3 o cuando el
botadero no está en la cercanía inmediata de la zona afectada.
Los materiales blandos y relativamente pequeños del derrumbe (arcillas, gravas, gravillas
naturales, piedras de tamaño menor que 25 centímetros) serán cargados y acarreados a los
DME autorizados.
Los elementos de rocas serán cargados colocando en la tolva del cargador los dientes
adecuados. Las piedras de gran tamaño que su cargado resulte imposible, serán fraccionadas con
explosivos. El depósito para explosivos construirá y los explosivos se usarán respetando las
disposiciones vigentes sobre la materia.
Después de terminar los trabajos el contratista limpiará la carretera y retirará las señales.
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215.6 Medición
La medición se por metro cúbico (m3), de limpieza de derrumbes y huaycos menores, o la

correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.
mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga, descarga y transporte, así
como todo aquello que sea necesario para la ejecución satisfactoria de la actividad.
215.7 Pago

275. RECUPERACIÓN PUNTUAL DE LA PLATAFORMA Y SUPERFICIE DE RODADURA
275.1 Descripción
Este trabajo consiste en la reconstrucción de un tramo corto de carretera, que no sobrepase de

2 kilómetros, que se encuentra deteriorado por deslizamiento, hundimiento, erosión, derrumbes,
huaycos, inundaciones, terremotos u otro fenómeno natural, o como resultado de la acción
del hombre (fenómeno antrópico) con el fin de recuperar las características geométricas de la vía.
275.2 Materiales
Por lo general, los materiales requeridos son: Materiales granulares para terraplenes, materiales
para mejoramiento de subrasante, sub base, base, pavimentos (flexible o rígido), materiales para
obras de drenaje y obras complementarias.
Los materiales anteriormente mencionados son especificados en los capítulos V, VI y en las

secciones 402, 403, 416, 417. 423 y 426, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
Por lo general, el equipo requerido es, excavadora, cargador frontal, volquete, tractor
sobre orugas o neumáticos, motoniveladora, rodillos, cisterna de agua, compresor de aire,
perforadoras, equipo de pavimentación.
Antes de empezar las actividades el contratista colocará las señales preventivas

carretera. Los trabajos pueden ser ejecutados de dos modos diferentes:
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TACNA”
 Desviando el tránsito.
 Sin desviar el tránsito.
El tipo de señalización correspondiente a cada modo, es especificado en la sección 103, del

Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.
Demolición del pavimento existente:
La capa de rodadura existente será demolida usando el escarificador de la moto niveladora y

el martillo neumático. Los materiales asfálticos serán acarreados hasta un lugar de
almacenamiento indicado por el ingeniero eventual.
Las capas de base y de subbase serán demolidas del mismo modo pero los materiales serán
acarreados a lugares de almacenamientos propios a cada material indicados por el supervisor. Los
materiales serán analizados por el contratista y según los resultados el supervisor decidirá
cuáles pueden ser reutilizados.
Reconformación de la subrasante:
El contratista realizará unos ensayos de grados de compactación y humedades en la subrasante.

La frecuencia será de un ensayo de cada tipo por carril y cada 30 metros. La frecuencia
podrá ser modificada por el ingeniero supervisor. Los resultados permitirán que el ingeniero
supervisor indique las zonas a ser removidas y sustituidas por otro material. Los materiales de
la subrasante de mala calidad (arcillas, agregados demasiado frágiles, bolsas contaminadas con
materiales orgánicos o ramas), serán removidas, y acarreadas al DME indicados por
el ingeniero supervisor. Además, los resultados permitirán que el ingeniero supervisor
ajuste el diseño de pavimento indicado por los EE, por aplicación de un método de
diseño aceptado (en principio el método AASHTO).
Los materiales de mala calidad serán luego sustituidos manual o mecánicamente según el
tamaño de la zona con materiales de subrasante conforme a las especificaciones. Luego la
subrasante será homogeneizada, nivelada y humidificada o secada, según el caso, y compactada
con el rodillo adecuado hasta que se logre un índice de compactación Proctor Modificado al
95%.
El bombeo de la subrasante cumplirá la normativa vigente.
Construcción de la sub base:
La sub base será construida con el material recuperable de la base existente y otro material
previamente aprobado por el ingeniero supervisor. La capa de súbase será luego construida
mecánicamente compactándola con el equipo adecuado hasta que se logre un índice de
compactación Proctor Modificado de 95%. El bombeo de la sub base, cumplirá con la
normativa vigente. La frecuencia de los ensayos será acorde a la normativa vigente.
Construcción de la base:
Página: de
TACNA”
La base será construida con el material recuperable de la base existente y otro material
previamente aprobado por el ingeniero supervisor. La capa de base será luego construida
mecánicamente compactándola con el equipo adecuado hasta que se logre un índice de
compactación Proctor Modificado ee al 98%. El bombeo de la base cumplirá con la
normativa vigente. La frecuencia de los ensayos será acorde a la normativa vigente.
El riego de asfalto diluido o emulsión se hará con el distribuidor a baja velocidad cuando
la temperatura ambiental sea mayor que 6°C, que las condiciones climáticas sean las
apropiadas y sin presencia de lluvia.
El material asfáltico será colocado de tal manera que se constituya una zona de recubrimiento
de 30 cm de ancho entre los dos carriles.
Construcción de la capa de rodadura:
Luego del curado de la capa de imprimación, el topógrafo del contratista materializará la rasante
en el terreno con un hilo metálico tendido entre estacas. La mezcla asfáltica en caliente será
esparcida con la pavimentadora guiada por el tendido lateral. El concreto asfáltico será
compactado primero con 3 pasadas de cilindro liso y luego con el compactador neumático con un
mínimo de 10 pasadas, hasta que se logre una densidad igual al 98% de la densidad
Marshall. La temperatura del concreto asfáltico en el tiempo de compactación deberá ser
mayor que 95 oc. No se colocará concreto asfáltico cuando llueva o nieve. Al final se darán
algunas pasadas de rodillo.
La medición de la densidad se hará cortando un cilindro por carril cada 50 metros.
El bombeo de la rasante cumplirá con la normativa vigente. Se realizará ensayos en la

plataforma de acuerdo a la normativa vigente.
Al final de cada jornada de trabajo, el contratista colocará la señalización correspondiente, retirara

los materiales excedentes y dejará la vía limpia y libre de obstáculos.
275.6 Medición
La medición se realizara por kilómetro (km) de Recuperación puntual de la plataforma y

superficie de rodadura, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de
servicio, según el caso
275.7 Pago
Se pagará al precio unitario del contrato o al cumplimiento del indicador de conservación.
La suma indicada en este ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de
materiales, mano de obra, equipo y herramientas; los trabajos de topografía; los ensayos de
suelos y materiales; la demolición de la carretera existente; el transporte de los materiales
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TACNA”
procedentes de la demolición a zonas indicadas por el supervisor; la selección de los

materiales de la demolición y el transporte al DME indicado por el supervisor; el transporte
de los materiales nuevos y reciclados hasta la obra y el almacenamiento; la construcción,
compactación y riego de las capas que constituyen el pavimento; la limpieza de la
superficie de la base; la imprimación; y la construcción de la capa de rodadura respectiva.
300. CONSERVACIÓN DE CALZADA EN AFIRMADO
350. PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL
305.1 Descripción
Este trabajo consiste en la conformación y la compactación del material superficial de la

plataforma de la vía.
El objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura para dejarla en condiciones

óptimas de transitabilidad y de comodidad para el usuario.
El perfilado se debe realizar cuando el afirmado del camino se encuentre suelto y se

empiece a perder el espesor del material o cuando la irregularidad de la superficie de rodadura,
como el encalaminado, afecte las condiciones de transitabilidad de la vía.
En la ejecución de esta actividad se debe atender, en lo que corresponda, con lo establecido en

la sección 301, Afirmado, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
305.2 Materiales
Agua para la realización de la compactación y estacas de madera.
son: motoniveladora con escarificador, rodillo liso, herramientas manuales, camión
cisterna, entre otros.
l. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución

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TACNA”
4. Conformar la plataforma, limpiar y perfilar las cunetas empleando la cuidado

e no estropear los cabezales.
5. Realizar la compactación del material de afirmado existente cumpliendo, en lo

que corresponda, con lo establecido en la sección 301 del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente. Si está muy seco
humedecerlo hasta obtener una humedad cercana a la óptima y en caso de
estar muy húmedo, airearlo removiéndolo con la motoniveladora.
6. Retirar piedras y sobre tamaños mayores a 7.5 cm.
7. Limpiar las zonas aledañas y las estructuras de drenaje que pudieran ser afectadas
durante el proceso.
305.6 Medición
La medición se realizara por kilómetro (km) de Perfilado de la superficie sin aporte de

material, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio,
según el caso.
305.7 Pago

La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de equipo, mano de
obra y herramientas; incluyendo los costos de todo aquello que sea necesario para la ejecución
satisfactoria de la actividad.
644. REPARACIÓN MAYOR DE ALCANTARILLAS METÁLICAS
644.1 Descripción
Este trabajo consiste en reponer, reemplazar, alargar o complementar las estructuras de las
alcantarillas metálicas, incluyendo las reparaciones complementarias en los cabezales y en los
elementos de entrada y salida, con la finalidad de que la alcantarilla continúe prestando un
servicio adecuado. Esta actividad puede incluir la ejecución puntual de una nueva
alcantarilla metálica, a fin de mantener la funcionalidad de la vía.
Página: de
TACNA”
644.2 Materiales
Los materiales para esta actividad, deben cumplir según corresponda, con lo especificado en la
sección 503 Concreto Estructural, y sección 507 Tubería Metálica Corrugada, del Manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son: herramientas
específicas para la instalación de la tubería metálica, equipos de producción de agregados,
de fabricación y curado de mezclas de concreto, equipo de transporte, camión concretero,
vibrador de concreto, volquete, herramientas manuales, carretilla, compactador
manual, mezcladora, baldes de construcción, y otros.

tiempo requerido.
3. Determinar los trabajos a realizar en la tubería de metálica y demás elementos

de la alcantarilla.
S. Efectuar las excavaciones, según lo especificado en la sección 501
Excavación para Estructuras, del Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción, vigente.
6. Efectuar las reparaciones mayores, cumpliendo con las etapas y

procedimientos especificados según corresponda, en la sección 507
Tubería Metálica Corrugada, y sección 503 Concreto Estructural, del
Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para

7. Complementar el relleno de los lados laterales de la alcantarilla

reparadas, cumpliendo lo especificado en la sección 502 Relleno para Estructuras,
del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
8. Realizar la limpieza de la estructura de drenaje y sitio de obra. Depositar los

materiales excedentes en los DME autorizados.
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TACNA”
644.6 Medición
La unidad de medida es el metro lineal (m) y/o metro cúbico (m3) con aproximación a
la décima, de alcantarilla metálica reparada o instalada, cabezales o elementos de entrada y
salida o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio,
según el caso.
644.7 Pago

equipo, materiales, mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga, descarga y
actividad.
801. CONSERVACION DE LAS SEÑALES VERTICALES
801.1 Descripción
Este trabajo consiste en la conservación y/o reposición de señales verticales (preventivas,

informativas y reglamentarias), de la vía incluyendo las correspondientes a los puentes,
túneles, muros y otros elementos de la misma; con la finalidad de que las señales cumplan
adecuadamente con la función para las cuales fueron diseñadas e instaladas. Los trabajos
de conservación, consisten en la limpieza, repintado, colocación de elementos deteriorados
o faltantes, etc.; en tanto, que la reposición puede ser total o parcial.
Esta actividad incluye la colocación de nuevas señales verticales, en lugares puntuales, a

fin de mantener la funcionalidad de la vía en materia de seguridad vial.
La señalización vertical debe cumplir con las normas establecidas en el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito para Calles y Carreteras, vigente.
801.2 Materiales
Los materiales de las señales verticales, según corresponda deberán cumplir con lo
especificado en el Capítulo VIII Señalización y Seguridad Vial, del Manual de Carreteras:
Página: de
TACNA”
son: machetes, lampas, baldes, carretillas, cepillos, brochas, regaderas de mano,
alicates, destornilladores, barretones, badilejos, martillos, tenazas, llaves, franelas y otros.

2. El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de personal de acuerdo
protección con las normas establecidas vigentes.
3. Verificar el estado de las señales verticales, pintura, limpieza, necesidad de

reparación, o en caso necesario, si requiere ser sustituida. Detectar la presencia de
elementos que no permitan observar la señal.
4. Tomar fotografías de los casos sobresalientes.
S. Realizar la limpieza de las señales mediante los procedimientos

necesarios para que las mismas, mantengan sus características para las cuales fueron
diseñadas e instaladas.
6. Ejecutar la reparación o reemplazo de las señales para llevarlas a su estado

inicial, reemplazar los elementos deteriorados y/o reponer los faltantes.
7. Instalar la nueva señalización cumpliendo con lo especificado en el Capítulo

VIII Señalización y Seguridad Vial, del Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción, vigente
801.6 Medición
La unidad de medida es la unidad (u) de conservación, reposición o colocación de señal

vertical, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de
Página: de
TACNA”
801.7 Pago

802. CONSERVACIÓN DE POSTES DE KILOMETRAJE
802.1 Descripción
Este trabajo consiste en la conservac,on y/o reposición de los postes de kilometraje de

la vía, incluyendo los que corresponden a los puentes, túneles y otros elementos de la
misma; con la finalidad de que cumplan adecuadamente con la función para las
cuales fueron diseñados e instalados. Los trabajos de conservación, consisten en la limpieza,
repintado, colocación de elementos deteriorados o faltantes, etc.; en tanto, que la reposición
debe ser total.
Esta actividad incluye la colocación de nuevas señales verticales, en lugares puntuales, a fin
de mantener la funcionalidad de la vía en materia de seguridad vial.
Esta señalización debe cumplir con las normas establecidas en el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito para Calles y Carreteras, y sus modificatorias, o normativa
vigente.
802.2 Materiales
Los materiales según corresponda deberán cumplir con lo especificado en la secc1on 810
Postes de Kilometraje, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
son: lampas, brochas, picos, barreta, machetes, baldes, badilejos, carretillas y otros.

2. El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección de

personal de acuerdo con las normas establecidas vigentes.
3. Conservar, reparar y/o colocar los postes de kilometraje, cumpliendo con lo

especificado en la sección 810 Postes de Kilometraje, del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción vigente.
Página: de
TACNA”
802.6 Medición
La medida es la unidad (u) de conservacron, reparacion y/o colocación de poste de

kilometraje, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de
802.7 Pago

transporte, así como todo aquello que sea n ario para la ejecución satisfactoria de la
actividad.
1100. CONSERVACIÓN DE PUENTES
1115. LIMPIEZA DE SUPERFICIES DE PUENTES DE CONCRETO
1115.1 Descripción
Este trabajo consiste en la limpieza de la superficie visible de los elementos de puentes de

concreto, con agua a presión, hasta obtener una superficie limpia, incluye las operaciones de
secado.
El objetivo de esta actividad, es posibilitar la inspección de los elementos de concreto, para

determinar si se encuentran sanos o presentan fisuras, grietas u otros defectos que demanden
acciones correctivas, a fin de que los indicados elementos sigan cumpliendo la
función estructural para la que fueron diseñados.
1115.2 Materiales
Por lo general, se requiere: agua, detergentes, productos químicos, franela, elementos de

limpieza y otros.
1115.3 Equipos y Herramientas
Cisterna, compresora, motobomba con pistolas y boquillas reductoras, grupo electrógeno, tolvas
Página: de
TACNA”
o cilindros, equipos neumáticos con pistolas y boquillas reductoras, hidrolavadora que incluye
generador eléctrico, pistolas y boquillas reductoras; así como andamios, cepillos,
escobillas metálicas, escobas, escalera, lampas, carretillas, sogas, arneses y otros.
1115.4 Procedimiento de Ejecución
l. Colocar señales preventivas, dispositivos de seguridad y adoptar todas las medidas

necesarias para garantizar la seguridad de los trabajadores y el ordenamiento del tránsito sin
riesgo de accidentes.
2. El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección personal de
acuerdo con las normas establecidas vigentes sobre la materia.
4. Proceder a la limpieza de la superficie del puente con agua limpia, a y se realizará

conforme a la norma conjunta internacional SSPC-SP13/NACE N°6, (Preparación de
Superficies de Concreto).
5. Proceder al secado de la superficie con equipo de aire a presión u otro método aprobado.
1115.6 Medición
La medición por metro cuadrado (rrr') con aproximación a la décima, de limpieza de

superficies de puentes de concreto, o la correspondiente al indicador de conservación o al
indicador de nivel de servicio, según el caso.
1115.7 Pago

actividad.
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TACNA”
1118. CONSERVACION DE DEFENSA RIBEREÑA
1118.1 Descripción
Este trabajo consiste en la conservacion, reparacion o reconstrucción de defensas ribereñas

de gaviones, enrocado u otros materiales, con la finalidad de mantener las corrientes de agua
en su cauce normal y no ocasionen erosión lateral o socavación, que puedan afectar la
infraestructura de la vía y los puentes.
Este trabajo incluye la ejecución de defensas ribereñas en zonas puntuales, a fin de garantizar
el normal funcionamiento, de la infraestructura de la vía y los puentes.
1118.2 Materiales
Por lo general, los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad son: piedra o roca
seleccionada, material para relleno, malla para gaviones, los cuales según corresponda,
deberán cumplir con lo especificado en la sección 602 Gaviones y sección 603 Defensas
ribereñas, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción,
vigente.
son: camión volquete, cargador frontal, tractor sobre orugas, excavadora, grúa, picos, barretas,
alicates, carretilla, herramientas específicas para armado de mallas de gaviones y otros.
l. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución

tiempo requerido. Asimismo, se deben adoptar todas las medidas necesarias para
garantizar la seguridad del tránsito vehicular.
de acuerdo con las normas establecidas vigentes.
4. Realizar la selección, cargue y trasporte de piedra faltante al sitio de la reparación

de los muros de gaviones.
5. Efectuar las excavaciones, según lo especificado en la sección 501

Excavación para Estructuras, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
6. Efectuar las reparaciones, reemplazo o ejecución de las defensas ribereñas,

cumpliendo en lo que corresponda, con lo especificado en la sección 602 Gaviones y
sección 603 Defensas ribereñas, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
Página: de
TACNA”
7. De ser el caso, complementar el relleno de los lados laterales de las defensas

ribereñas, cumpliendo con lo especificado en la sección 502 Relleno para
Estructuras, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
8. Hacer limpieza general en el sitio de trabajo y trasladar los materiales sobrantes

a los DME autorizados.
1118.6 Medición
La medición se realizara metro lineal (m) con aproximación a la décima, de conservación de

defensas ribereñas, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de
1118.7 Pago

transporte, así como todo aquello que sea necesario para la ejecución sati factoría de la
actividad.
1122. REEMPLAZO DE DISPOSITIVOS DE APOYO
1122.1 Descripción
Este trabajo consiste en colocar nuevos dispositivos de apoyo para reemplazar los dispositivos
de apoyo existentes, con la finalidad de preservar el comportamiento estructural del
puente y, de esta manera, evitar que se produzcan daños mayores.
Esta actividad comprende, la preparación de la plataforma de trabajo, limpieza y retiro

de los apoyos existentes, preparación de la base y colocación de los dispositivos de apoyo
nuevos. La definición de condición defectuosa de un dispositivo de apoyo, debe ser
determinada por un especialista en estructuras viales, quien efectuara un diseño
especifico, que entre otros tomará en cuenta el régimen estático de la estructura en caso de
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que estas sean continúas, en las cuales se pueden presentar solicitaciones excesivas, durante
el trabajo, generadas por desplazamientos diferenciales.
1122.2 Materiales
Los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad dependerán de cada caso. En
general son:
 Dispositivos de apoyo que será definidos por el especialista y podrán ser telas de
asfalto o de polietíleno en el caso de pontones; láminas de plomo, apoyos elastoméricos
o apoyos específicos elaborados en fábrica de acuerdo con las dimensiones y
planos en condiciones similares al proyecto original.
 Los materiales para la construcción de la plataforma de trabajo, según el diseño
específico.
 Los materiales para la limpieza y tacos de madera o de platina metálica para apoyo
provisional.
En caso de usar apoyos elastoméricos, se debe atender lo indicado en el diseño específico.

La calidad del neopreno será Dureza Shore A 60. Las láminas de refuerzo serán de acero
ASTM A 36.
Los dispositivos de apoyo serán fabricados cumpliendo con lo indicado en la sección 18.2
(Elastomeric Bearings) de la Div II Construcción, de las Especificaciones Standard de la
AASHTO. Los dispositivos de apoyo estarán constituidos por capas de neopreno alternando
con capas de acero. La capa inferior y la capa superior serán de neopreno. Las dimensiones en
planta de la plancha metálica será 5 mm por lado menor que las dimensiones en planta de las
planchas de neopreno, de manera que queden protegidas contra la oxidación, Las
planchas metálicas serán vulcanizadas de neopreno de manera que los andes de la planchas de
neopreno queden vulcanizadas entre sí, formando un conjunto único.
Por lo general los equipos y herramientas necesarios son: plataforma de trabajo, gatas hidráulicas,
equipos manuales de limpieza, equipo de limpieza con aire comprimido o con chorros de agua a
alta presión y otros.
La supervisión aceptara los trabajos cuando compruebe que se han efectuado a satisfacción
1122.6 Medición
La medición se realizará en forma global (glb), de reemplazo de dispositivos de apoyo, o la

correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según sea el caso
1122.7 Pago
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TACNA”
Se pagará según el precio unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de conservación o
el indicador de nivel de servicio
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de equipos,
materiales, mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga, descarga y transporte, así
como todo aquello que sea necesario para la ejecución satisfactoria de la actividad
10 PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO
Las actividades de conservación vial tanto de carácter rutinario como periódico, se programan en
función a la modalidad de su ejecución. Por ejemplo, cuando el sector publico realiza la
conservación vial aplicando la modalidad de la administración directa, la programación por lo
general, se realiza en forma anual, así como los presupuestos también se aprueban para el mismo
período; en cambio cuando dicha actividad se realiza mediante contratos o concesión, la
programación de las actividades y los presupuestos están en función a las condiciones contractuales
correspondientes.
Para el logro de los objetivos, el mantenimiento de la obra contendrá los siguientes puntos:
10.1 METRADOS
Es el conjunto ordenado de datos que se obtiene mediante lecturas acotadas a determinada escala,
esto se realiza con el objeto de calcular la cantidad de obra a realizar multiplicando por el
respectivo precio unitario y sumando en su totalidad se obtiene el costo directo. En esta parte se
indica la metodología del metrado, las recomendaciones prácticas y formatos adecuados
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TACNA”
10.2 COSTO DIRECTO
El costo directo es la sumatoria de la mano de obra (incluyendo leyes sociales) equipos,

herramientas y todos los materiales que se requieran para la ejecución de la obra. Los costos
directos que se analizan para cada una de las partidas conformantes pueden tener diversos grados
de aproximación al interés que se proponga
De acuerdo a la magnitud de la obra, los metrados variaran y los costos unitarios se calcularán
mediante un análisis bien detallado el cual mostrara con la aplicación de un programa de costos en
el que se considerara las características de la obra, específicamente el lugar o zona a desarrollarse
la ejecución del proyecto. Los costos unitarios se representan por la siguiente formula:
C . U .=Mo + Eq+ Mat + Herr

Donde:
Mo = Mano de Obra
Eq = Equipo
Mat = Materiales
Herr = Herramientas
Estos han sido examinados, siguiéndose para cada caso el procedimiento constructivo que
previsiblemente se va a desarrollar, procurándose llevar el análisis de cada partida hasta donde es
razonablemente posible
Para la determinación de los costos unitarios directos se han considerado los siguientes tipos de
insumo:
10.2.1 MANO DE OBRA
El costo de la mano de Obra está determinado por categorías como: Capataz, Operario, Oficial y
Peón.
Para la ejecución de las partidas se considerará los precios vigentes del costo de la mano de Obra
en el Territorio Nacional. El costo de la Mano de Obra es la sumatoria de los siguientes rubros que
están sujetos a las disposiciones legales vigentes:
 Jornal Básico Comprende la remuneración Básica.

 Leyes Sociales.
 Bonificación Unificada de Construcción (BUC).
 Bonificación por Movilidad Acumulada.
Los costos de mano de obra que intervendrán en la ejecución de las partidas de la obra fueron
elaborados en base al acta final de negociación colectiva de construcción civil 2018-2019 suscrita
entre CAPECO y FTCCP. teniendo como vigencia de un año (desde 01 de junio de 2018 al 31 de
mayo de 2019)
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TACNA”
El detalle del cálculo del costo horario de cada una de las categorías que conforman la Mano de
Obra, se presenta en el ANEXOS
Categorías de los trabajadores, se consideran las siguientes:
10.2.1.1 Capataz
En lo referente a los capataces se denominará al encargado de realizar todo tipo de trabajo.
10.2.1.2 Operario
Albañil, carpintero, fierrero, electricista, gasfitero, plomero, almacenero, chofer, mecánico y demás
trabajadores calificados en una especialidad en el ramo. En esta misma categoría se consideran a
los maquinistas que desempeñan las funciones de los operarios mezcladores, concreteros,
wincheros, etc.
10.2.1.3 Oficial
Los trabajadores que desempeñan las mismas ocupaciones, pero que laboran como ayudantes del
operario que tenga a su cargo la responsabilidad de la tarea y que no hubieran alcanzado plena
calificación en la especialidad.
10.2.1.4 Peón
Los trabajadores no calificados que son ocupados indistintamente en diversas tareas de la
construcción.
10.2.2 MATERIALES
Para efectos de los costos de materiales, se ha efectuado un estudio de mercado tanto en el área
específica de la obra como en localidades aledañas.
El análisis y cálculo de precio por tanto no solo ha de considerar el costo de cotización en el lugar
de venta, sino también ha de considerar aspectos tales como la colocación a pie de obra, los fletes,
el manipuleo, el almacenamiento, las mermas y los costos adicionales que representa por ejemplo
el traslado de material explosivo que requiere permisos y custodia.
Inicialmente, se concibe que lo mercados y centros de abastecimiento de materiales estarán

situados en las localidades de Tacna.
Es necesario indicar que los precios de materiales que se consigan en los análisis de precios
unitarios, no consideran el I.G.V. para precisamente no incurrir en una doble afectación por este
concepto.
Los costos vigentes de materiales se muestran en las cotizaciones anexas al presente informe
El costo de los Materiales son componentes básicos dentro de un análisis de Costos Unitarios. El
costo utilizado es de material puesto en Obra que incluirá los siguientes rubros:
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TACNA”
10.2.2.1 Precio del Material.

Los Precios de materiales, será aquella que se tome del costo colocados en la ciudad Tacna, sin
incluir el I.G.V.
10.2.2.2 Costo de Flete

Flete es el costo del Transporte desde la ciudad de Tacna, hasta el almacén de la Obra, como se
indica en el cálculo de flete de la planilla de metrados. Los fletes han sido calculados de acuerdo al
decreto supremo N° 010-2006-MTC, su modificatoria N° 033-2006-MTC y el D.S. N° 049-2002-
MTC del 19-12-02. en el cual se establecen las disposiciones para el cálculo del costo mínimo del
servicio de transporte de mercancías por carretera, actualizados según el código 032 de los índices
unificados de precios publicada por el INEI
10.2.2.3 Mermas
Merma es la porción de un material que se consume naturalmente. Desperdicios son perdidas
irrecuperables e inutilizables de los materiales, desechos. Se presentan en el proceso de transporte
desde el centro abastecedor hasta el almacén de la Obra, en el proceso constructivo, etc., en fin son
costos que serán considerados dentro del costo del material.
Se considerará el costo de mermas en un monto no mayor del 5% del costo del material que le
requiera.
10.2.3 EQUIPO MECÁNICO
El equipo es un elemento muy importante, ya que tiene una gran incidencia en el costo del
proyecto, sobre todo en lo que se refiere a las actividades de movimiento de tierras (cortes, rellenos
y transporte de material granular).
El precio de la maquinaria ingresado para el cálculo del presupuesto incluye combustible,

lubricantes y operador (maquina húmeda con operador), así mismo dicho insumo no incluye IGV
Para calcular el costo de alquiler horario de los equipos hay que tener presente los siguientes
elementos fundamentales:
10.2.3.1 Costo de Posesión

Donde se incluye las depreciaciones, intereses, capital, obligaciones tributarias, seguros, etc.
10.2.3.2 Costo de Operación

Donde se incluye combustibles, lubricantes, filtros, neumáticos, mantenimiento, operador y
elementos de desgaste.
Los Costos de Alquiler, horario del equipo mecánico, que se utilizaran para el desarrollo del
presente proyecto se cotizaran en el mercado local.
Para obtener el costo de materiales de cantera se efectuarán sub-análisis como la determinación:
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TACNA”
10.2.3.3 Costos de Extracción y Apilamiento

Se afectará con el rendimiento de la maquinaria de acuerdo a su ubicación o región y rendimiento
de la cantera, para cada tipo de material granular a elaborar.
10.2.3.4 Costo de Carguío

Desde la Cantera a las plantas de procesamiento. Se considerará la distancia media respectiva.
10.2.3.5 Costo de Transporte

De la Cantera a las plantas de procesamiento y Transporte hacia pie obra.
10.2.3.6 Costo del Zarandeo y/o Chancado

De acuerdo al caso que se presente.
Para las acciones de mantenimiento rutinario y periódico se han considerado las siguientes
actividades con su respectivo presupuesto, que se muestra a continuación.
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TACNA”
10.3 PRESUPUESTO MANTENIMIENTO RUTINARIO
Cuadro N° 10-1: Presupuesto Mantenimiento Rutinario

Item Descripció n Unidad Metrado Pre cio Parcial To tal
100 TRABAJOS PRELIMINARES 44,600.00

101 MOVILIZACION YDESMOVILIZACION glb 1.00 15,000.00 15,000.00
103 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORALYSEGURIDAD VIAL glb 1.00 5,600.00 5,600.00
104 CAMPAMENTO PROVISIONAL glb 1.00 24,000.00 24,000.00
200 CONSERVACION DE PLATAFORMA Y TALUDES 19,391.58

201 LIMPIEZA DE CALZADA YBERMAS KM 40.50 324.36 13,136.58
215 LIMPIEZA DE DERRUMBES YHUAYCOS MENORES m3 75.00 22.65 1,698.75
225 DESQUINCHE MANUALDE TALUDES m2 6,075.00 0.75 4,556.25
300 CONSERVACION DE CALZADA EN AFIRMADO 262,137.06

301 BACHEO EN AFIRMADO m3 2,025.00 97.55 197,538.75
305 PERFILADO DE LA SUPERFICIE SIN APORTE DE MATERIAL km 40.50 1,427.20 57,801.60
315 CONTROLDE POLVO MEDIANTE RIEGO DE AGUA km 40.50 167.82 6,796.71
600 CONSERVACION DE DRENAJE SUPERFICIAL 9,081.99

601 LIMPIEZA DE CUNETAS M 2,025.00 1.45 2,936.25
603 RECONFORMACION DE CUNETAS NO REVESTIDAS M 2,025.00 2.90 5,872.50
616 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS und 2.00 136.62 273.24
680 CONSERVACION DE MUROS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS 6,034.40

681 LIMPIEZA DE MUROS m2 405.00 1.48 599.40
686 CONSERVACION DE DEFENSA RIBEREÑA m 100.00 54.35 5,435.00
800 CONSERVACION DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 212.60

801 CONSERVACION DE LAS SEÑALES VERTICALES UND 10.00 10.63 106.30
802 CONSERVACIONES DE POSTES DE KILOMETRAJE UND 10.00 10.63 106.30
1 1 0 0 CONSERVACION DE PUENTES 8,050.11

1101 LIMPIEZA DE CAUCES m3 120.00 54.35 6,522.00
1102 LIMPIEZA DE PUENTES glb 1.00 317.23 317.23
1106 REPARACION SUPERFICIALDE ELEMENTOS DE CONCRETO (TABLEROm2
YESTRIBOS)
80.00 9.04 723.20
1113 CONSERVACION DE BARANDAS m 32.00 15.24 487.68
COSTO DIRECTO 3 4 9 ,5 0 7 .7 4
10.3.1 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS - MANTENIMIENTO RUTINARIO
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TACNA”
Partida 101 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION Rend: 1.0000 glb/DIA

Código Descripción Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Equipo
32 03691 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.0000 15,000.00 15,000.00
15,000.00
Costo Unitario por glb : 15,000.00
Partida 103 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL Rend: 1.0000 glb/DIA
Materiales
11 08246 LAMPARAS DESTELLANTES A BATERIA UND 30.0000 50.00 1,500.00
29 07054 CHALECOS DE SEGURIDAD und 20.0000 20.00 400.00
29 07059 CONO DE SEGURIDAD UND 50.0000 20.00 1,000.00
29 08247 SEÑALES DE INFORMATIVAS UND 20.0000 20.00 400.00
29 07062 TRANQUERAS UND 30.0000 40.00 1,200.00
39 06267 BANDERINES und 10.0000 10.00 100.00
43 08244 SEÑALES PREVENTIVAS UND 30.0000 20.00 600.00
43 08245 SEÑALES RESTRICTIVAS UND 20.0000 20.00 400.00
5,600.00
Partida 104 CAMPAMENTO PROVISIONAL Rend: 79.2000 glb/DIA

Materiales
39 08248 CAMPAMENTOS Y OFICINAS M2 160.0000 150.00 24,000.00
24,000.00
Partida 201 LIMPIEZA DE CALZADA Y BERMAS Rend: 2.0000 KM/DIA

Mano de Obr a
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.4000 27.28 10.91
47 00009 PEON HH 5.000 20.0000 14.90 298.00
308.91
Equipo
37 00004 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 308.91 15.45
15.45
Costo Unitario por KM : 324.36
Partida 215 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES Rend: 120.0000 m3/DIA

Mano de Obr a
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0067 27.28 0.18
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.0667 16.63 1.11
47 00009 PEON HH 2.000 0.1333 14.90 1.99
3.28
Equipo
49 03748 CAMION VOLQUETE 15 M3. HM 0.330 0.0220 285.17 6.27
49 01350 CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. HM 1.000 0.0667 194.00 12.94
19.37
Costo Unitario por m3 : 22.65
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TACNA”
Partida 225 DESQUINCHE MANUAL DE TALUDES Rend : 200.0000 m2/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0040 27.28 0.11
47 00009 PEON HH 1.000 0.0400 14.90 0.60
0.71
Equipo
0.04
Costo Unitario por m 2 : 0.75
Partida 301 BACHEO EN AFIRMADO Rend : 300.0000 m3/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 1.000 0.0267 27.28 0.73
47 00009 PEON HH 4.000 0.1067 14.90 1.59
2.32
Equipo
49 00351 MOTONIVELADORA DE 125 HP HM 1.000 0.0267 179.84 4.80
49 08113 RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135 HP 10-12 Ton hm 1.000 0.0267 14.21 0.38
49 08114 RODILLO TANDEM VIB AUT 130 HP 9-11 ton hm 1.000 0.0267 180.01 4.81
10.11
Sub partidas
SP 39193 MATERIAL SELECCIONADO PARA BASE m3 1.2000 69.26 83.11
SP 39181 AGUA m3 0.1200 16.77 2.01
85.12
Sub Partida 39193 MATERIAL SELECCIONADO PARA BASE Rend : - m3/DIA

Sub partidas
SP 39184 EXTRACCION AGREGADOS M3 1.0000 10.24 10.24
SP 39182 TRANSPORTE DE AGREGADOS m3 1.0000 28.32 28.32
SP 39194 TRANSPORTE INTERNO M3 1.0000 7.62 7.62
SP 39195 ZARANDEO Y CHANCADO AGREGADO GRUESO M3 1.0000 23.08 23.08
69.26
Sub Partida 39184 EXTRACCION AGREGADOS Rend : 550.0000 M3/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0015 27.28 0.04
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.0145 16.63 0.24
47 00009 PEON HH 2.000 0.0291 14.90 0.43
0.71
Equipo
48 08072 EXCAVADORA S/ORUG 115-165 HP 0.75-1.6 YD3 HM 1.000 0.0145 257.48 3.73
49 03178 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP HM 1.000 0.0145 397.14 5.76
9.53
Costo Unitario por M3 : 10.24
Página: de
TACNA”
Sub Partida 39182 TRANSPORTE DE AGREGADOS Rend : 88.0000 m3/DIA

Mano de Obra
47 00008 OFICIAL HH 0.125 0.0114 16.63 0.19
0.19
Equipo
28.13
Sub Partida 39194 TRANSPORTE INTERNO Rend : 438.0000 M3/DIA

Mano de Obra
47 00008 OFICIAL HH 0.625 0.0114 16.63 0.19
0.19
Equipo
7.43
Sub Partida 39195 ZARANDEO Y CHANCADO AGREGADO GRUESO Rend : 235.0000 M3/DIA
Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.200 0.0068 27.28 0.19
47 00007 OPERARIO HH 1.000 0.0340 21.88 0.74
47 00009 PEON HH 6.000 0.2043 14.90 3.04
3.97
Equipo
49 08129 CHANCADORA PRIMARIA SECUNADARIA 46-70 T/H hm 1.000 0.0340 137.44 4.67
49 08134 FAJA TRANSPORT 18"x 50' M.E. 3HP 150 TON/H HM 1.000 0.0340 6.72 0.23
49 08132 GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW HM 1.000 0.0340 141.09 4.80
49 08130 ZARANDA VIBRATORIA 4"x 6"x 14" M.E. 15 HP HM 1.000 0.0340 52.44 1.78
19.11
Sub Partida 39181 AGUA Rend : 83.0000 m3/DIA

Mano de Obra
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.0964 16.63 1.60
1.60
Equipo
49 08126 CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2,000 GAL. HM 1.000 0.0964 157.35 15.17
15.17
Página: de
TACNA”
Partida 305 PERFILADO DE LA SUPERFICIE SIN APORTE DE MATERIAL Rend : 5.0000 km/DIA
Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.1600 27.28 4.36
47 00008 OFICIAL HH 2.000 3.2000 16.63 53.22
47 00009 PEON HH 2.000 3.2000 14.90 47.68
105.26
Equipo
315.74
Sub partidas
SP 39181 AGUA m3 60.0000 16.77 1,006.20
1,006.20
Costo Unitario por km : 1,427.20

Mano de Obra
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.0964 16.63 1.60
1.60
Equipo
15.17
Partida 315 CONTROL DE POLVO MEDIANTE RIEGO DE AGUA Rend : 10.0000 km/DIA
Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0800 27.28 2.18
47 00008 OFICIAL HH 2.000 1.6000 16.63 26.61
28.79
Equipo
48 00373 MOTOBOMBA 10 HP 4" HM 0.500 0.4000 7.57 3.03
139.03
Costo Unitario por km : 167.82
Partida 601 LIMPIEZA DE CUNETAS Rend : 500.0000 M/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.500 0.0080 27.28 0.22
47 00009 PEON HH 5.000 0.0800 14.90 1.19
1.41
Equipo
0.04
Costo Unitario por M : 1.45
Partida 603 RECONFORMACION DE CUNETAS NO REVESTIDAS Rend : 250.0000 M/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.500 0.0160 27.28 0.44
47 00009 PEON HH 5.000 0.1600 14.90 2.38
2.82
Equipo
0.08
Costo Unitario por M : 2.90
Página: de
TACNA”
Partida 616 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Rend : 2.0000 und/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.4000 27.28 10.91
47 00009 PEON HH 2.000 8.0000 14.90 119.20
130.11
Equipo
6.51
Costo Unitario por und : 136.62
Partida 681 LIMPIEZA DE MUROS Rend : 100.0000 m2/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0080 27.28 0.22
47 00009 PEON HH 1.000 0.0800 14.90 1.19
1.41
Equipo
0.07
Partida 686 CONSERVACION DE DEFENSA RIBEREÑA Rend : 200.0000 m/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0040 27.28 0.11
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.0400 16.63 0.67
47 00009 PEON HH 2.000 0.0800 14.90 1.19
1.97
Equipo
52.38
Costo Unitario por m : 54.35
Partida 801 CONSERVACION DE LAS SEÑALES VERTICALES Rend : 15.0000 UND/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0533 27.28 1.45
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.5333 16.63 8.87
10.32
Equipo
0.31
Costo Unitario por UND : 10.63
Partida 802 CONSERVACIONES DE POSTES DE KILOMETRAJE Rend : 15.0000 UND/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0533 27.28 1.45
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.5333 16.63 8.87
10.32
Equipo
0.31
Página: de
TACNA”
Partida 1101 LIMPIEZA DE CAUCES Rend : 200.0000 m3/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0040 27.28 0.11
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.0400 16.63 0.67
47 00009 PEON HH 2.000 0.0800 14.90 1.19
1.97
Equipo
52.38
Partida 1102 LIMPIEZA DE PUENTES Rend : 1.0000 glb/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.8000 27.28 21.82
47 00009 PEON HH 2.000 16.0000 14.90 238.40
260.22
Equipo
48 01434 ANDAMIO HE 1.000 8.0000 5.50 44.00
57.01
Costo Unitario por glb : 317.23
Partida 1106 REPARACION SUPERFICIAL DE ELEMENTOS DE CONCRETO (TABLERO Y ESTRIBOS) Rend : 400.0000 m2/DIA
Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0020 27.28 0.05
47 00007 OPERARIO HH 2.000 0.0400 21.88 0.88
0.93
Materiales
00 08046 YESO BOLSA 28 kg bol 0.0050 5.00 0.03
21 06201 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bls 0.3500 22.50 7.88
7.91
Equipo
0.03
Sub partidas
SP 39181 AGUA m3 0.0100 16.77 0.17
0.17

Mano de Obra
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.0964 16.63 1.60
1.60
Equipo
15.17
Página: de
TACNA”
Partida 1113 CONSERVACION DE BARANDAS Rend : 20.0000 m/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0400 27.28 1.09
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.4000 16.63 6.65
7.74
Materiales
00 08026 LIJA DE FIERRO #80 plg 1.0000 3.00 3.00
00 08044 PINTURA ESMALTE ANTICORROSIVO SINTETICO gal 0.1000 45.00 4.50
7.50
10.4 PRESUPUESTO MANTENIMIENTO PERIÓDICO
Cuadro N° 10-2: Presupuesto de Mantenimiento Periódico

Item Descripció n Unidad Metrado Precio Parcial To tal
100 TRABAJOS PRELIMINARES 44,600.00

101 MOVILIZACION YDESMOVILIZACION glb 1.00 15,000.00 15,000.00
103 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORALYSEGURIDAD VIAL glb 1.00 5,600.00 5,600.00
104 CAMPAMENTO PROVISIONAL glb 1.00 24,000.00 24,000.00
200 CONSERVACION DE PLATAFORMA Y TALUDES 115,274.36

250 PERFILADO DE TALUDES m2 2,430.00 44.10 107,163.00
215 LIMPIEZA DE DERRUMBES YHUAYCOS MENORES m3 75.00 22.65 1,698.75
275 RECUPERACION PUNTUALDE LA PLATAFORMA YSUPERFICIE DE RODADURA
Km 4.05 1,583.36 6,412.61
300 CONSERVACION DE CALZADA EN AFIRMADO 405,364.50

350 PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL m3 4,050.00 100.09 405,364.50
600 CONSERVACION DE DRENAJE SUPERFICIAL 16,909.80

644 REPARACION MAYOR DE ALCANTARILLAS METALICAS m 30.00 563.66 16,909.80
800 CONSERVACION DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 255.12

801 CONSERVACION DE LAS SEÑALES VERTICALES UND 12.00 10.63 127.56
802 CONSERVACIONES DE POSTES DE KILOMETRAJE UND 12.00 10.63 127.56
1 1 0 0 CONSERVACION DE PUENTES 6,345.94

1115 LIMPIEZA DE SUPERFICIES DE PUENTES DE CONCRETO m2 350.00 1.37 479.50
1118 CONSERVACION DE DEFENSA RIBEREÑA m 100.00 54.35 5,435.00
1122 REEMPLAZO DE DISPOSITIVOS DE APOYO UND 2.00 215.72 431.44
COSTO DIRECTO 5 8 8 ,7 4 9 .7 2
Página: de
TACNA”
10.4.1 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS - MANTENIMIENTO PERIÓDICO
Partida 101 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION Rend : 1.0000 glb/DIA

Equipo
32 03691 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.0000 15,000.00 15,000.00
15,000.00
Partida 103 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL Rend : 1.0000 glb/DIA
Materiales
11 08246 LAMPARAS DESTELLANTES A BATERIA UND 30.0000 50.00 1,500.00
29 07054 CHALECOS DE SEGURIDAD und 20.0000 20.00 400.00
29 07059 CONO DE SEGURIDAD UND 50.0000 20.00 1,000.00
29 08247 SEÑALES DE INFORMATIVAS UND 20.0000 20.00 400.00
29 07062 TRANQUERAS UND 30.0000 40.00 1,200.00
39 06267 BANDERINES und 10.0000 10.00 100.00
43 08244 SEÑALES PREVENTIVAS UND 30.0000 20.00 600.00
43 08245 SEÑALES RESTRICTIVAS UND 20.0000 20.00 400.00
5,600.00
Partida 104 CAMPAMENTO PROVISIONAL Rend : 79.2000 glb/DIA

Materiales
39 08248 CAMPAMENTOS Y OFICINAS M2 160.0000 150.00 24,000.00
24,000.00
Partida 250 PERFILADO DE TALUDES Rend : 220.0000 m2/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0036 27.28 0.10
47 00009 PEON HH 2.000 0.0727 14.90 1.08
1.18
Equipo
42.92
Partida 215 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES Rend : 120.0000 m3/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0067 27.28 0.18
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.0667 16.63 1.11
47 00009 PEON HH 2.000 0.1333 14.90 1.99
3.28
Equipo
19.37
Página: de
TACNA”
Partida 275 RECUPERACION PUNTUAL DE LA PLATAFORMA Y SUPERFICIE DE RODADURA Rend : 2.5000 Km/DIA
Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 1.000 3.2000 27.28 87.30
47 00009 PEON HH 3.000 9.6000 14.90 143.04
230.34
Equipo
1,267.90
Sub partidas
SP 39181 AGUA m3 0.1200 16.77 2.01
85.12
Costo Unitario por Km : 1,583.36

Sub partidas
69.26

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0015 27.28 0.04
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.0145 16.63 0.24
47 00009 PEON HH 2.000 0.0291 14.90 0.43
0.71
Equipo
9.53

Mano de Obra
47 00008 OFICIAL HH 0.125 0.0114 16.63 0.19
0.19
Equipo
28.13

Mano de Obra
47 00008 OFICIAL HH 0.625 0.0114 16.63 0.19
0.19
Equipo
7.43
Página: de
TACNA”
Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.200 0.0068 27.28 0.19
47 00007 OPERARIO HH 1.000 0.0340 21.88 0.74
47 00009 PEON HH 6.000 0.2043 14.90 3.04
3.97
Equipo
19.11

Mano de Obra
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.0964 16.63 1.60
1.60
Equipo
15.17
Partida 350 PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL Rend : 250.0000 m3/DIA
Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 1.000 0.0320 27.28 0.87
47 00009 PEON HH 3.000 0.0960 14.90 1.43
2.30
Equipo
12.67
Sub partidas
SP 39181 AGUA m3 0.1200 16.77 2.01
85.12

Sub partidas
69.26
Página: de
TACNA”

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0015 27.28 0.04
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.0145 16.63 0.24
47 00009 PEON HH 2.000 0.0291 14.90 0.43
0.71
Equipo
9.53

Mano de Obra
47 00008 OFICIAL HH 0.125 0.0114 16.63 0.19
0.19
Equipo
28.13

Mano de Obra
47 00008 OFICIAL HH 0.625 0.0114 16.63 0.19
0.19
Equipo
7.43
Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.200 0.0068 27.28 0.19
47 00007 OPERARIO HH 1.000 0.0340 21.88 0.74
47 00009 PEON HH 6.000 0.2043 14.90 3.04
3.97
Equipo
19.11

Mano de Obra
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.0964 16.63 1.60
1.60
Equipo
15.17
Página: de
TACNA”
Partida 644 REPARACION MAYOR DE ALCANTARILLAS METALICAS Rend : 20.0000 m/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0400 27.28 1.09
47 00009 PEON HH 2.000 0.8000 14.90 11.92
13.01
Materiales
00 07455 MATERIALES VARIOS GBL 1.0000 550.00 550.00
550.00
Equipo
0.65
Partida 801 CONSERVACION DE LAS SEÑALES VERTICALES Rend : 15.0000 UND/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0533 27.28 1.45
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.5333 16.63 8.87
10.32
Equipo
0.31
Partida 802 CONSERVACIONES DE POSTES DE KILOMETRAJE Rend : 15.0000 UND/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0533 27.28 1.45
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.5333 16.63 8.87
10.32
Equipo
0.31
Partida 1115 LIMPIEZA DE SUPERFICIES DE PUENTES DE CONCRETO Rend : 200.0000 m2/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0040 27.28 0.11
47 00009 PEON HH 2.000 0.0800 14.90 1.19
1.30
Equipo
0.07
Partida 1118 CONSERVACION DE DEFENSA RIBEREÑA Rend : 200.0000 m/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.0040 27.28 0.11
47 00008 OFICIAL HH 1.000 0.0400 16.63 0.67
47 00009 PEON HH 2.000 0.0800 14.90 1.19
1.97
Equipo
52.38
Costo Unitario por m :
Página: de
TACNA”
Partida 1122 REEMPLAZO DE DISPOSITIVOS DE APOYO Rend : 5.0000 UND/DIA

Mano de Obra
47 00006 CAPATAZ HH 0.100 0.1600 27.28 4.36
47 00007 OPERARIO HH 2.000 3.2000 21.88 70.02
47 00009 PEON HH 2.000 3.2000 14.90 47.68
122.06
Materiales
29 02318 NEOPRENE M2 1.0000 90.00 90.00
90.00
Equipo
3.66
Página: de
ESTUDIO DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA VÍA TA-611, TRAMO EMP. PE-1S (TOMASIRI) – EMP. PE-1S D, (PTE. LOS BAÑOS)
DISTRITO DE SAMA, PROVINCIA DE TACNA, REGIÓN TACNA”
11 CRONOGRAMAS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO

Cuadro N° 11-1: Cronograma de Ejecución de Mantenimientos
UN PERIODO EN AÑOS
ÍTEM ACTIVIDAD MET.
D 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
MANTENIMIENTO RUTINARIO
100 TRABAJOS PRELIMINARES
101 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN glb 1.00
MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD
103 glb 1.00
VIAL
104 CAMPAMENTO PROVISIONAL glb 1.00
200 CONSERVACIÓN DE PLATAFORMA Y TALUDES
201 LIMPIEZA DE CALZADA Y BERMAS KM 40.50
215 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES m3 75.00
225 DESQUINCHE MANUAL DE TALUDES m2 6,075.00
300 CONSERVACIÓN DE CALZADA EN AFIRMADO
301 BACHEO EN AFIRMADO m3 2,025.00
305 PERFILADO DE LA SUPERFICIE SIN APORTE DE MATERIAL km 40.50
315 CONTROL DE POLVO MEDIANTE RIEGO DE AGUA km 40.50
600 CONSERVACIÓN DE DRENAJE SUPERFICIAL
601 LIMPIEZA DE CUNETAS M 2,025.00
603 RECONFORMACIÓN DE CUNETAS NO REVESTIDAS M 2,025.00
616 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS und 2.00
680 CONSERVACIÓN DE MUROS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
681 LIMPIEZA DE MUROS m2 405.00
686 CONSERVACIÓN DE DEFENSA RIBEREÑA m 100.00
800 CONSERVACIÓN DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
UN
801 CONSERVACION DE LAS SEÑALES VERTICALES 10.00
D
UN
802 CONSERVACIONES DE POSTES DE KILOMETRAJE 10.00
D
1100 CONSERVACIÓN DE PUENTES
1101 LIMPIEZA DE CAUCES m3 120.00
1102 LIMPIEZA DE PUENTES glb 1.00
REPARACION SUPERFICIAL DE ELEMENTOS DE CONCRETO
1106 m2 80.00
(TABLERO Y ESTRIBOS)
Página: de
ESTUDIO DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA VÍA TA-611, TRAMO EMP. PE-1S (TOMASIRI) – EMP. PE-1S D, (PTE. LOS BAÑOS)
DISTRITO DE SAMA, PROVINCIA DE TACNA, REGIÓN TACNA”
UN PERIODO EN AÑOS
ÍTEM ACTIVIDAD MET.
D 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
1113 CONSERVACION DE BARANDAS m 32.00
MANTENIMIENTO PERIÓDICO
100 TRABAJOS PRELIMINARES
101 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN glb 1.00
MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD
103 glb 1.00
VIAL
104 CAMPAMENTO PROVISIONAL glb 1.00
200 CONSERVACIÓN DE PLATAFORMA Y TALUDES
250 PERFILADO DE TALUDES m2 2,430.00
RECUPERACIÓN PUNTUAL DE LA PLATAFORMA Y SUPERFICIE
275 Km 4.05
DE RODADURA
300 CONSERVACIÓN DE CALZADA EN AFIRMADO
350 PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL m3 4,050.00
600 CONSERVACIÓN DE DRENAJE SUPERFICIAL
644 REPARACIÓN MAYOR DE ALCANTARILLAS METÁLICAS m 30.00
800 CONSERVACIÓN DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
UN
801 CONSERVACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES 12.00
D
UN
802 CONSERVACIONES DE POSTES DE KILOMETRAJE 12.00
D
1100 CONSERVACIÓN DE PUENTES
1115 LIMPIEZA DE SUPERFICIES DE PUENTES DE CONCRETO m2 350.00
1118 CONSERVACIÓN DE DEFENSA RIBEREÑA m 100.00
UN
1122 REEMPLAZO DE DISPOSITIVOS DE APOYO 2.00
D
EMERGENCIAS
GL
ATENCIÓN DE EMERGENCIAS 1.00
B
MANTENIMIENTO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
GL
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DURANTE LA OBRA 1.00
B
Página: de
TACNA”
12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
12.1 CONCLUSIONES
 El mantenimiento rutinario tiene un costo total aproximado S/ x Km/año de 8,629.82, las

normas de ejecución requeridas para los trabajos de mantenimiento rutinario se muestran
en el ítem 8.1
 El mantenimiento periódico tiene un costo total aproximado S/ x Km/periodo de 14,537.03,
las normas de ejecución requeridas para los trabajos de mantenimiento rutinario se
muestran en el ítem 8.2
 Se considera un presupuesto de mantenimiento durante la ejecución de la obra,
básicamente para la reposición de posibles daños en zonas críticas estimadas en el estudio
de análisis de riesgos
12.2 RECOMENDACIONES
Las causales para un deficiente mantenimiento de la vía pueden presentarse al ocurrir lo siguiente:
 No oportuna implementación de programa de mantenimiento.

 Falta total o insuficiencia de recursos para la implementación del programa.
 Asignación incorrecta de los fondos destinados para el programa.
 Empleo ineficaz de los recursos asignados para la implementación del programa.
Para evitar que lo anteriormente indicado, se recomienda que la entidad responsable de la

infraestructura, asegurar el cumplimiento de los siguientes aspectos que permitan el éxito en la
aplicación del programa:
 Que la obra rehabilitada disponga de asignación de fondos y recursos necesarios para su

mantenimiento rutinario, a partir del primer año de entrada en servicio.
 Que el organismo que se encargue de la implementación y funcionamiento del
programa sea autónomo, para que su intervención pueda ser inmediata.
 Que el personal y equipo mecánico sean los realmente requeridos, para que se cumplan los
objetivos del programa.
Página: de

Plan de Mantenimiento - Sama

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ESTUDIO DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA VÍA TA-611,

TRAMO EMP. PE-1S (TOMASIRI) – EMP. PE-1S D, (PTE. LOS

GOBIERNO REGIONAL DE TACNA

Revisión Ejecutado Descripción Fecha Revisado Aprobado

01 Ing. Juan Y. Informe final 16/05/19

Figura N° 1-1: Ciclo del Proyecto Vial..............................................................................................................5

PLAN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO

 Planteamiento del mantenimiento

2.1 OBJETIVOS GENERALES

La conservación vial tiene dos objetivos genéricos

 La conservación de la vía, mediante la ejecución de actividades de orden rutinario y

Los beneficios que se obtienen con el mantenimiento son los siguientes:

 Preservación del capital invertido en la rehabilitación y mejoramiento de la carretera

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conservación vial rutinario

Siendo los objetivos específicos los siguientes:

 La conservación vial rutinaria tiene como objetivo, preservar la carretera y toda su

 Especificaciones Técnicas Generales para para la Construcción EG-2013

4 FASES PARA EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO VIAL

 Programa de trabajo anual distribuido

 Evaluación de resultados (planificación vs ejecución, en los aspectos de trabajo producción

Figura N° 4-2: Flujograma de Acciones para la Ejecución de Mantenimiento Vial

INVENTARIO NIVELES DE MANTENIMIENTO

5 ESTUDIO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO.

5.1 CONSERVACIÓN VIAL RUTINARIA

La conservación vial rutinaria consiste en un conjunto de actividades dirigidas a conservar la

La conservación vial rutinaria comprende las siguientes áreas de la vía

5.1.2.5 Preservación ambiental

5.2 CONSERVACIÓN VIAL PERIÓDICA

Es el conjunto de actividades destinadas a restaurar los elementos de la vía a su condición original

Normalmente son intervenciones de gran escala que requieren el despliegue de equipos y

5.2.2.7 Protección Ambiental

7 EVALUACIÓN DE MEDIO AMBIENTE

7.1 EL MEDIO AMBIENTE

7.2 CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

Mantenimiento ambiental es:

 Hacer encauzamiento de agua para evitar huaycos

el momento oportuno, programado y organizado, asegurando un tráfico continuo sin mayores

El mantenimiento debe estar acompañado de una garantizada política con el correspondiente

El mantenimiento, es una actividad, quizás la más importante, comprometida a ejecutar diversas

Según el manual internacional de conservación de carreteras, la red de carreteras de todo un país

El mantenimiento de carreteras, requiere cierta organización y destreza técnica y el trabajo en

9 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO

9.1 ACTIVIDADES PROGRAMADAS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

100. TRABAJOS PRELIMINARES

101. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN

Este trabajo consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y

de iniciar y al finalizar el periodo de los trabajos de conservación vial. La movilización incluye la

101.2 Consideraciones generales

El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá

La movilización se medirá en forma global. El equipo a considerar en la medición será

103. MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL

 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de

 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito y

En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que

103.2 Consideraciones generales

a. Plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial (PMTS)

Antes del inicio de los trabajos de conservación vial el contratista presentará al

El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones

El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:

1. Control temporal de tránsito y seguridad vial

El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de

b. Desvíos a carreteras y calles existentes

La responsabilidad del contratista para el mantenimiento de tránsito y seguridad vial se inicia el