Trabajo Final Caminos 2

INFORME Nº 002/UAP.
ING-CIVIL/CAMINOS II
A Mg. Ing.
: NÚÑEZ VÁSQUEZ, Kely Elizabeth
DOCENTE DE CURSO
DE : FERNANDEZ QUISPE, Ronald

Estudiante de curso
PACCORI CHANCA, Ronoel
Estudiante de curso
TAIPE LANAZCA, Amancio
Estudiante de curso
ASUNTO TRABAJO
: FINAL CAMINOS II.
FECHA Huancavelica,
: 01 de Agosto del 2022.
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Por medio del presente me es grato dirigirme a usted, para saludarlo

a la vez emitirle el informe de la actividad sobre las canteras de la región de
Huancavelica, efecto de la investigación realizada por lo integrantes del grupo
para su posterior revisión.
FERNANDEZ QUISPE TAIPE LANAZCA

RONALD AMANCIO
CODIGO: 2018111808 CODIGO: 2019124062
PACCORI CHANCA
RONOEL
CODIGO: 2018111936
PRESENTACION
El presente informe esta enfocado a la elaboración de un expediente técnico

de mejoramiento de carretera dentro de la región Huancavelica aplicando todo
lo aprendido en el curso de CAMINOS II.
Tal informe se desarrollo de acuerdo a los ítems establecidos en el trabajo final

del curso, para tal elaboración se indago y se uso referencias como expedientes
de mejoramientos o creación de carreteras en la cual se escogió como zona de
estudio la trocha carrozable Tacsana – Huancavelica que a simple vista necesita
un mantenimiento del área de rodadura.
Toda la información establecida en este informe se dio posible, aplicando los

conocimientos técnicos de ingeniería y siguiendo los parámetros de las normas
vigentes establecidas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
En tal sentido se elaboro el “Estudio de Factibilidad y Definitivo del Proyecto

Mejoramiento de la carretera Huancavelica – Tacsana”.
CURSO: CAMINOS II DOCENTE: Mg. Ing. NUÑEZ VASQUEZ KELY

INDICE
1 GENERALIDADES DE LA CARRETERA...................................................................... 5
1.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO ........................................................................................ 5
1.2 UBICACIÓN .................................................................................................................. 5
1.2.1 UBICACIÓN POLITICA ......................................................................................... 5
1.2.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO VIAL............................................. 5
1.3 VIAS DE ACCESO ......................................................................................................... 7
1.3.1 ACCESO TERRESTRE ............................................................................................. 7
2 DESCRIPCION DEL PROYECTO ............................................................................... 7
2.1 DESCRIPCION............................................................................................................... 7
2.1.1 DATOS GENERALES .............................................................................................. 7
2.2 METAS DEL PROYECTO ................................................................................................ 7
2.2.1 METAS FISICAS DEL PROYECTO .......................................................................... 7
2.2.2 METAS FINANCIERAS DEL PROYECTO ................................................................ 8
2.3 MODALIDAD DE EJECUCION ..................................................................................... 9
2.4 PLAZO DE EJECUCION ................................................................................................ 9
2.5 FUENTE DE FINANCIAMIENTO ..................................................................................... 9
2.6 INVENTARIO VIAL ......................................................................................................... 9
2.6.1 ADQUISICION DE MATERIALES............................................................................ 9
2.6.2 ADQUISICION DE EQUIPO MECANICO ............................................................. 9
3 EVALUACION Y VERIFICACION DE EQUIPOS MECANICOS .............................. 10
3.1 EQUIPOS MECANICOS CONSIDERADOS ................................................................ 10
3.2 RENDIMIENTO DE CADA EQUIPO MECANICO UTILIZADO ..................................... 10
3.2.1 RENDIMIENTO CAMION CISTERNA ................................................................... 10
3.2.2 RENDIMIENTO VOLQUETE .................................................................................. 10
3.2.3 RENDIMIENTO CARGADOR .............................................................................. 11
3.2.4 RENDIMIENTO EXCAVADORA HIDRAULICA .................................................... 11
3.2.5 RENDIMIENTO MOTONIVELADORA .................................................................. 11
3.2.6 RENDIMIENTO TERMINADORAS DE ASFALTO .................................................. 12
3.2.7 RENDIMIENTO RODILLO AUTOPROPULSADO .................................................. 12
3.2.8 RENDIMIENTO TRACTOR ORUGA ..................................................................... 12
4 SUELOS Y CANTERAS ............................................................................................. 13
4.1 ESTUDIOS DE CANTERAS ........................................................................................... 13
4.1.1 INVESTIGACION DE CAMPO ............................................................................ 13
4.1.2 CANTERAS RECOMENDADAS........................................................................... 14
4.2 ESTUDIOS DE SUELOS REALIZADOS ........................................................................... 22
4.2.1 EXCAVACION DE CALICATAS .......................................................................... 22

4.2.2 MUESTRAS EXTRAIDAS........................................................................................ 22
4.2.3 ENSAYOS DE LABORATORIOS ........................................................................... 22
4.2.4 MEJORAMIENTO DE SUELOS ............................................................................. 23
5 PLANEAMIENTO Y PROGRAMACIÓN .................................................................. 24
5.1 ANALISIS DE CRONOGRAMA DE ADQUISICION DE MATERIALES ......................... 24
5.2 ANALISIS DE PROGRAMACIÓN DE OBRA ............................................................... 24
6 INCIDENCIAS DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO ..................................... 26
6.1 FENOMENO LLUVIOSO .............................................................................................. 26
6.2 FALLAS EN LA CALZADA ........................................................................................... 26
6.3 POSIBLE INFLACION/VARIACION PRECIO DE INSUMOS Y MATERIALES ............... 26
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................ 26
7.1 CONCLUSIONES ......................................................................................................... 26
7.2 RECOMENDACIONES ................................................................................................ 27
8 ANEXOS .................................................................................................................. 27
8.1 FOTOS ......................................................................................................................... 27

1 GENERALIDADES DE LA CARRETERA
1.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo del estudio es elaborar los estudios a nivel definitivo de ingeniería, a

nivel de licitación pública, que permita el mejoramiento de la carretera
Huancavelica-Yauli-Tacsana.
1.2 UBICACIÓN
1.2.1 UBICACIÓN POLITICA
El proyecto se encuentra ubicado sobre la carretera Huancavelica – Yauli –

Tacsana. Esta se encuentra ubicada en el departamento de Huancavelica –
Yauli y centro poblados de Antaccocha, Matipaccana, Yauli, Ambato, Castilla
Pata, Musocc, Pucapampa y Tacsana.
1.2.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO VIAL
Norte : Inicio: Final:

8587509.3 8589541.5
Este : Inicio: Final:
507372.028 521700.3
Altitud : 3660 – 3640
m.s.n.m
Datum : WSG 84
Zona
Geográfica
Zona : 18s Sistema
UTM
Carta : Hoja 26-n
Nacional Escala
1:1000 000

Departamento y provincia de Huancavelica tramo de la carretera.

1.3 VIAS DE ACCESO
1.3.1 ACCESO TERRESTRE
1.3.1.1 RUTA 1: HUANCAYO-IMPERIAL-IZCUCHACA-HUANCAVELICA
El principal acceso a la zona de estudio se da través de esta ruta, por medio de

la carretera Huancayo – Imperial – Izcuchaca, para seguir por la carretera
izcuchaca – Huancavelica ruta nacional PE-26 (ex Ruta 03ª), hasta el sector de
Antaccocha (Km 70+500).
1.3.1.2 RUTA 2: SAN CLEMENTE – HUANCAVELICA
Una alternativa de acceso a la zona de estudio se da través de esta ruta, por

medio de la carretera Los libertadores hasta la localidad de Rumichaca, para
seguir por una carretera afirmada hasta llegar a la ciudad de Huancavelica para
posteriormente continuar en dirección del distrito de Yauli.
2 DESCRIPCION DEL PROYECTO
2.1 DESCRIPCION
2.1.1 DATOS GENERALES
2.1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAVELICA-TACSANA”
2.1.1.2 ESTADO SITUACIONAL
La carretera en estudio, Huancavelica- Yauli – Tacsana, es una carretera vecinal

de nivel interdistrital, y su desarrollo busca el mejoramiento de 23-684 kilómetros
de carretera de doble carril. Con la ejecución de este proyecto se generará
desarrollo en el radio de influencia del proyecto, generando mejoras en la
economía y desarrollo social. El proyecto de infraestructura a nivel pavimento
tipo asfaltado mejoraría el ingreso a las localidades y la disminución de
polvareda generadas por los vehículos motorizados.
2.1.1.3 ESTUDIO DEFINITIVO
El objetivo de la infraestructura propuesta es la de mejorar la eficiencia del

sistema de transporte vial interdistrital provincial, con el fin de contribuir al
desarrollo técnico, económico y social de las localidades pertenecientes al área
de influencia.
Los parámetros de diseño utilizados en el estudio, están orientados a mejorar las

condiciones de la carrera existente, la misma que actualmente presenta algunos
sectores de trazo sinuoso. Los términos de referencia del presente estudio,
establecen que las características del diseño deben estar sujetas a las normas.
2.2 METAS DEL PROYECTO
2.2.1 METAS FISICAS DEL PROYECTO
El proyecto contiene las siguientes metas físicas:

2.2.2 METAS FINANCIERAS DEL PROYECTO

2.3 MODALIDAD DE EJECUCION
La modalidad de ejecución de la obra “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA:

HUANCAVELICA –TACSANA” será por CONTRATA.
2.4 PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecución de la obra “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA:

HUANCAVELICA –TACSANA” será de 180 días Calendarios (6 meses.)
2.5 FUENTE DE FINANCIAMIENTO
La fuente de financiamiento de la obra “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA:

HUANCAVELICA – YAULI – TACSANA” será por RECURSOS ORDINARIOS.
2.6 INVENTARIO VIAL
2.6.1 ADQUISICION DE MATERIALES
Los costos de los materiales que serán utilizados en cada uno de las partidas han
sido actualizados teniendo en cuenta los gastos que requieren hacerse para ser
colocados a pide de obra, por ello; el costo sin incluir el impuesto General de las
Ventas (IGV) de los mismos, han sido incrementados con lo siguiente:
• Costo de transporte (flete) de los materiales desde su lugar de

fabricación o expendio hasta los almacenes del contratista en obra. Para
ello se ha considerado como ubicación de los almacenes el centro de
gravedad de la obra.
• El flete de materiales ha sido cálculo conforme a la metodología de
determinación de costos para el servicio público de transporte de
pasajeros en ómnibus y de carga en camión; aplicando para el cálculo
de los módulos de costos, los valores referenciales por kilómetro virtual
para el transporte de bienes por carretera en función a las distancias
virtuales desde lima hacia los principales destinos nacionales aprobados
por decreto.
• Costo del manipuleo y almacenamiento en obra. Este costo ha sido
considerado como un 2% adicional al precio de fábrica.
• Mermas y viáticos, para la mayoría de materiales se ha considerado una
merma de 5% y 40% de viáticos para el caso de los explosivos.
• El detalle del cálculo del costo de los materiales puesto en obra. Se
presenta en las BASES DE CALCULO como costos de materiales. Los costos
unitarios base de cada uno de los materiales que intervienen en las
partidas, han sido obtenidos de los fabricantes o los principales
distribuidores tanto en lima como en otras localidades. Los costos d los
materiales están vigentes al 31 de diciembre del 2022.
• Para la obtención de algunos costos de materiales se realización
mediante la actualización por índices unificados a la fecha de febrero
2022 ubicados en la zona 3.
2.6.2 ADQUISICION DE EQUIPO MECANICO
Se ha elaborado un listado de los equipos mecánicos que intervendrán en las

diferentes partidas y subpartidas de la obra. Para determinar el pago por este
concepto como parte del costo directo de cada partida, se ha tenido en cuenta

los rendimientos de un equipo mecánico nuevo, seminuevo (antigüedad 5 años),
para las condiciones de emplazamiento de la obra.
Los costos utilizados corresponden a los costos de alquiler horario del equipo
mecánico vigentes al 31 de diciembre den el mercado nacional, según
publicaciones especializadas y cuyas tarifas han sido calculadas en base a
valores de elaboración y a criterios técnicos recopilados de las empresas
propietarias de equipos y de los manuales de fabricantes, y que han servido de
base para la cotización actual en el mercado, en lo que se refiere a maquinaria
nacional e importada.
3 EVALUACION Y VERIFICACION DE EQUIPOS MECANICOS
3.1 EQUIPOS MECANICOS CONSIDERADOS
EQUIPO CANTIDAD
CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 4.00
CAMION VOLQUETE 15 M3 21.00
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125 HP 4.00
CARGADOR SOBRE LLANTAS 200 HP 6.00
EXCAVADORA HIDRAULICA 90 HP 2.00
MOTONIVELADORA DE 125 HP 2.00
MOTONIVELADORA DE 90 HP 2.00
TERMINADORAS DE ASFALTO 125 HP 1.00
RODILLO AUTOPROPULSADO 101 HP 2.00
TRACTOR DE ORUGAS DE 300 HP 3.00
3.2 RENDIMIENTO DE CADA EQUIPO MECANICO UTILIZADO
3.2.1 RENDIMIENTO CAMION CISTERNA
3.2.2 RENDIMIENTO VOLQUETE

3.2.3 RENDIMIENTO CARGADOR
3.2.4 RENDIMIENTO EXCAVADORA HIDRAULICA
3.2.5 RENDIMIENTO MOTONIVELADORA

3.2.6 RENDIMIENTO TERMINADORAS DE ASFALTO
3.2.7 RENDIMIENTO RODILLO AUTOPROPULSADO
3.2.8 RENDIMIENTO TRACTOR ORUGA

4 SUELOS Y CANTERAS
4.1 ESTUDIOS DE CANTERAS
El estudio de canteras tiene como objetivo principal determinar los bancos de

materiales que se emplearan en la construcción de la carretera para tal efecto
se han desarrollado trabajos de campo y gabinete que ha permitido conocer
las características físicas y mecánicas de los materiales, las condiciones en las
que se encuentra la cantera: accesibilidad, el volumen de material explotable,
su periodo de explotación, así como la situación legal en la que se encuentra.
• Cantera 1, conformada por depósitos aluviales, sedimentarios, la

extracción será a tajo abierto (KM 5+180, al lado derecho del río ichu,
para concreto)
• Cantera 2, deposito aluvial, sedimentarios a tajo abierto (KM 12+450,
conocido como cantera Yauli, lado derecho para base y sub base).
• Cantera 3, deposito aluvial sedimentario a tajo abierto
(KM 20+000, lado izquierdo y lado derecho del paraje denominado
Cañaypata, para base y sub base).
• Cantera 4, deposito aluvial material granular su granular, posee bancos
del lecho de rico, posee arena mal graduada.
• Cantera 5, deposito aluvial material su granular, bien graduado, con
arena bien graduada.
4.1.1 INVESTIGACION DE CAMPO
4.1.1.1 RECONOCIMIENTO E IDENTIFICACION
Partiendo de las canteras identificadas en los antecedentes se realizo un

reconocimiento de campo en lugares circundantes al proyecto, fijando áreas
donde existan materiales cuyas características sean aptas para su explotación y
posterior uso en la carretera motivo del presente estudio.
4.1.1.2 EXCAVACION DE CALICATAS
En cada cantera se excavo calicatas para determinar las características del

material y su volumen de explotación. Cada calicata se excavo hasta
establecer la profundidad máxima de explotación, asi mismo las calicatas se
distribuyen en toda el área de la cantera y fueron referenciadas con
coordenadas UTM.
En cada calicata excavada se ha realizado la clasificación de fragmentos

gruesos mediante una selección manual de los materiales obteniéndose una
distribución cuantitativa, así mismo se realizo el registro del perfil estratigráfico
(según la norma ASTM D-2488), describiendo el tipo de material encontrado, la
forma del material granular, color, porcentaje estimado de bloques y botonería,
presencia de material orgánico, contenido de humedad, índice de plasticidad
y compresibilidad. De cada calicata se extrajeron muestras alteradas
representativas para su evaluación en el laboratorio.
En el caso de las canteras de roca se realizó tal como establecen los términos de
referencia la descripción petrográfica macroscópica de la roca.

4.1.1.3 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Se ha ejecutado el levantamiento topográfico para determinar el área y el

volumen de explotación de cada cantera recomendad, así como también la
ubicación y longitud del acceso con respecto al proyecto.
4.1.2 CANTERAS RECOMENDADAS
En el presente ítem se hace la descripción de las canteras que serán usadas en

la construcción de la carretera, indicando a partir de las características físico
mecánicas del material los usos y el tratamiento al que se someterá al material
para ser usado en la construcción de la carretera, así mismo se determina el área
y el volumen de explotación, los accesos y el estado de estos finalmente se
indica la situación legal en la que se encuentra la cantera.
4.1.2.1 CANTERA SANTA ROSA
A. UBICACIÓN: Se ubica en el km 00+000 lado derecho de la carretera

proyectada.
B. ACCESIBILIDAD: Cuenta con un acceso conformado por una trocha de
0.65 km de longitud que se encuentra en regulares condiciones
requiriendo mantenimiento en el periodo de explotación y 1 km de
carretera asfáltica.
C. PROSPECCIONES REALIZADAS: Se excavaron doce calicatas de 1.50 m de
profundidad en promedio.
D. DESCRIPCION: Consiste en depósitos de llanura aluvial, conformados por
gravas bien gradas con arena y presencia de botonería sub
redondeada, tamaño máximo 12”, material menor a 2” 70% (en
volumen), menor a 6” 90% (en volumen).
E. EVALUACION: Los resultados de laboratorio han permitido determinar que
el material típico este compuesto por grava bien gradad con arena GW,
A-1-a (0).
F. USOS PROPUESTOS: Relleno, y sub base, base.
G. EXPLOTACION: L a extracción se realizará en forma directa, con
excavadora y volquete.
H. TRATAMIENTO: Dependiendo del uso se tiene el siguiente tratamiento:
relleno – zarandeo estático; sub base – zarandeo estático; base –
trituración primaria y secundaria.
I. RENDIMIENTO: El calculo de los rendimientos se ha efectuado a partir de
los siguientes porcentajes de material en volumen: tamaño máximo – 12”;
material menor a 2” 70%, material de 2” a 3” 80%; material de 3” a 6” 90%.
J. AREA DE EXPLOTACION: El área de explotación de la cantera Santa Rosa
es de 20, 576. 8 m2.
K. VOLUMEN: El cálculo de los volúmenes de explotación se realizo de la
siguiente manera:

4.1.2.2 CANTERA BADOPAMPA
L. UBICACIÓN: Se ubica en el km 00+800 lado derecho de la carretera

proyectada.
M. ACCESIBILIDAD: Acceso de 1, 100 km, de trocha en regulares
condiciones, que requiere mantenimiento en el periodo de explotación
N. PROSPECCIONES REALIZADAS: Se excavaron once calicatas de 1.50 m de
profundidad en promedio, en algunas no se pudo continuar con las
excavaciones en vista de que a partir de 1.20 m de profundidad se
alcano el nivel freático.
O. DESCRIPCION: Consiste en depósitos de terraza aluvial, conformados por
gravas bien gradas con arena y presencia de botonería sub
redondeada, tamaño máximo 9”, material menor a 2” 85% (en volumen),
menor a 6” 90% (en volumen).
P. EVALUACION: Los resultados de laboratorio han permitido determinar que
el material típico este compuesto por grava bien gradad con arena GW,
A-1-a (0).
Q. USOS PROPUESTOS: Relleno, y sub base, base.
R. EXPLOTACION: La extracción se realizará en forma directa, con
S. TRATAMIENTO: Dependiendo del uso se tiene el siguiente tratamiento:
T. RENDIMIENTO: El cálculo de los rendimientos se ha efectuado a partir de
los siguientes porcentajes de material en volumen: tamaño máximo – 9”;
material menor a 2” 70%, material de 2” a 3” 85%; material de 3” a 6” 90%.
U. AREA DE EXPLOTACION: El área de explotación de la cantera
BADOPAMPA es de 8,145.5 m2.
V. VOLUMEN: El cálculo de los volúmenes de explotación se realizó de la
siguiente manera:

4.1.2.3 CANTERA CERRO Km 1+500
W. UBICACIÓN: Se ubica en el km 1+500 lado izquierdo de la carretera en

estudio
X. ACCESIBILIDAD: La cantera se ubica al costado de la carretera.
Y. PROSPECCIONES REALIZADAS: Se ejecutaron cuatro trincheras y 3
calicatas.
Z. DESCRIPCION: Material de cerro conformado por gravas mal y bien
graduadas envueltas en matriz limosa con presencia de botonería
redondeada a sub redondead de tamaño máximo 12”, material menor
6” 90% (en volumen), y menor a 2” 80%.
AA. EVALUACION: Luego de evaluar los resultados de los ensayos efectuados
al material de la cantera cerro km 1+500, se puede concluir que cumple
los requisitos de calidad exigidos por las especificaciones técnicas para
ser usado en la ejecución de relleno y mejoramiento.
BB. USOS PROPUESTOS: Relleno y mejoramiento.
CC. EXPLOTACION: La extracción se realizara en forma directa, con
DD. TRATAMIENTO: Dependiendo del uso se tiene el siguiente tratamiento:
EE. RENDIMIENTO: De acuerdo al uso se tiene los siguientes rendimientos
estimados:
Tamaño 12”
Material menor a 6”, 90”
Relleno al 100%
Mejoramiento al 100%
FF. AREA DE EXPLOTACION: El área de explotación de la cantera Km 1+500

es de 3,600.6 m2.
GG. VOLUMEN: El calculo de los volúmenes de explotación se realizo
de la siguiente manera:

4.1.2.4 CANTERA DE RIO Km 1+500
HH. UBICACIÓN: Se ubica en el km 1+500 lado derecho de la carretera en

estudio
II. ACCESIBILIDAD: Presenta un acceso de 0.65 km, de trocha en regulares
condiciones, que requiere mantenimiento en el periodo de explotación.
JJ. PROSPECCIONES REALIZADAS: Se excavaron 5 calicatas de 1.50 m de
profundidad en promedio, la cementación del material y el nivel freático
impidieron profundizar la excavación en algunos casos.
KK. DESCRIPCION: Consiste en depósitos aluviales, conformados por gravas
bien y mal gradadas con arena y presencia de botonería sub
redondeada, tamaño máximo 12”, material mayor a 6” 10% (en
volumen).
LL. EVALUACION: Luego de evaluar los resultados de los ensayos efectuados
MM. USOS PROPUESTOS: MAC y MCCP.
NN. EXPLOTACION: La extracción se realizará en forma directa, con
OO. TRATAMIENTO: Dependiendo del uso se tiene el siguiente
tratamiento:
MAC: Trituración primaria y secundaria.
MCCP: Lavado, trituración primaria y secundaria.
PP. RENDIMIENTO: De acuerdo al uso se tiene los siguientes rendimientos
estimados:
Tamaño 12”
Material menor a 6”, 90”
Usos con el material triturado:
Relleno al 100%
Mejoramiento al 100%
QQ. AREA DE EXPLOTACION: El área de explotación de la cantera Km

1+500 es de 10, 269.9 m2.
RR. VOLUMEN: El calculo de los volúmenes de explotación se realizo de la
siguiente manera:

4.1.2.5 CANTERA roca Km 2+500
SS. UBICACIÓN: Se ubica en el km 2+500 lado izquierdo de la carretera en

estudio
TT. ACCESIBILIDAD: La cantera se encuentra al costado de la carretera, lado
izquierdo.
UU. PROSPECCIONES REALIZADAS: Se ejecuto 5 prospecciones (extracción de
muestras de roca) para el análisis respectivo.
VV. DESCRIPCION: Formación rocosa de caliza color beige claro.
WW. EVALUACION: Luego de evaluar los resultados de los ensayos
efectuados al material de la cantera cerro km 2+500, se puede concluir
que cumple los requisitos de calidad exigidos por las especificaciones
técnicas para ser usado en la ejecución de relleno y mejoramiento.
XX. USOS PROPUESTOS: Base, mezcla asfáltica en caliente y material para
concreto de cemento portland.
YY. EXPLOTACION: L explotación será necesario el uso de explosivos,
ZZ. TRATAMIENTO: Dependiendo del uso se tiene el siguiente tratamiento:
BASE: Trituración primaria, secundaria y zarandeo.
AAA. RENDIMIENTO: De acuerdo al uso se tiene los siguientes
rendimientos estimados:
Se esta considerando una merma de 15% producto de la voladura,
triturado y traslado del material por lo tanto:
Relleno al 85%
Mejoramiento al 85%
BBB. AREA DE EXPLOTACION: El área de explotación de la cantera Km

2+500 es de 29, 506.00 m2
CCC. VOLUMEN: El calculo de los volúmenes de explotación se realizo

4.1.2.6 CANTERA roca Km 4+000
DDD. UBICACIÓN: Se ubica en el km 4+000 lado izquierdo de la

carretera en estudio
EEE. ACCESIBILIDAD: La cantera se encuentra al costado de la
carretera, lado izquierdo.
FFF. PROSPECCIONES REALIZADAS: Se ejecuto 5 prospecciones (extracción de
muestras de roca) para el análisis respectivo.
GGG. DESCRIPCION: Formación rocosa de caliza color beige claro.
HHH. EVALUACION: Luego de evaluar los resultados de los ensayos
III. USOS PROPUESTOS: Base, mezcla asfáltica en caliente y material para
JJJ. EXPLOTACION: L explotación será necesario el uso de explosivos,
KKK. TRATAMIENTO: Dependiendo del uso se tiene el siguiente
tratamiento:
LLL. RENDIMIENTO: De acuerdo al uso se tiene los siguientes rendimientos
estimados:
Se esta considerando una merma de 20% producto de la voladura,
triturado y traslado del material por lo tanto:
Relleno al 80%
Mejoramiento al 80%
MMM. AREA DE EXPLOTACION: El área de explotación de la cantera Km

4+000 es de 5, 741.0 m2
NNN. VOLUMEN: El calculo de los volúmenes de explotación se realizo

4.1.2.7 CANTERA PARCCANCHA
OOO. UBICACIÓN: Se ubica en el km 6+800 lado derecho de la carretera

en estudio
PPP. ACCESIBILIDAD: El acceso cuenta con 0.79 km de trocha en
regular estado, que requiere mantenimiento en el periodo de
explotación.
QQQ. PROSPECCIONES REALIZADAS: Se ejecuto 5 prospecciones
(extracción de muestras de roca) para el análisis respectivo.
RRR. DESCRIPCION: Formación rocosa de caliza.
SSS.EVALUACION: Luego de evaluar los resultados de los ensayos efectuados
TTT. USOS PROPUESTOS: Base, mezcla asfáltica en caliente y material para
UUU. EXPLOTACION: L explotación será necesario el uso de explosivos,
VVV. TRATAMIENTO: Dependiendo del uso se tiene el siguiente
tratamiento:
WWW. RENDIMIENTO: De acuerdo al uso se tiene los siguientes
Se está considerando una merma de 15% producto de la voladura,
triturado y traslado del material, por lo tanto:
Relleno al 85%
Mejoramiento al 85%
XXX. AREA DE EXPLOTACION: El área de explotación de la cantera Km

6+800 es de 35, 626.4 m2
YYY. VOLUMEN: El cálculo de los volúmenes de explotación se realizó

4.1.2.8 CANTERA JATUNHUAYCO
ZZZ. UBICACIÓN: Se ubica en el km 19+800 lado derecho de la carretera en

estudio
AAAA. ACCESIBILIDAD: El acceso cuenta con 0.35 km de trocha en
regular estado, que requiere mantenimiento en el periodo de
explotación.
BBBB. PROSPECCIONES REALIZADAS: Se excavaron 5 calicatas de 1.50
metros de profundidad en promedio.
CCCC. DESCRIPCION: Material de cerro conformado caliza muy
intemperizada gradando a suelo residual.
DDDD. EVALUACION: Luego de evaluar los resultados de los ensayos
EEEE. USOS PROPUESTOS: Base, mezcla asfáltica en caliente y material
para concreto de cemento portland.
FFFF. EXPLOTACION: L explotación será necesario el uso de explosivos,
GGGG. TRATAMIENTO: Dependiendo del uso se tiene el siguiente
tratamiento:
HHHH. RENDIMIENTO: De acuerdo al uso se tiene los siguientes
Tamaño máximo 3”
Relleno 100%
IIII. AREA DE EXPLOTACION: El área de explotación de la cantera

Jatunhuaico es de 44, 824.00 m2
JJJJ. VOLUMEN: El cálculo de los volúmenes de explotación se realizó

4.2 ESTUDIOS DE SUELOS REALIZADOS
El estudio tiene el objetivo de conocer las características físicas y mecánicas del

suelo de fundación del pavimento, conocer las condiciones y restricciones que
tendrá el suelo de fundación y plantear la solución de estabilización en el caso
de presentarse sectores inestables.
Para la ejecución de los estudios de suelos se programaron los siguientes trabajos

de campo y laboratorio:
• Inspección de la zona donde se emplazará la carretera, con la finalidad

de definir la estrategia para la ejecución de los estudios.
• Excavación de calicatas cada 250 metros, para obtener muestras que
permitan conocer y evaluar las características físico-mecánicas del suelo
de fundación.
• Análisis de laboratorio de las muestras obtenidas en campo.
• Interpretación y evaluación de los resultados de los ensayos de
laboratorio y la información recogida en campo.
4.2.1 EXCAVACION DE CALICATAS
Se excavaron calicatas de 1.50 m de profundidad en promedio, distanciados

cada 250 m, alternando las ubicaciones de acuerdo al eje proyectado, de tal
manera que se tenga muestras de suelos más representativas
En todas las calicatas excavadas se efectuó el registro de excavación, en el

cual se consignó la descripción de los estratos del suelo encontrado de acuerdo
a la metodología ASTM D-2488, las coordenadas UTM de la calicata y el
respectivo registro fotográfico.
4.2.2 MUESTRAS EXTRAIDAS
De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras

disturbadas, las cuales fueron descritas e identificadas con la ubicación, numero
de muestra y profundidad luego fueron colocadas en bolsas de polietileno para
su traslado al laboratorio.
4.2.3 ENSAYOS DE LABORATORIOS
Para determinar las propiedades índices y geotécnicas de las muestras de suelo

de fundación se han realizado los ensayos de acuerdo a los procedimientos
descritos en las normas de ensayos de materiales del MTC.

4.2.4 MEJORAMIENTO DE SUELOS
El diseño del Eje así como de la rasante para el presente estudio, plantea la
necesidad de efectuar corte tanto en el talud (ampliación), como en la
plataforma existente. Este mejoramiento del trazo implica en algunos casos
proyectar además variantes que atravesarían suelos naturales nunca antes
intervenidos, en tal sentido se presentan las siguientes situaciones en las que se
hace necesario el reemplazo de suelo:
• Corte en plataforma existente, encontrándose suelo no adecuados que

quedaran como coronara del terraplén (subrasante).
• Corte en los taludes adyacentes (ampliación de plataforma),
encontrando suelos en estado natural cuyas características serán
analizadas que además no han recibido el trafico por lo que su
compactación no garantiza la estabilidad del nuevo terraplén.
• Proyección de variantes donde se encontrase suelos en estado natural
cuyas características serán analizadas y que además no han recibido el
trafico por lo que se compactación no garantiza la estabilidad del nuevo
terraplén.
Teniendo los sectores definidos en esta primera etapa (de acuerdo a los puntos
anteriormente mencionados), se procede a analizar las características de los
suelos que lo conforman, tales como índice plástico, clasificación del suelo,
índice de consistencia, índice de liquidez, suelos expansivos, suelos compresibles
y capacidades de soporte (en relación al CBR de diseño).

5 PLANEAMIENTO Y PROGRAMACIÓN
5.1 ANALISIS DE CRONOGRAMA DE ADQUISICION DE MATERIALES
5.2 ANALISIS DE PROGRAMACIÓN DE OBRA

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAVELICA - YAULI - TACSANA 2022"
Id Item Descripción Partida Duración Predecesoras julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
23/06 30/06 07/07 14/07 21/07 28/07 04/08 11/08 18/08 25/08 01/09 08/09 15/09 22/09 29/09 06/10 13/10 20/10 27/10 03/11 10/11 17/11 24/11 01/12 08/12 15/12 22/12 29/12 05/01
1 01 ACTIVIDADES PRELIMINARES 95 días
2 01.01 TRABAJOS PROVISIONALES 41 días
3 01.01.01 INSTALACION DE CAMPAMENTO PROGRESIVA 2 días 7FC-1 día 2 días
4 01.01.02 HABILITACION DE ACCESO A LAS CANTERA 1 día 13FC-63 días 1 día
5 01.02 TRABAJOS PRELIMINARES 95 días
6 01.02.01 TRAZO Y CONTROL TOPOGRÁFICO EN OBRA 3 días 8 3 días
7 01.02.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 2.40 x 3.60 1 día 1 día
M.
8 01.02.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO 1 día 3 1 día
9 01.02.04 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES 2 días 13FC-10 días 2 días
10 02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 100 días
11 02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA 83 días 6CC 83 días
12 02.02 EXCAVACION PARA EXPLANACIONES 98 días
13 02.02.01 CORTE EN TIERRA DURA, CON MAQUINARIA 98 días 11CC+2 días 98 días
14 02.02.02 CORTE EN ROCA SUELTA CON MAQUINARIA 3 días 13CC+30 días 3 días
15 02.02.03 CORTE EN ROCA FIJA, CON MAQUINARIA 17 días 14 17 días
16 02.02.04 CONFORMACION DE TERRAPLENES 17 días 13CC+30 días 17 días
17 02.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 93 días 11CC+7 días 93 días
18 03 AFIRMADO 72 días
19 03.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE 45 días 13FC-28 días 45 días
20 03.02 ESPARCIDO DEL MATERIAL DE AFIRMADO 27 días 19FC-17 días 27 días
21 03.03 BASE DE 0.20 m 35 días 20FC-18 días 35 días
22 04 TRANSPORTE 144 días
23 04.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA 25 días 20CC-2 días 25 días
DISTANCIAS MENORES A MIL METROS (1000 M.)
24 04.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA 45 días 20CC-2 días 45 días
DISTANCIAS MAYORES A MIL METROS (1000 M.)
25 04.03 FLETE TERRESTRE PARA TRANSPORTE DE MATERIALES 1 día 3 1 día
26 05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 123 días

27 05.01 TRABAJOS PRELIMINARES 63 días
28 05.01.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO PRELIMINAR 63 días 13FC-63 días 63 días
29 05.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 65 días
30 05.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS MANUAL 50 días 28FC-50 días 50 días
31 05.02.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS 50 días 30FC-45 días 50 días
32 05.02.03 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE 50 días 30FC-35 días 50 días
33 05.03 ENCAUSAMIENTO 5 días
34 05.03.01 ENCAUSAMIENTOS 5 días 30CC+15 días 5 días
35 05.04 MAMPOSTERIA DE PIEDRA 4 días
36 05.04.01 MAMPOSTERIA DE PIEDRA 4 días 21FC-10 días 4 días
37 05.05 ALCANTARILLAS DE CONCRETO ARMADO 36 días
38 05.05.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 21 días 21CC+10 días 21 días
39 05.05.02 CONCRETO DE F'C=210 KG/CM2 21 días 38FC-15 días 21 días
40 05.05.03 TUBERIA METALICA TMC 21 días 21FC-10 días 21 días
41 05.06 BADENES DE CONCRETO SIMPLE 9 días
42 05.06.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 9 días 21CC+10 días 9 días
43 05.06.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 +30% PIEDRA MEDIANA EN 7 días 42FC-7 días 7 días
BADENES
44 05.07 CONFORMACION DE CUNETAS 4 días
45 05.07.01 CONFORMACION DE CUNETAS EN TIERRA DURA 1 día 13CC+30 días 1 día
46 05.07.02 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA 2 días 45 2 días
47 05.07.03 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA 1 día 46 1 día
48 06 PUENTE KM 1+300 (TRAMO I) 91 días 13CC+9 días
49 07 PUENTE 4+050 (TRAMO I) 75 días 13CC+17 días
52 10 PUENTE SANTA ROSA KM 12+281 (TRAMO I) 99 días 13CC+48 días
54 12 PUENTE SAN ANTONIO KM 17+050 (TRAMO I) 73 días 13CC+61
días
55 13 PUENTE PACHACUTEC 2+374 (TRAMO II) 85 días 13CC+58
días
56 14 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 180 días
57 14.01 PANELES DE SEÑALES INFORMATIVAS 180 días 21CC+17 días 180 días
58 14.02 POSTES KILOMETRICOS 180 días 180 días
59 14.03 SEÑALES PREVENTIVAS 180 días 180 días
60 15 PRUEBAS Y ENSAYOS 24 días
61 15.01 DISEÑO DE MEZCLA 1 día 39CC-2 días 1 día
62 15.02 PRUEBA DE CALIDAD DE CONCRETO 1 día 39 1 día
63 16 SEGURIDAD Y SALUD 180 días
64 16.01 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD 180 días 180 días
65 16.02 EQUIPO DE PROTECCIONC COLECTIVA 180 días 180 días
66 16.03 SEÑALIZACION DE SEGURIDAD 180 días 180 días
67 16.04 SERVICIOS HIGIENICOS MOVILES 53 días 53 días
68 17 IMPACTO AMBIENTAL 180 días 180 días
Tarea Hito resumido División Hito inactivo Informe de resumen manual Progreso
Proyecto: Cronograma Hito Progreso resumido División resumida Resumen inactivo Resumen manual Fecha límite
Fecha: dom 23/07/22 Resumen Tareas externas Hito externo Tarea manual Sólo el comienzo
Tarea resumida Resumen del proyecto Tarea inactiva Sólo duración Sólo fin
Página 1
6 INCIDENCIAS DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO
6.1 FENOMENO LLUVIOSO
Se ha realizado el estudio hidrológico con la finalidad de poder apreciar el

balance hídrico, así como la elevación de los caudales de los ríos y quebradas
con fines de la construcción de puentes, alcantarillas y cunetas laterales en los
caminos, etc.
Los análisis de frecuencia de las precipitaciones máximas diarias se han realizado

para poder estimar posibles incidencias en el proceso constructivo que podrían
afectar la continuidad del mejoramiento.
6.2 FALLAS EN LA CALZADA
Para proteger la plataforma de rodadura a lo largo del proyecto, se ha evaluado

que en partes del recorrido de la vía vaya paralela a la trocha existente la cual
presenta una pendiente de hasta 10%, lo que causa desprendimiento de
material suelto hacia la vía existente. Debido al riesgo de erosión que existe en
los taludes naturales en épocas de lluvia se proyectó la construcción de defensas
ribereñas o protección a taludes y terraplenes con gaviones.
6.3 POSIBLE INFLACION/VARIACION PRECIO DE INSUMOS Y MATERIALES
Durante la etapa de construcción el principal efecto de la inflación recae sobre

los precios de insumos y materiales, es decir puede generar un sobrecosto de
construcción. Para lo cual en el presupuesto se considero un incremento de
costos de un 5 a un 10 % durante el año 2022.
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 CONCLUSIONES
• La construcción del camino y su posterior mantenimiento permitirá

disminuir los costos operativos y de reparación de los vehículos, disminuirá
el tiempo de transporte y ofrecerá una vía permanentemente transitable
y segura. De esta manera la población será beneficiada.
• La indagación que fue realizada es expedientes técnicos de alrededor
de la zona de estudios que nos dio óptimos resultados tal cual en un
tramo de carretera existente cercanas a la zona con características de
acuerdo a la topografía del terreno accidentado.
• Los ensayos de mecánicas de suelos son de vital importancia en este tipo
de proyectos ya que mediante dichos estudios se puede determinar las
características físico – mecánicas del suelo.
• Para este expediente de mejoramiento de vía en la localidad de Tacsana
a Huancavelica se determinó que se deberá diseñar pavimento flexible
para una buena conformación de una estructura vial para que exista una
mejor calidad en las condiciones de servicio vial ya que actualmente
debido a la falta de mantenimiento en la superficie de rodadura resulta
necesario mejorar y rehabilitar la carretera.

7.2 RECOMENDACIONES
• Se recomienda hacer un buen estudio topográfico ya que ello nos

ayudará crear o generar las curvas de niveles para el alineamiento de la
vía, el diseño de la vía dependerá del levantamiento topográfico.
Teniendo en cuenta los puntos de coordenadas, la zona de estudio y la
altitud.
• Se recomienda hacer un buen estudio de suelo ya que nos permitirá
determinar las características físicas – mecánicas de la zona de
influencia, y también tomar en cuenta las normas básicas de estudio de
mecánica de suelo para así obtener un resultado con exactitud.
• Se recomienda enfocarse a los parámetros y alineamientos indicados en
la propuesta, utilizando las normas vigentes del ministerio de transportes y
comunicaciones (MTC), así la exactitud de los resultados del diseño de la
vía con unas pendientes adecuadas, optimizar cortes y rellenos para
poseer el mínimo coste de la propuesta.
• Se recomienda al pavimento actual se puede esgrimir como subbase
con la situación de que nos resulte un resarcimiento optimo en
presupuesto e igualmente para componer un mínimo de tiempo de
cronograma de la construcción del proyecto.
8 ANEXOS
8.1 FOTOS


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INFORME Nº 002/UAP.

DE : FERNANDEZ QUISPE, Ronald

Por medio del presente me es grato dirigirme a usted, para saludarlo

FERNANDEZ QUISPE TAIPE LANAZCA

CODIGO: 2018111808 CODIGO: 2019124062

El presente informe esta enfocado a la elaboración de un expediente técnico

Tal informe se desarrollo de acuerdo a los ítems establecidos en el trabajo final

Toda la información establecida en este informe se dio posible, aplicando los

En tal sentido se elaboro el “Estudio de Factibilidad y Definitivo del Proyecto

CURSO: CAMINOS II DOCENTE: Mg. Ing. NUÑEZ VASQUEZ KELY

CURSO: CAMINOS II DOCENTE: Mg. Ing. NUÑEZ VASQUEZ KELY

CURSO: CAMINOS II DOCENTE: Mg. Ing. NUÑEZ VASQUEZ KELY

1.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo del estudio es elaborar los estudios a nivel definitivo de ingeniería, a

1.2.1 UBICACIÓN POLITICA

El proyecto se encuentra ubicado sobre la carretera Huancavelica – Yauli –

1.2.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO VIAL

Norte : Inicio: Final:

CURSO: CAMINOS II DOCENTE: Mg. Ing. NUÑEZ VASQUEZ KELY

CURSO: CAMINOS II DOCENTE: Mg. Ing. NUÑEZ VASQUEZ KELY

1.3.1 ACCESO TERRESTRE

1.3.1.1 RUTA 1: HUANCAYO-IMPERIAL-IZCUCHACA-HUANCAVELICA

El principal acceso a la zona de estudio se da través de esta ruta, por medio de

1.3.1.2 RUTA 2: SAN CLEMENTE – HUANCAVELICA

Una alternativa de acceso a la zona de estudio se da través de esta ruta, por

2 DESCRIPCION DEL PROYECTO

2.1.1 DATOS GENERALES

2.1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAVELICA-TACSANA”

2.1.1.2 ESTADO SITUACIONAL

La carretera en estudio, Huancavelica- Yauli – Tacsana, es una carretera vecinal

2.1.1.3 ESTUDIO DEFINITIVO

El objetivo de la infraestructura propuesta es la de mejorar la eficiencia del

Los parámetros de diseño utilizados en el estudio, están orientados a mejorar las

2.2 METAS DEL PROYECTO

2.2.1 METAS FISICAS DEL PROYECTO

El proyecto contiene las siguientes metas físicas:

CURSO: CAMINOS II DOCENTE: Mg. Ing. NUÑEZ VASQUEZ KELY

CURSO: CAMINOS II DOCENTE: Mg. Ing. NUÑEZ VASQUEZ KELY

La modalidad de ejecución de la obra “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA:

2.4 PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución de la obra “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA:

2.5 FUENTE DE FINANCIAMIENTO

La fuente de financiamiento de la obra “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA:

2.6 INVENTARIO VIAL

2.6.1 ADQUISICION DE MATERIALES

• Costo de transporte (flete) de los materiales desde su lugar de

2.6.2 ADQUISICION DE EQUIPO MECANICO

Se ha elaborado un listado de los equipos mecánicos que intervendrán en las

CURSO: CAMINOS II DOCENTE: Mg. Ing. NUÑEZ VASQUEZ KELY

3 EVALUACION Y VERIFICACION DE EQUIPOS MECANICOS

3.1 EQUIPOS MECANICOS CONSIDERADOS

3.2 RENDIMIENTO DE CADA EQUIPO MECANICO UTILIZADO

3.2.1 RENDIMIENTO CAMION CISTERNA

3.2.2 RENDIMIENTO VOLQUETE

CURSO: CAMINOS II DOCENTE: Mg. Ing. NUÑEZ VASQUEZ KELY

3.2.4 RENDIMIENTO EXCAVADORA HIDRAULICA

3.2.5 RENDIMIENTO MOTONIVELADORA

CURSO: CAMINOS II DOCENTE: Mg. Ing. NUÑEZ VASQUEZ KELY

3.2.7 RENDIMIENTO RODILLO AUTOPROPULSADO

3.2.8 RENDIMIENTO TRACTOR ORUGA

CURSO: CAMINOS II DOCENTE: Mg. Ing. NUÑEZ VASQUEZ KELY

4.1 ESTUDIOS DE CANTERAS

El estudio de canteras tiene como objetivo principal determinar los bancos de